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El viernes pasado los encargados de la investigación del accidente ferroviario de Adamuz hicieron publico un primer informe preliminar en el que se señalaba de forma explícita a un problema de infraestructura como el causante del descarrilamiento del tren de Iryo. Este descarrilamiento provocó que, tras colisionar con el Alvia que circulaba en sentido contrario, éste también se saliese de la vía. El informe venía a avalar lo que ya se había ido publicando en prensa los días precedentes. Pero el Gobierno negaba repetidamente que tuviese que ver con el estado de la infraestructura. Luego admitieron la posibilidad y en estos momentos la reconocen, pero se escudan en que se habían realizado todas las inspecciones y que ese tramo estaba recién renovado. Aún falta mucho por investigar, pero por lo que sabemos el Gobierno sigue mintiendo y lo hace, además, de un modo un tanto descarado ya que este mismo domingo la prensa publicaba fotografías tomadas en el lugar de los hechos en las que se puede ver como en ese tramo hay raíles que datan de hace casi cuatro décadas, momento en el que se construyó la línea de alta velocidad de Andalucía. El punto en el que se quebró la vía es el que une carriles y traviesas instalados en aquel momento con otros renovados en la última intervención, concretamente un raíl fabricado en 1989 con otro de 2023. Ante semejante aluvión de pruebas el Gobierno está reeditando su estrategia de comunicación que ya ensayó con gran éxito después de la caída del sistema eléctrico en abril del año pasado. Como en aquel momento, emiten informaciones contradictorias y tratan de confundir a la opinión pública con tecnicismos y una avalancha de información difícilmente digerible por el ciudadano medio. El ministro ha pasado de calificar como “muy extraño” el accidente a decir que la rotura de los raíles es un “problema recurrente” en todas las redes ferroviarias de Europa. Los usuarios del ferrocarril, entretanto, han perdido la confianza en la red a la misma velocidad a la que circulaban los trenes en su mejor momento. Sin explicar muy bien por qué la red de alta velocidad se ha convertido de un día a otro en una red de velocidad media y, en algunos tramos, incluso de baja velocidad. Han reconocido por fin que los más de 4.000 kilómetros que tiene el sistema están llenos de puntos negros donde, a pesar de que se habían registrado incidencias, no se estaba haciendo nada para resolver los problemas de fondo. La alta velocidad ferroviaria, que tan rentable ha sido en votos durante cuarenta años, era uno de los orgullos del país, pero no había ni presupuesto, ni ganas de mantenerla en condiciones. Eso ya lo sospechábamos, ahora tenemos la certeza tras los 45 muertos de este trágico accidente. Para hablar de este tema tenemos hoy en La ContraCrónica a Javier Rubio Donzé, que lleva una semana concentrado en este tema. Este sábado publicó en The Objective un duro artículo dirigido al ministro, un Yo Acuso, en el que le recuerda todo lo que ha hecho y, sobre todo, lo que ha dejado de hacer. El artículo de Javier: Óscar Puente, yo te acuso - https://theobjective.com/opinion/2026-01-24/oscar-puente-yo-te-acuso/ · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #oscarpuente #adif Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El relato de los hechos que Galán ha hecho a Carlos Alsina no coincide con la cronología del Gobierno que afirma localizar el Alvia a las 20:15. Galán tomó una foto al tren a las 20:20, antes de salir hacia el Iryo.

La borrasca Ingrid trae lluvias y nieve a España, anticipando un fin de semana inestable con bajas temperaturas. La investigación del trágico accidente ferroviario de Adamuz, que causó 45 muertes al descarrilar un Iryo y chocar con un Alvia, se centra en una posible rotura de vía. La gestión de la emergencia es duramente criticada: pasajeros del Alvia esperaron casi una hora sin atención, ya que los servicios de rescate solo localizaron inicialmente el Iryo y Adif no transmitió eficazmente la información sobre ambos trenes. Esta situación revela graves deficiencias en Adif, incluyendo el mantenimiento deficiente de las vías y la inoperatividad de sus trenes de inspección. Quejas previas de maquinistas y un aumento alarmante de descarrilamientos en 2024 alimentan una creciente inseguridad ferroviaria. El ministro Óscar Puente defiende la gestión, aunque su "humildad" actual es vista como una estrategia política. Se debate la responsabilidad gubernamental en la inversión y planificación ...

El pasado domingo ocurrió un grave accidente en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía en el municipio de Adamuz. Dos trenes descarrilaron en una recta: uno de Iryo y otro de Renfe. Los vagones traseros del Iryo se salieron de los raíles e invadieron la vía adyacente, lo que provocó que el Alvia, que circulaba en sentido contrario a más de 200 km/h, colisionara con su parte trasera. El impacto hizo descarrilar al Alvia que se precipitó por un talud de cuatro metros de alto. Ambos trenes quedaron detenidos a 800 metros de distancia. El saldo es trágico: 42 fallecidos y decenas de heridos que aún continúan en hospitales de la zona. Conforme avanza la investigación conocemos más detalles del siniestro. Sabemos, por ejemplo, que inmediatamente después, el maquinista del Iryo informó por teléfono al centro de control de un "enganchón" y solicitó detener el tráfico. En el audio filtrado a la prensa el maquinista parece no haberse enterado de la colisión y tampoco advirtió en los primeros momentos haber descarrilado. El tren de Iryo, un ETR-1000, es muy largo y carece de espejos retrovisores. Algunos pasajeros que viajaban en el Iryo tampoco percibieron un impacto, lo que invita a pensar que ambos trenes se rozaron a gran velocidad y ese roce desestabilizó al Alvia. La Guardia Civil investiga a fondo desde el lunes. Han retenido uno de los vagones del Iryo para analizarlo con más calma. Han detectado también una rotura en el rail derecho, pero aún no saben si fue la causa o la consecuencia del accidente. Otra hipótesis es la interacción del bogie con las vías: una pieza arrastrada actuó como palanca lanzando el bogie a 200 metros de distancia. El tren Iryo era nuevo y su mantenimiento estaba al día. Es improbable un fallo mecánico ya que en esa parte de la línea los problemas de vibraciones y bamboleos eran frecuentes con trenes de distintos fabricantes y operadores. Sólo en 2025 hubo siete incidencias en ese mismo tramo, una de ellas el mes pasado por una avería en el desvío. El accidente no hace más que abundar en el deterioro del sistema ferroviario español desde hace unos años. En 2016 hubo tres descarrilamientos; en 2025, 15; en 2024, 22 y en 2023, 26. En lo que llevamos de año ya van cuatro. Desde noviembre 2023, coincidiendo con la última legislatura de Sánchez (en minoría y con presupuestos prorrogados de 2022), los incidentes, los retrasos, las averías, los problemas recurrentes en la infraestructura gestionada por Adif han ido a más. Las redes de Cercanías en Madrid y Barcelona están al límite. Su material rodante está envejecido y la red se mantiene muy mal. Eso ha hecho que, solo en Madrid, las incidencias se hayan duplicado en los dos últimos años. En Barcelona la situación es aún peor. Este mismo martes, sólo dos días después del accidente de Adamuz, se produjo el descarrilamiento de un cercanías en la provincia de Barcelona en el que el maquinista falleció. Desde el Gobierno y sus terminales mediáticos se culpa a la liberalización, pero los problemas afectan tanto a líneas liberalizadas (sólo algunas de alta velocidad) como a las que no lo están. A pesar de que el tráfico efectivamente ha aumentado, y con él los ingresos por cánones que percibe Adif, se invierte menos en mantenimiento. El accidente de Adamuz revela un sistema en crisis permanente muy lejano del mejor momento del ferrocarril en España que al ministro le gusta pregonar. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:09 Desastre ferroviario 35:10 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 37:09 Iryo y la investigación oficial 41:48 La generosidad de los ademuceños 45:21 Corrupción y accidentes ferroviarios · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. 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Un viajero del Iryo revela que "dos horas después" del accidente nadie sabía que el Alvia estaba ahí: "Me sigue sorprendiendo"

El trágico accidente ferroviario en Adamuz, con 43 fallecidos y decenas de heridos, genera desconfianza sobre la seguridad de la red. El Partido Popular (Feijóo y Moreno) ha mostrado madurez, esperando datos concluyentes antes de fiscalizar al Gobierno. La investigación del descarrilamiento del tren Iryo descarta error humano y sabotaje. Las hipótesis principales son un defecto en el tren (ingenieros dudan de la liberación del bogie) o, más verosímilmente, un problema en la vía. Se observan marcas en las ruedas que coinciden con una brecha en la soldadura del carril, confirmado por el ministro Óscar Puente. Esto apunta a una vía defectuosa pese a su reciente renovación y controles, planteando dudas sobre la calidad de la obra y los avisos previos de maquinistas. Puente niega falta de inversión o mantenimiento, calificando el incidente de "singular" y complejo. Maquinistas se declaran en huelga por inseguridad; Puente atribuye parte de sus reportes a un estado de ánimo subjetivo por ...

El periodista experto en sucesos relata la cronología tras el choque entre el Iryo y el Alvia, desde cómo los agentes descubrieron que había un segundo tren hasta la llamada a otro maquinista para que buscara el Alvia desaparecido

España se despertó este lunes conmocionada tras uno de los peores accidentes ferroviarios de la red de alta velocidad. El domingo alrededor de las 19:45 horas, dos trenes de alta velocidad colisionaron en el término municipal de Adamuz (Córdoba), dejando un balance provisional de al menos 41 fallecidos y 152 heridos, de los cuales 39 permanecen hospitalizados (13 de ellos en la Unidad de Cuidados Intensivos). El siniestro involucró a un tren de la compañía Iryo, que cubría la ruta Málaga-Madrid con 317 pasajeros a bordo, y a un Alvia de Renfe que viajaba desde Madrid hacia Huelva con 184 ocupantes. El convoy de Iryo descarriló en los desvíos de entrada a la vía 1 de la estación de Adamuz. Los tres últimos vagones se salieron de la vía e invadieron la contigua, por la que circulaba en sentido opuesto el Alvia. El impacto fue inevitable: El Alvia chocó frontalmente contra los últimos vagones del Iryo y terminó descarrilando y precipitándose por un talud de unos cuatro metros de altura. La zona del accidente, una recta de vía renovada en mayo del año pasado, la calificó el ministro de Transportes, Óscar Puente, como un tramo "en perfecto estado”, Pero las primeras hipótesis apuntan a una posible rotura o alteración en la vía —se ha detectado una brecha de más de 30 cm— como causa del descarrilamiento inicial del coche 6 del Iryo. La velocidad de ambos trenes rondaba los 200-210 km/h, dentro de los límites permitidos (250 km/h en ese tramo), y se descarta por ahora exceso de velocidad o fallo humano. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya se ha puesto manos a la obra y la Guardia Civil ha examinado concienzudamente la zona para esclarecer si la fractura de la vía fue causa o efecto. Las labores de rescate, que se prolongaron durante más de 36 horas bajo condiciones meteorológicas adversas, han sido extremadamente complejas. Equipos de bomberos, Guardia Civil, Policía Nacional, sanitarios y voluntarios de de Adamuz trabajaron sin descanso desde la noche del domingo para rescatar a las víctimas de entre los restos de los trenes siniestrados. El pueblo de Adamuz se comportó de forma ejemplar. Este municipio, de poco más de 4.000 habitantes, se movilizó rápida y espontáneamente durante toda la noche para ayudar a las víctimas del accidente, se encargaron de darles cobijo, comida y apoyo psicológico. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó al lugar y decretó tres días de luto oficial. Los Reyes visitaron este martes la zona del accidente y luego se reunieron con familiares de las víctimas para transmitirles el pésame y el apoyo de toda España. El tráfico de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, entretanto, permanece suspendido. Todas las miradas están puestas en estos momentos en las víctimas y sus familiares. La investigación está en marcha y hay algunos indicios que apuntan a problemas en la infraestructura, problemas que, tanto los usuarios como los sindicatos ferroviarios, venían denunciando desde hace tiempo. La CIAF tiene mucho trabajo por delante porque de aclarar las causas y depurar las pertinentes responsabilidades dependerá el futuro de la alta velocidad en España, el país con la red más extensa de Europa y uno de sus motivos de orgullo hasta hace no tanto tiempo. Para hablar de este tema nos acompaña hoy Rafael Prados Godoy, contraescucha y párroco de Adamuz. Rafael ha pasado estos días volcado con las operaciones de rescate y atención a las víctimas y ha tenido que atender a muchos medios de comunicación estos dos últimos días, pero ha encontrado un rato para atender a nuestra comunidad de La ContraCrónica, cosa que yo le agradezco mucho. Quizá los españoles ya no nos sintamos orgullosos de la red de alta velocidad, pero si que lo estamos, y mucho, de tener como paisanos a los ademuceños. · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva #FernandoDiazVillanueva #ave #iryo Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Luis Herrero entrevista a Ramiro Aurín Lopera, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

A las 7.45 de la tarde del domingo 18 de enero, el tren Iryo 6189 que había salido de Málaga en dirección a Madrid con más de 300 pasajeros a bordo invadió la vía contigua. Por esa vía circulaba el tren Alvia 2384 Madrid-Huelva con 184 pasajeros. Este segundo tren intentó frenar, pero su cabecera impactó contra vagones del Iryo que estaban sobre su vía porque habían descarrilado.Hoy en El País Ana Fuentes entrevista a Marta Blanco, 30 años, médico en un hospital de Madrid, que viajaba en el vagón 1 del Iryo. CRÉDITOS: Realiza: Víctor Rojo Presenta: Ana Fuentes Diseño de sonido: Nacho Taboada Edición: Ana Ribera Coordina: José Juan Morales Dirige: Ana Alonso Sintonía: Jorge Magaz Si tienes quejas, dudas o sugerencias, escribe a defensora@elpais.es o manda un audio a +34 649362138 (no atiende llamadas).Disponible en todas las plataformas de podcast: Podium Podcast | Podimo | Spotify | Apple Podcasts | iVoox | Podcasts de Google | Amazon Music | Alexa | RSS Feed

Expósito busca los motivos del trágico accidente de Adamuz, donde el choque entre un tren Alvia y un Iryo ha dejado 42 fallecidos. Antonio Sanz confirma la cifra de víctimas mientras Fran Vicente, de Cruz Roja, asiste a familias rotas. En la investigación, el perito Francisco Javier Alcalde apunta a un fallo en la soldadura como posible causa. José Trigueros, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, critica el mantenimiento "reactivo" por falta de inversión, visión compartida por un maquinista anónimo. Manuel Vidal describe las dantescas tareas de rescate con grúas para retirar los restos. El programa concluye con una reflexión de Luis del Val sobre la fragilidad de la vida, recordando que la seguridad debe ser la prioridad absoluta del sistema.

"He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz": la angustiosa llamada del maquinista de Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento

Un grave accidente ferroviario en Córdoba se investiga tras el descarrilamiento de un tren Iryo y la colisión de un Alvia, con más de 150 heridos y 39 fallecidos, cifra que podría crecer. El ministro Óscar Puente y la compañía Iryo ofrecen datos sobre la vía y el tren, mientras el presidente Pedro Sánchez cancela su agenda. '¡Buenos días, Javi y Mar!' dedica un abrazo a las familias. En el programa, Javi y Mar juegan a jeroglíficos auditivos con Ximeno, repasando "frases de madre". Ponen música de Nil Moliner y Black Eyed Peas. Se comenta la anécdota de Leonardo DiCaprio, a quien se ve hablando de guacamole y de una desconocida a su lado. Teddy Swims suena, y escuchan a niños cantar, incluyendo la hija de Georgina. Comparten anécdotas sobre impulsos: Mar quitándose una astilla con los dientes, Lolly tatuándose a Heidi, e Isa preguntando a un extraño por su colonia. Reflexionan sobre cómo el hambre amplifica las emociones y afecta al cerebro, usando ejemplos personales. Finalmente, ...

Un grave accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, conmociona al país. Un tren Iryo de Málaga a Madrid descarrila, y sus vagones afectan a un Alvia de Madrid a Huelva, causando 39 fallecidos y decenas de heridos. La revisión del Iryo fue hace cuatro días y la vía se renovó con una gran inversión, pero el incidente ocurre en una recta. La investigación durará al menos un mes. '¡Buenos días, Javi y Mar!' ofrece apoyo y recuerda el teléfono 900 101 020 para familiares. El programa también pregunta a los oyentes por sus 'enganches' o aficiones, como leer 'Matar a un ruiseñor', coleccionar figuras de Kinder, jugar a World of Warcraft o nadar. Hablan de la música de Lola Young, Ed Sheeran, Aitana y Snow Patrol. Comentan el fenómeno de Maluma, que atrae más atención que Leonardo DiCaprio y Tobey Maguire. Los niños de Jimeno comparten las pequeñas cosas que les alegran la vida. Finalmente, se destaca que las reuniones de pie son más rápidas y efectivas.

Agustín, viajero afectado que iba en el Iryo que se salió de la vía en Adamuz: "Tengo que agradecer que estoy vivo"

El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció de urgencia para informar sobre el grave accidente ferroviario en el que un tren Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarriló y colisionó con otro convoy que circulaba de Madrid a Huelva. El siniestro se produjo a las 19:45 y ha causado al menos 21 fallecidos, una cifra que podría aumentar debido a que un tercer vagón aún no ha sido revisado por completo. Todos los heridos que necesitaban atención médica han sido trasladados a hospitales, con alrededor de 30 personas en estado grave. Puente destacó que el tren accidentado tenía menos de cuatro años y que la vía había sido renovada recientemente con una inversión de 700 millones de euros. El ministro subrayó que el accidente es especialmente inusual al haberse producido en un tramo recto de la vía. La investigación ha sido encargada a una comisión independiente y el ministro anunció que acudirá al lugar del accidente para conocer de primera mano la situación y trasladar sus condolencias. El tren Alvia implicado transportaba 53 personas en los coches más afectados. Puente pidió prudencia con las cifras definitivas y evitó especular sobre las causas, insistiendo en que la prioridad es la atención a las víctimas. El servicio ferroviario entre Madrid y Andalucía permanecerá suspendido al menos durante el día siguiente, mientras continúan las labores de investigación, limpieza e identificación de las víctimas.

El 18 de enero de 2026, alrededor de las 19:39 h locales, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz, provincia de Córdoba, en un accidente que ya se considera una de las tragedias ferroviarias más graves en España de los últimos años. Un tren de la compañía Iryo que circulaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía en los desvíos de entrada, invadiendo la vía opuesta, lo que provocó que un tren Renfe Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva también descarrilara al chocar con el convoy invadido. La Guardia Civil ha confirmado al menos 21 personas fallecidas y más de 100 heridos, de los cuales alrededor de 25 están graves, aunque las cifras podrían ajustarse conforme continúan las labores de rescate y evaluación. Se sabe que el tren Iryo llevaba en torno a 317 pasajeros en el momento del accidente y varios vagones, especialmente los últimos, sufrieron daños severos, con algunos cayendo por un talud. Los servicios de emergencia, incluidos bomberos, UME, servicios sanitarios y Policía, están trabajando en condiciones complicadas para liberar a posibles atrapados, atender a los heridos y estabilizar la zona. Se ha instalado un hospital de campaña en Adamuz y se han movilizado recursos hospitalarios en Córdoba y otras ciudades cercanas para recibir a los heridos. Adif ha suspendido completamente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía (Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva) al menos durante toda la jornada del 19 de enero mientras se evaluan daños en la infraestructura y se investigan las causas del siniestro. El maquinista de uno de los trenes figura entre los fallecidos, y las autoridades han habilitado teléfonos de atención a familiares de los afectados. Las primeras reacciones políticas incluyen la cancelación de agendas oficiales y mensajes de condolencia por parte del Gobierno y la Junta de Andalucía. Las causas del accidente todavía no están claras y forman parte de una investigación oficial en curso.

A las 02:00 de esta madrugada, continúa activo el operativo de emergencia tras el grave accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), donde dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero tras la invasión de vía de un convoy Iryo en sentido Málaga–Madrid, que colisionó con otro tren en sentido contrario. El balance provisional sigue siendo de al menos 21 fallecidos y más de 100 heridos, con varios en estado grave, mientras los equipos de rescate trabajan para completar la atención de las víctimas y asegurar la zona afectada. Los heridos que requerían atención ya han sido trasladados a diversos hospitales andaluces y se han habilitado puntos de apoyo y teléfonos de asistencia para familiares de los afectados. Testimonios recogidos por la SER describen escenas de pánico y esfuerzos para liberar a pasajeros atrapados entre los vagones retorcidos. La circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía continúa suspendida y no se espera su restablecimiento a corto plazo. Las autoridades mantienen que las cifras y la situación siguen evolucionando conforme avanzan las labores de rescate e investigación de las causas del siniestro, con la participación de una comisión independiente para esclarecer cómo ocurrió este accidente extraordinario en un tramo recto de vía recientemente renovado.

Han pasado casi 24 horas desde que se produjera el accidente ferroviario de dos trenes -un Iryo y un Alvia- a la altura de Adamuz (Córdoba) y en el que, por el momento, han fallecido 40 personas y centenares han resultado heridas. En RNE nos preguntamos si el tren de alta velocidad es un medio seguro para viajar y cómo funcionan los sistemas de seguridad de este transporte. Carlos Vázquez es ingeniero y director general de ACI Grupo, donde se encargan de asesorar a clientes que comprar trenes a fabricantes españoles. El sistema de seguridad, según cuenta, habría sido actualizado. "Según el Ministerio, se ha ejecutado en torno al 94% de unas mejoras en las cuales se han gastado unos 700 millones de euros para implantar el que el sistema más sofisticado, el RTMS. Este RTMS, explica Vázquez, "garantiza la interoperabilidad entre todos los sistemas europeos y gracias a diferentes sistemas de seguridad, impide que se superen los límites de velocidad y permite conocer en todo momento la ubicación de los trenes. No existe sistema más sofisticado que el RTMS, que es el que se acababa de implantar en esta línea".Vázquez envía sus condolencias a todas las víctimas y sus familiares e insiste que, a pesar de este accidente, que ha sido "tremendamente desafortunado": "Lo que ha pasado es terrorífico pero hay que tener en cuenta que, el año pasado en nuestras carreteras fallecieron más de mil personas [...] Viajar en tren sigue siendo una de las opciones más seguras que tenemos a nuestras disposición. Esto que ha ocurrido es terrible y habrá que depurar responsabilidades". Entrevista completa en RNE Audio.Escuchar audio

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero de 2026 en el término municipal de Adamuz, Córdoba, cuando un tren de la compañía Iryo que viajaba desde Málaga con destino a Madrid se salió de la vía en torno a las 19:39 h y ocupó la vía contigua, provocando que otro convoy que circulaba en sentido contrario hacia Huelva también descarrilara. Las cifras provisionales de víctimas han ido variando a medida que avanzan las labores de emergencia, pero la Guardia Civil y fuentes oficiales coinciden en que al menos diez personas han muerto y más de un centenar han resultado heridas, de las cuales unas 25 se encuentran en estado grave. El accidente ha dejado además varias personas atrapadas en los vagones, que han tenido que ser evacuadas por los servicios de rescate. Los dos últimos vagones del tren Iryo han resultado especialmente afectados, uno de ellos incluso volcando sobre su costado. Los servicios de emergencia, sanitarios, bomberos y Guardia Civil continúan trabajando in situ en las labores de atención, rescate y traslado de afectados a hospitales de la provincia y zonas cercanas. Adif ha suspendido la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía mientras se investigan las causas del siniestro y se despeja la vía. Las autoridades políticas y sanitarias han expresado su consternación y han activado dispositivos de apoyo a familiares, habilitando teléfonos de atención y centros de ayuda para quienes buscan información sobre sus seres queridos. La investigación para determinar las causas exactas del descarrilamiento sigue abierta. 

El consejero de Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha informado sobre el grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), en el que han descarrilado dos trenes de larga distancia. Uno de ellos, el Iryo 6189 que cubría la ruta Málaga–Madrid Puerta de Atocha, invadió la vía contigua por causas aún desconocidas y provocó el descarrilamiento de otro tren que circulaba con destino a Huelva. Parte de uno de los convoyes cayó por un talud de unos cuatro metros, lo que agravó la situación. Ante la magnitud del suceso, se activó el plan territorial de protección civil de Andalucía en fase de emergencia. Se desplegó un amplio dispositivo sanitario con ambulancias de varias provincias, unidades móviles del 061 y el equipo médico de Adamuz, que fue el primero en llegar. Se instaló un puesto médico avanzado en dependencias de Adif para realizar el triaje y la atención inicial de las víctimas antes de su traslado a hospitales como el Reina Sofía o el Virgen del Rocío. También se han redistribuido reservas de sangre hacia Córdoba y Jaén. Se habilitó un punto de atención a damnificados y un teléfono de información para familiares. Bomberos y equipos de rescate continúan excarcelando a personas atrapadas. El balance provisional es de 21 fallecidos y 73 heridos, 11 de ellos graves, aunque se ha pedido prudencia porque las cifras podrían variar. La situación sigue siendo crítica, con una intensa coordinación entre administraciones y un despliegue sanitario de alto nivel mientras avanzan las labores de rescate y atención.

Dos trenes de alta velocidad han descarrilado este domingo en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, provocando un grave accidente ferroviario que ha obligado a interrumpir la circulación entre Madrid y Andalucía. El siniestro se produjo cuando un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló y ocupó parte de la vía contraria, lo que provocó el descarrilamiento de un segundo tren que circulaba en sentido opuesto. El balance de víctimas ha ido variando a lo largo de la tarde debido a la evolución de las labores de rescate, con fallecidos confirmados y un número elevado de heridos de diversa consideración. Varias personas quedaron atrapadas en los vagones y tuvieron que ser evacuadas por los servicios de emergencia. En la zona trabajan de forma coordinada equipos sanitarios, bomberos, Guardia Civil y personal ferroviario, mientras los heridos están siendo trasladados a distintos hospitales de la provincia. El tráfico ferroviario permanece suspendido y se ha activado un dispositivo especial de atención a familiares. Las causas del accidente aún no han sido determinadas y están siendo investigadas.

Dos trenes de alta velocidad han descarrilado este domingo en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, provocando un grave accidente ferroviario que ha obligado a interrumpir la circulación entre Madrid y Andalucía. El siniestro se produjo cuando un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid descarriló y ocupó parte de la vía contraria, lo que provocó el descarrilamiento de un segundo tren que circulaba en sentido opuesto. El balance de víctimas ha ido variando a lo largo de la tarde debido a la evolución de las labores de rescate, con fallecidos confirmados y un número elevado de heridos de diversa consideración. Varias personas quedaron atrapadas en los vagones y tuvieron que ser evacuadas por los servicios de emergencia. En la zona trabajan de forma coordinada equipos sanitarios, bomberos, Guardia Civil y personal ferroviario, mientras los heridos están siendo trasladados a distintos hospitales de la provincia. El tráfico ferroviario permanece suspendido y se ha activado un dispositivo especial de atención a familiares. Las causas del accidente aún no han sido determinadas y están siendo investigadas.

El 18 de enero de 2026 por la tarde se produjo un grave accidente ferroviario en el término municipal de Adamuz, en la provincia de Córdoba, cuando dos trenes de alta velocidad descarrilaron tras un choque en la vía. Un tren de la compañía Iryo que viajaba desde Málaga con destino Madrid se salió de la vía alrededor de las 19:40 h, invadió la vía contigua y colisionó con un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario desde Madrid hacia Huelva. El impacto fue de tal magnitud que ambos convoyes descarrilaron y al menos dos de los vagones resultaron gravemente dañados, con testimonios de pasajeros que describen escenas de caos y pánico. Las autoridades han confirmado al menos 21 fallecidos, entre ellos el maquinista de uno de los trenes, y más de 100 heridos, de los cuales unos 25 están graves y un número indeterminado aún pudo quedar atrapado tras el siniestro. Los equipos de emergencia, incluyendo bomberos, servicios sanitarios, Guardia Civil y operativos de rescate, trabajan ininterrumpidamente en la zona para evacuar a los heridos, liberar a quienes quedaron atrapados y prestar asistencia médica. Se ha habilitado un puesto médico avanzado en Adamuz, y los hospitales de Córdoba, Sevilla, Málaga y Madrid han sido movilizados para recibir a los afectados. ADIF ha suspendido la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, al menos durante toda la jornada siguiente, y Renfe ha redirigido servicios o cancelado trayectos mientras se continúa con las labores técnicas en las vías. Para atender a familiares se han habilitado teléfonos de atención (como el 900 101 020 por parte de ADIF y el 900 001 402 por parte de Iryo) y espacios de apoyo emocional en varias ciudades. Las causas precisas del accidente continúan bajo investigación, mientras el presidente del Gobierno y autoridades regionales muestran su consternación por lo sucedido y coordinan la respuesta institucional y sanitaria ante una de las peores tragedias ferroviarias recientes en España. 

Dos trenes de alta velocidad descarrilaron la tarde del 18 de enero de 2026 en la localidad de Adamuz, en la provincia de Córdoba, cuando un convoy de Iryo que viajaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía alrededor de las 19:39 h e invadió la vía contigua, provocando que un tren en sentido contrario, con destino Huelva, también descarrilara. Las primeras cifras oficiales han variado a medida que avanzan las labores de rescate, pero las autoridades han confirmado ya hasta diez personas fallecidas y más de un centenar de heridos, entre ellos aproximadamente 25 en estado grave, y varias aún rescatadas de los vagones. En el tren Iryo viajaban alrededor de 300 pasajeros y los dos últimos vagones resultaron especialmente afectados, con testimonios que describen escenas de caos, pánico y heridas tras el impacto. Los servicios de emergencia, bomberos, Guardia Civil y equipos sanitarios trabajan en el lugar, y se ha activado la fase de emergencia correspondiente mientras se despliegan recursos hospitalarios. La circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía ha sido suspendida por Adif y los responsables políticos y sanitarios han habilitado líneas de atención a familiares, así como puntos de apoyo en Córdoba, Huelva y Madrid. Las causas del accidente siguen bajo investigación.

El 18 de enero de 2026, alrededor de las 19:39 h locales, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz, provincia de Córdoba, en un accidente que ya se considera una de las tragedias ferroviarias más graves en España de los últimos años. Un tren de la compañía Iryo que circulaba desde Málaga hacia Madrid se salió de la vía en los desvíos de entrada, invadiendo la vía opuesta, lo que provocó que un tren Renfe Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva también descarrilara al chocar con el convoy invadido. La Guardia Civil ha confirmado al menos 21 personas fallecidas y más de 100 heridos, de los cuales alrededor de 25 están graves, aunque las cifras podrían ajustarse conforme continúan las labores de rescate y evaluación. Se sabe que el tren Iryo llevaba en torno a 317 pasajeros en el momento del accidente y varios vagones, especialmente los últimos, sufrieron daños severos, con algunos cayendo por un talud. Los servicios de emergencia, incluidos bomberos, UME, servicios sanitarios y Policía, están trabajando en condiciones complicadas para liberar a posibles atrapados, atender a los heridos y estabilizar la zona. Se ha instalado un hospital de campaña en Adamuz y se han movilizado recursos hospitalarios en Córdoba y otras ciudades cercanas para recibir a los heridos. Adif ha suspendido completamente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía (Córdoba, Sevilla, Málaga y Huelva) al menos durante toda la jornada del 19 de enero mientras se evaluan daños en la infraestructura y se investigan las causas del siniestro. El maquinista de uno de los trenes figura entre los fallecidos, y las autoridades han habilitado teléfonos de atención a familiares de los afectados. Las primeras reacciones políticas incluyen la cancelación de agendas oficiales y mensajes de condolencia por parte del Gobierno y la Junta de Andalucía. Las causas del accidente todavía no están claras y forman parte de una investigación oficial en curso.

Andalucía cerrará 2025 como el mejor año turístico de su historia, con un crecimiento del empleo del 4-6% y un aumento de ingresos del 10-15%, según el consejero de Turismo y Andalucía Exterior Arturo Bernal. Además, la desestacionalización del turismo ha reducido la temporalidad laboral al 17% y ha impulsado la demanda en otoño e invierno, especialmente en turismo rural e interior.Durante la Navidad, Año Nuevo y Reyes, circularán en España más de 22.000 trenes de alta velocidad, larga y media distancia, operados por Renfe, Iryo y Ouigo, que ofrecerán 2,6 millones de plazas. Las principales estaciones, como Madrid Puerta de Atocha, Chamartín y Barcelona Sants, concentrarán numerosas conexiones entre las principales ciudades del país.Iberojet, la aerolínea de Ávoris, inició el pasado 20 de diciembre sus operaciones directas entre Madrid y Querétaro. Esta ruta, operada en exclusiva por la compañía, supone un hito en la conectividad con el centro de México al unir, por primera vez, esta región con España y Europa.El turismo español aportó en 2024 el 12,6% del PIB, alcanzando 200.699 millones de euros y recuperando los niveles récord de 2019, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística. Además, generó 2,7 millones de empleos, equivalentes al 12,3% del total, consolidándose como motor económico del país.Guillermo González Vallina asumirá el 1 de febrero como director general de Air Investment Valencia, matriz del Grupo Air Nostrum, tras su paso por World2Meet, donde lideró el negocio de retail vacacional y business travel.Skål International Madrid ha celebrado la entrega de las Distinciones de Honor 2025, que reconocen a entidades destacadas por su contribución al desarrollo y proyección de Madrid, con premios para los museos Reina Sofía, Prado y Thyssen-Bornemisza. Además, se concedió una mención especial a Eugenio de Quesada, presidente de Grupo NEXO, por el 25 aniversario de Nexotur.com y su aportación al sector turístico.

España recibió entre enero y agosto 66,8 millones de turistas internacionales, un 3,9% más que el año anterior, que gastaron 92.463 millones de euros, según Frontur y Egatur. En agosto, Baleares fue el destino principal con 2,53 millones de visitantes, seguido de Cataluña y Andalucía, mientras Reino Unido se mantuvo como el principal país de origen.TravelPerk, la firma catalana de viajes corporativos y gestión del gasto, prepara su posible salida a la bolsa estadounidense tras un crecimiento del 50% en ingresos desde enero y superar los 275 millones de dólares en ingresos recurrentes anuales. La compañía ha reforzado su presencia en Estados Unidos y Europa mediante adquisiciones estratégicas y se apoya en Morgan Stanley, Goldman Sachs y Jefferies para la oferta pública inicial.El 17 de octubre se celebrará un nuevo desayuno de La Industria de la Felicidad en el Eurostars Madrid Tower 5*, organizado por Grupo Hotusa. En esta edición participarán Abel Matutes, presidente de Palladium Hotel Group, y Gonzalo Aguilar, CEO de Minor Hotels Europe & Americas, quienes debatirán sobre “Lujo emocional y eficiencia operativa: el nuevo equilibrio hotelero”.Iryo ha simplificado sus tarifas y reforzado su programa “Iryo Empresas” para viajes corporativos, ofreciendo mayor claridad, flexibilidad y beneficios adaptados a pymes y grandes compañías. La nueva estructura distingue zonas de confort y permite cambios de horario gratuitos, acceso a fidelización y ventajas como el servicio gratuito de Cercanías.La aerolínea islandesa de bajo coste Play ha cesado sus operaciones, cancelando rutas en nueve aeropuertos españoles, incluidos Madrid, Barcelona, Alicante y Mallorca, tras el fracaso de su plan de reestructuración iniciado en 2024. La compañía, que operaba con 10 aviones y buscaba centrarse en mercados de ocio del sur de Europa, deja además a unas 400 personas sin empleo.World2Meet (W2M) se ha aliado con Live Nation España para fortalecer su oferta de turismo musical, ofreciendo paquetes de viaje exclusivos y personalizados para los amantes de la música. Los productos estarán disponibles a través de agencias, la web de Live Nation y la marca NewTravellers Music, mientras que la división Ubico gestionará la movilidad corporativa de Live Nation en España.

El turismo experiencial ha impulsado un crecimiento del 12% en las reservas de actividades en España este verano, según Civitatis, confirmando la tendencia de que los viajeros priorizan vivir experiencias únicas más allá de visitar destinos.TUI Group mantiene sus previsiones optimistas de cierre de ejercicio gracias al impulso de las reservas de invierno, que refuerzan la resiliencia de la demanda en un contexto de incertidumbre económica y geopolítica. La compañía prevé un incremento de beneficios de entre el 9% y el 11% respecto a 2024, cuando alcanzó los 1.296 millones de euros.El registro de viajeros en agencias sigue en un limbo legal, ya que el RD 933/2021 carece de orden ministerial que lo haga ejecutable. A pesar de ello, las agencias están recibiendo requerimientos policiales, lo que FETAVE considera desproporcionado e inviable, mientras Bruselas también espera la normativa que permita su aplicación efectiva.Vueling ha inaugurado su nueva ruta entre Barcelona y Córdoba, operando dos vuelos semanales los jueves y domingos durante toda la temporada de invierno. Con este enlace, la aerolínea se convierte en la única que conecta con los seis aeropuertos andaluces: Sevilla, Málaga, Almería, Granada, Jerez y Córdoba.Renfe, Iryo y Ouigo redujeron a la mitad sus pérdidas en 2024, hasta 99,5 millones de euros, mientras la liberalización del sector ha disparado la demanda ferroviaria y captado 4,8 millones de viajeros que antes optaban por carretera o avión. Este aumento de pasajeros ha generado un ahorro estimado de 431 millones de euros para los usuarios.Ávoris Corporación Empresarial prevé un crecimiento cercano al 15% en la facturación de productos Disney, impulsado principalmente por Disneyland París, mientras que los cruceros incorporados recientemente a su oferta registran un debut muy positivo. Por el contrario, las reservas en Disney World (Orlando) se ven afectadas por el efecto Trump, aunque el buen desempeño de París compensa esta caída.

Episodio 87 de En Ocasiones Veo Fraudes, el pódcast de FACUA. En el editorial, Rubén Sánchez da a conocer el recorte en subvenciones de hasta el 29% que el Ministerio de Consumo ha aplicado a FACUA, el mayor de su historia, a la vez que incrementa las ayudas de la OCU mientras tiene paralizada la investigación por sus cobros de comisiones a empresas a cambio de captarles clientes. También a AUC, una entidad que declara haber atendido casi 123.000 consultas con un solo trabajador. Los tres temas de actualidad: los asistentes al Brava Madrid tienen derecho a solicitar el reembolso de sus entradas si finalmente ya no les interesa acudir por la cancelación de algunos de los artistas; denunciamos a Temu por publicitar un dispositivo que permite rastrear personas sin su consentimiento; y damos a conocer que Iryo ya facilita un teléfono de atención gratuito con motivo de nuestra denuncia. En Terror en el supermercado, David Ávila te informa de los alimentos básicos que más se han encarecido en el último mes de septiembre. En Te Ayudamos, Keka Sánchez te cuenta en qué casos puedes devolver un videojuego tanto si lo adquiriste online como en tienda. En Te puede pasar a ti contamos el caso de José Antonio, un socio de FACUA a quien Dell ha tenido que abonarle el doble de lo que pagó por un ordenador portátil después de que el afectado ejerciera su derecho de desistimiento y la empresa estuviera meses sin devolverle el dinero.

Turkish Airlines ha oficializado su intención de adquirir una participación minoritaria en Air Europa, tras la retirada de Lufthansa y Air France-KLM. El plan prevé un crecimiento rápido apoyado en la complementariedad de rutas, especialmente en mercados clave para ambas aerolíneas.En junio de 2025, España recibió 9,5 millones de turistas internacionales, un 1,9 % más que el año anterior, con un gasto superior a 13.000 millones de euros. En el primer semestre, el acumulado alcanza 44,5 millones de visitantes, un 4,7 % más interanual, con fuerte crecimiento de mercados como Estados Unidos, Irlanda y Suiza.Destinia ha reforzado su estrategia de crecimiento mediante alianzas con aerolíneas, operadores ferroviarios y marcas de moda, incluyendo acuerdos con Rwand Air, Flynas, Iryo y Cortefiel. Estas colaboraciones le permiten acceder a millones de clientes y avanzan en su objetivo de alcanzar dos millones de usuarios y 300 millones de euros de facturación en 2027.Volotea inaugurará una nueva ruta directa entre Granada y Santander a partir del 5 de diciembre de 2025, con dos vuelos semanales los martes y viernes, y un horario especial durante Navidad. Esta conexión refuerza la presencia de la aerolínea en el aeropuerto de Santander, donde ya opera otras rutas exclusivas.Menorca encadena tres meses de caída en la llegada de turistas británicos, su principal mercado internacional, con un descenso del 10,8 % en junio y una pérdida acumulada de más de 13.000 visitantes desde abril. Sin embargo, el turismo total en la isla creció un 8,7 % en junio, impulsado principalmente por el fuerte aumento del turismo francés, que subió un 54,5 % en el mes y ya compensa la bajada de visitantes del Reino Unido.Ávoris refuerza su apuesta por las agencias de viaje independientes integradas en grupos de gestión, considerándolas un canal esencial que complementa su red propia. La compañía busca consolidar relaciones a largo plazo e incorpora plataformas que faciliten la gestión y potencien la venta complementaria a sus paquetes combinados.

Aena ha registrado 150,6 millones de pasajeros en sus aeropuertos durante el primer semestre de 2025, lo que representa un incremento del 4,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Este crecimiento, impulsado por el aumento de operaciones y carga aérea, contrasta con el descenso en algunos aeropuertos regionales debido al ajuste de rutas de Ryanair. El operador público se encamina así a superar su previsión anual y marcar un nuevo récord de tráfico aéreo en España.El grupo hotelero Hesperia ha registrado un incremento del 13% en sus ingresos durante el primer semestre de 2025, alcanzando los 98 millones de euros, impulsado por la alta ocupación y la rentabilidad de sus activos. A pesar de la incertidumbre geopolítica global, la compañía anticipa un verano positivo tras haber triplicado su beneficio neto en 2024, cerrando el ejercicio con 15 millones de euros.La 'Noche del Patrimonio', que tendrá lugar el 13 de septiembre, reunirá de forma simultánea a las 15 Ciudades Patrimonio de la Humanidad de España bajo el eje central de la danza en el marco del Festival Escena Patrimonio, una de las tres secciones principales del evento.Renfe ha recuperado terreno en el mercado de alta velocidad, alcanzando más del 54% de cuota en los principales corredores frente a Ouigo e Iryo. Este repunte se debe a la expansión de su servicio low cost Avlo y la incorporación de los nuevos trenes Avril, junto con una estrategia tarifaria efectiva. En mayo, logró un crecimiento del 5,4% en pasajeros y un aumento de ingresos superior al 6%, sin aumentar significativamente su número de operaciones.Welcomebeds, el banco de camas de Ávoris Corporación Empresarial, ha inaugurado su nueva oficina en Puerto del Carmen (Lanzarote) con el objetivo de fortalecer su apuesta por la descentralización y reforzar la operativa en un destino clave como las islas Canarias.El turismo de golf genera un impacto económico de 233 millones de euros en la Comunidad de Madrid y da empleo a más de 1.500 personas. La región ha sido reconocida en 2024 como el “Mejor destino europeo de golf” por la Asociación Internacional de Turoperadores de Golf (IAGTO), reforzando su posicionamiento en el ámbito del turismo deportivo.

Iryo ha firmado un acuerdo estratégico con Destinia para integrar en su web el motor de reservas Onlinetravel, permitiendo a los viajeros reservar alojamiento y experiencias junto con sus billetes de tren. Con esta iniciativa, disponible en las 11 rutas nacionales que opera, la compañía refuerza su plataforma Iryo Conecta y da un paso hacia convertirse en una agencia de viajes online (OTA).El tráfico aéreo entre España y Europa creció un 1,28% en junio de 2025 respecto al mismo mes de 2024, según el Observatorio Aéreo de CEAV y Reclama Travel. Aunque el total de vuelos en aeropuertos españoles descendió un 0,36%, aeropuertos como Barcelona y Málaga registraron aumentos. Además, se operaron 3.664 rutas únicas, un 1,86% más que el año anterior.La Junta General de Accionistas de eDreams Odigeo ha aprobado por unanimidad las propuestas de resolución para las reducciones de capital en varias etapas con el fin de "mejorar el valor para los accionistas y optimizar su estructura de capital". La primera fase, que se llevará a cabo de forma inmediata, conlleva la amortización de 2.9 millones de acciones, que representan aproximadamente el 2,33 % del capital social.Ávoris continúa su expansión en América Latina con el lanzamiento de su marca emisora Catai en Colombia, apenas cuatro meses después de debutar en México. A partir del 21 de julio, el turoperador de grandes viajes comenzará a operar en el país con el respaldo de un socio local, con el objetivo de posicionarse como referente en el segmento.Aena ha propuesto subir un 6,5% las tarifas aeroportuarias a partir de 2026, lo que supondría el primer incremento en una década. La noticia impulsó sus acciones un 2,3%, aunque aún requiere aprobación del consejo de administración y de la CNMC.

Según nuestro interlocutor, la alta velocidad ferroviaria no morirá de éxito, y el conjunto del sector del ferrocarril, a pesar de estar viviendo una "tormenta perfecta", está en la "rampa de salida a una etapa de esplendor". Rafaerl GArcía explica que, según su análisis de la situación, lo que ha corrido en los últimos meses con el transporte ferroviario en el conjunto del país tiene mucho que ver con malas decisiones que se adoptaron hace 20 ó 30 años. Cita como ejemplos de lo que quizá no debió hacerse, la separación de Renfe y Adif, o la separación de la red de alta velocidad y la del ferrocarril convencional. Señala, asimismo, el desequilibrio de inversiones en alta velocidad (4% de viajeros) o cercanías (94% de viajeros) en detrimento de este último servicio. Apunta, por otro lado, que España parece haber "querido ser más que nadie" a la hora de liberalizar el transporte ferroviario y destaca también que el material rodante de la mayoría de las compañías (Iryo es la excepción) es —digamos— veterano. En cuanto a la gestión del personal, baste el ejemplo de 2025 año en el que se jubila más personal y con más experiencia que el que accede a las empresas del sector.Le preguntamos a Rafael García si todas estas informaciones y diagnósticos están en manos de quien ha de tomar las decisiones. Su respuesta es clara: sí. No obstante —afirma— pesan demasiado los criterios políticos y cortoplacistas a la hora de tomar esas decisiones.

A esta hora siguen circulando con retrasos una decena de trenes que cubren la ruta Barcelona-Madrid o viceversa. Hace poco más de una hora, dos bomberos han extinguido un incendio cercano a la vía que había obligado a interrumpir la circulación del servicio de alta velocidad durante unas 2 horas. Los retrasos afectan a usuarios que viajan en Renfe, Iryo y Ouigo. A todo esto, en el aeropuerto de Madrid-Barajas está todo preparado para que mañana se refuerce el despliegue policial para evitar el colapso en los controles de pasaportes, después de que hoy se ha generado unas colas kilométricas. ...

Otra vez más, un incidente. Trenes parados en medio del campo, 15.000 viajeros atrapados, retrasos, evacuaciones, falta de información… vamos, el caos ferroviario recurrente de los últimos tiempos. Es evidente que hay un problema, y que esto es una crisis, porque estamos ante la novena jornada negra de Óscar Puente, ministro de Transportes. Analizamos este asunto con Daniela Saltos, redactora de Economía de EL MUNDO, escuchamos la historia de Beatriz —una de las pasajeras atrapadas— y la reflexión de César Urrutia, periodista especializado en transportesSee omnystudio.com/listener for privacy information.

España afronta un verano turístico de récord con más de 246 millones de asientos programados y un aumento del 2,7% en turistas internacionales, según Segittur. El crecimiento está impulsado por Estados Unidos y el turismo nacional, con mayor gasto medio y demanda de experiencias auténticas y lujo. Pese al optimismo, el sector enfrenta retos como la saturación de destinos y la regulación de viviendas turísticas. Baleares y Cataluña serán los destinos internacionales más visitados, y Andalucía lidera el turismo nacional.El operador ferroviario Iryo se ha incorporado al programa de fidelización Win Way, dirigido a agentes de viajes. A partir de julio, los profesionales podrán acumular puntos “Wins” por cada billete reservado con Iryo y canjearlos por recompensas. Win Way integra a empresas líderes del sector turístico y se consolida como un canal clave de fidelización en el ámbito profesional.Aena ha convocado a grandes fondos de inversión y cadenas hoteleras, como Blackstone, JP Morgan, Azora, AXA, Invesco, Hilton, Hyatt, Meliá y NH, entre otros, para presentar su proyecto de desarrollo hotelero en terrenos propios junto a los aeropuertos de Barajas y El Prat. El objetivo es atraer inversores interesados en participar en la construcción y gestión de estos futuros establecimientos.Madrid afronta una primera quincena de julio con cifras récord de visitantes, impulsada por la celebración del Orgullo LGTBIQ+, ocho macroconciertos y el festival MadCool, que prevé reunir a 220.000 asistentes. Según el sector hotelero, la mayoría de las habitaciones ya están vendidas, a precios superiores a los de 2024.SNCF Voyageurs refuerza su conexión de alta velocidad entre Barcelona y París con una tercera frecuencia diaria durante el verano. Desde el 5 de julio hasta el 31 de agosto, habrá tres trenes diarios en ambos sentidos para responder al aumento de la demanda estival. Además, esta frecuencia extra se mantendrá los fines de semana hasta el 2 de noviembre, coincidiendo con periodos de alta afluencia.

Federico analiza la desastrosa gestión de Óscar Puente al frente de Transportes con el nuevo caos de Renfe. Además, Iryo desmiente al ministro.

Federico analiza cómo desde Renfe culpan del caos ferroviario al robo de cobre y el "enganchón" de un tren Iryo en la catenaria.

Luis Herrero analiza las palabras del ministro de Transportes tras el caos ferroviario.

Miles de pasajeros han pasado la noche varados en trenes entre Madrid y Andalucía, después de que un robo de cables -en cuatro puntos de la línea- haya provocado retrasos de más de una hora. A esto, se ha sumado el enganchón de un tren Iryo, que se ha llevado por delante la catenaria, lo que ha impedido la circulación durante varias horas, según ha anunciado el presidente de Renfe. El ministro de Transportes, Oscar Puente, califica el robo de "grave sabotaje"; un incidente que se ha producido en uno de los días con más tráfico ferroviario: en plena operación retorno por el puente de mayo y a las puertas de la Feria de Sevilla.

Episodio 71 de En Ocasiones Veo Fraudes, el pódcast de FACUA. En el editorial, Rubén Sánchez cuenta cómo las compañías eléctricas acusan sin pruebas a los usuarios de haber manipulado su contador para que no refleje su consumo eléctrico, emitiéndoles posteriormente facturas de cientos o miles de euros. Los tres temas de actualidad: denunciamos de nuevo a X por permitir anuncios que suplantan a famosos —Xavi Hernández y David Broncano en este caso— para vender criptomonedas; te contamos cómo ha subido el precio de la bombona de butano tras la última revisión del Gobierno; y alertamos de una nueva campaña de ciberestafas que suplantan a la Agencia Tributaria para conseguir datos personales y bancarios de los usuarios. En Terror en el supermercado, David Ávila te cuenta cómo han evolucionado los precios de los huevos en los supermercados en los primeros meses del año. En Te ayudamos, Keka Sánchez te da toda la información necesaria para que sepas a que compensaciones tienes derecho en caso de un retraso en los trenes de Renfe, Ouigo e Iryo. En Te puede pasar a ti, contamos el caso de José María, que ha logrado que Iberdrola sea condenada a indemnizarle con 3.000 euros por vulnerar su honor al incluirlo en el fichero de morosos de Asnef por una deuda que no era cierta.

Et si le train devenait aussi une grande histoire européenne ? Celle de la concurrence à l'échelle du continent - qui fragilise les acteurs locaux - celle d'une pression sur les prix qui avantage les consommateurs. C'est exactement la situation en Espagne, où trois compagnies, l'espagnole Renfe, la française Ouigo et l'italienne Iryo se font concurrence... Les prix sont bas et le nombre de voyageurs a bondi de 33% en cinq ans... Mais Madrid dénonce une concurrence déloyale. (Rediffusion du 20/11/2024) En Espagne, la guerre des prix renforce le trainAvec 32 millions de passagers en 2023, le nombre de voyageurs sur les lignes à grande vitesse a bondi de plus de 33 % par rapport à 2019. Une hausse de la fréquentation qui oblige l'Espagne à revoir en grand ses infrastructures devenues trop limitées depuis l'entrée de la concurrence étrangère. Reportage de Diane Cambon. En Allemagne, circuler en train n'est pas toujours très fiableLe gouvernement d'Olaf Scholz a lancé une série de grands travaux cet été. Précisions de Delphine Nerbollier.  Le droit de libre accès à la nature en SuèdeLe royaume a inscrit en 1994 le droit de libre accès à la nature dans sa constitution. On peut camper, faire un feu, du canoë, du vélo ou du cheval où on veut et les parcs nationaux sont gratuits Reportage d'Ottilia Férey. ► La disparition des cafés de nuit à Prague. Papier d'Alexis Rosenzweig  ► Le choix musical de Vincent Théval : Justin Adams & Mauro Durante - Qui Non Vorrei Morire (Italie/Angleterre). 

Et si le train devenait aussi une grande histoire européenne ? Celle de la concurrence à l'échelle du continent - qui fragilise les acteurs locaux - celle d'une pression sur les prix qui avantage les consommateurs. C'est exactement la situation en Espagne, où trois compagnies, l'espagnole Renfe, la française Ouigo et l'italienne Iryo se font concurrence... Les prix sont bas et le nombre de voyageurs a bondi de 33% en cinq ans... Mais Madrid dénonce une concurrence déloyale. (Rediffusion du 20/11/2024) En Espagne, la guerre des prix renforce le trainAvec 32 millions de passagers en 2023, le nombre de voyageurs sur les lignes à grande vitesse a bondi de plus de 33 % par rapport à 2019. Une hausse de la fréquentation qui oblige l'Espagne à revoir en grand ses infrastructures devenues trop limitées depuis l'entrée de la concurrence étrangère. Reportage de Diane Cambon. En Allemagne, circuler en train n'est pas toujours très fiableLe gouvernement d'Olaf Scholz a lancé une série de grands travaux cet été. Précisions de Delphine Nerbollier.  Le droit de libre accès à la nature en SuèdeLe royaume a inscrit en 1994 le droit de libre accès à la nature dans sa constitution. On peut camper, faire un feu, du canoë, du vélo ou du cheval où on veut et les parcs nationaux sont gratuits Reportage d'Ottilia Férey. ► La disparition des cafés de nuit à Prague. Papier d'Alexis Rosenzweig  ► Le choix musical de Vincent Théval : Justin Adams & Mauro Durante - Qui Non Vorrei Morire (Italie/Angleterre). 

Et si le train devenait aussi une grande histoire européenne. Celle de la concurrence à l'échelle du continent qui fragilise les acteurs locaux. Celle d'une pression sur les prix qui avantage les consommateurs.  C'est exactement la situation en Espagne où trois compagnies, l'espagnole Renfe, la française Ouigo et l'italienne Iryo se font concurrence. Les prix sont bas et le nombre de voyageurs a bondi de 33% en cinq ans. Mais Madrid dénonce une concurrence déloyale. C'est le reportage de Diane Cambon.Et c'est à une petite révolution que se prépare aussi la Deutsche Bahn en Allemagne… Des investissements massifs sont prévus, même s'ils sont pour l'instant en pause en raison de la crise gouvernementale. Car contrairement aux idées reçues, le réseau ferroviaire dans le pays ne rime ni avec ponctualité ni avec efficacité… De quoi décourager et irriter les usagers allemands. Delphine Nerbollier.En Suède, on ne badine pas avec la natureLe droit au libre accès à la nature, Allemansrätten en suédois, n'est pas un détail en Scandinavie. La Suède l'a même inscrit en 1994 dans sa constitution. Concrètement, cela veut dire qu'on peut camper, faire un feu, du canoë, du vélo ou du cheval où l'on veut et que les parcs nationaux sont gratuits. Mais ce droit fondamental vient avec toute une série de devoirs, qui sont au cœur de l'identité suédoise. Ottilia Férey est partie rencontrer ceux qui exercent et défendent ce droit. Et ce n'est pas vraiment la même histoire au Royaume-Uni où le camping sauvage est interdit dans tout le pays, sauf dans le parc national du Dartmoor, dans l'ouest de l'Angleterre. Une exception qu'un couple de propriétaires terriens de la région voudraient abolir. Ils ont déposé un recours devant la cour suprême britannique. Les explications depuis Londres de Marie Billon.Et la chronique musique de Vincent Théval.► Musique : Justin Adams &Mauro Durante Qui Non Vorrei Morire (Italie/Angleterre). 

Et si le train devenait aussi une grande histoire européenne. Celle de la concurrence à l'échelle du continent qui fragilise les acteurs locaux. Celle d'une pression sur les prix qui avantage les consommateurs.  C'est exactement la situation en Espagne où trois compagnies, l'espagnole Renfe, la française Ouigo et l'italienne Iryo se font concurrence. Les prix sont bas et le nombre de voyageurs a bondi de 33 % en cinq ans. Mais Madrid dénonce une concurrence déloyale. C'est le reportage de Diane Cambon.Et c'est à une petite révolution que se prépare aussi la Deutsche Bahn en Allemagne… Des investissements massifs sont prévus, même s'ils sont pour l'instant en pause en raison de la crise gouvernementale. Car contrairement aux idées reçues, le réseau ferroviaire dans le pays ne rime ni avec ponctualité ni avec efficacité… De quoi décourager et irriter les usagers allemands. Delphine Nerbollier.En Suède, on ne badine pas avec la natureLe droit au libre accès à la nature, Allemansrätten en suédois, n'est pas un détail en Scandinavie. La Suède l'a même inscrit en 1994 dans sa constitution. Concrètement, cela veut dire qu'on peut camper, faire un feu, du canoë, du vélo ou du cheval où l'on veut et que les parcs nationaux sont gratuits. Mais ce droit fondamental vient avec toute une série de devoirs, qui sont au cœur de l'identité suédoise. Ottilia Férey est partie rencontrer ceux qui exercent et défendent ce droit. Et ce n'est pas vraiment la même histoire au Royaume-Uni où le camping sauvage est interdit dans tout le pays, sauf dans le parc national du Dartmoor, dans l'ouest de l'Angleterre. Une exception qu'un couple propriétaires terriens de la région voudraient abolir. Ils ont déposé un recours devant la cour suprême britannique. Les explications depuis Londres de Marie Billon.Et la chronique musique de Vincent Théval ► Musique : Justin Adams &Mauro Durante Qui Non Vorrei Morire (Italie/Angleterre) 

¡Vótame en los Premios iVoox 2024! El sábado pasado por la tarde con apenas un par de horas de diferencia se produjeron dos incidentes ferroviarios en cadena que afectaron a las dos principales estaciones de Madrid. Un tren de alta velocidad de la serie 114 de Renfe que estaba realizando una maniobra en Chamartín, se precipito sobre el túnel que comunica esa estación con la de Atocha bajo el subsuelo de la capital, y allí experimentó un aparatoso accidente. Por suerte iba de vacío y no hubo que lamentar más víctimas que dos heridos leves, dos empleados de mantenimiento de Renfe. Poco después ADIF, la administradora de la red ferroviaria, se vio obligada a cortar la tensión en la catenaria de acceso a la estación de Atocha porque un individuo amenazó con suicidarse arrojándose sobre las vías. Al anochecer buena parte de la circulación ferroviaria estaba suspendida y el túnel de alta velocidad que discurre paralelo a los dos de ancho ibérico al este de la Castellana se encontraba cortado. Eso afectó directamente a un total de 15.000 viajeros de Renfe que se quedaron en tierra o atrapados en los trenes. A eso hay que sumar los afectados de las compañías Ouigo e Iryo, cuyos trenes operan en ambas estaciones madrileñas. El caos se extendió todo el domingo y promete hacerlo dos o tres días más. Las líneas de alta velocidad que comunican la capital con las principales ciudades del Levante como Valencia, Alicante o Murcia parten de Chamartín y comienzan su viaje en el mismo túnel en el que se produjo el accidente, por lo que hasta la reapertura del túnel tuvieron que concentrar el tráfico en Atocha, una estación que se encuentra ya cerca del colapso, o cancelar frecuencias. Esto último es lo que tuvieron que hacer porque Atocha no puede acoger muchas más circulaciones. Renfe, Iryo y Ouigo cancelaron cerca de la mitad de sus servicios entre Madrid y Levante, un total de 32 trenes que no pudieron circular este domingo. El resto trataron de ajustarlos a Atocha, que el sábado se sumió en el caos, un caos agravado por el hecho de que ADIF impidió a los periodistas grabar en sus instalaciones, un esfuerzo por lo demás inútil ya que fueron los propios viajeros los que se encargaron de subir a las redes sociales lo que estaban viviendo. Este fin de semana negro no es algo aislado. Desde hace dos o tres años los servicios ferroviarios en España han empeorado a ojos vista. Los retrasos, que eran muy escasos en la red de alta velocidad, son hoy la norma, tanto que hasta la propia Renfe se ha visto obligada a cambiar las condiciones de reembolso en el caso de retraso porque estaba costándole muy caro devolver el importe de tanto billete. Estaciones como la de Chamartín, que se encuentra en obras de ampliación, tienen incidencias graves todos los meses. Durante el pasado verano se acumularon de tal modo que el ministro de Transportes, Óscar Puente, tuvo que dar explicaciones en el Senado, explicaciones que no convencieron a nadie, pero a las que se agarró el Gobierno en aquel momento. Caso aparte son las principales redes de Cercanías. Las de Madrid y Barcelona tienen problemas continuamente por culpa de la infraestructura, envejecida y mal mantenida, o de los trenes, a los que les sucede lo mismo. A lo largo de las últimas tres décadas el grueso de la inversión se ha ido a la red de alta velocidad descuidando la red convencional, que es la más utilizada en las grandes ciudades, pero no es rentable políticamente. Los problemas, como vemos, vienen de atrás y este Gobierno no ha hecho más que precipitarlos. Son problemas que tienen solución, aunque ésta no será ni sencilla ni, mucho menos, rápida. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 3:48 El desastre ferroviario 31:23 Sinwar y la pena de muerte 36:51 El apagón en Cuba · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #renfe #oscarpuente Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Raúl Blanco, ppresidente de Renfe asegura en 'Más de uno' que "se mantiene la previsión de normalidad" este lunes y que durante el fin de semana se producirá algún corte del servicio para retirar el convoy volcado del túnel que une Chamartín y Atocha.

Con la entrada de los nuevos operadores, Ouigo e Iryo, y la puesta en marcha de Avlo los grandes beneficiados de esta liberalización están siendo los consumidores con precios más bajos y ampliación de frecuencias. Lo analizamos en Hora 25 de los Negocios. 

La liberalización del servicio de transporte de viajeros por tren que comenzó en 2020, permitió que entrasen otros operadores a competir con RENFE, la empresa pública que tuvo históricamente el monopolio. Eso trajo una rebaja en los precios de los billetes y un incremento en el número de usuarios de tren. Sin embargo, las quejas de los usuarios por los frecuentes retrasos, las averías y la percepción de fiabilidad y confianza de la empresa pública por parte de los ciudadanos se ha deteriorado en los últimos años. Nos lo cuenta Javier F. Magariño, redactor de infraestructuras y transportes de Cinco Días y EL PAÍS. Créditos: Realiza: Dani Sousa  Dirige y presenta: Silvia Cruz Lapeña  Diseño de sonido: Nacho Taboada Edición: Ana Ribera Sintonía: Jorge Magaz Para leer más: La (polémica) edad de oro del ferrocarril: más viajeros y billetes baratos, pero muchas incidencias: https://elpais.com/economia/negocios/2024-08-10/la-polemica-edad-de-oro-del-ferrocarril.html  Puente destituye al presidente de Adif nueve meses después de nombrarlo: https://elpais.com/espana/2024-09-13/puente-cesa-al-presidente-de-adif-apenas-un-ano-despues-de-su-nombramiento.html  Renfe endurece las condiciones para devolver el dinero por retraso: ¿cómo funcionará ahora? ¿Qué hacen Iryo y Ouigo?: https://elpais.com/economia/2024-06-19/renfe-endurece-las-condiciones-para-devolver-el-dinero-por-retraso-como-funcionara-ahora-que-hacen-iryo-y-ouigo.html