Podcasts about airport city

Có nên chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ Sân bay Tân Sơn Nhất đến Sân bay Long Thành ngay từ năm 2026? Đó là vấn đề đang gây nhiều tranh cãi tại Việt Nam và nhiều chuyên gia đã bày tỏ sự quan ngại về phương án này.  Công trình xây dựng sân bay quốc tế Long Thành, trên diện tích 5.000 ha, được chia làm ba giai đoạn. Giai đoạn một dự kiến hoàn thành cuối năm nay. Theo kế hoạch dự trù, vào ngày 19/12/2025, chuyến bay “kỹ thuật” đầu tiên cất cánh từ Sân bay Nội Bài, Hà Nội, sẽ hạ cánh xuống đường băng Sân bay Long Thành. Kể từ giữa năm tới, trên nguyên tắc sân bay quốc tế mới này sẽ được đưa vào hoạt động, trước mắt là với công suất 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sân bay sau khi hoàn tất giai đoạn đầu được được mô tả là “với hạ tầng hiện đại, nhà ga rộng, công nghệ tự động hóa và luồng di chuyển thông thoáng”. Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) đã đề ra hai phương án: Hoặc là chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành ngay từ 2026, hoặc chỉ dời các đường bay quốc tế dài, giữ lại các chặng ngắn ở Tân Sơn Nhất. Theo báo chí Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và nhiều hãng bay quốc tế cũng “cơ bản nhất trí” với phương án tập trung toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành, cho rằng như vậy sẽ “thuận tiện quản lý, tối ưu nguồn lực*. Vị trí của Sân bay Long Thành được cho là “thuận lợi hơn” vì nằm tách biệt với khu dân cư, không phải hạn chế giờ bay và sẽ được kết nối bằng các đường cao tốc, đường vành đai và trong tương lai sẽ có các tuyến metro. Nhưng vấn đề là hiện giờ mạng lưới giao thông đó hầu như chưa có và như vậy việc tập trung toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành ngay từ giữa năm 2026 sẽ đặt ra nhiều vấn đề về di chuyển đối với hành khách, nhất là vào những giờ cao điểm. Nhiều chuyên gia đã bày tỏ quan ngại về phương án này, trong đó có kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, hiện là Chủ tịch NgoViet Architects & Planners và có trên 30 năm kinh nghiệm quốc tế về tư vấn thiết kế, quy hoạch kiến trúc tại châu Á và Bắc Mỹ. Theo quan điểm của kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, Sân bay Long Thành chưa thể tiếp nhận ngay toàn bộ hay phần lớn các chuyến bay quốc tế, mà vai trò của sân bay này nên được nâng dần lên theo từng bước cho đến khi có đầy đủ cơ sở hạ tầng giao thông cần thiết. Sau đây mời quý vị nghe bài phỏng vấn qua điện thoại với kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn: Xin kính chào kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, xin cám ơn ông đã nhận trả lời phỏng vấn. Trước hết ông có đánh giá như thế nào về vị trí và tiềm năng của Sân bay Long Thành? KTS Ngô Viết Nam Sơn: Long Thành có một vị trí chiến lược tốt, bởi vì Sân bay Long Thành phục vụ cho cả vùng đô thị thành phố Hồ Chí Minh, chứ không phải chỉ riêng thành phố Hồ Chí Minh. Trong tương quan với những khu vực trọng điểm như là khu trung tâm của các tỉnh thành lân cận thành phố Hồ Chí Minh: Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, cũng như các hạ tầng trọng điểm như Cụm cảng biển Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ, cùng trung tâm đường sắt ở phía Bình Dương, v.v…, tôi nghĩ rằng đây là một vị trí chiến lược tốt. Sân bay cũng nằm cách trung tâm nội thành Thành phố Hồ Chí Minh trong một khoảng cách có thể nói là lý tưởng, khoảng 40km, không quá xa và sân bay có quỹ đất rộng. Thưa ông, có hai phương án đang được đặt ra cho năm 2026: Hoặc là dồn toàn bộ các chuyến bay quốc tế đến Sân bay Long Thành, hoặc là chỉ chuyển những chuyến bay đường dài đến Long Thành và những chuyến bay đường ngắn thì tạm thời vẫn để ở Tân Sơn Nhất. Về các hệ thống giao thông để mà kết nối sân bay Long Thành với Sài Gòn chẳng hạn thì ông thấy hiện nay họ đang tiến hành như thế nào?  KTS Ngô Viết Nam Sơn: Các nhà quản lý mong là sẽ đưa sân bay Long Thành vào hoạt động cuối năm nay hoặc là đầu năm sau. Tuy nhiên, có vẻ như là những dự án kết nối hạ tầng, kết nối vùng không theo kịp với tiến độ này. Hai phương án mà ACV đưa ra: Một là chuyển toàn bộ tuyến quốc tế về Long Thành và hai là chỉ chuyển những tuyến đường dài về Long Thành và giữ lại những tuyến đường ngắn lại cho Tân Sơn Nhất và cả hai sân bay đều có tuyến bay quốc nội. Tôi nghĩ rằng hai phương án này cũng chỉ hướng đến mục tiêu ngắn hạn thôi, bởi vì chúng ta phải nhìn đến với mục tiêu dài hạn là hướng đến đích đến, khi mà hoàn thành đúng như kỳ vọng và đúng như quy hoạch, Long Thành sẽ là một sân bay tầm cỡ quốc tế hàng đầu của siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh. Mình nói siêu đô thị là bởi vì Thành phố Hồ Chí Minh đã rất là lớn, quy mô đã trên 10 triệu dân và vừa rồi Thành phố Hồ Chí Minh nay sáp nhập với tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, tăng quy mô đô thị lên gấp ba và dân số lên gấp rưỡi. Như vậy, Sân bay Long Thành phục vụ cho cả một vùng đô thị Nam Bộ rộng lớn phía Nam, trong đó Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm. Như vậy, nhìn đến kỳ vọng tương lai, khi đó sân bay Long Thành có thể được ví như sân bay Charles de Gaulle của Paris với những tuyến quốc tế đường dài và hạ tầng của nó thì không chỉ có đường bộ, đường cao tốc, mà có cả kết nối metro, kết nối đường sắt cao tốc, giống như TGV của Pháp, đến sân bay Long Thành. Bên cạnh đó là khu vực xung quanh sân bay Long Thành sẽ hình thành như là một đô thị sân bay ( Airport City ). Giữa Sân bay Long Thành và Cụm Cảng Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ còn có khu thương mại tự do quốc tế đang được dự tính xây dựng, một phần là sẽ thuộc Đồng Nai, một phần sẽ thuộc Thành phố Hồ Chí Minh.  Viễn cảnh xa là như vậy, nhưng trước mắt, nếu chúng ta đưa nó vào sử dụng, cho là đầu năm sau đi, thì rõ ràng là hạ tầng kết nối không kịp xây dựng. Đứng về góc độ khoa học, chúng ta có thể thấy rất rõ là việc nóng vội đưa tất cả những tuyến bay quốc tế về đây sẽ không hiệu quả, sẽ làm giảm giá trị của cả Long Thành lẫn Tân Sơn nhất. Tức là cả hai sân bay đều không hoạt động được tốt. Trước mắt, nếu muốn đưa sân bay Long Thành sớm sử dụng đó, tôi vẫn thấy phương án hai có lẽ là khả thi hơn, mặc dù là trong tương lai, Sân bay Long Thành sẽ đóng một vai trò quan trọng hàng đầu tại Việt Nam, lúc đó Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò thứ yếu. Nhưng sang năm thì tôi nghĩ rằng chúng ta hãy nhìn vào thực tế: vẫn nên để Tân Sơn Nhất quan trọng hơn Long Thành trong ngắn hạn. Bởi vì, với một siêu đô thị như Thành phố Hồ Chí Minh mà hoạt động hiện giờ là khách quốc tế ra vào và khách quốc nội đi và đến sân bay Tân Sơn Nhất, thì không nên vì mong muốn thúc đẩy phát triển Long Thành khi nó chưa có đủ điều kiện mà làm hại đến sự nghiệp chung. Vâng, tức là có nguy cơ nó sẽ gây khó khăn cho các hãng hàng không quốc tế  tức là hành khách của những chuyến bay quốc tế dài tới Long Thành muốn kết nối với Sân bay Tân Sơn nhất để đi các chuyến nội địa thì gặp tình trạng là đường xá của mình không phục vụ kịp. KTS Ngô Viết Nam Sơn: Chắc chắn rồi. Chúng tôi cũng đi nước ngoài thường xuyên. Sân bay quốc tế nào cũng vậy thôi, kết nối quốc nội với quốc tế phải thuận tiện. Hiện giờ người ta đang mong muốn Long Thành trở thành như là một "hub" về hàng không, sẽ là nơi tập trung những chuyến bay đường dài đi Châu Mỹ, đi Châu Âu, đi Châu Úc, vân vân… và sẽ có những chuyến quốc nội và quốc tế đến và gom khách ở đây. Dần dần sẽ có những chuyến bay thẳng của máy bay Boeing và Airbus rất lớn. Nhưng chúng ta phải nhìn nhận là hiện giờ Long Thành chưa phải là hub. Muốn trở thành hub thì cần điều kiện là hạ tầng kết nối phải rất là tốt. Bên cạnh đó, các hãng hàng không của Việt Nam, ít ra là hai hãng Vietnam Airlines và Vietjet, phải vươn lên tầm quốc tế, giống như Singapore Airlines hay là Japan Airlines, lúc đó nó mới trở thành là một thực tế. Như vậy là việc chuyến các chuyến bay quốc tế đến Long Thành là tùy thuộc vào khả năng tiếp nhận của sân bay. Khi nào thì Sân bay Long thành mới có thể đạt được mục tiêu đó? KTS Ngô Viết Nam Sơn: Tôi nhìn đến một kịch bản là mình tăng dần dần tầm quan trọng của Long Thành. Có thể là bước một sẽ có một số tuyến quốc tế và giai đoạn đầu có thể tập trung nhiều hơn cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, tức là chuyển toàn bộ hoạt động vận chuyển hàng hóa, hay sửa chữa bảo dưỡng máy bay của Tân Sơn Nhất về Long Thành. Bước một thì có thể chấp nhận là Tân Sơn nhất vẫn quan trọng hơn Long Thành. Bước hai là khi bắt đầu có những kết nối hệ thống phục vụ cho Sân bay Long Thành, không chỉ là giao thông xung quanh sân bay, mà cả kết nối đến các tỉnh thành ở trong vùng Nam Bộ, bởi vì một  sân bay như Long Thành phục vụ cho cả một vùng đô thị rộng lớn, chứ không phải chỉ một hai tỉnh thành. Bước hai là khi chúng ta có kết nối ít nhất là đường bộ cao tốc nối đến các tỉnh thành, những hệ thống vành đai 1,2,3,4 của Thành phố Hồ Chí Minh hoàn thành những kết nối trực tiếp, như là đường Long Thành - Dầu Giây, được mở rộng ra để không ách tắc. Và có thể thêm được hai tuyến metro quan trọng. Thứ nhất là tuyến Metro trực tiếp từ Thủ Thiêm chạy thẳng lên Long Thành và thứ hai là kéo dài  tuyến Metro số 1 lên Biên Hòa từ Biên Hòa xuống Long Thành. Có nghĩa là sân bay này sẽ được phục vụ bởi hai tuyến metro từ nội thành Thành phố Hồ Chí Minh. Lúc đó mình mới nên bàn đến việc chuyển đa số những tuyến quốc tế, đường ngắn và đường dài, về Long Thành.  Bước ba thì xa hơn thế. Lúc đó Long Thành không chỉ là một sân bay, không chỉ là một điểm trung chuyển, mà có thể trở thành điểm đến theo mô hình thế kỷ 21 của thế giới, đó là đô thị sân bay. Về đô thị sân bay, tôi có đi thăm và làm việc với các đồng nghiệp ở sân bay Charles de Gaulle, họ có đưa lên khu đô thị sân bay của Paris. Sân bay Changi của Singapore, hay sân bay Schiphol ở Amsterdam thì đi khá xa với mô hình đô thị sân bay. Đến đó chúng ta thấy sân bay trở thành một điểm đến hấp dẫn. Khi hạ cánh xuống người ta có thể lựa chọn ở lại sân bay, có khách sạn, có căn hộ, rồi có dịch vụ thương mại, thậm chí là công viên giải trí. Bước ba thì Long Thành sẽ trở thành thứ nhất là một đô thị sân bay. Thứ hai là khu thương mại tự do kết nối với Long Thành, kết nối với Cụm cảng biển Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ, trở thành cũng là một điểm đến hấp dẫn. Lúc đó nó mới thật sự là kỳ vọng mà chúng ta đang mong muốn cho Long Thành. Tóm lại, trong ba bước này, tầm quan trọng của Long Thành sẽ tăng dần dần. Nhưng tôi muốn nhấn mạnh là ở bước một, hãy khoan thúc đẩy nó ở một vai trò quá quan trọng so với năng lực hạ tầng của nó. Trong bước một thì có thể khai trương, đưa Sân bay Long Thành vào sử dụng, nhưng ở bước một này, nó không thể quan trọng hơn Tân Sơn Nhất được.

Có nên chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ Sân bay Tân Sơn Nhất đến Sân bay Long Thành ngay từ năm 2026? Đó là vấn đề đang gây nhiều tranh cãi tại Việt Nam và nhiều chuyên gia đã bày tỏ sự quan ngại về phương án này.  Công trình xây dựng sân bay quốc tế Long Thành, trên diện tích 5.000 ha, được chia làm ba giai đoạn. Giai đoạn một dự kiến hoàn thành cuối năm nay. Theo kế hoạch dự trù, vào ngày 19/12/2025, chuyến bay “kỹ thuật” đầu tiên cất cánh từ Sân bay Nội Bài, Hà Nội, sẽ hạ cánh xuống đường băng Sân bay Long Thành. Kể từ giữa năm tới, trên nguyên tắc sân bay quốc tế mới này sẽ được đưa vào hoạt động, trước mắt là với công suất 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sân bay sau khi hoàn tất giai đoạn đầu được được mô tả là “với hạ tầng hiện đại, nhà ga rộng, công nghệ tự động hóa và luồng di chuyển thông thoáng”. Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) đã đề ra hai phương án: Hoặc là chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành ngay từ 2026, hoặc chỉ dời các đường bay quốc tế dài, giữ lại các chặng ngắn ở Tân Sơn Nhất. Theo báo chí Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và nhiều hãng bay quốc tế cũng “cơ bản nhất trí” với phương án tập trung toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành, cho rằng như vậy sẽ “thuận tiện quản lý, tối ưu nguồn lực*. Vị trí của Sân bay Long Thành được cho là “thuận lợi hơn” vì nằm tách biệt với khu dân cư, không phải hạn chế giờ bay và sẽ được kết nối bằng các đường cao tốc, đường vành đai và trong tương lai sẽ có các tuyến metro. Nhưng vấn đề là hiện giờ mạng lưới giao thông đó hầu như chưa có và như vậy việc tập trung toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành ngay từ giữa năm 2026 sẽ đặt ra nhiều vấn đề về di chuyển đối với hành khách, nhất là vào những giờ cao điểm. Nhiều chuyên gia đã bày tỏ quan ngại về phương án này, trong đó có kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, hiện là Chủ tịch NgoViet Architects & Planners và có trên 30 năm kinh nghiệm quốc tế về tư vấn thiết kế, quy hoạch kiến trúc tại châu Á và Bắc Mỹ. Theo quan điểm của kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, Sân bay Long Thành chưa thể tiếp nhận ngay toàn bộ hay phần lớn các chuyến bay quốc tế, mà vai trò của sân bay này nên được nâng dần lên theo từng bước cho đến khi có đầy đủ cơ sở hạ tầng giao thông cần thiết. Sau đây mời quý vị nghe bài phỏng vấn qua điện thoại với kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn: Xin kính chào kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, xin cám ơn ông đã nhận trả lời phỏng vấn. Trước hết ông có đánh giá như thế nào về vị trí và tiềm năng của Sân bay Long Thành? KTS Ngô Viết Nam Sơn: Long Thành có một vị trí chiến lược tốt, bởi vì Sân bay Long Thành phục vụ cho cả vùng đô thị thành phố Hồ Chí Minh, chứ không phải chỉ riêng thành phố Hồ Chí Minh. Trong tương quan với những khu vực trọng điểm như là khu trung tâm của các tỉnh thành lân cận thành phố Hồ Chí Minh: Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, cũng như các hạ tầng trọng điểm như Cụm cảng biển Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ, cùng trung tâm đường sắt ở phía Bình Dương, v.v…, tôi nghĩ rằng đây là một vị trí chiến lược tốt. Sân bay cũng nằm cách trung tâm nội thành Thành phố Hồ Chí Minh trong một khoảng cách có thể nói là lý tưởng, khoảng 40km, không quá xa và sân bay có quỹ đất rộng. Thưa ông, có hai phương án đang được đặt ra cho năm 2026: Hoặc là dồn toàn bộ các chuyến bay quốc tế đến Sân bay Long Thành, hoặc là chỉ chuyển những chuyến bay đường dài đến Long Thành và những chuyến bay đường ngắn thì tạm thời vẫn để ở Tân Sơn Nhất. Về các hệ thống giao thông để mà kết nối sân bay Long Thành với Sài Gòn chẳng hạn thì ông thấy hiện nay họ đang tiến hành như thế nào?  KTS Ngô Viết Nam Sơn: Các nhà quản lý mong là sẽ đưa sân bay Long Thành vào hoạt động cuối năm nay hoặc là đầu năm sau. Tuy nhiên, có vẻ như là những dự án kết nối hạ tầng, kết nối vùng không theo kịp với tiến độ này. Hai phương án mà ACV đưa ra: Một là chuyển toàn bộ tuyến quốc tế về Long Thành và hai là chỉ chuyển những tuyến đường dài về Long Thành và giữ lại những tuyến đường ngắn lại cho Tân Sơn Nhất và cả hai sân bay đều có tuyến bay quốc nội. Tôi nghĩ rằng hai phương án này cũng chỉ hướng đến mục tiêu ngắn hạn thôi, bởi vì chúng ta phải nhìn đến với mục tiêu dài hạn là hướng đến đích đến, khi mà hoàn thành đúng như kỳ vọng và đúng như quy hoạch, Long Thành sẽ là một sân bay tầm cỡ quốc tế hàng đầu của siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh. Mình nói siêu đô thị là bởi vì Thành phố Hồ Chí Minh đã rất là lớn, quy mô đã trên 10 triệu dân và vừa rồi Thành phố Hồ Chí Minh nay sáp nhập với tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, tăng quy mô đô thị lên gấp ba và dân số lên gấp rưỡi. Như vậy, Sân bay Long Thành phục vụ cho cả một vùng đô thị Nam Bộ rộng lớn phía Nam, trong đó Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm. Như vậy, nhìn đến kỳ vọng tương lai, khi đó sân bay Long Thành có thể được ví như sân bay Charles de Gaulle của Paris với những tuyến quốc tế đường dài và hạ tầng của nó thì không chỉ có đường bộ, đường cao tốc, mà có cả kết nối metro, kết nối đường sắt cao tốc, giống như TGV của Pháp, đến sân bay Long Thành. Bên cạnh đó là khu vực xung quanh sân bay Long Thành sẽ hình thành như là một đô thị sân bay ( Airport City ). Giữa Sân bay Long Thành và Cụm Cảng Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ còn có khu thương mại tự do quốc tế đang được dự tính xây dựng, một phần là sẽ thuộc Đồng Nai, một phần sẽ thuộc Thành phố Hồ Chí Minh.  Viễn cảnh xa là như vậy, nhưng trước mắt, nếu chúng ta đưa nó vào sử dụng, cho là đầu năm sau đi, thì rõ ràng là hạ tầng kết nối không kịp xây dựng. Đứng về góc độ khoa học, chúng ta có thể thấy rất rõ là việc nóng vội đưa tất cả những tuyến bay quốc tế về đây sẽ không hiệu quả, sẽ làm giảm giá trị của cả Long Thành lẫn Tân Sơn nhất. Tức là cả hai sân bay đều không hoạt động được tốt. Trước mắt, nếu muốn đưa sân bay Long Thành sớm sử dụng đó, tôi vẫn thấy phương án hai có lẽ là khả thi hơn, mặc dù là trong tương lai, Sân bay Long Thành sẽ đóng một vai trò quan trọng hàng đầu tại Việt Nam, lúc đó Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò thứ yếu. Nhưng sang năm thì tôi nghĩ rằng chúng ta hãy nhìn vào thực tế: vẫn nên để Tân Sơn Nhất quan trọng hơn Long Thành trong ngắn hạn. Bởi vì, với một siêu đô thị như Thành phố Hồ Chí Minh mà hoạt động hiện giờ là khách quốc tế ra vào và khách quốc nội đi và đến sân bay Tân Sơn Nhất, thì không nên vì mong muốn thúc đẩy phát triển Long Thành khi nó chưa có đủ điều kiện mà làm hại đến sự nghiệp chung. Vâng, tức là có nguy cơ nó sẽ gây khó khăn cho các hãng hàng không quốc tế  tức là hành khách của những chuyến bay quốc tế dài tới Long Thành muốn kết nối với Sân bay Tân Sơn nhất để đi các chuyến nội địa thì gặp tình trạng là đường xá của mình không phục vụ kịp. KTS Ngô Viết Nam Sơn: Chắc chắn rồi. Chúng tôi cũng đi nước ngoài thường xuyên. Sân bay quốc tế nào cũng vậy thôi, kết nối quốc nội với quốc tế phải thuận tiện. Hiện giờ người ta đang mong muốn Long Thành trở thành như là một "hub" về hàng không, sẽ là nơi tập trung những chuyến bay đường dài đi Châu Mỹ, đi Châu Âu, đi Châu Úc, vân vân… và sẽ có những chuyến quốc nội và quốc tế đến và gom khách ở đây. Dần dần sẽ có những chuyến bay thẳng của máy bay Boeing và Airbus rất lớn. Nhưng chúng ta phải nhìn nhận là hiện giờ Long Thành chưa phải là hub. Muốn trở thành hub thì cần điều kiện là hạ tầng kết nối phải rất là tốt. Bên cạnh đó, các hãng hàng không của Việt Nam, ít ra là hai hãng Vietnam Airlines và Vietjet, phải vươn lên tầm quốc tế, giống như Singapore Airlines hay là Japan Airlines, lúc đó nó mới trở thành là một thực tế. Như vậy là việc chuyến các chuyến bay quốc tế đến Long Thành là tùy thuộc vào khả năng tiếp nhận của sân bay. Khi nào thì Sân bay Long thành mới có thể đạt được mục tiêu đó? KTS Ngô Viết Nam Sơn: Tôi nhìn đến một kịch bản là mình tăng dần dần tầm quan trọng của Long Thành. Có thể là bước một sẽ có một số tuyến quốc tế và giai đoạn đầu có thể tập trung nhiều hơn cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, tức là chuyển toàn bộ hoạt động vận chuyển hàng hóa, hay sửa chữa bảo dưỡng máy bay của Tân Sơn Nhất về Long Thành. Bước một thì có thể chấp nhận là Tân Sơn nhất vẫn quan trọng hơn Long Thành. Bước hai là khi bắt đầu có những kết nối hệ thống phục vụ cho Sân bay Long Thành, không chỉ là giao thông xung quanh sân bay, mà cả kết nối đến các tỉnh thành ở trong vùng Nam Bộ, bởi vì một  sân bay như Long Thành phục vụ cho cả một vùng đô thị rộng lớn, chứ không phải chỉ một hai tỉnh thành. Bước hai là khi chúng ta có kết nối ít nhất là đường bộ cao tốc nối đến các tỉnh thành, những hệ thống vành đai 1,2,3,4 của Thành phố Hồ Chí Minh hoàn thành những kết nối trực tiếp, như là đường Long Thành - Dầu Giây, được mở rộng ra để không ách tắc. Và có thể thêm được hai tuyến metro quan trọng. Thứ nhất là tuyến Metro trực tiếp từ Thủ Thiêm chạy thẳng lên Long Thành và thứ hai là kéo dài  tuyến Metro số 1 lên Biên Hòa từ Biên Hòa xuống Long Thành. Có nghĩa là sân bay này sẽ được phục vụ bởi hai tuyến metro từ nội thành Thành phố Hồ Chí Minh. Lúc đó mình mới nên bàn đến việc chuyển đa số những tuyến quốc tế, đường ngắn và đường dài, về Long Thành.  Bước ba thì xa hơn thế. Lúc đó Long Thành không chỉ là một sân bay, không chỉ là một điểm trung chuyển, mà có thể trở thành điểm đến theo mô hình thế kỷ 21 của thế giới, đó là đô thị sân bay. Về đô thị sân bay, tôi có đi thăm và làm việc với các đồng nghiệp ở sân bay Charles de Gaulle, họ có đưa lên khu đô thị sân bay của Paris. Sân bay Changi của Singapore, hay sân bay Schiphol ở Amsterdam thì đi khá xa với mô hình đô thị sân bay. Đến đó chúng ta thấy sân bay trở thành một điểm đến hấp dẫn. Khi hạ cánh xuống người ta có thể lựa chọn ở lại sân bay, có khách sạn, có căn hộ, rồi có dịch vụ thương mại, thậm chí là công viên giải trí. Bước ba thì Long Thành sẽ trở thành thứ nhất là một đô thị sân bay. Thứ hai là khu thương mại tự do kết nối với Long Thành, kết nối với Cụm cảng biển Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ, trở thành cũng là một điểm đến hấp dẫn. Lúc đó nó mới thật sự là kỳ vọng mà chúng ta đang mong muốn cho Long Thành. Tóm lại, trong ba bước này, tầm quan trọng của Long Thành sẽ tăng dần dần. Nhưng tôi muốn nhấn mạnh là ở bước một, hãy khoan thúc đẩy nó ở một vai trò quá quan trọng so với năng lực hạ tầng của nó. Trong bước một thì có thể khai trương, đưa Sân bay Long Thành vào sử dụng, nhưng ở bước một này, nó không thể quan trọng hơn Tân Sơn Nhất được.

Czy Jerome Powell dziś obniży oczekiwania rynku, czy zapowie spadek stóp procentowych w USA? Inwestorzy na całym świecie wstrzymują oddech przed jego wystąpieniem w Jackson Hole. Tymczasem w Polsce prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego, Filip Czernicki, ujawnia, kiedy ruszą pierwsze prace przy budowie lotniska i dlaczego zagraniczni inwestorzy ustawiają się w kolejce po Airport City. Do tego raporty spółek na GPW, papieski apel o post i modlitwę oraz dane z polskiej i brytyjskiej gospodarki.

This is your afternoon All Local update on May 5, 2025.

rWotD Episode 2418: Airport City railway station Welcome to random Wiki of the Day where we read the summary of a random Wikipedia page every day.The random article for Sunday, 17 December 2023 is Airport City railway station.Airport City railway station, called Te'ufa railway station in Hebrew (Hebrew: תחנת הרכבת תעופה, Tahanat HaRakevet Te'ufa), is a future Israel Railways station under construction as part of the Eastern Railway. It is intended to service the Airport City business park west of Ben Gurion Airport's Terminal 1. In addition to Eastern Railway services, Airport City station will be linked to the existing Ben Gurion Airport railway station in Terminal 3, allowing direct services from Airport City to Tel Aviv, without a transfer from the Eastern Railway in Lod.This recording reflects the Wikipedia text as of 01:14 UTC on Sunday, 17 December 2023.For the full current version of the article, see Airport City railway station on Wikipedia.This podcast uses content from Wikipedia under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License.Visit our archives at wikioftheday.com and subscribe to stay updated on new episodes.Follow us on Mastodon at @wikioftheday@masto.ai.Also check out Curmudgeon's Corner, a current events podcast.Until next time, I'm Gregory Neural.

Windräder hier, Solarzellen dort – wie fügt man den Strom von vielen kleinen Erzeugern zu einem handelbaren Angebot zusammen, das sich verlässlich vorhersagen lässt? Quadra energy aus Düsseldorf glaubt, darauf eine Antwort gefunden zu haben. Je mehr grünen Strom es geben wird, desto mehr muss man ihn intelligent bündeln und verteilen – mit der Hilfe von Daten und Künstlicher Intelligenz. Das Ziel ist es, unter komplizierten Bedingungen Angebot und Nachfrage zusammenzuführen. Dafür braucht man Händler oder vielmehr Direktvermarkter. Zu diesen zählt das in der Düsseldorfer Airport City ansässige Unternehmen Quadra energy. Quadra will die Kraft von Wind und Sonne präzise prognostizieren können, was wichtig ist, da man Strom bisher nur sehr begrenzt speichern kann. Angeboten wird die von rund 5000 Wind- und Solar-Erzeuger-Kunden bereitgestellte Energie, die in einem „virtuelles Kraftwerk“ von fast 9 Gigawattstunden gebündelt wird. Das entspricht der Kapazität von mehreren Kernkraftwerken. Daraus erzeugt Quardra nach eigenen Angaben 16 Terrawattstunden grünen Strom, was rund 3 Prozent des deutschen Energiebedarfs befriedigt und 4 Millionen Haushalte bedienen kann. Im F.A.Z-Digitec-Podcast erklärt Thomas Krings, der Sprecher der Quadra-Geschäftsführung, wie genau die (Wetter-)Prognosen seines Teams aus Fachleuten und Künstlicher Intelligenz sind, wie das Geschäftsmodell funktioniert und warum der Strompreis in diesem Jahr schon mehrfach deutlich negativ war. „Das wird künftig noch häufiger vorkommen“, sagt Krings, und er hat ein paar Ideen, wie man darauf reagieren könnte.

Ein Bürogebäude, das nicht mehr Energie benötigt als 2 handelsübliche Haarföns? Unmöglich, sagen Sie? Weit gefehlt! In der Düsseldorfer Airport City entsteht eine Immobilie, die 80 Prozent weniger Energie braucht als herkömmliche Bürobauten. Diese Immobilie – genannt BOB – ist nicht etwa ein Forschungsprototyp, sondern ein ganz normales Alltagsgebäude. Egal ob Sommer oder Winter, es kommt mit einem extrem geringen Leistungsbedarf von 4 bis 5 Kilowatt aus und zeigt, wie sparsam Gebäude mit Energie umgehen können.  Im Podcast verrät Dr. Bernhard Frohn, Vorstand der BOB efficiency design AG, wie dieses Kunststück gelingt und warum Immobilien - entgegen der weit verbreiteten Branchenansicht - eben doch nicht ständig aufs Neue als Unikate geplant und gebaut werden sollten. Seinen BOB entwickelt der promovierte Maschinenbauer als Serienprodukt kontinuierlich weiter und hat dafür ein Partnernetzwerk mit festen Zulieferern aufgebaut, wie man es aus der Automobilindustrie kennt. Beim Bau herkömmlicher Immobilien kommen hingegen für jedes Projekt immer neue Teams zusammen. „Echte Optimierung des Produktes ist da gar nicht möglich“, sagt Bernhard Frohn deshalb. Sein Unternehmen ist aus einer Energieberatung heraus entstanden. Es denkt und entwickelt seine Bürogebäude wie ein Serienprodukt: stetiges Optimieren, statt immer aufs Neue bei 0 anfangen. Gebäudetechnik, die erst über ein oder zwei Jahre justiert werden muss, gibt es hier nicht. In den BOB ziehen die Nutzer ein und der Betrieb ist von Tag 1 an optimal konfiguriert. Das ist möglich dank umfangreicher digitaler Simulationen, jahrelanger Optimierung bis ins Detail. Sogar eine eigens für den BOB entwickelte Wärmepumpe gibt es mittlerweile. Nun will Bernhard Frohn seinen BOB in der Republik bekannt machen und hat schon weitere Ideen im Kopf. Viel Spaß beim Zuhören! 

Glen Jacobs – World Trail – Building the future of Mountain Bike Trail Towns #125 Topics: How Glen got into Mountain Biking And how he nearly quit and sold his mountain bike Doing what they were doing in Australia The Importance of Trails to Glen How Glen got connected with the UCI Bringing World Cup Mountain Biking Cairns Australia The importance of 1996 for Downhill Mountain Bike Racing How Shaun Palmer nearly won World Championships and changed how people stopped racing Downhill in Lycra How Glen saw tracks changing in 1997 and beyond 2001 and how sponsorship funding was drying up and the sport was changing Pivoting from Building Tracks for Racing to Building Trails for the masses Ego Trails… The Rating System for Mountain Bike Trails and how it was started in the 90's Green Trails according to Glen and the two types of beginner riders Starting Word Trail with Dylan Jeffries The importance of the Rating System Standards matching worldwide Air Flow Trails and what these trails are Blended Earth Trail Three Points / Pillars for a Trail Safety Drainage Predictability Blue Derby Tasmania The Six Boxes that need to be checked to be a Trail Center/ Trail Town Connectivity – to an Airport / City (1.5 hours) Connectivity – Compared to the accommodations (Lodging, Food) Natural Features / Beauty (Lakes, Escarpments, Waterfalls, ect) Quality Trails – for repeat visitation and something for every level of rider and diversity of trail types from gravity to cross country and variations of these types – and at least 85k of trails Start with a Coffee & Finish with a Smile – Something for everyone Room for Growth / Progressive Expansion (Trails, Businesses, overall Community) The Ability to host a world class event (drop a circus on top) Why Mountain Biking has taken off for Australia Building a Trail Town in Høgevarde in Hallingdal, Norway Trails and Summer Ops come first, then Winter Ops are built around the Summer Ops The Trajectory of Alpine Ski Resorts and Mountain Biking How Bikes are helping the Trajectory of Mountain Biking Glen and Ebikes Changes in bike technology – 29er's… Designing Trails for 1,000 riders a week Directional Trails… Words of Wisdom and Closing Comments by Glen Links: World Trail: https://world-trail.com/ Gypsy Tails Podcast Episode: https://youtu.be/THCQpKnKzMM Blue Derby: https://www.ridebluederby.com.au/ Building a Dream Destination at Høgevarde in Hallingdal, Norway: https://youtu.be/btQdhNliPfM Soil Searching Featuring Glen: https://youtu.be/juxlm5dorLU   Episode Sponsor - Coulee Creative: www.dudejustsendit.com https://www.couleecreative.com/   Trail EAffect Show Links: Discount Code (20%) for both KETL Mtn Apparel and Trail One Components: TrailPod Trail Effect Podcast Website: www.traileaffectpodcast.com KETL Mtn Apparel Affiliate Link: https://ketlmtn.com/josh Trail One Components: https://trailone.bike/ Worldwide Cyclery Affiliate Link: https://www.worldwidecyclery.com/?aff=559

Der Flughafen ist für viele Düsseldorfer der Startpunkt in den Urlaub und Ausgangspunkt zu ihren Geschäftsreisen. Knapp 50 Flugzeuge starten oder landen jede Stunde am viertgrößten Airport Deutschlands. Doch nicht nur der Blick in den Himmel lohnt sich- auch am Boden des Düsseldorf International ist viel in Bewegung. Der Flughafen ist ein Mobilitätsdrehkreuz, das mit der U81 bald direkt an das Stadtbahnnetz angeschlossen ist. Und mit Büros, Handel & Gastronomieangeboten ist er ein ganz besonderer Teil der Stadt, der immer stärker ins Bewusstsein der DüsseldorferInnen rückt. Im Podcast erläutert Anja Dauser, die Geschäftsführerin der Immobilientochter des Flughafens, wie sich der Airport in den kommenden Jahren entwickeln und verändern wird. Dabei spielt die Airport City eine wichtige Rolle, für deren zweite Entwicklungsstufe aktuell die Grundstücke in die Vermarktung gehen. Ein Gespräch über die Bedeutung des Non-Aviation-Bereichs, über die Bemühung, das Passagiererlebnis am Flughafen zu verbessern, und über Bienenvölker und Photovoltaik-Felder auf dem Flughafengelände. Der Rotonda Business Club präsentiert in Partnerschaft mit IHK Düsseldorf und der Wirtschaftsförderung der Landeshauptstadt Düsseldorf die neue Stimme der Düsseldorfer Wirtschaft. DER BUSINESS CLUB DES 21. JAHRHUNDERTS Der Rotonda Business Club ist das größte aktive Netzwerk für unternehmerisch denkende und handelnde Menschen in Deutschland. Unsere 8 Clubstandorte bieten Raum für Beziehungen und neue Ideen. Hier können Sie sich in einem zukunftsorientierten, professionellen Ambiente mit interessanten Menschen austauschen und neue Impulse für Ihr Business gewinnen. Als Mitglied stehen Ihnen unsere Räume und Veranstaltungen in allen wichtigen Städten Deutschlands offen. Unsere Clubmanager sind persönlich für Ihre Anliegen da und kümmern sich aktiv um Ihre Themen und Anforderungen. Selbstverständlich profitieren Sie auch von unserem starken Netzwerk, vielfältigen Services und hochkarätigen Veranstaltungen. Sprechen Sie uns an. Wir freuen uns auf Sie! Wirtschaft Düsseldorf unplugged ist auch Ihr Podcast! Wir laden Sie ein zum Austausch, Diskutieren und Mitgestaltten. Schicken Sie uns Ihr Feedback, Ihre Anregungen und Themenvorschläge via WhatsApp an +49 1573 5498 414 oder per Mail an hallo@wirtschaftspodcast-duesseldorf.de!

Gast in der 45. Folge von „Der Baas trifft“ ist Sabrina Herrmann, Leiterin des Siemens-Standorts in Düsseldorf. Die Schwäbin hat in Aalen Maschinenbau und BWL studiert und 2008 bei ihrem heutigen Arbeitgeber angefangen. Sie war in verschiedenen Positionen in Vertrieb und Marketing tätig, unter anderem in Singapur. Am 1. März 2018 ist sie Chefin in Düsseldorf geworden. Im Gespräch mit Jonges-Baas Wolfgang Rolshoven und Moderator Christian Herrendorf erläutert sie, was Siemens am Standort in der Airport City macht, warum sie sich im Verein „Zukunft durch Industrie“ engagiert und wie die Zukunftsthemen Digitalisierung und Klimaschutz zusammenhängen. Zum Schluss gibt Sabrina Herrmann fünf Tipps für Frauen, die Führungsverantwortung übernehmen möchten.

A president, a prime minister and a top soccer player: the selfie of President Xi Jinping, then-British prime minister David Cameron and Manchester City striker Sergio Aguero became an instant internet hit in 2015, when Xi ended a state visit to the United Kingdom in Manchester."That was really an iconic photo from the visit, which really showed the human and personal side of President Xi Jinping as well as being a strong global leader, also him as a human being enjoying a visit and meeting a footballer," said David Houliston, policy head of the Manchester City Council, who was involved in Xi's visit to Manchester as policy and partnership manager for the city.Although Xi is known for his keen interest in soccer, that visit to Manchester far transcended the game.In Manchester, bees, a city emblem, are everywhere to be seen. The hardworking insect evokes the city's history as the cradle of the Industrial Revolution, when it was chimneys, smoke and crowds of workers that were everywhere to be seen.In recent decades the city became home to the world's first modern computer, and then graphene, hailed as a wonder material, appeared and Manchester became a center of the Cameron government's "Northern Powerhouse" initiative and of the current government's "Levelling Up" initiatives.Xi's first stop was the National Graphene Institute at Manchester University, the brain of the city's modern scientific and technological revolution.The institute researches graphene, the world's thinnest material. It is used mainly in the fields of energy and electronics and is now the focus of research looking for ways to reduce carbon emissions.There, President Xi and his wife, Peng Liyuan, were given a tour around the laboratories led by Professor Konstantin Novoselov, one of two scientists who won the Nobel Prize in physics in 2010 for their work on graphene at the University of Manchester. Novoselov was also trained in Chinese traditional painting."Everyone was trying to ask and answer questions, making jokes, and the students were involved," Novoselov said."It was quite a dynamic atmosphere, I would say. I gave President Xi one of my paintings. He was very surprised and gave me a set of marvelous paint brushes back as a present."He recalled the special gift he prepared for Xi, a traditional Chinese ink painting of a lotus pond. In fact, graphene ink was used in that painting.Nowadays, university staff members refer to the passage that Xi walked through to see the signature cleanroom laboratory as the "famous corridor" because it later attracted the personnel of so many Chinese scientific institutes. A photo of Xi at the institute hangs on the wall of the corridor."Xi Jinping's visit to the National Graphene Institute really created another wave of enthusiasm and interest in 2D materials in China," Novoselov said. "More researchers started to work on it, and more interesting work started to appear. And China today is very strong in this area."Professor Luke Georghiou, deputy president and vice-chancellor of the university, also vividly recalled Xi's visit."He was knowledgeable. He was interested in what we were doing. I think he has a background himself in technology. So he understood very well what he was seeing."Following the visit, the university's collaboration with Chinese institutes increased. Research activities with investment of about 50 million pounds ($60.1 million) have been conducted since then, Georghiou said, and global issues such as environmental protection and sustainability have become a new focus of collaboration."It's important that the world leaders don't think the UK is only about London," he said. "So it was important for us."On Xi's visit to the UK, Manchester was the only city apart from London that he went to, one reason being the city's post-industrial history, Georghiou said."We have managed to grow from older declining industries and found a new economic basis for the way we work with a very dynamic and regional approach. I believe there is some interest in China because you also have many industrial cities."One example is Manchester's sister city relationship since 1986 with Wuhan, the capital of Hubei province. That city similarly transformed itself from an industrial powerhouse into a modern scientific and technological innovation center.The two cities, having worked on trade, investment and education for decades, have found new common ground: hydrogen and sponge cities."We've learned from the Wuhan sponge cities program about how to use nature-based solutions to hold back floodwater," said Houliston, who has led Manchester's partnership with Wuhan for about seven years. "In Wuhan, that's about stopping flooding on the Yangtze River. In Manchester, we've done demonstrations learning from China's technology and investment."In late April, the two cities signed a memorandum of understanding on hydrogen energy industry exchanges and collaboration, through which they will work together on the clean energy, with water as the only byproduct, for their net-zero targets.Xi's visit triggered city partnerships between the two countries, Houliston said."We saw a real succession of visits from governors and vice-governors of different regions of China coming to visit Manchester to see what the president had seen himself."In Manchester, many people on the city council, in universities and at companies have business cards that are in English and Chinese. Simple etiquette is one rationale for this, he said, but it also demonstrates the city's ties with China."We do that for all senior level people in our council, the mayor and the representatives."At a welcoming banquet held by the municipal government of Manchester in 2015, Xi said he hoped Manchester would act as a pacesetter of China-UK relations, highlighting the city's links with China.Over the past seven years, China-UK relations have had ups and downs, but the relationship between Manchester and Wuhan seems to be undisturbed."We've seen historically that there can be challenges around some of the international relationships," Houliston said. "And we've always felt that city-to-city dialogues and people-to-people dialogues can kind of shelter from those things a little bit."Even in the most difficult diplomatic era between the UK and China, we continued our work with Wuhan, and we're very proud that the city relations continued."The Airport City Manchester project, the biggest project in the city involving China, was also on Xi's itinerary. It is an £800-million joint venture between the State-owned Beijing Construction Engineering Group and UK construction company Carillion at Manchester Airport.With the Airport City project as a starting point, BCEG has taken part in five major construction projects in the UK as a developer or contractor in Manchester and beyond, with a gross development value of about£3 billion. The latest completed phases of the Middlewood Locks project have provided about 6,000 jobs in the local community."Chinese companies have been very popular with our partners in Manchester since Xi's visit," said Yu Dongwen, director of BCEG International. "It really brings confidence to Chinese companies with ambition on their global reach."Charlie Cornish, chief executive officer of Manchester Airport, said its relationship with the Chinese company is "very positive"."You're always concerned about the commitment of the other party or parties, the openness of the other party or parties. But we've found them to be open, transparent, (and) friendly. If they said they would deliver a project for a particular time, they did it."Since Xi's visit, Manchester has had projects involving China worth about £6 billion, and every year more than 9,000 Chinese students in Manchester have contributed more than 1 billion pounds to the region's economy, Houliston said.Rhys Whalley, executive director of the Manchester-China Forum, who calls himself an eternal optimist in terms of Manchester's relationship with China, said he believes in a promising future for bilateral ties. "One has to be," he said."I'm a proponent of the role the city and regions have to play in driving forward engagement. For too long that had been overlooked, particularly by national and multinational organizations. Cities and regions have a really important role to play, because ultimately that's where people come together."记者：李雪晴transcend英[trænˈsend]；美[trænˈsend]vt. 超越，超出…的限度;优于或胜过…;高于或独立于（宇宙）而生存emblem英[ˈembləm]；美[ˈɛmbləm]n. 象征，标记;纹章，徽章;标记，典型;〈古〉寓意画graphene英['græfɪnɪ]；美['græfɪnɪ]n.石墨烯（由碳原子构成的单层片状结构的纳米材料）powerhouse英[ˈpaʊəhaʊs]；美[ˈpaʊərhaʊs]n. 精力充沛的人；强大的集团（或组织）；强国；权威人士；动力源sponge英[spʌndʒ]；美[spʌndʒ]n. 海绵;海绵动物;海绵蛋糕v. （用海绵）擦拭

The Today in Manufacturing Podcast is brought to you by the editors from Manufacturing.net and Industrial Equipment News (IEN). In each episode, we discuss the five biggest stories in manufacturing, and the implications they have on the industry moving forward. This week:- How to Bring Manufacturing Back to the U.S.- Rescues After Chinese Building Collapses- New Airport a 'Starting Gun' for Future of Transportation- 1,000 UAW Members Strike in Wisconsin, Iowa- Foxconn Could Soon Own LordstownIn Case You Missed It- Food Plant Fires Fuel Conspiracy Theory- Georgia Sets $1.5B for EV Maker Rivian- Trash Mountain Could Burst Into Flames Any MinuteClick here for a free sample from our sponsor, Oil Eater. Oil Eater's cleaners and heavy duty degreaser were specifically designed to replace dangerous solvents and are used by industries throughout the world. Visit: https://www.ien.com/oileater.Please make sure to like, subscribe and share the podcast. You could also help us out a lot by giving the podcast a positive review. Finally, to email the podcast, you can reach any of us at Andy, Jeff or David [at] ien.com, with “Email the Podcast” in the subject line.

Listen to the First of A Three Message Series by Pastor Enoch of Christ Embassy Youth Church, Airport City.You are PerfectedCEYC AC Podcast - https://open.spotify.com/show/6SYikCSN9Jkz27i4adOlSY?si=61b37d5101174493

Jennie Claesson, VD för Airport City, Stockholm delar med sig om hur man lever som kvinna utan skyddsnät, om att leva med en vilja att dö, och vad det innebär att be om hjälp. I sin roll som VD, berättar Jennie om hur bygger man en stad under en pandemi? I dagens episod kommer vi fundera på… Hur använder man innovation när man bygger en stad? Vad är grundstenarna (egenskaperna) för ledare? Vad är vägen för att bygga trygghet i mötet med andra? Vikten av människor i ditt liv. Vad gör man när man brottas med känslan att man kommer syna “bluffen”? Vikten av tillit Om att vara autentisk

My Size Inc (NASDAQ:MYSZ) (TASE:MYSZ) CEO Ronen Luzon tells Proactive the Airport City, Israel-based group says its been seeing 'positive reactions' from retailers, like Levi Strauss & Co.(NYSE:LEVI), after using its MySizeID technology. Luzon says when My Size licenses out its technologies as a pilot program to groups like Levi's, those groups have seen a decrease in consumer clothing returns by around 50%. Luzon says the group is continuing these pilot programs with various retailers, and is working towards receiving patents on the technology in countries like Japan and in Europe.

Following the recent announcement that Sydney's third city near the new western Sydney airport will be called Bradfield, Michael speaks with Emeritus Professor Peter Spearritt, School of Historical and Philosophical Inquiry Faculty of Humanities and Social Sciences at the University of Queensland, about the accomplishments and legacy of John Bradfield.   John Job Crew Bradfield CMG (26 December 1867 – 23 September 1943) was the Australian engineer best known as the chief proponent of the Sydney Harbour Bridge, of which he oversaw both the design and construction, although detailed design work had been carried out by civil engineer Sir Ralph Freeman.     Although he was a Queenslander by birth, he worked for the New South Wales Department of Public Works from 1891 to 1933 and was the first recipient of an engineering doctorate from the University of Sydney.   Other notable projects with which he was associated include the Cataract Dam (completed 1907), the Burrinjuck Dam (completed 1928), and Brisbane's Story Bridge (completed 1940).   The Harbour Bridge formed only one component of the City Circle, Bradfield's grand scheme for the railways of central Sydney, a modified version of which was completed after his death.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jennie Claesson (CEO Airport City Stockholm) berättar om Airport City Stockholm som utvecklar och bygger hela Sveriges mötesplats för 50 000 arbetstillfällen. Airport City Stockholm vill vara Sveriges och nordens ledande mötesplats för företag att etablera och verka inom, och platsen för de många människorna att mötas.VisionNorra Europas ledande mötesplatsEnjoy your listening. Let's connect and talk further about this episodeMustafa Sherif LinkedinKeep Up the Good Work.Keep Loving Cities❤️️.Follow Urbanistica and let's get in touch:Urbanistica InstagramUrbanistica FacebookUrbanistica Youtube channelThanks to Urbanistica Podcast partner AFRY.AFRY is an international engineering and design company providing sustainable solutions in the fields of energy, industry and infrastructure. Read more about AFRY https://afry.com/enVisit  Mustafasherif.com for collaborations and nominations.Note: the sound quality of #UrbanisticaPodcast s' episodes that are recorded during #COVID19 time might not be perfect. Due to the online recording and the use of different types of microphones by guests and #MustafaSherif. Thank you so much for understanding and listening. Stay safe ! Get bonus content on Patreon See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

What makes an Airport City? | Max Hirsh, Managing Director of the Airport City Academy Max is an authority on the development of Airport Cities.  He is MD of the Airport City Academy, has a PhD from Harvard in Architecture & Planning and is a Research Fellow at the University of Hong Kong. He is also the developer of Airport Urbanism: a customer-focused approach to developing airport real estate and planning the airport area In this fascinating discussion Max provided a step by step guide to Airport Cities and explained why they are so important to an industry trying to recover from Covid and protect itself from future black swan events. Key takeaways: Airport Cities take many shapes. Although Schiphol, Helsinki and Singapore are all ‘Airport Cities’, they all look and feel different in nature Airport City investment is key for ongoing revenue diversification. Real estate provides new ‘non-passenger’ revenue streams which cushion asset owners and investors against the other unavoidable risks of the aviation industry A successful Airport City works in zones. The Core, catering for leisure or business travel, is accessible by foot.  The wider area, including cargo, logistics and manufacturing, remains within the proximity of the airport and is accessible via a short taxi ride or public transport Multiple factors are required for an Airport City to be successful, but these can be summarised into: People, Place, Partnership and Position

Tom Reed considers himself a "start-up guy" not a politician, in fact he's been on the Inc. 500/5000 List 3x for different startups, but moving to Serenbe offered a unique opportunity to lead "start-up city" of Chattahoochee Hills as mayor. Ask yourself, How do you thrive financially while mindfully preserving? How many developers live in the city they've built? Imagine creating such an amazing quality of life that you're willing to stay, and your children and grandchildren live there too. That's the message Tom has taken forward in developing Chattahoochee Hills, and working with other mayors to revitalize and preserve the beauty of south-Metro Atlanta.Definitions, Documents, or Link OutGeneral Store,Camp Serenbe,Blue Eyed Daisy,Chef Nic,Capri Blue,Congress for New Urbanism,New Urbanism,Municipal County, Kasim Reed,Bob Simpson, (first city manager)Peeks,transfer development rights,Bouckart Farms,Riverlands Project,Aerotropolis,AJC, - arts migrating to south sideDelta,Chick-fil-A,Hapeville,Porsha,Georgia Convention Center,Airport City,MARTA,CURiO Brands,South Fulton Municipal Association,DesirePath,Chatt Hills Organizing Committee,Chatt Hills Civic Association,South Fulton Civic Association,DPM Fragrance,Inc. 500/5000 List,Terry College of Business,Serenbe Institute for Arts, Culture & the Environment,South Fulton Parkway Alliance,Chatt Hills Music,Serenbe Film,Chatt Hills Charter School Foundation,Cochran Mill Nature Center,La Porte Hospital Foundation

Deze week; Willen we eens kijken naar het heden en de toekomst van vliegvelden/luchthavens volgens het airport city concept en de Aerotropolis. Dus attentie aan alle stadsplanologen en visionairs. We hebben ook weer heel veel nieuws uit de wereld van de luchtvaart en we hebben wat follow-up van onze luisteraars en een volgtip.

Temporada 3, Episodio 3, al que llamamos 'Recuperado'. Hablamos de las últimas novedades lanzadas por Apple como el nuevo Macbook Air de 13'', el iPad Pro y la actualización del Mac Mini. Además, aclaramos si es un buen momento para comprar un Macbook Pro de 13'' o es mejorar esperar, sin olvidarnos de toda la actualidad que nos rodea. Grabado Domingo 29 de marzo 2020 desde Madrid, España. Equipo de grabación, MacBook Pro 15’’ con la cámara 720p y los AirPods Pro.  Contenido: - Coronavirus en marzo - Accesorio del mes de enero: cargador Qi inalámbrico AirPods Pro - Juego del mes: Airport City, si la pruebas, estás perdido. - Nuevo MacBook Air 13’’ - Mac mini renovado - Nuevo iPad Pro  - MacBook Pro 13”, no lo compres. Nueva pantalla de ¿14 pulgadas? e implementación del nuevo teclado. ¿Cómo seguir el Podcast de Hablando de Manzanas? iTunes en la sección de Podcasts Canal de youtube: http://youtube.com/user/hablandodemanzanas Twitter: http://twitter.com/hdmanzanas  Facebook: http://facebook.com/hablandodemanzanas

Artículo en la web

Ghana's Ministry of Aviation is seeking about 3,000 acres of land in the Western Region to construct a new modern large airport to receive larger planes and serve the oil and gas community. This follows the influx of businesses, ostensibly from the discovery of oil and gas in the region, making the Air Force Base relatively small to contain the volume of air traffic from bigger aircraft. The Air Force Base which was built in the 1940s to carry soldiers to Accra and beyond had undergone several rehabilitations, but the size still cannot receive larger planes. The Minister for Aviation, Mr. Joseph Kofi Adda accompanied by the Western Regional Deputy Minister, Madam Gifty E Kusi, the Municipal Chief Executive for Ahanta West, Ms. Henrietta Mary Eyison and other officials visited the land at Prestea in the Ahanta West Municipality to see how suitable the land would serve as an airport. Mr. Adda said the region was so rich in all the natural resources and therefore needed an airport that would fit the status of the region, adding "government needs about $100 million to construct a modern airport". The modern airport, when completed would have a longer runway, tower, radar, and other accessories to fit the Oil City, in addition to the putting up of hotels, schools, shopping malls and an Airport City similar to the Airport City in Accra. --- Support this podcast: https://anchor.fm/newscast-africa/support Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Välkommen till säsong 2 av Drivhuspodden!

Daylan Rollins hosts the podcast I have the Answers. Representing the youth of South Fulton, he discusses his perspective and love for South Fulton, his passion for the Falcons and reflections on the political process traversed by the new City of South Fulton.

Shannon James is the Chairman of the Board of the Aerotropolis Atlanta Alliance. He describes Aerotropolis in terms of Community Improvement Districts, its major functions and its global significance.

Lynda Shillaw sits down with EG a month into joining Town Centre Securities as group property director. Shillaw spent four years leading MAG Property, spearheading the £1bn Airport City development in Manchester and is now heading back across the Pennines to her home in Leeds. She reflects on twists and turns in her career, the accidental decisions that led to where she is now and on the responsibility she feels as a leader in the industry.

The Aerotropolis Atlanta Collectives are action committees that focus on organizing and aligning stakeholder interests in the Aerotropolis area. The formation of Collectives is a key strategy of the Blueprint to implement the vision of the Aerotropolis.  Host: Shannon James; President & CEO at Aerotropolis Atlanta Alliance Guest: Artie Jones III; Director of Economic Development, College Park 1:41 - Godby rd development 5:40 - Artie's background 9:05 - The Gateway Center 17:00 - Airport City

Dans cet épisode on a discuté avec Mika de Airport City Express, un groupe Lo-Fi liégeois issu du collectif JauneOrange. Dans IT IT ANITA, on est trois sur quatre à avoir participé à cette fabuleuse aventure (mais pas au moment). On aussi entrecoupé la discussion avec des morceaux de ACE. Et c'est chouette. Voilà la tracklist:Tyler in the ShowerJames US OpenAbout ExteriorI'm on RecordWriter With no HandsBONUS!Spider Bitch - The Night Hits the Night On y parle aussi de son meilleur groupe préféré Pretty & Nicehttp://open.spotify.com/album/4yV3QGU2kmxBdfQ9iiOfLv Merci d'être chaque semaines plus nombreux à nous écouter et suivez nous un peu partout: Twitter (@ititanita) ou Facebook ou notre site ou Instagram (@ititanita). ❤ IIAA ❤