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Según datos de Sojern, España se consolida como uno de los destinos con mayor crecimiento del sur de Europa, con un aumento del 32% en reservas de vuelos respecto al año anterior y un crecimiento del 28% en búsquedas hoteleras. El mercado doméstico lidera el crecimiento con un +63% en vuelos nacionales. Mientras, el tráfico europeo crece un +31% interanual, mientras que el internacional avanza un +11%. El 43% de las reservas de vuelos y el 58% de las búsquedas hoteleras aún están por materializarse, lo que refuerza una fuerte oportunidad “last minute”.Carlos Garrido presentará su renuncia como presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), tras haber sido nombrado recientemente presidente de la Mesa del Turismo de España. Garrido deja una organización más representativa y cohesionada. Durante su mandato, la Confederación ha pasado de integrar 22 asociaciones a 39 tras culminar recientemente uno de los hitos más relevantes de los últimos años: la reincorporación de ACAVE a CEAV.Civitatis se ha aliado con la agencia de viajes online argentina Despegar para impulsar la venta de excursiones, actividades y free tours en Latinoamérica. El acuerdo permitirá integrar la oferta de Civitatis en una de las mayores plataformas de viajes de la región y acelerar su crecimiento en un mercado estratégico, reforzando su posición en el negocio de experiencias turísticas en América Latina.Iryo ha anunciado una colaboración estratégica con Allianz Partners y Aon, con el objetivo de desarrollar un nuevo modelo de negocio basado en la integración de soluciones de protección en el propio proceso de planificación y compra de sus viajes. Está previsto que durante el último trimestre de 2026 los clientes de Iryo puedan acceder a soluciones innovadoras de seguros de viaje, incluyendo coberturas de cancelación y asistencia, integradas de forma ágil y natural en la compra de billetes.Madrid mejora su conectividad con Canadá con la puesta en marcha de la ruta aérea directa entre la capital y Toronto, operada por Iberia. El primer vuelo despegó el pasado sábado del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 15:00 horas, hora local de Canadá, tras algo más de ocho horas de trayecto. La ruta, que contará con cinco frecuencias semanales, se encuentra dentro del plan de promoción del destino impulsado por Madrid Turismo by IFEMA Madrid.

El director de Más de uno ha ironizado sobre la respuesta que Óscar puente le dio ayer al periodista de Onda Cero, Juan de Dios Colmenero cuando le inquirió sobre la bendición de los obispos al tren Iryo que les desplazaba a Barcelona.

El director de Más de uno ha ironizado sobre la respuesta que Óscar puente le dio ayer al periodista de Onda Cero, Juan de Dios Colmenero cuando le inquirió sobre la bendición de los obispos al tren Iryo que les desplazaba a Barcelona.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.ESCUCHAR RADIO 

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Episodio exclusivo para suscriptores de Se Habla Español en Apple Podcasts, Spotify, iVoox y Patreon: Spotify: https://open.spotify.com/show/2E2vhVqLNtiO2TyOjfK987 Patreon: https://www.patreon.com/sehablaespanol Buy me a coffee: https://www.buymeacoffee.com/sehablaespanol/w/6450 Donaciones: https://paypal.me/sehablaespanol Contacto: sehablaespanolpodcast@gmail.com Facebook: www.facebook.com/sehablaespanolpodcast Twitter: @espanolpodcast Hola, ¿cómo va todo? Espero que bien. Aquí en Luxemburgo seguimos disfrutando de la primavera y del transporte público gratuito, incluido el tren. Te lo digo porque la noticia de hoy está relacionada con ese medio de transporte, el tren, aunque un tren especial, el tren de alta velocidad. Pero antes de entrar en la noticia, vamos a contextualizar un poco. España es uno de los países con la red de trenes de alta velocidad más extensa, más amplia de toda Europa. Estos trenes se conocen como AVE, siglas de “Alta Velocidad Española”, y forman parte del paisaje del transporte desde hace ya más de treinta años. El primer AVE en España empezó a funcionar en 1992 y unía Madrid con Sevilla. Fue un proyecto muy simbólico, porque coincidió con la Exposición Universal de Sevilla y representó una imagen de modernidad y de apuesta por las infraestructuras. Desde entonces, la red ha ido creciendo poco a poco. Hoy en día, el AVE conecta Madrid con muchas ciudades importantes del país: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Alicante o Valladolid. Por ejemplo, se puede viajar de Madrid a Barcelona en unas dos horas y media, de Madrid a Valencia en menos de dos horas o de Madrid a Málaga en alrededor de dos horas y cuarenta minutos. Esto ha cambiado por completo la forma de viajar dentro de España y ha reducido mucho el uso del avión en algunos trayectos. Por desgracia, hace unos meses, el tren de alta velocidad fue noticia por un accidente que le costó la vida a 46 personas. Ocurrió el 18 de enero, cuando el tren circulaba por la localidad de Adamuz, un pueblo de la provincia de Córdoba, en el sur de España. Un tren de alta velocidad de la compañía Iryo viajaba de Málaga a Madrid. Durante el viaje, el tren descarriló, es decir, se salió de las vías. Al descarrilar, el tren entró en la vía contraria. En ese momento, por esa vía venía otro tren que iba de Madrid a Huelva. Los dos trenes chocaron. El accidente fue muy grave. Como te decía, murieron 46 personas y más de 150 resultaron heridas. Es uno de los peores accidentes de tren en España en los últimos años. Los expertos creen que la causa del accidente fue la rotura de un raíl, una parte de la vía por donde circulan las ruedas. Pero la noticia de hoy no está relacionada con ese accidente, sino con algo completamente distinto. Y es que, durante muchos años, la alta velocidad española se ha centrado sobre todo en el transporte interior, es decir, en mover personas dentro del propio país. Sin embargo, en los últimos años ha surgido una nueva idea: conectar la red española con otros países europeos mediante trenes de alta velocidad internacionales. Ahí es donde aparece el proyecto de unir Madrid y París en AVE, un proyecto ambicioso y complejo, que no solo depende de trenes y vías, sino también de normas, acuerdos entre países y decisiones políticas. Y de eso trata la noticia que vamos a escuchar ahora mismo, que pertenece a Radio Nacional de España. Presta mucha atención. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Así que, ese tren de alta velocidad entre Madrid y París tendrá que esperar. Una pena, porque estaría muy bien conectar ambas capitales de esa forma. Bueno, es posible que todavía lo veamos en el futuro. Pero de momento vamos con las palabras y expresiones que pueden resultar más complicadas. Frenar: significa reducir la velocidad, parar o impedir que algo siga avanzando, tanto de forma literal como figurada. -Los problemas técnicos han frenado el proyecto. -El gobierno intenta frenar la subida de los precios. Frenazo: Un frenazo es una parada brusca o un cambio repentino de ritmo, normalmente cuando algo iba avanzando y, de repente, se detiene. -El proyecto del AVE ha sufrido un frenazo inesperado. -La economía estaba creciendo, pero la crisis provocó un frenazo. Aparcar (un proyecto): Apartar algo temporalmente, no cancelarlo, pero dejarlo en pausa hasta que la situación cambie. -La empresa ha decidido aparcar el plan por ahora. -Vamos a aparcar este tema y lo hablamos más tarde. Barreras regulatorias: Son normas, leyes o requisitos administrativos que dificultan o impiden que una empresa actúe en otro país. -Las barreras regulatorias complican la entrada en el mercado francés. -Muchas empresas pequeñas no pueden exportar por estas barreras regulatorias. Homologar: Homologar es comprobar y aceptar oficialmente que algo cumple las normas necesarias para usarse en otro país. -Los trenes necesitan homologarse para circular en Francia. -No puede trabajar aquí hasta homologar su título. Quejarse: Decir que algo no te gusta o te parece injusto, normalmente porque causa un problema o molestia. -El ministro se queja de la falta de reciprocidad. -Los vecinos se quejan del ruido constante. Falta de reciprocidad: Situación en la que una parte permite o facilita algo, pero la otra no hace lo mismo. -España abre su mercado, pero no recibe lo mismo a cambio. -Hay falta de reciprocidad: yo cedo, pero tú no. Trabas: Pequeños obstáculos o dificultades que complican un proceso, muchas veces de forma burocrática. -Renfe encuentra muchas trabas para operar en Francia. -Poner tantas trabas desanima a los inversores. Tirar los precios: Bajar mucho los precios para atraer clientes o eliminar a la competencia. -La empresa ha entrado en el mercado tirando los precios. -Algunas aerolíneas tiran los precios para ganar pasajeros. Bien. Esta era la última expresión, así que ya estamos preparados para escuchar la noticia por segunda vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Ahora lo has entendido mucho mejor, ¿verdad? Pues vamos con otra versión de la noticia utilizando sinónimos para que puedas ampliar tu vocabulario. El proyecto para conectar Madrid y París por tren de alta velocidad se ha quedado, de momento, en pausa. Lo que iba a ser un gran avance en las conexiones internacionales ha sufrido una paralización importante. Según ha explicado Renfe, actualmente no se cumplen los requisitos necesarios para seguir adelante, así que la empresa pública ha decidido posponer temporalmente esta línea directa con la capital francesa. Entre los principales motivos están los obstáculos legales relacionados con permisos y normativas, además de dificultades técnicas para certificar los trenes y adaptarlos a las exigencias del sistema ferroviario francés. Todos estos factores han ralentizado un proyecto en el que se llevaba trabajando desde hace años. Hace algunos meses, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había mostrado su malestar por lo que considera un trato poco equilibrado entre países. Mientras España ha permitido la entrada de la compañía francesa Ouigo, Renfe encuentra muchos problemas para ofrecer sus servicios en Francia, un mercado controlado en gran parte por la empresa pública SNCF. El ministro ha criticado que, cuando España intenta operar en Francia, surgen constantemente impedimentos y complicaciones, lo que genera una situación desigual. Según él, las empresas francesas han podido acceder al mercado español fácilmente y, además, ofreciendo precios muy bajos para atraer clientes. La idea original de Renfe era llegar a París en el año 2024, antes de la celebración de los Juegos Olímpicos, y ya contaba con varios trenes listos para ese objetivo. Sin embargo, por ahora, el plan queda aplazado hasta que el contexto sea más favorable. Muy bien. Hasta aquí mi versión de la noticia. Y ahora escuchamos la verdadera por última vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Para entender mejor esta noticia, conviene comparar la red de alta velocidad española con la de otros países europeos. España destaca sobre todo por la extensión de su red. Es uno de los países con más kilómetros de alta velocidad, solo por detrás de China, y muchas de sus principales ciudades están bien conectadas por tren. Sin embargo, buena parte de esta red se ha desarrollado pensando en los desplazamientos dentro del país. En Francia, por ejemplo, la alta velocidad también lleva muchos años funcionando. El TGV conecta París con ciudades como Lyon, Marsella o Burdeos, y además Francia ha apostado más claramente por las conexiones internacionales, sobre todo con países vecinos como Bélgica, Alemania o Suiza. Alemania tiene una red diferente. Allí los trenes de alta velocidad conviven con trenes más lentos, y no todas las líneas están pensadas exclusivamente para ir muy rápido. Aun así, el sistema ferroviario alemán está muy integrado con el resto de Europa, lo que facilita los trayectos internacionales. Italia es otro caso interesante. En los últimos años ha desarrollado una red de alta velocidad muy eficaz, especialmente entre ciudades como Milán, Roma, Florencia o Nápoles, y además ha apostado por la competencia entre empresas, lo que ha reducido precios y aumentado la oferta. Todo esto muestra que, aunque España tiene una red muy moderna y extensa, conectarla con otros países no es tan sencillo. Cada país tiene sus propias normas, sus intereses económicos y sus empresas públicas o privadas, y eso complica la cooperación. Por eso, el proyecto del AVE entre Madrid y París no es solo una cuestión de trenes: es también un buen ejemplo de los límites de la integración europea cuando hablamos de infraestructuras estratégicas. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

eDreams ODIGEO ha cerrado una edición récord de sus “Prime Days”, impulsada por el crecimiento de su modelo de suscripción multiproducto y el aumento de altas en categorías como trenes y alojamiento. La compañía destaca una conversión récord de nuevos miembros Prime y una mayor participación de socios del sector turístico, reforzando su estrategia de integrar vuelos, hoteles, trenes y alquiler de coches en una única plataforma de suscripción.Valencia se ha incorporado a la Red Internacional de Observatorios de Turismo Sostenible (INSTO) de ONU Turismo, convirtiéndose en uno de los primeros destinos españoles y el primero de la Comunidad Valenciana en formar parte de esta red. La integración reconoce el uso de su sistema de inteligencia turística FOCUS para medir y gestionar el impacto del turismo con criterios de sostenibilidad económica, social y ambiental.Las búsquedas de vuelos de españoles hacia las ciudades sede del Mundial 2026 en México y Estados Unidos han aumentado un 32% y un 13%, respectivamente, según datos de KAYAK. Además, los precios medios de los vuelos durante el torneo han bajado un 9% hacia México y un 4% hacia EE. UU. frente a 2025, aunque el encarecimiento del alojamiento en las ciudades anfitrionas —con subidas medias del 42%— obligará a los viajeros a planificar con antelación para controlar el presupuesto.Iryo se ha incorporado al proyecto medioambiental Smart Green Bees de LG Electronics para impulsar la repoblación de la abeja ibérica en España. La iniciativa, centrada en la regeneración de ecosistemas y la biodiversidad, superó en 2025 los 14,5 millones de abejas repobladas, un 44% más que el año anterior, y ya cuenta con nueve colmenas activas en distintos puntos del país.El Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que a partir de 2027 duplicará el recargo de la tasa turística a los cruceristas en escala, hasta un máximo de 8 euros diarios, con el objetivo de reducir progresivamente este tipo de visitas y priorizar los cruceros con puerto base. La medida se enmarca en una estrategia más amplia que incluye la reducción de terminales en el puerto y busca limitar la masificación turística derivada de las escalas de corta duración.

Las aerolíneas españolas Air Europa e Iberia se sitúan entre las 15 más eficientes del mundo en emisiones, según el ranking de Cirium, que mide el CO₂ por asiento-kilómetro. Air Europa ocupa la cuarta posición e Iberia la decimotercera, en una clasificación liderada por Scoot, Wizz Air y TUI Airways.Iryo incorporará desde el 1 de mayo paradas en Puertollano y Ciudad Real en su línea Madrid-Sevilla, tras la autorización de la CNMC. Con ello, ambas ciudades quedarán a alrededor de una hora de Madrid en las dos frecuencias diarias, ampliando la conectividad del Corredor Sur.El 38% de los españoles considera la primavera como el mejor momento para viajar a Asia-Pacífico, según Cathay Pacific, en un contexto en el que cerca del 65% aún no ha visitado la región pero muestra interés en hacerlo. Estos viajes suelen planificarse con más de seis meses de antelación y están motivados principalmente por la inmersión cultural, los paisajes y tendencias como el K-pop o el anime.IFEMA Madrid cerró 2025 con un beneficio de 18,7 millones de euros y unos ingresos de 216,8 millones (+22%), impulsados por el aumento de la actividad ferial y la mayor venta de espacio expositivo. La institución registró más de 27.000 empresas participantes, reforzó su actividad internacional y digital y mantiene la mayor parte de sus ingresos vinculados a ferias y congresos, consolidando su crecimiento en el sector MICE.El fenómeno del gig-tripping se consolida en 2026 como una tendencia que transforma los viajes por conciertos en estancias turísticas más amplias, donde los viajeros combinan música con cultura, gastronomía y ocio. Según datos del sector analizados por Civitatis, este cambio impulsa la actividad en destinos como Barcelona, con un aumento superior al 36% en servicios culturales durante festivales, y Madrid, donde el crecimiento alcanza el 6% en grandes eventos.

Continúa en Chipre la cumbre informal de los líderes de la UE, en la jornada de hoy van a evaluar las medidas contra la crisis energética. Aunque la primera jornada ha estado más centrada en el apoyo a Ucrania tras el desbloqueo del préstamo de 90.000 millones de euros. Renfe, Iryo y Ouigo reanudarán sus conexiones directas entre Madrid y Málaga a partir del 30 de abril.

Iryo reanuda sus operaciones en la línea Madrid–Málaga el 30 de abril, con hasta 10 frecuencias diarias y la recuperación de los servicios transversales Barcelona–Málaga (2 circulaciones al día). La compañía retoma así su actividad en uno de los corredores de alta velocidad más demandados del país, coincidiendo con la reapertura del servicio comunicada por ADIF.Las aerolíneas han programado para la temporada de verano en España 258,7 millones de asientos, un 5,7% más que el año anterior, según datos de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA). El crecimiento está liderado por Andalucía (+9,8%), junto a Baleares (+2,6%), mientras que también destacan los aumentos en Madrid y Barcelona, en un contexto de mayor demanda pero con cautela por el encarecimiento del combustible.HBX Group reunió en Malta a unos 500 directivos del sector en MarketHub Europe, donde se destacó que, pese a la incertidumbre global y la moderación del crecimiento económico, la demanda turística sigue mostrando resiliencia, con previsiones de aumento en torno al 6%. El encuentro subrayó el peso creciente de los viajes intrarregionales en Europa, el papel clave de la inteligencia artificial y la necesidad de mayor colaboración y conectividad en el ecosistema para impulsar el crecimiento.Los salarios en el sector turístico en España han crecido un 7,6% en 2025 y superan por primera vez los 22.000 euros anuales, según el Informe Salarial 2026 de Turijobs. El estudio confirma una recuperación sostenida del mercado laboral, aunque persisten diferencias entre perfiles y destinos, con los puestos de gestión y las zonas de alta presión turística registrando las retribuciones más elevadas.Iberia Express ha reforzado su programación de verano con 370 vuelos semanales con Canarias y cerca de 260 con Baleares, aumentando la conectividad con ambos archipiélagos. La oferta incluye múltiples frecuencias diarias con las principales islas para facilitar el tráfico turístico en temporada alta.

Aena ha confirmado que los aeropuertos españoles no presentan problemas de suministro de combustible, en un contexto de tensión en el mercado del petróleo. El abastecimiento, gestionado principalmente por Exolum, se mantiene con normalidad y con niveles de stock habituales, sin incidencias relevantes en la operativa.Madrid ha registrado un aumento cercano al 20% en las reservas de actividades durante la Semana Santa, impulsado por la coincidencia con los conciertos de Rosalía en la ciudad. Este crecimiento refleja el peso creciente de los eventos culturales y musicales como motor de viajes urbanos, combinados con la demanda de experiencias turísticas como visitas guiadas y excursiones cercanas.Iryo ha firmado su primer convenio colectivo para 460 trabajadores, que establece subidas salariales escalonadas hasta 2028 y efectos retroactivos desde enero de 2026. El acuerdo, alcanzado con varios sindicatos, también incorpora mejoras en conciliación, flexibilidad y beneficios sociales, en un contexto de expansión del operador ferroviario en España.El sector del camping en España ha registrado una ocupación prácticamente total durante la Semana Santa, con cerca del 100% en bungalows y glamping y alrededor del 80% en parcelas, impulsado en gran medida por el buen tiempo. Estos resultados consolidan su crecimiento y posicionamiento como opción turística destacada, mientras el sector pone el foco en desestacionalizar la demanda y mantener la actividad durante la primavera.Air Canada lanzará a partir de octubre de 2026 dos rutas directas desde Toronto y Montreal a Tenerife Sur, con hasta dos frecuencias semanales. Estas conexiones refuerzan la conectividad con Norteamérica y se suman al vuelo ya existente desde Nueva York, consolidando a Tenerife como puerta de entrada europea para este mercado.

Informe Enigma T11 X 15: Testigos de Muerte En este episodio nos adentramos en uno de los misterios criminales más inquietantes de los últimos tiempos. Junto a Iván Mourín analizamos el crimen de la habitación cerrada, un caso ocurrido en China donde una joven fue hallada muerta dentro de su habitación sin signos aparentes de violencia. Lo más perturbador es que, pese a la existencia de cámaras de seguridad, las autoridades chinas se negaron a hacer públicas las grabaciones, alimentando todo tipo de teorías, dudas y especulaciones sobre lo que realmente ocurrió. A continuación, escuchamos el testimonio real y estremecedor de José Moreno, vecino de Adamuz y una de las primeras personas en llegar al lugar del trágico accidente ferroviario del Iryo y el Alvia. José ayudó directamente a las víctimas y relata en primera persona escenas que te dejarán helado, aportando una visión humana y cruda de una tragedia que marcó a todos los presentes. Para cerrar el programa, Yolanda Martínez nos trae sus predicciones para el mes de febrero, analizando lo que está por venir en distintos ámbitos y aportando una mirada intuitiva que invita a la reflexión. Un episodio cargado de misterio, tragedia, testimonios reales y predicción, ideal para los amantes del true crime, los enigmas sin resolver y las historias que dejan huella. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/277207

En este episodio nos adentramos en uno de los misterios criminales más inquietantes de los últimos tiempos. Junto a Iván Mourín analizamos el crimen de la habitación cerrada, un caso ocurrido en China donde una joven fue hallada muerta dentro de su habitación sin signos aparentes de violencia. Lo más perturbador es que, pese a la existencia de cámaras de seguridad, las autoridades chinas se negaron a hacer públicas las grabaciones, alimentando todo tipo de teorías, dudas y especulaciones sobre lo que realmente ocurrió. A continuación, escuchamos el testimonio real y estremecedor de José Moreno, vecino de Adamuz y una de las primeras personas en llegar al lugar del trágico accidente ferroviario del Iryo y el Alvia. José ayudó directamente a las víctimas y relata en primera persona escenas que te dejarán helado, aportando una visión humana y cruda de una tragedia que marcó a todos los presentes. Para cerrar el programa, Yolanda Martínez nos trae sus predicciones para el mes de febrero, analizando lo que está por venir en distintos ámbitos y aportando una mirada intuitiva que invita a la reflexión. Un episodio cargado de misterio, tragedia, testimonios reales y predicción, ideal para los amantes del true crime, los enigmas sin resolver y las historias que dejan huella.

En este programa hablamos con José Moreno, vecino de Adamuz, quien fue la primera persona en llegar al lugar del accidente del tren Iryo y Alvia. Sin esperar a la llegada de los servicios de emergencia, José se adentró en los vagones siniestrados y ayudó a socorrer a las víctimas atrapadas, guiado únicamente por los gritos y el instinto de ayudar. Un testimonio en primera persona, duro y profundamente humano, que nos sitúa dentro de los primeros minutos del siniestro, cuando aún no había sirenas, ni cámaras, ni explicaciones oficiales. Solo personas ayudando a personas.

El viernes pasado los encargados de la investigación del accidente ferroviario de Adamuz hicieron publico un primer informe preliminar en el que se señalaba de forma explícita a un problema de infraestructura como el causante del descarrilamiento del tren de Iryo. Este descarrilamiento provocó que, tras colisionar con el Alvia que circulaba en sentido contrario, éste también se saliese de la vía. El informe venía a avalar lo que ya se había ido publicando en prensa los días precedentes. Pero el Gobierno negaba repetidamente que tuviese que ver con el estado de la infraestructura. Luego admitieron la posibilidad y en estos momentos la reconocen, pero se escudan en que se habían realizado todas las inspecciones y que ese tramo estaba recién renovado. Aún falta mucho por investigar, pero por lo que sabemos el Gobierno sigue mintiendo y lo hace, además, de un modo un tanto descarado ya que este mismo domingo la prensa publicaba fotografías tomadas en el lugar de los hechos en las que se puede ver como en ese tramo hay raíles que datan de hace casi cuatro décadas, momento en el que se construyó la línea de alta velocidad de Andalucía. El punto en el que se quebró la vía es el que une carriles y traviesas instalados en aquel momento con otros renovados en la última intervención, concretamente un raíl fabricado en 1989 con otro de 2023. Ante semejante aluvión de pruebas el Gobierno está reeditando su estrategia de comunicación que ya ensayó con gran éxito después de la caída del sistema eléctrico en abril del año pasado. Como en aquel momento, emiten informaciones contradictorias y tratan de confundir a la opinión pública con tecnicismos y una avalancha de información difícilmente digerible por el ciudadano medio. El ministro ha pasado de calificar como “muy extraño” el accidente a decir que la rotura de los raíles es un “problema recurrente” en todas las redes ferroviarias de Europa. Los usuarios del ferrocarril, entretanto, han perdido la confianza en la red a la misma velocidad a la que circulaban los trenes en su mejor momento. Sin explicar muy bien por qué la red de alta velocidad se ha convertido de un día a otro en una red de velocidad media y, en algunos tramos, incluso de baja velocidad. Han reconocido por fin que los más de 4.000 kilómetros que tiene el sistema están llenos de puntos negros donde, a pesar de que se habían registrado incidencias, no se estaba haciendo nada para resolver los problemas de fondo. La alta velocidad ferroviaria, que tan rentable ha sido en votos durante cuarenta años, era uno de los orgullos del país, pero no había ni presupuesto, ni ganas de mantenerla en condiciones. Eso ya lo sospechábamos, ahora tenemos la certeza tras los 45 muertos de este trágico accidente. Para hablar de este tema tenemos hoy en La ContraCrónica a Javier Rubio Donzé, que lleva una semana concentrado en este tema. Este sábado publicó en The Objective un duro artículo dirigido al ministro, un Yo Acuso, en el que le recuerda todo lo que ha hecho y, sobre todo, lo que ha dejado de hacer. El artículo de Javier: Óscar Puente, yo te acuso - https://theobjective.com/opinion/2026-01-24/oscar-puente-yo-te-acuso/ · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #oscarpuente #adif Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El ministro de Transportes descarta su dimisión y defiende que el raíl donde descarriló el Iryo en Adamuz "es nuevo e instalado en 2025". La circulación de trenes de Rodalies se suspende dos veces en una hora por incidencias en un centro de control de Adif. Y crece la indignación por la “impunidad” de la policía migratoria tras la muerte de otro manifestante en Minneapolis.

La tertulia con Iván espinosa de los Monteros, Fran Carrillo y Javier Fresneda para tratar el deterioro de España tras el mortal accidente en Adamuz

El relato de los hechos que Galán ha hecho a Carlos Alsina no coincide con la cronología del Gobierno que afirma localizar el Alvia a las 20:15. Galán tomó una foto al tren a las 20:20, antes de salir hacia el Iryo.

La borrasca Ingrid trae lluvias y nieve a España, anticipando un fin de semana inestable con bajas temperaturas. La investigación del trágico accidente ferroviario de Adamuz, que causó 45 muertes al descarrilar un Iryo y chocar con un Alvia, se centra en una posible rotura de vía. La gestión de la emergencia es duramente criticada: pasajeros del Alvia esperaron casi una hora sin atención, ya que los servicios de rescate solo localizaron inicialmente el Iryo y Adif no transmitió eficazmente la información sobre ambos trenes. Esta situación revela graves deficiencias en Adif, incluyendo el mantenimiento deficiente de las vías y la inoperatividad de sus trenes de inspección. Quejas previas de maquinistas y un aumento alarmante de descarrilamientos en 2024 alimentan una creciente inseguridad ferroviaria. El ministro Óscar Puente defiende la gestión, aunque su "humildad" actual es vista como una estrategia política. Se debate la responsabilidad gubernamental en la inversión y planificación ...

Renfe, Adif y los maquinistas llegan a un acuerdo y Cataluña recupera el servicio de Rodalies tras dos días de parón. En Adamuz, los servicios de rescaten dan por finalizado el operativo de búsqueda, después de encontrar los dos últimos cuerpos en el tren Alvia. El número de fallecidos coincide con el de las denuncias por desaparecidos. Además, los agentes han entregado en el juzgado un primer informe con todas las pruebas recogidas: testimonios de testigos y del maquinista del Iryo y 2.500 fotografías. Y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, asegura que asumen las responsabilidades, pero el PP empieza a subir el tono y exigen la comparecencia urgente de Sánchez. 

El pasado domingo ocurrió un grave accidente en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía en el municipio de Adamuz. Dos trenes descarrilaron en una recta: uno de Iryo y otro de Renfe. Los vagones traseros del Iryo se salieron de los raíles e invadieron la vía adyacente, lo que provocó que el Alvia, que circulaba en sentido contrario a más de 200 km/h, colisionara con su parte trasera. El impacto hizo descarrilar al Alvia que se precipitó por un talud de cuatro metros de alto. Ambos trenes quedaron detenidos a 800 metros de distancia. El saldo es trágico: 42 fallecidos y decenas de heridos que aún continúan en hospitales de la zona. Conforme avanza la investigación conocemos más detalles del siniestro. Sabemos, por ejemplo, que inmediatamente después, el maquinista del Iryo informó por teléfono al centro de control de un "enganchón" y solicitó detener el tráfico. En el audio filtrado a la prensa el maquinista parece no haberse enterado de la colisión y tampoco advirtió en los primeros momentos haber descarrilado. El tren de Iryo, un ETR-1000, es muy largo y carece de espejos retrovisores. Algunos pasajeros que viajaban en el Iryo tampoco percibieron un impacto, lo que invita a pensar que ambos trenes se rozaron a gran velocidad y ese roce desestabilizó al Alvia. La Guardia Civil investiga a fondo desde el lunes. Han retenido uno de los vagones del Iryo para analizarlo con más calma. Han detectado también una rotura en el rail derecho, pero aún no saben si fue la causa o la consecuencia del accidente. Otra hipótesis es la interacción del bogie con las vías: una pieza arrastrada actuó como palanca lanzando el bogie a 200 metros de distancia. El tren Iryo era nuevo y su mantenimiento estaba al día. Es improbable un fallo mecánico ya que en esa parte de la línea los problemas de vibraciones y bamboleos eran frecuentes con trenes de distintos fabricantes y operadores. Sólo en 2025 hubo siete incidencias en ese mismo tramo, una de ellas el mes pasado por una avería en el desvío. El accidente no hace más que abundar en el deterioro del sistema ferroviario español desde hace unos años. En 2016 hubo tres descarrilamientos; en 2025, 15; en 2024, 22 y en 2023, 26. En lo que llevamos de año ya van cuatro. Desde noviembre 2023, coincidiendo con la última legislatura de Sánchez (en minoría y con presupuestos prorrogados de 2022), los incidentes, los retrasos, las averías, los problemas recurrentes en la infraestructura gestionada por Adif han ido a más. Las redes de Cercanías en Madrid y Barcelona están al límite. Su material rodante está envejecido y la red se mantiene muy mal. Eso ha hecho que, solo en Madrid, las incidencias se hayan duplicado en los dos últimos años. En Barcelona la situación es aún peor. Este mismo martes, sólo dos días después del accidente de Adamuz, se produjo el descarrilamiento de un cercanías en la provincia de Barcelona en el que el maquinista falleció. Desde el Gobierno y sus terminales mediáticos se culpa a la liberalización, pero los problemas afectan tanto a líneas liberalizadas (sólo algunas de alta velocidad) como a las que no lo están. A pesar de que el tráfico efectivamente ha aumentado, y con él los ingresos por cánones que percibe Adif, se invierte menos en mantenimiento. El accidente de Adamuz revela un sistema en crisis permanente muy lejano del mejor momento del ferrocarril en España que al ministro le gusta pregonar. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:09 Desastre ferroviario 35:10 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 37:09 Iryo y la investigación oficial 41:48 La generosidad de los ademuceños 45:21 Corrupción y accidentes ferroviarios · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #iryo #adif Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Un viajero del Iryo revela que "dos horas después" del accidente nadie sabía que el Alvia estaba ahí: "Me sigue sorprendiendo"

El periodista experto en sucesos relata la cronología tras el choque entre el Iryo y el Alvia, desde cómo los agentes descubrieron que había un segundo tren hasta la llamada a otro maquinista para que buscara el Alvia desaparecido

El trágico accidente ferroviario en Adamuz, con 43 fallecidos y decenas de heridos, genera desconfianza sobre la seguridad de la red. El Partido Popular (Feijóo y Moreno) ha mostrado madurez, esperando datos concluyentes antes de fiscalizar al Gobierno. La investigación del descarrilamiento del tren Iryo descarta error humano y sabotaje. Las hipótesis principales son un defecto en el tren (ingenieros dudan de la liberación del bogie) o, más verosímilmente, un problema en la vía. Se observan marcas en las ruedas que coinciden con una brecha en la soldadura del carril, confirmado por el ministro Óscar Puente. Esto apunta a una vía defectuosa pese a su reciente renovación y controles, planteando dudas sobre la calidad de la obra y los avisos previos de maquinistas. Puente niega falta de inversión o mantenimiento, calificando el incidente de "singular" y complejo. Maquinistas se declaran en huelga por inseguridad; Puente atribuye parte de sus reportes a un estado de ánimo subjetivo por ...

Con Javier Aroca, Estefanía Molina y Pablo A. Iglesias. Después del caos vivido ayer en la red de Rodalíes de Cataluña, hoy esa Comunidad amanece de nuevo con problemas en las comunicaciones de cercanías. En Gelida continúan los trabajos para tratar de retirar el tren y los restos del muro que cayó a la vía a causa de la acumulación del agua. Sobre el accidente de Aldamuz, ayer compareció el ministro Óscar Puente. Fue una comparecencia muy larga ante los periodistas y acompañado de cargos de Renfe y Adif. De ahí sacamos varias cosas. Que todavía es pronto para aventurar las causas, pero que hay una muesca, una marca en las ruedas del tren Iryo y de otros trenes que pasaron antes por esa vía y que, dijo el ministro, es una posibilidad innegable que esa marca se produjera por un defecto de la vía. Del exterior, Trump anuncia un acuerdo con la OTAN para negociar sobre Groenlandia.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido que se han encontrado marcas en las ruedas de los coches delanteros del tren Iryo y en las de los trenes que pasaron antes por el punto del descarrilamiento. Sin embargo, el ministro niega falta de inversión e insiste en que es pronto para sacar conclusiones. Además, tanto Puente como el director de Adif defienden que las limitaciones de velocidad a 160 kilómetros por hora son prácticas habituales por seguridad. Pero, el malestar entre los maquinistas sigue siendo patente y han convocado una huelga para los días 9, 10 y 11 de febrero. 

España se despertó este lunes conmocionada tras uno de los peores accidentes ferroviarios de la red de alta velocidad. El domingo alrededor de las 19:45 horas, dos trenes de alta velocidad colisionaron en el término municipal de Adamuz (Córdoba), dejando un balance provisional de al menos 41 fallecidos y 152 heridos, de los cuales 39 permanecen hospitalizados (13 de ellos en la Unidad de Cuidados Intensivos). El siniestro involucró a un tren de la compañía Iryo, que cubría la ruta Málaga-Madrid con 317 pasajeros a bordo, y a un Alvia de Renfe que viajaba desde Madrid hacia Huelva con 184 ocupantes. El convoy de Iryo descarriló en los desvíos de entrada a la vía 1 de la estación de Adamuz. Los tres últimos vagones se salieron de la vía e invadieron la contigua, por la que circulaba en sentido opuesto el Alvia. El impacto fue inevitable: El Alvia chocó frontalmente contra los últimos vagones del Iryo y terminó descarrilando y precipitándose por un talud de unos cuatro metros de altura. La zona del accidente, una recta de vía renovada en mayo del año pasado, la calificó el ministro de Transportes, Óscar Puente, como un tramo "en perfecto estado”, Pero las primeras hipótesis apuntan a una posible rotura o alteración en la vía —se ha detectado una brecha de más de 30 cm— como causa del descarrilamiento inicial del coche 6 del Iryo. La velocidad de ambos trenes rondaba los 200-210 km/h, dentro de los límites permitidos (250 km/h en ese tramo), y se descarta por ahora exceso de velocidad o fallo humano. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya se ha puesto manos a la obra y la Guardia Civil ha examinado concienzudamente la zona para esclarecer si la fractura de la vía fue causa o efecto. Las labores de rescate, que se prolongaron durante más de 36 horas bajo condiciones meteorológicas adversas, han sido extremadamente complejas. Equipos de bomberos, Guardia Civil, Policía Nacional, sanitarios y voluntarios de de Adamuz trabajaron sin descanso desde la noche del domingo para rescatar a las víctimas de entre los restos de los trenes siniestrados. El pueblo de Adamuz se comportó de forma ejemplar. Este municipio, de poco más de 4.000 habitantes, se movilizó rápida y espontáneamente durante toda la noche para ayudar a las víctimas del accidente, se encargaron de darles cobijo, comida y apoyo psicológico. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó al lugar y decretó tres días de luto oficial. Los Reyes visitaron este martes la zona del accidente y luego se reunieron con familiares de las víctimas para transmitirles el pésame y el apoyo de toda España. El tráfico de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, entretanto, permanece suspendido. Todas las miradas están puestas en estos momentos en las víctimas y sus familiares. La investigación está en marcha y hay algunos indicios que apuntan a problemas en la infraestructura, problemas que, tanto los usuarios como los sindicatos ferroviarios, venían denunciando desde hace tiempo. La CIAF tiene mucho trabajo por delante porque de aclarar las causas y depurar las pertinentes responsabilidades dependerá el futuro de la alta velocidad en España, el país con la red más extensa de Europa y uno de sus motivos de orgullo hasta hace no tanto tiempo. Para hablar de este tema nos acompaña hoy Rafael Prados Godoy, contraescucha y párroco de Adamuz. Rafael ha pasado estos días volcado con las operaciones de rescate y atención a las víctimas y ha tenido que atender a muchos medios de comunicación estos dos últimos días, pero ha encontrado un rato para atender a nuestra comunidad de La ContraCrónica, cosa que yo le agradezco mucho. Quizá los españoles ya no nos sintamos orgullosos de la red de alta velocidad, pero si que lo estamos, y mucho, de tener como paisanos a los ademuceños. · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva #FernandoDiazVillanueva #ave #iryo Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Luis Herrero entrevista a Ramiro Aurín Lopera, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La conversación del maquinista del tren de Iryo con el centro de control de Adif revela la confusión de los momentos posteriores al siniestro. Prosigue la investigación para determinar las causas de la tragedia en Adamuz. Y la tensión creciente entre Trump y sus socios europeos por Groenlandia marca el regreso de Trump al foro de Davos.

A las 7.45 de la tarde del domingo 18 de enero, el tren Iryo 6189 que había salido de Málaga en dirección a Madrid con más de 300 pasajeros a bordo invadió la vía contigua. Por esa vía circulaba el tren Alvia 2384 Madrid-Huelva con 184 pasajeros. Este segundo tren intentó frenar, pero su cabecera impactó contra vagones del Iryo que estaban sobre su vía porque habían descarrilado.Hoy en El País Ana Fuentes entrevista a Marta Blanco, 30 años, médico en un hospital de Madrid, que viajaba en el vagón 1 del Iryo. CRÉDITOS: Realiza: Víctor Rojo Presenta: Ana Fuentes Diseño de sonido: Nacho Taboada Edición: Ana Ribera Coordina: José Juan Morales Dirige: Ana Alonso Sintonía: Jorge Magaz Si tienes quejas, dudas o sugerencias, escribe a defensora@elpais.es o manda un audio a +34 649362138 (no atiende llamadas).Disponible en todas las plataformas de podcast: Podium Podcast | Podimo | Spotify | Apple Podcasts | iVoox | Podcasts de Google | Amazon Music | Alexa | RSS Feed

Expósito busca los motivos del trágico accidente de Adamuz, donde el choque entre un tren Alvia y un Iryo ha dejado 42 fallecidos. Antonio Sanz confirma la cifra de víctimas mientras Fran Vicente, de Cruz Roja, asiste a familias rotas. En la investigación, el perito Francisco Javier Alcalde apunta a un fallo en la soldadura como posible causa. José Trigueros, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, critica el mantenimiento "reactivo" por falta de inversión, visión compartida por un maquinista anónimo. Manuel Vidal describe las dantescas tareas de rescate con grúas para retirar los restos. El programa concluye con una reflexión de Luis del Val sobre la fragilidad de la vida, recordando que la seguridad debe ser la prioridad absoluta del sistema.

"He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz": la angustiosa llamada del maquinista de Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento

L'apertura di giornata con le notizie e le voci dei protagonisti, tutto in meno di 30 minuti. Un treno di Iryo, partito da Malaga alle 18:40 di domenica e diretto alla stazione di Atocha a Madrid con 317 passeggeri, ha visto i suoi ultimi tre vagoni deragliare in coda, finendo sulla linea vicina dove procedeva un altro treno Renfe verso Huelva. L'urto violento ha provocato il deragliamento anche di quest'ultimo convoglio. Cerchiamo di capire cosa è successo insieme a Marco Morino, Il Sole 24 Ore.

El abogado de la Plataforma de Víctimas del Alvia del accidente de Angrois, Manuel Alonso, ha pasado por los micrófonos de Hoy por Hoy para valorar lo sucedido en Adamuz. El abogado ve ciertos paralelismos entre ambas tragedias ferroviarias y pide dejar investigar al juez instructor y al resto de autoridades, recordando que la caja negra será fundamental para saber qué ocurrió. Además, indica que en el accidente de Córdoba hay una diferencia notable respecto al de Santiago, y es que aquí hay un operador privado (Iryo) implicado en el siniestro, lo que provocará que quiera defenderse para evitar responsabilidades.

Óscar Puente ha confirmado que se ha encontrado una rotura en la vía del tren en el punto exacto en el que descarriló el tren Iryo en Adamuz. Sin embargo, el ministro no pudo confirmar si fue causa o consecuencia del accidente ferroviario, que es el tercero más grave en España en los últimos 50 años. La maquinaria pesada empezará a trabajar para desguazar los dos coches del tren de Alvia que cayeron por un talud de cuatro metros, en los que se tienen localizados tres cuerpos pero que se cree que pueda haber más. Además, 39 personas siguen ingresadas, de las cuales 13 están en la UCI, mientras en el Instituto de Medicina Legal siguen las labores de identificación de los cuerpos que llegan. 

Un grave accidente ferroviario en Córdoba se investiga tras el descarrilamiento de un tren Iryo y la colisión de un Alvia, con más de 150 heridos y 39 fallecidos, cifra que podría crecer. El ministro Óscar Puente y la compañía Iryo ofrecen datos sobre la vía y el tren, mientras el presidente Pedro Sánchez cancela su agenda. '¡Buenos días, Javi y Mar!' dedica un abrazo a las familias. En el programa, Javi y Mar juegan a jeroglíficos auditivos con Ximeno, repasando "frases de madre". Ponen música de Nil Moliner y Black Eyed Peas. Se comenta la anécdota de Leonardo DiCaprio, a quien se ve hablando de guacamole y de una desconocida a su lado. Teddy Swims suena, y escuchan a niños cantar, incluyendo la hija de Georgina. Comparten anécdotas sobre impulsos: Mar quitándose una astilla con los dientes, Lolly tatuándose a Heidi, e Isa preguntando a un extraño por su colonia. Reflexionan sobre cómo el hambre amplifica las emociones y afecta al cerebro, usando ejemplos personales. Finalmente, ...

Un grave accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, conmociona al país. Un tren Iryo de Málaga a Madrid descarrila, y sus vagones afectan a un Alvia de Madrid a Huelva, causando 39 fallecidos y decenas de heridos. La revisión del Iryo fue hace cuatro días y la vía se renovó con una gran inversión, pero el incidente ocurre en una recta. La investigación durará al menos un mes. '¡Buenos días, Javi y Mar!' ofrece apoyo y recuerda el teléfono 900 101 020 para familiares. El programa también pregunta a los oyentes por sus 'enganches' o aficiones, como leer 'Matar a un ruiseñor', coleccionar figuras de Kinder, jugar a World of Warcraft o nadar. Hablan de la música de Lola Young, Ed Sheeran, Aitana y Snow Patrol. Comentan el fenómeno de Maluma, que atrae más atención que Leonardo DiCaprio y Tobey Maguire. Los niños de Jimeno comparten las pequeñas cosas que les alegran la vida. Finalmente, se destaca que las reuniones de pie son más rápidas y efectivas.

Agustín, viajero afectado que iba en el Iryo que se salió de la vía en Adamuz: "Tengo que agradecer que estoy vivo"

El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció de urgencia para informar sobre el grave accidente ferroviario en el que un tren Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarriló y colisionó con otro convoy que circulaba de Madrid a Huelva. El siniestro se produjo a las 19:45 y ha causado al menos 21 fallecidos, una cifra que podría aumentar debido a que un tercer vagón aún no ha sido revisado por completo. Todos los heridos que necesitaban atención médica han sido trasladados a hospitales, con alrededor de 30 personas en estado grave. Puente destacó que el tren accidentado tenía menos de cuatro años y que la vía había sido renovada recientemente con una inversión de 700 millones de euros. El ministro subrayó que el accidente es especialmente inusual al haberse producido en un tramo recto de la vía. La investigación ha sido encargada a una comisión independiente y el ministro anunció que acudirá al lugar del accidente para conocer de primera mano la situación y trasladar sus condolencias. El tren Alvia implicado transportaba 53 personas en los coches más afectados. Puente pidió prudencia con las cifras definitivas y evitó especular sobre las causas, insistiendo en que la prioridad es la atención a las víctimas. El servicio ferroviario entre Madrid y Andalucía permanecerá suspendido al menos durante el día siguiente, mientras continúan las labores de investigación, limpieza e identificación de las víctimas.

El 18 de enero de 2026, alrededor de las 19:39 h locales, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz, provincia de Córdoba, en un accidente que ya se considera una de las tragedias ferroviarias más graves en España de los últimos años. Un tren de la compañía Iryo que circulaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía en los desvíos de entrada, invadiendo la vía opuesta, lo que provocó que un tren Renfe Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva también descarrilara al chocar con el convoy invadido. La Guardia Civil ha confirmado al menos 21 personas fallecidas y más de 100 heridos, de los cuales alrededor de 25 están graves, aunque las cifras podrían ajustarse conforme continúan las labores de rescate y evaluación. Se sabe que el tren Iryo llevaba en torno a 317 pasajeros en el momento del accidente y varios vagones, especialmente los últimos, sufrieron daños severos, con algunos cayendo por un talud. Los servicios de emergencia, incluidos bomberos, UME, servicios sanitarios y Policía, están trabajando en condiciones complicadas para liberar a posibles atrapados, atender a los heridos y estabilizar la zona. Se ha instalado un hospital de campaña en Adamuz y se han movilizado recursos hospitalarios en Córdoba y otras ciudades cercanas para recibir a los heridos. Adif ha suspendido completamente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía (Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva) al menos durante toda la jornada del 19 de enero mientras se evaluan daños en la infraestructura y se investigan las causas del siniestro. El maquinista de uno de los trenes figura entre los fallecidos, y las autoridades han habilitado teléfonos de atención a familiares de los afectados. Las primeras reacciones políticas incluyen la cancelación de agendas oficiales y mensajes de condolencia por parte del Gobierno y la Junta de Andalucía. Las causas del accidente todavía no están claras y forman parte de una investigación oficial en curso.

A las 02:00 de esta madrugada, continúa activo el operativo de emergencia tras el grave accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), donde dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero tras la invasión de vía de un convoy Iryo en sentido Málaga–Madrid, que colisionó con otro tren en sentido contrario. El balance provisional sigue siendo de al menos 21 fallecidos y más de 100 heridos, con varios en estado grave, mientras los equipos de rescate trabajan para completar la atención de las víctimas y asegurar la zona afectada. Los heridos que requerían atención ya han sido trasladados a diversos hospitales andaluces y se han habilitado puntos de apoyo y teléfonos de asistencia para familiares de los afectados. Testimonios recogidos por la SER describen escenas de pánico y esfuerzos para liberar a pasajeros atrapados entre los vagones retorcidos. La circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía continúa suspendida y no se espera su restablecimiento a corto plazo. Las autoridades mantienen que las cifras y la situación siguen evolucionando conforme avanzan las labores de rescate e investigación de las causas del siniestro, con la participación de una comisión independiente para esclarecer cómo ocurrió este accidente extraordinario en un tramo recto de vía recientemente renovado.

Han pasado casi 24 horas desde que se produjera el accidente ferroviario de dos trenes -un Iryo y un Alvia- a la altura de Adamuz (Córdoba) y en el que, por el momento, han fallecido 40 personas y centenares han resultado heridas. En RNE nos preguntamos si el tren de alta velocidad es un medio seguro para viajar y cómo funcionan los sistemas de seguridad de este transporte. Carlos Vázquez es ingeniero y director general de ACI Grupo, donde se encargan de asesorar a clientes que comprar trenes a fabricantes españoles. El sistema de seguridad, según cuenta, habría sido actualizado. "Según el Ministerio, se ha ejecutado en torno al 94% de unas mejoras en las cuales se han gastado unos 700 millones de euros para implantar el que el sistema más sofisticado, el RTMS. Este RTMS, explica Vázquez, "garantiza la interoperabilidad entre todos los sistemas europeos y gracias a diferentes sistemas de seguridad, impide que se superen los límites de velocidad y permite conocer en todo momento la ubicación de los trenes. No existe sistema más sofisticado que el RTMS, que es el que se acababa de implantar en esta línea".Vázquez envía sus condolencias a todas las víctimas y sus familiares e insiste que, a pesar de este accidente, que ha sido "tremendamente desafortunado": "Lo que ha pasado es terrorífico pero hay que tener en cuenta que, el año pasado en nuestras carreteras fallecieron más de mil personas [...] Viajar en tren sigue siendo una de las opciones más seguras que tenemos a nuestras disposición. Esto que ha ocurrido es terrible y habrá que depurar responsabilidades". Entrevista completa en RNE Audio.Escuchar audio

El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla, ha confirmado en Hoy por Hoy que, hasta ahora, hay 39 fallecidos por el accidente de Adamuz, pero ha reconocido que los dos primeros vagones del Alvia -tren cuyos vagones salieron despedidos por el choque con un Iryo- son "un amasijo de hierros y no se van a poder levantar hasta que llegue maquinaria pesada". Moreno Bonilla ha lamentado que tras la nueva actualización "podamos encontrar más fallecidos".

El accidente de ferrocarril de Adamuz (Córdoba) deja al menos 39 muertos y más de 150 heridos, entre ellos cinco muy graves. El tren de Iryo (Málaga-Madrid) chocó con un Alvia (Madrid-Huelva) que circulaba en la dirección contraria a unos 200 kilómetros por hora. La UME ya se ha retirado, pero los equipos de rescate siguen trabajando en los dos primeros vagones del tren Alvia que cayeron por un talud de unos 4 metros. La última revisión del tren de Iryo, que se fabricó en 2022, fue el pasado 15 de enero. Además, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había asegurado que el accidente era tremendamente extraño, aunque no pudo aclarar si se debió a la vía o al propio tren. 

Al menos 39 muertos y más de 150 heridos por el accidente de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba). Un tren de la compañía Iryo, del trayecto Málaga-Madrid, descarriló y colisionó con un tren Alvia que hacía el trayecto Madrid-Huelva y que circulaba a unos 200 kilómetros por hora. Los dos primeros vagones de Alvia, la cabecera del tren, cayeron por un talud de unos 4 metros. Los servicios de rescate reanudarán durante la mañana las labores de rescate porque se calcula que en ese tramo del tren viajaban unos 53 pasajeros. Además, los hospitales han hecho un llamamiento para donar sangre y piden que no acuda a los centros a excepción de casos muy graves.

Dos trenes de alta velocidad han descarrilado este domingo en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, provocando un grave accidente ferroviario que ha obligado a interrumpir la circulación entre Madrid y Andalucía. El siniestro se produjo cuando un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló y ocupó parte de la vía contraria, lo que provocó el descarrilamiento de un segundo tren que circulaba en sentido opuesto. El balance de víctimas ha ido variando a lo largo de la tarde debido a la evolución de las labores de rescate, con fallecidos confirmados y un número elevado de heridos de diversa consideración. Varias personas quedaron atrapadas en los vagones y tuvieron que ser evacuadas por los servicios de emergencia. En la zona trabajan de forma coordinada equipos sanitarios, bomberos, Guardia Civil y personal ferroviario, mientras los heridos están siendo trasladados a distintos hospitales de la provincia. El tráfico ferroviario permanece suspendido y se ha activado un dispositivo especial de atención a familiares. Las causas del accidente aún no han sido determinadas y están siendo investigadas.

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero de 2026 en la localidad de Adamuz, en la provincia de Córdoba, cuando un convoy de Iryo que viajaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía alrededor de las 19:39 h e invadió la vía contigua, provocando que un tren en sentido contrario, con destino Huelva, también descarrilara. Las primeras cifras oficiales han variado a medida que avanzan las labores de rescate, pero las autoridades han confirmado ya hasta diez personas fallecidas y más de un centenar de heridos, entre ellos aproximadamente 25 en estado grave, y varias aún rescatadas de los vagones. En el tren Iryo viajaban alrededor de 300 pasajeros y los dos últimos vagones resultaron especialmente afectados, con testimonios que describen escenas de caos, pánico y heridas tras el impacto. Los servicios de emergencia, bomberos, Guardia Civil y equipos sanitarios trabajan en el lugar, y se ha activado la fase de emergencia correspondiente mientras se despliegan recursos hospitalarios. La circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía ha sido suspendida por Adif y los responsables políticos y sanitarios han habilitado líneas de atención a familiares, así como puntos de apoyo en Córdoba, Huelva y Madrid. Las causas del accidente siguen bajo investigación.

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero de 2026 en el término municipal de Adamuz, Córdoba, cuando un tren de la compañía Iryo que viajaba desde Málaga con destino a Madrid se salió de la vía en torno a las 19:39 h y ocupó la vía contigua, provocando que otro convoy que circulaba en sentido contrario hacia Huelva también descarrilara. Las cifras provisionales de víctimas han ido variando a medida que avanzan las labores de emergencia, pero la Guardia Civil y fuentes oficiales coinciden en que al menos diez personas han muerto y más de un centenar han resultado heridas, de las cuales unas 25 se encuentran en estado grave. El accidente ha dejado además varias personas atrapadas en los vagones, que han tenido que ser evacuadas por los servicios de rescate. Los dos últimos vagones del tren Iryo han resultado especialmente afectados, uno de ellos incluso volcando sobre su costado. Los servicios de emergencia, sanitarios, bomberos y Guardia Civil continúan trabajando in situ en las labores de atención, rescate y traslado de afectados a hospitales de la provincia y zonas cercanas. Adif ha suspendido la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía mientras se investigan las causas del siniestro y se despeja la vía. Las autoridades políticas y sanitarias han expresado su consternación y han activado dispositivos de apoyo a familiares, habilitando teléfonos de atención y centros de ayuda para quienes buscan información sobre sus seres queridos. La investigación para determinar las causas exactas del descarrilamiento sigue abierta. 

El 18 de enero de 2026 por la tarde se produjo un grave accidente ferroviario en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, cuando dos trenes de alta velocidad descarrilaron tras un choque en la vía. Un tren de la compañía Iryo que viajaba desde Málaga con destino Madrid se salió de la vía alrededor de las 19:40 h, invadió la vía contigua y colisionó con un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario desde Madrid hacia Huelva. El impacto fue de tal magnitud que ambos convoyes descarrilaron y al menos dos de los vagones resultaron gravemente dañados, con testimonios de pasajeros que describen escenas de caos y pánico. Las autoridades han confirmado al menos 21 fallecidos, entre ellos el maquinista de uno de los trenes, y más de 100 heridos, de los cuales unos 25 están graves y un número indeterminado aún pudo quedar atrapado tras el siniestro. Los equipos de emergencia, incluyendo bomberos, servicios sanitarios, Guardia Civil y operativos de rescate, trabajan ininterrumpidamente en la zona para evacuar a los heridos, liberar a quienes quedaron atrapados y prestar asistencia médica. Se ha habilitado un puesto médico avanzado en Adamuz, y los hospitales de Córdoba, Sevilla, Málaga y Madrid han sido movilizados para recibir a los afectados. ADIF ha suspendido la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, al menos durante toda la jornada siguiente, y Renfe ha redirigido servicios o cancelado trayectos mientras se continúa con las labores técnicas en las vías. Para atender a familiares se han habilitado teléfonos de atención (como el 900 101 020 por parte de ADIF y el 900 001 402 por parte de Iryo) y espacios de apoyo emocional en varias ciudades. Las causas precisas del accidente continúan bajo investigación, mientras el presidente del Gobierno y autoridades regionales muestran su consternación por lo sucedido y coordinan la respuesta institucional y sanitaria ante una de las peores tragedias ferroviarias recientes en España. 

El consejero de Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha informado sobre el grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), en el que han descarrilado dos trenes de larga distancia. Uno de ellos, el Iryo 6189 que cubría la ruta Málaga–Madrid Puerta de Atocha, invadió la vía contigua por causas aún desconocidas y provocó el descarrilamiento de otro tren que circulaba con destino a Huelva. Parte de uno de los convoyes cayó por un talud de unos cuatro metros, lo que agravó la situación. Ante la magnitud del suceso, se activó el plan territorial de protección civil de Andalucía en fase de emergencia. Se desplegó un amplio dispositivo sanitario con ambulancias de varias provincias, unidades móviles del 061 y el equipo médico de Adamuz, que fue el primero en llegar. Se instaló un puesto médico avanzado en dependencias de Adif para realizar el triaje y la atención inicial de las víctimas antes de su traslado a hospitales como el Reina Sofía o el Virgen del Rocío. También se han redistribuido reservas de sangre hacia Córdoba y Jaén. Se habilitó un punto de atención a damnificados y un teléfono de información para familiares. Bomberos y equipos de rescate continúan excarcelando a personas atrapadas. El balance provisional es de 21 fallecidos y 73 heridos, 11 de ellos graves, aunque se ha pedido prudencia porque las cifras podrían variar. La situación sigue siendo crítica, con una intensa coordinación entre administraciones y un despliegue sanitario de alto nivel mientras avanzan las labores de rescate y atención.

Dos trenes de alta velocidad han descarrilado este domingo en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, provocando un grave accidente ferroviario que ha obligado a interrumpir la circulación entre Madrid y Andalucía. El siniestro se produjo cuando un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló y ocupó parte de la vía contraria, lo que provocó el descarrilamiento de un segundo tren que circulaba en sentido opuesto. El balance de víctimas ha ido variando a lo largo de la tarde debido a la evolución de las labores de rescate, con fallecidos confirmados y un número elevado de heridos de diversa consideración. Varias personas quedaron atrapadas en los vagones y tuvieron que ser evacuadas por los servicios de emergencia. En la zona trabajan de forma coordinada equipos sanitarios, bomberos, Guardia Civil y personal ferroviario, mientras los heridos están siendo trasladados a distintos hospitales de la provincia. El tráfico ferroviario permanece suspendido y se ha activado un dispositivo especial de atención a familiares. Las causas del accidente aún no han sido determinadas y están siendo investigadas.

El 18 de enero de 2026, alrededor de las 19:39 h locales, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz, provincia de Córdoba, en un accidente que ya se considera una de las tragedias ferroviarias más graves en España de los últimos años. Un tren de la compañía Iryo que circulaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía en los desvíos de entrada, invadiendo la vía opuesta, lo que provocó que un tren Renfe Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva también descarrilara al chocar con el convoy invadido. La Guardia Civil ha confirmado al menos 21 personas fallecidas y más de 100 heridos, de los cuales alrededor de 25 están graves, aunque las cifras podrían ajustarse conforme continúan las labores de rescate y evaluación. Se sabe que el tren Iryo llevaba en torno a 317 pasajeros en el momento del accidente y varios vagones, especialmente los últimos, sufrieron daños severos, con algunos cayendo por un talud. Los servicios de emergencia, incluidos bomberos, UME, servicios sanitarios y Policía, están trabajando en condiciones complicadas para liberar a posibles atrapados, atender a los heridos y estabilizar la zona. Se ha instalado un hospital de campaña en Adamuz y se han movilizado recursos hospitalarios en Córdoba y otras ciudades cercanas para recibir a los heridos. Adif ha suspendido completamente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía (Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva) al menos durante toda la jornada del 19 de enero mientras se evaluan daños en la infraestructura y se investigan las causas del siniestro. El maquinista de uno de los trenes figura entre los fallecidos, y las autoridades han habilitado teléfonos de atención a familiares de los afectados. Las primeras reacciones políticas incluyen la cancelación de agendas oficiales y mensajes de condolencia por parte del Gobierno y la Junta de Andalucía. Las causas del accidente todavía no están claras y forman parte de una investigación oficial en curso.