Podcasts about vtc

Découvrez comment Bolt est devenu le champion européen de la mobilité en défiant les géants américains grâce à la frugalité et à l'innovation technologique !Dans et épisode de 40 Nuances de Next en live de VivaTech, Julien Mouyeket, Directeur Général France de Bolt, nous dévoile la stratégie unique de la super-app estonienne pour s'imposer sur le marché ultra-concurrentiel du VTC et de la micro-mobilité.Au programme dans cet épisode : • L'école de la frugalité : Pourquoi brûler des millions en marketing est une erreur et comment Bolt optimise chaque euro investi pour avancer plus vite que ses concurrents. • Le modèle Estonien : Comment un petit pays ultra-digitalisé est devenu la terre promise des start-ups et ce que la France devrait urgemment lui emprunter (e-residency, simplification administrative). • La révolution des véhicules autonomes : Les coulisses des tests grandeur nature menés par Bolt au Luxembourg. Pourquoi l'avenir de la mobilité sera hybride (humains + robots) et comment l'Europe risque de perdre la guerre face aux USA et à la Chine à cause de la réglementation. • Le management de demain : Ce qui rend des entreprises comme Alan (Jean-Charles Samuelian) si inspirantes (transparence totale des salaires, structure "flat").À l'animation :Solène Etienne, cofondatrice de FeuilleBlancheUn épisode en partenariat avec e-Residency, le programme de domiciliation et d'identité numérique du gouvernement estonien.Un podcast conçu et produit par FeuilleBlanche, producteur de médias, podcasts et recits stratégiques pour les marques.À vos écouteurs

En Côte d'Ivoire, plus d'un millier de véhicules électriques sont en circulation. Silencieuses et sans carburant, ces voitures sont présentes surtout dans le secteur des VTC où elles offrent des coûts d'exploitation réduits. Mais malgré cette montée en puissance, des défis persistent : un prix d'achat encore élevé, des bornes de recharge insuffisantes et une forte dépendance aux importations. Reportage de notre correspondant à Abidjan,  À bord d'un véhicule électrique, Mouhamed Kanaté enchaîne les courses dans les rues d'Abidjan. Chauffeur VTC depuis deux ans, il verse une recette journalière de 28 000 FCFA à son employeur. Mouhamed est comptable de formation et passionné par les questions environnementales, il a choisi l'électrique pour alléger ses dépenses quotidiennes et améliorer sa rentabilité : « Contrairement aux véhicules thermiques, quand vous rechargez, le minimum, c'est 20 000 FCFA. Or pour l'électrique, le maximum, c'est 13 000 FCFA. Donc vous pouvez travailler en deçà de 20 000 FCFA et puis avoir un bénéfice sur l'activité qui va vous permettre de prendre soin de votre famille, tout ce qui est charge. C'est vraiment rentable. » Les trois principaux opérateurs de VTC présents sur le marché ivoirien misent désormais sur ce type de véhicule. Selon les acteurs du secteur, près de 300 sont actuellement utilisés pour le transport urbain à Abidjan. Mais le développement de cette mobilité verte se heurte encore à plusieurs obstacles : un coût d'acquisition élevé – pas moins de 14 millions de FCFA par véhicule. À cela s'ajoute un nombre encore limité de bornes de recharge : seulement une centaine à travers le pays. Les réparations sont souvent complexes en cas de panne, explique Mouhamed Kanaté : « Les difficultés sont du point de vue entretien de l'équipement. La rareté des pièces mécaniques. Parce que, vu que ce sont des véhicules importés, pour l'instant, il n'y a pas un grand nombre de revendeurs de pièces détachées. » Mesures incitatives pour les investisseurs Face à cette demande grandissante, plusieurs concessionnaires étoffent leurs offres. C'est le cas de Sinoafrik, représentant des marques chinoises à Abidjan. Dans son showroom, à Cocody, SUV et berlines électriques occupent désormais une place de choix. Mais au départ, il a fallu rassurer et convaincre les clients. « On les a incités à mieux connaître le modèle, à savoir que c'est encore plus économique et avantageux pour eux-mêmes, explique Reine Trésor Gosset, commerciale. Maintenant il y a une réelle demande, il y a plus d'intérêt d'achat que de curiosité. Les modèles les plus prisés actuellement, ce sont les modèles pour le VTC et des petites voitures de 25 places. » Le ministère des Transports affirme vouloir accompagner cette transition vers une mobilité plus verte, notamment à travers des mesures incitatives destinées aux investisseurs. « Aujourd'hui, on a dans le code des investissements beaucoup de facilitations qui existent pour faire la promotion et pour faciliter l'installation des investisseurs, explique Jean-Marc Atché, le directeur de la planification et des projets. Nous accompagnons pas mal de projets en cours, notamment une grande usine qui doit être construite, qui va servir à faire l'assemblage des véhicules électriques sur place en Côte d'Ivoire. » L'État ivoirien souhaite montrer l'exemple : d'ici 2030, 10 % du parc automobile de l'administration devrait être constitué de véhicules électriques. À écouter aussiPourquoi les taxis-motos déferlent sur les villes africaines?

Send us a text and chime in!Members of the Kingman Veterans Treatment Court (VTC) volunteered their time on Saturday, June 6, to support a local program that provides service dogs to Veterans living with Post-Traumatic Stress Disorder (PTSD). Under the leadership of Kingman Magistrate Jeffrey Singer, participants and supporters of the VTC helped construct dog enclosures and runs, install landscaping, and complete lighting improvements. The volunteer effort reflects the court's ongoing commitment to service and community involvement. The volunteer project benefited Arizona Veterans K9 Services, a local nonprofit organization that operates in partnership with Mutt Matchers at 1001 Buchanan Street in Kingman. Founded in 2021 and...   For the written story, read here >> https://www.signalsaz.com/articles/kingman-veterans-treatment-court-supports-local-service-dogs/ Check out the CAST11.com Website at: https://CAST11.com Follow the CAST11 Podcast Network on Facebook at: https://Facebook.com/CAST11AZFollow Cast11 Instagram at: https://www.instagram.com/cast11_podcast_network

Un informe de Plan International alerta de que la reconstrucción tras la DANA en l'Horta Sud no está teniendo en cuenta a adolescentes y jóvenes. Denuncian que educación, salud mental, ocio y participación han quedado en segundo plano y que muchos centros y espacios siguen sin normalidad. También advierten de problemas emocionales y de rendimiento entre los jóvenes y reclaman más recursos y que se les incluya en las decisiones.En València, comienzan las obras de reurbanización de la calle Colón, con una duración prevista de cinco meses. Los trabajos afectarán a aceras, carril bici y aparcamiento, mientras que el tráfico se cortará en noviembre para reasfaltar. El Ayuntamiento asegura que intentará compatibilizar las obras con la actividad comercial. Además, los taxistas preparan movilizaciones contra el nuevo decreto de la Generalitat que regula las VTC, al considerar que supone una liberalización del sector.También en movilidad, este lunes arranca la modernización del radar meteorológico de Aemet en Cullera, que mejorará la detección de precipitaciones y fenómenos adversos. Durante unas semanas estará desconectado, aunque la vigilancia se mantendrá con otros radares. En paralelo, empieza la Semana Ciudadana en València y la ciudad acoge el rodaje de la serie “Respira”, con impacto económico y de promoción.

Welcome to The Turf Zone podcast. This episode features a message for VTC members from the Virginia Department of Environmental Quality. Written by Kati McCall, Water Supply Planner, Office of Water Supply, Virginia Department of Environmental Quality We are reaching out on behalf of DEQ's Water Supply Planning and Analysis team regarding the Virginia Water Withdrawal Reporting Regulation (9VAC25-200).1 This regulation requires users withdrawing groundwater or surface water in Virginia to report annual water withdrawals if withdrawals exceed 1 million gallons per month for crop irrigation purposes or 10,000 gallons per day for all other purposes (300,000 gallons per month). Users that fall below these thresholds or are otherwise exempted from the regulation are encouraged to report voluntarily. Water reporting data provided through the annual reporting process allows DEQ to better understand how water use throughout the Commonwealth impacts surface water and groundwater resources, evaluate whether current water sources can meet future needs, and protect beneficial uses. Water reporting data for 2026 is due to DEQ no later than January 31, 2027. In preparation for the 2026 reporting cycle, our team is conducting an initiative to increase registration of agricultural facilities across the Commonwealth through the distribution of targeted outreach materials. Water reporting data is considered in the development of regional water supply plans2 (required by 9VAC25-7803) and in the water withdrawal permitting process, which includes a simulation of total reported water use within the watershed. Increased availability of water reporting data from agricultural facilities may facilitate more accurate long-term planning of water resources by informing regional water demand projections for agriculture. Additionally, agricultural producers may benefit from reporting annual water withdrawals; a few potential benefits are: Increasing efficiency: comparing current withdrawals to reported withdrawals can provide insight into potential issues at the facility by identifying periods of unusual use (e.g., line breaks, leaks, and other water loss) Drought awareness: users who report withdrawals are notified when the Virginia Drought Monitoring Task Force4 establishes or expands drought advisories affecting their region, and as new drought-related tools developed by DEQ become available Documenting use: reporting annual water withdrawals is the best way to document use for the facility (e.g., when applying for a permit) Planning for the future: calculating and reporting annual water withdrawals may help users to predict and plan for future water needs (e.g., when expanding operations) We are hoping to partner with the Virginia Turfgrass Council, given your extensive network of agricultural producers, to increase awareness of the annual reporting process and potential benefits. Would you be willing to assist us with this initiative by sharing these targeted outreach materials with your network (e.g., through inclusion in an upcoming newsletter)? Outreach materials are available on DEQ's Agricultural Water Use Resource Center webpage5, including the Annual Water Withdrawal Reporting Agricultural Brochure6, the Water Estimation Tool for Agricultural Withdrawals7, and the Water Withdrawal Dashboard8. Folks may contact the water supply planner serving their region9 with any questions regarding the annual reporting process or associated outreach materials. Please let us know if you have any questions by calling (804) 350-4079. You have been listening to The Turf Zone Podcast. Follow The Turf Zone on X, Facebook and LinkedIn for all things turfgrass, featuring podcasts, magazines, events and more. Visit www.theturfzone.com for more. The post A Message for VTC Members from the Virginia Department of Environmental Quality appeared first on The Turf Zone.

Pour ceux qui souhaitent rejoindre la #TribuESOA c'est par ici : https://bit.ly/TribuESOAVoici ce que vous obtenez en rejoignant la tribu ESOA :✅ Echangez quotidiennement avec Kahi, Moulaye pour co-construire le podcast mais aussi sur vos difficultés, interrogations et l'actualité en toute simplicité !✅ Accès d'un an à la communauté privée ESOA (La tribe): un réseau exclusif de 200 membres dans 15 pays entrepreneurs et professionnels africains partout dans le monde pour développer votre réseau, échanger, et vous entraider.✅ Accès à tous nos Masterminds, Book Clubs, Meetups, et événements ESOA exclusifs et à tarifs réduits: participez à des sessions interactives avec Kahi, Moulaye, et des experts invités pour enrichir vos connaissances et votre réseau.✅ Le Template du Life Plan de Moulaye et Kahi: des outils concrets pour clarifier vos objectifs professionnels et personnels, adaptés à tous les profils.✅ Le Replay unique du Mastermind du 18 Décembre “Construire son plan de vie”Un contenu exclusif pour vous guider dans la création de votre plan de vie et de carrière.---------Le Podcast "#Entrepreneur State Of Africa" dit tout haut ce que les #entrepreneurs pensent tout bas, avec Kahi Lumumba (Co-Founder & CEO Totem Experience, Adicomdays) et Moulaye Tabouré (Co-Founder & Cofounder de ANKA (ex-Afrikrea) ). Dans cet épisode, Kahi et Moulaye reçoivent Flore de NextOne, partenaire Yango à Abidjan, pour comprendre comment se construit un vrai business VTC rentable et structuré.Avec son associée, Flore part d'une idée simple : faciliter les déplacements quotidiens des parents, des élèves et des travailleurs. Le terrain les pousse ensuite à faire évoluer leur modèle, jusqu'à devenir partenaires Yango, gérer plus de 50 véhicules, développer une équipe de 25 personnes, ouvrir leur propre garage et intégrer progressivement des véhicules électriques.Au fil de l'échange, Flore explique concrètement ce que le partenariat Yango peut apporter : accès à un marché en forte demande, revenus liés aux courses, facilités pour l'acquisition de véhicules, accompagnement, professionnalisation des chauffeurs et opportunités pour les entrepreneurs capables de structurer une vraie gestion de flotte.Un épisode utile pour tous ceux qui veulent comprendre le VTC au-delà des idées reçues : comment se lancer, éviter les erreurs classiques, gérer les chauffeurs, suivre ses véhicules, réduire l'immobilisation, utiliser la data et transformer une flotte en véritable entreprise.

¡Vuelve el insigne José Precedo! Esta semana ha indagado en cómo los precios dinámicos, habituales en aerolíneas y VTC, podrían llegar pronto a restaurantes y supermercados: y es que la tecnología ya permite modificar el precio de un mismo producto según la demanda, el lugar, la hora o incluso el perfil del consumidor

Arrancamos programa a la misma hora que Uber, la empresa de VTC, empieza a operar en Asturias. Nuestra compañera Mónica Solís sale a la calle para preguntar a usuarios, taxistas y conductores por esta nueva alternativa de transporte en la región. Nuestro tema del día también con oyentes y opinantes. Con Lucía López abordamos la “desinformación detox” y la cantidad de gurús que hablan de dietas en redes sociales. La alimentación saludable con Mercedes Mérida y con Amada Álvarez, presidenta del Club de Guisanderas de Asturias, echando la vista atrás para recordar cómo se vivían antes las romerías, calentando motores ya para el Martes de Campo. La divulgación científica llega con Víctor Celemín y Antonio García Bernardo, centrados hoy en el nuevo programa de “Pint of Science”. Y cerramos con una charla junto a la periodista y escritora Carolina Sarmiento, que nos presenta “Las fronteras”, su última novela.

El Real Madrid vive un terremoto institucional con la convocatoria de elecciones por Florentino Pérez, quien afronta críticas y acusaciones de corrupción por el caso Negreira, lo que lleva al Barcelona a estudiar acciones legales. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, recibe abucheos de la Guardia Civil en un acto en Baeza, en medio del malestar por la muerte de dos agentes, su ausencia en el funeral y la polémica calificación de "accidente laboral" por María Jesús Montero. Se investiga al expresidente Zapatero por presuntas comisiones ilegales y el juez procesa a Begoña Gómez por tráfico de influencias y malversación. Un español permanece en cuarentena por antivirus, mientras se valora que otros puedan terminarla en casa, y el sector turístico anticipa un verano récord con 100 millones de visitantes. Además, se prevé un aumento significativo de contratos en hostelería y restauración, y en Madrid, se modifican las regulaciones de VTC y avanzan las obras de la línea 11 de ...

Los titulares de la industria del deporte, con Patricia López, de 2Playbook.El RCD Espanyol ficha a Monchi como su nuevo director general deportivo, un cargo recién creado para el experimentado ejecutivo. En el mundo de la inversión deportiva, Bruin Sports ha adquirido una participación minoritaria del 15% en Matchroom, el gigante del boxeo, valorándolo en más de 1.000 millones de dólares. En fitness, Technogym crece más de un 10% y factura 237 millones hasta marzo. Finalmente, en el patrocinio deportivo español se observa una tendencia al alza en la inversión de empresas de VTC y renting por suscripción. ¿Quieres más podcast de la industria del deporte? Apunta: SPORTS, INSIDE by 2Playbook 2Playbook Breaking News ⁠PRO Media & Content⁠: https://open.spotify.com/show/4pXpJ3NwsyO6L7M0W3a1cQ?si=956ce22086854bf0⁠ ⁠PRO Fitness: https://open.spotify.com/show/5yDmPCCzjwuOd43wJ6P29T?si=78f0cdd11a6c48e5 ⁠PRO Deporte Inclusivo: https://open.spotify.com/show/46tEMEcA5qg1QhAW0DCyMx?si=e173f9087ebf49e6 ⁠PRO Women in Sport: https://open.spotify.com/show/2d40NKSP1eFhN9YkmTTzNA?si=1f53010f4e8d4d4fContacto, sugerencias y feedback: podcast@2playbook.com

durée : 01:48:47 - Soft Power - par : Frédéric Martel - Depuis sa création en 1905, la compagnie G7 dominait le marché du taxi parisien. Mais avec l'arrivée des VTC, le marché s'ubérise. Aujourd'hui, Uber posséderait 70% de part de marché à Paris, contre 10% pour le groupe centenaire. Quelle réponse pour l'entreprise francilienne ? - réalisation : Peire Legras, Alexandra Malka, Emmanuel Paquette, Claire Bommelaer, Quentin Le Van - invités : Nicolas Rousselet PDG de la compagnie de taxi G7, Sébastien Faucon Directeur du LAM, musée d'art moderne, brut et contemporain de la métropole de Lille Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Understanding how government contracting market research really works is the edge that separates small businesses who win from those who wonder why they keep losing. In this episode, Eric Coffie sits down with a former Special Operations soldier who spent years inside the acquisition process, writing statements of work, managing COR responsibilities, and watching the biggest defense primes in the country run the playbook right in front of him. If you've ever submitted a bid and had no idea why you lost, this episode explains exactly what was happening behind the scenes. What you'll learn in this episode: How large defense contractors capture requirements before a solicitation ever goes public — and how small businesses can use the exact same strategy at their local DOD installation What "kitting" means and why you'll never beat the prime who invented the part number — understanding this one tactic will save you hours of wasted bidding on opportunities you can't win Why getting a quote is your first move in every government sale — and how showing up on-site positions you as the go-to vendor who gets called for everything How to work a military installation even while performing a contract — distributing capability statements, collecting emails, and building the relationships that turn into sole-source quotes Why ambiguous part numbers on SAM.gov are a signal, not an opportunity — learn to read what's already been captured so you stop chasing deals that were decided before they were posted   EPISODE CHAPTERS: 0:00 - Welcome to the Federal Help Center podcast 0:28 - Guest background in special operations acquisitions 1:24 - How DOD requirements get generated on military installations  2:22 - What kitting is and how defense primes use it to control bids 3:43 - Capturing the requirement before the solicitation hits SAM.gov  4:40 - How small businesses can profit from kitted part numbers 5:38 - Reading ambiguous SAM.gov listings and knowing when to walk away  6:34 - How to become the go-to vendor on a DOD installation 7:30 - Using on-site contract performance to build your customer network  8:00 - The special operations VTC system example and building your own kit  8:53 - Community call to action and episode close   Market Intelligence gives you the federal opportunities, agency signals, recompete intel, and pursuit briefs that tell you not just what contracts exist, but which ones to chase and how to win them. Sign up for free Daily Alerts and get opportunities delivered to your inbox before the day starts.

Welcome to The Turf Zone Podcast. This episode features the article “Turfgrass Research, Partnership, and Progress: 10 Years of the Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day” Many of Virginia's turfgrass industry professionals will gather at Independence Golf Club on Monday, May 18, 2026, to celebrate a major milestone: the 10th anniversary of the Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day. The inaugural event was held on May 15, 2017 across the James at the Country Club of Virginia's Tuckahoe Creek and James River courses, during establishment of the VT Turf Team's partnership with leadership at Independence Golf Club. In fact, sprigs were spread on Independence Golf Club's Bear Short Course that evening in what has turned into a decade-long partnership that has reshaped on-site research in Virginia. Hosted in Midlothian, VA, this year's event is designed to bring together golf course superintendents, sports turf managers, lawn care specialists, sod producers, landscapers, vendors, and other green-industry professionals for a full day of learning, networking, and support for turfgrass research. At its heart, the event showcases the strong partnership that has powered a decade of progress. For the past ten years, the Virginia Golf Course Superintendents Association (VGCSA) has been the driving force behind the Turfgrass Research Classic, providing leadership and support that have helped raise more than $500,000 for Virginia Tech turfgrass research through the Virginia Turfgrass Foundation (VTF). Beginning in 2026, VGCSA will continue this role as the Title Partner of the Turfgrass Research Classic & Field Day, working in partnership with the VTF, Virginia Tech, and our allied associations to expand the event's reach and impact across the broader turfgrass industry. This anniversary year also marks an important evolution in how the event is organized. Beginning in 2026, the Virginia Turfgrass Foundation is taking the lead in coordinating both the Field Day and the Research Golf Tournament, in close collaboration with VGCSA, the Virginia Tech Turfgrass Team, and industry partners. Centralizing sponsorships through the Foundation streamlines the process for supporters, maximizes nonprofit benefits, and ensures that contributions are tax-deductible and directed to Virginia Tech Turfgrass Research. The result is a more efficient, aligned effort that benefits the entire turfgrass community and strengthens the future of research and education in Virginia. The day will begin with the Virginia Tech Turfgrass Field Day from 8:30 to 11:30 a.m., featuring a dynamic walking tour around the Independence Golf Club's Bear Short Course. Multiple research stations will be set up across the property, where attendees can hear directly from leading researchers and industry experts. While this event is held on a golf course, most of the topics covered apply across a variety of turfgrass uses. These topics include updates on winterkill and spring recovery strategies, water-use efficiency, sensing tools and technology, targeted application strategies, turfgrass pathology and disease prevention, turfgrass weed management, and turfgrass entomology and pollinator protection. Breakfast and lunch, hosted by the Virginia Turfgrass Foundation, will give participants time to connect with colleagues and continue discussions beyond each station. The afternoon will shift to the Turfgrass Research Classic golf tournament, with a shotgun start at 12:00 p.m. Participants will tee off alongside fellow professionals, sponsors, and researchers in a fun, friendly competition that directly supports turfgrass research and education. All proceeds benefit the Virginia Turfgrass Foundation and the Virginia Tech Turfgrass Research Program, meaning every round played helps fuel the science that drives the profession forward. Whether attendees are competitive golfers or simply enjoy a day on the course, the tournament offers camaraderie, networking, and the satisfaction of investing in the industry's future. Vendors and sponsors will also play a central role in this year's celebration. The 10th anniversary format offers expanded opportunities for engagement and visibility, including vendor tables, on-site demonstrations, high-visibility sponsorship packages, and broad promotional reach across the turfgrass industry. For the first time, all sponsorships and donations will flow through the Virginia Turfgrass Foundation, providing charitable tax deductions. These contributions help fund essential research, student scholarships, needed equipment, and educational programming that strengthen Virginia's turfgrass sector and support the next generation of leaders. As the event marks ten years of partnership, innovation, and shared commitment, organizers emphasize that this is more than just another field day or golf tournament. It is a celebration of the industry's collective achievements and a strategic investment in the continued advancement of turfgrass science in Virginia. Those interested in attending, sponsoring, or exhibiting are encouraged to register or secure their support by visiting www.vaturfgrass.org or contacting Brandyn Baty, at brandyn@vaturfgrass.org or 757-585-3058 for details on registration, sponsorship packages, or vendor opportunities. Presented by the Virginia Turfgrass Foundation in partnership with Virginia Tech Turfgrass Research, the VGCSA, and the VTC, the 2026 Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day promises to be a milestone event the entire turfgrass industry can rally behind. You have been listening to The Turf Zone Podcast. Follow The Turf Zone on X, Facebook and LinkedIn for all things turfgrass, featuring podcasts, magazines, events and more. Visit www.theturfzone.com for more. The post 10 Years of the Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day appeared first on The Turf Zone.

Actors Matthew Connell & Clarisse Bonello join us to chat about new Victorian Theatre Company production Future Loves Burning, Age of Extremes, written and directed by Tim Wotherspoon.  Motley Bauhaus, May 7 to 23. home | VTC 

Être chauffeur de taxi, ce n'est pas simplement emmener les gens d'un point A à un point B, c'est entrer dans leur vie, vivre avec eux des moments de quotidien, parfois des instants forts en émotion, et parfois même croiser des célébrités. Anissa et Jocelyne en sont témoins. Chauffeurs de taxi, respectivement à Paris et à Marseille, elles nous racontent leur quotidien, les confidences de leurs clients ainsi que leurs courses les plus folles. Egalement invitées : Agnès, un taxi a permis à son conjoint d'arriver à temps à l'hôpital pour sa greffe Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tout le monde voulait que Heetch crève... et personne n'avait encore osé raconter ce que ça a vraiment coûté de tenir. Teddy Pellerin, co-fondateur, choisit Off the Record pour briser ce silence.Né d'un besoin simple  (rentrer en sécurité après une soirée parisienne) Heetch a incarné l'économie collaborative avant que le terme soit galvaudé. Mais dès que le modèle décolle, il devient la cible de tous : taxis, État, et même de ses propres alliés supposés.La guerre avec les taxis monte, menaces, intimidations, des centaines de gardes à vue de chauffeurs, puis des fondateurs eux-mêmes, pendant qu'Uber propose un rachat. Refuser semblait évident à l'époque, mais cette décision plonge Heetch dans une spirale judiciaire qui aurait pu bien finir avec la boîte.BlaBlaCar, seule licorne française de l'époque, aurait pu les sauver mais elle choisit de se protéger et contribue à écrire la loi qui les condamne. Relancés en VTC, présents en Afrique, ils misent aujourd'hui sur un modèle inédit où les chauffeurs fixent leur prix. La vraie question reste ouverte : peut-on encore exister dans un marché où la taille finit toujours par gagner ?Heetch incarne un dilemme que l'écosystème français n'a pas encore tranché : peut-on bâtir une alternative durable sans l'échelle de ceux qu'on combat ?La newsletter de Heetch : https://www.linkedin.com/newsletters/tout-ne-fut-pas-rose-7423832158483406848/ ===================❤️ NOS PARTENAIRES===================QONTO, découvrir l'outil de facturation électronique inclus dans toutes les offres Qonto : https://qonto.com/fr/invoicing/e-invoicing CODE PROMO : SILICON50CORUM USA, La première SCPI aux États-Unis pour emmener votre épargne encore plus loin : https://www.corum.fr/nos-scpi/corum-usa========================❤️ LIKE, FOLLOW & PARTAGE========================

En inédit, un cas supplémentaire abordé dans la suite de l'émission sur M6 de 12h à 12h30 : Nominoé loue un bureau de 16 m² à un chauffeur VTC qui dit en avoir besoin pour ses tâches administratives. Mais le locataire transforme le local en studio d'enregistrement de musique sans autorisation. Il cesse de payer les loyers et malgré un protocole signé, une injonction de payer obtenue en justice, Nominoé ne récupère ni son argent ni ses clés et reçoit des chèques en bois. Le locataire laisse le local dégradé, recouvert de mousse d'insonorisation. Mais aussi, les rebondissements des cas du jour abordés de 10h à 12h ! Tous les jours, retrouvez en podcast les meilleurs moments de l'émission "Ça peut vous arriver", sur RTL.fr et sur toutes vos plateformes préférées. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El corsario digital copn las ángeles Rebeca y Rosario hablan del DAo y la huelga de taxis

On le surnomme « Pépito ». Il a quatorze ans en octobre 2024 quand il abat d'une balle dans la nuque un chauffeur de VTC, Nessim Ramdane, à Marseille (Bouches-du-Rhône). Très vite, les enquêteurs réalisent que le conducteur de 36 ans n'avait aucun lien avec le trafic de drogue. Il s'agit d'une victime collatérale dans une guerre des gangs qui n'avait rien à voir avec lui.Cette affaire glaçante a choqué le pays. Le 12 février 2026, « Pépito » a été jugé par le tribunal judiciaire de Paris à huis clos. Il a été condamné à 17 ans de prison. Ses avocates ont annoncé qu'il va faire appel. Code source revient sur cette affaire, aujourd'hui, avec Timothée Boutry, du service police justice du Parisien. Écoutez Code source sur toutes les plates-formes audio : Apple Podcast (iPhone, iPad), Amazon Music, Podcast Addict ou Castbox, Deezer, Spotify.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Barbara Gouy - Production : Clara Garnier-Amouroux, Anaïs Godard et Clémentine Spiler - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : François Clos, Audio Network - Photo : Olivier Marty pour Le Parisien - Archives : BFM TV. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Si vous êtes monté dans la voiture d'une ou d'un parfait inconnu aujourd'hui, il y a trois solutions : vous avez commandé un VTC, vous avez pris un taxi, ou vous faites partie des gens qui ont covoituré. Et vous n'êtes pas le seul, parce que des trajets comme le vôtre, il y en a 900 000 par jour en France. Bon, dit comme ça, ça parait beaucoup ; en fait, ça représente un peu moins de 1 % des 100 millions des déplacements quotidiens en voiture. Mais c'est pas rien quand même ! Bon, c'est bien beau tout ça, mais le covoiturage, ça vient d'où ? Si la pratique du covoiturage implique aujourd'hui dans notre esprit un trajet en voiture, le voyage collectif et partagé, ça existe depuis longtemps sous d'autres formes ! ➤ Si vous pensez covoiturer, la Matmut pourrait vous intéresser : https://bit.ly/matmut_covoiturage_NB

Pour débuter l'émission de ce mardi 10 février 2026, les GG : Abel Boyi, éducateur, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, et Didier Giraud, agriculteur de Saône-et-Loire, débattent du sujet du jour : VTC tué par un ado, faut-il lever l'excuse de minorité ?

Aujourd'hui, dans la première heure des Grandes Gueules, les GG sont revenues sur "VTC tué par un ado, faut-il lever l'excuse de minorité ?", avant d'échanger leur point de vue dans le "On s'en fout, on s'en fout pas".

Le procès d'un adolescent de 15 ans pour le meurtre en octobre 2024 à Marseille d'un chauffeur de VTC s'est ouvert ce mardi 10 octobre devant le tribunal pour enfants de Paris. Dans cet épisode du Choix info RTL, Antoine Cavaillé-Roux se replonge dans cette affaire emblématique de tueurs à gages mineurs recrutés sur internet par la narcocriminalité organisée marseillaise.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aucun pays d'Europe n'échappe au casse-tête du financement des retraites, et il existe presqu'autant de systèmes que d'États. Alors qu'en France, le gouvernement a finalement mis de côté sa réforme, l'Espagne s'apprête à augmenter les pensions, et l'Allemagne apprend aux enfants à épargner - dès l'âge de 6 ans.  Retraites  En Espagne, les pensions sont indexées sur le coût de la vie Madrid s'apprête a augmenter les pensions. Jusqu'à présent, son système résiste, malgré la démographie en berne. Il repose sur le Pacte de Tolède. C'est une commission parlementaire créée en 1995 et qui, depuis trente ans, indexe les retraites sur les prix à la consommation. Depuis, l'Espagne a quand même pris le taureau par les cornes et fait adopter sans difficulté une réforme qui permet, depuis 2013, un recul progressif de l'âge légal de départ, il atteindra 67 ans l'an prochain, mais avec seulement 35 ans de cotisations exigées. À Madrid, Diane Cambon. En Allemagne, l'État initie les enfants à la capitalisation À Berlin aussi, le gouvernement est aux prises avec un programme de réformes. Parmi les pistes, figure le renforcement de la capitalisation. Et comme on ne s'y prend jamais trop tôt, le chancelier a lancé une initiative originale : l'État verse désormais 10 € par mois aux enfants à partir de 6 ans sur un compte bloqué dédié à leur future retraite. Et ce jusqu'à leurs 18 ans. Une manière d'inciter à l'épargne dans un contexte de grande incertitude économique. À Berlin, Delphine Nerbollier.    En Lituanie, les travailleurs étrangers doivent apprendre la langue, mais les profs manquent  Livrer des repas à vélo ou conduire des VTC, dans tous les pays d'Europe ces emplois sont en général occupés par des travailleurs étrangers, parfois récemment arrivés et qui ne parlent pas la langue de leurs clients et employeurs. Au nord du continent, la Lituanie a décidé que les étrangers qui travaillaient au contact de la clientèle devaient désormais avoir des connaissances de base en lituanien. La mesure vient d'entrer en vigueur, et elle prévoit des contrôles et des sanctions financières. Mais cette exigence linguistique, a priori, logique se heurte à un problème : le pays manque cruellement d'enseignants et de structures dédiés. Reportage à Vilnius, Marielle Vitureau.   Grandir en Transylvanie Cette région au nom évocateur, située en Roumanie, abrite une importante minorité hongroise. Si elle fait rêver les amateurs de films de vampire, elle intéresse aussi beaucoup Viktor Orban, le Premier ministre de Hongrie, notamment à l'approche des élections. Jade Briend Guy, journaliste à la rédaction d'Entr, qui parle d'Europe aux jeunes sur les réseaux sociaux, nous emmène en pays Sicule.  Un reportage à retrouver ici et sur tous les réseaux sociaux. Entr.fr est un média France Médias Monde. 

Aucun pays d'Europe n'échappe au casse-tête du financement des retraites, et il existe presqu'autant de systèmes que d'États. Alors qu'en France, le gouvernement a finalement mis de côté sa réforme, l'Espagne s'apprête à augmenter les pensions, et l'Allemagne apprend aux enfants à épargner - dès l'âge de 6 ans.  Retraites  En Espagne, les pensions sont indexées sur le coût de la vie Madrid s'apprête a augmenter les pensions. Jusqu'à présent, son système résiste, malgré la démographie en berne. Il repose sur le Pacte de Tolède. C'est une commission parlementaire créée en 1995 et qui, depuis trente ans, indexe les retraites sur les prix à la consommation. Depuis, l'Espagne a quand même pris le taureau par les cornes et fait adopter sans difficulté une réforme qui permet, depuis 2013, un recul progressif de l'âge légal de départ, il atteindra 67 ans l'an prochain, mais avec seulement 35 ans de cotisations exigées. À Madrid, Diane Cambon. En Allemagne, l'État initie les enfants à la capitalisation À Berlin aussi, le gouvernement est aux prises avec un programme de réformes. Parmi les pistes, figure le renforcement de la capitalisation. Et comme on ne s'y prend jamais trop tôt, le chancelier a lancé une initiative originale : l'État verse désormais 10 € par mois aux enfants à partir de 6 ans sur un compte bloqué dédié à leur future retraite. Et ce jusqu'à leurs 18 ans. Une manière d'inciter à l'épargne dans un contexte de grande incertitude économique. À Berlin, Delphine Nerbollier.    En Lituanie, les travailleurs étrangers doivent apprendre la langue, mais les profs manquent  Livrer des repas à vélo ou conduire des VTC, dans tous les pays d'Europe ces emplois sont en général occupés par des travailleurs étrangers, parfois récemment arrivés et qui ne parlent pas la langue de leurs clients et employeurs. Au nord du continent, la Lituanie a décidé que les étrangers qui travaillaient au contact de la clientèle devaient désormais avoir des connaissances de base en lituanien. La mesure vient d'entrer en vigueur, et elle prévoit des contrôles et des sanctions financières. Mais cette exigence linguistique, a priori, logique se heurte à un problème : le pays manque cruellement d'enseignants et de structures dédiés. Reportage à Vilnius, Marielle Vitureau.   Grandir en Transylvanie Cette région au nom évocateur, située en Roumanie, abrite une importante minorité hongroise. Si elle fait rêver les amateurs de films de vampire, elle intéresse aussi beaucoup Viktor Orban, le Premier ministre de Hongrie, notamment à l'approche des élections. Jade Briend Guy, journaliste à la rédaction d'Entr, qui parle d'Europe aux jeunes sur les réseaux sociaux, nous emmène en pays Sicule.  Un reportage à retrouver ici et sur tous les réseaux sociaux. Entr.fr est un média France Médias Monde. 

L'émission 28 minutes du 24/12/2025 Du 22 décembre au 31 décembre, 28 minutes revient sur les thématiques incontournables et marquantes de l'année 2025 avec six émissions hors-séries. Ce mercredi 24 décembre, nous recevons Anne Bouverot, ingénieure et envoyée spéciale de la France pour l'IA et Ioana Manolescu, directrice de recherche en informatique. De plus en plus de personnes ont appris à prompter, c'est-à-dire donner des instructions à l'IA, pour demander des conseils ou de l'aide sur un ensemble de sujets. L'expérience réalisée auprès d'utilisateurs très réguliers de l'IA révèle ce qu'on appelle un endormissement cognitif. Le travail est aussi menacé par l'IA qui pourrait remplacer des métiers comme chauffeurs de VTC ou traducteurs. L'intelligence artificielle est-elle en train de révolutionner nos vies ? Anne Bouverot est ingénieure et vice-présidente du Conseil du numérique et de l'IA. Elle a organisé un sommet sur l'intelligence artificielle en février qui a réuni tous les géants mondiaux de la tech à Paris, sous la tutelle d'Emmanuel Macron. Iona Manolescu est chercheuse à l'Institut national de recherche en informatique et en automatique. Ses recherches portent sur le développement d'algorithmes capables de gérer de grands volumes de données grâce à la science des données et/ou à l'IA, notamment dans le secteur de la vérification d'informations journalistiques. Puis, Natacha Triou revient sur l'une des découvertes scientifiques majeures de cette année, celle de formes de vie au fin fond des Abysses. Victor Dekyvère s'intéresse aux baby-boomers, de plus en plus touchés par les infections sexuellement transmissibles. Puis, retrouvez Intéressant de David Castello-Lopes ! 28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 24 décembre 2025 Présentation Renaud Dély Production KM, ARTE Radio

On Monday, OSHA announced more than $986,000 in safety violations for the largest transformer manufacturer in North America.​According to the U.S. Labor Department, OSHA inspectors visited Virginia Transformer Corp.'s (VTC) plant in Pocatello, Idaho, in June 2025. The visit was a follow-up after a pair of inspections last year found cranes used to handle heavy loads with faulty brakes and switches.

Prosecutors allege that during a video-conference session with her lawyers at MDC Brooklyn, Maxwell used a large cart loaded with legal documents to block the door of a dedicated conference room, effectively preventing prison staff from entering. The filing states she was permitted to bring the cart into the video‐teleconference (VTC) room for meetings, but then “used that cart to barricade the door to the room” when staff attempted to gain access.In response, Maxwell's legal team denied the barricade claim, arguing the government was “gratuitously casting” her in a negative light to justify stricter limits on her legal material access. Following the incident, prison authorities removed and banned the use of the cart during her meetings, directing that she instead carry her documents by hand and make multiple trips if needed.to contact me:bobbycapucci@protonmail.comBecome a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/the-moscow-murders-and-more--5852883/support.

Prosecutors allege that during a video-conference session with her lawyers at MDC Brooklyn, Maxwell used a large cart loaded with legal documents to block the door of a dedicated conference room, effectively preventing prison staff from entering. The filing states she was permitted to bring the cart into the video‐teleconference (VTC) room for meetings, but then “used that cart to barricade the door to the room” when staff attempted to gain access.In response, Maxwell's legal team denied the barricade claim, arguing the government was “gratuitously casting” her in a negative light to justify stricter limits on her legal material access. Following the incident, prison authorities removed and banned the use of the cart during her meetings, directing that she instead carry her documents by hand and make multiple trips if needed.to contact me:bobbycapucci@protonmail.comBecome a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/the-epstein-chronicles--5003294/support.

Le parcours de Mimoun El Alami pourrait sortir tout droit d'un film de Scorsese ou Spielberg.Une ascension fulgurante, une chute brutale, puis une renaissance spectaculaire.Passé par la banque d'affaires chez Rothschild, il quitte la finance à 25 ans pour lancer Findrive, sa première startup dans le secteur des VTC.À l'époque, il veut être millionnaire avant 30 ans et le devient, en dettes.Mais là où beaucoup auraient arrêté, lui décide d'apprendre.Apprendre du chaos, de la faillite, des échecs.Parce que la résilience, il la tient de son père, entrepreneur lui aussi, tombé après la réussite.Huit ans plus tard, Mimoun revient plus fort, avec Stairling.Un modèle clair, humain et redoutablement efficace : permettre aux chauffeurs VTC d'être indépendants tout en bénéficiant de la sécurité du salariat.Ils sont déjà 1 200 chauffeurs, 1 000 candidatures par mois, et une croissance éclair, de 1 à 7 millions d'euros d'ARR en un an.Stairling n'est pas une plateforme de plus, c'est un label de qualité, une vision sociale du travail et une revanche sur un marché qu'il connaît par cœur.Son ambition, dépasser 100 millions de valorisation, tout en gardant les pieds sur terre.Dans cet épisode, Mimoun raconte les illusions, les coups durs, les paris audacieux et cette foi inébranlable dans sa vision.Un récit de résilience, de revanche et de business.L'histoire d'un visionnaire qui a traversé la fosse aux lions pour réussir a dompter la jungle.Bonne écoute !===========================

En Russie, c'est l'une des conséquences des sanctions prises au lendemain de l'invasion de l'Ukraine : les ventes de véhicules chinois ont explosé. Elles ont été multipliées par sept depuis 2022 ! Et malgré un marché de l'automobile morose, une nouvelle domination est en train de s'installer. Depuis le début de l'année, plus d'une voiture neuve sur deux vendues en Russie est de marque chinoise. Sur un parking d'un centre commercial, Mikhail recharge à une borne électrique sa berline, une Hongqi achetée il y a trois ans. « C'est sûr que conduire une voiture allemande, c'est bien plus agréable, mais ça va, en termes de confort, de stabilité et de tenue de route, cette voiture fait bien l'affaire. Après, c'est vrai qu'en hiver la batterie se décharge très vite. Ça, c'est un problème. Mais en été ou à ce moment de l'année, tout est parfait », dit-il.  Pour se rendre compte du phénomène, il suffit de se connecter sur l'application de VTC, Yandex. Aux côtés des marques coréennes ou japonaises, de plus en plus de courses sont proposées à bord de véhicules chinois. Taalay est originaire du Kirghizistan et s'il a opté pour une voiture de la marque Geely, c'est avant tout pour son prix. Pour un véhicule chinois moyenne gamme, il faut compter en Russie 2 millions de roubles en moyenne, soit à peu près 20 000 euros. « Aujourd'hui, sur le marché, les voitures chinoises sont bien plus accessibles… Donc moi, c'est le rapport qualité/prix qui m'a décidé. Et puis avec les sanctions, ça ne sert plus à rien d'avoir une voiture européenne, parce que c'est très dur de trouver des pièces détachées. Au moins, avec les voitures chinoises, vous n'avez aucun problème ! », explique-t-il. Un marché conquis après le départ des marques européennes Malgré un contexte économique difficile pour l'automobile en Russie, les constructeurs chinois continuent à gagner des parts de marché. Depuis le début de l'année, 500 000 véhicules chinois ont été vendus en Russie, ce qui représente plus de la moitié des ventes de voitures neuves. Nicolaï Nazaikinskii est journaliste, expert en automobile. « L'une des principales raisons, c'est l'introduction des sanctions occidentales. Quand les Européens ont quitté la Russie, ils ont aussi abandonné leurs concessions. Et les Chinois n'ont eu qu'à les remplacer... Ils ont juste repris leurs concessions et mis leurs logos à la place », indique-t-il. Pour écouler leurs voitures en Russie, les marques chinoises peuvent compter sur des taxes moins élevées qu'en Europe et aux États-Unis, des délais de livraisons plus courts. Mais ils assemblent aussi désormais plus de voitures sur le sol russe. « Nous avons plusieurs usines de voitures chinoises en Russie. La marque Haval avait ici deux usines avant les sanctions, mais vous avez désormais Chery qui assemble ses voitures, et d'autres marques prévoient de faire pareil. En fait, tout est devenu beaucoup plus simple pour ces marques, parce que les infrastructures sont déjà là. Il leur suffit de venir assembler leurs voitures là où les Européens le faisaient auparavant. » Mais cet afflux de voitures chinoises n'est pas sans inquiéter le Kremlin. En janvier, Moscou a décidé de relever les « frais de recyclage », c'est-à-dire des droits de douane pour limiter l'entrée des véhicules étrangers et ainsi protéger les constructeurs russes.

Chaque année, les Comores reçoivent l'équivalent de 30% du PIB via la diaspora, selon les chiffres de la Banque centrale. Une manne vitale pour les ménages, mais encore trop peu investie dans des projets productifs dans l'archipel. Permettre à la diaspora comorienne d'accéder à toute l'information sur les services aux entreprises, c'est le but d'une nouvelle plateforme en ligne dédiée aux Comores. « La diaspora ne connaît pas toujours le territoire comorien, souligne la directrice de l'Agence nationale pour la promotion des investissements, Nadjati Soidiki. Ils ont besoin d'accompagnement technique, donc c'est très important qu'ils puissent avoir une réponse à ce besoin-là qu'on leur offre à travers l'incubation et la co-incubation, qu'on a déjà mises en place et dont un certain nombre d'entreprises ont bénéficié. Et puis, bien sûr, le nerf de la guerre : l'accompagnement financier. Il faut qu'ils puissent bénéficier de véhicules qui leur permettent de réaliser des investissements structurants. C'est une chose à laquelle on s'intéresse avec la mise en place très prochainement de produits qui leur sont dédiés, comme des prêts d'honneur. »  À écouter aussiComores : les efforts se multiplient pour soutenir les jeunes entrepreneurs Montrer que c'est possible Certains membres de la diaspora franchissent déjà le pas, comme la famille à l'origine du Naya Lodge, un hôtel à Mitsamiouli. « On est Comoriens, donc c'est chez nous. Et on a eu aussi la chance de pouvoir voyager, de voir autre chose, et on s'est dit : "On a des paysages magnifiques, on a tellement de richesses aux Comores, pourquoi est-ce qu'on ne développerait pas quelque chose ici chez nous ?" », explique Imane Soilihi, venue de France et responsable marketing de l'hôtel. Et c'est comme ça qu'on a décidé de rentrer. On entend beaucoup de projets qui doivent se lancer, mais qui finalement ne voient pas le jour pour différentes raisons. Et nous, on veut leur montrer qu'on est en finition, mais l'objectif, c'est de pouvoir bientôt les accueillir chez nous, à Naya Lodge ! » Du tourisme aux plateformes de services Créée par des Comoriens de France, Sahilkom propose plusieurs prestations de services du quotidien, tel que le transport en VTC, un covoiturage ou la livraison à domicile. Elle s'est fait connaître au dernier salon de l'entreprise. « Nous sommes déterminés à apporter une valeur ajoutée à notre communauté, insiste Hamdi Abdillahi Rahilie, responsable de la croissance et des opérations. Donc, on continue les efforts et on relève le défi. Ce salon offre une plateforme idéale pour présenter notre start-up à un large public, y compris des investisseurs potentiels, des partenaires commerciaux ou simplement les utilisateurs cibles. C'est aussi une grande opportunité de rencontrer des représentants de la diaspora comorienne, des entrepreneurs locaux, avec qui on pourrait avoir des collaborations fructueuses ou pour échanger simplement des conseils précieux et des opportunités en affaires. » Tourisme, agriculture et services, en particulier le numérique, sont les secteurs qui attirent le plus d'investissements de la diaspora aux Comores.

En Haïti, les cours sont censés reprendre ce mercredi (1er octobre 2025) dans les établissements qui pourront ouvrir leurs portes, malgré la situation sur place. Mais beaucoup de parents, accablés par l'insécurité et les difficultés économiques, ne peuvent pas envoyer leurs enfants à l'école. «Nous, les parents, on n'en peut plus. Nous n'avons même pas le minimum pour faire face à nos responsabilités», se désole Jonel, mécanicien et père de trois enfants, que le correspondant de RFI Peterson Luxama a rencontré à Bois-Verna. À quelques jours de la reprise des classes, Magdala, qui vit avec sa fille de 5 ans dans le camp de déplacés au ministère de la Communication, n'a acheté aucune fourniture. «Ne serait-ce qu'un crayon et des cahiers, je ne peux pas les acheter», avoue-t-elle. Pas de rentrée non plus pour les trois filles de Jocelyne. Cette femme a perdu sa maison et sa petite boutique de Carrefour-Feuilles, un quartier de Port-au-Prince envahi par des gangs armés. Face à cette dure réalité, le gouvernement fait la sourde oreille et n'a accordé aucune aide à personne. Kenson Délice, enseignant et coordonnateur général de l'Union Nationale des Normaliens et Éducateurs d'Haïti (UNNOE), dénonce le désengagement de l'État. «Nous sommes à quelques jours de la rentrée et, jusqu'à présent, le ministère de l'Éducation n'a rien fait pour accompagner les élèves, les professeurs et encore moins les écoles. Le ministère, comme le gouvernement en général, se contente d'annoncer des mesures. À nos yeux, cette rentrée prévue pour le 1er octobre sera un échec. Seul un petit groupe d'enfants prendra le chemin de l'école», explique-t-il. «La rentrée scolaire de cette année risque de n'être qu'une rentrée symbolique», renchérit Léo Litholu, responsable de l'Union des parents d'élèves progressistes d'Haïti (UPEPH).   Le maire de New York renonce à tenter de se faire réélire Aux États-Unis, le maire de New York jette l'éponge à un mois du scrutin. Eric Adams renonce à tenter de se faire réélire. Il devient ainsi le premier maire de New York à n'effectuer qu'un seul mandat depuis David Dinkins, à la tête de la ville de 90 à 93, indique Politico. Le New York Times estime que cela faisait longtemps que les espoirs qu'avaient fait naître Eric Adams ont été «anéantis». L'honnêteté du maire de New York a très vite été sujette à caution. «Il a menti sur son régime alimentaire et sur ses biens immobiliers», raconte le quotidien. Il a nommé à des postes-clé des personnes au mieux inexpérimentées, au pire soupçonnées de corruption ou de harcèlement sexuel. Eric Adams a également «été mis en examen pour corruption et fraude» pour avoir accepté des billets d'avions de Turkish Airlines en échange de son aide pour ouvrir un nouveau consulat turc dans un bâtiment de Manhattan que les pompiers ne jugeaient pas sûrs. Des charges finalement abandonnées à la demande de Donald Trump à qui Eric Adams avait fait la cour, raconte le New York Times. Une «stratégie inhabituelle pour un démocrate», insiste le quotidien et qui l'a fait encore plus chuter dans les sondages. «À l'arrivée, sa relation avec Donald Trump [l']a sauvé du spectacle public d'un procès et d'une potentielle longue peine de prison, mais cela a aussi porté un coup d'arrêt fatal à sa carrière politique», conclut le journal.   Pourquoi les États-Unis aident-ils l'Argentine ? La décision de Donald Trump d'accorder une aide de 20 milliards de dollars à l'Argentine suscite des remous dans le camp conservateur. Donald Trump a réduit les programmes d'aide étrangère américaine et le soutien militaire à l'Ukraine. Et pourtant, il n'a «pas hésité à sauver l'Argentine» alors que ce n'est pas un pays vital pour l'économie mondiale, écrit le Washington Post. Ce n'est pas l'Argentine que Donald Trump veut aider : c'est Javier Milei dont il est «fan», explique le journal, et dont il veut le succès pour des raisons plus personnelles. «Si une réforme économique dans le style MAGA parvient à sortir le pays de sa torpeur centenaire, d'autres nations en difficulté pourraient décider de suivre Javier Milei et validerait son offensive trumpiste contre le secteur public.» In fine, ce serait donc une victoire pour Donald Trump. Problème : certains des plus fidèles partisans du président américain sont désormais en colère, écrit le Washington Post. Les agriculteurs, notamment furieux que l'Argentine ait supprimé, la semaine dernière, ses taxes sur les exportations de soja afin d'inciter la Chine à lui passer de grosses commandes, alors même que Washington s'apprêtait à aider Javier Milei.   La génération Z manifeste à Lima Au Pérou, la jeune génération se mobilise. C'est le deuxième week-end consécutif que la génération Z marche dans les rues de la capitale et crie son ras-le-bol contre une classe dirigeante qui bat des records d'impopularité, une insécurité de plus en plus menaçante et une réforme des retraites que les moins de 30 ans jugent injustes. Malgré la répression sévère des dernières manifestations, ils continuent de se mobiliser. Reportage de Martin Chabal.   Les chauffeurs de taxi de Rio vieillissent Près de 40% des chauffeurs de taxi de Rio ont plus de 60 ans, nous apprend O'Globo. Une chiffre en hausse depuis une dizaine d'années. En cause : la désertion des jeunes qui préfèrent travailler via des applis comme Uber. Et puis les vieux chauffeurs de taxi qu'O Globo a rencontrés - certains âgés de plus de 80 ans - eh bien, ils sont obligés de continuer à travailler car leur retraite est trop faible. Mais ils gagnent moins depuis quelques années, raconte le journal. La faute aux VTC qui leur font de la concurrence mais aussi au télétravail. José Maurício Duarte Braga, 82 ans, avait l'habitude d'attendre les employés de Petrobras à la sortie des bureaux situés dans le centre-ville, mais ils ne viennent plus que 3 jours par semaine sur site. Résultat : les chauffeurs de taxi doivent faire des journées toujours plus longues pour gagner assez pour vivre.   Les «routes du conflit» en Colombie Comment raconter la guerre alors qu'elle se poursuit ? En Colombie, plus de cinquante ans de conflit continuent de laisser des traces profondes. À Bogotá, des journalistes ont trouvé une manière originale de rappeler les faits : des visites guidées dans les lieux symboliques de la violence, comme le Palais de Justice. Reportage de Camille Bouju.   Le journal de la 1ère Ce lundi (29 septembre 2025), s'ouvre le procès de Kathron Fortune. Un procès sous haute protection au palais de justice de Basse-Terre, en Guadeloupe.

Canvis a 3CAT Info: l'Angelines no entén res i acaba posant Divinity. Adeu als VTC: en Jep ho explica al seu informatiu “Cabralunya Informació”. Truquem a Zoraida per saber si ara ens atendran en català a tot Espanya. Spoiler: no.

How we deal with stressful situations may be influenced by who we're with at the time. Alexei Morozov, research scientist with the Fralin Biomedical Research Institute at Virginia Tech University, looks into the social influence. Alexei Morozov, a research scientist with the Virginia Tech's Fralin Biomedical Research Institute at VTC. Sex Differences in how Mice […]

À l'origine méthode de conservation du poisson, les sushis sont devenus le symbole de la gastronomie japonaise. Les fameuses boules de riz vinaigré surplombées d'une lamelle de poisson ont en effet quitté l'archipel à la conquête des palais gourmets du monde entier. Les Français en auraient d'ailleurs croqué quelque 50 millions rien qu'en 2022, selon Gira, cabinet spécialisé dans l'alimentaire. Déclinés en temaki (cône), en chirashi (bol de riz avec poisson cru), en maki (rouleau entouré d'algues) ou encore en California roll (rouleau avec la feuille d'algue à l'intérieur), les sushis s'adaptent à tous les goûts et toutes les préférences culinaires. À voir le nombre de chaines de restaurants de sushis, les variantes au fromage ou à la mayonnaise, que reste-t-il du sushi originel ? Comment repérer les vrais Sushiya (les restaurants traditionnels) où manger les meilleurs sushis ?  Cette émission est une rediffusion du 6 janvier 2025 Avec Jad Ibrahim, professeur d'économie et critique gastronomique, auteur de La quête du sushi parfait (Les Arènes, 2024). Un reportage de Tom Malki. En fin d'émission, un nouvel épisode de notre série Le succès des repats de Charlie Dupiot sur Ursula Ndombele, la révolution congolaise du VTC. À Kinshasa, Ursula Ndombele se décrit comme une « enfant du pays ». Cette repat qui a grandi loin de la RDC s'y est installée pour lancer l'entreprise « Hoja », dans le secteur du transport. D'abord, elle a créé une base de données de 40 000 chauffeurs de taxis à Kinshasa, en collaboration avec l'Hôtel de ville de la capitale. L'objectif : lutter contre les « faux taxis »" et améliorer la sécurité des passagers. Quand notre reporter Charlie Dupiot l'a rencontrée en octobre dernier, elle s'apprêtait à lancer l'application Hoja Express pour proposer désormais un service de VTC, des voitures de transport avec chauffeur. Cette adepte des anglicismes nous accueille dans ses bureaux à Silikin Village, un jeu de mot avec la fameuse Silicon Valley californienne : Silikin Village, c'est un hub de start-ups à Kinshasa, avec de l'eau, du courant, de la bande passante. Ursula Ndombele est en réunion avec Sarah, sa chargée des opérations. Programmation musicale : ► Origami – Edgar, Nelson D, Maïa Barouh ► Je la connais (Na Yébi Yo) – Chily

À l'origine méthode de conservation du poisson, les sushis sont devenus le symbole de la gastronomie japonaise. Les fameuses boules de riz vinaigré surplombées d'une lamelle de poisson ont en effet quitté l'archipel à la conquête des palais gourmets du monde entier. Les Français en auraient d'ailleurs croqué quelque 50 millions rien qu'en 2022, selon Gira, cabinet spécialisé dans l'alimentaire. Déclinés en temaki (cône), en chirashi (bol de riz avec poisson cru), en maki (rouleau entouré d'algues) ou encore en California roll (rouleau avec la feuille d'algue à l'intérieur), les sushis s'adaptent à tous les goûts et toutes les préférences culinaires. À voir le nombre de chaines de restaurants de sushis, les variantes au fromage ou à la mayonnaise, que reste-t-il du sushi originel ? Comment repérer les vrais Sushiya (les restaurants traditionnels) où manger les meilleurs sushis ?  Cette émission est une rediffusion du 6 janvier 2025 Avec Jad Ibrahim, professeur d'économie et critique gastronomique, auteur de La quête du sushi parfait (Les Arènes, 2024). Un reportage de Tom Malki. En fin d'émission, un nouvel épisode de notre série Le succès des repats de Charlie Dupiot sur Ursula Ndombele, la révolution congolaise du VTC. À Kinshasa, Ursula Ndombele se décrit comme une « enfant du pays ». Cette repat qui a grandi loin de la RDC s'y est installée pour lancer l'entreprise « Hoja », dans le secteur du transport. D'abord, elle a créé une base de données de 40 000 chauffeurs de taxis à Kinshasa, en collaboration avec l'Hôtel de ville de la capitale. L'objectif : lutter contre les « faux taxis »" et améliorer la sécurité des passagers. Quand notre reporter Charlie Dupiot l'a rencontrée en octobre dernier, elle s'apprêtait à lancer l'application Hoja Express pour proposer désormais un service de VTC, des voitures de transport avec chauffeur. Cette adepte des anglicismes nous accueille dans ses bureaux à Silikin Village, un jeu de mot avec la fameuse Silicon Valley californienne : Silikin Village, c'est un hub de start-ups à Kinshasa, avec de l'eau, du courant, de la bande passante. Ursula Ndombele est en réunion avec Sarah, sa chargée des opérations. Programmation musicale : ► Origami – Edgar, Nelson D, Maïa Barouh ► Je la connais (Na Yébi Yo) – Chily

Este podcast está patrocinado CarVertical, un servicio muy útil. Solo tienes que introducir la matrícula y ¡zas!, de inmediato obtienes un informe completo. En el enlace más abajo tienes la forma de usar esta plataforma con **descuento especial de un 20%** por ser seguidor de nuestro canal: https://www.carvertical.com/es/landing/v3?utm_source=inf&a=GARAJEHERMETICO&b=c16f7ce3&voucher=gh Los informes de CarVertical son tan completos que te cuentan si el coche ha tenido accidentes, el kilometraje real, si ha sido robado, usado como taxi, VTC, coche de alquiler... o si se ha recorrido media Europa con una banda de rock sin contártelo. Esto es oro, no solo si compras para ti, sino también si tienes un taller o te dedicas a la compraventa. Así que ya sabes: si vas a comprar un coche, una moto o incluso una furgoneta, revisa primero en CarVertical. Cuesta muy poco y te puede ahorrar un buen disgusto (y mucho dinero). Hoy día prácticamente todos los coches, desde los más utilitarios a los más deportivos, están casi siempre dotados de alerones y spoilers. Y muchos os preguntáis, ¿sirven para algo o son pura estética? Y con la ayuda de nuestra ¡Pizarra Hermética! os lo vamos a contar todo: Diferencias entre unos y otros, para qué sirven y cuál es su verdadera eficacia. ¿Te temes lo peor?… vas por el buen camino. #coches #automoviles Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Antes de comenzar a hablar de spoilers y alerones primero habrá que saber en qué se diferencian unos de otros… vamos a ello. La definición comúnmente aceptada es la siguiente: Ambos son aditamentos aerodinámicos que en el caso de los spoiler están “pegados” a la carrocería y en el caso de los alerones estás separados. La aerodinámica de un coche es, aunque no lo parezca, más complicada que la de un avión. ¿El motivo? El avión avanza un una masa de aire y rodeado por el aire, pero el coche va pegado a una superficie fija que es la carretera… la interacción del viento entre el coche que se mueve y la carretera fija es fuente de problemas… El viento que se cuela por los bajos del coche por un lado se ve frenado por la superficie fija de la carretera y por otro se ve acelerado por los bajos del coche, salvo en coches muy modernos o deportivos, llenos de “cosas” que enredan en el viento, lo cual crea muchas turbulencias que tienen un efecto malo y otro, pero. Hablemos de alerones. Si las alas de un avión sirven para que el avión se despegue del suelo y vuele, una alerón, que no es más que un ala invertida, consigue justo lo contrario: Que el coche no despegue… Como sabéis su implantación en competición multiplico las prestaciones por el aumento de la velocidad de paso por curva. Y llegamos al punto clave de este video: ¿Sirven para algo o solo de adorno? Y os voy a responder con un ejemplo que todos conocéis: El Ford Sierra Cosworth, con su característico y enorme alerón… ¿era de adorno o servía para algo? Vamos con los datos: Cuando fui a la presentación de este coche un ingeniero de la marca que dijo que a 160 km/h el empuje hacia debajo de este alerón era equivalente a 20 kg. Otras fuentes dan otra cifra que no es contradictoria, pues hablar de un empuje de 40 kg, pero a la velocidad máxima de en torno a los 240 km/h. Hablemos de coches “normales”. Y por suerte o por desgracia, nada más normal que un SUV. El Cosworth es un caso limite. Volvamos a la normalidad, a la realidad. He escogido un coche casi al azar, un SUV, en concreto un Kia Sportage actual que lleva, como no, su spoiler posterior sobre la luneta… un coche que, en su versión más ligera, supera la tonelada y media y se supone que alcanza, en su versión más potentes, los 192 km/h. ¿Qué apoyo extra puede ofrecer el spoiler del Kia? Pues a 120 km/h… no más de 2 o 3 kilos en un coche de más de 1.500 kg. No hemos hablado del spoiler delanteros, pero más de lo mismo: Muy eficaces no son a las velocidades legales. Y menos en un SUV. Cuando veo coches de este tipo o TT, como pueden ser los modernos Range Rover, con amago de spoiler, me parto de risa… Bonitos, son bonitos, pero a un coche alto, de más de dos toneladas y a 120 km/h… un spoiler no le sirve de nada. Pero insisto, quedar, quedan muy bien y son “resultones”. Mucho más sirve llevar los bajos del coche carenado, pues aún a velocidades bajas todo ese entramado de tubos de escape, brazos de suspensión y otras cosas, si crean turbulencias… pero eso no se ve, y los spoilers y alerones, sí. La conclusión es: Seamos positivos, porque todo suma. Porque unas centésimas de CX por allí, otras por allá, un fondo plano, un buen Cx… pues al final algo hacen… pero poca cosa. Así que no nos engañemos: La función más importante de todos estos spoilers y alerones es estética… Y si sumamos el hecho de que hacen bonito al hecho de que no hacen ningún mal., al revés, poco o micho algo ayudan… pues que sean bienvenidos.

Une nouvelle génération de tueurs à gages est en train de naître, tout particulièrement à Marseille. La particularité de ceux qu'on appelle les "shooters" est leur jeune âge. En octobre 2024, dans la cité phocéenne, un chauffeur de VTC a été abattu par un jeune de 14 ans. Et c'est loin d'être un cas isolé. Souvent en perdition, déscolarisés, avec des parcours de vie difficile ou encore une famille instable, ces jeunes sont des proies faciles pour les réseaux criminels qui cherchent à les embrigader. Certains, comme le tueur du chauffeur de VTC, sont aussi directement des enfants de trafiquants. Une violence banalisée, voire glorifiée, et une vie volée pour ces jeunes qui sont parfois encore des enfants. Qui sont ces jeunes ? Comment sont-ils recrutés ? Combien peuvent gagner ces tueurs à gages ? Écoutez la suite de cet épisode de Maintenant vous savez ! Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Joanne Bourdin. Date de première diffusion : 07/01/2025 À écouter aussi : Qui est l'homme le plus riche de l'histoire ? Qu'est-ce que le cash stuffing, cette méthode pour faire des économies ? Pourquoi protéger l'environnement est-il si crucial pour notre santé ? Retrouvez tous les épisodes de ⁠"Maintenant vous savez".⁠ Suivez Bababam sur ⁠Instagram⁠. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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Au programme de ce top 3 : - Kevin pensait passer une soirée romantique dans une love room, mais il s'est retrouvé piégé par une fausse société. Entre faux sites et photos usurpées, découvrez comment il a perdu 450 euros. - Franco, chauffeur VTC, attend depuis un an le paiement de 560 euros pour des courses effectuées. La plateforme de réservation semble ignorer ses demandes, laissant plusieurs chauffeurs dans l'impasse. - En envoyant par erreur 537 euros à son ancien comptable, Alexandra se retrouve dans une situation kafkaïenne. Malgré les démarches, elle n'a toujours pas récupéré son argent après un an. Auditeurs de l'émission "Ça peut vous arriver", diffusée sur RTL et M6, retrouvez chaque semaine les arnaques les plus marquantes de la semaine, au micro de Thomas Renard !Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Plusieurs débats au cœur de l'actualité, les Grandes gueules ont le choix, en débattre ou non : 77 000 chauffeurs VTC en France, trop c'est trop ? ; La police lance une campagne massive de recrutement.

durée : 00:59:15 - Entendez-vous l'éco ? - par : Aliette Hovine, Bruno Baradat - Les mobilisations économiques et sociales des chauffeurs de taxi sont indissociables de leur relation étroite avec l'Etat, qui est garant du plafonnement de leurs tarifs, de la surveillance de leurs activités et de la régulation de la concurrence des VTC. - réalisation : Françoise Le Floch - invités : Guillaume Lejeune Sociologue, chercheur associé à Université Paris Cité au laboratoire CERLIS

Au menu de la troisième heure des GG du mercredi 28 mai 2025 : "Colère des taxis : est-ce aux VTC de trinquer ?" avec Didier Giraud, éleveur de bovins, Emmanuel de Villiers, entrepreneur, et Joëlle Dago-Serry, coach de vie.

C dans l'air du 24 mai 2025 : Taxis, agriculteurs... le retour des colères sociales ?Il « ne fera pas machine arrière ». Face à la grève des taxis, le gouvernement n'entend pas revenir sur le projet de nouvelle tarification de l'Assurance-maladie sur les transports de malades. Son objectif : freiner la progression des dépenses liées au transport sanitaire. Celles-ci ont atteint 6,74 milliards d'euros en 2024, soit une hausse de 45% depuis 2019. Le chiffre d'affaires des chauffeurs de taxis risquerait selon eux de baisser de 40%.Mais après le blocage hier des prises en charge dans deux gares parisiennes, une réunion aura lieu cet après-midi au ministère des Transports, en présence de François Bayrou. Si aucun accord n'est trouvé aujourd'hui, l'intersyndicale menace de perturber Roland Garros. Le sujet de la concurrence des VTC alimente aussi leur colère.Les agriculteurs se mobilisent également. Ceux-ci veulent mettre la pression sur les députés, à la veille de l'examen de la proposition de loi Duplomb visant à lever certaines de leurs contraintes (le stockage de l'eau ou l'accès à des pesticides). Plusieurs permanences d'élus de gauche opposés à ce texte ont été dégradées, tandis que l'autoroute A16, près de Beauvais, a été bloquée hier.Enfin, dans les petites communes, les maires sont de plus en plus nombreux à démissionner. Ceux-ci se sentent pris à la gorge par des contraintes budgétaires difficiles à suivre et à justifier auprès de la population locale. Entre désillusion et découragement, leur mécontentement est accentué par la surcharge bureaucratique et l'excès de normes. Cela fait craindre une pénurie de candidats pour les municipales de 2026.Alors, le gouvernement va-t-il éteindre la colère des chauffeurs de taxi ? La loi Duplomb sur l'agriculture va-t-elle être adoptée ? Comment apaiser le malaise des maires de petites villes ?LES EXPERTS :François ECALLE - Ancien rapporteur général de la Cour des Comptes, président de Fipeco, auteur de « Mécomptes publics »OLIVIER BABEAU - Essayiste, président de l'Institut SapiensGAËLLE MACKE - Directrice déléguée de la rédaction à ChallengesSANDRA HOIBIAN - Directrice générale du CRÉDOCPRÉSENTATION : Caroline Roux - Axel de Tarlé - REDIFFUSION : du lundi au vendredi vers 23h40PRODUCTION DES PODCASTS: Jean-Christophe ThiéfineRÉALISATION : Nicolas Ferraro, Bruno Piney, Franck Broqua, Alexandre Langeard, Corentin Son, Benoît LemoinePRODUCTION : France Télévisions / Maximal ProductionsRetrouvez C DANS L'AIR sur internet & les réseaux :INTERNET : francetv.frFACEBOOK : https://www.facebook.com/Cdanslairf5TWITTER : https://twitter.com/cdanslairINSTAGRAM : https://www.instagram.com/cdanslair/

No te quepa la menor duda: La llegada del coche autónomo será el principio del fin del automóvil tal y como lo conocemos. ¿Eso es bueno o malo? Es lo que vamos a ver en este video. ¿Tardará mucho o poco? También lo veremos porque hay mucho que contar… Pero te digo una cosa el día que llegue la popularización del coche autónomo… nada será igual… Antes de comenzar permitid que os haga una reflexión: Este video pretende ser una base para reflexionar, discrepar y abrir un debate sobre el tema… porque en este caso, os diría que más que nunca, me interesa vuestra opinión. En el tema citado de los vehículos autónomos, los niveles de autonomía propuestos en 2016 por la SAE siguen siendo vigentes y se publicaron en un informe de sencillo nombre… eufemismo… denominado “Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems”. Son 6 niveles van de 0 a 6 y vamos a detallarlos: Nivel 0. El coche emite avisos, pero no controla el vehículo. Nivel 1. El conductor comparte el control con el propio vehículo, pero de forma parcial. Un ejemplo podría ser el control de crucero adaptativo. Nivel 2. El sistema automatizado toma el control total del vehículo pero el conductor debe supervisar la conducción y estar preparado para intervenir inmediatamente. Nivel 3. El conductor puede desviar su atención de las tareas de conducción de forma segura, por ejemplo, el conductor puede enviar mensajes de texto o ver una película… pero debe seguir estando preparado para intervenir. Nivel 4. Como en el 3, salvo que no se requiere la atención del conductor que, por ejemplo, se podría echar a dormir. Nivel 5. Nivel máximo, no se requiere intervención humana alguna más allá de decir a dónde queremos ir… se trata de un vehículo robotizado. Un coche autónomo puede saber conducir, pero ¿cómo puede reaccionar ante lo imprevisto? Y es que es muy difícil enfrentarse al mayor agente de caos y confusión que existe sobre la tierra: El Ser Humano. No es fácil tomar decisiones ante un conductor que realiza maniobras anárquicas por la razón que sea. Pero es que tampoco lo es reaccionar a una persona que decide bloquear el paso a nuestro coche porque no está en sus cabales… Y de esto saben mucho las empresas que ya están usando coches autónomos como taxis sin conductor. Son los llamados robotaxis. El sueño de muchas empresas tecnológicas y de transporte de pasajeros. Imagínate un montón de taxis trabajando todo el día, sin pagar conductores… Lo cierto es que empresas como Waymo o Cruise ya están operando en algunas ciudades de EEUU y, aunque con incidentes aislados, están mostrando cifras de siniestralidad prometedoras… Pero claro, circulan en zonas de servicio concretas. Queda por ver qué pasaría si los implantáramos al mismo nivel que los taxis o VTC en zonas de servicio muy variadas. Y ojo, porque se ha empezado con los robotaxis… Pero estoy casi seguro que la mensajería y el transporte será el siguiente sector a “robotizar”. En este punto, si eres conductor de taxis, VTC o transportista, me encantaría que nos dejaras en comentarios situaciones que has vivido y que, seguramente, no resolvería un vehículo autónomo. Igual las compartimos en un próximo vídeo… Hay expertos que están en contra. Nada menos que Luis Montoro, nada menos que presidente de FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial), muestra sus dudas con el coche autónomo… En una intervención reciente dijo: “Queda mucho por hacer para llegar al del coche autónomo de nivel 5. Las tecnologías necesarias son muy complejas, caras, vulnerables y con alto nivel de mantenimiento, por lo que habrá que plantearse si son viables y rentables”. Su intervención daría para otro vídeo. Lo cierto es que la popularización del coche autónomo supondría un cambio de paradigma absoluto en lo que al automóvil se refiere… eso de “¿Te gusta conducir?” carecería de sentido y para mí, de alguna forma, sería el fin de las marcas Premium. ¿Por qué? Porque los coches serían simples salones con ruedas. Asuntos como la motorización, tipo de frenos, suspensiones, instrumentación, cambio… todo eso carecerá de importancia… la clave será una buena gestión del sistema autónomo y un interior acogedor, con buenas butucas y una pantalla de plasma gigante para ver la “tele” mientras viajamos… Por eso me parece una estupidez que las marcas, sobre todo las Premium, se muestren tan entusiastas con los coches autónomos…. Que juegan en su contra. Es tirar piedras contra su tejado. En este vídeo contamos con la colaboración de Airbnb. Te voy a contar algunas experiencias que he tenido disfrutando de sus servicios, que seguro te van a dar buenas ideas a la hora de viajar.

durée : 00:38:10 - Questions du soir : le débat - par : Quentin Lafay, Stéphanie Villeneuve - La dégradation des conditions de travail touche divers secteurs avec des grèves prolongées et un mal-être croissant, de la grande distribution aux VTC. Depuis la crise sanitaire, malgré l'espoir d'améliorations (télétravail, autonomie), attentes des salariés et managériat restent en décalage. - réalisation : François Richer - invités : Maëlezig Bigi Sociologue, maitresse de conférences, chercheuse affiliée au Centre d'études de l'emploi et du travail; Bruno Mettling Président-fondateur du cabinet de conseil Topics, ex-directeur général adjoint en charge des ressources humaines chez Orange

El sector del taxi está preocupado por la llegada de una nueva plataforma VTC. Se reúnen con el Gobierno de Aragón y, de momento, retrasan las movilizaciones anunciadas. Lo analizamos con el economista y presidente de la Asociación Empresarial PLAZA, Ángel Adiego.

00:00 - Good Morning00:20 - Email & Guests07:14 - MDYsponsor.com10:06 - Introduction12:36 - Questions of the Day16:00 - Amud Beis27:20 - Amud Aleph49:06 - Amud Beis58:19 - Have a Wonderful Day!Quiz - http://Kahoot.MDYdaf.com----Mesechta Sponsors:Refuah Shelaima for Yosef Chaim Shmuel ben Alte Nechama, From His Grateful Family -For הצלחה ברוחניות ובגשמיות-Larry Cohn: In memory of Yechiel Moshe Ben Chaim v'Yetta, who started learning Daf Yomi at age 70 and continued for 32 years until he was nifter​-For the unity of the Jewish people​-Glenn Esterson: With love & gratitude from Wilmington NC. Thank you for enriching my life with Torah----Monthly Sponsors:לע״נ זכריה בן משה לע״נ חיה בת יוסף-With הכרת הטוב from anonymous-Shprintzy & Alan Gross: לע""נ The yahrzeits of our Father's: שלמה זלמן בן יצחק אייזיק ז""ל & בנימין אייזיק בן צבי הירש הכהן ז""ל-Leon Welcher: For the speedy release from house arrest of Ari Rosenfeld אהרון בן הינדה אסתר גיטל-Binyomin Rosenfeld: Hatzlacha in Parnassah-Yosef Ben Chaya Sara for Hatzlacha ברוחניות ובגשמיות-L"N the fallen hostages: Ariel ben Shiri, Kfir ben Shiri, Shiri bat Margit----Kollel of the Month:Sponsored by HYK Ventures in honor & for the success of all of our clients----Sponsors of the Day:In memory of Hannah Merker, Chanah bas Eliezer, on her yahzeit-Miles Family: L'N their parents, Yaakov Ben Eliyahu a”h & Dina Bas Naftali Yonah Hertz a”h, who's yartzeits are this week-הודה to 'ה for helping me pass my boards!!-Chazak to Aryeh Simon, for representing LA & VTC, being #1 in the MDY live shir -Hatzlucha Shabbos Keshernafshi #16 This week Armon Hotel Stamford Ct.-The Burg Family: Mazal Tov Michael Fox on your Bar Mitzvah!----Art of the Month​:For a zechus for Reb Eli and the whole MDY staff to continue to make Torah so enjoyable for so many -In honor of Yossi Klein & Mark Ashkenazi for all the work they do----Turning of the daf:Kidnovations LLC: In honor of Elchanan Pressman & Fishel. A zechus for Akiva Simcha Ben Fayga, a shidduch for רבקה יהודית בת יפה חיה & a THANK YOU to Rebbitzen Stefansky-Adar Global: Experts in International Financial Services-לזכות רפואת התינוק יחזקאל ידידיה בן נחמה שיינדל_________________________________