Podcasts about gasly

El cuarto día de pruebas de pretemporada en Baréin dejó una intensa jornada de trabajo en pista, marcada por el elevado kilometraje de la mayoría de escuderías, la proliferación de novedades técnicas y, en contraste, los problemas persistentes de Aston Martin, que firmó una de las actuaciones más discretas del día. Todo ello y más en el segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Día de contrastes. Con una parrilla centrada en validar configuraciones y paquetes aerodinámicos de cara al inicio del campeonato, el protagonismo se repartió entre el rendimiento constante de varios equipos y las dificultades mecánicas que limitaron a otros. La mañana transcurrió sin interrupciones destacables y con un programa de rodaje muy estructurado. Tras las habituales tandas aerodinámicas iniciales con parrillas de sensores y parafina para analizar flujos y correlaciones en pista, los equipos pasaron rápidamente a pruebas de configuración. Primero llegaron las tandas cortas, de apenas cuatro o cinco giros, seguidas por stints medios y, a partir de media mañana, simulaciones más largas de entre diez y quince vueltas. Ferrari, McLaren o Williams alternaron trabajo de puesta a punto con simulaciones de carrera, mientras que otros equipos priorizaron la validación de piezas nuevas y ajustes finos del setup. Simulaciones de carrera, completadas. Charles Leclerc concentró buena parte de la mañana en tandas cortas para comprobar evoluciones antes de completar tres tandas de simulación de carrera con neumático medio. Lando Norris replicó una estrategia similar con compuestos duros y el prototipo disponible, mientras pilotos como Albon, Gasly o Hülkenberg alternaron programas mixtos entre pruebas de rendimiento y fiabilidad. Pérez, por su parte, logró completar una tanda larga con los duros, aunque posteriormente se vio obligado a detener su programa por problemas técnicos. Alonso habla del futuro inmediato. El caso más preocupante volvió a ser el de Aston Martin. Fernando Alonso apenas pudo acumular rodaje debido a fallos en la unidad de potencia, limitándose a tandas breves con neumático medio antes de ceder el monoplaza a Lance Stroll por la tarde. La situación se agravó con una bandera roja provocada por un trompo del canadiense, que perdió repentinamente la parte delantera del coche. Pese a las dificultades, Alonso trató de enviar un mensaje de calma al asegurar que “todo tiene solución a corto y medio plazo”. ¿Quiénes están más avanzados? En términos de kilometraje, Mercedes lideró la jornada con 145 vueltas, seguido de Racing Bulls y McLaren. Ferrari, Alpine, Audi y Williams también superaron el centenar, evidenciando un día productivo en términos de recopilación de datos. En el extremo opuesto, Aston Martin y Cadillac registraron los programas más limitados, lastrados por problemas técnicos, mientras Red Bull también sufrió incidencias que condicionaron parte de su plan, aunque lograron recuperar actividad en la fase final del día. La sesión vespertina se centró en tandas largas y consistencia en ritmo, especialmente para McLaren y Mercedes, mientras varios pilotos alternaban pruebas de rendimiento y simulaciones de carrera. Nadie recurrió al neumático blando durante la jornada, una señal clara de que el enfoque seguía siendo técnico y de acumulación de datos más que de búsqueda de tiempos. Al cierre del día, la FIA llevó a cabo los habituales ensayos de procedimientos de carrera (virtual safety car, coche de seguridad, bandera roja y prácticas de salida), donde algunos monoplazas mostraron dificultades en arrancadas en parado que podrían ser relevantes de cara a la primera cita del calendario. Técnica y actualizaciones. En el apartado técnico, el protagonismo fue absoluto. Mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari y Racing Bulls desplegaron instrumentación aerodinámica desde primera hora, mientras Audi trabajó con parafina para estudiar flujos. Varias escuderías estrenaron paquetes de actualización importantes: Ferrari introdujo cambios en el difusor; Racing Bulls presentó modificaciones en ala delantera, airbox y estructura del chasis; y Mercedes probó una batería de evoluciones que incluían nuevos deflectores, cambios en el suelo, branquias en los pontones y ajustes en los frenos delanteros. Actualidad institucional. Por si fuera poco, la actualidad institucional también tuvo su peso en la jornada. En Baréin se celebró la primera reunión de la Comisión de Fórmula 1 de cara al reglamento de 2026, con presencia de la FIA y Formula One Management. Los equipos coincidieron en la necesidad de seguir evaluando aspectos técnicos antes de la aprobación definitiva de las normas, destacando impresiones iniciales positivas sobre la reducción de peso y dimensiones de los futuros monoplazas. Se decidió no introducir cambios inmediatos hasta contar con más datos, mientras continúan las evaluaciones sobre gestión energética, procedimientos de salida y sistemas de carrera. El cuarto día de tests, por tanto, nos deja una fotografía clara: una parrilla inmersa en pleno desarrollo técnico y acumulación de información, con muchos equipos avanzando en fiabilidad y rendimiento, y otros, especialmente Aston Martin, obligados a resolver problemas urgentes antes del arranque del campeonato. Lo que está claro es que en Baréin se empiezan a perfilar jerarquías y, sobre todo, preocupaciones reales de cara a la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La segunda jornada de pruebas en Baréin ha vuelto a poner de manifiesto que esta pretemporada está definida por la adaptación a la nueva normativa híbrida y por una fiabilidad todavía frágil en varios equipos. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un análisis profundo de lo que está ocurriendo en esta primera semana de pretemporada. Unos bien y otros mal Aunque el día arrancó con sobresaltos, también dejó las primeras señales claras del rendimiento de algunos motores, especialmente el Ferrari, y el esperado regreso de Red Bull a pista tras una mañana prácticamente en blanco. La sesión matinal comenzó con una bandera roja temprana protagonizada por Sergio Pérez, cuyo Cadillac se detuvo alrededor de las 8:15. El incidente, no obstante, quedó en un susto: antes de las nueve ya estaba completando vueltas. Quien sí tardó en aparecer fue Red Bull, que permaneció en el box debido a un problema rutinario detectado durante el montaje nocturno del RB20. No rodaron hasta el último minuto de la mañana, donde Isack Hadjar se limitó a hacer una vuelta de instalación. Los problemas se extendieron también a Aston Martin, nuevamente protagonista negativo del día. Fernando Alonso rodó poco por la tarde y el equipo reconoció abiertamente la magnitud de su déficit. Después de acumular cerca de 400 kilómetros menos que la mayoría de sus rivales (sumando Barcelona y Baréin), Lance Stroll fue contundente: “Tenemos que seguir empujando. Son problemas de motor, de equilibrio, de grip... es una combinación de cosas”, admitió. El canadiense incluso llegó a situar su desventaja en torno a cuatro o cuatro segundos y medio por vuelta, aunque subrayó que es imposible conocer la carga de combustible del resto. La sesión vespertina también dejó otras incidencias: una pieza desprendida del Audi R26 de Gabriel Bortoleto provocó una bandera roja a las 14:35, seguida poco después por otra neutralización debido a problemas técnicos en el Alpine de Pierre Gasly. La polémica del motor Mercedes. Además, el día ha estado marcado por nuevas informaciones sobre el controvertido motor Mercedes de 2026: se empieza a perfilar un acuerdo temporal entre FIA, FOM y los fabricantes para limitar el famoso “truco” sin prohibirlo por completo, a la espera de una resolución definitiva en 2027. En pista, las escuderías han continuado centradas en el aprendizaje energético. Durante las primeras horas se vieron tandas cortas de 5 a 6 vueltas, destinadas a calibrar la recuperación, los mapas motor y el comportamiento del lift and coast. El caso más llamativo ha sido el de Charles Leclerc, que alcanzó los 324 km/h para luego levantar claramente antes del final de recta. El motor Ferrari demostró una velocidad punta muy competitiva y, sobre todo, una consistencia que empieza a llamar la atención de todo el paddock. Mucho más kilometraje. Con el paso del día los equipos han aumentado el kilometraje con stints de entre 11 y 17 vueltas. Destacan las tandas de Norris, Hülkenberg, Gasly, Lawson y Albon, mientras Alonso completaba más vueltas que en todo el día anterior, aunque siempre en programas alejados del rendimiento puro y centrados en la gestión de energía. Las dificultades de pilotaje volvieron a ser protagonistas: numerosos pilotos sufrieron salidas de pista debido a comportamientos impredecibles al soltar la potencia, un síntoma de lo exigente que será el nuevo reglamento. Carlos Sainz lo resumió con claridad: “Los coches cambian el punto de frenada de una vuelta a otra”. Alguna situación curiosa. La coordinación entre equipos también ha sido visible hoy. Norris y Albon, ambos con motor Mercedes, estuvieron rodando juntos durante varias vueltas para probar el modo adelantamiento, siguiéndose de cerca en la recta principal para evaluar diferencias de despliegue eléctrico. El stint más largo del día volvió a ser obra de Norris, con 15 vueltas consecutivas. Por otra parte, Red Bull ha cerrado la jornada con mejor sabor de boca: por la tarde, Hadjar acumuló rodaje real y Verstappen tomará el relevo mañana. En Aston Martin, pese a las pocas vueltas de Alonso, hubo un detalle alentador: el asturiano salió en su último stint con velocidad y luces encendidas, y el coche más cerrado, señal de que el equipo empieza a desbloquear parte de la potencia del AMR26, aparentemente sin riesgo de rotura, sino por ajustes de software y electrónica. Finalmente, en el plano aerodinámico, el día no nos ha dejado novedades significativas, aunque sí se vieron parrillas de sensores en Racing Bulls, McLaren y Ferrari, además de parafina en el Audi. Lo más interesante: los difusores y otras áreas ocultas reveladas durante las pausas, que serán analizadas en detalle en el artículo técnico del viernes. La tercera jornada contará con rotaciones habituales: Norris y Piastri en McLaren, Leclerc por la mañana con Ferrari y Hamilton por la tarde, Russell y Antonelli dividiéndose el Mercedes, y Verstappen regresando en Red Bull antes de ceder el coche nuevamente a Hadjar. Con dos días completados y sólo uno por delante, las escuderías afrontan ya la recta final de estos decisivos tests de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La primera jornada de test de pretemporada en Baréin nos ha dejado un panorama lleno de contrastes: mientras algunos equipos acumularon un valioso kilometraje de cara a la adaptación a la nueva unidad de potencia de 2026, otros vivieron un día para olvidar. Raúl Molina, en el Podcast Técnica Fórmula 1, nos lo cuenta todo con pelos y señales. Aston Martin sufre en su primer día. El caso más evidente de mal día ha sido Aston Martin, que apenas ha podido completar 36 vueltas debido a problemas en su motor, cuya naturaleza no ha trascendido, y que condicionaron por completo su programa de trabajo. En el otro extremo, Williams fue el equipo más activo con 145 vueltas, seguido de Red Bull (136), Ferrari (132) y Audi (122). También ha destacado el sólido rodaje de McLaren, que cerró la jornada con 112 vueltas. Entre los más afectados por incidencias estuvieron Mercedes, que perdió prácticamente toda la tarde con Kimi Antonelli, aunque el joven piloto logró igualar en apenas una hora el kilometraje total de Aston; y Racing Bulls, detenidos desde las tres de la tarde por problemas mecánicos. Además, se produjeron paradas en pista sin mayores consecuencias para Nico Hülkenberg (Audi) y Franco Colapinto (Alpine). ¿Qué se ha trabajado hoy? El foco principal del día estuvo en la adaptación de pilotos y equipos a los profundos cambios introducidos en la unidad de potencia de 2026. Todos han trabajado intensamente en la gestión de la energía eléctrica: desde los puntos de recuperación, pasando por las técnicas de lift and coast, hasta la duración de la carga a lo largo de la vuelta. También se han evaluado las distintas formas de generar energía (no sólo mediante la frenada, sino también acelerando o subiendo marchas, aprovechando el motor térmico como generador). Esta complejidad, unida a las nuevas restricciones, anticipa un estilo de pilotaje completamente diferente: se terminó eso de frenar a pocos metros de la curva. Ahora, los pilotos deberán aprender a gestionar la vuelta de manera integral, levantando antes y optimizando cada fase del giro. Los tiempos, sin importancia en el día de hoy. Los tiempos, por tanto, carecen de relevancia. Se observaron velocidades punta anormalmente bajas, pilotos levantando antes de tiempo y tandas destinadas más al aprendizaje que al rendimiento. Y, aun así, hubo señales claras de quién está empezando con buen pie: Red Bull, con un Verstappen especialmente veloz, mostró un ritmo superior, y Mercedes también dejó sensaciones positivas. Incluso Racing Bulls, pese a sus problemas, sorprendió con buenas cifras de velocidad máxima. En el apartado aerodinámico, la jornada dejó menos novedades, salvo las habituales parrillas y aplicaciones de parafina para calibrar flujos en los primeros compases. La sorpresa del día: Audi. El trabajo siguió centrado en el motor, pero la sorpresa del día vino de Audi, que presentó un “coche B” con un concepto de pontones mínimos inspirado en el radical diseño de Mercedes de años anteriores, pero evolucionado. Su apariencia difiere completamente del coche mostrado en Barcelona, confirmando que la cita catalana sirvió a los equipos para comprender las particularidades de la nueva unidad de potencia antes de lanzar sus paquetes definitivos. De cara a la segunda jornada, la parrilla contará con rotaciones previstas: Verstappen, Norris, Gasly, Russell, Pérez, Hülkenberg y otros tantos volverán a la pista según las alineaciones programadas por cada equipo en esta primera semana de test. Tras un inicio intenso y plagado de aprendizaje, el jueves se presenta como una nueva oportunidad para medir el progreso real de las escuderías. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Der neue Mercedes hinterlässt nicht nur einen schnellen Eindruck, sondern auch einen sehr zuverlässigen. Insgesamt kommen George Russell und Kimi Antonelli auf 183 Runden am Mittwoch. Audi löst bereits zum zweiten Mal eine rote Flagge aus. Am Nachmittag kann Nico Hülkenberg sein Rundenkonto immerhin noch auf 68 aufstocken*.1. Antonelli - 1:17.4 (91)2.  Russell - 1:17.6 (92)3. Norris - 1:18.3 (76)4. Colapinto - 1:19.2 (58)5. Gasly - 1:19.3 (67)6. Bearman - 1:19.3 (42)7. Lindblad - 1:19.4 (120)8. Hülkenberg - 1:21.0 (68)Bei den Ergebnissen handelt es sich um keine offiziellen Daten der Formel 1.Für geschäftliche Anfragen: info@speed-media-factory.comMehr Infos auf: https://f1-insider.com/#formel1 #f1 #audiDieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

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Frohes Neues Jahr an alle Formel 1 Fans. In dieser Folge blicken wir auf die komplette Formel-1-Saison zurück – mit Fokus auf Fahrer und Teams. Welche unserer Hottakes aus der Saisonvorschau sind eingetroffen? Wo lagen wir komplett daneben? Wir analysieren überraschende Entwicklungen, diskutieren unsere Awards und vergeben die wichtigsten Auszeichnungen der Saison. Wir sind auch auf Instagram erreichbar: https://www.instagram.com/formulanerdpodcast Wir freuen uns über Kritik, Ideen und weitere Anregungen, um unser kleines Projekt für euch immer Besser zu machen. Viel Spaß wünschen Marc und Manu. E-Mail: formulanerdpodcast@web.deDieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

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La temporada 2025 de Fórmula 1 será recordada como una de las más emocionantes de los últimos años, con una lucha por el título que se decidió en el último Gran Premio y un nuevo campeón histórico que rompe moldes. En los programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se hace un resumen exhaustivo de lo que nos dejó. Un nuevo Campeón. Tras 24 carreras, la Fórmula 1 volvió a coronar a un británico como Campeón. Lando Norris tuvo que esperar, eso sí, hasta Abu Dhabi para sellar una temporada de altibajos, resiliencia y momentos memorables para él y McLaren con un título, su primer título. Desde el inicio, la campaña estuvo marcada por la competitividad entre los principales contendientes: Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren). Todos llegaron a la última cita en Yas Marina con posibilidades matemáticas de alzarse con el título. Aunque Verstappen se hizo con la victoria de la carrera, el tercer puesto de Norris fue suficiente para asegurar el campeonato por apenas dos puntos de ventaja. El buen rollo y la rivalidad duraron hasta el último momento, y eso nos tuvo a todos los aficionados enganchados hasta el final. Y eso aún cuando algunas carreras – por ejemplo, las tres últimas – fueron de todo menos divertidas. Ganadores y Perdedores. Si McLaren se hizo con el Campeonato de Constructores muy pronto y con solvencia, las luchas en el equipo y los fallos garrafales de estrategia dejaron a sus pilotos en tensión hasta el último momento. Eso sí, ambos han demostrado tener lo que hay que tener para ser Campeones del Mundo. Aunque si hay que hablar de ganadores, Verstappen y Red Bull pueden no haberse alzado con el título, pero sí que han demostrado la pasta de la que están hechos. En el caso del holandés, nos ha dado espectáculo y ha vuelto a demostrar su excepcional velocidad y competitividad, imponiéndose en varias carreras clave. Pero también hay que hablar de perdedores. Y en este caso tenemos que hablar, lamentablemente, de Ferrari. Han vivido una temporada para el olvido, sin victorias y luchando, en muchas carreras, por no caer en Q1… sin conseguirlo. Una temporada muy intensa. A pesar de que toda la temporada ha sido digna de verse, ha habido algunos Grandes Premios más interesantes que otros. Nos quedamos, concretamente, con los de Países Bajos, Italia y México. Y ha habido actuaciones espectaculares más allá de las de los tres punteros. Así, Williams nos ha dejado con la boca abierta con su mejora de rendimiento en un año de transición en el que no han evolucionado el coche. Y Sainz ha brillado con luz propia dentro de ese equipo, en la segunda mitad de la temporada, una vez que se adaptó a la nueva máquina. El caso de Aston Martin ha sido, por otra parte, penoso en cuanto a rendimiento. Eso sí, hemos visto un Alonso brillante y feliz casi en cada carrera, esperando con ansias el 2026 y el nuevo coche diseñado por Newey. Otros pilotos que han subido mucho el nivel este año han sido Russell y Gasly, aun cuando el coche no les ayudaba, sobre todo al francés, en la mayor parte de las carreras. Y no nos olvidemos de Sauber – que se despedía de nombre esta temporada para convertirse en Audi en 2026 – y Hulkenberg y Bortoleto: grandes actuaciones de ambos. En definitiva, una temporada mucho más interesante que las últimas que hemos vivido y que nos deja en vilo para 2026, en el que viviremos un tremendo cambio normativo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this special episode, Jason Kelly speaks with Formula 1 driver Pierre Gasly about how drivers aren't just racers in today's Formula 1 – they're global brand ambassadors, technical consultants, and brands unto themselves. Gasly discussed how he is building his empire through partnerships with fashion brands, an investment group, and an ownership stake in FC Versailles, on top of competing in 24 races every year around the world. This interview was part of the first episode of Bloomberg Originals' documentary mini-series, Power Players. See omnystudio.com/listener for privacy information.

In der heutigen Folge gibt es die Weltmeisterkrönung von Lando Norris und Rennanalyse zu Abu Dhabi 2025 Wir sind auch auf Instagram erreichbar: https://www.instagram.com/formulanerdpodcast Wir freuen uns über Kritik, Ideen und weitere Anregungen, um unser kleines Projekt für euch immer Besser zu machen. Viel Spaß wünschen Marc und Manu. E-Mail: formulanerdpodcast@web.de Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

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Graham and Luke return to review a potentially pivotal Brazilian Grand Prix!We talk:Norris takes big step towards first championship as Piastri gets 10 second penalty and crashes out of sprint (7:16)Antonelli's best result in F1 as he outpaces Russell all weekend (28:02)Verstappen recovers from the portland to podium; but should they have left him out? (33:12)Another great result for Bearman (41:27)Liam Lawson's mega medium stint helps secure points despite clash with Hadjar (46:25)Hulkenberg's first Saturday Q3 appearance of the season translates to points (50:59)Alpine finally back in the points behind mega Gasly weekend (53:15)The midfield round up, including the Gulf Williams, Ocon's bad luck, and more (55:19)Ferrari's unlucky but shocking Sunday (62:51)Yuki Tsunoda's race unravels early (67:12)Bortoleto's nightmare home weekend; big crash in the sprint (68:49)Closing thoughts on the Brazilian Grand Prix (73:00)Alpine confirm Colapinto for 2026 (74:47)Qatar potentially heading for another mandatory two stop race; other adjustments to race weekend to be discussed at F1 commission (77:01)Another technical shuffle at Aston Martin (86:51)What makes an FIA Grade 1 track, and what are the Grade 1 tracks outside of F1? (89:40)

In der heutigen Folge gibt es die Rennanalyase zu Mexiko 2025. Wir sind auch auf Instagram erreichbar: https://www.instagram.com/formulanerdpodcast Wir freuen uns über Kritik, Ideen und weitere Anregungen, um unser kleines Projekt für euch immer Besser zu machen. Viel Spaß wünschen Marc und Manu. E-Mail: formulanerdpodcast@web.de Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

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En Austin, Texas, se ha confirmado que Max Verstappen y su Red Bull van bien en cualquier tipo de circuito, así que los McLaren están condenados. Aunque parecía imposible, el holandés va camino a hacerse con su quinto título mundial y ni Piastri ni Norris (que ya se chocan entre ellos) parecen capaces de impedírselo. Fin de semana agridulce para los pilotos españoles, con un Fernando Alonso al que se llevaron por delante en la carrera al Sprint, pero luego logró 1 punto en la carrera larga. Al contrario, Carlos Sainz subió al podio el sábado, pero el domingo se llevó puesto a Antonelli y fue sancionado duramente. La alegría nos la dio Franco Colapinto, al rebelarse contra su equipo y adelantar a Gasly para hacerse con una meritoria 17ª posición. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

The numbers are starting to say that Franco Colapinto deserves another go in 2026.Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsFranco Colapinto replaced Jack Doohan and sits last in the standings of active drivers, yet his head-to-head with Pierre Gasly tells a different story. Tighter than it was between Gasly and Doohan and it's coming inside a chaotic Alpine setup which is only now starting to regain some stability.There are reasons to maintain Colapinto alongside the Frenchman, including his Mercedes experience from the Williams program that fit with Alpine's 2026 plans. With Alpine short on clear alternatives and Franco often near Gasly on raw pace, there's a strong case to keep him.#f1 #francocolapinto #formula1 #formulaone #f12025 #colapinto #flaviobriatore #pierregasly #gasly #paularon #f1news #f1latest #f1updates #f1drama #f1drivers #formula12025 #alpinef1 #alpine #alpinef1team I Want To Talk About Franco Colapintohttps://youtu.be/2JOhvoIbi0ECan't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644Brand new PO BOX now open: LawVS, PO BOX 437, WALLINGTON, SM6 6EZ, UKWear a piece of F1 history on your wrist with Mongrip: https://mongrip.com/?ref=mxyyVz7corTaLG Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Gasly's future with Alpine is not a love story. It's business. Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsPierre Gasly has inked a fresh deal that keeps him in Enstone until 2028, locking himself to the grid's current back-marker for the next three seasons after this one...and it's not as simple as wanting to stay. He HAD to stay! With new Renault boss François Provost pledging long-term backing and Flavio Briatore pulling the political strings, Alpine promises stability while rivals juggle musical chairs...after years of INSTABILITY? Finally, right?Rumours of Christian Horner swooping in have faded too and Franco Colapinto looks set to grow under Gasly's wing. Could this team be starting to chill out for once? We can only hope!#f1 #pierregasly #formula1 #formulaone #f1news #f1latest #f1drivers #francocolapinto #f1updates #f12025 #alpinef1 #alpinef1team #f1dramaPierre Gasly REALLY Had No Choice But Alpinehttps://youtu.be/OzSz-CfXbe0Can't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644Brand new PO BOX now open: LawVS, PO BOX 437, WALLINGTON, SM6 6EZ, UKWear a piece of F1 history on your wrist with Mongrip: https://mongrip.com/?ref=mxyyVz7corTaLG Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

It's time to raise the LB boys' blood pressure as they tackle some of the latest F1 silliness from Gasly extending his contract at Alpine to Domenicali's latest head-scratching comments about changing the sport. They also discuss Colton Herta's induction to F1, and wrap up with some Higher or Lower... >>> Don't miss out - limited tickets left for our 2025 LIVE SHOW in Austin TX! ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠CLICK HERE⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ to grab yours or for more info!

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¡Bienvenidos amigos de Desde el Paddock! Un episodio lleno de polémica tras el Gran Premio de Italia en Monza, una de las citas más históricas de la temporada. El templo de la velocidad regaló un fin de semana lleno de debates y momentos clave que marcarán el rumbo del campeonato.La sorpresa fue Max Verstappen: contra todo pronóstico arrebató la pole con una vuelta histórica y dominó la carrera con gestión impecable. Red Bull mostró que aún tiene cartas bajo la manga, y la decisión de confiar en el instinto de Max por encima de las simulaciones cambió todo el panorama. Una prueba de que el “feeling” del piloto puede ser más valioso que cualquier computadora.McLaren, por su parte, vuelve al ojo del huracán con las “Papaya Rules”. El intercambio entre Norris y Piastri tras el error en pits generó reacciones intensas en redes y en la afición. ¿Fue justicia deportiva o favoritismo? Lo analizamos entendiendo los códigos internos del equipo y la tensión entre estrategia de constructores y la ambición de los pilotos.En medio de la tormenta, Noel León puso la bandera mexicana en alto con un podio en Fórmula 3 que lo mantiene líder del campeonato. Con un auto que no siempre es el mejor, Noel ha mostrado madurez y consistencia para seguir soñando con la Fórmula 1. Su actuación en Monza fue otra prueba de que está listo para dar el salto en el momento adecuado.Además, repasamos la polémica sobre el regreso de los motores V8 y la renovación de Gasly con Alpine.En la sección de #PregúntaleAMemo, respondemos: ¿Debe McLaren dejar de intervenir y permitir que Norris y Piastri peleen libremente, garaje contra garaje?Y también hablamos de Bakú y Singapur, donde las características de pista pondrán a prueba si Red Bull realmente está de vuelta o si McLaren sigue siendo el auto a vencer.La categoría eléctrica sigue creciendo y demostrando por qué es clave para el futuro del automovilismo. Con la tecnología de baterías más avanzada, las estrategias de energía han vuelto cada carrera un espectáculo táctico. Además, México volverá a ser sede del E-Prix en el Autódromo Hermanos Rodríguez, cita imperdible para ver cómo las marcas experimentan con lo que pronto llegará a los coches de calle.Los playoffs de NASCAR están al rojo vivo. Denny Hamlin se llevó la victoria más reciente y aseguró su pase a la siguiente ronda, mientras Josh Berry y Alex Bowman se complicaron tras errores en pista y en pits. Daniel Suárez no clasificó, pero sigue dando espectáculo. La próxima carrera en Bristol será decisiva: ahí se define quién avanza y quién queda fuera en la lucha por la Cup Series.Gracias por ser parte de Desde el Paddock. Recuerda seguirnos en todas nuestras redes para no perderte dinámicas exclusivas, noticias y contenido de la comunidad.

Welcome back to Pitstop, The Italian Grand Prix.. WOW! Firstly, Max Verstappen is absolutely insane and its crazy what he can pull out of that car. Loads to speak about in todays show! Daniel Ricciardo has dropped some news on us, Gasly signs a new deal, Alonso gets so unlucky and fab says he's in the top 5 best Formula 1 drivers of all time? WHAT WERE MCLAREN DOING? The big talking point.. We share out opinions on the swap in Monza and wanna hear what you guys thought about it too! Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Après 16 Grand Prix le Paddock fait le bilan de cette première moitié de saison avant la reprise du championnat aux Pays-Bas. Qui de Piastri ou Norris obtient la meilleure note ? Lewis Hamilton et Ferrari méritent ils la moyenne ? Qui est le meilleur rookie de ce début d'année 2025 ? Hadjar, Ocon, Gasly, quel pilote français s'en est le mieux tiré ? 

PODCAST - C'est la trêve estivale et au sortir des 14 premiers grands prix, les deux pilotes McLaren semblent intouchables alors qu'en queue de classement Pierre Gasly déploie tout son talent pour maintenir l'écurie tricolore en vie.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

PODCAST - C'est la trêve estivale et au sortir des 14 premiers grands prix, les deux pilotes McLaren semblent intouchables alors qu'en queue de classement Pierre Gasly déploie tout son talent pour maintenir l'écurie tricolore en vie.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Empezamos una semana bien cargada de motor, tanto que veremos cómo se pueden abordar en el Podcast Técnica Fórmula 1 todos los temas que tenemos por delante. En este primer episodio de la semana, en cualquier caso, toca hablar del GP de Bélgica, carrera algo aburrida y nuevo bochorno de la FIA. Victoria de los de siempre, pero con una imagen de Piastri y de Norris muy diferente. Nueva imagen de McLaren. McLaren volvió a dominar y volvió a ganar, pero la imagen que dejaron, tras la carrera del domingo, sus dos pilotos fue muy diferente a las de las dos últimas carreras. Ahora mismo parece que Piastri es el verdadero aspirante al título, pues Lando falla una y otra vez. La carrera, por otra parte, fue aburrida y tuvimos, una vez más, un comportamiento bochornoso por parte de la FIA, impidiendo que los F1 puedan rodar en mojado: una cosa son las condiciones iniciales, donde era imposible correr por el spray, y otra bien diferente es esperar a casi el completo secado del asfalto. El fin de semana dejó sensaciones encontradas, pues el sábado, la carrera Sprint, estuvo muy entretenida, con victoria de Max Verstappen. Sin embargo, el holandés no pudo superar a Leclerc el domingo, que le mantuvo a raya gran parte de la carrera, eso sí, parece ser que los problemas para pasar al monegasco se debieron a un error de Red Bull en el set-up del coche… aunque la defensa del de Ferrari fue de lo mejor del domingo. Piastri, lo más brillante de la carrera. Como decimos, Piastri parece, ahora mismo, el verdadero aspirante al título. Su adelantamiento a Lando Norris en la vuelta 5 y su rendimiento general lo colocan como un serio aspirante… de hecho es el que encabeza la clasificación. Por el contrario, Norris volvió a cometer errores, teniendo la mejor estrategia, y siembra dudas sobre su capacidad de pelear un Mundial,… ¿realmente tiene madera de campeón? En cuanto al resto, Hamilton protagonizó una buena remontada en las primeras vueltas (y se llevó el piloto del día, aunque no pudo con Albon), mientras que los Aston Martin vivieron un fin de semana para el olvido, con un ritmo de carrera muy pobre. En cuanto al trabajo del resto de pilotos, hay que destacar la extraordinaria defensa de Albon ante Hamilton y el buen trabajo de pilotos como Lawson (8º), Bortoleto y Gasly. Y también hay que hablar de los duelos internos: Albon-Sainz o Gasly-Colapinto. Y, sin solución de continuidad, toca viajar a Hungría, donde a priori pocos adelantamientos vamos a ver. En Spa los esperábamos y no llegaron, pero en esta pista ratonera es aún más difícil. Seguro que nos sorprenden, aunque sólo sea por llevarnos la contraria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Da gusto empezar con buenas noticias: otra excelente carrera, esta vez en Silverstone, que no nos dejó despegar los ojos de la pantalla. Estuvo realmente interesante y tuvimos un fin de semana más que completito desde el sábado, con la inesperada pole de Verstappen. En este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo el fin de semana en Gran Bretaña. Poles inesperadas y victorias trabajadas. Después de la Pole de Verstappen, el sábado, la carrera estuvo más que interesante con victoria de Norris después de un error garrafal, aunque comprensible por la falta de experiencia, de Piastri antes de la relanzada tras el coche de seguridad. Sanción, a mi juicio, merecida. Lo cierto es que McLaren está intratable, con un coche sólido tanto en seco como en mojado, pero por detrás tenemos un avispero bien agitado. Sólo hay que ver quién completó el podio: Nico Hulkenberg, con un Sauber y, por fin, atesorando ya su primer podio en F1. Tremendo cómo ha cambiado este equipo con Matia Binotto y Jonatahn Wheatley. Lo que deja en evidencia el error de Sainz por no fichar por Audi, pero quién podría haber previsto esto. Por cierto, imagen regular de los Williams, que mejoraron mucho en carrera, con Albon, una vez más, en los puntos. Sainz, por su parte, protagonizó una salida de pista que le hizo perder posiciones clave y terminó fuera de los puntos. La lluvia mejoró, aún más, el espectáculo. Qué bien vino la lluvia británica veraniega, la verdad. Los dos Astons acabaron en puntos, con Stroll por delante de Alonso gracias a una mejor estrategia, pero que el canadiense supo aprovechar sin errores de bulto. La carrera comenzó con una parrilla mixta en cuanto a neumáticos: varios pilotos, entre ellos Russell y Leclerc, apostaron por gomas de seco, mientras el cielo amenazaba con lluvia. Verstappen partía desde la pole y logró defender su posición en la salida, aunque pronto sería superado por Piastri y posteriormente por Norris. La aparición de la lluvia obligó a los equipos a adaptarse rápidamente con estrategias de cambio a neumáticos intermedios, lo que dio lugar a múltiples errores, pero también a aciertos cruciales, que nos dejaron mucho entrenamiento en la carrera. Primer podio (tras 15 años) de Hülkenberg. Uno de los grandes protagonistas fue Nico Hülkenberg, quien consiguió su primer podio en Fórmula 1 tras una brillante actuación con el equipo Sauber. Su rendimiento confirma el gran paso adelante del equipo. Por otro lado, Verstappen tuvo una carrera irregular: tras la penalización a Piastri parecía tener posibilidades de luchar por el podio, pero un error en la relanzada le hizo caer posiciones y terminó quinto. Mercedes tuvo momentos destacables y también su antigua estrella, Hamilton, adelantando a Russell y Gasly en una buena remontada. Ahora tocan dos semanas de descanso, estamos a mitad de temporada, y, aunque parece que el Campeonato está decidido – se lo llevará un McLaren – el “avispero” que hay detrás promete un final de temporada apasionante. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Estamos de suerte porque, a pesar de que la carrera de F1 en Canadá no fue estratosférica, bien es cierto que fue más que decente. A lo que hay que añadirle una preciosa edición de las 24 de Lemans y una memorable carrera en la Indy en Bommarito. Así que hemos tenido un gran fin de semana de motor que toca analizar, bien a fondo, esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Gran victoria de Russell. En Canadá gran victoria impecable de Russell, que logró un Hat Trick, seguido del que siempre está, Verstappen, y de Antonelli, que firmó su primer podio en F1 con 18 añitos, mostrando gran solidez al resistir la presión de los McLaren durante buena parte de la carrera. Excelente rendimiento, por tanto, de Mercedes. Carrera que tuvo muchas cosas, sobre todo, estrategia, algunos buenos adelantamientos, muchas investigaciones, polémicas y hasta choque de compañeros de equipos, ni más ni menos que en McLaren. Por supuesto, también la FIA puso su picante que, esta vez, quedó en nada. Los dos españoles, Alonso y Sainz, recogieron puntos, lo que siempre hace que la carrera se vea mejor. Decisiones estratégicas. La carrera estuvo marcada, como decimos, por la gestión de neumáticos, las decisiones estratégicas en boxes y por una gran variedad de sanciones e incidentes. Mientras algunos equipos apostaron por una sola parada, otros no pudieron evitar las dos, lo que abrió un amplio abanico táctico. La parada temprana de Verstappen en la vuelta 13 marcó una pauta, y pilotos como Albon y Leclerc protagonizaron momentos polémicos por radio debido a decisiones de equipo (que ellos consideraron) cuestionables. El comportamiento de los equipos dio para mucho, al ser tan diverso: Mercedes acertó de pleno, mientras que McLaren mostró gran ritmo pero arriesgó innecesariamente al final, lo que derivó en un toque entre Norris y Piastri a solo tres vueltas del final. Este incidente generó controversia, ya que solo se sancionó con cinco segundos a Norris y sin puntos de penalización, al considerar la FIA que no tuvo mayores consecuencias. La acción fue criticada por el equipo, que cuestionó si valía la pena comprometer la carrera de ambos coches por esa maniobra. Ferrari, frustración de ambos lados. Ferrari tuvo un rendimiento desigual, con Leclerc claramente frustrado con su estrategia. Hamilton se llevó para adelante a una marmota y rompió el suelo, lo que destrozó también su carrera. RB y Aston Martin pasaron más desapercibidos, pero Alonso consiguió sumar puntos… y terminó muy contento, sobre todo por el rendimiento del coche en la clasificación del sábado. Sainz, por su parte, más decepcionado, pues parece que el coche tenían un problema y desde el equipo no le dejaban apretar más… finalmente, fue décimo, mientras su compañero tuvo que abandonar. El “espectáculo” post carrera. La carrera también estuvo salpicada por sanciones postcarrera, como la de Stroll por su maniobra con Gasly (10 segundos y dos puntos en el carnet) y la advertencia generalizada a los que adelantaron con coche de seguridad. Al final no hubo penalizaciones, como hubiera sido correcto siguiendo el reglamento, entre otras cosas porque parece que ninguno de los pilotos involucrados conoce el reglamento adecuadamente y fue una situación excepcional. También el caso de Ocon, con un brake test a Sainz, quedó sin sanción. En resumen: GP de Canadá interesante por las estrategias, pero no excesivamente espectacular. Eso sí, con mucha, mucha polémica y mucho que debatir y analizar. Y si hay que escoger algo del Gran Premio, nos quedamos con el doble podio de Mercedes, la consistencia de Russell y la firmeza de Antonelli. Y, como no, con el inefable caso Verstappen: con un coche bastante peor que los McLaren (y los Mercedes) y a punto de cumplir una sanción por puntos en la licencia, y el tío se marca, una vez más, una soberbia carrera y un podio. Ahí sigue, en la lucha por el título sin nadie que le ayude. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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Esta semana la F1 descansa, pero aún nos queda mucho por analizar del espectacular último Gran Premio de Fórmula 1, y para eso está el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que además nos prepara para otra prueba espectacular en nuestra propia casa. GP de Arabia Saudí, las claves de la carrera. En este programa se analizan todas las claves que nos dieron una carrera tan entretenida y llena de acción el fin de semana pasado, como la sanción a Verstappen en la vuelta 1, el choque entre Tsunoda y Gasly, también en la vuelta 1, que arruinó la carrera de ambos y provocó un safety car y todas las luchas, en todas las alturas de la tabla, que vimos. Hay que analizar detenidamente la carrera que hicieron tanto Norris, con una remontada espectacular, como Leclerc, con un coche muy inferior pero al que consiguió sacarle mucho partido y con el que consiguió quedarse en el tercer escalón del podio. La verdad es que alargar su primera parada y la buena gestión de las gomas que hace el monoplaza de los de Maranello ayudó bastante. Pero, a pesar de que la lucha Leclerc - Norris fue espectacular al final de la carrera, la lucha verdaderamente bonita estuvo entre Hadjar (10º) y los Williams, con un Sainz imperial dando DRS a su compañero Albon para evitar que el rookie pudiera pasarlo con el Racing Bulls. Verdaderamente espectacular, como decimos. También hay que comentar el estado de los pilotos al final de carrera, una prueba muy rápida, de las más rápidas de la temporada sólo superada por Monza, pero, además, entre muros, como circuito urbano que es el de Jeddah… y por si fuera poco, con un calor tan excesivo que algunos pilotos (como Antonelli) no podían andar solos tras la carrera, por el agotamiento excesivo. Rally Islas Canarias, el WRC en casa. Como decíamos al principio, este fin de semana tenemos el rally de casa en el WRC, el Islas Canarias, que regresa al campeonato para dejarnos, seguro, una prueba memorable, llena de preciosas imágenes. Será una prueba de asfalto, que va a ser espectacular, máxime con una afición como la canaria tan volcada en la categoría. Y, por supuesto, los horarios vuelven a la normalidad para permitirnos disfrutar, sin madrugar excesivamente, de la prueba. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Bienvenidos a Primer Sector!

El Gran Premio de Bahrain fue un juego de estrategias y un golpe sobre la mesa de Oscar Piastri y su posición de cara al campeonato, único en repetir victoria y ponerse muy cerca de Norris en la lucha al título. Los formuleros analizan a los ganadores y perdedores del GP, destacando a Gasly, Bearman y Russell. #F1 #formula1 #mclaren #redbull #mercedes #ferrari Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Tremendo y sorprendente fin de semana de motor el que hemos vivido en la semana pasada. Casi todos esperábamos una carrera regular en Baréin, después de haber corrido allí los equipos en pretemporada y nada más lejos de la realidad. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza todo el fin de semana, con especial atención a una carrera que nos hizo levantar del asiento en múltiples ocasiones. Interesante clasificación y carrera reñida. Clasificación bastante interesante el sábado. Y el domingo, la carrera, a pesar de ser ganada por el poleman, estuvo muy abierta y disputada, además, en casi todas las partes de la parrilla. Vimos adelantamientos, mucha estrategia inesperada y comportamiento dispar de las gomas en muchos coches, lo que hizo que el GP fuera interesante hasta la última vuelta. Además, tiene mucho morbo ver a Piastri cómo se está imponiendo a un Lando Norris, que cometió errores y que no está a gusto con el coche. ¿Es el australiano ahora mismo líder claro del equipo? Verstappen, como siempre. Mala carrera para su equipo, pero al final minimizó daños hasta la última vuelta de carrera, con un 6º, si no que se lo cuenten a Pierre Gasly. Y Tsunoda termina 9º, en los puntos tras tan sólo dos carreras y con un coche que no es lo que fue. En cuanto a los españoles, Alonso sigue arrastrándose con un coche que tiene pocos visos de mejorar ni ser competitivo en ningún momento de la temporada. Esperemos que esto no sea cierto. Sainz empezó bien el sábado, superando a Albon, pero en carrera, quizás, tan sólo quizá, sobreactuó bastante y tuvo que abandonar con el coche destrozado. Cómo está el mundial. Llevamos tan sólo 4 carreras, 3 de ellas en manos de McLaren, y, claro, el Mundial de equipos tiene un claro líder: McLaren, con 151 puntos sobre los 93 de Mercedes, los 71 de Red Bull y los 57 de Ferrari. Tras ellos, Haas (20), Williams (19), Aston Martin (10 y todos de Stroll), Racing Bulls (7) y Alpine y Sauber (6 puntos ambos). En cuanto a los pilotos, aquí sí que el mundial está más reñido. El líder es Norris, con 77 puntos, seguido de cerca por su compañero (74), Verstappen (69) y Russell, que no se queda muy atrás (63). El top ten, pero ya alejados de los puestos de cabeza, lo completan Leclerc (32), Antonelli (30), Hamilton (25), Albon (18), Ocon (14) y Stroll (10). La parte baja de la tabla de pilotos la ocupan Gasly, Hulkenberg y Bearman, con 6 puntos cada uno; Tsunoda (5), Hadjar (4) y Sainz (1). Cierran la clasificación, todavía sin puntos, Alonso, lawson, Doohan y Bortoleto. En resumen, sorprendió el nivel de adelantamientos y de emoción en este GP a pesar de ser tan conocido para todos los equipos por la pretemporada. Y las gomas, con su comportamiento inesperado, dieron todo un espectáculo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

AUSSIE, AUSSIE, AUSSIE.....Forget the Lando era, the Piastri party is just getting started. Have Ferrari turned a corner? Leclerc looked solid, but more woes for Hamilton, how long before we see a turn of fortune or will it be an early packup for 2026? Gasly and Alpine have awoken, Doohan showed his potential and it looks a repeat of last year, how far up the grid will they end? And Haas have bounced back, looking to be best of the rest with a settled Ocon and a hungry Bearman. All the plus much much more on this week's episode of BTRL.

“Send us a Hey Now!”After two back to back races to start the season we have our first off week of the year.It gave us opportunity to welcome Adam from F1 Fantasy HQ onto the show again and chat about how the season has started and of course look at the whole Red Bull driver swap that has dominated the news this week.Episode running order as always is...1) News & SocialAll the best bits from both the sports news out there as well as what caught our eye on the various social channels2) Brian's Video Vault https://www.youtube.com/watch?v=58pvjg4r91A. Lewis & Charles Reveal Their Biggest Inspirations. Ferrari. 5 mins. This was good - started as two guys not listening to each other and was fun by the end.https://www.youtube.com/watch?v=nVRpmaj_nS0. SF Full Access - 2025 Australian and Chinese GP. Ferrari. 6 mins. The ending to the Chinese race…https://www.youtube.com/watch?v=xgfBcIppVmA. Martin Brundle answers the MOST searched questions!

‘I wish I could fast forward', says Pierre Gasly. Like all F1 drivers, Pierre is used to things happening quickly. He thinks Alpine will be fighting further forwards in a matter of months, and is impatient to get there. He knows how winning feels. He believes he can do it again. Gasly tells Tom Clarkson about the faith he has in Alpine and its leaders, Team Principal Oliver Oakes and Executive Advisor Flavio Briatore. His aim is to win a race this season, but he's looking further ahead to when F1's new rules may shake up the sport in 2026. There's also talk of Pierre's teammates Jack Doohan and Franco Colapinto, his fitness goals, his desire to win (even when playing online chess) and his off-track investment in French football team FC Versailles. WIN with F1 Unlocked, and experience the Miami Grand Prix like a VIP Win weekend tickets to the Vista Club suite, plus lunch and a paddock tour with an F1 Ambassador, flights, and accommodation all for you and your 3 best friends! To enter go to f1.com/miami-unlocked-podcast Terms and conditions apply. Entries close on Wednesday April 2nd This episode is sponsored by Vanta: for a limited time, get a special offer of $1,000 off at vanta.com/grid.

Menudo fin de semana de motor hemos tenido. Simplemente, impresionante. El Gran Premio de China al sprint tuvo absolutamente de todo. Ha dado mucho que hablar y, por supuesto, de eso, de hablar, se encarga el Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Sprint: la victoria de Hamilton, un espejismo. Teníamos fin de semana con carrera sprint. Y, en realidad, parecen más divertidos unos libres: mucho mejores que una clasificación descafeinada y una carrera que los equipos usaron, claramente, para hacer simulación para la verdadera carrera, la del domingo. Poco más. Lo mejor, la victoria de Hamilton con el Ferrari, que fue un simple espejismo, por supuesto. Lo mejor del sábado: la clasificación. Ahora bien, tuvimos una clasificación con pole de Piastri, ya la buena, apretada, con luchas y sorpresas, que estuvo muy bien. Y qué decir de la carrera, con un Piasrti muy fuerte, bastante más que Norris, que no se encontró con el coche en todo el fin de semana. Y que tuvo suerte de poder terminar, y más aún de hacerlo en segunda posición. Verstappen nos siguió dando espectáculo, de lo mejorcito de la carrera, y Russell muy sólido, acabando en el podio todo el fin de semana. Ni Sainz ni Alonso tuvieron una buena carrera. En el caso del asturiano, la carrera le duró 4 vueltas, por problemas en los frenos, y el madrileño ni siquiera acabó en los puntos. El bombazo del fin de semana. Sin embargo, tras la carrera vino el bombazo de la doble descalificación de los Ferrari y Gasly por cuestiones técnicas, ampliamente comentadas en este primer programa de la semana. Al final, muchos se metieron en los puntos, incluidos los dos Haas, que nos dieron una gran carrera, todo hay que decirlo. Tras el Gran Premio, más noticias bomba, con la (presunta) destitución de Liam Lawson, como mínimo del equipo grande, aunque se habla ya de despido fulminante y que están intentando atraerse a Colapinto. Veremos. Esta semana toca descanso de la Fórmula 1, para volver en dos semanas, también de madrugada, en Japón, y con un triplete, pues tras Japón se vuela directamente a Bahrein y de allí a Arabia… no nos aburriremos estas vacaciones de Pascua… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals