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ℹ️ Dans cet épisode on reçoit Marc-Angelo Soumah et Frantzy Dorlean, les deux hommes derrière le projet Paris Musketeers.✌

  Double Tap Episode 405 This episode of Double Tap is brought to you by: Brownells, Black Rhino Concealment, Swampfox Optics, Die Free Co., Medical Gear Outfitters, and XTech Tactical    Welcome to Double Tap, episode 405! Your hosts tonight are Jeremy Pozderac, Aaron Krieger, Nick Lynch, and me Shawn Herrin, welcome to the show! GOALS August 9th and 10th in Knoxville, Tennessee. https://events.goa.org/goals/   GunCon PUBLIC EVENT - June 28th Location - Cleveland, Ohio at the Twist Drill Building (1242 E 49th St) Industry/Media Events - June 25-28 (Mixed locations around the Cleveland area) https://guncon.net/event/guncon-2025/   WLS Shirt Winner - Mark S. DT Shirt Winner - Roger B. - Dear WLS Mike Rochishairy - I have zero medical gear knowledge but want to put together a range day med kit. My range is 30 minutes to the nearest emergency room and would like a minimalistic kit in case of a ricochet or some boomer fudd does boomer fudd shit. No notes.     Jimmy A - What are you guys' thoughts and opinions on .257 Roberts? I have started a collection of lesser known and oddball cartridges and thought about adding a rifle in their caliber to it. Also, it seems like it would be a decent coyote, varmint, deer round for my farm in Southern Indiana. It seems somewhat similar to .243 Winchester but not near as readily available. What rifle do you suggest for this round? Thanks guys     Ben B - I will be finishing an ar15 build in the near future. It will be a suppressed 14.5 5.56 and I want to put an adjustable gas block on it so it can be tuned. My question is what is the best AGB when you balance quality and budget?   Stu Pidass - If you lost your non dominant hand and had to permanently replace it with a hand gun, which would you pick?     Dutch Walker - Gentlemen, I'm going to build a .338 ARC and plan on shooting it suppressed. I have a Rugged Obsidian9, and it's the only can I have that has a large enough aperture to handle the .338. How confident would you be shooting subsonic rounds through it without damaging it? For reference, Rugged says it will handle a 300 BlkOut subsonic rounds. See you at GunCon. Aaron, you owe me $40.   CD M - Ahoy boys, as we approach the sweaty time of the year I am returning to my summertime carry. The Keltec p32. My question relates to hollow points out of small barrels, are there any brands that would reliably expand? I have always just run FMJ out of mouse guns (if you can't expand, penetrate as deeply as possible), but would love to hear other opinions   Harvey - Me being cheap Arken optics caught my eye. Seen two people not speak to highly but most reviews are good. One guy claimed they where buying you tube reviews. So anyone use one and have any expericance with it? Thinking of attempting a long range class with HEARTLAND PRECISION RIFLE since their range is close to me. But don't really have a big budget or great gun for it. But have a 6mm creedmoor savage model 10 long range cabelas exclusive I picked up like 5 years ago for 300 on clearance. Hopefully its not to long. No Knots   The winner of this week's swag pack is Jimmy A! To win your own, go to welikeshooting.com/dashboard and submit a question!   Gun Industry News New Waterproof Stuffbags for Adventure Gear Tasmanian Tiger released the TT Waterproof Stuffbag WPV, a tough waterproof bag for military and outdoor use. It's made from durable materials and comes in three sizes: 15L, 25L, and 48L. The bag is dustproof and protects against water splashes. It has features like a secure roll closure and compression valve. The price details were not mentioned. The product is currently available.     Celebrating 75 Years: The HK Limited Edition Knife Heckler & Koch is celebrating its 75th anniversary with a limited edition knife. The HK 75th Anniversary Knife has a hand-forged Damascus steel blade,

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Mishna Yomi - Makos 3:14-15L'uli Nishmas Etta Ahuva bas YaakovFeb 8, 2025Shab10 Shevat 5785

Manu, Brice et Hamza sont de retour pour le mag' des Pistonnés ! Cette semaine, une news sur les points jusqu'à P12 et une belle interview de René #Arnoux !Intro : 00:00La news : des points pour la P11 et P12 ? 06:15L'interview : René Arnoux : 29:44Le débrief de l'interview : 41:52#formule1 #formula1 Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

本节目由 MitoQ 独家冠名播出。MitoQ是来自新西兰的细胞健康先锋品牌，也是独家专利抗氧化分子，直达细胞，改善线粒体健康，赋能每一个精彩瞬间。关注运动健康生活，让我们和MitoQ一起从微小启程。MitoQ和我们一样关注大家的健康，更关注更小单位的你。我们为大家争取到了独家专属福利，即日起打开淘宝，搜索“MitoQ海外旗舰店”，联系客服，报暗号“装备说听众专属”，享受独家7折优惠。=======================这是一期购物分享和互相种草的节目，关于我们最近买了哪些装备，试穿体验怎么样，本期节目都会聊到。除了自己买的，还有给别人种草的，以及自己被种草的，具体的清单如下，大家可以自取：大家都买了什么：南子：lululemon license to train长裤（休闲/健身房运动）Milestone短袖波神：lululemon surge长裤（跑步/休闲）OUTOPIA炫彩背心佳凝：Milestone doo bop T-shirt短袖Milestone Natty Shorts短裤Milestone original cap帽子Milestone original socks袜子Goldwin star trail pack越野跑背包Yurenikui setaro 15L越野跑背包大家都被种草了什么：南子：Goodr Pop G 墨镜波神：Salomon Genesis越野跑鞋Altra Timp5佳凝：Salomon X PNS Aero glide 2 各种all black跑鞋左旋肉碱欢迎大家在评论区分享一下你最近被种草的装备以及你又买了什么新鲜好用的装备，我们将挑选两位留言的朋友送出跑者日历和coros合作的跑者小红书一本。=======================微博 / 小程序 / 服务号 / 小红书：@跑者日历公众号： 跑者日历RUN365各音频及播客平台：跑者日历跑者日历播客矩阵：跑者日历/装备说/PB计划/跑圈速递商务合作请添加微信号：janicegooner加入听众群：请添加客服微信号 run365cs=======================

Reaching our collective climate goals will require all available options to cut emissions, and soon. While EV fleet electrification races forward, there are challenges around infrastructure availability, truck costs, and maintenance to consider. All of those challenges have been discussed and addressed in the natural gas fleet market. And with the upcoming release of Cummins' 15L engine, natural gas fleet solutions are well positioned for growth. Today's episode features Brett Wetzel, VP of Sustainability and Innovation at US Venture, and Lynn Lyon, Director of Sustainable Transportation at US Energy. Listen in to hear these industry experts discuss the environmental benefits of renewable natural gas (RNG), trends in the market, and ways shippers and fleets can get involved. Follow the Net-Zero Carbon Podcast Other FreightWaves Shows Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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Troisième épisode de notre série « nouvelles routes de la soie, dix ans après » au Sri Lanka et plus précisément au sud de l'île au 22 millions d'habitants, l'ancien fief du président déchu Gotabaya Rajapaksa. Coup de projecteur sur le port d'Hambantota, construit avant le lancement des « nouvelles routes de la soie » et devenu au fil du temps le symbole des dérives mégalomaniaques des Rajapakse, qui ont plongé le pays dans le chaos et l'une des pires crises économiques et politiques de son histoire. Pour rejoindre la pointe Sud de l'île depuis la capitale Colombo, il ne faut désormais plus que 3h30. Flambant neuve, inaugurée en 2015, l'extension de l'autoroute du Sud financée et construite par les Chinois est tout un symbole. La première autoroute du pays, qui relie aujourd'hui les ports de Colombo et d'Hambantota et les deux aéroports internationaux de Colombo et de Mattala, fait partie des nombreux projets d'infrastructures développés à coup de milliards de dollars de crédit, et aujourd'hui sous le label des « nouvelles routes de la soie ».Le cas du port en eau profonde d'Hambantota est encore plus emblématique. Pour rembourser une partie de ses dettes, le Sri Lanka a dû accorder une concession de 99 ans sur les activités commerciales du port à une entreprise publique chinoise (CMPH). Ces projets sont qualifiés « d'éléphant blanc », une expression tirée d'une légende thaïe pour désigner tous ces investissements démesurés qui ont contribué à ruiner le pays. Et dans le cas d'Hambantota, à exacerber le conflit entre l'homme et la faune sauvage.Un écosystème chambouléDepuis la construction du port d'Hambantota, la coexistence ancestrale entre les humains et les éléphants n'est plus du tout pacifique. Début juillet, en seulement trois jours, quatre villageois ont perdu la vie suite à des attaques d'éléphants sauvages. Ces comportements hostiles s'expliquent par la déforestation et la dégradation de l'habitat naturel des pachydermes, qui les obligent à rechercher des ressources vitales en dehors des forêts et des zones protégées. A Hambantota, les villageois rapportent la mort tragique de 17 personnes en un peu plus d'un mois. Au niveau national et selon les données officielles, 2022 a connu une mortalité record avec 145 décès d'humains et 433 décès d'éléphantsA Gonnoruwa, un village à une dizaine de kilomètres au nord du port, Nanini vient d'apprendre la mort de son fils, piétiné par un pachyderme alors qu'il se rendait à son travail. Le jeune homme avait emprunté comme chaque matin un raccourci, créé par l'entreprise qui a construit l'autoroute pour acheminer son matériel et qui traverse une réserve forestière. L'aire censée être une zone protégée est gérée par le bureau de la faune sauvage. Les villageois dénoncent une absence totale de signalisation ou de clôtures électriques pour protéger les humains. Sur ces terres à majorité cinghalaise et bouddhiste et dont près de la moitié des habitants vit en dessous du seuil de pauvreté, la vie ne tient qu'à un fil.Roshan Rajika peut en témoigner. Ce passionné d'environnement reçoit chaque jour des appels de villageois paniqués pour lui signaler la présence d'éléphants dans leurs rizières ou à proximité de leur maison. Une nuit, tous les rouleaux électriques des petits commerces dans un des villages ont été saccagés. Un éléphant affamé était passé par là.Le quadragénaire a filmé des centaines de vidéo de ces créatures majestueuses. Il se souvient du temps où la zone de Karagan Lewaya abritait une riche biodiversité. Autrefois visité par des oiseaux migrateurs et des troupeaux d'éléphants, l'espace est désormais occupé par le complexe portuaire et un gigantesque terrain qui sera transformé à terme en zone industrielle. Roshan en veut beaucoup aux autorités. « Je n'ai rien contre le développement, mais il n'y a eu aucune étude de faisabilité, de protection de la nature ou de stratégie pour éviter le conflit actuel homme-faune. Tous ces projets ont été initiés par notre gouvernement. Quand la construction du port a débuté, les autorités ont bâti des villages pour reloger les fermiers sans tenir compte des éléphants. La construction du port et des nombreux villages a grignoté leur habitat naturel et ce avec la bénédiction des politiciens locaux. »Des éléphants blancsC'est aussi l'avis de Saman Sudarashana, le secrétaire de l'association des fermiers de la région, qui dénonce les incohérences du gouvernement. « Notre district compte environ 450 éléphants. Le gouvernement a reconnu la région comme une zone de conservation de l'habitat des éléphants tout en lançant des projets de développement comme l'aéroport de Mattala, l'autoroute, un stade de cricket ou encore un gigantesque centre de conférence. Tout cela a été construit au beau milieu des aires protégées poussant les éléphants à venir se nourrir sur les terres agricoles. » Le secrétaire de l'association souligne le ras-le-bol de la population locale. « Personne ne se soucie de notre bien-être ni de celui des animaux. À cause de tous ces projets mal planifiés, des gens perdent leur vie, des maisons sont saccagées. Et les récoltes, cultivées au prix de nombreux sacrifices, sont détruites. Ce n'est pas la faute des éléphants, ce sont les élus qui ont mal géré la situation. Malgré les fréquentes manifestations et plusieurs grèves de la faim, les fermiers savent qu'ils ne peuvent compter que sur eux-mêmes. Dans cette zone sèche qui souffre de problèmes chroniques d'approvisionnement en eau potable, l'un des enjeux majeurs sera de trouver des financements pour construire un réservoir d'eau pour les éléphants, seule solution viable et durable, estime Saman Sudarashana.Ces éléphants blancs ont non seulement ruiné le pays mais aussi bouleversé la vie de centaines de familles, expropriées de leurs terres et relocalisées à des kilomètres plus au nord en échange de maigres compensations. Piyadasa 75 ans tient une petite épicerie en bord de route. C'est aussi le domicile de sa fille et de ses deux petits enfants. Le septuagénaire vivait à l'emplacement du port et cultivait des noix de cajou bio, destinées à l'export. La production lui permettait de vivre très correctement.  « Avant 2007, nous pouvions subvenir à nos besoins, vivre de notre travail. J'avais près de six hectares de terres cultivables, se souvient-il nostalgique. Aujourd'hui j'ai tout perdu. Je ne gagne que 10% de ce que je gagnais avant. Toute la région s'est transformée en zone semi-urbaine. Près de 180 familles dont une trentaine qui étaient mes voisins sur le site du port ont été relocalisées dans le village. Et je n'ai eu que 3 200 euros de compensation. »Impact économiqueInterrogé sur ce qu'il pense de la famille Rajapaksa, dont Hambantota est le fief ancestral, l'épicier répond sans ambages. « Tous les politiques sont pareils. Vous savez, j'ai des liens familiaux avec les Rajapaksa du côté paternel. Mon père m'a toujours dissuadé de voter pour eux. Il me disait : "les Rajapaksa sont tous des escrocs !" Moi, je suis pour Sajith Premadasa, le chef de l'opposition. Je ne soutiens pas non plus l'actuel président Ranil Wickremesinghe car il a des liens de parenté avec la femme de Mahinda Rajapaksa. Ils sont tous corrompus et se protègent les uns les autres. »Le district d'Hambantota compte environ 600 000 habitants, dont la majorité vit de l'agriculture et de la pêche. Le port de pêche avec son marché se situe à environ 3 km à vol d'oiseau du port international d'Hambantota.Le regard fatigué, vêtu d'un sarong et d'une chemise à carreaux, Jaufer Moulana, 57 ans, pêche depuis l'âge de 12 ans. Sa vie aussi a été chamboulée depuis la construction du port en eau profonde, qui se trouve sur la route stratégique des cargos entre l'Europe et l'Extrême-Orient.« Les cargos nous créent pas mal de problèmes. Avant, on pêchait à l'emplacement du port et on attrapait beaucoup de poissons. Aujourd'hui, la Marine nous interdit de nous y attarder à cause du passage des navires. Dans l'idéal, on aimerait pouvoir y aller le soir et rester jusqu'au matin, mais si un navire passe à ce moment-là, nos filets sont détruits. C'est déjà arrivé trois fois cette année. » Jaufer se plaint de l'énorme manque à gagner. « On nous oblige à quitter la zone, avant même d'avoir réussi à attraper assez de poissons. Vous ne pouvez même plus y planter un hameçon ! Je n'arrive plus à rentrer dans mes frais. » Et de fait, ce matin, le pêcheur n'a rien gagné, il n'a même pas pu couvrir ses dépenses d'essence, entre 10 et 15L qu'il a dû acheter à crédit.Pour comprendre ce sentiment d'abandon et l'inaction des élus, nous avons tenté de rencontrer le secrétaire de la mairie du district, M. Sumanasekara. L'entretien sera de courte durée. Le regard fuyant et le ton sec, l'agent du gouvernement a refusé de répondre à nos questions. Il nous a invité à écrire au ministère de l'Information pour obtenir une autorisation.Quand une porte se ferme, une autre s'ouvre, disait le célèbre écrivain espagnol Cervantès. Cette règle ne s'applique malheureusement pas à Hambantota. Sous un faux prétexte, la visite du port géré par la compagnie China Merchants Port Holdings, pourtant acceptée des semaines en amont et avec à l'appui une liste de questions que nous souhaitions poser, a été annulé à la dernière minute. Selon le service de presse du port, la personne dont on n'a jamais eu le nom et qui était chargée de nous faire visiter le port a dû quitter le pays de manière impromptu pour assister à des réunions urgentes.« No Go Zone »Le complexe portuaire ressemble à une base militaire. Les quatre routes menant aux terminaux sont coupées par des check points, truffés de caméras et surveillées par des agents privés et parfois aussi la marine sri-lankaise. Impossible de s'en approcher. Notre chauffeur de tuk-tuk a dû s'arrêter à deux reprises pour un contrôle routier aux abords du complexe portuaire.Un salarié du port a tout de même accepté de répondre à quelques questions par téléphone et sous couvert d'anonymat. Le jeune homme a confirmé que l'activité principale du port était le transbordement de véhicule. Combien de navires accostent le quai ? Entre dix et quinze selon lui, sur les trois derniers mois et les deux premiers de l'année. C'est la période où le trafic est le plus intense. L'écrasante majorité des employés sont des locaux. Tandis que les Chinois, quelques dizaines, travaillent dans le bâtiment de l'administration portuaire, auquel les Sri-Lankais n'ont pas accès.Notre interlocuteur ajoute que les salaires sont satisfaisants et que les repas sont fournis par l'entreprise. Une ombre au tableau toutefois : depuis que le port est géré par les Chinois, les promotions se font très rares et l'incertitude demeure étant donné que les contrats sont renouvelés tous les ans. Globalement et pour conclure, l'employé du port voit un impact plutôt positif sur sa vie et celles des jeunes de son village. Une cinquantaine ont pu être embauchés dans le port.Monsieur 10 %Frappés par une crise économique sans précédent depuis plus d'un an, les villageois résignés, reconnaissent qu'ils ne peuvent compter que sur eux-mêmes. Le malaise est profond à Hambantota. Un mot revient dans toutes nos conversations : la corruption. Une corruption endémique en particulier dans les sphères du pouvoir et autour du clan politique des Rajapaksa.Aruna Kulantuga, économiste politique à Colombo dénonce la cupidité des élites. À titre d'exemple, il cite le nom de l'un des frères de l'ex-président : Basil Rajapaksa, ancien ministre des Finances, communément appelé « Monsieur 10 % ». On l'a affublé de ce surnom en raison des commissions qu'il a perçues sur tous les contrats signés ces dernières années.  Et dans le cas d'Hambantota, l'économiste revient sur un épisode de 2014, lorsque l'ancien gouvernement Sirisena étranglé par les dettes cherchait une issue de secours.« Le coût du crédit pour la construction du port était estimé à 1,2 milliard de dollars. Mais l'entreprise qui a construit le port a révélé que la construction avait coûté 900 millions. Où sont passés les 300 millions restants ? Personne ne le sait. Une enquête diligentée en 2014 et menée jusqu'en 2019 a simplement conclu que tout cet argent avait disparu. Il ne se trouve pas dans le pays, ni même en Chine. Cet argent apparaît sur des comptes à Dubaï ou dans des propriétés luxueuses en Grande-Bretagne. Des centaines de millions de dollars ont été blanchis sans qu'on ait pu apporter des preuves. »Piège de la dette ?En moins de 20 ans, les investissements chinois au Sri Lanka ont augmenté à près de 12 milliards de dollars. Aujourd'hui, le pays doit 10 % de sa dette totale et 20 % de sa dette publique à la Chine seule, soit la plus haute proportion parmi ses nombreux prêteurs.Etranglé par les prêts, Colombo a dû se résoudre à céder à la Chine l'exploitation de son port du Sud pour 99 ans. Hambantota est ainsi devenu l'exemple par excellence en Occident du « piège de la dette », un terme utilisé pour la première fois en juin 2018 dans une enquête du New York Times et qui a depuis été largement diffusé dans la presse occidentale et parmi les chercheurs pour dénoncer la stratégie prédatrice de la Chine. Le cas du Sri Lanka a dans le même temps écorné les grandes ambitions de prospérité véhiculées par Pékin dans sa promotion des mégaprojets associés aux « nouvelles routes de la soie ».Mais pour l'analyste économique Thilina Panduwawala, le terme de « piège de la dette » est inapproprié dans le cas du port d'Hambantota. Son travail de recherche consiste comme il dit à séparer « les mythes de la réalité ». Il revient sur les étapes successives du projet. « Les principaux bailleurs sont les Chinoises Exim Bank et China Development Bank. Les emprunts ont débuté vers l'an 2000. Entre 2007 et 2014, le Sri Lanka a emprunté 1,2 milliard pour la construction du port d'Hambantota. Dès 2016, il devient évident que le pays est incapable de rembourser ses dettes. Ranil Wickremesinghe alors Premier ministre évoque au Parlement le lourd fardeau de la dette. Il décide de louer le port à China Merchants Port Holdings en échange de 930 millions de dollars, afin de renflouer les caisses vides en devises étrangères, et d'éviter de contracter de nouvelles dettes. »C'est à partir de là que l'on commence à parler de confiscation des avoirs par la Chine. Or, en réalité, aucune clause de ce type n'existe dans le contrat, souligne Thilina Panduwawala qui affirme avoir consulté le contrat que lui et son équipe rendront public prochainement. « Le crédit contracté auprès d'Exim Bank continue d'être remboursé, la dette n'a pas été effacée et l'argent perçu par la signature du bail à servi à accroitre les réserves de change », conclut-il.Aruna Kulatunga réfute également la théorie du piège de la dette. Ce dernier explique comment le clan Rajapaksa, tout puissant au sortir de la guerre civile en 2009-2010, a cherché à asseoir sa popularité en se lançant dans des projets trop coûteux. « Si l'on regarde les chiffres, plus de la moitié des emprunts provient de créances privées, c'est-à-dire du marché obligataire, accordés à des taux assez élevés entre 4 et 8 %, tandis que les taux des prêts bilatéraux étaient plutôt bas de l'ordre de 3 ou 4 %. Le leadership de l'époque a été frappé par un égo démesuré. Pour perpétuer cette adoration, ils ont investi tous azimut sans se soucier des conséquences. »Toute la responsabilité repose, selon l'économiste politique, sur les autorités sri-lankaises. « Ce ne sont pas les Chinois qui sont arrivés pour nous dire prenez, prenez l'argent, c'est nous qui avons emprunté. On le sait maintenant, car les données commencent à sortir, que les Chinois nous ont conseillé d'aller doucement, de ne pas nous précipiter. »Principe de neutralitéLe résultat est là. La Chine contrôle désormais le port septentrional et Aruna Kulatunga craint les conséquences géopolitiques de cette situation. « Lorsque vous regardez la carte de l'Asie du Sud, vous voyez un port chinois au Pakistan, au Bangladesh et dans le sud du Sri Lanka. Ces ports forment un triangle parfait qui encercle l'Inde. Notre voisin a donc toutes les raisons de s'inquiéter. Car en cas de confrontation, et c'est possible, on ne peut pas l'exclure, l'Inde sera encerclée. Pourquoi avons-nous accepté cela ? Nous n'aurions jamais dû, ce n'était pas dans notre intérêt. »L'expert rappelle le principe de neutralité que son pays s'est toujours imposé dans l'histoire contemporaine. « Nous n'aurions jamais dû être entraînés dans cette rivalité. Nous aurions dû garder une politique d'ouverture de nos ports, de nos eaux territoriales, de notre espace aérien. Et non pas vendre ou louer. Et puis 99 ans, c'est long ! On dit que le centre d'affaires Port City à Colombo est un bail de 99 ans. En réalité, c'est bien plus : une partie restera chinoise à tout jamais ! »Selon Aruna Kulatunga, la Chine compte prochainement investir 4 milliards de dollars supplémentaires, notamment dans la construction d'une raffinerie de pétrole uniquement destinée à l'export. Parmi les candidats sont cités le Chinois Sinopec, le plus grand raffineur d'Asie, ou encore Aramco, le géant pétrolier saoudien.Pour comprendre l'importance du port d'Hambantota il suffit de regarder une mappemonde. Le port se situe à seulement 10 miles nautiques de la route maritime commerciale Est-Ouest la plus fréquentée au monde. Pour comprendre les enjeux de ce port sur la carte des « nouvelles routes de la soie », nous avons interrogé Yasiru Ranaraja, le directeur de BRI SL. Cette organisation internationale de développement et de conseil s'intéresse de près aux projets en lien avec les « nouvelles routes de la soie » au Sri Lanka et dans la région.« Les navires chinois qui transportent du pétrole passent par le détroit de Malacca. La Chine achète la grande majorité du pétrole à l'Arabie saoudite, ses navires empruntent la route maritime ouest/est qui passe par Hambantota, puis le détroit de Malacca jusqu'à la mer de Chine du Sud. S'il arrivait quelque chose, la Chine aurait un grave problème. »Selon Yasiru Ranaraja, l'initiative chinoise comporte plutôt des aspects positifs pour son pays. « Le Sri Lanka pourrait devenir à l'avenir l'emplacement idéal, une base pour le commerce de l'énergie dans la région. Je pense que le port est stratégiquement important aussi bien pour la Chine que pour nous. Le Parlement sri-lankais avait dès les années 1970 des projets pour ce port, ce n'est donc pas nouveau. »Le district d'Hambantota, considéré comme l'une des régions les plus pauvres du Sri Lanka, a bénéficié d'un flux d'investissements considérables. À ce jour, le port et ses 60 km2 de terrain n'ont pas produit les recettes escomptées. Les activités du complexe portuaire sont encore très loin du rêve de Colombo de transformer l'île en hub régional. Pour développer la région et rendre le port viable et lucratif, Pékin devra injecter dans les prochaines années des milliards de dollars supplémentaires. Des projets titanesques à mille lieux des préoccupations et des attentes de la population.

EXTRAIT: Moab se révolta contre Israël, après la mort d'Achab. 2Or Achazia tomba par le treillis de sa chambre haute à Samarie, et il en fut malade. Il fit partir des messagers, et leur dit: Allez, consultez Baal-Zebub, dieu d'Ekron, pour savoir si je guérirai de cette maladie. 3Mais l'ange de l'Eternel dit à Elie, le Thischbite: Lève-toi, monte à la rencontre des messagers du roi de Samarie, et dis-leur: Est-ce parce qu'il n'y a point de Dieu en Israël que vous allez consulter Baal-Zebub, dieu d'Ekron? 4C'est pourquoi ainsi parle l'Eternel: Tu ne descendras pas du lit sur lequel tu es monté, car tu mourras. Et Elie s'en alla. 5Les messagers retournèrent auprès d'Achazia. Et il leur dit: Pourquoi revenez-vous? 6Ils lui répondirent: Un homme est monté à notre rencontre, et nous a dit: Allez, retournez vers le roi qui vous a envoyés, et dites-lui: Ainsi parle l'Eternel: Est-ce parce qu'il n'y a point de Dieu en Israël que tu envoies consulter Baal-Zebub, dieu d'Ekron? C'est pourquoi tu ne descendras pas du lit sur lequel tu es monté, car tu mourras. 7Achazia leur dit: Quel air avait l'homme qui est monté à votre rencontre et qui vous a dit ces paroles? 8Ils lui répondirent: C'était un homme vêtu de poil et ayant une ceinture de cuir autour des reins. Et Achazia dit: C'est Elie, le Thischbite. 9Il envoya vers lui un chef de cinquante avec ses cinquante hommes. Ce chef monta auprès d'Elie, qui était assis sur le sommet de la montagne, et il lui dit: Homme de Dieu, le roi a dit: Descends! 10Elie répondit au chef de cinquante: Si je suis un homme de Dieu, que le feu descende du ciel et te consume, toi et tes cinquante hommes! Et le feu descendit du ciel et le consuma, lui et ses cinquante hommes. 11Achazia envoya de nouveau vers lui un autre chef de cinquante avec ses cinquante hommes. Ce chef prit la parole et dit à Elie: Homme de Dieu, ainsi a dit le roi: Hâte-toi de descendre! 12Elie leur répondit: Si je suis un homme de Dieu, que le feu descende du ciel et te consume, toi et tes cinquante hommes! Et le feu de Dieu descendit du ciel et le consuma, lui et ses cinquante hommes. 13Achazia envoya de nouveau un troisième chef de cinquante avec ses cinquante hommes. Ce troisième chef de cinquante monta; et à son arrivée, il fléchit les genoux devant Elie, et lui dit en suppliant: Homme de Dieu, que ma vie, je te prie, et que la vie de ces cinquante hommes tes serviteurs soit précieuse à tes yeux! 14Voici, le feu est descendu du ciel et a consumé les deux premiers chefs de cinquante et leurs cinquante hommes: mais maintenant, que ma vie soit précieuse à tes yeux! 15L'ange de l'Eternel dit à Elie: Descends avec lui, n'aie aucune crainte de lui. Elie se leva et descendit avec lui vers le roi. 16Il lui dit: Ainsi parle l'Eternel: Parce que tu as envoyé des messagers pour consulter Baal-Zebub, dieu d'Ekron, comme s'il n'y avait en Israël point de Dieu dont on puisse consulter la parole, tu ne descendras pas du lit sur lequel tu es monté, car tu mourras. 17Achazia mourut, selon la parole de l'Eternel prononcée par Elie. Et Joram régna à sa place, la seconde année de Joram, fils de Josaphat, roi de Juda; car il n'avait point de fils. 18Le reste des actions d'Achazia, et ce qu'il a fait, cela n'est-il pas écrit dans le livre des Chroniques des rois d'Israël?

Voici notre épisode des reminders 2022 avec des artistes déjà présentés dans Le Son d'Après qui ont sorti des nouveaux projets en 2022 et à côté desquels il ne faut pas passer ! Retrouvez-nous sur Instagram et Twitter @lesondapres.Playlist LE SON D'APRÈS dispo sur Apple Music, Spotify, Deezer & YouTube !Si vous nous trouvez pas, liens ici : https://linktr.ee/lesondapresLes morceaux présentés : SAD NIGHT DYNAMITE - What Does That Make Me?L'épisode 11L'EP « Volume II »Gorillaz SYLVÈRE - Twenty Four SevenL'épisode 31ModeselektorLes projets « EP1 » et « EP2 »DUA SALEH - MacrodosingL'épisode 31L'EP CrossoverLe morceau « Day to day » BARAKA - Is Anyone Here?L'épisode 16Hawa Sarita & CristofeuL'EP « Baraka »Les titres « Half Faces » et « Panguipulli »MAKALA - Gurlz TowerL'épisode Les Sons d'après de Request In PeaceL'album « Chaos Kiss » AMBER MARK - OneL'épisode 3L'album « Three Dimensions Deep »Les titres « Darkside » et « Worth it »Paul Mond (épisode 2)PPJ - BoraL'épisode 24Le morceau « Primavera »L'album « Trinidade » CRYSTAL MURRAY - Other Men (ft. Le Diouk)L'épisode 32L'EP « Twisted Bases »CHICO BLANCO - STOP (ft. Simona)L'épisode 19Boiler RoomLe morceau « tyy » LUNI SACKS - Croisade Pt. IIL'épisode 46L'album « Seltana Gene »LITTLE SIMZ - AngelL'épisode Tops 2021L'album « No Thank You » BABYSOLO 33 - NellyKellyL'épisode 36L'EP « SadBaby Confessions »Le titre « Dilemma » de Nelly ft. Kelly RowlandJOHAN PAPACONSTANTINO - GlassL'épisode Hors Série de l'été 2022 - Chips, olives et pastisLALA &CE - &IRLINE L'épisode 5L'EP « SunSystem », dont les titres « Fallait Dire Non » et « Mise à Mort » ft. MaureenLa comédie musicale et l'EP « Baisers Mortels » avec Low Jack, Le Diouk, Rad Cartier, Baby Solo & JädeLe film « La Mort Prend des Vacances » de Mitchell LeisenPH TriganoL'album « Pour de Vrai » de Ichon (et le documentaire sur YouTube)OURI - Etude du toucherL'épisode 40Le projet « bt002: self hypnosis tape » ISABELLA LOVESTORY - Cherry BombL'épisode 40L'album « Amor Hardcore »Les producteurs Chicken et Nick León (épisode avec Anaco) HARRY FRAUD & FRENCH MONTANA - Kind of Girl (ft. Rick Ross)L'épisode 18L'album « Montega » NICK HAKIM - VertigoL'épisode 20L'album « Cometa »Roy NathansonBONOBO - ATKL'épisode 39L'album « Fragments »JojiLe 104Le morceau « Defender »La Boiler Room de 2018 à NYFLEX FAB & ZILLER BAS - NisameheL'épisode 15L'album « MUGOGO! » Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

"Iris Ohyama, metal / pork percher with baldas and shelf / percher / perchero of metal, design, modern, office, house - metal garment rack - pi -b2 - brown & black About this product Dimensions: Exterior: A64 x F40 x A151.2 cm | Under the board: A19.9 cm | Under the bar: A117.1 cm | Low board: A60 x F38 cm | BOARD A: A64.4 x F22.4 cm Capacity: Total load capacity: 30 kg | Bar load capacity: 10 kg | Shelf load capacity: 10 kg | Product weight: 7.02 kg. Uses: Height with height designed to hang their jackets and shirts, but also their long dresses and coats without being wrinkled. Assembly: To set up this furniture, you will need a manual or electrical screwdriver (3.6V of power) not too powerful to prevent it from breaking, counting 10 to 20 minutes and follow the instructions from the use manual. Material: This furniture is an ecological product, manufactured with wood from forest managed sustainably. Included in delivery: 1x 1 hanger 1x 1x assembly instructions 1x accessory bag (no screwdriver) Product information Technical details Movian brand 530470 model number Color 2 Baldas Product dimensions 40 x 64 x 151.2 cm; 7.02 kilograms Engineering wood material, metal Special portable characteristics Product weight 7.02 kg Box contents Shelf Of the brand Recommendation Previous Page WOOZOO by OHYAMA, Board and Silent Table / Desktop fan, 38W, 25m SCOPE, Oscilac ... WOOZOO by Ohyama, Board and Silent Table / Desktop fan, 38W, 25 m SCOPE, oscillates ... WOOZOO by OHYAMA, AAA alkaline batteries (48 packet), 1.5V, 1250mAh, long -lived power ... Iris Ohyama, anti -water/allergen aspirator, 400 W, Cyclone Stream technology, 6,000 vibrations/... Appliance Visit the store Iris Ohyama, game of 2 storage boxes, 45 L, with pressure closure, stackable, room of es ... Iris Ohyama TB-15 storage boxes with clip closure, 15L, transparent, 6 UNID ... Iris Ohyama - Hermetic storage, plastic, transparent 70 L, 59 x 39 x 38 cm, l ... Iris Ohyama, game of 2 hermetic storage boxes, 50 L, with clips, stackable, garage, base ... Storage Visit the store Iris Ohyama, storage tower, organizer, 5 drawers of 7 L, A4 size, transparent drawers ... Iris Ohyama, storage tower, organizer, 3 drawers of 13 L, A4 size, transpar drawers ... Iris Ohyama, storage tower, 4 drawers of 15 l, with wheels, ergonomic handles, office, b ... Iris Ohyama, storage tower, 12 drawers of 7 l, with wheels, ergonomic handles, office, b ... Organizing chest Visit the store Next Page More product information Garment Rack Wood and Metal Clothes for Iris Ohyama Garment Rack Wood and Metal Clothes for Iris Ohyama Garment Rack percher Iris Ohyama Spain logo Iris Ohyama Spain Iris Ohyama is a Japanese brand, behind the first transparent plastic storage box. Founded in 1958, the brand is today an important player in the plastic industry. Iris Ohyama has diversified its activities for several years and now offers new categories of products to the general public, such as pet appliances and accessories. In total, the brand has more than 23,000 references in its catalog. Wood and metal hangers Metal Garment Rack Give a touch of elegant decoration and refined to your entrance hall or even your room with this range of percheros designed in metal and high quality MDF fiber board. With one or more shelves, the configuration is ideal for storing all your clothes without wrinkling or damaging it. Finally, the PI-B4 and PI-B5 models have side racks and hooks to hang their pants and other accessories. MDF wood fiber panel percher Made with high quality materials. Different settings available Two colors to choose from: brown or light oak Technical characteristics of metallic coats for clothing Garment Rack Wood and Metal Clothes for Iris Ohyama Garment Rack Wood and Metal Clothes for Iris Ohyama Garment Rack Wood and Metal Clothes for Iris Ohyama Garment Rack Wood and Metal Clothes for Iris Ohyama The Garment Rack are equipped with a coat rack to hang their coats, jackets or vests without

A Chandigarh man buys Rs. 15L license plate and puts it on Rs. 71K scooter. Catch the lads as they go off on a tangent and try to solve a whole different problem that no one asked them to solve. + Music credit – Simon D'Souza + Write to us – hello@farfromfact.in + Follow us https://www.instagram.com/farfromfact/ Instamojo https://www.instamojo.com/@thelads_farfromfact Paypal paypal.me/farfromfact

Sahil (@sahil071) and Siddharth (@sidbetala) hang out and discuss various ideas on this episode of Business Munchies. We're now actively sharing interesting snippets on Twitter and reels on Instagram. Follow us there to stay updated!Click here to help TID part time with LinkedIn & Twitter(4:00) - The Fertility (IVF) Market in India(24:43) - Disrupting Family Managed Business MBA (40:44) - Rural Influencer Network

Dermot Forristal, Oak Park, Teagasc joins Michael Hennessy on this week's Tillage Edge podcast to discuss getting machines ready for the winter. Dermot focuses on protecting sprayers from frost and says that any heavy frost can cause damage but the most damaging time tends to be a sustained period of frosty weather over a week or so. Dermot recommends larger sprayers would need 10-15L of concentrated antifreeze mixed at a 30% dilution rate should be sufficient for temperatures in Ireland. This quantity of liquid should be sufficient to circulate through all elements of the sprayer including the spray lines. For more episodes and information from the Tillage Edge podcast go to: https://www.teagasc.ie/crops/crops/the-tillage-edge-podcast/ Produced on behalf of Teagasc by LastCastMedia.com

Anacã deeply believes that music can change the world, so for this to happen we created the project “Helping Hands”. For our Carnaval Fundraising Campaign we have 2 missions: AfroReggae’s music studio: The group created this studio so people who can’t afford to pay for one, can still record their music. Goal: Renovate it and reopen. Água Camelo Kits: A backpack that holds up to 15L of water for people to easily collect, transport, filter, and store water in their own homes. Goal: Donate 10 kits to those who don't have access to a clean source of water. The triangle: AfroReggae has teachers, students and workers that live on those vulnerable situations. So Água Camelo will direct the kits for them and hopefully give them a better quality of life.

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天咱们聊现代帕里斯帝，注意哦，是“现代”而不是“北京现代”，因为这是款进口车。我们知道，之前进口现代是独立的经销商网络，但是后来因为某些不可抗的因素，韩国很多企业都陆续撤离了，进口起亚和进口现代的网络说关闭就关闭，当年经销商退网的事情我还在节目里提过。帕里斯帝，这车名起的挺洋气，但是很拗口，我相信买这车的人年纪应该都不会小，这年头新车的名字越来越接地气，都用猫啊、狗啊、坦克啊、炮啊……多好记，这个帕里斯帝，不是真爱可能真不一定能一下就记住。这车的车长4980mm，轴距2900mm，最夸张的是还配了一台3.5L-V6的发动机，稍有常识的人都知道，进口车根据排量来收税，这台车进到国内含价格应该毫无竞争力才对。但是，帕里斯帝一共三个配置，定价竟然是29.88万入门两驱、31.08万中配四驱和32.98万高配四驱，也就是说一台汉兰达的预算，妥妥的可以拿下这辆帕里斯帝。我觉得，定这个价格是要有勇气的。理论上，这种车型其实做做样子，拉高一下品牌调性就可以了，不知道哪位领导拍板，决定还是要试一试这款车定个低价，看看中国消费者什么反应，所谓勇气，就是要在别人看不懂的时候，做自己认为对的事情。在很多人说这款车怎么怎么好的时候，我突然觉得这车有些似曾相识，大排量+自吸+7座SUV+进口现代……我以前在4S店做二手车的时候，收购过一台，我绞尽脑汁想了半天，忽然想起来，当年进口现代不就有一款车叫做维拉克斯嘛，它也是个V6横置发动机的大SUV，3.8L的大排量，售价高达30~40万，显然，它当年的定位比胜达更高，但是卖的非常惨，几乎很少有人知道，这帕里斯帝（Palisade）难道不就是维拉克斯的继承者吗，连名字都很像。这下就有意思了，很多人都觉得买韩系没有意义，因为要论保值和省心，不如买日系，要绝对性价比，不如买华系，但是这台帕里斯帝，基本上没有人会质疑定价有问题。关键就是，这么个大家伙，配上3.5L V6大排量发动机，一般家庭是否能接受？这套动力到底怎样？油耗高不高？这车有什么优缺点吗？国外这车卖的怎样？跟国内的配置区别大吗？如果有对帕里斯帝感兴趣的朋友，今天过后去4S店就不会再有问题了。首先，对于大排量自然吸气这件事，我说说自己的看法。我相信绝大多数家庭肯定是不太能接受的。很多国产车，同样这么大个壳子，用的还是台1.5T发动机。而像汉兰达，全新胜达，锐界，昂科旗这类的车型，用的是2.0T发动机，我觉得2.0T是大家比较能够接受的。再大点儿的像是福特探险者，用的是2.3T发动机，大家也还算能接受。可是，真给个3.5L-V6的机子，很多人看着都怕，毕竟车子买来是开的，买之前当然会嚷嚷着要动力，但是谁都希望马儿又能跑，又尽量少吃草。不过肯定也有些不怕马儿多吃草的车主，比如有的人公司可以报销油费，有的人预算本身就充足，不在乎，还有的人天生喜好大排量自吸，预算刚好又够得着。其次，也不要因为这车是大排量+低价格，就觉得好像不买就亏了，我们要清楚，自己真的需要7座SUV吗，如果只是自己上下班代步，偶尔带着自己的爱人和孩子跑跑长途、出去自驾游什么的，那这种7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外带夫妻双方四个老人，有这种7座的需求，那为何不买个MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。在此之前，我在团队里进行了一个小范围的调研，我发现兄弟们的观点是两个极端，有几个人就觉得不用看牌子，车子好就行，帕里斯帝这车还是个V6发动机，价格也就三十来万，感觉挺实在的。但是也有人觉得，这车的发动机都和海外版本的不一样，然后还阉割了不少配置，再一个现代的品牌力太弱了，花三十多万买这车有点划不来。后来我在网上看了一些网友们的评价，我发现也是争议不断，不过人红是非多，被人挑三拣四，总归是还有人在注意你，最怕的是没人讨论你，当你不存在。据我跟一线销售了解的情况，这车卖的其实很好，现在订车，过年前都不一定能提到车，订车甚至还要选装，或者在4S店加装潢才行。那么，今天我们就来好好聊一聊这台有些争议性的现代帕里斯帝。关于帕里斯帝韩系车这几年在中国汽车市场的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，日子都不太好过，当然这其中也不只是产品因素，包括韩国车企对于中国市场的态度、社会大环境、国际关系等等，都有影响。那么帕里斯帝这台车刚在国内放出消息的时候，很多人其实就有点坐不住了，那时候很多人都在猜，这个V6发动机+8AT变速箱的动力配置，接近5米的车长，还是个7座SUV的设定……不少人就觉得这车估计不会便宜（多数是少量进口到国内，提升一下品牌力，做做样子，不是真的要跑量的车型），因为这车在美国的7座最低配SEL版起售价是35175美金（折合人民币约23万）、7座中配Limited版本起售价45125美金（折合人民币约29万）、7座顶配Calligraphy版本起售价46050美金（折合人民币约30万）。需要说明的是，美版只有顶配车型才标配四驱，另外两个版本需要花1700美金进行选装，还有一个消息我来不及去证实了，如果有在美国的朋友可以帮忙看看，据说这车在美国销量6000-7000台每月，是热门车型，部分经销商还要加价才给提车。当然，美国市场还有一个32525美金的SE丐中丐版，不过这不在我们今天对比的范围内，因为这是个8座车，说白了就是个用来拖货的工具车。很多人在售价还未公布的时候就猜测，觉得帕里斯帝在国内上市的定价不会便宜，大概率不会低于40万，因为这台车并没有像福特探险者这样进行合资生产，而是采用了全进口的方式，这个排量摆在这儿，车辆的进口关税都够喝一壶的，结果，好家伙，29.88万~32.98万的价格一出来，让不少人惊讶不已，包括我自己在刚看到价格的时候就开始沉思，这韩国车企到底想干啥？用这款车表个态，开始重视中国市场了？还是当真要用这款车来跑量，取代汉兰达，想做7座市场的大哥位置？于是，我就深入的研究了一下，发现这款车网友吐槽最多的，就是发动机中外有别。美版帕里斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6发动机，而国内出售的帕里斯帝则搭载的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6发动机，可能有人会觉得，这不就是排量少了0.3L吗，应该没什么太大的区别吧？其实并不是这样，因为这颗3.5L V6发动机并不是从3.8L缩缸而来，而是用了另外一台代号G6DC的单奥拓循环MPI多点电喷发动机，这个发动机官方取了个名字叫“Lambda”，曾经搭载在2010年的胜达上面（国内没有这个版本卖），一直到2018年第四代胜达都还在使用，这颗发动机的优点就是耐操、平顺性好，但是缺点也很明显，就是油耗高，因为多点电喷的发动机有一个天生的缺陷就是燃油喷射压力低，所以汽油无法充分的雾化，也无法与空气进行充分的混合，进而影响发动机的燃烧。此外，多点电喷的发动机其实除了油耗高点之外，其他方面的优势还是挺明显的，比如技术更成熟更稳定、长期使用后的积碳少、维护保养更方便也更便宜、对油品的要求不高……这也是为什么我们看到国内的帕里斯帝可以加92号油。那么，为什么要采用这样的设定，我觉得和所谓的“减配”或者“特供”没有什么关系，因为中东版的帕里斯帝也用的是这台发动机，这一点我要替现代证明一下，不是减配和特供，只是针对不同地区进行了不同的动力系统配置，而且这个发动机竟然能让现代做成满足国6排放，这一点是我在之前没想到的。那么，现代为什么要给不同地区车型配备不同的发动机，我私下里猜测有几个原因：第一，帕里斯帝的生产工厂只有韩国釜山一家，而帕里斯帝是全球供应的车型，所以其本身的生产力就有限，这也是为什么很多准车主等车需要3个月左右的原因（通过手机app可以查看从生产到运输的过程，跟快递一样），没办法，就那么一家厂子在做，还要供应全球市场，压力太大了。第二，我们都知道韩系车企和日系车企都特别重视美国市场，所以各种新产品和好东西都会给他们的美国爸爸们先用，至于土豪云集的中东客户们，反正他们也不太在意油耗，自产自销的汽油比水还便宜，那就给你弄个稍微老一点的发动机，但是保证你皮实耐用。而咱们中国市场，油价肯定没有水便宜，油品也就那么回事，真给你配个3.8L-V6的发动机，价格肯定就不是现在这样子了，这么大排量，再让你加95号油，马上就有人要来DISS：韩国车真当自己是豪华品牌啊，这是没有公主命，生了公主病。第三，帕里斯帝这台车在中国市场的定位和目的，我猜测大概率是用来提升品牌力的，所以现代也不一定太追求销量，反倒是可以利用这台车，为后续的自家的高端品牌捷尼赛思做个铺垫，我相信很多朋友也看了捷尼赛思的GV80，那个颜值、那个配置……我都有点流口水，现代通过帕里斯帝这台车，可以在正常销售的同时，为进口现代车进行试水（毕竟已经很久没有进口现代卖了，之前的退网风波也是闹的沸沸扬扬），甚至可以说帕里斯帝在国内遇到的问题越多越好，特别是在渠道和售后方面的问题，现代可以借此去给捷尼赛思做好充足的准备。除了发动机不同之外，在国内售卖的帕里斯帝相比于美版车型少了什么呢？我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按键、老板键、遮阳帘、HUD抬头显示、喇叭的数量、后排隐私玻璃、全地形按钮中间的四驱中锁……其实很多人主要纠结的点在于这个四驱中锁，毕竟有这个中锁之后越野能力确实会得到不小的提升，而且这个功能在美版帕里斯帝的四驱版本上是标配的（选配的四驱也有），但是咱们中规版本没有。所以我就在想，就算现代为了保证自己的利润空间，为什么现代不能把这些配置列入选配单里呢，就算中国的消费者好忽悠，但是中国汽车自媒体不好忽悠啊，移动互联网又那么发达，多刷刷小视频，看看百车全说，就都知道了啊。后来我又琢磨了一下，我觉得还是成本问题，如果标配，价格就上去了，如果选配，估计是怕交付周期跟不上，因为这车是以全进口方式进入国内，再选配的话，整个交付周期就会被拉的更长，而现代本身也不会像保时捷那样具有极强的品牌力，所以也不太敢弄像保时捷那样让客户选完配置回家等半年再提车。如果想买帕里斯帝，或者说那些对于帕里斯帝感兴趣的人，我相信大多数都是冲着那颗V6发动机去的，因为这台车可以说是国内40万内唯一能买到的、搭载V6发动机的7座SUV，关键而且还满足国6排放，但是购买的同时也要考虑清楚几个问题：1. 选择大排量发动机必然伴随着高油耗，更何况是这台老发动机，如果你想要这台车在城市里油耗低于15L/百公里（有网友晒出过这款车的油耗，综合油耗13L左右），我觉得难度挺大，毕竟这台车在汽车能源消耗量标识上写的市区工况就已经达到了14.9L，但是这台车的油箱只有71L，所以我估计在城市内走走停停，一箱油应该也就跑个400-500KM左右。2. 这台车由于是全进口引进，所以在车辆维修时的价格，肯定是要高于合资生产的北京现代，并且核心零部件的供货渠道是非常窄的，大多数情况下只有品牌授权的4S店才有货，所以假如后期过保，车辆的核心部件出问题需要自费修理，那这价格……帕里斯帝的市场情况那么，现在帕里斯帝的市场情况如何，价格怎么样，什么人会去买？这也是我们今天要着重聊一聊的。首先，帕里斯帝一共就三个配置可选，29.88万的两驱自动GL版、31.08万的四驱自动GL版、32.98万的四驱自动GLS版，目前的市场行情是全系没有优惠。其中，两驱自动GL和四驱自动GL的区别看名字就知道了，主要就差一套四驱系统，多了越野和雪地模式，以及陡坡缓降功能。顶配四驱自动GLS比中配GL又贵了1万9千元，同时新增：LED大灯、真皮座椅、主驾腿托调节、副驾电动调节（可以高低调节）、主驾座椅记忆、后排座椅电动放倒、并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动天窗、电动后备厢和位置记忆、前排手机无线充电、老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆和倒车自动下翻、雨量感应雨刷、负离子发生器……多的东西还挺多的，所以终端市场现在顶配订单是最多的，我当然也是推荐直接上顶配。在原有配置的基础上，还有很多选装，但是需要提醒，只有顶配才有2+2+2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根据自己需求来，但是选装之后，订车周期肯定会变的更长。众所周知，进口现代4S店前几年就已经退网退光了，当年进口现代的市场部和销售部直接取消了。随着帕里斯帝上市，进口现代算是再度回归了，现在基本都是与北京现代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就只有一家有条件出售帕里斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那里直接提到现车，之前一段时间就连展车也是互相借来借去“巡展”，不过最近有些4S店开始有试驾车了。但是去之前。一定要上官网查询一下哪些是合作经销商，别空跑一趟。现在进口现代官网开启了“线上购车”，这也是最主流的购车渠道，交付时间依据车型和配置不同会有较大差别，官网上有少量现车售卖，一般都加了些配置，2周就可以提车，如果自己下单并且选装的话，长的话需要3个月左右。等车到了，可以去合作的北现4S店提车或者送车到家，日后也去北现4S店保养，但是我看网上就有劳恩斯酷派车主吐槽，北现4S店的师傅们对这种进口车型很不熟悉，同时配件价格也不便宜……不得不说，进口现代现在比较惨，目前只有帕里斯帝这么一款车在售，不过总好过进口起亚吧，现在一款车也没了。买帕里斯帝，你得先体验一把“线上购车”这种不太寻常的购车方式（线上下单也就意味着价格没得谈），同时还得看看本地有几家特约维修站，比如南京只有两家，再考虑一下以后保养是不是会遇到麻烦，毕竟万一哪天进口现代又退出中国了。所以，买帕里斯帝的客户都是真爱啊，其中很多都是冲着3.5L-V6的大排量自吸来的。顺便提一下另一台车，同样属于进口现代的捷尼赛思GV80，很多人都说“买帕里斯帝，不如等GV80”，那么这又是什么车？首先，捷尼赛思这个牌子，对于现代集团来讲，是现代的高端品牌，创立于2015年，就相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产，在韩国本土的地位非常高。平常追韩剧的人应该都看到过，基本上是剧里霸道社长、富家公子哥的标配，就算不追韩剧，你看韩剧的老婆也一定问过你这个带着翅膀logo的车是什么牌子吧，是不是宾利？（车标跟宾利很像）捷尼赛思一直说要入华，但是现在一直没用大的动作（我觉得主要原因，就是经销商网络建设问题），不过现有的消息是今年就会入华。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，在2015年品牌正式独立之前，现代就曾经引入国内过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都和现在的捷尼赛思有传承关系，不过捷尼赛思那时候还没有独立，所以这些车被归属于进口现代。后来，捷尼赛思直接独立成了一个豪华品牌，将原来现代旗下的高端车型和那些乱七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕换代之后其实就是现在的捷尼赛思G90，捷恩斯其实对应的就是捷尼赛思的G80，此外还有一款对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的G70。个人感觉，捷尼赛思如果真的来到中国，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。回到捷尼赛思GV80这款车上，这是捷尼赛思首款SUV，属于中大型SUV范畴，有消息说GV80将是捷尼赛思入华后的首批引入车型，但是对于那些说着买帕里斯帝不如等GV80的人，我想泼一盆冷水。虽然两台车同属中大型SUV，但一个是现代，一个是捷尼赛思，GV80的定位绝对高于帕里斯帝很多，反映在定价上估计也会相差很多，参考帕里斯帝在美国顶配售价46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔驰GLE、宝马X5差不了多少了，所以个人预计GV80来了国内之后至少50万以上起步，我估计未来国产X5可能也就50多万起。不过，曾经也有消息说捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，那么GV80的定价可能会略有下降，不过目前没什么消息，估计也是遥遥无期。那么，捷尼赛思在哪能买到呢？如果捷尼赛思想要打开中国市场，必然不能再走进口现代的路子，必须建立自己的4S店，B格一定要高高的，和现代彻底区分开，我在网上一查，发现其实可以搜到捷尼赛思的4S店，比如上海的香港广场，成都的远洋太古里……显示的都是在建，而且这个在建已经持续相当一段时间了，有没有当地的朋友了解的，可以在评论区告知一下？可能是去年疫情原因，进度被推迟了吧。所以，要买帕里斯帝就买吧，GV80一是不知道到时候价格你能不能承受，二是不知道到底什么时候才能来，三是真的来了，动力配置又不会不会有什么变化。对于捷尼赛思的未来，我并不抱有特别乐观的态度，我前面说了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水准，看看那些二线豪华品牌，只有雷克萨斯能在保证高销量的同时不玩价格跳水，其他的要么跳得一个比一个狠，要么卖得一个比一个惨，要么既跳得狠也卖得惨，要么干脆保持高冷玩小众。更重要的是，这些二线豪华品牌要么是凯迪拉克、捷豹、路虎这种拥有悠久历史的豪华品牌，要么是讴歌、英菲尼迪等背后有本田和日产这种高知名度、高认可度的母公司作为坚强后盾，就这样还是打不过BBA，甚至有些连存活都成问题。更关键的是，现在所谓的豪华品牌都开始国产化，完全依赖进口，很难有竞争力，虽然2019年也传闻捷尼赛思考虑合资生产，但是后来也没消息了，不过我觉得，先进口探探路，再国产才是合理的，直接国产的可能性微乎其微。不过，美国人对这些我们眼中的“二线豪华品牌”的认可度非常高，尤其是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些“日本背景的外来品牌”很受欢迎，话说回来，这些品牌本身一开始就是诞生在北美地区、主打美国市场，玩的就是性价比，甚至过了N年才回到自己的老家日本市场，反倒是凯迪拉克、林肯这些纯粹的本土豪华品牌，在美国本土一直走下坡路。而捷尼赛思其实也是将韩国和美国市场作为发展重心，所以它在美国的发展，对于一个新品牌来说势头也不错。这里插一句题外话，你仔细研究韩国的企业，会发现他跟日本企业有所不同，日本一般都是把最好的产品先留在国内市场，然后再拿去美国销售，而韩国企业打造产品一般都是站在全球化的角度，以前看过经济学专家分析，说韩国企业的危机意识非常强，本土人口实在太少，做韩国本土化的产品毫无意义，所以才被逼全球化的。但是，在中国的汽车市场，我实在是看不到捷尼赛思相比刚才提到的那些二线豪华品牌有什么肉眼可见的优势，几乎可以肯定，它依旧逃脱不了二线豪华品牌在国内的销量和价格“魔咒”。毕竟，这是一个基于现代的豪华品牌，而现代自身的品牌力在合资品牌当中是比较弱的，同时进口的捷尼赛思在国内的知名度更是非常低，买豪华品牌的人，第一要素就是品牌的认知度要高，要撑门面啊，而捷尼赛思一开始还是以进口方式进入国内，并没有任何品牌和价格上的优势，所以捷尼赛思会以何种策略打开中国市场，是舍价求量，还是干脆保持调性不求销量，可以拭目以待一下……写在最后总的来说，对于帕里斯帝这台车，我的想法很简单。如果你能接受它的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，至于这款车属于哪个品牌，你根本不看中，那就直接入手，不过建议最起码也去买个GL四驱版本的，有条件可以直接入GLS四驱版。如果你对于这台车后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。其实说了这么多，有一个问题一直困扰着我，那就是在现在这个时代，在大环境都不断倡导节能减排的大背景之下，在新能源车不断蓬勃发展的情况下，还去选择买大排量自然吸气发动机车子的意义在哪里？韩国车企为什么逆势引入大排量自吸的产品呢？双积分政策下，现代的积分够用吗？其实对于韩国车企而言，转型新能源我觉得才是当务之急啊，比如伊兰特那款车，如果出个插混，卖个10多万，那竞争力一下子就上来了。有的人可能会说，大排量发动机的平顺性和加速时的线性感是小排量发动机，尤其是小排量涡轮发动机无法比拟的，但是回头想想大排量车型的排量税，还有每年要交的车船税，似乎也不是那么的美好。音频图文更新在订阅号： 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V6大排量发动机，一般家庭是否能接受？这套动力到底怎样？油耗高不高？这车有什么优缺点吗？国外这车卖的怎样？跟国内的配置区别大吗？如果有对帕里斯帝感兴趣的朋友，今天过后去4S店就不会再有问题了。首先，对于大排量自然吸气这件事，我说说自己的看法。我相信绝大多数家庭肯定是不太能接受的。很多国产车，同样这么大个壳子，用的还是台1.5T发动机。而像汉兰达，全新胜达，锐界，昂科旗这类的车型，用的是2.0T发动机，我觉得2.0T是大家比较能够接受的。再大点儿的像是福特探险者，用的是2.3T发动机，大家也还算能接受。可是，真给个3.5L-V6的机子，很多人看着都怕，毕竟车子买来是开的，买之前当然会嚷嚷着要动力，但是谁都希望马儿又能跑，又尽量少吃草。不过肯定也有些不怕马儿多吃草的车主，比如有的人公司可以报销油费，有的人预算本身就充足，不在乎，还有的人天生喜好大排量自吸，预算刚好又够得着。其次，也不要因为这车是大排量+低价格，就觉得好像不买就亏了，我们要清楚，自己真的需要7座SUV吗，如果只是自己上下班代步，偶尔带着自己的爱人和孩子跑跑长途、出去自驾游什么的，那这种7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外带夫妻双方四个老人，有这种7座的需求，那为何不买个MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。在此之前，我在团队里进行了一个小范围的调研，我发现兄弟们的观点是两个极端，有几个人就觉得不用看牌子，车子好就行，帕里斯帝这车还是个V6发动机，价格也就三十来万，感觉挺实在的。但是也有人觉得，这车的发动机都和海外版本的不一样，然后还阉割了不少配置，再一个现代的品牌力太弱了，花三十多万买这车有点划不来。后来我在网上看了一些网友们的评价，我发现也是争议不断，不过人红是非多，被人挑三拣四，总归是还有人在注意你，最怕的是没人讨论你，当你不存在。据我跟一线销售了解的情况，这车卖的其实很好，现在订车，过年前都不一定能提到车，订车甚至还要选装，或者在4S店加装潢才行。那么，今天我们就来好好聊一聊这台有些争议性的现代帕里斯帝。关于帕里斯帝韩系车这几年在中国汽车市场的颓势有目共睹，不管是现代还是起亚，日子都不太好过，当然这其中也不只是产品因素，包括韩国车企对于中国市场的态度、社会大环境、国际关系等等，都有影响。那么帕里斯帝这台车刚在国内放出消息的时候，很多人其实就有点坐不住了，那时候很多人都在猜，这个V6发动机+8AT变速箱的动力配置，接近5米的车长，还是个7座SUV的设定……不少人就觉得这车估计不会便宜（多数是少量进口到国内，提升一下品牌力，做做样子，不是真的要跑量的车型），因为这车在美国的7座最低配SEL版起售价是35175美金（折合人民币约23万）、7座中配Limited版本起售价45125美金（折合人民币约29万）、7座顶配Calligraphy版本起售价46050美金（折合人民币约30万）。需要说明的是，美版只有顶配车型才标配四驱，另外两个版本需要花1700美金进行选装，还有一个消息我来不及去证实了，如果有在美国的朋友可以帮忙看看，据说这车在美国销量6000-7000台每月，是热门车型，部分经销商还要加价才给提车。当然，美国市场还有一个32525美金的SE丐中丐版，不过这不在我们今天对比的范围内，因为这是个8座车，说白了就是个用来拖货的工具车。很多人在售价还未公布的时候就猜测，觉得帕里斯帝在国内上市的定价不会便宜，大概率不会低于40万，因为这台车并没有像福特探险者这样进行合资生产，而是采用了全进口的方式，这个排量摆在这儿，车辆的进口关税都够喝一壶的，结果，好家伙，29.88万~32.98万的价格一出来，让不少人惊讶不已，包括我自己在刚看到价格的时候就开始沉思，这韩国车企到底想干啥？用这款车表个态，开始重视中国市场了？还是当真要用这款车来跑量，取代汉兰达，想做7座市场的大哥位置？于是，我就深入的研究了一下，发现这款车网友吐槽最多的，就是发动机中外有别。美版帕里斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6发动机，而国内出售的帕里斯帝则搭载的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6发动机，可能有人会觉得，这不就是排量少了0.3L吗，应该没什么太大的区别吧？其实并不是这样，因为这颗3.5L V6发动机并不是从3.8L缩缸而来，而是用了另外一台代号G6DC的单奥拓循环MPI多点电喷发动机，这个发动机官方取了个名字叫“Lambda”，曾经搭载在2010年的胜达上面（国内没有这个版本卖），一直到2018年第四代胜达都还在使用，这颗发动机的优点就是耐操、平顺性好，但是缺点也很明显，就是油耗高，因为多点电喷的发动机有一个天生的缺陷就是燃油喷射压力低，所以汽油无法充分的雾化，也无法与空气进行充分的混合，进而影响发动机的燃烧。此外，多点电喷的发动机其实除了油耗高点之外，其他方面的优势还是挺明显的，比如技术更成熟更稳定、长期使用后的积碳少、维护保养更方便也更便宜、对油品的要求不高……这也是为什么我们看到国内的帕里斯帝可以加92号油。那么，为什么要采用这样的设定，我觉得和所谓的“减配”或者“特供”没有什么关系，因为中东版的帕里斯帝也用的是这台发动机，这一点我要替现代证明一下，不是减配和特供，只是针对不同地区进行了不同的动力系统配置，而且这个发动机竟然能让现代做成满足国6排放，这一点是我在之前没想到的。那么，现代为什么要给不同地区车型配备不同的发动机，我私下里猜测有几个原因：第一，帕里斯帝的生产工厂只有韩国釜山一家，而帕里斯帝是全球供应的车型，所以其本身的生产力就有限，这也是为什么很多准车主等车需要3个月左右的原因（通过手机app可以查看从生产到运输的过程，跟快递一样），没办法，就那么一家厂子在做，还要供应全球市场，压力太大了。第二，我们都知道韩系车企和日系车企都特别重视美国市场，所以各种新产品和好东西都会给他们的美国爸爸们先用，至于土豪云集的中东客户们，反正他们也不太在意油耗，自产自销的汽油比水还便宜，那就给你弄个稍微老一点的发动机，但是保证你皮实耐用。而咱们中国市场，油价肯定没有水便宜，油品也就那么回事，真给你配个3.8L-V6的发动机，价格肯定就不是现在这样子了，这么大排量，再让你加95号油，马上就有人要来DISS：韩国车真当自己是豪华品牌啊，这是没有公主命，生了公主病。第三，帕里斯帝这台车在中国市场的定位和目的，我猜测大概率是用来提升品牌力的，所以现代也不一定太追求销量，反倒是可以利用这台车，为后续的自家的高端品牌捷尼赛思做个铺垫，我相信很多朋友也看了捷尼赛思的GV80，那个颜值、那个配置……我都有点流口水，现代通过帕里斯帝这台车，可以在正常销售的同时，为进口现代车进行试水（毕竟已经很久没有进口现代卖了，之前的退网风波也是闹的沸沸扬扬），甚至可以说帕里斯帝在国内遇到的问题越多越好，特别是在渠道和售后方面的问题，现代可以借此去给捷尼赛思做好充足的准备。除了发动机不同之外，在国内售卖的帕里斯帝相比于美版车型少了什么呢？我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按键、老板键、遮阳帘、HUD抬头显示、喇叭的数量、后排隐私玻璃、全地形按钮中间的四驱中锁……其实很多人主要纠结的点在于这个四驱中锁，毕竟有这个中锁之后越野能力确实会得到不小的提升，而且这个功能在美版帕里斯帝的四驱版本上是标配的（选配的四驱也有），但是咱们中规版本没有。所以我就在想，就算现代为了保证自己的利润空间，为什么现代不能把这些配置列入选配单里呢，就算中国的消费者好忽悠，但是中国汽车自媒体不好忽悠啊，移动互联网又那么发达，多刷刷小视频，看看百车全说，就都知道了啊。后来我又琢磨了一下，我觉得还是成本问题，如果标配，价格就上去了，如果选配，估计是怕交付周期跟不上，因为这车是以全进口方式进入国内，再选配的话，整个交付周期就会被拉的更长，而现代本身也不会像保时捷那样具有极强的品牌力，所以也不太敢弄像保时捷那样让客户选完配置回家等半年再提车。如果想买帕里斯帝，或者说那些对于帕里斯帝感兴趣的人，我相信大多数都是冲着那颗V6发动机去的，因为这台车可以说是国内40万内唯一能买到的、搭载V6发动机的7座SUV，关键而且还满足国6排放，但是购买的同时也要考虑清楚几个问题：1. 选择大排量发动机必然伴随着高油耗，更何况是这台老发动机，如果你想要这台车在城市里油耗低于15L/百公里（有网友晒出过这款车的油耗，综合油耗13L左右），我觉得难度挺大，毕竟这台车在汽车能源消耗量标识上写的市区工况就已经达到了14.9L，但是这台车的油箱只有71L，所以我估计在城市内走走停停，一箱油应该也就跑个400-500KM左右。2. 这台车由于是全进口引进，所以在车辆维修时的价格，肯定是要高于合资生产的北京现代，并且核心零部件的供货渠道是非常窄的，大多数情况下只有品牌授权的4S店才有货，所以假如后期过保，车辆的核心部件出问题需要自费修理，那这价格……帕里斯帝的市场情况那么，现在帕里斯帝的市场情况如何，价格怎么样，什么人会去买？这也是我们今天要着重聊一聊的。首先，帕里斯帝一共就三个配置可选，29.88万的两驱自动GL版、31.08万的四驱自动GL版、32.98万的四驱自动GLS版，目前的市场行情是全系没有优惠。其中，两驱自动GL和四驱自动GL的区别看名字就知道了，主要就差一套四驱系统，多了越野和雪地模式，以及陡坡缓降功能。顶配四驱自动GLS比中配GL又贵了1万9千元，同时新增：LED大灯、真皮座椅、主驾腿托调节、副驾电动调节（可以高低调节）、主驾座椅记忆、后排座椅电动放倒、并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动天窗、电动后备厢和位置记忆、前排手机无线充电、老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆和倒车自动下翻、雨量感应雨刷、负离子发生器……多的东西还挺多的，所以终端市场现在顶配订单是最多的，我当然也是推荐直接上顶配。在原有配置的基础上，还有很多选装，但是需要提醒，只有顶配才有2+2+2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根据自己需求来，但是选装之后，订车周期肯定会变的更长。众所周知，进口现代4S店前几年就已经退网退光了，当年进口现代的市场部和销售部直接取消了。随着帕里斯帝上市，进口现代算是再度回归了，现在基本都是与北京现代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就只有一家有条件出售帕里斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那里直接提到现车，之前一段时间就连展车也是互相借来借去“巡展”，不过最近有些4S店开始有试驾车了。但是去之前。一定要上官网查询一下哪些是合作经销商，别空跑一趟。现在进口现代官网开启了“线上购车”，这也是最主流的购车渠道，交付时间依据车型和配置不同会有较大差别，官网上有少量现车售卖，一般都加了些配置，2周就可以提车，如果自己下单并且选装的话，长的话需要3个月左右。等车到了，可以去合作的北现4S店提车或者送车到家，日后也去北现4S店保养，但是我看网上就有劳恩斯酷派车主吐槽，北现4S店的师傅们对这种进口车型很不熟悉，同时配件价格也不便宜……不得不说，进口现代现在比较惨，目前只有帕里斯帝这么一款车在售，不过总好过进口起亚吧，现在一款车也没了。买帕里斯帝，你得先体验一把“线上购车”这种不太寻常的购车方式（线上下单也就意味着价格没得谈），同时还得看看本地有几家特约维修站，比如南京只有两家，再考虑一下以后保养是不是会遇到麻烦，毕竟万一哪天进口现代又退出中国了。所以，买帕里斯帝的客户都是真爱啊，其中很多都是冲着3.5L-V6的大排量自吸来的。顺便提一下另一台车，同样属于进口现代的捷尼赛思GV80，很多人都说“买帕里斯帝，不如等GV80”，那么这又是什么车？首先，捷尼赛思这个牌子，对于现代集团来讲，是现代的高端品牌，创立于2015年，就相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产，在韩国本土的地位非常高。平常追韩剧的人应该都看到过，基本上是剧里霸道社长、富家公子哥的标配，就算不追韩剧，你看韩剧的老婆也一定问过你这个带着翅膀logo的车是什么牌子吧，是不是宾利？（车标跟宾利很像）捷尼赛思一直说要入华，但是现在一直没用大的动作（我觉得主要原因，就是经销商网络建设问题），不过现有的消息是今年就会入华。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，在2015年品牌正式独立之前，现代就曾经引入国内过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都和现在的捷尼赛思有传承关系，不过捷尼赛思那时候还没有独立，所以这些车被归属于进口现代。后来，捷尼赛思直接独立成了一个豪华品牌，将原来现代旗下的高端车型和那些乱七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕换代之后其实就是现在的捷尼赛思G90，捷恩斯其实对应的就是捷尼赛思的G80，此外还有一款对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的G70。个人感觉，捷尼赛思如果真的来到中国，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。回到捷尼赛思GV80这款车上，这是捷尼赛思首款SUV，属于中大型SUV范畴，有消息说GV80将是捷尼赛思入华后的首批引入车型，但是对于那些说着买帕里斯帝不如等GV80的人，我想泼一盆冷水。虽然两台车同属中大型SUV，但一个是现代，一个是捷尼赛思，GV80的定位绝对高于帕里斯帝很多，反映在定价上估计也会相差很多，参考帕里斯帝在美国顶配售价46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔驰GLE、宝马X5差不了多少了，所以个人预计GV80来了国内之后至少50万以上起步，我估计未来国产X5可能也就50多万起。不过，曾经也有消息说捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，那么GV80的定价可能会略有下降，不过目前没什么消息，估计也是遥遥无期。那么，捷尼赛思在哪能买到呢？如果捷尼赛思想要打开中国市场，必然不能再走进口现代的路子，必须建立自己的4S店，B格一定要高高的，和现代彻底区分开，我在网上一查，发现其实可以搜到捷尼赛思的4S店，比如上海的香港广场，成都的远洋太古里……显示的都是在建，而且这个在建已经持续相当一段时间了，有没有当地的朋友了解的，可以在评论区告知一下？可能是去年疫情原因，进度被推迟了吧。所以，要买帕里斯帝就买吧，GV80一是不知道到时候价格你能不能承受，二是不知道到底什么时候才能来，三是真的来了，动力配置又不会不会有什么变化。对于捷尼赛思的未来，我并不抱有特别乐观的态度，我前面说了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水准，看看那些二线豪华品牌，只有雷克萨斯能在保证高销量的同时不玩价格跳水，其他的要么跳得一个比一个狠，要么卖得一个比一个惨，要么既跳得狠也卖得惨，要么干脆保持高冷玩小众。更重要的是，这些二线豪华品牌要么是凯迪拉克、捷豹、路虎这种拥有悠久历史的豪华品牌，要么是讴歌、英菲尼迪等背后有本田和日产这种高知名度、高认可度的母公司作为坚强后盾，就这样还是打不过BBA，甚至有些连存活都成问题。更关键的是，现在所谓的豪华品牌都开始国产化，完全依赖进口，很难有竞争力，虽然2019年也传闻捷尼赛思考虑合资生产，但是后来也没消息了，不过我觉得，先进口探探路，再国产才是合理的，直接国产的可能性微乎其微。不过，美国人对这些我们眼中的“二线豪华品牌”的认可度非常高，尤其是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些“日本背景的外来品牌”很受欢迎，话说回来，这些品牌本身一开始就是诞生在北美地区、主打美国市场，玩的就是性价比，甚至过了N年才回到自己的老家日本市场，反倒是凯迪拉克、林肯这些纯粹的本土豪华品牌，在美国本土一直走下坡路。而捷尼赛思其实也是将韩国和美国市场作为发展重心，所以它在美国的发展，对于一个新品牌来说势头也不错。这里插一句题外话，你仔细研究韩国的企业，会发现他跟日本企业有所不同，日本一般都是把最好的产品先留在国内市场，然后再拿去美国销售，而韩国企业打造产品一般都是站在全球化的角度，以前看过经济学专家分析，说韩国企业的危机意识非常强，本土人口实在太少，做韩国本土化的产品毫无意义，所以才被逼全球化的。但是，在中国的汽车市场，我实在是看不到捷尼赛思相比刚才提到的那些二线豪华品牌有什么肉眼可见的优势，几乎可以肯定，它依旧逃脱不了二线豪华品牌在国内的销量和价格“魔咒”。毕竟，这是一个基于现代的豪华品牌，而现代自身的品牌力在合资品牌当中是比较弱的，同时进口的捷尼赛思在国内的知名度更是非常低，买豪华品牌的人，第一要素就是品牌的认知度要高，要撑门面啊，而捷尼赛思一开始还是以进口方式进入国内，并没有任何品牌和价格上的优势，所以捷尼赛思会以何种策略打开中国市场，是舍价求量，还是干脆保持调性不求销量，可以拭目以待一下……写在最后总的来说，对于帕里斯帝这台车，我的想法很简单。如果你能接受它的价格，以及后期的使用、养护等方面的开销，至于这款车属于哪个品牌，你根本不看中，那就直接入手，不过建议最起码也去买个GL四驱版本的，有条件可以直接入GLS四驱版。如果你对于这台车后期的使用、养护、维修费用哪怕有一点点的顾虑，那咱们还是再看看别家的产品，毕竟如果只是日常城市内驾驶，这种大排量自然吸气的发动机，有时候并不能像你想的那么美好。其实说了这么多，有一个问题一直困扰着我，那就是在现在这个时代，在大环境都不断倡导节能减排的大背景之下，在新能源车不断蓬勃发展的情况下，还去选择买大排量自然吸气发动机车子的意义在哪里？韩国车企为什么逆势引入大排量自吸的产品呢？双积分政策下，现代的积分够用吗？其实对于韩国车企而言，转型新能源我觉得才是当务之急啊，比如伊兰特那款车，如果出个插混，卖个10多万，那竞争力一下子就上来了。有的人可能会说，大排量发动机的平顺性和加速时的线性感是小排量发动机，尤其是小排量涡轮发动机无法比拟的，但是回头想想大排量车型的排量税，还有每年要交的车船税，似乎也不是那么的美好。音频图文更新在订阅号： 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TRATAMIENTO ESPECÍFICO OXIGENOTERAPIA: _____________________________________________________ 1. A quién? Pacientes con SpO2 90% ______________________________________________________ 5. Considere a- Sistema de oxigenación CPAP (presión positiva continua en la vía aérea). Que consiste en un sistema mecánico de administración constante de presión en la vía aérea durante la inspiración y la espiración b- CPAP (bajo flujo tipo Mapleson C). Que consiste en un tubo rugoso más corto, una bolsa reservorio, un flujo de entrada de gas fresco justo distal a la válvula espiratoria y una válvula espiratoria cerca del paciente (muy útil en la ventilación espontánea). ______________________________________________________ 6. Mejoría? SI: Continúe tratamiento NO: Considere intubación endotraqueal y ventilación mecánica invasiva. ______________________________________________________ 7. Advertencia NO soporte ventilatorio NO invasivo. ______________________________________________________ REFERENCIA https://pesquisa.bvsalud.org/portal/resource/pt/biblio-1117908 https://www.minsalud.gov.co/salud/publica/PET/Documents/MEDICAMENTOS%20ESCENCIALES-UCI-COVID-19%20final-25-marzo.pdf https://medlineplus.gov/spanish/ency/article/001916.htm https://www.flexicare.com/es/product/mapleson-c/ ADAPTACION PARA AUDIO-OYENTES: Medicina en una página. ==================================================== PODCAST CORONAVIRUS. COVID-19 Este es un podcast en el que desde el ojo de la ciencia. Aprenderemos del coronavirus y de la enfermedad covid-19. Recuerden al enemigo es mejor conocerlo. Para acabarlo. Esta es una producción de: Medicina en una página. medicinaenunapagina@gmail.com Dirección y Conducción: John Jarbis García Tamayo. Médico y cirujano, Epidemiólogo y Pedagogo Universitario. Portada: Gracias a Sam Balye por compartir su trabajo (foto-portada) en https://unsplash.com/. Música: https://www.youtube.com/audiolibrary/music?nv=1

Intro et Outro : Legendaire EMJY - Domino 1 Cor 2, 12-16: " Or  nous, nous n'avons pas reçu l'esprit du monde, mais l'Esprit qui vient  de Dieu, afin de connaître les bienfaits que Dieu nous a donnés par sa  grâce. 13Et  nous en parlons non avec les paroles qu'enseigne la sagesse humaine,  mais avec celles qu'enseigne l'Esprit [saint]. Ainsi nous employons un  langage spirituel pour exprimer ce qui est spirituel. 14Mais  l'homme naturel n'accepte pas ce qui vient de l'Esprit de Dieu, car  c'est une folie pour lui; il est même incapable de le comprendre, parce  que c'est spirituellement qu'on en juge. 15L'homme dirigé par l'Esprit, au contraire, juge de tout et n'est lui-même jugé par personne. 16En effet, qui a connu la pensée du Seigneur et pourrait l'instruire? Or nous, nous avons la pensée de Christ. "

In today’s update: New York experience with fluid restriction in COVID ARDS, prone positioning for non-intubated hypoxic patients, resetting the intubation threshold, and using ABGs. Your questions for Reuben Strayer and Patrick Reinfried. For all the previous COVID podcasts plus a bunch of other super useful stuff, here is our depository of resources.  The below is not an evidence based approach, it is experience based and “here’s what we’re doing and it seems to work.” It is by no means the only way to go about this and there are certainly other shops proceeding differently with COVID-19 patients.   New York Experience Steven Johnson, DO and Dana Gottlieb, MD surveyed their hospital's docs for lessons they’re learning. Below are some of the recommendations. A full write up can be found at the EM Pulse Blog.    Ease up on the fluids Don’t give fluids unless you KNOW they are hypovolemic (diarrhea, vomiting, no drinking x 1 week). These patients seem to be very sensitive to fluid overload. Patient’s on the floor are avoiding intubation by keeping them net negative despite tachycardia and AKI. Consider starting the patient on a low-dose pressor rather than a fluid bolus to support MAP if they are on the verge of intubation due to hypoxia.  A suggestion for undifferentiated ED patients: if they are normotensive DO NOT give a fluid bolus. Patients that are hypotensive, carefully consider very small fluid bolus vs pressor (especially if clinically volume overloaded). Do not fluid resuscitate to clear lactate. The elevated lactate in a non-hypotensive patient is not from hypovolemia, this is likely from catecholamine surge from severe hypoxia and respiratory distress.  Not that any of us normally do….but DO NOT start maintenance fluids. It's interesting how the pendulum swings with IV fluid. Over the past few years, there has been a call to action to be more judicious with our fluid administration, especially in septic patients rather than reflexively jumping in ‘whole hog’ with 30 cc's per kilo (or even more).  Much of this is going to fly in the face of policies or benchmarks so it’s something to discuss among your group to see how you want to approach it.   Adding further support to COVID ARDS fluid resuscitation, Josh Farkas has this to say in his online Critical Care Textbook. (direct quote below) The cause of death from COVID-19 is nearly always ARDS – which may be exacerbated by fluid administration.   Gentle fluid administration could be considered for patients with evidence of hypoperfusion and a history suggestive of total body hypovolemia (e.g. prolonged nausea/vomiting and diarrhea). An aggressive fluid resuscitation strategy in viral pneumonia is especially misguided.  The primary life-threat facing these patients is ARDS (not hypoperfusion, and certainly not hypovolemia).  Perfusion can generally be easily maintained with early administration of low-dose vasopressors and a conservative fluid strategy if necessary (although most patients with viral pneumonia have adequate perfusion to begin with).   Notably, if hyperlactatemia is being driven by dyspnea causing sympathetic activation, this will only be exacerbated by fluid (which will worsen the respiratory failure).     Oxygenation and Prone Position Mechanical ventilation can go on a long time and intubated patients have not been doing well. Whether that’s a cause (mechanical ventilation has harmful effects),  an association (if you’re sick enough to get intubated, mortality is already high), or both remains to be seen.  These people are needing 15+ days of intubation, saving a vent for several days is meaningful. Unfortunately, every patient on the floor is developing severe hypoxia. Currently they are recommending a NRB at 15L with a NC at 10L underneath with persistent sats

原创： 人物记者 人物主播：杨程昊 （威.信. zhubochenghao）在生育率排名全球垫底的韩国，单身是一门好生意。城市可以保障独自生活在城市的女孩儿们的一切衣食住行、娱乐消遣，只要有钱就行。由于短期内没有家庭的负担，这些姑娘们可以把赚的钱全部花在自己身上。她们极具消费潜力和消费自由度，在享受城市的同时，也在慢慢改变它。独身时代姜小姐34岁，未婚，自由职业。从大学毕业至今，她一直一个人住。兜兜转转搬了十多次家后，她住进了现在的房子。这是位于首尔市中心的一栋公寓楼。和很多大城市的公寓一样，它宽敞，明亮，安全，现代化，有着24小时无死角的监控，持续巡逻的安保，和随叫随到的管理人员。不同之处在于，这栋楼的16到18层，住户全部是女性。姜小姐所住的这座公寓楼，一间50平米房屋每月的房租约合人民币4300元，如果需要每月固定的上门清扫服务，还需要额外缴纳1000元。根据韩国家庭部和统计厅发布的数据，2018年韩国女性劳动者的平均月薪为245万韩元，约合人民币1.4万元。房租超过了收入的1/3，但即便如此，公寓的负责人说，独身女性专用楼层的后备住户已经开始排队了。在生育率排名全球垫底的韩国，单身是一门好生意。在「单身专属」的餐厅里，一扇扇的卷帘将用餐区域分割成单独的空间，食客可以尽情享用美食，而无需躲避他人对单身吃饭报以的好奇目光。一些电影院将最外侧的一列座椅设定为单身者独享的宝座，和其他的座位稍稍拉开了距离——坐在这里，就不用担心会和一只陌生的手相遇在同一个爆米花桶里了。商场里，有为独居者定制的「一人户」家用电器：15L的微波炉，小型冰箱、一人份电饭煲、迷你洗衣机。超市里有卖单身香蕉，按照成熟度的顺序一天吃一根，6天正好能吃完。西瓜也被培育成苹果的大小，一人独享也不会浪费。所有的食品都有一人份包装，包括大米，而在过去的两年中，小包装大米的销量翻了一倍。 单身香蕉 你甚至可以只买一颗鸡蛋。而即使是一颗装的鸡蛋，也会被端正地摆放在透明塑料包装盒里，像极了这些单身族们孤身一人又郑重其事的人生。Ondo今年30岁，独居，刚刚辞掉她的工作，开始全心运营自己的vlog账户。她是韩国最受欢迎的vlog博主，拍摄的视频通常只有一个主题：记录独居的日常。视频里，Ondo的生活平静而温馨。日复一日，不露正脸，没有情节，甚至鲜少出现背景音乐。她烹饪简单的一日三餐，照顾家里的花花草草，拍下每一次外出的穿搭。一个人上手工课，一个人逛饰品店，一个人在咖啡馆坐一个下午。有固定的晚安仪式，偶尔会在临睡前重温喜爱的电影，并在背景音乐和床头灯暖黄的光里睡着。在《单身女性的时代：我的孤单，我的自我》一书中，作者黎贝卡·特雷斯特采访了超过30位独居的美国女性，并总结道：她可以单身，但家的感觉一点都不能少。或许正是因为这点，Ondo的那些像白开水一样的视频能够走红全网，收割近100万粉丝。100万粉丝中，有不少和Ondo一样的独居女性。数据显示，韩国家庭户主为未婚女性的为291.4万户，比10年前增加了近一半，而独居人口则占到了韩国总人口的14.6%。独居的单身女人，已经成为了韩国社会里不容忽视的庞大群体。 Ondo的房间 嫁给城市的女人韩剧《请回答1988》中，姐姐宝拉一个人前往另一个城市备考，脱离家庭一个人生活。当妹妹德善代表全家去探望她时，推开门，妹妹看到的是一个连转身都嫌困难的逼仄隔间：衣服悬在书桌的正上方，化妆镜放在教科书上，桌上还放着没来得及倒空的泡面碗，目所能及处甚至没有一张床。德善边哭边问宝拉，你就在这样的地方睡觉吗？你为什么不好好吃饭？这或许是所有独居女的原生家庭都会怀有的担忧，担心长时间的独处会降低生活质量，乃至吃饭睡觉都成问题。今天，独自生活在城市的女孩儿们大概不用再背负这些操心了，城市可以保障她们一切的衣食住行、娱乐消遣，只要有钱就行。由于短期内没有家庭的负担，这些姑娘们可以把赚的钱全部花在自己身上。她们极具消费潜力和消费自由度，在享受城市的同时，也在慢慢改变它。2014年，首尔政府投资近4.7亿人民币，用于「she-spot」项目的建设。这个项目主要针对首尔市政的改造：重新铺设路面，改用带有海绵成分的材料，方便那些穿高跟鞋的女人们；改善了停车场的照明，并将新建的停车场规划在更靠近商场的位置；新增了7000个女厕所。同样新增的，还有一批女性专用的停车位——它们更长、更宽，用粉红色的轮廓线和裙子图标加以区分。这似乎和女司机不擅开车的刻板印象暗合，有着性别歧视的嫌疑。但助理市长赵恩姬并不承认，他认为这属于「女性气质」的一种。在今年年初，首尔市政厅向出租车公司Tago Solutions发出营业执照，允许推出全新服务：Waygo Lady，由女性司机驾驶，专门搭载女性乘客和儿童，车上还设有专门的儿童座椅。Tago Solutions旗下有约4500辆车，占据整个首尔出租车市场的近两成。在女性专用的健身房，所有的教练和工作人员都是女性，并为女性量身定制了全新的健身课程——更注重线条塑造，单节课程时间更短。姜小姐租住的公寓中，还提供了各种上门服务，包括但不限于换灯泡、修马桶、洗衣服……她可以专注于工作和娱乐，不做任何家务。一些服务公司推出了「钟点工丈夫」的项目——不要误会，这些来自各行各业的年轻男士，出租的范围并不包括身体和感情。他们要通过层层筛选和严格面试，才能变现自己的时间和体力：陪吃饭，陪逛街，陪看病；照看宠物，接送回家，假扮男友……租金折合人民币约为每小时150元。对于从事金融业的崔小姐来说，这个价格很合理。因为不想暴露自己的未婚状态，她「租」过一位丈夫，陪同自己参加和客户的见面。她依然不考虑结婚，但「租丈夫」却可以被列入长期计划。欲望不再是难以启齿的秘密，那些渴望温存的年轻女士，不用非得结个婚。在AppStore韩国区，生活类软件中最受欢迎的是Tinder，一个匿名交友APP——这是现代人心照不宣的排遣寂寞的出口。也有不那么友好的一面。城市提供了便利丰富的生活，也在背后悄悄布下了陷阱。安全是必须首先考虑的问题。针对独居女性的犯罪案例数不胜数。就在今年5月，一名独自住在首尔新林洞的女子在清晨回家的路上遭遇了跟踪。监控录像记录下了惊险的一幕：头戴鸭舌帽的男人从巷子口就开始远远跟在女人的身后，并试图尾随进屋。从女人关上家门到男人试图闯入，前后只间隔了一秒。在发现无法进门后，男人又在门口徘徊了近一分钟。新闻传到国内，很快登上热搜榜，「如果这个女孩晚一秒关门会怎样？」知乎有一个热门提问，「独居的女孩子有什么必备的神器？」642个答案里，只有一小部分答主在思考如何提高生活质量，其余答案的出发点均为「保命」。网友们集思广益，推荐了阻门器、摄像头、指纹锁、防卫笔等安全神器，提供了诸如改收件名、挂男士内裤、贴部队合影、点外卖时备注两双筷子等自卫思路。独自生活在首尔的Kwak Hwa-jin只有在家里来朋友时才会点外卖。她在家门口摆了父亲和弟弟的鞋子，营造家里有男人的假象。手机里也保存了他们的录音，用来答复对讲机里的陌生人。在另一个街区，Min Ji-young生活在对于被偷拍的恐惧里。即使住在有着大落地窗的房子里，她也没办法享受阳光和景色，每天都紧闭着百叶窗。Ondo曾经在自己的视频中说，有粉丝发现了她的真实住址并宣之于众，由于害怕被尾随和入室犯罪，她不得不关闭了自己YouTube频道的评论区。而姜小姐则出于安全考虑，保持着一年搬一次家的频率，直到住进现在的这间女性专用公寓——在这里，楼道里设有紧急求助按钮，能直接连接到24小时值班的保安室，快递也会放在固定的收货柜中，只要她愿意，宅在家里的时候，她完全可以不和陌生人有任何接触。在2014年，首尔市政府宣布第一批「女性安心住宅」完工，为了尽可能减少陌生人进入室内的机会，这批住宅的水表和气表均被放置在户外。另一个问题是，即使单身主义似乎已经成为了风潮，在传统观念占主流的社会里，独身仍被认为是一种叛逆。在首尔市一家以单身专用为噱头的餐厅中，店家依然在努力扮演红娘。店员会站在门口询问客人的感情状况，非单身者不得入内。每个座位旁边的墙面上装有一块屏幕，当对面有人落座时，屏幕会亮灯提示，询问是否愿意与陌生人一起进餐。如果两个人都按下「YES」，遮挡在他们中间的卷帘就会收起，服务员还会送来「情人专属套餐」供这对「临时情侣」享用。不过，这家餐厅的目标用户对此似乎并不领情，反而在网上发问：帘子打开后发现不对劲还可以再关上吗？韩国目前的征税、医疗和福利制度，皆以家庭为单位，这对于广大单身群体，显然不是什么好事。2015年，韩国政府发布了新的税改方案「年终结算改革方案」，旨在解决低生育率和人口老龄化问题。随着新方案的施行，未婚者无法享受新的减免政策，实际缴纳的税款将会上升，年薪3000万韩元(约合17万元人民币)的未婚劳动者，需要比上一年多交17.325万韩元(约合1000元人民币)的税金。在名为「韩国纳税者联盟」的网站上，有人发起了反对税改的请愿，并在几个月内得到了2万多个签名支持。还有一些隐形的麻烦。连衣裙背后的拉链，谁能帮忙拉上？如果生病了，手术单上谁签字？如此生活五十年，老了怎么办？这些问题藏在精彩的单身生活背后，是随时可能冒出的刺。「单身」餐厅 「别担心，妈妈」即使如此，她们也不愿轻易开启亲密关系，乃至结婚成家。根据韩国统计厅发布的数据，2018年，韩国男女的平均初婚年龄分别为33.2岁和30.4岁，当年婚姻登记数目为25.76万件，连续7年保持下降趋势，并创下46年来的新低，而离婚件数——整体的离婚数保持了增长态势，结婚20年和30年以上离婚的夫妇数量，也都在持续增长。这似乎是东亚国家共有的文化：孩子长大了再离婚。也许在成长过程中目睹了父母辈勉强维系婚姻的窘状，是年轻人不愿意结婚的原因之一。总之，这届韩国人，尤其是女人，越来越不愿意结婚了。Sampo Generation，「三抛世代」，是用来形容当代韩国年轻人的新词汇。抛弃求爱，抛弃婚姻，抛弃生育。去年，BBC就生育问题采访了几位韩国未婚女性，「为什么你不结婚生孩子？」答案五花八门，但归根结底，只有一个理由：她们没必要为此降低生活质量。调查显示，韩国女性的生活满意度排名从高到低分别为独居女性、家庭主妇和职场妈妈。在双职工家庭中，夫妻双方公平分担家务的仅有一成，大多数选择兼顾事业家庭的女性处在身心俱疲的状态。女性还要承担遭遇家暴的风险：一半以上的韩国家庭出现过各种形式的暴力行为，前总统朴槿惠甚至曾将家庭暴力与性暴力、校园暴力和不合格食品并列，称为韩国目前面临的四大「社会病」。工作还是家庭？这并不是只能二选一的选择题，却是两条都不容易的路。「在传统的韩国社会，女性被视为男性的拉拉队员」，张云华在接受BBC采访的时候说。她是一位网络漫画家，已经打定主意一个人过一辈子。「我想过自己的生活，不想只是扮演一个照顾者。」不仅是婚姻，许多韩国女人连恋爱都懒得谈。相较于享受爱情的甜蜜，她们有更多的思虑——根据韩国警察厅的数据，2017年，被恋人或约会对象侵犯的案件数量为1.9万起，而当年向警方报案的性暴力案件总数则是3.2万。21岁的大学生李秀智亲眼见证了闺蜜在分手后遭遇前任男友的侵犯，这让她意识到必须更加谨慎地选择伴侣。然而，李秀智在接受CNN采访时，还是表达了自己对建立亲密关系的怀疑：如果我要花这么多时间去寻找可以信任的男人，约会这件事，在我的生活中是否还有那么重要？ 现在，连性都不是非得两个人才能完成了。在性喜剧《工作女郎》中，女主角大美是一个有性冷淡倾向的工作狂，一次偶然的机会，她开始设计和销售易于女性接受的情趣玩具，并以此为契机完成了人生方向的转变。韩国是全球情趣用品消费额最高的国家，2017年的人均年度开销为526.86美元，而在同期的中国，这个数字仅为27.41美元。身体欲望的自给自足，让必须开启亲密关系的理由又少了一个。对于坚定的单身主义者来说，一个最阴魂不散的追问是「老了怎么办？」在传统观念看来，独居者最终的宿命是悄无声息地死在单身公寓里，直到发臭才被邻居发现。日本纪录片《7位一起生活的单身女人》呈现了另一种可能。十年前，她们在同一栋公寓里买了房，组成养老姐妹团。在韩国，也有类似的单身女性互助团体，旨在相互照顾，陪伴养老。《7位一起生活的单身女人》终生不婚的女性，已经不再是刻板印象中「嫁不出去的老姑娘」了。在这个时代，单身更多是主动选择「无伴侣」的状态，而不是被挑剩下。 但妈妈们总是忧心忡忡。一位60多岁的韩国妇人有3个40岁的女儿，却没有抱上一个外孙。「我尝试向她们灌输爱国主义和家庭责任，我也很希望她们延续后代，但她们就是决定不生。」电影《百日的郎君》中，女主角洪心因为迟迟不结婚而被县令拖去打板子，情急之下谎称身边的陌生人是自己的未婚夫。现实中，韩国的「剩女」们为了躲避催婚也是花样百出：花上一小时100多人民币的价格「租」个丈夫回家交差，或是干脆逢年过节就往海外跑。 这些催婚和逃避催婚的招数，对于东亚文化语境下成长起来的人来说，应该都不新鲜了。单身只有一个烦恼，而结束单身将面对无数烦恼。千千万万个独居在城市的韩国女人，在自家窗户上加三把锁，在门口安装摄像头，在阳台上晾晒不属于任何人的男士内裤，然而她们同时也精心烹饪一人独享的三餐，过着开心就好的日子。《单身女性的时代》一书的作者特雷斯特，曾是坚定的独身主义者。直到有一天，她临时起意去家附近的餐厅吃饭，也因此遇见了后来成为她丈夫的男人。「当时我并非在寻找爱情，只是买个晚餐而已，但如果爱情来临，我也不会回避……我生命中唯一做过的直接促成我认识这个男人并和他结婚的事，就是在认识他之前保持单身。」她也曾经后悔过和不那么完美但也过得去的人分开，不过，「我更愿意去做别的事情，也不愿意和不爱的人消磨时间。我放弃这些机会也就意味着，当我爱的人真的出现，我就有去追求的自由。」 在姜小姐所住的女性专用公寓，随处可见一张海报。海报上，白衣黑裙的年轻女人微笑着，她的身边印着一行字：「别担心，妈妈」

原创： 人物记者 人物主播：杨程昊 （威.信. zhubochenghao）在生育率排名全球垫底的韩国，单身是一门好生意。城市可以保障独自生活在城市的女孩儿们的一切衣食住行、娱乐消遣，只要有钱就行。由于短期内没有家庭的负担，这些姑娘们可以把赚的钱全部花在自己身上。她们极具消费潜力和消费自由度，在享受城市的同时，也在慢慢改变它。独身时代姜小姐34岁，未婚，自由职业。从大学毕业至今，她一直一个人住。兜兜转转搬了十多次家后，她住进了现在的房子。这是位于首尔市中心的一栋公寓楼。和很多大城市的公寓一样，它宽敞，明亮，安全，现代化，有着24小时无死角的监控，持续巡逻的安保，和随叫随到的管理人员。不同之处在于，这栋楼的16到18层，住户全部是女性。姜小姐所住的这座公寓楼，一间50平米房屋每月的房租约合人民币4300元，如果需要每月固定的上门清扫服务，还需要额外缴纳1000元。根据韩国家庭部和统计厅发布的数据，2018年韩国女性劳动者的平均月薪为245万韩元，约合人民币1.4万元。房租超过了收入的1/3，但即便如此，公寓的负责人说，独身女性专用楼层的后备住户已经开始排队了。在生育率排名全球垫底的韩国，单身是一门好生意。在「单身专属」的餐厅里，一扇扇的卷帘将用餐区域分割成单独的空间，食客可以尽情享用美食，而无需躲避他人对单身吃饭报以的好奇目光。一些电影院将最外侧的一列座椅设定为单身者独享的宝座，和其他的座位稍稍拉开了距离——坐在这里，就不用担心会和一只陌生的手相遇在同一个爆米花桶里了。商场里，有为独居者定制的「一人户」家用电器：15L的微波炉，小型冰箱、一人份电饭煲、迷你洗衣机。超市里有卖单身香蕉，按照成熟度的顺序一天吃一根，6天正好能吃完。西瓜也被培育成苹果的大小，一人独享也不会浪费。所有的食品都有一人份包装，包括大米，而在过去的两年中，小包装大米的销量翻了一倍。 单身香蕉 你甚至可以只买一颗鸡蛋。而即使是一颗装的鸡蛋，也会被端正地摆放在透明塑料包装盒里，像极了这些单身族们孤身一人又郑重其事的人生。Ondo今年30岁，独居，刚刚辞掉她的工作，开始全心运营自己的vlog账户。她是韩国最受欢迎的vlog博主，拍摄的视频通常只有一个主题：记录独居的日常。视频里，Ondo的生活平静而温馨。日复一日，不露正脸，没有情节，甚至鲜少出现背景音乐。她烹饪简单的一日三餐，照顾家里的花花草草，拍下每一次外出的穿搭。一个人上手工课，一个人逛饰品店，一个人在咖啡馆坐一个下午。有固定的晚安仪式，偶尔会在临睡前重温喜爱的电影，并在背景音乐和床头灯暖黄的光里睡着。在《单身女性的时代：我的孤单，我的自我》一书中，作者黎贝卡·特雷斯特采访了超过30位独居的美国女性，并总结道：她可以单身，但家的感觉一点都不能少。或许正是因为这点，Ondo的那些像白开水一样的视频能够走红全网，收割近100万粉丝。100万粉丝中，有不少和Ondo一样的独居女性。数据显示，韩国家庭户主为未婚女性的为291.4万户，比10年前增加了近一半，而独居人口则占到了韩国总人口的14.6%。独居的单身女人，已经成为了韩国社会里不容忽视的庞大群体。 Ondo的房间 嫁给城市的女人韩剧《请回答1988》中，姐姐宝拉一个人前往另一个城市备考，脱离家庭一个人生活。当妹妹德善代表全家去探望她时，推开门，妹妹看到的是一个连转身都嫌困难的逼仄隔间：衣服悬在书桌的正上方，化妆镜放在教科书上，桌上还放着没来得及倒空的泡面碗，目所能及处甚至没有一张床。德善边哭边问宝拉，你就在这样的地方睡觉吗？你为什么不好好吃饭？这或许是所有独居女的原生家庭都会怀有的担忧，担心长时间的独处会降低生活质量，乃至吃饭睡觉都成问题。今天，独自生活在城市的女孩儿们大概不用再背负这些操心了，城市可以保障她们一切的衣食住行、娱乐消遣，只要有钱就行。由于短期内没有家庭的负担，这些姑娘们可以把赚的钱全部花在自己身上。她们极具消费潜力和消费自由度，在享受城市的同时，也在慢慢改变它。2014年，首尔政府投资近4.7亿人民币，用于「she-spot」项目的建设。这个项目主要针对首尔市政的改造：重新铺设路面，改用带有海绵成分的材料，方便那些穿高跟鞋的女人们；改善了停车场的照明，并将新建的停车场规划在更靠近商场的位置；新增了7000个女厕所。同样新增的，还有一批女性专用的停车位——它们更长、更宽，用粉红色的轮廓线和裙子图标加以区分。这似乎和女司机不擅开车的刻板印象暗合，有着性别歧视的嫌疑。但助理市长赵恩姬并不承认，他认为这属于「女性气质」的一种。在今年年初，首尔市政厅向出租车公司Tago Solutions发出营业执照，允许推出全新服务：Waygo Lady，由女性司机驾驶，专门搭载女性乘客和儿童，车上还设有专门的儿童座椅。Tago Solutions旗下有约4500辆车，占据整个首尔出租车市场的近两成。在女性专用的健身房，所有的教练和工作人员都是女性，并为女性量身定制了全新的健身课程——更注重线条塑造，单节课程时间更短。姜小姐租住的公寓中，还提供了各种上门服务，包括但不限于换灯泡、修马桶、洗衣服……她可以专注于工作和娱乐，不做任何家务。一些服务公司推出了「钟点工丈夫」的项目——不要误会，这些来自各行各业的年轻男士，出租的范围并不包括身体和感情。他们要通过层层筛选和严格面试，才能变现自己的时间和体力：陪吃饭，陪逛街，陪看病；照看宠物，接送回家，假扮男友……租金折合人民币约为每小时150元。对于从事金融业的崔小姐来说，这个价格很合理。因为不想暴露自己的未婚状态，她「租」过一位丈夫，陪同自己参加和客户的见面。她依然不考虑结婚，但「租丈夫」却可以被列入长期计划。欲望不再是难以启齿的秘密，那些渴望温存的年轻女士，不用非得结个婚。在AppStore韩国区，生活类软件中最受欢迎的是Tinder，一个匿名交友APP——这是现代人心照不宣的排遣寂寞的出口。也有不那么友好的一面。城市提供了便利丰富的生活，也在背后悄悄布下了陷阱。安全是必须首先考虑的问题。针对独居女性的犯罪案例数不胜数。就在今年5月，一名独自住在首尔新林洞的女子在清晨回家的路上遭遇了跟踪。监控录像记录下了惊险的一幕：头戴鸭舌帽的男人从巷子口就开始远远跟在女人的身后，并试图尾随进屋。从女人关上家门到男人试图闯入，前后只间隔了一秒。在发现无法进门后，男人又在门口徘徊了近一分钟。新闻传到国内，很快登上热搜榜，「如果这个女孩晚一秒关门会怎样？」知乎有一个热门提问，「独居的女孩子有什么必备的神器？」642个答案里，只有一小部分答主在思考如何提高生活质量，其余答案的出发点均为「保命」。网友们集思广益，推荐了阻门器、摄像头、指纹锁、防卫笔等安全神器，提供了诸如改收件名、挂男士内裤、贴部队合影、点外卖时备注两双筷子等自卫思路。独自生活在首尔的Kwak Hwa-jin只有在家里来朋友时才会点外卖。她在家门口摆了父亲和弟弟的鞋子，营造家里有男人的假象。手机里也保存了他们的录音，用来答复对讲机里的陌生人。在另一个街区，Min Ji-young生活在对于被偷拍的恐惧里。即使住在有着大落地窗的房子里，她也没办法享受阳光和景色，每天都紧闭着百叶窗。Ondo曾经在自己的视频中说，有粉丝发现了她的真实住址并宣之于众，由于害怕被尾随和入室犯罪，她不得不关闭了自己YouTube频道的评论区。而姜小姐则出于安全考虑，保持着一年搬一次家的频率，直到住进现在的这间女性专用公寓——在这里，楼道里设有紧急求助按钮，能直接连接到24小时值班的保安室，快递也会放在固定的收货柜中，只要她愿意，宅在家里的时候，她完全可以不和陌生人有任何接触。在2014年，首尔市政府宣布第一批「女性安心住宅」完工，为了尽可能减少陌生人进入室内的机会，这批住宅的水表和气表均被放置在户外。另一个问题是，即使单身主义似乎已经成为了风潮，在传统观念占主流的社会里，独身仍被认为是一种叛逆。在首尔市一家以单身专用为噱头的餐厅中，店家依然在努力扮演红娘。店员会站在门口询问客人的感情状况，非单身者不得入内。每个座位旁边的墙面上装有一块屏幕，当对面有人落座时，屏幕会亮灯提示，询问是否愿意与陌生人一起进餐。如果两个人都按下「YES」，遮挡在他们中间的卷帘就会收起，服务员还会送来「情人专属套餐」供这对「临时情侣」享用。不过，这家餐厅的目标用户对此似乎并不领情，反而在网上发问：帘子打开后发现不对劲还可以再关上吗？韩国目前的征税、医疗和福利制度，皆以家庭为单位，这对于广大单身群体，显然不是什么好事。2015年，韩国政府发布了新的税改方案「年终结算改革方案」，旨在解决低生育率和人口老龄化问题。随着新方案的施行，未婚者无法享受新的减免政策，实际缴纳的税款将会上升，年薪3000万韩元(约合17万元人民币)的未婚劳动者，需要比上一年多交17.325万韩元(约合1000元人民币)的税金。在名为「韩国纳税者联盟」的网站上，有人发起了反对税改的请愿，并在几个月内得到了2万多个签名支持。还有一些隐形的麻烦。连衣裙背后的拉链，谁能帮忙拉上？如果生病了，手术单上谁签字？如此生活五十年，老了怎么办？这些问题藏在精彩的单身生活背后，是随时可能冒出的刺。「单身」餐厅 「别担心，妈妈」即使如此，她们也不愿轻易开启亲密关系，乃至结婚成家。根据韩国统计厅发布的数据，2018年，韩国男女的平均初婚年龄分别为33.2岁和30.4岁，当年婚姻登记数目为25.76万件，连续7年保持下降趋势，并创下46年来的新低，而离婚件数——整体的离婚数保持了增长态势，结婚20年和30年以上离婚的夫妇数量，也都在持续增长。这似乎是东亚国家共有的文化：孩子长大了再离婚。也许在成长过程中目睹了父母辈勉强维系婚姻的窘状，是年轻人不愿意结婚的原因之一。总之，这届韩国人，尤其是女人，越来越不愿意结婚了。Sampo Generation，「三抛世代」，是用来形容当代韩国年轻人的新词汇。抛弃求爱，抛弃婚姻，抛弃生育。去年，BBC就生育问题采访了几位韩国未婚女性，「为什么你不结婚生孩子？」答案五花八门，但归根结底，只有一个理由：她们没必要为此降低生活质量。调查显示，韩国女性的生活满意度排名从高到低分别为独居女性、家庭主妇和职场妈妈。在双职工家庭中，夫妻双方公平分担家务的仅有一成，大多数选择兼顾事业家庭的女性处在身心俱疲的状态。女性还要承担遭遇家暴的风险：一半以上的韩国家庭出现过各种形式的暴力行为，前总统朴槿惠甚至曾将家庭暴力与性暴力、校园暴力和不合格食品并列，称为韩国目前面临的四大「社会病」。工作还是家庭？这并不是只能二选一的选择题，却是两条都不容易的路。「在传统的韩国社会，女性被视为男性的拉拉队员」，张云华在接受BBC采访的时候说。她是一位网络漫画家，已经打定主意一个人过一辈子。「我想过自己的生活，不想只是扮演一个照顾者。」不仅是婚姻，许多韩国女人连恋爱都懒得谈。相较于享受爱情的甜蜜，她们有更多的思虑——根据韩国警察厅的数据，2017年，被恋人或约会对象侵犯的案件数量为1.9万起，而当年向警方报案的性暴力案件总数则是3.2万。21岁的大学生李秀智亲眼见证了闺蜜在分手后遭遇前任男友的侵犯，这让她意识到必须更加谨慎地选择伴侣。然而，李秀智在接受CNN采访时，还是表达了自己对建立亲密关系的怀疑：如果我要花这么多时间去寻找可以信任的男人，约会这件事，在我的生活中是否还有那么重要？ 现在，连性都不是非得两个人才能完成了。在性喜剧《工作女郎》中，女主角大美是一个有性冷淡倾向的工作狂，一次偶然的机会，她开始设计和销售易于女性接受的情趣玩具，并以此为契机完成了人生方向的转变。韩国是全球情趣用品消费额最高的国家，2017年的人均年度开销为526.86美元，而在同期的中国，这个数字仅为27.41美元。身体欲望的自给自足，让必须开启亲密关系的理由又少了一个。对于坚定的单身主义者来说，一个最阴魂不散的追问是「老了怎么办？」在传统观念看来，独居者最终的宿命是悄无声息地死在单身公寓里，直到发臭才被邻居发现。日本纪录片《7位一起生活的单身女人》呈现了另一种可能。十年前，她们在同一栋公寓里买了房，组成养老姐妹团。在韩国，也有类似的单身女性互助团体，旨在相互照顾，陪伴养老。《7位一起生活的单身女人》终生不婚的女性，已经不再是刻板印象中「嫁不出去的老姑娘」了。在这个时代，单身更多是主动选择「无伴侣」的状态，而不是被挑剩下。 但妈妈们总是忧心忡忡。一位60多岁的韩国妇人有3个40岁的女儿，却没有抱上一个外孙。「我尝试向她们灌输爱国主义和家庭责任，我也很希望她们延续后代，但她们就是决定不生。」电影《百日的郎君》中，女主角洪心因为迟迟不结婚而被县令拖去打板子，情急之下谎称身边的陌生人是自己的未婚夫。现实中，韩国的「剩女」们为了躲避催婚也是花样百出：花上一小时100多人民币的价格「租」个丈夫回家交差，或是干脆逢年过节就往海外跑。 这些催婚和逃避催婚的招数，对于东亚文化语境下成长起来的人来说，应该都不新鲜了。单身只有一个烦恼，而结束单身将面对无数烦恼。千千万万个独居在城市的韩国女人，在自家窗户上加三把锁，在门口安装摄像头，在阳台上晾晒不属于任何人的男士内裤，然而她们同时也精心烹饪一人独享的三餐，过着开心就好的日子。《单身女性的时代》一书的作者特雷斯特，曾是坚定的独身主义者。直到有一天，她临时起意去家附近的餐厅吃饭，也因此遇见了后来成为她丈夫的男人。「当时我并非在寻找爱情，只是买个晚餐而已，但如果爱情来临，我也不会回避……我生命中唯一做过的直接促成我认识这个男人并和他结婚的事，就是在认识他之前保持单身。」她也曾经后悔过和不那么完美但也过得去的人分开，不过，「我更愿意去做别的事情，也不愿意和不爱的人消磨时间。我放弃这些机会也就意味着，当我爱的人真的出现，我就有去追求的自由。」 在姜小姐所住的女性专用公寓，随处可见一张海报。海报上，白衣黑裙的年轻女人微笑着，她的身边印着一行字：「别担心，妈妈」

Welcome back to our weekend Cabral HouseCall shows! This is where we answer our community's wellness, weight loss, and anti-aging questions to help people get back on track! Check out today's questions:  Betsey: Dr. Cabral, I enjoyed your interview with Melissa Ambrosini a while back. I felt inspired to make changes and work with my aryervedic body type. I also tried your CBD and enjoyed it’s effects. I’m currently scheduled to see Dr X for Lyme Disease. But I feel uncomfortable treating with antibiotics because I believe so fully in natural medicine and natural living. I just heard on your podcast about the disease being gone but that I need to detox. My nervous system is the biggest issue which is why I’m hurrying to get help. It’s difficult to breathe, walk, eat, speak, and think most days. I also have terrible convulsions regularly. I believe my body can heal on its own with the right tools but I’m feeling rushed to get better given my circumstances. I’m considering canceling with Dr. X and I’m curious what you charge for treatment and when you’d be available. Thanks for all you do, Betsey Stacy: First, thank you for your amazing and informative podcast! I appreciate you spending so much time sharing what you have learned, as well as the support of you, your team and other members of the FB page! I have learned so much! I recently finished my second DCD and had very different results than most seem to have. While I recognize, understand and appreciate that everyone is different, it has led me to one major question. Before I go further with my detox experience, I am on Lexapro. Thankfully, it is the last prescription med I am taking and my goal is to also remove that from my life-I have already been able to stop taking two other psychotropic meds, as well as a PPI since doing the CBO protocol last year. About a week after finishing the DCD, I noticed a change for the worse in my mood. I noticed feeling sadder and even more anxious. Just for more complete information, I also take adrenal soothe, cal/mag, full spectrum mag, activated b complex, vitamin d, daily thyroid support, and adrenal support. I spoke to my health coach who shared it is possible, but not entirely common for the antidepressant to lose its efficacy due to the detox. I have some conjectures of my own as to why there could be a connection between a detox and a lessening of an antidepressant's efficacy, but I was not able to find anything definitive on Dr. Google (as you like to say). :) I did speak with my PCP prior to the DCDs and she was fine with me doing them, but does not feel they are necessary or really useful. So, I do not feel I will get an unbiased response to this question/query. Bottom line-why might the efficacy of the antidepressant I take lessen after a DCD? I want and feel it necessary to do them in the future, so if there is something I can do to cope with it--that would be great! Thank you, in advance! Stacy Tara: Hi Dr. Cabral, I really appreciate all that you do for our health! I did the 7 day DCD in July 2018, Big 5 Labs in August, finished the CBO Protocol in December (also completing the Heavy Metal Protocol at the end the CBO), did another 7 day DCD at the beginning of January, and am now doing the Healthy Gut Protocol and Parasite Protocol. I’ve followed all the supplement suggestions from your health coach (including Estrogen balance and seed cycling for my estrogen dominance), and haven’t had any of the foods that I’m sensitive to even for my once a week cheat meal. I am eating clean, following the DCD guidelines very closely. I fast 12 hours a night and eat 3 meals a day, plus liquid shake for a snack in the afternoon. I work out (weight lifting, HIT training, Pyo, running) 6 days a week. I’ve been off all pharmaceutical drugs for 4 months (NasalCrom for allergies, Birth Control Pill, Ziana gel for acne). Still, I have terrible facial acne! It usually ramps up the week before my period, and then I break out for 2-3 weeks, then have 1 week of clear skin before it starts over. I’ve listened to your previous podcasts on acne and you state that it’s “bad blood” or poor gut health, but I feel like I’ve already cleaned up my gut and liver and am at a loss for what else can be done. Thanks for any light you can shed on this. Ashley: Hi Dr. Cabral, I want to say first, thank you so much for all the helpful information you’ve provided the community. I also want to apologize for this long winded question. I have a history of cluster headaches over the last 10 years. I get them every 1.5-2 years. My usual triggers are either processed foods, or strong smells, so I avoid them as much as possible. I’ll get the ice pick unilateral ocular headache twice a day for 1-2 weeks per attack, always a couple hours after sleeping so I wake up, and then again in the daytime at some point. I have to either inhale oxygen at 15L through a non rebreather for 20 min IF I can catch it right when it starts. If not I need to take 50mg imitrex, and pace around and get fresh air until the headache subsides. During my most recent attack my trigger was the daily nutritional support shake, and the attack was worse than ever lasting a month. I asked the support group about any inside tips, they didn’t think it was the shake. I tried searching the podcasts for cluster headaches and didn’t find any podcasts. I stayed away from the support shake and then 2 months later added it back just in case I was wrong about my triggers, but another round of cluster headaches came back. 1. I think I need to do a detox, but how can I do this without the daily shakes? I don’t see the detox supplements sold separately 2. When I do get the cluster headaches what are your tips on how to end the cycle sooner? I will typically switch to an organic diet, avoiding processed foods, nitrates even in spinach and such, caffeine, tannins, and any products with scents. I’ll increase my yoga and low impact exercise, I’ve tried 120mg verapamil twice daily, capsaicin nasal spray, increasing magnesium glycinate 800mg daily, and melatonin 10mg nightly, chiropractors, massage, cupping and accupuncture, but I’m feeling helpless. Thanks for the advice in advance! Ryan: This I guess applies to my Success Mindset aspect of my health, I wanted to ask you about the Imposter Syndrome. You have mentioned many times how sick you were when you were young and that even up until your mid-late 20s you were relapsing every now and then. However, this whole time you were training and teaching people and seeing clients etc and advising them on how to get well. I think this question would especially apply to when you were a young PT and quite sick yourself at the time. Did you ever feel the Impostor Syndrome? Did you feel bad that you were telling people do this or that and how to to get healthy when you yourself were not? Sometimes I think I should wait and hold back on teaching certain things because I'm not quite there myself yet, even though I have the knowledge and can advise. What's your take? Should you push through and advise if you have the knowledge or hold back until you've fully healed in that area as well? Would you change anything looking back? Thanks so much for all you do! Erin: Hi, has Dr Cabral ever successfully treated anyone with high grade HPV Virus? Thankyou   Thank you for tuning into today's Cabral HouseCall and be sure to check back tomorrow where we answer more of our community’s questions!  - - - Show Notes & Resources: http://StephenCabral.com/1156 - - - Get Your Question Answered: http://StephenCabral.com/askcabral   - - - Dr. Cabral's New Book, The Rain Barrel Effect https://amzn.to/2H0W7Ge - - - Join the Community & Get Your Questions Answered: http://CabralSupportGroup.com - - -   Dr. Cabral’s Most Popular Supplements: > “The Dr. Cabral Daily Protocol” (This is what Dr. Cabral does every day!) - - - > Dr. Cabral Detox  (The fastest way to get well, lose weight, and feel great!) - - - > Daily Nutritional Support Shake  (#1 “All-in-One recommendation in my practice) - - - > Daily Fruit & Vegetables Blend  (22 organic fruit & vegetables “greens powder”) - - - > CBD Oil  (Full-spectrum, 3rd part-tested & organically grown) - - - > Candida/Bacterial Overgrowth, Leaky Gut, Parasite & Speciality Supplement Packages - - - > See All Supplements: https://equilibriumnutrition.com/collections/supplements  - - -   Dr. Cabral’s Most Popular At-Home Lab Tests: > Hair Tissue Mineral Analysis (Test for mineral imbalances & heavy metal toxicity) - - - > Organic Acids Test (Test for 75 biomarkers including yeast & bacterial gut overgrowth, as well as vitamin levels) - - - > Thyroid + Adrenal + Hormone Test  (Discover your complete thyroid, adrenal, hormone, vitamin D & insulin levels) - - - > Adrenal + Hormone Test (Run your adrenal & hormone levels) - - - > Food Sensitivity Test (Find out your hidden food sensitivities) - - - > Omega-3 Test (Discover your levels of inflammation related to your omega-6 to omega-3 levels) - - - > Stool Test (Use this test to uncover any bacterial, h. Pylori, or parasite overgrowth) - - - > Genetic Test (Use the #1 lab test to unlocking your DNA and what it means in terms of wellness, weight loss & anti-aging) - - - > Dr. Cabral’s “Big 5” Lab Tests (This package includes the 5 labs Dr. Cabral recommends all people run in his private practice) - - - > View all Functional Medicine lab tests (View all Functional Medicine lab tests you can do right at home for you and your family!)

Malik Parker - Visual Storyteller, Videographer & Editor, Media Literacy Expert and Co-Founder of 15L Productions - joins Christopher in the Radio Free Brooklyn studio to chat about his affinity for television, film and media, and how he began to dissect and analyze plots at a young age. He talks about his higher educational journey, which includes studying abroad at the London Film Academy where he acquired a variety of film-making skills, and when that didn't directly translate into a career thereafter -- with his mother's support and mantra of  "if you can't find a job, make one" -- they started an independent digital media production company together, 15L Productions. Other than the many success of 15L productions - including the  Film Festival, award-winning feature, "The Rythm in Blue," Malik also talks about his love of sports and sportscasting.   http://15lproductions.com/  www.radiofreebrooklyn.org  www.junkandjam.com    Background Music Provided by:  https://freebeats.io/

Vi snackar 2msk fotboll och 3dl andlighet, en nypa ljudlandskap och 15L  kreativa bubblor. Och så smaskar vi på kaffe och kakor. Det hörs lite ibland. Förlåt. Framförallt återupprättar vi AMATÖREN!!!!!! George Gustafsson heter Georga som artist.  Amatörmusikerpoddens spellista på Spotify hittar du här: https://open.spotify.com/user/bull-sara/playlist/4PSkqOMxB6KyZrhJcYFMBF?si=ldEczAoeSaKbdT8qLpLkFg Georga hittar du här: www.georga.se www.facebook.com/GeorgaMusik/ https://open.spotify.com/artist/616fL9cA0N2SqlxC2XuzGi?si=GUkGxog1QaOLwKYDrBnkrQ

From Wikipedia: Runways are named by a number between 01 and 36, which is generally the magnetic azimuth of the runway's heading in decadegrees. This heading differs from true north by the local magnetic declination. A runway numbered 09 points east (90°), runway 18 is south (180°), runway 27 points west (270°) and runway 36 points to the north (360° rather than 0°). When taking off from or landing on runway 09, a plane would be heading 90° (east). A runway can normally be used in both directions, and is named for each direction separately: e.g., "runway 33" in one direction is "runway 15" when used in the other. The two numbers usually differ by 18 (= 180°). If there is more than one runway pointing in the same direction (parallel runways), each runway is identified by appending Left (L), Center (C) and Right (R) to the number to identify its position (when facing its direction) — for example, Runways One Five Left (15L), One Five Center (15C), and One Five Right (15R). Runway Zero Three Left (03L) becomes Runway Two One Right (21R) when used in the opposite direction (derived from adding 18 to the original number for the 180° difference when approaching from the opposite direction). In some countries, if parallel runways are too close to each other, regulations mandate that only one runway may be used at a time under certain conditions (usually adverse weather). At large airports with four or more parallel runways (for example, at Los Angeles, Detroit Metropolitan Wayne County, Hartsfield-Jackson Atlanta, Denver, Dallas-Fort Worth and Orlando) some runway identifiers are shifted by 10 degrees to avoid the ambiguity that would result with more than three parallel runways. For example, in Los Angeles, this system results in runways 6L, 6R, 7L, and 7R, even though all four runways are actually parallel at approximately 69 degrees. At Dallas/Fort Worth International Airport, there are five parallel runways, named 17L, 17C, 17R, 18L, and 18R, all oriented at a heading of 175.4 degrees. Occasionally, an airport with only 3 parallel runways may use different runway identifiers, such as when a third parallel runway was opened at Phoenix Sky Harbor International Airportin 2000 to the south of existing 8R/26L — rather than confusingly becoming the "new" 8R/26L it was instead designated 7R/25L, with the former 8R/26L becoming 7L/25R and 8L/26R becoming 8/26. For clarity in radio communications, each digit in the runway name is pronounced individually: runway three six, runway one four, etc. (instead of "thirty-six" or "fourteen"). A leading zero, for example in "runway zero six" or "runway zero one left", is included for all ICAO and some U.S. military airports (such as Edwards Air Force Base). However, most U.S. civil aviation airports drop the leading zero as required by FAA regulation. This also includes some military airfields such as Cairns Army Airfield. This American anomaly may lead to inconsistencies in conversations between American pilots and controllers in other countries. It is very common in a country such as Canada for a controller to clear an incoming American aircraft to, for example, runway 04, and the pilot read back the clearance as runway 4. In flight simulation programs those of American origin might apply U.S. usage to airports around the world. For example, runway 05 at Halifax will appear on the program as the single digit 5 rather than 05 Runway designations change over time because the magnetic poles slowly drift on the Earth's surface and the magnetic bearing will change. Depending on the airport location and how much drift takes place, it may be necessary over time to change the runway designation. As runways are designated with headings rounded to the nearest 10 degrees, this will affect some runways more than others. For example, if the magnetic heading of a runway is 233 degrees, it would be designated Runway 23. If the magnetic heading changed downwards by 5 degrees to 228, the Runway would still be Runway 23. If on the other hand the original magnetic heading was 226 (Runway 23), and the heading decreased by only 2 degrees to 224, the runway should become Runway 22. Because the drift itself is quite slow, runway designation changes are uncommon, and not welcomed, as they require an accompanying change in aeronautical charts and descriptive documents. When runway designations do change, especially at major airports, it is often changed at night as taxiway signs need to be changed and the huge numbers at each end of the runway need to be repainted to the new runway designators. In July 2009 for example, London Stansted Airport in the United Kingdom changed its runway designations from 05/23 to 04/22 during the night. For fixed-wing aircraft it is advantageous to perform takeoffs and landings into the wind to reduce takeoff or landing roll and reduce the ground speed needed to attain flying speed. Larger airports usually have several runways in different directions, so that one can be selected that is most nearly aligned with the wind. Airports with one runway are often constructed to be aligned with the prevailing wind. Compiling a wind rose is in fact one of the preliminary steps taken in constructing airport runways. Note that wind direction is given as the direction the wind is coming from: a plane taking off from runway 09 would be facing east, directly into an "east wind" blowing from 090 degrees. Runway dimensions vary from as small as 245 m (804 ft) long and 8 m (26 ft) wide in smaller general aviation airports, to 5,500 m (18,045 ft) long and 80 m (262 ft) wide at large international airports built to accommodate the largest jets, to the huge 11,917 m × 274 m (39,098 ft × 899 ft) lake bed runway 17/35 at Edwards Air Force Base in California – developed as a landing site for the Space Shuttle. Takeoff and landing distances available are given using one of the following terms: TORA Takeoff Run Available – The length of runway declared available and suitable for the ground run of an airplane taking off. TODA Takeoff Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the clearway, if clearway is provided. ASDA Accelerate-Stop Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the stopway, if stopway is provided. LDA Landing Distance Available – The length of runway that is declared available and suitable for the ground run of an airplane landing. EMDA Emergency Distance Available – LDA (or TORA) plus a stopway. There exist standards for runway markings. The runway thresholds are markings across the runway that denote the beginning and end of the designated space for landing and takeoff under non-emergency conditions. The runway safety area is the cleared, smoothed and graded area around the paved runway. It is kept free from any obstacles that might impede flight or ground roll of aircraft. The runway is the surface from threshold to threshold, which typically features threshold markings, numbers, and centerlines, but not overrun areas at both ends. Blast pads, also known as overrun areas or stopways, are often constructed just before the start of a runway where jet blast produced by large planes during the takeoff roll could otherwise erode the ground and eventually damage the runway. Overrun areas are also constructed at the end of runways as emergency space to slowly stop planes that overrun the runway on a landing gone wrong, or to slowly stop a plane on a rejected takeoff or a takeoff gone wrong. Blast pads are often not as strong as the main paved surface of the runway and are marked with yellow chevrons. Planes are not allowed to taxi, take off or land on blast pads, except in an emergency. Displaced thresholds may be used for taxiing, takeoff, and landing rollout, but not for touchdown. A displaced threshold often exists because obstacles just before the runway, runway strength, or noise restrictions may make the beginning section of runway unsuitable for landings.It is marked with white paint arrows that lead up to the beginning of the landing portion of the runway.

Critically hypoxic or bradypneic patients need aggressive and effective oxygenation - quickly. In most cases, a standard BVM ventilation or NRB at 15L/min is sufficient to improve oxygenation. However, in a small subset of patients, a standard, unmodified BVM or NRB isn’t enough. Usually if a patient does not improve with supplemental oxygen alone, the most reasonable explanation is shunt. Physiologic shunt occurs when the lungs are perfused normally but oxygen delivery to the alveoli is inhibited. You should suspect shunt whenever the patients SpO2 remains low despite application of high flow O2. In these cases you need to fully understand the capabilities of your oxygen delivery devices.