Podcasts about Maranello

In questo episodio esploriamo un'altra top5 del nostro ermetista ferrarista. Questa volta però è un ricordo più triste, ossia la classifica dei momenti più tristi del nostro ferrarista preferito, alcuni da andare a recuperare con qualche video Youtube, altri più recenti e sicuramente nitidi dei nicordi di tutti i Tifosi. E voi, siete d'accordo con lui?Buon ascolto!

RECAP GP CATALUNYA 2026 - Finalmente Lewis! La zampata da Campione di Hamilton per la sua prima vittoria in rosso, figlia di una gara magistrale del pilota inglese e del muretto Ferrari (!!!).Kimi sfortunato ma aveva dato un'altra batosta a Russell che insieme a Leclerc e Piastri sono un terzetto in grossa difficoltà.Podio comunque tutto inglese ma il mondiale adesso...è aperto?!CASCO è un podcast dell'universo V2B Media.

Ferrari Luce wjechało do internetu jak samochód, który nie zapytał o pozwolenie na zmianę zasad gry. Zamiast klasycznej premiery nowego modelu, dostaliśmy globalną falę reakcji, która bardziej przypominała kulturowy crash test niż dyskusję o motoryzacji. Włoska legenda spotkała się z cyfrowym minimalizmem, a efekt był natychmiastowy. Dla jednych Luce to odważna wizja przyszłości Ferrari, dla innych — auto, które wygląda jakby zgubiło własną tożsamość gdzieś między Cupertino a Maranello. Najmocniej wybrzmiał jednak głos z samego wnętrza świata Ferrari. Luca di Montezemolo, były prezes marki, stwierdził, że projekt może „zniszczyć mit Ferrari”, dorzucając przy okazji jeden z najbardziej brutalnych komentarzy: że to „samochód, którego Chińczycy przynajmniej nie skopiują”. Dlaczego właśnie ten model wywołał tak skrajne reakcje? I czy internet naprawdę zobaczył przyszłość Ferrari, czy tylko własne lęki odbite w nowej sylwetce? Zapraszamy na kolejny odcinek Autoportretu.

¡Masterclass de conducción por parte de Hamilton en el GP de Barcelona!

¿Creéis que el nuevo y polémico Ferrari Luce eléctrico es el primero que consigue que los puristas de Maranello auguren el fin del mundo automovilístico? ¡Pues no! La historia de Ferrari está plagada de escándalos, herejías mecánicas y modelos que fueron repudiados cruelmente en su lanzamiento. Quizás la controversia siempre ha sido el motor secreto de la marca. Enzo Ferrari decía: “Yo no vendo coches, vendo motores”. Si “Il Commendatore” levantase la cabeza, muchos se preguntan qué diría del nuevo Luce, un eléctrico puro que ha incendiado las redes sociales. Pero antes de rasgarnos las vestiduras, repasemos las ocasiones en las que la marca ha roto sus propias reglas y ha enfurecido a sus seguidores. Los mayores "escándalos" de Maranello A lo largo de las décadas, Ferrari ha tomado decisiones que en su día parecieron auténticos sacrilegios para los más fanáticos de la marca: Dino 206 y 246 GT (1967): El Ferrari que nació huérfano. Enzo creía que un Ferrari siempre debía tener 12 cilindros, así que este V6 ni siquiera llevaba el escudo oficial. Hoy es uno de los deportivos más bellos, equilibrados y cotizados de su época. Ferrari 308 GT4 (1973): La traición geométrica de Bertone. Un diseño en forma de cuña, extremadamente anguloso, con motor central V8 y configuración 2+2. Lo acribillaron por sus proporciones, pero su chasis, afinado por Niki Lauda, ofrecía un tacto sublime. Ferrari Mondial 8 (1980): El "patito feo". Lastrado por las estrictas normativas de emisiones de EE. UU., su inyección redujo la potencia a unos raquíticos 214 CV. Las prestaciones iniciales fueron un desastre, aunque el modelo evolucionó hasta ser muy rentable. Ferrari 456 GT y GTA (1992): ¿El Cavallino domesticado? Su diseño burgués fue criticado, pero la verdadera herejía fue la versión GTA, que introdujo una arcaica caja de cambios automática. Ferrari F50 (1995): ¿Vivir a la sombra del mito? Suceder al todopoderoso F40 era una tarea imposible. Su motor V12 atornillado directamente al chasis transmitía cada vibración a la espalda del conductor. La prensa lo tachó de tosco, pero hoy es el Santo Grial analógico de los coleccionistas. Ferrari Enzo (2002): La nariz de la discordia. El diseño japonés de Ken Okuyama apostó por un aerodinamismo brutalista, inspirando su morro en la Fórmula 1. Al principio fue calificado de feo y exagerado, pero su velocidad acalló todas las críticas. Ferrari California (2008): El descapotable de bulevar. Primer V8 delantero, primera inyección directa, primer cambio de doble embrague y primer techo duro retráctil. Los puristas lo odiaron, pero atrajo a un 70% de clientes nuevos a la marca. Ferrari FF (2011): El Ferrari para ir a esquiar. Un formato "shooting brake" que muchos apodaron "el zapato de payaso", acompañado del primer y polémico sistema de tracción total de la marca. Ferrari Purosangue (2022): El “innombrable”. La herejía final: un vehículo de cuatro puertas y gran altura. A pesar de que Sergio Marchionne juró que jamás harían un SUV, su aplastante V12 atmosférico lo convirtió en un éxito tan violento que tuvieron que cerrar la lista de pedidos. Ferrari Luce (2026): El hereje silencioso Llegamos al presente con la mayor bomba de la historia del Cavallino: el Ferrari Luce. Se trata del primer vehículo 100% eléctrico de Maranello, y la polémica que ha desatado es incalculable. Sus revolucionarias cifras han provocado síncopes en los foros del motor: Crossover "liftback" de cinco puertas que supera los 2.260 kilos de peso. -Arquitectura de 800 voltios con una inmensa batería de 122 kWh. -Cuatro motores independientes que rinden más de 1.050 CV. -Aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. -Un precio estratosférico que supera los 550.000 euros. No hay rugido, no hay cilindros y no hay escapes. El habitáculo es una revolución digital sin relojes analógicos, diseñado en colaboración con los creadores de Apple. Los aficionados más radicales acusan a la marca de perder el alma y de crear un "electrodoméstico sobrepotenciado". ¿Y qué ha pasado en el mercado real? La producción está estrictamente agotada hasta finales de 2027. Conclusión La historia nos enseña que el inmovilismo es una muerte segura. Cada vez que Ferrari ha roto las reglas, los puristas han gritado y la prensa ha criticado, pero las ventas y el tiempo siempre han dado la razón a Maranello. El polémico Luce eléctrico no es el fin de la marca, es solo otro emocionante y tumultuoso principio.

Lewis Hamilton necesitaba una carrera así. Ferrari, también. El Gran Premio de Barcelona-Cataluña dejó la primera victoria del británico vestido de rojo y, con ella, una de las grandes preguntas de la temporada. ¿Seremos capaces de responderla esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1?. La pregunta del millón. Y es que todos nos estamos preguntando si lo ocurrido en Montmeló fue una excepción favorecida por la estrategia o el primer síntoma de que la Scuderia ha encontrado por fin el camino para competir de tú a tú con Mercedes. La carrera tuvo más de lo que suele prometer Barcelona. Hubo estrategia, adelantamientos, luchas internas, cambios de guion y una tensión creciente en Mercedes que terminó desdibujando el dominio que el equipo alemán había mostrado durante buena parte del inicio de campeonato. Hamilton ganó con autoridad, marcó la vuelta rápida y fue el piloto más consistente cuando la prueba entró en su fase decisiva. La clasificación, una pista. La clasificación ya había dejado una pista de lo apretado que estaba todo. George Russell logró la pole por apenas unas milésimas sobre Hamilton, con Kimi Antonelli tercero. Mercedes parecía tener la situación controlada, pero la carrera mostró una realidad más compleja. Russell salió bien, Antonelli también, y Ferrari no encontró en los primeros metros la ventaja que podía esperarse de su unidad de potencia (y ese turbo chiquito). Pero el domingo no se decidió en la salida. El primer tramo pareció favorecer a Russell, que con neumático medio conseguía distanciarse de Hamilton, montado sobre el blando. Después, sin embargo, la tendencia cambió. Hamilton empezó a ganar terreno, el Ferrari mostró un ritmo cada vez más sólido y la gestión estratégica de Maranello terminó siendo mucho más eficaz que la de Mercedes. La duda es si se trató de aire limpio, de mejor lectura de carrera o, sencillamente, de que Ferrari tenía más ritmo. Ferrari comienza la estrategia. La parada temprana de Hamilton, en la vuelta 12, fue uno de los primeros movimientos importantes. Mercedes respondió una vuelta después con Russell, pero si la carrera estaba planteada a dos paradas, la maniobra dejaba dudas. La sensación fue que Ferrari empezaba a mover la carrera mientras Mercedes aún no tenía claro si debía defenderse o seguir a su propio ritmo. El momento clave llegó más adelante. Hamilton volvió a parar en la vuelta 28 y comenzó a remontar con claridad. Mientras tanto, los Mercedes seguían en pista, rodando más lentos y perdiendo tiempo. En la vuelta 31 empezó además el conflicto interno: Antonelli se acercaba a Russell y amenazaba con atacar a su compañero justo cuando Hamilton venía lanzado. Mercedes terminó reaccionando tarde. Russell paró en la vuelta 37 y Antonelli en la 38, ambos ya por detrás de Hamilton. El británico, con aire limpio, empezó entonces a construir la victoria. La aparición del coche de seguridad virtual en la vuelta 41, provocada por el abandono de Fernando Alonso en la curva 9, terminó de consolidar la posición del Ferrari, que paró y regresó a pista por delante de los Mercedes. Hubo una pizca de fortuna, sí. Pero reducir la victoria de Hamilton al VSC sería injusto. Antes de ese momento, el Ferrari ya estaba en la carrera. Y después, Hamilton no se limitó a conservar una ventaja heredada: la convirtió en una victoria sólida. Fue el más rápido cuando debía serlo y Ferrari ejecutó mejor que Mercedes. Otra pregunta que nos hacemos. La otra gran pregunta es si Ferrari le ha dado por fin a Hamilton el coche que necesitaba. Durante las primeras carreras, la sensación era que el monoplaza seguía siendo demasiado específico, quizá más adaptado a Leclerc que al británico. En Barcelona, en cambio, Hamilton pareció cómodo, agresivo y capaz de sacar rendimiento tanto en tanda como en aire limpio. Y hay una lectura más, que afecta directamente al campeonato. Barcelona es uno de los circuitos más completos del calendario, una pista que exige mucho al coche: carga, tracción, gestión de neumáticos, estabilidad en curva rápida y ritmo sostenido. Si Ferrari ha sido capaz de tener incluso mejor ritmo de carrera que Mercedes en Montmeló, el dominio alemán ya no parece tan sólido. Mercedes dejó señales preocupantes. Antonelli volvió a dar un golpe sobre la mesa antes de abandonar. El italiano presionó a Russell durante buena parte de la carrera y terminó superándole en pista antes de quedarse parado en la vuelta 62. El abandono maquilló una realidad incómoda: sin el fallo mecánico, Antonelli habría doblegado a su compañero de forma contundente. Por otro lado, la fiabilidad empieza a ser un problema. Mercedes perdió a Antonelli, Ferrari también vio abandonar a Leclerc y la carrera acumuló siete abandonos. En una Fórmula 1 nueva, con coches todavía en fase de comprensión y desarrollo, terminar las carreras también empieza a tener un valor estratégico. El mejor coche no sirve de mucho si no llega al final. Por detrás, Lando Norris completó el podio para McLaren, mientras Max Verstappen terminó cuarto con un Red Bull que sigue lejos de dominar, pero siempre aparece en posiciones importantes. Y ahí estuvo Hadjar también en zona de puntos Oscar Piastri fue quinto y los Racing Bulls volvieron a sumar con Lawson y Lindblad, mientras Alpine colocó a Gasly séptimo y a Colapinto décimo, confirmando que la zona media sigue muy viva. Barcelona, mucho más de lo prometido. Barcelona dejó una carrera más entretenida de lo esperado y una conclusión que puede cambiar el tono del campeonato: Hamilton ha ganado con Ferrari. Antonelli sigue creciendo incluso cuando la fiabilidad le frena. Mercedes ya no parece intocable. Y Ferrari, por primera vez en mucho tiempo, puede mirar a la referencia de frente y preguntarse si el coche que necesitaba ya está ahí. Quizá Montmeló no haya cambiado el Mundial, pero vaya inicio de la temporada europea… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Greta Privitera analizza i nodi dell'intesa tra Washington e Teheran, dopo l'annuncio della firma. Mara Gergolet parla della vittoria del no nel referendum sull'introduzione di un tetto alla popolazione del Paese elvetico. Daniele Sparisci racconta il primo successo del pilota britannico alla guida di una Ferrari nel Gp di Barcellona, rompendo un digiuno che per la casa di Maranello durava dall'ottobre del 2024Chi ha vinto la guerra tra Stati Uniti e Iran? Da Hormuz al nucleare: quali sono quattro i temi principaliReferendum in Svizzera, exit poll: il «No» raggiunge il 55 %. Respinta la proposta sul tetto alla popolazioneHamilton in lacrime dopo il trionfo a Barcellona: «Tutte le vittorie sono speciali ma questa è unica»

Lewis Hamilton é oficialmente um vencedor de GPs pela Ferrari! O britânico brilhou neste domingo no GP de Barcelona graças a uma estratégia agressiva para vencer pela primeira vez com a equipe de Maranello, enquanto o líder do campeonato, Kimi Antonelli, sofreu seu primeiro abandono no ano. E o Motorsport.com chega para discutir tudo isso e muito mais com o Pódio, que analisa tudo que rolou no GP de Barcelona. Erick Gabriel (@erickjornalista) comanda a ação ao lado de Guilherme Longo (@gglongo) e de Felipe Motta (@felipemottaoficiall), apresentador da ESPN.

Lewis Hamilton e la Ferrari, finalmente insieme sul gradino più alto del podio. Sul circuito di Barcellona il sette volte campione del mondo conquista il Gran Premio di Catalogna, firmando il suo primo successo da pilota della Scuderia di Maranello e scrivendo una nuova pagina della storia della Formula 1.

Un mot sur le sponsor de l'émission : KENNOL.KENNOL est un fabricant 100% Made in France de lubrifiants hautes performances, conçus pour les moteurs les plus exigeants.Depuis plus de 30 ans, la marque développe ses huiles en lien étroit avec la compétition automobile, que ce soit en endurance, en rallye ou en circuit.L'ADN de KENNOL, c'est simple : performance, fiabilité et innovation.Des valeurs qui parlent forcément à tous les passionnés de sport automobile. lien ici https://kennol.com/Découvrez également la double offre bienvenue de notre partenaire Winamax, qui donne à tous les nouveaux joueurs deux bonus exceptionnels :→ Bonus 1 : Winamax te rembourse ton premier pari en CASH si celui-ci est perdant, dans la limite de 100 € (Conditions de l'offre sont disponibles sur site)→ Bonus 2 : 10 € supplémentaires en cash avec le code promo ORLF1Vous pouvez vous inscrire sur Winamax et renseigner le code ORLF1 au moment de votre premier dépôt via ce lien : https://www.winamax.fr/registration/l... Conditions :Offre réservée uniquement aux nouveaux joueurs.Les 10 € vous seront crédités une fois que vous aurez finalisé votre inscription et effectué votre 1er dépôt. Cette offre n'est valable qu'une seule fois par utilisateur, terminal (ordinateur, tablette ou mobile), foyer ou compte bancaire. Elle est réservée aux joueurs n'ayant jamais créé de compte sur Winamax (y compris un compte qui a été fermé depuis).Ces deux offres sont cumulables.Rappels :Les jeux d'argent sont strictement interdits aux mineurs D'autre part, ils peuvent être dangereux : pertes d'argent, conflits familiaux, addiction… Retrouvez nos conseils sur joueurs-info-service.fr (09 74 75 13 13 - appel non surtaxé)Cette semaine dans On refait la F1 :Antonelli entre dans la légende ce week-end en devenant le plus jeune vainqueur de l'histoire du Grand Prix de Monaco !Une course perturbée par une avalanche de pénalités qui a semé la zizanie dans le paddock. La FIA doit-elle se montrer plus souple à Monaco, où les dépassements sont quasiment impossibles ?Pendant que Kimi Antonelli écrivait l'histoire, Charles Leclerc vivait un nouveau cauchemar à domicile. Favori dans les rues de la Principauté, le Monégasque a terminé sa course dans le rail, pointant une nouvelle fois les défaillances de sa Ferrari.Ce qui n'a pas empêché la Scuderia de lui offrir une nouvelle prolongation de contrat.Alors posons la question sans tabou : Ferrari a-t-elle raison de continuer à miser sur Charles Leclerc pour ramener le titre à Maranello ? Le petit prince de Monaco reste-t-il l'homme de la situation ? On refait la F1, c'est parti !Présenté par Olivier Frigara avec en plateau Alain Di Duca, Justine Pelisson et Christophe DegraeveRendez-vous chaque lundi, qu'il y ait Grand Prix ou non sur YouTube pour découvrir une nouvelle émission !

Send us Fan MailThe streets of Monte Carlo just completely shattered the 2026 championship landscape! In this action-packed race review, Cheese and Greeny break down a truly historic Monaco Grand Prix that saw over a third of the grid fail to cross the finish line.We check the diagnostic data on rookie phenom Andrea Kimi Antonelli securing an incredible fifth consecutive victory, while reigning champion Max Verstappen suffered a catastrophic power unit failure on the very first lap. Plus, the guys break down the heartbreaking technical collapse that ended Charles Leclerc's podium run, analyze the multi-million dollar contract extensions out of Las Vegas and Maranello, and deliver an aggressive Slap of the Week to the Mercedes pit wall for totally botching George Russell's race strategy! #F1 #MonacoGP #KimiAntonelli #MaxVerstappen #CharlesLeclerc #Formula1 #LewisHamilton #MercedesF1 #Ferrari #F1News #InThePaddock #SillySeason #Las VegasGP #Motorsport Support the show

Quinta vittoria in fila di Kimi e secondo zero di fila per Russell!! Il giovane italiano ha ora 66 punti di distacco sul secondo, che è però il primo ferrarista in classifica, ossia Lewis! Altro buon weekend dell'inglese, con Ferrari che però porta a casa solo 18 punti in un weekend in cui aveva i favori del pronostico. Tanti problemi di affidabilità, dall'incidente di Leclerc ai ritiri di Verstappen e Norris.Sono uscite le indiscrezioni sull'ADUO ed evidentemente Mercedes ha ancora margine. Si va verso Barcellona con l'unica consapevolezza di avere davanti un pilota che si conferma un weekend dopo l'altro.Di questo e molto altro parliamo nella nuova puntata di ZonaDRS con Angelo e Giacomo!

Nuova puntata dell'appuntamento domenicale di «Giorno per giorno»: le repliche dell'editorialista alle domande e osservazioni che avete mandato via WhatsApp al 345 6125226La trappola dei social: perché è più urgente che mai difendersi dalla dipendenza dai cellulari (ed educare a farlo)Social come il tabacco, creano dipendenza: dopo le (prime) condanne in tribunale cosa può succedere a Facebook e GoogleFerrari Luce: la prima elettrica di Maranello è stata svelata a Roma. Le foto, il prezzo e le caratteristiche

#elgrancirco #f1 #formulaone #formula1 #automovilismo #formulauno #podcast #podcastf1 #formula1ENVIVO #F12026 Suscríbete: https://bit.ly/34PKFxiEl piloto monegasco Charles Leclerc, ha firmado la extensión de su contrato, con la Scuderia Ferrari y este será multianual. Los de Maranello se encuentran en un momento "no tan malo" por llamarlo de alguna forma. Y pareciera que el desempeño del equipo va por mejor camino, por lo tanto las expectativas de Leclerc son altas y se ha renovado la fe. Por otro lado Ferrari no gana un sólo título desde el 2007. Es decir, aunque se han dado mejoras, siempre encuentran la manera de auto sabotearse. Por lo tanto ¿acierto o error de Leclerc?No olvides regalarnos tu like, suscribirte, compartir y recomendarnos.Suscríbete: https://bit.ly/34PKFxiSíguenos en TikTok: https://www.tiktok.com/@elgrancirco.podcastInstagram: https://www.instagram.com/elgrancirco.podcast/Facebook: https://www.facebook.com/elgrancirco.podcastTwitter: https://mobile.twitter.com/ElGranCircoPodSpotify: https://open.spotify.com/show/4cwrm0F3ApUhJfj0PQQfFz?si=9c9b5ce26b38485dApple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/el-gran-circo/id1601670656Google Podcast: https://podcasts.google.com/u/2/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy83OGJmYTVhNC9wb2RjYXN0L3Jzcw?sa=X&ved=2ahUKEwi2upKO0tX1AhWPomoFHW0kDMUQ9sEGegQIARAC#elgrancirco #f1 #formulaone #formula1 #automovilismo #formulauno #podcast #podcastf1

Erano mesi che aspettavamo di fare questo episodioCome è possibile dato che è uscita da solo una settimana la Luce? Vi starete chiedendoIl punto è che da mesi noi vediamo girare i muletti qui a Maranello, ed il risultato finale si è distanziato molto da tutto quello che abbiamo visto girare in questi mesiIl risultato di questo stupore? Questa puntataUn bilanciamento perfetto fra ragionamenti logici e seri da parte di Ganzo, atti ad edulcorare le forti opinioni di Rosso in merito alla prima elettrica del cavallinoQuesta non è da intendersi come una puntata seria, che vuole parlare dell'argomento seriamenteÈ da intendersi come uno sfogo: tutti i dubbi, le incertezze, le domande e le frustrazioni riguardanti una Ferrari elettrica le abbiamo racchiuse in questo video e abbiamo cercato di rispondere a tuttoChe altro dirvi se non…Buon ascolto!

Mit dem Großen Preis von Monaco steht am Wochenende ein echter Klassiker auf dem Programm. Viele Fans könnten drauf verzichten, einige aber nicht, wie auch unsere beiden Moderatoren Kevin Scheuren und Dennis Lewandowski, die sich jedes Jahr aufs Neue auf das Wochenende im Fürstentum freuen. Durch das neue Reglement und weitere Veränderungen, die bewusst für Monaco gemacht worden sind, stellt sich eine wichtige Frage: Wird dies die einzige Chance für Ferrari auf einen Sieg sein? Man muss es fast annehmen, denn die Lage in Maranello spitzt sich im Vergleich zur Konkurrenz mächtig zu. McLaren steht derweil vor dem 1000. Grand Prix, ... Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Mit dem Großen Preis von Monaco steht am Wochenende ein echter Klassiker auf dem Programm. Viele Fans könnten drauf verzichten, einige aber nicht, wie auch unsere beiden Moderatoren Kevin Scheuren und Dennis Lewandowski, die sich jedes Jahr aufs Neue auf das Wochenende im Fürstentum freuen. Durch das neue Reglement und weitere Veränderungen, die bewusst für Monaco gemacht worden sind, stellt sich eine wichtige Frage: Wird dies die einzige Chance für Ferrari auf einen Sieg sein? Man muss es fast annehmen, denn die Lage in Maranello spitzt sich im Vergleich zur Konkurrenz mächtig zu. McLaren steht derweil vor dem 1000. Grand Prix, ... Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Ferrari has finally shown its hand with the upcoming Luce EV – and the internet has had thoughts. Lots of them. In this week's Kilowatt Half Hour, Ginny, Vicky and Mike dive into the fierce reaction to Ferrari's first electric car, asking whether the criticism is justified or if we're all judging too soon.Away from Maranello, the team catches up on the latest cars they've been driving, including the Alpine A290, Skoda Elroq, Renault 5 and Renault 4, plus a brief encounter with a diesel Transit. There's also a look at BYD's reported interest in Formula 1, some cracking EV bargains in the new and used markets, and another Electric Virgin success story as a listener takes the plunge with a brand-new Renault 5.As always, we tackle your comments, questions and hot takes – from charger etiquette and Chinese challengers to retro-inspired Citroëns, automatic-only licences, and whether Mercedes has completely lost the styling plot.All that, plus the week's favourite comment and plenty of automotive moaning along the way. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Il nuovo bolide della Ferrari, chiamato Luce, è il primo modello completamente elettrico della casa di Maranello.L'accoglienza dei fan Ferrari alla presentazione è stata a dir poco tiepida. Sui social si sono scatenati i meme, che paragonavano la #luce ad un mouse oppure ad altre auto di case automobilistiche di certo non altrettanto prestigiose.Insomma la Ferrari è alle prese per lo meno con un monumentale fiasco comunicativo che ha inferto una batosta al titolo in Borsa. Ma a mente fredda quali sono i pro e i contro di questo nuovo paradigma dell'auto sportiva per antonomasia? Ne parliamo con Marco Bussi.Diventa un supporter di questo podcast: https://www.spreaker.com/podcast/inglorious-globastards-podcast--4600745/support.

W odcinku prowadzący rozpoczynają od przeglądu aktualności, dyskutując o masowym wykorzystaniu sztucznej inteligencji przez urzędników i zapowiadanym audycie rządu, nowościach w postaci Elite Intel oraz plotkach wokół iPhone Air. Następnie płynnie przechodzą do tematów gamingowych, sprzętowych i technologicznych, poruszając kwestię … Czytaj dalej → The post 589: Multipla z Maranello i wycieraczki Jony'ego Ive'a first appeared on Retro Rocket Network.

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Felipe Munoz è automotive analyst e fondatore di Car Industry Analysis, un progetto dedicato ai dati e ai trend dell'industria automobilistica globale. In questo episodio parliamo della nuova Ferrari Luce, la prima auto elettrica di Maranello, del perché un brand costruito sul mito del motore termico ha deciso di entrare nell'elettrico e di che cosa rischia con un'auto così divisiva. Poi allarghiamo lo sguardo al futuro dell'automotive, tra Cina, crisi europea, guida autonoma e auto sempre più simili a smartphone con le ruote. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Il design in rottura con la storia di Maranello è l'aspetto più criticato da analisti e addetti ai lavori Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Lewis Hamilton viveu no Canadá seu melhor resultado até agora com a Ferrari, e isso reacende uma pergunta importante: finalmente começou a reação que muita gente esperava em Maranello?

Oggi siamo in diretta dalla Torre dell’Arsenale di Venezia, dove da domani al 31 maggio si terrà la settima edizione del Salone Nautico di Venezia. Attese 300 imbarcazioni, di cui 240 in acqua, e 270 espositori provenienti da Italia, Europa e Mediterraneo orientale. Il Salone conferma la vocazione internazionale della città e il ruolo strategico dell’Arsenale come hub nautico tra Adriatico, Balcani e Mar Nero, puntando su innovazione, sostenibilità e tradizione marittima veneziana. L’evento è promosso dal Comune di Venezia e organizzato da Vela spa con la Marina Militare Italiana. Passano nei nostri studi: Luigi Brugnaro, sindaco uscente di Venezia, Avv. Alberto Galassi, amministratore delegato uscente di Ferretti Group ed esperto di nautica, Giovanni Da Ponte, maestro d'ascia.Doccia fredda in Borsa per la prima Ferrari elettricaDopo la presentazione ufficiale della Ferrari Luce, prima vettura 100% elettrica della Casa di Maranello, il titolo Ferrari è arrivato a perdere oltre il 6% a Piazza Affari. Il progetto era stato svelato in tre fasi tra caratteristiche tecniche, interni e reveal finale a Roma davanti a clienti e media selezionati. Sul mercato emergono però dubbi su design, prezzo e strategia del modello, giudicato da molti distante dai canoni storici Ferrari. Dure anche le parole di Luca Cordero di Montezemolo: “Si rischia la distruzione di un mito”. Si collega con noi Mario Cianflone, Il Sole 24Ore.

#elgrancirco #f1 #formulaone #formula1 #automovilismo #formulauno #podcast #podcastf1Suscríbete: https://bit.ly/34PKFxiLos probables movimientos de la escudería estadounidense de Haas, podrían darse antes de lo previsto. Ayao Komatsu, director del equipo, después del GP de Miami, confesó no estar satisfecho con el trabajo logrado hasta el momento por parte del piloto francés Esteban Ocon. Por otro lado Oliver Bearman, ha dado muy buenas cosas de las cuales hablar. Pero es un piloto de la escuela de Ferrari y evidentemente de darse un cambio en la scuderia de los de Maranello, Oliver subiría de inmediato. Por lo tanto, la reestructura en Haas, puede comenzar en poco tiempo, sino es que ya empezó.Síguenos en TikTok: https://www.tiktok.com/@elgrancirco.podcastInstagram: https://www.instagram.com/elgrancirco.podcast/Facebook: https://www.facebook.com/elgrancirco.podcastTwitter: https://mobile.twitter.com/ElGranCircoPodSpotify: https://open.spotify.com/show/4cwrm0F3ApUhJfj0PQQfFz?si=9c9b5ce26b38485dApple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/el-gran-circo/id1601670656Google Podcast: https://podcasts.google.com/u/2/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy83OGJmYTVhNC9wb2RjYXN0L3Jzcw?sa=X&ved=2ahUKEwi2upKO0tX1AhWPomoFHW0kDMUQ9sEGegQIARAC#elgrancirco #f1 #formulaone #formula1 #automovilismo #formulauno #podcast #podcastf1

This morning, Bondy dives into the incredible true story of how the Ferrari F1 team traded the racetrack for the operating theater. Facing chaotic handovers in the neonatal ICU, doctors at Great Ormond Street Hospital looked to the Maranello pit crew for a solution. Discover how Formula 1 precision transformed pediatric surgery, reduced medical errors by over 40%, and proved that a "human pit stop" requires the same elite choreography as a 2-second tire change. It's a life-saving crossover you have to hear to believe! Want more from the crew? Download the rova app to catch every moment of Si, Lana & The Breakfast Club!

Send us Fan MailThe F1 rumor mill is completely off the rails. This week on a special "In the News" edition of In the Paddock, Greeny and Cheese dive into the biggest off-track storylines dominating the sport.Are the new 2026 F1 cars already a failure? The FIA hits the panic button, announcing a sudden shift to a 60/40 combustion-to-battery split for 2027 to prevent the sport from turning into "Mario Kart." Plus, the wildest driver market rumor of the year: Is Max Verstappen seriously eyeing George Russell's seat at Mercedes if Red Bull can't deliver a title-contending car?Finally, Cheese goes scorched-earth on Ferrari. After bringing 11 highly anticipated upgrades to Miami with absolutely nothing to show for it, we ask the hard question: Does Maranello need to fire the pit wall and bring in a culture-shifter like Christian Horner?On Today's Fast Lap:(01:30) F1 Engine Panic: Why the FIA is suddenly changing the rules for 2027.(06:45) Driver Market: Max Verstappen to Mercedes to replace George Russell?(10:15) Ferrari's Miami Disaster: 11 failed upgrades and the broken culture in Maranello.The Global Grandstand Roll Call: A massive thank you to the listeners checking in from all over the world this week! Shoutout to our In the Paddock community listening from: Sydney, New South Wales; Morgantown, West Virginia; Anaheim, California; Gelderland, Netherlands; Norfolk, UK; Seoul, South Korea; Johannesburg, South Africa; and Springfield, Massachusetts!Want your city shouted out on the next episode? Drop your hometown in the comments of our latest YouTube video or TikTok!Follow the Show & Join the Debate:YouTube: https://www.youtube.com/@InThePaddockF1PodcastSupport the show

¡Episodio muy especial grabado directamente desde Autopía 2026 en Madrid! Alucinamos con el ambiente idílico del evento, rodeados de olivos, cigüeñas y, por supuesto, los mejores coches. Repasamos todo lo que hemos vivido este fin de semana: la locura de los V12 en la zona Lamborghini, la celebración del 50 aniversario del Golf GTI y un montón de joyas clásicas. ¡Millones de gracias a todos los que os habéis acercado a saludarnos! En el Top 6 de esta semana, Carlos nos sorprende con un complicado ranking sobre los coches de tracción delantera más potentes de la historia.En el Coche de la Semana, David se pone nostálgico y nos trae a un auténtico "poster car": el icónico Lamborghini Aventador LP700-4 original.Para cerrar, Uri nos plantea un WWYP con tres joyas vistas en el evento: Porsche 997 GT2 manual, Ferrari 550 Maranello con cambio en H y Aston Martin Vantage V8 Roadster automático. Gas!¡VOTA POR EL COCHE DE LA SEMANA! - ⁠https://podcars.esConsigue tu informe CARFAX: https://bit.ly/4ka0Arn / 15% de descuento con el código "PODCARS" ENVISION POSTERS: https://envisionposters.com/PODCARS5 / 5% descuento con el código “PODCARS5”Síguenos en: ⁠https://www.instagram.com/podcars⁠ ⁠https://www.tiktok.com/@podcarspodcast⁠Capítulos: 00:21 Bienvenida y la magia de vivir Autopía en directo 08:22 TOP 6: Los coches de tracción delantera más potentes de la historia 17:30 Coche de la Semana: Lamborghini Aventador LP700-4 33:05 Repaso al evento: Joyas de Autopía y el cariño de la comunidad 49:06 WWYP: Porsche 997 GT2 vs Ferrari 550 Maranello vs Aston Martin Vantage Roadster#podcars #podcast #podcastdecoches #español #automocion #coches #deportivos #supercars #ranking #TOP6 #novedades PodCars © es una marca registrada. Las opiniones expresadas en este podcast son personales de los productores y no de las empresas por las que trabajan.

"Tam Vaxtı" verilişinin bu dəfəki qonağı "travel blogger"i Lətifə Qarayeva il' sosial media marketinqindən, İtaliyanın  Maranello şəhərindəki Ferrari şəhərciyindən, Yaponiyanın Daikoku turlarından, Şanxayın gəzib-görünməli yerlərindən və digər maraqlı mövzulardan bəhs etdik.

#elgrancirco #f1 #formulaone #formula1 #automovilismo #formulauno #podcast #podcastf1 #formula1#envivo#F12026 Suscríbete: https://bit.ly/34PKFxiEl Ferrari SF-26 ha sido captado rodando en Monza y se presume que llevará importantes evoluciones para Miami. Parece ser que el equipo de Maranello aspira a plantarle cara a Mercedes y darle batalla en pista. ¿Será que Ferrari pueda aspirar al título este año? O ¿será que Mercedes tiene ventaja suficiente para ganar tranquilamente el campeonato?No olvides regalarnos tu like, suscribirte y recomendarnos.Suscríbete: https://bit.ly/34PKFxiSíguenos en TikTok: https://www.tiktok.com/@elgrancirco.podcastInstagram: https://www.instagram.com/elgrancirco.podcast/Facebook: https://www.facebook.com/elgrancirco.podcastTwitter: https://mobile.twitter.com/ElGranCircoPodSpotify: https://open.spotify.com/show/4cwrm0F3ApUhJfj0PQQfFz?si=9c9b5ce26b38485dApple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/el-gran-circo/id1601670656Google Podcast: https://podcasts.google.com/u/2/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy83OGJmYTVhNC9wb2RjYXN0L3Jzcw?sa=X&ved=2ahUKEwi2upKO0tX1AhWPomoFHW0kDMUQ9sEGegQIARAC#elgrancirco #f1 #formulaone #formula1 #automovilismo #formulauno #podcast #podcastf1

In questa puntata analizziamo nel dettaglio le gare che hanno segnato il nostro mese di marzo. Daniele racconta la sua prestazione alla Mezza Maratona d'Italia corsa da Maranello a Modena, chiusa con un nuovo record personale nonostante alcuni problemi fisici gestiti durante il percorso.Io ripercorro la mia Maratona di Roma, analizzando come la gestione basata sulla potenza e sui battiti cardiaci mi abbia permesso di correre una gara estremamente costante, sfiorando il mio personale di pochissimi secondi. Approfondiamo gli allenamenti chiave, come le ripetute lunghe e gli ultimi lunghi specifici, e discutiamo delle strategie di integrazione utilizzate per sostenere sforzi ad alta intensità.Capitoli:12:10 Analisi della mezza maratona di Maranello22:34 Gli allenamenti chiave per la mezza maratona32:38 Il racconto della Maratona di Roma43:32 Gestione della gara tra watt e frequenza cardiaca51:24 Obiettivi futuri e pianificazione estiva✅ Se vuoi acquistare il MIO NUOVO LIBRO

Maurizio Cilli"I nemici del Drake"Enzo Ferrari e le scuderie inglesiMuseo Nazionale dell'Automobile Fino all' 11 ottobre 2026 la più grande e completa esposizione dedicata alle scuderie inglesi che, tra gli anni Sessanta e gli Ottanta, hanno sfidato Enzo Ferrari: in mostra 23 vetture, documenti, memorabilia e fotografie che raccontano la rivoluzione inglese del motorsport nell'epoca della Swinging London. cura di Carlo Cavicchi e Mario Donnini con Maurizio Cilli. Attraverso una selezione di 23 vetture iconiche – 22 monoposto di Formula 1 e la mitica Mini Morris – la mostra, sviluppata sugli oltre 2000mq dello spazio espositivo al piano terra, racconta una stagione di sperimentazione tecnica e libertà formale, tra rischi estremi, forti rivalità e decise identità visive che hanno disegnato nuovi immaginari culturali. Un universo di tecnologia, stile e spirito pionieristico, in cui le monoposto diventano simboli di una rivoluzione industriale e culturale capace di ridefinire l'immaginario del mondo delle corse. Enzo Ferrari li chiamava, con un po' di supponenza, “i garagisti”: erano le squadre inglesi che – tra gli anni Sessanta e Ottanta – misero in discussione il dominio della Ferrari, fino ad allora protagonista incontrastata della Formula 1.Con strutture leggere, telai rivoluzionari e una straordinaria rapidità di sperimentazione, questi team indipendenti trasformarono piccoli atelier tecnici in avversari temibili, capaci di battere Maranello in pista e cambiare per sempre gli equilibri del campionato. Una rivoluzione, quella inglese, che attraversava la musica, la moda, la fotografia e il cinema, definendo un periodo di straordinaria vivacità e ottimismo, caratterizzato da un'esplosione di creatività: un'energia travolgente che la mostra restituisce con forza, trasformando l'allestimento in un racconto immersivo capace di rendere tangibile lo spirito di un'epoca che ha cambiato per sempre non solo il linguaggio della velocità, ma l'immaginario collettivo.Le vetture esposte: una rivoluzione tecnologica e progettualeDalla svolta epocale della Ferrari 246 e della Cooper T51, alla maturazione tecnica rappresentata dalla Ferrari 156 fino all'affermazione del nuovo corso con Brabham BT20 e Cooper T81-Maserati, passando per l'innovazione radicale di Lotus 72, Lotus 56B e March 701, e per l'apice tecnico rappresentato da Tyrrell 005, McLaren M23 e Shadow DN1; una stagione di sperimentazione senza precedenti che trova espressione nelle visionarie March 761, March 2-4-0, Surtees TS19 e Brabham BT45, fino all'evoluzione verso nuove filosofie progettuali con Theodore TR1, Arrows A2 e Williams FW07, per arrivare alle soluzioni più estreme e controverse della Lotus 88B e alla potenza dell'era turbo incarnata dalla Brabham BMW BT54. Il percorso chiude idealmente con la modernità della McLaren MP4/5 e con la svolta tecnologica introdotta dalla Ferrari 640, che segna a suo modo la resa di Ferrari che la farà progettare in Inghilterra.In esposizione anche 28 caschi, 4 tute - indossate rispettivamente da Jim Clark nel 1965, da Jackie Stewart e da Vittorio Brambilla nel 1972 e da Riccardo Patrese nel 1978  -, i programmi delle gare - uno per anno dal 1958 al 1988, ognuno dei quali arriva da un Gran Premio differente nei 5 continenti - e il motore Ford Cosworth DFV, definito “una rivoluzione con le candele accese”: progettato nel 1967 da Keith Duckworth e Mike Costin con il sostegno lungimirante della Ford Motor Company, debuttò sulla Lotus 49 voluta da Colin Chapman.In un racconto che attraversa tre decenni di rivoluzione tecnica e culturale, le vetture – espressione quasi totale dell'ingegno britannico, con le sole eccezioni firmate Ferrari – testimoniano come il Regno Unito sia stato il motore di una trasformazione capace di cambiare per sempre la Formula 1 e influenzare l'intera industria automobilistica mondiale.“Sbucavano dal nulla assemblando le loro monoposto in maniera anticonvenzionale, dando un calcio alla tradizione delle vetture con i musi lunghissimi e praticamente niente dietro. Nascevano in locali striminziti, con mezzi economici ridotti, poche maestranze, niente catene di montaggio da alimentare e neppure vetture stradali, ferme nei piazzali, da vendere. Peggio ancora: non progettavano nemmeno il motore, ma ne prendevano uno sul mercato, possibilmente quello più funzionale e dal costo accessibile, poco importava se fosse lo stesso dei diretti rivali. Ferrari li chiamava con fastidio “garagisti”. Loro replicavano appellandolo “Drake” da Francis Drake il famoso pirata, un vero e proprio mito ma con una esistenza individuale inconsistente dal punto di vista umano: senza affetti, senza figli, senza veri amici. Scaramucce verbali e scontri al calor bianco”.Carlo Cavicchi, curatore della mostra “In trenta anni di corse, dal 1958 al 1988, esplode una guerra planetaria tra il patriarca delle corse Enzo Ferrari che punta tutto sui cavalli del motore, e un gruppo di piccoli costruttori inglesi, i quali sopperiscono alla mancanza di potenza dei loro propulsori con una creatività prodigiosa, furba e a tratti spregiudicata, una sintesi da Leonardo da Vinci, Diabolik e James Bond. Lottando col Drake, gli inglesi, da lui definiti semplici garagisti, si superano sciorinando 4 ruote motrici, turbine, monoscocche, motori portanti, ali immense, minigonne, martinetti, effetto suolo, doppi telai e quant'altro, scrivendo la leggenda della Formula 1. Un'epopea fino a oggi impalpabile e rimpianta, ma, grazie a questa mostra, finalmente catturata e cristallizzata in un contesto spettacolare, che ne restituisce anche il magnetismo culturale: un sostrato così imbevuto di Swninging London, di rivoluzioni psichedeliche e di colori e calori rimpianti, che per una volta ritornano. In una mostra-evento che, come la Cometa di Halley, meraviglia e passa una volta nella vita”.Mario Donnini, curatore della mostra“La rivoluzione culturale britannica degli anni Cinquanta e Settanta non ha un centro preciso, non ha un manifesto. Nasce da un'urgenza, un'energia collettiva e caotica — dall'errore che diventa stile. In quegli anni l'Inghilterra è stata per il resto del mondo un modello di fascinazione irresistibile: il luogo in cui la cultura popolare si trasformava in linguaggio universale. Il mio saggio per il catalogo segue questa traiettoria: imprevedibile, irriproducibile, sempre in fuga da sé stessa, dal silenzio cerimoniale dell'incoronazione di Elisabetta II fino al fragore delle rivolte di Brixton, attraverso la musica, i corpi, le immagini e le strade di Londra. TOO FAST TO LIVE TOO YOUNG TO DIE, e anche il titolo dell'installazione video realizzata insieme a Gabriele Piana, il tentativo di restituire quella stessa irrequietezza nel presente: un organismo visivo generativo che rielabora found footage e filmati d'archivio senza mai ripetersi, governato da un programma che produce ogni volta un'esperienza visiva diversa.”Maurizio Cilli, curatore della mostraDiventa un supporter di questo podcast: https://www.spreaker.com/podcast/il-posto-delle-parole--1487855/support.IL POSTO DELLE PAROLEascoltare fa pensarehttps://ilpostodelleparole.it/

In Giappone si conferma Kimi, che diventa il più giovane leader di un mondiale nella storia della Formula 1. Podio a tre squadre, con Piastri e Leclerc che portano un trofeo a Woking e a Maranello rispettivamente. Questa McLaren comincia a fare paura? Anche perchè senza la Safety Car, chissà... Ottima la gara di Charles con due super sorpassi ai danni del compagno e di Russell. Di questo e molto altro parliamo nella nuova puntata di ZonaDRS con Angelo e Giacomo!

Apripista della nuova serie “Morning Finance Leaders” è il CEO di Ferrari Benedetto Vigna che racconta la sua visione di innovazione, leadership e tecnologia. Prima di arrivare a Maranello, Vigna ha inventato in STMicroelectronics il giroscopio a tre assi, il sensore che ha rivoluzionato il modo in cui gli smartphone percepiscono il movimento — una tecnologia adottata da Nintendo e poi da Apple con Steve Jobs. Oggi quella stessa filosofia guida Ferrari: osare, credere e creare nuovi mercati. A partire dalla nuova Ferrari elettrica “Luce”, già unica nel suo genere che non è solo un'elettrica “È riduttivo. Luce è unica, illumina la strada dell'innovazione. E' il frutto dell'open innovation, che in primis è un grande atto di umiltà. E' una sintesi unica tra l'eccellenza di Jony Ive e il nostro Centro Stile”  Dalla Formula 1 alla vela con il progetto Hypersail, dall'intelligenza artificiale al futuro della mobilità, Vigna spiega perché la vera innovazione nasce quando “La tecnologia è al servizio dell'uomo e delle emozioni di chi guida, non il contrario”.  MORNING FINANCE LEADERS è la nuova serie condotta da Silvia Berzoni che racconta il dietro le quinte dei  più grandi CEO, visionari e protagonisti del capitalismo mondiale.  CREDITS Scritto da Silvia Berzoni Cura editoriale: Simone Pieranni  Operatori video: Valentina Bizzantino, Enzo Taboada Montaggio: Enzo Taboada Fotografo: Max Capuzzi Responsabile creativo: Alessandro Capuzzi Direzione creativa: Giulia Mangano Producer: Sabrina Patilli Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The 2026 era of Formula 1 is officially here — and it arrived with heartbreak, controversy, and Ferrari doing Ferrari things.The Australian Grand Prix delivered unbelievable wheel-to-wheel racing in its opening weekend under the new regulations, but the strategy calls from the pit wall in Maranello proved once again that the boys in red have a gift for turning good days into painful ones. We'll break down the full race from start to finish, including the home race curse that continues to haunt Australian drivers and the tension between George Russell and Charles Leclerc that's already bubbling over before we've even left Melbourne.Then there's the elephant on the grid: Max Verstappen has been vocal about his frustrations with the new regulations, and he's no longer singing solo. A growing chorus of drivers are joining him in questioning whether this rule set is actually delivering what it promised. Is the criticism fair this early, or are they just adjusting to a car they haven't figured out yet? We'll talk about it.First race in the books, plenty already on fire. Welcome to 2026.

Diesmal wird's – nun ja – sagen wir: anders. Denn nachdem wir uns in letzter Zeit des Öfteren in die Kiesplatzwüsten des automobilen Durchschnitts begeben haben, reden wir heute mal nicht über einstige Vernunftautos aus der letzten Reihe des örtlichen Fähnchenhändlers – Chrysler Neon, Ford Focus oder Citroën Berlingo –, sondern über: Ferrari. Genauer gesagt: über den Ferrari 360 Modena. Der bis heute meistgebaute Ferrari ist zwar längst kein Schnäppchen mehr, gehört aber immer noch zu den günstigsten Eintrittskarten in die rote Welt von Maranello. Lohnt es sich also, sich jetzt noch schnell ein gepflegtes Exemplar dieses einstigen Ferrari-Einstiegsmodells mit V8-Mittelmotor wegzustellen?Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-FröhlichProjektleitung: Lukas HambrechtSounddesign & Produktion: Fabian SchäfflerMarketing und Ansprechpartner: Bastian SchonauerCopyrights Cover: www.oldtimer-markt.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRÁS AL DÍA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS.Síguenos en instagram @puertoricoracingsportsBUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingshop.com Busca nuestro website de noticias www.prrsnews.comModelos a escala www.topdiecaststore.comMercancia de F1 con @oteromotorsports Auspiciado por :High Category, los mejores productos para el cuidado de tu auto.Síguelos en instagram @highcategory#f1 #formula 1 #podcast

With Zhou Guanyu confirmed at Cadillac, Ferrari's found a new ally in F1.Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsAs Haas moves closer toward Toyota in terms of co-operation within Formula 1, Ferrari is facing a reality where, come 2029, they could have ZERO customers in an engine formula...not ideal. However, Cadillac and General Motors are building a strong working relationship with Maranello which has now three drivers who've repped Ferrari at some point in their careers. Could this mean a different avenue for the Italian's academy drivers, such as with Rafael Camara?In all of this, what does this mean for Colton Herta, Andretti and Cadillac's original champion for Formula One success? Now in F2, that move seems like it's changed a lot since originally announced. Should he have stayed in Indycar?#f1 #scuderiaferrari #cadillacf1 #formula1 #formulaone #f12026 #sergioperez #valtteribottas #zhouguanyu #coltonherta #rafaelcamara #ferrarif1 #ferrari #f1news #f1drivers #f1teams #f1updates #f1update #f1latest #f1drama Cadillac Just Became Ferrari's Most Important F1 Allyhttps://youtu.be/2ovCsNaBLNYGet 15% off at the Castore Official website with my special link: https://glnk.io/ryj2p/lawrence #AdCastoreAffCan't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644Brand new PO BOX now open: LawVS, PO BOX 437, WALLINGTON, SM6 6EZ, UKWear a piece of F1 history on your wrist with Mongrip: https://mongrip.com/?ref=mxyyVz7corTaLG Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Solemos empezar el año con buenos propósitos: paz, amor y tranquilidad. Pero si echamos la vista atrás a la historia de Maranello, nos damos cuenta de que todo eso a Enzo Ferrari le importaba un pimiento. Si Il Commendatore hubiese tenido espíritu navideño, la historia de su marca sería mucho más aburrida. Ferrari no se construyó solo a base de victorias; se forjó a base de portazos, gritos y enemigos jurados. Para Enzo, el conflicto no era un fallo de gestión, era su combustible. Creía firmemente que enfrentar a sus pilotos entre sí o contra el mundo era la única forma de sacar lo mejor de las máquinas. En este vídeo recorremos cronológicamente los 15 conflictos (más un Bonus Track muy especial) que definieron la leyenda. Desde los años 50 hasta su muerte, aquí no se salva nadie: ni los campeones, ni los gigantes industriales, ni el Papa. CRONOLOGÍA DE LA POLÉMICA: 1. Stirling Moss (1951): La "promesa rota". Cómo Enzo ninguneó a un joven Moss en Bari dejándole sin coche, creando a su primer gran enemigo por pura falta de educación. 2. Juan Manuel Fangio (1956): El choque de dos machos alfa. Enzo odiaba que el piloto fuera más importante que el coche, y Fangio lo era. Una guerra psicológica que acabó con el argentino huyendo de Maranello. 3. El Vaticano (1957): Tras la tragedia de Guidizzolo, la Iglesia y L'Osservatore Romano compararon a Enzo con "Saturno devorando a sus hijos". Un juicio moral que le alejó de la religión. 4. Jean Behra (1959): Un puñetazo al gerente del equipo en un restaurante y un despido fulminante por teléfono. 5. Carroll Shelby (1959): El juicio moral de un americano que vio a Enzo como un monstruo que enviaba a los jóvenes a la muerte, sembrando la semilla de su futura venganza con el Cobra y Ford. 6. Carlo Chiti y los Ingenieros (1961): La "Noche de los Cuchillos Largos". El despido masivo de la cúpula técnica por quejarse de la injerencia de la esposa de Enzo. 7. Phil Hill (1961): El campeón ignorado. Ganó el mundial con amargura y se marchó al sentirse traicionado por la "famiglia". 8. La FIA y el GTO (1962): Cómo Enzo engañó a los inspectores moviendo los mismos coches de un parking a otro para homologar el 250 GTO. 9. Ferruccio Lamborghini (1962): El error de marketing más caro de la historia. "Sabes conducir tractores, pero no un Ferrari". Una frase que creó a su mayor rival local. 10. Henry Ford II (1963): El "NO" de Maranello. Cuando Enzo se negó a vender su libertad deportiva y desató la ira de Ford en Le Mans. 11. Luigi Chinetti (1964): La rabieta por la que los Ferrari corrieron pintados de azul y blanco para ganar el mundial. 12. Peter Monteverdi (1965): Otro cliente VIP ofendido por exigencias económicas que acabó fundando su propia marca de superdeportivos. 13. John Surtees (1966): La traición de Le Mans. El único campeón de 2 y 4 ruedas abandonó el equipo a mitad de temporada harto de las políticas internas. 14. Clay Regazzoni (1976): El silencio como arma. Un despido cruel y sin palabras para un soldado fiel. 15. Niki Lauda (1977): "Judas". La acusación de traición al piloto que volvió de la muerte y que decidió marcharse antes de terminar la temporada. BONUS TRACK: La discusión con Dios (1956). La muerte de Dino marcó el fin del Enzo humano y el inicio del mito de las gafas oscuras. Una paradoja final: sin este carácter endiablado, Ferrari no sería lo que es hoy. Cada discusión creó un rival que obligó a la marca a ser mejor.

Send us a textThe BMW M x VR46 Customer Experience in ItalyIn this exciting episode of Car Guys, Adam shares his recent trip to Italy, where he experienced the thrill of motorsports firsthand. From the iconic streets of Maranello to dinner with racing legends, this journey is packed with unforgettable moments that every car enthusiast will appreciate.1. The Adventure Begins: From Atlanta to ItalyAdam's trip started with a flight from Atlanta to Amsterdam and then to Bologna. He was filled with excitement, eager to explore the legendary Motor Valley, home to Ferrari and Lamborghini. However, as many travelers know, plans often change. Upon arrival, Adam found himself overwhelmed and ended up taking a long nap instead of embarking on a whirlwind tour of car factories.2. The Allure of MaranelloThe next day, Adam made his way to Maranello, the birthplace of Ferrari. Without a rental car, he relied on taxis to reach his destination. The Ferrari museum was his first stop, where he marveled at impressive models, including a one-of-a-kind SC40. He also discovered a treasure trove of Ferrari merchandise, making it a true paradise for car lovers.3. A Unique Experience at the Enzo Ferrari TheaterWhile exploring Maranello, Adam stumbled upon the Enzo Ferrari Theater, which was hosting an F1 viewing party for the Mexico race. Free admission meant he couldn't resist joining the local Ferrari fans. Wearing a Ferrari shirt and an Aston Martin jacket, he mingled with fellow enthusiasts, highlighting how cars bring people together regardless of their backgrounds.4. The Valentino Rossi BMW ExperienceThe trip wasn't just about sightseeing; it was also about celebrating Adam's purchase of the exclusive BMW VR 46 Valentino Rossi car. As a longtime fan of Rossi, this experience was a dream come true. The car, one of only 46 worldwide, comes with an exclusive opportunity to meet Rossi and drive on the Imola track. Adam's excitement was palpable as he recounted the story of how he decided to buy the car, despite initially having reservations.5. Culinary Delights and Local CultureAdam's culinary adventures in Maranello were just as thrilling as the racing. He dined at a local restaurant called Drake's, where he claimed to have had the best food of his life. The bustling streets filled with passionate Ferrari fans made the atmosphere electric, and Adam's interactions with locals added a personal touch to his adventure.Key TakeawaysAdam's trip to Italy was more than just a vacation; it was a journey into the heart of automotive culture. From the iconic Ferrari museum to the thrill of watching an F1 race with fellow enthusiasts, each moment was a testament to the deep connection between cars and community. For car lovers, the experience of visiting Maranello and witnessing the legacy of racing legends is truly unmatched.Tags: Car Enthusiasts, Motorsports, Ferrari, Lamborghini, Valentino Rossi, Travel, Automotive Culture, F1 Racing, Italian Cuisine, Maranello, BMW VR 46, Car CollectorsSupport the show

Es ist ein episches Duell zwischen zwei Sportwagenmarken, die in ihren Heimatländern Markenikonen sind: Porsche und Ferrari. Der Zweikampf verläuft auf den Rennstrecken, auf den Straßen und natürlich in den Autosalons der Welt – und inzwischen scheint es einen eindeutigen Sieger zu geben. „Die weltweite Autoindustrie ist in der Krise – aber einer nicht, und das ist Ferrari“, sagt Lutz Meier, Capital-Experte für die Autobranche, der das Duell im Wirtschaftspodcast des Magazins analysiert. Den Italienern sei es gelungen, ihre traditionell niedrigen Stückzahlen mehr als zu verdoppeln und zugleich viermal mehr Gewinn zu machen, ein Siegeszug. „Ferrari wurde von Teilen der Öffentlichkeit als Luxus gewertet“, sagt Meier. „Und Luxus ist das, wo die Milliardäre dieser Welt ihr Geld reinstecken.“ Porsche hingegen konnte beim Schwenk zum Luxus nicht mithalten und verstrickte sich zudem in einer Elektroauto-Strategie, die die Volkswagen-Tochter jetzt zum Teil wieder rückgängig machen muss. „Es wurden enorme Fehler bei Porsche gemacht“, sagt Meier, der dabei vor allem darauf verweist, dass das erfolgreiche Verbrenner-Modell des Macan als Auslaufmodell behandelt wurde. Elektroautos werden bei vielen vermögenden Sportwagenkunden schlechter angenommen – und vor allem: Sie verlieren an Wert und lassen sich daher nicht als Anlageobjekt in der Garage aufbewahren. Wie Porsche jetzt nach einer neuen Strategie sucht und wie es am Ferrari-Sitz in Maranello aussieht, erklärt Meier im Podcast.Eine Produktion von RTL+ Podcast.Host: Nils Kreimeier.Redaktion: Lucile Gagnière.Produktion: Andolin Sonnen. +++Weitere Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier: https://linktr.ee/diestundenull +++60 Tage lang kostenlos Capital+ lesen - Zugriff auf alle digitalen Artikel, Inhalte aus dem Heft und das ePaper. Unter Capital.de/plus-gratis +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html +++ Wir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, klicken Sie hier: https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html ++++++ Hinweis zur Werbeplatzierung von Meta: https://backend.ad-alliance.de/fileadmin/Transparency_Notice/Meta_DMAJ_TTPA_Transparency_Notice_-_A… +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Tom Clarkson is joined by former Renault driver and F1TV commentator, Jolyon Palmer, and ex-Ferrari race engineer, Rob Smedley, to discuss the big talking points ahead of this weekend's United States Grand Prix. With just six races and three F1 Sprints to go this season, only 22 points separate championship leader Oscar Piastri and Lando Norris. Now that McLaren have wrapped up the Constructors' title, will we see a different approach from Oscar and Lando in their fight to become World Champion?  Mercedes are expected to confirm George Russell and Kimi Antonelli as their driver line-up for 2026 very soon. Jolyon and Rob share their thoughts on how long those contract negotiations have taken for George and what his long-term future might look like. And a year since Charles Leclerc led Carlos Sainz to a sensational 1-2 in Austin, Ferrari are still searching for their first Grand Prix victory this year. Rob provides fascinating insight into what it's like being at the team's Maranello factory when things aren't going well and how they can return to winning ways. Listen to more official F1 podcasts In-depth interviews with F1's biggest stars on F1 Beyond The Grid Your F1 questions answered by the experts on F1 Explains It's All To Drive For in 2025. Be there! Book your seat for a Grand Prix this season at tickets.formula1.com THIS EPISODE IS SPONSORED BY... Indeed: Get a $75 sponsored job credit to help get your job the premium status it deserves at indeed.com/nation

Ospite d'eccezione oggi per il finale di stagione di Endurance Race è Ferdinando Cannizzo, Head of Endurance Race Cars di Ferrari, l'uomo che c'è dietro i tre successi consecutivi nella 24 Ore di Le Mans. Raccontiamo con lui la faccia vincente e sorridente di Maranello, insieme anche a Gionata Ferroni e Roberto Lacorte di Cetilar Racing.Spazio anche al calcio con Massimiliano Nerozzi del Corriere per parlare del primo caso di inizio stagione in casa Juve: il separato in casa Douglas Luiz ieri non si è presentato al raduno della squadra.

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This high-octane anthem celebrates Ferrari's newest track weapon — the Ferrari 296 Speciale — and traces its legendary lineage from the Dino to the 458 Speciale. With thunderous riffs and lyrics fueled by Maranello's finest, this track honors the evolution of Ferrari's mid-engine masterpieces.

The Acura NSX didn't just change the game—it rewrote the rules. "Shadows of the NSX" is a tribute to the Japanese supercar that forced Ferrari to evolve. With precision engineering, reliability, and a dash of Senna's genius, the NSX became the quiet force behind Maranello's modern revival. This pop-rock anthem celebrates the car that made legends take notice and proves that true greatness doesn't always roar the loudest—it just wins.

Lewis Hamilton momentous first week at Maranello at the start of his Ferrari adventure is the focus of the latest edition of The Race F1 Podcast.  Scott Mitchell-Malm and Jonathan Noble join Edd Straw to ask how the impact of his first Ferrari test compares with debuts in history, and what it says about just how big a story Hamilton's move to Maranello is.  We also run through what Hamilton has been doing at Maranello, both behind the wheel on off track, in preparation for his first season in red. We also take questions from The Race Members' Club covering the value of the Fiorano test and how simulator running can be used in preparation, as well as what to expect from Hamilton's steering wheel. There's a look at what operational differences Hamilton will face at Ferrari compared to Mercedes, and what is challenging about adapting to this unique team. The battle between Hamiton and team-mate Charles Leclerc, and their driving styles, plus how this move might impact the seven-times world champion's legacy are also among the topics. Want extra podcast content and to ask questions on the show? Join The Race Members' Club on Patreon - we even have an F1-only tier! Head to Patreon.com/therace Get your 2025 calendar from The Race Shop! Follow The Race on Instagram, X and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The guys discuss new cars for 2025 they're intrigued by and want to drive! For Topic Tuesday, they answer the question if you can drive a car forever? They debate good choices that will accommodate a road bike for Andrew in Tucson. Social media questions ask why people don't like Nissan vehicles, how do designers think regarding door handles, and is a trip to Maranello worth a day trip for the museum? Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices