POPULARITY
Categories
54 episodes with vivimos
45 episodes with vivimos
46 episodes with vivimos
38 episodes with vivimos
33 episodes with vivimos
20 episodes with vivimos
19 episodes with vivimos
16 episodes with vivimos
17 episodes with vivimos
26 episodes with vivimos
17 episodes with vivimos
12 episodes with vivimos
13 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
11 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
11 episodes with vivimos
12 episodes with vivimos
17 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
163 episodes with vivimos
22 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
11 episodes with vivimos
7 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
7 episodes with vivimos
11 episodes with vivimos
7 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
12 episodes with vivimos
13 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
10 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
7 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
10 episodes with vivimos
11 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
9 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
8 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
10 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
7 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
7 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
5 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
2 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
4 episodes with vivimos
6 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
3 episodes with vivimos
Vivimos rodeados de temores: algunos son infundados y otros nos roban la paz. Pero Jesús nos enseñó que no todos los temores son malos; hay ciertos temores que nos protegen y nos acercan más a Dios. En este mensaje descubriremos cuáles son esos temores que fortalecen la fe y nos ayudan a vivir con confianza en medio de un mundo lleno de ansiedad. Acompáñenos y aprendamos juntos del Maestro. (Estudio de Lucas, Lección 66) Lucas 12:1-12
El accidente del tren Interoceánico desató oportunismo político, desmentidos técnicos y respuesta solidaria de Claudia Sheinbaum.
Estrellas michelín, ránkings, puntuaciones, realities de cocina...¿Se ha convertido la cocina en un espectáculo en la era de los influencer? En la sociedad del espectáculo hoy analizamos la cocina como escenario de teatro. La excelencia en la cocina, ¿funciona igual que antes? Vivimos en una sociedad en la que todo se evalúa, hay que poner notas a todo y un ejemplo por antonomasia es la cocina. ¿Quién no ha mirado la calificación de un restaurante y los comentarios antes de reservar una mesa? La presión por la nota y el márketing de los influencers muchas veces nos distrae de lo esencial. La guía Michelin lleva años otorgando estrellas, es un clásico y aquí en Francia una institución pero ¿tienen el mismo valor que antes? ¿qué diferencia a un restaurante con estrella de otro estrellado? Y en cuanto al boom de los realities televisivos sobre cocina. ¿Ser un master chef es ahora tener un buen community manager? Nos acompañan en esta edición: -Bibiana Vileilla, profesora en la escuela de gastronomía Ferrandi -Abraham Guzmán, especialista en economía del turismo -Mercedes Ahumada, chef mexicana restaurante Chicahualco en París -Estrella Maillet, fundadora de Talent Developer. Es la primera agencia que acompaña a los estudiantes de gastronomía del mundo entero a venir en Francia para hacer prácticas en las mejores brigadas. Coordinación editorial: Florencia Valdés Realización: Souheil Khedir, Jérémy Boucher, Steven Elsly Presenta: Carlos Herranz.
Vivimos en un mundo que no se detiene. Despertamos cansados. Corremos. Respondemos mensajes. Cumplimos. Aguantamos. Y, sin darnos cuenta, vamos acumulando dolor, frustración y miedo.En este episodio hablamos de algo que casi nadie se atreve a decir en voz alta: el sufrimiento no es el problema. El verdadero problema es cómo nos relacionamos con él. A partir de las enseñanzas del Dalai Lama y Desmond Tutu, exploramos por qué el dolor forma parte de la vida… y cómo puede convertirse en una fuente de conciencia, fortaleza y paz interior si aprendemos a mirarlo de frente. Hablamos de:Por qué huir del dolor solo lo hace más grandeCómo el ego, la comparación y las expectativas nos roban la pazLa diferencia entre el dolor inevitable y el sufrimiento opcionalEl papel del perdón, la compasión y la aceptaciónPor qué la tristeza no es tu enemigaCómo entrenar una mente fuerte que no se queda atrapada en el bucleLos siete pilares reales de la alegría, según la psicología y la sabiduría humanaEste episodio es una invitación a dejar de luchar contra la vida…y empezar a vivirla con más presencia, humildad y calma. Porque la alegría no es algo que se encuentra al final del camino.La alegría es el camino.
Estrellas michelín, ránkings, puntuaciones, realities de cocina...¿Se ha convertido la cocina en un espectáculo en la era de los influencer? En la sociedad del espectáculo hoy analizamos la cocina como escenario de teatro. La excelencia en la cocina, ¿funciona igual que antes? Vivimos en una sociedad en la que todo se evalúa, hay que poner notas a todo y un ejemplo por antonomasia es la cocina. ¿Quién no ha mirado la calificación de un restaurante y los comentarios antes de reservar una mesa? La presión por la nota y el márketing de los influencers muchas veces nos distrae de lo esencial. La guía Michelin lleva años otorgando estrellas, es un clásico y aquí en Francia una institución pero ¿tienen el mismo valor que antes? ¿qué diferencia a un restaurante con estrella de otro estrellado? Y en cuanto al boom de los realities televisivos sobre cocina. ¿Ser un master chef es ahora tener un buen community manager? Nos acompañan en esta edición: -Bibiana Vileilla, profesora en la escuela de gastronomía Ferrandi -Abraham Guzmán, especialista en economía del turismo -Mercedes Ahumada, chef mexicana restaurante Chicahualco en París -Estrella Maillet, fundadora de Talent Developer. Es la primera agencia que acompaña a los estudiantes de gastronomía del mundo entero a venir en Francia para hacer prácticas en las mejores brigadas. Coordinación editorial: Florencia Valdés Realización: Souheil Khedir, Jérémy Boucher, Steven Elsly Presenta: Carlos Herranz.
Este podcast es "culpa" vuestra. Muchos me escribís frustrados porque, aunque no os gustan los SUV, sentís que el mercado no ofrece alternativas. Que estamos condenados a conducir coches altos, pesados y clónicos. Pero vengo a demostraros que eso es mentira. Vivimos una auténtica "pandemia" de SUV-itis. Representan más del 50% de las ventas impulsados por una falsa sensación de seguridad y un "postureo" aventurero (cuando la mayoría son tracción delantera). Pero si analizamos la ingeniería pura, el SUV pierde en todo: Peso: Son más pesados, lo que penaliza prestaciones y consumo. Centro de gravedad: Al ir más altos, tienen más inercias y balanceo. Para evitar que parezcan barcos, les ponen suspensiones duras e incómodas. Aerodinámica: Son ladrillos contra el viento. En un coche térmico gastas más combustible, pero en un eléctrico es dramático: pierdes autonomía solo por ir sentado más alto. Si eres de los nuestros y valoras la eficiencia y la diversión, aquí tienes el análisis de las 4 ALTERNATIVAS REALES al SUV: 1. Las Rancheras (La Resistencia): El acto de rebeldía definitivo. Ya sea un Skoda Octavia Combi por espacio/precio o un Audi RS6 por prestaciones, la ranchera ofrece la misma dinámica de conducción exquisita que una berlina, pero con un maletero más grande y aprovechable que el de muchos SUV. Es el coche inteligente. 2. Las Berlinas (El Placer Olvidado): La gran víctima de la moda. Dinámicamente es el formato perfecto: rígido y aerodinámico. Modelos como el Alfa Romeo Giulia o el BMW Serie 3 demuestran que se puede tener un coche práctico sin renunciar al alma. Además, en la era eléctrica, berlinas como el Hyundai Ioniq 6 o el Tesla Model 3 son reyes de la eficiencia gracias a su baja resistencia al aire. 3. Monovolúmenes y Furgonetas (La Verdad Incómoda): Si tu argumento para comprar un SUV es "tengo 3 niños", necesitas un monovolumen o una furgoneta de pasajeros (VW Multivan, Clase V). Suelo plano, puertas correderas y asientos reales. Un SUV de 7 plazas es un compromiso; una furgoneta es honestidad espacial pura. 4. Los Compactos Deportivos (El Origen): Para parejas o familias pequeñas, el "Hot Hatch" (GTI, Cupra León, Focus ST) sigue siendo imbatible. Ofrecen practicidad diaria y, cuando llegan las curvas, una conexión con el asfalto y una agilidad que un SUV de dos toneladas jamás podrá igualar. Conclusión: El SUV ha ganado la batalla del marketing, pero ha perdido la de la ingeniería. No tienes que conducir un clon. Elige la aerodinámica sobre la altura, la agilidad sobre el peso y la personalidad sobre la moda.
¡Dejar de sentirnos ofendidos!Vivimos en una época donde parece que todo nos ofende.Una palabra, un gesto, un silencio, un comentario… y sentimos que todo va contra nosotros.En este episodio, que cierra el año 2025, reflexiono sobre una de las grandes fuentes de sufrimiento actuales: la ofensa constante y la reactividad emocional.Exploro cómo el miedo, el estrés y la ansiedad —propios y ajenos— nos llevan a interpretar la vida como un ataque continuo, y cómo muchas de las palabras o actitudes que nos hieren dicen más del estado emocional y la autoestima del otro que de nuestro valor personal.Te hablo de:Por qué vivimos tan fácilmente ofendidos y a la defensivaCómo el miedo heredado y el estrés crónico bajan nuestro nivel de conscienciaLa relación entre reactividad, sistema nervioso y energía vitalPor qué una persona en paz no hiereQué significa dejar de personalizar la vidaClaves prácticas para responder desde la calma y no desde la heridaEste episodio es una invitación a soltar el miedo, la reactividad y la necesidad de defendernos todo el tiempo, para entrar en 2026 con más presencia, confianza y coherencia emocional.Además, te invito a sumarte al programa gratuito de Mindfulness y Gestión Emocional “Los miércoles con Ángel López”, que comienza el 7 de enero de 2026.Si quieres saber más de Ángel López puedes ver su Instagram @vivirconangel, su link con todo viviconangel (newsletter, cursos, episodios...) con reflexiones para entender que la vida es otra cosa.¡Ah! No olvides compartir este episodio con quien sientas que lo necesite y, si te apetece, escríbele un mensaje sobre cómo has vivido este podcast y cuáles son las reflexiones que te llevas. Siempre lee los mensajes.
Nos visita el escritor y periodista Sergio C. Fanjul para presentarnos su último ensayo 'Cronofobia', o el miedo al paso del tiempo, que publica la editorial Arpa. Una interesante reflexión sobre la experiencia del tiempo, la memoria, el edadismo y el fatal presentimiento de que vivimos en un mundo, que acabará autodestruyéndose
El escritor leonés, premio Cervantes 2023, nos presenta su última novela "El vigía de las esquinas", una farsa inspirada en la decadencia política. Escuchar audio
Cerramos 2025 con gratitud: es tiempo de reinicio. En este mensaje especial de Ana Amrein Esnaola, fundadora y directora de Efecto Colibrí, celebramos el poder de las historias como fuerza evolutiva y transformadora.Vivimos un momento que nos exige re-escribir los viejos mitos. Porque las historias acortan distancias, tejen vínculos, nutren relaciones interdependientes y sostienen comunidades capaces de vivir en solidaridad.Por eso, es clave seguir creando nuevas historias que vuelvan a ilusionarnos y den forma a un nuevo sueño colectivo.Gracias por ser parte del cambio. Te deseamos un cierre de año lleno de cuidado, amor y creatividad.¡Felices fiestas!Descubre más en https://efectocolibri.com/
Vivimos el final de una era. La estabilidad, el trabajo tal y como lo conocíamos y la promesa de una jubilación segura están entrando en una crisis estructural que pocos quieren reconocer. En este vídeo analizo las cuatro claves sociológicas que definen el momento actual: incertidumbre, vitalidad extrema, deconstrucción e inestabilidad, y cómo estas fuerzas están transformando la economía, el empleo y el papel del Estado. No es solo una crisis: es una revolución silenciosa que algunos vivirán como caída y otros como salto. La pregunta no es si llegará, sino qué vas a hacer tú cuando lo haga. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices
La Navidad trae iniciativas solidarias como el entrenamiento que organiza Óscar Gilsanz en Betanzos o el torneo de fútbol sala de Abegondo. Hacemos balance de 2025 con Juan Copa, técnico del Liceo. Vivimos la previa del derbi entre Obradoiro y Leyma Coruña. Lo hacemos escuchando lo más destacado de las ruedas de prensa de Carles Marco y Epi, entrevistando a Didac Cuevas y comparando las plantillas de ambos equipos con Pablo Alonso. Cerramos el programa con el homenaje de Fer Fernández a la afición del Deportivo
La Navidad trae iniciativas solidarias como el entrenamiento que organiza Óscar Gilsanz en Betanzos o el torneo de fútbol sala de Abegondo. Hacemos balance de 2025 con Juan Copa, técnico del Liceo. Vivimos la previa del derbi entre Obradoiro y Leyma Coruña. Lo hacemos escuchando lo más destacado de las ruedas de prensa de Carles Marco y Epi, entrevistando a Didac Cuevas y comparando las plantillas de ambos equipos con Pablo Alonso. Cerramos el programa con el homenaje de Fer Fernández a la afición del Deportivo
Vivimos un intenso desayuno navideño con noticias virales, cine, música y misterio. Además adelantamos la agenda del fin de semana en Asturias. Nos acompañaron Carmen Álvarez, Belén Loredo, Lorena Rendueles y Miguel Ángel Muñiz.
====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1================================================= DEVOCIÓN MATUTINA PARA MENORES 2025“PALABRITAS DE CORAZÓN”Narrado por: Tatania DanielaDesde: Juliaca, PerúUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist Church ===================|| www.drministries.org ||===================25 de DiciembreUna Nochebuena diferente«Fueron de prisa a la aldea y encontraron a María y a José. Y allí estaba el niño, acostado en el pesebre. Después de verlo, los pastores contaron a todos lo había sucedido y lo o y lo que el ángel les había dicho acerca del niño». Lucas 2:16, 17.Nunca olvidaré la Nochebuena más diferente que he tenido, con una «cena online». La humanidad vivió la pandemia de la COVID-19 y, como resultado, familias y amigos no pudieron reunirse. Luego, las reuniones se llevaron a cabo con un poco de ayuda de Internet, llamadas telefónicas y videollamadas. ¡Hubo personas que incluso hicieron nuevos amigos en línea!Vivimos muchos momentos tristes, y también momentos felices; pero siempre recordamos lo más importante: JESÚS. El Salvador del mundo vino como un bebé. Se conectó con las personas sin usar wifi, sino con palabras de amor, con abrazos, y con una vida llena de fe y esperanza.¡Qué maravilloso será cuando estemos cerca de Jesús, y le podamos dar un abrazo «en vivo»! Él regresará (ya no falta mucho) y necesitamos estar conectados con este amor. Contémosle a todos la buena noticia que trajo a nuestra vida el Salvador de la humanidad.Mi oración: Querido Dios, quiero conectarme contigo, la Fuente de amor.¿Qué te parece usar Internet para mandar un mensaje de Navidad a tus vecinos y familiares? Convérsalo con tu familia y preparen esa sorpresa.
Los comerciales Paula Molina y Álvaro Méndez, la periodista Beatriz Toboso y la directora, Justina Gómez, nos cuentan cómo pasan este día tan especial
El solsticio de invierno en el hemisferio norte ocurrió el día 21 de diciembre de 2025 a las 16 horas 3 minutos hora oficial en Europa central, el día más corto y por tanto la noche más larga del año, momento en el que el silencio invita a la reflexión, a la escucha. En un mundo lleno de ruido, no nos quedan muchos momentos de silencio, de escucha, de reflexión. Vivimos en un entorno cada vez más artificial que nos aleja de los ciclos de la naturaleza. Ciclos que alternan momentos de gran actividad alternados con momentos de reposo. Nuestras vidas se mueven en una constante actividad a menudo ruidosa. En este solsticio de invierno os invitamos a la reflexión a la escucha. Lo hacemos proponiendo músicas y sonidos de las culturas del norte, donde el silencio constituye un valor importante. En sus paisajes poco poblados, cubiertos de nieve en buena parte del año el silencio se impone. Escuchamos obras de Glenn Gould, Claude Schreyer, Aho Kalevi, Aare Merikanto y Kaija Saariaho.Escuchar audio
Vivimos en un mundo que anhela paz, pero que rara vez la experimenta. Conflictos, preocupaciones y cansancio interior nos rodean constantemente. Sin embargo, el Shalom que Dios ofrece es diferente.En la Biblia, Shalom no significa solo tranquilidad, sino plenitud, orden y armonía interior. Jesús, el Príncipe de Paz, no vino a prometer una vida sin dificultades, sino corazones firmes en medio de ellas.En este noveno día de Adviento recordamos que la paz verdadera no depende de las circunstancias, sino de quién gobierna nuestro interior. Cuando Cristo reina en el corazón, el caos pierde poder.Te invitamos a visitar nuestra página web, donde encontrarás el devocional completo y una actividad familiar para reflexionar juntos y abrir espacio a la paz de Dios en casa.
¿Te consideras un verdadero experto del motor? Hoy, con todo mi cariño, pretendo poner a prueba tus conocimientos. Vivimos en un mundo donde un Porsche 911 o un Ferrari Testarossa son iconos universales que todos reconocemos. Pero la historia del automóvil es inmensa y está llena de soñadores, ingenieros maravillosamente locos y marcas que brillaron intensamente para luego desaparecer en la oscuridad. He seleccionado 16 rarezas, desde 1954 hasta mediados de los 90. No son necesariamente los mejores coches del mundo, pero todos tienen algo en común: son grandes desconocidos para la mayoría de los aficionados. Si conoces más de la mitad... ¡enhorabuena! Eres un auténtico experto. Esta es la lista de las joyas olvidadas que analizamos en el vídeo: 1. Kaiser Darrin (1954): El coche con las puertas más extrañas de la historia. Se deslizan hacia delante y desaparecen dentro de la carrocería. 2. Facel Vega HK500 (1958): El "Rolls-Royce francés". Lujo parisino por fuera y fuerza bruta americana (motor Chrysler) por dentro. 3. Matra Djet (1962): El pionero olvidado. Se adelantó al Lamborghini Miura siendo el primer coche de producción con motor central-trasero. 4. Gordon Keeble (1964): Ingeniería británica, diseño de Giugiaro, motor de Corvette y, curiosamente, una tortuga como logotipo. 5. Toyota Sport 800 (1965): El "Yota-Hachi". Un deportivo diminuto y ligero que sirvió de base para la tecnología híbrida de Toyota. 6. Reliant Scimitar GTE (1968): Un "Shooting Brake" de fibra de vidrio que enamoró a la aristocracia británica, incluida la Princesa Ana. 7. Melkus RS 1000 (1969): El "Ferrari del Este". Un deportivo de alas de gaviota fabricado en la Alemania comunista con motor de dos tiempos. 8. Peugeot 504 Coupé (1969): Una obra maestra de elegancia diseñada y fabricada por Pininfarina, equipada con el motor V6 PRV. 9. Monteverdi Hai 450 SS (1970): La respuesta suiza a Ferrari. Motor Hemi de 450 CV colocado tan adentro del habitáculo que asustaba. 10. Bitter CD (1973): El intento de crear un coche tan bonito como un italiano, pero que arrancase todas las mañanas gracias a su mecánica alemana/americana. 11. Bricklin SV-1 (1974): Obsesionado con la seguridad, este coche canadiense tenía carrocería de acrílico y unas puertas hidráulicas que solían fallar. 12. Isdera Imperator 108i (1984): Nacido de un prototipo de Mercedes, este coche sustituyó los retrovisores por un periscopio en el techo. 13. Volvo 780 (1985): Cuando los suecos decidieron ponerse un traje italiano a medida diseñado por Bertone. 14. Autech Zagato Stelvio (1989): Una colaboración entre Nissan y Zagato famosa por sus extraños retrovisores integrados en las aletas delanteras. 15. Cizeta-Moroder V16T (1991): El diseño original del Lamborghini Diablo, impulsado por un monstruoso motor V16 transversal. 16. Autozam AZ-1 (1992): Una cápsula de combate japonesa. Menos de 3,3 metros, motor central y alas de gaviota. Y ahora, sé sincero contigo, conmigo y con todos: ¿Cuántos de estos conocías antes de ver el vídeo? Déjamelo en los comentarios y dime si te gustaría una segunda parte, porque candidatos no faltan.
Nuestra #ActitudCaminoAlSol para este día, la dedicamos a la frase: “Hoy permítete bajar el ritmo y escuchar lo que este final de año quiere mostrarme.” Vivimos gran parte del año en movimiento constante. Cumplimos horarios, resolvemos pendientes, respondemos expectativas y avanzamos casi sin darnos cuenta de cómo nos sentimos mientras lo hacemos. El cierre del año suele intensificar ese ritmo: listas, compromisos, balances, celebraciones, decisiones que “no pueden esperar”. Sin embargo, hay algo que este tiempo nos invita a hacer antes de cualquier cierre verdadero: pausar.
Vivimos con intensidad los momentos previos al Sorteo Extraordinario de Navidad entre la información, las curiosidades y, por supuesto, la ilusión. Además repasamos noticias que han sido virales en el Principado. Nos acompañaron Nuria Mejías, Pablo Pérez, Santi Robles y Miguel Ángel Muñiz.
Recordamos nuestros años en primaria: las dinámicas rarísimas de cada colegio, las vergüenzas que pasamos y las experiencias que todavía no sabemos si nos moldearon para bien o para mal
Los puntos más importantes de este audio son: • Las personas que “ven más” impulsan la transformación • No hace falta ser líder ni héroe. • Basta con vivir de acuerdo con lo que uno ve y siente. • No caer en el nihilismo ni en la negación • Participar es la parte central del cambio • La transformación no será reconocida • Nadie reconocerá los pequeños actos sensibles, aun así, esos gestos transforman a la humanidad. Música: 1. soundcloud.com/nhamer-garcia/hamer-metamorphosis 2. Valkiria. Nhamer García. https://www.youtube.com/watch?v=IwSu1nKgAo Si quieres invitarme a algo, puedes hacerlo aquí: 1. https://www.ivoox.com/support/36379 2. Paypal: contacto@buscadoresdesentido.es 3. Transferencia a nombre de Álvaro Gómez Contreras en la cuenta: ES98 1491 0001 2930 0007 5447 Si quieres contactarme puedes hacerlo en : contacto@buscadoresdesentido.es
Los puntos más importantes de este audio son: • Las personas tienden a negar o rechazar la situación actual: la democracia, la humanidad, la política, el mundo. Esta negación suele venir del desencanto y la frustración • Se confunde la pérdida de fe en algunas personas con la pérdida de fe en la humanidad • El ego quiere cambiar el mundo entero o no hacer nada • La evolución humana es lenta y progresiva • El nivel de conciencia determina la realidad que vivimos • La insensibilidad es el principal problema Música: 1. soundcloud.com/nhamer-garcia/hamer-metamorphosis 2. Valkiria. Nhamer García. https://www.youtube.com/watch?v=IwSu1nKgAo Si quieres invitarme a algo, puedes hacerlo aquí: 1. https://www.ivoox.com/support/36379 2. Paypal: contacto@buscadoresdesentido.es 3. Transferencia a nombre de Álvaro Gómez Contreras en la cuenta: ES98 1491 0001 2930 0007 5447 Si quieres contactarme puedes hacerlo en : contacto@buscadoresdesentido.es
Vivimos en un mundo que nos empuja a ir rápido, a hacer más, a llegar antes. Y muchas veces por esta misma razón y sin darnos cuenta, empezamos a autoexigirnos y nos perdemoss en el proceso.En este episodio quiero hablarte de eso: de la prisa interna, de la autoexigencia, de vivir en modo supervivencia aunque 'todo esté bien' por fuera. Te comparto desde un lugar muy personal cómo llegué a un punto donde mi cuerpo me pidió frenar, qué me hizo replantearme mi ritmo de vida y qué significa hoy para mí elegir la calma sin dejar de crecer.
Vivimos en una época de "ultra comodidad": controlamos la temperatura, pedimos comida al instante y nunca nos aburrimos gracias al celular. Pero, ¿sabías que la comodidad extrema puede estar frenando tu aprendizaje de español?
Vivimos comparándonos aunque no siempre nos demos cuenta. Miramos lo que otros tienen, lo rápido que avanzan, lo bien que parecen estar… y empezamos a pensar que a nosotros nos falta algo. En este episodio hablo de las comparaciones, de la envidia que a veces incomoda admitir, de la sensación de ir tarde y del cansancio de vivir midiéndose todo el tiempo. De entender que cada persona va por un camino distinto, con ritmos, procesos y momentos que no son comparables. Un episodio para bajar el ruido, dejar de mirarnos desde la carencia y volver a lo nuestro, sin competir y sin apagarnos para encajar.
Vivimos en una época de estrés constante, donde la mente parece rechazar la realidad esperando que, al resistir lo suficiente, algo cambie. En este episodio vamos a la raíz del sufrimiento, cómo el rechazo mental, el apego y las preferencias rígidas generan agotamiento emocional y ansiedad. Hablamos de por qué rechazar lo que es no nos da control, sino que nos quita energía y nos impide manejar la vida con claridad. Si sientes que tu mente está cansada, que la vida no debería ser así, o que estás luchando constantemente con lo que es, este episodio puede ayudarte a entender la raíz de del sufrimiento y cómo empezar a soltar. Nos vemos dentro....
Vivimos un momento único: el tiempo se acelera, las emociones se intensifican y nuestra alma nos está pidiendo un reinicio profundo. Si estás sintiendo cambios internos, cansancio, confusión, fragmentación o una percepción ampliada… no estás solo.En este videocast hablamos del tiempo, de la transformación energética del 2025, del inicio del Año de Luz 2026, y de cómo recuperar tu energía, tu cuerpo y tu vida.Este es un llamado a volver al presente, soltar narrativas viejas, dejar de sostener personajes y animarte a ser protagonista de tu propia película.✨ Hablamos de:• El tiempo acelerado y su impacto en tu conciencia• Códigos que se activan en el ADN• Procesos emocionales que despiertan para sanar• Reinventarte desde adentro• Recuperar tu cuerpo, tu energía y tu propósito• Percepciones nuevas que se abren• El verdadero camino de la maestría interiorSi estás pasando cambios profundos, este capítulo es para vos.Recuerda: no te quedes en el bucle — evolucioná.Bienvenido a tu transformación.Gracias por compartir el contenido
====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1==================================================== LECCIÓN DE ESCUELA SABÁTICA IV TRIMESTRE DEL 2025Narrado por: Eddie RodriguezDesde: Guatemala, GuatemalaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist ChurchVIERNES 12 DE DICIEMBREPARA ESTUDIAR Y MEDITAR: Lee las páginas 553-558 del capítulo “La repartición de Canaán” en el libro Patriarcas y profetas de Elena de White. “Si bien es importante, por un lado, que se evite la indiferencia al tratar con el pecado, es igualmente importante, por otro lado, que se eviten los juicios duros y las sospechas infundadas. […] La prudencia manifestada por los hijos de Rubén y sus compañeros es digna de imitación. En tanto que se esforzaban sinceramente por hacer progresar la causa de la verdadera religión, fueron juzgados erróneamente y censurados con severidad; pero no manifestaron resentimiento. Escucharon con toda cortesía y paciencia los cargos que sus hermanos les hacían, antes de tratar de defenderse, y luego les explicaron ampliamente sus móviles y demostraron su inocencia. Así se arregló amigablemente la dificultad que amenazaba tener tan graves consecuencias. “Aun cuando se los acuse falsamente, los que están en lo justo pueden permitirse tener calma y ser considerados. Dios conoce todo lo que los hombres no entienden o interpretan mal, y con toda confianza podemos entregarle nuestro caso. Él vindicará la causa de los que depositan su confianza en él tan seguramente como sacó a luz la culpa de Acán. Los que son movidos por el espíritu de Cristo poseerán la caridad, que todo lo soporta y es benigna. “Dios quiere que haya unión y amor fraternal entre su pueblo. En la oración que elevó Cristo precisamente antes de su crucifixión pidió que sus discípulos fueran uno como él era uno con el Padre, para que el mundo creyera que Dios le había enviado. Esta oración conmovedora y admirable llegaba a través de los siglos hasta nuestros días, pues sus palabras fueron: ‘Mas no ruego solamente por éstos, sino también por los que han de creer en mí por la palabra de ellos' (Juan 17:20). Aunque no hemos de sacrificar un solo principio de la verdad, debemos procurar constantemente ese estado de unidad” (Elena de White, Patriarcas y profetas, pp. 557, 558). PREGUNTAS PARA DIALOGAR:1. ¿Cómo puede ayudarnos la exhortación de Pablo a estimar “a los demás como mejores a ustedes mismos” (Fil. 2:3, TLA) a no atribuir maldad infundadamente a nuestros hermanos en la fe? 2. ¿Por qué a menudo reaccionamos de forma exagerada ante una situación debido a nuestros fracasos o errores pasados? ¿Cómo podemos evitar esto? 3. Analiza la importancia de escuchar el punto de vista de los demás. ¿Cómo podemos desarrollar en nuestra iglesia la disposición a escuchar? (Comparar con Sant. 1:19). 4. Vivimos en una sociedad en la que las exigencias de la vida laboral, las responsabilidades familiares, los compromisos relacionados con la iglesia y otras obligaciones pueden parecer abrumadores. ¿Cómo puede el principio de hacer todo como para el Señor no solo hacernos más responsables, sino también darnos tranquilidad?
Jesus entra cuando lo invitan I Salmo 24: 7 Hay puertas que solo se abren desde adentro. Puertas que no se fuerzan, no se empujan y no se derriban… se invitan a entrar. Así funciona Jesús. Él no irrumpe con violencia, no obliga, no presiona: Él toca. Él llama. Él espera.Apocalipsis 3:20 nos revela a un Cristo cercano, paciente, humilde y respetuoso del libre albedrío humano. Él está “a la puerta”, no lejos; “llama”, no guarda silencio; “habla”, no se desconecta. Pero la decisión final la tiene el hombre: “si alguno abre…”Este versículo no sólo fue un mensaje a la iglesia de Laodicea; es un mensaje eterno para cada vida, cada familia y cada corazón que hoy necesita una visita del Maestro. Jesús entra donde se le invita, permanece donde se le honra y obra donde se le da lugar.Vivimos días donde el orgullo, la rutina y el miedo nos impiden invitar a Dios a nuestras luchas. Sin embargo, la Biblia está llena de hombres y mujeres que sí le dijeron a Dios: “¡Entra a mi situación!”.1. “Invitar a Jesús abre la puerta al milagro”: Juan 2:1–2 “Fueron también invitados a las bodas Jesús y sus discípulos.”2. “Una casa que invita a Jesús se convierte en un refugio de Su presencia”: Lucas 10:38–42; Juan 12:1–33. “A veces Jesús se invita a sí mismo… porque sabe que lo necesitamos”: Lucas 19:1–104. “Cuando Jesús es invitado a una casa, Su poder transforma a todos los que viven allí”: Marcos 1: 29–31; Marcos 2:1–12Dios no impone su presencia, pero está llamando a tu puerta. ¿Lo invitarás a tu situación?
UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y
Audio Devocional "Crezcamos de Fe en Fe" - Ministerios Kenneth Copeland
«La palabra de Cristo habite ricamente en ustedes…» (Colosenses 3:16) Las cosas en este mundo van de mal en peor. Recientemente, el Espíritu Santo ha estado poniendo un mensaje urgente en mi corazón. Me ha estado diciendo: "Acércate más a tu Padre celestial, cultiva tu relación con Él. Si no lo haces, no te irá bien; pero si lo haces, verás el derramamiento más glorioso de Dios que jamás podrías imaginarte". Ese mensaje no es sólo para mí. Es también para ti y para todo creyente sobre la Tierra. Vivimos en los últimos días de esta época. Cristo vendrá pronto. Es un tiempo emocionante, pero también es un tiempo peligroso. Quienes no hagan lo que el Espíritu dice y no se acerquen al Señor, irán de calamidad en calamidad. No obstante quienes obedezcan, vencerán las calamidades y las convertirán en cosas gloriosas, en el nombre de Jesús. El primer paso para acercarte más a Dios es entender que llegas a conocerlo primero en Su Palabra. El tiempo que empleas en meditar en el Nuevo Testamento es tiempo dedicado a Jesús. La mayoría de los creyentes no se da cuenta de esto. En vez de conocer al Señor por medio de Su Palabra, muchos tratan de hacerlo a través de los sentidos físicos, y desde ya que eso no da resultado. Para que el Espíritu Santo controle tu mente es necesario que la Palabra predomine en tus pensamientos; con el tiempo, tus sentimientos seguirán el orden correcto de las cosas. Recuerda esto: Juan 1 dice que Jesús es la Palabra. Eso significa que cuando le dedicas tiempo a la Palabra, le estás dedicando tiempo a Jesús. Cuando la Palabra de Dios habita ricamente en ti, ¡Jesús también lo hace! No vivas de calamidad en calamidad. Al contrario, toma esos eventos y conviértelos en algo glorioso, en el Nombre de Jesús. Acércate más a Jesucristo y a la Palabra de Dios para que te vaya bien en estos tiempos peligrosos. Lectura bíblica: Juan 1:1-14 © 1997 – 2019 Eagle Mountain International Church Inc., también conocida como Ministerios Kenneth Copeland / Kenneth Copeland Ministries. Todos los derechos reservados.
Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! En esta tercera hora de DIAS EXTRAÑOS nos adentramos en lo más profundo de la rareza humana. Primero, la obsesión milenaria por burlar a la muerte que ahora persiguen los millonarios de Silicon Valley. Luego, los Fugate: la familia que durante 150 años vivió escondida en las montañas de Kentucky porque su piel era literalmente azul. Sí, azul. No es metáfora. Después examinamos si Trump está realmente a punto de abrir la caja de Pandora sobre los OVNIs, con declaraciones del Pentágono que ya no suenan a ciencia ficción. Continuamos con el "Nexo del Tormento": cómo Silicon Valley convierte las peores pesadillas distópicas en productos reales (neuronas humanas fusionadas con chips por 35.000 dólares, ¿te apuntas?). Y cerramos con el Plan Maestro 1996-2106: la conspiración mexicana que promete borrar un país del mapa en 110 años. ¿Leyenda urbana o algo más? Vivimos días tremendamente extraños. Y estamos aquí para contarlo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
En este episodio de Zetas hablamos sin filtros de uno de los temas que más frustración genera entre los jóvenes: la emancipación. Irse de casa parece un rito de paso… pero, para muchos, se ha convertido en un lujo. Nos preguntamos: ¿Por qué es tan difícil independizarse hoy? ¿Es culpa del mercado, nuestra, de los sueldos, de la economía, de las ciudades… o un poco de todo? ¿Cuál es la edad ideal para irse de casa? ¿Existe de verdad o es una presión social heredada? Y por supuesto, que no falte la eterna y clásica duda: ¿Y si estoy mejor en casa de mis padres? Porque no todo es libertad: a veces quedarse también es una decisión inteligente. Nos adentramos también en la cuestión de compartir piso: lo mejor y lo peor. Desde compañeros maravillosos hasta auténticas pesadillas con patas: analizamos convivencias, choques, amistades… y guerras silenciosas por la nevera. ¿Mejor solo o mal acompañado? En Zetas hablamos de expectativas, realidades, humor y supervivencia juvenil para entender si la emancipación está tan lejos como parece… o si hay formas de acercarla.Dale al play y descubre por qué no es tan fácil irse… ni tan sencillo quedarse.
Vivimos rodeados de herramientas que prometen hacernos más creativos: programas que generan imágenes, modelos de inteligencia artificial que escriben textos, editores que simplifican el diseño o la música en segundos.Pero entre tanta facilidad y automatización, surge una duda inevitable: ¿seguimos creando o simplemente estamos eligiendo entre opciones predefinidas? En este episodio reflexiono sobre cómo la tecnología ha transformado la creatividad, desde los primeros instrumentos digitales hasta la actual era de la IA generativa.Analizo los beneficios de esta democratización —la posibilidad de crear sin barreras técnicas—, pero también los riesgos de una creatividad cada vez más estandarizada, guiada por plantillas, filtros y algoritmos que condicionan lo que imaginamos.Porque quizás el verdadero reto no sea aprender nuevas herramientas, sino recordar para qué las usamos. La tecnología puede ampliar la creatividad o adormecerla, según la intención con la que se utilice.Y en un mundo donde casi todo puede automatizarse, lo más humano será seguir buscando lo que no puede replicarse.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/tecnoap21--4507454/support.Puedes contactar conmigo para enviarme tus opiniones y comentarios, así como sugerencias y peticiones a: contacto@tecnoap21.comTambién puedes seguir a TecnoAp21 a través de las redes sociales:- X- Threads- Mastodon- BlueSky- LinkedIn- Post.News- Facebook- Instagram
Vivimos en directo la prórroga del Quintanar del Rey - Elche y la tanda de penaltis del Antoniano - Villarreal, en la que los equipos de Primera han sufrido para pasar de ronda. Además, analizamos la victoria del Real Madrid ante el Athletic con Álvaro Benito y Rafa Alkorta.
¿Os acordáis de aquella promesa idílica? ¿De cuando nos vendieron que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) llegaban para salvar nuestros pulmones y garantizarnos un aire puro? Nos lo repitieron hasta la saciedad en los telediarios, en las campañas institucionales y desde todos los estamentos políticos. Pues bien, tengo una mala noticia: nos mintieron. En este vídeo de Garaje Hermético nos quitamos la venda de los ojos para analizar la cruda realidad. Las ZBE no son un plan de ecología real ni una estrategia sanitaria efectiva; son, lisa y llanamente, "postureo" político y, lo que es peor, un modelo de negocio perfecto para las administraciones. Si tienes coche o moto, prepárate, porque lo que estamos viviendo no es una cruzada heroica contra la contaminación. Es una guerra abierta contra el conductor, un asalto directo a tu cartera y, quizás lo más importante y lo que menos se menciona, un ataque frontal a tu libertad de movimiento. Hoy vamos a hablar claro sobre la norma que le está poniendo las cosas muy complicadas —casi imposibles— al conductor español para sobrevivir en la auténtica jungla burocrática en la que han convertido nuestras ciudades. La narrativa oficial ya os la sabéis de memoria: "La Unión Europea obliga", "tenemos que cumplir los objetivos de la Agenda 2030", "hay que sacar los coches sucios del centro para que los niños respiren". Suena perfecto, ¿verdad? ¿Quién en su sano juicio va a estar en contra de que los niños respiren mejor? Nadie. Es el escudo moral perfecto. Pero en este canal nos gusta levantar las alfombras y ver lo que hay "debajo" de la norma, la parte oculta que afecta a tu economía diaria. Nos encontramos ante una normativa llena de parches, incoherencias técnicas flagrantes y, en mi opinión, un afán recaudatorio voraz que lamentablemente es muy habitual en el sector del motor para nuestra desgracia. La Ley de Cambio Climático obligó a todos los municipios de más de 50.000 habitantes —y a los de más de 20.000 con problemas de calidad del aire— a implantar estas zonas de exclusión. Estamos hablando de 149 municipios en España. ¿Y cuál es el resultado de esta imposición masiva? Que estos 149 municipios se han convertido en 149 reinos de taifas. Vivimos en un país donde cada consistorio actúa por su cuenta, con normativas dispares, señalizaciones confusas y criterios arbitrarios. Pero, curiosamente, todos estos reinos tienen un enemigo común que los une: el automóvil y su propietario. El conductor se ha convertido en la víctima propiciatoria de una gestión ineficaz, obligado a cambiar de coche o a dejar de circular, sin que importen sus circunstancias económicas o el estado real de su vehículo. En el vídeo de hoy vamos a desmontar este engaño punto por punto. No vamos a hablar de opiniones vacías, sino de datos, de técnica y de la realidad que vivimos cada día en la carretera. Y empezamos por la TRAMPA más importante: El caos de las etiquetas. Analizamos a fondo el "instrumento del delito": las famosas pegatinas de la DGT. Esos círculos de colores que se han convertido en el juez supremo que decide si eres un ciudadano de primera con derechos plenos o un paria social al que hay que expulsar del núcleo urbano. Desde el punto de vista técnico, es una verdadera injusticia. El sistema se creó en 2016 basándose en el Plan Nacional de Calidad del Aire, pero ha envejecido terriblemente mal. ¿Cuál es el problema real? Que es un sistema fallido y absolutamente injusto porque no discrimina por emisiones reales, sino por fecha de matriculación o tecnología teórica. Estamos clasificando a los conductores y restringiendo libertades basándonos en una burocracia de colores que no atiende a la realidad mecánica de los motores modernos ni al mantenimiento de los antiguos. ¿Es justo que un coche pequeño y bien mantenido no pueda entrar, mientras un gigante de tres toneladas con una etiqueta "eco" —conseguida mediante tecnicismos— circule libremente? Esta clasificación está creando una brecha social, donde la movilidad se convierte en un privilegio de quien puede pagar un coche nuevo, y no en un derecho. Acompáñanos en este análisis crítico donde desmontamos el discurso oficial. Porque si no defendemos nuestra movilidad y nuestra libertad ahora, quizás mañana sea demasiado tarde. Esto no va de ecología, va de economía. Y tú bolsillo es el objetivo.
El mundo actual nos hace sentir conectados al resto de la humanidad, pero las inmensas virtudes de la tecnologia tambien nos han provocado estar mas aislados que nunca. Como podemos volver a la realidad? Sobre ello conversamos con Marta Romo, que nos ofrece un diagnostico muy preciso del impacto en la sociedad de este mundo tecnificado y... algo vacio.
Vivimos entre dos mundos: el del Espíritu —la esencia, el Ser real— y el de la materia, la mente y la identidad aprendida. En esta entrevista, Ramón Andreu, especialista en la meditación YO SOY, explica por qué los confundimos y cómo recordar quién eres realmente. Una guía para volver a la presencia, diferenciar la voz del Ser y salir de la confusión mental que nos desconecta de nosotros mismos. Ramón Andreu Estudió Educación Física, trabajó de profesor y de entrenador deportivo y aprendIÓ de la vida y de la Meditación. Actualmente enfocado en enseñar la meditación del YO SOY. https://www.meditaciondelyosoy.com/ https://www.instagram.com/meditaciondelyosoy/ https://www.facebook.com/meditaciondelyosoy/ Más información en: https://www.mindaliatelevision.com PARTICIPA CON TUS COMENTARIOS EN ESTE VÍDEO. ------------ INFORMACIÓN SOBRE MINDALIA ---------- Mindalia.com es una ONG internacional, sin ánimo de lucro, que difunde universalmente contenidos sobre espiritualidad y bienestar para la mejora de la consciencia del mundo. Apóyanos con tu donación en: https://www.mindalia.com/donar/ - Suscríbete, comenta positivamente y comparte nuestros vídeos para difundir este conocimiento a miles de personas. Nuestro sitio web: https://www.mindalia.com SÍGUENOS TAMBIÉN EN NUESTRAS PLATAFORMAS https://www.mindalia.com/plataformas/ *Mindalia.com no se hace responsable de las opiniones vertidas en este vídeo, ni necesariamente participa de ellas. #Espíritu #Materia #YoSoy
Tu ritmo no es lento. Es perfecto.Vivimos en un mundo que glorifica la velocidad,pero la verdadera expansión sucede cuando honras tu propio ritmo.En este episodio te cuento cómo la comparación y la prisa bloquean tu manifestación y cómo la calma, la fe y el descanso también son estrategias de éxito consciente.La paz es poder.La presencia, tu mejor estrategia.Suscribete al movimiento en el link de mi perfil y se parte de un espacio donde los negocios sacan tu mejor versión. Con un cora abierto, Andy
La mexicana Marysol Cordorieur llevaba poco tiempo viviendo en París cuando vio una publicación en Facebook invitando a un casting. De inmediato se emocionó y postuló. Lo que parecía un trabajo en un proyecto de cinearte que pocos verían fue en realidad una de las películas más polémicas de los últimos años. En nuestro sitio web puedes encontrar una transcripción del episodio. Or you can also check this English translation. ♥ Vivimos tiempos difíciles. Somos un medio sin ánimo de lucro, y nuestra permanencia depende de oyentes como tú. Si valoras nuestro trabajo, únete a Deambulantes, nuestras membresías. Ayúdanos a elevar las voces latinas y narrar la experiencia de nuestras comunidades. Tu aporte se invierte directamente en nuestro trabajo periodístico y hace toda la diferencia. ★ Si no quieres perderte ningún episodio, suscríbete a nuestro boletín y recibe todos los martes un correo. Además, los viernes te enviaremos cinco recomendaciones inspiradoras del equipo para el fin de semana. ✓ ¿Nos escuchas para mejorar tu español? Tenemos algo extra para ti: prueba nuestra app Jiveworld, diseñada para estudiantes intermedios de la lengua que quieren aprender con nuestros episodios. Not long after Marysol Cordorieur moved to Paris from Mexico, she saw a Facebook post inviting people to a casting call. She was immediately excited, and applied. What seemed like a job on an arthouse film project that few would see turned out to be one of the most controversial films of recent years.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Vivimos rodeados de pantallas que prometen conexión, pero muchas veces nos desconectan del alma. Así que, la integridad digital también revela la madurez espiritual. Por tanto, rinde hoy tu vida tecnológica al Señor Jesús y escribe tus “límites santos” como horarios de uso, lugares sin pantalla y contenido que edifique. Además, instala frenos sencillos así como notificaciones mínimas, filtros adecuados y un compañero de rendición de cuentas para cuidar tu mente. De modo que antes de abrir una aplicación te preguntes: “¿Esto fortalece mi fe, sirve a mi llamado y ama al prójimo?”. Si no, ciérrala; cada cierre es adoración práctica. No obstante, reemplaza el desplazamiento automático con lecturas bíblicas, mensajes de ánimo y oraciones por otros. Así pues, cuando caigas, corre a la gracia y no a la culpa; reinicia con humildad. Incluso tus hábitos digitales pueden glorificar al Señor si los pones bajo Su señorío. De manera que tu huella digital sea testimonio de esperanza y pureza. La Biblia dice en Salmos 101:3: “No pondré delante de mis ojos cosa injusta; aborrezco la obra de los que se desvían; No se adherirá a mí”. (RV1960).
En este episodio muy especial, Andrea y Nate abren su corazón para compartir cómo ha sido su primer año como papás de Ellie. A través de una conversación honesta, divertida y llena de momentos emotivos, conocerás los retos, aprendizajes y alegrías que vivieron durante este primer año de vida de su hija.
Cada año, Costa Rica recibe millones de turistas de todas partes del mundo. Se ha posicionado como un destino seguro para admirar belleza natural sin igual y disfrutar de un estilo de “pura vida”. Pero últimamente, el país también ha atraído a cientos de personas buscando sanación con medicinas ancestrales indígenas. Y en agosto del 2024, un incidente expuso una cara turbia de lo que pasa en esos retiros espirituales. En nuestro sitio web puedes encontrar una transcripción del episodio. Or you can also check this English translation. ♥ Vivimos tiempos difíciles. Somos un medio sin ánimo de lucro, y nuestra permanencia depende de oyentes como tú. Si valoras nuestro trabajo, únete a Deambulantes, nuestras membresías. Ayúdanos a elevar las voces latinas y narrar la experiencia de nuestras comunidades. Tu aporte se invierte directamente en nuestro trabajo periodístico y hace toda la diferencia. ★ Si no quieres perderte ningún episodio, suscríbete a nuestro boletín y recibe todos los martes un correo. Además, los viernes te enviaremos cinco recomendaciones inspiradoras del equipo para el fin de semana. ✓ ¿Nos escuchas para mejorar tu español? Tenemos algo extra para ti: prueba nuestra app Jiveworld, diseñada para estudiantes intermedios de la lengua que quieren aprender con nuestros episodios. Every year, Costa Rica welcomes millions of tourists from around the world, eager to admire its unparalleled natural beauty and enjoy a “pura vida” lifestyle. But lately, the country has also attracted another kind of tourist too: hundreds of foreigners seeking healing with ancestral indigenous medicines. And in August 2024, a tragic incident revealed a dark side of these spiritual and wellness retreats.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Una docena de personas estaban desaparecidas cuando terminó la toma del Palacio de Justicia, el 7 de noviembre de 1985. A muchas de las familias de los desaparecidos les tomaría décadas descubrir la verdad; y algunas encontrarían las respuestas en lugares que nunca imaginaron posibles. En nuestro sitio web puedes encontrar una transcripción del episodio. Or you can also check this English translation. ♥ Vivimos tiempos difíciles. Somos un medio sin ánimo de lucro, y nuestra permanencia depende de oyentes como tú. Si valoras nuestro trabajo, únete a Deambulantes, nuestras membresías. Ayúdanos a elevar las voces latinas y narrar la experiencia de nuestras comunidades. Tu aporte se invierte directamente en nuestro trabajo periodístico y hace toda la diferencia. ★ Si no quieres perderte ningún episodio, suscríbete a nuestro boletín y recibe todos los martes un correo. Además, los viernes te enviaremos cinco recomendaciones inspiradoras del equipo para el fin de semana. ✓ ¿Nos escuchas para mejorar tu español? Tenemos algo extra para ti: prueba nuestra app Jiveworld, diseñada para estudiantes intermedios de la lengua que quieren aprender con nuestros episodios. A dozen people were still missing when the siege at the Palace of Justice ended on November 7th, 1985. For many families of the missing, it would take decades to find out the truth; and for some, the answers would appear where they least expected.See omnystudio.com/listener for privacy information.
El 6 de noviembre de 1985, la guerrilla M-19 se tomó el Palacio de Justicia de Colombia. El ejército y la policía reaccionaron rápido, y durante 28 horas el edificio se convirtió en un campo de batalla. Hoy, 40 años después, las familias de dos hombres que estaban en el edificio siguen con dudas sobre lo que pasó ese día. En nuestro sitio web puedes encontrar una transcripción del episodio. Or you can also check this English translation. ♥ Vivimos tiempos difíciles. Somos un medio sin ánimo de lucro, y nuestra permanencia depende de oyentes como tú. Si valoras nuestro trabajo, únete a Deambulantes, nuestras membresías. Ayúdanos a elevar las voces latinas y narrar la experiencia de nuestras comunidades. Tu aporte se invierte directamente en nuestro trabajo periodístico y hace toda la diferencia. ★ Si no quieres perderte ningún episodio, suscríbete a nuestro boletín y recibe todos los martes un correo. Además, los viernes te enviaremos cinco recomendaciones inspiradoras del equipo para el fin de semana. ✓ ¿Nos escuchas para mejorar tu español? Tenemos algo extra para ti: prueba nuestra app Jiveworld, diseñada para estudiantes intermedios de la lengua que quieren aprender con nuestros episodios. On November 6th, 1985, the M-19 guerrilla laid siege to Colombia’s Palace of Justice. The police and the army reacted quickly, and for 28 hours the building became a battlefield. Forty years later, the families of two men that were in the building still have questions about what happened that day.See omnystudio.com/listener for privacy information.
Les traemos el primer episodio de La Ruta del Sol, la nueva serie de nuestro podcast Central. En diez episodios contamos el impactante caso Pizano, en Colombia. A finales de 2018, Jorge Enrique Pizano, un testigo clave en el caso Odebrecht, murió repentinamente en el baño de su casa. Tres días después, su hijo mayor también murió en circunstancias muy extrañas después de tomar el líquido de una botella. Así estalló uno de los casos judiciales más intrigantes en la historia reciente de Colombia, uno que ilumina cómo las élites manejan el poder de un país, y hasta dónde llegó la mayor trama de corrupción en América. ★ Si no quieres perderte ningún episodio, suscríbete al boletín de Central.✔ Sigue a Central en Instagram, X y YouTube.► Más en centralpodcast.audio En nuestro sitio web puedes encontrar una transcripción del episodio. Or you can also check this English translation. ♥ Vivimos tiempos difíciles. Somos un medio sin ánimo de lucro, y nuestra permanencia depende de oyentes como tú. Si valoras nuestro trabajo, únete a Deambulantes, nuestras membresías. Ayúdanos a elevar las voces latinas y narrar la experiencia de nuestras comunidades. Tu aporte se invierte directamente en nuestro trabajo periodístico y hace toda la diferencia. ★ Si no quieres perderte ningún episodio, suscríbete a nuestro boletín y recibe todos los martes un correo. Además, los viernes te enviaremos cinco recomendaciones inspiradoras del equipo para el fin de semana. ✓ ¿Nos escuchas para mejorar tu español? Tenemos algo extra para ti: prueba nuestra app Jiveworld, diseñada para estudiantes intermedios de la lengua que quieren aprender con nuestros episodios. Today, we bring you the first episode of La Ruta del Sol, the new series from our podcast Central. At the end of 2018, Jorge Enrique Pizano, a key witness in the Odebrecht case, died suddenly in his bathroom. Three days later, his eldest son also died under very strange circumstances. These unsettling deaths set off one of the most intriguing judicial cases in Colombia’s recent history—one that sheds light on how the country’s elites wield power, and just how far the largest corruption scheme in the Americas reached.See omnystudio.com/listener for privacy information.
© 2020-2026 Ivy Podcast Discovery LLC
