Podcasts about volvo xc

In this episode, Hannah fights LA's worst traffic using the Mercedes-Benz Level 3 Drive Pilot system that beat Tesla to advanced hands-free driving. Matt drives the Nissan Z Nismo Edition around Manhattan but he barely fits inside the cabin, and he really needs a manual gearshift. Then, Hannah and Matt discuss the merits of electric sedans like the BMW i7 and Porsche Taycan--can you cross-shop those against a Volvo XC90? Plus, Matt wants a Porsche 911 S/T or a Porsche 911 R, but Hannah says the S/T is a cash grab and the R is wildly expensive even if you can find a used one. And maybe the Porsche 911 Carrera T is better pound for pound, anyway?     Follow Hannah and Matt on Instagram:     @HannahElliottxo     @mattmiller1973     Find more on Bloomberg.com, Bloomberg Radio and YouTube.     FULL TRANSCRIPT:     I'm Hannah Elliott and I'm Matt Miller. This is hot pursuit. All right. Coming up on the podcast, we're gonna talk about a self driving Mercedes, the new drive pilot technology. Hannah tested it out. Have they beaten Tesla to the punch. We're also going to talk about the BMW I seven. This is the fully electric version of their seven series, their flagship executive limousine. Hannah's driving it this week. I have driven it before and it gave me ideas for the next car that I need. Plus, we'll talk about Porscha. They came out with earnings that were obviously good because they're Porsche. I'm also driving a much cheaper I guess caman competitor in a way that we'll talk about, and they could electrify them a con. I want an ST. I tried to get a nine to eleven R. There's so much to talk about in terms of Porsche. But hey, let's start with the Mercedes Drive Pilot, which is their level three autonomous driving system. Tell us about it. Yeah, I have to say this is the big deal because Tesla has been talking about their full self driving for years and they do sell something that they're calling full self driving FSD, but it actually requires a bit of hands on the wheel and attention on the road. So Mercedes swoops in with something they're calling drive Pilot, which is level three driving, which does not require your hands on the wheel ever, and doesn't require your eyes on the road. So literally you can sit back and read a book, or watch a video, or have video conference calls, or watch a movie play on your phone. So it is kind of a big deal. There are limitations that we can talk about, but as somebody who's not especially excited about the idea of self driving in general, I have to say it did kind of win me over. I was pretty impressed. Yeah, so let's talk first about the benefits of self driving technology before we get into the limitations on the Mercedes system, and also the cost, which I think is interesting. You live in one of the most congested places on the planet, so for you it can actually like make your life better. Yeah, that's really true. And I actually when I tested it, it was on the Tin which basically goes, you know, from downtown out to the ocean, and I used to drive that way every day to work. It is some of the most horrible traffic in town. And the benefit was that I was in my car, but it felt like I had a driver, and that was a huge thing for me. I mean, the idea of having a driver is such a great luxury, and this technology, this drive pilot, really did make it feel like that. It drives the car for you. It only drives the car for you on highways that have two lanes or more and that have a solid barrier down the center. So this is already getting into some of the imitations. But the benefit is I got a lot of things done on my way to work, like answering emails, I was looking at videos, I was playing on Instagram. That's a huge benefit. And in a more general sense, I was a lot less peeved and annoyed by the time I got to the office, having not have had to fight with you know, people that I think are terrible drivers. I think we can agree that Prius drivers are the worst. I did not have to fight these people on my way into the office, and that was a huge benefit because the car took care of it. Yeah. So I mean for me, for my commute, I drive into Manhattan from Scarsdale every day. It's an hour in the morning, really and an hour on the way back. And I like to pretend that I can drive a lot myself, but the truth is I'm mostly in bumper to bumper traffic, and it would be awesome if I could do work, you know, while while I was driving. The problem is I'm sometimes slowed to a halt, like when I'm heading on, for example, to Henry Hudson. But also there are times when I'm doing sixty you know. It's like back and forth, back and forth. And one of the main limitations of this system I know from reading your story on the Bloomberg Terminal, is that it doesn't work above forty miles an hour. So I just can't imagine how it would work for me, because it would be awesome for a few minutes and then all of a sudden, what it just stops working. Yeah, actually, yes, that's exactly right. It is awesome. And then if you need to speed up and you push the gas or you even want to change lanes, it just cancels out the system. So this is actually an interesting note because level two driving will change lanes for you. It's kind of like a glorified cruise control or if you've heard of jam super cruise. It's basically that Level three will fully drive the car for you and you don't have to touch the steering wheel at all, but it won't change lanes. And it also is only legal right now in California and Nevada and Germany, so there are limitations. Yeah, and that I mean to me, it's kind of like a deal breaker because, yeah, I need it to be able to go more than forty that's really slow if you think about it. Yeah, but I guess it'll come. As you wrote that, they're pushing to get to eighty miles an hour as the next milestone, which is going to be I think when it really works, well maybe in LA people will drive faster than that on the ten. But I think one of the coolest parts of the story is that they have like special designated tail lights that are not police blue, but they're kind of like lavender, And there's a picture in the story and I thought that looks so cool. So eventually you're going to be able to know when other people have automated driving on Yeah, those lights are very cool, and they're actually primarily so that law enforcement know that this car is being driven automatically and not by a human. It's the lights actually have not yet been approved for new models, but they're trying to get Mercedes is trying to get that color approved. You know, they have to run everything through the standards and regulations to make them legal. But on these tester cars that we had, they did have these like very it's like almost a teal, just like you say, And that is largely so law enforcement know that the car is being driven autonomously and not so. You know, if a cop sees you and you're like watching a video on your phone, he doesn't pull you over. Basically all right to me. The only other problem with this is, you know, I like to do extreme tailgating, so I'm right on your bumper if you're in front of me in the left lane, because I don't think you should be in the left lane. It's only for passing, and I'm the one who's trying to pass. Also, I don't like it when someone ducks in front of me, you know, trying pass on the right and cut in front of me. So rude. And it doesn't follow that closely, does it. No, it doesn't. And if you try to follow that closely, it'll just cancel the system. So yeah, I don't I agree with you. I don't like that these new programs don't allow aggressive driving, because sometimes we do need to drive aggressively. I like your term extreme tailgating. That sounds like a hobby kind of and maybe that should go on our list of hobbies. I've taken that from college football. Yeah, fandom. That's that's very good. And you know, I think these are all steps forward. Level five is the top level of autonomous driving, and that is basically a robotax, you know, something that totally drives itself for you. So we're at level three. It's a new threshold that's been passed. They're trying to get it up to speed, no pun intended, and you know we're moving in that direction. Well it is sometimes you really do feel like you need a driver. So let's move on to the next topic, and that is what are you driving this week? You have the BMW I seven, which is the EV version of the you know, legendary seven series. I had a chance at it, and I have serious thoughts. But tell me what you're thinking about driving it right now? Well, you know what, I surprisingly kind of liked it and currently like it, and it's really funny because last week I had the BMW XM was not so much of a fan. That review is coming out next week where I'll really go on my rant about the XM. So I kind of got into the I seventh, you know, with a little bit of a cringe in my neck. But I started sort of listing out all the things that I was thinking about the I seven, and I looked at the list and I realized, wait a second, these are all positives pretty much. You know, it's very comfortable, it's large, and I think if you want a large car, this is this is great. It certainly feels more luxurious than competitors like the Porscha Ta Can or any of the Tesla models. I think it actually is priced pretty fairly. Starting prices around one hundred and seven thousand. There are tons of ops, a bunch of executive packages you can get that will make it a lot more expensive, but I actually think the starting price is pretty fair. Does this ring any bells for what you thought about it, Matt? Yeah? For me, mostly positives. I absolutely loved it, and I feel like my test drive in the I seven was almost life changing. Wow. Oh, I love the brand. I'm a huge fan of BMW and I always have been. I now have a greater appreciation for big executive limousines, and I didn't really give them much thought previously. No, I was in Stuttgart with all the Colonias when they put out the new S class, and it was cool to be in Stuttgart and to be with Ola, But I didn't really care about the S class, like I'm not buying one of those things. But this, to me kind of showed what's possible there. First are some negatives, though, I think it's the ugliest of all the executives. Sedan's, I mean, the split headlights up front reminds me of a Fiat Multipla, and I don't I don't know how the designer, the designers at BMW have been getting away with what they've been getting away with since Chris Bangle. I just don't get who approves all that junk. The other thing is not not specific to BMW, but with all electric cars. It makes me nervous watching the range tick down and realizing that at some point I'm going to have to fight some other adults for a position at a charger, or find that all the chargers that I just got to are broken. Or realized that charging it at my house is going to take like thirteen hours, like you know, just it's not a good experience for me yet. Electric electric car the range thing for sure is real. I have to I actually think it looks kind of cool. I don't know what color you had when you drove it, but I've got this sort of matt blacked out everything black. It's brown, real what it's a very dark brown. Yeah, I had the same color. I love it. Yeah, see, I think that's so cool. Well, I actually think, you know, Adrian von hoydnk is the is the current design director, and he I do like I do like his esthetic. I mean, I remember Chris Bangle was a bit controversial back in the day. People he was polarizing back in the day. And sometimes I think these things tend to age better than when they're first presented on the market. So the looks didn't bother me. My question is what did you think about the sound? This sort of fabricated electric were you know? And so in other electric cars the sound has made a big impression on me. In the EQUS by Mercedes, I really liked the fake sound that they pump into the cabin they've got to make it have some kind of sound so that you know you're driving, and so that other people know you're driving. I didn't notice it in the BMW, just because I was so positively impressed by the driving manners of this giant, hulking vehicle. It was so much fun to drive. Part of that is down to the electric drive train, which is I think flawless. But another part of it is that BMW focuses so much on the structure, on the rigidity, on you know, they what's their tag one, the ultimate driving machine. It really is true, whether you're talking about the the two series, which I love, or the seven series, which I love. I also really like the way what do you call the UX you know, the way you interact with the car's infotainment system. I've loved it since day one of the eye drive and I still love it. And obviously the materials, the build quality, like it's all a one in my opinion, Yeah, yeah, I agree, I'd buy it. I wish this daring was a little bit tighter. I think it feels slightly numb, but then I go back to, well, this is a huge executive sitan and honestly, if that means that the backseat is just really smooth and totally cocoon from the world. Then that's fine. I'm not going to like quibble with that. Really, So my house, so the reason that changed my life is that we have, you know, a baby now and a baby on the way, and so my life is all about rear facing car seats. And we have a Volvo XC ninety as the kind of family truckster at my house. But the Mercedes, sorry, the BMW seven series, I think is a Volvo XC ninety killer. And no one else is cross shopping these cars, but I think they should be because the stretch rear of an executive sedan. And it's true about I'm sure the S class or the S eight two is perfect for rear facing car seats. There's never enough room in even the biggest SUVs, the biggest European SUVs, for rear facing car seats without moving the passenger seat forward or moving the driver's seat forward, and so I think this is ideal. Plus, you know, it's the top of technology and luxury and everything that a car maker can do. The BMW seven Series, same with the Mercedes S Class, but they are so expensive to start I think the the BMW M seven sixty, which is the one I love, just they just stopped making it. With the V twelve. It was one sixty five to start, and I've seen them two or three years old with twenty or thirty thousand miles. They're clearly coming off lease for sixty five. Wow, it's just massive depreciation. So now it puts it in the range of an XC ninety plus. I get it's a BMW. It's so much more fun to drive, and in the case of the M seven sixty, it's a V twelve and it's the last one they're ever gonna make. So my next car is gonna be I'm gonna say it a BMW M seven sixty as soon as I convince my wife that she doesn't need evolthough the BMW is just as safe and even better if you have two kids. I like, I really like that. I think you've convinced me. I can totally see that, And I can also see the partners sort of saying, well, it's not enough, and you know it doesn't have the catch back loader. But I can actually see it. I can kind of buy what you're saying. Let's go to topic number three, which is like Porsche in general. Because I have a million questions for you about Porsche, I will first say that I'm this week, I'm driving the little Nissan Z and I'm actually driving the supposedly pre production version of the Nismo edition for next year. It's an awesome car. I've driven the ZB four. I love the total late seventies early eighties styling, but I think it needs a stick in order to be fun. There's no way I'm squeezing myself into something that tiny unless I'm using a manual transmission. Also, I'm just too big that they clearly made it for the Japanese market. Americans just don't fit in them. How tall are you, Matt, I'm six four. And the reason I bring up the Nissan with the Porsche's that I think it's a pretty clear competitor to a Cayman or a Boxer right in that it's just a very small, dedicated sports car. It's obviously much cheaper and doesn't have the status of a Porsche. But if you're in the market for one of these tiny little things, I don't think it matters that it's front engine instead of mid engine. I would put it up against a Cayman any day. Yeah, that's cool. Did they say what the Nismo Edition gets? You? Like? Is what extra? Does that mean? They probably do get just paint. I wasn't paying attention. No, I think it's more than more than paint. But I quickly passed it along to Barry Ritholtz, and because his wife, I think, really wants to buy one, so I thought might as well give him a chance in it. But it's a competitor to the Cayman, although probably not a lot of people will be cross shopping the two, they're not in the same exact price range. In terms of Porscha. I just have a million questions for you. So what do you think about the Taikon? I mean, what do you think about Porsche's uh drive into electric? Well, I think the Porscha Tekon was the first electric sedan that was really better than Tesla and was the first one that really showed what a proper professional car company with heritage and real German engineering can do when they decide to go electric. Because before that we had obviously some other electric vehicles out there, but if you wanted a quote unquote luxury electric sedan, Tesla was the only option. And so when Porsche finally brought up the Taykon and I remember that debut it was like twenty eighteen, I believe at Niagara Falls. It was a big deal. It was like finally, finally, like the actual big guys who've been doing this for seventy five years are going to bring a competitor, so we're not stuck having to satisfy our craving for evs with Tesla, which is not a luxury experience. Yeah, no, it's very spartan. I don't know if Portia has cracked the the range nut, because it seems like that's one of the things that Elon Musk has really been able to do. But yeah, I went to the I went to the launch on the Polish border is where they had it in Germany. I rode my multi Strata out there and I was impressed. But Walter Rural, who was the you know, the famous Elly driver, he was testing it, apparently for Portia, and he made a comment some something along the lines of it's the greatest car I've ever driven in terms of power, delivery and handling, but I would never buy one, which I thought it totally sums up the way I feel about it as well. That's fine, and honestly, I'd expect nothing less from this old guard of driver, of racing champion, especially someone who made their entire career on you know, a certain engine. I I would expect nothing less from him. It's definitely a different proposition, but I know that the market wants it, you know. I noticed in Q three earnings sales of the Taie Hun are up more than fifty percent year over year, and so I think as long as as many as Porschia can make, they will probably be able to sell. Now I want to ask about some of the special editions because when they came out with the nine to eleven are I was like, I felt like I was at the front of the line, or at least one of the first people to know about it. And when I tried to buy all, they said, no, it's already been sold out. Now they have another real purest nine to eleven in the st, which is exactly what I want. You know, I don't want any of the crazy technological enhancements. I just want a big, naturally aspirated flat six in the back and you know, a nine to eleven that can steer. Why do they charge so much and make so few of these perfect vehicles and then only offer us the vehicles that we know aren't nearly as good. The short answer is because they can. And I have to say, I love your impulse to go for the nine to eleven R, because, as opposed to the ST, which I'll get to in a second, the R has a specific vehicle from nineteen sixty seven that it's taken off of. If you remember, the sixty seven nine to eleven R was a actual race car. They made fewer than twenty five of them. It was an actual real car, never available to the public, but it actually was an actual racing car. Now, the STS from the seventies were not actually a real car. You could sort of buy a nine to eleven and spec it to ST specs. It's a combination of the nine to eleven S and the nine to eleven T, but there was no actual portion nine to eleven ST sold. You had to kind of spec it yourself from the factory. So the fact that Porsche is now offering almost three hundred thousand dollars nine to eleven ST with a very unfortunate optional heritage livery on it just seems a bit like a cash grab. The new nine to eleven R I could kind of see. They made nine hundred and ninety one of them because it was built on a nine to nine to one chassis, so that's, you know, sort of creative. But those I just checked on bring a trailer this morning. One sold in June for almost four hundred thousand dollars and that's used. So the nine to eleven RS, I can actually see the reason. But the st to me, feels like a straight up cash grap and they've got the same engine in that that they have in the GT three RS, so it's like, spend less money, get an actual proper GT three. That's my rant. I think I would go for the tea at this point because I'm getting old enough. Yes, the Caarer tee is a nine to eleven is a thinking man's nine eleven because you get everything you need nothing you don't. Also, it's way more livable. Let's not forget to use stands for touring. It's way more livable. It's honestly like the smart adult choice. It's a better compliment that I've been given in years. But I appreciate the compliment. We have the same choice in nine to eleven New nine to elevens. That does it for the podcast this week. I want listeners to know you can tune into my radio show every weekday from ten am to one pm. You can watch me on Bloomberg TV from one pm to two pm most weekdays as well, and I'm on Instagram at Matt Miller nineteen seventy three. I'm on Twitter on the same handle, but I don't really tweet that much. And if you want to find me, you can find me on Bloomberg dot com under Bloomberg Pursuits. That's where all of my car coverage lives. You can find me on Instagram at Hannah Elliott XO. That's Hannah Elliott with two l's, two t's, two h's QE of everything. And you can also find me on on Twitter splash x, although I'm not on there very much these days either. All right, catch Hot Pursuit again next week, same time, same place. I'm Matt Miller, I'm Hannah Elliott, and this is BloombergSee 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The small Encore crossover has been Buick's best-selling car for years now. The 2024 Encore GX (the smaller non-GX model is discontinued) gets the brand's new face from the Wildcat concept vehicle, a new instrument panel and the reimagined Tri-Shield logo. Is this enough to temp buyers away from mainstream competitors like Mazda CX-30, Honda HR-V or Kia Seltos (or even spendy rigs like Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA or Volvo XC 40)? Tom Voelk checks out a mid-level trim Sport Touring model with the popular option packages.  

Earl and his team answer various caller questions and responds to incoming text messages. Earl's female mystery shopper, Agent Lightning visits a local Volvo dealer in Stuart to see how much over sticker they will charge for a new 2023 Volvo XC-60 SUV. Earl Stewart is the owner of Earl Stewart Toyota in North Palm Beach, Florida, one of the largest Toyota dealerships in the southeastern U.S. He is also a consumer advocate who shares his knowledge spanning 50+ years about the car industry through a weekly newspaper column and radio show. Each week Earl provides his audience with valuable tips that prevent them from "getting ripped off by a car dealer". Earl has been featured in The Wall Street Journal, The New York Times, U.S. News and World Report, Business Week, and other major publications. He has also made numerous appearances on CNN, Fox News, CBS, and other news networks. He is frequently called upon by local and national media to comment on major trends and newsworthy events occurring in today's rapidly changing auto industry. You can learn more by going to Earl's videos on www.youtube.com/earloncars, subscribing to his Facebook page at www.facebook.com/earloncars, his tweets at www.twitter.com/earloncars, and reading his blog posts at www.earloncars.com. To purchase Earl's book, “Confessions of a Recovering Car Dealer”, go to www.earlsbook.com. This will forward to Earl's Amazon page to complete your purchase. All proceeds from the book go to Big Dog Ranch Rescue. For more information or to adopt the dog you have seen today or any of their other dogs, please visit their website at www.bdrr.org. “Disclosure: Earl Stewart is a Toyota dealer and directly and indirectly competes with the subjects of the Mystery Shopping Reports. He honestly and accurately reports the experiences of the shoppers and does not influence their findings. As a matter of fact, based on the results of the many Mystery Shopping Reports he has conducted, there are more dealers on the Recommended Dealer List than on the Not Recommended List he maintains on www.GoodDealerBadDealerList.com”

In this episode, Lalo Castro returns to shed some light on some crucial aspects of team management. He shares his team's unique arrangement, where the net profits are divided equally among all members. Lalo explores the potential challenges that could arise if the team had more experienced members and highlights the importance of recognizing and managing employees who may negatively impact team morale.He also delves into the crucial roles of a service advisor and an estimator, emphasizing the need for effective communication between clients, advisors, and technicians. Finally, Lalo discusses the financial side of running a business, sharing his experiences with providing bonuses to his employees and the potential trade-offs that come with it.00:05:05 Finding answers, but no vehicle or parts.00:08:13 Practice, self-improvement, and unrealistic expectations at training.00:14:39 July went well, money was given as a bonus.00:18:27 Fair, fault, team bonus, roles, group effort00:22:09 Importance of feedback and decision-making for bonuses.00:28:44 "Raise your rate, improve service, increase income."00:33:55 Divide counter sales, prioritize, and advise.00:41:13 Divorce, advisor, price, answers, biased, warranty, empathy.00:44:29 Similarities between two things, division, bundling, price. Growth, ideas, training, seminars, and hearing others' experiences.00:51:55 Ensure clear work orders for technicians and limit communication.00:58:34 Marketplace protocol: Assist without disrupting current tasks.01:04:32 Smooth schedule, work gets done calmly.01:08:56 $200 Volvo XC 90, needs engine, salvage yard.01:12:20 Long bed ad: engine knocks, $1,000.01:18:58 Confusing ad for Chevy long bed truck.01:21:58 Lalo is excited for ASTE

Kelly and Lizz are ready to dish on their favorite St. Louis county stops for moms traveling to the upcoming Car Mom Auto Show and a controversial ick enters the chat when the gals talk newborn wear. → Do you drive a Volvo XC 90 or Tiguan? Then it's YOUR time to shine in the Carpool reviews. Head over to Apple Podcasts and leave a five star rating and shout out your ride in your review! Today's millennial word of the day is ‘bombastic side eye' as in, an exaggerated side eye given verbally by Gen Zers.  If you'd like to follow Kelly's driveway dumps and hear every random thought that pops into her head follow The Car Mom over on Threads! In the meantime, listen in to hear about Kelly's Kindle purchase, the wonders of Zucchini bread, and why she's loving the golf tea, gossip, and juice on Netflix's Full Swing.  Kelly's last three transactions start out with a purchase she may regret — a Brita filter for keeping water in the fridge — and include a Kindle unlimited plan and a Boden dress to inspire her next family photo wardrobe. Lizz is getting ready for family photos, too, and adjusting to a new and different postpartum body with orders from Abercrombie, Newly rental, and Athleta. She's also grabbed some new jammies for James from Caden Lane.  Planning on joining Kelly and Lizz for the Car Mom Auto Show? You won't want to miss today's advice segment where a listener writes in to find out the best places to shop and eat in St. Louis county during the event weekend. Kelly and Lizz love Town and Country Crossing, Kaldi's Coffee, and Mia Sorella for lunch. And if you haven't already grabbed your Auto Show tickets or a seat at the Car Mom Happy Hour the day before — you can buy them here! Another listener writes in to find out what cars she should consider for three-across car seats.  → Write to us for advice on all things motherhood, life, and more! Send us an email to get your question featured on the show at hello@thecarmomofficial.com  Kelly is either Suzie Homemaker or can't be bothered. Right now, it's the latter. So, a loyal listener brings her shrimp tacos with all-Aldi ingredients to today's ditch the drive-through. Lizz suggests everything-but-the-Elote seasoning from Trader Joes to give the shrimp everything they need.  → To share your ditch the drive-through recipe with us, call (959) CAR-POOL and leave us a message! In industry news another Tesla supercharger collab makes Kelly think she should buy Tesla stock and Axios reports there's not enough buyers of EVs. Follow the Carpool Podcast on IG Follow the Carpool Podcast on YouTube Follow Kelly on IG Follow Lizz on IG Visit thecarmomofficial.com Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Steve Greenfield is the CEO and founder of Automotive Ventures. Steve's company invests in startups and early stage companies in the automotive industry, and he is often relied upon to provide insight on the current state and future direction of the industry.In this episode, we discuss the significant changes that have taken place in the automotive industry over the past year, including the increase in new car inventories and the impact of rising interest rates on consumer behavior. We also discuss the challenges facing dealerships, including the shift towards e-commerce and the importance of adapting to the changing market.In recent years, there has been a shift towards electric and autonomous vehicles, as well as direct sales models. This has led to a challenging environment for traditional car manufacturers, as they try to keep up with new competitors entering the market. One solution for these OEMs has been to focus on producing fewer vehicles than demand, in order to maintain high margins and protect their brand value. However, this strategy may not be sustainable in the long run, as it could lead to market share loss to newer direct brands. On the other hand, dealerships have been faced with high inventory levels and a shift towards used cars, as well as rising interest rates and inflation.We discuss the significant changes that have taken place in the automotive industry over the past year. Just one year ago, dealerships were selling everything at MSRP or above and interest rates were low, leading to a very different environment than the one we have today.Now, new car inventories are up 78%, interest rates are closer to 7.5-8%, and there are likely to be additional interest rate hikes in the coming year. Despite these changes, Steve predicts that we will continue to see a "whipsaw" in the market, with used cars softening and high payments scaring off potential new car buyers.One of the biggest challenges facing dealerships today is the shift towards e-commerce and the need to adapt to the changing market. Steve advises dealers to focus on creating a strong online presence and building customer trust, as well as investing in technology and data analytics to stay competitive.In the automotive industry, manufacturers have struggled with overproduction and over distribution in the past, leading to the need for incentives to boost sales and ultimately devaluing their brands. However, in recent years, manufacturers have vowed to avoid these mistakes and instead focus on producing just enough vehicles to meet demand.This approach has led to healthier profits for OEMs and dealerships, but it also creates a quandary when sales rates don't keep up with inventory. This can result in a surplus of certain models, like the Volvo XC 90, which has an 800 day supply. In this situation, manufacturers may be tempted to incentivize sales to move excess inventory, but this approach can ultimately come back to haunt them.Instead, it may be more effective for manufacturers to focus on long-term supplier agreements and retooling factories for the production of electric vehicles, which are becoming increasingly popular. However, this also carries the risk of overproduction if consumer demand for EVs does not meet expectations. It will be interesting to see how manufacturers navigate this balancing act in the coming years.The discussion in this episode is centered around the potential for connected car technology to revolutionize the automobile industry, specifically in regards to the profit potential for original equipment manufacturers (OEMs). David suggests that as more vehicles become connected and able to receive updates and additional features remotely, OEMs will have the opportunity to generate billions of dollars in high margin revenue through subscriptions and other microtransactions. However, it is also noted that the distribution of this revenue and how it wil

Steve Greenfield is the CEO and founder of Automotive Ventures. Steve's company invests in startups and early stage companies in the automotive industry, and he is often relied upon to provide insight on the current state and future direction of the industry. In this episode, we discuss the significant changes that have taken place in the automotive industry over the past year, including the increase in new car inventories and the impact of rising interest rates on consumer behavior. We also discuss the challenges facing dealerships, including the shift towards e-commerce and the importance of adapting to the changing market. In recent years, there has been a shift towards electric and autonomous vehicles, as well as direct sales models. This has led to a challenging environment for traditional car manufacturers, as they try to keep up with new competitors entering the market. One solution for these OEMs has been to focus on producing fewer vehicles than demand, in order to maintain high margins and protect their brand value. However, this strategy may not be sustainable in the long run, as it could lead to market share loss to newer direct brands. On the other hand, dealerships have been faced with high inventory levels and a shift towards used cars, as well as rising interest rates and inflation. We discuss the significant changes that have taken place in the automotive industry over the past year. Just one year ago, dealerships were selling everything at MSRP or above and interest rates were low, leading to a very different environment than the one we have today. Now, new car inventories are up 78%, interest rates are closer to 7.5-8%, and there are likely to be additional interest rate hikes in the coming year. Despite these changes, Steve predicts that we will continue to see a "whipsaw" in the market, with used cars softening and high payments scaring off potential new car buyers. One of the biggest challenges facing dealerships today is the shift towards e-commerce and the need to adapt to the changing market. Steve advises dealers to focus on creating a strong online presence and building customer trust, as well as investing in technology and data analytics to stay competitive. In the automotive industry, manufacturers have struggled with overproduction and over distribution in the past, leading to the need for incentives to boost sales and ultimately devaluing their brands. However, in recent years, manufacturers have vowed to avoid these mistakes and instead focus on producing just enough vehicles to meet demand. This approach has led to healthier profits for OEMs and dealerships, but it also creates a quandary when sales rates don't keep up with inventory. This can result in a surplus of certain models, like the Volvo XC 90, which has an 800 day supply. In this situation, manufacturers may be tempted to incentivize sales to move excess inventory, but this approach can ultimately come back to haunt them. Instead, it may be more effective for manufacturers to focus on long-term supplier agreements and retooling factories for the production of electric vehicles, which are becoming increasingly popular. However, this also carries the risk of overproduction if consumer demand for EVs does not meet expectations. It will be interesting to see how manufacturers navigate this balancing act in the coming years. The discussion in this episode is centered around the potential for connected car technology to revolutionize the automobile industry, specifically in regards to the profit potential for original equipment manufacturers (OEMs). David suggests that as more vehicles become connected and able to receive updates and additional features remotely, OEMs will have the opportunity to generate billions of dollars in high margin revenue through subscriptions and other microtransactions. However, it is also noted that the distribution of this revenue and how it will be shared with dealers is still uncertain and will likely be a source of tension. David also mentions the potential for OEMs to use data collected from connected cars to offer insurance and other services directly to consumers. It is suggested that by 2030, the impact of connected car technology on the industry will be significant and could potentially result in major changes to the traditional sales and service model. Overall, it's an exciting time for the automotive industry as it adapts to new challenges and changes. Stay tuned for more insights and predictions from Steve on the future of the industry. Stay tuned for an engaging conversation with two experts in the field! Connect with David Spisak to Achieve Exponential Growth: Linkedin: https://www.linkedin.com/in/davidspisak/ Website: https://www.davidspisak.com Email: david@disruptivegrowthsolutions.com Phone: +1 (510) 604-0308 Visit https://linktr.ee/spisakd for all our links  Like this show? Please leave us a rating and review where you're listening right now!

Mazda nos ha recibido en su sede europea de Leverkusen para que conozcamos de primera mano su nuevo buque insignia, el Mazda CX-60. Un modelo que permite a la marca japonesa entrar en un nuevo segmento del mercado. Un titular: Es el coche más potente jamás fabricado por Mazda hasta el momento. En Mazda están contentos de como se estaba portando este 2022 para ellos. Al menos hasta el mes de abril. A partir de ahí y hasta el cierra de agosto han tenido que luchar contra las circunstancias de la guerra, el COVID, la falta de suministros… motivos todos ellos que han retrasado las entregas. Sus ventas en España hasta agosto cayeron a razón de un 13,68 % más que el 9,41% que cayó el mercado. Nos cuenta Jose Antonio Moya, Jefe de Prensa de Mazda España, de lo orgullosos están de que todos los coches que están fabricando están ya vendidos. La demanda supera a la oferta para el fabricante japonés. Pese a ello en 2021 a nivel mundial se vendieron 150.000 unidades. Algo que está muy por debajo de las expectativas con las que iniciaron el año. Por eso se han fijado una nueva meta. Que es tratar de en el año fiscal, de abril a abril de 2023, vender alrededor de 190.000 unidades. Hoy en este programa vamos a hablar largo y tendido del nuevo Mazda CX-60 pero también os vamos a contar como modelos nacidos en 2022 como el Mazda2 y Mazda2 Hybrid o el exitoso Mazda CX-5 han logrado el favor del mercado. Otra gran novedad de la que hablaremos en este podcast es el eléctrico Mazda MX-30 que hace bien poco nos sorprendías con una nueva batería. Pero la mayor novedad para 2023 será la adopción por parte de este MX-30 del motor térmico rotatorio para establecer un rango extendido de uso. De esta manera se convertirá en un coche catalogado como PHEV pero con las ventajas de estar impulsado siempre por el motor eléctrico. También hablaremos con José María Terol, Presidente de Mazda ESpaña, del, objetivo de neutralidad de carbono para 2050. En Mazda están convencidos de que lo conseguirán en 2035. Eso sí, nos avisan que esto no dependerá sólo de Mazda sino también dependerá de la industria, los políticos y los movimientos de los lobbys en general. Cerramos la introducción al podcast hablando del lanzamiento de nuevos modelos de aquí a 2030. De echo Mazda en 2025 van a lanzar una arquitectura escalable multisolución (plataforma eléctrica específica) que le va a dar muchas ventajas a la hora de construir modelos con diferentes soluciones tecnológicas y adaptados a las necesidades de diferentes clientes. Destacar antes de entrar en materia que el CX-60 ya ha vendido 14.000 unidades antes de llegar a los concesionarios. Esto es algo que nunca había sucedido con un modelo nuevo teniendo en cuenta que, además, el fabricante japonés entra en un mercado premium nuevo para ellos. Desde Mazda Europa nos apuntan que el nuevo Mazda CX-60 llega con una gran herencia japonesa que queda clara con tan sólo echar un vistazo a su carrocería. En ella podemos encontrar la pureza del diseño Kodo. Destacando un capó largo y un habitáculo desplazado hacia atrás que destaca la belleza de los espacios vacíos no abrumados por la tecnología. Mide 4,8 metros de largo y viene a jugar en el segmento premium del mercado contra rivales como el Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes GLC o el Volvo XC-60. En su interior encontramos un salpicadero horizontal y una consola central muy amplia con un diseño minimalista y que huye de grandes giros de diseño o enormes pantallas. Gama de motores del Mazda CX-60 HÍbrido enchufable PHEV de 2.5 litros y 4 cilindros con una potencia combinada de 327 caballos y 500 Nm de par. Todos llevarán una caja de cambios de ocho relaciones y tracción total AWD. El motor de combustión ofrece una potencia de 192 caballos mientras que el eléctrico se encarga de aportar otros 175 caballos. En cuanto al par 250 Nm son eléctricos y 261 son del de combustión. Las baterías son de iones litio con una capacidad de 17,8 kWh. Dispone de una potencia de carga de 7,2 kW en AC y autonomía de unos 68km. Diésel de 3,3 litros y 6 cilindros en líneas con dos acabados de potencia de 200 y 254 caballos. Ambos asociados a una caja de cambios automática de ocho marchas 8AT. En cuanto a la tracción el motor de 200 caballos será de propulsión y el 254 tracción total AWD. Este motor lleva la tecnología más moderna y está preparado preparado ya para cumplir la normativa Euro7. Llegará al mercado en enero de 2023. Gasolina con tecnología Skyactive X y motor de 6 cilindros en línea y 3 litros de cilindrada. Todos con caja de cambios automática de 8 marchas y seguramente combinará la tracción trasera y la total. Tanto el motor de gasolina como el diésel dispondrán de tecnología micro hibridada de 48 voltios con lo que dispondrán de etiqueta ECO. Caja de cambios automática totalmente nueva de 8 marchas con un engranaje planetario tipo al convertidor de par pero no lleva un convertidor de par si no un embrague multidisco. Todo para mejorar consumos y eficiencia. Es más compacta y por lo tanto deja más sitio para los pies del conductor y los pedales están mejor colocados. La batería está en el suelo mejorando la dinámica del vehículo. Hablaremos de la conducción del nuevo Mazda CX-60 con nuestro compañero Jorge Morillo de SoyMotor para contaros como funcionan los inéditos sistemas de suspensión. El CX-60 dispone de una tecnología que cuando el coche entra en curva manda un pequeño toque a los frenos que hacen que se mitigue el balanceo de la carrocería. Todo gracias, entre otras cosas, a un nuevo brazo de suspensión trasera. En otro orden de cosas el nuevo Mazda CX-60 personaliza la posición de conducción con una cámara que detecta la altura de los ojos del conductor y confirmando su altura en la pantalla multimedia ajusta el asiento y te lo memoriza y te reconoce y ya te coloca todo a tu gusto. Dispone de un botón en la consola central para seleccionar uno de los 4 modos de conducción: Normal, Sport, EV y Off Road. Y un quinto disponible para cuando estamos remolcando algún tipo de remolque. En cuanto a su maletero es de 570 litros incluso en la versión híbrida enchufable que en otros modelos pierde espacio por la posición de las baterías. La conectividad está a la última con la adopción de los sistema de emparejamiento con smartphone Apple Car Play y Android Auto. Los responsables de Mazda ESpaña también nos contaron su estrategia Zoom Zoom Sostenible con un enfoque multi solución. O, lo que es lo mismo, tener respuestas a todas las necesidades del cliente. Es un coche muy enfocado a un tipo de cliente masculino, con una edad media de unos 48 años con nivel alto de ingresos y de estudios. Aterriza en el segmento M-SUV que representa un 3,4% de cuota en total pero que sube al 5,4% en canal empresas que es donde está muy enfocado. Por combustible el PHEV (20% del mix de ventas parece…) es una buena parte pero no hay que perder de vista al diésel. Dos tercios del segmento suv es diésel. Mientras que solo un 8,5% representa el gasolina. A diferencia de sus rivales de marca sus acabados se llamaran Primer LIne, Exclusive LIne, Homura y Takumi. En precio hay unos saltos de unos 4000 euros entre acabados. La versión Homura parece que será la más vendía con un 40% del mix de ventas. Se podrá configurar con llantas que van desde las 18 a las 20 pulgadas. El precio de partida del PHEV que será el primero en llegar al mercado será de 50.200 euros. A finales de 2023 llegará Mazda CX-80 (el CX-60 de 7 plazas) que será más largo y tendrá tres filas de asientos con espacio para 7 ocupantes. Estará construido sobre la plataforma del CX-60. Otra de las grandes novedades llega de la mano del Programa Mazda Unique Experience que une tres puntos: garantía, servicios al cliente y conectividad. Nueva garantía de 6 años o 160.000 kms con servicios exclusivos con vehículo de cortesía gratuito, cita previa taller on line, entrega de coche lavado, compromiso de entrega coche lavado, compromiso precio mínimo garantizado, conectividad mejorada. Programa Especial Mazda en la Tertulia de AutoFM en ONDA CERO MADRID SUR: https://go.ivoox.com/rf/89892776 Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto José María Terol Presidente y Consejero Delegado de Mazda España: https://www.linkedin.com/in/chema-terol-95375044/ Juan Antonio Moya Jefe de Prensa de Mazda España: https://www.linkedin.com/in/juan-antonio-moya-andreu-66390513/ Jorge Morillo periodista del Motor: https://www.linkedin.com/in/jorge-morillo-jiménez-aaa77416/ Web Mazda: https://www.mazda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

This week's show covers new music from Cambridgeshire's SBTRKT, Newcastle Upon Tyne's Kathryn Williams, London's Jessie Ware, and West London's George Riley. For the archive track this week, Mark breaks out of our recent ‘90s fixation with a tune from the aughts, 2007 in fact. Off to Paris for the Michael Jackson besotted “D.A.N.C.E” by the one and only Justice. (They soundtrack that electric Volvo XC 60 ad too, though with a different tune.) Yes, time is a flat circle and music from 2007 still sounds futuristic.  ;)Of course, there are six more bonus tracks, but you have to sign up for our email newsletter to get those. (Great music is included there, too, ladies and gentlemen.) It's pretty easy to do, if you just click this link.  (And do so without fear. We won't misuse your email address, as this show is run by two guys, Mark and Brendan; Not some faceless corporation.) Lastly, don't miss our fabulous Spotify playlists. We make one for each episode of the show, so grab the latest if you are up to date, and dig into previous episodes if you are new here, or just curious. Have a terrific week! 

Lynk Co 01 en AutoFM Después de más de 1250 km por carretera, ciudad y autovía en 10 días con un Lynk Co 01 en AutoFM pasamos a comentar todos los detalles que entendemos son relevantes. El Lynk & Co 01 es un SUV compacto, segmento C, que nace en 2017 y su llegada a España se produce en 2021. Es un coche de 2017 que ha pasado por Euro NCAP en 2021 y está a la altura de vehículos como el Mercedes Benz EQS. Todos los seguidores de AutoFM saben que en 2020 los estándares de seguridad se endurecieron muchísimo de forma que un coche de 2017 saque sobresaliente en 2021 en seguridad es más que destacable y quizás por eso nos llamó la atención en AutoFM. Lynk & Co es prima hermana de Volvo y utiliza la plataforma del Volvo XC 40 para su Lynk & Co 01. Tiene una versión con mecánica híbrida (HEV) y otra híbrida enchufable (PHEV). En Auto FM hemos probado la versión híbrida enchufable (PHEV). Precios del Lynk Co 01 en España El segmento de los SUV compactos está muy reñido y por eso Lynk & Co apuesta por una forma diferente de comercialización sin dejar de prestar las fórmulas tradicionales. Puedes disfrutar de un Lynk & Co 01 en España de cuatro formas: Membership Mensual Compra el Coche Membership (sin coche) Membership para empresas ¿Qué tiempos son los que estima Lynk Co para que el mercado del automóvil tenga al menos un 25% de uso en formato “Netflix”? En el caso de Lynk & Co, los KPI son los miembros y el sharing. Si los coches se comparten, no habrá tantos vehículos en las calles y se podrá aprovechar mejor el espacio urbano. El futuro de la movilidad no está en manos de los fabricantes de coches. El futuro será cómo saber utilizar movilidad. Lynk & Co vende movilidad a un cliente, no un coche. Además de querer cambiar una industria, el objetivo de la compañía es trabajar en la idea de que de las experiencias ya son más importantes que las posesiones. La gente empieza a gastar más dinero en hacer cosas que en comprar cosas. ¿Por qué no hacerlo en la movilidad? Lynk-Co-AutoFM-formas-de-uso Versiones del Lynk Co 01 Hay dos versiones y dos colores, la simplificación de tener todo el equipamiento de serie, solo dos versiones de motorización, la híbrida y la híbrida enchufable y el color azul o negro para elegir. Además cuenta con la posibilidad de montar un gancho para remolque, algo mucho más habitual de lo que la mayoría de lectores puede pensar. Lynk Co 01 con membership mensual Puedes disfrutar del Lynk Co 01 con membership mensual de 500 euros. ¿Qué es un membership mensual? Bien en una plataforma de cursos online o en Netflix, un membership es la forma de definir un pago mensual por un servicio que o producto que puedes cancelar en cualquier momento. Los tiempos de comprar un coche en propiedad están dejando paso a otros tiempos, el alquiler por minutos, el renting para particulares y ahora tambien el membership mensual de Lynk Co. Por 500 euros al mes puedes recorrer hasta 1.250 km al mes, si haces más tendrás un recargo por kilómetro extra recorrido. Dentro de los 500 euros al mes va incluido todo menos el combustible, en el caso del Lynk Co 01 es gasolina tanto en la versión híbrida como en la híbrida enchufable. Los kilómetros que no utilices cada mes se acumularán o compensarán con los meses siguientes hasta un máximo de 15.000 km/h año. No hay permanencia, puedes tener el membership mensual de Lynk Co tres meses y luego darte de baja, por ejemplo. El Lynk Co 01 con membership mensual incluye mantenimiento, averías, seguro e impuesto de circulación. Puedes prestar el Lynk Co 01 con membership mensual a amigos o desconoccidos para que se reduzca la cuota de 500 euros al mes. Lynk Co 01 con compra También es posible utilizar el Lynk Co 01 con compra tradicional: Lynk Co 01 Híbrido enchufable (PHEV) 44.500 € (IVA INCLUIDO) Hasta 81 km de autonomía (conducción por ciudad WLTP). En AutoFM, haciendo un uso mixto se llega a tener 50 km de autonomía real en 100% eléctrico si la conducción es relajada. Lynk Co 01 con membership sin coche A finales de 2022 en España vas a poder conducir un Lynk Co 01 sin comprarlo y sin el membership mensual de Lynk Co ¿Cómo? Con membership sin coche de Lynk Co. Descargarte la aplicación. Tiene que crearte una cuenta de usuario en Lynk Co. Pedir un coche prestado cuando lo necesites Sin cuotas mensuales; solo pagas por cada préstamo. Para cada reserva del membership sin coche, Lynk Co reserva 100 euros de franquicia que sirve para cubrir cualquier cargo adicional, como ampliaciones de reserva, devoluciones fuera de hora o gastos de combustible. Al finalizar el uso, si no hay incidencias, Lynk Co abona los 100 euros de franquicia. Lynk Co 01 para empresas Las empresas también necesitan coches y en ellas también ha pensado Lynk Co, las opciones disponibles son: Membership mensual. Desde 500 euros al mes Renting desde 467 euros al mes Compra desde 36.777 euros ¿Qué ventajas hay frente al renting que conocemos hoy? -Al tratarse de un renting por suscripción mensual Lynk & Co no ofrece permanencia, a diferencia de un renting tradicional donde la permanencia oscila entre uno y cuatros años. - A través de la suscripción la marca entrega donde el cliente le indique un vehículo en perfecto estado, apostando así por un modelo de menor consumo. - Dentro de la suscripción mensual, el cliente dispone de la opción el Car Sharing, donde puede optar por compartir el coche con terceros a través de la plataforma digital de Lynk & Co (incluido en el seguro). - El vehículo va con todo incluido sin variar la cuota mensual a diferencia de un renting. ¿Cómo se compra o contrata el Lynk Co 01? Puedes solicitar una prueba pero la compra por el medio que sea siempre será online. ¿Hay concesionarios de Lynk Co? No hay concesionarios de Lynk Co. Recientemente se abrirán unos centros de encuentro en los que se podrá entender mejor la filosofía de la marca, pero para probar el coche se debe realizar una reserva de prueba de conducción. Si alguien compra el coche de forma tradicional o por suscripción ¿Cómo y dónde se realiza la entrega y a qué talleres se llevará para las revisiones o mantenimientos? Tanto el formato de suscripción como el de compra del vehículo, funcionan de la misma manera. La entrega del vehículo se realiza en el HUB de Madrid o en los diferentes puntos de entrega de los que Lynk & Co dispone alrededor de España. La compañía también ofrece la opción “WYW” (wherever you want), con un coste adicional de 150€ donde dan el servicio de entrega en tu domicilio o la ubicación donde el cliente desee en cualquier otro punto del país. En relación con las revisiones, mantenimientos o averías, la compañía cuenta con diferentes talleres de casa Volvo. Los clientes pueden solicitar la lista de talleres con los Lynk & Co tiene alianza para realizar estos servicios. ¿Los neumáticos entran dentro de la cuota de suscripción, cada cuántos kilómetros se cambian? El vehículo cuenta con un servicio de mantenimiento, es decir, el cliente no se hace cargo de realizar cambios de aceite ni ningún otro líquido, así como tampoco de realizar el cambio de neumáticos, pues estos serán reemplazados por los nuevos cada vez que el coche vaya a revisión y el equipo técnico en taller considere que por el desgaste haya que realizar el cambio. El kilometraje puede variar dependiendo del tipo de conducción de cada cliente, por lo que no hay un kilometraje estipulado. Seguridad en el Lynk Co 01 Seguridad adultos en el Lynk Co 01 Seguridad Infantil en el Lynk Co 01 Seguridad para otros usuarios vulnerables de la vía en el Lynk Co 01 ADAS en el Lynk Co 01 En un formato de suscripción activo habrá coches nuevos, pero con el paso del tiempo no serán todos los coches nuevos: ¿Se entregarán coches de hasta cuántos kilómetros en el formato de suscripción? El automóvil se verá y se sentirá como nuevo, aunque haya sido utilizado por otro usuario anteriormente. La marca quiere sacar el máximo partido a cada automóvil que produce, poniendo así nuevamente en valor el concepto de movilidad sostenible. Todos los coches de Lynk & Co reciben un mantenimiento regular, sus funciones de conectividad se actualizan con frecuencia y, por supuesto, tiene lugar una limpieza profesional por dentro y por fuera entre los miembros para mantenerlos en óptimas condiciones." Tras la finalización de cada contrato, al automóvil se le realiza una revisión en la cual se contempla el kilometraje, así como otros factores de desgaste y el equipo técnico tomará la decisión de si otro cliente de suscripción u otro tipo de mercado pueden disponer del vehículo. El seguro: ¿Qué entra y qué no entra en el formato de suscripción? Lynk & Co ofrece un seguro a todo riesgo, con una franquicia de 500€. Esto quiere decir que siempre que el cliente se vea afectado de forma ajena no tendrán que infringir en ningún otro gasto. Todos los coches Lynk & Co vinculados a un Membership Mensual disponen de seguro a todo riesgo, que da cobertura a cualquier conductor autorizado frente a reclamaciones por lesiones o daños materiales en caso de accidente. ¿Qué coste tiene el exceso de kilómetros? ¿Si me paso de kilómetros un mes, pero compenso el mes siguiente con menos hay penalización? En el caso de realizar la suscripción mensual, el automóvil se desgasta cuanto más se conduce, lo que significa que tendrá más costes de mantenimiento. El cliente puede recorrer hasta 1250 km al mes (15 000 km/año) y los kilómetros que el cliente no haya utilizado se acumularán o compensarán con los meses siguientes. Luego habrá un suplemento de 0,15 € por kilómetro extra. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Lynk and Co: https://www.lynkco.com/es-es Podcast Seguridad EuroNcap Lynk and Co 01: https://www.ivoox.com/informe-seguridad-lynk-co-01-audios-mp3_rf_82492518_1.html Entrevista CEO Lynk an Co, Alain Visser: https://www.ivoox.com/lynk-co-netflix-coches-audios-mp3_rf_80789675_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Ukens testbiler er Toyota GR Yaris, Volvo XC 90 og Maxus Euniq6. BMW-konkurranse tar helt av og hva betyr egentlig rustfri? Vi snakker også om årets bil 2022. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Então é natal e nós nos recusamos a nos perguntar o que você fez, em um ano tão maluco como 2021. Seguindo a tradição, vamos encerrar as atividades do Braincast este ano com a votação definitiva sobre os melhores do ano, em diversas categorias. No Braincast 438, Carlos Merigo, Alexandre Maron, Cris Dias, Hiago Vinícius e Marko Mello escolhem os mais "topzera" de 2021 em diversas categorias - com indicações de finalistas apontados pela Braincasteria Gourmet. Afinal, a voz dos braincasters, é a voz de Deus? _____ VOLVO Voltamos pro nosso plantão Volvo, diretamente de dentro de um Volvo XC40, o primeiro carro 100% elétrico da marca. Eu sei que você deve ter muitas dúvidas sobre o carro elétrico. Eu também tinha, e é exatamente por isso que vim ver na prática como ele funciona. Pra vocês verem como a coisa é séria, a autonomia do XC 40 é de até 418 quilômetros. Chegou a hora de falarmos sobre a Wallbox, o carregador de carros elétricos da Volvo. Um carregador de design escandinavo, minimalista, prático de instalar e que pluga na tomada nossos planos futuristas. Instalou, conectou, carregou. Demora oito horas pra carregar seu Volvo XC 40 para uma autonomia de mais de 400 quilômetros. E tem mais: a Volvo está presenteando o Wallbox de brinde a todos os compradores do novo Volvo XC40. Carregamento rápido CC até 150kW em condições de carregamento ideais. Os tempos de carregamento também dependem de fatores como a temperatura exterior, a temperatura atual da bateria, o equipamento de carregamento, a condição da bateria e a condição do automóvel. _____ BANCO NOMAD Hoje, quando a gente para pra pensar, está tudo mais fácil: pedir comida, reservar hotel, pagar contas, investir... tudo rápido, prático e no celular. E agora, pelo aplicativo da Nomad, você pode ter o melhor dólar com as menores taxas. Economize até 10% na hora de comprar dólar. Receba e transfira dólares pela sua conta Nomad. Até investir no mercado internacional você consegue. Além disso, o cartão da Nomad te permite fazer compras e sacar dinheiro nos Estados Unidos e em mais de 20 países. E o melhor: sem pagar o dólar de turista. Baixe o aplicativo e abra sua conta gratuita. Nomad: conta para o mundo. _____ ASSINE O BRAINCAST E FAÇA PARTE DO NOSSO GRUPO FECHADO Assinando o Braincast você pode interagir com a gente em grupos fechados no Facebook e Telegram, além de receber conteúdo exclusivo. Faça download do PicPay para iOS ou Android, clique em “Pagar”e procure pelo Braincast, ou então acesse a URL: picpay.me/braincast _____ QUAL É A BOA Para saber mais informações sobre as indicações dos podcasters da mesa, acesse http://qualeaboa.b9.com.br. _____ O Braincast é uma produção B9 Apresentação: Carlos Merigo 
Coordenação Geral: Ju Wallauer, Cris Bartis e Carlos Merigo 
Produção: Bia Souza 
Apoio à pauta: Hiago Vinicius 
Edição: Mariana Leão, com a supervisão de Alexandre Potascheff e apoio de Angie Lopez 
Identidade Sonora: Nave, com Direção Artística de Oga Mendonça 
Identidade Visual: Johnny Brito 
Coordenação Digital: Agê Barros, Pedro Strazza e Hiago Vinicius
 Atendimento e Comercialização: Rachel Casmala, Camila Mazza e Telma Zennaro

Volvo XC 60 - Acelera BandNews by Rádio BandNews BH

Today we talk Volvo XC 70, Todd Snider and his song ‘Enjoy Yourself', Psalm 40 and how inspiring that can be when you are facing physical, mental, financial adversity, and getting the wrong VIN number and dealing with that CARFAX report!

Neste mês, a revista Rolling Stone, principal publicação musical do mundo, atualizou um trabalho feito em 2004: a grande lista das 500 melhores músicas de todos os tempos, feitas por centenas de nomes de todo o mercado musical, ganhou uma nova versão - depois de algumas atualizações feitas em 2010. Basta uma rápida comparação entre as 2 listas para saber que as melhores músicas de todos os tempos mudaram para se adequar aos nossos tempos. Artistas que tinham uma liderança sólida e inquestionável há 17 anos, perdem posições para canções que simbolizam protestos, ideologias, debates, leituras da sociedade e até novidades do mercado, com profissionais emplacando títulos na lista antes mesmo de completarem 30 anos. Até mesmo um brasileiro, Jorge Ben Jor, conseguiu seu lugar ao sol no hall dos maiores. No Braincast 426, Carlos Merigo, Marko Mello, Oga Mendonça, Soraia Alves e Cléber Facchi discutem a nova e a antiga lista da Rolling Stone, o que mudou na sociedade e no mundo da música nas últimas duas décadas e o que listas como essa dizem hoje sobre nossos gostos musicais e expectativas do mundo em que vivemos. _____ VOLVO Esquece essa história de abastecer o carro com combustível. Com o lançamento do Volvo XC 40 Recharge Pure Eletric, nasce um novo jeito de comprar e também de dirigir carros. Basta carregar na tomada da sua casa e sair dirigindo. E depois de carregado, o XC40 oferece autonomia de até 418km e um mundo de possibilidades para turbinar sua experiência com ele. O carro tem dispositivos de segurança inteligentes que diminuem o risco de acidentes. Além disso, o XC 40 estreia uma parceria inédita da Volvo com a divisão de serviços automotivos do Google, com assistente de voz virtual embutido. Voce pode pode controlar a temperatura, pedir pra tocar podcasts ou definir um destino apenas falando com o carro. Tudo sem tirar os olhos da estrada e as mãos do volante. O XC 40 é um SUV com potência de carro esportivo e estilo inspirado no design escandinavo. A pré-venda do carro já acabou, mas a Volvo decidiu manter o preço especial até o fim de 2021. Então, acesse o site volvocars.com.br ou procure a revendedora Volvo mais próxima para garantir toda a inovação e tecnologia XC40 Recharge Pure Electric na sua garagem. _____ ASSINE O BRAINCAST E FAÇA PARTE DO NOSSO GRUPO FECHADO Assinando o Braincast você pode interagir com a gente em grupos fechados no Facebook e Telegram, além de receber conteúdo exclusivo. Faça download do PicPay para iOS ou Android, clique em “Pagar”e procure pelo Braincast, ou então acesse a URL: picpay.me/braincast _____ QUAL É A BOA Para saber mais informações sobre as indicações dos podcasters da mesa, acesse http://qualeaboa.b9.com.br. _____ FICHA TÉCNICA Apresentação: Carlos Merigo
 Coordenação Geral: Ju Wallauer, Cris Bartis e Carlos Merigo 
Produção: Bia Souza 
Apoio à pauta: Hiago Vinicius 
Edição: Mariana Leão, com a supervisão de Alexandre Potascheff e apoio de Angie Lopez
 Identidade Sonora: Nave, com Direção Artística de Oga Mendonça 
Identidade Visual: Johnny Brito 
Coordenação Digital: Agê Barros, Pedro Strazza e Hiago Vinicius 
Atendimento e Comercialização: Rachel Casmala, Camila Mazza e Telma Zennaro

Is there still a place in the market for a gasoline-electric hybrid?  Volvo seems to think so with it's latest rendition of their midsize SUV - the XC60 Recharge.  

 Des nouveaux modèles commercialisés, aux questions plus techniques, en passant par les défis environnementaux et les grandes innovations technologiques, Tout roule observe l’automobile sous toutes ses coutures.

On the podcast this week:Audi e-tron GThttps://insideevs.com/tag/audi-e-tron-gt/Audi Q4 e-tron + Sportbackhttps://insideevs.com/news/455338/audi-q4-etron-spy-shots-interior/BMW iXhttps://insideevs.com/reviews/458889/bmw-ix-specs-details/Bolt REFRESH and EUVhttps://insideevs.com/chevrolet/bolt/Ford E-TransitHummer EVhttps://insideevs.com/gmc/hummer-ev/Hyundai Ioniq 5 Launching early 2021https://insideevs.com/hyundai/ioniq-5/Kandi K27Kandi K23https://insideevs.com/tag/kandi/Lordstown Endurancehttps://insideevs.com/tag/lordstown-endurance/Lotus Evijahttps://insideevs.com/tag/lotus-evija/Lucid Airhttps://insideevs.com/lucid/air/Mercedes: EQShttps://insideevs.com/tag/mercedes-benz-eqs/EQAhttps://insideevs.com/tag/mercedes-benz-eqa/EQBhttps://insideevs.com/tag/mercedes-benz-eqb/Nissan Ariyahttps://insideevs.com/nissan/ariya/Rimac C-Twohttps://insideevs.com/tag/rimac-c_two/https://youtu.be/nJzIRVHeFRcRivian R1Thttps://insideevs.com/rivian/r1t/ (Christmas spot https://youtu.be/Opopju1hjns)Rivian R1Shttps://insideevs.com/rivian/r1s/Tesla Model S Plaidhttps://insideevs.com/tag/plaid/Volvo XC-40 Rechargehttps://insideevs.com/news/450138/volvo-xc40-recharge-p8-us-price/VW: ID.4 GTXhttps://www.motor1.com/news/459451/vw-id4-gtx-details/

Hello this is Overdrive a program about the facts, the fun and the fiction of motoring and transport I’m David Brown News • 2020-21 Federal Budget – Infrastructure does well (1:38) • Car Sales for September 2020 (2:47) • Designing the Hilux (3:47) • Volvo XC 40 (4:45) • The Hummer will be back (5:47) Interview Alan Zurvas and I take the small Volvo XC 40 SUV for a spin (8:10) Motoring Minutes • Audi A7 (6:50) • Peugeot 308 (14:54) Feedback • We reflect on infotainment systems – how hard can they be? (14:07) Interview • The latest Toyota Hi-Lux had input into its design from Australia. We talk to Toyota’s manager of product design Peter Elliot (The full interview is on www.drivenmedia.com.au ) (16:06) Quirky News In quirky news Brian Smith and I discuss the psychologically damaging situation of the lady who’s photo license was delivered in the mail and all it showed was an empty chair. (25:49) You can find more information at Driven Media or previous programs are available as podcasts on Spotify: https://open.spotify.com/show/0ah6JZN8LTYURIfNs1IIBs iTunes: https://podcasts.apple.com/us/podcast/overdrive-cars-transport-and-culture/id1001084679 Go to Our Facebook page OverdriveCity https://www.facebook.com/OverdriveCityDrivenMedia/?modal=admin_todo_tour or Our YouTube site https://www.youtube.com/channel/UCKyx5sv6cgF4URRmNq2JiXg/videos Originally broadcast 10 October 2020

Nik Miles and special guest-host... US News and World Report's John Vincent's talking points: MSN's Perry Stern shares details on Nissan's GTR Track Edition John tells us what auto loans you should keep your eyes open for, as well discusses Chevrolet's new Suburban Acura's Matt Sloustcher previews the Type S as well as the MDX PMC Edition Mini USA's Patrick McKenna comments on what makes their newest electric vehicle a great value TJ Higgins, Group President, Americas Tire at Bridgestone Americas, Inc. talks about a barrier-less curb system that they are rolling out in Japan Rides that Nik and John have been driving that YOU should have in your driveway include the Volvo XC-90 T8? Or perhaps the Honda Civic SI? All that and more on this week's Our Auto Expert!

Früher erkannte man Automodelle schon, wenn sie gerade am Horizont auftauchten. Es folgte eine Zeit, da musste man auf den Schriftzug am Heck schauen, um die wissen, um welchen Hersteller und um welches Modell es sich handelte. Heutzutage kann man viele Autos auf Anhieb erkennen, zumindest, welcher Hersteller es ist. Etwas schwieriger wird es dann manchmal innerhalb der Modellfamilien. Die haben bewusst eine große Ähnlichkeit. Beispiel. Die XC Reihe von Volvo. Die gibt es in unterschiedlichen Größen, aber sie sind sich dennoch sehr ähnlich. Wir haben uns den XC 40 mal genauer angeschaut! Darum geht es diesmal!Wenn ich jetzt um „einen Momentum“ bitte dann ist das kein Verfall der Sprache sondern der Hinweis, dass ich gerne einen Volvo hätte. Denn bei Volvo gibt es eine Ausstattungslinie mit exakt diesem Namen. OK; es gibt sie für verschiedene Baureihen, also präzisiere ich mal: Ich hätte gerne einen Volvo XC40 D4 AWD Momentum. Das Outfit!Wer den XC40 nicht auf den ersten Blick als Mitglied der neuen Volvo Generation erkennt, der hat vermutlich die Brille vergessen. Sämtliche optischen Elemente , vom charakteristischen LED-Scheinwerfer im „Thors Hammer“-Stil, dem markanten Kühlergrill mit Wasserfall-Motiv, den kraftvollen Schultern und den vertikalen Rückleuchten sind typische Design-Merkmale der aktuellen Volvo Modellpalette. Power und Drive!    Die wählbare Motorleistung im Volvo XC 40 erstreckt sich über ein Band von 110 (150) kW (PS) bis 184 (250) kW (PS). D4 steht dann für den 140 (190) kW (PS) starken Dieselmotor, der serienmäßig mit der 8‑Gang Geartronic™ geliefert wird. Schaltgetriebe gibt es beim XC40 nur noch in den Basisversionen.  Die Beschleunigung von 0 –100 km/h erledigt der Volvo XC40 D4 AWD in 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 210 km/h. Das ist absolut ausreichend. Vor allem, da er im Gesamtverbrauch mit 5 Litern Diesel auf 100 Kilometer auskommt. Das entspricht CO2-Emissionen von 133 g/km nach NEFZ, umgerechnet von WLTP. Die Innenausstattung!Zur Serienausstattung jedes Volvo XC40 gehören viele Assistenzsysteme, die wir leider nicht alle nennen können. Wichtig sind zum Beispiel das automatische Notbremssystem City Safety mit Erkennung von Fahrzeugen, Fahrradfahrern, Fußgängern und Großtieren und einem Kreuzungsbremsassistenten. Oder dieOncoming Lane Mitigation, ein Präventiv-Schutzsystem, dass beim Überfahren der Mittellinie und sich näherndem Gegenverkehr einen aktiven Lenkeingriff hin zur eigenen Fahrspur vornimmt.   Die Kosten!Wer sich für einen Volvo XC40 entscheidet, der hat nicht nur die Qual der Wahl zwischen den einzelnen Motoren und Ausstattungen, der muss auch einen Blick in seinen Geldbeutel werfen.  Mit 32.450,00 Euro geht es da los, es endet – OHNE Extras – bei 50.010,00 Euro. Als XC40 D4 MOMENTUM kostet der Wagen ab 44.450,00 Euro. Alle Fotos: © Volvo Car Germany GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Burnouts presenter, Cole Lunde, takes you on an audio tour around the brand new Volvo XC40.

En el programa 215 de COPE Auto hablamos con Jesús Rodríguez, miembro de la plataforma AContraMarchaSalvaVidas y de Seguridad Vial en Familia, sobre la campaña #VeranoSeguroACM para los peques en el coche.Víctor Piccione, jefe de prensa de Ford España, nos cuenta las novedades de la 14 edición de la Carrera Solidaria 24h Ford en el Circuito del Jarama el 30 de junio y 1 de julio.Noticias:- Ultimátum de los examinadores de tráfico: huelga indefinida si la DGT no les sube el sueldo antes del 31 de julio.- Nissan asegura que un parque antiguo es menos seguro y más contaminante.- La Comunidad de Madrid: la más barata y con mejor servicio para pasar la ITV.- VW instalará desde 2019 un sistema que permite compartir información entre los vehículos.- BMW Motorrad introduce el sistema de llamada de emergencia inteligente en su gama- El scooter más potente de Kymco, el AK 550, a la venta en septiembre.Autonovedades:- OPEL Grandland X, gran ligereza y espacio.- Volvo XC 40, el nuevo peque de sus todocaminos.- BMW X3, la tercera generación del pionero

En el programa 203 de COPE Auto hablamos con Javier Millán, Agencia EFE Motor, quien nos analiza las noticias y novedades más destacadas del 87 Salón Automóvil de Ginebra.Alberto Amores, socio de Monitor Deloitte, nos habla de su informe sobre el modelo de transporte descarbonizado para España en 2050.Noticias:Ganvam solicita al Gobierno que los talleres comuniquen el kilometraje a la DGT.España repite en 2016 como octavo fabricante mundial de automóviles.La tecnología híbrida es la energía automovilística mejor valorada según el Observatorio del Automóvil en 2017.Autonovedades:SEAT Ibiza, el mini León, la novedad del año.Volvo XC 60, todocamino tecnológico.Kia Rio, cuarta generación con más espacio.

Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов про Volvo XC 90, KIA Sorento, Audi TT Spotrback.

Über Stock und über Stein …. Mit dem richtigen Auto sollte das kein Problem sein und heute müssen diese Autos auch nicht merkwürdig aussehen. Im Gegenteil, zu den elegantesten Autos gehören heutzutage so genannte SUVs wie der Volvo XC 60. Michael Weyland war damit unterwegs.