Podcast appearances and mentions of saint nazaire

À l'approche du départ de la Normandy Channel Race 2026 ce dimanche, nous vous proposons de réécouter cet épisode consacré à Corentin Douguet. Vainqueur de l'édition 2025 avec Axel Tréhin en Class40, Corentin Douguet fut, durant de longues années, l'un des piliers et des animateurs du circuit Figaro. Revenons sur sa carrière de marin.--Corentin Douguet, c'est d'abord une voix, basse, grave, posée, souvent espacée de quelques silences ; c'est un ton, ensuite, mélange d'autodérision et de second degré. C'est surtout, enfin, plus de vingt années de haut niveau, marquées par 11 participations à la Solitaire du Figaro.Pourtant, s'il a découvert la voile très jeune sur le Muscadet familial, ce n'est que bien plus tard, à l'Ecole nationale de la marine marchande à Nantes, qu'il découvre la compétition. Sur les bancs de la Marmar, il rencontre Thierry Douillard, Thierry Chabagny, Fred Guilmin, Charles Caudrelier, Matthieu Richard... autant dire que son apprentissage de la régate, s'il est tardif, se fait en bonne compagnie !Sa voie est trouvée, il n'entrera jamais dans la carrière au long cours : régates, convoyages, préparation, il navigue dès qu'il le peut. En 2001, il se lance dans la Mini Transat, en faisant "tout ce qu'il ne faut pas faire" pour ce premier projet. Il enchaîne rapidement sur des courses en Figaro avec Thierry Chabagny et sur le Tour de France à la voile. Mais en 2003, son copain Armel Tripon remporte la Mini Transat, alors Corentin Douguet met en place un projet sérieux pour l'édition 2005 - qu'il remporte en gagnant toutes les courses de la saison...Logiquement il enchaîne sur le circuit Figaro, multipliant les participations à la Solitaire (et l'AG2R), marquées par deux podiums en 2007 et 2010. Après cinq saisons intenses, il choisit de revenir à l'équipage en 2011, en manageant le projet Tour de France à la voile de Nantes et Saint-Nazaire en M34 pendant 3 saisons. En 2014 il est de retour sur le circuit Figaro, antichambre idéale du Vendée Globe, qu'il vise désormais. Il y squatte le top 10, multiplie les podiums d'étape, mais ne parvient pas à convaincre un sponsor de s'embarquer sur le Vendée Globe.Sa dernière Solitaire, en 2020, se termine avec un abandon sur vertèbre cassée, mais l'année suivante, embarqué par Tanguy Le Turquais, ils décrochent une 2e place sur la Transat en double. Dans l'intervalle, il a lancé, avec le soutien d'un investisseur, la construction d'un Class40 pour le Rhum 2022. Il se présente à Saint-Malo en favori, après avoir gagné ou fini deuxième de toutes les courses de la saison : avec une 3e place sur la transat, ce sera finalement son plus mauvais résultat sur le support !Depuis, Corentin Douguet, dont l'expertise en routage et en navigation est reconnue, découvre la vie de marin free-lance : des navigations de mise au point sur Arkea Paprec en début d'année ; la participation (écourtée) la Bermudes 100 Race avec Guirec Soudée ; et la saison Class40 2023 avec Fabien Delahaye... son carnet de bal est complet jusqu'à la fin de l'année.A-t-il envie, à bientôt 49 ans, de reconstruire un projet personnel ? "C'est une bonne question, je cherche à y répondre depuis la fin de la Route du Rhum", répond-il dans son style caractéristique. "Ce qui est sûr, c'est que j'ai encore la gnaque pour aller me faire mal sur l'eau, c'est le plus important." Rediffusé le 29 mai 2026Générique : In Closing – Days PastPost-production : Grégoire LevillainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'info du matin - Focus sur ce que les Français préfèrent photographier au quotidien. Le winner du jour - Une passagère refuse de raccrocher son téléphone et retarde ainsi le vol de centaines de personnes. - Les seuls nonuplés vivants au monde ont fêté leurs cinq ans. Le flashback du jour - Décembre 1980 : Retour sur le tube "Woman in love" de Barbra Streisand. Fermez les rideaux, éteignez les lumières, montez le son, puisque ce mois-là marquait également la sortie au cinéma du film culte "La Boum". Les savoirs inutiles - Il existe un championnat très sérieux : le concours officiel d'imitation de brame du cerf. Le but est tout simplement d'imiter un cerf en plein rut. L'événement se déroule au Parc Animalier de Sainte-Croix, en Moselle, depuis 2013. La chanson du jour - Cassius "Toop Toop" 3 choses à savoir sur George Clooney Qu'est-ce qu'on regarde ? - Sortie au cinéma de "Pour le plaisir", un film de Reem Kherici avec Alexandra Lamy et François Cluzet. - Toujours au cinéma, demain et dimanche partout en France, diffusion de "Hit me hard and soft", un film-concert sur une date de la dernière tournée de la chanteuse Billie Eilish. Le jeu surprise (1,2,3,4) - Emilie de Paimbœuf vers Saint-Nazaire repart avec une brosse à dents My Variations. Les coffres à jouets RTL2 - Mathéo, 8 ans, de Saint-Nizier-de-Fornas vers Saint-Étienne gagne un séjour de 2 jours au Futuroscope pour 4 personnes. La Banque RTL2 - Johanne de Souraïde vers Saint-Jean-de-Luz gagne un séjour de 5 jours et 5 nuits avec 20 soins thalasso dans un des instituts Valdys Resort. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Corinthian quitte Saint-Nazaire pour la MéditerranéeLe Sénat adopte la loi-cadre sur les transportsLe port de Sète renforce sa logistique automobileSamia Ghali élue présidente de la RTMLes transitaires face aux tensions en mer RougeMenace de surtaxe américaine sur l'automobile européenneLe transport routier européen reprend des couleursMadagascar lance un vaste plan pour ses infrastructuresBilbao se renforce avec une grue portuaire géanteEasyJet accélère sur son programme hiver 2026Mai à vélo lancé partout en FranceWoop mise sur l'IA pour optimiser la logistiqueLe Tour Auto de retour sur les routes françaisesLe Festival “La mer en partage” en BretagneUn podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier @2026Voix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet.Un podcast écrit réalisé et produit par Nathalie Bureau du ColombierVoix générique Eddy CreuzetVignette Thomas Billet.Visit our website : https://transpod.fr/Subscribe and leave a review! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Neste episódio, Maria Sequeira Mendes e José Maria Vieira Mendes conversam sobre o Clube Espectador, o projeto desenvolvido pelo Teatro do Bairro Alto, pela Rua das Gaivotas 6 e pela Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa que ocupa a nossa Sala Manuela Porto periodicamente e convida o público a conversar sobre o espetáculo (mas sem artistas). Esta conversa revisita a origem da iniciativa, os seus objetivos e a forma como tem procurado transformar a experiência de assistir em algo mais livre, partilhado e coletivo. Maria Sequeira Mendes nasceu em Portalegre, em 1977. É professora na Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa. Foi Beaufort visiting scholar em St John's College, na University of Cambridge, em 2017. Escreveu O Essencial sobre Hamlet (ICM, 2023), The Ordeals of Interpretation (IUC, 2020), O Desensino da Arte (com Marta Cordeiro e Marisa Falcon, Documenta, 2022), e coedita o site de poesia e crítica Jogos Florais e coeditou o livro Florilégio (não edições, 2023). É coordenadora do Clube Espectador. José Maria Vieira Mendes nasceu em Lisboa em 1974, onde vive. Também foi habitante do Porto, de Vila Meã, da Praia das Maçãs, de Saarbrücken, de Berlim, de Saint Nazaire, de Budapeste e de Altura. Escreve sobretudo peças de teatro. É membro do Teatro Praga desde 2008 e responsável pela direção artística da Rua das Gaivotas 6, em Lisboa. As suas peças foram traduzidas em mais de uma dezena de línguas. Faz também traduções literárias, escreveu dois libretos para ópera, dois livros para a infância e trabalha ocasionalmente com artistas plásticos. É professor na Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa e coordenador do Clube Espectador. Conversa com José Maria Vieira Mendes e Maria Sequeira Mendes Gravado no estúdio Louva-a-Deus Edição: Joana Linda Produção: Teatro do Bairro Alto

Iran đóng cửa eo biển Hormuz đang tạo ra một tiền lệ nguy hiểm đối với giao thương toàn cầu, đối với ngành vận tải đường biển. Vì chiến sự ở Trung Đông, giá nhiên liệu cho một chuyến tàu chở hàng từ châu Á sang châu Âu tăng gấp đôi, cước phí vận chuyển tăng 11 %. Các hãng bảo hiểm từ chối chịu trách nhiệm đối với những tàu thuyền lui tới « vùng chiến sự này ». Đối với ngành vận tải đường biển, bảo đảm an toàn cho thủy thủ đoàn là những khó khăn khác mà vế địa chính trị đang đặt ra cho các chủ tàu. Nhìn xa hơn, mối nguy hiểm chính là việc Teheran đe dọa đòi « thu lệ phí » ở Hormuz có thể trở thành một « tiền lệ » đối với những vùng biển quốc tế khác trên thế giới. Định vị GPS hàng hải hôm 10/03/2026 cho thấy, 460 tàu chở dầu, 67 tàu chở khí hóa lỏng và 367 tàu chở hàng bị kẹt ở eo biển Hormuz. Trong ngày đầu tiên khi Iran bị tấn công (hôm 28/02), số tàu hiện diện trong vùng giảm 80 % so với cùng thời kỳ một tháng trước đó. Trên bản đồ vận tải hàng hóa toàn cầu, eo biển Hormuz nơi chỉ có khoảng 2% lưu lượng vận chuyển container đi qua, nhưng hành lang hẹp này như thể đang trở thành « cái rốn » của thế giới. Hormuz ám ảnh tổng thống Mỹ đến nỗi một ngày ông đổi ý hai lần với Iran, chỉ vì tuyến đường biển này từ khi bị đóng cửa đã làm tăng giá xăng dầu ở Hoa Kỳ, dẫn tới nguy cơ lạm phát. Bên ngoài nước Mỹ, eo biển Hormuz bị phong tỏa làm xáo trộn chuỗi hậu cần toàn cầu, ngành vận tải biển thất thu 340 triệu đô la mỗi ngày từ hôm 28/02/2026, thời hạn hàng được giao đến tay người mua bị kéo dài và các tập đoàn vận tải tìm kiếm những giải pháp thay thế … Tình hình thêm phức tạp khi Hormuz vẫn chưa được khai thông thì đến lượt eo biển thứ nhì trong khu vực Bab el-Mandeb ở vịnh Aden, nối châu Á với Hồng Hải, có nguy cơ bị lực lượng nổi dậy Houthi ở Yemen, cánh tay nối dài của Iran, phong tỏa. Yếu tố địa chính trị ngày càng thách thức các tập đoàn vận tải đường biển vốn là cột sống của cả hệ thống mâu dịch toàn cầu. Mời quý vị theo dõi phần phân tích của giám đốc Học Viện Kinh Tế Hàng Hải ISEMAR Paul Tourret trong cuộc phỏng vấn dành cho RFI Tiếng Việt. Học Viện ISEMAR trụ sở tại Saint Nazaire, miền tây bắc nước Pháp, được thành lập từ năm 1997, nghiên cứu các lĩnh vực vận tải biển, thương mại đường  biển, các hoạt động khai thác hải cảng và ngành công nghiệp đóng tàu. An toàn cho các tàu chở hàng  RFI : Xin kính chào ông Paul Tourret, cảm ơn ông nhận lời mời tham gia chương trình hôm nay. Thưa ông, về an toàn hàng hải, vì sao xung đột ở Trung Đông lần này là bước ngoặt lớn đối với giao thương hàng hải và cũng là một thách thức đối với các tập đoàn vận tải đường biển ? Paul Tourret : « Trong lịch sử, chúng ta đã từng thấy vận tải đường biển bị các cuộc xung đột khuấy nhiễu, do các bên liên quan nhắm vào các đội tàu thương mại của đối phương, bởi vì đấy là một phần các hoạt độnt kinh tế, thương mại mà phía bên kia khai thác để nuôi dưỡng chiến tranh. Cuối 2024, đã có một sự thay đối lớn khi lực lượng phiến quân Houthi ở Hồng Hải tấn công tàu bè của phương Tây, nhiều công ty vận tải đường biển đã phải đổi lộ trình. Các tàu chở hàng nối liền châu Âu với châu Á đã phải đi vòng qua châu Phi. Nhưng xung đột hiện nay tại Trung Đông là lần đầu tiên một tuyến hàng hải huyết mạch bị phong tỏa và Iran không chỉ nhắm vào các lợi ích của đối phương - ở đây là lợi ích của Mỹ và Israel, mà còn bắt tất cả các quốc gia không liên quan, phải trả giá. Đóng cửa eo biển Hormuz ảnh hưởng đến các nước xuất khẩu dầu khí, đến các đối tác châu Á cần nhập khẩu năng lượng từ Vùng Vịnh, tác hại luôn cả đến mọi hoạt động xuất nhập khẩu trên thế giới, ảnh hưởng đến ngành vận tải đường biển, làm đảo lộn đời sống của các thủy thủ trên tàu … » Chính trị và vận tải đường biển RFI : Yếu tố địa chính trị chi phối các hoạt động giao thương, nhất là giao thương hàng hải khi biết rằng đây là phương tiện bảo đảm hơn 80 % các dịch vụ xuất nhập khẩu toàn cầu. Vậy đâu là thách thức đối với các hãng vận tại đường biển, các chủ tàu và giới trong ngành phải thích nghi với tình hình mới này như thế nào ? Paul Tourret : « Trong hai mươi năm qua, thế giới càng lúc càng xóa nhòa các đường biên giới, chúng ta sống trong một môi trường toàn cầu hóa, nghĩa là các luồng trao đổi hàng hóa được phát triển mạnh ở khắp mọi nơi. Hàng hóa, năng lượng, khoáng sản, nguyên liệu, nông phẩm … càng lúc càng được chuyển từ châu lục này sang châu lục khác bằng đường biển … Cùng lúc toàn cảnh địa chính trị càng lúc càng phức tạp. Chiến tranh Iran là cuộc xung đột lớn thứ ba đang diễn ra trên thế giới bên cạnh chiến sự tại Ukraina, xung đột tại Gaza. Các cuộc chiến này đều cho thấy rõ yếu tố địa chính trị có thể làm gián đoạn các luồng trao đổi mậu dịch. Điều này thực sự đang đặt ra rất nhiều vấn đề cho giao thương quốc tế, cho ngành vận tải đường biển. Đặc biệt là khi mà eo biển Hormuz bị đóng cửa, bởi đây là cửa ngõ 2 chiều đưa hàng từ Vịnh Ba Tư đến với thế giới bên ngoài và hàng của thế giới xuất khẩu sang các nước vùng Vịnh. Đông Á chịu áp lực hơn cả bởi vì vừa là khách hàng nhập nhiều dầu khí của Trung Đông, vừa xuất khẩu hàng công nghiệp cho khu vực này. Ngoài ra cũng vì eo biển Hormuz bị đóng cửa mà trong tương lai, hàng xuất khẩu từ Trung Quốc hay Việt Nam, Thái Lan … cũng đều bị ảnh hưởng. Chúng ta không có nhiều phương án thay thế, vì vậy mà ngành vận tải đường biển phần nào bị đóng băng, chờ đợi một giải pháp chính trị. Đây là một tình huống khá đặc biệt ». RFI : Vì chiến tranh Trung Đông, các phí tổn tài chính của các tập đoàn vận tải đường biển đương nhiên tăng lên nhiều, nhưng ngoài ra, họ có thể làm những gì để tăng cường an ninh và mức độ an toàn cho mỗi chuyến tàu, cho các thuyền viên ? Paul Tourret : « Đối với các chủ tàu trên toàn thế giới – ngoại trừ tàu thuyền đang bị kẹt ở Vùng Vịnh Ba Tư, hiện nay giá nhiên liệu đã bị đẩy lên cao. Loại dầu (VLSFO) mà các hãng tàu phải sử dụng, giá đã tăng rất mạnh và tác động đã được thấy rất rõ : Chi phí vận tải đường biển tăng lên trong ngắn hạn. Nếu xung đột kéo dài, chi phí nhiên liệu cho một container vận chuyển giữa châu Á và châu Âu có thể đang từ 100 tăng lên thành 200 đô la cho mỗi chuyến. Đây là một khoản chi tiêu phụ trội rất nặng gánh nhưng họ không thể đùn đẩy toàn bộ lên khách hàng. Không thể nói rằng, chi phí chở một container hàng xuất khẩu từ Việt Nam sang châu Âu sẽ tăng giá gấp đôi hay hơn thế nữa chỉ vì giá nhiên liệu tăng. Nhưng rõ ràng đây là một yếu tố có thể gây ra lạm phát. Cũng cần lưu ý rằng đây là một cuộc xung đột mang tính tạm thời. Vịnh Ba Tư sẽ không bị đóng cửa trong nhiều năm. Hiện tại thì giá dầu tăng 30 % trên thị trường quốc tế và chưa tăng lên gấp 4 lần như trong các cuộc khủng hoảng trước đây. Một khi chấm dứt chiến tranh, có thể là trong vài ngày, vài tháng hoặc nửa năm, tình hình sẽ trở lại bình thường. Nhưng trong ngắn hạn, rõ ràng đã có chi phí phát sinh do dầu mỏ và các vấn đề về nguồn cung. Điều này gây khó khăn không chỉ cho kinh tế hàng hải mà còn cho toàn bộ nền kinh tế toàn cầu ». RFI : Vâng với điều kiện là các giếng dầu, các cơ sở năng lượng trong khu vực không bị thiệt hại quá lớn. Ngoài ra, Iran tuyên bố muốn thu lệ phí mỗi khi tàu thuyền quốc tế đi qua eo biển Hormuz. Thưa ông giám đốc Học Viện Kinh tế Hàng Hải Paul Tourret, ông đánh giá thế nào về tính khả thi của tham vọng này ? Paul Tourret : « Iran thực ra đang chơi một ván cờ lớn, dùng chiêu bài này để gây sức ép với Hoa Kỳ và thậm chí là với phần còn lại của thế giới. Teheran cho phép tàu thuyền đi qua, miễn phí hoặc có thu phí (người ta nói khoảng 2 triệu đô), đối với các tàu hàng của những quốc gia không thù địch, thậm chí có quan hệ gần gũi với Iran, như là tàu của Pakistan, Ấn Độ, Trung Quốc. Rồi gần đây là tàu của Malaysia, Thái Lan... Do vậy, vì nhu cầu kinh tế cấp thiết, một số quốc gia chấp nhận nộp cho Iran, một dạng ‘tiền mãi lộ', để có thể đi qua eo biển Hormuz.   Tuy nhiên, sẽ rất khó để hoàn toàn kiểm soát eo biển Hormuz, bởi vì theo luật biển của Liên Hiệp Quốc - công ước Montego năm 1982 về quyền tự do đi lại, không ai có thể đóng cửa một eo biển quốc tế. Ngay cả Thổ Nhĩ Kỳ, dù kiểm soát một eo biển còn lớn hơn cả Hormuz, cũng không thể đóng hoàn toàn. Vì vậy, về mặt pháp lý, lập trường của Iran là không hợp pháp, cho dù, ở một mức độ nào đó, bản thân cuộc chiến hiện nay mà Mỹ và Israel tiến hành mang tính không hợp pháp. Eo biển Hormuz cũng không phải là một công trình xây dựng như các kênh đào, nên Iran cũng không thể quản lý. Ngoài ra thì các tập đoàn bảo hiểm hàng hải cũng gây sức ép rất lớn đòi các tàu thuyền tránh xa những vùng khói lửa. Cho nên hiện chỉ có rất ít tàu chở hàng chịu hay được phép trả lệ phí cho Iran. Thực ra trả lệ phí cũng không là một giải pháp quá tệ bởi vì một số quốc gia như Indonesia và ngay cả Việt Nam muốn duy trì nguồn cung nhiên liệu nhất định, phần nào giúp giảm căng thẳng trước mắt, nhưng không giải quyết được vấn đề cốt lõi. Sau cùng giảm nhẹ các biện pháp phong tỏa eo biển Hormuz cũng là một quyết định cho phép Iran giảm bớt tác động của khủng hoảng hiện tại…». Từ eo biển Hormuz đến Malacca RFI :  Paul Tourret, xin một câu hỏi chót : Việc thu lệ phí ở eo biển Hormuz - dù mới chỉ là một đe dọa còn mơ hồ và như vừa nói, không thể kiểm soát hoàn toàn eo biển này, nhưng liệu tuyên bố của Teheran có tạo ra một tiền lệ nguy hiểm, tại những eo biển còn mang tính « chiến lược hơn » nữa ? Chẳng hạn như biển Malacca.   Paul Tourret : « Nguyên tắc cơ bản quyền tự do giao thương trên biển và các vùng biển quốc tế không thuộc chủ quyền của quốc gia nào, tàu thuyền phải được tự do di chuyển. Ngay cả ở bên trong hải phận của một quốc gia thì cũng vẫn tồn tại quyền ‘đi qua vô hại'. Nhờ đó, các eo biển như Malacca (giữa Indonesia, Malaysia và Singapore) luôn mở cho tàu thương mại đi lại tự do. Các quốc gia ven biển không có quyền kiểm soát hay cản trở dòng thương mại. Nếu Iran áp đặt kiểm soát như vậy, đó sẽ là một dạng kiểm soát trên thực tế, thậm chí có thể xem như một hình thức  « thu thuế bảo kê » đối với vận tải biển. Điều này chưa từng xảy ra và sẽ tạo ra một tiền lệ nguy hiểm. Tuy nhiên, nhiều khả năng Iran đang sử dụng điều này như một công cụ để gây sức ép đối với Mỹ, chứ không phải là một giải pháp lâu dài. Dù vậy, vấn đề này đặt ra một câu hỏi rất lớn về luật biển quốc tế : Trước mắt là eo biển Hormuz, nhưng liệu tình trạng tê liệt này một ngày nào đó có thể xảy ra tại các địa điểm chiến lược khác hay không ? Trong một số khu vực, điều này có thể xảy ra. Chẳng hạn ở Hồng Hải, eo biển Bab el-Mandeb, tình hình vốn đã rất phức tạp. Còn ở Đông Nam Á, eo biển Malacca hiện tại nguy cơ chưa lớn vì khu vực giữa Indonesia, Malaysia và Singapore vẫn rất ổn định. Nhưng trong trường hợp xảy ra căng thẳng giữa Trung Quốc và các nước láng giềng như Việt Nam, Malaysia hay Philippines, thì hoàn toàn có thể xuất hiện tình huống một quốc gia tìm cách kiểm soát tuyến hàng hải thương mại. Đây sẽ là một điều hoàn toàn mới kể từ sau Đệ nhị Thế chiến. Và nếu chẳng may kịch bản này xảy ra, đó sẽ là một xu hướng địa chính trị mới : Các quốc gia ven biển tìm cách kiểm soát không gian hàng hải của mình. Đối với khu vực Đông Nam Á, điều này sẽ là một vấn đề rất nghiêm trọng khi mà các bên cho rằng họ có quyền hành xử tùy ý trong vùng biển của mình ». RFI Việt ngữ xin chân thành cảm ơn Paul Tourret, giám đốc Học Viện Kinh Tế Hàng Hải ISEMAR. 

durée : 00:03:57 - Capture d'écrans - par : Eva Roque - À l'hôpital de Saint-Nazaire, Guillaume Durand, philosophe, dirige un comité d'éthique. Entouré d'une équipe de soignants, il mène une réflexion profonde sur des dilemmes médicaux. Une démarche qui bouscule et invite à repenser la médecine. Un documentaire à revoir sur LCP. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Le 29 mai 2022, en bordure de la route départementale entre Pornichet et Saint-Nazaire en Loire-Atlantique, un gendarme retrouve un corps calciné, gisant sous une moto. Ce corps, c'est celui de Mehdi Clarke, un jeune homme de 22 ans. L'enquête révèle qu'il ne s'agit pas d'un accident, mais d'une mise en scène. La victime a été tuée à genoux, d'une balle dans la tête. Le principal suspect s'appelle Corentin Villette. Les deux hommes sont d'anciens amis. Ils ont même été incarcérés ensemble pour une affaire de trafic de stupéfiants. Pourquoi Mehdi Clarke a-t-il été tué ? Quels éléments permettent de suspecter Corentin Villette ? La voix du crime de cet épisode, c'est Maître Hugo Trân. Il a représenté les intérêts du père et de la cousine de la victime lors du premier procès en janvier 2026. Corentin Villette a fait appel de sa condamnation et est donc présumé innocent. Au micro de Marie Zafimehy, l'avocat raconte la douleur de ses clients, décuplée par le choix de l'accusé de garder le silence.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

"Il n'y a pas de retraite dans ce métier, et heureusement" : c'est ce que confiait Julien Clerc. À 78 ans, le chanteur a repris le chemin des routes pour une tournée intitulée "Une vie", comme son dernier album. Marie Gicquel est allée le voir sur scène à Blois. Ecoutez La tentation du soir avec Le Service Culture du 26 mars 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le 29 mai 2022, en bordure de la route départementale entre Pornichet et Saint-Nazaire en Loire-Atlantique, un gendarme retrouve un corps calciné, gisant sous une moto. Ce corps, c'est celui de Mehdi Clarke, un jeune homme de 22 ans. L'enquête révèle qu'il ne s'agit pas d'un accident, mais d'une mise en scène. La victime a été tuée à genoux, d'une balle dans la tête. Le principal suspect s'appelle Corentin Villette. Les deux hommes sont d'anciens amis. Ils ont même été incarcérés ensemble pour une affaire de trafic de stupéfiants. Pourquoi Mehdi Clarke a-t-il été tué ? Quels éléments permettent de suspecter Corentin Villette ? La voix du crime de cet épisode, c'est Maître Hugo Trân. Il a représenté les intérêts du père et de la cousine de la victime lors du premier procès en janvier 2026. Corentin Villette a fait appel de sa condamnation et est donc présumé innocent. Au micro de Marie Zafimehy, l'avocat raconte la douleur de ses clients, décuplée par le choix de l'accusé de garder le silence.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le détroit d'Ormuz, qui relie le golfe Persique au golfe d'Oman, est au cœur des tensions économiques et géopolitiques mondiales. Il reste en partie bloqué par l'Iran à la suite des attaques israélo-américaines contre son territoire fin février. Le Point J analyse l'importance de ce bras de mer pour l'économie mondiale avec Paul Tourret, directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime de Saint-Nazaire en France. Pour aller plus loin: -"Guerre au Moyen-Orient", dossier sur le site rtsinfo.ch -"Les périlleuses conséquences d'un blocage prolongé du détroit d'Ormuz", RTSinfo, 6 mars 2026 (en ligne) -"Pétrole: pourquoi les prix s'envolent?", Le Point J, RTSinfo, 12 mars 2026 (en ligne) Journaliste: Camille Degott Réalisation: Brian Lanni  Nous écrire ou nous proposer des questions: pointj@rts.ch ou +41 79 134 34 70

Vu sur « Au Comptoir Moderne » Dimanche 22 mars 2026 « Au Comptoir Moderne », l'épicerie radio itinérante, est revenue dans les studios d'AlterNantes FM pour accueillir à nouveau Philippe, l'auditeur de Saint-Nazaire qui nous avait proposé une heure sur Jean-Michel Caradec. Il revient avec un programme musical composé de chansons de Jean Guidoni. Et c'est Manu qui assure l'enregistrement ! Au micro du Comptoir […] Cet article provient de Radio AlterNantes FM

Témoignage consommateur d'Anne G., interviewée par Eric lors d'une Visio le 17 novembre 2025.----  Anne vit à Pornichet, tout près du siège social de Saint-Nazaire… et pourtant, son parcours avec Kriss-Laure s'est fait par étapes. Elle connaît la marque depuis ses débuts, teste une première fois en 2009 après la naissance de son fils pour perdre les kilos de grossesse, puis s'arrête pendant 15 ans… tout simplement parce que l'objectif est atteint.En 2025, invitée au Congrès national, elle redémarre avec un regard nouveau : Kriss-Laure n'est plus une solution “ponctuelle” pour perdre du poids, mais un allié du quotidien.Elle adopte aujourd'hui une routine qui lui convient vraiment, en particulier au petit-déjeuner : simple, efficace, sans réfléchir… et idéale pour limiter les “calories superflues” dès le matin, tout en se faisant plaisir.Anne insiste aussi sur un point clé : la boisson Tonic est, pour elle, indispensable, surtout en phase de perte de poids. Elle l'utilise pour la pêche, la vitalité, et pour calmer certaines envies.Autre volet du témoignage : son mari, qui n'avait jamais consommé les produits, découvre et adopte Krissport pour ses longues sorties vélo. Sportif régulier, attentif à l'énergie et l'hydratation, il est conquis, fait goûter autour de lui… et un ami sportif pharmacien valide la composition, au point de s'y intéresser lui aussi.Au final, cet échange rappelle une chose simple : c'est justement quand on manque d'énergie ou qu'on se sent débordé que Kriss-Laure devient un support, un gain de temps et un vrai compromis pour garder le cap.----Gammes consommées : Entremets, Potage, Tonic, Repas Idée Délice----Inscrivez-vous pour suivre nos prochains webinaires✨ : https://kriss-laure.com/pages/agendaHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Vu sur Fragments d'histoire sociale du CHT : Saint-Nazaire, 1967 : grève et censure Du 1er mars au 1er mai 1967, un conflit social paralyse la métallurgie nazairienne.  A la tête de celui-ci, non pas les ouvriers mais les « mensuels », autrement dit les employés, techniciens, dessinateurs et agents de maîtrise (ETDA) payés au mois alors que les ouvriers, les « horaires », sont payés chaque quinzaine… Une chronique signée Patsy Cet article provient de Radio AlterNantes FM

Vu sur Tout' Moun : Février 2026. Martine Thiané Pour le troisième épisode de l'émission, Charly Célinain  reçoit Mme Martine Thiané, présidente de l'Association des Antillais et Guyanais de Loire-Atlantique (AAGLA) Tout‘ Moun est diffusé un mercredi par mois à 19h sur Alternantes FM, fréquence 98.1 à Nantes et 91 à Saint-Nazaire. L'émission sera également disponible en podcast sur le site alternantesfm.net Cet article provient de Radio AlterNantes FM

Le samedi 14 février, deux porte-hélicoptères de la Marine nationale ont réalisé un débarquement amphibie de grande ampleur dans la baie de Quiberon. Après une dizaine de jours de mer, 500 militaires ont foulé le sable des plages bretonnes. L'exercice militaire « Orion 26 » a basculé dans sa phase terrestre. Premier retour d'expérience dans le port de Saint-Nazaire. De notre envoyé spécial à Saint-Nazaire, Coup de tonnerre sur les docks de Saint-Nazaire. Après avoir débarqué sur les plages voisines, les troupes de marine se sont emparées du port et de son aéroport. Une solide tête de pont qui permet au porte-hélicoptères amphibie Tonnerre d'y relâcher à bord. À lire aussi«Orion 26», un exercice majeur des forces armées françaises, pensé comme un signal stratégique Premier retour d'expérience à chaud avec le commandant Olivier : « On est parti de Toulon il y a environ une dizaine de jours, mais on est parti en force éclatée et on a réussi à regrouper cette force en un temps très rapide et la rendre, ce qu'on appelle "full opérationnel capable" en un temps assez record. Et ce qui est remarquable sur cet exercice, c'est qu'on a réussi à débarquer sans driller la manœuvre. D'emblée, on a réussi à débarquer et à relancer la manœuvre au sol sans avoir à répéter cette manœuvre ». Réussir ce jour le plus long Pour réussir ce jour le plus long, il a fallu ruser et faire avec les éléments, sourit François-Régis Jaminet, patron de la brigade d'infanterie de marine, dont les marsouins ont débarqué sur les plages bretonnes : « Nous sommes passés entre les tempêtes Nils et Pedro, qui, on le sait, ont touché nos concitoyens, mais qui ont aussi impacté la manœuvre et nous ont contraints à replanifier un certain nombre d'options que nous avions étudiées à froid. Le plan a été changé à plusieurs reprises pour tenir compte à la fois des conditions d'exercice pour intervenir sur l'ennemi au bon moment, tout en tenant compte des conditions météo, de l'état de la mer, de l'accès aux plages, des marées ». En 10 heures, 500 hommes et 200 véhicules de combat sont ainsi passés de la mer à la terre. Une opération amphibie, c'est une prise de risque majeure, dit le commandant Olivier. Tout repose sur de solides renseignements et les drones ont fait la différence. « Ce qu'on a constaté, c'est qu'on a un croisement des renseignements qui soit de niveau tactique par nos drones. Les drones que nous-mêmes mettons en œuvre au niveau tactique, qui viennent confirmer un renseignement spatial qui est coordonné par le niveau stratégique, qui nous permettent de confirmer et de croiser les informations et donc de favoriser un Go en termes de drones. On voit une expansion assez importante du volume de drones mis en œuvre à la fois par les forces terrestres, mais aussi en mer, avec des drones qui agissent sous la mer et qui nous permettent d'avoir une image la plus complète de l'espace de bataille et qui facilite la prise de décision de la part du commandant ». Les armées européennes savent débarquer  « Le défi de ce type d'exercice, c'est de faire converger l'ensemble des effets que les armées françaises peuvent produire les effets aériens, les effets maritimes, les effets cyber, les effets dans le domaine de l'influence, analyse le général Jaminet. L'amphibie est une opération complexe nativement interarmées, et donc l'exercice Orion nous permet à la fois de le pratiquer et d'en tirer du retour d'expérience, mais également de montrer que nous sommes capables de le faire. La France a un avantage comparatif en Europe en matière d'amphibie. Néanmoins, elle n'est pas seule ». Sept nations et plusieurs navires italiens ont participé à la manœuvre. Véritable signalement, les armées européennes ont prouvé qu'elles savaient débarquer. À lire aussiL'armée de Terre française a l'ambition de peser face à la menace russe

Le premier lundi du mois notre libraire, Nicolas Jalageas, avec sous le bras le livre d'Anne F. Garréta : DJ, portrait de l'artiste en animale nocturne (Mercure de France). Un titre très Tsugi, vous en conviendrez. L'invité du jour de Place des Fêtes, lui, nous promène du Nord au Sud de l'Europe au rythme d'un boléro indie folk mélancolique. Il s'appelle FYRS, il est originaire du Morbihan, mais son projet va naitre artistiquement entre Saint-Nazaire où il est lycéen et Nantes, décidément l'épicentre de la pop en France, même s'il vit aujourd'hui du côté de Bayonne. Sur son deuxième album sorti en novembre, Dangerous Beauties, il peaufine un songwriting nourri d'une année passée à Bristol.

This week Beau chats all about the 1942 British raid on Saint Nazaire in Normandy, and the mission to thwart Nazi Germany's war in the Atlantic, by giving their largest battleships nowhere to dock. Derring-do and bloody adventure ensues.

durée : 00:01:49 - Retour sur le match de volley de Poitiers contre Saint-Nazaire Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:03:56 - Le Grand reportage de France Inter - C'est là, aux Chantiers de l'Atlantique, que sera construit le successeur du Charles de Gaulle, prévu pour 2038. Un navire hors norme : 78.000 tonnes, 310 mètres de long. Très attendu alors qu'Emmanuel Macron a appelé jeudi à "accélérer notre réarmement" pour être "puissant dans ce monde si brutal". Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:14:55 - Carnets de campagne - par : Dorothée Barba - Au programme des Carnets du jour en Loire-Atlantique : des ordinateurs bas carbone et une association de Saint-Nazaire qui lutte contre les inégalités d'accès au soin. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Dans cette édition :Un nouveau cas de dermatose nodulaire dans les Pyrénées-Orientales a entraîné l'abattage de 4 bovins, alimentant les tensions avec les agriculteurs encore mobilisés sur une vingtaine de points de blocage, notamment sur l'A63 entre Bayonne et Toulouse.Faute de compromis budgétaire, le gouvernement a présenté une loi spéciale qui permettra à l'État de continuer à fonctionner en attendant la reprise des débats budgétaires en janvier, une solution temporaire et imparfaite selon les commentateurs.La construction du futur porte-avions français, le PANG, débutera en 2026 à Saint-Nazaire, une fierté pour la ville qui accueillera ce fleuron de la marine nationale pesant près de 80 000 tonnes.Une polémique a éclaté autour de la commission d'enquête parlementaire sur l'audiovisuel public, le rapporteur UDI accusant la présidente de France Télévisions de refuser de transmettre certains documents.La crèche vivante de Saint-Anne-d'Auray dans le Morbihan illustre l'esprit de Noël et de fraternité, avec des acteurs de confessions différentes unis pour ce spectacle devenu incontournable.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans cette édition :Un nouveau cas de dermatose nodulaire dans les Pyrénées-Orientales a entraîné l'abattage de 4 bovins, alimentant les tensions avec les agriculteurs encore mobilisés sur une vingtaine de points de blocage, notamment sur l'A63 entre Bayonne et Toulouse.Faute de compromis budgétaire, le gouvernement a présenté une loi spéciale qui permettra à l'État de continuer à fonctionner en attendant la reprise des débats budgétaires en janvier, une solution temporaire et imparfaite selon les commentateurs.La construction du futur porte-avions français, le PANG, débutera en 2026 à Saint-Nazaire, une fierté pour la ville qui accueillera ce fleuron de la marine nationale pesant près de 80 000 tonnes.Une polémique a éclaté autour de la commission d'enquête parlementaire sur l'audiovisuel public, le rapporteur UDI accusant la présidente de France Télévisions de refuser de transmettre certains documents.La crèche vivante de Saint-Anne-d'Auray dans le Morbihan illustre l'esprit de Noël et de fraternité, avec des acteurs de confessions différentes unis pour ce spectacle devenu incontournable.Notre équipe a utilisé un outil d'Intelligence artificielle via les technologies d'Audiomeans© pour accompagner la création de ce contenu écrit.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:05:31 - Déjà debout - par : Mathilde MUNOS - Jacques Potiron, plieur à la chaudronnerie métallurgie TMI à Saint Nazaire. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:05:31 - Déjà debout - par : Mathilde MUNOS - Jacques Potiron, plieur à la chaudronnerie métallurgie TMI à Saint Nazaire. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

C dans l'air du 3 octobre 2025 - Poutine contre la « militarisation de l'Europe »« J'observe la militarisation de l'Europe et promets une réponse aux menaces ». Cette déclaration hier de Vladimir Poutine intervient au moment où les pays européens multiplient les investissements militaires. Les Vingt-Sept cherchent à se protéger après les intrusions de drones attribuées à la Russie. Hier encore, un survol de drones dans le ciel allemand a conduit à la suspension de l'aéroport de Munich durant la nuit.Le ton pris hier par Poutine se voulait belliqueux. Le président russe accuse l'Europe de mener « une escalade permanente » du conflit russo-ukrainien. Il s'en est notamment pris à la France après l'interception d'un pétrolier russe au large de Saint-Nazaire, « c'est de la piraterie », a-t-il déclaré. Le ton était plus clément à l'égard des États-Unis, même s'il a estimé que l'envoi de missiles longue portée américains Tomahawk à Kiev serait une « nouvelle escalade » entre Moscou et Washington.Pendant ce temps, côté américain, Donald Trump continue de se rêver en faiseur de paix, et d'obtenir le Prix Nobel. C dans l'air a rencontré John Bolton, son ancien conseiller, à présent son son opposant. Il critique la politique étrangère de Trump, et estime que celui-ci se fait mener en bateau par Poutine. Il pointe aussi la dérive dictotariale du milliardaire. Trump, lui, a fait comprendre jeudi dernier qu'il fallait embrasser son idéologie ou prendre la porte. Lors d'un rassemblement réunissant les haut gradés de l'armée américaine, le locataire de la Maison balnche a souligné que les Etats-Unis sont sujets à « une invasion de l'intérieur » qu'il s'agit de stopper. Dans son viseur : les immigrés sans papiers, la presse ou encore ses opposants. De son côté, Pete Hegseth, le chef du Pentagone, a assuré que le choix des militaires déployés pour combattre répondrait désormais "au plus haut standard masculin".Alors, faut-il prendre au sérieux les menaces de Poutine ? Quelle est l'analyse de John Bolton sur la politique de Trump ? Qui sont ces « ennemis de l'intérieur » pointés du doigt par le président américain ?LES EXPERTS :- Anthony Bellanger - Éditorialiste à Franceinfo TV, spécialiste des questions internationales- Marie Jégo - Journaliste au Monde, ancienne correspondante en Russie- Nicole Bacharan - Historienne et politologue, spécialiste des Etats-Unis, éditorialiste à Ouest-France- Michel Goya - Colonel, expert en stratégie militaire

Les journalistes et experts de RFI répondent également à vos questions sur la paralysie budgétaire aux États-Unis, la présence d'un pétrolier russe au large des côtes françaises et la création d'une nouvelle force antigang pour Haïti. Joseph Kabila condamné à la peine capitale, quelles sont les preuves ?   L'ancien président de la RDC a été condamné à la peine de mort notamment pour «crimes de guerre», «trahison» et «organisation d'un mouvement insurrectionnel» pour ses liens présumés avec le mouvement politico-militaire AFC/M23. Sur quelles preuves la Haute cour militaire s'est-elle basée ? Comment expliquer un tel verdict alors que les parties civiles demandaient la réclusion à perpétuité ?    Avec Paulina Zidi, correspondante permanente de RFI à Kinshasa.    États-Unis : le pays paralysé par un nouveau «shutdown»    Faute d'accord entre les Républicains et les Démocrates sur le vote du budget fédéral, les États-Unis sont entrés en situation de «shutdown» depuis mercredi (1er octobre 2025). Qu'est-ce que cela signifie ? Quelles en sont les conséquences ? Pourquoi la première puissance mondiale se retrouve, une nouvelle fois, sans budget fédéral ? Avec Stéphane Geneste, journaliste au service économie de RFI, présente la chronique «Aujourd'hui l'économie».    France : que faisait le navire fantôme russe au large de Saint-Nazaire ?   Suspecté d'avoir servi de plateforme de lancement aux drones qui ont survolé le Danemark, un pétrolier de la flotte fantôme russe a été intercepté au large de Saint-Nazaire, dans le sud de la Bretagne. Comment expliquer la présence de ce navire si près des côtes françaises ? Quels éléments permettent de penser qu'il est impliqué dans les récents survols de drones au Danemark ?   Avec Cyrille Bret, géopoliticien, maître de conférences à Sciences Po Paris, chercheur associé spécialiste de la Russie et de l'Europe orientale à l'Institut Jacques Delors.   Haïti : la nouvelle force antigang sera-t-elle plus offensive ?   La mission multinationale d'appui à la sécurité en Haïti, menée par le Kenya, va céder la place à une nouvelle force chargée de lutter contre les gangs. Approuvée par le Conseil de sécurité de l'ONU, cette nouvelle mission sera-t-elle si différente de l'ancienne ? De quels moyens disposera-t-elle ?  Avec Jean-Marie Theodat, directeur du département de Géographie à l'Université Panthéon-Sorbonne.

durée : 00:06:39 - L'invité de 6h20 - par : Mathilde MUNOS - Camille Etienne partira mardi prochain de Saint-Nazaire pour se rendre au Brésil en voilier afin d'assister à la COP30, prochaine conférence mondiale sur le climat qui commence le 10 novembre. La question "a complètement disparu du débat public", déplore-t-elle. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

C dans l'air du 2 octobre 2025 - L'Europe au défi de la flotte fantôme russeLES EXPERTS :- Alain BAUER - Professeur de criminologie au CNAM responsable du Pôle Sécurité Défense Renseignement- Pierre HAROCHE - Maître de conférences en politique européenne et internationale à l'Université catholique de Lille- Marie JEGO - Journaliste - Le Monde, ancienne correspondante à Moscou- Alexandra SAVIANA - Journaliste - L'Express, auteur de Les scénarios noirs de l'armée française

C dans l'air du 2 octobre 2025 - L'Europe au défi de la flotte fantôme russeLe pétrolier "Pushpa" a dû mettre son périple en pause. Parti de Russie le 18 septembre à destination de l'Inde, le navire de 244 mètres de long a été arraisonné lundi au large de Saint-Nazaire par des militaires français qui le soupçonnent d'appartenir à la flotte de navires fantômes russes. Hier, le parquet de Brest a annoncé l'ouverture d'une enquête pour "défaut de justification de la nationalité du navire" et "refus d'obtempérer" et le placement en garde à vue de deux membres de l'équipage. "Il y a eu des fautes très importantes qui ont été commises par cet équipage qui justifient que la procédure soit judiciarisée aujourd'hui", a déclaré Emmanuel Macron, en marge d'un sommet international à Copenhague. Les dirigeants européens y sont notamment réunis pour imaginer de nouvelles ripostes contre la Russie qui viole régulièrement leurs espaces aériens, comme la Pologne, la Roumanie ou l'Estonie. Le président français a cependant appelé à rester prudent sur les informations de la presse danoise, selon laquelle le Pushpa aurait pu servir de plateforme de lancement à des drones ayant perturbé le trafic aérien du pays fin septembre. Une chose est sûre, le navire, qui a changé à treize reprises de pavillons en trois ans selon Le Monde, a déjà été immobilisé à plusieurs reprises pour des activités "illégales". Et il n'est pas un cas isolé. Depuis 2023, plusieurs navires en provenance de Russie ont été impliqués dans des ruptures de câbles électriques ou l'endommagement de gazoducs.Pendant que les dirigeants européens se réunissent pour élaborer de nouvelles stratégies contre la Russie, l'armée de l'Otan se prépare au scénario du pire. Mi-mai, 3 000 militaires et de nombreux véhicules terrestres et aériens issus de neuf pays européens ont simulé un débarquement sur les côtes française dans le cadre d'exercices militaires baptisés Polaris 25. Selon le contre-amiral français Jean-Michel Martinet, il s'agit "de préparer la Marine nationale à être immédiatement engagée dans du combat de haute intensité avec tout ce que cela suppose dans le contexte actuel". Une équipe de C dans l'air a pu y participer.Si les responsables militaires ne nomment pas directement le responsable de leurs craintes, c'est bien la Russie qui est visée. Pour financer sa guerre en Ukraine, Vladimir Poutine a annoncé fin septembre une hausse de la TVA de 20 à 22% à partir de 2026, soit le niveau le plus élevé depuis le début de l'invasion russe. Selon les économistes, le Kremlin peine à assumer le coût du conflit. Alourdi par les dépenses militaires et les sanctions visant ses exportations de pétrole, le déficit russe atteint désormais 43 milliards d'euros, soit trois fois plus qu'en 2024. Les frappes ukrainiennes sur les raffineries russes n'ont rien arrangé à la situation tandis que les pays du G7 ont annoncé hier vouloir "accentuer la pression sur les exportations pétrolières de la Russie". Signe que l'économie russe ralentit, le gouvernement a annoncé abaisser ses prévisions de croissance pour 2026 de 2 à 1,3%.Que sait-on du pétrolier arraisonné au large des côtes françaises et suspecté d'appartenir à la flotte fantôme russe ? Comment les forces de l'Otan se préparent à l'hypothèse d'une guerre de haute intensité ? Les sanctions internationales contre l'économie russe peuvent-elles faire basculer le cours de la guerre en Ukraine ?LES EXPERTS :- Alain BAUER - Professeur de criminologie au CNAM responsable du Pôle Sécurité Défense Renseignement- Pierre HAROCHE - Maître de conférences en politique européenne et internationale à l'Université catholique de Lille- Marie JEGO - Journaliste - Le Monde, ancienne correspondante à Moscou- Alexandra SAVIANA - Journaliste - L'Express, auteur de Les scénarios noirs de l'armée française

Una petroliera battente bandiera beninese, sospettata di far parte della flotta fantasma russa, è stata trattenuta per diversi giorni nei pressi del parco eolico di Saint-Nazaire, vicino alle acque territoriali francesi. Nel frattempo, le imbarcazioni della Global Sumud Flotilla sono state fermate da Israele quando ancora si trovavano in acque internazionali. Ma quali azioni sono lecite, e quali no, in alto mare? Lo chiediamo ad Antonio Leandro, professore di Diritto internazionale del mare all'Università Aldo Moro di Bari.Rafforzare la difesa e migliorare la capacità di coordinamento tra Paesi sono stati gli imperativi all'ordine del giorno del consiglio europeo straordinario di Copenaghen. Ne abbiamo parlato con Beda Romano, corrispondente del Sole 24Ore a Bruxelles.Un attentato alla sinagoga di Manchester ha obbligato il primo ministro Keir Starmer a lasciare Copenaghen in tutta fretta per fare ritorno a Londra. Ne abbiamo parlato con Marzia Maccaferri, professoressa di Storia e teoria politica alla Queen Mary University of London.

Frisch geentert: Soldaten der Marine sind an Bord eines Tankers gegangen, der derzeit vor Küste von Saint-Nazaire im Westen Frankreichs liegt. Es wird vermutet, dass dieser eine Rolle bei den Drohnenflügen über Dänemark gespielt haben könnte. Seit Februar steht das Schiff auf der EU-Sanktionsliste.

Plusieurs débats au cœur de l'actualité, les Grandes gueules ont le choix, en débattre ou non : Deuxième journée de mobilisation, vers un flop ? Un bateau fantôme russe au large de Saint-Nazaire ! Estrosi veut remplacer les contrôleurs aériens par l'armée

Il ne passe pas inaperçu au large de Saint-Nazaire. Un pétrolier de la flotte "fantôme" de la Russie est immobilisé par les autorités françaises au large des côtes depuis ce mercredi 1er octobre. Ce navire est soupçonné d'avoir servi de plateforme de lancements aux drones ayant survolé plusieurs aéroports danois. Dans cet épisode du Choix info RTL, nous revenons sur cette flotte "fantôme" et son rôle dans la guerre en Ukraine.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Edition No250 | 01-10-2025 - There has been a dramatic maritime showdown involving a grey fleet oil tanker, with shocking implications for Russia's hybrid warfare in Western Europe's backyard. French forces have just boarded a tanker tied to Russia's “shadow fleet,” suspected of launching drones over Denmark. Moscow fired back, calling the move “provocative.” We'll trace how these fits into a larger pattern: drone incursions, hybrid escalation, and Russia's threats towards Europe.Let's start with the facts as they're known. In late September 2025, multiple drone incursions over Danish airspace triggered disruptions at airports in Copenhagen and Aalborg. The flights were mysterious, unauthorized, and widely suspected to be part of a hybrid operation by Russia, though Moscow denied direct involvement. (Le Monde.fr)Around October 1, French authorities moved in. The oil tanker known as Boracay (formerly Pushpa among other aliases) — flagged under Benin but with opaque ownership ties — was boarded by French military personnel off the coast near Saint-Nazaire. (The Guardian)Two senior crew members — the captain and first mate — were arrested. The Brest prosecutor's office confirmed the investigation is ongoing, citing “very serious wrongdoings,” including refusal to cooperate and failure to justify the ship's nationality. (Le Monde.fr)----------This is super important. There are so many Battalions in Ukraine, fighting to defend our freedoms, but lack basics such as vehicles. These are destroyed on a regular basis, and lack of transport is costs lives, and Ukrainian territory. Once again Silicon Curtain has teamed up with Car4Ukraine and a group of wonderful creators to provide much-needed assistance: https://car4ukraine.com/campaigns/autumn-harvest-silicon-curtainAutumn Harvest: Silicon Curtain (Goal€22,000)We'll be supporting troops in Pokrovsk, Kharkiv, and other regions where the trucks are needed the most. 93rd Brigade "Kholodnyi Yar", Black Raven Unmanned Systems Battalionhttps://car4ukraine.com/campaigns/autumn-harvest-silicon-curtain----------SOURCES: “French troops board Russia-linked oil tanker suspected of being involved in drone flights,” The Guardian, Oct 1, 2025“Macron says a tanker off France is linked to Russia's shadow oil fleet,” AP News, Oct 1, 2025 “Kremlin, asked about French investigation into oil tanker, talks of ‘provocative actions' by some states,” Reuters, Oct 1, 2025 “France detains two crew members of Russia-linked tanker …,” *France24*, Oct 1, 2025 “EU leaders discuss ‘drone wall' … after airspace violations,” Reuters “Escalation in Europe: How the Kremlin is testing NATO's limits,” Nest Centre (analysis)Wikipedia, “Russian shadow fleet” Wikipedia, “2025 Russian drone incursion into Poland” Additional reporting from The Washington Post, Le Monde, and others.----------SILICON CURTAIN LIVE EVENTS - FUNDRAISER CAMPAIGN Events in 2025 - Advocacy for a Ukrainian victory with Silicon Curtainhttps://buymeacoffee.com/siliconcurtain/extrasOur events of the first half of the year in Lviv, Kyiv and Odesa were a huge success. Now we need to maintain this momentum, and change the tide towards a Ukrainian victory. The Silicon Curtain Roadshow is an ambitious campaign to run a minimum of 12 events in 2025, and potentially many more. Any support you can provide for the fundraising campaign would be gratefully appreciated. https://buymeacoffee.com/siliconcurtain/extras----------SUPPORT THE CHANNEL:https://www.buymeacoffee.com/siliconcurtainhttps://www.patreon.com/siliconcurtain----------

durée : 00:23:40 - 8h30 franceinfo - L'eurodéputée Renew, Nathalie Loiseau, était l'invitée du "8h30 franceinfo" mercredi 1er octobre 2025 Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Le collectif queer nantais Gazole Inc. s'empare du Club 360 des Escales de Saint-Nazaire pour un closing abrasif, le dimanche 27 juillet 2025 avec ses 2 résident.es : OR'L et Paulette Sauvage ! Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:04:13 - Chroniques littorales - par : Jose Manuel Lamarque - Antoine Adam présente la troisième édition de Wind for Goods, le rendez-vous international dédié au transport maritime à la voile, qu'il organise les 19 et 20 juin 2025 à Saint-Nazaire.

Le groupe Bel (propriétaire de La Vache qui Rit, Kiri...) a annoncé mardi la fermeture de son usine de Saint-Nazaire. La marque dédiée Nurrish va disparaître des rayons. Derrière, c'est toute la difficulté des "vromages" ou "fauxmages". Ecoutez Olivier Dauvers : les secrets de la conso du 04 juin 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'insolente santé du marché des croisières ce matin. Hier, MSC Cruises a commandé deux nouveaux paquebots au chantiers de l'Atlantique. Montant : 3,5 milliards d'euros. Et le carnet de commande à St Nazaire est plein ! Ecoutez L'angle éco de Martial You du 20 mai 2025.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

One of Europe's largest cruise operators, MSC Cruises, has ordered two new giant ships to be built at France's Saint-Nazaire shipyard. It's set to boost the local economy, though cruise ships often draw criticism for their environmental impact. Plus, Sesame Street's creators have struck a deal with Netflix for the new season to be streamed on the platform, after a recent decision by Donald Trump to cut funding for PBS threatened the future of the iconic children's programme. 

Comme chaque semaine, les Petits Curieux de sciences ramassent sur la plage des déchets en plastique (bouteilles, canettes…) avec leur classe. Grâce propose à Adèle, Alice, Thomas, Gabriel, Youn et Zael de rencontrer Isabelle Le Viol qui travaille à la station marine de Concarneau. L'écologue et biologiste de la conservation va leur expliquer ce qu'est un continent de plastique et comment cette pollution visible, ou invisible quand il s'agit de microplastiques, envahit l'océan et ses habitants.  “Curieux de sciences” est une aventure sonore qui entraîne les enfants dans l'univers fascinant de la science. Elle dévoile la rigueur et les surprises qui accompagnent les découvertes scientifiques, tout en stimulant l'imaginaire et la curiosité.  Crédits :Ce podcast est coproduit par le magazine Images Doc (Bayard Jeunesse) et le Muséum national d'Histoire naturelle. Direction éditoriale : Bertrand Fichou. Comité scientifique du Muséum : Ronan Allain, Line Le Gall, Jean-Jacques Bahain. Chercheuse invitée : Isabelle Le Viol. Directeur de production : Julien Moch. Journaliste et hoste : Grâce Leplat. Comédiens : Julien Gueho, Lucille Boudonnat et Pauline Ziadé. Production exécutive : Billy the Cast. Réalisation : Benoît Laur. Musiques : Emmanuel Viau et Benoît Laur. Création visuelle : Camille Ferrari. Productrice : Hélène Loiseau. Coordination Muséum : Claire Gonçalves. Remerciements à la classe de CM2 de l'école Pierre et Marie Curie de Saint-Nazaire, et à leur institutrice, Maud Quelais. Remerciements à Guillaume Massé, chef de la station marine de Concarneau. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans les grandes profondeurs marines, là où il n'y a plus de lumière, où le froid règne et où la pression est énorme, vivent malgré tout quelques poissons. Samuel Iglesias, qui mène ses recherches à la station marine de Concarneau, explique à Grâce et aux Petits Curieux de sciences à quoi ressemblent les poissons des abysses et comment ils se sont adaptés à ces conditions de vie si particulières. Rihane, Nina, Adel, Léo, Mathurin et Robinson ont même eu la chance de voir et de toucher quelques spécimens rares, qu'ils nous décrivent dans cet épisode. Samuel Iglesias est ichtyologue au Muséum national d'Histoire naturelle.   “Curieux de sciences” est une aventure sonore qui entraîne les enfants dans l'univers fascinant de la science. Elle dévoile la rigueur et les surprises qui accompagnent les découvertes scientifiques, tout en stimulant l'imaginaire et la curiosité.   Crédits :  Ce podcast est coproduit par le magazine Images Doc (Bayard Jeunesse) et le Muséum national d'Histoire naturelle. Direction éditoriale : Bertrand Fichou. Comité scientifique du Muséum : Ronan Allain, Line Le Gall, Jean-Jacques Bahain. Chercheur invité : Samuel Iglesias. Directeur de production : Julien Moch. Journaliste et hoste : Grâce Leplat. Remerciements à Guillaume Massé, chef de la station marine de Concarneau et capitaine dans cet épisode. Comédiens : Julien Gueho, Lucille Boudonnat et Pauline Ziadé. Production exécutive : Billy the Cast. Réalisation : Benoît Laur. Musiques : Emmanuel Viau et Benoît Laur. Création visuelle : Camille Ferrari. Productrice : Hélène Loiseau. Coordination Muséum : Claire Gonçalves. Remerciements à la classe de CM2 de l'école Pierre et Marie Curie de Saint-Nazaire, et à leur institutrice, Maud Quelais. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Depuis la légende d'Ulysse et partout dans le monde, les peuples de différentes cultures ont imaginé et décrit des sirènes. Est-ce une preuve de leur existence ? Et, d'ailleurs, se ressemblent-elles selon qu'elles appartiennent à une légende inuite, africaine ou encore d'Asie ? Hélène Artaud, anthropologue de la mer au Muséum national d'Histoire naturelle, répond aux questions de Grâce et des Petits Curieux de sciences à la station marine de Concarneau. Peut-être que Lise, Garance, Noam, Matéo et Victor y ont aussi entendu le chant des sirènes…  “Curieux de sciences” est une aventure sonore qui entraîne les enfants dans l'univers fascinant de la science. Elle dévoile la rigueur et les surprises qui accompagnent les découvertes scientifiques, tout en stimulant l'imaginaire et la curiosité. Crédits :Ce podcast est coproduit par le magazine Images Doc (Bayard Jeunesse) et le Muséum national d'Histoire naturelle. Direction éditoriale : Bertrand Fichou. Comité scientifique du Muséum : Ronan Allain, Line Le Gall, Jean-Jacques Bahain. Chercheuse invitée : Hélène Artaud. Directeur de production : Julien Moch. Journaliste et hoste : Grâce Leplat. Comédiens : Julien Gueho, Lucille Boudonnat et Pauline Ziadé. Production exécutive : Billy the Cast. Réalisation : Benoît Laur. Musiques : Emmanuel Viau et Benoît Laur. Création visuelle : Camille Ferrari. Productrice : Hélène Loiseau. Coordination Muséum : Claire Gonçalves. Remerciements à la classe de CM2 de l'école Pierre et Marie Curie de Saint-Nazaire, et à leur institutrice, Maud Quelais. Remerciements à Guillaume Massé, chef de la station marine de Concarneau. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Vous arrive-t-il, en observant la pluie tomber, de vous demander d'où vient toute cette eau ? Des nuages, bien sûr, mais aux origines de la planète, y avait-il des nuages ? Et comment la première goutte d'eau est-elle arrivée sur Terre ? À la station marine de Concarneau, Mathieu Roskosz répond aux questions des Petits Curieux de sciences et leur explique comment des météorites venues de l'espace ont transporté de l'eau jusqu'à notre planète.   Grâce et les Petits Curieux de sciences – Ella, Charlotte, Jade, Hugo, Artem et Ylziaino – ont rencontré Mathieu Roskosz, géologue et cosmochimiste au Muséum national d'Histoire naturelle.  “Curieux de sciences” est une aventure sonore qui entraîne les enfants dans l'univers fascinant de la science. Elle dévoile la rigueur et les surprises qui accompagnent les découvertes scientifiques, tout en stimulant l'imaginaire et la curiosité.   Crédits : Ce podcast est coproduit par le magazine Images Doc (Bayard Jeunesse) et le Muséum national d'Histoire naturelle. Direction éditoriale : Bertrand Fichou. Comité scientifique du Muséum : Ronan Allain, Line Le Gall, Jean-Jacques Bahain. Chercheur invité : Mathieu Roskosz. Directeur de production : Julien Moch. Journaliste et hoste : Grâce Leplat. Comédiens : Julien Gueho, Lucille Boudonnat et Pauline Ziadé. Production exécutive : Billy the Cast. Réalisation : Benoît Laur. Musiques : Emmanuel Viau et Benoît Laur. Création visuelle : Camille Ferrari. Productrice : Hélène Loiseau. Coordination Muséum : Claire Gonçalves. Remerciements à la classe de CM2 de l'école Pierre et Marie Curie de Saint-Nazaire, et à leur institutrice, Maud Quelais. Remerciements à Guillaume Massé, chef de la station marine de Concarneau. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les algues sont apparues dans l'eau bien avant les plantes que nous connaissons dans nos forêts ou nos jardins. Vertes, rouges ou brunes, elles servent depuis toujours d'abri aux nombreux animaux qui vivent sur ou sous leurs lames (ou frondes). À la station marine de Concarneau, Sandrine Derrien explique à Grâce et aux Petits Curieux de sciences – Clémentine, Ambre, Léandro, Liam et Ayoub – pourquoi et comment les étoiles de mer, les poissons, les oursins…, vivent au milieu des algues.  Sandrine Derrien est océanographe au Muséum national d'Histoire naturelle.  “Curieux de sciences” est une aventure sonore qui entraîne les enfants dans l'univers fascinant de la science. Elle dévoile la rigueur et les surprises qui accompagnent les découvertes scientifiques, tout en stimulant l'imaginaire et la curiosité.  Crédits :Ce podcast est coproduit par le magazine Images Doc (Bayard Jeunesse) et le Muséum national d'Histoire naturelle. Direction éditoriale : Bertrand Fichou. Comité scientifique du Muséum : Ronan Allain, Line Le Gall, Jean-Jacques Bahain. Chercheuse invitée : Sandrine Derrien. Directeur de production : Julien Moch. Journaliste et hoste : Grâce Leplat. Comédiens : Julien Gueho, Lucille Boudonnat et Pauline Ziadé. Production exécutive : Billy the Cast. Réalisation : Benoît Laur. Musiques : Emmanuel Viau et Benoît Laur. Création visuelle : Camille Ferrari. Productrice : Hélène Loiseau. Coordination Muséum : Claire Gonçalves. Remerciements à la classe de CM2 de l'école Pierre et Marie Curie de Saint-Nazaire, et à leur institutrice, Maud Quelais. Remerciements à Guillaume Massé, chef de la station marine de Concarneau. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Messe célébrée par le Père Richard Quiragoa Samudio

Dans le supplément de ce dimanche, en première partie, nous avons rendez-vous avec Nicolas Rocca qui a enquêté à Taiwan et avec Maria Casadebaig qui nous parlera de ces réfugiés ukrainiens qui se sont regroupés à Saint-Nazaire, le plus grand centre de  construction navale d'Europe. Avant la guerre déclenchée par la Russie contre l'Ukraine, des Ukrainiens y travaillaient déjà et des réfugiés sont venus renforcer cette communauté soudée face à l'adversité. Taiwan secoué par les infiltrations chinoises « Personne ne peut empêcher la réunification ». Par ces mots, Xi Jinping le dirigeant chinois (à l'occasion du Nouvel an) insiste à nouveau sur ses ambitions pour l'île de Taiwan.  Indépendante, de fait, depuis la fin de la guerre civile, Taiwan est devenue démocratique à la fin des années 80.Et elle n'a de cesse de lutter contre la volonté de la grande Chine communiste de réunir les 2 rives du détroit. D'autant que cette dynamique s'est renforcée sous ce règne Xi Jinping.Incursions d'avions de chasse et de navires, infiltration de l'armée, influence du monde politique et culturel et de la société taïwanaise, Taipeh essaie de faire face à cette guerre hybride, menée par une « force étrangère hostile » selon les mots du président de la petite île.Un Grand reportage de Nicolas Rocca qui s'entretient avec Jacques Allix.  Saint-Nazaire : un port d'attache pour les réfugiés ukrainiensPlus de 3 ans après le début de l'invasion russe, Moscou continue de grignoter l'Ukraine par son flan Est. Parallèlement, sous la pression des États-Unis de Donald Trump, la question d'un potentiel cessez-le-feu n'a jamais été autant d'actualité.Pour les quelque 7 millions d'Ukrainiens qui ont quitté leur pays, globalement, la question d'un retour à la maison ne se pose pas encore.Ils sont près de 90 000 sur le sol français. Partis dès le début de la guerre, ils ont reconstruit, tant bien que mal, en 3 ans, une nouvelle vie en France.Après Paris et Lyon, c'est à Saint-Nazaire qu'ils sont le plus nombreux.Une ville moyenne, un port de la côte ouest, dont les liens avec l'Ukraine expliquent ce regroupement d'exilés, devenue une communauté très intégrée.Un Grand reportage de Marie Casadebaig qui s'entretient avec Jacques Allix.

Plus de 3 ans après le début de l'invasion russe, Moscou continue de grignoter l'Ukraine par son flan Est. Parallèlement, sous la pression des États-Unis de Donald Trump, la question d'un potentiel cessez-le-feu n'a jamais été autant d'actualité. Pour les quelque 7 millions d'Ukrainiens qui ont quitté leur pays, globalement, la question d'un retour à la maison ne se pose pas encore.Ils sont près de 90 000 sur le sol français. Partis dès le début de la guerre, ils ont reconstruit, tant bien que mal, en 3 ans, une nouvelle vie en France.Après Paris et Lyon, c'est à Saint-Nazaire qu'ils sont le plus nombreux.Une ville moyenne, un port de la côte ouest, dont les liens avec l'Ukraine expliquent ce regroupement d'exilés, devenue une communauté très intégrée.«Saint-Nazaire : un port d'attache pour les réfugiés ukrainiens», un Grand reportage de Marie Casadebaig. 

Is Béziers really the oldest city in France? In Episode 536: Exploring Béziers, A Hidden Gem in the South of France, host Annie Sargent and guest Elyse Rivin dive into the fascinating history and charm of this underrated destination. Get the podcast ad-free Béziers sits in the Occitanie region, close to the Mediterranean. It has deep historical roots, from Roman times to the Cathar massacre and the winegrowers' revolt of 1907. Its Cathédrale Saint-Nazaire dominates the skyline, offering breathtaking views. The city's streets lead to lively markets, including the recently renovated Les Halles de Béziers, where locals gather to enjoy fresh seafood, cheeses, and wines. Béziers is also famous for the Canal du Midi, a UNESCO World Heritage Site. The Nine Locks of Fonseranes showcase incredible 17th-century engineering, still in use today. The Old Bridge, the Church of the Madeleine, and the Jean Moulin Museum add layers of history to explore. Annie and Elyse discuss the city's evolving identity, growing expat community, and efforts to restore its historic center. They also touch on Robert Ménard, Béziers' controversial mayor, and how his policies shape the city. If you're looking for a unique stop in the South of France, Béziers deserves a visit. Tune in to this episode for a deep dive into history, culture, and travel tips! Table of Contents for this Episode Today on the podcast Podcast supporters The Magazine segment Introduction and Overview of Béziers Journey to Béziers Béziers: A Medium-Sized City with a Rich History The Appeal of Béziers for Expats Historical Significance and Archaeological Discoveries The Cathar Massacre and Religious History Exploring the City: Landmarks and Attractions Winemakers' Revolt Annie's personal experience in the area The Wine Scandal and Economic Impact Massive Demonstrations of 1907 The Wine Revolt's Lasting Effects French Colonization and Algerian Wine Exploring Béziers: Historical Sites and Canal du Midi Jean Moulin and Béziers' Rich History The Enigmatic Mayor of Béziers Culinary Delights of Béziers Thank You Patrons Zoom Meetings with Patrons New VoiceMap Tours Paris Marathon  The European Museum Night  The Bordeaux Wine Festival A Celebration of Cézanne The Tour de France Personnal Note Next week on the podcast Copyright More episodes about the Montpellier area #BéziersTravel, #Béziers, #VisitFrance, #FranceTravel, #TravelPodcast, #JoinUsInFrance, #SouthOfFrance, #LanguedocRoussillon, #CanalDuMidi, #FrenchHistory, #HiddenGemsFrance, #FrenchRiviera, #WineLovers, #ExploreFrance, #FranceTrip, #SlowTravel, #BestOfFrance, #FrenchCulture, #TravelTips, #HistoricalSites

C dans l'air du 31 décembre - Finances publiques : la diète en 2025 ? Présentation: Lorrain SénéchalEn ce dernier jour de l'année 2024, les décrets ont été publiés au Journal officiel. Le budget 2024 est reconduit à l'identique pour l'instant pour l'année prochaine, conséquence de l'adoption de la loi spéciale du 20 décembre qui permet aux ministères de continuer à fonctionner, en attendant le vote au Parlement d'un nouveau budget pour 2025. Avec toujours les mêmes paramètres : une Assemblée sans majorité et un pays qui connaît un record d'endettement, à hauteur de 3 300 milliards d'euros.Le nouveau Premier ministre, François Bayrou, avait déclaré, le 19 décembre dernier, espérer l'adoption d'un budget "à la mi-février" sans toutefois être "sûr d'y arriver". Il avait également indiqué qu'il repartirait de "la copie qui a été votée" au Parlement avant la censure de son prédécesseur, Michel Barnier. Alors à Bercy on cherche la voie de passage, multipliant ces derniers jours les appels aux partis politiques en attendant les réunions de la semaine prochaine. Mais comment compte-t-il faire ? "Nous devons réduire le déficit, sans tuer la croissance", soulignait Éric Lombard, le nouveau ministre de l'Économie et des Finances, au lendemain de sa prise de fonction. Une formule qui demeure encore à plusieurs inconnues et s'annonce complexe à l'heure où derrière une économie allemande atone, les voyants indiquant un ralentissement de l'économie française se multiplient.À commencer par les défaillances d'entreprise qui tournent autour de 66 000 en 2024. Le nombre d'entreprises ayant déposé le bilan (ou en passe de le faire) est désormais comparable à celui enregistré lors de la crise financière de 2008. Dans certains secteurs en particulier la grande distribution, l'automobile, ou encore l'immobilier, les plans sociaux se succèdent. Un mur de faillites qui pourrait avoir un lourd impact sur l'emploi. D'ailleurs après des années de baisse qui ont fait suite à la parenthèse Covid, le taux de chômage remonte. Il devrait atteindre 7,5 % début 2025. Toutefois certains secteurs d'activité se portent bien et empêchent le chômage de trop grimper. Ainsi des entreprises, notamment dans l'industrie, ont leurs carnets de commandes pleins, mais certaines ont bien du mal à trouver des salariés qualifiés. Nous nous sommes rendus en novembre dernier à Saint-Nazaire où une vingtaine d'entre elles ont participé à un job dating sur l'industrie pour faire leur recrutement.Alors quelle est la situation économique de la France ? Pourquoi connaît-elle un déficit public record ? 2024 a-t-elle été une année noire pour l'emploi ? Assiste-t-on au retour du chômage dans le pays ? Dette, emploi, croissance… à quoi s'attendre en 2025 pour la France ? Retour sur cette année 2024 qui a vu la dette publique atteindre un niveau inédit et perspectives économiques pour 2025.Les experts : - Nicolas BOUZOU, économiste – Directeur fondateur du cabinet de conseil Asterès, chroniqueur à L'Express - Lucie ROBEQUAIN, directrice de la rédaction - La Tribune et La Tribune Dimanche - Anne DE GUIGNÉ, grand reporter au service économie – Le Figaro- Frédéric DABI, directeur général Opinion - Institut de sondages IFOP