Podcasts about Tatra

Ako by vyzeral váš e-shop, keby ste zákazníkovi ponúkli bicykel za 4 000 € na splátky v jedinom kliknutí, peniaze mali na účte hneď a ešte na tom sami zarábali? V najnovšom rozhovore rozoberáme bránu Tatra Pay Plus, ktorá schváli úver do 40 000 € za pár sekúnd, pošle celú sumu obchodníkovi bez rizika a chystá aj flexibilné „pay-as-you-sell“ pôžičky financované percentom z denného obratu. Zistite, prečo môže byť práve táto novinka tajnou zbraňou proti tlaku Temu, Sheinu či AliExpressu. Viac informácií nám poskytol Lukáš Okál, Head of Open Banking v Tatra banke.https://www.ecommercebridge.sk/splatky-ako-CR-booster-tatra-banka00:00 Úvod02:20 Je USP Tatra banky práve možnosť splátok v platobnej bráne? 04:57 Aká je schvaľovateľnosť klientov? 06:31 Kto je vhodný klient pre túto službu a ako to funguje? 09:23 A ako to funguje z technického hľadiska? 11:49 Sú nejaké úspešné case studies s nejakými e-shopmi? 13:10 Sú aj nejaké ďalšie benefity okrem už spomínaných? 14:49 Je toto riešenie vhodné aj pri expanzii? 20:29 Ako je s platbou? 22:18 Sú aj nejaké provízie pre e-shopárov za odporúčanie metódy?23:53 Plánujú zaviesť aj BNPL? 29:49 ZáverEcommerce Bridge SK: https://www.ecommercebridge.sk/Ecommerce Bridge CZ: https://www.ecommercebridge.cz/Sledujte nás na sociálnych sieťach ⬇️LinkedIn:SK https://www.linkedin.com/company/ecommerce-bridge-slovensko/CZ https://www.linkedin.com/company/ecommerce-bridge-cesko/Facebook:SK https://www.facebook.com/ecommercebridgeslovenskoCZ https://www.facebook.com/EcommerceBridgeCeskoTwitter:SK https://twitter.com/ecommbridgeskCZ https://twitter.com/ecommbridgecz

O mobilnej aplikácii Tatra banka sme sa v našej redakcii rozprávali s Lukášom Mochňákom, ktorý je zodpovedný za jej vývoj. Prebrali sme bezpečnosť pri používaní mobil bankingu, pýtali sme sa na najdôležitejšie a tiež najpopulárnejšie funkcie. Dozviete sa aj to, čo uvidíme v jej budúcich vydaniach. Viac sa dočítate na www.touchit.sk

De Thesis ging terug naar z'n geboorteland, en Paul ging er mee naar Concorso d'Eleganza bij Villa d'Este. En daar praten we eens even lekker over. Michael zag trouwens drie Tatra's 700 nadat hij airborne ging met een Tatra truck. Oja, Pioneer heeft nu ook een youngtimer radio, de E63 heeft nieuwe banden en Michael gebruikte daar voor het eerst in z'n leven bandenzwart voor. Besteld bij carclean.com met de code YDP10 trouwens. De Spider blijft in tegenstelling tot eerdere berichten nog, en word door Roedelmonteur Stendert weer opgelapt. Oja, we gaan roadtrippen met Renault en Daan naar Parijs. EN VERGEET JE NIET AAN TE MELDEN VOOR KANNETJES EN KARRETJES. We mogen trouwens nog korting weggeven bij ⁠⁠⁠⁠WEV ⁠⁠⁠⁠voor een voertuigrapport. Vul de code YDP10 in, en je snapt meteen waar dat getal op slaat. Op⁠⁠⁠⁠ onze website kun je je inschrijven ⁠⁠⁠⁠voor Kannetjes & Karretjes op tweede Pinksterdag.Volg ons op ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠en check ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠onze website⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Muziek voor tijdens het rijden ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠vind je hier⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.

Tatra banka prináša digitálnu hypotéku, ktorá umožňuje požiadať o úver odkiaľkoľvek a kedykoľvek „Digitalizácia bola pre nás vždy veľmi zaujímavá téma. Už dnes ponúkame digitálne riešenia pri otvorení účtu, spotrebnom aj podnikateľskom úvere. Hľadali sme spôsob, ako tento komfort poskytnúť aj klientom s hypotékou,“ vysvetľuje Petra Koleníková, vedúca oddelenia zabezpečených úverov pre fyzické osoby v Tatra banke. Proces žiadosti začína buď na webe, alebo v mobilnej aplikácii. Klient si najprv môže nezáväzne prepočítať úver, následne vyplní osobné údaje, účel a zabezpečenie úveru, udelí súhlasy a dozvie sa, aké dokumenty potrebuje. Všetky doklady vie digitálne nahrať, rovnako ako podpísať samotnú žiadosť. Po odoslaní môže sledovať stav žiadosti, proces schvaľovania aj prípravu zmlúv. Tento proces je dostupný aj pre neklientov banky, pričom jediným rozdielom je nutnosť identifikácie na diaľku cez sken občianskeho preukazu a tvárovú biometriu. Najväčšou výhodou je podľa banky komfort – klient nemusí nikam chodiť a hypotéku si môže vybaviť vtedy, keď mu to vyhovuje. „Z prieskumov sme zistili, že najmä mladá generácia očakáva možnosť prejsť týmto procesom samostatne, bez nutnosti osobného kontaktu,“ dodáva P. Koleníková. Zároveň však platí, že digitálna forma neznamená, že je klient na všetko sám. Ak narazí na problém – napríklad pri komplikovanom príjme, neštandardnej žiadosti či zapojení spoludlžníka – môže požiadať o kontaktovanie špecialistu. V niektorých prípadoch dokonca banka proaktívne volá klientom, ktorí sa v procese zasekli, a ponúka pomoc. Viac informácií sa dozviete vo videorozhovore.

Nos gustan los videos de técnica, historia, motorsport… pero hoy me siento “superficial” … voy a hablar de traseros. Pero no de traseros de personas, de cantantes, famosos, actrices, actores… no, sino de traseros o traseras de coches… y es que también los hay muy sugerentes… ¡Os propongo un reto! A los coches, como a la personas, su rasgo más característicos es la cara, el frontal… Lo no quiere decir que la parte posterior, en ocasiones, destaque e incluso llegue a ser el rasgo más característico…. He elegido 30 “traseros” o “traseras” que para mí son destacables. Y el reto es que votéis para elegir a los 3 mejores, ¿Aceptáis el reto? Ya os dicho que me siento algo “superficial” así que no me perderé datos, potencias, fechas… hoy solo hablamos de estética. Y así, sin más, vamos con ello: 1. Citroën Tipo C (1922) 2. Bugatti Type 41 “Royale” Coupé Napoleón (1927) 3. Tatra 87 (1936) 4. Citroën DS (1955) 5. Cadillac Eldorado Biarritz (1959) 6. Chevrolet Corvair (1959) 7. Saab 96 (1960) 8. Toyota Land Cruiser J40 (1960) 9. Jaguar E-Type (1961) 10. Shelby Cobra (1961) 11. Volvo P1800 (1961) 12. Aston Martin DB5 (1963) 12+1. Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) 14. Messerschmitt KR175-200 (1964) 15. Alfa Romeo Giulia Súper (1965) 16. Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) 17. Jensen Interceptor (1966) 18. NSU Ro80 (1967) 19. Citroën SM (1970) 20. Plymouth Road Runner Superbird (1970) 21. De Tomaso Pantera (1971) 22. Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1972) 23. AMC Pacer (1975) 24. Renault 5 Turbo (1980) 25. Alfa Romeo Giulietta (1981) 26. Ford Sierra Cosworth (1986) 27. Ford Escort Cosworth (1992) 28. Honda Civic Type R (1997) 29. TVR Sagaris (2004) 30. Mercedes-Benz AMG GT R (2020) Conclusión. Espero que hayáis disfrutado con este desfile de los mejores “traseros” o “traseras” de la historia. Sé que me he dejado muchos, me los podéis dejar en comentarios. Pero sobre todo espero vuestra votación para elegir a los 3 mejores traseros de la historia del automóvil.

Si te hablo de cuál fue el primer coche con tracción delantera me dirás que el Citroën Traction Avant... ¡Error! hasta llegar a este modelo se tuvo que andar un largo camino… tan largo que se puede decir que arranca, vais a alucinar, en 1770… Entre ese primer tracción delantera y el Traction de 1934 hay muchos e interesantes coches… y muchas e interesantes historias. Joseph Cugnot diseñó y fabrico el triciclo Fardier con motor de vapor, del que se puede decir que iba montado de forma transversal y que la tracción iba a la rueda anterior, única. Su máxima era de 4 km/h… un peligro porque apenas giraba. Ahora recordamos a Latil, una empresa destinada a la fabricación de coches y creada por el empresario, de largo nombre, Auguste Joseph Frédéric Georges Latil, porque en 1899 lanzó un modelo Latil muy avanzado para su época, con frenos a las 4 ruedas, motor delantero y tracción delantera. Esta marca luego derivó sobre todo en tractores y vehículos industriales de cierto prestigio. Mientras, al otro lado del charco, en los EE.UU. de Norteamérica un tal Walter Christie diseñó y patentó un coche de tracción delantera en 1904. Este modelo incluso compitió en la Copa Vanderbilt en 1906 y poco después en el Gran Premio de Francia. Tenía el motor transversal y la tracción delantera… como el 90 por ciento de los coches de ahora… pero entonces, era una verdadera rareza. El tal Walter hizo también coche de tracción total. Este modelo fue imitado. Y en que, en estas fechas, y ahora desvelamos por qué nos referimos a los Speedway, la gran mayoría de carreras allí en los USA eran en óvalos con curvas de gran radio y firme de ceniza o tierra, los famosos Speedway. En este terreno, uno de los inconvenientes de la tracción delantera, su amplio radio de giro, no era problema, pero algunos estimaban que, por el contrario, era una ventaja en cuanto a motricidad. Entre ellos las marcas norteamericanas Detroit Special y Miller, que produjeron coches de tracción delantera. ¡Ojo! Que el Miller 91 llegó a imponerse en el Campeonato Nacional de la AAA o American Automobile Asociation. El coche es precioso y además de tracción delantera estaba sobrealimentado con un compresor. Hasta ahora hemos visto coches de tracción delantera que eran casi prototipos o coches de competición. Vamos a los coches de calle. Y siempre que se habla del primer coche de tracción delantera construido en serie, aunque sea muy corta, sale a relucir el nombre de Bucciali. Los hermanos Angelo y Paul-Albert Bucciali eran unos enamorados del automóvil y fundan la marca Bucciali en 1922. Tras varios modelos con tracción delantera lanzan a comienzo de los años 30 el Bucciali TAV 12. Era un coche muy especial, muy bajo de altura para lo que se estilaba en la época, gracias a la tracción delantera que eliminaba el correspondiente túnel de transmisión, y con transmisión semi automática. Me hace gracia que en estos años si te gustaban los coches y tenías dinerito, creabas tu propia marca. Y esto fue precisamente lo que hizo Errett Lobban Cord quien, tras comprar Auburn y Duesenberg, decidió crear su propia marca, aún más elitista y para hacerlo más diferent optó por utilizar la tracción delantera. Lo cierto es que la tracción delantera aún no estaba resuelta y tuvieron inconvenientes con la fiabilidad porque el coche giraba poco, las juntas homocinéticas “Rzeppa” de las ruedas delantera, solo permitían 32 grados de giro, eran frágiles y para colmo, el volante tenía reacciones muy bruscas. El mayor inconveniente para la expansión de la tracción delantera eran las juntas homocinéticas y fue el brillante ingeniero Jean Albert Grégoire quien eliminó esos problemas. Era un hombre muy aficionado al motor, como digo, brillante ingeniero y otro que decidió crear su propia marca. La llamó Tracta, no confundir con Tatra de la que hemos hecho un video recientemente… Querían que el coche fuese muy especial y decidieron hacerlo de tracción delantera. Pero las juntas homocinéticas del momento, como la Weiss, Mechanic o Glaenzer no eran muy buenas…. Y decidió diseñar las suyas propias… todo un acierto. En estos tiempos no había ni televisión Internet… pero sí carreras de coches y eran la mejor publicidad. Grégoire quería dar a conocer sus coches y pensó en la competición. Ya en 1926 el primer Tracta estaba listo y en 1927 participó en las 24 Horas de Le Mans… Pese a muchas complicaciones el Tracta Tipo A en su versión “Gefi” tomó parte en las 24 horas de Le Mans y las terminó a una media de 70,5 km/h. Y lo más importante fue que el coche no sufrió ningún tipo de problema y las juntas Tracta alcanzaron una justa y merecida fama. Tanta que la marca abandonó los coches en unos pocos años para centrarse en sus juntas homocinéticas. Todos pudieron comprobar que la tracción delantera ya estaba lista para ser usada en coches de calle y llegó… DKW: Los pioneros. Siempre digo que la realidad supera la ficción… y este es el caso. Y es que fue un cliente de Tracta el que, entusiasmado con el comportamiento de su coche, habló de las ventajas de la tracción delantera a J. S. Rasmussen, fundador de la marca DKW. Y fue en el Salón de Paris de 1929 cuando tuvo lugar un “encuentro en la cumbre” entre Grégoire y Rasmussen para adoptar la tracción delantera en sus coches de dos tiempos a partir de 1931. Y es que el primer coche con tracción delantera de producción en series importantes, de miles de coches, en concreto 4.353 unidades, no fue el Citroën Traction, sino el DKW F1. A este primer DKW le siguieron muchos con esta transmisión, como los F8, F91, F93, F94 y F102, entre otros. Realmente la marca alemana DKW fue la que primero apostó fuerte por este sistema que introdujo con éxito en toda su gama y que constituyó una de las características de estos interesantes coches… Y ¡por fin! llegó el Traction… El Traction Avant lanzado en 1934 destacó por muchos motivos, entre ellos la tracción delantera… pero no solo por eso. Gracias a este sistema y a su chasis monocasco este modelo era claramente más bajo que sus contemporáneos. Esto repercutía mucho en la estética, pero sobre todo en su estabilidad que era magnifica, muy superior a la de sus rivales. Fue la llegada del Mini en 1957, que combina la tracción delantera con el motor transversal para conseguir un aprovechamiento insuperable del espacio, el que ya definió el concepto de coche moderno, que ha llegado hasta nuestros días… Conclusión. Si pensabas que el Citroën Traction fue el primer tracción delantera ya has visto que hubo muchos, pero muchos coches con este sistema antes que él. Algunos eran prototipos, otros muy minoritarios, otros de competición, pero otros, como los DKW, que se vendieron en grandes series.

Me encantan los Tatra, me encanta su historia, en la que aparece Porsche, los nazis, los comunistas… Y estoy seguro que vais a alucinar con estos coches adelantados a su tiempo… ¡Y no me olvido de los camiones! A Tatra se la considera la tercera marca más antigua de la historia, tras Mercedes-Benz y Peugeot. Nació nada menos que en 1850. Y es una superviviente… Sobrevivió al espionaje industrial, sobre todo de VW. Sobrevivió a dos Guerras Mundiales. Sobrevivió a la invasión de los nazis. Sobrevivió al derrumbe del socialismo en la Europa central. Y curiosamente la división de la desaparecida Checoslovaquia, la llegada del euro y el mercado único europeo acabo con ella como fabricante de turismos, pero no de camiones… Hay mucho que contar. Primero vamos a centrarnos en los coches. En realidad, los orígenes de la marca se remontan un más lejos de 1850, nada menos que a 1820, cuando Ignác Šustala funda la compañía Nesseldorf. Pero el nombre de Tatra, en honor a los montes Tatras nace como marca en 1850 cuando se comienzan a construir coches de caballos. Y ya en 1897 compran un automóvil Benz y deciden usarlo como modelo para construir una mejor. Contaron para ello con un verdadero genio, el En 1921 bajo la dirección de Ledwinka nace el Tipo 11, un coche muy moderno para su tiempo y que para mí y para muchos, marca el primer paso en el inicio del Tatra como coches muy modernos y de concepto distinto. El periodo de entre guerras había dado lugar al nacimiento de coches interesantes, pero lo mejor estaba por venir. Y llegaría de la mano no de uno, sino de “dos”, en plural, Ledwinka. ¿Por qué digo “los” Ledwinka? Porque a Hans se le une su hijo Erich que trae muchas ideas nuevas, ideas que se reflejan en el Tatra T77 de 1934, el primer coche realmente aerodinámico de la historia del automóvil. Te pongo un ejemplo: El Mercedes-Benz EQS un modelo eléctrico del que la marca presume de su coeficiente aerodinámico CX, que es de 0,20. Estamos en 2025. Volvemos a 1934, casi 100 años antes y este Tatra T77 anunciaba un CX de… ¡0,21! ¡Casi casi! E insisto, 100 años antes. Este coche montaba un poderoso motor V8 de 3 litros de refrigeración por aire, un busca de la ligereza, que primero ofreció 65 CV y luego hasta 75 CV y que iba montado detrás… pero detrás. detrás, como el 911… o el Escarabajo. Y digo esto con segundas intenciones. No, no hubo ningún Tatra denominado “escarabajo” pero sí un Tatra T97 lanzado en 1936 con motor bóxer de 4 cilindros, aerodinámica estilo Tatra y una línea que recuerda a otro coche, inicialmente llamado Kdf-Wagen lanzado en 1938 y supuestamente diseñado por Ferdinand Porsche. Esta similitud va más allá de un parecido razonable. La versión de Ferdinand Porsche es que hablaba a menudo con Ledwinka y eso le dio alguna que otra idea. Pero Tatra, tras la Segunda Guerra Mundial, demandó a VW y el litigio, que se resolvió en 1961, condeno a VW a compensar con 30 millones de marcos a Tatra… se ve antes del “diésel gate” VW ya hacia trampas. Volvamos a la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania invade medio Mundo y entre ese medio Mundo estaba Checoslovaquia y se encuentran con los Tatra… y a los oficiales alemanes les encantaban. En ese momento Tatra ya producía los T87, más refinados, pero también con motor trasero más grande y más potente, con versiones que rondaban los 100 CV y que superaban los 160 km/h, una velocidad de infarto en la época. Eran bonitos, distintos, bien acabados, rápidos… y muy difíciles de conducir, con ese potente V8 ahí detrás. Y los jóvenes oficiales nazis, la mayoría sin experiencia al volante, les gustaba disfrutar de la velocidad de esos coches… pero un modelo que tenía la mala costumbre de protagonizar fuertes accidentes que acabaron con la vida de muchos de ellos. Como el buen humor no falta nunca, ni en plena guerra ni entre los alemanes, la tropa llamó a estos coches “el arma secreta checoslovaca”. Los checos los llamaron los “mata nazis” y Hitler, que se ve que estaba en todo, prohibió a sus oficiales conducir esos rápidos coches. La pobre Tatra y los podres checos, en ese momento checoslovacos, no gaban para sustos. Y tras el control de país por parte de los nazis, llego el control por parte de los comunistas, pues este país era uno de los “satélites” de la extinta URSS. Pese a todo en Tatra se la ingeniaron para fabricar un nuevo modelo, el T600, pero que, dentro de la famosa, tristemente famosa, economía planificada, llamaron “Tatraplan”. En realidad, ni T600 y “Tatraplan”, era el T107 sucesor de los 77, 87 y 97. El motor, pasa de 8 a 4 cilindros bóxer, algo lógico con las penurias de la época y no es desde luego ni el mejor ni el más bonito de los Tatra. Se fabrico entre el 48 y el 51. La URSS y su zona de influencia comunista necesitaban coches de lujo… Y fruto de este problema nace el T603 un coche de calidad, muy refinado, moderno, de estética muy llamativa y con su correspondiente V8 a 90 grados, este dato no os la había dado, de 2,5 litros y 150 CV que le permitía superar con cierta holgura los 160 km/h. Pese a que el motor era ligero, no llegaba a 200 kg, y a que sus suspensiones eran muy sofisticadas para la época, seguía siendo un coche difícil de conducir… pero esto, lejos de ser un problema, hasta le daba un cierto “caché” a sus poseedores… una historia parecida a la del 911 en Norteamérica. Este modelo tuvo una larga vida, desde más o menos 1954, porque en esos momentos por razones obvias los datos no son muy fiable, hasta 1975 y fue denominado por muchos como el mejor coche del comunismo… me sumo. Tatra quería modernizar su estética y para eso contrata nada menos que a Vignale, que diseña el T613, quizás no tan original y aerodinámico, pero sí de aspecto mucho más moderno. Técnicamente era más de lo mismo, con su gran motor trasero V8 refrigerado por aire que se llevó a lo 3,5 litros y a casi 200 CV… pero los tiempos cambian y lo que en los años 70 podría ser hasta moderno, en los 80 acusaba al paso del tiempo y en los 80 y 90 era sencillamente un coche desfasado. ¿Muy atractivo? Sí. ¿Muy especial? Sí. pero desfasado. En los últimos años de su existencia se fabricaban con cuenta gotas y en total en 24 años de existencia se fabricaron alrededor de 11.000 unidades. Pero en 1999 Tatra decide dejar de fabricar coches… y centrarse en los camiones, una división en la que estaban más actualizados y en la que había tenido muchos éxitos, incluso deportivos.

Pribúda počet bankomatov a vyberáme z nich viac alebo menej hotovosti ako pred pár rokmi? Ako to funguje pri bezkontaktnom výbere hotovosti? Potrebujete kartu? A je to bezpečné? Vkladomaty sú na trhu dávnejšie, ale aké sú pravidlá na vkladanie mincí? Môžete tam hádzať centy aj dvojeurovky a dá sa to naraz? Koľko zaplatíte na poplatkoch na pobočke a aké poplatky ušetríte, ak vyberáte a vkladáte peniaze cez bankomat? Ako je to s transakčnou daňou pri výbere hotovosti a vklade hotovosti cez bankomat? Aká je budúcnosť bankomatov a čo všetko v najbližšom čase dokážu? Hosťom relácie Ide o peniaze je Pavol Kubas, vedúci oddelenia služieb bankomatov a platobných terminálov v Tatra banke.

Je to právě 35 let, kdy se do republiky vrátila expedice Tatra kolem světa. Vedla přes šest kontinentů a její účastníci za sebou nechali 140 tisíc kilometrů. Speciálně připravené auto pro expediční účely, které s sebou vezlo i rogalo, cestu zvládlo bez větších potíží a je k vidění v kopřivnickém muzeu nákladních aut Tatra.Všechny díly podcastu Odpolední interview můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Josef Zajíček celý svůj profesní život spojil s auty. Vybudoval a prodal úspěšné firmy, které dodávaly díly do automobilového průmyslu. Před jedenácti lety k nim přidal ještě Autodrom Most a v byznys přetavil i zálibu do letitých veteránů na čtyřech kolech. “Všechno je na prodej. Pokud přijde nabídka, každý správný podnikatel se s ní musí seznámit a vyhodnotit, jestli je zajímavá, nebo ne,” říká Josef Zajíček když během rozhovoru pro podcast Forbes Byznys dojdeme k tématu mosteckého závodního okruhu, který mu v posledních dnech přidal několik vrásek na čele. Je provozování druhého závodního okruhu v Česku poblíž německých hranic dobrý byznys? Vzchopí se ještě automobilové odvětví v Česku? Proč se s Tatrou 603 vydává na šestnáct tisíc dlouhou cestu do Japonska? Nejen tyto odpovědi najdete v dalším díle Forbes Byznys podcastu.

Magic Knight Rayeart – Taikasoturit on CLAMPin ysärishoujoseikkailu, jossa kolme japanilaista koulutyttöä kutsutaan pelastamaan taikamaailma ohjastamalla taikajättirobotteja. Ajankohtaisina aiheina puhumme BL-harrastamisen historiasta Italiassa sekä sen, miten Akihabara on hiljalleen menettämässä asemaansa Tokion nörttikulttuurin mekkana. Lukujonossa jatkamme ysärishoujoteemaa tekemällä katsauksen kyynisenromanttisista lyhäreistään muistetun Mitsukazu Miharan tuotantoon, jonka parhaiten muistettu helmi on kuvankauniista androidipalvelijoista kertova scifitarinakokoelma Doll. --- Kommentoi | Threads | Mastodon | Bluesky | X | Instagram --- (00:57) – KUULUMISET: CINEMA THERAPY - Cinema Therapy (YouTube) (06:12) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: ESITTELY - Magic Knight Rayearth - Taikasoturit - Saapuminen Cephiroon (kuva) (09:34) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: CLAMP - CLAMP - Doujinsheja tehdään circleinä - Akira Himekawa - Yoshiki Tanaka, Legend of the Galactic Heroes -kirjasarjan kirjoittaja - Onmyodo-magia - Kiinalaisesta mytologiasta ammentavaa fantasiaa 80-90-luvuilla: - Dragon Ball - Ranma 1/2 - Yu Yu Hakusho - Jakso 38, jakso 47 ja jakso 54, joissa puhuimme Tokyo Babylonin epäonnisesta animesovituksesta - Maaretin postaussarja xxxHolicin ja Tsubasa: Reservoir Chroniclen lukemisesta (osa 1, osa 2, osa 3 ja osa 4) (26:20) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: SARJA YLEISESTI - Jakso 78, jossa puhuimme Sugar Sugar Runesta - Jakso 51, jossa puhuimme isekai-genrestä - 90-luvun shoujosarjoja, joissa japanilaiset tytöt päätyvät toiseen maailmaan: - Fushigi Yuugi - The Twelve Kingdoms - Red River - The Vision of Escaflowne - So I'm a Spider, So What? - Ylipappi Zagato on siepannut prinsessa Emerauden (kuva) - Real robot vs. super robot - Riimujumalat ottavat fyysisen muodon mechoina (kuva) - Mainittuja sarjoja, joissa ihmisten negatiiviset tunteet manifestoituvat yliluonnollisina hirviöinä: - Jujutsu Kaisen - Chainsaw Man, josta puhuimme jaksossa 77 - Twin Star Exorcists - Sarja on täynnä itsetietoista fantasiatropeiden kommentointia (kuva) (42:48) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: HAHMOKERRONTA - Hikaru on päähenkilöisä päähenkilö, joka uskoo ystävyyden voimaan (kuva) - Fuu joutuu kohtaamaan taikalähteen koetuksessa itsensä (kuva) - Umi kesyttää taikapetojen kanssa taistelevan Ascot-pojan empatiallaan (kuva) - Romanssit ovat vähän päälleliimatun oloisia (kuva) - Aikuishahmoinen Ascot on aika söpö (kuva) - Zagaton surumielinen vakaumus (kuva) - Seksikkäät pahismimmit olivat ysärishoujon tärkeä lahja maailmalle (kuva) (54:02) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: TAIDE JA TYYLI - Pääkolmikon muodonmuutoskohtauksissa heidän elementtinsä on toteutettu tosi kauniisti (kuva) - Jakso 96, jossa puhuimme toisesta ysärisarjasta Fake - Chibikohellus näyttää aika vanhentuneelta (kuva) - Lantisin ihana taikaenergiahevonen (kuva) (59:06) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: JULKAISU - Hyökkäysten nimet on alun perin kirjoitettu kanjeilla ja niitä selittävillä furigana-teksteillä, jotka tuovatkin kanjeille uuden ääntämisasun ja koko sanalle kaksoismerkityksen, mutta käännöksissä tätä on mahdoton toteuttaa, joten hyökkäykset ovat usein kaksinimisiä (kuva) - Huomaa myös “kjäääää!” - Mia Lewisin akateeminen artikkeli siitä, miten CLAMP käyttää furigana-tekstejä tarinankerronnan ja maailmanrakennuksen välineenä (01:06:09) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: ANIMESOVITUS (01:08:46) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: SPOILERIOSIO - YKKÖSPUOLISKO - Emerauden todelliset tunteet (kuva) - Tukipilarin rakkaus (kuva) - Loppu (kuva) - Jakso 4, jossa puhuimme sarjasta Vinland Saga - Puella Magi Madoka Magica - Jakso 62, jossa puhuimme sarjasta Saiyuki (01:21:20) – MAGIC KNIGHT RAYEARTH: SPOILERIOSIO - KAKKOSPUOLISKO - Kolme Cephiroon saapuvaa valloittajaa: (kuva) - Kiina-henkisen Fahren-valtion prinsessa Aska haluaa tehdä Cephirosta karkkimaan - Lähi-Itä-henkisen Chiseta-valtion prinsessat Tatra ja Tarta haluavat vallata lisää elintilaa kansalleen - Scifihenkisen teknologiavaltio Autozamin komentaja Eagle etsii ratkaisua oman maansa saasteongelmaan - Lantisin ja Eaglen traaginen (b)romanssi (kuva) - TV Tropes: Heterosexual Life-Partners - Geo, Eaglen oikea käsi ja heteroseksuaalinen elämänkumppani (kuva) - Tarinan jälkipuoliskolla on tilaa moraaliselle pohdinnalle ja suureelliselle oopperadialogille (kuva) - Onko tämä maa kaunis? 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Got shame? When shame shows up, it's overwhelming and contagious. My guest has created a process to help therapists transform shame with their clients. You're about to hear how she created her program, how her process works, and how she transformed her own shame in the process of building her business. Tatra De La Rosa is a therapist and educator with a private practice in Northern California where she provides supervision and training to associate therapists, and teaches graduate students on the path to becoming therapists. She's been working with clients in her private practice to heal shame at its source and is passionate about teaching other therapists how they can learn to do so as well. She's also a recent grad of Create Your Program. Here's some of what we talked about: Why we get frustrated when we work with shame protectors How shame gets activated in the therapist, a.k.a. “I'm a terrible therapist!” or imposter syndrome Why shame is actually a misunderstanding The and modules of her program and how she teaches it Using a recorded session of her work as well as live group coaching to teach participants the method How she filled her pilot program Show notes at https://rebeltherapist.me/podcast/242

V Kopřivnickém muzeu nákladních aut Tatra si můžete prohlédnout jednu soukromou sbírku jízdních kol. Najedete tam například profesionálně zrenovované vysoké kolo z roku 1884, ale i skládací kolo Eska z roku 1976, na kterém jste se možná v dětství i vy proháněli po ulicích.

Caitlin, Colleen, and Megan return to review the first half of Magic Knight Rayearth's second season! 0:00:00 Intro 0:02:55 New writer 0:05:54 Major changes in second season 0:09:38 Narrative passivism 0:12:32 The dub 0:15:28 Differences from the manga 0:17:16 New designs 0:19:15 New music 0:20:51 Eagle Vision 0:28:26 Aska 0:30:13 Tatra and Tarta 0:35:14 The anti-monomyth 0:38:10 Trauma 0:39:56 Alcyone 0:43:42 Nova and Lady Debonaire 0:47:39 Hikaru as protagonist 0:50:28 The people? 0:55:34 Final thoughts 0:58:00 Outro Caitlin: bsky.app/profile/alltsunnodere.bsky.social Megan: bsky.app/profile/brainchild129.bsky.social Colleen: bsky.app/profile/colleensmangarecs.bsky.social AniFem Linktree: https://linktr.ee/animefeminist AniFem Patreon: https://www.patreon.com/animefeminist AniFem Ko-Fi: https://ko-fi.com/animefeminist Recorded Sunday 18th August 2024 Music: Open Those Bright Eyes by Kevin MacLeod (incompetech.com) Licensed under Creative Commons: By Attribution 3.0 License creativecommons.org/licenses/by/3.0/

Historický vlak přezdívaný Slovenská strela patřil v době svého vzniku k zázrakům železniční dopravy. Když se rychlostí kolem 130 kilometrů v hodině řítil mezi Prahou a Bratislavou, neměl na československých kolejích konkurenci. Dnes stojí vůz vyrobený v roce 1936 v prosklené expozici hned vedle Muzea nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici na severní Moravě.

Historický vlak přezdívaný Slovenská strela patřil v době svého vzniku k zázrakům železniční dopravy. Když se rychlostí kolem 130 kilometrů v hodině řítil mezi Prahou a Bratislavou, neměl na československých kolejích konkurenci. Dnes stojí vůz vyrobený v roce 1936 v prosklené expozici hned vedle Muzea nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici na severní Moravě.Všechny díly podcastu Výlety můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Historický vlak přezdívaný Slovenská strela patřil v době svého vzniku k zázrakům železniční dopravy. Když se rychlostí kolem 130 kilometrů v hodině řítil mezi Prahou a Bratislavou, neměl na československých kolejích konkurenci. Dnes stojí vůz vyrobený v roce 1936 v prosklené expozici hned vedle Muzea nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici na severní Moravě.

Historický vlak přezdívaný Slovenská strela patřil v době svého vzniku k zázrakům železniční dopravy. Když se rychlostí kolem 130 kilometrů v hodině řítil mezi Prahou a Bratislavou, neměl na československých kolejích konkurenci. Dnes stojí vůz vyrobený v roce 1936 v prosklené expozici hned vedle Muzea nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici na severní Moravě.

Kopřivnická automobilka Tatra ukončila výrobu svého zřejmě nejslavnějšího nákladního vozu. Tatry 815. Z výrobní linky sjížděl 42 let od roku 1983. Právě Tatra 815 je spojená s rozvojem automobilky i samotného města Kopřivnice.

Ben Pascoe visits the gala presentation of this year's Tatra Bank Foundation Art Awards. For the 29th year the Tatra Bank foundation awards achievments in audiovisual creation, literature, design, music, theatre and fine arts. Ben Pascoe talks with jury members, organizers and artists about the state of the arts in Slovakia today.

Píše se rok 1958. Svět je rozdělen železnou oponou a východ se západem na sebe míří jadernými zbraněmi. Světová výstava EXPO 58 v Bruselu se stává místem, kde si mohou národy znovu podat ruku a začít spolu mluvit.

Neujahrsbotschaft des Präsidenten der Slowakischen Republik Peter Pellegrini.1. Januar - Tag der Entstehung der selbstständigen Slowakei. Über der Tatra zucken Blitze: Geschichte und Zukunft der slowakischen Hymne. Neujahrsansprache der RSI-Intendantin Jozefína Mikleová.

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Tatra není jenom Dakar. Tak se jmenuje nová unikátní výstava ostravského Muzea hraček. Prohlédnout si zde můžete v sekci Sběratelství stará i novější autíčka, ale i vzácné artefakty z historie Rallye Dakar, které vystavují skuteční účastníci závodů. S mikrofonem jsme zašli za šéfem muzea Radkem Čižmářem a dvěma členy Fesh Fesh Dakar teamu.Všechny díly podcastu Odpolední interview můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

Empezaremos el programa de hoy presentándoles otra historia de emigración de eslovacos a Argentina. Sus detalles les explicará la senora Eva Elena Vojtacek, nieta de los fundadores del Frigorífico Tatra en la ciudad de Vera, provincia Santa Fe. Y puesto que el mes de noviembre es típico de frecuentes visitas de los cementerios, decidí ofrecerles un material de archivo en el que les invitaré a visitar el cementerio monumental, una joya histórica de Bratislava que es el Ondrejský cintorín – cementerio de Ondrej o Andrés.

Kofolę wymyślono, by wykorzystać jakoś osad z kominów palarni kaw. Za powstaniem ciężarówek Tatra stoi siodlarz, który w stodole brata klepał furmanki. Skoda w rzeczywistości nazywa się Škoda [szkoda] a wcześniej nazywała się Laurin i Klement. Becherowkę natomiast wymyślił Anglik, produkował Niemiec, za powstanie Fernetu odpowiada zaś włoski emigrant. Początków historii czekolady studenckiej należy szukać wśród odpustowych, sprzedawanych w Austro-Węgrzech słodyczy.Produkty – które przez lata kojarzyły się w Polsce z Czechosłowacją i Czechami, czasami mają naprawdę dziwne dzieje.W tym odcinku, o numerze 49, opowiadam m.in. o słodyczach Oriona, alkoholach i przemyśle ciężkim i motoryzacyjnym. Chwilami to wycieczka w odległą przeszłość - w pewnym momencie aż do roku 1741, który w pewnym sensie rozstrzygnął o przemysłowej przyszłości - wówczas, i przeszłości - obecnie, Czech.Jest też o skomplikowanych relacjach czeskich i niemieckich obywateli Królestwa Czech. I bardzo dużo o imperium Habsburgów - bo właściwie wszystkie produkty, które Polaków albo zachwycały, albo im przynajmniej utkwiły w ten czy inny sposób w pamięci a które załapały się do odcinka, tam właśnie mają swoje korzenie.Mam pełną świadomość tego, że przygotowana przeze mnie lista zdecydowanie nie wyczerpuje tematu - zresztą nawet ja sam miałem w planach opowiedzieć o jeszcze paru rzeczach, ale się po prostu nie zmieściło. Dlatego proszę Was, moi Słuchacze - uzupełnijcie tę listę a jak obiecuję zrobić kontynuację.W odcinku przywołuję cesarza Karola IV i pięćdziesiąt lat praskiego metra. Rozmowy poświęcone tym tematom znajdziecie tutaj i tutaj.***Jeśli podcast Wam się podoba i chcecie pomóc go rozwijać, możecie zostać Patronami i Patronkami Czechostacji w serwisie Patronite. W tym tygodniu zdecydowała się na to:WandaBardzo dziękuję

Život meziválečného cestovatele Jiřího Bauma teď přiblizuje výstava v Muzeu nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici. Mluvil jedenácti jazyky a zálibu v cestování našel už na střední škole. Se speciálně upravenou Tatrou se na cestu kolem světa vydal spolu s manželkou v roce 1934.

Slovakia 共和國 kah 波蘭 ê 自然邊界是 Tatra 山脈。Tatra 山 是 Carpathians 山脈 上懸 ê 山。Tùi 天文攝影師 來講，遮是一个足有名 ê 所在。這張相片 是 5 月份翕--ê，你會當看著咱 銀河系 中心 kah 一寡有名 ê 恆星工場，像 內海仔星雲 kah Omega 星雲，就出現 tī Tatra 山脈天頂。恆星工場 內底攏是 水素離子，這是做水 ê 基本元素，咱地球頂懸上濟-- ê 就是水。所有 tī 宇宙 內底咱所知影 ê 性命形式，水是一項 足重要 ê 元素。這个 水，就 tī 相片前景 ê Bialka 河 內底。 ——— 這是 NASA Astronomy Picture of the Day ê 台語文 podcast 原文版：https://apod.nasa.gov/ 台文版：https://apod.tw/ 今仔日 ê 文章： https://apod.tw/daily/20240911/ 影像：Marcin Rosadziński 文稿：Natalia Lewandowska (SUNY Oswego) 音樂：P!SCO - 鼎鼎 聲優：阿錕 翻譯：An-Li Tsai (NSYSU) 原文：https://apod.nasa.gov/apod/ap240911.html Powered by Firstory Hosting

Hay historias que las marcas prefieren que no conozcas, ¡pero!... para eso estamos nosotros… Las hay de todo tipo: Motores “fallidos”, modelos que son copias evidentes, prototipos incendiados, colaboracionismo con los nazis… ¡hasta suicidios! Os prometo que no os vais a aburrir. 1. Motor PRV: ¡Faltan dos cilindros! Vamos a hablar de un motor desarrollado durante años como un V8 al que en el último momento decidieron quitarle dos…y la pifiaron… 2. Honda NSX: “Inspiración” Porsche… y buen humor. Cuando Honda estaba desarrollando la nueva generación del Honda NSX decidió adquirir en 2014 un Porsche 911-991 GT3… El caso es que hubo una llamada a revisión de estos coches… y los ingenieros alemanes comprobaron que esta unidad había mantenido altas velocidades, de hasta 328 km/h, durante largos periodos… en un coche que Porsche recomendaba no pasar de 310 km/h. Investigaron y comprobaron que este coche en concreto había sido comprado, a través de terceros, por Honda. Cuando devolvieron el coche pusieron una nota en el capó que decía: “Buena suerte Honda. De parte de Porsche”. 3. Escarabajo: La copia de una copia. Ferdinand Porsche era un “copiota”. Copió los diseños del periodista y diseñador Josef Ganz y de su “Standard Superior Type 1. Cuando Hitler pidió a Porsche diseñar el famoso “coche del pueblo” o Volkswagen, Ferdinand le dijo que había unos diseños muy interesantes de este tal Josef Ganz… que para su desgracia era judío. Le retiraron la nacionalidad alemana, de forma que perdió su patente y Porsche puedo usar el diseño a su antojo. Lo curioso es que Ganz se había, seamos “finos” de nuevo, inspirado en el Tatra T97 diseñado por los brillantes ingenieros Ledwinka y Jaray. Tras la guerra Tatra demandó a VW por plagio… y ganó el juicio. 4. BMW, apoyada por los nazis. En la Alemania Nazi no se podía elegir: O estabas con ellos o contra ellos. Por eso no se puede ser muy duro cuando se habla del colaboracionismo de las marcas alemanas con el régimen nazi… no les quedaba otra. Lo que sucede es que puede ser que “abraces” el régimen muy a tu pesar porque no te queda otra… o que lo abraces por convicción. 5. ¡Todo un Mercedes! Con motor Renault. No, no voy a decir que Mercedes oculta que utiliza motores Renault en unos cuantos de sus modelos… ocultarlo no, pero que prefieren no contarlo y que pase desapercibido… pues eso sí… 6. El 124 que pudo ser… y no fue. A primeros de los años 60, Fiat necesitaba un sucesor para sus veteranos Fiat 1100 del tipo 103 y Agnelli encargó al proyecto al genial Dante Giacosa… Giacosa diseñó un prototipo muy moderno, con tracción delantera y motor transversal, caja de cambios con engrase separado y dirección de cremallera. Por otro lado, Oscar Montabone, llegado desde Simca que Fiat había vendido, propuso un modelo mucho más conservador… Agnelli recordaba que el que pudo haber sido el primer tracción delantera de Fiat, tuvo un accidente, con incendio incluido, que casi acaba con la vida de sus ocupantes… Y Agnelli, que como decía al comenzar tenía muy buena memoria, eso de la tracción delantera no le gustó nada… 7. Cuando la presión lleva al suicidio. Vamos con las verdades incómodas y vamos a ponernos serios… en 2006 tres trabajadores de Renault se quitaron la vida… ¿casualidad? Pues todo apunta a que no. Uno de ellos dejo una carta de despedida en su casa explicando las dificultades que sufría en su centro de trabajo. 8. El Renault… diseñado por Porsche. Al acabar la Segunda Guerra mundial el pobre Ferdinand fue detenido por la “gendarmerie” francesa y encarcelado. Pero los franceses, muy listos, le dijeron: “Si nos ayudas con el diseño de nuestro nuevo Renault, te reducimos la pena”. Y Ferdinand colaboró en el diseño del Renault 4CV. 9. El Audi diseñado por Porsche. El super-coche de Audi fue diseñado por Ferdinand Porsche… como decíamos, muy fecundo. Pero lamentablemente no pasó de la fase de prototipo. El impresionante Schnellsportwagen Auto Union Type 52 de 1930 era una versión “de calle” de los monoplazas de motor central de 16 cilindros. 10. ¡Ojo si eres fan de Ferrari! Pocas marcas pueden “presumir” con comillas, de haber demandado a alguno de sus admiradores… Ferrari, una marca muy especial, sí. A muchos. Pero mi favorita es cuando un fan de la marca, Summy Wasem de 15 años hizo una fanpage de la marca en 2008 que llegó a tener 10 millones de seguidores. Ferrari le demandó, luego llegaron a un acuerdo para que este chico fuese el administrador y luego le “birlaron” la página… Conclusión Las marcas de coches, como todas las marcas y como todas las personas, les gusta presumir de lo bueno e intentan ocultar en lo posible lo que no les parece tan bueno… Pero para eso estamos los periodistas y este canal… y hay más verdades ocultas…

Por suerte o por desgracia muchas marcas de coches han desaparecido… pero no vamos a hablar de marcas desaparecidas, sino de aquellas que han desaparecido… y echamos de menos. Algunas de ellas, mucho. Aquellas que hacían coche con personalidad y con alma y no “electrodomésticos”. Digo que no suelo pecar de nostálgico.. pero hoy, puede que sea la excepción al hablar de estas marcas, algunas de las cuales, se echan de menos… a ver que pensáis vosotros. 1. Austin (1905-1952) Nada menos que la marca que fabricó el Mini. Algún listillo me dirá, “¿cómo que desapareció en 1952? Esta marca la compró la empresa china Nanjing Automobile al grupo MG Rover Group y luego la vendió a SAIC Motor, otra empresa china, que sí usa el nombre de MG… como dice un buen amigo mío, que “ha mancillado” el nombre de MG para utilizarlo en SUV eléctricos chinos… ¡no lo digo yo, lo dice mi amigo! Solo soy el mensajero. 2. Autobianchi (1955-1995) Fue creada para Edoardo Bianchi, quien hizo una empresa de coches con el mismo nombre. Terminada la Segunda Guerra Mundial llegó a un acuerdo con Pirelli y con Fiat y fundo la marca Autobianchi que fabricó coches muy interesantes, siempre pretendiendo, y consiguiendo, estar un paso por encima de los modelos equivalentes de Fiat. 3. DAF (1928-1975) Pocos se acuerdan de que en Holanda o lo Países Bajos o como queráis llamarla, se fabricaron coches muy interesantes bajo la marca DAF, que significa en neerlandés Van Doorne´s Aanhangwagen Fabriek… ¿queda claro? Aún existe, pero como fabricante de camiones. 4. NSU (1873-1977) Una marca por la que tengo enorme simpatía y cuyos coches siempre me gustaron… y que cayó en manos de VW que la hizo desaparecer. Según mis pesquisas NSU no es acrónimo de nada, sino la abreviatura de la ciudad de Neckarsulm. 5. Oldsmobile (1885-2004) Otra marca de esta lista que echo de menos. Una marca que para ser americana era muy avanzada para su tiempo. Fue pionera en el uso de airbags, elemento de seguridad en el que se adelantó a Mercedes, fue una de las primeras en usar turbo y de las pocas marcas de los USA que ya en los años 60 usaba tracción delantera, como en el caso del precioso Toronado, uno de mis coches americanos favoritos. 6. Pontiac (1926-2010) Me gusta de esta marca que su nombre proviene de un jefe de una tribu india llamado Pontiac que se reveló contra los británicos en la zona de Detroit. Como curiosidad, antes de 1926 hubo otra marca que usó este nombre, pero desapareció rápidamente. 7. Saab (1937-2011) ¡Cuánto me gustaban los Saab! Su nombre significa en español Sociedad Anónima de Aeroplanos Suecos. Y es que hemos hablado de marcas de coches que comenzaron haciendo bicicletas y motor, pero Saab era una fábrica de aviones que hizo coches… con personalidad y con “impronta” muy aérea. 8. Tatra (1850-1999) Tatra sigue existiendo como marca haciendo excelentes camiones, pero abandonó la fabricación de turismos en 1999… una verdadera lástima. Porque los Tatra, todos, tenían tres virtudes: Estaban hechos con una gran calidad; eran de una estética sino bonita, sorprendente; y tenían mucha personalidad. 9. Trabant (1960-1991) Voy a confesar que en este caso he hecho un poco de trampa, porque el fabricante de los Trabant era la empresa HQM Sachsenring GmbH. Pero la realidad es que Trabant acabó siendo percibida como la marca de coches de la Alemania del Este. 10. Triumph (1885-1984) Otra marca que comenzó por las motos… y como fabricante de motos aún existe. Pero la original Triumph vendió su sección de motos a otra marca británica de motos, Ariel para centrarse en los coches. E hizo coches increíbles. Hay muchos, pero la saga de roadster TR que comienza con el TR2, no con el 1 y que acaba con el TR7 es espectacular. Sin olvidarnos de todos los Dolomite, nombre usado por la marca en coches descapotables y en berlinas. EL más recordado de todos el Triumph Dolomite Sprint de 1973 con culata de 16 válvulas. Conclusión. Sé que no soy objetivo. No puedo serlo. Pero, ¿no pensáis como yo que estas marcas y su historia son un verdadero patrimonio que no habría que dejar caer en el olvido? Creo que los europeos no lo estamos haciendo bien y que las consecuencias las van a sufrir nuestros hijos y nietos… Si lo vemos con perspectiva el desplome de la industria del motor europea ha comenzado hace ya mucho y lejos de pararse, parece que se acelera. No me gusta ser ni pesimista ni polémico, pero, ¿no pensáis lo mismo?

A lo mejor te crees que la preocupación por la aerodinámica es algo moderno… ¡pues te equivocas! A lo mejor piensas que los modelos más aerodinámicos son los actuales… ¡pues te vuelves a equivocar! Estoy seguro de una cosa: Esta lista te va a sorprender… Te doy una muestra: El ganador al título de coche más aerodinámico es… de 1939. Antes de comenzar por esta nutrida lista de 20 coches te voy a poner en antecedentes. La aerodinámica es clave en los coches en tres aspectos que vamos a analizar: Facilidad de penetración, estabilidad y ruido. La resistencia que presenta un cuerpo a moverse en el aire depende solo de dos cosas: El CX y su área frontal. Te lo explico. Lo más fácil es el área frontal, que es básicamente el “agujero” que tiene que hacer el coche en el aire, cuando más grande peor… ¡ay esos SUV anchos y enormes! Y necesariamente, menos económicos de consumo. El CX mide la bondad de una determinada forma para abrirse paso en el aire… y te propongo un experimento: Mejor de pasajero, abre la ventanilla a 100 km/h y pon la mano con la palma abierta hacia adelante (primer plano de mí mano) y veras que el aire te tira para “atrás” de la mano. Sin embargo, si presentas el puño, así como te indico (primer plano de mi puño) verás que la resistencia es mucho menor. El CX es el coeficiente que mide esa facilidad para penetrar en el aire. Cuanto más bajo, mejor. Siempre se dice, yo lo he dicho, que la forma con mejor CX es una gota de agua, que es la forma que toma el agua líquida al caer, y que podemos decir que está “esculpida” por el propio viento. Tiene un CX de 0,05. Buscando información para este vídeo he leído que un pingüino tiene un coeficiente de 0,03… imagino que en posición aerodinámica. Honestamente, dudo de la veracidad de esta información, que puede que quizás confunde hidrodinámica con aerodinámica… Seguro que alguno de vosotros me lo aclara… mientras tanto, seguiré investigando. Te doy un dato: Hoy día, en 2024, un coche con un CX de 0,25 o 0,26 se considera que tienen una buena aerodinámica… Tras este dato, te hago una pregunta, ¿qué CX crees que tiene un F1? … vas a alucinar: ¡1,1! ¡Peor que un ladrillo! Esto es así porque en los F1 se busca la estabilidad en curva. En los coches de calle no se usan tantos alerones, pero si interesa que el coche a alta velocidad tenga cierto aplomo y que sea poco sensible al viento lateral, cosas que a veces chocan con buscar un buen CX. Y luego está el ruido. En los coches de calle el ruido procedente del viento es muy importante y hay “trucos” para evitarlo que no siempre favorecen el CX. Os cuento una anécdota (BMW E36, espejos ruidosos y solución). Nuestro listado. Antes de comenzar con el listado te cuento los criterios. El primero, que el propio equipamiento, sobre todo las ruedas, pueden influir en el CX de un coche. Las marcas suelen dar la cifra que más les interesa. EL segundo, que en general he huido de prototipos, sobre todo prototipos recientes. Y el tercero, que en esta lista no están los mejores por su CX absoluto. En unos casos es así, pero en otros está por algún motivo relevante o por lo que significaron en su momento. Los he ordenado por orden inverso de CX, es decir, como siempre… lo mejor está al final: 1. Citroën DS (0,37). 2. Tatra 87 (0,36). 3. Bugatti Tank (0,35 estimado). 4. Citroën CX (0,35). 5. Alfa Romeo Giulia (0,34). 6. Citroën GS (0,31). 7. Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica Castagna (0,30 estimado). 8. Saab 92 (0,30). 9. Audi 80 (0,29). 10. Alpine Renault GTA (0,28). 11. Renault 25 TS (0,28). 12. Rumpler Tropfenwagen (0,28). 12+1. Opel Calibra (0,26). 14. Toyota Prius (0,26) 2004. 15. Audi A2 (0,24). 16. Tesla Model S (0,24). 17. Mercedes-Benz Clase A Sedán (0,22). 18. Alfa Romeo BAT (0,19). 19. GM EV1 (0,19). 20. El Schlörwagen (0,15).

Durante unas décadas la disposición con el motor atrás era considerada la mejor para aprovechar el espacio y rebajar el coste de fabricación de un coche… hubo muchos y muy conocidos coches “todo atrás” … y también muchos poco o nada conocidos. Hoy toca hablar de los desconocidos. ¿Qué ventajas tiene el motor posterior? Voy a enumerar las más importantes: - Aprovechamiento del espacio. No hay árbol de transmisión por en medio. - Más barato, pues es más sencillo y con menos piezas que fabricar. - Aerodinámica, puedes hacer el morro muy bajo, porque ahí no hay “nada”. ¿Y el inconveniente? Pues no es lo ideal para la estabilidad, como te contamos en un video que hicimos titulado “Coche “todo atrás”, ¿Por qué son un peligro?”. En ese video aparece alguno de los coches que vamos a citar hoy. Vamos ya con la lista…. ¡a ver cuántos conoces! 1. Mercedes-Benz 130 (1934). Si miras este coche te puedes creer que estás ante un precursor del VW Escarabajo… pues no, es todo un Mercedes, pero con motor posterior. Tuvo diversos sucesores, los 150 y 170H. Las malas lenguas dicen que este modelo se inspiró en el Tatra T77 que apareció poco después y que era muy parecido… 2. Tatra 77a (1935). Tatra es una desaparecida marca checa por la que tengo gran aprecio. Hemos hablado de ella en muchas ocasiones, porque es injustamente olvidada. Prácticamente siempre apostó por grandes motores colocados atrás y por modelos con refinada aerodinámica. Uno de los primeros de esta saga es el 77a que he elegido para esta lista… ¡no me digáis que no es precioso! 3. SMZ (1954). ¡Una verdadera rareza! Es un coche ruso destinado a personas discapacitadas… En las desaparecidas URSS se le conocía como “la silla de ruedas con motor” y contaba con una mecánica de dos tiempos, 350 cm3 y 10 CV en la versión A. 4. Subaru 360 (1958). Os traigo al primer Subaru. Hay muchos modelos japoneses con motor trasero, muy desconocidos por estos lares, por eso he querido traer por lo menos uno y os traído este, del que se fabricaron casi 400.000 unidades y que permitió a Subaru afianzarse como marca. 5. Hino Contessa (1961). Hino es una empresa japonesa ahora propiedad de Toyota y que fabrica camiones. En 1953 fabricó en Japón y bajo licencia el Renault 4 CV, conocido como 4/4 en España. Hay varios modelos de Hino Contessa, de diseño Michelotti, inspiración americana, en el Corvair, un coche fracasado pero muy inspirador, y basado en la tecnología francesa… una verdadera rareza. 6. NSU Prinz 4 (1961). Me gusta especialmente la generación 4 inspirada en el Chevrolet Corvair americano… de hecho parece un encogido. Contaba con motor posterior de 535 cm3, de 2 cilindros y 4 tiempos que desarrollaba 35 CV… que no estaba nada mal. De hecho, es un coche que tuvo cierto éxito en competición para coches de menos de 750 cm3. 7. Hillman Imp (1963). Como se cuele decir, en este caso “el niño nació muerto”. ¿Por qué digo esto? Porque cuando se lanzó este modelo en 1963 el Mini llevaba muchos años en el mercado. Por calidad de realización, acabados y fiabilidad, el Imp era mejor. Pero por comportamiento estaba a otro nivel. Luego, además, por temas políticos, se trasladó su producción a Escocia y dejaron de ser tan buenos y fiables. 8. Renault 10 (1965). No he podido resistirme a incluir al olvidado R10, una versión alargada y más lujosa del R8. Renault quería competir en coches de la categoría superior al R8 y se le ocurrió alargar el citado R8 ¡Ojo!, los voladizos, porque la distancia entre ejes era la misma, pero se alargaba nada menos que 10 cm delante y 8 cm detrás. Pasaban varias cosas. En primer lugar, era más de lo mismo. En segundo, la habitabilidad era idéntica, aunque el maletero fuese algo mayor. Y tercero, curiosamente, al alargar el coche y con el capó plano, parecía más estrecho, Nunca fue percibido como un coche netamente superior al R8 y se puede decir que fue un fracaso. 9. Škoda Rapid (1980). Škoda tiene mucha tradición en coches con motor posterior. Este Rapid de 1980 fue de los últimos, pero un coche que yo probé y me sorprendió su calidad. Sabía que los checos eran buenos haciendo coches, aunque su tecnología estuviese, en esos años, algo anticuada. Era un coche con encanto, bien hecho, diferente… de los que Škoda ya no hace. Los hace mejores, pero no tan especiales. 10. Tata Nano (2008). El más moderno de la lista, que se fabricó hasta hace solo 6 años. Era un coche muy especial, un coche mínimo que debía ser muy práctico y muy, pero que muy barato. Y lo fue. Cuando se puso a la venta en la India, el precio de este coche era de alrededor de 1.500 €. Si lo hacemos en “euros constantes” teniendo en cuanto la inflación, estaríamos hablando de unos 3.000 €. O sea, muy barato. Tenía motor posterior de dos cilindros, 624 cm3 y 33 CV con un consumo homologado de alrededor de 4 litros a los 100 km. Conclusión. Me he dejado varios en la recámara, pero alguno de ellos saldrá en el video que desde ya estoy preparando de coches carismáticos con motor trasero, y os adelanto que alguno de esto también os va a sorprender. Coche del día. Como coche del día os traído un clásico del canal, un coche que me entusiasma porque no puede ser más raro, el Dymaxion. Es el único coche que conozco con motor posterior y tracción delantera y, además, dirección a la única rueda situada en el eje trasero… ¡este hecho al revés! Pero estará conmigo en que no puede ser más raro, más curioso y más atractivo.

The Golden Trail World Series keeps delivering thrilling races! In this episode, Dani and EmKay share their in-depth reactions to the iconic Sierre-Zinal race. From standout performances by athletes like Kilian Jornet and Sophia Laukli to unexpected twists on the trail, we break down all the action. Looking ahead, we shift gears to preview the upcoming Tatra SkyMarathon. Dive in with us as we explore the challenging course, spotlight key competitors, and share our predictions for the next showdown in the series. Be sure to check out our Instagram for more details about our giveaway with ⁠Poseidon Bike⁠ and use code SUBHUB for $150 off your purchase. ⁠⁠⁠ Support the pod ⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠Sign up for Sub Hub Headlines⁠⁠⁠ - our monthly newsletter! YouTube - ⁠⁠@SubHubPod⁠⁠ Our website - ⁠⁠https://www.thesubhubpodcast.com/⁠⁠ Instagram - ⁠⁠@emkaysulli⁠⁠ ⁠⁠@dan_yell_a⁠⁠ ⁠⁠@the_subhub_pod⁠⁠ Partners:  ⁠⁠Neversecond⁠⁠: Use code SUBHUB25 for 25% off your purchase ⁠Beekeepers Natural⁠: Use code SUBHUB20 for 20% off your purchase

This is the second report on the WildE project, a Horizon Europe intiative. As mentioned in the first part, participants in the project gathered in the Tatras for a three conference to discuss the Slovak case study. In the episode we are looking at the past, present, and future of rewilding in Tatra National Park. Through the experiences of activists, scientists, and stakeholders, WildE members are learning about the failures, successes, and future challenges of rewilding the Ticha and Koprova valleys in the Tatra mountains.

Cestovatel Miroslav Zikmund navštívil všech pět kontinentů. S Jiřím Hanzelkou tvořil nerozlučnou dobrodružnou dvojici H+Z. Společně křižovali svět vozy Tatra a zážitky z cest sdíleli prostřednictvím knih, filmů a rozhlasových reportáží. Cestovatel, dokumentarista a spisovatel Miroslav Náplava se s Miroslavem Zikmundem spřátelil a mimo jiné na něj vzpomíná jako člověka, který uměl věci dotahovat do konce.

In May this year, a group of scientists, managers, and stakeholders descended upon the Tatra mountains for a three-day workshop. These attendees were gathering as part of an innovative Horizon Europe project called WildE. The aim of the project is to understand the impact of wilderness on local environments, the climate, and the people who depend on these landscapes. Armed with that knowledge, they can then offer policy recommendations to hopefully restore these places to their wild state. The project largely focuses on eight case studies, which includes two famous valleys in Tatra National Park. To understand the goals and the methods of this project we spoke with Arndt Hampe. He is a forest ecologist and the director of the WildE project.

Daniel Minárik je Chief Data and Innovation Officer Tatra banky, ktorý roky pracuje na implementácii AI. V rozhovore pre TREND hovorí o jej potenciáli vo využití na strane klientov, ale aj vnútorných procesov. Podcasty We Know How vznikajú v spolupráci s komerčným partnerom.

This year, Tatra National Park is marking the 75th anniversary of its founding. These mountains, with their vast network of caves, alpine lake, and rich biodiversity, have become a potent symbol of Slovakia. Even the national anthem is about the Tatras. To celebrate this anniversary and to mark the start of the summer travel season, we headed to Tatranska Lomnica. There we spoke with the director of communications for the national park, Nina Obžutová. Mrs. Obžutová shared some information about the Tatra mountains and gave us a tour of the national park museum and botanical gardens.

On the 90th anniversary of the groundbreaking Tatra automobile, we bring you this encore episode from The Object's first season. A story of the last major war in Europe, when nothing seemed capable of slowing the Nazis—except, the legend goes, the very fast, very unusual Tatra car from Czechoslovakia. A poignant tale of poetic justice, grace in wartime, and the utopian future that wasn't. You can see a Tatra T87 in the collection of the Minneapolis Institute of Art: https://collections.artsmia.org/art/98653/tatra-t87-four-door-sedan-hans-ledwinka

  https://slasrpodcast.com/     SLASRPodcast@gmail.com    This week we highlight a recent trip to the Tatra Mountains of Slovakia - we love the White Mountains and New Hampshire but occasionally we highlight other areas. We'll break down the travel, the logistics and the culture around this beautiful part of the world. Plus recent hikes on Moosilauke and Welch Dickey, tick season reminders, more eclipse news, the head of a non profit trail association accused of fraud, and some highlights of NH's historical markers.    This weeks Higher Summit Forecast Welcome back to our Sponsor - CS Instant Coffee Welcome Back to our Sponsor - 2024 Longest Day - 48 Peaks   Topics Thanks to Dave and Eric for sitting in last week Tick season - Ant odors and Zombie Deer Disease Volunteer Opportunities  Happy birthday Xylo and cat rescues and climbers Eclipse Wrap Up 21 Types of hikers Hiking Exoskeletons  AMC Awards Ceremony - SLASR will be there White Mountain Trail Collective caught up in a fraud scandal Guy runs the length of Africa and survives Zealand Road Update Recent Hikes - Moosilauke and Welch Dickey - accidental bushwhack Segment of the Week - Poland and Slovakia Historical Markers   Show Notes Apple Podcast link for 5 star reviews SLASR Merchandise SLASR LinkTree It's tick season.  Hopefully you smell like an ant. 2 Wyoming hunters may be first in US to die of ZOMBIE DEER DISEASE (CWD) Volunteer opportunity for White Mountain clean up A rescue story about Link the Cat Link's instagram page Post-Eclipse news: 54000 more cars than usual headed south in NH after eclipse 21 types of hikers - Which one are you? Chinese company developing an exoskeleton for hiking  Story Head of White Mountain Trail non-profit accused of fraud Briton becomes first to run the length of Africa Mike's Moosilauke GPS Track - Beaver Brook to Benton with a whack Krakow and Slovakia The Main Square Kazimierz Krakow Mall - Galleria Krakowska Mall Crawlers  Tatra Mountains Western Carpathians Kaviaren Dedo - weather observatory  Peter - Tatra Mountain Guide  Historical Markers Historical Markers List of markers by number List of markers by town Wildwood - Easton. #200 Woman dies on hike with husband and one year old child in Sedona.  2 rescued in the emirate Hiker injured Mt. Cube   Sponsors, Friends  and Partners Mount Washington Higher Summits Forecast Hiking Buddies  Vaucluse - Sweat less. Explore more. – Vaucluse Gear

Un nuevo laboratorio cerca de Praga analizará bacterias y virus altamente infecciosos. Un icónico Tatra 77a ha sido restaurado 50 años después. Enrique Hrabina, el descendiente de checos que se transformó en ídolo del club de fútbol más popular de Argentina.

Máme pre vás exkluzívny rozhovor o športovom aute Tatra V8 MTX. Zisťovali sme koľko sa ich vyrobí a kto si ich môže kúpiť. Z čoho majú britskí vodiči stres? 363 slovenským majiteľom krásneho veterána prehovoríme do duše a šepká sa o tom, že štvornásobný majster sveta F1 sa vráti na okruhy. Aj tieto informácie sa dozviete v auto-moto podcaste portálu Autobazar.EU s Ďurom Sabom. O jazdenkách vieme všetko.

News; New lab studying dangerous viruses; Botas shoes; Tatra 77a restored; Natural wine bar in Prague 

Presented by Tom Service. This week, Tom talks to the American mezzo-soprano Joyce DiDonato about her life in music, and her creative mission to challenge the status quo. From her work in refugee camps, to her long relationship with the maximum security prison SingSing in New York State, as well as in concert halls and opera stages, DiDonato confounds expectations of an international classical artist. She talks about the joy of engaging differently with young audiences, and of recording and touring projects like Eden, which makes real connections with the natural world and includes the publishing of new music for anyone to sing.Conductor Edward Gardner and artist Ben Cullen Wiliams talk about their reimagining of Szymanowski's ballet Harnasie: a story of love, bandits, and how the robbers of the Tatra mountains in Poland win out over the civilisation below. Also featuring filmed choreography by Wayne MacGregor, the production has received its premiere in Katowice and comes to London this month, and uses human and digital intelligence to form a kinetic, sculptural video installation opening a portal to new worlds of dance.And Caroline Potter reveals the mission behind her new book, 'Pierre Boulez: Organised Delirium', which aims to change perceptions about the French composer. A leading figure of the musical avant-garde in the mid-20th century, Boulez is known for the mathematical and structural elements of his music, but Caroline Potter places just as much importance on the influences in his early career from the worlds of literature, magic, surrealism and the music of other cultures.

Richter, Christoph D.www.deutschlandfunk.de, Andruck - Das Magazin für Politische Literatur

Dänemark, Fidschi und Polen - Traumstrände, Polar-Lichter, Drehorte von Serien & Filmen und endlich: die laaaange Auszeit auf Reisen. Zusammen mit unserem Freund Erik von Weltwach besprechen wir in dieser Folge traditionell die Reise-Trends 2024 - und gleiten neben vielen Tipps ab in so manch verrückte Anekdote: Wir retten Schafe in Neuseeland, beobachten Haie am Meeresgrund der Südsee und fahren mit einem pensionierten Dackel zur Schwarzwald-Klinik. Was eben so passiert, wenn die zwei größten Reise-Podcasts Deutschlands zusammenkommen :). Außerdem: New York City, Südkorea, Malta, Rumänien, Schottland und Thailand. Schlemmt euch in den Himmel zwischen Sterne-Küche und Smørrebrød in Kopenhagen, lernt tauchen, plant endlich euer Sabbatical, eure Elternzeit oder euren Remote-Job von überall auf dieser Welt. Oder wandert weit weg von allem in der hohen Tatra. Gute Reise 2024 wünschen euch mit dieser Folge: Erik, Michael und JochenUnsere Werbepartner dieser Folge findet ihr hier: https://www.reisen-reisen-der-podcast.de/werbepartner/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Sri Swami Satchidananda, Integral Yoga founder, teaches the pronunciation of the Sanskrit slokas used in daily pūjā, a service of devotion at Chidambaram (the Mahasamadhi Shrine of Sri Swamiji). The pūjā is offered to the Sivalingam (according to Tamil Saiva tradition, Sri Swamiji's root tradition). In Sanskrit, Siva means “auspiciousness,” and lingam means “sign” or “symbol.” The Sivalingam symbolizes the Absolute God, the nameless and formless One. The slokas are broken into syllables to help one learn to pronounce each portion and then Sri Swamiji chants the entire line. Find the text here:

Four people ascend a mountain. One makes it back down. The other three all died of the exact same natural causes. The lone survivor is accused of murder. What really happened?This show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/4644079/advertisement

La historia del automóvil está llena de mitos y curiosidades… y de mentiras e inexactitudes. ¡Vamos a reescribir la historia! Te hemos traído 10 mitos ó 10 datos históricos, más un “Bonus”, que son falsos… para que luego presumas con tus amigos lo mucho que sabes de coches… sobre todo con tus amigos que no ven Garaje Hermético. 1. James Dean: El coche “maldito”. Vamos con la parte que es verdad: Dean circulaba a gran velocidad y en el cruce de la ruta 41 con la 466 impactó con un Ford Custom Tudor. El conductor del Ford, un tal Donald Turnupspeed, tuvo varias fracturas, pero Dean moría camino del hospital. La leyenda cuenta que “Little Bastard” fue comprado un amigo de Dean, George Barris, y que al cargarlo en la grúa se rompió el cable y partió las dos piernas a un mecánico; y luego que el coche se despiezo en partes y todos los que usaron elementos de este coche tuvieron graves accidentes… 2. Alfasud: Acero ruso. El Alfasud es un modelo injustamente tratado por la historia, porque fue muy innovador en su momento y se puede decir que creó una categoría. Pero hay múltiples “leyendas negras” sobre este modelo. La que más gracia me hace es la del “acero ruso” que cuenta que este coche no tenía la calidad deseada porque estaba hecho con acero ruso de mala calidad proveniente del achatarramiento de las armas soviéticas. 3. Benz MotorWagen: El primer automóvil. Te invito a un ejercicio: Pon en Google “primer automóvil” y te saldrá que es el Benz 1 Motorwagen de 1885. ¡FALSO! Primer automóvil de motor térmico. Porque en 1834, el profesor holandés Sibrandus Stratingh y su asistente Christopher Becker crearon un automóvil eléctrico alimentado por baterías no recargables. Incluso hubo intentos anteriores, como el del químico escocés Robert Andersson en 1832… 4. Porsche: Sinónimo de éxito en Le Mans. La primera participación de Porsche en la 24 Horas de Le Mans fue en 1951, con un 356SL. Pero la primera victoria absoluta no llegó hasta 19 años después, cuando en 1970 con el Porsche 917 KH, ocupó el primer puesto con Hans Herrmann y Richard Attwood. 5. El Escarabajo: Un diseño de Porsche. No me voy a extender porque hicimos un vídeo reciente sobre el tema donde demostramos que Ferdinand Porsche copió a Joseph Ganz y a Tatra… 6. Usar aluminio en el Land Rover: Una genialidad. Cuando en 1947 los hermanos Wilks tuvieron la brillante idea de producir un 4x4 barato no solo pensado en un uso militar, sino en un vehículo sencillo y copiaron el Jeep se encontraron con un problema: La escasez de acero. Por pura casualidad la carrocería del Land Rover se hizo de aluminio, porque era más barato y fácil de encontrar. 7. El Citroën Traction Avant: Primer tracción delantera. Si decimos que el Traction Avant es el primer coche de tracción delantera fabricado en grandes series, sería cierto. Pero si quitamos “grandes” y decimos “el primero fabricado en serie” pues el falso. El peculiar Bucciali TAV-6 de 1922 fue el primer tracción delantera y se presentó en el Salón de París de 1922 tenía entre otras muchas, innovaciones, un sistema de tracción delantera, algo “delicado” y que fue su “Talón de Aquiles” … 8. Ford T: Primer coche fabricado “en serie”. Otra vez tengo que decir, ¡FALSO! Fue el Oldsmobile Curved Dash de 1901, un modelo técnicamente mucho menos adelantado que el Ford T que contaba con un motor monocilíndrico de 1.560 cm3 y alcanzaba la terrorífica velocidad de 32 km/h. 9. VW Escarabajo: Vendidos por “suscripción”. Ya sabéis que el VW, el “Coche del pueblo” nace con la idea, supuestamente, de motorizar a la clase media alemana. Hitler mandó construir una fábrica, incluso una ciudad que aún hoy existe, Wolfsburgo, y para comercializar el coche lanzó una especie de cartillas de ahorro. Lo cierto es que ni antes ni por supuesto durante la Segunda Guerra Mundial se entregó un solo coche a un particular, todos fueron a parar a manos del ejercito o del Estado Alemán.. 10. Coches eléctricos: Lo “último”. Me río de la “modernidad” de los coches eléctricos. Ya habéis visto que el primer coche fue eléctrico, pero os doy otro dato: En el año 1900 la cuota de mercado de los eléctricos en los EE.UU. de Norteamérica era de más del 25 por ciento. ¡Bonus! Los híbridos: Un invento reciente. Depende… ¡y de que depende! De lo que consideres reciente. ¿100 años es reciente? Porque hace más de 120 años un jovencito llamado Ferdinand Porsche, con solo 24 añitos, ya diseñó un modelo híbrido que fue todo un éxito. De ese coche se vendieron 300 unidades desde 1900 hasta 1906.

¡Qué decepción! El que es uno de los coches más populares de la historia, el que para el Tercer Reich iba a ser el coche de pueblo, el modelo que es un verdadero referente, el modelo diseñado por el genial Ferdinand Porsche… resulta que es una copia. En este modelo, Ferdinand Porsche no inventó nada. Y Hitler tuvo mucho que ver. ¿No os lo creéis? No lo digo yo… lo reconoce la propia VW… ¡Cuánto me ha costado hacer este guion! He investigado muchas horas, en ratos libres, en fines de semana, curioseado en libros, revistas, páginas Web y documentales, con la ayuda de Rodrigo, que pasa horas buscando imágenes e información… Contaremos como Ferdinand Porsche no inventó nada de su famoso Escarabajo, sino que copió un diseño del periodista y diseñador judío Joseff Ganz al que la Alemania nazi y post nazi le hizo la vida imposible y que también copió de la marca checa Tatra, de los T77 y T97, un diseño brillante de los ingenieros Ledwinka y Jaray. Ganz, el gran olvidado. En 1933, es decir, 5 años antes de que Adolf Hitler anunciase el proyecto de su “coche para el pueblo”, su Volkswagen, el ingeniero alemán Josef Ganz ya había diseñado y construido el Standard Superior Type I. Antes había realizado otros brillantes diseños de coche asequibles y modernos. Según Ganz los coches alemanes de la época eran “anticuados e inseguros”, incluso hizo un detallado estudio de accidentes para llegar a la conclusión que era verdaderas “cajas” por su forma, de “muertos” por su peligrosidad. ¿Qué tiene de particular este coche? Bueno, visto por fuera una cosa salta a la vista: Su diseño es muy parecido al de un VW más “antiguo”. Pero es que en su interior su chasis separado, su motor trasero y sus suspensiones oscilantes, con del mismo tipo o muy parecido a las que utilizó el VW Escarabajo de supuesto diseño Porsche. ¿Cuál era el mayor problema de Ganz? Un problema muy grave y muy serio en la Alemania Nazi: Era judío. Joseff Ganz, que no era nada tonto, había patentado muchas de las soluciones de su Standard e incluso Ferdinand Porsche llamó la atención de este “pequeño detalle” al propio Hitler, según nos cuenta el historiador holandés Paul Schilperoord, verdadero experto en el tema y que ha tenido acceso a mucha y detallada documentación original por avatares de la historia largos de contar. ¿Cómo solucionó este anuncia la Alemania Nazi? Sencillo: Retiraron la nacionalidad a Joseff Ganz que, al no ser alemán, que para el III Reich era lo mismo que no existir, no podría registrar patentes… problema resuelto. ¿Os parece una solución radical? Te adelanto que, en este historia, hay otras peores. Josef Ganz fue desprovisto de su nacionalidad alemana y perseguido por el régimen. Huyó a Suiza, donde quiso hacer el “coche del pueblo suizo”, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial echo por tierra el proyecto. Al acabar la guerra fueron los ingleses los que pusieron en marcha la fábrica de VW y fue un enorme éxito. Pero VW y el gobierno alemán no reconocieron el mérito de Ganz. El entonces presidente de la compañía Nordhoff envió una carta para ofrecer a Ganz, en esos momentos retirado y solo en Australia, un trabajo y o una pequeña pensión. Parece ser que la pensión nunca la cobró y murió antes de poder regresar a Alemania. Pero en el museo de VW, en una sala llamada “Rémy Markowitsch” se hace referencia a los modelos “inspiradores” del VW, entre los que aparecen el Standard Superior de Ganz y los Tatra T77 y T97. Y vamos con la segunda historia. Adolf Hitler en uno de sus encendidos discursos, habla de que Alemania va a motorizar a todos los alemanes con su “Coche del Pueblo” su Volkswagen, que inicialmente se llamaba KDF-Wagen, o sea, Kraft durch Freude, que traducido seria “Fuerza a través de la alegría”. Hitler, para este proyecto, escoge a su ingeniero de confianza que era Ferdinand Porsche, que llevaba tiempo trabajando en un coche que el propio Porsche definía como “el coche para todos” … al menos en el planteamiento, estaban de acuerdo. Pero Hitler quería el coche ya… y ya es ya. Solo dos años después se presentaba el primero prototipo del Escarabajo, conocido como Tipo 60. A partir de este prototipo el Escarabajo lo fabrica… Mercedes-Benz. Sí, el Mercedes 130. ¿Cómo pudo Ferdinand Porsche ser tan rápido? ¿Copiando a Ganz? Sí, pero no solo a Ganz… Porque pocos meses después de la presentación del VW, el que luego acabaría llamándose Volkswagen Escarabajo o Beetle, entre otros muchos nombres, los ingenieros Ledwinka y Jaray demandan a Volkswagen y a Ferdinand Porsche por plagiar el diseño de su Tatra T97. No andaban desencaminados, porque el motor del Tatra era… un 4 cilindros Bóxer… Por si la estética, el motor y las parecidas o idénticas soluciones técnicas no bastasen en el libro “Car Wars” Adolf Hitler dice que “el Tatra es el tipo de coche que quiero en mis carreteras”. Esta demanda preocupaba mucho a Ferdinand Porsche, seguramente más por prestigio que por otra cosa, y se pone en contacto con Adolf Hitler quien le tranquiliza diciendo que “solucionaría a su modo la cuestión Tatra-Volkswagen”. ¿Y cuál era ese modo? Muy sencillo, ese mismo año Alemania invade Checoslovaquia y reconvierte la factoría de Tatra en una fábrica de armamento militar. Confisca y destruye unos 500 Tatra modelo T97 para que este tema pasase al olvido… pero no pasa. ¿Por qué? Porque al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Tatra retoma las acciones legales contra Volkswagen y Ferdinand Porsche. ¿VW era culpable o inocente? No se sabe, porque no hubo juicio: Se llegó a un acuerdo extrajudicial por el cual VW indemniza a Tatra con tres millones de marcos alemanes. Para mí una forma de reconocer que eran culpables… pero no la única. Porque en los primeros episodios legales que enfrentaron a Tatra con el propio Ferdinand Porsche este dijo una frase para la historia, donde reconocería “haber observado de vez en cuando sobre el hombro de Ledwinka”. Blanco y en botella, ¡leche! No hace falta que os diga que con Adolf Hitler no había medias tintas: O estabas con él o estabas contra él. Muchas marcas de coches alemanas, en general toda la industria, apoyo al nacismo… pero la pregunta es, ¿les quedaba otra opción? Por eso quería revindicar a Ferdinand Porsche, genial ingeniero que con solo 23 años diseño el considerado por casi todos, el primer híbrido de la historia, el Lohner-Porsche Mixte Hybrid. Hizo multitud de diseños muy innovadores, tan largo de contar que merece otro vídeo… Coche del día. ¡Me encanta Tatra! Y me encanta el Tatra T97 que creo que se merece un lugar en lo historia que nunca ha conseguido. Realmente viendo este coche junto con el Escarabajo, resulta evidente su parecido…