Podcasts about centralnego portu komunikacyjnego

Poseł Wolnych Republikanów krytykuje politykę gospodarczą rządu Donalda Tuska: zarzuca zadłużanie kraju, sabotaż inwestycji i oddawanie polskiego przemysłu w ręce zagranicznych podmiotów.Niemiecka koncepcja Mitteleuropy znów aktualna?Jarosław Sachajko wskazuje na decyzje, które — jego zdaniem — szkodzą polskiej gospodarce i bezpieczeństwu państwa.Poseł uważa, że rząd Tuska realizuje niemiecką koncepcję Mitteleuropy z 1915 roku, w której Polska pełni rolę dostarczyciela taniej siły roboczej i odbiorcy niemieckich produktów. Jako przykład podaje przetargi na składy kolejowe dla CPK, gdzie — jak zaznacza — warunki zamówienia są tak skonstruowane, że nie spełniają ich polskie firmy, mimo iż w kraju działają trzy przedsiębiorstwa zdolne do produkcji taboru.Lawinowe zadłużenie państwaGość "Poranka Wnet" zwraca uwagę na pogłębiające się zadłużenie Polski.Narodowy Fundusz Zdrowia ma zadłużenie na poziomie 30 miliardów złotych, a 80% środków zostaje wydane do końca lipca. Obsługa długu w 2024 roku już pochłania ponad 100 miliardów złotych— podkreśla, dodając, że kolejne rządy będą musiały mierzyć się z ogromnym ciężarem finansowym.Sabotowane inwestycje strategiczneJarosław Sachajko ostro krytykuje także politykę inwestycyjną rządu. Jako przykład wskazuje na blokowanie projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz Suchego Portu w Małaszewiczach, które mogłyby stać się istotnymi źródłami dochodów dla budżetu państwa.Inwestycja w Małaszewiczach za 4 miliardy złotych przynosiłaby rocznie nawet 5 miliardów złotych z ceł— wylicza.Manipulacje wokół wydatków na zbrojeniaOdnosząc się do deklaracji premiera o inwestycjach w przemysł zbrojeniowy, Jarosław Sachajko zarzuca rządowi manipulowanie danymi.Padają wielkie liczby, ale budżet na obronność na 2024 rok nie zostaje zrealizowany — zamiast planowanych 4,2% PKB, wydajemy jedynie 3,7%— zaznacza.Upadek PKP Cargo i osłabianie polskiego tranzytuPoseł zwraca także uwagę na sytuację PKP Cargo, gdzie dochodzi do masowych zwolnień i wprowadzania na rynek zagranicznych przewoźników kolejowych. W jego ocenie to element szerszej polityki wyhamowywania potencjału gospodarczego Polski, w tym osłabiania strategicznego sektora tranzytu towarów.Rafako i spekulacyjne gry na giełdzieJarosław Sachajko odnosi się również do sytuacji spółki Rafako. Przypomina, że po nieprecyzyjnych zapowiedziach premiera o rzekomej pomocy państwa kurs akcji spółki błyskawicznie rośnie, by wkrótce gwałtownie spaść.Wracają masowe bankructwa i wyprowadzanie pieniędzy z Polski— ocenia.Wezwanie do zmiany rząduNa koniec poseł apeluje o konieczność zmiany rządu, podkreślając, że w Polsce nie brakuje specjalistów, którzy są gotowi prowadzić skuteczną politykę prorozwojową i gospodarczo odpowiedzialną.

Niepewny los Centralnego Portu Komunikacyjnego, brak kompleksowej polityki mieszkaniowej państwa; kłopoty Poczty Polskiej. To główne tematy bieżącego wydania audycji.

Dzień dobry, mamy piątek, 10 dzień stycznia. Zapraszam do wysłuchania PB BRIEF, porannego podcastu prosto z newsroomu Pulsu Biznesu, a w nim: - O dyplomatycznych konsekwencjach żądań terytorialnych Donalda Trumpa. - O ujawnionych najnowszych planach władzy , realizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego. - Powiemy też o oczekiwanych dziś zmianach kadrowych w spółce PZU. Zaczniemy jednak od tego czym żyje świat. Marcin Dobrowolski, zapraszam!

Rok po zmianie rządu to doskonały czas żeby omówić to jak została przekazana sztafeta w temacie budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. W tym czasie zmieniło się sporo, począwszy od pełnomocnika rządu ds. CPK (i jego poglądów na temat tej inwestycji), poprzez kształt i planowany termin realizacji. Z drugiej zaś strony ponownie za część kolejową odpowiada doskonale wam znany Piotr Malepszak, tym razem jako podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Czy nowa władza dobrze prowadzi projekt? Jak wyglądały tegoroczne posunięcia w tym temacie? Jakich zmian w projekcie, w terminach jego realizacji i w finansowaniu należy się spodziewać w najbliższym czasie? O tym wszystkim rozmawiam z Michałem Czarnikiem, byłym dyrektorem wykonawczym w spółce Centralny Port Komunikacyjny, a dziś wiceprzewodniczącym stowarzyszenia "Tak dla CPK", a genezą naszej rozmowy jest opublikowany niedawno nowy plan inwestycyjny dla CPK.

Przewodnicząca Klubu Parlamentarnego Lewicy porusza kluczowe tematy związane planami ugrupowania. Anna Maria Żukowska podaje, że kandydat na prezydenta Lewicy zostanie ogłoszony pod koniec grudnia. Rozmówczyni Łukasza Jankowskiego stwierdza, że kampania jeszcze się nie rozkręciła i Lewica może zyskać na świeżości i energii, podczas gdy przeciwnicy wypalą się przed czasem. Ponadto, komentuje także kandydaturę PO, krytycznie oceniając działania Rafała Trzaskowskiego w Warszawie i wskazując na możliwe braki w jego obietnicach wyborczych. Gość "Poranka Wnet" wspomina także o możliwej współpracy z innymi partiami oraz projektach legislacyjnych, m.in. takich jak wprowadzenie Wigilii jako dnia wolnego od pracy. Jeszcze w tym roku wigilia Bożego Narodzenia może być dniem wolnym od pracy, o ile będzie taka wola polityczna – mówi Anna Maria Żukowska.Posłanka mówi również o przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego i problemach transportowych w Polsce. Zauważa, że projekt wymaga poprawek i szerokich konsultacji, a jego realizacja powinna uwzględniać również mniejsze miejscowości, a nie tylko miasta wojewódzkie.  Anna Maria Żukowska zwraca uwagę, że transformacja energetyczna w Polsce jest spóźniona, a także sugeruje, że elektrownie atomowe mogłyby być kluczowe dla przyszłości energetycznej kraju:Budowa elektrowni atomowej to jedyny sposób na to, żeby zmniejszyć ceny energii w Polsce. To jest inwestycja, która, tak jak CPK, musi powstać.

W najnowszym odcinku „Rzecz w Tym” Bogusław Chrabota rozmawia z dr Maciejem Laskiem, pełnomocnikiem rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, o przyszłości tej kontrowersyjnej inwestycji. Czy CPK ma szansę zmienić Polskę, czy pozostanie politycznym symbolem podziałów? Centralny Port Komunikacyjny (CPK) – jedni widzą w nim klucz do rozwoju Polski, inni przejaw nieuzasadnionej megalomanii. W rozmowie z Bogusławem Chrabotą, dr Maciej Lasek odpowiada na pytania o realny stan projektu oraz jego przyszłość. Jakie zmiany wprowadzono po objęciu władzy przez nową administrację? „Ten projekt nie mógłby trafić na lepszy moment niż teraz, gdy priorytetem jest zdrowy rozsądek, a nie polityczne dogmaty” – podkreśla Lasek. Nowa strategia – realność i optymalizacja Minister Lasek wyjaśnia, że obecne podejście do CPK różni się od wcześniejszego. Zamiast skupiać się na spektakularnych zapowiedziach, projekt kładzie nacisk na dokładne planowanie i optymalizację. „Nie możemy dopuścić, żeby tabor warty miliardy woził za darmo powietrze” – zaznacza. Ostatnie decyzje obejmują między innymi dopracowanie infrastruktury kolejowej i lotniczej oraz realne plany wykupu gruntów. Główne wyzwania Według Laska, budowa CPK to jedno z największych logistycznych przedsięwzięć w historii Polski. „Na samą budowę lotniska potrzeba 90 milionów ton kruszywa” – wskazuje, podkreślając skalę i złożoność projektu. Wskazuje także na konieczność dostosowania planów do rzeczywistych potrzeb transportowych Polaków. Lotnisko Radom kontra CPK Dr Lasek nie unika krytyki wobec wcześniejszych inwestycji w infrastrukturę lotniczą. „Radom to świetna infrastruktura, ale nietrafiona inwestycja. Nie możemy powtórzyć tych błędów przy CPK” – mówi, zwracając uwagę na potrzebę całościowego spojrzenia na projekt. Polska 100 minut i perspektywa nowoczesności Projekt CPK zakłada nie tylko stworzenie lotniska, ale także spójny system transportowy, umożliwiający szybkie przemieszczanie się między największymi miastami w Polsce. „CPK to nie tylko lotnisko, ale też Koleje Dużych Prędkości – chcemy, by Polska stała się bardziej zintegrowana” – mówi minister. Perspektywy Polskich Linii Lotniczych LOT Rozmowa porusza także temat Polskich Linii Lotniczych LOT, które odgrywają kluczową rolę w projekcie CPK. „Nie możemy zbudować największego lotniska w Europie Środkowo-Wschodniej tylko po to, by obsługiwało zagraniczne linie” – podkreśla Lasek. Jego zdaniem przyszłość LOT-u i CPK są ze sobą nierozerwalnie związane. Realizacja na czas i w budżecie – możliwe? Lasek optymistycznie patrzy na możliwość zakończenia inwestycji zgodnie z harmonogramem. „Nieprzypadkowo minister Horała uciekł z tego projektu. My jesteśmy w stanie go naprawić i dostarczyć zgodnie z planem” – podsumowuje. Więcej na stronie: rp.pl Twitterze: twitter.com/rzeczpospolita Facebooku: facebook.com/dziennikrzeczpospolita Linkedin: linkedin.com/company/rzeczpospolita/

W Sejmie zakończyło się pierwsze czytanie obywatelskiego projektu ustawy zobowiązującego władze publiczne do realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego.

"Prawdziwą robotę robimy my, nasi poprzednicy byli dobrzy w wizualizacjach" - tak o realizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego mówił w Popołudniowej rozmowie w RMF FM minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Dodał, że jego poprzednicy "chcieli z Baranowa zrobić centrum Polski, ale komunikacja wygląda zupełnie inaczej".

W Kurierze w samo południe Jaśmina Nowak rozmawia z przedsiębiorcą Łukaszem Szelągiem, prezesem Fundacji na Rzecz Rozwoju Polski Zachodniej we Wrocławiu o projekcie Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Artur Kozłowski, wicestarosta Ostrołęcki mówi o decyzji samorządowców z województw mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego o wystąpieniu do premiera z petycją. Samorządowcy chcą uzyskać wyjaśnienie planów rządowych dotyczących odejścia od realizacji szprychy kolejowej nr 3 przewodzącej z Giżycka przez Orzysz, Piś, Łomżę, Ostrołękę do Centralnego Portu Komunikacyjnego. Zdaniem Artura Kozłowskiego taka zmiana byłaby niekorzystna dla regionu, wykluczając go komunikacyjnie.

[AUTOPROMOCJA] Pełną wersję video możesz obejrzeć tu: https://wiadomosci.onet.pl/stan-wyjatkowy-podcast-onetu   Pełnej wersji podcastu posłuchasz w aplikacji Onet Audio. Możesz pobrać ją tutaj: https://onetaudio.app.link/StanWyjatkowy  Podcast "Stan Wyjątkowy" został nominowany w plebiscycie twórców internetowych "Best Stream Awards" w kategoriach: „premium/original” oraz „newsy, komentarze, polityka polska”. Zachęcamy do głosowania w obu kategoriach poniżej:   https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdjkKInEbVvBArgjIeYimOLqwy3uST-d2E8sDoGN9qVRlA26g/viewform?pli=1   https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSewZUXJVt6i1o26WL7VoAWk7DEf2Mlgia21q5DLezsZJxV2uA/viewform     Zaiste, mamy déjà vu. Gdy premier ogłosił swoją własną wersję Centralnego Portu Komunikacyjnego, to nam się z miejsca przypomniał niemal całkowicie wyparty z pamięci przez Platformę Sławomir Nowak, który dziś zmaga się z korupcyjnymi zarzutami. To on jako minister infrastruktury za pierwszych rządów Donalda Tuska zablokował budowę szybkiej kolei, której trasa skreślona na mapie przypominała „Y” — z Warszawy do Wrocławia z odnogą w kierunku Poznania. To czego Nowak ze względu na brak kasy nie zbudował, teraz — przy braku kasy — ma zbudować Tusk. Bo twórcy „Stanu Wyjątkowego” Andrzej Stankiewicz i Beata Lubecka nie mają wątpliwości, że ogłaszając własną wersję CPK to premier bierze na siebie pełna odpowiedzialność za obiecane projekty infrastrukturalne, które mają towarzyszyć te inwestycji. Dla jasności — wedle twórców „Stanu Wyjątkowego” Tusk zrobił unik. Twierdząc, że zmienia, urealnia i czyści z pisowskich nieprawidłowości projekt CPK, premier tak naprawdę po cichu wycofuje się z budowy gigalotniska w Baranowie. A na pewno nie podejmuje żadnych decyzji, które przesądzałyby o powstaniu CPK i wiązały mu ręce na przyszłość. Premier musiał jednak podjąć jakąś decyzję w sprawie CPK. Z jednej strony PiS zręcznie grało na narodowym bębenku domagając się kontynuowania swego sztandarowego pomysłu. Z drugiej — za kontynuacją CPK zaczęli gardłować koalicjanci Tuska. Więc Tusk zaserwował im wszystkim CPK w wersji light. A właściwie CPK bez CPK.

Chyba nie będzie przesadą stwierdzenie, że premier Tusk na środowej konferencji prasowej wykonał fikoła roku w kategorii rozliczania „błędów i wypaczeń” poprzedniej ekipy rządzącej. Szumne zapowiedzi o urealnieniu Centralnego Portu Komunikacyjnego można włożyć między bajki. Nie tylko CPK faktycznie powstanie, ale z rozbudowanym Lotniskiem Chopina i portem w Modlinie. Czyli na CPK nie było pieniędzy, ale za to znajdą się środki na CPK i jeszcze dwa dodatkowe projekty. Po co? A, to już inna sprawa. LINK DO TEKSTU: nlad.pl/cala-polska-to-megalopolis-czyli-jak-usmiechniety-rzad-wkrecil-swoich-wyborcow/

- Ja teraz przewiduję, że Donald Tusk i jego ekipa będą szli w kierunku bardzo formalnego podejścia do sprawy, będą kwestie dotyczące pozwoleń, uzgodnień, audytów, pojawią się sprawy związane z ochroną środowiska. Po twarzach tych ludzi wiemy, że to jest coś, co będzie umierało śmiercią naturalną - mówił w Polskim Radiu 24 Piotr Kaleta, komentując rządowe propozycje dotyczące budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Premier Donald Tusk rozwiał w środę wszelkie wątpliwości w sprawie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Powstanie lotnisko w Baranowie, przetrwa Lotnisko Chopina, a rozbudowane zostanie lotnisko w Modlinie. O to, czy zdecydował Excel, czy polityka, w najnowszym odcinku podcastu „Rzecz W tym” Michał Płociński pyta Krzysztofa Kowalczyka, szefa działu ekonomicznego „Rzeczpospolitej”.„Wystarczyło czytać »Rzeczpospolitą«, bo o wszystkim tym opowiadał już na naszych łamach Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ws. CPK” – mówi Krzysztof Kowalczyk. Ale po chwili dodaje, że jednak dowiedzieliśmy się w środę jednej nowej, ciekawej rzeczy: rząd ma wstępne plany dotyczące tego, co dalej z Lotniskiem Chopina. „To dobrze, że ona przetrwa, bo miejsce lotnisko, taki odpowiednik londyńskiego City Airport, bardzo nam się przyda z biznesowego punktu widzenia” – ocenia. Krzysztof Kowalczyk zapytany został także o to, dlaczego premier Donald Tusk tak długo jednak zwlekał z rozwianiem wszelkich wątpliwości dotyczących planów nowego rządu wobec CPK. „Odpowiedzią jest polityka” – tłumaczy. Więcej w najnowszym odcinku „Rzecz w Tym” – codziennym podcaście „Rzeczpospolitej”, w którym omawiamy najważniejsze wydarzenia z kraju i ze świata. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Próby zdyskredytowania byłego prezesa Orlenu, niepewna przyszłość Centralnego Portu Komunikacyjnego, znaczenie zbliżających się wyborów do Parlamentu Europejskiego. Komentuje europoseł PiS.

Gospodarz Studia Za Nysą omawia polityczne i gospodarcze implikacje budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego w Polsce, porównując stanowiska Polski i Niemiec wobec tego projektu.

Kto jest dla lotniska najważniejszy (my?)? Jak przekonać linie lotnicze do latania z Poznania (czyli dlaczego nie polecimy z ul. Bukowskiej do Trynidadu i Tobago)? Ilu pasażerów maksymalnie może latać z Ławicy (i co trzeba zrobić, by tak się stało)? Jak Ławica chce poprawić marną średnią ocen 3,7 u Google'a (czyli jak zmniejszyć kolejki i krócej czekać na bagaż). Oraz: plany i hity tablicy odlotów + nasza poznańska, kompleksowa analiza pomysłu uruchomienia Centralnego Portu Komunikacyjnego. // Grzegorz Bykowski // wiceprezes zarządu Portu Lotniczego Poznań-Ławica im. Henryka Wieniawskiego -------- Wesprzyj nas, będzie nam miło: www.patronite.pl/drugawersja My na www: www.drugawersja.pl  My na Spotify: https://spoti.fi/3MWjX9v My na fejsie: www.facebook.com/drugawersja My na YT: https://www.youtube.com/@podcast_poznanski My na insta: www.instagram.com/druga.wersja My na tiktoku: https://www.tiktok.com/@drugawersja

"Chcieliśmy poznać te dokumenty, o których mówił Donald Tusk, ekspertyzy, które stawiają w wątpliwość CPK, ale ich nie ma" - mówił w Porannej rozmowie w RMF FM Marcin Horała, były pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Opór społeczny, z jakim spotkały się kroki zmierzające do decyzji o przerwaniu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, stanowi pewny społeczny przełom. To pierwszy raz kiedy projekt modernizacyjny przepychany jest wręcz wbrew rządzącym, siłą oddolnego społeczeństwa. Jak widać po zmianie retoryki obecnej władzy, głos ponadpartyjnego prorozwojowego społeczeństwa obywatelskiego w tym temacie ma większą siłę społecznego oddziaływania i dźwignię nacisku na polityków niż „polityczne plemię” wyznawców konkretnej partii. LINK DO TEKSTU: nlad.pl/ponadpartyjne-stronnictwo-prorozwojowe-obroni-budowe-centralnego-portu-komunikacyjnego/

"Pan minister nie przyszedł na zespół, który dotyczył kwestii tego, w jakim momencie jesteśmy, jeżeli chodzi o realizację projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego" - poinformowała w Porannej rozmowie w RMF FM Paulina Matysiak, krytykując Macieja Laska za brak zaangażowania w pracę zespołu sejmowego ds. CPK.

Hej, w najnowszym odcinku serii Powojnie powracam do historii Polski i inwestycji jakie poczynił Edward Gierek za pożyczone na Zachodzie pieniądze. Skupiam się na przedsięwzięciach związanych z transportem i komunikacją. W chwili, gdy rozważamy budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego uważam, że jest to ważny wątek naszej historii. Opowiadam m.in. o pierwszej polskiej "autostradzie", Centralnej Magistrali Kolejowej, a także szukam odpowiedzi na pytanie dlaczego wielki transkontynentalny port lotniczy nie zaczął powstawać już w latach 70-tych. Dzięki temu odcinkowi dowiecie się również dlaczego zachodnie kraje tak chętnie udzielały pożyczek komunistycznemu państwu.

Donald Tusk o Pegasusie rozmawiał tylko przy mediach. Później była rozmowa między prezydentem, premierem i poszczególnymi ministrami na temat atomu, Centralnego Portu Komunikacyjnego, zbrojeń - tak o wtorkowym posiedzeniu Rady Gabinetowej mówił w Porannej rozmowie w RMF FM Marcin Mastalerek. Szef gabinetu Andrzeja Dudy poinformował, że prezydent spotka się dziś z Krzysztofem Bosakiem.

Pełnomocnik rządu do spraw budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, Maciej Lasek, przedstawił w Sejmie informację dotyczącą budowy CPK. Zapowiedział, że przed podjęciem decyzji o dalszych losach projektu zostanie przeprowadzony szczegółowy audyt. O sprawie CPK i audytu w spółce dyskutowali w Polskim Radiu 24 Paulina Matysiak z Lewicy i Władysław Teofil Bartoszewski z PSL-Trzeciej Drogi.

Nie cichnie spór o budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego. - Powinniśmy zacząć od zmiany ustawy dotyczącej gospodarki nieruchomościami. Ludzie narażeni na ewentualne wywłaszczenia powinni otrzymać godne odszkodowania - mówiła w Polskim Radiu 24 poseł Karolina Pawliczak Z Koalicji Obywatelskiej. 

Budżet na 2024 rok to budżet "dla ludzi" czy "jeden, wielki skandal"? Które przyjęte przez rząd wskaźniki i założenia budzą niepokój ekonomistów? Czy budżet trzeba będzie nowelizować w trakcie roku? Co będzie głównym czynnikiem wzrostu w 2024 roku? Czy wojna rządu z NBP będzie się kłaść cieniem na realizacji budżetu? Co dalej z inflacją i oczekiwanymi obniżkami stóp procentowych? Jak inwestorzy reagują na narastający chaos polityczno-prawny w Polsce? Co dalej z wielkimi przedsięwzięciami jak modernizacja armii, budowa elektrowni atomowej czy Centralnego Portu Komunikacyjnego? - o tych istotnych dla polskiej gospodarki sprawach rozmawiamy z Jakubem Borowskim, głównym ekonomistą Credit Agricole. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dawno żaden temat nie rozgrzał tak bardzo debaty publicznej w Polsce jak temat CPK, czyli Centralnego Portu Komunikacyjnego. To gigantyczne przedsięwzięcie ma połączyć infrastrukturę kolejową i lotniczą, i stworzyć w Polsce hub komunikacyjny. No i zaczęła się „debata”. Mamy przeciwników, mamy zwolenników i trwa gigantyczna wojna między tymi, którzy chcą, żeby CPK powstał, i tymi, którzy nie chcą takiego lotniska. W trakcie tej dyskusji używa się bardzo wielu różnych argumentów, ale obserwatorzy tego sporu zauważają, że trudno o dobrą, merytoryczną debatę, która byłaby w stanie szeroko skomentować wszystkie te podnoszone kwestie. Dlatego taką namiastkę debaty chciałbym dać państwu teraz tutaj, w ramach naszej „Elektryfikacji”. W dzisiejszym odcinku wcielę się w przeciwnika CPK i będę zasypywał mojego rozmówcę argumentami przeciwko temu projektowi. A odpierać argumenty będzie pan Maciej Wilk, członek Zarządu Flair Airlines oraz były członek zarządu Polskich Linii Lotniczych LOT, a także jeden z głównych komentatorów sprawy CPK w polskiej przestrzeni publicznej.

Wieczór autorski dr. Jacka Bartosiaka zorganizowany w Wawerskim Centrum Kultury, [18 grudnia 2023 r.] https://wszechnica.org.pl/wyklad/najlepsze-miejsce-na-swiecie-jacek-bartosiak-spotkania-z-gwiazdami/ Wieczór autorski dr. Jacka Bartosiaka - prawnika, autora książek na temat geopolityki, strategii wojennej, innowacji technologicznych, założyciela i właściciela projektu Strategy & Future. Biblioteka Wawerska wraz z Wawerskim Centrum Kultury zapraszają na spotkanie dr. Jackiem Bartosiakiem - założycielem i właścicielem Strategy&Future; Dyrektorem Programu Gier Wojennych i Symulacji Fundacji Pułaskiego; Senior Fellow w The Potomac Foundation w Waszyngtonie, współzałożycielem „Play of Battle”, zajmującej się przygotowywaniem symulacji wojskowych; współpracownikem Nowej Konfederacji oraz New Generation Warfare Centre w Waszyngtonie; członkiem zespołu doradczego pełnomocnika rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego (2017–2018), prezesem zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. (2018–2019). Gość „Spotkań z Gwiazdami” jest również absolwentem Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego, adwokatem i partnerem zarządzającym w kancelarii adwokackiej zajmującej się obsługą biznesu od 2004 roku. Rozmowę z ekspertem do spraw geopolityki i geostrategii, uczestnikiem debaty na temat sytuacji strategicznej Europy Środkowo-Wschodniej, zachodniego Pacyfiku i Eurazji i autorem licznych bestsellerów dotyczących zmian geopolitycznych we współczesnym świecie poprowadzi Monika Rudnicka. Projekt finansuje Dzielnica Wawer m.st. Warszawy. Jeśli chcesz wspierać Wszechnicę w dalszym tworzeniu treści, organizowaniu kolejnych #rozmówWszechnicy, możesz: 1. Zostać Patronem Wszechnicy FWW w serwisie https://patronite.pl/wszechnicafww Przez portal Patronite możesz wesprzeć tworzenie cyklu #rozmowyWszechnicy nie tylko dobrym słowem, ale i finansowo. Będąc Patronką/Patronem wpłacasz regularne, comiesięczne kwoty na konto Wszechnicy, a my dzięki Twojemu wsparciu możemy dalej rozwijać naszą działalność. W ramach podziękowania mamy dla Was drobne nagrody. 2. Możesz wspierać nas, robiąc zakupy za pomocą serwisu Fanimani.pl - https://tiny.pl/wkwpk Jeżeli robisz zakupy w internecie, możesz nas bezpłatnie wspierać. Z każdego Twojego zakupu średnio 2,5% jego wartości trafi do Wszechnicy, jeśli zaczniesz korzystać z serwisu FaniMani.pl Ty nic nie dopłacasz! Znajdź nas: https://www.youtube.com/c/WszechnicaFWW/ https://www.facebook.com/WszechnicaFWW1/ https://anchor.fm/wszechnicaorgpl---historia https://anchor.fm/wszechnica-fww-nauka https://wszechnica.org.pl/ #kawiarnianaukowa #bartosiak #polityka #geopolityka

Mateusz Broncel autor cyklu Global News rozmawiał z Szymonem Wieczorkiem prezesem Instytutu Studiów Społeczno-Ekonomicznych. Jaka jest przyszłość Centralnego Portu Komunikacyjnego? Czy ta inwestycja jest nam potrzebna? Czy nowy rząd będzie kontynuował budowę tej inwestycji? Co da Polsce CPK?

To pełna wzruszeń chwila. Jeszcze nigdy w Polsce nie mieliśmy do czynienia z rządem ekspresowym, którego szybki upadek jest przesądzony już w momencie tworzenia. Chcielibyśmy się cieszyć, ale przyszły smutek ściska nam gardło. Już za 14 dni tego rządu nie będzie.   Znamy aktorów tej szopki. Główną rolę odgrywa Mateusz Morawiecki, którego premierostwo to jeden wielki spektakl — skrzyżowanie dramatu i wodewilu. Po wyborach Morawiecki wziął na siebie misję zbudowania rządu skazanego na upadek, bo PiS przez 8 lat rządów tak brutalnie zwalczało opozycję, że dziś nikt nie chce z nimi rządzić. Dlatego też Morawiecki posuwając się krok po kroku w konstytucyjnie opisanej misji tworzenia rządu, wystawia się na drwiny — bo jest oczywiste, że żadnego rządu nie zbuduje. Dlatego też większość dotychczasowych ministrów zawczasu ewakuowała się z resortów, byleby tylko nie ośmieszać się wraz z Morawieckim. W tej sytuacji premier przedstawił jako nowych ministrów ludzi w większości kompletnie nieznanych i bez żadnej pozycji politycznej, którzy zwyczajnie nie obawiają się śmieszności. Ba, śmieszności nie obawia się także drugi aktor tej farsy — pan prezydent. Oto powołując nowych ministrów na maksymalnie 2 tygodnie, prezydent prawił im o budowie elektrowni atomowych, kontynuowaniu Centralnego Portu Komunikacyjnego, wspominał też o awansie Polski w globalnej lidze cargo. Prezydent widać uwierzył w bajki premiera, który opowiada, że buduje rząd ponadpartyjny i że zrealizuje „Dekalog Polskich Spraw”, czyli wymyślony naprędce miks pomysłów wyborczych z programu PiS, Trzeciej Drogi, Konfederacji i Lewicy. To brzmi tak pięknie, że prawieśmy uwierzyli — tak jak pan prezydent — że Morawiecki stworzy z tymi partiami Koalicję Polskich Spraw i wszyscy będą żyć długo oraz szczęśliwie. I wtedy oprzytomnieliśmy, zdając sobie sprawę, że to teatr, a premier dość marnie odgrywa napisaną mu rolę rozjemcy w wojnie polsko-polskiej. A oprzytomnieliśmy, gdyż odezwał się pan prezes, w bólach rozstający się z władzą. Rzekł otóż Jarosław Kaczyński, że to nie żaden pan Mateusz, nie żaden Dekalog i nie żadna Koalicja — tylko on sam w swym prezesowskim jestestwie wyreżyserował ten spektakl pod tytułem: „Rząd osobliwości PiS”. I twierdzi — tu już naprawdę nie potrafimy powstrzymać śmiechu — że to przygotowanie do rządów z PSL. W tym wydaniu słuchowiska politycznego „Stan Wyjątkowy” Andrzej Stankiewicz i Kamil Dziubka z lubością analizują skład nowego rządu prezesa, odnajdując w nim — rzecz jasna — masę osobliwości. Szczegółowo omawiają też rozgrywkę Kaczyńskiego, który próbuje opóźnić oddanie władzy i zaczyna wykorzystywać kontrolowane wciąż przez PiS instytucje do walki ze zbliżającym się dużymi krokami rządem Donalda Tuska.

Posłanka Lewicy Razem mówi o debacie wewnątrzkoalicyjnej o projekcie Centralnego Portu Komunikacyjnego i rozbudowie sieci kolejowej. Podkreśla, że Lewica wyraziła sprzeciw wobec budowy nowego lotniska, ale poparły rozbudowę kolei.

Minister funduszy i polityki regionalnej omawia dzisiejszą sesję Sejmu, wybieranie sędziów Trybunału Stanu i członków komisji parlamentarnych, oraz zmiany w rządzie Mateusza Morawieckiego. Zdecydowaliśmy się zmniejszyć liczbę okręgów partyjnych z 100 do 16, co ma na celu usprawnienie funkcjonowania partii i przedstawienie wyborcom nowej oferty i nowych twarzy Jesteśmy przekonani, że ta zmiana zwiększy efektywność partii, umożliwiając klarowne podejmowanie decyzji. Natomiast, niewątpliwie liderem jest Jarosław Kaczyński - dodaje gość "Poranka Wnet". Ponadto, porusza kwestie dotyczące Centralnego Portu Komunikacyjnego i elektrowni jądrowej.

Czym jest CPK? Czy ten projekt ma sens i co daje Polsce? Czy można rozłożyć ruch na lotniska regionalne? Czy Polska powinna rozbudować inne lotniska? Czy koncepcja CPK powinna zostać zrewidowana ze względu na decoupling z Chinami? Na jakim etapie obecnie jest CPK? Na te pytania odpowiada Andrzej Banucha, ekspert Instytutu Wolności. ⁠Zamów książkę ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Igora Janke⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ w przedsprzedaży⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Zachęcam wszystkich do dołączenia do grona ponad 400 patronów Układu Otwartego. Jako patron, otrzymasz dostęp do grupy dyskusyjnej na Discordzie i specjalnych materiałów dla Patronów, a także newslettera z najciekawszymi artykułami z całego tygodnia. Układ Otwarty tworzy społeczność, w której możesz dzielić się swoimi myślami i pomysłami z osobami o podobnych zainteresowaniach. Państwa wsparcie pomoże kanałowi się rozwijać i tworzyć jeszcze lepsze treści ➡️ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://patronite.pl/igorjanke⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Subskrybuj newsletter pisany Igora Janke: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://igorjanke.pl/newsletter/  ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Układ Otwarty nagrywamy w ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://bliskostudio.pl  ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Mecenasi programu:  Novoferm: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.novoferm.pl/⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠  XTB ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://link-pso.xtb.com/pso/3aLF⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ E2V ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://e2v.pl/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠   Devtalents ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://devtalents.com ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠  

W ramach koncepcji Centralnego Portu Komunikacyjnego w Baranowie rządowe plany obejmują budowę zupełnie nowej sieci linii kolejowych. Jak ma ona wyglądać? Co to są szprychy kolejowe i przez jakie rejony Polski mają przechodzić? Jak można ocenić sensowność tego projektu? Jak wygląda sprawa odszkodowań za wywłaszczenia pod nowe linie kolejowe? Na czym polega różnica między wartością rynkową a odtworzeniową wycenianej nieruchomości? Czy budowa CPK rozwiąże problem wykluczenia komunikacyjnego w Polsce? Czy centralny port w Baranowie w ogóle powstanie? Bartosz Józefiak, reporter "Dużego Formatu" rozmawia z Marcinem Wójcikiem, autorem reportażu w "Dużym Formacie" pt. "«Kolej rozjeżdża mi trzy domy: mój, mamy i babci». Jak wysiedlają ludzie Horały" oraz Karolem Trammerem, redaktorem naczelnym pisma "Z biegiem szyn". Więcej podcastów na https://wyborcza.pl/podcast. Piszcie do nas w każdej sprawie na: listy@wyborcza.pl.

Marcin Horała informuje o postępach w realizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wskazuje, że postulaty zrezygnowania z inwestycji, jakie pojawiały się podczas pandemii COVID-19, były błędne. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Niezależnie od tego jak oceniasz pomysł realizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego zgodzisz się, że skala tego przedsięwzięcia inwestycyjnego jest ogromna. O tym, jak wygląda od kuchni rozmawiałem z Jerzym Sawickim Dyrektorem Biura Prawnego spółki CPK odpowiadającej za powstanie Portu.„Musimy postarać się być atrakcyjnym partnerem dla wykonawców.” Nie są to słowa, których oczekiwałbym w rozmowie z przedstawicielem zamawiającego publicznego. Padły jednak z ust mojego rozmówcy.Nie był to jedyny ciekawy wątek, który poruszyliśmy w rozmowie. Sporo czasu poświęciliśmy rozwiązaniom, które są do rozważenia w ramach potencjalnych zasady współpracy proponowanych wykonawcom, np.:  1️⃣ Quo vadis, ryczałcie? Czy ryczałtowy model wynagrodzenia jest optymalnym rozwiązaniem dla projektu infrastrukturalnego? A może czas już wyrazić większą otwartość dla drogi środka - hybrydy łączącej ryczałt i jakąś formą open book. 2️⃣ Piętrowy tort vs muffinki Na mocnym fundamencie stoi w naszym budownictwie tradycja realizacji inwestycji na zasadzie przekazania wykonawcy pięciopiętrowego tortu weselnego z intencją wydzielenia przez niego mniejszych bądź większych kawałków do uszczknięcia przez podwykonawców. Może jednak czas, aby zeszła ona z piedestału na rzecz pakietowania projektu tak, aby do ugryzienia były także muffinki, z których konsumpcją poradzą sobie mniejsi gracze? 3️⃣ Lista zakupów  Czy maszerowanie z koszykiem materiałów budowlanych do kasy powinno być obowiązkiem wykonawcy? A może jednak inwestora? Rozkład tego podstawowego obowiązku do odhaczenia (szczególnie w obecnych czasach) ma w końcu potencjał być jednym z istotniejszych czynników stabilizujących współpracę stron. 

Bartosz Jakubowski, ekspert Klubu Jagiellońskiego o tym, czy projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego ma jeszcze sens, jak jest realizowany i czy ma szanse przetrwać, jeśli nastąpi zmiana polityczna po wyborach. A jeśli słuchanie Układu Otwartego ma dla Ciebie sens, może rozważysz zostanie jego Patronem? https://patronite.pl/igorjanke

Gabriela Lenartowicz mówi o projekcie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Tłumaczy, że ma odpowiadać zapotrzebowaniu narodowemu i musi być dokładnie przeanalizowany. Gdyby rządziła PO, to zbadalibyśmy, jakie są potrzeby komunikacyjne Polaków, jakie są trendy rozwojowe. Teraz przenosi się transport lotniczy do połączeń kolejowych. Nie pokazano żadnych dokumentów, ani analiz. Obywatel nie ma dostępu do żadnych informacji w tej sprawie. Posłanka Platformy Obywatelskiej zwraca uwagę na sprzeciw obywateli wobec ustawy dotyczącej wywłaszczeń. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Marcin Horala o budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wyjaśnia, że projekty składające się nań są realizowane. Szczegółowy czas oddania poszczególnych inwestycji może się zmieniać. Stwierdza, że nie ma takiej inwestycji przy której ktoś by nie protestował. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Gościem Wolnego Radia Europa był Marek Serafin, ekspert ds. rynku transportu lotniczego. Rozmawialiśmy m.in. o tym jak idą prace nad budową Centralnego Portu Komunikacyjnego w Baranowie, czy projekt ma szansę zostać zrealizowany zgodnie z zapowiadanymi terminami i czy w ogóle ma ekonomiczny sens.

Łąki, pola, lasy, domy, gospodarstwa, małe przedsiębiorstwa - leżą na każdym z proponowanych przebiegów Kolei Dużych Prędkości, które prowadzić będą z Centralnego Portu Komunikacyjnego za granicę naszego kraju. Szybka kolej musi jednak powstać na "jakiś" terenach, a te należą też do ludzi, czasami od pokoleń. Czasami są to świeżo wybudowane domy, na które rodziny wzięły kredyty, czasami ziemia, którą przekazywano sobie z pokolenia na pokolenie. Są też obszary, które zrewitalizowano, odmieniono dzięki unijnym funduszom. Nie dziwi więc manifestowany sprzeciw mieszkańców dla poszczególnych przebiegów kolei. Przedstawiamy Państwu historię pewnego gospodarstwa, które leży w sołectwie Mokre, a którego właściciele - Jolanta i Stefan Górny oraz ich syn Mateusz, podobnie jak i pozostali mieszkańcy okolic protestowali przechodząc co jakiś czas przez drogę krajową 81, znaną jako Wiślanka. Oto reportaż Jadwigi Woźnikowskiej w realizacji dźwiękowej Jacka Kurkowskiego "Coś tu nie gra".

Marcin Horała komentuje spór na linii Polska-Ukraina ws. blokady tranzytu ze strony naszych sąsiadów. Nasz gość informuje, że jest to przeciąganie liny ze strony Ukraińców. Na blokadzie bardziej tracą zaś Ukraińcy aniżeli Polacy. Następnie wiceminister infrastruktury mówi o budowie Centralnego Portu Lotniczego. W 2023 r. rozpocznie się budowa. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Marcin Horała komentuje wejście kapitału południowokoreańskiego w budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wskazuje, że kraj ten ma doświadczenie w budowaniu dużych portów lotniczych i zarządzaniu nimi. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Gościem środowej Rozmowy Dnia był wiceminister infrastruktury Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. Rozmawialiśmy między innymi o inwestycjach kolejowych w województwie świętokrzyskim.

Marcin Horała o 30. Forum Ekonomicznym w Karpaczu, retoryce Komisji Europejskiej wobec Polski oraz wyjściu naszego kraju z Unii Europejskiej. Horała przekonuje, że Prawo i Sprawiedliwość nie dąży do polexitu. Wszakże nasz gość wyobraża sobie wyjście Polski z UE. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Gościem Wolnego Radia Europa był poseł Paweł Olszewski, polityk ziemi bydgoskiej, działacz samorządowy, poseł na Sejm nieprzerwanie od 2005 roku, w 2015 sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju. W obecnej IX Kadencji pełni funkcję Przewodniczącego Komisji Infrastruktury. Rozmawialiśmy m.in. o kluczowych drogowych inwestycjach dla kujawsko-pomorskiego i zastoju infrastruktury drogowej za rządów Prawa i Sprawiedliwości oraz budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Marcin Horała o współpracy Polski i Hiszpanii po podpisanych umowach gospodarczych w czasie spotkania premiera Pedro Sancheza z premierem Mateuszem Morawieckim. Ponadto mówi o dalszych etapach budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Mówi, iż docelowo państwo ma posiadać przynajmniej 51 proc. spółki. Reszta przypadnie na inwestora. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Jerzy Bielewicz przypomina, że 12 lat temu traktowano nas jak piramidę finansową. Niby dostawaliśmy z Unii europejskiej dotacje, ale budowano za nie wyjątkowo drogie autostrady budowane przez firmy z Austrii i RFN. Finansista wskazuje na budowę Via Carpathia i budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego, które mają nas skomunikować z resztą świata. Chodzi o to, aby wykorzystać nasze położenia dla rozwoju naszego kraju. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Marcin Horała komentuje sytuację w Zjednoczonej Prawicy. Nie widzi konieczności nowelizowania umowy koalicyjnej. Wskazuje za to, że "znacząco mniejszościowi koalicjanci powinni gruntownie przemyśleć swoją postawę. Nie rozumie, dlaczego Porozumienie i Solidarna Polska prowadzą działania, których konsekwencją mogą być przedterminowe wybory parlamentarne. Wyraża pogląd, że żadne z tych ugrupowań nie ma szans na zwiększenie stanu posiadania w Radzie Ministrów. Omówiony zostaje ponadto stan prac przygotowawczych do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. W 2023 r. mają być rozstrzygnięte wszystkie przetargi i podpisane umowy. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Wracamy do tematu Centralnego Portu Komunikacyjnego

Marcin Horała relacjonuje przygotowania do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Inwestycja jest sprawnie kontynuowana pomimo pandemii koronawirusa. Trwają pracę nad studium środowiskowym projektu. Wiceminister infrastruktury informuje, że CPK będzie finansowana ze środków unijnych, budżetu państwa oraz środków uzyskanych z obligacji Skarbu Państwa. Przewiduje, że dzięki budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego zwiększy PKB Polski o bilion złotych i przyniesie 300 tys. nowych miejsc pracy. Wyraża nadzieję, że ewentualna zmiana władzy w naszym kraju nie zatrzyma prac. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Marcin Horała ocenia, że w bieżącej kadencji Sejmu większość Zjednoczonej Prawicy nigdy nie była zagrożona. Wskazuje, że sytuacja w parlamencie jest dynamiczna, i możliwe są przejścia posłów z opozycji do koalicji rządzącej. Gość "Popołudnia WNET" zapewnia, że celem koalicji, oprócz walki z pandemią, jest budowa "polskiej wersji państwa dobrobytu". Uczestnicy Strajku Kobiet oskarżają Policję o zbytnią brutalność. Rozmówca Łukasza Jankowskiego ocenia, że środki przez nią podejmowane są całkowicie adekwatne. Polityk wskazuje, że demonstranci wielokrotnie naruszyli porządek publiczny, wykrzykując wulgarne hasła i niszcząc mienie. Sama nazwa: Strajk Kobiet jest manipulacją; sugeruje że wszystkie kobiety popierają jego postulaty, a to nieprawda - przekonuje wiceminister infrastruktury. Gość "Popołudnia WNET" wyraża przekonanie, że jeżeli rząd Zjednoczonej Prawicy wyprowadzi Polskę z kryzysu zdrowotnego i gospodarczego, wyborcy ponownie obdarzą koalicję zaufaniem. Poruszony zostaje również temat Centralnego Portu Komunikacyjnego. Marcin Horała zapewnia, że inwestycja powinna być kontynuowana. Jak dodaje, rząd nie wydał na nią w tym roku ani złotówki. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Mikołaj Wild opowiada o pracach nad budową Centralnego Portu Komunikacyjnym. Doradcą strategicznym CPK będzie albo japoński port Narita albo południowokoreański port Seul-Inczon. Prezes CPK czemu opóźnienie związane z koronawirusem jest paradoksalnie na rękę spółce. Spowolnienie w branży lotniczej oznacza, iż CPK nie musi dokonywać pośpiesznych inwestycji. Rozmówca Jaśminy Nowak mówi, że do 2021 r. ma nadzieję na wbicie pierwszej łopaty pod budowę portu Solidarność i sieci autostrad. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

 W cyklu video podcastów 300Gospodarki i Impactu co tydzień zapraszamy ekonomistów, polityków i ekspertów, aby tłumaczyli nam, jak będzie wyglądać Gospodarka Na Nowo. Gościem 26. odcinka podcastu był minister Marcin Horała, koordynator rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. Tematem rozmowy była budowa CPK – na jakim etapie jest jeden z największych planowanych obecnie projektów inwestycyjnych w Polsce. "W 2027 roku z CPK odlecą pierwsze samoloty" - powtarza i podkreśla Marcin Horała pytany o szanse realizacji zaplanowanego harmonogramu inwestycji. Do 5. października firmy zainteresowane doradztwem strategicznym przy projekcie mogą składać swoje oferty. Na razie wiadomo, że oferty złożyły lotniska Incheon w Seulu i Narita w Tokio. 

Marcin Horała odnosi się do deklaracji Szymona Hołowni, który ogłosił, że w II turze zagłosuje przeciwko Andrzejowi Dudzie. Stwierdza, że od początku mówił, iż ruch prezentera telewizyjny jest robiony przez ludzi ze środowisk bliskich Platformie i będzie dążył do koalicji z nią. Poseł PiS mówi o potrzebie zmobilizowania wyborców Andrzeja Dudy. Opowiada o jego spotkaniach z wyborcami. Gość Popołudnia WNET odnosi się do kwestii debaty obu kandydatów na Prezydenta RP. Zaznacza, że urzędujący prezydent Polski jej nie unika, lecz zaproponowane wcześniej terminy mu nie pasowały ze względu na zaplanowane spotkania kampanijne. Wiceminister infrastruktury wskazuje na wsparcie rządu dla inwestycji samorządowych oraz na wzrost wpływów z podatków mimo obniżenia lub zniesienia części z nich. Podkreśla, że Rada Ministrów wspiera samorządy. Pełnomocnik rządu ds. CPK zauważa, że w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego przewidywane są ważne dla społeczności lokalnych inwestycje infrastrukturalnych jak linia kolejowa ze Starogardu, czy obwodnica Kwidzyna. „Ktoś kto mówi, że chce skasować CPK, mówi, że chce zaszkodzić wielu polskim gminom"- dodaje. Zaznacza, że CPK jest istotne dla naszej podmiotowości międzynarodowej. Stanowi konkurencję dla Niemiec, więc politykom tego kraju nie podoba się ta inwestycja. Rozmówca Łukasza Jankowskiego sądzi, że wyborcy kandydata Konfederacji na prezydenta w większość zagłosują na Andrzeja Dudę. Krytykuje hasło „PiS PO - jedno zło". Przypomina, że w czasach, gdy był w Unii Polityki Realnej, to UPR protestował za wejściem Polski do NATO, więc nie rozumie krytyki proamerykańskiej polityki Zjednoczonej Prawicy. Podkreśla, że Wybór Rafała Trzaskowskiego jest z punktu widzenia wyborców Krzysztofa Bosaka znacznie gorszym wyborem dla Polski. Polityk odnosi się do zarzutu, że PiS wprowadził 30 nowych podatków. Krytykuje taktykę polityczną, jaką obrał sojusz KORWiNu, Ruchu Narodowego i Korony, który polega na atakowaniu PiS-u z prawej strony. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Marcin Horała mówi o tym, że rząd priorytetowo traktuje projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego, zwłaszcza w dobie kryzysu gospodarczego. Zapowiada, że wkrótce przyśpieszą prace przygotowawcze nad siecią kolejową przy CPK, a harmonogram budowy Portu, zakładający jej zakończenie w 2027 r. jest aktualny. Zdaniem gościa "Popołudnia WNET", kontestacja tej wielkiej transportowej inwestycji rządu Zjednoczonej Prawicy przez Rafała Trzaskowskiego wynika z niewiedzy na temat źródeł finansowania tego projektu, z budżetu finansowany on będzie tylko częściowo. Jak zapowiada rozmówca Łukasza Jankowskiego, planowana jest między innymi emisja obligacji skarbowych celem zebrania środków na realizację projektu CPK. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message

Marcin Horała mówi o pracach nad zasadami przeprowadzenia wyborów prezydenckich. Wyraża nadzieję, że po zmianie swojego kandydata Koalicja Obywatelska złagodzi swoją obstrukcję. Polityk odpiera zarzuty o to, że Prawo i Sprawiedliwość "parło" do wyborów w maju. Wiceminister infrastruktury mówi o swoim dystansie do koncepcji wyborów korespondencyjnych. Deklaruje, że poprze je tylko w wypadku, gdy względy epidemiczne wymuszą zastosowanie takiej metody. Zwraca uwagę, że tradycyjne wybory uzupełniające w samorządach nie doprowadziły do rozwoju epidemii. Gość "Popołudnia WNET" zapowiada utworzenie ogólnopolskiego rejestru wyborców, w celu uniknięcia oporu opozycyjnych samorządowców przy organizacji wyborów. Marcin Horała mówi również o sytuacji branży transportowej w dobie pandemii koronawirusa. Informuje, że rząd będzie niedługo przywracał loty krajowe. Dodaje, że "tarcza antykryzysowa" zakłada dofinansowanie funkcjonowania krajowych lotnisk. Zaznacza jednak, że samorządy nie mogą liczyć na to, że przy okazji pandemii zrzucą odpowiedzialność za zarządzane przez siebie porty lotnicze na administrację centralną. Poruszony zostaje również temat Centralnego Portu Komunikacyjnego. Rozmówca Łukasza Jankowskiego stwierdza, że kryzys pandemiczny może spowodować, że ta strategiczna inwestycja może się zakończyć w idealnym z rynkowego punktu widzenia momencie, kiedy to branża lotnicza wróci już na swoje normalne tory. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/radiownet/message