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El Banco de España ha elevado a 750.000 el número de viviendas que faltan en nuestro país y ha advertido de que la situación empeorará. Esta escasez se concentra principalmente en seis provincias: Madrid, Barcelona, Alicante, Valencia, Murcia y Málaga. En este contexto, el experto en vivienda y profesor de la Universidad de Comillas ICAI, Leandro Escobar, ha analizado la situación en el programa 'Herrera en COPE', donde ha señalado que el principal problema de España "va a seguir siéndolo bastante rato".Escobar ha explicado cómo se llega a esa cifra de déficit. Desde la pandemia, España viene ganando alrededor de medio millón de personas cada año, lo que supone la creación de unos 200.000 hogares anuales. Sin embargo, la construcción solo alcanza para entregar unas 90.000 viviendas, generando un desajuste que, acumulado en los últimos años, resulta en el déficit actual. Esta presión demográfica, como ha apuntado Jorge Bustos, está duplicando el ritmo de construcción ...

Toda la información de la provincia de Alicante, desde primera hora de la mañana.

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La Comunitat Valenciana afronta una ola de calor temprana, con noches tropicales que no bajan de los 29 grados en zonas como la Marina Baixa. No se esperan máximas extremas, pero sí mucha humedad y sensación de bochorno. Las Hogueras de Alicante serán, por segundo año consecutivo, las más cálidas desde que hay registros, en un contexto marcado por el cambio climático y con calles llenas en los días grandes de la fiesta.Los sindicatos piden reforzar las medidas frente al calor en los centros de trabajo, especialmente en naves industriales, cocinas o piscinas cubiertas mal climatizadas. Aunque la legislación se adaptó en 2023, denuncian falta de aplicación y reclaman más inspecciones. También advierten del riesgo en trabajos al aire libre. En paralelo, expertos alertan de un verano complicado para los incendios forestales: la combinación de lluvias previas y altas temperaturas aumenta el riesgo, con la mayoría de fuegos provocados por negligencias.En política, el PSPV llevará a Fiscalía el nombramiento de un mando de bomberos en Alicante por posibles irregularidades durante la DANA de 2024. Además, la Generalitat denuncia la infrafinanciación del sistema de dependencia, con una deuda cercana a 4.000 millones y un coste asumido en un 80% por la administración autonómica. Por otro lado, el Carnet Jove supera los 430.000 usuarios. 

Especial Hogueras de Alicante 2026, dirigido por Carlos Arcaya. Incluye la mascletà del día.

La información de Alicante y provincia cada fin de semana en la Cadena SER.

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Para este episodio nos hemos propuesto un reto: hablar de las ciudades en las que vivimos desde una perspectiva diferente y privilegiada: con la gente que sale a correr y las observa desde su perspectiva, sin pararse, mientras hace deporte. Desde esa mirada del que la recorre cada día, muchas veces son grandes distancias, diferentes barrios, pero no van en coche, ni andando, ni en transporte público mirando el móvil… Van mirando a su alrededor, la cabeza alta. ¿Están las grandes ciudades preparadas para el deporte en la calle? ¿Qué cosas se pueden observar cuando uno sale a correr? ¿Se ve el auge del turismo, se ven más maletas, más pisos turísticos? ¿Quién gana en la lucha por el espacio en la ciudad? Estamos en A Coruña con Ana, con Cynthia en Alicante y con Marcos en Madrid. Con ellos salimos a correr, observamos la ciudad y lo analizamos desde el punto de vista más político. *** Envíanos una nota de voz por Whatsapp contándonos alguna historia que conozcas o algún sonido que tengas cerca y que te llame la atención. Lo importante es que sea algo que tenga que ver contigo. Guárdanos en la agenda como “Un tema Al día”. El número es el 699 518 743 *** Un tema Al día es el podcast diario de actualidad de elDiario.es que, en episodios de unos 15 minutos, explica cada día un asunto de actualidad. Está presentado y dirigido por Juanlu Sánchez, subdirector de elDiario.es. Premio Ondas al podcast Revelación, Un tema Al día es el daily líder en Spotify, Apple Podcast, iVoox, Amazon Music o Podimo, según los datos públicos de las plataformas, donde acumula más de 190.000 suscriptores. Ha sido reconocido como “podcast revelación” por Amazon y recomendado como “imprescindible” por Apple.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Miguel Hernández nació en 1910 en Orihuela en el seno de una familia dedicada a la trata de cabras, y aunque su padre se opuso a que continuara sus estudios para que se dedicara al pastoreo, desarrolló una formación autodidacta guiada por un vicario local y su pasión por los clásicos. Tras buscar el éxito literario en Madrid en condiciones de extrema pobreza, publicó obras fundamentales como 'Perito en lunas' y 'El rayo que no cesa', estableciendo vínculos con figuras como Pablo Neruda y Vicente Aleixandre. Su vida dio un vuelco con el estallido de la Guerra Civil, donde se alistó en el bando republicano como comisario político, participó en misiones culturales en la URSS y sufrió la pérdida de su primer hijo. Al finalizar el conflicto, fue capturado en la frontera con Portugal y condenado a una pena de prisión que, agravada por las pésimas condiciones de las cárceles, le llevó a contraer tuberculosis. Durante este periodo compuso poemas desgarradores como las "Nanas de la cebolla", inspiradas en el hambre que padecían su mujer e hijo, antes de fallecer en 1942 en la cárcel de Alicante a la temprana edad de 31 años.

El deporte de Alicante, con toda la actualidad de los equipos locales y la opinión de los que más saben

Informativo de Alicante y provincia

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Fran Sierra, Joaquín Rubio y Raúl García Pertusa llevan el sello de Elda a una de las fiestas más importantes de la Comunidad Valenciana

Corrientes Circulares 16X33 con noticias y novedades sobre Carlos Ares, Aterciopelados ft Bunbury, Biela ft Blnko, Johnny Marr, La Paloma, Toldos Verdes ft Maitequiero, Indiecaciones, Mesh, Carey, The Snuts, Cycle y My Chemical Romance!!! Dale al play!!!

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¿Qué puede revelar un diente sobre la vida de un animal o de un ser humano que vivió hace millones de años? Mucho más de lo que parece. Alejandro Romero, investigador de la Universidad de Alicante, explica en Hablando con Científicos cómo la ecología dental utiliza el estudio de la forma, el desgaste y la microestructura de los dientes para reconstruir dietas, comportamientos y entornos del pasado. Gracias a la extraordinaria resistencia del esmalte, los dientes conservan información valiosísima sobre la evolución de primates y homininos fósiles. Comparando especies actuales como babuinos, mandriles o gorilas con restos fósiles, los investigadores pueden inferir qué comían nuestros antepasados y cómo se adaptaron a distintos ambientes. Una fascinante ventana a la evolución humana escrita, literalmente, en nuestros dientes.

¿Qué puede revelar un diente sobre la vida de un animal o de un ser humano que vivió hace millones de años? Mucho más de lo que parece. Alejandro Romero, investigador de la Universidad de Alicante, explica en Hablando con Científicos cómo la ecología dental utiliza el estudio de la forma, el desgaste y la microestructura de los dientes para reconstruir dietas, comportamientos y entornos del pasado. Gracias a la extraordinaria resistencia del esmalte, los dientes conservan información valiosísima sobre la evolución de primates y homininos fósiles. Comparando especies actuales como babuinos, mandriles o gorilas con restos fósiles, los investigadores pueden inferir qué comían nuestros antepasados y cómo se adaptaron a distintos ambientes. Una fascinante ventana a la evolución humana escrita, literalmente, en nuestros dientes.

Estados Unidos e Irán firman un memorando de entendimiento para poner fin a la guerra en Oriente Medio, desbloqueando el estrecho de Ormuz y permitiendo la navegación de petroleros, lo que provoca una bajada del precio del barril de Brent. El acuerdo incluye un plan de reconstrucción para Irán y conversaciones sobre su programa nuclear. En España, el expresidente Zapatero declara como investigado ante la Audiencia Nacional, desvinculándose del rescate de Plus Ultra y de tratos con la compañía, aunque no responde sobre el teléfono de un directivo ni sobre joyas. En deportes, se sigue el Mundial de fútbol con resultados como Inglaterra 4-2 Croacia y Uzbekistán 0-1 Colombia. Además, un equipo de mantenimiento descubre un busto romano de la diosa Venus de 2000 años de antigüedad en la playa del Almadraba en Alicante, una pieza de gran valor histórico y en excelente estado de conservación. Finalmente, se aborda la importancia de la protección solar para prevenir quemaduras y cáncer de ...

Magacín de actualidad, ocio y cultura de la ciudad de Alicante.

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celebrar las fiestas de las Hogueras de San Juan, unas fiestas llenas de música, pólvora, y monumentos de cartón, corcho y madera plantados en las calles, con sus mensajes satíricos. Unas fiestas que culminarán con el ritual del fuego, la tradicIonal Cremá, la noche del 24 de junio.Escuchar audio

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Luis Herrero entrevista a Jorge Olcina, director del Laboratorio de Climatología de la Universidad de Alicante. j

Lola es alumna de la Universidad Permanente de la Universidad de Alicante, donde hace cursos de todo tipo. Este año se enteró que existía un Erasmus para mayores. "¿Te vienes a Marsella? ", le dijeron. Y ella, que además ha sido profesora de francés, ni se lo pensó. Lola siempre encontró refugio en la cultura y mantiene intactas la curiosidad y las ganas de aprender. 

Rafael Poveda es un experto enólogo que conoce la historia y milagros, no solo de la evolución de los vinos más antiguos como el Fondillón de Alicante, sino de su relación con personajes y momentos históricos muy interesantes. Como el caso de Napoleón Bonaparte quien tomaba Moet Chandon e hizo popular esta frase: "En la victoria te lo mereces, en la derrota lo necesitas"Descubre porqué a Iván el Terrible le gustaban los vinos españoles o cuál es el vino favorito del rey emérito. Y ten en cuenta que "El recuerdo de los mejores momentos es porque, no solo el vino que tomabas estaba bueno, sino porque todo el entorno acompañaba ese instante tan bonito"

La Conselleria de Educación ha aprobado una nueva norma del calendario escolar que impide a los ayuntamientos adelantar o retrasar el inicio y final de curso. A cambio, podrán fijar hasta cuatro días no lectivos adicionales, pero deberán compensarlos dentro del propio calendario. Los consejos escolares municipales tendrán hasta el 22 de julio para definir estos cambios. El objetivo es evitar diferencias como las de este curso, cuando 45 municipios terminarán un día más tarde.En política autonómica, el conseller Vicente Martínez Mus defiende su gestión durante la DANA y asegura que actuó según la información disponible, tras los mensajes internos del Consell conocidos esta semana. Mientras, el PSPV denuncia la parálisis del sector cultural por el nuevo modelo del Circuit. Además, entidades sociales alertan de problemas en la atención a mujeres vulnerables y migrantes tras la división de competencias entre consellerias, con retrasos y falta de coordinación, críticas que la Generalitat rechaza.En otros ámbitos, se estabilizan cerca de 200 plazas de refuerzo en juzgados valencianos, aunque los sindicatos reclaman más personal. En formación, los ciclos agrarios siguen con baja demanda pese a su alta inserción laboral. En sucesos, destaca el asalto con explosivos a un banco en Casinos sin botín, un incendio en un garaje de Xixona sin heridos y un motorista fallecido en Alicante. 

La Comunitat Valenciana se consolida como escenario de rodajes audiovisuales, con un impacto directo en turismo y economía al convertirse en escaparate internacional. Ejemplos como Peñíscola, que ha acogido desde cine mudo hasta producciones como El Cid o Juego de Tronos, muestran cómo estas localizaciones atraen visitantes y generan actividad. Además, entidades como las Film Office facilitan los rodajes y refuerzan este sector estratégico, igual que festivales como la Mostra de València, que conecta a profesionales del Mediterráneo y promueve nuevos proyectos.En la provincia de Alicante, la Costa Blanca Film Commission actúa como ventanilla única para productoras, aprovechando factores como el clima, la diversidad de paisajes y la conectividad. Esto ha permitido atraer series internacionales y películas recientes, con el objetivo de que el impacto económico se quede en el territorio y beneficie a diferentes sectores.Por otra parte, la iniciativa turística Via Heraclia ha presentado una nueva ruta en l'Horta Sud centrada en la memoria de la DANA. Recorre once municipios y pone en valor murales y esculturas que homenajean a víctimas y voluntarios, además de otros proyectos como la recuperación de fotografías dañadas. La propuesta busca mantener viva la memoria del suceso y convertir el patrimonio artístico en un elemento de atracción turística.

En '¡Buenos días, Javi y Mar!', CADENA 100 ofrece 45 minutos de música sin interrupción, destacando la mejor variedad musical. Es viernes y eso se nota en las canciones. Suena Amy Winehouse con 'Rehab' y la colaboración de Sebastián Yatra y David Bisbal. Lady Gaga y Bruno Mars presentan 'Die With A Smile', una canción que buscaban para cantar juntos. Son las 10:33. El programa propone una playlist para inaugurar el Mundial. Se debate el fenómeno Bad Bunny, calificado de incomprensible pero divertido de analizar, y sus próximos conciertos en España. El grupo Hantrix actúa con su tema 'Golden' antes de los Grammy, con Demi Lovato y Lana del Rey entre el público. Hantrix gana un Grammy, haciendo historia para el K-pop. Demi Lovato prepara nueva música y proyectos cinematográficos. David Otero y Taburete son mencionados. Beatriz, dentista de Alicante, y Teresa, logopeda de Pamplona, son oyentes del programa. Se estrena hoy, 12 de junio, una película de Steven Spielberg en ...

A young bodybuilder from Knocknacarra has returned from Spain where she won bronze at the highly prestigious Amateur Olympia.  21 year old Taylor Brown won bronze last weekend in Alicante to go with the gold and silver won at Muscle Contest Ireland that was held in Dublin last month. Taylor has been involved in Bodybuilding for the past two years and she spoke to John Mulligan about her success and her career so far. 

Capítulo 2540 del 10 jun 2026 Los taxis de Alicante se unen a pidetaxi, una app donde puede pedir un taxi, pagar la carrera y ver el recorrido, un sector que esta super regulado y que lentamente se va modernizando. Si quieres apoyar este podcast, invítame a un café me ayudaras a mantenerme despierto y a los gastos de este podcast. Únete al grupo de telegram del podcast en t.me/daytodaypod. Usa el enlace de afiliado de Amazon para ayudar a mantener el podcast. Soy miembro de la Asociación Podcast. Si te registras y usas el código SP7F21 tendrás 5€ de descuento el primer año. https://www.asociacionpodcast.es/registrarse/socio/?coupon=SP7F21 Date de alta en Curve con este código y conseguiremos 5£: DO6QR47E Ya sabéis que podéis escribirme a @spascual, spascual@spascual.es el resto de métodos de contacto en https://spascual.es/contacto.

La visita del Papa León XIV a España estará marcada por un tiempo estable y soleado, lejos de los calores extremos de las últimas semanas. Así lo ha confirmado el meteorólogo Jorge Olcina, director del Laboratorio del Clima de la Universidad de Alicante, durante su intervención en el programa 'Fin de Semana' de Cristina López Schlichting, donde ha asegurado que no se esperan jornadas de calor agobiante.Según Olcina, aunque será necesario el uso de protección e hidratación, las temperaturas no serán excesivas. En Madrid, donde se concentra la agenda del Santo Padre, los termómetros alcanzarán los 30 o 31 grados a mediodía durante el fin de semana y el lunes. El experto ha calificado el pronóstico como un "tiempo estupendo", ya que "no hay signos así de inestabilidad ni de tormentas que se pudieran formar".Las noches, que han sido frescas, "comenzarán de nuevo a ser un poquito calurosas", con mínimas que rondarán los 18, 19 o incluso 20 grados el lunes, pero en un ...

Este jueves hemos ido descubriendo más cosas de la visita del Papa León XIV a nuestro país. Ya sabemos cómo va a ser el avión que le trasladará en su viaje por España. Además, hemos hablado de la auténtica locura que hay con los cromos del Mundial de Fútbol y la tragedia que a vivido una familia argentina a 20 cromos de completar el álbum. Pablo Ojeda, nuestro experto en nutrición, ha abierto su consultorio para resolver dudas sobre alimentación y vida sana de nuestros oyentes. Y José y Mayte, de Alicante, nos han contado cómo fue su cita a ciegas… una cita de diez pero que no es lo que parece.See omnystudio.com/listener for privacy information.

The Changeling is a sensational 1622 tragicomedy by Thomas Middleton and William Rowley that comprises two intertwining plots. The first involves Beatrice-Joanna, daughter of the governor of Alicante, and her unruly passion for Alsemero, despite the fact that she is engaged to Alonzo de Piracquo. She enlists the aid of her father's servant De Flores to kill Alonzo so that she can marry Alsemero. However, she does not anticipate that De Flores, who is in love with her, will demand payment for the deed. The second plot is set in a madhouse, where the jealous old doctor Alibius is keeping his beautiful young wife Isabella confined so that she will not be unfaithful to him. Despite his best efforts, she is assailed by illicit suitors on all sides: Franciscus, who disguises himself as a madman, Antonio, who disguises himself as a fool, and Lollio, his lustful servant. (Summary by Elizabeth Klett)CastAlsemero: mbJasperino: Charlotte DuckettFirst Servant/Servant/First Madman: AvaillePedro/Franciscus/Vermandero: Alan MapstoneBeatrice-Joanna/Lollio: Elizabeth KlettDeFlores: David NicolDiaphanta: Meredith ClementAlibius: Algy PugAlonzo de Piracquo: Chuck WilliamsonAntonio: Kevin JohnsonIsabella: Caprisha PageTomazo de Piracquo: ToddNarrator: Arielle LipshawAudio edited by Elizabeth KlettGenre(s): Comedy, TragedyLanguage: EnglishKeyword(s): drama (199), tragedy (170), play (117), jacobean (9), middleton (5), rowley (1)

Sinopsis Los outsiders ibéricos: ocho equipos directivos y el secreto de su éxito recoge el testigo del exitoso libro del profesor William N. Thorndike, Los outsiders. Christian Freischütz y Pablo Martínez han coordinado esta adaptación con el propósito de que los ocho casos de éxito ibéricos inspiren y enseñen a los lectores qué han hecho bien estos equipos directivos y por qué su asignación de capital ha sido tan positiva. A partir del ejemplo de magníficas compañías como CIE Automotive, Barón de Ley, Vidrala, Viscofan, Miquel y Costas, Lingotes Especiales, Corticeira Amorim o Inditex, el libro reúne un repertorio de casos de excelencia empresarial que resultan excepcionales en un entorno donde lo habitual es, por ejemplo, que las fusiones y adquisiciones se realicen íntegramente con deuda o la recompra de acciones sea la excepción y no la norma. El camino que elija el equipo directivo de la compañía marcará la diferencia entre la rentabilidad y el crecimiento a largo plazo o la mediocridad más absoluta. Breve perfil del invitado Pablo Martínez Bernal es socio y Head of Sales para Iberia de Amiral Gestion. Es licenciado en Administración y Dirección de Empresas (ADE) por la Universidad San Pablo-CEU y ha desarrollado su carrera docente en OMMA Business School, ICADE Business School y la Universidad de Alicante, entre otras instituciones. Christian Freischütz es fundador de la empresa de asesoramiento financiero Ennos Value EAF y asesor del fondo de pensiones Crianza de Valor. Es licenciado en Economía por la Universidad Complutense de Madrid. Hace 11 años cofundó Value Spain, la conferencia de inversión value profesional de referencia en España.

Xavier Vidal-Folch reflexiona sobre la reunión de Alberto Núñez Feijóo con los empresarios catalanes en el Círculo de Economía de Barcelona

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España es uno de los países con la red de trenes de alta velocidad más extensa, más amplia de toda Europa. Estos trenes se conocen como AVE, siglas de “Alta Velocidad Española”, y forman parte del paisaje del transporte desde hace ya más de treinta años. El primer AVE en España empezó a funcionar en 1992 y unía Madrid con Sevilla. Fue un proyecto muy simbólico, porque coincidió con la Exposición Universal de Sevilla y representó una imagen de modernidad y de apuesta por las infraestructuras. Desde entonces, la red ha ido creciendo poco a poco. Hoy en día, el AVE conecta Madrid con muchas ciudades importantes del país: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Alicante o Valladolid. Por ejemplo, se puede viajar de Madrid a Barcelona en unas dos horas y media, de Madrid a Valencia en menos de dos horas o de Madrid a Málaga en alrededor de dos horas y cuarenta minutos. Esto ha cambiado por completo la forma de viajar dentro de España y ha reducido mucho el uso del avión en algunos trayectos. Por desgracia, hace unos meses, el tren de alta velocidad fue noticia por un accidente que le costó la vida a 46 personas. Ocurrió el 18 de enero, cuando el tren circulaba por la localidad de Adamuz, un pueblo de la provincia de Córdoba, en el sur de España. Un tren de alta velocidad de la compañía Iryo viajaba de Málaga a Madrid. Durante el viaje, el tren descarriló, es decir, se salió de las vías. Al descarrilar, el tren entró en la vía contraria. En ese momento, por esa vía venía otro tren que iba de Madrid a Huelva. Los dos trenes chocaron. El accidente fue muy grave. Como te decía, murieron 46 personas y más de 150 resultaron heridas. Es uno de los peores accidentes de tren en España en los últimos años. Los expertos creen que la causa del accidente fue la rotura de un raíl, una parte de la vía por donde circulan las ruedas. Pero la noticia de hoy no está relacionada con ese accidente, sino con algo completamente distinto. Y es que, durante muchos años, la alta velocidad española se ha centrado sobre todo en el transporte interior, es decir, en mover personas dentro del propio país. Sin embargo, en los últimos años ha surgido una nueva idea: conectar la red española con otros países europeos mediante trenes de alta velocidad internacionales. Ahí es donde aparece el proyecto de unir Madrid y París en AVE, un proyecto ambicioso y complejo, que no solo depende de trenes y vías, sino también de normas, acuerdos entre países y decisiones políticas. Y de eso trata la noticia que vamos a escuchar ahora mismo, que pertenece a Radio Nacional de España. Presta mucha atención. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Así que, ese tren de alta velocidad entre Madrid y París tendrá que esperar. Una pena, porque estaría muy bien conectar ambas capitales de esa forma. Bueno, es posible que todavía lo veamos en el futuro. Pero de momento vamos con las palabras y expresiones que pueden resultar más complicadas. Frenar: significa reducir la velocidad, parar o impedir que algo siga avanzando, tanto de forma literal como figurada. -Los problemas técnicos han frenado el proyecto. -El gobierno intenta frenar la subida de los precios. Frenazo: Un frenazo es una parada brusca o un cambio repentino de ritmo, normalmente cuando algo iba avanzando y, de repente, se detiene. -El proyecto del AVE ha sufrido un frenazo inesperado. -La economía estaba creciendo, pero la crisis provocó un frenazo. Aparcar (un proyecto): Apartar algo temporalmente, no cancelarlo, pero dejarlo en pausa hasta que la situación cambie. -La empresa ha decidido aparcar el plan por ahora. -Vamos a aparcar este tema y lo hablamos más tarde. Barreras regulatorias: Son normas, leyes o requisitos administrativos que dificultan o impiden que una empresa actúe en otro país. -Las barreras regulatorias complican la entrada en el mercado francés. -Muchas empresas pequeñas no pueden exportar por estas barreras regulatorias. Homologar: Homologar es comprobar y aceptar oficialmente que algo cumple las normas necesarias para usarse en otro país. -Los trenes necesitan homologarse para circular en Francia. -No puede trabajar aquí hasta homologar su título. Quejarse: Decir que algo no te gusta o te parece injusto, normalmente porque causa un problema o molestia. -El ministro se queja de la falta de reciprocidad. -Los vecinos se quejan del ruido constante. Falta de reciprocidad: Situación en la que una parte permite o facilita algo, pero la otra no hace lo mismo. -España abre su mercado, pero no recibe lo mismo a cambio. -Hay falta de reciprocidad: yo cedo, pero tú no. Trabas: Pequeños obstáculos o dificultades que complican un proceso, muchas veces de forma burocrática. -Renfe encuentra muchas trabas para operar en Francia. -Poner tantas trabas desanima a los inversores. Tirar los precios: Bajar mucho los precios para atraer clientes o eliminar a la competencia. -La empresa ha entrado en el mercado tirando los precios. -Algunas aerolíneas tiran los precios para ganar pasajeros. Bien. Esta era la última expresión, así que ya estamos preparados para escuchar la noticia por segunda vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Ahora lo has entendido mucho mejor, ¿verdad? Pues vamos con otra versión de la noticia utilizando sinónimos para que puedas ampliar tu vocabulario. El proyecto para conectar Madrid y París por tren de alta velocidad se ha quedado, de momento, en pausa. Lo que iba a ser un gran avance en las conexiones internacionales ha sufrido una paralización importante. Según ha explicado Renfe, actualmente no se cumplen los requisitos necesarios para seguir adelante, así que la empresa pública ha decidido posponer temporalmente esta línea directa con la capital francesa. Entre los principales motivos están los obstáculos legales relacionados con permisos y normativas, además de dificultades técnicas para certificar los trenes y adaptarlos a las exigencias del sistema ferroviario francés. Todos estos factores han ralentizado un proyecto en el que se llevaba trabajando desde hace años. Hace algunos meses, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya había mostrado su malestar por lo que considera un trato poco equilibrado entre países. Mientras España ha permitido la entrada de la compañía francesa Ouigo, Renfe encuentra muchos problemas para ofrecer sus servicios en Francia, un mercado controlado en gran parte por la empresa pública SNCF. El ministro ha criticado que, cuando España intenta operar en Francia, surgen constantemente impedimentos y complicaciones, lo que genera una situación desigual. Según él, las empresas francesas han podido acceder al mercado español fácilmente y, además, ofreciendo precios muy bajos para atraer clientes. La idea original de Renfe era llegar a París en el año 2024, antes de la celebración de los Juegos Olímpicos, y ya contaba con varios trenes listos para ese objetivo. Sin embargo, por ahora, el plan queda aplazado hasta que el contexto sea más favorable. Muy bien. Hasta aquí mi versión de la noticia. Y ahora escuchamos la verdadera por última vez. “La alta velocidad a París se para, frenazo al AVE que uniría Madrid con la capital de Francia. Hugo Domínguez, ¿qué ha pasado? Buenas tardes. Pues lo que ha pasado, buenas tardes, es que no se dan las condiciones, según fuentes de Renfe, y por tanto se aparca temporalmente la conexión de alta velocidad hasta París. Barreras regulatorias de permisos y problemas técnicos para homologar trenes frenan por el momento un proyecto que la empresa pública española llevaba años trabajando. Precisamente, hace unos meses, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, se quejaba de falta de reciprocidad porque España sí ha abierto la puerta a la compañía francesa Ouigo y en cambio Renfe tiene dificultades para operar en un mercado dominado por SNCF, el grupo estatal francés. Me quejo de la falta de reciprocidad, porque nosotros queremos entrar en Francia, entramos en Francia y todos son dificultades, todos son trabas, ¿no? Y eso, claro, es una situación de enorme desigualdad, ¿no? Porque ellos han entrado en nuestro mercado, han entrado tirando los precios. La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, antes de los Juegos Olímpicos, con varios trenes preparados, pero ahora el proyecto se aparca hasta que se den las condiciones.” Para entender mejor esta noticia, conviene comparar la red de alta velocidad española con la de otros países europeos. España destaca sobre todo por la extensión de su red. Es uno de los países con más kilómetros de alta velocidad, solo por detrás de China, y muchas de sus principales ciudades están bien conectadas por tren. Sin embargo, buena parte de esta red se ha desarrollado pensando en los desplazamientos dentro del país. En Francia, por ejemplo, la alta velocidad también lleva muchos años funcionando. El TGV conecta París con ciudades como Lyon, Marsella o Burdeos, y además Francia ha apostado más claramente por las conexiones internacionales, sobre todo con países vecinos como Bélgica, Alemania o Suiza. Alemania tiene una red diferente. Allí los trenes de alta velocidad conviven con trenes más lentos, y no todas las líneas están pensadas exclusivamente para ir muy rápido. Aun así, el sistema ferroviario alemán está muy integrado con el resto de Europa, lo que facilita los trayectos internacionales. Italia es otro caso interesante. En los últimos años ha desarrollado una red de alta velocidad muy eficaz, especialmente entre ciudades como Milán, Roma, Florencia o Nápoles, y además ha apostado por la competencia entre empresas, lo que ha reducido precios y aumentado la oferta. Todo esto muestra que, aunque España tiene una red muy moderna y extensa, conectarla con otros países no es tan sencillo. Cada país tiene sus propias normas, sus intereses económicos y sus empresas públicas o privadas, y eso complica la cooperación. Por eso, el proyecto del AVE entre Madrid y París no es solo una cuestión de trenes: es también un buen ejemplo de los límites de la integración europea cuando hablamos de infraestructuras estratégicas. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

En la antigüedad, la Península Ibérica se convirtió en lugar de destino de pueblos originarios de Europa. Los Ávaros era uno de esos pueblos. Llegó desde el oriente del continente hace unos 1500 años. La aparición de una necrópolis con 46 tumbas en Alicante ha sido fundamental para conocer las claves de este pueblo. Sobre ello hablamos con la investigadora Teresa Ximénez de Embún.

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Si alguna vez has viajado en tren por España, o piensas hacerlo, este episodio te va a resultar especialmente útil. PREGUNTAS EN LA ESTACIÓN: HORARIOS Y DESTINOS Empezamos por la estación. Llegas, hay mucha gente, pantallas, trenes… y tienes dudas. Preguntas muy frecuentes: Perdón, ¿a qué hora sale el próximo tren a Valencia? Disculpa, ¿hay algún tren antes de las seis? ¿Este tren va a Barcelona? ¿Este es el AVE a Sevilla? En España es muy habitual empezar con “perdón” o “disculpa”. No es una disculpa real, es simplemente una forma educada de empezar una pregunta. Más ejemplos: Perdone, ¿este tren es directo? Disculpe, ¿para en Zaragoza? PREGUNTAS SOBRE LA VÍA Y EL ANDÉN Otra situación muy típica: sabes a dónde vas, pero no sabes desde dónde sale el tren. Preguntas comunes: ¿Desde qué vía sale el tren? ¿La vía cuatro es esta? ¿Dónde está el andén siete? ¿Es aquí para el tren de Málaga? En España se usa mucho la palabra “vía”. En otros países se dice “plataforma”, pero aquí lo normal es “vía”. PREGUNTAS SOBRE LA COMPRA DEL BILLETE Seguimos ahora con una parte muy importante del viaje: la compra del billete. En España, el billete se puede comprar en taquilla, en máquinas automáticas o por internet, pero las preguntas que se hacen suelen ser muy parecidas en todos los casos. Lo primero que te van a preguntar normalmente es la fecha. Por ejemplo: “¿Para hoy o para otro día?” Y tú puedes responder: “Para hoy” o “Para mañana, por la mañana”. Después, es muy habitual que te pregunten por el horario. Preguntas típicas son: “¿A qué hora quiere salir?” o “¿Por la mañana o por la tarde?” Y aquí puedes responder de forma aproximada, por ejemplo: “Sobre las cinco” o “Lo más pronto posible”. Otro tema fundamental es el tipo de billete. Es frecuente oír preguntas como: “¿Billete básico o flexible?” El billete flexible es más caro, pero permite cambios. El básico suele ser más barato, pero no permite modificar la fecha o la hora. También pueden preguntarte por la clase. Por ejemplo: “¿Clase turista o preferente?” Lo más habitual es responder simplemente: “Turista, por favor”. Si el asiento está numerado, aparece otra pregunta muy común: “¿Ventana o pasillo?” Aquí puedes decir: “Ventana, si es posible” o “Me da igual”. Antes de terminar la compra, es normal preguntar por el precio: “¿Cuánto cuesta?” o “¿Cuál es el precio del billete?” Y también por la forma de pago. Por ejemplo: “¿Puedo pagar con tarjeta?” Como ves, comprar un billete en España no requiere frases complicadas. Con preguntas cortas, claras y educadas, puedes resolver toda la situación sin problema. PREGUNTAS CUANDO SUBES AL TREN Una vez tienes el billete, aparecen nuevas dudas. Preguntas habituales: Perdona, ¿este asiento está ocupado? Disculpa, ¿mi asiento es este? ¿Soy ventana o pasillo? ¿El billete incluye comida? Ejemplos: Creo que este es mi sitio, ¿verdad? ¿Puedo cambiar el billete? ¿Este billete es flexible? Comentario didáctico: En España se dice “billete”, no “ticket”, aunque todo el mundo entiende “ticket”. PREGUNTAS SOBRE RETRASOS Y TIEMPOS Otra situación muy real: el tren no sale a la hora prevista. Preguntas frecuentes: Perdón, ¿el tren va con retraso? ¿Cuánto tiempo de retraso llevamos? ¿A qué hora llegamos? ¿Falta mucho para llegar? “Vamos con retraso” es una expresión muy típica que oirás por megafonía. PREGUNTAS DENTRO DEL TREN Ya estás en el tren, pero siguen apareciendo preguntas. Preguntas muy comunes: Perdón, ¿dónde está el baño? ¿Hay cafetería en el tren? ¿Este es el coche cinco? ¿Funciona el wifi? Disculpa, ¿puedo dejar la maleta aquí? ¿Hay enchufes en este asiento? En los trenes de alta velocidad es muy normal preguntar por el wifi o los enchufes. PREGUNTAS AL PERSONAL DEL TREN Cuando tienes dudas importantes, lo más normal es preguntar al personal. Preguntas típicas: Disculpe, ¿me puede ayudar? ¿Dónde tengo que bajarme? ¿Esta parada es Córdoba? ¿Tengo que hacer transbordo? Perdón, ¿este tren para en Cuenca? ¿Me avisa cuando llegue mi parada? El trato suele ser directo, pero siempre se agradece un “por favor”. PREGUNTAS ENTRE PASAJEROS Muchas veces no preguntas al personal, sino a otros viajeros. Preguntas habituales: Perdona, ¿este tren va a Alicante? ¿Sabes si llegamos a tiempo? ¿Es aquí para Madrid? Creo que vamos juntos, ¿no? ¿Tú también bajas en Valencia? Como has visto, viajar en tren en España implica hacer muchas preguntas cortas, claras y educadas. No es necesario hablar perfecto: con estas preguntas puedes manejarte sin problemas en estaciones y trenes. Te recomiendo elegir algunas, repetirlas en voz alta y probar a usarlas en situaciones reales. Y con esto terminamos el episodio de hoy. Nos escuchamos en el próximo. ¡Hasta pronto! DIÁLOGO 1 · EN LA ESTACIÓN (HORARIOS) Viajero: — Perdón, ¿a qué hora sale el próximo tren a Barcelona? Empleado: — El próximo sale a las cinco y diez. Viajero: — ¿Es directo? Empleado: — Sí, es un AVE directo. Viajero: — Perfecto, gracias. Empleado: — A usted. DIÁLOGO 2 · LA VÍA Y EL ANDÉN Viajera: — Disculpa, ¿desde qué vía sale el tren a Valencia? Otro pasajero: — Desde la vía seis, creo. Viajera: — ¿Es esta? Otro pasajero: — No, es la de enfrente. Viajera: — Ah, vale. Muchas gracias. DIÁLOGO 3 · DENTRO DEL TREN (ASIENTO) Viajera: — Perdón, ¿este asiento está ocupado? Otro pasajero: — No, creo que no. Viajera: — Es que en mi billete pone coche cuatro, asiento doce. Otro pasajero: — Sí, entonces es este. Viajera: — Perfecto, gracias. DIÁLOGO 4 · VENTANA O PASILLO Viajera: — Disculpa, ¿eres pasillo o ventana? Otro pasajero: — Yo soy ventana. Viajera: — Ah, vale. Entonces yo soy pasillo. Otro pasajero: — Sí, parece que sí. DIÁLOGO 5 · RETRASO DEL TREN Viajera: — Perdón, ¿el tren va con retraso? Empleada: — Sí, llevamos unos diez minutos. Viajera: — ¿Se sabe cuánto va a durar? Empleada: — De momento, esperamos recuperar el tiempo. Viajera: — Vale, gracias. DIÁLOGO 6 · DENTRO DEL TREN (SERVICIOS) Viajera: — Disculpa, ¿dónde está el baño? Pasajero: — Al fondo del coche, a la derecha. Viajera: — Gracias. — Y una cosa más, ¿hay cafetería? Pasajero: — Sí, en el coche tres. DIÁLOGO 7 · WIFI Y ENCHUFES Viajera: — Perdón, ¿funciona el wifi? Personal: — Sí, pero a veces va un poco lento. Viajera: — ¿Y hay enchufe en el asiento? Personal: — Sí, debajo de la mesa. Viajera: — Genial, gracias. DIÁLOGO 8 · PARADAS Y DESTINO Viajera: — Disculpe, ¿esta parada es Zaragoza? Revisor: — No, esta es la siguiente. Viajera: — Ah, entonces me bajo después. Revisor: — Exacto. DIÁLOGO 9 · TRANSBORDO Viajera: — Perdón, ¿tengo que hacer transbordo para ir a Málaga? Empleada: — Sí, tiene que cambiar en Córdoba. Viajera: — ¿Es complicado? Empleada: — No, es muy fácil. Está bien señalizado. DIÁLOGO 10 · ENTRE PASAJEROS Viajera: — Perdona, ¿este tren va a Alicante? Otro pasajero: — Sí, pero para también en Elche. Viajera: — Perfecto, es donde bajo yo. Otro pasajero: — Entonces vamos al mismo sitio. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214