Podcasts about iryo

Tickets Renfe, Iryo y Ouigo agotados (14 feb); Adif no confirma reapertura. Esto genera incertidumbre y afecta negocios en Málaga. Fiscalía AN pide bloquear webs de 13 empresas extranjeras de vientres de alquiler, reiterando su ilegalidad en España y la visión del Supremo de tratarlo como mercancía. OTAN lanza Centinela del Ártico para reforzar presencia militar por actividad creciente de Rusia y China. Deportes: Copa del Rey (Athletic vs. R. Sociedad), R. Madrid y UEFA firman la paz sobre la Superliga. En Antártida, Fernando Bollo lidera expedición para estudiar tectónica y clima. Su importancia como laboratorio natural y su impacto climático global son claves. Homenaje a Josefina Castellví, pionera antártica española. Viral: Dos hermanas compran entradas de Bunbury por error, creyendo que eran de Bad Bunny. JJOO Invierno: Queralt Castellet a la final de snowboard. Oriol Cardona, candidato a oro en esquí de montaña (España busca fin a sequía de 54 años). Sturla Holm (Noruega) ...

Informe Enigma T11 X 15: Testigos de Muerte En este episodio nos adentramos en uno de los misterios criminales más inquietantes de los últimos tiempos. Junto a Iván Mourín analizamos el crimen de la habitación cerrada, un caso ocurrido en China donde una joven fue hallada muerta dentro de su habitación sin signos aparentes de violencia. Lo más perturbador es que, pese a la existencia de cámaras de seguridad, las autoridades chinas se negaron a hacer públicas las grabaciones, alimentando todo tipo de teorías, dudas y especulaciones sobre lo que realmente ocurrió. A continuación, escuchamos el testimonio real y estremecedor de José Moreno, vecino de Adamuz y una de las primeras personas en llegar al lugar del trágico accidente ferroviario del Iryo y el Alvia. José ayudó directamente a las víctimas y relata en primera persona escenas que te dejarán helado, aportando una visión humana y cruda de una tragedia que marcó a todos los presentes. Para cerrar el programa, Yolanda Martínez nos trae sus predicciones para el mes de febrero, analizando lo que está por venir en distintos ámbitos y aportando una mirada intuitiva que invita a la reflexión. Un episodio cargado de misterio, tragedia, testimonios reales y predicción, ideal para los amantes del true crime, los enigmas sin resolver y las historias que dejan huella. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/277207

Adif ha acordado con Renfe, Iryo y Ouigo nuevos horarios en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona desde el 5 de febrero, que implican un aumento de unos 25 minutos en la duración de los trayectos hasta diciembre para facilitar labores de revisión y mantenimiento de la vía. Además, los tres operadores han adelantado o suprimido sus últimos servicios diarios en ambos sentidos, reduciendo la oferta nocturna en este corredor.Según datos de Trip.com Group, las reservas de viajes desde España a Asia crecieron un 131% durante el Año Nuevo Lunar de 2026, con China como principal destino y un aumento del 423%, impulsado en parte por la exención de visado. Los viajeros españoles reservaron con unos 80 días de antelación y realizaron estancias medias de más de 15 días. En sentido inverso, también aumentaron los viajes desde Asia a España, destacando Japón (+361%), con Barcelona y Madrid entre las ciudades más demandadas.Jet2 ha cerrado una alianza con TUI Musement para comercializar excursiones, actividades y entradas a atracciones a través de una nueva plataforma, Jet2experiences, dirigida a clientes de Jet2.com y Jet2holidays. La oferta, que se lanzará en 2026, permitirá reservar experiencias antes del viaje o ya en destino, tanto desde la web como desde la app, y más adelante se ampliará también a reservas realizadas mediante agencias independientes.Mallorca se ha convertido en un destino de referencia para parejas jóvenes surcoreanas en luna de miel, atraídas por hoteles virales y paisajes románticos conocidos gracias a las redes sociales. Este perfil de turista realiza estancias cortas, visita calas icónicas como Caló des Moro y recorre Palma, Sóller y la Serra de Tramuntana, consolidando a Corea del Sur como uno de los mercados emergentes más relevantes para la isla.Air Europa cerró 2025 con más de 400 rutas disponibles, tras ampliar su alianza con otras aerolíneas. La compañía sumó cuatro nuevos acuerdos a lo largo del pasado año que facilitan conexiones a otros destinos mediante la emisión de billetes combinados. Esta evolución ha contribuido a consolidar el papel del aeropuerto de Madrid-Barajas como eje de su operativa y como punto de enlace entre Europa y Latinoamérica.

En este episodio nos adentramos en uno de los misterios criminales más inquietantes de los últimos tiempos. Junto a Iván Mourín analizamos el crimen de la habitación cerrada, un caso ocurrido en China donde una joven fue hallada muerta dentro de su habitación sin signos aparentes de violencia. Lo más perturbador es que, pese a la existencia de cámaras de seguridad, las autoridades chinas se negaron a hacer públicas las grabaciones, alimentando todo tipo de teorías, dudas y especulaciones sobre lo que realmente ocurrió. A continuación, escuchamos el testimonio real y estremecedor de José Moreno, vecino de Adamuz y una de las primeras personas en llegar al lugar del trágico accidente ferroviario del Iryo y el Alvia. José ayudó directamente a las víctimas y relata en primera persona escenas que te dejarán helado, aportando una visión humana y cruda de una tragedia que marcó a todos los presentes. Para cerrar el programa, Yolanda Martínez nos trae sus predicciones para el mes de febrero, analizando lo que está por venir en distintos ámbitos y aportando una mirada intuitiva que invita a la reflexión. Un episodio cargado de misterio, tragedia, testimonios reales y predicción, ideal para los amantes del true crime, los enigmas sin resolver y las historias que dejan huella.

Iryo ha puesto en marcha un Plan Alternativo de Transporte en la línea Madrid–Barcelona debido a trabajos de mantenimiento en la infraestructura ferroviaria coordinados con ADIF. Los nuevos horarios entran en vigor el 5 de febrero y estarán vigentes hasta el día 7, con un aumento aproximado de 25 minutos en los tiempos de viaje y la supresión de dos servicios diarios, mientras que los viajeros afectados están siendo reubicados o pueden solicitar el reembolso íntegro del billete.Volotea transportó en 2025 a 3,4 millones de pasajeros en España, operando 22.000 vuelos con una ocupación media del 92%. La aerolínea estrenó unas 20 rutas nacionales y en 2026 prevé aumentar su oferta de asientos en el país un 20%.Los Pueblos Mágicos de España han internacionalizado su oferta turística, poniendo sus contenidos a disposición en 11 idiomas, incluidos chino, japonés, árabe e indio. Esta iniciativa busca proyectar la identidad patrimonial de los municipios españoles y atraer visitantes de mercados estratégicos, consolidando su presencia en el turismo de interior a nivel global.El turismo oscuro o tanatoturismo se ha consolidado como un segmento relevante de la industria global, centrado en visitas a lugares de guerra, muerte o catástrofes. Este mercado mueve unos 35.000 millones de dólares anuales y podría superar los 40.000 millones antes de 2030, impulsado por redes sociales, experiencias extremas y el debate entre memoria histórica y banalización del sufrimiento.Iberia ha limitado el precio en los vuelos entre Madrid y Barcelona a un máximo de 99 euros en clase turista, una medida que estará vigente, en principio, hasta el 19 de febrero, en un momento en que las limitaciones en la alta velocidad están provocando retrasos y cancelaciones en los trenes entre ambas ciudades.

En este programa hablamos con José Moreno, vecino de Adamuz, quien fue la primera persona en llegar al lugar del accidente del tren Iryo y Alvia. Sin esperar a la llegada de los servicios de emergencia, José se adentró en los vagones siniestrados y ayudó a socorrer a las víctimas atrapadas, guiado únicamente por los gritos y el instinto de ayudar. Un testimonio en primera persona, duro y profundamente humano, que nos sitúa dentro de los primeros minutos del siniestro, cuando aún no había sirenas, ni cámaras, ni explicaciones oficiales. Solo personas ayudando a personas.

La tragedia de Adamuz ha dejado 45 muertos y más de un centenar de heridos. Cuantos más detalles conocemos del accidente entre los trenes Iryo y Alvia, más rabia e indignación provoca en víctimas y familias. Un malestar que ha provocado el rechazo al homenaje del Gobierno y un funeral sin Sánchez ni Puente. Un ministro, por cierto, abonado a la desinformación desde el primer día de la tragedia. Lo analizamos con César Urrutia, autor de las informaciones exclusivas de EL MUNDO sobre el accidente, y Silvia Moreno, periodista de EL MUNDO en AndalucíaSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El viernes pasado los encargados de la investigación del accidente ferroviario de Adamuz hicieron publico un primer informe preliminar en el que se señalaba de forma explícita a un problema de infraestructura como el causante del descarrilamiento del tren de Iryo. Este descarrilamiento provocó que, tras colisionar con el Alvia que circulaba en sentido contrario, éste también se saliese de la vía. El informe venía a avalar lo que ya se había ido publicando en prensa los días precedentes. Pero el Gobierno negaba repetidamente que tuviese que ver con el estado de la infraestructura. Luego admitieron la posibilidad y en estos momentos la reconocen, pero se escudan en que se habían realizado todas las inspecciones y que ese tramo estaba recién renovado. Aún falta mucho por investigar, pero por lo que sabemos el Gobierno sigue mintiendo y lo hace, además, de un modo un tanto descarado ya que este mismo domingo la prensa publicaba fotografías tomadas en el lugar de los hechos en las que se puede ver como en ese tramo hay raíles que datan de hace casi cuatro décadas, momento en el que se construyó la línea de alta velocidad de Andalucía. El punto en el que se quebró la vía es el que une carriles y traviesas instalados en aquel momento con otros renovados en la última intervención, concretamente un raíl fabricado en 1989 con otro de 2023. Ante semejante aluvión de pruebas el Gobierno está reeditando su estrategia de comunicación que ya ensayó con gran éxito después de la caída del sistema eléctrico en abril del año pasado. Como en aquel momento, emiten informaciones contradictorias y tratan de confundir a la opinión pública con tecnicismos y una avalancha de información difícilmente digerible por el ciudadano medio. El ministro ha pasado de calificar como “muy extraño” el accidente a decir que la rotura de los raíles es un “problema recurrente” en todas las redes ferroviarias de Europa. Los usuarios del ferrocarril, entretanto, han perdido la confianza en la red a la misma velocidad a la que circulaban los trenes en su mejor momento. Sin explicar muy bien por qué la red de alta velocidad se ha convertido de un día a otro en una red de velocidad media y, en algunos tramos, incluso de baja velocidad. Han reconocido por fin que los más de 4.000 kilómetros que tiene el sistema están llenos de puntos negros donde, a pesar de que se habían registrado incidencias, no se estaba haciendo nada para resolver los problemas de fondo. La alta velocidad ferroviaria, que tan rentable ha sido en votos durante cuarenta años, era uno de los orgullos del país, pero no había ni presupuesto, ni ganas de mantenerla en condiciones. Eso ya lo sospechábamos, ahora tenemos la certeza tras los 45 muertos de este trágico accidente. Para hablar de este tema tenemos hoy en La ContraCrónica a Javier Rubio Donzé, que lleva una semana concentrado en este tema. Este sábado publicó en The Objective un duro artículo dirigido al ministro, un Yo Acuso, en el que le recuerda todo lo que ha hecho y, sobre todo, lo que ha dejado de hacer. El artículo de Javier: Óscar Puente, yo te acuso - https://theobjective.com/opinion/2026-01-24/oscar-puente-yo-te-acuso/ · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #oscarpuente #adif Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El ministro de Transportes descarta su dimisión y defiende que el raíl donde descarriló el Iryo en Adamuz "es nuevo e instalado en 2025". La circulación de trenes de Rodalies se suspende dos veces en una hora por incidencias en un centro de control de Adif. Y crece la indignación por la “impunidad” de la policía migratoria tras la muerte de otro manifestante en Minneapolis.

La tertulia con Iván espinosa de los Monteros, Fran Carrillo y Javier Fresneda para tratar el deterioro de España tras el mortal accidente en Adamuz

El relato de los hechos que Galán ha hecho a Carlos Alsina no coincide con la cronología del Gobierno que afirma localizar el Alvia a las 20:15. Galán tomó una foto al tren a las 20:20, antes de salir hacia el Iryo.

La borrasca Ingrid trae lluvias y nieve a España, anticipando un fin de semana inestable con bajas temperaturas. La investigación del trágico accidente ferroviario de Adamuz, que causó 45 muertes al descarrilar un Iryo y chocar con un Alvia, se centra en una posible rotura de vía. La gestión de la emergencia es duramente criticada: pasajeros del Alvia esperaron casi una hora sin atención, ya que los servicios de rescate solo localizaron inicialmente el Iryo y Adif no transmitió eficazmente la información sobre ambos trenes. Esta situación revela graves deficiencias en Adif, incluyendo el mantenimiento deficiente de las vías y la inoperatividad de sus trenes de inspección. Quejas previas de maquinistas y un aumento alarmante de descarrilamientos en 2024 alimentan una creciente inseguridad ferroviaria. El ministro Óscar Puente defiende la gestión, aunque su "humildad" actual es vista como una estrategia política. Se debate la responsabilidad gubernamental en la inversión y planificación ...

Renfe, Adif y los maquinistas llegan a un acuerdo y Cataluña recupera el servicio de Rodalies tras dos días de parón. En Adamuz, los servicios de rescaten dan por finalizado el operativo de búsqueda, después de encontrar los dos últimos cuerpos en el tren Alvia. El número de fallecidos coincide con el de las denuncias por desaparecidos. Además, los agentes han entregado en el juzgado un primer informe con todas las pruebas recogidas: testimonios de testigos y del maquinista del Iryo y 2.500 fotografías. Y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, asegura que asumen las responsabilidades, pero el PP empieza a subir el tono y exigen la comparecencia urgente de Sánchez. 

El pasado domingo ocurrió un grave accidente en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía en el municipio de Adamuz. Dos trenes descarrilaron en una recta: uno de Iryo y otro de Renfe. Los vagones traseros del Iryo se salieron de los raíles e invadieron la vía adyacente, lo que provocó que el Alvia, que circulaba en sentido contrario a más de 200 km/h, colisionara con su parte trasera. El impacto hizo descarrilar al Alvia que se precipitó por un talud de cuatro metros de alto. Ambos trenes quedaron detenidos a 800 metros de distancia. El saldo es trágico: 42 fallecidos y decenas de heridos que aún continúan en hospitales de la zona. Conforme avanza la investigación conocemos más detalles del siniestro. Sabemos, por ejemplo, que inmediatamente después, el maquinista del Iryo informó por teléfono al centro de control de un "enganchón" y solicitó detener el tráfico. En el audio filtrado a la prensa el maquinista parece no haberse enterado de la colisión y tampoco advirtió en los primeros momentos haber descarrilado. El tren de Iryo, un ETR-1000, es muy largo y carece de espejos retrovisores. Algunos pasajeros que viajaban en el Iryo tampoco percibieron un impacto, lo que invita a pensar que ambos trenes se rozaron a gran velocidad y ese roce desestabilizó al Alvia. La Guardia Civil investiga a fondo desde el lunes. Han retenido uno de los vagones del Iryo para analizarlo con más calma. Han detectado también una rotura en el rail derecho, pero aún no saben si fue la causa o la consecuencia del accidente. Otra hipótesis es la interacción del bogie con las vías: una pieza arrastrada actuó como palanca lanzando el bogie a 200 metros de distancia. El tren Iryo era nuevo y su mantenimiento estaba al día. Es improbable un fallo mecánico ya que en esa parte de la línea los problemas de vibraciones y bamboleos eran frecuentes con trenes de distintos fabricantes y operadores. Sólo en 2025 hubo siete incidencias en ese mismo tramo, una de ellas el mes pasado por una avería en el desvío. El accidente no hace más que abundar en el deterioro del sistema ferroviario español desde hace unos años. En 2016 hubo tres descarrilamientos; en 2025, 15; en 2024, 22 y en 2023, 26. En lo que llevamos de año ya van cuatro. Desde noviembre 2023, coincidiendo con la última legislatura de Sánchez (en minoría y con presupuestos prorrogados de 2022), los incidentes, los retrasos, las averías, los problemas recurrentes en la infraestructura gestionada por Adif han ido a más. Las redes de Cercanías en Madrid y Barcelona están al límite. Su material rodante está envejecido y la red se mantiene muy mal. Eso ha hecho que, solo en Madrid, las incidencias se hayan duplicado en los dos últimos años. En Barcelona la situación es aún peor. Este mismo martes, sólo dos días después del accidente de Adamuz, se produjo el descarrilamiento de un cercanías en la provincia de Barcelona en el que el maquinista falleció. Desde el Gobierno y sus terminales mediáticos se culpa a la liberalización, pero los problemas afectan tanto a líneas liberalizadas (sólo algunas de alta velocidad) como a las que no lo están. A pesar de que el tráfico efectivamente ha aumentado, y con él los ingresos por cánones que percibe Adif, se invierte menos en mantenimiento. El accidente de Adamuz revela un sistema en crisis permanente muy lejano del mejor momento del ferrocarril en España que al ministro le gusta pregonar. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:09 Desastre ferroviario 35:10 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 37:09 Iryo y la investigación oficial 41:48 La generosidad de los ademuceños 45:21 Corrupción y accidentes ferroviarios · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #iryo #adif Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Un viajero del Iryo revela que "dos horas después" del accidente nadie sabía que el Alvia estaba ahí: "Me sigue sorprendiendo"

El periodista experto en sucesos relata la cronología tras el choque entre el Iryo y el Alvia, desde cómo los agentes descubrieron que había un segundo tren hasta la llamada a otro maquinista para que buscara el Alvia desaparecido

El trágico accidente ferroviario en Adamuz, con 43 fallecidos y decenas de heridos, genera desconfianza sobre la seguridad de la red. El Partido Popular (Feijóo y Moreno) ha mostrado madurez, esperando datos concluyentes antes de fiscalizar al Gobierno. La investigación del descarrilamiento del tren Iryo descarta error humano y sabotaje. Las hipótesis principales son un defecto en el tren (ingenieros dudan de la liberación del bogie) o, más verosímilmente, un problema en la vía. Se observan marcas en las ruedas que coinciden con una brecha en la soldadura del carril, confirmado por el ministro Óscar Puente. Esto apunta a una vía defectuosa pese a su reciente renovación y controles, planteando dudas sobre la calidad de la obra y los avisos previos de maquinistas. Puente niega falta de inversión o mantenimiento, calificando el incidente de "singular" y complejo. Maquinistas se declaran en huelga por inseguridad; Puente atribuye parte de sus reportes a un estado de ánimo subjetivo por ...

Con Javier Aroca, Estefanía Molina y Pablo A. Iglesias. Después del caos vivido ayer en la red de Rodalíes de Cataluña, hoy esa Comunidad amanece de nuevo con problemas en las comunicaciones de cercanías. En Gelida continúan los trabajos para tratar de retirar el tren y los restos del muro que cayó a la vía a causa de la acumulación del agua. Sobre el accidente de Aldamuz, ayer compareció el ministro Óscar Puente. Fue una comparecencia muy larga ante los periodistas y acompañado de cargos de Renfe y Adif. De ahí sacamos varias cosas. Que todavía es pronto para aventurar las causas, pero que hay una muesca, una marca en las ruedas del tren Iryo y de otros trenes que pasaron antes por esa vía y que, dijo el ministro, es una posibilidad innegable que esa marca se produjera por un defecto de la vía. Del exterior, Trump anuncia un acuerdo con la OTAN para negociar sobre Groenlandia.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido que se han encontrado marcas en las ruedas de los coches delanteros del tren Iryo y en las de los trenes que pasaron antes por el punto del descarrilamiento. Sin embargo, el ministro niega falta de inversión e insiste en que es pronto para sacar conclusiones. Además, tanto Puente como el director de Adif defienden que las limitaciones de velocidad a 160 kilómetros por hora son prácticas habituales por seguridad. Pero, el malestar entre los maquinistas sigue siendo patente y han convocado una huelga para los días 9, 10 y 11 de febrero. 

La tragedia de Adamuz —45 muertos— y las dudas sobre el estado de la vía, la muerte del maquinista de Rodalies, las vibraciones, los límites de velocidad… Ahora mismo hay una sensación de caos, que está generando dudas sobre la infraestructura y la seguridad de la misma. Lo analizamos con Marcos Iriarte, jefe de la sección de Economía de EL MUNDOSee omnystudio.com/listener for privacy information.

España se despertó este lunes conmocionada tras uno de los peores accidentes ferroviarios de la red de alta velocidad. El domingo alrededor de las 19:45 horas, dos trenes de alta velocidad colisionaron en el término municipal de Adamuz (Córdoba), dejando un balance provisional de al menos 41 fallecidos y 152 heridos, de los cuales 39 permanecen hospitalizados (13 de ellos en la Unidad de Cuidados Intensivos). El siniestro involucró a un tren de la compañía Iryo, que cubría la ruta Málaga-Madrid con 317 pasajeros a bordo, y a un Alvia de Renfe que viajaba desde Madrid hacia Huelva con 184 ocupantes. El convoy de Iryo descarriló en los desvíos de entrada a la vía 1 de la estación de Adamuz. Los tres últimos vagones se salieron de la vía e invadieron la contigua, por la que circulaba en sentido opuesto el Alvia. El impacto fue inevitable: El Alvia chocó frontalmente contra los últimos vagones del Iryo y terminó descarrilando y precipitándose por un talud de unos cuatro metros de altura. La zona del accidente, una recta de vía renovada en mayo del año pasado, la calificó el ministro de Transportes, Óscar Puente, como un tramo "en perfecto estado”, Pero las primeras hipótesis apuntan a una posible rotura o alteración en la vía —se ha detectado una brecha de más de 30 cm— como causa del descarrilamiento inicial del coche 6 del Iryo. La velocidad de ambos trenes rondaba los 200-210 km/h, dentro de los límites permitidos (250 km/h en ese tramo), y se descarta por ahora exceso de velocidad o fallo humano. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya se ha puesto manos a la obra y la Guardia Civil ha examinado concienzudamente la zona para esclarecer si la fractura de la vía fue causa o efecto. Las labores de rescate, que se prolongaron durante más de 36 horas bajo condiciones meteorológicas adversas, han sido extremadamente complejas. Equipos de bomberos, Guardia Civil, Policía Nacional, sanitarios y voluntarios de de Adamuz trabajaron sin descanso desde la noche del domingo para rescatar a las víctimas de entre los restos de los trenes siniestrados. El pueblo de Adamuz se comportó de forma ejemplar. Este municipio, de poco más de 4.000 habitantes, se movilizó rápida y espontáneamente durante toda la noche para ayudar a las víctimas del accidente, se encargaron de darles cobijo, comida y apoyo psicológico. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó al lugar y decretó tres días de luto oficial. Los Reyes visitaron este martes la zona del accidente y luego se reunieron con familiares de las víctimas para transmitirles el pésame y el apoyo de toda España. El tráfico de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, entretanto, permanece suspendido. Todas las miradas están puestas en estos momentos en las víctimas y sus familiares. La investigación está en marcha y hay algunos indicios que apuntan a problemas en la infraestructura, problemas que, tanto los usuarios como los sindicatos ferroviarios, venían denunciando desde hace tiempo. La CIAF tiene mucho trabajo por delante porque de aclarar las causas y depurar las pertinentes responsabilidades dependerá el futuro de la alta velocidad en España, el país con la red más extensa de Europa y uno de sus motivos de orgullo hasta hace no tanto tiempo. Para hablar de este tema nos acompaña hoy Rafael Prados Godoy, contraescucha y párroco de Adamuz. Rafael ha pasado estos días volcado con las operaciones de rescate y atención a las víctimas y ha tenido que atender a muchos medios de comunicación estos dos últimos días, pero ha encontrado un rato para atender a nuestra comunidad de La ContraCrónica, cosa que yo le agradezco mucho. Quizá los españoles ya no nos sintamos orgullosos de la red de alta velocidad, pero si que lo estamos, y mucho, de tener como paisanos a los ademuceños. · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva #FernandoDiazVillanueva #ave #iryo Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Luis Herrero entrevista a Ramiro Aurín Lopera, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La conversación del maquinista del tren de Iryo con el centro de control de Adif revela la confusión de los momentos posteriores al siniestro. Prosigue la investigación para determinar las causas de la tragedia en Adamuz. Y la tensión creciente entre Trump y sus socios europeos por Groenlandia marca el regreso de Trump al foro de Davos.

Juan Pablo Polvorinos repasa la actualidad centrada en los audios de las conversaciones entre el Iryo y el Alvia con Atocha tras el accidente.

l conductor del tren Iryo siniestrado en España advirtió en una llamada al centro de mando de Atocha que había sufrido "un enganchón" a la altura de Adamuz, Córdoba (centro-sur), mientras que en una segunda comunicación avisó de que el tren había sufrido un descarrilamiento y que estaba invadiendo la vía contigua, por lo que pidió parar el tráfico en las vías "urgentemente".See omnystudio.com/listener for privacy information.

A las 7.45 de la tarde del domingo 18 de enero, el tren Iryo 6189 que había salido de Málaga en dirección a Madrid con más de 300 pasajeros a bordo invadió la vía contigua. Por esa vía circulaba el tren Alvia 2384 Madrid-Huelva con 184 pasajeros. Este segundo tren intentó frenar, pero su cabecera impactó contra vagones del Iryo que estaban sobre su vía porque habían descarrilado.Hoy en El País Ana Fuentes entrevista a Marta Blanco, 30 años, médico en un hospital de Madrid, que viajaba en el vagón 1 del Iryo. CRÉDITOS: Realiza: Víctor Rojo Presenta: Ana Fuentes Diseño de sonido: Nacho Taboada Edición: Ana Ribera Coordina: José Juan Morales Dirige: Ana Alonso Sintonía: Jorge Magaz Si tienes quejas, dudas o sugerencias, escribe a defensora@elpais.es o manda un audio a +34 649362138 (no atiende llamadas).Disponible en todas las plataformas de podcast: Podium Podcast | Podimo | Spotify | Apple Podcasts | iVoox | Podcasts de Google | Amazon Music | Alexa | RSS Feed

Expósito busca los motivos del trágico accidente de Adamuz, donde el choque entre un tren Alvia y un Iryo ha dejado 42 fallecidos. Antonio Sanz confirma la cifra de víctimas mientras Fran Vicente, de Cruz Roja, asiste a familias rotas. En la investigación, el perito Francisco Javier Alcalde apunta a un fallo en la soldadura como posible causa. José Trigueros, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, critica el mantenimiento "reactivo" por falta de inversión, visión compartida por un maquinista anónimo. Manuel Vidal describe las dantescas tareas de rescate con grúas para retirar los restos. El programa concluye con una reflexión de Luis del Val sobre la fragilidad de la vida, recordando que la seguridad debe ser la prioridad absoluta del sistema.

"He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz": la angustiosa llamada del maquinista de Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento

L'apertura di giornata con le notizie e le voci dei protagonisti, tutto in meno di 30 minuti. Un treno di Iryo, partito da Malaga alle 18:40 di domenica e diretto alla stazione di Atocha a Madrid con 317 passeggeri, ha visto i suoi ultimi tre vagoni deragliare in coda, finendo sulla linea vicina dove procedeva un altro treno Renfe verso Huelva. L'urto violento ha provocato il deragliamento anche di quest'ultimo convoglio. Cerchiamo di capire cosa è successo insieme a Marco Morino, Il Sole 24 Ore.

El abogado de la Plataforma de Víctimas del Alvia del accidente de Angrois, Manuel Alonso, ha pasado por los micrófonos de Hoy por Hoy para valorar lo sucedido en Adamuz. El abogado ve ciertos paralelismos entre ambas tragedias ferroviarias y pide dejar investigar al juez instructor y al resto de autoridades, recordando que la caja negra será fundamental para saber qué ocurrió. Además, indica que en el accidente de Córdoba hay una diferencia notable respecto al de Santiago, y es que aquí hay un operador privado (Iryo) implicado en el siniestro, lo que provocará que quiera defenderse para evitar responsabilidades.

Óscar Puente ha confirmado que se ha encontrado una rotura en la vía del tren en el punto exacto en el que descarriló el tren Iryo en Adamuz. Sin embargo, el ministro no pudo confirmar si fue causa o consecuencia del accidente ferroviario, que es el tercero más grave en España en los últimos 50 años. La maquinaria pesada empezará a trabajar para desguazar los dos coches del tren de Alvia que cayeron por un talud de cuatro metros, en los que se tienen localizados tres cuerpos pero que se cree que pueda haber más. Además, 39 personas siguen ingresadas, de las cuales 13 están en la UCI, mientras en el Instituto de Medicina Legal siguen las labores de identificación de los cuerpos que llegan. 

Juan Pablo Polvorinos analiza la reacción del ministro ante la posibilidad de que una deficiencia en la vía pueda haber sido la causa del accidente.

Un grave accidente ferroviario en Córdoba se investiga tras el descarrilamiento de un tren Iryo y la colisión de un Alvia, con más de 150 heridos y 39 fallecidos, cifra que podría crecer. El ministro Óscar Puente y la compañía Iryo ofrecen datos sobre la vía y el tren, mientras el presidente Pedro Sánchez cancela su agenda. '¡Buenos días, Javi y Mar!' dedica un abrazo a las familias. En el programa, Javi y Mar juegan a jeroglíficos auditivos con Ximeno, repasando "frases de madre". Ponen música de Nil Moliner y Black Eyed Peas. Se comenta la anécdota de Leonardo DiCaprio, a quien se ve hablando de guacamole y de una desconocida a su lado. Teddy Swims suena, y escuchan a niños cantar, incluyendo la hija de Georgina. Comparten anécdotas sobre impulsos: Mar quitándose una astilla con los dientes, Lolly tatuándose a Heidi, e Isa preguntando a un extraño por su colonia. Reflexionan sobre cómo el hambre amplifica las emociones y afecta al cerebro, usando ejemplos personales. Finalmente, ...

Un grave accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, conmociona al país. Un tren Iryo de Málaga a Madrid descarrila, y sus vagones afectan a un Alvia de Madrid a Huelva, causando 39 fallecidos y decenas de heridos. La revisión del Iryo fue hace cuatro días y la vía se renovó con una gran inversión, pero el incidente ocurre en una recta. La investigación durará al menos un mes. '¡Buenos días, Javi y Mar!' ofrece apoyo y recuerda el teléfono 900 101 020 para familiares. El programa también pregunta a los oyentes por sus 'enganches' o aficiones, como leer 'Matar a un ruiseñor', coleccionar figuras de Kinder, jugar a World of Warcraft o nadar. Hablan de la música de Lola Young, Ed Sheeran, Aitana y Snow Patrol. Comentan el fenómeno de Maluma, que atrae más atención que Leonardo DiCaprio y Tobey Maguire. Los niños de Jimeno comparten las pequeñas cosas que les alegran la vida. Finalmente, se destaca que las reuniones de pie son más rápidas y efectivas.

Agustín, viajero afectado que iba en el Iryo que se salió de la vía en Adamuz: "Tengo que agradecer que estoy vivo"

El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció de urgencia para informar sobre el grave accidente ferroviario en el que un tren Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarriló y colisionó con otro convoy que circulaba de Madrid a Huelva. El siniestro se produjo a las 19:45 y ha causado al menos 21 fallecidos, una cifra que podría aumentar debido a que un tercer vagón aún no ha sido revisado por completo. Todos los heridos que necesitaban atención médica han sido trasladados a hospitales, con alrededor de 30 personas en estado grave. Puente destacó que el tren accidentado tenía menos de cuatro años y que la vía había sido renovada recientemente con una inversión de 700 millones de euros. El ministro subrayó que el accidente es especialmente inusual al haberse producido en un tramo recto de la vía. La investigación ha sido encargada a una comisión independiente y el ministro anunció que acudirá al lugar del accidente para conocer de primera mano la situación y trasladar sus condolencias. El tren Alvia implicado transportaba 53 personas en los coches más afectados. Puente pidió prudencia con las cifras definitivas y evitó especular sobre las causas, insistiendo en que la prioridad es la atención a las víctimas. El servicio ferroviario entre Madrid y Andalucía permanecerá suspendido al menos durante el día siguiente, mientras continúan las labores de investigación, limpieza e identificación de las víctimas.

A las 02:00 de esta madrugada, continúa activo el operativo de emergencia tras el grave accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), donde dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero tras la invasión de vía de un convoy Iryo en sentido Málaga–Madrid, que colisionó con otro tren en sentido contrario. El balance provisional sigue siendo de al menos 21 fallecidos y más de 100 heridos, con varios en estado grave, mientras los equipos de rescate trabajan para completar la atención de las víctimas y asegurar la zona afectada. Los heridos que requerían atención ya han sido trasladados a diversos hospitales andaluces y se han habilitado puntos de apoyo y teléfonos de asistencia para familiares de los afectados. Testimonios recogidos por la SER describen escenas de pánico y esfuerzos para liberar a pasajeros atrapados entre los vagones retorcidos. La circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía continúa suspendida y no se espera su restablecimiento a corto plazo. Las autoridades mantienen que las cifras y la situación siguen evolucionando conforme avanzan las labores de rescate e investigación de las causas del siniestro, con la participación de una comisión independiente para esclarecer cómo ocurrió este accidente extraordinario en un tramo recto de vía recientemente renovado.

El 18 de enero de 2026, alrededor de las 19:39 h locales, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz, provincia de Córdoba, en un accidente que ya se considera una de las tragedias ferroviarias más graves en España de los últimos años. Un tren de la compañía Iryo que circulaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía en los desvíos de entrada, invadiendo la vía opuesta, lo que provocó que un tren Renfe Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva también descarrilara al chocar con el convoy invadido. La Guardia Civil ha confirmado al menos 21 personas fallecidas y más de 100 heridos, de los cuales alrededor de 25 están graves, aunque las cifras podrían ajustarse conforme continúan las labores de rescate y evaluación. Se sabe que el tren Iryo llevaba en torno a 317 pasajeros en el momento del accidente y varios vagones, especialmente los últimos, sufrieron daños severos, con algunos cayendo por un talud. Los servicios de emergencia, incluidos bomberos, UME, servicios sanitarios y Policía, están trabajando en condiciones complicadas para liberar a posibles atrapados, atender a los heridos y estabilizar la zona. Se ha instalado un hospital de campaña en Adamuz y se han movilizado recursos hospitalarios en Córdoba y otras ciudades cercanas para recibir a los heridos. Adif ha suspendido completamente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía (Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva) al menos durante toda la jornada del 19 de enero mientras se evaluan daños en la infraestructura y se investigan las causas del siniestro. El maquinista de uno de los trenes figura entre los fallecidos, y las autoridades han habilitado teléfonos de atención a familiares de los afectados. Las primeras reacciones políticas incluyen la cancelación de agendas oficiales y mensajes de condolencia por parte del Gobierno y la Junta de Andalucía. Las causas del accidente todavía no están claras y forman parte de una investigación oficial en curso.

Han pasado casi 24 horas desde que se produjera el accidente ferroviario de dos trenes -un Iryo y un Alvia- a la altura de Adamuz (Córdoba) y en el que, por el momento, han fallecido 40 personas y centenares han resultado heridas. En RNE nos preguntamos si el tren de alta velocidad es un medio seguro para viajar y cómo funcionan los sistemas de seguridad de este transporte. Carlos Vázquez es ingeniero y director general de ACI Grupo, donde se encargan de asesorar a clientes que comprar trenes a fabricantes españoles. El sistema de seguridad, según cuenta, habría sido actualizado. "Según el Ministerio, se ha ejecutado en torno al 94% de unas mejoras en las cuales se han gastado unos 700 millones de euros para implantar el que el sistema más sofisticado, el RTMS. Este RTMS, explica Vázquez, "garantiza la interoperabilidad entre todos los sistemas europeos y gracias a diferentes sistemas de seguridad, impide que se superen los límites de velocidad y permite conocer en todo momento la ubicación de los trenes. No existe sistema más sofisticado que el RTMS, que es el que se acababa de implantar en esta línea".Vázquez envía sus condolencias a todas las víctimas y sus familiares e insiste que, a pesar de este accidente, que ha sido "tremendamente desafortunado": "Lo que ha pasado es terrorífico pero hay que tener en cuenta que, el año pasado en nuestras carreteras fallecieron más de mil personas [...] Viajar en tren sigue siendo una de las opciones más seguras que tenemos a nuestras disposición. Esto que ha ocurrido es terrible y habrá que depurar responsabilidades". Entrevista completa en RNE Audio.Escuchar audio

El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla, ha confirmado en Hoy por Hoy que, hasta ahora, hay 39 fallecidos por el accidente de Adamuz, pero ha reconocido que los dos primeros vagones del Alvia -tren cuyos vagones salieron despedidos por el choque con un Iryo- son "un amasijo de hierros y no se van a poder levantar hasta que llegue maquinaria pesada". Moreno Bonilla ha lamentado que tras la nueva actualización "podamos encontrar más fallecidos".

El accidente de ferrocarril de Adamuz (Córdoba) deja al menos 39 muertos y más de 150 heridos, entre ellos cinco muy graves. El tren de Iryo (Málaga-Madrid) chocó con un Alvia (Madrid-Huelva) que circulaba en la dirección contraria a unos 200 kilómetros por hora. La UME ya se ha retirado, pero los equipos de rescate siguen trabajando en los dos primeros vagones del tren Alvia que cayeron por un talud de unos 4 metros. La última revisión del tren de Iryo, que se fabricó en 2022, fue el pasado 15 de enero. Además, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había asegurado que el accidente era tremendamente extraño, aunque no pudo aclarar si se debió a la vía o al propio tren. 

Al menos 39 muertos y más de 150 heridos por el accidente de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba). Un tren de la compañía Iryo, del trayecto Málaga-Madrid, descarriló y colisionó con un tren Alvia que hacía el trayecto Madrid-Huelva y que circulaba a unos 200 kilómetros por hora. Los dos primeros vagones de Alvia, la cabecera del tren, cayeron por un talud de unos 4 metros. Los servicios de rescate reanudarán durante la mañana las labores de rescate porque se calcula que en ese tramo del tren viajaban unos 53 pasajeros. Además, los hospitales han hecho un llamamiento para donar sangre y piden que no acuda a los centros a excepción de casos muy graves.

Juan Pablo Polvorinos analiza la última hora del accidente ferroviario registrado en el término municipal de Adamuz en Córdoba.

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero de 2026 en la localidad de Adamuz, en la provincia de Córdoba, cuando un convoy de Iryo que viajaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía alrededor de las 19:39 h e invadió la vía contigua, provocando que un tren en sentido contrario, con destino Huelva, también descarrilara. Las primeras cifras oficiales han variado a medida que avanzan las labores de rescate, pero las autoridades han confirmado ya hasta diez personas fallecidas y más de un centenar de heridos, entre ellos aproximadamente 25 en estado grave, y varias aún rescatadas de los vagones. En el tren Iryo viajaban alrededor de 300 pasajeros y los dos últimos vagones resultaron especialmente afectados, con testimonios que describen escenas de caos, pánico y heridas tras el impacto. Los servicios de emergencia, bomberos, Guardia Civil y equipos sanitarios trabajan en el lugar, y se ha activado la fase de emergencia correspondiente mientras se despliegan recursos hospitalarios. La circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía ha sido suspendida por Adif y los responsables políticos y sanitarios han habilitado líneas de atención a familiares, así como puntos de apoyo en Córdoba, Huelva y Madrid. Las causas del accidente siguen bajo investigación.

El 18 de enero de 2026 por la tarde se produjo un grave accidente ferroviario en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, cuando dos trenes de alta velocidad descarrilaron tras un choque en la vía. Un tren de la compañía Iryo que viajaba desde Málaga con destino Madrid se salió de la vía alrededor de las 19:40 h, invadió la vía contigua y colisionó con un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario desde Madrid hacia Huelva. El impacto fue de tal magnitud que ambos convoyes descarrilaron y al menos dos de los vagones resultaron gravemente dañados, con testimonios de pasajeros que describen escenas de caos y pánico. Las autoridades han confirmado al menos 21 fallecidos, entre ellos el maquinista de uno de los trenes, y más de 100 heridos, de los cuales unos 25 están graves y un número indeterminado aún pudo quedar atrapado tras el siniestro. Los equipos de emergencia, incluyendo bomberos, servicios sanitarios, Guardia Civil y operativos de rescate, trabajan ininterrumpidamente en la zona para evacuar a los heridos, liberar a quienes quedaron atrapados y prestar asistencia médica. Se ha habilitado un puesto médico avanzado en Adamuz, y los hospitales de Córdoba, Sevilla, Málaga y Madrid han sido movilizados para recibir a los afectados. ADIF ha suspendido la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, al menos durante toda la jornada siguiente, y Renfe ha redirigido servicios o cancelado trayectos mientras se continúa con las labores técnicas en las vías. Para atender a familiares se han habilitado teléfonos de atención (como el 900 101 020 por parte de ADIF y el 900 001 402 por parte de Iryo) y espacios de apoyo emocional en varias ciudades. Las causas precisas del accidente continúan bajo investigación, mientras el presidente del Gobierno y autoridades regionales muestran su consternación por lo sucedido y coordinan la respuesta institucional y sanitaria ante una de las peores tragedias ferroviarias recientes en España. 

El consejero de Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha informado sobre el grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), en el que han descarrilado dos trenes de larga distancia. Uno de ellos, el Iryo 6189 que cubría la ruta Málaga–Madrid Puerta de Atocha, invadió la vía contigua por causas aún desconocidas y provocó el descarrilamiento de otro tren que circulaba con destino a Huelva. Parte de uno de los convoyes cayó por un talud de unos cuatro metros, lo que agravó la situación. Ante la magnitud del suceso, se activó el plan territorial de protección civil de Andalucía en fase de emergencia. Se desplegó un amplio dispositivo sanitario con ambulancias de varias provincias, unidades móviles del 061 y el equipo médico de Adamuz, que fue el primero en llegar. Se instaló un puesto médico avanzado en dependencias de Adif para realizar el triaje y la atención inicial de las víctimas antes de su traslado a hospitales como el Reina Sofía o el Virgen del Rocío. También se han redistribuido reservas de sangre hacia Córdoba y Jaén. Se habilitó un punto de atención a damnificados y un teléfono de información para familiares. Bomberos y equipos de rescate continúan excarcelando a personas atrapadas. El balance provisional es de 21 fallecidos y 73 heridos, 11 de ellos graves, aunque se ha pedido prudencia porque las cifras podrían variar. La situación sigue siendo crítica, con una intensa coordinación entre administraciones y un despliegue sanitario de alto nivel mientras avanzan las labores de rescate y atención.

Dos trenes de alta velocidad han descarrilado este domingo en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, provocando un grave accidente ferroviario que ha obligado a interrumpir la circulación entre Madrid y Andalucía. El siniestro se produjo cuando un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló y ocupó parte de la vía contraria, lo que provocó el descarrilamiento de un segundo tren que circulaba en sentido opuesto. El balance de víctimas ha ido variando a lo largo de la tarde debido a la evolución de las labores de rescate, con fallecidos confirmados y un número elevado de heridos de diversa consideración. Varias personas quedaron atrapadas en los vagones y tuvieron que ser evacuadas por los servicios de emergencia. En la zona trabajan de forma coordinada equipos sanitarios, bomberos, Guardia Civil y personal ferroviario, mientras los heridos están siendo trasladados a distintos hospitales de la provincia. El tráfico ferroviario permanece suspendido y se ha activado un dispositivo especial de atención a familiares. Las causas del accidente aún no han sido determinadas y están siendo investigadas.

Dos trenes de alta velocidad han descarrilado este domingo en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, provocando un grave accidente ferroviario que ha obligado a interrumpir la circulación entre Madrid y Andalucía. El siniestro se produjo cuando un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló y ocupó parte de la vía contraria, lo que provocó el descarrilamiento de un segundo tren que circulaba en sentido opuesto. El balance de víctimas ha ido variando a lo largo de la tarde debido a la evolución de las labores de rescate, con fallecidos confirmados y un número elevado de heridos de diversa consideración. Varias personas quedaron atrapadas en los vagones y tuvieron que ser evacuadas por los servicios de emergencia. En la zona trabajan de forma coordinada equipos sanitarios, bomberos, Guardia Civil y personal ferroviario, mientras los heridos están siendo trasladados a distintos hospitales de la provincia. El tráfico ferroviario permanece suspendido y se ha activado un dispositivo especial de atención a familiares. Las causas del accidente aún no han sido determinadas y están siendo investigadas.

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero de 2026 en el término municipal de Adamuz, Córdoba, cuando un tren de la compañía Iryo que viajaba desde Málaga con destino a Madrid se salió de la vía en torno a las 19:39 h y ocupó la vía contigua, provocando que otro convoy que circulaba en sentido contrario hacia Huelva también descarrilara. Las cifras provisionales de víctimas han ido variando a medida que avanzan las labores de emergencia, pero la Guardia Civil y fuentes oficiales coinciden en que al menos diez personas han muerto y más de un centenar han resultado heridas, de las cuales unas 25 se encuentran en estado grave. El accidente ha dejado además varias personas atrapadas en los vagones, que han tenido que ser evacuadas por los servicios de rescate. Los dos últimos vagones del tren Iryo han resultado especialmente afectados, uno de ellos incluso volcando sobre su costado. Los servicios de emergencia, sanitarios, bomberos y Guardia Civil continúan trabajando in situ en las labores de atención, rescate y traslado de afectados a hospitales de la provincia y zonas cercanas. Adif ha suspendido la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía mientras se investigan las causas del siniestro y se despeja la vía. Las autoridades políticas y sanitarias han expresado su consternación y han activado dispositivos de apoyo a familiares, habilitando teléfonos de atención y centros de ayuda para quienes buscan información sobre sus seres queridos. La investigación para determinar las causas exactas del descarrilamiento sigue abierta. 

El 18 de enero de 2026, alrededor de las 19:39 h locales, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz, provincia de Córdoba, en un accidente que ya se considera una de las tragedias ferroviarias más graves en España de los últimos años. Un tren de la compañía Iryo que circulaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía en los desvíos de entrada, invadiendo la vía opuesta, lo que provocó que un tren Renfe Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva también descarrilara al chocar con el convoy invadido. La Guardia Civil ha confirmado al menos 21 personas fallecidas y más de 100 heridos, de los cuales alrededor de 25 están graves, aunque las cifras podrían ajustarse conforme continúan las labores de rescate y evaluación. Se sabe que el tren Iryo llevaba en torno a 317 pasajeros en el momento del accidente y varios vagones, especialmente los últimos, sufrieron daños severos, con algunos cayendo por un talud. Los servicios de emergencia, incluidos bomberos, UME, servicios sanitarios y Policía, están trabajando en condiciones complicadas para liberar a posibles atrapados, atender a los heridos y estabilizar la zona. Se ha instalado un hospital de campaña en Adamuz y se han movilizado recursos hospitalarios en Córdoba y otras ciudades cercanas para recibir a los heridos. Adif ha suspendido completamente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía (Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva) al menos durante toda la jornada del 19 de enero mientras se evaluan daños en la infraestructura y se investigan las causas del siniestro. El maquinista de uno de los trenes figura entre los fallecidos, y las autoridades han habilitado teléfonos de atención a familiares de los afectados. Las primeras reacciones políticas incluyen la cancelación de agendas oficiales y mensajes de condolencia por parte del Gobierno y la Junta de Andalucía. Las causas del accidente todavía no están claras y forman parte de una investigación oficial en curso.