Podcasts about Juan Manuel Fangio

On this week's episode of And Colossally That's History! Matt and Richard wind the clock back to 1950, as they reappraise the very first race of the F1 world championship era, which took place at Silverstone on May 13. Along the way, they look at the origins of the term ‘Formula 1', dig into the debate over where the first race run to Formula 1 regulations actually took place, and explain why Alfa Romeo emerged as the dominant force in the post-war years, leading up to Silverstone. They also discuss the strange origins of Silverstone as a race venue, before chatting about the wonderful ensemble of drivers that assembled at the former bomber base for the first race - a remarkable list that included a Thai royal, a Colditz Castle POW, and a gigolo, but NO representative from Ferrari.And finally, they look back on the race itself, which was won by man who, to quote the great Juan Manuel Fangio, “Drove like a madman...” Matt and Richard will be bringing members an exclusive Q&A episode at the end of Season 3, where they'll answer questions on each of the topics covered. So if you'd like to ask a follow-up question about Silverstone 1950, join The Race Members' Club on Patreon today. For a limited period we're giving you 75% off your first month! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

250405 - Juan Manuel Fangio et De Dion-Bouton by Derrière le Volant

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Sonderausstellung „Grand Prix – Ikonen der Königsklasse“ im Nationalen Automuseum The Loh Collection Am 12. April 2025 wurde sie eröffnet, die dritte große Sonderausstellung im Nationalen Automuseum The Loh Collection in Dietzhölztal-Ewersbach. Der Titel: „Grand Prix – Ikonen der Königsklasse“. Und der ist natürlich Programm. Selbst vielen Automobilfans ist nicht bewusst, wie alt die Formel 1 eigentlich ist. Zwar wurde das erste offiziell zur Formel-1-Weltmeisterschaft zählende Rennen am 13. Mai 1950 in Silverstone (England) als Großer Preis von Großbritannien ausgetragen. Doch schon vorher gab es die sogenannten Grand Prix Rennen, das erste wurde im Juni 1906 vom Automobile Club of France durchgeführt. Die Loh Collection hat aus insgesamt 120 Jahren Renngeschichte Exponate zusammengetragen, die derzeit in Dietzhölztal-Ewersbach zu sehen sind. Foto: Napier Gordon-Bennett von 1904 Die Bandbreite der Ikonen reicht daher von Vorkriegs-Rennwagen, Technologie-Innovatoren der frühen Grand Prix-Jahre und Monoposti der Silberpfeil-Ära bis hin zu einem einzigartigen Querschnitt aus der nunmehr 75 Jahre währenden Formel-1-Historie. Sponsor der Sonderausstellung ist der Automobilclub von Deutschland (AvD).  Das vermutlich älteste Fahrzeug dürfte der Napier Gordon-Bennett von 1904 sein, übrigens das erste Fahrzeug, das in der  legendären Lackierung British Racing Green an den Start ging.   Foto: 1928 Bugatti Type 35 Grand-Prix-Wagen vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis zur Neuzeit Fakt ist, in der Ausstellung steht fast alles, was Rang und Namen hat. Der unrestaurierte Siegerwagen des ersten Monaco-GP, ein Bugatti Type35 B, gehört ebenso zu den Exponaten wie der erfolgreichste Formel-1-Ferrari aller Zeiten, mit dem Michael Schumacher 2004 achtmal siegte. Foto: 2004 Ferrari F1 2004 Der Alfa Romeo P3, mit dem Tazio Nuvolari 1935 auf dem Nürburgring die Silberpfeile bei deren Heimspiel düpierte, ist ebenso zu sehen wie der einzig erhaltene Alfa Romeo 16C Bimotore und zwei Vorkriegs-Silberpfeile - ein Auto Union Typ D und ein Mercedes-Benz W154. In dieser Form waren sie noch nie sehen, es ist eine Weltpremiere. Foto: 1957 Maserati 250F T2 Leichtbau Zu den Formel-1-Exponaten zählen unter anderem der Maserati 250F, mit dem Juan Manuel Fangio 1957 auf dem Nürburgring seinen fünften WM-Titel sicherte. Es ist also keine Frage, dass sich der Besuch der Sonderausstellung lohnt! Alle Fotos: Nationales Automuseum The Loh Collection   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

In this episode, Car Specialists Evan Ide and Greg Stanley take a deep dive into one of the most iconic racing cars in automotive history—the 1954 Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen. This legendary machine, once piloted by racing greats like Juan Manuel Fangio, is heading to auction at RM Sotheby's on February 1, 2025, and it's expected to make waves in the collector car world. #MercedesBenz #W196R #Stromlinienwagen #RMSothebys #CarAuction #ClassicCars #MotorsportHistory #AutomotiveLegends Please support our sponsors: www.RMSothebys.com, www.LLCTLC.com and www.EuroClassix.com. For discounted registration fees for your collector car, RV, boat or other awesome ride, please visit LLCTLC at https://www.llctlc.com/classic Follow The Collector Car Podcast: Website, Instagram, Facebook, YouTube or communicate with Greg directly via Email. Join RM Sotheby's Car Specialist Greg Stanley as he applies over 25 years of insight and analytical experience to the collector car market. Greg interviews the experts, reviews market trends and even has some fun. Podcasts are posted every Thursday and available on Apple Podcast, GooglePlay, Spotify and wherever podcasts are found. See more at www.TheCollectorCarPodcast.com or contact Greg directly at Greg@TheCollectorCarPodcast.com. Are you looking to consign at one of RM Sotheby's auctions? Email Greg at GStanley@RMSothebys.com.

Caracas, 26 de agosto de 1963. Tras dos jornadas frenéticas los captores de Alfredo Di Stéfano deberían liberarle durante esta jornada de lunes. Así se lo han hecho saber a un futbolista cansado y nervioso. Mientras se resuelve el rapto de la ‘Saeta Rubia', siguiendo el modelo que un lustro antes marcaron los revolucionarios castristas en Cuba cuando secuestraron al piloto Juan Manuel Fangio, en España se última el estreno de una película: ‘La batalla del domingo'. Rodada en 1962 y protagonizada por el propio Di Stéfano, incluye una secuencia en la que unos gángsters de pacotilla retienen al icono del Real Madrid pentacampeón de Europa. Ahora esa ficción se ha convertido en realidad. El fútbol, la política y hasta el cine se combinan en este secuestro, uno de los más sonados en la historia del deporte. Brazalete Negro, el true crime del fútbol. Aprovecha este capítulo para suscribirte al podcast de Panenka y Radio Primavera Sound: así no te perderás los próximos casos. Síguenos a través de nuestras redes sociales, y participa con tu opinión y propuestas. Newsletter: www.brazaletenegro.comYoutube: https://www.youtube.com/@brazaletenegroTwitter: https://twitter.com/brazaletenegroInstagram: https://instagram.com/brazaletenegropodcast Y, recuerda, Bill Shankly no tenía razón.

After a hectic Vegas GP, Bryn Lucas hosts the latest edition of the Autosport Q+A alongside Haydn Cobb and Jake Boxall-Legge. On the show this week, you, the Autosport audience, asked where Max Verstappen ranks on the all-time list of F1 drivers after capturing his fourth World Championship and pondered what more he needs to do to be on the level of Lewis Hamilton, Michael Schumacher, and Juan Manuel Fangio. There's also a breakdown of what our experts think would happen if Verstappen swapped cars with McLaren's Lando Norris. Who would win the title? Also on the show; analysis of Carlos Sainz and whether he was right to be so bullish with teammate Charles Leclerc, ranking the American tracks on the current F1 calendar, and asking whether the excitement over Williams' Franco Colapinto has died down after a couple of high-profile crashes in recent races. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

A staple of 1980s and 1990s sportscar racing, Juan Fangio II is one of the greats of IMSA GTP racing. The nephew of Juan Manuel Fangio, one of Formula One's greatest, Fangio II embarked on a career unique to himself, and carving a path that you'd never expect given his namesake. One of the greats […]

Ce week-end c'était le Grand Prix de Las Vegas et potentiellement le 4e sacre pour Max Verstappen !Un week-end avec des températures très froides dans le Nevada et totalement dominé par Mercedes avec la pole et la victoire de George Russell ainsi que la 2e position de Lewis Hamilton en partant de la P10. Mais c'est fait pour Max Verstappen, il est désormais 4 fois du Champion de Formule 1 (de suite) et donc rejoint le club des quadruples champions du monde avec Alain Prost, Sébastien Vettel, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher et Lewis Hamilton ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Las claves del Gran Premio de Las Vegas 2024 Carlos Sainz (Ferrari) completó el podio, logrando su octavo podio de la temporada y está a un podio (a falta de Catar y Abu Dabi) de igualar su mejor registro (9 en 2022). Ganó 4 de los 5 primeros Grandes Premios. Dificultades en el rendimiento: A partir del GP de España, Lando Norris (McLaren) empezó a competir por el título. McLaren y Ferrari mejoraron significativamente en la segunda mitad del campeonato, equilibrando el Mundial. Consagración como campeón: Verstappen aseguró el título mundial con margen, dos carreras antes del final de la temporada. Verstappen iguala récords históricos 4 títulos consecutivos como Sebastian Vettel y Alain Prost. Comparte el logro de cuatro títulos consecutivos con: Juan Manuel Fangio (1954-1957). Sebastian Vettel (2010-2013). Lewis Hamilton (2017-2020). Está cerca de igualar el récord de Michael Schumacher (5 títulos consecutivos entre 2000 y 2004). Tiene 27 años y sólo tienen más títulos que él: Michael Schumacher y Lewis Hamilton (7 títulos)y Juan Manuel Fangio (5 títulos). Con su cuarto título, ha superado a figuras legendarias como Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet o Ayrton Senna • Max Verstappen tetracampeon. Imparable e indomable, sin el mejor coche también ha sido campeón, y se lo ha recordado a Zak Brown. ¿Será su último campeonato? • George Russell consigue su tercera victoria en la F1 en un fin de semana sensacional. Lideró sin oposición y fue el mejor del resto con un Mercedes que, en las condiciones frías de Las Vegas, fue dominante. Lewis Hamilton terminó segundo con un doblete para el equipo de la estrella • Los Ferrari cumplen, pero hay jaleo. Carlos Sainz P3 merecidísima, y Charles Leclerc P4 pero dejando comentarios muy feos hacia el español. Creo que el año que viene podemos tener un polvorín aquí junto a Hamilton • Los McLaren desaparecidos como en Brasil. P6 para Lando Norris, que se despide de la lucha por el título, y P7 para Oscar Piastri. La lucha por el campeonato les quedó muy grande, y ahora tienen que defender el de constructores con Ferrari. • Fernando Alonso necesita urgentemente un coche competitivo. Lo que hizo el asturiano ayer fue increíble. Quedo P11 si, nada espectacular, pero teniendo en cuenta que partía desde la P16 y que en Aston Martin no gozaban de buen material, es de nuevo una de esas lecciones de maestría del piloto español. • Sergio Checo Pérez consiguió alcanzar la P10 y robarsela a Fernando, Alonso pero sigue recibiendo palos de Helmut Marko. Cabe destacar un doble adelantamiento a Kevin Magnussen y Liam Lawson espectacular, no se como salieron los tres de ahí sin daños • Soberbios Nico Hulkenberg y Yuki Tsunoda entrando en los puntos en su lucha particular por entrar en el Top 10. El japonés salía desde la P7 y el alemán desde la P9, pero el teutón le ganó la partida distanciándose así en la general. • Mención especial para Pierre Gasly que hizo una clasificación magistral llegando hasta la P3, pero una rotura de motor en su Alpine dinamitó todas sus opciones en carrera. Recordemos que viene de quedar P3 en Brasil donde Alpine hizo doblete • No me quiero marchar sin resaltar que, con esta victoria de George Russell, este año 7 pilotos han ganado al menos dos carreras, y esto unido al doblete de Mercedes hace que me guste ver la F1 actual en la que todo puede ocurrir de un fin de semana a otro. Los destacados del Gran Premio de Las Vegas 2024 Estrella: Max Verstappen Estrellado: Pierre Gasly Sorpresa: Los Mercedes F1 Que momento: Las radios de Ferrari F1 Próxima carrera Será el próximo domingo 1 de diciembre a las 17 horas de al España peninsular desde el Circuito Internacional de Losail El circuito, diseñado principalmente para motos, se caracteriza por su trazado fluido y el uso de césped artificial para evitar la entrada de arena del desierto. En 2008, se instaló un avanzado sistema de iluminación exterior que marcó un nuevo estándar mundial para circuitos iluminados. Con el tiempo, comenzó a acoger eventos automovilísticos, destacando la llegada de la Fórmula 1 en 2021 gracias a un contrato de diez años (aunque en 2022 no se celebró pues coincidió con el Mundial de fútbol). Para adaptarse a los estándares de la F1, se realizaron mejoras en bordillos, pit lane y barreras de seguridad. Antes del Gran Premio de 2023, se llevaron a cabo renovaciones significativas: ampliación del pit lane, remodelación de las estructuras de boxes y paddock, y un aumento de la capacidad de las tribunas a 40.000 espectadores. Además, se añadieron nuevas configuraciones para hacer el circuito más versátil. Pero durante el GP de 2023 hubo cierta polémica por la capacidad destructora de sus bordillos. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Doug Nye is one of the world's foremost motorsport journalists and authors. In 2023 he celebrated his 60th year as a racing journalist, having joined Motor Racing magazine in 1963. He went on to work for Motoring News and Motor Sport before going freelance. He remains a regular contributor to many racing and classic car publications in the UK and worldwide. He is the multiple award-winning author of more than 70 books covering motor sporting history. His books include works on Lotus, Cooper, BRM, Ferrari and McLaren, and biographies of pre-war British ace Dick Seaman, Juan Manuel Fangio, Sir Stirling Moss, Sir Jack Brabham, Phil Hill and Jim Clark. Doug is consultant historian to Goodwood Motorsport, and is one of the co-founders of the Goodwood Festival of Speed and Goodwood Revival Meeting. In much demand throughout the world for his unrivalled motorsport knowledge, we look welcome Doug to Brooklands for a most insightful and entertaining evening.

En este Expediente F1, nos adentramos en la historia de José Froilán González. Piloto argentino, contemporaneo de Juan Manuel Fangio, subcampeón de 1954 y piloto que le dio a Ferrari su primera victoria en la historia de la F1, en el circuito de Silverstone en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. Sin duda, un grande de la F1. No olvides seguirnos, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

4 de 20… o lo que es lo mismo, un 20 por ciento de la parrilla de la F1 habla español… no está mal. A Fernando Alonso, “checo” Pérez y Carlos Sainz se les une ahora Franco Colapinto, un argentino que es un auténtico fenómeno en la pista… y fuera de ella, también. En España hay, digamos, “cierta” afición a la F1, sobre todo con la llegada de los títulos de Fernando Alonso. Y es que a los españoles nos gustan los deportes sobre todo cuando uno de los nuestros gana. Pero a diferencia de España en México, Argentina y en general en toda mi querida América que va desde los USA de Norteamérica para abajo, se vive el automóvil de otra manera: Allí hay verdadera pasión por el automóvil y por la F1... No han tenido excelentes pilotos… no… han tenido EXCEPCIONALES pilotos… El último en llegar ha sido Franco Colapinto, un chaval de 21 años que ha sorprendido por su desparpajo, como os decía, dentro y fuera de la pista… lo veremos en detalle… Creo que en pocos países se vive la pasión por las carreras en general y por la F1 en particular como Argentina. Quizás tenga que ver con que el para mí, con permiso de Senna, es el mejor piloto de la historia de la F1 haya sido argentino, el gran Juan Manuel Fangio. O quizás porque ha habido, aunque no lo sepáis, casi 30 argentinos que han probado suerte en la F1. O quizás, simplemente por su carácter. Sea como fuera la llegada de Franco Colapinto ha vuelto a poner a los argentinos en el mapa de la F1… ¡y de qué manera! Hacia 23 años que no había un piloto argentino en la F1 y ¡42 años!, sí, nada menos que 42 que un argentino no puntuaba en un GP de F1, desde que lo hiciese el “Lole” Reutemann en el GP de Sudáfrica de 1982. Escribo este guion el 11 de octubre de 2024… no sé qué hará nuestro protagonista en lo que queda de la temporada 2024, pero, haga lo que haga, creo que el fenómeno Colapinto es una realidad. Es joven, guapo, auténtico, divertido, un poco “sobrao” … y, sobre todo, tremendamente eficaz cuando se pone al volante de un F1. Me sorprende es que el palmarés de Franco no está nada mal… pero desde luego no es el típico piloto tipo Senna, tipo Prost y como el de Pedro de la Rosa, que llegan a la F1 después de arrasar en todos los campeonatos en los que han participado… No, Franco Colapinto no lo he hecho mal, pero desde luego no ha arrasado. Sí ganó el Campeonato de España de F4 en 2019, pero en los campeonatos Toyota Racing Series y Eurocopa de Fórmula Renault en 2020, fue tercero. Por fin llegó al Campeonato de Fórmula 3 de la FIA y en 2023 terminó quinto en el Campeonato, que fue ganado por el brasileño Gabriel Bortoleto. No era una campeonato, pero en Argentina ya estaban ansiosos porque su piloto diese el salto a la F2, la antesala de la F1… Pero las carreras, cuestan mucho dinero. En una entrevista dijo: “es muy difícil seguir en Europa sin presupuesto y apoyo” y que estaba “luchando para tener presupuesto” y poder dar el salto a la Fórmula 2. En ese momento el apoyo de dos famosos argentinos fue clave. Uno fue el ingeniero, empresario y emprendedor Martin Bigoya fundador de Globant, una de las empresas argentinas de mayor proyección. El otro fue Gonzalo Julián Conde más conocido por Bizarrap es uno de los productores discográficos, compositores y “DJ” más famoso de Argentina y entre los más conocidos del mundo. Ayudó a Colapinto no solo poniendo su propio dinero, sino usando su influencia para atraer otros apoyos, como el citado de Globant y de YPF. Y vio que Franco Colapinto era bueno en RR.SS. y daba bien a cámara. Además como decía es guapo y con desparpajo. E inició una campaña para conseguir la financiación necesaria para dar el salto a la F2 bajo el hashtag #FranColapintoaF2. Y por fin Franco llegó en 2024 a la F2… por poco tiempo… hizo unas cuantas carreras, consiguió tres podios, uno de ellos una victoria en un sprint y cuando iba en sexta posición fue llamado por el equipo Williams para sustituir a Logan Sargeant. ¡Menudo enfado se agarró Ralf Schumacher! No entendía que Williams eligiese a un novato, casi novato incluso en la F2, como era y es Franco Colapinto, en vez de a su sobrino, Mick Schumacher. En F1 tu mayor rival es…tu compañero de equipo. Con tu compañero de equipo no puedes argumentar que “tiene mejor coche” … porque tiene el mismo. O debería. El compañero de Colapinto es el tailandés Alex Albon un piloto con mucha experiencia, lleva disputados en el momento de escribir este guion 100 GG.PP. y ha conseguido dos podios… desde luego no va a ser el sucesor de Schumacher o Hamilton, pero “manco” no es. Y Colapinto desde el primer momento ha estado muy cerca de él y en muchas ocasiones, le ha superado. Veremos lo que hace en lo que queda de 2024, porque a día de hoy para 2025 le quita el asiento otro “hispano-parlante”: Carlos Sainz. Vamos a hablar de Colapinto cuando se baja del coche. En una entrevista en “El Hormiguero”, un programa de gran audiencia es España, Franco dio la nota. La entrevista fue especialmente entretenida, pero particularmente me pasó como con algunos dulces, que el primer bocado te encanta pero al cuarto ya estás empachado. Y eso me paso con Franco. Le dijo al presentador que no tenía ni “pu** idea” de F1 ni de conducir, que los nombres de las hormigas “Trancas y Barrancas” eran “unos nombres de mierda” y al especialista en trucos técnicos no le hizo caso de ninguno de sus consejos, ni se puso gafas ni protecciones. A mí comenzó pareciéndome un tío con mucho desparpajo para, según pasaban los minutos, convertirse en un “sobrao”. Pensé “es que tiene 21 años” … mi hijo a esa edad era también un poco “sobrao”, lo sigue siendo, y no corre en F1. También pensé: “Bueno, es argentino” … tengo mucho cariño a los argentinos, pero hay algunos un poco “sobraos” ... pero mi hijo es así y no es argentino. Al final me di cuenta: Es que un piloto de F1, sobre todo joven y ambicioso, debe ser así. Siempre lo he dicho, los mejores pilotos de la F1 eran grandes maestros, pero no un dechado de modestia, educación y buen trato… Ya sabéis que hay entre los más grandes, una excepción, Fangio... pero eran otros tiempos. Franco cuando le dijeron que había mucha gente sorprendida de que superaba a Albon él dijo: “Yo lo esperaba no estoy sorprendido”. ¡Me encanta que tengamos un argentino en la F1! Y Creo que Franco puede dar a todos los aficionados, y más a los argentinos, muchas alegrías. Tengo curiosidad por ver que pasa el año que viene, en el que en teoría regresa a la F2… ¿no os parece una pena? Ya que hemos dedicado al video a un argentino, sigamos en esta línea: ¿Qué os parece como coche del día el Pagani Utopía? Horacio Pagani es un argentino que ha creado su propia marca de super deportivos y su último modelo, sucesor de los Zonda y Huayra es el Utopía, un modelo con su carrocería y chasis casi enteramente realizado en fibra de carbono, con motor Mercedes Benz V12 biturbo de 6 litros y 863 CV para un peso de 1.280 kilos.

Argentinský automobilový závodník Juan Manuel Fangio patří k největším postavám motoristického sportu. V dobách, kdy se pilotům mohlo o současné bezpečnosti a ovladatelnosti monopostů jen zdát, získal pět titulů mistra světa formule 1. Poslední z nich v roce 1957, tedy v neuvěřitelných 46 letech.

Argentinský automobilový závodník Juan Manuel Fangio patří k největším postavám motoristického sportu. V dobách, kdy se pilotům mohlo o současné bezpečnosti a ovladatelnosti monopostů jen zdát, získal pět titulů mistra světa formule 1. Poslední z nich v roce 1957, tedy v neuvěřitelných 46 letech.Všechny díly podcastu Portréty můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

ALPINE A110R: mi nuevo favorito Frente a aquellos que opinan la famosa frase "burro grande ande o no ande"; Renault/Alpine nos propone una formula que, de inicio, parece no fallar (motor no necesariamente grande, poco peso y evocar las sensaciones de conducción más primarias). Lo hemos visto en exitos como el GR Yaris, la continua apuesta de Mazda con su mítico MX5 o Nissan con su 370Z... Alpine no podía ser menos y en su resurgir rescató la filosofía de su clásico A110 y creó sobre esta plataforma de deportivo biplaza y tracción trasera un coche especial que disfrutarás, y mucho, conduciendo. Pero es entonces cuando la división deportiva de la marca francesa quiere ir más allá y radicalizar su modelo más potente (el A110S) bajándolo unos mm, colocando un alerón trasero, lip, taloneras y llantas en fibra de carbono y adecuando el interior a la radicalidad del coche. Nace así unos de mis coches favoritos: el Alpine A110R. Contamos en esta nueva fórmula con un motor 4 cilindros, 1.8 de 300cv heredado del megan RS, el cual va situado en posición central trasero sobre un chasis ultra aligerado gracias a la utilización de numerosos componentes en Fibra de Carbono. A esa combinación perfecta de potencia y poco peso hay que agregarle dos ingredientes más: una caja de cambios de doble embrague que hace que subir y bajar de marcha se convierta en tu pasatiempo favorito y una dirección ultra precisa. En fin, me ha encantado este coche, este KART para mayores y ahora como me gusta hacer lanzo una pregunta a la mesa... ¿Burro grande ande o no ande? "Antiguamente los pilotos eran gordos y las ruedas delgadas" - Jose Froilan González Así es, el argentino, campeón de las 24 horas de Le Mans de 1954 tenía esta aprticular opinión sobre el motorsport de antaño. Y lo cierto es que si vemos el monoplaza con el que ganó Le Mans (Ferrari 375 Plus) y ponemos una foto suya al lado, Jose Froilan no se equivocaba... Este gran piloto muchas veces eclipsado por los éxitos de su compatriota Juan Manuel fangio, tenía un humor y un carácter particulares. Quizá, y aquí me aventuro, fue loq ue encandilase a Il Commendatore de este piloto (a parte por supuesto de sus prodigiosas manos). Unas manos que le llevaron a conseguir la primera victoria de Ferrari en F1. Un hito que marcó la historia de Froilán González. El hecho, tuvo lugar el 14 de julio de 1951 en el Gran Premio de Gran Bretaña corrido en el Circuito de Silverstone. Allí, Froilán conseguiría derrotar a las hasta ahí imbatibles "Alfettas" del equipo Alfa Romeo, capitaneadas por el compatriota de Froilán, Juan Manuel Fangio. Esta victoria, le significó a Froilán mantener el vínculo con la casa italiana en los siguientes campeonatos para los próximos cuatro años. Lograba así otro hito, fue el único piloto que pudo arrancarle lágrimas a Ferrari con una victoria. “El deseo de Ferrari de ganarle a las Alfettas era mitológico. De esas máquinas se decía que eran imbatibles y la historia así lo venía demostrando. No perdían una carrera desde Trípoli, antes de la Segunda Guerra Mundial”, explicó el argentino en una entrevista. Puede que fuera una persona en baja forma sobre unas delgadas ruedas pero pasó a la historia como una leyenda del motorsport demostrándonos que todo en esta vida es posible... Gon Iglesias: https://www.linkedin.com/in/gonzalo-iglesias-panichelli-77b49a151/ Alpine España: https://www.alpinecars.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Estamos en el Gran Premio del Reino Unido en Silverstone (Inglaterra) de 1951: un hombre, Enzo Ferrari, empuja a su equipo hasta situarlo al borde de la victoria. Su máquina, el coche de carreras 375 Fórmula 1, tiene el suficiente rendimiento y potencia como para ser competitivo. Sin embargo, Enzo Ferrari se enfrenta al equipo campeón del mundo, Alfa Romeo, y a su piloto, Juan Manuel Fangio, considerado en general como el mejor piloto de Fórmula 1 del Mundo. Enzo Ferrari está arriesgando su reputación y, quizás, su futuro como fabricante de automóviles, con una estrategia que considera un arma secreta: su coche necesitaría menos combustible para completar la carrera que el coche de su adversario, Alfa Romeo. Si está en lo cierto, podrá ganar la carrera y hacerse famoso; si se equivoca, podría ser otra humillante y devastadora derrota.

Las claves del Gran Premio de Emilia Romaña de 2024 - De nuevo Max Verstappen primero, aunque ahora es vulnerable. Demuestra porque es el mejor, porque incluso con un coche que ya no es dominante, sigue ganando. Ah, y también ganó con su equipo de Sim Racing, el Team Redline, las 24h de Nürburgring de iRacing. - McLaren recorta, atosiga, a RedBull y da miedo. El MCL38 está a la altura del RB20 y Lando Norris y Óscar Piastri afilan sus dientes. P1 en Miami, P2 en Imola y muy buenas sensaciones al llegar a la gira europea - Ferrari F1 sigue siendo Ferrari F1. Desastrosa estrategia con Carlos Sainz al dejarse hacer un undercut por Óscar Piastri, pero al menos consiguen un pódium de la mano de un entonadísimo Charles Leclerc. Si mejoran un poco y dejan de liarla en el muro, ojo con ellos. - Mercedes F1 ya es la cuarta fuerza, pero sin más. Lewis Hamilton fue sexto y George Russell séptimo. Es como si McLaren y ellos se hubieran cambiado los papeles de los últimos años. - Aston Martin trae mejoras, pero no funcionan como se esperaban. Lance Stroll rescata una P9 en un sólido fin de semana del canadiense que salida decimotercero. Fernando Alonso erró en la práctica estrellando su coche en la segunda curva de Rivazza, y eso comprometió su fin de semana. P19 y fin de semana para olvidar para el asturiano. - Decía nuestro compañero Antonio Lobato que Flavio Briatore es un termómetro de lo que piensa Fernando Alonso, bien... pues dijo que más vale traer pocas evoluciones pero que funcionen que muchas, que no funcionen... - Carlos Sainz consigue una P5 que es a lo máximo que podía aspirar. No se sintió cómodo con el coche en ningún momento que sumado a la mal gestión desde el muro de su equipo, resultó en una carrera extraña para el madrileño. - Si Max Verstappen sufrió, vimos a un Sergio Checo Pérez que directamente no encontró el norte en todo el fin de semana. P11 en Qualy cayendo en Q2 y P8 en carrera detrás de los McLaren, Ferrari y Mercedes... No tiene contrato para 2025, tiene que espabilar. - Red Bull parece ir hacia atrás pero, sin embargo, RB Visa Cash App parece ir hacía delante. P7 de Yuki Tsunoda y P9 de Daniel Ricciardo en Qualy, y P10 del japonés en carrera. Son el mejor equipo de la media/baja tabla. Los destacados del Gran Premio de Emilia Romana 2024 La estrella: Lando Norris, después de poner a Verstappen contra las cuerdas, fue P2 y piloto del día. El estrellado: Aston Martin F1 y la falta de evolución que se esperaba. La sorpresa: Ver a RedBull, por fin, vulnerable. Qué momento: La vuelta de honor de Sebastian Vettel con el MP4/8 de Senna en el 30 aniversario de su muerte. Próxima carrera Gran Premio de Mónaco el domingo 26 de mayo a las 15:00h Distancia 3,337 km se disputan 78 vueltas para completar poco más de 260 km Pole en 2023 para Max Verstappen con 1:11.365 con Fernando Alonso segundo en carrera. El recorrido del Gran Premio de Mónaco es realmente singular. Con solo 3,3 km, es el circuito más corto del calendario de la Fórmula 1. El circuito serpentea por las angostas calles del distrito de Montecarlo, atravesando lugares icónicos de la ciudad, como el famoso Casino de Montecarlo y los lujosos yates del puerto. Este trazado incluye curvas cerradas, cambios de elevación y estrechas rectas, lo que lo hace muy desafiante incluso para los pilotos más experimentados. La sección más famosa del circuito es sin duda la curva Fairmont Hairpin, la más lenta de la Fórmula 1. Los pilotos deben tomar esta horquilla a solo 50 km/h, lo que la convierte en un punto crucial para los adelantamientos. En los últimos diez años, el 50 por ciento de victorias en el Gran Premio de Mónaco han llegado desde la ‘pole'. El fundador de este circuito fue Antony Noghès, y a pesar de que este se terminó de construir en el año 1920, no fue hasta 1929 que se corrió la primera carrera. La edición de 1933 fue el primer Gran Premio de la historia del automovilismo en que la parrilla de salida se determinó según los tiempos de vuelta marcados en las sesiones de entrenamientos, en vez de por sorteo. El Gran Premio de Mónaco forma parte del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde el 21 de mayo de 1950, año de creación de este premio automovilístico: La carrera inaugural fue ganada por Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo. El Gran Premio de Mónaco es el único del calendario de Fórmula 1 que no supera los 305 km de distancia total del Gran Premio, debido a una cláusula especial que la FIA tiene aprobada para Mónaco, que fija la distancia en 260km. Es por ello que se disputan 78 vueltas (260km), ya que si se disputará con el mínimo de 305 km, se deberían completar un total de 92 vueltas. Adicionalmente existe otra cláusula que limita la duración de un GP a un máximo de 3 horas2 , por lo que una velocidad media de 155 km/h daría tiempo material muy alto de completarlas todas debido a la extrema lentitud del circuito. Ayrton Senna ganó en Monaco en 6 ocasiones. Presenta y dirige: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Piloti, strana gente, diceva qualcuno. Lo si è visto in Arabia, in un weekend in cui un 18enne esordiente ha stupito tutti al volante di una Ferrari, un tricampione del mondo ha continuato a dominare come se niente fosse, e qualcun altro forse ha rimesso in discussione il suo futuro in Formula 1, nonostante papà. Parte da qui la nuova puntata del podcast più birichino del Circus, che, tra un boero e un pilota scomparso, si allunga poi a ricordare leggende come Jim Clark e Juan Manuel Fangio. 

Recordamos el extraño secuestro que sufrió el piloto Juan Manuel Fangio a manos de revolucionarios cubanos.

Recordamos el extraño secuestro que sufrió el piloto Juan Manuel Fangio a manos de revolucionarios cubanos.

Recordamos el extraño secuestro que sufrió el piloto Juan Manuel Fangio a manos de revolucionarios cubanos.

Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el jueves 8 de febrero. La Fórmula 1, conocida por sus épicas batallas en la pista y sus intrincadas rivalidades, ha sido testigo de una serie de fichajes que han cambiado el rumbo del deporte a lo largo de su historia. Desde los primeros días de la competición hasta la era moderna, cada movimiento de pilotos ha generado emoción, expectativas y, a menudo, controversia. En este repaso, recordaremos diez de los fichajes más destacados que han dejado una marca imborrable en el mundo del automovilismo. 1. LEWIS HAMILTON A FERRARI (2025) El traspaso de Lewis Hamilton a la Scuderia Ferrari en 2025 ha sido uno de los fichajes más anticipados y comentados en la historia reciente de la Fórmula 1. Como séptuple campeón mundial, Hamilton deja atrás una exitosa era con Mercedes para embarcarse en un nuevo desafío con el icónico equipo italiano. Su llegada promete redefinir la competición y avivar las pasiones de los fanáticos de todo el mundo. 2. AYRTON SENNA A WILLIAMS (1994) En 1994, Ayrton Senna sorprendió al mundo al abandonar McLaren, con quien había conquistado tres campeonatos mundiales, para unirse a Williams. Aunque su tiempo con el equipo fue breve debido a su trágico accidente, su decisión subrayó su deseo de desafiar constantemente sus límites y buscar nuevos horizontes en la Fórmula 1. 3. MICHAEL SCHUMACHER A FERRARI (1996) El fichaje de Michael Schumacher por Ferrari en 1996 marcó el comienzo de una nueva era para el equipo italiano. Con el objetivo de devolverle a la Scuderia su grandeza perdida, Schumacher lideró al equipo hacia cinco títulos consecutivos y estableció un legado que perdura hasta el día de hoy. 4. JUAN MANUEL FANGIO A MERCEDES (1954) En 1954, el legendario Juan Manuel Fangio se unió a Mercedes, marcando el inicio de una asociación que llevaría al argentino a conquistar dos campeonatos mundiales consecutivos. Su maestría al volante y su visión estratégica hicieron de él uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos. 5. FERNANDO ALONSO A McLAREN (2007) Fernando Alonso, bicampeón mundial con Renault, generó titulares al unirse a McLaren en 2007. Sin embargo, su tiempo en el equipo estuvo marcado por tensiones internas con el novato Lewis Hamilton, demostrando que la dinámica de equipo es crucial en la Fórmula 1. Alonso luego protagonizaría otro movimiento destacado al unirse a Ferrari en 2010. 6. ALAIN PROST A FERRARI (1990) El traspaso de Alain Prost a Ferrari en 1990 marcó un capítulo fascinante en la historia del piloto francés. Aunque su tiempo con el equipo estuvo marcado por desafíos, la asociación con la escudería italiana subrayó la capacidad de los fichajes para generar expectación y cambiar la dinámica de la competición. 7. SEBASTIAN VETTEL A FERRARI (2015) El movimiento de Sebastian Vettel de Red Bull a Ferrari en 2015 fue uno de los más comentados de la década. El tetracampeón mundial alemán llevó consigo la esperanza de devolverle a Ferrari su gloria perdida, aunque el título se le escapó, Vettel dejó su huella en la escudería italiana. 8. LEWIS HAMILTON A MERCEDES (2013) En 2013, Lewis Hamilton dejó McLaren y se unió a Mercedes en un movimiento sorprendente. El británico demostró ser una fuerza imparable en su nuevo equipo, acumulando seis campeonatos mundiales y estableciendo nuevos récords en la Fórmula 1. 9. DAMON HILL A ARROWS (1997) El campeón mundial de 1996, Damon Hill, sorprendió al unirse al equipo Arrows en 1997. Aunque el rendimiento del equipo no estuvo a la altura de las expectativas, la decisión de Hill de unirse a una escudería de menor renombre destacó su deseo de nuevos desafíos y su disposición a asumir riesgos en su carrera. 10. NIKI LAUDA A McLAREN (1982) Niki Lauda, triple campeón mundial, tomó un camino inesperado al unirse a McLaren en 1982 después de estar alejado de la competición por dos temporadas. Aunque su tiempo en McLaren fue breve, el movimiento subrayó la voluntad de Lauda de adaptarse y buscar oportunidades competitivas en distintos entornos. Estos diez fichajes históricos han dejado una marca imborrable en la Fórmula 1, demostrando que la elección de pilotos es una parte fundamental de la magia y la imprevisibilidad de este apasionante deporte. Con Lewis Hamilton encabezando la lista de movimientos recientes, la Fórmula 1 se prepara para otra era emocionante de competición y rivalidades en el futuro cercano. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es Diego Durruty: https://twitter.com/diegodurruty Javier Quilón: https://twitter.com/JaviviQuilon

With five World Driver Championships to his name, Juan Manuel Fangio is an icon of Formula 1 and motorsport as a whole — but in 1958, he also turned the tides of global politics. Fulgencio Batista's dictatorship had ravaged Cuba, but in 1958, the right-wing leader decided to stage a non-championship Formula 1 race to draw in the crowds. That plan was turned on its head when Fangio was kidnapped by a group of young revolutionaries — and it was that very kidnapping that helped lead to a full-on overhaul of the Cuban government. To find out more about Deadly Passions, Terrible Joys: https://linktr.ee/deadlypassionsterriblejoys  Subscribe on Patreon: https://www.patreon.com/deadlypassionsterriblejoys Follow Elizabeth Blackstock on Instagram: @elizablackstock Follow Elizabeth Blackstock on Twitter/X: @eliz_blackstock Order Racing with Rich Energy: https://mcfarlandbooks.com/product/racing-with-rich-energy/  Follow Grand Prix Gastronomy: https://grandprixgastronomy.substack.com/  Episode Bibliography: Fangio: The Life Behind the Legend by Gerald Donaldson Driven to Crime: True Stories of Wrongdoing in Motor Racing by Crispian Besley The International Grand Prix Book of Motor Racing by Michael Frewin https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-2023/7/when-fangio-was-kidnapped-in-cuba/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

With five World Driver Championships to his name, Juan Manuel Fangio is an icon of Formula 1 and motorsport as a whole — but in 1958, he also turned the tides of global politics. Fulgencio Batista's dictatorship had ravaged Cuba, but in 1958, the right-wing leader decided to stage a non-championship Formula 1 race to draw in the crowds. That plan was turned on its head when Fangio was kidnapped by a group of young revolutionaries — and it was that very kidnapping that helped lead to a full-on overhaul of the Cuban government. To find out more about Deadly Passions, Terrible Joys: https://linktr.ee/deadlypassionsterriblejoys  Subscribe on Patreon: https://www.patreon.com/deadlypassionsterriblejoys Follow Elizabeth Blackstock on Instagram: @elizablackstock Follow Elizabeth Blackstock on Twitter/X: @eliz_blackstock Order Racing with Rich Energy: https://mcfarlandbooks.com/product/racing-with-rich-energy/  Follow Grand Prix Gastronomy: https://grandprixgastronomy.substack.com/  Episode Bibliography: Fangio: The Life Behind the Legend by Gerald Donaldson Driven to Crime: True Stories of Wrongdoing in Motor Racing by Crispian Besley The International Grand Prix Book of Motor Racing by Michael Frewin https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-2023/7/when-fangio-was-kidnapped-in-cuba/ 

En el Expediente F1 de hoy abordaremos la historia de un caballero dentro y fuera de la pista. Íntimo amigo de Dino Ferrari a quien Enzo estimaría como a un hijo. Murió en Nürburgring, en el Gran Premio de Alemania de 1958 y también cedió su auto a Juan Manuel Fangio en Monza. No olvides calificarnos y compartir este Expediente F1.

Juan Manuel Fangio ha appena conquistato la Pole Position del Gp di Cuba 1958 ed è tranquillo nella Hall di un lussuosissimo Hotel, quando sente la canna di una pistola appoggiata a lui e la voce di un uomo che gli dice: ‘Adesso vieni con noi'. Ma come è stato possibile arrivare a questo? È il caso di tornare indietro e di raccontare la storia dall'inizio...

In this episode, our subject isn't the one under scrutiny, rather he was the victim of crime instead, and it is a wild tale of Rebels, Race Cars, and Exhumation! Come and listen to the crazy tale of Juan Manuel Fangio! Facebook.com/racecarsandjailbars Racecarsandjailbars@gmail.com and find us on all your favorite podcast listening platforms! --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/race-cars-and-jail-bars/message

Birth of Scuderia Ferrari November 16In the heart of Italy, on this day, November 16th, 1929, the racing legacy of Scuderia Ferrari was born. A tapestry of roaring engines and burning passion unfurled, weaving one of the most storied and triumphant chapters in motorsports history.The roots of Scuderia Ferrari burrow deep into the zeal and vision of its founder, Enzo Ferrari. Born in 1898, Enzo's soul was intertwined with cars and racing from his earliest memories. His automotive odyssey ignited as a test driver for a humble automobile manufacturer. Yet it was his time with Alfa Romeo in the 20s that molded his destiny.Enzo swiftly garnered a reputation as a masterful racer and shrewd businessman. In 1929, he established Scuderia Ferrari initially as Alfa Romeo's racing division. The term "Scuderia" translates to "stable" in Italian, underlining the team's dedication to stable and competitive racing.Under the banner of Scuderia Ferrari, Enzo helmed Alfa Romeo's racing endeavors, amassing a legion of gifted drivers and engineers. Throughout the early 30s, Scuderia Ferrari thrived as Alfa Romeo's racing arm, snatching victories in prestigious races like the Mille Emilia and Targa Florio – solidifying its stature as an unstoppable force in the racing realm.The 1930s marked a pivotal transition for Scuderia Ferrari. In 1939, Enzo severed ties with Alfa Romeo, birthing an independent racing team crowned with the iconic prancing horse emblem. Inspired by an emblem on World War I ace Francisco Baracca's fighter plane, the prancing horse became synonymous with Ferrari's racing prowess.Post-World War II, Scuderia Ferrari faced challenges in rebuilding amid a shifting racing landscape. Yet in 1947, they made a triumphant return, securing victory at the Rome Grand Prix with the 125S – Ferrari's first production car.The 50s heralded Scuderia Ferrari's dominance in Formula One. Legendary drivers like Alberto Ascari and Juan Manuel Fangio steered the team to multiple championships. Ferrari's red cars became emblematic of speed, passion, and victory.Scuderia Ferrari's legacy transcends the racetrack. Enzo's unwavering commitment to excellence and innovation forged a brand that surpasses racing. The iconic Rosso Corsa racing red hue and the distinctive roar of a Ferrari engine evolved into symbols of automotive elegance and luxury.Across decades, Scuderia Ferrari has weathered the highs and lows of motorsport, from the Schumacher era's dominance to recent challenges. Their dedication to success remains steadfast.In conclusion, Enzo Ferrari's founding of Scuderia Ferrari forever altered the landscape of motorsports. From its humble inception as an Alfa Romeo racing division to its current status as an iconic racing team and luxury brand, Scuderia Ferrari embodies passion, competition, and excellence in the world of racing.www.nodrivingloves.com#cars #car #collectorcars #oldcars #cartalk #electriccars #ev #hotrod #carhistory #automotivehistory #automobile #thisdayinautomotivehistory #thisdayinhistory #classiccars #onthisday #NaPodPoMo #ithappenedtoday #ferrari #cosa #tesstarossa #enzo

Hoy toca vídeo para paladares exquisitos, para los que “de verdad” saben de coches. Y es que, cuando se habla de grandes pilotos, al final siempre se acaba nombrando a los mismos… y nos olvidamos de otros. Sí, sí, ya sé lo que estáis pensando: “Máximo, esta vez te has pasado”. Puede que si digo que es Ickx es “EL” mejor, exagere, pero si digo que es “Uno de los mejores”, taxativamente, no exagero. ¿No me crees? Eso es que no conoces su historia. Nosotros te la contamos. Y es que todos tenemos la manía de medir lo buenos que son los pilotos por su palmarés… Sí, yo a veces puedo caer en este error… ¡qué es un gran error! Y, ¡ojo! que el palmarés del Sr. Ickx no es pequeño: Ganador de ocho Grandes Premios de F1, 25 podios 12+1 pole position, dos veces subcampeón de Fórmula 1 una con Brabham y otra con Ferrari; Campeón de Europa de F2; seis veces ganador en las 24 Horas de Le Mans, dos veces campeón del mundo de resistencia, campeón de la Copa Can Am y ganador del París-Dakar en 1983… ¿Por qué, en mi opinión, Ickx es de los mejores pilotos de la historia? Porque valoro mucho a los pilotos polivalentes que van rápido con cualquier coche, en cualquier condición. Ickx, Jacky para los amigos como nosotros, es probablemente el mejor ejemplo de los que os digo, porque ha ido rápido en seco y en mojado, con fórmulas, prototipos, GT o turismos, en pruebas de circuito, rallyes o raid y yo añadiría que, durante muchos, pero muchos años. “No me traigas más”. Jacques Bernard Ickx nació en Ixelles, Bélgica el 1 de enero de 1945… Cuando en 1956 el padre de Jacky aficionado y muy involucrado en las carreras, le llevó al circuito de Spa, nada más y nada menos que Spa, a ver correr a Juan Manuel Fangio el pequeño Jacky de solo 11 años le dijo: “Papá, no me traigas más… me aburro”. Jacky no era buen estudiante y para motivarle le compraron una moto Zündapp de 50 con la que empezó a correr en “Mini triales” y enseguida a ganar y descubrió algo que sí le gustó: La alegría de estar entre los mejores. Jacky, además de gran piloto, os lo puedo asegurar, es un caballero. Y, por cierto, gran admirador de Alonso. Y da gusto oír y leer sus palabras. En una entrevista contaba que “Una victoria es una victoria, pero hay algunas que son más valiosas que otras”. Y añadía algo propio de los grandes pilotos: “Es la calidad de tus oponentes la que te da la mayor gloria. En francés existe un dicho: Cuando ganas con facilidad, ganas sin gloria”. Este comentario los he oído en labios de Fangio, Rossi, Senna, Schumacher y otros pilotos de ese nivel… pero no recuerdo habérselo oído a Hamilton… a lo mejor se me ha pasado… cada cuál que saque sus propias conclusiones… Así que esta historia de Jacky no va a ser una sucesión de fechas y resultados… si esto os interesa, os vais a Wikipedia y andando. Vamos a hacer un repaso de alguna de sus gestas, solo de algunas, que demuestran el nivel y la calidad de Jacky… G.P. de Francia. Rouen (1968). Jacky, como todos los grandes, era un mago bajo la lluvia y consiguió muchos y buenos resultados en mojado…. Entre ellos su primer triunfo en F1, con una ventaja de casi una vuelta sobre el segundo. ¿Sabéis quién fue el segundo? ¡John Surtees! Y el tercero nada menos que Sir Jackie Stewart… G.P. de Alemania. Nürburgring (1972). Hemos dicho que todos los grandes pilotos han destacado sobre el agua. Y añadiría que, aquello “grandes” que han podido correr en el “Infierno verde” también han destacado… y Jacky se convirtió en un verdadero “meister” del Nordschleife. 24 horas de Le Mans (1977). Solo 3 horas después de tomar la salida con un Porsche 936 el coche de Jacky se rompe. Y el equipo decide que pilote el coche de Jürgen Barth y Hurley Haywood, que iba en la 42ª posición… estas cosas se podían hacer. Rally Paris-Dakar (1983). Tras correr y ganar en 1979 la Can-Am, la serie norteamericano-canadiense que se hacía con coches realmente especiales… Y de vuelta a Europa Jacky descubre el Rallye Paris Dakar. En 1982 había sido quinto, pero lejos de primero y en 1983 se inscribe en el rallye con un pedazo de Mercedes Benz 280 G y teniendo como copiloto al actor Claude Brasseur. Decimos que Ickx es casi de la familia porque su actividad en el Motorsport fue frenética: Fue el piloto que puso a punto del Porsche “Moby Dick”, el Turbo más brutal de la historia… Fue colaborador necesario en la victoria del Mazda 787B con motor rotativo en las 24 horas de Le Mans… Y fue quien convenció a Porsche de participar en el París-Dakar… Coche del día. Voy a elegir uno que ya tengo: El Ferrari 312B3… porque sí, tengo uno, aunque sea de slot… en realidad v arios… ¡estaba enamorado de ese coche y sobre todo del sonido de su motor! Cuando lo vi y lo oí en el Jarama os juro por Dios que se me saltaban las lágrimas.

Un resumen de los acontecimientos ocurridos un día como hoy: 17 de julio 1945: Líderes aliados se reúnen en la Conferencia de Potsdam para discutir la reconstrucción de Europa y la reorganización de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial 1959: Fallece Billie Holiday, voz legendaria del jazz y el blues 1995: El mundo se despide de Juan Manuel Fangio, piloto argentino pentacampeón de la Fórmula 1 2000: Bashar al-Assad asume formalmente la presidencia de Siria ocupando el cargo que su difunto padre, Hafez al-Assad, ejerció durante tres décadas 2014: Un avión Boeing 777 de Malaysia Airlines se estrella en Donetsk después de ser impactado por un misil en la conflictiva región ucraniana. Ninguna de las 295 personas a bordo sobrevive.

Hoy comienzo este podcast de una forma muy especial… se lo voy a dedicar a mi pareja. A mi pareja y a todas las mujeres. Y es que no nos engañemos: El mundo del motor ha sido un mundo de hombres. Y lamentablemente, lo sigue siendo… pero cada vez más mujeres se interesan por los coches y las motos. Pese a ello, a lo largo de la historia, ha habido mujeres que han sido verdaderas protagonistas y hoy os ha traído a 10 mujeres y a 10 historias curiosas… más un “bonus track”. Me llama la atención como las mujeres, en su relación con el automóvil, son mucho más prácticas que nosotros. Y no, no me refiero a los tópicos, que a las mujeres les interesa, por ejemplo, el espacio y a los hombres la potencia… tópicos que pueden tener algo de razón pero que banalizan a ambos sexos. Entre otras experiencias, he trabajado vendiendo coches y me he dado cuenta de que las mujeres eran -y son- mucho más espabiladas cuando hablabas de financiación, de las coberturas de un seguro o de equipamientos extra de seguridad… incluso aquellas que eran o son amantes de la conducción deportiva, o que directamente, eran o son pilotos. Tranquilas y tranquilos, también os traigo mujeres que han participado en competición, en F1 o que han ganado a todos los hombres en una prueba tan dura con el Paris-Dakar… Hoy vamos a huir de los tópicos. No he incluido en esta lista a Michelle Mouton porque hay un vídeo exclusivamente dedicado a ella, solo por eso no está aquí. 1. Bertha Benz (1849-1944). Primer viaje en coche. Su marido inventó el automóvil, pero ella fue quien lo hizo famoso. Karl Benz estaba muy decepcionado con su invento, el "Motorwagen", un triciclo con motor de 0,75 CV considerado por muchos el primer automóvil. Pero no vendía ni uno. Una mañana de agosto de 1888 su mujer, Bertha, decidió irse de viaje con sus dos hijos y se convirtió no en la primera mujer "viajera" sino en la persona que realizó el primer viaje en coche de la historia. 2. Minnie Palmer (1857-1936). Primera propietaria de un coche Minnie Palmer fue una de las mayores estrellas de Broadway en la segunda mitad del siglo XIX. Tras divorciarse de su marido y manager, se casó en segundas nupcias con el generoso y millonario inglés, Francis Jerrard. La actriz norteamericana se convirtió en la primera mujer que se sepa, que era propietaria de un automóvil en Gran Bretaña. 3. June McCarroll (1867-1954). Invento las líneas de separación. Una historia curiosa… June McCarroll era una enfermera de Nueva York que tuvo una mala experiencia al volante de su Ford T: En 1917 fue literalmente arrollada fuera de la carretera por un camión. Para evitar tales accidentes, pidió que se pintase una raya que separase los dos carriles… pero nadie la hizo caso. Y lo hizo ella misma: Se armó de pintura y brocha y se pudo a pintar la raya que separaba los dos carriles en una carretera. 4. Genevra Delphine Mudge (1881-1964). Primera piloto Genevra fue una pionera en el mundo de la automoción en Estados Unidos y en muchos sentidos: Fue la primera mujer con carné de conducir en Nueva York, en 1899; se la considera la primera piloto de la historia; y una de las primeras “culpables” de un grave accidente. 5. Dorothy Levitt (1882-1922). Inventora del retrovisor. Dorothy tenía una especie de título honorífico: "La mujer más rápida del Reino Unido". Hizo mucho por el automóvil pues no solo fue conductora y piloto, sino que además fue también periodista y escritora e introdujo a la reina Alejandra, consorte de Eduardo VII, y a sus hijas, en el mundo de la automoción. A Elizabeth Levitt se la considera la inventora oficiosa del espejo retrovisor. En su libro, cuyo título es un verdadero ejercicio de imaginación: "La mujer y el automóvil: un manual amigable para todas las mujeres que compiten en automovilismo o desean hacerlo" recomendaba a las mujeres llevar un pequeño espejo para estar atentas al tráfico a su espalda en los atascos sin dejar de mirar hacia delante… la idea estaba clara. 6. Florence Lawrence (1886-1938). Inventora del intermitente. Seguimos con mujeres muy prácticas. Florence Lawrence está considerada como la "primera estrella del cine" pues participó en nada menos que en 270 películas en la época del cine mudo. Un accidente en un rodaje en 1914 marcó el declive de su carrera y de su gran fortuna y acabó suicidándose… Pero antes inventó un dispositivo, colocado en el paragolpes trasero del coche, que indicaba mediante una mano de cartón la dirección a la que iba a girar el coche. 7. Mercedes Jellinek (1889-1929). Dio nombre a una marca. Mercedes era hija del empresario y diplomático Ernest Jellinek, apasionado del mundo de los coches y distribuidor de los vehículos de la firma DMG, fundada por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de los que Ernest era buena amigo. Tanto que pusieron el nombre de su hija a su marca de coches. El primer Mercedes de la historia fue el 35 HP, en 1901. Y la historia sigue. 8. María Teresa de Filippis (1926-2016). Primera mujer en la F1 ¿Pensabas que la Fórmula 1 era una categoría exclusiva para hombres? Pues la italiana María Teresa de Filippis demostró lo contario el 18 de mayo de 1958, y se convirtió en la primera de solo cinco mujeres que hasta hoy han corrido F1. Algo de refilón nos pilla, porque María Teresa era hija de un Conde italiano, pero de madre española. Por pura casualidad De Filippis se hizo con el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio había ganado el Mundial de F1 en 1957. No logró clasificarse en su primer GP, en Mónaco, pero sí en el Gran Premio de Bélgica el 15 de junio, en el que terminó en décima posición. 9. Lella Lombardi (1941-1992). Única mujer con puntos en la F1. Solo una mujer en la historia ha conseguido puntuar en una carrera de Fórmula 1. Hablamos de Lella Lombardi que logró un sexto puesto, a bordo de un March Ford, en el Gran Premio de España de 1975, en el circuito barcelonés de Montjuïc. 10. Jutta Kleinschmidt (1962-actualidad). Vencedora del Dakar. El último Dakar “de verdad” fue el disputado en 2001 la última edición que se disputó en su tradicional recorrido París-Dakar. Y, casualmente, la única vez en que una mujer ha logrado la victoria. Hablamos de la alemana Jutta Kleinschmidt, nacida en Colonia, 1962. Y ahora vamos con el “bonus track” prometido: Bonus Track. Isadora Duncan (1877-1927). El mito… Con los coches llegó la velocidad y con la velocidad llegaron los accidentes. El 14 de septiembre de 1927, en Niza, Isadora Duncan viajaba como copiloto en un descapotable francés, un Amilcar y no un Bugatti como cuentan las leyendas urbanas… el larguísimo fular que llevaba al cuello se enredó en el eje de la rueda trasera. Isadora murió estrangulada, y aquel mismo día se convirtió en mito.

This is Part 1 of our 2-part series on Phil Hill! Phil Hill spent his youth dreaming of driving foreign cars. He would read British race publications front to back. He grew to idolize the racers like Juan Manuel Fangio and Alberto Ascari and cars like Maseratis, Ferraris, and Triumphs. But for much of his life, it was just a dream. So how did the nervous son of a Postmaster and hymn composer become one of the most talented race car drivers of all time? Why did he leave racing near the peak of his career? What unfortunate event led to him winning a world championship? Today on Past Gas: part one of the story of Phil Hill and the 1961 Formula 1 season. You asked for it -- and we listened. We're filming Past Gas again! Head to our Youtube channel and check us out in the stu!  https://www.youtube.com/c/donutpodcasts Thanks to our sponsors: You need to hire? You need Indeed. Go to https://Indeed.com/PASTGAS Get Valvoline for your car! Get $20 off your first fix at https://StitchFix.com/GAS More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.   Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

El secuestro es uno de los crímenes que mayor marca deja en sus víctimas. Y por ello, de los que mayor pena tiene en los sistemas penales. Sin embargo, existen casos en que la víctima, por razones que la psicología intenta explicar, desarrolla una empatía por su captor. De esto, y de los casos más famosos, hablamos con Alex Aldrete, guionista y productor. Y autor, entre otros, de Cuba 58 (sonoro) un podcast sobre el secuestro de Juan Manuel Fangio en Cuba por parte de los castristas. 2023 es el año de Herejes en Patreon. Mucho más contenido exclusivo creado por todos los Herejes, Larva, y Caro H Solis. Suscribite y nos ayudas como de ninguna otra forma https://www.patreon.com/herejeselpodcast ¡Escucha nuestra temporada exclusiva en Podimo! https://podimo.com/latam/herejes Merch https://www.staymetal666.mitiendanube.com/ - Ale Durán - https://twitter.com/FunkBob - https://www.instagram.com/corsario.hereje/ - https://www.tiktok.com/@corsario.hereje - Vasco - https://instagram.com/vasco.hereje/ - https://www.tiktok.com/@vascohereje - Bobby López - https://twitter.com/BobbyHereje - https://www.instagram.com/bobby.hereje/ - https://www.tiktok.com/@bobbyhereje Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Los pilotos son gente muy especial. Y algunos han dicho frases que se han hecho celebres por ser ingeniosas, divertidas, polémicas o, simplemente, inteligentes. Pero para mí son otra cosa: Pura cultura del motor. No te pierdas este vídeo… vas a aprender mucho… Porque lo que cuento en este vídeo lo ha dicho gente que sabe tanto de carreras como Chris Amon, Mario Andretti, Jim Clark, Juan Manuel Fangio, Colin McRae, Jean Ragnotti, Walter Röhrl, Pedro de la Rosa, Carlos Sainz sr y Jr., Ayrton Senna, Jackie Stewart o Gilles Villeneuve. ¡Imposible fallar! Hoy vamos a comenzar por los pilotos de rallye. Walter Röhrl “El secreto está en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica”. Jean Ragnotti “Sólo freno cuando veo imposible pasar a fondo” . Carlos Sainz Sr. “Los pedales están para pisarlos a fondo. Si quitas el pie del acelerador es para apurar una frenada y si sueltas el pie del freno es para volver a dar gas al máximo” . Colin McRae “Estoy en la meta, si hubiera ido a tope todo el rato no estaría aquí”. Y ahora vamos a la F1. Pedro de la Rosa. “He trabajado muy duro, muy muy duro para llegar hasta aquí ¿Sacrificios? Ninguno. Fue duro, pero no sacrificado, sacrificio es hacer algo que tú no quieres hacer” . Jim Clark “Cuando quiero ir más rápido no corro más, me concentro más”. Andretti-Villenueve Eso lo explicaba muy bien Mario Andretti en un frase a menudo atribuida a Gilles Villeneuve. “Si todo parece bajo control, es que no vas suficientemente rápido”. Gilles Villenueve “¿Cómo podemos conocer los limites si no tratamos de sobrepasarlos?” Juan Manuel Fangio “Para llegar primero, primero hay que llegar”. “Las carreras no se ganan en la primera curva. Muchas veces se pierden” “Muchos creen que saber pilotar es saber volantear. Saber pilotar es mucho más: es saber frenar. Frenar es todo un arte”. Chris Amon “La mala suerte no existe. Es algo que nos creemos, una escapatoria. En realidad llamamos infortunio a la conjunción negativa de hechos que no hemos sido capaces de prever”. Jackie Stewart “Las cosas te pueden salir bien o no, puedes ir rápido o no, pero el que diga que ama Nurburgring, o miente o es que nunca ha ido lo suficientemente rápido” . Carlos Sainz “Stop inventing”. Conclusión Como veis, los pilotos son gente muy especial, pero inteligente y hasta divertida… y bastante loco. Este es el típico video que, con vuestra ayuda, puede tener una segunda parte, ¿nos mandáis frases de pilotos? Coche del día En el video de deportivos americanos míticos, otro video del que hay que hacer segunda parte, hable del Plymouth Road Runner, pero no de la versión de competición, con morro afinado y protuberante alerón… Este Plymouth Road Runner Superbird 440 es un coche que me apasiona. Un coche grande, de 5,6 metros morro incluido, pesado con 1,7 toneladas pero que gracias a su motor V8 de 7,2 litros y 390 CV aceleraba y corría como una bestia.

¡Todos tenemos algunos malos hábitos! ¡O algún que otro vicio al volante! Sí… ¡todos! ¡Tú también! ¡Y tú! ¡Y tú!... Y, lo voy a confesar, yo también… Y ¡ojo! porque algunos de estos malos hábitos son peligrosos… ¡Nos gusta ayudar a nuestros garajistas! Cuando grabamos este video, que es a finales de noviembre, se acercan unas fechas de muchos viajes y ya sabéis que es lo más importante de viajar… no es pasárselo bien, disfrutar de la conducción, conocer lugares y paisajes… ¿qué es lo más importante de un viaje? Está claro, llegar es lo más importante. Y para los que me acuséis de que me he puesto en “modo DGT”, Rodrigo, mete unas comillas a esto, me va a ayudar un grande: Juan Manuel Fangio. Fangio decía que “para acabar primero lo primero que hay que hacer es acabar”. Pues con los viajes igual. Y he dicho que nos gusta ayudar a nuestros garajistas… ¡pero más aún que nos ayuden! Os propongo un reto: Enviadnos vuestras recomendaciones y si hay suficientes en cantidad y calidad, hago una segunda entrega contando quien ha enviado cada uno de los consejos… Y para el final, en el coche del día, os dejo otra sorpresa… 1. ¡Mira las presiones! ¡Vamos a olvidarnos da las pataditas a la rueda! Y de una puñetera vez cómprate un manómetro, que valen cuatro perras. 2. ¡Cambia las ruedas! Lo digo siempre, lo repito y lo seguiré haciendo: Aunque tengas un coche estupendo y último modelo con las mejores medidas de seguridad o aunque seas un crack al volante, te lo aseguro, te va a dar igual. Si los neumáticos no están en buen estado, eres un peligro para ti, para tus ocupante y para los demás. 3. ¡Manos al volante! ¡Esto sí que es habitual! Hay conductores que gesticulan con las manos incluso soltando el volante… otros cuya mano “descansa” en la palanca de cambios, más que descansa “vive” allí… lo cual no es bueno ni para la seguridad ni para el cambio. 4. ¡Ten luces! Esto es muy sencillo: ¡A la menor duda enciende las luces! No olvides que lo más importante de las luces no es ver tú, sino ser visto. 5. ¡Pastillas!... de freno… Cuando no hay pastillas y frenas con “los hierros”, o sea el soporte de las pastillas contra el disco, aparte de alargar la frenada y ser peligroso destrozas el disco… te va a salir más caro el collar que el galgo. 6. ¿Y las gafas? Si usas gafas graduadas, tienes que llevar unas de recambio en el coche. Lo sé, es un gasto, pero es imprescindible, porque ¿y si se rompen las tuyas? ¡Ojo los que usáis lentillas! La norma cambia y si usas lentillas, pero en el coche llevas gafas de recambio, este detalle tiene que estar especificado en tu permiso de conducir… 7. ¡360 grados! Un buen conductor sabe lo que pasa delante de su coche… mira muy lejos, incluso a través de los coches que le preceden o “desalineándose” con el coche anterior. También sabe lo que pasa detrás. Y si es bueno de verdad, lo que pasa a los lados… 8. ¡Ese pie! Decíamos que la mano derecha no debe descansar en el pomo de la palanca de cambio… y mucho menos el pie izquierdo en el pedal del embrague. Este es un vicio muy extendido que además de provocar el desgasta prematuro del rodamiento de empuje, puede ser peligroso. 9. ¡Concentración! ¡No te distraigas! El teléfono móvil es un peligro. No, no te voy a aconsejar no mirar los mensajes ni manipular los podcasts o la música. No. Te voy a aconsejar, sencillamente, no hablar por teléfono. 10. ¡En forma! Doy por supuesto que sois gente sería, así que nada alcohol ni de comidas copiosas antes o durante el viaje… eso en el destino. Pero hay más: Un enemigo que se olvida es el cansancio. Si vas a viajar duerme un número de horas adecuado. Os decía que había una sorpresa… hoy no hay coches del día… ni motos del día… ni camión del día… hoy tenemos… “¡Neumático de día!”. Neumático del día. Me gusta probar coches… y me gusta probar neumáticos. Soy gran defensor de los neumáticos asimétricos por una razón evidente para mí: Los flancos interior y exterior de un neumático trabajan de forma diferente y deberían estar diseñados de manera diferente. Así que he decidido probar unas ruedas que son herederas directas de la competición al máximo nivel: Las Goodyear Eagle F1 Asymetric 6. Y las he montado en mi Mazda MX5. Y mis conclusiones han sido muy buenas… Se nota que Goodyear ha ganado 368 GG.PP. y nada menos que 25 Campeonatos de constructores de F1.

¡La historia se repite! Y es que en 1950 nació la Fórmula1 y… en 1950 nacieron la órdenes de equipo. Al final, gracias a la ayuda de Max, Leclerc ha sido subcampeón… hoy os traigo una colección de órdenes de equipo muy polémicas. En los inicios de la F1 los pilotos eran más “caballeros” en el más amplio sentido de la palabra. No olvidemos que las carreras de coches eran “cosas de ricos” y de gente, en muchos casos, aristócratas… y la caballerosidad estaba por encima de todo. Y este “Poso” permaneció incluso cuando los pilotos dejaron de correr por “amor al deporte” como decía la inscripción en el caso del gran Mike Hailwood. Hoy día, en general, la F1 sigue siendo para ricos. Como dice Javier Morcillo, de la Escuela Española de Pilotos, en la F1 están los mejores 20 pilotos ricos… hay excepciones y hay que siguen esta regla a rajatabla. Tan caballeros eran en los primeros años del mundial que, incluso, en caso de avería, dos pilotos podían compartir coche. Un claro ejemplo de ello fue Juan Manuel Fangio, quien ganó dos grandes premios con coche prestado. En 1954, en el GP de Francia, rompió su coche y tomó prestado el de Luigi Fagioli… y ganaron la carrera. No solo el grandísimo Fangio, otros pilotos, como José Froilán González o Stirling Moss, hicieron lo mismo. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957, disputado en el circuito de Liverpool, se produjo el hecho único: Venció con un coche británico pilotados por dos pilotos británicos. Fue una gran fiesta en Gran Bretaña. GP México 1964. Ferrari. El accidente de Lorenzo Bandini (Ferrari) con Graham Hill (BRM) en el Gran Premio de México de 1964 permitió que el británico John Surtees con Ferrari arrebatase el Mundial a Hill. GP Brasil 1981. Williams. En este GP apareció el famoso cartel de “Jones-Reut”, que el equipo Ford le mostraba a “Lole” Reuteman. La orden era clara: Lole debía dejar pasar a Jones, quien era el número uno del equipo. GP San Marino 1982. Ferrari. En el Gran Premio de San Marino con Gilles primero, Pironi no acató la orden de respetar el "1-2" entre ambos le adelantó para sorpresa del piloto canadiense. GP de Austria 2002. Ferrari. Rubens Barrichello dejó pasar a Michael Schumacher y fue todo tan evidente que la FIA, a la temporada siguiente, prohibió las órdenes de equipo. GP Mónaco 2007. McLaren. La lucha entre Alonso y Hamilton en 2007 fue épica. Todo comenzó con una orden de mantener la posición en Mónaco, donde ganó el español. GP de Singapur 2008, Renault. Este asunto sí que trajo cola, pues fue tras una gran investigación un año después de la carrera cuando se dijo que el choque de Nelson Piquet Jr., “Nelsinho”, entonces compañero de Fernando Alonso en el equipo francés, fue premeditado para que el español pudiera llevarse la victoria. GP de Alemania 2010. Ferrari. Como veis Ferrari lidera esta lista… algo tendrá el agua cuando la bendicen. Y de nuevo Fernando Alonso está en el lío. ¿Recordáis la famosa frase “Fernando is faster than you”? GP de Turquía, 2010. Red Bull. Entre Sebastian Vettel y Mark Webber hubo desencuentros frecuentes. El equipo pidió a Mark que ahorrase el combustible porque no tenían claro que pudiesen finalizar la carrera. Webber bajo el ritmo, Vettel se le acerco y cuando Sebastian intento adelantar Webber decidió cerrar la puerta, provocando en el choque el abandono de Vettel. GP de Malasia 2013. Mercedes. La controversia llegó cuando Lewis Hamilton, que iba en el tercer puesto, fue atacado por su compañero Nico Rosberg, quien le pedía a su equipo que le dejara adelantar a Hamilton porque iba más rápido que él. GP Brasil 2022. Red Bull. Con Verstappen y Red Bull ya con el título en el bolsillo, la guinda del pastel podía ser el subcampeonato de Checo Pérez. En la última vuelta Max iba sexto y Checo detrás. Y recibió la orden de dejar pasar a su compañero de equipo. No lo hizo y el caso es que este gesto, poco generoso con checo que tanto le ha ayudado, contribuyó a que a falta de una carrera Checo y Leclerc estuviesen segundos empatados a 290 puntos… Una pena, ¡con lo que admiraba yo a este chico! Senna y Schumacher, por ejemplo, fueron más generoso. Sí, es cierto, al final les han separado tres puntos. Pero si Checo hubiese llegado a Abu Dabi por delante, la estrategia hubiese sido distinta y Ferrari, a lo mejor, no hubiese arriesgado tanto. En todo caso, Leclerc es merecido subcampeón. La conclusión está clara: Con los intereses que hay y todo lo que está en juego, siempre habrá órdenes de equipo. Y con el ego que tienen los pilotos, siempre habrá quien las desobedezca Coche del día. Hemos hablado de este coche, pero nunca ha sido coche del día. Hablo de Lancia Stratos, pero no es de Rallyes, sino el prototipo Zero, espectacular y, seguramente, el coche con techo más bajito construido, solo 84 cm. Yo lo tengo… a escala 1/43.

Professional racecar driver Juan Manuel Fangio was eager to meet up with his friends and soak up the beautiful February evening in downtown Havana. After winning his fourth consecutive Formula One Drivers' Championship, Fangio had been invited to Cuba by the president himself. But Fidel Castro's comrades from the 26th of July movement had other plans. How did Juan Manuel Fangio go from his modest upbringing to become one of the most famous sports figures in the world? What makes his career in Formula One so special? And why on earth was he thrust into the middle of Cuba's volatile political crises?! Today on Past Gas - the career and kidnapping of Juan Manuel Fangio. More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.   Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Thanks to our sponsors: Get Valvoline for your car! Get $20 off your first fix at https://StitchFix.com/GAS Visit https://BetterHelp.com/pastgas today to get 10% off your first month. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

No race this week; so John and Cory discuss Juan Manuel Fangio, the 2022 driver market (aka silly season), and make predictions about the final 6 races. Johnny's video about A.I. art: https://www.youtube.com/watch?v=vhCw_04ox_8 Cory's classes: https://ucbcomedy.com/trainingcenter/course/

durée : 01:30:00 - Les Nuits de France Culture - Le pilote de course autrichien Niki Lauda fait partie des légendes de la Formule 1 aux côtés de Jim Clark et Juan Manuel Fangio. Celui que l'on surnommait le "miraculé" après son accident en 1976 est le sujet du troisième volet de la série des "Nuits magnétiques" consacrée, en 1985, à la Formule 1. - invités : Jean Tinguely artiste sculpteur suisse

BONUS EPISODES & PREMIUM ACCESS: https://auxoro.supercast.com Zach discusses the danger and ferocity of the Formula 1 driver experience depicted in the Netflix series 'Drive To Survive, Marcus Luttrell's novel Lone Survivor, and a question from Reddit about the reality of cinema.  THE AUX LINKSApple: https://apple.co/3yc6CQXSpotify: https://spoti.fi/3icuZIIOvercast: https://bit.ly/3j1B8qgWebsite: https://www.auxoro.com/Newsletter: https://www.auxoro.com/thesource SOCIAL LINKS:Instagram: https://www.instagram.com/aux.pod/TikTok: https://www.tiktok.com/@aux.podNewsletter: https://www.auxoro.com/thesourceYouTube: https://bit.ly/3jHsJcm If you enjoy the show, please consider leaving a short review on Apple Podcasts. It takes less than 60 seconds, helps us appear higher in searches so more people discover the show, and it boosts my ego;) 

En este minisodio, una apuesta más y una moraleja extra: un viaje a otras épocas del automovilismo, la Fórmula 1 de Juan Manuel Fangio y Alberto Ascari. ★ Support this podcast ★

Podcasten er blevet til i samarbejde med GF Forsikring, og afsnit 42 er publiceret d. 14. februar, 2022.Støt os på bilklubbenpodcast.dk, hvor du kan købe alt vores officielle merchandise.Bilklubben er tilbage, og denne gang er alle fire værter samlet i studiet til en go' gang dæksparkeri og bilnørderi. Vi skal både tale om ugens bil i form af Polestar 2, som også får en karakter med på vejen fra de fire værter. I vores nye segment Auktionsnyt (som der hersker en hel del forvirring om, hvad skal indeholde, men Richter mener, han har styr på det) skal vi lære en ganske særlig Mercedes 300 SL Roadster at kende, som har været ejet af racerlegenden Juan Manuel Fangio fra ny. Bilen leder efter ny ejer, men hvad skal den koste?Sidst men ikke mindst skal vi også quizze og så er der alt det, vi har glemt at skrive. Lyt til programmet, du vil ikke fortryde det. Og hvis du har læst så langt i beskrivelsen, så stik os da også lige en anmeldelse på iTunes og hvor ellers du kan give din podcast stjerner. På forhånd tak, og go' fornøjelse.

This week's mini-series episode covers one, if not THE best driver statistically in history! Check out my quick 15-minute discussion about Juan Manuel Fangio, the five time champ who had a huge impact on Formula One. Instagram: @formula101_podcast, @peyton_haahr, @artby_peytonTikTok: @peytonhaahrWEBSITE: https://peytonhaahr.wixsite.com/formula101 

The guys discuss and review the movie: "A Life of Speed: the Juan Manuel Fangio story." They discuss how Fangio profited off of WWII, how current drivers would fare in the old days, and, most importantly, how Fangio hated driving for Ferrari.

Between now and F1 pre-season testing, and for the first time ever, we've decided to bring you something different on the Autosport podcast.  Access to our subscriber only sction Autosport Plus. Autosport Plus give you access to enjoy exclusive long-reads, in depth analysis, technical insight and expert opinion.  Each week our editors will be hand picking some of the subscriber content for you to sample via the podcast. If you like it, I'll tell you how to get a massive 50% discount on membership at the end of the podcast, so stay tuned in to the end. Later, we'll talk about Juan Manuel Fangio, as Nigel Roebuck writes about what made him such a gentleman. But first, our Chief Editor Kevin Turner has picked out this article our subscribers first read last week - rating the best drivers of the century so far.

We're too nervous for the last 2 races. So instead of talking about them, Arafat regales Mohammed and guest Ashir with the story of Juan Manuel Fangio and the 1958 Cuban Grand Prix. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/slowpitstop/message

The gentlemen have a quick conversation updating you on recent racing headlines, including the ongoing feud with Toto and Christian and everything that's been occurring since the British GP. They also have a driver spotlight on Mr. Saturday himself, George Russell. Lastly, they take a blast to the past and talk about the insane story of Juan Manuel Fangio and his kidnapping prior to the Cuba GP in 1958.

Former broadcast colleague and now Motorsport Network president JAMES ALLEN explains what made Murray so special. Murray Walker's was a life extremely well-lived. He brought joy to tens of millions from Southend to Sydney and popularised the sport of motor racing for many generations. But what made Murray Walker the person and the broadcasting legend that he was? Fittingly for a man who was unique it was an exceptional combination of factors. First his heritage in the sport and passion for it. Like me, he was drawn in by a father who raced, in his case on motorbikes, and worked in the sport. He is known as the voice of F1, but Murray had a boundless enthusiasm for many racing categories and was equally at home providing the soundtrack to all of them. You have to be committed to travel the world and put yourself out there, race after race, year after year and Murray was still properly into his late 70s, when the relentless travelling inevitably began to catch up with him. Next was his ability to know what the audience wanted. That came from his long advertising career, where he made millions of consumers believe that ‘Trill makes budgies bounce with health', or that ‘a Mars a day helps you work, rest and play' among other slogans he either invented himself or oversaw as the account manager. Broadcasters are, by definition, on ‘transmit' all the time, but the best ones listen too. They know what messages and delivery styles cut through and resonate with the audience and Murray's was as thorough and well curated an approach as you will find. His notes were meticulous; tiny, tidy writing on a pad he rested on top of a camera tripod case he placed directly between him and the TV Monitor. The product of hours of walking the pitlane and paddock, chatting to people. He understood exactly what the British public loved about Nigel Mansell and Damon Hill and layered that into his commentary. He understood the mystique of Ferrari and how to express its triumphs and its failures. He knew what made Juan Manuel Fangio and Jim Clark great because he'd seen them race with his own eyes and so he knew greatness when Michael Schumacher burst onto the scene. Schumacher had immense fondness for Murray and appreciated how he handled the narrative of the German duelling with the plucky Brit. He brought to his commentary huge energy and emotion; he not only stood up to commentate, but was on the balls of his feet the whole time. He's known for his ‘gaffes' but they were an inevitable consequence of being permanently on the ragged edge, leaving no margin for error. If he'd been a driver he'd have spun off frequently, like Mika Hakkinen at Monza that time, where Murray brilliantly channelled the drama and empathy of the moment and found the perfect words, as he so often did. He was always ‘in the moment' and that is what you can hear in any of the clips you see on YouTube or Sky F1's Classic Race re-runs. We have heard since his sad passing at the age of 97 many stories of how he was so well respected. He could walk into any team garage or motorhome whenever he wanted, a privilege afforded to very few in F1. And this is true. But less well known is that he was just as much at home on the shop floor, with the mechanics and truckies, with whom he always spent time. his came from his experiences in World War II when he was called up to serve in the Tank Regiment and became part of the force that swept through mainland Europe and brought the war to an end in 1945. Britain was very class ridden and hierarchical in those days and Murray didn't care for people with aristocratic airs and graces. Life in the barracks threw everyone in together and made everyone the same and Murray loved that. It also made him the man he was; he treated everyone the same whether you were Ayrton Senna or his gearbox man. We could fill volumes with the stories about him and the anecdotes that he told. We travelled the world together for five years, I drove him from airport to hotel to race track and heard his countless stories, shared many great moments on air and was privileged to have had so much time with a man whose unique appeal you are seeing reflected now in the tributes to him. He loved being Murray Walker and all that came with it and he would be pleased and proud with the send-off he is receiving. A gentleman, a pioneer, an Everyman and an exceptional man. That was Murray Walker.

Vídeo: https://youtu.be/dM29L5MxMl4 En la Fórmula 1 ha habido de todo: Accidentes provocados, descalificaciones injustas, denuncias, multas de cientos de miles de euros, espionajes, insultos, descalificaciones personales, despidos fulminantes… La Fórmula 1 ha dejado para lo historia muchas hazañas, muchas gestas deportivas, muchos gestos deportivos… e infinidad de polémicas… Los pilotos, ingenieros, manager y directivos tienen muchas cosas en común, una de ellas, un ego inconmensurable. Todos están convencidos de ser los mejores, de tener razón, son ambiciosos y, en ocasiones, nada les detiene. Ganar es el objetivo, muchas veces, por encima de todo lo demás. Y esto trae como resultado montones de polémicas… “Yo no le desearía nada malo a nadie, pero Alonso podría resbalar en la bañera”: Ron Dennis. “He sido tratado como un Criminal”: Ayrton Senna. “Siga usted, maestro, yo soy joven y ya tendré tiempo de ganar campeonatos“: Peter Collins a Juan Manuel Fangio. “Ha ganado mi coche, no has Ganado tú”: Frank Williams a Damon Hil. “Schumacher desaparece de la clasificación”: Max Mosley. “Mi trabajo es ganar el Mundial, no llevarme bien con la gente”: Ron Dennis tras la acusación de espionaje. “¿Cómo se puede tener una mujer tan fea siendo piloto de F1?”: Piquet haciendo referencia a Mansell. 8. “Un coche de carreras debe ser rápido, no seguro”: Colin Chapman.

In the sixth episode of season 11 of the 5 Minute Biographies podcast, we take a brief look at the life of one of the greatest racing drivers of all time - Juan Manuel Fangio. Please consider supporting the show by buying me a coffee at http://www.5minutebiographies.com/coffee/  - Thanks!