Podcasts about abu dabi

Martín Bianchi nos cuenta la intrahistoria de su entrevista para El País con Alba Carrillo, que dejó varios momentazos que se pudieron publicar... y que no. Además, explica cuál es la 'operación Cascais' por la que el emérito está valorando dejar Abu Dabi y vivir en Portugal. Además, quiere que su nieta, la princesa Leonor, siga la estela de la familia en cuanto a navegación de regatas se refiere, pero ella no lo ve claro. Letizia, que visitó la Feria del Libro de Madrid, demostró una vez más que puedes sacarla del periodismo, pero que no puedes sacar el periodismo de ella. Y aniversario de la muerte de Rocío Jurado con la familia distanciada entre sí.

Anthony Cavallo's year long absence from the western districts riding ranks continues to arouse the curiosity of his many friends and TAB followers. A veteran of almost forty years in the saddle, Cavallo sustained multiple injuries in what appeared to be a simple fall at Wellington. Two fractured vertebrae in the upper back required a spinal fusion and the insertion of a metal plate. That plate is to be removed at the end of June, after which the veteran will determine the course of his future. Enquiries have been numerous about a likely return to the saddle for one of country racing's most respected jockeys. “Choco” joins the podcast with his own version of events. He expresses his gratitude for the many messages of encouragement he's received. Anthony says he'd love to keep riding but intends to accept the judge's decision. He looks back on the Wellington fall and says he had absolutely no warning. The jockey summarises an endless list of injuries. He reflects on many race falls but says none of his injuries have been below the waist. Cavallo looks back on one other nasty spill on the very same racetrack. He looks back on the way in which his apprenticeship was arranged by his father and an uncle. He pays tribute to his master Ray Guy. Anthony speaks freely about the nickname he was given by a co-worker soon after he joined the guy stable. He still gets that nickname from the majority of racing people. Like most jockeys he has vivid recollections of his first winning ride 39 years ago. He looks back on his one and only ride on multiple Gr 1 winner Potrero, the horse he rates the best he's ridden in a race. Tony hasn't forgotten a stakes win at Randwick on a 140/1 pop called Reign of Honour. He got to ride the same filly in a Gr 1 two weeks later. He looks back on the day at Warwick Farm when he won a Gr 3 race under the most unusual of circumstances. Cavallo looks back on a feature country win which came out of the blue when Glen Boss had to forfeit the ride. The veteran spent almost 8 years out of Australia  during his long riding career. He reflects on stints in Singapore/Malaysia, Macau and Abu Dabi. He goes back to 2016 when he was still riding a power of trackwork at Randwick, but spending Saturdays at country meetings. Finally it made good sense to base himself in the central west. The jockey talks about his first country retreat at Cudgegong Waters near Mudgee. He loved the lifestyle. He continued his usual practice of riding regular trackwork. He formed a successful partnership with dubbo horseman Kody Nestor. Tony says he also got to Orange trackwork once a week for trainers like Alison Smith, Peter Cornish and Cindy Monaghan. He also rode work for Bob Howe on an abandoned picnic racecourse. He talks of his recent move into Mudgee township where he lives with partner Amanda. Anthony rarely rides in the city these days but has been able to win four editions of the TAB Highway. He looks back on those four wins. With his all important medical assessment due in a month, he's already contemplating the possibility of having to quit the saddle. He says he'd love to have some contact with horses going forward. It's a laid back chat with the little fellow of Italian descent who was besotted with thoroughbreds from the moment he walked into Ray Guy's Rosehill stables.

Terminamos la semana con la noticia de la renovación del Chacho Coudet, repartiendo un menú en Bokados y conociendo de cerca el trabajo de los chicos de la mesa del Baskonia que viajaron a Abu Dabi en esta edición. También atendemos a una nueva lección de nuestro maestro en ciclismo, Mikel Cycling Dreams.

Andoni Colmenero nos cuenta su experiencia en Abu Dabi junto al resto del equipo: Raquel García-Sampedro, Luis Mouliaa, Iker Bascones, Sergio Castro, Pati Ortiz de Zárate y Rodrigo Mendaza.

Socrates FC'de bu hafta İnan Özdemir, İlhan Özgen ve Atahan Altınordu sizlerle birlikte. Bu haftaki bölümü “Gömlek kolu nasıl katlanır?” sorusunu yanıtlayarak ve kısa kollu gömlek muhasebesi yaparak açıyoruz. Socrates ekibinin yaptığı Abu Dabi çıkarmasıyla kendimizce alay ettikten sonra 2025 EuroLeague şampiyonu Fenerbahçe Beko'yu kutluyoruz. Buradan bir başka şampiyona uzanıyor, Süper Lig şampiyonu Galatasaray'ın Yenikapı'daki kutlamalarını konuşuyoruz. Kutlamada yaşananlar, Dries Mertens'in vedası, İstanbul'daki taraftarlık kültürü, şampiyonluk kutlamasına çıkacağımız şarkılar… Hepsi bu kısımda mevcut. Serie A'daki Napoli-Inter yarışı, Napoli'nin şampiyonluğu, Serie A'nın profilinin düşüşü, Antonio Conte sihri, PSG-Inter arasındaki Şampiyonlar Ligi finali, en kötü Şampiyonlar Ligi finalleri, Ancelotti-Brezilya birlikteliği… Hepsi ve daha fazlası bu bölümde!

Socrates FC'de bu hafta İnan Özdemir, İlhan Özgen ve Atahan Altınordu sizlerle birlikte.Bu haftaki bölümü “Gömlek kolu nasıl katlanır?” sorusunu yanıtlayarak ve kısa kollu gömlek muhasebesi yaparak açıyoruz. Socrates ekibinin yaptığı Abu Dabi çıkarmasıyla kendimizce alay ettikten sonra 2025 EuroLeague şampiyonu Fenerbahçe Beko'yu kutluyoruz.Buradan bir başka şampiyona uzanıyor, Süper Lig şampiyonu Galatasaray'ın Yenikapı'daki kutlamalarını konuşuyoruz. Kutlamada yaşananlar, Dries Mertens'in vedası, İstanbul'daki taraftarlık kültürü, şampiyonluk kutlamasına çıkacağımız şarkılar… Hepsi bu kısımda mevcut.Serie A'daki Napoli-Inter yarışı, Napoli'nin şampiyonluğu, Serie A'nın profilinin düşüşü, Antonio Conte sihri, PSG-Inter arasındaki Şampiyonlar Ligi finali, en kötü Şampiyonlar Ligi finalleri, Ancelotti-Brezilya birlikteliği… Hepsi ve daha fazlası bu bölümde!

La semana pasada Donald Trump realizó la primera gira internacional de su segundo mandato. Visitó Arabia Saudí, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos. Este viaje, centrado en acuerdos comerciales y asuntos geopolíticos de primer nivel como la cuestión de Siria, supone un punto de inflexión en tanto que Trump se mostró dispuesto a dialogar. Algo llamativo ya que, al menos en este ámbito, su postura es realista y libre de los maximalismos de su primer trimestre en el cargo. De forma un tanto sorprendente dejó a Israel en un segundo plano. Lo que no fue sorprendente en absoluto fue su silencio por el respeto a los derechos humanos en aquella región, pero eso ya estaba previsto y es coherente con lo que ya hizo en su primer mandato. El periplo comenzó en Riad, donde Trump fue recibido por el príncipe heredero Mohammed bin Salman. Arabia Saudí comprometió 600.000 millones de dólares en inversiones en EEUU enfocadas en defensa, tecnología y energía. Un foro de inversión reunió a líderes empresariales como Larry Fink de BlackRock y Jane Fraser de Citigroup, subrayando la importancia que el presidente dio al apartado económico de la gira. En Riad se reunió con el presidente interino sirio, Ahmed al-Sharaa, en un encuentro histórico. Anunció el levantamiento de sanciones a Siria para impulsar su estabilización tras la caída de Bashar al-Assad. Esta decisión, respaldada por Arabia Saudí y Qatar, fue elogiada por las cancillerías europeas, pero criticada por Israel, que considera a al-Sharaa un exyihadista. En Doha Trump fue agasajado por el emir Tamim bin Hamad Al Thani. Qatar firmó acuerdos por 243.000 millones de dólares que incluyen la adquisición de más de 200 aviones Boeing. Desde la base aérea Al Udeid, la mayor instalación militar estadounidense en Oriente Medio, Trump reiteró su prioridad de “terminar conflictos, no iniciarlos”, aunque advirtió que no dudaría en usar el poder militar si fuera necesario. Propuso una “zona de libertad” en Gaza, un concepto vago que ha generado infinidad de especulaciones, pero evitó hablar de la guerra aún en curso en la franja. La gira culminó en Abu Dabi, donde el Gobierno de los Emiratos anunció una inversión de 440.000 millones de dólares en el sector energético estadounidense a lo largo de la próxima década. Trump visitó la Gran Mezquita y la Casa de la Familia Abrahámica tratando de proyectar una imagen de cooperación cultural. Poco antes, en su discurso en Riad, condenó el intervencionismo estadounidense del pasado, y eso fue bien recibido entre los líderes políticos del golfo Pérsico, pero alarmó a defensores de los derechos humanos. Un aspecto notable fue la exclusión de Israel del itinerario, lo que revela que hay tensiones latentes con su primer ministro, Benjamin Netanyahu. Trump ignoró las objeciones israelíes para levantar las sanciones a Siria y negociar con Hamás con el objetivo de liberar al rehén estadounidense Edan Alexander. Todo de forma directa y dejando a un lado a los israelíes. Además, avanzó que quiere reiniciar las conversaciones nucleares con Irán mediadas por Omán, lo que ha provocado nuevas fricciones con Israel, que teme un acuerdo favorable a Teherán. La gira, salteada por una serie de aciertos, supone el regreso al pragmatismo que caracterizó a su primer mandato, más centrado en la estabilidad económica que en decisiones rupturistas y problemáticas como la guerra comercial contra todo el mundo. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 3:57 Oportunidad para Irán 28:58 Uranio en España 35:10 Inteligencia artificial en China · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #iran #trump Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Disney is creating an amusement park in the Middle East, and Bravo has a couple of new shows about to start. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Volví de Dubái. De Doha, de Abu Dabi, de Baréin. Éste es, posiblemente, el episodio más controversial que he hecho hasta el momento en el podcast. Acá, mis conclusiones de un viaje transformador.――――――――――――――――――――――Esto es MeLoDijoBraga El Podcast. Yo soy Mariano Braga y te espero cada lunes, miércoles y viernes con un nuevo episodio lleno de charlas, experiencias, curiosidades y consejos desde mi mirada del mundo del vino. Para más información, te invito a navegar estos enlaces:➡ Recibe gratis “El Boletín Serial”➡ Mi página web➡ Sé parte del club¡Me encantaría que seas parte de esta comunidad gigante de bebedores seriales, siguiéndome en las redes!➡ Instagram ➡ Facebook ➡ Twitter ➡ YouTube ➡ LinkedIn ➡ TikTok ――――――――――――――――――――――No te olvides valorar nuestro podcast ★★★★★ y suscribirte para no perderte nada y que sigamos construyendo juntos la mayor comunidad de bebedores seriales de habla hispana.――――――――――――――――――――――

Ana de Armas y Tom Cruise vuelven a avivar rumores, mientras la princesa Leonor enfrenta polémicas por unas fotos en bikini. Froilán sorprende respetando el Ramadán en Abu Dabi, y Victoria Federica se prende en llamas (literalmente) en "El Desafío". El príncipe Harry podría ser deportado, la Casa Real Sueca sufre problemas económicos e Ivonne Reyes confiesa haber perdido 20 millones de euros. Además, Isabel Preysler e Íñigo Onieva protagonizan un inesperado 'unfollow'.

En 'La Lupa' de Laura Blanco para 'El Balance' hablamos sobre la confianza del consumidor en EE.UU, el gasto en defensa y la inversión de Abu Dabi en la empresa Tendam.

En 'La Lupa' de Laura Blanco para 'El Balance' hablamos sobre la confianza del consumidor en EE.UU, el gasto en defensa y la inversión de Abu Dabi en la empresa Tendam.

En 'La Lupa' de Laura Blanco para 'El Balance' hablamos sobre la confianza del consumidor en EE.UU, el gasto en defensa y la inversión de Abu Dabi en la empresa Tendam.

Análisis y protagonistas del triunfo de Unicaja en la Copa del Rey. Además, entrevista con Juancho Hernangómez y Alberto Luna, entrenador en Abu Dabi. José Manuel Puertas analiza esta semana el triunfo del Unicaja en la Copa del Rey celebrada en Gran Canaria, derrotando en la final al Real Madrid. Pasarán por el programa tres protagonistas del título costasoleño: Tyson Pérez, el director deportivo Juanma Rodríguez y el segundo entrenador, Alberto Miranda. Mientras el análisis del torneo copero lo pondrán los periodistas Sergio Vegas, Óscar Herreros y Andreu Coll. Mientras, el Panathinaikos se impuso en la Copa de Grecia al Olympiacos, y José Ramón Alba charla con Juancho Hernangómez, internacional español en el equipo verde de Atenas. Además, viajaremos hasta Abu Dabi, donde el entrenador español Alberto Luna nos contará cómo es el baloncesto en los Emiratos Árabes y cómo se prepara el país para alojar, por primera vez, la Final Four de la Euroliga. En el tiempo de NBA, repaso a lo que está dando de sí el All-Star Weekend de la mano de John Vázquez y Anastasio Ríos, con el triunfo en el concurso de mates de Marc McClung y el nuevo formato del evento como principales puntos. Finalmente, Andrea Blez repasa lo que ha dado de sí la doble jornada semanal en la Liga Femenina Endesa.

Entrevista con Alberto Luna, entrenador español afincado en Abu Dabi, donde en tres meses de celebrará la ‘Final Four' de la Euroliga.

Bu bölümde Paris'e gidiyoruz ve iki sene önce iki yaşındaki bebeği ve eşiyle Paris'te taşınan Özgün Gün Ayaroğlu konuğum.Tarsus Amerikan ve Boğaziçi İşletme mezunu Özgün, mezun olduğu gibi çokuluslu bir Amerikan şirketinde finans alanında çalışmaya başlıyor ve 12 senedir aynı şirkette çalışmaya devam ediyor.2014'te şirketinin bir iç programına seçilerek 2 sene farklı yurtdışı ofislerini tecrübe ediyor. 1 sene Dubai'de, 6 ay Singapur'da ve 6 ay Abu Dabi'de yaşıyor. 2016'da Türkiye'ye dönüş yapıyor, Galatasaray Üniversitesi'nde yüksek lisansını gerçekleştiriyor ve geçen sene eşi ve 2 yaşındaki oğlu ile Paris'e taşınıyorlar.Özgün ile Paris'te hayat, oraya çocuk ile taşınma ve adaptasyon süreci ve tabii Paris, Dubai ve Singapur'un İstanbul çalışma kültürüne göre farkları gibi pek çok farklı konuyu konuştuk.Özgün'ün bölümde bahsettiği Paris rotalarını ve kendi listemi Vayabo uygulamasına kaydettim. Vayabo uygulamasını indirip @emreonar kullanıcı ismimden beni takip edip detaylı inceleyebilirsiniz.Uygulamayı buradan indirebilirsiniz. Bu bölüm, İngiltere ve İrlanda'da öğrenci konaklaması için en iyi imkanları sunan GoBritanya'nın katkılarıyla sizlere buluşuyor. 2013'ten beri öğrencilere konaklama çözümleri sunan GoBritanya, özellikle uluslararası öğrencilerin ilk tercihi olmaya devam ediyor. Daha fazla bilgi için www.gobritanya.com'u ziyaret edebilirsiniz.

Esta semana... Detalles de Abu Dabi como sede la Final Four de la Euroliga. Los partidos de la semana. El Mercatto NBA y la opinión de nuestros especialistas.

Nazım Salur, Getir'in Abu Dabi devlet fonu Mubadala'ya dava açacağını duyurdu. Hamas'ın ateşkes maddelerine uymadığını iddia eden İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu, kabinesinin anlaşmayı onaylamak üzere toplanmayacağını söyledi. Bu bölüm Binance TR hakkında reklam içermektedir. Binance TR, kripto dünyasında kullanıcılarına kazançlı fırsatlar sunan yeni platformu Launchpool'u 150.000 USDT ödül havuzlu etkinliği ile tanıtıyor. Kampanya 31 Mart 2025'e kadar devam ediyor. Ayrıntılar için burayı takip edebilirsiniz

Martin Bianchi repasa en 15 minutos de fama el comienzo del año en la crónica social: la Pascua Militar, el embarque de Leonor en el Juan Sebastián Elcano, el cumpleaños del Rey emérito en Abu Dabi o los realities que vienen de Meghan Markle o Melania Trump

Último episodio del año hablando de las últimas noticias del año, un breve repaso a lo que fue el GP de Abu Dabi y un resumen de temporada. Métodos de contacto: Web | Twitter | Mastodon | Grupo Telegram O mándanos un mail desdeboxespodcast@gmail.com

En esta semana, en la que se está analizando el último Gran Premio de la temporada 2024 (la que viene haremos un repaso reflexivo de la temporada y unas previsiones para la que viene), el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar lo que dio de sí el siempre espectacular GP de Abu Dhabi, que este año nos dio una bonita carrera. Muchos choques y penalizaciones. Cuando parecía que los McLaren tendrían ventaja en la carrera tras la excelente clasificación y la primera fila que se aseguraron, cuando todos pensábamos que Norris volvería a fallar en la salida y Piastri estaría para ocupar su posición, sucedió algo poco usual y que le dio mucha vida a la carrera. Norris hizo una excelente salida, así como Sainz y Piastri. Verstappen (4º) salió como un cohete y se llevó por delante al australiano de McLaren y el de Ferrari se mantuvo a salvo y consiguió la segunda posición que mantuvo de forma holgada ya toda la carrera. También, en esas vueltas de salida hubo más choques (y penalizaciones), no sólo el de Verstappen: Piastri hizo lo mismo con Colapinto - que tuvo que abandonar - y Bottas se llevó por delante a Pérez, que también abandonaría un poco más tarde. Mientras, Leclerc - que había dicho a los medios de comunicación que pretendía ganar desde la última posición - había hecho una excelente salida y ganaba una posición tras otra: en la vuelta 2 era 8º y en la 21 le había hecho un undercut a Russell. Remontadas y adelantamientos. Pero no sólo Leclerc hizo una excelente carrera que le valió el tercer escalón del podio; su futuro compañero de equipo, Hamilton, hacía lo propio y llegaba, a final de carrera, a pasar a Russell por la 4ª posición. El caso es que en McLaren se aseguraron el Campeonato con la victoria de Norris, a pesar de que su compañero sólo pudo sumar un punto y los dos Ferrari acabaron en el podio, pero nada pudieron hacer con la diferencia de puntos con la que llegaban los de Woking a Abu Dhabi. En resumen, una excelente carrera con excelentes actuaciones y mucha emoción, que nos deja esperando que concluyan los 100 días que nos esperan sin coches en pista. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Lando Norris venció desde la pole en el circuito de Yas Marina, otorgándole así el título de constructores a su equipo, McLaren. Los Ferrari lo intentaron, pero el ritmo del coche papaya fue demasiado para los de rojo, que completaron el podio. El equipo de Woking vuelve así a lo más alto de la Fórmula 1. La carrera no estuvo falta polémicas y sanciones varias. Checo Pérez no pudo completar ni una vuelta en su último Gran Premio en la F1; al pobre de Franco Colapinto se lo volvieron a llevar puesto; Valtteri Bottas no logró puntuar finalmente; y Fernando Alonso obró otro milagro cruzando la meta 9º con su Aston Martin. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

¡Se acabó la temporada de F1, la más larga de la Historia, 24 Grandes Premios, ni más ni menos! Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no toca repasarla, echar la vista atrás a este gran año de F1 que hemos tenido, sin duda, quedará para próximas semanas. Ahora toca analizar todo lo que pasó en el Gran Premio de Abu Dabi. Interés aunque sin emoción por el Campeonato. El Gran Premio estuvo interesante y con emoción, a pesar de que la lucha por el Mundial de Constructores pronto se esfumó viendo el ritmo de Norris en la cabeza de la carrera. Pese a todo, tuvimos muchas cosas en esta carrera: grandes remontadas de Leclerc y Hamilton, muchos adelantamientos, buenas estrategias, choques, polémicas y, mucha emotividad por el cambio de equipo de muchos pilotos y por la despedida de otros. Muy emotivas, sobre todo, las despedidas de Hamilton de Mercedes y de Sainz de Ferrari. Pero también la de Hulkenberg de Haas o las despedidas de Bottas, Zhou, y Magnussen de la Categoría. Seguramente, aunque no hay confirmación ahora mismo, también se despidan de la categoría Colapinto y Pérez. Y el asiento del mexicano ha sido y sigue siendo lo que más está dando que hablar entre los posibles candidatos a sentarse en el mismo… ¿o podríamos ver alguna sorpresa? Las claves de la carrera. A pesar de lo que habíamos visto en carreras anteriores, no nos pilló de sorpresa el rendimiento de McLaren y, especialmente, el de Norris, mucho mejor que el de su compañero. El británico ganó de forma contundente, con una muy buena salida y manejando toda la carrera a su antojo. Tras él, sin poder alcanzarle pero también sabiendo que no tendría problemas de ataques, Sainz. Tercero en el podio, y piloto del día, como no podía ser de otra forma, Leclerc. Los Mercedes fueron 4º (Hamilton) y 5º (Russell). Y Verstappen se llevó la 6ª posición, por delante de Gasly, Hülkenberg, Alonso y Piastri. El español sacó mucho más del coche de lo que pareciera que el monoplaza de este año podía tener. La clasificación: sorpresas y emoción. El sábado los McLaren habían sido los mejores, con Norris en la Pole y Piastri justo por detrás. Tercero fue Sainz, demostrando el buen ritmo, también, de Ferrari. Sin embargo, su compañero, que tenía 10 posición de penalización por cambios en el motor, no pudo hacer más que un 14º, lo que le relegó al final de la parrilla el domingo. Peor fue el caso de Hamilton, que cayó en Q1. En el otro platillo de la balanza, el 4º de Hülkenberg (que luego fue penalizado), el 6º de Gasly, el 8º de Alonso y un increíble 9º de Bottas (que la liaría en la carrera el domingo). Todo ello nos dejaba con ganas de esa última carrera en la que ya se notaba el cansancio en los garajes, y todo ello se analiza en este primer programa de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Directo desde São Paulo, analizamos el fin de semana de F1. McLaren campeón de constructores 26 años después, pero ha sido un éxito de temporada? tú qué opinas...

Titulares. El Real Madrid gana en Girona y aprovecha el pinchazo del Barça en el Villamarín. Escuchamos a protagonistas. Hablamos con Assane Diao. El tropiezo del Valencia. Previa del Atlético-Sevilla. GP de Abu Dabi de Fórmula 1. Deportes en EEUU. 

Última hora del GP de Abu Dabi de Fórmula 1 con Carlos Miquel. El deporte en EEUU.  

Titulares. La victoria del Celta frente al Mallorca. Entrevistas a Fer López y a Panichelli. #OasisdeLibertad. Previa del Girona-Real Madrid y Betis-Barça. GP de Abu Dabi de Fórmula 1 #CampodelGas

Final del #OasisdeLibertad. Hablamos con Joaquín Panichelli. Conocemos la historia de Rafa Auria. GP de Abu Dabi de Fórmula 1. #CampodelGas.

Vivimos el final de la segunda ronda de la Copa del Rey. Tiempo de Opinión. Entrevistas al exciclista Óscar Freire; a Pau Codina, precandidato a las elecciones de la RFEF; y Sergio Canales, jugador del Monterrey. F1, con la previa del GP de Abu Dabi. #TheAmericans

Titulares. 16ª jornada de LaLiga. Ancelotti y los palos de la prensa. Segunda ronda de la Copa del Rey. Lío en la Federación de Ciclismo. GP de Abu Dabi de Fórmula 1.

Con los comisarios como protagonistas, Verstappen consigue otra victoria y Ferrari lleva la resolución del campeonato de constructores a la última cita, el GP de Abu Dabi. McLaren lo sigue teniendo en la mano, pero... hay que confirmarlo. Métodos de contacto: Web | Twitter | Mastodon | Grupo Telegram O mándanos un mail desdeboxespodcast@gmail.com

Titulares. El Real Madrid pierde en San Mamés. Mbappé, otra vez señalado. Sorteo del Mundial de Clubes. Segunda ronda de la Copa del Rey. GP de Abu Dabi.

Última previa de F1 de esta temporada con el Gran Premio de Abu Dabi y, como de costumbre, os traemos todos los datos para encarar este carrera final de la campaña 2024. En esta ocasión tendremos con nosotros a Raymond Blancafort, Abel Caro e Iván Fernández, quienes nos desgranan todos los entresijos de esta prueba. El Campeonato de Constructores llega calentito, aunque con una buena renta de McLaren, pero todo puede pasar. Y, además, os contamos las últimas noticias del gran circo. Esperamos que os guste! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de Catar fue bastante más divertido de lo que muchos esperábamos. Tuvimos 3 coches de seguridad, un retrovisor en el asfalto, dos pinchazos, sanciones salvajes, luchas en pista... ¿Qué más podemos pedir?, ¿qué el circuito sea bueno? Tampoco hay que pasarse. El Mundial de Constructores y el subcampeonato de pilotos todavía quedan en juego para Abu Dabi, la última cita del campeonato 2024. Una cita en la que ya no estará Esteban Ocon; en la que Franco Colapinto se despedirá de la F1, por ahora; y en la que Checo Pérez buscará una actuación estelar. Gracias por escucharnos y ¡¡Keep Pushing!!

Nuestro experto en el mundo del corazón, Martín Bianchi,  va a aprovechar sus '15 Minutos De Fama' para abrir el quiosco con la denuncia de Isa Pantoja a su trato vejatorio en Cantora, la entrega de los Premios Princesa de Asturias mientras que el emérito veía el combate de Topuria en Abu Dabi y las novedades del Bárbaragate con las fotos publicadas en el periódico británico 'The Telegraph'.

Querida comunidad, hoy exploraremos cómo esta metrópolis evolucionó de ser un pequeño asentamiento en el desierto a uno de los centros económicos y culturales más importantes de la región. Y es que gracias al zumo de dinosaurio hoy podemos hablar de sus impresionantes mezquitas, sus palacios de ensueño, y por supuesto, sus magníficos museos y galerías. Aprovecho este podcast para explicar un poco que son los Emiratos Árabes Unidos. Oye, que muchas gracias por escuchar este podcast. Hemos ido creciendo y mucho y por el momento no le he dado al botón de “monetizar” porque no quiero interrupciones de anuncios. Lo que te pediría, por favor me dieras 5 estrellas y dejases una reseña, 30 segundos para tí, una gran ayuda para mí.  Además sabes que puedes enviarme audios proponiéndome temas.  Puedes  hacerlo con  una nota de voz de hasta 1 minuto por mi cuenta de Instagram o Facebook.  Puedes mandar varias notas de hasta un minuto, si necesitas más tiempo. https://www.facebook.com/CesarSar/ https://www.instagram.com/sarworldpress/ https://www.youtube.com/channel/UC55ZMnqfOlSc7uWbIEM4bDw Si quieres contarme algo puedes escribirme a viajes@cesarsar.com y al mail también me puedes mandar notas de audio.  Si quieres contratar mis servicios como viajero consultor es el mismo email, pongo a tu servicio mi experiencia por 135 países en todos los continentes, y es que 3 vueltas al mundo dan para mucho. Puedo ayudarte a organizar tu próximo viajazo, para que aciertes, para que disfrutes, para que vivas, para que sueñes, porque pocas cosas dan tanta satisfacción como un buen viaje. Recuerda que he vuelto a proponer viajes juntos, atento a mis redes sociales. Y si te gusta la serie y quieres ayudar más, puedes dejar otro comentario en esta publicación de BuenViaje en IG https://www.instagram.com/p/CrKqoyzubKZ/?igshid=YmMyMTA2M2Y= Un abrazo, compartir es vivir.  #Viajes #ViajesBarartos #Viajes #Viajessostenibles #Consejosdeviajes #Viajesfelices #Podcastdeviajes #Vueltaalmundo #ABUDABI #EmiratosArabes

Dan Greenberg covers the Celtics for Barstool Sports. Dan joins the program to talk about the Celtics first preseason game against the Denver Nuggets, the next step for the Jays', and Joe Mazzulla's killer whale offense. Twitter: @StoolGreenie 5:26 C's more 3”s 12:45 Celtics bench wil be huge asset thus year  27:09 Which Jay will take the bigger leap? 39:37 Tatum's role changes throughout the season Available for download iTunes and Spotify on October 4th, 2024. Celtics Beat is powered by Prize Picks and Gametime! Prize Picks is the official daily fantasy partner of CLNS Media, Download the Prize Picks app and use the code CLNS for $50 instantly with your first $5 play! Download the Gametime app and use the code CLNS for $20 off your first purchase! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The Denver Nuggets lost their first Preseason game in Abu Dabi to the Boston Celtics. Who cares, right? On the latest Mortcast Jeff talks about the Christian Braun question for the Nuggets this season and how this will be a lingering issue for awhile. Also Jeff talks about his Ty Lawson/Russell Westbrook comparison and how the Nuggets can incorporate Westbrook and what he does well while minimizing what he doesn't do well. Enjoy the show!

The Nuggets wrapped up their (early) 2024 media day before they start camp and head out to Abu Dabi for two games against the Boston Celtics. How wars Jamal Murray's attitude? (poor). How were MPJ and Russ (Great). Did Calvin Booth talk without saying something weird? (no). Jeff has all the wrap up! Enjoy the show!

What's up everybody, it's Thomas Bahamas and you are here for another episode of Solana Weekly. Solana: 155.45 -Soleth - .05863 - up a bit and going up to 50% says Vaneck.SolBTC - .0023975 - Up a bit.Overall looking great, i'm ready to pump the bags. Bonk's up 8% today.Just recorded a podcast interviewing Daria from Neon, and thinking that interviews might be the alpha. I'm going to be looking to do more in the future, super fun. She's super smart and building out some really interesting stuff at Neon.Heres' the Breakpoint breakdown:Certainly! Here are the announcements without emojis, arranged in alphabetical order by their handle:@birdeye_so • Mobile app to come soon@bonk_inu• Bonk Exchanged Traded Product (ETP)@dVINLabs • Launched $VIN token@DriftProtocol• Raised $25M in another round@AuroryProject• Seekers of Tokane on mobile@FluxBeamDEX• New all-in-one Trading tool@FlashTrade_ • Flash Trade Token@PythNetwork• Price Feed V3• Oracle Integrity Staking (OIS)@cubexch• Intent network & $ISO Token@KaminoFinance• Spot Leverage Trading coming soon@MagicEden• $ME will be a SPL Token• Replacement of seedphrases (e.g., social login)• Buy any asset for any asset@helio_pay• Blinks for Shopify merchants on X@heliuslabs• ZK Compression for cheaper Airdrops Airshipper live.@deBridgeFinance• DBR to launch on October 17@Hivemapper• Selling Data to 3 of Top 10 global mapmakers@JupiterExchange• Metropolis APIs• Jupiter RFQ• Perps V2: Limit orders, gasless transactions• Jupiter Mobile• Ape Pro: Ape Trade (mobile), Ape mint• SolanaFM & Coinhall Acquisition@wormhole• Era 3 Upgrade• Partnership with @SkyEcosystem to bridge • @securitize chose Wormhole as interoperability partner@MarinadeFinance• Partnership with @ZodiaCustody@MeteoraAG• Memecoin Mint@MetaDAOProject• Decisions Markets Platform@mangomarkets• New Spot Exchange, called @FillCityNews@MOTHERprovides• Will launch a casino which is supported by $MOTHER@portals• Soon on Solana mobile• Collab with @SCUMSOL@phantom• embedded Wallets@solana• Firedancer client live on mainnet in non vote mode.@SolanaConf• Breakpoint 2025 in Abu Dhabi@SquadsProtocol• Fuse Pay - debit card.@tensor_hq• fully open-sourced• fee sharing between foundation and devs• Grant program • New Product (vector.fun)• Collateralized Lending@photofinishgame• first real money horse racing game in the app store@coinbase• $cbBTC to Solana@streamflow_fi• Airdrop Program & Token@SlingMoney• Raised $15M. Like a crypto venmo.@coinsph• To launch a Philippine Stable Coin@solayer_labs• Yield bearing Stablecoin@solanamobile• Seeker (Chapter 2)@sanctumso• Personal LSTs• CLOUD Card• Wonderland S2 coming soon@travalacom• Supports Solana@ZeusNetworkHQ• ZeusScan@ZetaMarkets• Solana's first L2Next year will be at Abu Dabi and we'll try to make then.Thanks all. This is a public episode. If you would like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit thomasbahamas.substack.com

En los más de 15 minutos de fama de Martín Bianchi hemos hablado de las noticias que nos ha dado la realeza esta semana. Se abre el quiosco con la vuelta del rey emérito a España en un avión comercial y la creación de la fundación en Abu Dabi. La primera entrevista televisiva de Victoria Federica y el anuncio del fin del tratamiento contra el cáncer de Kate Middleton. 

Este podcast lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Y te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología Active! ¿Te imaginas a ti y a tus tres mejores amigos en pleno circuito viendo a los mejores pilotos del Mundo y a los mejores coches? Y en Abu Dabi. Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a la final de más competido Campeonato del Mundo en Cheste, en Valencia! ¡Si tengo suerte, nos vemos en una de las dos finales!… y seremos Bip… y Vip… con B y con V. Toda la información aquí: https://bepear.es/ Y ahora, lee esta nota de prensa de la dirección de Citroën: “Tras diversas negociaciones mantenidas a lo largo de este año entre Citroën y Peugeot finalmente no se ha llegado a un acuerdo y se cancelan los contactos. Citroën mantiene su independencia y autonomía como marca. París, 1975”. Este es un vídeo de “Historia Ficción” lo hago a petición popular de muchos amantes de la marca francesa, convencidos de que le hubiese ido mejor sin Peugeot y sin PSA… Para entender todo bien, veamos cómo era la situación de Citroën en ese momento.Tras superar la quiebra de 1934 gracias a la entrada de Michelin en el accionariado de la empresa, a finales de los 60 y en los primerísimos 70, Citroën iba viento en popa y a toda vela. En 1967 compra Maserati y en 1970 lanza el que podría ser el “coupé perfecto”, el SM, un deportivo con alma de Citroën, suspensión hidroneumática incluida, pero corazón de Maserati en su motor V6. Había un problema más muy serio: La gama. Comenzaba con el veterano 2CV y sus derivados, que comparados con el R4 resultaban escasos de potencia y elasticidad, mientras el tope de gama, el DS era un coche caro de fabricar… y por tanto caro de vender. Y el SM era aún más caro. Y entre esos dos extremos… la nada. Citroën se encontraba en muy malas condiciones financieras y entabló negociaciones con otra marca francesa, mucho más tradicional, pero de saneada economía. En la realidad, Peugeot llega a un acuerdo en 1975 y remata finalmente la compra en 1976. Pero impone sus condiciones. Pero a partir de ese momento Peugeot se hace no solo con el control económico de la marca, sino también con el control técnico, fruto del cual nacen los primeros Citroën con base Peugeot, el LNA y el VISA… que no eran más que el Samba y el 104 con ligeros retoques. Y ahnora, nos vamos a un “universo paralelo” en el cuál Citroën busca el apoyo de Michelín y de otros inversores en bolsa y consigue mantener su autonomía… Si Citroën hubiese seguido su propio camino el VISA tal y como lo conocemos, nunca hubiese visto la luz. Pero sí el proyecto Y2 que era estéticamente parecido al VISA, pero más ancho y equipado con motor bóxer derivados de los motores del 2CV y del GS. Una Citroën independiente no hubiese necesitado motores ya existentes, sino que habría desarrollado sus propios motores. Para este modelo básico hubiésemos visto motores bóxer de 2 cilindros con árboles en culata, 4 válvulas y refrigeración líquida. Con una Citroën completamente independiente, el BX quizás no hubiese nacido… o habría nacido de otra manera. En este caso me refiero al Citroën GS o GSA GTi Turbo… o 16 válvulas, solución esta que utilizó Alfa Romeo en sus motores bóxer con muy buen resultado. En este universo paralelo el tope de gama GS o GSA no sería el X2 o el X3, sino el “Turbo” … apuesto más por el turbo. El XM, uno de los últimos verdadero Citroën… llevó el motor V6 PRV fruto de los acuerdos entre Peugeot, Renault y Volvo… Pero, volvemos a la ficción, una Citroën independiente seguramente hubiese diseñado su propio motor V6. Y con la buena relación que mantuvo con el grupo Fiat, seguramente estaría más inspirado en el magnífico V6 Alfa denominado “Busso”, el mejor V6 del momento. Creo que estamos todos de acuerdo en que uno de los sellos de la marca Citroën ha sido su suspensión hidroneumática. Y, si volvemos a la realidad, desapareció con el C5, bastante feo por cierto, en 2017. El máximo desarrollo de este sistema fue la “Hidractiva” del XM en la que ya había una cierta gestión electrónica y el Xantia Activa, que no se inclinaba nada y que probé y me impresionó… ¡que eficacia, que motricidad!

El presidente venezolano, Nicolás Maduro, logra su tercer mandato consecutivo tras los comicios de este pasado domingo en los que obtuvo el 51,20 % según los datos del Consejo Nacional Electoral. El principal candidato opositor Edmundo González Urrutia habla de "violación de todas las normas" y en esa línea la inhabilitada líder antichavista María Corina Machado le considera como el nuevo presidente electo de Venezuela al haber conseguido, según sus declaraciones, el 70% de los votos. En la esfera internacional varios países piden transparencia y un recuento riguroso de los votos. También mencionamos la visita oficial del mandatario chileno, Gabriel Boric, a Abu Dabi. Y les proponemos la exposición En el ombligo de la luna del fotógrafo español Miguel Soler-Roig, que la Fundación Casa México en España acoge hasta el 1 de septiembre. Escuchar audio

¿Cuál ha sido el vehículo más exitoso de Volkswagen? Muchos pensaréis que el VW Golf, pero si lo medimos en edad y no en unidades vendidas, la furgoneta T le gana al Golf por goleada. Este podcast lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate! En este enlace tienes toda la información: https://bepear.es/ Vamos a hablar de una furgoneta alemana nacida gracias a la inquietud de un inglés y de un holandés, que nació como herramienta de trabajo y se convirtió en icono “hippie” e incluso en el vehículo de la “tortugas Ninja” … Y que tiene unos precios, como vehículos clásicos, absolutamente desorbitados. Os advierto una cosa, poner en orden todo esto no va a ser nada fácil. Comenzamos por el nombre: Supuestamente se llama “Transporter” de ahí la T, pero el modelo se comenzó llamando T2, porque el T1 era el Beetle o Escarabajo o Cucaracha o Vocho o Käfer o Fusca… nombre todos ellos que nunca fueron oficiales; el oficial fue T1 o “Tipo 1”. Y la furgoneta derivada del modelo Tipo 1 es el modelo Tipo 2… lógica alemana aplastante. Pero no podemos mezclar el modelo con las generaciones. Es decir, que una furgoneta de VW, por ejemplo, es un modelo T2 pero puede ser de la generación T1, es decir, de las primeras. A día de hoy hay 6 generaciones. Y ahora vamos a hablar de nombres. Esta furgoneta, según su destino, se ha llamado Transporter, Kombi o Microbus, según se trate de una versión de carga, mixta o de uso para pasajeros. Estos han sido nombres oficiales, porque también se las ha llamado, según generaciones y tipos de uso, como Station Wagon, Bus, Campero y Bulli. Siempre lo digo y lo que os voy a contar ahora lo demuestra: La realidad supera la ficción. Terminada la Segunda Guerra Mundial la ciudad de Wolfsburgo y son los británicos quienes ponen en marcha la fábrica. Pero hay más: Es un holandés llamado Ben Pon quien cuando ve en la fábrica un VW Escarabajo convertido en furgoneta para uso interno propone la construcción en serie de dicho vehículo. Estos momentos de cierta confusión de algún modo facilitan la toma rápida de decisiones. El modelo Tipo 2 o Transporter comienza a fabricarse el 8 de marzo de 1950 y en la primera generación que ahora todos conocemos por T1. No se habían complicado mucho la vida: Sobre un chasis de Escarabajo habían montado una carrocería de furgoneta, manteniendo obviamente el motor detrás, lo que restaba espacio… pero era lo que había. Este modelo debuta como furgoneta pura y dura, pero enseguida nacen versiones mixtas denominadas oficialmente Transporter Kombi o “Kombiwagen”. Muy poco tiempo después estas furgonetas pasan a fabricarse en Brasil y en Sudáfrica en 1953 y 1956 respectivamente. Esto contribuiría a su éxito internacional… y a la ceremonia de la confusión, porque la sucesión de modelos era distinta en cada fabrica y por tanto en cada mercado. Por ejemplo, la generación T1 en Alemania se produce hasta 1967 cuando aparece la T2, pero en Brasil se mantiene en producción hasta 1975… en las fechas de las generaciones nos ceñiremos a Europa, por simplicidad. Transporter T2. Continuista (1967). Lo más destacado, que no lo más destacable, de la T2 es que supuso el fin del doble parabrisas plano sustituido por uno de una sola pieza y curvado. Transporter T3. Diesel y 4x4 (1979). Es más de lo mismo con el motor trasero, pero con la llegada de motores diésel, la tracción integral, el cambio automático e incluso aire acondicionado en algunas versiones. Transporter T4. ¡Toma ya 911! (1990). Hablaba de hacer un paralelismo de la VW T con el Porsche 911. La T nace con motor posterior porque es lo que había, como el 911 ambos derivados del VW Escarabajo, aunque en el caso del Porsche hubo un modelo de transición, el 356. Transporter 5. Con cambio DSG (2003). La T5 es muy continuista respecto a la T4… había poco que mejorar. Transporter 6. Electrificada (2015). La última T sin duda ha perdido parte del encanto y la capacidad de seducción de sus ancestros. Y ya está disponible en versiones eléctricas, con motor de 113 CV y un equipamiento de verdadero lujo.

Si bien el Citroën GS se ha convertido en un icono, una especie de “Mini-CX” el coche que dominó el mercado en España en esta categoría fue el Seat 124… ¡no pueden ser más distintos! Este vídeo lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate! Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a la final de más competido Campeonato del Mundo en Cheste, en Valencia! Vamos con nuestra comparativa “vintage” porque la aerodinámica tipo “caja de zapatos” del 124 no resiste la comparación con el GS y la suspensión de eje rígido frente a la hidroneumática, menos aún… entonces, ¿por qué triunfo el Seat 124? Y una cosa más: ¿Sabías que el 124 iba a ser tracción delantera? Vamos a hacer una comparación superficial de ambos coches… uno junto al otro. El Seat 124, nació en 1968 aunque como Fiat había nacido 2 años antes, el 1966. Tras mirar la línea cuadrada, con virtudes que ya veremos, pero con formas de auténtica “caja de zapatos”, diseño de Oscar Montabone, cuando vemos el Citroën GS lo primero que pensamos es que es un coche mucho más moderno… pero el GS es exactamente 4 años más joven, lo que para mí no es desde luego “mucho más moderno”. Seat 124, “resultón”. He buscado un adjetivo para definir cada coche y para el 124 he elegido “resultón” porque tiene connotaciones estéticas, de agrado de uso, de facilidad de mantenimiento y de fiabilidad. Y es que el 124 era, como dice un buen amigo mío, “el mecanismo de un chupete”. Giacosa era un genio… ¿Y Montabone? Os he dicho que el diseñador del 124 berlina fue Oscar Montabone. Pero el diseñador jefe de Fiat a principios de los años 60 era Dante Giacosa, que diseño el Autobianchi Primula, con motor transversal, caja de cambios con engrase separado, no como en el Mini que era común y tracción delantera. Cuando le encargaron a Giacosa una berlina media lanzó en prototipo 123, que era de motor transversal y tracción delantera… pero no fue el elegido… ¿por qué? A principios de los años 60, Fiat pierde Simca Francia en favor de Chrysler. Y se trae de vuelta a todo su equipo, incluido al ingeniero Montabone, amigo personal del “super jefe” Agnelli. Era mucho más conservador que Giacosa y su propuesta continuista era de un coche con motor delantero longitudinal, propulsión posterior y suspensión de eje rígido. Fue la elegida y la opción mucho más moderna e interesante de Giacosa tuvo que esperar… “Nuestro” Seat 124. El Seat 124 se presenta en el Salón de Barcelona de 1968 a lo grande y tuvo una larga vida de 12 años, hasta 1980. El motor era sencillo, un 4 cilindros con árbol de levas lateral diseñado nada menos que por Aurelio Lampredi, con 5 apoyos de cigüeñal, con carburador de doble cuerpo 1.197 cm3 y que ofrecía 60 CV que pronto pasaron a ser 65 CV. Su carrocería cuadrada no tenía un buen CX que estaba alrededor de 0,40, pero a cambio tenía dos cualidades muy valoradas: Una gran habitabilidad y un habitáculo muy luminoso. Citroën GS, “moderno”. Comparar al GS con el 124 era algo complicado. Su carrocería era muy aerodinámica, con un CX de nada menos que 0,32, muy bueno incluso hoy, las suspensiones independiente hidroneumáticas, motor bóxer y el interior, sobre todo el puesto de conducción, resultaba absolutamente de ciencia-ficción para lo que se estilaba en la época… más si lo comparamos con el Seat 124. La suspensión hidroneumática confería un confort y una estabilidad mejor que cualquier rival de la época… sin olvidarnos de la frenada, pues como sabéis con este sistema la suspensión, los frenos y la servodirección, que el GS no montaba, están interrelacionadas con el mismo sistema hidráulico de presión. El bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire del GS no era, como he oído y leído por ahí, dos motores de 2 CV. ¿Por qué “ganó” el Seat 124? Te guste o no, Seat le ganó la batalla a Citroën. El Seat 124 se ganó la fama de coche muy práctico, sólido, económico de uso y mantenimiento y sencillo en todos los sentidos. La marca, muy implantada en España, era un factor a tener en cuenta, como se decía entonces, “un Seat te lo arregla el herrero de cualquier pueblo”. Desde luego, un GS, no.

Este es uno de esos podcast de “historia ficción” donde ocurren cosas que nunca sucedieron… pero que pudieron suceder. Un vídeo que hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología! Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a la final de más competido Campeonato del Mundo en Cheste, en Valencia! https://bepear.es/ “Resucitar” a Senna es algo a lo que venía dando vueltas hace años, pero temía que alguien lo considerase una falta de respeto. Os aseguro que, justamente, es todo lo contrario. Es otro homenaje más a él y a todos los pilotos qua han perdido la vida o han tenido graves lesiones en la F1 y en cualquier deporte del motor. Va por todos ellos. La nota de prensa con la que abrimos este vídeo dice: “Hoy hacemos oficial que Ayrton Senna da Silva, un año después del terrible accidente que casi le cuesta la vida en este mismo circuito, será piloto oficial de Ferrari la temporada 1996 y las dos siguientes”. Luca Cordero di Montezemolo. San Marino. 1 de mayo de 1995. Este video tiene tres partes. La primera rigurosamente cierta, trata de los contactos de Senna con Ferrari y de la reunión que mantuvo con “il Capo” de la marca, Luca Cordero di Montezemolo apenas unos días antes de su muerte. La segunda parte ya es pura historia ficción y “salvamos” a nuestro admirado Senna. La tercera, obviamente también ficción, elucubramos sobre las consecuencias y de lo qué hubiese sucedido en tal caso… porque, seguramente, entre otras cosas, Michael Schumacher no tendría 7 títulos de Campeón del Mundo. Miércoles 27 de abril de 1994. Luca Cordero di Montezemolo invita a su casa de Bolonia a Ayrton Senna, el miércoles anterior al G.P. de San Marino. La distancia entre el circuito y la casa es de unos 100 km y unos 40 minutos. La cita era a las 19:00 horas y Senna llegó puntual. Ambos personajes se entendieron muy pronto. Luca Cordero le dijo a Senna: “Quiero encontrar la manera de que fiches por nosotros al final de la temporada”. A lo que Senna respondió: “Firmé con Williams, pero si tuviera la oportunidad de llegar a Ferrari, lo preferiría”. Viernes, 29 de abril de 1994. “Estos coches son inconducibles. Es como ir sentado en una silla eléctrica. Son coches imprevisibles, corren mucho y cuestan conducirlos… habrá muchos accidentes este año…”. Estas son las declaraciones de Senna la tarde del 29 de abril de 1994, cuando solicitó a Frank Williams que pidiese la anulación de la carrera. Y es que ese día su buen amigo, Rubens Barrichello, había tenido un grave accidente que le había podido costar la vida. Senna fue a verle al hospital e incluso se planteó su retirada… Sábado, 30 de abril de 1994. En los entrenamientos del GP de San Marino el monoplaza Simtek pilotado por Roland Ratzenberger pierde el alerón delantero en la curva Villeneuve. El impacto contra el muro fue brutal. Trasladan rápidamente al piloto al Hospital Maggiore de Bolonia donde fallece a los pocos minutos. Domingo 1 de mayo de 1994. Senna entra en su box, ya vestido, apoya las manos en el alerón de su monoplaza y se queda mirándolo absorto durante muchos minutos… Salía desde la pole position. (A partir de aquí comienza la “Historia ficción”). En la curva del Tamburello pierde el control de su monoplaza, se estrella a 211 km/h y una pieza de la suspensión pasa a escasos centímetros de su cabeza… salva la vida de milagro. Pero sus lesiones le harán prácticamente perder la temporada 1994. 1 de mayo de 1995. La temporada 1995 con Williams no es fácil. Damon Hill tiene muy por la mano el coche y Michael Schumacher y su Benetton demuestran una velocidad sorprendente. El anuncio tan “tempranero” de su fichaje por Ferrari no sienta bien a Frank Williams, todo un carácter. Pero Ferrari quiere aprovechar el tirón del anuncio el fichaje del piloto brasileño haciéndolo coincidir con el aniversario de su grave accidente. 2 de enero de 1996. Ferrari respeta el día de “año nuevo” pero justo el martes 2 de enero de 1996 distribuye las primeras fotos de Ayrton Senna vestido de rojo… solo el impacto mediático que consiguen estas fotos y las de Ferrari F310 con el nombre del piloto brasileño compensan de sobre su ficha… la más elevada de la F1. Además, este fichaje cierra la puerta de la joven promesa alemana, Michael Schumacher, que también aspiraba a ser piloto de Ferrari en el lugar de Eddie Irvine. ¿Cuántos mundiales hubiese ganado Senna? Llegados a este punto, os pido vuestra ayuda: ¿Hubiese tenido Senna la paciencia que tuvo Schumacher? Porque a muchos se les olvida que Michael ganó 5 mundiales consecutivos desde 2000 a 2004, ambos inclusive. Michael consiguió su primera victoria con Ferrari el 2 de junio de 1996 en el GP de España en Montmeló, pero tardó 4 años en ganar su primer mundial. No sé si Senna, 9 años mayor que Schumacher, hubiese tenido tanta paciencia. Pero personalmente creo que sí, que Senna hubiese ganado quizás no 5 pero si 1 o 2 mundiales con Ferrari. Y que si Ayrton Senna y Michael Schumacher hubiesen coincidido en el mismo equipo… ¡lo de Senna y Prost sería un juego de niños! Porque soy fan absoluto de Michael, pero os recuerdo que es el piloto más sancionado de la F1… Prost, a su lado, es un angelito. Conclusión: La mala suerte quizás nos haya privado de las que podían haber sido las páginas sino más gloriosas si más emocionantes de la F1…

Hay preguntas que son eternas: Me las hacían hace 40 años, cuando era profesor de autoescuela y me las hacen ahora en cursos de conducción avanzada y-o deportiva: ¿Cuándo debo cambiar? ¿Me guio del oído, de mi instinto o del cuentavueltas? ¿Influye el régimen de par y potencia máximos? Vamos a verlo. Y a ver que, en los automáticos, también puedes y debes cambiar. Este vídeo lo hacemos gracias a BP y esto os va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar de los mejores pilotos y monoplazas? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología! ¿Te imaginas a ti y a tus tres mejores amigos en pleno circuito viendo a los mejores pilotos del Mundo y a los mejores coches? Y en Abu Dabi. Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a Cheste, en Valencia! ¡Si tengo suerte, nos vemos en una de las dos finales… y seremos Bip… y Vip. En este enlace tienes más información: https://mibp.es/es/welcome Cuando subes con alguien en el coche hay detalles que te revelan inmediatamente si se trata o no un buen conductor, como el uso de las manos en el volante, la forma de cambiar, la frecuencia que mira al espejo… Y uno de esos detalles es ver cuando cambia de marcha. Los hay con complejo de piloto, que suben mucho de revoluciones, los hay con complejo de taxista, que cambian a bajísimas vueltas y los hay sin complejos, que son muy “católicos” porque… cambian “cuándo Dios quiere” sin criterio fijo. Vamos a hablar de “subir” marchas y para cambiar en el momento adecuado influyen al menos tres cosas: Una, las características de nuestro motor, otra la situación del momento y una tercera, cuál sea nuestro objetivo. En realidad, debes conocer el coche que conduces. A ver, no te digo que, cuando alquiles un coche, vayas a Internet, busques la ficha técnica y conozcas sus características… No te digo que hagas eso, pero tampoco te digo que no. Pero no hay que llegar tan lejos, a poco que mires el cuenta vueltas, que todos los coches suelen tener, y veas el régimen máximo y hagas unos pocos kilómetros vas a ver qué tipo de motor se trata. La carga del coche, el perfil de la vía, el hecho de estar en curva o recta e incluso la adherencia, influyen en la decisión de cuando debemos cambiar. Y es que cuando cambias de vueltas más rápido no solo consigues más potencia en esa marcha, sino que al cambiar a la marcha superior el motor se coloca un a un régimen de potencia más favorable. Por eso si vamos con carga y cuesta arriba, deberemos “revolucionar” más el motor, si vamos cuesta abajo, estamos en plena curva y sobre firme mojado, lo contario. Y en una situación extrema, sobre nieve, lo mejor es ir muy bajo de vueltas y con mucho tacto de gas, para evitar que las ruedas patinen. Por último, depende cual sea nuestro objetivo. Si rodamos en circuito se puede decir que lo idea es cambiar con el motor lo más alto de vueltas posible, incluso por encima de su régimen de potencia máxima. Esto es aplicable también en el caso de un adelantamiento que resulta ser más apurado de lo esperado… de esos que no hay que hacer, pero todos podemos equivocarnos… y en ese caso, ¡a tope de vueltas! Pero si practicamos una conducción sensata, en la que buscamos un cierto dinamismo, no disparar los consumos y que los ocupantes vayan cómodos, la mejor receta es la de mi padre: Lleva el motor “alegre”. Alegre es que no vaya demasiado bajo y gire con esfuerzo, pero que tampoco vaya estresado por un exceso de vueltas. Ese es el punto de equilibro. A la pregunta de si miro el cuenta vueltas o me fio de mi oído y de mi instinto, siempre respondo lo mismo: ¿Es que acaso son incompatibles? Confieso que en mi coche miro poco el cuenta vueltas para cambiar, pero es que podría adivinar de oído el régimen del motor. Cuando es un coche nuevo para mí, que he conducido poco o nada, miro mucho el cuenta vueltas, “estudio” el comportamiento del coche en cada rango de régimen y poco a poco, lo acabo haciendo de oído. Pero siempre, de vez en cuando, miro la instrumentación. De todos modos, estoy seguro que vosotros, los garajistas, sois buenos conductores y que no andáis por ahí “arrastrándose” a bajísimas vueltas ni “quemando” el motor, Hemos hablado de cuándo cambiar de marchas subiendo de velocidades… ¿y bajando? El criterio es más sencillo: Bajas una marcha cuando lo puedas hacer de una manera suave y sin subir el motor exageradamente de vueltas… Reducir de marcha es una buena costumbre, tienes al coche “sujeto” si llegan curvas y alivias el trabajo a los frenos… y es algo que puedes hacer en un coche automático. Todos los coches con cambio automático, ¡ojo! no secuencial, sin automático puro te permiten hacerlo. Recuerdo un amigo que me dejo conducir su Mercedes CLK y me preguntó que para que movía la palanca del cambio en las reducciones… ¡ni sabía que se podía reducir de marcha! Me dijo que no se había comprado un automático para usar el cambio… un buen criterio. Pero mejor es no usarlo en ciudad o en autopista, pero si ayudar al coche en frenadas más intensas o carreteras que requieren frenadas frecuentes… Camión del día He elegido un camión, el Pegaso Comet 3040/3041. ¿El motivo? Con ese camión, con 8 velocidades, es con el vehículo con el que de verdad aprendí a cambiar. Con el patrocinio de BP Antes de comenzar os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Este vídeo lo hacemos gracias a BP y esto os va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de F1? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología! ¿Te imaginas a ti y a tus tres mejores amigos en pleno circuito viendo a los mejores pilotos del Mundo y a los mejores coches? Y en Abu Dabi. 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Durante muchos años, el rey Juan Carlos I fue un héroe español, celebrado en todo el mundo, por reformar España con sus valores modernos, progresistas y democráticos hasta que los escándalos y acusaciones en torno a sus acuerdos financieros llevaron a su abdicación en 2014. Llevando a espectadores de todo el mundo, desde Madrid a Londres, Mónaco, Ginebra, Abu Dabi y Nueva York; Este documental de suspenso de alto nivel trata sobre las acusaciones que rodean al ex Rey en una lucha por dinero, sexo y poder. Juan Carlos: La Caída de un Rey es una inmersión profunda detrás de escena de la caída en desgracia de uno de los personajes más adorados y emblemáticos de la democracia, Juan Carlos, y los motivos que lo llevaron a abdicar. Prepárese para un panel de testimonios exclusivos y, cuanto menos, coloridos, incluido uno de su ex amante, pero también una lluvia de giros argumentales.

Federico comenta toda la actualidad del corazón con Isabel González, Paloma Barrientos y Beatriz Miranda.

This is The Zone of Disruption! This is the I AM RAPAPORT: STEREO PODCAST! His name is Michael Rapaport aka The Gringo Mandingo aka The Monster of Mucous aka Captain Colitis aka The Disruptive Warrior aka Mr. NY aka The Inflamed Ashkenazi aka The Smiling Sultan of Sniff aka The Flat Footed Phenom aka The Jewish Don King is here with Jorge Masvidal (UFC Superstar/Gamebred Bareknuckle) to discuss: A fighters persona, fighters who are whacked out of their tree, a rowdy Tony Ferguson & Dominic Cruz story, if he would ever get back to fighting if the reward was great enough, explaining how his instincts & process slowed down, Impression of Crawford vs. Spence, being a fight promoter, easiest weight cuts, fighting Usman during the pandemic in Abu Dabi & what he was doing at that time, starting fighting guys in a backyard, where he came from, becoming the best promoter he can become, why anyone would bareknuckle fight, Kimbo Slice inviting him to bareknuckle brawl in his backyard & getting millions of views on YouTube, How Kimbo found Jorge, smoking marijuana with training, the passing of Kimbo Slice, losing $100K on Dustin, a head kick from the shin bone, fighting Colby Covington, feeling & dealing with pain during the round, the feeling of being knocked out, dreaming of fighting, the fight versus Nate Diaz and that night at Madison Square Garden, Politics, Favorite Boxers of All Time, Favorite MMA Fighters of All Time & a whole lotta mo'! This episode is not to be missed!    Stand Up Comedy Tickets on sale at: MichaelRapaportComedy.com Follow on YouTube at: https://www.youtube.com/@MichaelRapaport If you are interested in NBA, NFL, MLB, NCAA, Soccer, Golf, Tennis & UFC Picks/Parlays/Props Follow @TheCaptainPicksWins on Instagram & subscribe to packages at www.CaptainPicks.com www.dbpodcasts.com   Produced by DBPodcasts.com Follow @dbpodcasts, @iamrapaport, @michaelrapaport on TikTok, Twitter & Instagram Music by Jansport J (Follow @JansportJ) www.JansportJMusic.comSee omnystudio.com/listener for privacy information.