Podcasts about mgu h

Orosz diszkontlánc: bejegyeztették Magyarországon a spártai spórolásról híres Mere első üzletét Telex     2025-02-03 12:39:19     Gazdaság Az állami nyilvántartás szerint van egy Mere Magyarországon. A valóságban valószínűleg nincsen. Orbán: Az emberek elégedetlenek a kormánnyal 24.hu     2025-02-03 12:41:44     Belföld Interjú Svájc A svájci Neue Zürcher Zeitungnak adott interjújában elmondta, hogy élete végéig politizálni akar. Márciustól kapható az 5,5 milliós családi Toyota, csak nem Magyarországon Autónavigátor     2025-02-03 10:54:00     Autó-motor Kína Toyota A GAC-Toyota bZ3X teljesen elektromos SUV modell forgalmazása március 3-án kezdődik meg Kínában a CarNewsChina értesülései szerint. Három felszereltségi szinttel startol, Magyarországnak nagyon fognak fájni az amerikai büntetővámok Forbes     2025-02-03 12:27:02     Gazdaság USA Az EU autóiparát érintő büntetővámok Magyarországnak különösen fájni fognak, hiszen a magyar gazdaság rendkívül kitett a német autóiparnak. Orbán Pesten fogadja az AfD elnökét, le akarja bontani a német szélsőjobb elleni berlini falat 444.hu     2025-02-03 12:14:57     Belföld Orbán Viktor Németország Berlin AfD Berlini fal A 20% felett álló szélsőjobb idáig politikai embargóban volt Európában. Korábban a magyar miniszterelnök sem akart találkozni velük, mert tudta, hogy ezzel a német-magyar kapcsolatokat kockáztatja. Kiderült Ukrajna valódi fenyegetése Európára Magyar Hírlap     2025-02-03 15:42:16     Külföld Ukrajna A politikai elemző a zsoldosokat és az AFU harcosait nevezte valódi fenyegetésnek Európára nézve. Sok embert megölt és megsebesített egy autóba rejtett pokolgép Szíriában HírTV     2025-02-03 11:09:08     Külföld Szíria Kurd Legkevesebb tizenöt embert megölt és további tizenötöt megsebesített egy autóba rejtett pokolgép hétfőn az észak-szíriai Manbidzsban, ahol az utóbbi hetekben kiújultak a harcok a törökbarát milíciák és a kurd fegyveresek között. EU-csúcs kezdődik Brüsszelben, Orbán Viktor már reggel tárgyalt a NATO-főtitkárral Privátbankár     2025-02-03 10:57:03     Külföld Orbán Viktor Belgium Brüsszel NATO Beruházás Európai Tanács Az uniós állam- és kormányfők az európai védelem megerősítéséről fognak tanácskozni. Az Európai Tanács elnöke szerint további jelentős védelmi beruházásokra és a tagállamok közötti szorosabb együttműködésre van szükség. Új gasztrosorozat indul Egy csipetnyi Ízőrzők címmel a Dunán Media1     2025-02-03 15:21:38     Média Duna Új minisorozattal egészül ki a 2007 óta látható, a magyar gasztronómia világának értékeit bemutató Ízőrzők című műsor. A február 3-tól hétköznap délutánonként a Duna tévécsatornán jelentkező Egy csipetnyi Ízőrzők hazánk különböző településeire látogatva hagyományos recepteket mutat be rövid epizódokban. Felgyorsulhat a zöldpénzügyi termékek hódítása, a jegybank módosításokról döntött vg.hu     2025-02-03 10:40:02     Belföld MNB Jegybank Az MNB Pénzügyi Stabilitási Tanácsa egy évvel meghosszabbította a hitelintézeteknek nyújtott zöldtőkekövetelmény-kedvezmény programjait. Lyukakat fúrtak egy fába Győr belvárosában Sokszínű vidék     2025-02-03 11:03:26     Életmód Rendőrség Győr A szakemberek a lyukakat fa-sebkezelővel lekenték, speciális dugókkal lezárták és rendőrségi feljelentést tettek. Távozik a Metztől a Győr egykori csapatkapitánya Sportal     2025-02-03 14:01:50     Sport Győr Dánia Győri ETO Győri Audi ETO A dán klasszis, Anne Mette Hansen 2023-ban csatlakozott a franciákhoz, korábban a Győri Audi Eto Kc csapatát erősítette. Horner szerint erős motorja lesz a Hondának 2026 után is F1világ     2025-02-03 10:32:35     Forma1 Üzemanyag Tankolás Honda A 2026-os Forma-1-es szezon jelentős technikai változásokat hoz, amelyek komoly kihívások elé állítják a motorgyártókat. Az új szabályrendszer szerint a hajtásláncok megnövelt elektromos teljesítménnyel fognak működni, miközben kikerül az MGU-H, és teljesen fenntartható üzemanyagra áll át a mezőny. Kisbolygó csapódhat a Földbe hét év múlva Kiderül     2025-02-03 17:31:17     Időjárás Világűr Decemberben fedezték fel azt a kisbolygót, amely nem kizárható, hogy 2032-ben belecsapódik a Földbe. Ha ez megtörténik, lokálisan hatalmas károk keletkezhetnek. A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon.

Orosz diszkontlánc: bejegyeztették Magyarországon a spártai spórolásról híres Mere első üzletét Telex     2025-02-03 12:39:19     Gazdaság Az állami nyilvántartás szerint van egy Mere Magyarországon. A valóságban valószínűleg nincsen. Orbán: Az emberek elégedetlenek a kormánnyal 24.hu     2025-02-03 12:41:44     Belföld Interjú Svájc A svájci Neue Zürcher Zeitungnak adott interjújában elmondta, hogy élete végéig politizálni akar. Márciustól kapható az 5,5 milliós családi Toyota, csak nem Magyarországon Autónavigátor     2025-02-03 10:54:00     Autó-motor Kína Toyota A GAC-Toyota bZ3X teljesen elektromos SUV modell forgalmazása március 3-án kezdődik meg Kínában a CarNewsChina értesülései szerint. Három felszereltségi szinttel startol, Magyarországnak nagyon fognak fájni az amerikai büntetővámok Forbes     2025-02-03 12:27:02     Gazdaság USA Az EU autóiparát érintő büntetővámok Magyarországnak különösen fájni fognak, hiszen a magyar gazdaság rendkívül kitett a német autóiparnak. Orbán Pesten fogadja az AfD elnökét, le akarja bontani a német szélsőjobb elleni berlini falat 444.hu     2025-02-03 12:14:57     Belföld Orbán Viktor Németország Berlin AfD Berlini fal A 20% felett álló szélsőjobb idáig politikai embargóban volt Európában. Korábban a magyar miniszterelnök sem akart találkozni velük, mert tudta, hogy ezzel a német-magyar kapcsolatokat kockáztatja. Kiderült Ukrajna valódi fenyegetése Európára Magyar Hírlap     2025-02-03 15:42:16     Külföld Ukrajna A politikai elemző a zsoldosokat és az AFU harcosait nevezte valódi fenyegetésnek Európára nézve. Sok embert megölt és megsebesített egy autóba rejtett pokolgép Szíriában HírTV     2025-02-03 11:09:08     Külföld Szíria Kurd Legkevesebb tizenöt embert megölt és további tizenötöt megsebesített egy autóba rejtett pokolgép hétfőn az észak-szíriai Manbidzsban, ahol az utóbbi hetekben kiújultak a harcok a törökbarát milíciák és a kurd fegyveresek között. EU-csúcs kezdődik Brüsszelben, Orbán Viktor már reggel tárgyalt a NATO-főtitkárral Privátbankár     2025-02-03 10:57:03     Külföld Orbán Viktor Belgium Brüsszel NATO Beruházás Európai Tanács Az uniós állam- és kormányfők az európai védelem megerősítéséről fognak tanácskozni. Az Európai Tanács elnöke szerint további jelentős védelmi beruházásokra és a tagállamok közötti szorosabb együttműködésre van szükség. Új gasztrosorozat indul Egy csipetnyi Ízőrzők címmel a Dunán Media1     2025-02-03 15:21:38     Média Duna Új minisorozattal egészül ki a 2007 óta látható, a magyar gasztronómia világának értékeit bemutató Ízőrzők című műsor. A február 3-tól hétköznap délutánonként a Duna tévécsatornán jelentkező Egy csipetnyi Ízőrzők hazánk különböző településeire látogatva hagyományos recepteket mutat be rövid epizódokban. Felgyorsulhat a zöldpénzügyi termékek hódítása, a jegybank módosításokról döntött vg.hu     2025-02-03 10:40:02     Belföld MNB Jegybank Az MNB Pénzügyi Stabilitási Tanácsa egy évvel meghosszabbította a hitelintézeteknek nyújtott zöldtőkekövetelmény-kedvezmény programjait. Lyukakat fúrtak egy fába Győr belvárosában Sokszínű vidék     2025-02-03 11:03:26     Életmód Rendőrség Győr A szakemberek a lyukakat fa-sebkezelővel lekenték, speciális dugókkal lezárták és rendőrségi feljelentést tettek. Távozik a Metztől a Győr egykori csapatkapitánya Sportal     2025-02-03 14:01:50     Sport Győr Dánia Győri ETO Győri Audi ETO A dán klasszis, Anne Mette Hansen 2023-ban csatlakozott a franciákhoz, korábban a Győri Audi Eto Kc csapatát erősítette. Horner szerint erős motorja lesz a Hondának 2026 után is F1világ     2025-02-03 10:32:35     Forma1 Üzemanyag Tankolás Honda A 2026-os Forma-1-es szezon jelentős technikai változásokat hoz, amelyek komoly kihívások elé állítják a motorgyártókat. Az új szabályrendszer szerint a hajtásláncok megnövelt elektromos teljesítménnyel fognak működni, miközben kikerül az MGU-H, és teljesen fenntartható üzemanyagra áll át a mezőny. Kisbolygó csapódhat a Földbe hét év múlva Kiderül     2025-02-03 17:31:17     Időjárás Világűr Decemberben fedezték fel azt a kisbolygót, amely nem kizárható, hogy 2032-ben belecsapódik a Földbe. Ha ez megtörténik, lokálisan hatalmas károk keletkezhetnek. A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon.

Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden. Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ab. Der sogenannte X-Mode stellt die Flaps an Front- und Heckflügel der Formel-1-Autos flach. Zum Überholen gibt es zukünftig einen Elektro-Boost. Das Gewicht der Autos soll um 30 Kilo auf 768 Kilogramm sinken. Das wird für alle eine Herausforderung, weil die Formel-1-Rennwagen durch die größere Batterie schwerer werden. In einer neuen Folge Formel Schmidt reden wir im Detail über die F1-Regeln ab 2026 und die Schwierigkeiten sowie Sorgen der Teams.

Formel Schmidt Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden. Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Formel Schmidt Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden. Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden. Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ab. Der sogenannte X-Mode stellt die Flaps an Front- und Heckflügel der Formel-1-Autos flach. Zum Überholen gibt es zukünftig einen Elektro-Boost. Das Gewicht der Autos soll um 30 Kilo auf 768 Kilogramm sinken. Das wird für alle eine Herausforderung, weil die Formel-1-Rennwagen durch die größere Batterie schwerer werden. In einer neuen Folge Formel Schmidt reden wir im Detail über die F1-Regeln ab 2026 und die Schwierigkeiten sowie Sorgen der Teams.

En este segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, donde se cuenta de nuevo con Raymond Blancafort, Abel Caro, Iván Fernández e Ignacio Psijas, toda centrarse en la actualidad tanto de la Fórmula 1 como de los rallies. Aunque la noticia de la semana, el despido de Guenther Steiner, no se trata, por ser posterior a la grabación, el repaso a ambas categorías es completo y exhaustivo. Cambios en el reglamento de F1 para 2024. Uno de los cambios más significativos y polémicos es la reducción de media hora de tests en pretemporada todos los días. También se hablará de los componentes de motor disponibles para cambios en cada equipo, pues hay modificaciones: se reducen con respecto a 2023, algo que aumenta la importancia de la fiabilidad de los coches porque, en caso de que haya un cambio más del debido, habrá sanción para el piloto. Según el artículo 28.2, un piloto sólo podrá utilizar tres en lugar de cuatro motores de combustión, así como tres en lugar de cuatro MGUH, MGU-K y turbocompresores. El resto, eso sí, no cambia si se compara con el año pasado. Los motores de 2026. Las futuras unidades de potencia de un F1 serán híbridas como hasta ahora. Pero con un motor térmico 1.6 V6 más sencillo turboalimentado, pero de menor potencia: se perderá la ‘precámara de combustión, con una MGU-K, pero se prescinde de la MGU-H, es decir el motor generador asociado al turbocompresor. La variación sustancial es que el motor térmico ofrecerá sólo el 50% de la potencia, mientras que el resto lo suministrará la MGU-K. El que hace unos años llamábamos KERS, triplicará su aportación, de 120 a 360 kilovatios (unos 475 caballos), mientras que el térmico debería rondar sobre los 480-500 CV, en el mejor de los casos sobre 550 CV usando combustible totalmente sostenible y un consumo netamente inferior al actual. Otras noticias de la actualidad de la F1. También se tratarán otras noticias que han saltado a la palestra, como el hecho de que, al parecer, para Audi Bottas sería peor opción que Ocon. O las declaraciones de Hamilton sobre James Allison: “Tiene cualidades que nunca antes había visto en otro ingeniero”. También se tratará el tema de la renovación de Williams con Mercedes de cara a la nueva era de motores de la F1, a partir de 2026. Y el hecho de que FIA tiene intención de que la F1 del futuro "siga siendo relevante para los coches de calle” Además, polémicas declaraciones de Ben Sulayem:"¿Creen que las marcas invertirían en F1 si no existiese un ente regulador?”. ¿Qué opinarán los comentaristas sobre este tema? Para concluir, hablando del WRC, que se acerca peligrosamente, se comentará la lista de inscritos del Montecarlo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Het is de vrije training dag van het F1 Grand Prix weekend van Saoedi-Arabië en een boel rijders hebben wat nieuwe onderdelen meegenomen. Sainz en Leclerc hebben allebei een nieuwe V6-motor uit voorzorg, ook Lando Norris heeft een nieuwe Mercedes motor, turbocharger, MGU-H en MGU-K.

We return once again for the final episode of the Tech Heads F1 Podcast for the 2022 season! This week Bryson is joined by Deputy Editor of Racecar Engineering Magazine, Stewart Mitchell. Stewart is a degreed engineer, professional technical researcher, and engineering journalist with proven experience in producing comprehensive technical content on some of the highest-profile motorsport technology ever created. Stewart is a powertrains expert, lending his experience in researching motorsport to help shed light on some interesting questions in modern Formula 1. We talk Honda power units, watching V8 Supercars at Surfer's Paradise, his career path to technical journalism, a (very) deep dive into E10 fuels, how data works in F1, and the unexpected ways in which an engineer's personality can manifest itself in the race cars they design. A brilliant conversation as always, Stewart is welcome back any time!! Honda Power Unit Sound(s) - (1:42) Stewart's Background and Passion for Motorsport - (6:14) The "Brundle Analogy" & Technical Journalism - (15:30) Researching and Writing Process - (23:52) Deep Dive: The Switch to E10 and Power Mythology - (30:12) Removing the MGU-H, but Increased Hybrid Power? - (41:22) Additive Manufacturing & Mercedes' Extreme Cooling Solutions - (56:19) The Extreme World of Data in F1 - (1:03:33) A Character Study in Engineering Design - (1:15:52) Hosts: Bryson Sullivan (@NaturalParadigm) Dr. Obbs. (@dr_obbs) Molly Oxner (@mollym_o) Invited Guest: Stewart Mitchell (@StewMitch) Racecar Engineering (@RacecarEngineering) https://www.racecar-engineering.com/ "Honda Racing THANKS DAY 2022" by Hondal Racing Global https://www.youtube.com/watch?v=8YHwmpWCnMc "How Data Works in Formula 1" by Stewart Mitchell https://www.racecar-engineering.com/articles/how-data-works-in-formula-1/

Finally, the summer break news roundup is here! While most of the news covered here might be a bit stale, the hot takes are always fresh and piping hot!Breno catches us up on all the new 2026 engine regulations and tells Kimi that he will NOT  have the blankets! In total  BFP fashion we have the inaugural TBFP Midseason Top 5 Drivers List! And in a twist no one saw coming,  Sara decides that she no longer believes in humanity and destroys all our futures with her top 5 from hell! This and much more on TBFP's Summer News Roundup!The Blue Flagopeadia:2026 regulations for MGU-H and PorscheDetailed 2026 engine regulationsNo blankets on F1 tires in 2024Roll bar improvements after SilverstoneDriver61 video on roll hoops2023 ride height compromisedAudi's take over of Sauber to be announcedAustralia Supercars didn't call for references

Mark Hamilton sits down with Charbel Salloum (@F1Techy) of MENA Grand Prix to better understand how a Formula 1 Power Unit works. Mark and Charbel discuss how an Internal Combustion Engine (ICE) works, talk about the role of a turbocharger and start breaking down how the electrical system functions (MGU-H and MGU-K). This is a great primer for new and old fans alike. You can follow Charbel on Twitter: @F1Techy You can follow MENA Grand Prix on Twitter: @MENAGrandPrix All this and more on the podcast that is up to speed with Formula 1! Check out The RaceWknd magazine here! Contact & Feedback: Find us on Apple Podcasts, Spotify or wherever you enjoy podcasts Website: http://www.scuderiaf1pod.com Email: scuderiaf1pod@gmail.com YouTube: https://www.youtube.com/c/ScuderiaF1Podcast Twitter: @ScuderiaF1Pod Facebook: Scuderia F1 Podcast To advertise on this show, please visit https://www.advertisecast.com/scuderiaf1 or email Overtime@AdvertiseCast.com. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Host Carl Lewis chats with motorsport journalist Sean Parker about the new car regulations set for the 2026 season.   The FIA World Motor Sport Council has approved new power unit regulations for the 2026 F1 season. The two key aspects of these new regulations are that the cars will have increased electrical power and they will run on 100% sustainable fuels.   Although, the new rules do not change the engine setup fundamentally. It'll continue with the same 1.6-litre V6 twin-turbo hybrid unit but the new rules determine the manner in which the power is produced. So, all in all, the F1 car will continue to produce the same 1000 hp+, but they will be more efficient and require less fuel. Below here we have tried to explain the key changes that the engines and the 2026 F1 cars will feature.   Less powerful ICE In 2026, the power output of the twin-turbo V6 engine will be reduced by 38% with a target output of 536 hp. These new engines will not be as loud, because the FIA has decreased the fuel flow to the engine for 2026 (more about that later), which in turn also reduces the engine revs. Thus reducing the exhaust note of the new units MGU-H removed, In comes MGU-K The FIA will remove the Motor Generator Unit - Heat (MGU-H) that uses the exhaust gases to capture energy. And since this is used to spin up the turbo and reduce lag, the removal of the MGU-H unit will damper throttle response, thus bringing in turbo lag.   This gap in power, that will be developed due to the removal of the MGU-H, will be filled up by a more powerful hybrid unit called the Motor Generator Unit - K. This 468 hp strong electric motor unit will recapture the energy developed under braking. Basically, a more powerful Kinetic Energy Recovery System (KERS). This increase in regenerative braking will also eliminate the role of friction brakes on the rear axles.   The MGU-H also had little to no relevance to road cars, so its development was quite expensive which saw the usage of several exotic materials. With the removal of the MGU-H, manufacturers, like Porsche and Audi will join the sport, who didn't want to commit earlier for the development of such an expensive one-off power unit. Increased safety This new MGU-K unit will be fitted within the chassis, in the same safety cell that also houses other high-voltage equipment, the battery and control electronics. Thus making the car safer than before and limiting the chances of any fire outbreak due to heat. New Fuel This was already announced earlier. Formula One cars in 2026 will be powered by an entirely new bio-fuel. The emissions from this new fuel will be “Net Zero” i.e. they will not contribute any CO2 to the atmosphere. Other sustainable methods that the 2026 season will adopt, include, mandatory battery recycling, and the cobalt recycled at the end of the MGU-K's life. Less fuel With the increase in electric power, the dependency on fuel will also decrease. In fact, it is the new 100% emission-free bio-fuels that will be used will be based on energy instead of volume. With this change in fuel-flow rate, manufacturers will have to come up with new innovative ways to produce maximum power from the least amount of fuel used.   In fact, F1 is also aiming to run each car on70 kg of fuel during a race from 2026 onwards. This is a massive reduction from the 100 kg of fuel used by cars now during the entire race.

On this episode: 1 - What got you into F1 and what were your earliest memories growing in relation to mechanical engineering? What paths did you take education wise to put yourself in the awesome position you're in today? |2 - You worked with RML from a graduate all the way to Powertrain Design Engineer and a design engineer for Delta Cosworth - could you tell us more about these experiences and anything you feel they equipped you with that's transferable to your current role at Red Bull? |3 - Talk about the season so far with RB power trains. Seems like the engine is quite reliable, while other teams have struggled. What are the biggest challenges design engineers face when it comes to improving reliability without it costing performance? |4 - This year we had the change to 10% ethanol fuel. Can you help our listeners understand the complexity and challenge of such a change? |5 - Big Emphasise from the FIA and drivers like Seb Vettel on the achieving 100% sustainability within the field by 2026. With this goal in mind, do you feel this goal is obtainable? What measures would need to be taken to ensure this is met? |6 - When a new regulation for the PU comes through, how early do you start working on it so our listeners understand just how much work goes into it? |7 - For 2026 the MGU-H will be removed - from an engineering point of view how will this effect performance characteristics like turbo lag or throttle response? How does it affect the role you do generally? Is it more easier now that this component will be phased out? |8 - How do teams use CFD and Wind Tunnels to test different design philosophies? What is involved in the design process from start where it's an idea or model to finish where it gets fitted to the car? |9 - How do car failures or design flaws the cost the team results, affect morale within the team amongst yourself and the colleague designers |10 - What is the homologating process like working with the FIA to get particular parts signed off or approved within technical standards |11 - How has the cost cap affected the you obtain efficiency in the manufacturing and usage of parts for the car? Is a front gets damaged for example, is it the case now where you try recycle or resalvage that part rather than using up the budget to build multiple replacements? |12 - Exciting time to be working at Red Bull - especially in the engineer division of the team! Could you enlighten us on what the experience has been like with the reduced role of Honda, and rebrand as Red Bull Powertrains? Has there been a change in the culture from working with a Japanese engine manufacturer to now being more independent? RBPT have partnered up with Atlast Copco a leading innovator in tooling and assembly solutions - from your side George do you see any benefits in this? If so could you elaborate on those? | Follow us on twitter at @StripTheDip and SUBSCRIBE TO OUR YOUTUBE for more info

New tyre compounds | Aston Martin loophole creation | Redbull Ferrari floor claims | MGU-H departure | Canada Miami Grand Prix experience | Ferrari strategies | Max vs Sergio Car differences | Mid season upgrades for Haas & Williams and more....| Follow us on twitter at @StripTheDip @naturalparadigm @TechHeadsF1 | SUBSCRIBE OUR YOUTUBE CHANNEL for more interesting videos

Bonjour! Join us to get ready for the French Grand Prix, including circuit history, track limits, the McLaren hiring spree, Mercedes momentum, and more. Then we answer all your burning power unit questions — the internal combustion and hybrid components, MGU-K and MGU-H, batteries, grid penalties, and why the current regs incentivize teams to prioritize power over reliability. Follow us on Instagram @f1rthegirls and Twitter @f1rthegirls!

　2022年F1カナダGPの土曜予選で、フェラーリのシャルル・ルクレールは15番手、カルロス・サインツは3番手だった。　金曜の時点でルクレールのパワーユニットに新しいエレメントが入れられ、コントロールエレクトロニクスの3基目導入により、10グリッド降格が決まっていた。土曜FP3の時間帯に、FIAはパワーユニットに新エレメントが投入されたマシンを発表。ルクレール車にICEの4基目、ターボチャージャーの4基目、MGU-Hの4基目、MGU-Kの4基目が入れられたことで、ルクレールがグリッド最後方からのスタートになることが明らかになった（エキゾーストシステムの5基目も導入されたが、これはペナルティの対象にはならない）。

Nine of the ten teams brought new parts to their cars to improve performance, with Haas being the one hold out. Chris and I dissect the performance differences we saw in a Grand Prix filled with luck, both good and bad. Even intermittently working DRS can’t keep Red Bull Racing down MGU-H failure forces Ferrari … Continue reading Episode 327: Which upgrades worked best at the Spanish GP? → The post Episode 327: Which upgrades worked best at the Spanish GP? first appeared on Fun With Cars.

Las quemaduras de Fitbit afectan a más modelos / España e India investigan posible fraude fiscal tecnológico / Twitter presenta Círculo / Wikimedia retira donaciones criptomonedas / Los nuevos coches de Formula E / Arm recupera en parte Arm China

Descubre más información sobre el Citroën e-C4, fabricado en exclusividad en España para todo el mundo, en: https://www.citroen.es/vehiculos-citroen/c4-e-c4.html Ya tenemos (prácticamente) todas las nuevas monturas de la Fórmula 1, más o menos reales, presentadas y vistas. Una nueva era que ya es una realidad, que se pone en marcha el 23 de febrero, en Barcelona, y que pinta muy bien. Los nuevos monoplazas son muy agresivos, espectaculares y, esto es lo bueno, muy diferentes entre sí: diferencias no sólo técnicas sino también estéticas, lo que agradeceremos mucho. Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 empiezan este martes y nos dedicarán un episodio diario, comentando todo lo que den de sí estos días de pretemporada en Barcelona. Todos atentos a la pretemporada. Ahora toca ver si los nuevos coches son capaces de luchar en el asfalto, si se pueden perseguir sin excesivos problemas, que era algo que se buscaba con la nueva reglamentación. Los pilotos se verán las caras en la pista y, aunque lo prioritario en esta primera semana de test es el coche, habrá que estar atentos a las primeras impresiones que nos den los pilotos sobre si se puede luchar y lo fácil o difícil que son de pilotar estos monoplazas. A la hora de hacer análisis previos y apuestas, nos contarán cuál es la montura más estética y cuál sería, estéticamente hablando, el podio más bonito. Pero no podemos quedarnos sólo en el exterior, y también tendremos un exhaustivo análisis técnico de lo que se ha presentado hasta ahora y cuáles han sido las soluciones más llamativas, equipo por equipo. Destacarán, como no puede ser de otra forma, la vuelta al plateado de Mercedes (se agradece), la nueva Unidad de Potencia Alpine (con turbo y compresor separado al estilo Mercedes y Honda) y su reducción de piso en la MGU-K y la MGU-H. De todos los coches se hablará, salvo de Red Bull, que aún no ha mostrado sus cartas y no las veremos hasta el día 23 de febrero, en pista. Y habrá tiempo para comentar la llegada de Otmar Szafnauer a Alpine, como jefe de equipo. Cambios radicales en la FIA. Al margen de la pretemporada, hay otras noticias impactantes, como la destitución de Michael Masi como director de carrera, que será sustituido por dos viejos conocidos por los aficionados al MotorSport: Eduardo Freitas (director de carrera del WEC) con una intachable carrera, sin grandes fallos; y Niels Wittich, del DTM, bastante más polémico en sus actuaciones. Las preguntas que están en el aire son: ¿ha sido este cambio fruto de la presión de Mercedes? ¿O más bien es un paso lógico tras el cambio de presidencia en la FIA? ¿Sería una dirección colegiada y asistida desde fuera, desde un garaje remoto, la mejor solución par agilizar decisiones y hacer las más certeras y justas? Qué habrá de nuevo en los fines de semana. Por otra parte, es decisión de la FIA y de Liberty que los equipos tengan que explicar, antes de cada GP, de forma pública y en dos sesiones abiertas a la prensa, sus evoluciones y las mejoras que han puesto en los coches. Además, se ha actualizado la norma del coche de seguridad: a partir de 2022, el coche de seguridad se retirará cuando todos los pilotos hayan recibido por radio la orden de desdoblarse. Es decir, el coche de seguridad recibirá la llamada de retirarse al final de la próxima vuelta, una vez todos los pilotos tengan el mensaje que les permita recuperar su posición real en la carrera. Esta modificación busca acelerar el proceso de reanudación de la carrera y evitar nuevas confusiones. Por último, una noticia que gusta a los aficionados, pero no tanto a la FIA: Andretti solicita entrar en parrilla con un nuevo equipo… ¿ocurrirá? No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

【节目简介】内燃机时代，F1毫无疑问把效率和动力都做到了极致。玛莎拉蒂独具创新地在2021年推出的MC20跑车的Nettuno发动机第一次将Pre-Chamber预燃烧室技术带到了引用车领域。本期《孤岛车谈》我们请来前F1发动机工程师朱枫Frank和汽车博主刘恺年，一起聊聊这款神秘的发动机中暗藏了什么玄机。【话题成员】罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS）工程师朱枫Frank 前奔驰AMG F1发动机工程师刘恺年 知名汽车博主，前发动机工程师罗新雨个人微博@大众风Volkswind刘恺年个人微博@苏黎世贝勒爷【参考链接】1. 奔驰MGU-H公开（2021，英文）：https://www.pmw-magazine.com/news/mercedes-gives-first-glimpse-of-mgu-h.html2. 玛莎拉蒂MC20Nettuno发动机的预燃烧室技术解读（2020，英文）：https://www.enginetechnologyinternational.com/news/new-engine/maserati-brings-pre-chamber-ignition-to-the-mainstream.html3. 预燃烧室的湍流火焰点燃（TJI）燃烧建模论文（2021，英文）：https://webthesis.biblio.polito.it/18595/4. F1从2026年开始禁掉MGU-H技术（2021，英文）：https://www.thedrive.com/accelerator/43539/f1-cars-wont-have-an-mgu-h-in-2026-to-lower-costs-lure-new-teams5. Ola 在2017法兰克福车展上发布基于奔驰F1赛车的奔驰AMGProject One民用跑车（2017，英文）：https://www.express.co.uk/life-style/cars/852937/Mercedes-AMG-Project-ONE-2017-Frankfurt-Motor-Show

Mercedes oszczędził nam sądowych batalii i dał sobie spokój z apelacjami. Nie omieszkał jednak dać nam jasno do zrozumienia, co uważa o całej sytuacji z końca GP Abu Zabi. FIA ma nowego szefa, a ten od początku chce pokazać, że porządzi twardą ręką. MGU-H oficjalnie wylatuje z silników w 2026 roku. Dodatkowo testy w Abu Zabi, chory Leclerc i bardzo dużo ogłoszeń oraz podziękowań. No i oczywiście rozwiązanie konkursu!

Graham and Luke return to talk all things F1. Well, perhaps not as much this week. A brief talk about the fallout from Abu Dhabi (4:21) and Mercedes reaction to it (7:15) F1 confirming the removal of the MGU-H and how that impacts future entries (17:44) The results from the FIA Presidential election (20:43) F1's postseason test at Abu Dhabi (22:40) Some speculative replacement talk should Lewis Hamilton retire (28:11) We move away from F1 talk (because, let's be real, we could do with a bit of a break for a week) for some refreshing F2/F3 talk on the year. First, F2 at Jeddah and Abu Dhabi (32:46) The winds of change coming in the F2 driver lineup (39:13) Then, we move onto some fun F2/F3 season awards, including: Top drivers outside of the champions (45:34) The unluckiest drivers from 2021 (54:50) Shock performances of the season (58:06) Best race of the season (64:42) Drivers who didn't meet expectations (70:18) And Robert Shwartzman's season in context (87:20) Finally, we rate the F2/F3 seasons (89:14) And, naturally, some shite talk to finish (96:30)

No 326º episódio do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam a desistência da Mercedes em prosseguir com o recurso depois da final da Fórmula 1.    No segundo bloco, os testes da Fórmula 1 em Abu Dhabi.   Fechando, as rapidinhas: Daruvala lidera testes da F2 com Drugovich em segundo, carros da F1 2022 podem ser apenas meio segundo mais lentos do que os atuais, F1 vai descartar o MGU-H nos regulamentos de motores de 2026 e Hamilton é o quarto piloto a receber título de Sir na Inglaterra.

In this episode, we break down the technology of a Formula 1 Power-Unit, explain why scrapping the MGU-H could open up the sport to new manufactures, and discuss the controversy behind the addition of Qatar race circuit to the calendar.‬ --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/speed-trap-pod/support

En este episodio cubrimo algunas de las noticias más relevantes de la semana antes de hablar de la previa del GP de Turquía, cómo la eliminación del MGU-H en el motor 2025, más datos relevantes al Sprint Qualy para el calendario 2022 y la posible incorporación de un nuevo equipo a la Formula 1.

Bevor wir zum GP der Türkei kommen, wo das nächstes Wochenende stattfindet, gibt es einen Podcast von uns mit den aktuellsten Themen: 1. Für den abgesagten Australien GP springt der Katar GP ein. Hier wird die Formel 1 vom 19. bis 21. November abgetragen. Das Rennen soll um 16 Uhr deutscher Zeit stattfinden und wird unter Flutlicht ausgetragen. Ab 2023 soll ein 10 Jahres Vertrag für diese Strecke unterzeichnet werden. 2. Ebenfalls möchte die Türkei einen 10 Jahres Vertrag für den Türkei GP haben. Dieser soll nach Angaben 100Mio Euro schwer sein. In der Zwischenzeit wird am Asphalt der Strecke gearbeitet, um den fehlenden Grip auf dieser Strecke zu verbessern. 3. Es soll Gespräche darüber geben, dass Porsche und Audi ab 2026 als potenzielle Motorenhersteller in die Formel 1 kommen könnten. Voraussetzung hierfür soll sein, dass die MGU-H wegfällt, und das die MGU-K die dreifache Leistung produzieren soll. 4. Laut Helmut Marko soll es in der Vergangenheit Gespräche mit Norris gegeben haben, um diesen in einen Red Bull zu setzen. 5. Carlos Sainz bekommt ebenfalls den neuen Motor, den Leclerc bereits in Sochi in seinem Boliden hatte. Dieser leistet 10 PS mehr als die alte Konfiguration. Leider muss Sainz deswegen beim nächsten Rennen von ganz hinten starten. 6. Stefano Domenicali erwähnte in einem Interview das die F1 Saison 2022 ebenfalls 23 Rennen haben wird und davon sollen 7 mit Sprint-Qualifying sein!! Wir hoffen wie immer, dass ihr Spaß beim Zuhören habt und freuen uns auf euer Feedback, ob positiv oder negativ. Wir bedanken uns wie immer für euren Support! Hauta rein!

Bevor wir zum GP der Türkei kommen, wo das nächstes Wochenende stattfindet, gibt es einen Podcast von uns mit den aktuellsten Themen: 1. Für den abgesagten Australien GP springt der Katar GP ein. Hier wird die Formel 1 vom 19. bis 21. November abgetragen. Das Rennen soll um 16 Uhr deutscher Zeit stattfinden und wird unter Flutlicht ausgetragen. Ab 2023 soll ein 10 Jahres Vertrag für diese Strecke unterzeichnet werden. 2. Ebenfalls möchte die Türkei einen 10 Jahres Vertrag für den Türkei GP haben. Dieser soll nach Angaben 100Mio Euro schwer sein. In der Zwischenzeit wird am Asphalt der Strecke gearbeitet, um den fehlenden Grip auf dieser Strecke zu verbessern. 3. Es soll Gespräche darüber geben, dass Porsche und Audi ab 2026 als potenzielle Motorenhersteller in die Formel 1 kommen könnten. Voraussetzung hierfür soll sein, dass die MGU-H wegfällt, und das die MGU-K die dreifache Leistung produzieren soll. 4. Laut Helmut Marko soll es in der Vergangenheit Gespräche mit Norris gegeben haben, um diesen in einen Red Bull zu setzen. 5. Carlos Sainz bekommt ebenfalls den neuen Motor, den Leclerc bereits in Sochi in seinem Boliden hatte. Dieser leistet 10 PS mehr als die alte Konfiguration. Leider muss Sainz deswegen beim nächsten Rennen von ganz hinten starten. 6. Stefano Domenicali erwähnte in einem Interview das die F1 Saison 2022 ebenfalls 23 Rennen haben wird und davon sollen 7 mit Sprint-Qualifying sein!! Wir hoffen wie immer, dass ihr Spaß beim Zuhören habt und freuen uns auf euer Feedback, ob positiv oder negativ. Wir bedanken uns wie immer für euren Support! Hauta rein!

Bevor wir zum GP der Türkei kommen, wo das nächstes Wochenende stattfindet, gibt es einen Podcast von uns mit den aktuellsten Themen: 1. Für den abgesagten Australien GP springt der Katar GP ein. Hier wird die Formel 1 vom 19. bis 21. November abgetragen. Das Rennen soll um 16 Uhr deutscher Zeit stattfinden und wird unter Flutlicht ausgetragen. Ab 2023 soll ein 10 Jahres Vertrag für diese Strecke unterzeichnet werden. 2. Ebenfalls möchte die Türkei einen 10 Jahres Vertrag für den Türkei GP haben. Dieser soll nach Angaben 100Mio Euro schwer sein. In der Zwischenzeit wird am Asphalt der Strecke gearbeitet, um den fehlenden Grip auf dieser Strecke zu verbessern. 3. Es soll Gespräche darüber geben, dass Porsche und Audi ab 2026 als potenzielle Motorenhersteller in die Formel 1 kommen könnten. Voraussetzung hierfür soll sein, dass die MGU-H wegfällt, und das die MGU-K die dreifache Leistung produzieren soll. 4. Laut Helmut Marko soll es in der Vergangenheit Gespräche mit Norris gegeben haben, um diesen in einen Red Bull zu setzen. 5. Carlos Sainz bekommt ebenfalls den neuen Motor, den Leclerc bereits in Sochi in seinem Boliden hatte. Dieser leistet 10 PS mehr als die alte Konfiguration. Leider muss Sainz deswegen beim nächsten Rennen von ganz hinten starten. 6. Stefano Domenicali erwähnte in einem Interview das die F1 Saison 2022 ebenfalls 23 Rennen haben wird und davon sollen 7 mit Sprint-Qualifying sein!! Wir hoffen wie immer, dass ihr Spaß beim Zuhören habt und freuen uns auf euer Feedback, ob positiv oder negativ. Wir bedanken uns wie immer für euren Support! Hauta rein! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Bevor wir zum GP der Türkei kommen, wo das nächstes Wochenende stattfindet, gibt es einen Podcast von uns mit den aktuellsten Themen: 1. Für den abgesagten Australien GP springt der Katar GP ein. Hier wird die Formel 1 vom 19. bis 21. November abgetragen. Das Rennen soll um 16 Uhr deutscher Zeit stattfinden und wird unter Flutlicht ausgetragen. Ab 2023 soll ein 10 Jahres Vertrag für diese Strecke unterzeichnet werden. 2. Ebenfalls möchte die Türkei einen 10 Jahres Vertrag für den Türkei GP haben. Dieser soll nach Angaben 100Mio Euro schwer sein. In der Zwischenzeit wird am Asphalt der Strecke gearbeitet, um den fehlenden Grip auf dieser Strecke zu verbessern. 3. Es soll Gespräche darüber geben, dass Porsche und Audi ab 2026 als potenzielle Motorenhersteller in die Formel 1 kommen könnten. Voraussetzung hierfür soll sein, dass die MGU-H wegfällt, und das die MGU-K die dreifache Leistung produzieren soll. 4. Laut Helmut Marko soll es in der Vergangenheit Gespräche mit Norris gegeben haben, um diesen in einen Red Bull zu setzen. 5. Carlos Sainz bekommt ebenfalls den neuen Motor, den Leclerc bereits in Sochi in seinem Boliden hatte. Dieser leistet 10 PS mehr als die alte Konfiguration. Leider muss Sainz deswegen beim nächsten Rennen von ganz hinten starten. 6. Stefano Domenicali erwähnte in einem Interview das die F1 Saison 2022 ebenfalls 23 Rennen haben wird und davon sollen 7 mit Sprint-Qualifying sein!! Wir hoffen wie immer, dass ihr Spaß beim Zuhören habt und freuen uns auf euer Feedback, ob positiv oder negativ. Wir bedanken uns wie immer für euren Support! Haut‘a rein! --- Send in a voice message: https://anchor.fm/diepodcastbros/message

Scott Mitchell and Mark Hughes join Edd Straw to discuss the plan to drop the MGU-H to facilitate VW coming into F1 and the impact it will have on the political landscape. There's also a discussion of Aston Martin's unsurprising 2022 driver line-up and how far McLaren is away from being a title contender, as well as a look ahead to the Russian GP.

This week we think we've got the technical issues that plagued us for the past two months sorted because we have a full episode for you this week.For the first time there might be an agreement to remove the MGU-H from the next engine formula.Driver line ups for next year are almost sorted -Mercedes - Lewis Hamilton and George RussellRed Bull - Max Verstappen and Sergio PerezFerrari - Charles LeClerc and Carlos Sainz JrMcLaren - Daniel Ricciardo and Lando (Calrissean) NorrisAston Martin - Lance Stroll and [unconfirmed] Sebastian VettelAlpine - Esteban Ocon and Fernando AlonsoAlfa Romeo - Valtteri Bottas and [unconfirmed]Alfa Tauri - Pierre Gasley and Yuki TsunodaWilliams - Nicholas Latifi and Alex AlbonHaas - Mick Schumacher and Nikita MazepinCould the new “helmet cam” be sharing too much info?Aston Martin and Alpine are both fined for chaos during Q22mm is what caused Lewis Hamilton's poor start in the sprint raceF1 doesn't seem to realize that the problem with the Sprint Race is that it's a not much of a sprint.Monza - 3 laps of excitement in an otherwise dull race - but that doesn't diminish that McLaren had a 1-2 finish.Mark your calendars - the 2022 British Grand Prix is slated for July 1-3.

Si el podcast anterior terminaba con una pregunta, parece que el segundo podcast de la semana viene a responderla. El equipo analizará los cambios propuestos por la FIA en los motores y cómo afectaría a la entrada de nuevos equipos. La propuesta de la FIA, la de Pat Symonds y los motores congelados a partir de 2023. Una de las noticias de la semana ha sido que la FIA propone eliminar el MGU-H - la parte del motor que aprovecha el calor para generar energía - y dejar tan sólo el MGU-K (la que aprovecha la energía cinética), es decir, volver a lo que antes se denominaba KERS. La cuestión es si ese cambio es lo que necesita la F1: no para evolucionar más, sino para generar ahorros de costes, mayor igualdad entre los equipos y, a su vez, atraer a nuevos equipos. Otra propuesta que hay sobre la mesa, y que se analiza en este segundo podcast de la semana, es el motor de dos tiempo con gasolina sintética de Pat Symonds, que podría ponerse en marcha en esas mismas fechas. ¿Las ventajas? más ruido y mínima contaminación. Todo el mundo contento (si es cierto, claro). Y la última noticia que se analiza en esta sección antes de volver a la competición, es el anuncio de que los motores se congelarán a partir de 2023. Pero, ahora mismo, lo que toca es evolucionarlos: con la puesta en marcha de las fábricas, llegan las primeras noticias de evoluciones de los motoristas. Entre ellos Ferrari, quien anuncia que dispondrá de 20 CV extra ya en Austria. ¿Podrá el equipo italiano recuperar el terreno perdido con respecto a lo que se vio en (aquella lejana ya) pretemporada? La crisis que podría cambiar la F1. Por otra parte, la FIA y Liberty han aprovechado la crisis del coronavirus para intentar hacer más asequible la F1, más rentable y más sostenible en el tiempo. Las medidas que han propuesto, y que debate el equipo del podcast han sido: - Reducir el techo presupuestario a los 145 millones. Pero ¿qué no se incluye en ese presupuesto, qué queda fuera? ¿Igualará esta medida la situación en la parrilla, en la que actualmente parece haber varias categorías? - Limitar el desarrollo aerodinámico. ¿Qué reglas se impondrán en el túnel del viento y el CFD? ¿Es lo más adecuado? ¿Podríamos asimilarlo al Balance of Performance del WEC y otras competiciones? El último tema sobre la mesa también viene determinado por la crisis que estamos viviendo: ¿Qué opina el equipo del podcast del anuncio oficial de que los coches de 2021 deberán ser los mismos que los de 2020? Muchos interrogantes a debatir, pero sólo el tiempo dirá si se han tomado las mejores decisiones para el deporte. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio

Opening track: Groove Armada – Suntoucher Going solo for this episode to bring you what happens when the race weekend gets upended by really bad weather (such as what’s happening at the Japanese GP), upcoming changes for 2020 and 2021, comparing the ultimate performance of F1 to other cars and some info on getting up close to that performance yourself! Buckle up! Referenced Materials: Vietnamese Grand Prix (Wikipedia)Dutch Grand Prix (Wikipedia)Explaining the MGH-K and MGU-H (motorsport.com)Watch David Coulthard in a Formula 1 car take on V8 Supercars and a Mercedes AMG C63 (YouTube)BMW M5 vs the BMW Williams F1 FW27 (YouTube)Ferrari Challenge wreck from the 2019 Canadian GP (YouTube)

SPOILER ALERT - Will Power won the 102nd running of the Indianapolis 500, Daniel Ricciardo won the 76th Monaco Grand Prix, and there was a NASCAR race this past weekend...A processional race without a lot of passing - are we talking about the Indy 500 or the Monaco Grand Prix? We're talking about both this year...Hockenheim wants a better deal in order to keep hosting Grand Prix races.Could the MGU-H get dropped by F1? Jean Todt at the FIA is open to it.McLaren gets a new shareholder - and he's the father of Force India's Test and Development driver.Sergey Sirotkin is a workaholic.Gunther Steiner insists that Romain Grosjean's position with the team is not in jeopardy.German media is speculating that Brendon Hartley might be replaced by Pascal Wherlin, and Helmit Marko gives a lukewarm denial.Mercedes questions oil burning practices and Ferrari's battery usage.Red Bull was willing to let Daniel Ricciardo blow his engine instead of retiring from the lead of the race.Christian Horner warns Max Verstappen that he needs to stop crashing.Lewis Hamilton and Fernando Alonso didn't like this year's race.And Citroen fires their driver for "an excessively high number of crashes."

Join Trumpets and Somers as they set off on a Spanners free wander through the intricate thicket of F1 tech. Discover who's been naughty and who's been nice during the first part of the 2018 season as well as who's fallen off the turnip truck entirely. Test your knowledge of F1 aero and discover exactly how much an MGU-H weighs in Spanners (he's not just a host, he's also a handy unit of measurement)! And have a first look at the changes coming to F1 next year and what they mean, what they will and won't do for the show and how they might affect the established order... See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Si, ha estado el siempre presente previo, pero con @davidizki @chemiF1 @Astoraka @Indie_F1 @Xulhox @Indie_F1 también hemos comentado mucha técnica, estilos de conducción y perfiles de pilotos. También estuvieron presente las consideraciones sobre la eliminación del MGU-H y mucho más ¡Que lo disfruten!

Thanks for joining us on yet another podcast. On this episode, accolades and some shade toward the Prancing Moose of Sveden, plus some motor racing talk AND your questions (which you did not provide) answered! Thank you a million times to our patrons! Join these brave heroes in supporting Crossthreaded here: http://patreon.com/crossthreaded WeatherTech’s Carbon Fiber license plate frame $125: https://www.weathertech.com/carbon-fiber-license-plate-frame/ Britain's safest car is the Volvo XC90 with no road deaths in 16 years: https://www.telegraph.co.uk/news/2018/04/15/britains-safest-car-revealed-no-road-deaths-16-years/ Goodyear Asked A Judge To Call Jalopnik And Request They Not Publish Documents On Its Dangerous RV Tire: https://jalopnik.com/goodyear-asked-a-judge-to-call-jalopnik-and-request-we-1825120219 How Goodyear Hid Evidence Of 'The Worst Tire Made In History' Linked To At Least 9 Deaths: https://jalopnik.com/how-goodyear-hid-evidence-of-the-worst-tire-made-in-his-1822200424 Rumblings that the MGU-H won’t be in F1 engines in 2021, opening the door for more engine manufacturers maybe: https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/sprit-limit-2019-angehoben/

Alles neu macht der Mai. Oder März - wenn es um die Formel 1 geht. Dann startet in Australien nämlich endlich die neue F1-Saison. Und die bietet wieder jede Menge Neuerungen. Im Talk sprechen wir über die wichtigsten Aspekte, die 2018 in der F1 neu sind oder geändert wurden. Halo. Der Cockpitschutz ist 2018 Pflicht für alle Teams. Inklusive Chassis-Verstärkungen erhört der Titanbügel nicht nur die Sicherheit, sondern auch das Gewicht der F1-Boliden um rund zehn Kilogramm. Ebenfalls neu in Sachen Sicherheit: Noch mehr Reifenseile, Gesundheitsdaten via Fahrerhandschuh und verschärfte Auflagen für Radmuttern. Motorenteile. Nur noch drei Komponenten für ICE, Turbo und MGU-H, sogar nur zwei für MGU-K, Batterie und Steuergeräte. Die Anforderungen an die Power Units werden 2018 weiter verschärft. Nehmen manche Hersteller sogar absichtlich Strafen in Kauf? Auch die Ölverbrennung wird nicht leichter, da noch schärfer kontrolliert und reglementiert.