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Enclavada en la costa noroeste del país, Saint Louis, es la cuna de la fotografía de la fotografía en África Occidental.Para conocer un poco más los tesoreos que esconde esta ciudad costera de Senegal nos acercamos a "Guardianes de la memoria: Fotógrafos de Saint-Louis desde 1940 a la actualidad". La muestra, que puede visitarse en la sede de Casa África en Las Palmas de Gran Canaria, recoge las fotografías nunca antes publicadas de una decena de profesionales locales. Tras una fructuosa y vasta investigación, salen a la luz negativos ocultos hasta ahora. Imágenes que nos cuentan otra narrativa de Senegal, unas historias con nombres, voces y miradas propias de la ciudad de Saint-Louis. 'Guardianes de la memoria' repasa un siglo de vida cotidiana, memoria y transformación social de una ciudad a través de 111 fotografías...Escuchar audio

Exposición de Apocalipsis 2:8-11. Y escribe al ángel de la iglesia en Esmirna: El primero y el postrero, el que estuvo muerto y vivió, dice esto:9 Yo conozco tus obras, y tu tribulación, y tu pobreza (pero tú eres rico), y la blasfemia de los que se dicen ser judíos, y no lo son, sino sinagoga de Satanás. 10 No temas en nada lo que vas a padecer. He aquí, el diablo echará a algunos de vosotros en la cárcel, para que seáis probados, y tendréis tribulación por diez días. Sé fiel hasta la muerte, y yo te daré la corona de la vida. 11 El que tiene oído, oiga lo que el Espíritu dice a las iglesias. El que venciere, no sufrirá daño de la segunda muerte.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Auditar a la Administración: análisis técnico integral de siniestralidad, el RGC, infraestructuras y el factor humano (2004-2026) A partir del trabajo de investigación y auditoría de campo desarrollado por Juan Carlos Toribio (Unión Internacional para la Defensa del Motociclista - IMU) y José Lagunar (Auto FM), desglosamos con datos oficiales las inconsistencias del discurso institucional, los retrocesos del Reglamento General de Circulación, los fallos de conservación viaria y la urgente necesidad de educación y responsabilidad cívica. 1. Desmontando la narrativa oficial sobre la siniestralidad (2004-2026) La auditoría independiente realizada sobre los registros del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el Instituto Nacional de Estadística (INE) y las memorias oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuestiona severamente las afirmaciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU). 1.1. La brecha del "70%": realidad vs. discurso En escenarios internacionales y redes institucionales, el Ministerio del Interior afirmó que las políticas públicas habían reducido cerca de un 70% la mortalidad en carretera en las últimas dos décadas, publicitando un descenso de la tasa de fallecidos de 128 a 36 por millón de habitantes. El cruce de datos oficiales revela dos distorsiones estadísticas fundamentales: Reducción real (2004-2024): Al analizar el censo consolidado de fallecidos entre 2004 y 2024, la reducción real acumulada es del 62,4%, no del 70%. Sesgo en la tasa por millón: En el año 2004, la tasa real de partida según los censos del INE era de 110 fallecidos por millón de habitantes, no de 128. La utilización de denominadores demográficos en crecimiento diluye el estancamiento de las cifras absolutas.[ Balance de Siniestralidad Vial en Carretera: Periodo 2019 - 2024 +------------------------------------+------------------------------------+ | Indicador de Siniestralidad | Variación Consolidada (DGT) | +------------------------------------+------------------------------------+ | Fallecidos en carretera (Interurb) | +4% de incremento real | | Heridos graves hospitalizados | +5% de incremento real | | Fallecidos en zona urbana | -1,7% de descenso | +------------------------------------+------------------------------------+ Durante el periodo de gestión comprendido entre 2019 y 2024 (bajo la dirección de Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro), los fallecidos en vías interurbanas aumentaron un 4%, acompañados de un repunte del 5% en heridos graves hospitalizados. Aunque en zona urbana los fallecidos se redujeron un 1,7%, esta modesta mejora resulta insuficiente para compensar el deterioro de las cifras en vías interurbanas, arrojando un balance global negativo. 1.2. El modelo sancionador: "Más denuncias y más muertos"La estrategia gubernamental se ha centrado prioritariamente en la intensificación de la presión sancionadora automaria: Evolución 2019-2024: Las denuncias tramitadas por la DGT pasaron de 4.684.286 a más de 5,4 millones anuales (+18%, lo que supone 728.814 sanciones adicionales al año). Evolución 2004-2024: En dos décadas, las sanciones aumentaron un 52% (de 2,8 a 5,4 millones anuales). Cifra provisional 2025: La actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil refleja un salto de casi 1 millón de denuncias adicionales en doce meses. Incoherencia la Eficacia Sancionadora +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ | Periodo Comparado | Variación en Denuncias | Impacto en Mortalidad | +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ | 2019 - 2024 | +18% (+728.814 multas/año) | +4% Fallecidos en Vía Alta | +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ La evidencia empírica desmonta la hipótesis de que el incremento de sanciones reduce automáticamente la siniestralidad. El reemplazo de la presencia policial presencial —capaz de corregir la conducta en el acto— por cinemómetros automáticos en tramos de bajo riesgo ha consolidado un modelo predominantemente recaudatorio que ahoga el recurso administrativo sin corregir las causas estructurales de los accidentes. 2. Crítica exhaustiva al nuevo Reglamento General de Circulación (Real Decreto 518/2026)El análisis del Real Decreto 518/2026 y de su Exposición de Motivos revela profundas incongruencias normativas, avances puntuales y notables regresiones técnicas. 2.1. Incongruencias terminológicas y falsas premisas Falsa ausencia de cargas: La Exposición de Motivos afirma de forma cínica que la norma "no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas", cuando en la práctica introduce nuevas exigencias equipamentales y de comportamiento con sanción asociada.Uso del término 'Rider': Se critica el empleo del anglicismo comunicacional rider en notas oficiales, un término carente de encaje jurídico frente a la categoría legal adecuada: "trabajadores en motocicleta". 2.2. Aciertos normativos Homologación de cascos: Se elimina definitivamente la vetusta referencia a cascos "certificados" bajo la extinta norma española UNE 26428, exigiendo de forma exclusiva cascos "homologados" bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06), corrigiendo una anomalía legal que persistía desde hace décadas. 2.3. Regresiones e inseguridad jurídica Desprotección del motorista en adelantamientos (Art. 85): La nueva redacción del artículo 85 omite de forma alarmante la obligación de mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a motocicletas, reservando esta distancia exclusivamente para peatones, animales, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Conflicto normativo del chaleco reflectante (Anexo 12 RGV): Se exige que los trabajadores en motocicleta porten como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. Esta obligación entra en conflicto directo con los chalecos airbag de última generación, los cuales en su mayoría no cuentan con la certificación ISO 20471. Obligar al trabajador a vestir un chaleco reflectante convencional sobre el sistema airbag compromete la correcta expansión neumática del dispositivo en caso de impacto. Equipación obligatoria en calzado y guantes: Se establece la obligación de circular con calzado cerrado que cubra la totalidad del pie en todo tipo de vías, y guantes de protección en vías interurbanas. Aunque existe la norma de homologación europea EN 13594 para guantes de motociclista, la facultad otorgada al Ministerio del Interior para dictar especificaciones propias abre la puerta a incoherencias técnicas. Profundidad de dibujo en vehículos pesados (N2/N3): Se fija un límite mínimo de 1 mm de profundidad en las "ranuras principales" del neumático para vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo, la norma omite definir técnicamente qué se considera "ranura principal", generando un escenario de indefensión jurídica en las inspecciones de la Agrupación de Tráfico. Bicicletas en sentido contrario y rotondas: Se autoriza a las ordenanzas municipales a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo del tráfico en calles de carril único. No obstante, se estipula que el ciclista no ostentará la prioridad de paso cuando el ancho de la calzada no permita el cruce simultáneo con garantías, trasladando la responsabilidad del diseño urbano deficiente al usuario vulnerable. Eliminación del margen de 20 km/h: Se insiste en mantener la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales para realizar adelantamientos a vehículos lentos o ciclistas, prolongando el tiempo y la distancia de exposición al riesgo en el carril contrario. Uso del arcén por motocicletas: En lugar de regular con criterios técnicos objetivos el acceso de las motos al arcén en retenciones urbanas, la norma condiciona esta maniobra a señalizaciones específicas o acuerdos municipales locales, perpetuando la fragmentación normativa. 3. El problema sistémico: infraestructuras deficientes e inacción administrativa La auditoría de campo de IMU demuestra que un elevado porcentaje de siniestros atribuidos al "despiste del conductor" tienen su origen directo en el abandono de la conservación de la red viaria y en la instalación de sistemas de contención ilegales o caducos. 3.1. Casos documentados de fallo de infraestructura Casos de Estudio de Infraestructura Deficiente +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Ubicación | Deficiencia Técnica Detectada | Consecuencia / Vía Legal | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puente C-14 (km 144,300)| Sistema de contención caduco | Precipitación mortal de camión; | | | e inviabilidad de absorción | Denegación de responsabilidad | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Ausencia total de bionda | Justificación como "Calzada Romana"| | | en calzada asfaltada de tráfico | desestimada por riesgo directo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Vía DSA-555 (Salamanca) | Calzada bidireccional de 2,50 m | Riesgo de colisión frontal sin | | | con vegetación e hitos erróneos | espacio funcional de evasión | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ El trágico expediente del puente en la C-14 (km 144,300): En enero de 2018 se registró un deterioro severo del firme; tras un primer accidente, la administración realizó un parcheo superficial. En julio de 2018, un turismo perdió el control en la curva colisionando contra una barrera no homologada que colapsó. En octubre de 2018, en horario nocturno, un camión de carga impactó contra el mismo pretil degradado, precipitándose al vacío con resultado mortal. A pesar de las periciales técnicas que demostraban que el pretil no cumplía los niveles de contención para el tráfico pesado de la vía, la administración autonómica rechazó la responsabilidad patrimonial. El pretexto del patrimonio en el Puerto del Pico (Ávila): La falta de sistemas de contención en tramos de desfiladero se justificó administrativamente bajo el pretexto de no alterar la "calzada romana". IMU denunció la incongruencia de aplicar este criterio a una carretera asfaltada, abierta al tráfico motorizado pesado y que no cumple las normas básicas de contención.Red secundaria en Salamanca (DSA-555): Inspecciones de campo constataron tramos de carretera bidireccional con un ancho funcional de calzada de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de circulación, con vegetación invadiendo la plataforma y pasos de obra sin barreras de protección. 3.2. Marco legal y circular de conservación Desde las Órdenes Circulares históricas (OC 229/71, 3.17, 3.21 de 1991 y 1995, y la instrucción de 2009), la Administración pública tiene el deber legal vinculante de mantener las vías en condiciones acordes con el avance de la técnica. El Artículo 9.1 (sometimiento a la Constitución y al resto del ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho a la seguridad) de la Constitución Española exigen actuar contra las trampas del asfalto. La desatención de estas partidas presupuestarias demuestra un modelo que prioriza la captación de recursos mediante sanciones antes que el mantenimiento de las carreteras. 4. El factor humano: percepción del riesgo, formación y responsabilidad cívica La mejora de la seguridad vial exige abordar el factor humano desde una perspectiva científica y rigurosa, superando el mero castigo administrativo. 4.1. La percepción del riesgo y la educación de la mirada El comportamiento humano al volante responde a patrones biomecánicos e intuitivos. Un ejemplo claro se observa en la infancia: el llanto condicionado del niño solo se activa cuando percibe la mirada directa de la madre, demostrando que la atención visual regula la respuesta emocional. En la conducción, la mirada determina la trayectoria del vehículo:El cálculo a 120 km/h: A una velocidad de 120 km/h, el vehículo recorre 33,3 metros por segundo. Un tiempo de reacción promedio de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros a ciegas. Cursos de formación IMU estructurados en 12 horas: 4 teóricas en remoto y 8 prácticas, insisten en dirigir la visión hacia el punto más lejano de la curva (foco estratégico) y no hacia el obstáculo inmediato (foco reactivo), permitiendo anticipar la maniobra y estabilizar el reparto de masas.Técnica del pasajero en moto: El acompañante debe acompañar la trayectoria mirando por encima del hombro interior del piloto hacia la entrada de la curva, manteniendo alineado el centro de gravedad del conjunto. 4.2. Equipación, distracciones y el protocolo en caso de emergencia"Mejor sudar que sangrar": La equipación técnica de protección (casco homologado, chaqueta con protecciones Nivel 2, guantes EN 13594 y calzado técnico) debe utilizarse ininterrumpidamente, con independencia de las altas temperaturas estivales. Gestión de la atención móvil: El uso de dispositivos móviles debe erradicarse en marcha. En caso de utilizar manos libres, la capacidad de concentración cognitiva se degradará significativamente a partir del primer minuto de conversación. Las llamadas urgentes deben limitarse a una duración inferior a los 50 segundos o, preferentemente, realizarse con el vehículo estacionado de forma segura en una estación de servicio.Protocolo PAS y auxilio obligatorio: Ante un siniestro, todo conductor está obligado legalmente (Art. 195 del Código Penal) a proteger la zona, avisar a los servicios de emergencia (112) y socorrer a las víctimas. 5. El diagnóstico elaborado por Auto FM e IMU evidencia la necesidad de un cambio radical en la política de seguridad vial en España: Salvar vidas en el asfalto exige sustituir el afán recaudatorio y la manipulación estadística por un compromiso ético con la conservación de las infraestructuras, la precisión técnica en el Reglamento General de Circulación y una formación cívica continua que proteja a todos los usuarios de la vía.

El Instituto del Vestido del MET anunció que dedicará su gran exposición de primavera a John Galliano y ya hay controversia. El comité de especialistas convocado por Claudia Sheinbuam dio a a conocer sus primeras conclusiones sobre la viabilidad del fracking en México. El Congreso de Veracruz retiró el fuero a los alcaldes Raúl González y Bertín Bravo, ambos de Movimiento CiudadanoLa FGR detuvo a Ángel Aguirre Rivero por presunto ocultamiento de información relacionada con el caso Ayotzinapa. En República Democrática del Congo decenas de trabajadores de la salud abandonaron sus puestos para manifestarse ante la falta de pago en la atención del brote de ébola.Para enterarte de más noticias, suscríbete aquí a nuestro newsletter y síguenos en redes sociales. Estamos en todas las plataformas como Te lo cuento. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

És la seva primera exposició, i reconeix una afició de sempre per el dibuix i la pintura, però no ha estat fins fa poc -i sobretot arran de participar en les classes de Núria Corretgé- que en Miquel Marzal s'ha llençat decididament a aprofundir en aquesta passió. La biblioteca Santiago Rusiñol presenta, fins al 28 d'agost, una exposició dee quadres sobre la Festa Major amb la visió personal d'en Miquel Marzal. Amb ell en parlem. L'entrada ‘La meva Festa Major’. Miquel Marzal presenta la seva primera exposició de pintura a la biblioteca ha aparegut primer a Radio Maricel.

La escultora lorquina y académica de la Real Academia de Bellas Artes Santa María de la Arrixaca, Lola Arcas, presenta en la Casa del Piñón de La Unión su exposición titulada "En lo hondo", la cual permanecerá abierta al público hasta el 15 de septiembre. Esta propuesta de escultura figurativa reúne 20 piezas realizadas entre 1995 y 2026, funcionando como un homenaje a la expresividad de las bailadoras y cantadoras, tanto anónimas como figuras de renombre, entre las que destaca un retrato de la unionense Encarnación Fernández. Arcas utiliza materiales como el bronce, aplicando en sus obras más recientes pátinas de tonos terrosos y rojizos que buscan conectar estéticamente con el paisaje minero de La Unión. La artista, cuya vinculación con el Festival del Cante de las Minas comenzó tras un "flechazo" creativo en 1995, logra capturar en sus figuras la potencia expresiva y la energía que los artistas flamencos proyectan cuando suben al escenario, explorando especialmente la rotundidad de la forma femenina.

Aquesta setmana tenim un fenomen astronòmic que molts voldran immortalitzar: un eclipsi de Sol. I aquí apareix una pregunta molt actual: podem utilitzar el nostre iPhone com si fos una càmera professional o podem acabar fent malbé el mòbil?Fotografiar directament el Sol pot ser perillós no només per als nostres ulls, sinó també per als sensors de les càmeres dels smartphones. La llum solar concentrada pot provocar danys en el sensor, sobretot si mantenim el telèfon apuntant durant molta estona.La solució són els filtres solars específics, uns petits accessoris que es col·loquen davant de la càmera i redueixen la quantitat de llum que arriba al sensor. No serveix qualsevol vidre fosc o unes ulleres de Sol normals: han de ser filtres homologats per a observació solar.A més, aquests accessoris permeten aconseguir millors fotografies, perquè eviten que la imatge quedi cremada i ajuden a capturar detalls com la corona solar durant les fases més espectaculars de l'eclipsi.Per tant, si volem fer de fotògrafs astronòmics per un dia, el primer consell és clar: protegir el mòbil abans de mirar el Sol a través de la càmera.GADGETS RECOMANATS PER FOTOGRAFIAR UN ECLIPSI AMB L'iPHONE1. Filtres solars per a càmera de mòbilQuè són?Petites làmines o filtres que es col·loquen davant de la lent de l'iPhone i bloquegen gran part de la radiació solar.Què hem de buscar?Que siguin filtres solars reals, no simples filtres foscos.Certificació per a observació solar.Compatibilitat amb la mida de la càmera del mòbil.Preu orientatiu: entre 10 i 30 euros.2. Clip universal amb filtre solarÉs probablement l'opció més pràctica per a la majoria d'usuaris. És una pinça que es col·loca sobre la càmera de l'iPhone i permet posar i treure el filtre ràpidament.Avantatges:Serveix per diferents models de mòbil.És econòmic.No cal modificar la funda.Preu orientatiu: 15-25 euros.3. Trípode per a smartphonePer fotografiar un eclipsi necessitem estabilitat, perquè haurem de fer zoom i mantenir el mòbil apuntant durant una estona.Recomanable:Trípode petit de viatge.Adaptador universal per al mòbil.Control remot Bluetooth per evitar tocar el telèfon.Preu orientatiu: 20-40 euros.4. Teleobjectiu extern per a mòbilSi volem que el Sol ocupi més espai a la fotografia, podem utilitzar petites lents externes amb zoom.Cal tenir en compte:La qualitat no serà la mateixa que un equip professional.És important combinar-lo amb un filtre solar.Preu orientatiu: 30-100 euros.5. Aplicacions de fotografia manualPer millorar el resultat podem utilitzar apps que permetin controlar:Exposició.Velocitat d'obturació.Enfocament manual.Alguns exemples:Halide.ProCamera.Lightroom Mobile.Aquestes aplicacions no substitueixen el filtre solar, però ajuden a controlar millor la fotografia.El missatge important és senzill: no apunteu mai el Sol directament amb l'iPhone sense protecció. Un filtre de pocs euros pot evitar que una fotografia espectacular acabi convertint-se en una reparació cara.Et preparo el contingut pensat per a InfoCopeLleida: explicació clara per a públic general, què són les eSIM, per què són útils quan viatgem fora de la UE i quines opcions tenim.Les eSIM: viatjar sense pagar roamingQuan viatgem fora de la Unió Europea hi ha una por que molts tenim: arribar al destí, activar les dades del mòbil i que després arribi una factura sorpresa. Perquè fora de la zona europea, el roaming pot arribar a ser molt car.Per evitar-ho han aparegut les eSIM de viatge, una tecnologia que està canviant la manera com ens connectem quan sortim del país. En lloc de comprar una targeta SIM física quan arribem a un altre lloc, podem instal·lar una SIM digital directament al nostre mòbil abans de marxar.Això ens permet tenir internet quan aterrem, utilitzar Google Maps, WhatsApp, correu electrònic o xarxes socials sense dependre del Wi-Fi de l'hotel ni pagar les tarifes internacionals del nostre operador habitual.Però què és exactament una eSIM? Quines opcions tenim? I sobretot: val la pena utilitzar-la quan viatgem?Què és una eSIM?Una eSIM és una SIM digital integrada dins del mateix dispositiu. Funciona igual que una targeta SIM tradicional, però en lloc d'introduir una targeta física, descarreguem un perfil digital al mòbil.La majoria de mòbils actuals de gamma mitjana i alta ja són compatibles amb eSIM, especialment els iPhone recents i molts models Android.La gran diferència és que podem tenir dues línies al mateix telèfon: per exemple, mantenir el nostre número habitual d'Espanya i afegir una eSIM només per tenir dades al país on viatgem.Avantatges de les eSIM quan viatgem1. Evitem el roaming carÉs el principal avantatge. En lloc de pagar les tarifes del nostre operador, comprem un paquet de dades adaptat al país on anem.Per exemple:Viatge als Estats Units → eSIM amb dades dels EUA.Viatge al Japó → eSIM japonesa.Ruta per diversos països → eSIM regional.Empreses especialitzades ofereixen cobertura en centenars de destinacions amb plans de dades prepagament. 2. Arribem connectatsUna de les grans comoditats és que la podem comprar i instal·lar abans de sortir de casa.Quan aterrem:activem l'eSIM,seleccionem aquesta línia per a les dades,i ja tenim internet.Sense buscar una botiga, sense canviar una targeta petita i sense perdre la SIM original.3. Conservem el nostre númeroA diferència de quan canviàvem la SIM física, podem mantenir el número habitual.Això és molt útil per:rebre SMS de verificació bancaris,mantenir WhatsApp,continuar rebent trucades.4. Més control del consumSabem abans de marxar:quants GB tenim,durant quants dies,i quin és el preu.És una manera d'evitar sorpreses.Modalitats de contractació d'una eSIMNormalment trobem quatre tipus:1. eSIM per paísLa més habitual.Exemple:10 GB als Estats Units durant 30 dies.5 GB al Japó durant 15 dies.Ideal si només visitem un país.2. eSIM regionalPensada per viatges amb diversos països.Exemple:Europa,Àsia,Amèrica.Una sola eSIM funciona en diversos territoris.3. eSIM globalPer persones que viatgen molt.Inclou molts països diferents amb un únic paquet.És més còmoda però normalment més cara.4. Plans il·limitatsAlgunes empreses ofereixen dades “il·limitades”.Són interessants per persones que consumeixen molt:vídeos,videotrucades,treball remot.Però cal mirar la lletra petita, perquè alguns plans poden reduir la velocitat després d'un determinat consum.Empreses més conegudesAlguns dels proveïdors més utilitzats són:Airalo — molt estesa, amb plans per més de 200 destinacions. (Airalo)Holafly — coneguda especialment pels plans amb dades il·limitades. (Holafly)Nomad eSIM — ofereix plans per països i regions. (Holafly)Ubigi — una opció habitual per viatgers freqüents. (TechRadar)Què hem de mirar abans de comprar una eSIM?Abans de contractar-la:✅ Que el mòbil sigui compatible amb eSIM.✅ Que el terminal estigui desbloquejat.✅ Quants GB necessitem realment.✅ Si inclou només dades o també trucades i SMS.✅ La cobertura disponible al país.

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Exposición de Lucas 11:5-13. Les dijo también: ¿Quién de vosotros que tenga un amigo, va a él a medianoche y le dice: Amigo, préstame tres panes, 6 porque un amigo mío ha venido a mí de viaje, y no tengo qué ponerle delante; 7 y aquel, respondiendo desde adentro, le dice: No me molestes; la puerta ya está cerrada, y mis niños están conmigo en cama; no puedo levantarme, y dártelos? 8 Os digo, que aunque no se levante a dárselos por ser su amigo, sin embargo por su importunidad se levantará y le dará todo lo que necesite. 9 Y yo os digo: Pedid, y se os dará; buscad, y hallaréis; llamad, y se os abrirá. 10 Porque todo aquel que pide, recibe; y el que busca, halla; y al que llama, se le abrirá. 11 ¿Qué padre de vosotros, si su hijo le pide pan, le dará una piedra? ¿o si pescado, en lugar de pescado, le dará una serpiente? 12 ¿O si le pide un huevo, le dará un escorpión? 13 Pues si vosotros, siendo malos, sabéis dar buenas dádivas a vuestros hijos, ¿cuánto más vuestro Padre celestial dará el Espíritu Santo a los que se lo pidan?Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Viñetas desde o Atlántico: Raúl García, primer animador español de Disney y colaborador de Los Simpson, presenta en A Coruña una exposición con piezas de su colección personal dedicada a la mítica familia amarilla

4 .A este municipio del Centrosur de Caldas llegan las conversaciones con el director y exposición de LA PATRIA. Regional by LA PATRIA

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Conversaremos con la psicóloga clínica Jhellybean Chaves sobre el fenómeno de los niños influencers, analizando sus implicaciones desde una perspectiva familiar, psicológica y ética. Reflexionaremos sobre cuándo la creación de contenido puede representar una oportunidad de expresión y emprendimiento, y cuándo puede convertirse en una forma de sobreexposición que afecte el bienestar, la privacidad y el desarrollo de la infancia.

La entidad santafesina consideró que el sistema actual debe revisarse y planteó que los productores deberían aportar en la medida en que perciban beneficios concretos. Además, analizó el discurso de Javier Milei en la Exposición Rural de Palermo y la situación del campo argentino.

Javier Milei apuntó contra Lula da Silva durante un acto en Brasil y afirmó: “Si en Argentina tenemos como factor económico lo que llamamos el riesgo Cuca, acá en Brasil hoy tienen el riesgo Lula y se refleja claramente en el mercado accionario”.También bromeó por las fallas en el micrófono durante un acto en Brasil y afirmó: “¿Funciona ahora? Si funciona, lo uso. Vamos a ver. Che, los micrófonos estos, ¿quién los mandó a tocar? ¿El ladrón?”.El presiente se refirió a la “campaña antiargentina” y aseguró: “Si ustedes revisan los datos de la reciente campaña antiargentina, el lugar de donde más ataques vino de Brasil y no es de los brasileros, es de la mierda progresista socialista”. Además, sostuvo: “Este ataque sistemático a la Argentina y a los argentinos […] proviene exclusivamente de la izquierda radical en todas sus expresiones”.Además, cuestionó que no le permitieran visitar a Jair Bolsonaro durante su viaje a Brasil y afirmó: “La basura calma, calva, no me permitió visitar a mi amigo, injustamente encarcelado”. Además, se refirió a Flavio Bolsonaro como “hijo de mi gran amigo, el expresidente Jair Bolsonaro”.Lula da Silva advirtió durante un acto contra cualquier intento de interferencia extranjera en las elecciones de Brasil: “Que nadie de fuera intente meter el dedo en nuestras elecciones”. Además, sostuvo: “Quienes decidirán, quienes determinarán el destino de este país, son los 157 millones de votantes”.Diego Santilli respondió a las críticas desde Brasil por la participación de Javier Milei en un acto político y afirmó: “Que no se rasguen las vestiduras, ¿eh? Vinieron acá, hicieron campaña y dijeron de todo. El gabinete de Lula dijo barbaridades del presidente”. Además, sostuvo que desde Brasil dijeron “barbaridades de la justicia argentina”.Javier Milei vio a José Ignacio de Mendiguren mientras daba una entrevista en Mitre y lo acusó de haber perjudicado al país: “Ese le cagó a los argentinos treinta mil millones de dólares. ¡Vos, sí, ladrón! Vos arruinaste el país con Duhalde y toda su banda”. Además, sostuvo: “Se estafaron el país, robaron al país. O sea, unos delincuentes”.Javier Milei habló en la Exposición Rural sobre la eliminación de las retenciones y afirmó: “El crecimiento de esos sectores que antes no producían nada es lo que financiará la quita de retenciones y el verdadero empoderamiento del campo pujante en las próximas décadas”. Además, destacó el crecimiento de la energía y la minería y aseguró que representa “una oportunidad”.Nicolás Pino cuestionó las retenciones durante su discurso en la Sociedad Rural y afirmó: “Desde el año 2002, los gobiernos han sometido el campo a un régimen confiscatorio: las retenciones. Doscientos quince mil millones de dólares ingresaron solo por ese concepto en las arcas del Estado”. Además, aseguró que los productores reinvirtieron el dinero no destinado a retenciones “en genética, pasturas, maquinaria y otro tipo de mejoras”.Nicolás Pino reclamó mejoras en la infraestructura vial y de comunicaciones para el campo y afirmó: “Mejorar los caminos rurales es inversión, no es gasto. Su mantenimiento en general brilla por su ausencia”. Además, sostuvo que el atraso en infraestructura es “una de las causas que producen el famoso costo argentino”.Luis Caputo habló sobre el futuro de la economía y afirmó: “Lo que viene es, si querés te lo extiendo de los dieciocho meses. Se vienen muchos años de Argentina mejorando”. Además, destacó que las exportaciones de la industria del conocimiento, las manufacturas de origen industrial y las pymes están en niveles récord.

Exposición de 1 Corintios 4.14-21. No escribo esto para avergonzaros, sino para amonestaros como a hijos míos amados. 15 Porque aunque tengáis diez mil ayos en Cristo, no tendréis muchos padres; pues en Cristo Jesús yo os engendré por medio del evangelio. 16 Por tanto, os ruego que me imitéis. 17 Por esto mismo os he enviado a Timoteo, que es mi hijo amado y fiel en el Señor, el cual os recordará mi proceder en Cristo, de la manera que enseño en todas partes y en todas las iglesias. 18 Mas algunos están envanecidos, como si yo nunca hubiese de ir a vosotros. 19 Pero iré pronto a vosotros, si el Señor quiere, y conoceré, no las palabras, sino el poder de los que andan envanecidos. 20 Porque el reino de Dios no consiste en palabras, sino en poder. 21 ¿Qué queréis? ¿Iré a vosotros con vara, o con amor y espíritu de mansedumbre?Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Hoy nos acompaña Raquel Afonso, educadora de Loro Parque Fundación, para hacer balance del programa educativo desarrollado por el Grupo Loro Parque y Loro Parque Fundación durante el curso escolar 2025-2026. A lo largo de este año, la iniciativa ha llegado a más de 42.000 escolares a través de visitas educativas, actividades en centros escolares, espacios naturales y playas, así como mediante acciones de formación para el profesorado y recursos digitales que han permitido extender la educación ambiental a todas las islas e incluso a otras comunidades autónomas. Durante la entrevista conoceremos las principales iniciativas impulsadas este curso, el impacto de proyectos como la Exposición Itinerante de Cetáceos de la Macaronesia, las ventajas de las actividades de campo y de las videoconferencias educativas, y la importancia de la formación del profesorado como pieza clave para fomentar la conservación de la biodiversidad desde las aulas. Además, analizaremos los excelentes resultados obtenidos, con un índice de satisfacción del profesorado del 98%, y explicaremos cómo pueden participar los centros educativos interesados en la oferta formativa del Grupo Loro Parque y Loro Parque Fundación.

Programa 22/07/26: Somos Expo reunirá el 29 de julio en Sídney a cerca de 20 artistas hispanos y dos DJ's. Además, repasamos lo que dejó el Mundial de Fútbol con España como campeona, y analizamos las negociaciones entre México, Estados Unidos y Canadá por el T-MEC.Escucha SBS Spanish / Australia en español:Por radio o Internet 7 días a la semana de 1:00 a 2:pm (AEST)Escucha también por Apple Podcasts, Spotify y YoutubeExplora nuestra extensa colección de podcasts haciendo clic aquíEn redes: síguenos en Facebook e Instagram.

La sala vintage d'aquest hotel sitgetà acull fins el 31 d'agost la mostra d'aquesta artista sitgetana, és la primera mostra en solitari de Marta Muñoz, economista de formació, terapeuta de professió i artista de sang. Pinta des de petita però l'abstracte se li resistia, fet el pas ara presenta unes obres grans, plenes de colors i que en la mirada de l'espectador explosionen amb formes diverses. En algunes a més hi ha afegit llum creant unes làmpades artístiques innovadores. Parlem amb aquesta artista que pinta deixant-se portar. L'entrada L’art abstracte, colorista i genuí de Marta Muñoz en una exposició a l’Hotel ME Sitges ha aparegut primer a Radio Maricel.

Exposición de 1 Corintios 4:6-13 Pero esto, hermanos, lo he presentado como ejemplo en mí y en Apolos por amor de vosotros, para que en nosotros aprendáis a no pensar más de lo que está escrito, no sea que por causa de uno, os envanezcáis unos contra otros. 7 Porque ¿quién te distingue? ¿o qué tienes que no hayas recibido? Y si lo recibiste, ¿por qué te glorías como si no lo hubieras recibido?8 Ya estáis saciados, ya estáis ricos, sin nosotros reináis. ¡Y ojalá reinaseis, para que nosotros reinásemos también juntamente con vosotros! 9 Porque según pienso, Dios nos ha exhibido a nosotros los apóstoles como postreros, como a sentenciados a muerte; pues hemos llegado a ser espectáculo al mundo, a los ángeles y a los hombres. 10 Nosotros somos insensatos por amor de Cristo, mas vosotros prudentes en Cristo; nosotros débiles, mas vosotros fuertes; vosotros honorables, mas nosotros despreciados. 11 Hasta esta hora padecemos hambre, tenemos sed, estamos desnudos, somos abofeteados, y no tenemos morada fija. 12 Nos fatigamos trabajando con nuestras propias manos; nos maldicen, y bendecimos; padecemos persecución, y la soportamos. 13 Nos difaman, y rogamos; hemos venido a ser hasta ahora como la escoria del mundo, el desecho de todos.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Resumen de noticias de LA NACION de la tarde del 1 de julio de 2026 - edición de la tarde

Próximo ciclo escolar iniciará el 31 de agosto Procesan a persona por transportar mercurio ilegalArgentina, líder mundial en reservas de litioMás información en nuestro podcast#grc

Exposición de 1 Corintios 4:1-5 Así, pues, téngannos los hombres por servidores de Cristo, y administradores de los misterios de Dios. 2 Ahora bien, se requiere de los administradores, que cada uno sea hallado fiel. 3 Yo en muy poco tengo el ser juzgado por vosotros, o por tribunal humano; y ni aun yo me juzgo a mí mismo. 4 Porque aunque de nada tengo mala conciencia, no por eso soy justificado; pero el que me juzga es el Señor. 5 Así que, no juzguéis nada antes de tiempo, hasta que venga el Señor, el cual aclarará también lo oculto de las tinieblas, y manifestará las intenciones de los corazones; y entonces cada uno recibirá su alabanza de Dios.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Una Viena en plena transformación urbana acogió la Exposición Universal de 1873, que impactó por sus pabellones industriales y por los de países exóticos, como Japón.

El curso que te da plaza en la recta final: https://www.diegofuentes.es/acceso/comunica-para-plaza El inicio de tu exposición puede hacer que el tribunal conecte contigo desde el primer minuto. En este vídeo te comparto 5 formas de empezar tu programación didáctica con más impacto. Verás ejemplos basados en identidad docente, historia de aula, contexto y preguntas retóricas. Ideas prácticas para opositores que quieren empezar su defensa sin sonar genéricos. 0:00 — No copies estos inicios, inspírate 0:23 — No vengo a recitar una programación didáctica 1:51 — Haz que el tribunal recuerde al profesor que le marcó 2:42 — Empieza hablando de una alumna que nadie mira 4:24 — Tu programación no empieza en la ley, empieza en tu grupo

Entrar en Comunica para Plaza desde el comentario fijado para hacer tu defensa en tiempo récord, con mi defensa metaforizada, guiones editables, itinerario rápido y soporte continuo. https://www.diegofuentes.es/acceso/comunica-para-plaza El tribunal no siempre domina las metodologías, instrumentos o propuestas que vas a defender. Por eso tu exposición debe ser clara, concreta y entendible para cualquier miembro del tribunal. En este vídeo vemos cómo explicar innovación, evaluación, DUA o metodologías activas sin sonar vacío. Una guía para opositores que quieren defender con rigor, ejemplos y realismo de aula. 0:00 — Desconfía del tribunal si quieres hacer una gran exposición 0:53 — Puede que sepas más que el tribunal sobre tu metodología 2:13 — Tu exposición debe entenderla un tribunal formado y uno que no 3:07 — No nombres metodologías si no sabes explicarlas en tu grupo 3:25 — Si atacas el examen, puedes ponerte al tribunal en contra

Exposición de 1 Corintios 318-23. Nadie se engañe a sí mismo; si alguno entre vosotros se cree sabio en este siglo, hágase ignorante, para que llegue a ser sabio. 19 Porque la sabiduría de este mundo es insensatez para con Dios; pues escrito está: Él prende a los sabios en la astucia de ellos. 20 Y otra vez: El Señor conoce los pensamientos de los sabios, que son vanos. 21 Así que, ninguno se gloríe en los hombres; porque todo es vuestro: 22 sea Pablo, sea Apolos, sea Cefas, sea el mundo, sea la vida, sea la muerte, sea lo presente, sea lo por venir, todo es vuestro, 23 y vosotros de Cristo, y Cristo de Dios.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Accede al curso de exposición oral que te da plaza en la recta final: https://www.diegofuentes.es/acceso/comunica-para-plaza El día de la exposición no se gana improvisando, se gana llegando con todo preparado. En este vídeo te cuento cómo organicé materiales, guion, voz, mente y encerrona antes de defender. También explico qué hacer si el tribunal no te mira, si te bloqueas o si empiezas atropellado. Una guía práctica para opositores que quieren llegar al tribunal con seguridad y sacar su mejor versión. 0:46 — El día de antes no puedes improvisar nada 1:51 — Llega con una hora de margen o te la juegas 3:31 — No entres sin haber hablado antes ese día 4:38 — El presidente se levantó y se fue en plena exposición 7:11 — Me quedé en blanco y aun así saqué un 10

Acceso al curso que da plaza gracias a la exposición: https://www.diegofuentes.es/acceso/comunica-para-plaza En este vídeo te explico cómo usar la pizarra en la defensa de oposiciones sin caer en el error de llenarla de elementos curriculares sin sentido. La pizarra no te da puntos por estar llena. Te ayuda cuando facilita tu discurso, organiza tu programación didáctica y tu unidad, y permite que el tribunal entienda mejor tus ejemplos. Verás errores habituales: escribir demasiado, hablar de espaldas, repetir lo mismo que ya has puesto y no conectar la pizarra con ejemplos reales de aula. También te cuento cómo organicé mis materiales, mis infografías y mi defensa para que todo tuviera intención. Porque en la exposición oral no gana quien más escribe, sino quien mejor comunica.

Exposición de Lucas 11:1-4. Aconteció que estaba Jesús orando en un lugar, y cuando terminó, uno de sus discípulos le dijo: Señor, enséñanos a orar, como también Juan enseñó a sus discípulos. 2 Y les dijo: Cuando oréis, decid: Padre nuestro que estás en los cielos, santificado sea tu nombre. Venga tu reino. Hágase tu voluntad, como en el cielo, así también en la tierra. 3 El pan nuestro de cada día, dánoslo hoy. 4 Y perdónanos nuestros pecados, porque también nosotros perdonamos a todos los que nos deben. Y no nos metas en tentación, mas líbranos del mal.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Pago único y acceso inmediato al curso que te da plaza con la expo: https://www.diegofuentes.es/acceso/comunica-para-plaza ¿No sabes qué materiales llevar a la exposición oral de las oposiciones docentes? En este vídeo te explico qué tipo de materiales sí aportan valor ante el tribunal y cuáles solo decoran. Verás ejemplos concretos para tu defensa: materiales para aplicar el DUA, reducir la carga cognitiva, mejorar la autonomía del alumnado, evaluar durante el proceso y demostrar una inclusión real. No necesitas llevar 40 materiales. Necesitas pocos, bien pensados, coherentes con tu programación y capaces de ayudarte a sonar como un docente preparado, práctico y con autoridad ante el tribunal. Timestamps 00:00 El miedo que aparece cuando ves que otros llevan más materiales 01:15 La frase que deberías grabarte antes de preparar tu defensa 01:56 El primer material que puede hacerte sonar mucho más docente 03:32 El instrumento sencillo que te permite hablar de evaluación como un profesional 04:57 El detalle que demuestra si tu inclusión es real o solo queda bonita en el papel

Acceso al curso que te da plaza en la recta final: https://www.diegofuentes.es/acceso/comunica-para-plaza Hay exposiciones que el tribunal escucha mirando el reloj… y exposiciones que hacen que se olvide del tiempo. En este vídeo te cuento qué tenía la mejor exposición oral de oposiciones que he escuchado hasta la fecha y por qué funcionaba tan bien ante un tribunal. No fue por usar palabras bonitas. No fue por meter citas sin sentido. No fue por decorar la programación con innovación vacía. Fue porque cada decisión tenía un porqué: metodología, evaluación, producto final, agrupamientos, materiales, gestión de aula y ejemplos reales. Vas a ver cómo construir una defensa de programación y situación de aprendizaje mucho más práctica, docente y convincente, especialmente si estás preparando oposiciones de Educación Física, Primaria o Secundaria. Porque el tribunal no quiere escuchar una exposición robotizada. Quiere pensar esto: “Esta persona ya parece docente.” 00:00 — La señal que demuestra que una exposición funciona de verdad 01:05 — El error que hace que muchos discursos suenen iguales 01:45 — La frase de Paolo que explica por qué se gana una plaza 02:43 — El “por qué” que separa una buena exposición de una lista de actividades 04:47 — Cuando la innovación se ve sin tener que prometerla 06:00 — Citas, metáforas y materiales: el detalle que casi nadie aplica bien 07:32 — Lo que transmite una exposición ensayada de verdad 08:31 — La frase que el tribunal debe pensar sobre ti

¿Pensabas que la historia de los coches híbridos comenzó con el Toyota Prius? ¿O que el motor de gasolina siempre tiene que mover las ruedas de tu coche para que funcione? Si es así, prepárate para cambiar tu forma de ver la mecánica. En este vídeo analizamos a fondo el "híbrido en serie", un sistema que funciona completamente al revés de lo que estamos acostumbrados y que, para muchos expertos, es la mejor opción de movilidad actual. El concepto: Un híbrido diseñado "al revés" Cuando pensamos en un híbrido, solemos imaginar el sistema clásico (en paralelo o combinado). En él, un motor térmico de ciclo Atkinson trabaja de forma conjunta con un motor eléctrico mediante un complejo engranaje planetario. El híbrido en serie toma un camino radicalmente distinto: aquí el motor de combustión no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas. Cero. Su única función en esta vida es actuar como un generador estacionario. Al repostar, echas gasolina de la forma habitual; el motor térmico la quema de forma eficiente exclusivamente para producir electricidad. Esa energía alimenta una batería o va directamente al motor eléctrico, que es el único encargado de mover el vehículo. El resultado es que disfrutas de la suavidad, el silencio y la inmediatez de un coche 100% eléctrico, pero con la facilidad de repostaje y la tranquilidad de la gasolina. Una innovación con más de un siglo de historia Aunque parezca una tecnología vanguardista del siglo XXI, el híbrido en serie nació en la Exposición Universal de París del año 1900. En unas calles dominadas por el carbón y los caballos, un joven y brillante ingeniero llamado Ferdinand Porsche sorprendió al mundo. Refugio en alta mar y en las vías férreas Pese a este prometedor inicio, el invento del motor de arranque eléctrico en 1912 y la producción en masa del Ford Model T abarataron los motores de gasolina puros, y el coche híbrido en serie desapareció de las calles. Sin embargo, no desapareció del mundo; sobrevivió en aplicaciones donde se necesitaba un par motor máximo desde cero revoluciones y una fiabilidad extrema. Durante las dos Guerras Mundiales, los enormes motores diésel de los submarinos no movían las hélices cuando estaban en superficie, sino que hacían girar generadores para cargar toneladas de baterías; bajo el agua, los motores eléctricos tomaban el relevo. Poco después, este mismo sistema conquistó las vías férreas. Cronología de un regreso anunciado Con el tiempo, la industria del automóvil redescubrió el potencial del híbrido en serie: -1900: Lohner-Porsche Semper Vivus, el origen absoluto del sistema. -1969: General Motors XP-883, un prototipo pionero surgido frente a los primeros temores por la contaminación urbana. -2010: Opel Ampera y Chevrolet Volt, que resucitaron el concepto moderno vendiéndose bajo la etiqueta de "eléctricos de autonomía extendida". 2013: BMW i3 REx, un urbano de fibra de carbono que escondía un pequeño motor bicilíndrico en el maletero dedicado solo a mantener la carga de la batería. -2016: Nissan Note e-Power, un éxito masivo en Japón al democratizar la conducción eléctrica sin necesidad de equipar baterías enormes. -2023: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, que trajo de vuelta el motor rotativo Wankel, utilizándolo como un generador compacto, ligero y libre de vibraciones. La física: Luces y sombras La gran ventaja de este sistema es la tremenda eficiencia del motor estacionario. Al no tener que subir y bajar constantemente de revoluciones para adaptarse al tráfico, el motor térmico se enciende y se queda en su "zona dulce" de máxima eficiencia. Gracias a esto, sistemas como el e-Power de Nissan logran un asombroso 50% de eficiencia térmica, una auténtica barbaridad frente al 40% que rara vez supera un motor tradicional de calle. El rey indiscutible de la ciudad Sin embargo, el panorama cambia drásticamente en el entorno urbano y periurbano. En nuestra rutina de atascos, supermercados, colegios, semáforos y rotondas, el híbrido en serie arrasa sin piedad. Como el motor eléctrico entrega todo su enorme empuje desde cero revoluciones, la respuesta es instantánea y vigorosa, sin los retrasos de un turbo ni los tirones de una caja de cambios reduciendo marchas. Tienes en tus manos la experiencia premium de un vehículo de alta gama 100% eléctrico, pero con la tranquilidad incalculable de poder llenar el depósito de gasolina en cualquier estación de servicio en apenas dos minutos. En conclusión, el híbrido en serie es un aplastante triunfo de la técnica y la cabezonería humana. Una solución centenaria reinventada con maestría que nos demuestra que el viejo y querido motor de combustión interna, aunque ahora trabaje como actor secundario, todavía tiene muchísimo que decir en la historia del automóvil.

Descarga la checkslist aquí: https://www.subscribepage.com/checkparaplaza Avísame cuando saques plaza :)

Exposición de Apocalipsis 2:1-7. Escribe al ángel de la iglesia en Éfeso: El que tiene las siete estrellas en su diestra, el que anda en medio de los siete candeleros de oro, dice esto:2 Yo conozco tus obras, y tu arduo trabajo y paciencia; y que no puedes soportar a los malos, y has probado a los que se dicen ser apóstoles, y no lo son, y los has hallado mentirosos; 3 y has sufrido, y has tenido paciencia, y has trabajado arduamente por amor de mi nombre, y no has desmayado. 4 Pero tengo contra ti, que has dejado tu primer amor. 5 Recuerda, por tanto, de dónde has caído, y arrepiéntete, y haz las primeras obras; pues si no, vendré pronto a ti, y quitaré tu candelero de su lugar, si no te hubieres arrepentido. 6 Pero tienes esto, que aborreces las obras de los nicolaítas, las cuales yo también aborrezco. 7 El que tiene oído, oiga lo que el Espíritu dice a las iglesias. Al que venciere, le daré a comer del árbol de la vida, el cual está en medio del paraíso de Dios.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Mira aquí la clase gratuita: https://acortar.link/E5DOOI Estás a una gran exposición de conseguir tu plaza para toda la vida

Hablamos con Concha Choclán, historiadora y directora de la institución, sobre la cultura ibera y la labor del museo. En la segunda mitad del programa, Paula Carrelo nos presenta el Bienal de Néxodos, el encuentro anual de creación contemporánea y arte al aire libre en entornos rurales. Después, nuestra compañera Sonia Castelani nos guía en el montaje del Museo Thyssen sobre la restauración de 'Venus y Cupido' de Rubens. Terminamos con nuestra colaboradora María Zaragoza, en la Tela de Aracne, para hablar de la escultora Nikki de Saint-Phalle.Escuchar audio

Exposición de Lucas 0:38-42. Aconteció que yendo de camino, entró en una aldea; y una mujer llamada Marta le recibió en su casa. 39 Esta tenía una hermana que se llamaba María, la cual, sentándose a los pies de Jesús, oía su palabra. 40 Pero Marta se preocupaba con muchos quehaceres, y acercándose, dijo: Señor, ¿no te da cuidado que mi hermana me deje servir sola? Dile, pues, que me ayude. 41 Respondiendo Jesús, le dijo: Marta, Marta, afanada y turbada estás con muchas cosas. 42 Pero solo una cosa es necesaria; y María ha escogido la buena parte, la cual no le será quitada.Reina-Valera 1960 (RVR1960)

Edición muy especial de nuestros elefantes desde la sala de exposiciones del CIE (Centro Internacional del Español), de la Universidad de Salamanca, con motivo de la exposición Tropicalismos. Sicodelia, vanguardia y canibalismo cultural en Brasil (1967-1970). El movimiento tropicalista, que remitía a anteriores manifestaciones de vanguardia en Brasil, no tenía un estilo definido. No era un género musical. Se trataba de una propuesta dionisiaca, radicalmente crítica, con una aceptación provocadora de aspectos de la cultura considerados vergonzosos por la clase dominante. Liderado por Caetano Veloso y Gilberto Gil con Tom Zé, Os Mutantes, Gal Costa, Rogério Duprat, Torquato Neto, Capinan... Exposición organizada y producida por el Centro de Estudios Brasileños -que celebra 25 años de existencia en este 2026- y por el Servicio de Actividades de la USAL, que dirigen respectivamente los profesores de la Universidad de Salamanca José Manuel Santos y Javier Panera.Escuchar audio

El TOC no es lo que la mayoría cree. Cuando escuchamos "TOC", muchas personas piensan en limpieza, orden o perfeccionismo. Pero la realidad es mucho más compleja. El Trastorno Obsesivo Compulsivo puede manifestarse como pensamientos intrusivos, dudas constantes, necesidad de certeza, miedo a perder el control, temor a hacer daño, ansiedad por contaminación o una búsqueda interminable de respuestas y tranquilidad. En este episodio de El Diario de las Mentes exploramos qué es realmente el TOC, cómo funciona el ciclo de obsesiones y compulsiones, por qué intentar eliminar la duda suele empeorar el problema y cómo la Exposición y Prevención de Respuesta (ERP) ayuda a recuperar la libertad. Si alguna vez has sentido que tu mente no te deja en paz, que necesitas revisar, analizar o buscar tranquilidad una y otra vez, este episodio es para ti. Guarda este episodio para escucharlo nuevamente. Compártelo con alguien que pueda sentirse identificado. Si deseas trabajar el TOC, la ansiedad, los ataques de pánico, las fobias o la ansiedad por enfermedad desde un enfoque basado en evidencia: www.sananxiety.com o (787)459-7571 Porque no eres tus pensamientos. Y no tienes que seguir luchando sola contra ellos

10 .Con tradicional desfile de caballitos de palo, este municipio de Caldas inició su Feria de Exposición Equina. Caldas by LA PATRIA

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Episodio exclusivo para suscriptores de Se Habla Español en Apple Podcasts, Spotify, iVoox y Patreon: Spotify: https://open.spotify.com/show/2E2vhVqLNtiO2TyOjfK987 Patreon: https://www.patreon.com/sehablaespanol Buy me a coffee: https://www.buymeacoffee.com/sehablaespanol/w/6450 Donaciones: https://paypal.me/sehablaespanol Contacto: sehablaespanolpodcast@gmail.com Facebook: www.facebook.com/sehablaespanolpodcast Twitter: @espanolpodcast Hola, ¿cómo va todo? Espero que bien. Aquí en Luxemburgo seguimos disfrutando de la primavera y del transporte público gratuito, incluido el tren. Te lo digo porque la noticia de hoy está relacionada con ese medio de transporte, el tren, aunque un tren especial, el tren de alta velocidad. Pero antes de entrar en la noticia, vamos a contextualizar un poco. España es uno de los países con la red de trenes de alta velocidad más extensa, más amplia de toda Europa. Estos trenes se conocen como AVE, siglas de “Alta Velocidad Española”, y forman parte del paisaje del transporte desde hace ya más de treinta años. El primer AVE en España empezó a funcionar en 1992 y unía Madrid con Sevilla. Fue un proyecto muy simbólico, porque coincidió con la Exposición Universal de Sevilla y representó una imagen de modernidad y de apuesta por las infraestructuras. Desde entonces, la red ha ido creciendo poco a poco. Hoy en día, el AVE conecta Madrid con muchas ciudades importantes del país: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Alicante o Valladolid. Por ejemplo, se puede viajar de Madrid a Barcelona en unas dos horas y media, de Madrid a Valencia en menos de dos horas o de Madrid a Málaga en alrededor de dos horas y cuarenta minutos. Esto ha cambiado por completo la forma de viajar dentro de España y ha reducido mucho el uso del avión en algunos trayectos. Por desgracia, hace unos meses, el tren de alta velocidad fue noticia por un accidente que le costó la vida a 46 personas. Ocurrió el 18 de enero, cuando el tren circulaba por la localidad de Adamuz, un pueblo de la provincia de Córdoba, en el sur de España. Un tren de alta velocidad de la compañía Iryo viajaba de Málaga a Madrid. Durante el viaje, el tren descarriló, es decir, se salió de las vías. Al descarrilar, el tren entró en la vía contraria. En ese momento, por esa vía venía otro tren que iba de Madrid a Huelva. Los dos trenes chocaron. El accidente fue muy grave. Como te decía, murieron 46 personas y más de 150 resultaron heridas. Es uno de los peores accidentes de tren en España en los últimos años. Los expertos creen que la causa del accidente fue la rotura de un raíl, una parte de la vía por donde circulan las ruedas. Pero la noticia de hoy no está relacionada con ese accidente, sino con algo completamente distinto. Y es que, durante muchos años, la alta velocidad española se ha centrado sobre todo en el transporte interior, es decir, en mover personas dentro del propio país. Sin embargo, en los últimos años ha surgido una nueva idea: conectar la red española con otros países europeos mediante trenes de alta velocidad internacionales. Ahí es donde aparece el proyecto de unir Madrid y París en AVE, un proyecto ambicioso y complejo, que no solo depende de trenes y vías, sino también de normas, acuerdos entre países y decisiones políticas. Y de eso trata la noticia que vamos a escuchar ahora mismo, que pertenece a Radio Nacional de España. Presta mucha atención. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Así que, ese tren de alta velocidad entre Madrid y París tendrá que esperar. Una pena, porque estaría muy bien conectar ambas capitales de esa forma. Bueno, es posible que todavía lo veamos en el futuro. Pero de momento vamos con las palabras y expresiones que pueden resultar más complicadas. Frenar: significa reducir la velocidad, parar o impedir que algo siga avanzando, tanto de forma literal como figurada. -Los problemas técnicos han frenado el proyecto. -El gobierno intenta frenar la subida de los precios. Frenazo: Un frenazo es una parada brusca o un cambio repentino de ritmo, normalmente cuando algo iba avanzando y, de repente, se detiene. -El proyecto del AVE ha sufrido un frenazo inesperado. -La economía estaba creciendo, pero la crisis provocó un frenazo. Aparcar (un proyecto): Apartar algo temporalmente, no cancelarlo, pero dejarlo en pausa hasta que la situación cambie. -La empresa ha decidido aparcar el plan por ahora. -Vamos a aparcar este tema y lo hablamos más tarde. Barreras regulatorias: Son normas, leyes o requisitos administrativos que dificultan o impiden que una empresa actúe en otro país. -Las barreras regulatorias complican la entrada en el mercado francés. -Muchas empresas pequeñas no pueden exportar por estas barreras regulatorias. Homologar: Homologar es comprobar y aceptar oficialmente que algo cumple las normas necesarias para usarse en otro país. -Los trenes necesitan homologarse para circular en Francia. -No puede trabajar aquí hasta homologar su título. Quejarse: Decir que algo no te gusta o te parece injusto, normalmente porque causa un problema o molestia. -El ministro se queja de la falta de reciprocidad. -Los vecinos se quejan del ruido constante. Falta de reciprocidad: Situación en la que una parte permite o facilita algo, pero la otra no hace lo mismo. -España abre su mercado, pero no recibe lo mismo a cambio. -Hay falta de reciprocidad: yo cedo, pero tú no. Trabas: Pequeños obstáculos o dificultades que complican un proceso, muchas veces de forma burocrática. -Renfe encuentra muchas trabas para operar en Francia. -Poner tantas trabas desanima a los inversores. Tirar los precios: Bajar mucho los precios para atraer clientes o eliminar a la competencia. -La empresa ha entrado en el mercado tirando los precios. -Algunas aerolíneas tiran los precios para ganar pasajeros. Bien. Esta era la última expresión, así que ya estamos preparados para escuchar la noticia por segunda vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Ahora lo has entendido mucho mejor, ¿verdad? Pues vamos con otra versión de la noticia utilizando sinónimos para que puedas ampliar tu vocabulario. El proyecto para conectar Madrid y París por tren de alta velocidad se ha quedado, de momento, en pausa. Lo que iba a ser un gran avance en las conexiones internacionales ha sufrido una paralización importante. Según ha explicado Renfe, actualmente no se cumplen los requisitos necesarios para seguir adelante, así que la empresa pública ha decidido posponer temporalmente esta línea directa con la capital francesa. Entre los principales motivos están los obstáculos legales relacionados con permisos y normativas, además de dificultades técnicas para certificar los trenes y adaptarlos a las exigencias del sistema ferroviario francés. Todos estos factores han ralentizado un proyecto en el que se llevaba trabajando desde hace años. Hace algunos meses, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había mostrado su malestar por lo que considera un trato poco equilibrado entre países. Mientras España ha permitido la entrada de la compañía francesa Ouigo, Renfe encuentra muchos problemas para ofrecer sus servicios en Francia, un mercado controlado en gran parte por la empresa pública SNCF. El ministro ha criticado que, cuando España intenta operar en Francia, surgen constantemente impedimentos y complicaciones, lo que genera una situación desigual. Según él, las empresas francesas han podido acceder al mercado español fácilmente y, además, ofreciendo precios muy bajos para atraer clientes. La idea original de Renfe era llegar a París en el año 2024, antes de la celebración de los Juegos Olímpicos, y ya contaba con varios trenes listos para ese objetivo. Sin embargo, por ahora, el plan queda aplazado hasta que el contexto sea más favorable. Muy bien. Hasta aquí mi versión de la noticia. Y ahora escuchamos la verdadera por última vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Para entender mejor esta noticia, conviene comparar la red de alta velocidad española con la de otros países europeos. España destaca sobre todo por la extensión de su red. Es uno de los países con más kilómetros de alta velocidad, solo por detrás de China, y muchas de sus principales ciudades están bien conectadas por tren. Sin embargo, buena parte de esta red se ha desarrollado pensando en los desplazamientos dentro del país. En Francia, por ejemplo, la alta velocidad también lleva muchos años funcionando. El TGV conecta París con ciudades como Lyon, Marsella o Burdeos, y además Francia ha apostado más claramente por las conexiones internacionales, sobre todo con países vecinos como Bélgica, Alemania o Suiza. Alemania tiene una red diferente. Allí los trenes de alta velocidad conviven con trenes más lentos, y no todas las líneas están pensadas exclusivamente para ir muy rápido. Aun así, el sistema ferroviario alemán está muy integrado con el resto de Europa, lo que facilita los trayectos internacionales. Italia es otro caso interesante. En los últimos años ha desarrollado una red de alta velocidad muy eficaz, especialmente entre ciudades como Milán, Roma, Florencia o Nápoles, y además ha apostado por la competencia entre empresas, lo que ha reducido precios y aumentado la oferta. Todo esto muestra que, aunque España tiene una red muy moderna y extensa, conectarla con otros países no es tan sencillo. Cada país tiene sus propias normas, sus intereses económicos y sus empresas públicas o privadas, y eso complica la cooperación. Por eso, el proyecto del AVE entre Madrid y París no es solo una cuestión de trenes: es también un buen ejemplo de los límites de la integración europea cuando hablamos de infraestructuras estratégicas. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

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En medio de una cultura virtual global, ¿de qué sirve transitar las memorias, los cuentos, los rituales de nuestros pueblos ancestrales? Nos pueden servir para mirar diferente. Mirar más a la comunidad, a la naturaleza y a lo que de verdad venimos a hacer en esta experiencia humana. Tania, con su experiencia con las historias, el teatro y la poesía, en este episodio nos abre una ventana para experimentar la realidad con muchos más sentidos de los que estamos acostumbrados. ¡Activa tu membresía hoy!: ⁠⁠www.radiosemilla.com/membresia Notas del episodio:Ig de Tania: https://www.instagram.com/tania.castro.del.cusco/Proyectos aliados:Exposición "Simbiosis de los reinos": https://www.instagram.com/p/DW9HopREzup/?utm_source=ig_web_button_share_sheet&igsh=MzRlODBiNWFlZA==, 10% de descuento para miembros en la obra de Evelyne Blondeel.Revista Ecuador Terra Incognita: 15% de descuento en al suscribirte para miembros de Radio Semilla, visita https://www.terraecuador.net/----------------Escucha Radio Semilla en:Spotify: ⁠https://open.spotify.com/show/7r8Nb90iI52NzP7dPTHrbw?si=qOncz7SZR16oLFSYeue6iw⁠Youtube: ⁠⁠⁠⁠https://www.youtube.com/channel/UCpTL1798UT7oe35ORA1i_8w⁠⁠Redes:⁠⁠⁠instagram.com/radiosemillapodcast⁠⁠⁠⁠⁠⁠x.com/semilla_radio⁠⁠⁠⁠⁠⁠facebook.com/radiosemillapodcast⁠⁠⁠

Nieves Concostrina recuerda la participación de España en la Exposición Universal de París de 1900.