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Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Fiestas patronales y la trampa del corto desplazamiento: por qué ni una sola caña es compatible con el volante El verano español no se entiende sin la rutina de la España que madruga, los trenes de cercanías abarrotados y, muy especialmente, el mapa festivo de nuestras zonas rurales. Con la llegada de los meses de julio y agosto, los pueblos de la geografía nacional celebran sus tradicionales fiestas patronales, ofreciendo encierros camperos, orquestas nocturnas, almuerzos populares y peñas donde el civismo y la tradición se dan la mano. Sin embargo, detrás de esta estampa estival se esconde uno de los mayores puntos negros de la siniestralidad vial en nuestro país. Tendemos a pensar de forma errónea que el mayor riesgo de sufrir un siniestro grave se concentra en los grandes viajes de ida y vuelta a la playa por autovía o autopista. La realidad de los atestados demuestra lo contrario: la inmensa mayoría de los fallecidos y heridos graves en época de vacaciones se producen en pequeños desplazamientos locales, de apenas tres, cinco o diez kilómetros, en carreteras secundarias o comarcales una vez que hemos llegado a nuestro destino. 1. El fenómeno del encierro campero: del caos organizado a la prudencia natural Cualquier persona que haya asistido a los encierros camperos de localidades de larga tradición taurina como Cuéllar (Segovia) o Íscar (Valladolid) conoce la magnitud de la concentración de vehículos y personas. En mitad de un mar de polvo, coexisten a escasa distancia tractores, turismos, motocicletas, caballos, ciclistas y miles de peatones buscando la mejor posición para contemplar el paso del ganado. Sorprendentemente, en mitad de ese aparente caos sin semáforos ni agentes de tráfico ordenando cada cruce, el volumen de incidentes graves suele ser mínimo. Se produce un fenómeno similar al de la Feria de Abril en Sevilla: la densidad de peatones y animales eleva de forma automática el nivel de alerta de los asistentes, quienes aplican un sentido común colectivo y reducen la velocidad a niveles de paso humano. El verdadero peligro no aparece en el campo ni durante el paso del encierro; el riesgo extremo se gesta minutos después, en las mesas de los bares y en los almuerzos populares. 2. La física de la reacción: por qué el "yo controlo" es una falacia matemática Tras el encierro o la charanga de la mañana, la complacencia social y la ingesta de alcohol —incluso en cantidades que el conductor percibe como insignificantes, como "dos vinitos" o "un par de cañas"— alteran de forma crítica el cerebro humano. La física de la conducción nos recuerda que, en condiciones de sobriedad y atención plena, un conductor adulto tarda un promedio de dos segundos en identificar un obstáculo en la calzada e iniciar la presión sobre el pedal del freno. Durante ese tiempo de reacción, el coche continúa avanzando a la velocidad previa sin reducir un solo kilómetro por hora. A una velocidad estándar de 120 km/h en autovía o de 90 km/h en carretera secundaria, el vehículo recorre decenas de metros a ciegas antes de que los frenos empiecen a actuar: • A 120 km/h: Un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66 metros antes de empezar a detener el coche. • A 90 km/h: Un tiempo de reacción de 2 segundos supone avanzar 50 metros de distancia limpia antes de activar la frenada. Cuando una persona consume tres o cuatro cañas, aunque su metabolismo no le haga sentirse visiblemente ebrio, su sistema nervioso central sufre una ralentización invisible. El tiempo de reacción se dispara a tres o cuatro segundos. Esos dos segundos adicionales de retraso significan recorrer entre 30 y 50 metros más sin frenar, la distancia exacta que transforma un susto con un esquivo de emergencia en un impacto brutal contra un árbol, un animal o un grupo de peatones. 3. La trampa legal: culpable sin haber provocado el accidente Existe una peligrosa ignorancia jurídica sobre las consecuencias de circular con alcohol en sangre, por muy pequeña que sea la tasa registrada. Imaginemos un escenario cotidiano en las fiestas de un pueblo: un conductor ha consumido dos cañas durante el almuerzo. Circula por una carretera comarcal respetando el límite de velocidad y, de forma súbita, otro vehículo que sale de un camino agrícola se salta un disco de Stop y se cruza en su trayectoria, provocando una colisión inevitable. A ojos de la física y de la lógica inicial, la culpa directa del siniestro recae de forma exclusiva sobre quien ignoró la señal de detención obligatoria. Sin embargo, en el momento en que se presentan los atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o la Policía Local, la prueba de alcoholemia es obligatoria para todos los implicados: 1. La anulación del seguro: Al dar positivo en la prueba de alcoholemia (superando los límites legales permitidos), la compañía aseguradora del conductor que dio positivo ejecutará la cláusula de exclusión. El seguro pagará los daños a terceros pero repetirá todos los costes contra el propio conductor, obligándole a responder con su patrimonio personal por indemnizaciones que pueden alcanzar cientos de miles de euros. 2. Imputación penal: La presencia de alcohol en sangre en un accidente con heridos o daños graves convierte automáticamente la infracción en una vía de responsabilidad penal, donde el juez determinará que la falta de reflejos por consumo de alcohol impidió al conductor evitar el impacto, retirándole el permiso de conducir e imponiéndole antecedentes penales. 4. Alternativas de sentido común para un verano seguro La conclusión del equipo de Auto FM no es privar a nadie del disfrute ni de la fiesta en sus pueblos, sino desligar de forma tajante e innegociable el ocio del puesto de conducción. Si vas a asistir a un encierro, una comida de peña o una verbena nocturna, aplica una de estas soluciones de supervivencia: • El conductor designado: Turnarse dentro del grupo de amigos para que en cada jornada festiva una persona asuma el compromiso del "cero absoluto" de alcohol. • Transporte alternativo: Organizar desplazamientos en taxis locales, servicios VTC o autobuses habilitados por los propios ayuntamientos para las fiestas. • Descanso seguro: Si no es posible regresar en transporte público y has consumido alcohol, no cojas jamás el coche. Si decides descansar en el interior del vehículo hasta recuperar las plenas facultades, asegúrate siempre de que el automóvil esté estacionado a la sombra en un lugar fresco, evitando a toda costa la trampa mortal del calentamiento térmico por radiación solar al amanecer. En la carretera, la diferencia entre celebrar el fin de fiesta o destrozar el futuro de tu familia es una simple caña. No te la juegues. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

VOV1 - Sáng 15/9, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch phát động chương trình Bản sắc 2026 - sân chơi trực tuyến kết hợp văn hóa, truyền thông số và trí tuệ nhân tạo (AI),khơi dậy niềm yêu thích tìm hiểu văn hóa dân tộc trên các nền tảng số.Với chủ đề “Kết nối”, chương trình Bản sắc 2026 hướng tới lan tỏa sâu rộng nội dung Nghị quyết số 80-NQ/TW của Bộ Chính trị và Nghị quyết số 28/2026/QH16 của Quốc hội về phát triển văn hóa, đồng thời khơi dậy lòng yêu nước, niềm tự hào dân tộc trong cộng đồng bằng ngôn ngữ sáng tạo của công nghệ hiện đại.Thông tin thêm về chương trình, ông Dương Thế Lương, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Truyền thông đa phương tiện VTC, đại diện đơn vị chủ trì cho biết: “Chúng tôi mong muốn tạo ra những sân chơi mới, để mỗi người dân, đặc biệt là thế hệ trẻ genZ có thể chủ động tìm hiểu, chia sẻ và lan tỏa những câu chuyện về lịch sử, nghệ thuật, di sản và con người Việt Nam theo đúng ngôn ngữ và góc nhìn của chính mình. Chúng tôi tin tưởng rằng, Bản sắc sẽ trở thành một kho tư liệu số quý giá do chính cộng đồng cùng nhau xây dựng nên, để mỗi người dân Việt Nam hiểu hơn về văn hoá dân tộc mình và cùng nhau lan toả những giá trị tốt đẹp vươn ra thế giới.”Các đại biểu thực hiện nghi thức phát động chương trình

La voiture autonome vient peut-être de franchir son vrai point de bascule. Waymo, Tesla et Zoox rendent désormais les robotaxis compétitifs face à Uber : moins chers, sans chauffeur, et bientôt déployés à grande échelle.Pendant que les États-Unis accélèrent sur la conduite autonome et que la Chine développe voitures autonomes et taxis volants, la France et l'Europe restent freinées par la réglementation.Au-delà de la mobilité, c'est toute l'automatisation qui s'accélère : intelligence artificielle, robotique, transport autonome. Si les machines peuvent conduire, produire et décider à moindre coût, une question devient centrale : quelle place restera-t-il à l'humain ?===================⏱️ DANS CET ÉPISODE :===================00:00 — Sommaire02:02 — La voiture autonome s'impose partout, sauf en France05:00 — En Chine, des taxis volants autonomes dès aujourd'hui07:18 — Le nouveau Waymo: la rupture devient physique09:31 — Révolution ou disruption: quand le prix emporte tout11:10 — La France bloque l'autonome: un retard colossal en marche13:00 — La Chine a brûlé sa flotte: l'erreur que l'Europe répète16:04 — [Sponsor] Google Cloud, libérez du temps avec Gemini!17:26 — Waymo et Zoox fabriqués en Chine: la dépendance cachée19:30 — La Chine, nouveau backbone numérique du monde22:08 — Taxis, VTC, consultants: qui disparaît en premier24:50 — Le changement trop rapide: l'humain ne peut plus s'adapter27:03 — L'agentique: l'IA automatise ses propres automatisations==================

Uber se retire du Nigeria et de l'Ouganda.  Après la Côte d'Ivoire l'an dernier et la Tanzanie fin janvier, la plateforme américaine de VTC enchaîne les départs sur le continent. Simple restructuration mondiale ou difficultés sur le marché africain ? Face à Uber, pourquoi les applications locales séduisent-elles davantage ? Et que vont devenir les chauffeurs ? Pourront-ils obtenir des dédommagements ? Avec Alexis Bedu, journaliste au service économie de RFI.  

De l'App Store à l'Agent Store : La fin annoncée de l’ère des applications mobiles Régis BAUDOUIN Depuis l’inauguration de l’App Store par Apple en 2008, notre vie numérique repose sur une habitude mécanique : un besoin surgit, et nous téléchargeons des applications dédiées. Ainsi, cette dynamique a transformé notre relation aux outils numériques et à leur disponibilité instantanée, en favorisant une abondance d’options qui répondent immédiatement à des envies fugaces. Sur les PC on a l’habitude d’utiliser le navigateur pour accéder aux contenus, sur le smartphone chaque contenu est accessible par des applications. Exemple concret pour la banque. Sur PC, navigateur, sur smartphone une application. Résultat ? Nos smartphones sont devenus des cimetières d’icônes multicolores, saturés par des dizaines d’outils spécialisés qui se disputent notre attention à coup de notifications intempestives. Cette surcharge rend la navigation lente et oblige à filtrer constamment l’information pour rester efficace. Pour l’histoire , il faut bien se rappeler que avant l’app store de Apple, on pouvait acheter déjà des applications sur de nombreux sites d’applications. Le principe des app store a verrouillé le marché pour les usagers, mais aussi pour les créateurs qui doivent passer par le constructeur pour avoir accès aux clients. Au passage il prend 30% de commission. Apple avait compris avec les Ipod et la musique que les utilisateurs appréciaient de tout trouver sur un magasin intégré au service. Cependant, cette architecture logicielle touche désormais à ses limites. Alors que l’intelligence artificielle franchit le cap décisif qui la fait passer du statut de simple assistant textuel à celui d’agent autonome multi-tâches, le modèle des applications étanches est en train de s’effondrer. Nous entrons à grands pas dans l’ère des Agent Stores et des systèmes d’exploitation unifiés. La saturation du modèle « Api-centric » Pour comprendre cette mutation, il suffit d’observer nos usages actuels. Les utilisateurs souffrent d’une véritable fatigue applicative. Les études d’usage montrent que l’immense majorité des propriétaires de smartphones passent plus de 80 % de leur temps d’écran sur seulement trois à cinq applications (principalement les réseaux sociaux, la messagerie et le navigateur). API centric Une API, c’est une service qui permet à deux applications de communiquer selon un protocole précis Chaque nouvelle application impose une friction considérable : La création d’un compte utilisateur et la saisie de mots de passe. L’apprentissage d’une nouvelle interface graphique. La gestion de permissions d’accès intrusives (contacts, géolocalisation, stockage). Pour organiser le moindre événement de la vie quotidienne — réserver un week-end, organiser un dîner entre amis ou acheter des billets de train —, l’utilisateur est contraint de jouer les chefs d’orchestre en sautant d’une application à une autre pour copier-coller des données. Un processus absurde à l’ère de l’automatisation. L’OS devient la couche d’orchestration unique Dans ce nouveau paradigme, l’intelligence artificielle n’est plus une application tierce rangée dans un dossier du téléphone (comme l’étaient les premières versions de ChatGPT ou Claude). Elle devient la couche centrale du système d’exploitation lui-même. C’est pour cela que Google, Microsoft et Apple veulent l’intégrer à toutes leurs offres actuelles comme un compagnon. Cette transition repose sur l’émergence des Action APIs et du protocole d’intégration d’agents (Model Context Protocol / MCP). Les marques et les services n’ont plus besoin de concevoir des interfaces graphiques lourdes pour l’utilisateur final. Elles exposent directement leurs données et leurs fonctionnalités sous forme de connecteurs sécurisés consommables par l’agent principal du téléphone. On va prendre le temps de définir le fameux serveur MCP dont vous entendez parler en permanence. Ainsi, Un serveur MCP (Model Context Protocol) est un service qui sert d’intermédiaire standardisé entre un modèle de langage (LLM ou ce que l’on appelle actuellement une IA comme Gemini, Claude, Copilot) et des sources de données ou outils externes (les applications cibles qui doivent traiter les données). Il agit comme un pont permettant aux assistants IA d’accéder, de consulter et d’agir sur des systèmes tels que des bases de données, des API, des fichiers locaux ou des services cloud sans nécessiter d’intégration sur mesure pour chaque connexion. Le serveur MCP expose ces capacités via le protocole ouvert MCP, défini initialement par Anthropic, qui normalise la communication bidirectionnelle entre le client IA (l’hôte) et le serveur. Contrairement aux API traditionnelles, il permet une découverte dynamique des outils disponibles à l’exécution, facilitant ainsi l’orchestration de workflows complexes et l’interaction en temps réel de l’IA avec l’environnement utilisateur ou l’infrastructure technique. [ Intention de l'utilisateur ] │ ▼ [ Agent Central de l'OS ] │ ┌───────────┼───────────┐ ▼ ▼ ▼ [ API VTC ] [ API Train ] [ API Agendas ] │ │ │ └───────────┼───────────┘ ▼ [ Action exécutée en arrière-plan ] Un exemple concret : Hier (Modèle applicatif) : Vous ouvriez l’application de SNCF pour chercher un billet, validiez le paiement, ouvriez votre calendrier pour ajouter le trajet, puis lanciez votre application de VTC pour planifier votre transfert vers la gare. Demain (Modèle par agents) : Vous énoncez simplement : « Réserve-moi un aller-retour pour Paris ce vendredi et prévois un chauffeur pour m’emmener à la gare. » L’agent de votre smartphone interroge en arrière-plan les API des transporteurs, négocie les prix, vérifie vos disponibilités sur votre agenda, applique vos préférences habituelles et valide l’ensemble des transactions de manière transparente. L’Agent Store : La nouvelle vitrine numérique Si les applications traditionnelles disparaissent au profit d’exécutions en arrière-plan, comment allons-nous choisir nos services ? C’est ici qu’intervient l’Agent Store. Oui car il faut bien préserver le business des GAFAM. Ces services seront payants au résultat et non plus à l’usage. Agent store Contrairement à l’App Store ou au Google Play Store qui distribuent des paquets de code lourds (fichiers APK ou IPA), l’Agent Store se comporte comme un annuaire centralisé de compétences et de connecteurs certifiés. L’utilisateur n’installe plus l’application Uber, SNCF ou Booking : il accorde à son agent personnel la permission de communiquer avec le connecteur certifié de ces entreprises. Sécurité et souveraineté : Le nouvel enjeu de régulation Ce changement de modèle déplace la responsabilité de la cybersécurité. Le rôle des géants de la tech (Apple, Google, Microsoft) ne consiste plus à vérifier le code source d’une application avant sa mise en ligne, mais à assurer la gouvernance des permissions et la sécurité des transactions inter-agents. C’est quand même plus complexe encore. Pour les organismes de contrôle comme la CNIL ou les autorités de régulation européennes, la question centrale deviendra celle du consentement : Comment s’assurer qu’un agent ne partage pas nos données personnelles à notre insu lors d’une transaction automatisée entre deux services tiers ? Vu la question, vous constatez la complexité du sujet. Un séisme pour l’économie du numérique L’avènement des Agent Stores redessine la carte des gagnants et des perdants de la tech : ActeursImpact de la transitionLes propriétaires d’OS (Apple, Google)Gagnants absolus. Ils renforcent leur statut de garde-fous en contrôlant l’agent maître qui distribue les requêtes vers l’écosystème. Il vont mettre en place des tarifications au résultat et au service depuis leurs cloud IA propriétairesLes API de services & LogistiqueGagnants. Les entreprises disposant d’infrastructures solides (stocks, transport, paiement) prospèreront en fournissant de la donnée brute aux agents, sans avoir à investir des millions dans du marketing applicatif. Mais aussi sans développer d’interface utilisateur complexeLes marques grand publicSous tension. Risque majeur de désintermédiation. Si l’utilisateur ne passe plus par l’interface d’un service et ne voit plus son logo, la valeur de la marque risque de s’effriter au profit de l’efficacité brute du service. C’est pour cela qu’il faut passer à une vente au résultat.Les agences de dev mobileReconversion obligatoire. Le marché du développement d’applications natives cède la place à l’ingénierie d’API, à l’intégration d’agents et au design d’interfaces éphémères (GenUI). Vers un smartphone plus silencieux Par ailleurs, les applications ont été le moteur économique de la révolution mobile au cours des quinze dernières années. L’App Store s’imprime comme la clef de voûte de la décennie à venir. Ainsi, pour les utilisateurs, cette évolution promet des smartphones plus sobres et débarrassés du bruit visuel. Ils cessent d’être une boîte à outils dans laquelle il faut chercher le bon instrument. Ils deviennent alors un assistant proactif capable de traduire nos intentions en actions concrètes grâce aux applications. Un progrès remarquable, à condition de garder un contrôle strict sur les clés de notre vie numérique. Ce que nous déléguons à ces agents. Également, en termes de besoin de puissance et de consommation énergétique, une partie des traitements est déportée sur le Cloud. Le smartphone ne sert qu’à afficher les résultats. Et vous ? Êtes-vous prêt à abandonner vos applications habituelles au profit d’un agent unique qui gère vos services en arrière-plan ? Donnez-nous votre avis en commentaire et abonnez-vous à XY Magazine pour suivre toutes les mutations du monde numérique ! FAQ : Comprendre la transition vers les Agent Stores1. Quelle est la différence concrète entre une application classique et un « connecteur d’agent » ?Une application classique est un logiciel indépendant téléchargé sur votre téléphone, qui possède sa propre interface graphique, stocke ses propres données et nécessite des mises à jour régulières. Un connecteur d’agent (ou API d’action) est une passerelle ultra-léger et invisible pour l’utilisateur. Il permet à l’intelligence artificielle de votre téléphone de communiquer directement avec les serveurs d’un service (ex: commander un taxi, réserver un billet) sans que vous n’ayez besoin d’ouvrir ou de naviguer dans une application dédiée.2. Comment la sécurité et mes données bancaires seront-elles protégées avec des transactions automatisées ?La sécurité repose sur la validation déléguée et le chiffrement de bout en bout. L’agent central de votre téléphone n’a jamais accès à vos identifiants en clair sur les services tiers. Lorsqu’une transaction doit être effectuée (comme l’achat d’un billet de train), l’agent prépare la commande et sollicite votre validation explicite — via authentification biométrique (Face ID, empreinte digitale) ou confirmation bancaire sécurisée. Les règles imposées par les autorités comme la CNIL et l’AI Act européen obligent les concepteurs d’agents à garantir la traçabilité et le contrôle strict de chaque action financière.3. Est-ce que les applications traditionnelles vont totalement disparaître de nos smartphones ?Pas du jour au lendemain, et pas toutes. Les applications basées sur des tâches simples, répétitives ou logistiques (transports, livraison, réservation, météo, domotique) seront les premières à s’effacer au profit des agents. En revanche, les applications qui reposent sur l’expérience visuelle, le divertissement ou la création (jeux vidéo, outils de retouche photo/vidéo avancés, réseaux sociaux visuels) conserveront des interfaces graphiques riches et indépendantes, même si elles intégreront elles aussi des fonctionnalités pilotées par l’IA. The post La fin annoncée des applications mobiles first appeared on XY Magazine.

Welcome to The Turf Zone Podcast. VTC's 2026 Lawn and Landscape Short Course will be held at Belmont Recreation Center (1600 Hilliard Road, Henrico, Virginia) December 1–3, with space limited this year due to demand. Attendees can expect to gain valuable knowledge from expert instructors and, in the words of Aristotle (probably), “those who attend the Belmont Short Course will make excellence a habit.” He totally, definitely said that. But seriously, members and guest attendees applaud the high quality instruction and credit the course with enhancing their career growth and trajectory. Held on the sacred grounds of Sam Snead's 1949 PGA Championship victory, Belmont Recreation Center (once the home of Hermitage Country Club) provides a fantastic venue for this annual gathering. Don't miss this chance to get an upper hand on your competition and network with industry leaders and select vendors. We value our member and guest attendee feedback on this event. If there is something you or your company would like to see added to this course or one of our many educational offerings, please do let us know. Contact Beck Stanley at 540-871-9001 to provide feedback or join the VTC today. Registration opens soon at https://vaturf.org/short-course/ You have been listening to The Turf Zone Podcast. Follow The Turf Zone on X, Facebook and LinkedIn for all things turfgrass, featuring podcasts, magazines, events and more. The post VTC’s Lawn and Landscape Short Course appeared first on The Turf Zone.

Au menu de la troisième heure des GG du mercredi 12 août 2026 : "Un examen obligatoire pour devenir chauffeur VTC : logique ? " avec Laura Warton Martinez, sophrologue, Abel Boyi, éducateur, et Antoine Diers, consultant.

C'est un business qui a connu un succès fou pendant la crise sanitaire. Alors que nous étions confinés, eux se déplaçaient. Les chauffeurs et livreurs VTC nous apportent nos courses, à défaut de nous déplacer au supermarché, mais aussi notre repas, à défaut d'aller au restaurant.  Ce nouveau mode de consommation est appelé l'économie de la flemme. Le terme désigne une révolution du commerce alimentaire, caractérisée par un très faible temps de livraison. Quelles sont les caractéristiques de ce secteur ? Que peut-on se faire livrer ? Le secteur a-t-il connu un essor ces derniers temps ? (Re)écoutez la suite de cet épisode de "Maintenant vous savez". Un podcast Bababam Originals, écrit et réalisé par Pauline Weiss. Première diffusion : octobre 2022 À écouter aussi : ⁠“Littéralement n'importe qui d'autre” : qui est cet étrange candidat à la présidentielle américaine ?⁠ ⁠Théorie du complot : qui sont les "citoyens souverains" ?⁠ ⁠Une union de la gauche est-elle vraiment possible en France ?⁠ Retrouvez tous les épisodes de "Maintenant vous savez". Pour rester informé et recevoir le meilleur de “Maintenant vous savez” chaque semaine, abonnez-vous à notre newsletter. Suivez Bababam sur Instagram. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

The boys are back for the first Home Team episode since the London Prop Firm Expo and the May Bootcamp. Austin, Randy, Evan, and Bruce dig into Bootcamp 2026 recap stories, why copy trading is the real scale in prop trading (and why people blame it for their own losses), the VTC indicator/double break strategy trends, prop firm drama, and wrap with NFL/NBA/MLB predictions for the fall.

Welcome to The Turf Zone podcast. This episode features the article “George & Giles Leading Major Renovation at Lexington” written by Beck Stanley, Executive Director of the Virginia Turfgrass Council. It’s been more than two decades since Lexington, Virginia woke up to the good fortune of golf holes being crafted into its rolling mountain landscape. That drought is ending with the highly anticipated Lester George/Vinny Giles renovation of Lexington Golf & Country Club, one of Virginia's oldest clubs and certainly among its most beautiful layouts. George is following the iconic Ellis Maples, and the VTC was fortunate enough to visit the site in April to see the progress. George inherits good bones at LGCC, better views than any of his previous Virginia projects, and an intact grounds staff that includes Peter Danaher and Kramer Johnson. The Club will unveil in 2027 a new clubhouse, practice facility, the renovated Maples course, and even a new name – Tribrook Club, an homage to its original farmland roots. Tribrook will land in the realm of George's other notable Virginia projects like Kinloch and Ballyhack, probably right between the two. I italicize these courses because they aren't places. They are works of art, and although the former was better received, there is no question Ballyhack has had a major impact on golf tourism in the Roanoke region at the hands of traveling Dormie Club members hellbent on swiping plastic. This Lexington renovation, on the other hand, is a thoughtful collaboration of resources between the Club and Washington & Lee University, mirroring how this is the first historic George/Giles course renovation collaboration. W & L's men's and women's golf teams succeed in the top tier of Division III. Last year, the men's team had the national player and coach of the year and finished fourth. This year, the men finished sixth, and two players tied for third place. The women finished fourth at the NCAA Division III championship, the best performance in the school's history. I sat down with George, Giles, and Superintendent Peter Danaher to discuss the progress, and how golf in Virginia continues to evolve to meet the needs of a growing, diverse game. At the VTC, we are certainly proud to be a part of that evolution as we continue to represent Virginia golf courses and golf professionals, both public and private, and to fight for the interests of the broader turf industry in the General Assembly. What drew us to Lexington's renovation was its Maples history, George's and Giles' participation, and the chance to witness the shaping and renovation process firsthand in a mountainous terrain. The first thing to notice is the tree removal – more than 2/3rds were removed to make way for higher, longer tee boxes and open up broad mountain vistas, but it also restores the original agricultural look of the property, and as so many legislators and industry outsiders forget, turf is agriculture. Golf courses protect land and natural environments, prevent erosion, and steward water resources in a way no housing or commercial development ever could. George and Giles seem to enjoy the nuts and bolts of renovating golf courses, like a Twain character tricking everyone around into thinking that whitewashing a fence is fun. But in reality and beneath that appearance — and far separated from the benevolent forces making such projects happen — are two committed, serious minds collaborating, yearning for legacy, blending engineering and playability with how young players might see this game fifty, a hundred years from now. Of course, that all comes with making the course fun and playable for all skill levels. The many retiree members of Tribrook will appreciate the attention George and Giles have given to making the course adaptable. “The course will be enjoyable from 7,100 yards all the way down to less than 4,000,” George commented. At almost every turn of our tour, both murmured aloud thoughts on making shots longer, landing areas tighter, pushing both the game and the course to be more. Their shapers and project managers from Aspen Corporation were on hand, furiously cutting bunkers with pickaxes and perfecting mounds and visuals. Their professionalism and obsession with detail did not go unnoticed, down to the inch on distance readings and slopes. Adam Bagwell of Aspen was especially tuned in, completely aware of every little nuance of the project and rapid to answer questions as they arose. Giles, the Lynchburg native who played on four Walker Cup teams, captained a winning squad in 1993, won the U.S. Amateur, British Amateur, U.S. Senior Amateur, and countless other tournaments too many to list, has done as much for the game of golf in Virginia as any one man could in a lifetime. Aside from being the low amateur at the Masters in 1968 and the 1973 U.S. Open, he still had all this time on his hands to accrue a valuable vault of stories, my favorites being those about Alvis Hylton, his instructor and head pro at Boonsboro Country Club who he claims, “could always fix my swing.” Hylton went from a worker on the N&W Railroad to golf professional following an accident that injured permanently his left arm, an unlikely sequence of events that led him to Vinny. Figures like Hylton may now be forgotten to most, but we would all be wise to remember him. As we traveled over the raw earth, George immediately took us to the new 6th green. It's a short par 3 with a 30-yard deep tee box, offering wide latitude for staff to set the hole up for competition. George began instructing his Aspen crew to fix minor details on the visual, the barely visible bunker line to the left of the green reminiscent of Seth Raynor's style. “The new sixth hole was created to make room for the new practice facility. It gave us this great opportunity to build a Raynor/McDonald template hole known as a Biarritz. The par 3 is surrounded on both sides by trench bunkers, with an amazing horizon view and swale in the center. The green is seventy paces deep,” George told us. “We have to serve everyone with this design. That means a new look, a new excitement for past, present, and future members. Our changes have done that.” The sun began to set on our visit, and we wrapped up our tour of the grounds before I took the long walk back to where I had parked, by the old clubhouse at the back of a small neighborhood just outside of town. There was a kid in his front yard chipping balls into a small net, and a few had trickled down the road into the asphalt. I walked them back up the hill and asked him what he loved about golf. “It's the best game there is,” he said. “And when I get older, I'm going to play at Washington and Lee.” More info on the Architect: Lester George incorporates his creativity and passion for the game of golf in every golf course design. The blending of his terrain reading ability and his lively interest in the history of golf enables him to visualize imaginative course designs. With over 35 years' experience in the design, renovation and restoration of numerous golf courses throughout the United States and Japan, Lester has been established as a leading golf course architect. Serving as a design coordinator for Golf Services International, Lester worked with other golf course architects studying the intricacies of course design. During this time, he co-founded Virginia Golf Development. Then, in 1991, Lester opened his own firm, Colonial Golf Design, Inc., which has evolved into George Golf Design, Inc. Stanley serves as Executive Director of the Virginia Turfgrass Council. He can be reached via cell at 540-871-9001. You have been listening to The Turf Zone Podcast. Follow The Turf Zone on X, Facebook and LinkedIn for all things turfgrass, featuring podcasts, magazines, events and more. The post George & Giles Leading Major Renovation at Lexington appeared first on The Turf Zone.

Amazon veut faire d'Alexa un assistant beaucoup plus autonome. Le groupe travaille sur une version avancée de son assistant vocal, capable d'exécuter plusieurs actions à la suite à partir d'une seule demande. Mais le projet, encore interne, pourrait être revu à la baisse avant même son lancement, en raison de désaccords sur son coût.Selon des documents consultés par Business Insider, cette initiative porte le nom de code Moonraker. Elle s'appuie sur Alexa Plus, la version enrichie de l'assistant d'Amazon, déjà dotée de fonctions d'intelligence artificielle générative. Alexa Plus peut aujourd'hui réaliser certaines opérations concrètes, comme commander un VTC via Uber ou acheter des billets sur Ticketmaster. Moonraker irait plus loin. L'idée serait de permettre à Alexa de comprendre des demandes composées, puis d'enchaîner plusieurs étapes sans que l'utilisateur ait besoin de tout formuler séparément. Par exemple, une phrase comme « commande-moi une voiture et envoie un message à mon ami » serait traitée comme une seule instruction globale. L'assistant identifierait les actions à accomplir, les organiserait, puis les exécuterait l'une après l'autre.Aujourd'hui, Alexa fonctionne encore surtout par requêtes séparées. On peut lui demander l'heure, puis lui demander de programmer une alarme, mais ces deux actions doivent être lancées distinctement. Moonraker vise donc à franchir une étape : passer d'un assistant qui répond à des commandes ponctuelles à un outil capable de gérer une petite séquence de tâches. Le principal obstacle serait financier. Le développement et le déploiement de ces nouvelles fonctions représenteraient environ 100 millions de dollars. Ce montant alimente des discussions internes chez Amazon sur l'ampleur réelle à donner au projet.Mais l'enjeu stratégique est important. OpenAI, Anthropic ou Google développent eux aussi des systèmes dits « agentiques ». Ce terme désigne des intelligences artificielles capables de raisonner, de planifier et d'enchaîner des actions pour atteindre un objectif, au lieu de se limiter à une réponse unique. Si Amazon va au bout de Moonraker, Alexa pourrait se rapprocher d'un véritable assistant personnel numérique : moins passif, plus autonome, et capable de prendre en charge plusieurs tâches du quotidien à partir d'une seule demande. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Les Français n'ont pas besoin de visa pour aller en Chine jusqu'au 31 décembre 2026 — aucune démarche, aucun frais, pour les séjours touristiques de moins de 30 jours. Le budget sur place est inférieur à la Thaïlande : 5 euros pour un VTC de 30 minutes, 10 à 15 euros pour une chambre de qualité, 2 à 3 euros pour un plat au restaurant. Mais il y a 6 applications à installer avant d'atterrir — dont un VPN payant, les gratuits étant souvent bloqués — et quelques règles à connaître sur l'eau, le cash et le paiement mobile. Amélie partage aussi son retour sur les vaccins recommandés, la poussette (la Chine est étonnamment accessible), et tout ce qu'elle aurait aimé savoir avant de partir avec un enfant de 3 ans.Pour écouter l'épisode en entier2 mois en Chine avec un enfant de 3 ans - le voyage en famille qu'Amélie ne voulait pas faire-----------Si l'épisode vous a plu, laissez-moi une note 5 ⭐️ ou un commentaire sur Apple Podcasts ou Spotify

INCOM est une plateforme qui simplifie le quotidien administratif des chauffeurs VTC. Elle leur offre le statut d'entrepreneur salarié. Un moyen pour eux de garder leur liberté sur leur manière de fonctionner tout en pouvant cotiser et avoir accès à la protection sociale. ----------------------------------------------------------------------- SMART IMPACT - Le magazine de l'économie durable et responsable SMART IMPACT, votre émission dédiée à la RSE et à la transition écologique des entreprises. Découvrez des actions inspirantes, des solutions innovantes et rencontrez les leaders du changement.

Découvrez comment Bolt est devenu le champion européen de la mobilité en défiant les géants américains grâce à la frugalité et à l'innovation technologique !Dans et épisode de 40 Nuances de Next en live de VivaTech, Julien Mouyeket, Directeur Général France de Bolt, nous dévoile la stratégie unique de la super-app estonienne pour s'imposer sur le marché ultra-concurrentiel du VTC et de la micro-mobilité.Au programme dans cet épisode : • L'école de la frugalité : Pourquoi brûler des millions en marketing est une erreur et comment Bolt optimise chaque euro investi pour avancer plus vite que ses concurrents. • Le modèle Estonien : Comment un petit pays ultra-digitalisé est devenu la terre promise des start-ups et ce que la France devrait urgemment lui emprunter (e-residency, simplification administrative). • La révolution des véhicules autonomes : Les coulisses des tests grandeur nature menés par Bolt au Luxembourg. Pourquoi l'avenir de la mobilité sera hybride (humains + robots) et comment l'Europe risque de perdre la guerre face aux USA et à la Chine à cause de la réglementation. • Le management de demain : Ce qui rend des entreprises comme Alan (Jean-Charles Samuelian) si inspirantes (transparence totale des salaires, structure "flat").À l'animation :Solène Etienne, cofondatrice de FeuilleBlancheUn épisode en partenariat avec e-Residency, le programme de domiciliation et d'identité numérique du gouvernement estonien.Un podcast conçu et produit par FeuilleBlanche, producteur de médias, podcasts et recits stratégiques pour les marques.À vos écouteurs

En Côte d'Ivoire, plus d'un millier de véhicules électriques sont en circulation. Silencieuses et sans carburant, ces voitures sont présentes surtout dans le secteur des VTC où elles offrent des coûts d'exploitation réduits. Mais malgré cette montée en puissance, des défis persistent : un prix d'achat encore élevé, des bornes de recharge insuffisantes et une forte dépendance aux importations. Reportage de notre correspondant à Abidjan,  À bord d'un véhicule électrique, Mouhamed Kanaté enchaîne les courses dans les rues d'Abidjan. Chauffeur VTC depuis deux ans, il verse une recette journalière de 28 000 FCFA à son employeur. Mouhamed est comptable de formation et passionné par les questions environnementales, il a choisi l'électrique pour alléger ses dépenses quotidiennes et améliorer sa rentabilité : « Contrairement aux véhicules thermiques, quand vous rechargez, le minimum, c'est 20 000 FCFA. Or pour l'électrique, le maximum, c'est 13 000 FCFA. Donc vous pouvez travailler en deçà de 20 000 FCFA et puis avoir un bénéfice sur l'activité qui va vous permettre de prendre soin de votre famille, tout ce qui est charge. C'est vraiment rentable. » Les trois principaux opérateurs de VTC présents sur le marché ivoirien misent désormais sur ce type de véhicule. Selon les acteurs du secteur, près de 300 sont actuellement utilisés pour le transport urbain à Abidjan. Mais le développement de cette mobilité verte se heurte encore à plusieurs obstacles : un coût d'acquisition élevé – pas moins de 14 millions de FCFA par véhicule. À cela s'ajoute un nombre encore limité de bornes de recharge : seulement une centaine à travers le pays. Les réparations sont souvent complexes en cas de panne, explique Mouhamed Kanaté : « Les difficultés sont du point de vue entretien de l'équipement. La rareté des pièces mécaniques. Parce que, vu que ce sont des véhicules importés, pour l'instant, il n'y a pas un grand nombre de revendeurs de pièces détachées. » Mesures incitatives pour les investisseurs Face à cette demande grandissante, plusieurs concessionnaires étoffent leurs offres. C'est le cas de Sinoafrik, représentant des marques chinoises à Abidjan. Dans son showroom, à Cocody, SUV et berlines électriques occupent désormais une place de choix. Mais au départ, il a fallu rassurer et convaincre les clients. « On les a incités à mieux connaître le modèle, à savoir que c'est encore plus économique et avantageux pour eux-mêmes, explique Reine Trésor Gosset, commerciale. Maintenant il y a une réelle demande, il y a plus d'intérêt d'achat que de curiosité. Les modèles les plus prisés actuellement, ce sont les modèles pour le VTC et des petites voitures de 25 places. » Le ministère des Transports affirme vouloir accompagner cette transition vers une mobilité plus verte, notamment à travers des mesures incitatives destinées aux investisseurs. « Aujourd'hui, on a dans le code des investissements beaucoup de facilitations qui existent pour faire la promotion et pour faciliter l'installation des investisseurs, explique Jean-Marc Atché, le directeur de la planification et des projets. Nous accompagnons pas mal de projets en cours, notamment une grande usine qui doit être construite, qui va servir à faire l'assemblage des véhicules électriques sur place en Côte d'Ivoire. » L'État ivoirien souhaite montrer l'exemple : d'ici 2030, 10 % du parc automobile de l'administration devrait être constitué de véhicules électriques. À écouter aussiPourquoi les taxis-motos déferlent sur les villes africaines?

Send us a text and chime in!Members of the Kingman Veterans Treatment Court (VTC) volunteered their time on Saturday, June 6, to support a local program that provides service dogs to Veterans living with Post-Traumatic Stress Disorder (PTSD). Under the leadership of Kingman Magistrate Jeffrey Singer, participants and supporters of the VTC helped construct dog enclosures and runs, install landscaping, and complete lighting improvements. The volunteer effort reflects the court's ongoing commitment to service and community involvement. The volunteer project benefited Arizona Veterans K9 Services, a local nonprofit organization that operates in partnership with Mutt Matchers at 1001 Buchanan Street in Kingman. Founded in 2021 and...   For the written story, read here >> https://www.signalsaz.com/articles/kingman-veterans-treatment-court-supports-local-service-dogs/ Check out the CAST11.com Website at: https://CAST11.com Follow the CAST11 Podcast Network on Facebook at: https://Facebook.com/CAST11AZFollow Cast11 Instagram at: https://www.instagram.com/cast11_podcast_network

Un informe de Plan International alerta de que la reconstrucción tras la DANA en l'Horta Sud no está teniendo en cuenta a adolescentes y jóvenes. Denuncian que educación, salud mental, ocio y participación han quedado en segundo plano y que muchos centros y espacios siguen sin normalidad. También advierten de problemas emocionales y de rendimiento entre los jóvenes y reclaman más recursos y que se les incluya en las decisiones.En València, comienzan las obras de reurbanización de la calle Colón, con una duración prevista de cinco meses. Los trabajos afectarán a aceras, carril bici y aparcamiento, mientras que el tráfico se cortará en noviembre para reasfaltar. El Ayuntamiento asegura que intentará compatibilizar las obras con la actividad comercial. Además, los taxistas preparan movilizaciones contra el nuevo decreto de la Generalitat que regula las VTC, al considerar que supone una liberalización del sector.También en movilidad, este lunes arranca la modernización del radar meteorológico de Aemet en Cullera, que mejorará la detección de precipitaciones y fenómenos adversos. Durante unas semanas estará desconectado, aunque la vigilancia se mantendrá con otros radares. En paralelo, empieza la Semana Ciudadana en València y la ciudad acoge el rodaje de la serie “Respira”, con impacto económico y de promoción.

Welcome to The Turf Zone podcast. This episode features a message for VTC members from the Virginia Department of Environmental Quality. Written by Kati McCall, Water Supply Planner, Office of Water Supply, Virginia Department of Environmental Quality We are reaching out on behalf of DEQ's Water Supply Planning and Analysis team regarding the Virginia Water Withdrawal Reporting Regulation (9VAC25-200).1 This regulation requires users withdrawing groundwater or surface water in Virginia to report annual water withdrawals if withdrawals exceed 1 million gallons per month for crop irrigation purposes or 10,000 gallons per day for all other purposes (300,000 gallons per month). Users that fall below these thresholds or are otherwise exempted from the regulation are encouraged to report voluntarily. Water reporting data provided through the annual reporting process allows DEQ to better understand how water use throughout the Commonwealth impacts surface water and groundwater resources, evaluate whether current water sources can meet future needs, and protect beneficial uses. Water reporting data for 2026 is due to DEQ no later than January 31, 2027. In preparation for the 2026 reporting cycle, our team is conducting an initiative to increase registration of agricultural facilities across the Commonwealth through the distribution of targeted outreach materials. Water reporting data is considered in the development of regional water supply plans2 (required by 9VAC25-7803) and in the water withdrawal permitting process, which includes a simulation of total reported water use within the watershed. Increased availability of water reporting data from agricultural facilities may facilitate more accurate long-term planning of water resources by informing regional water demand projections for agriculture. Additionally, agricultural producers may benefit from reporting annual water withdrawals; a few potential benefits are: Increasing efficiency: comparing current withdrawals to reported withdrawals can provide insight into potential issues at the facility by identifying periods of unusual use (e.g., line breaks, leaks, and other water loss) Drought awareness: users who report withdrawals are notified when the Virginia Drought Monitoring Task Force4 establishes or expands drought advisories affecting their region, and as new drought-related tools developed by DEQ become available Documenting use: reporting annual water withdrawals is the best way to document use for the facility (e.g., when applying for a permit) Planning for the future: calculating and reporting annual water withdrawals may help users to predict and plan for future water needs (e.g., when expanding operations) We are hoping to partner with the Virginia Turfgrass Council, given your extensive network of agricultural producers, to increase awareness of the annual reporting process and potential benefits. Would you be willing to assist us with this initiative by sharing these targeted outreach materials with your network (e.g., through inclusion in an upcoming newsletter)? Outreach materials are available on DEQ's Agricultural Water Use Resource Center webpage5, including the Annual Water Withdrawal Reporting Agricultural Brochure6, the Water Estimation Tool for Agricultural Withdrawals7, and the Water Withdrawal Dashboard8. Folks may contact the water supply planner serving their region9 with any questions regarding the annual reporting process or associated outreach materials. Please let us know if you have any questions by calling (804) 350-4079. You have been listening to The Turf Zone Podcast. Follow The Turf Zone on X, Facebook and LinkedIn for all things turfgrass, featuring podcasts, magazines, events and more. Visit www.theturfzone.com for more. The post A Message for VTC Members from the Virginia Department of Environmental Quality appeared first on The Turf Zone.

Pour ceux qui souhaitent rejoindre la #TribuESOA c'est par ici : https://bit.ly/TribuESOAVoici ce que vous obtenez en rejoignant la tribu ESOA :✅ Echangez quotidiennement avec Kahi, Moulaye pour co-construire le podcast mais aussi sur vos difficultés, interrogations et l'actualité en toute simplicité !✅ Accès d'un an à la communauté privée ESOA (La tribe): un réseau exclusif de 200 membres dans 15 pays entrepreneurs et professionnels africains partout dans le monde pour développer votre réseau, échanger, et vous entraider.✅ Accès à tous nos Masterminds, Book Clubs, Meetups, et événements ESOA exclusifs et à tarifs réduits: participez à des sessions interactives avec Kahi, Moulaye, et des experts invités pour enrichir vos connaissances et votre réseau.✅ Le Template du Life Plan de Moulaye et Kahi: des outils concrets pour clarifier vos objectifs professionnels et personnels, adaptés à tous les profils.✅ Le Replay unique du Mastermind du 18 Décembre “Construire son plan de vie”Un contenu exclusif pour vous guider dans la création de votre plan de vie et de carrière.---------Le Podcast "#Entrepreneur State Of Africa" dit tout haut ce que les #entrepreneurs pensent tout bas, avec Kahi Lumumba (Co-Founder & CEO Totem Experience, Adicomdays) et Moulaye Tabouré (Co-Founder & Cofounder de ANKA (ex-Afrikrea) ). Dans cet épisode, Kahi et Moulaye reçoivent Flore de NextOne, partenaire Yango à Abidjan, pour comprendre comment se construit un vrai business VTC rentable et structuré.Avec son associée, Flore part d'une idée simple : faciliter les déplacements quotidiens des parents, des élèves et des travailleurs. Le terrain les pousse ensuite à faire évoluer leur modèle, jusqu'à devenir partenaires Yango, gérer plus de 50 véhicules, développer une équipe de 25 personnes, ouvrir leur propre garage et intégrer progressivement des véhicules électriques.Au fil de l'échange, Flore explique concrètement ce que le partenariat Yango peut apporter : accès à un marché en forte demande, revenus liés aux courses, facilités pour l'acquisition de véhicules, accompagnement, professionnalisation des chauffeurs et opportunités pour les entrepreneurs capables de structurer une vraie gestion de flotte.Un épisode utile pour tous ceux qui veulent comprendre le VTC au-delà des idées reçues : comment se lancer, éviter les erreurs classiques, gérer les chauffeurs, suivre ses véhicules, réduire l'immobilisation, utiliser la data et transformer une flotte en véritable entreprise.

¡Vuelve el insigne José Precedo! Esta semana ha indagado en cómo los precios dinámicos, habituales en aerolíneas y VTC, podrían llegar pronto a restaurantes y supermercados: y es que la tecnología ya permite modificar el precio de un mismo producto según la demanda, el lugar, la hora o incluso el perfil del consumidor

Arrancamos programa a la misma hora que Uber, la empresa de VTC, empieza a operar en Asturias. Nuestra compañera Mónica Solís sale a la calle para preguntar a usuarios, taxistas y conductores por esta nueva alternativa de transporte en la región. Nuestro tema del día también con oyentes y opinantes. Con Lucía López abordamos la “desinformación detox” y la cantidad de gurús que hablan de dietas en redes sociales. La alimentación saludable con Mercedes Mérida y con Amada Álvarez, presidenta del Club de Guisanderas de Asturias, echando la vista atrás para recordar cómo se vivían antes las romerías, calentando motores ya para el Martes de Campo. La divulgación científica llega con Víctor Celemín y Antonio García Bernardo, centrados hoy en el nuevo programa de “Pint of Science”. Y cerramos con una charla junto a la periodista y escritora Carolina Sarmiento, que nos presenta “Las fronteras”, su última novela.

El Real Madrid vive un terremoto institucional con la convocatoria de elecciones por Florentino Pérez, quien afronta críticas y acusaciones de corrupción por el caso Negreira, lo que lleva al Barcelona a estudiar acciones legales. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, recibe abucheos de la Guardia Civil en un acto en Baeza, en medio del malestar por la muerte de dos agentes, su ausencia en el funeral y la polémica calificación de "accidente laboral" por María Jesús Montero. Se investiga al expresidente Zapatero por presuntas comisiones ilegales y el juez procesa a Begoña Gómez por tráfico de influencias y malversación. Un español permanece en cuarentena por antivirus, mientras se valora que otros puedan terminarla en casa, y el sector turístico anticipa un verano récord con 100 millones de visitantes. Además, se prevé un aumento significativo de contratos en hostelería y restauración, y en Madrid, se modifican las regulaciones de VTC y avanzan las obras de la línea 11 de ...

Los titulares de la industria del deporte, con Patricia López, de 2Playbook.El RCD Espanyol ficha a Monchi como su nuevo director general deportivo, un cargo recién creado para el experimentado ejecutivo. En el mundo de la inversión deportiva, Bruin Sports ha adquirido una participación minoritaria del 15% en Matchroom, el gigante del boxeo, valorándolo en más de 1.000 millones de dólares. En fitness, Technogym crece más de un 10% y factura 237 millones hasta marzo. Finalmente, en el patrocinio deportivo español se observa una tendencia al alza en la inversión de empresas de VTC y renting por suscripción. ¿Quieres más podcast de la industria del deporte? Apunta: SPORTS, INSIDE by 2Playbook 2Playbook Breaking News ⁠PRO Media & Content⁠: https://open.spotify.com/show/4pXpJ3NwsyO6L7M0W3a1cQ?si=956ce22086854bf0⁠ ⁠PRO Fitness: https://open.spotify.com/show/5yDmPCCzjwuOd43wJ6P29T?si=78f0cdd11a6c48e5 ⁠PRO Deporte Inclusivo: https://open.spotify.com/show/46tEMEcA5qg1QhAW0DCyMx?si=e173f9087ebf49e6 ⁠PRO Women in Sport: https://open.spotify.com/show/2d40NKSP1eFhN9YkmTTzNA?si=1f53010f4e8d4d4fContacto, sugerencias y feedback: podcast@2playbook.com

durée : 01:48:47 - Soft Power - par : Frédéric Martel - Depuis sa création en 1905, la compagnie G7 dominait le marché du taxi parisien. Mais avec l'arrivée des VTC, le marché s'ubérise. Aujourd'hui, Uber posséderait 70% de part de marché à Paris, contre 10% pour le groupe centenaire. Quelle réponse pour l'entreprise francilienne ? - réalisation : Peire Legras, Alexandra Malka, Emmanuel Paquette, Claire Bommelaer, Quentin Le Van - invités : Nicolas Rousselet PDG de la compagnie de taxi G7, Sébastien Faucon Directeur du LAM, musée d'art moderne, brut et contemporain de la métropole de Lille Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

Understanding how government contracting market research really works is the edge that separates small businesses who win from those who wonder why they keep losing. In this episode, Eric Coffie sits down with a former Special Operations soldier who spent years inside the acquisition process, writing statements of work, managing COR responsibilities, and watching the biggest defense primes in the country run the playbook right in front of him. If you've ever submitted a bid and had no idea why you lost, this episode explains exactly what was happening behind the scenes. What you'll learn in this episode: How large defense contractors capture requirements before a solicitation ever goes public — and how small businesses can use the exact same strategy at their local DOD installation What "kitting" means and why you'll never beat the prime who invented the part number — understanding this one tactic will save you hours of wasted bidding on opportunities you can't win Why getting a quote is your first move in every government sale — and how showing up on-site positions you as the go-to vendor who gets called for everything How to work a military installation even while performing a contract — distributing capability statements, collecting emails, and building the relationships that turn into sole-source quotes Why ambiguous part numbers on SAM.gov are a signal, not an opportunity — learn to read what's already been captured so you stop chasing deals that were decided before they were posted   EPISODE CHAPTERS: 0:00 - Welcome to the Federal Help Center podcast 0:28 - Guest background in special operations acquisitions 1:24 - How DOD requirements get generated on military installations  2:22 - What kitting is and how defense primes use it to control bids 3:43 - Capturing the requirement before the solicitation hits SAM.gov  4:40 - How small businesses can profit from kitted part numbers 5:38 - Reading ambiguous SAM.gov listings and knowing when to walk away  6:34 - How to become the go-to vendor on a DOD installation 7:30 - Using on-site contract performance to build your customer network  8:00 - The special operations VTC system example and building your own kit  8:53 - Community call to action and episode close   Market Intelligence gives you the federal opportunities, agency signals, recompete intel, and pursuit briefs that tell you not just what contracts exist, but which ones to chase and how to win them. Sign up for free Daily Alerts and get opportunities delivered to your inbox before the day starts.

Welcome to The Turf Zone Podcast. This episode features the article “Turfgrass Research, Partnership, and Progress: 10 Years of the Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day” Many of Virginia's turfgrass industry professionals will gather at Independence Golf Club on Monday, May 18, 2026, to celebrate a major milestone: the 10th anniversary of the Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day. The inaugural event was held on May 15, 2017 across the James at the Country Club of Virginia's Tuckahoe Creek and James River courses, during establishment of the VT Turf Team's partnership with leadership at Independence Golf Club. In fact, sprigs were spread on Independence Golf Club's Bear Short Course that evening in what has turned into a decade-long partnership that has reshaped on-site research in Virginia. Hosted in Midlothian, VA, this year's event is designed to bring together golf course superintendents, sports turf managers, lawn care specialists, sod producers, landscapers, vendors, and other green-industry professionals for a full day of learning, networking, and support for turfgrass research. At its heart, the event showcases the strong partnership that has powered a decade of progress. For the past ten years, the Virginia Golf Course Superintendents Association (VGCSA) has been the driving force behind the Turfgrass Research Classic, providing leadership and support that have helped raise more than $500,000 for Virginia Tech turfgrass research through the Virginia Turfgrass Foundation (VTF). Beginning in 2026, VGCSA will continue this role as the Title Partner of the Turfgrass Research Classic & Field Day, working in partnership with the VTF, Virginia Tech, and our allied associations to expand the event's reach and impact across the broader turfgrass industry. This anniversary year also marks an important evolution in how the event is organized. Beginning in 2026, the Virginia Turfgrass Foundation is taking the lead in coordinating both the Field Day and the Research Golf Tournament, in close collaboration with VGCSA, the Virginia Tech Turfgrass Team, and industry partners. Centralizing sponsorships through the Foundation streamlines the process for supporters, maximizes nonprofit benefits, and ensures that contributions are tax-deductible and directed to Virginia Tech Turfgrass Research. The result is a more efficient, aligned effort that benefits the entire turfgrass community and strengthens the future of research and education in Virginia. The day will begin with the Virginia Tech Turfgrass Field Day from 8:30 to 11:30 a.m., featuring a dynamic walking tour around the Independence Golf Club's Bear Short Course. Multiple research stations will be set up across the property, where attendees can hear directly from leading researchers and industry experts. While this event is held on a golf course, most of the topics covered apply across a variety of turfgrass uses. These topics include updates on winterkill and spring recovery strategies, water-use efficiency, sensing tools and technology, targeted application strategies, turfgrass pathology and disease prevention, turfgrass weed management, and turfgrass entomology and pollinator protection. Breakfast and lunch, hosted by the Virginia Turfgrass Foundation, will give participants time to connect with colleagues and continue discussions beyond each station. The afternoon will shift to the Turfgrass Research Classic golf tournament, with a shotgun start at 12:00 p.m. Participants will tee off alongside fellow professionals, sponsors, and researchers in a fun, friendly competition that directly supports turfgrass research and education. All proceeds benefit the Virginia Turfgrass Foundation and the Virginia Tech Turfgrass Research Program, meaning every round played helps fuel the science that drives the profession forward. Whether attendees are competitive golfers or simply enjoy a day on the course, the tournament offers camaraderie, networking, and the satisfaction of investing in the industry's future. Vendors and sponsors will also play a central role in this year's celebration. The 10th anniversary format offers expanded opportunities for engagement and visibility, including vendor tables, on-site demonstrations, high-visibility sponsorship packages, and broad promotional reach across the turfgrass industry. For the first time, all sponsorships and donations will flow through the Virginia Turfgrass Foundation, providing charitable tax deductions. These contributions help fund essential research, student scholarships, needed equipment, and educational programming that strengthen Virginia's turfgrass sector and support the next generation of leaders. As the event marks ten years of partnership, innovation, and shared commitment, organizers emphasize that this is more than just another field day or golf tournament. It is a celebration of the industry's collective achievements and a strategic investment in the continued advancement of turfgrass science in Virginia. Those interested in attending, sponsoring, or exhibiting are encouraged to register or secure their support by visiting www.vaturfgrass.org or contacting Brandyn Baty, at brandyn@vaturfgrass.org or 757-585-3058 for details on registration, sponsorship packages, or vendor opportunities. Presented by the Virginia Turfgrass Foundation in partnership with Virginia Tech Turfgrass Research, the VGCSA, and the VTC, the 2026 Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day promises to be a milestone event the entire turfgrass industry can rally behind. You have been listening to The Turf Zone Podcast. Follow The Turf Zone on X, Facebook and LinkedIn for all things turfgrass, featuring podcasts, magazines, events and more. Visit www.theturfzone.com for more. The post 10 Years of the Virginia Tech Turfgrass Research Classic & Field Day appeared first on The Turf Zone.

Être chauffeur de taxi, ce n'est pas simplement emmener les gens d'un point A à un point B, c'est entrer dans leur vie, vivre avec eux des moments de quotidien, parfois des instants forts en émotion, et parfois même croiser des célébrités. Anissa et Jocelyne en sont témoins. Chauffeurs de taxi, respectivement à Paris et à Marseille, elles nous racontent leur quotidien, les confidences de leurs clients ainsi que leurs courses les plus folles. Egalement invitées : Agnès, un taxi a permis à son conjoint d'arriver à temps à l'hôpital pour sa greffe Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Tout le monde voulait que Heetch crève... et personne n'avait encore osé raconter ce que ça a vraiment coûté de tenir. Teddy Pellerin, co-fondateur, choisit Off the Record pour briser ce silence.Né d'un besoin simple  (rentrer en sécurité après une soirée parisienne) Heetch a incarné l'économie collaborative avant que le terme soit galvaudé. Mais dès que le modèle décolle, il devient la cible de tous : taxis, État, et même de ses propres alliés supposés.La guerre avec les taxis monte, menaces, intimidations, des centaines de gardes à vue de chauffeurs, puis des fondateurs eux-mêmes, pendant qu'Uber propose un rachat. Refuser semblait évident à l'époque, mais cette décision plonge Heetch dans une spirale judiciaire qui aurait pu bien finir avec la boîte.BlaBlaCar, seule licorne française de l'époque, aurait pu les sauver mais elle choisit de se protéger et contribue à écrire la loi qui les condamne. Relancés en VTC, présents en Afrique, ils misent aujourd'hui sur un modèle inédit où les chauffeurs fixent leur prix. La vraie question reste ouverte : peut-on encore exister dans un marché où la taille finit toujours par gagner ?Heetch incarne un dilemme que l'écosystème français n'a pas encore tranché : peut-on bâtir une alternative durable sans l'échelle de ceux qu'on combat ?La newsletter de Heetch : https://www.linkedin.com/newsletters/tout-ne-fut-pas-rose-7423832158483406848/ ===================❤️ NOS PARTENAIRES===================QONTO, découvrir l'outil de facturation électronique inclus dans toutes les offres Qonto : https://qonto.com/fr/invoicing/e-invoicing CODE PROMO : SILICON50CORUM USA, La première SCPI aux États-Unis pour emmener votre épargne encore plus loin : https://www.corum.fr/nos-scpi/corum-usa========================❤️ LIKE, FOLLOW & PARTAGE========================

En inédit, un cas supplémentaire abordé dans la suite de l'émission sur M6 de 12h à 12h30 : Nominoé loue un bureau de 16 m² à un chauffeur VTC qui dit en avoir besoin pour ses tâches administratives. Mais le locataire transforme le local en studio d'enregistrement de musique sans autorisation. Il cesse de payer les loyers et malgré un protocole signé, une injonction de payer obtenue en justice, Nominoé ne récupère ni son argent ni ses clés et reçoit des chèques en bois. Le locataire laisse le local dégradé, recouvert de mousse d'insonorisation. Mais aussi, les rebondissements des cas du jour abordés de 10h à 12h ! Tous les jours, retrouvez en podcast les meilleurs moments de l'émission "Ça peut vous arriver", sur RTL.fr et sur toutes vos plateformes préférées. Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

On le surnomme « Pépito ». Il a quatorze ans en octobre 2024 quand il abat d'une balle dans la nuque un chauffeur de VTC, Nessim Ramdane, à Marseille (Bouches-du-Rhône). Très vite, les enquêteurs réalisent que le conducteur de 36 ans n'avait aucun lien avec le trafic de drogue. Il s'agit d'une victime collatérale dans une guerre des gangs qui n'avait rien à voir avec lui.Cette affaire glaçante a choqué le pays. Le 12 février 2026, « Pépito » a été jugé par le tribunal judiciaire de Paris à huis clos. Il a été condamné à 17 ans de prison. Ses avocates ont annoncé qu'il va faire appel. Code source revient sur cette affaire, aujourd'hui, avec Timothée Boutry, du service police justice du Parisien. Écoutez Code source sur toutes les plates-formes audio : Apple Podcast (iPhone, iPad), Amazon Music, Podcast Addict ou Castbox, Deezer, Spotify.Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Barbara Gouy - Production : Clara Garnier-Amouroux, Anaïs Godard et Clémentine Spiler - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : François Clos, Audio Network - Photo : Olivier Marty pour Le Parisien - Archives : BFM TV. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Si vous êtes monté dans la voiture d'une ou d'un parfait inconnu aujourd'hui, il y a trois solutions : vous avez commandé un VTC, vous avez pris un taxi, ou vous faites partie des gens qui ont covoituré. Et vous n'êtes pas le seul, parce que des trajets comme le vôtre, il y en a 900 000 par jour en France. Bon, dit comme ça, ça parait beaucoup ; en fait, ça représente un peu moins de 1 % des 100 millions des déplacements quotidiens en voiture. Mais c'est pas rien quand même ! Bon, c'est bien beau tout ça, mais le covoiturage, ça vient d'où ? Si la pratique du covoiturage implique aujourd'hui dans notre esprit un trajet en voiture, le voyage collectif et partagé, ça existe depuis longtemps sous d'autres formes ! ➤ Si vous pensez covoiturer, la Matmut pourrait vous intéresser : https://bit.ly/matmut_covoiturage_NB

Aujourd'hui, dans la première heure des Grandes Gueules, les GG sont revenues sur "VTC tué par un ado, faut-il lever l'excuse de minorité ?", avant d'échanger leur point de vue dans le "On s'en fout, on s'en fout pas".

Pour débuter l'émission de ce mardi 10 février 2026, les GG : Abel Boyi, éducateur, Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie, et Didier Giraud, agriculteur de Saône-et-Loire, débattent du sujet du jour : VTC tué par un ado, faut-il lever l'excuse de minorité ?

Le procès d'un adolescent de 15 ans pour le meurtre en octobre 2024 à Marseille d'un chauffeur de VTC s'est ouvert ce mardi 10 octobre devant le tribunal pour enfants de Paris. Dans cet épisode du Choix info RTL, Antoine Cavaillé-Roux se replonge dans cette affaire emblématique de tueurs à gages mineurs recrutés sur internet par la narcocriminalité organisée marseillaise.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Aucun pays d'Europe n'échappe au casse-tête du financement des retraites, et il existe presqu'autant de systèmes que d'États. Alors qu'en France, le gouvernement a finalement mis de côté sa réforme, l'Espagne s'apprête à augmenter les pensions, et l'Allemagne apprend aux enfants à épargner - dès l'âge de 6 ans.  Retraites  En Espagne, les pensions sont indexées sur le coût de la vie Madrid s'apprête a augmenter les pensions. Jusqu'à présent, son système résiste, malgré la démographie en berne. Il repose sur le Pacte de Tolède. C'est une commission parlementaire créée en 1995 et qui, depuis trente ans, indexe les retraites sur les prix à la consommation. Depuis, l'Espagne a quand même pris le taureau par les cornes et fait adopter sans difficulté une réforme qui permet, depuis 2013, un recul progressif de l'âge légal de départ, il atteindra 67 ans l'an prochain, mais avec seulement 35 ans de cotisations exigées. À Madrid, Diane Cambon. En Allemagne, l'État initie les enfants à la capitalisation À Berlin aussi, le gouvernement est aux prises avec un programme de réformes. Parmi les pistes, figure le renforcement de la capitalisation. Et comme on ne s'y prend jamais trop tôt, le chancelier a lancé une initiative originale : l'État verse désormais 10 € par mois aux enfants à partir de 6 ans sur un compte bloqué dédié à leur future retraite. Et ce jusqu'à leurs 18 ans. Une manière d'inciter à l'épargne dans un contexte de grande incertitude économique. À Berlin, Delphine Nerbollier.    En Lituanie, les travailleurs étrangers doivent apprendre la langue, mais les profs manquent  Livrer des repas à vélo ou conduire des VTC, dans tous les pays d'Europe ces emplois sont en général occupés par des travailleurs étrangers, parfois récemment arrivés et qui ne parlent pas la langue de leurs clients et employeurs. Au nord du continent, la Lituanie a décidé que les étrangers qui travaillaient au contact de la clientèle devaient désormais avoir des connaissances de base en lituanien. La mesure vient d'entrer en vigueur, et elle prévoit des contrôles et des sanctions financières. Mais cette exigence linguistique, a priori, logique se heurte à un problème : le pays manque cruellement d'enseignants et de structures dédiés. Reportage à Vilnius, Marielle Vitureau.   Grandir en Transylvanie Cette région au nom évocateur, située en Roumanie, abrite une importante minorité hongroise. Si elle fait rêver les amateurs de films de vampire, elle intéresse aussi beaucoup Viktor Orban, le Premier ministre de Hongrie, notamment à l'approche des élections. Jade Briend Guy, journaliste à la rédaction d'Entr, qui parle d'Europe aux jeunes sur les réseaux sociaux, nous emmène en pays Sicule.  Un reportage à retrouver ici et sur tous les réseaux sociaux. Entr.fr est un média France Médias Monde. 

Aucun pays d'Europe n'échappe au casse-tête du financement des retraites, et il existe presqu'autant de systèmes que d'États. Alors qu'en France, le gouvernement a finalement mis de côté sa réforme, l'Espagne s'apprête à augmenter les pensions, et l'Allemagne apprend aux enfants à épargner - dès l'âge de 6 ans.  Retraites  En Espagne, les pensions sont indexées sur le coût de la vie Madrid s'apprête a augmenter les pensions. Jusqu'à présent, son système résiste, malgré la démographie en berne. Il repose sur le Pacte de Tolède. C'est une commission parlementaire créée en 1995 et qui, depuis trente ans, indexe les retraites sur les prix à la consommation. Depuis, l'Espagne a quand même pris le taureau par les cornes et fait adopter sans difficulté une réforme qui permet, depuis 2013, un recul progressif de l'âge légal de départ, il atteindra 67 ans l'an prochain, mais avec seulement 35 ans de cotisations exigées. À Madrid, Diane Cambon. En Allemagne, l'État initie les enfants à la capitalisation À Berlin aussi, le gouvernement est aux prises avec un programme de réformes. Parmi les pistes, figure le renforcement de la capitalisation. Et comme on ne s'y prend jamais trop tôt, le chancelier a lancé une initiative originale : l'État verse désormais 10 € par mois aux enfants à partir de 6 ans sur un compte bloqué dédié à leur future retraite. Et ce jusqu'à leurs 18 ans. Une manière d'inciter à l'épargne dans un contexte de grande incertitude économique. À Berlin, Delphine Nerbollier.    En Lituanie, les travailleurs étrangers doivent apprendre la langue, mais les profs manquent  Livrer des repas à vélo ou conduire des VTC, dans tous les pays d'Europe ces emplois sont en général occupés par des travailleurs étrangers, parfois récemment arrivés et qui ne parlent pas la langue de leurs clients et employeurs. Au nord du continent, la Lituanie a décidé que les étrangers qui travaillaient au contact de la clientèle devaient désormais avoir des connaissances de base en lituanien. La mesure vient d'entrer en vigueur, et elle prévoit des contrôles et des sanctions financières. Mais cette exigence linguistique, a priori, logique se heurte à un problème : le pays manque cruellement d'enseignants et de structures dédiés. Reportage à Vilnius, Marielle Vitureau.   Grandir en Transylvanie Cette région au nom évocateur, située en Roumanie, abrite une importante minorité hongroise. Si elle fait rêver les amateurs de films de vampire, elle intéresse aussi beaucoup Viktor Orban, le Premier ministre de Hongrie, notamment à l'approche des élections. Jade Briend Guy, journaliste à la rédaction d'Entr, qui parle d'Europe aux jeunes sur les réseaux sociaux, nous emmène en pays Sicule.  Un reportage à retrouver ici et sur tous les réseaux sociaux. Entr.fr est un média France Médias Monde. 

L'émission 28 minutes du 24/12/2025 Du 22 décembre au 31 décembre, 28 minutes revient sur les thématiques incontournables et marquantes de l'année 2025 avec six émissions hors-séries. Ce mercredi 24 décembre, nous recevons Anne Bouverot, ingénieure et envoyée spéciale de la France pour l'IA et Ioana Manolescu, directrice de recherche en informatique. De plus en plus de personnes ont appris à prompter, c'est-à-dire donner des instructions à l'IA, pour demander des conseils ou de l'aide sur un ensemble de sujets. L'expérience réalisée auprès d'utilisateurs très réguliers de l'IA révèle ce qu'on appelle un endormissement cognitif. Le travail est aussi menacé par l'IA qui pourrait remplacer des métiers comme chauffeurs de VTC ou traducteurs. L'intelligence artificielle est-elle en train de révolutionner nos vies ? Anne Bouverot est ingénieure et vice-présidente du Conseil du numérique et de l'IA. Elle a organisé un sommet sur l'intelligence artificielle en février qui a réuni tous les géants mondiaux de la tech à Paris, sous la tutelle d'Emmanuel Macron. Iona Manolescu est chercheuse à l'Institut national de recherche en informatique et en automatique. Ses recherches portent sur le développement d'algorithmes capables de gérer de grands volumes de données grâce à la science des données et/ou à l'IA, notamment dans le secteur de la vérification d'informations journalistiques. Puis, Natacha Triou revient sur l'une des découvertes scientifiques majeures de cette année, celle de formes de vie au fin fond des Abysses. Victor Dekyvère s'intéresse aux baby-boomers, de plus en plus touchés par les infections sexuellement transmissibles. Puis, retrouvez Intéressant de David Castello-Lopes ! 28 minutes est le magazine d'actualité d'ARTE, présenté par Élisabeth Quin du lundi au jeudi à 20h05. Renaud Dély est aux commandes de l'émission le vendredi et le samedi. Ce podcast est coproduit par KM et ARTE Radio. Enregistrement 24 décembre 2025 Présentation Renaud Dély Production KM, ARTE Radio

On Monday, OSHA announced more than $986,000 in safety violations for the largest transformer manufacturer in North America.​According to the U.S. Labor Department, OSHA inspectors visited Virginia Transformer Corp.'s (VTC) plant in Pocatello, Idaho, in June 2025. The visit was a follow-up after a pair of inspections last year found cranes used to handle heavy loads with faulty brakes and switches.

Prosecutors allege that during a video-conference session with her lawyers at MDC Brooklyn, Maxwell used a large cart loaded with legal documents to block the door of a dedicated conference room, effectively preventing prison staff from entering. The filing states she was permitted to bring the cart into the video‐teleconference (VTC) room for meetings, but then “used that cart to barricade the door to the room” when staff attempted to gain access.In response, Maxwell's legal team denied the barricade claim, arguing the government was “gratuitously casting” her in a negative light to justify stricter limits on her legal material access. Following the incident, prison authorities removed and banned the use of the cart during her meetings, directing that she instead carry her documents by hand and make multiple trips if needed.to contact me:bobbycapucci@protonmail.comBecome a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/the-moscow-murders-and-more--5852883/support.

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Le parcours de Mimoun El Alami pourrait sortir tout droit d'un film de Scorsese ou Spielberg.Une ascension fulgurante, une chute brutale, puis une renaissance spectaculaire.Passé par la banque d'affaires chez Rothschild, il quitte la finance à 25 ans pour lancer Findrive, sa première startup dans le secteur des VTC.À l'époque, il veut être millionnaire avant 30 ans et le devient, en dettes.Mais là où beaucoup auraient arrêté, lui décide d'apprendre.Apprendre du chaos, de la faillite, des échecs.Parce que la résilience, il la tient de son père, entrepreneur lui aussi, tombé après la réussite.Huit ans plus tard, Mimoun revient plus fort, avec Stairling.Un modèle clair, humain et redoutablement efficace : permettre aux chauffeurs VTC d'être indépendants tout en bénéficiant de la sécurité du salariat.Ils sont déjà 1 200 chauffeurs, 1 000 candidatures par mois, et une croissance éclair, de 1 à 7 millions d'euros d'ARR en un an.Stairling n'est pas une plateforme de plus, c'est un label de qualité, une vision sociale du travail et une revanche sur un marché qu'il connaît par cœur.Son ambition, dépasser 100 millions de valorisation, tout en gardant les pieds sur terre.Dans cet épisode, Mimoun raconte les illusions, les coups durs, les paris audacieux et cette foi inébranlable dans sa vision.Un récit de résilience, de revanche et de business.L'histoire d'un visionnaire qui a traversé la fosse aux lions pour réussir a dompter la jungle.Bonne écoute !===========================

En Russie, c'est l'une des conséquences des sanctions prises au lendemain de l'invasion de l'Ukraine : les ventes de véhicules chinois ont explosé. Elles ont été multipliées par sept depuis 2022 ! Et malgré un marché de l'automobile morose, une nouvelle domination est en train de s'installer. Depuis le début de l'année, plus d'une voiture neuve sur deux vendues en Russie est de marque chinoise. Sur un parking d'un centre commercial, Mikhail recharge à une borne électrique sa berline, une Hongqi achetée il y a trois ans. « C'est sûr que conduire une voiture allemande, c'est bien plus agréable, mais ça va, en termes de confort, de stabilité et de tenue de route, cette voiture fait bien l'affaire. Après, c'est vrai qu'en hiver la batterie se décharge très vite. Ça, c'est un problème. Mais en été ou à ce moment de l'année, tout est parfait », dit-il.  Pour se rendre compte du phénomène, il suffit de se connecter sur l'application de VTC, Yandex. Aux côtés des marques coréennes ou japonaises, de plus en plus de courses sont proposées à bord de véhicules chinois. Taalay est originaire du Kirghizistan et s'il a opté pour une voiture de la marque Geely, c'est avant tout pour son prix. Pour un véhicule chinois moyenne gamme, il faut compter en Russie 2 millions de roubles en moyenne, soit à peu près 20 000 euros. « Aujourd'hui, sur le marché, les voitures chinoises sont bien plus accessibles… Donc moi, c'est le rapport qualité/prix qui m'a décidé. Et puis avec les sanctions, ça ne sert plus à rien d'avoir une voiture européenne, parce que c'est très dur de trouver des pièces détachées. Au moins, avec les voitures chinoises, vous n'avez aucun problème ! », explique-t-il. Un marché conquis après le départ des marques européennes Malgré un contexte économique difficile pour l'automobile en Russie, les constructeurs chinois continuent à gagner des parts de marché. Depuis le début de l'année, 500 000 véhicules chinois ont été vendus en Russie, ce qui représente plus de la moitié des ventes de voitures neuves. Nicolaï Nazaikinskii est journaliste, expert en automobile. « L'une des principales raisons, c'est l'introduction des sanctions occidentales. Quand les Européens ont quitté la Russie, ils ont aussi abandonné leurs concessions. Et les Chinois n'ont eu qu'à les remplacer... Ils ont juste repris leurs concessions et mis leurs logos à la place », indique-t-il. Pour écouler leurs voitures en Russie, les marques chinoises peuvent compter sur des taxes moins élevées qu'en Europe et aux États-Unis, des délais de livraisons plus courts. Mais ils assemblent aussi désormais plus de voitures sur le sol russe. « Nous avons plusieurs usines de voitures chinoises en Russie. La marque Haval avait ici deux usines avant les sanctions, mais vous avez désormais Chery qui assemble ses voitures, et d'autres marques prévoient de faire pareil. En fait, tout est devenu beaucoup plus simple pour ces marques, parce que les infrastructures sont déjà là. Il leur suffit de venir assembler leurs voitures là où les Européens le faisaient auparavant. » Mais cet afflux de voitures chinoises n'est pas sans inquiéter le Kremlin. En janvier, Moscou a décidé de relever les « frais de recyclage », c'est-à-dire des droits de douane pour limiter l'entrée des véhicules étrangers et ainsi protéger les constructeurs russes.

En Haïti, les cours sont censés reprendre ce mercredi (1er octobre 2025) dans les établissements qui pourront ouvrir leurs portes, malgré la situation sur place. Mais beaucoup de parents, accablés par l'insécurité et les difficultés économiques, ne peuvent pas envoyer leurs enfants à l'école. «Nous, les parents, on n'en peut plus. Nous n'avons même pas le minimum pour faire face à nos responsabilités», se désole Jonel, mécanicien et père de trois enfants, que le correspondant de RFI Peterson Luxama a rencontré à Bois-Verna. À quelques jours de la reprise des classes, Magdala, qui vit avec sa fille de 5 ans dans le camp de déplacés au ministère de la Communication, n'a acheté aucune fourniture. «Ne serait-ce qu'un crayon et des cahiers, je ne peux pas les acheter», avoue-t-elle. Pas de rentrée non plus pour les trois filles de Jocelyne. Cette femme a perdu sa maison et sa petite boutique de Carrefour-Feuilles, un quartier de Port-au-Prince envahi par des gangs armés. Face à cette dure réalité, le gouvernement fait la sourde oreille et n'a accordé aucune aide à personne. Kenson Délice, enseignant et coordonnateur général de l'Union Nationale des Normaliens et Éducateurs d'Haïti (UNNOE), dénonce le désengagement de l'État. «Nous sommes à quelques jours de la rentrée et, jusqu'à présent, le ministère de l'Éducation n'a rien fait pour accompagner les élèves, les professeurs et encore moins les écoles. Le ministère, comme le gouvernement en général, se contente d'annoncer des mesures. À nos yeux, cette rentrée prévue pour le 1er octobre sera un échec. Seul un petit groupe d'enfants prendra le chemin de l'école», explique-t-il. «La rentrée scolaire de cette année risque de n'être qu'une rentrée symbolique», renchérit Léo Litholu, responsable de l'Union des parents d'élèves progressistes d'Haïti (UPEPH).   Le maire de New York renonce à tenter de se faire réélire Aux États-Unis, le maire de New York jette l'éponge à un mois du scrutin. Eric Adams renonce à tenter de se faire réélire. Il devient ainsi le premier maire de New York à n'effectuer qu'un seul mandat depuis David Dinkins, à la tête de la ville de 90 à 93, indique Politico. Le New York Times estime que cela faisait longtemps que les espoirs qu'avaient fait naître Eric Adams ont été «anéantis». L'honnêteté du maire de New York a très vite été sujette à caution. «Il a menti sur son régime alimentaire et sur ses biens immobiliers», raconte le quotidien. Il a nommé à des postes-clé des personnes au mieux inexpérimentées, au pire soupçonnées de corruption ou de harcèlement sexuel. Eric Adams a également «été mis en examen pour corruption et fraude» pour avoir accepté des billets d'avions de Turkish Airlines en échange de son aide pour ouvrir un nouveau consulat turc dans un bâtiment de Manhattan que les pompiers ne jugeaient pas sûrs. Des charges finalement abandonnées à la demande de Donald Trump à qui Eric Adams avait fait la cour, raconte le New York Times. Une «stratégie inhabituelle pour un démocrate», insiste le quotidien et qui l'a fait encore plus chuter dans les sondages. «À l'arrivée, sa relation avec Donald Trump [l']a sauvé du spectacle public d'un procès et d'une potentielle longue peine de prison, mais cela a aussi porté un coup d'arrêt fatal à sa carrière politique», conclut le journal.   Pourquoi les États-Unis aident-ils l'Argentine ? La décision de Donald Trump d'accorder une aide de 20 milliards de dollars à l'Argentine suscite des remous dans le camp conservateur. Donald Trump a réduit les programmes d'aide étrangère américaine et le soutien militaire à l'Ukraine. Et pourtant, il n'a «pas hésité à sauver l'Argentine» alors que ce n'est pas un pays vital pour l'économie mondiale, écrit le Washington Post. Ce n'est pas l'Argentine que Donald Trump veut aider : c'est Javier Milei dont il est «fan», explique le journal, et dont il veut le succès pour des raisons plus personnelles. «Si une réforme économique dans le style MAGA parvient à sortir le pays de sa torpeur centenaire, d'autres nations en difficulté pourraient décider de suivre Javier Milei et validerait son offensive trumpiste contre le secteur public.» In fine, ce serait donc une victoire pour Donald Trump. Problème : certains des plus fidèles partisans du président américain sont désormais en colère, écrit le Washington Post. Les agriculteurs, notamment furieux que l'Argentine ait supprimé, la semaine dernière, ses taxes sur les exportations de soja afin d'inciter la Chine à lui passer de grosses commandes, alors même que Washington s'apprêtait à aider Javier Milei.   La génération Z manifeste à Lima Au Pérou, la jeune génération se mobilise. C'est le deuxième week-end consécutif que la génération Z marche dans les rues de la capitale et crie son ras-le-bol contre une classe dirigeante qui bat des records d'impopularité, une insécurité de plus en plus menaçante et une réforme des retraites que les moins de 30 ans jugent injustes. Malgré la répression sévère des dernières manifestations, ils continuent de se mobiliser. Reportage de Martin Chabal.   Les chauffeurs de taxi de Rio vieillissent Près de 40% des chauffeurs de taxi de Rio ont plus de 60 ans, nous apprend O'Globo. Une chiffre en hausse depuis une dizaine d'années. En cause : la désertion des jeunes qui préfèrent travailler via des applis comme Uber. Et puis les vieux chauffeurs de taxi qu'O Globo a rencontrés - certains âgés de plus de 80 ans - eh bien, ils sont obligés de continuer à travailler car leur retraite est trop faible. Mais ils gagnent moins depuis quelques années, raconte le journal. La faute aux VTC qui leur font de la concurrence mais aussi au télétravail. José Maurício Duarte Braga, 82 ans, avait l'habitude d'attendre les employés de Petrobras à la sortie des bureaux situés dans le centre-ville, mais ils ne viennent plus que 3 jours par semaine sur site. Résultat : les chauffeurs de taxi doivent faire des journées toujours plus longues pour gagner assez pour vivre.   Les «routes du conflit» en Colombie Comment raconter la guerre alors qu'elle se poursuit ? En Colombie, plus de cinquante ans de conflit continuent de laisser des traces profondes. À Bogotá, des journalistes ont trouvé une manière originale de rappeler les faits : des visites guidées dans les lieux symboliques de la violence, comme le Palais de Justice. Reportage de Camille Bouju.   Le journal de la 1ère Ce lundi (29 septembre 2025), s'ouvre le procès de Kathron Fortune. Un procès sous haute protection au palais de justice de Basse-Terre, en Guadeloupe.

Canvis a 3CAT Info: l'Angelines no entén res i acaba posant Divinity. Adeu als VTC: en Jep ho explica al seu informatiu “Cabralunya Informació”. Truquem a Zoraida per saber si ara ens atendran en català a tot Espanya. Spoiler: no.

How we deal with stressful situations may be influenced by who we're with at the time. Alexei Morozov, research scientist with the Fralin Biomedical Research Institute at Virginia Tech University, looks into the social influence. Alexei Morozov, a research scientist with the Virginia Tech's Fralin Biomedical Research Institute at VTC. Sex Differences in how Mice […]

À l'origine méthode de conservation du poisson, les sushis sont devenus le symbole de la gastronomie japonaise. Les fameuses boules de riz vinaigré surplombées d'une lamelle de poisson ont en effet quitté l'archipel à la conquête des palais gourmets du monde entier. Les Français en auraient d'ailleurs croqué quelque 50 millions rien qu'en 2022, selon Gira, cabinet spécialisé dans l'alimentaire. Déclinés en temaki (cône), en chirashi (bol de riz avec poisson cru), en maki (rouleau entouré d'algues) ou encore en California roll (rouleau avec la feuille d'algue à l'intérieur), les sushis s'adaptent à tous les goûts et toutes les préférences culinaires. À voir le nombre de chaines de restaurants de sushis, les variantes au fromage ou à la mayonnaise, que reste-t-il du sushi originel ? Comment repérer les vrais Sushiya (les restaurants traditionnels) où manger les meilleurs sushis ?  Cette émission est une rediffusion du 6 janvier 2025 Avec Jad Ibrahim, professeur d'économie et critique gastronomique, auteur de La quête du sushi parfait (Les Arènes, 2024). Un reportage de Tom Malki. En fin d'émission, un nouvel épisode de notre série Le succès des repats de Charlie Dupiot sur Ursula Ndombele, la révolution congolaise du VTC. À Kinshasa, Ursula Ndombele se décrit comme une « enfant du pays ». Cette repat qui a grandi loin de la RDC s'y est installée pour lancer l'entreprise « Hoja », dans le secteur du transport. D'abord, elle a créé une base de données de 40 000 chauffeurs de taxis à Kinshasa, en collaboration avec l'Hôtel de ville de la capitale. L'objectif : lutter contre les « faux taxis »" et améliorer la sécurité des passagers. Quand notre reporter Charlie Dupiot l'a rencontrée en octobre dernier, elle s'apprêtait à lancer l'application Hoja Express pour proposer désormais un service de VTC, des voitures de transport avec chauffeur. Cette adepte des anglicismes nous accueille dans ses bureaux à Silikin Village, un jeu de mot avec la fameuse Silicon Valley californienne : Silikin Village, c'est un hub de start-ups à Kinshasa, avec de l'eau, du courant, de la bande passante. Ursula Ndombele est en réunion avec Sarah, sa chargée des opérations. Programmation musicale : ► Origami – Edgar, Nelson D, Maïa Barouh ► Je la connais (Na Yébi Yo) – Chily

Este podcast está patrocinado CarVertical, un servicio muy útil. Solo tienes que introducir la matrícula y ¡zas!, de inmediato obtienes un informe completo. En el enlace más abajo tienes la forma de usar esta plataforma con **descuento especial de un 20%** por ser seguidor de nuestro canal: https://www.carvertical.com/es/landing/v3?utm_source=inf&a=GARAJEHERMETICO&b=c16f7ce3&voucher=gh Los informes de CarVertical son tan completos que te cuentan si el coche ha tenido accidentes, el kilometraje real, si ha sido robado, usado como taxi, VTC, coche de alquiler... o si se ha recorrido media Europa con una banda de rock sin contártelo. Esto es oro, no solo si compras para ti, sino también si tienes un taller o te dedicas a la compraventa. Así que ya sabes: si vas a comprar un coche, una moto o incluso una furgoneta, revisa primero en CarVertical. Cuesta muy poco y te puede ahorrar un buen disgusto (y mucho dinero). Hoy día prácticamente todos los coches, desde los más utilitarios a los más deportivos, están casi siempre dotados de alerones y spoilers. Y muchos os preguntáis, ¿sirven para algo o son pura estética? Y con la ayuda de nuestra ¡Pizarra Hermética! os lo vamos a contar todo: Diferencias entre unos y otros, para qué sirven y cuál es su verdadera eficacia. ¿Te temes lo peor?… vas por el buen camino. #coches #automoviles Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Antes de comenzar a hablar de spoilers y alerones primero habrá que saber en qué se diferencian unos de otros… vamos a ello. La definición comúnmente aceptada es la siguiente: Ambos son aditamentos aerodinámicos que en el caso de los spoiler están “pegados” a la carrocería y en el caso de los alerones estás separados. La aerodinámica de un coche es, aunque no lo parezca, más complicada que la de un avión. ¿El motivo? El avión avanza un una masa de aire y rodeado por el aire, pero el coche va pegado a una superficie fija que es la carretera… la interacción del viento entre el coche que se mueve y la carretera fija es fuente de problemas… El viento que se cuela por los bajos del coche por un lado se ve frenado por la superficie fija de la carretera y por otro se ve acelerado por los bajos del coche, salvo en coches muy modernos o deportivos, llenos de “cosas” que enredan en el viento, lo cual crea muchas turbulencias que tienen un efecto malo y otro, pero. Hablemos de alerones. Si las alas de un avión sirven para que el avión se despegue del suelo y vuele, una alerón, que no es más que un ala invertida, consigue justo lo contrario: Que el coche no despegue… Como sabéis su implantación en competición multiplico las prestaciones por el aumento de la velocidad de paso por curva. Y llegamos al punto clave de este video: ¿Sirven para algo o solo de adorno? Y os voy a responder con un ejemplo que todos conocéis: El Ford Sierra Cosworth, con su característico y enorme alerón… ¿era de adorno o servía para algo? Vamos con los datos: Cuando fui a la presentación de este coche un ingeniero de la marca que dijo que a 160 km/h el empuje hacia debajo de este alerón era equivalente a 20 kg. Otras fuentes dan otra cifra que no es contradictoria, pues hablar de un empuje de 40 kg, pero a la velocidad máxima de en torno a los 240 km/h. Hablemos de coches “normales”. Y por suerte o por desgracia, nada más normal que un SUV. El Cosworth es un caso limite. Volvamos a la normalidad, a la realidad. He escogido un coche casi al azar, un SUV, en concreto un Kia Sportage actual que lleva, como no, su spoiler posterior sobre la luneta… un coche que, en su versión más ligera, supera la tonelada y media y se supone que alcanza, en su versión más potentes, los 192 km/h. ¿Qué apoyo extra puede ofrecer el spoiler del Kia? Pues a 120 km/h… no más de 2 o 3 kilos en un coche de más de 1.500 kg. No hemos hablado del spoiler delanteros, pero más de lo mismo: Muy eficaces no son a las velocidades legales. Y menos en un SUV. Cuando veo coches de este tipo o TT, como pueden ser los modernos Range Rover, con amago de spoiler, me parto de risa… Bonitos, son bonitos, pero a un coche alto, de más de dos toneladas y a 120 km/h… un spoiler no le sirve de nada. Pero insisto, quedar, quedan muy bien y son “resultones”. Mucho más sirve llevar los bajos del coche carenado, pues aún a velocidades bajas todo ese entramado de tubos de escape, brazos de suspensión y otras cosas, si crean turbulencias… pero eso no se ve, y los spoilers y alerones, sí. La conclusión es: Seamos positivos, porque todo suma. Porque unas centésimas de CX por allí, otras por allá, un fondo plano, un buen Cx… pues al final algo hacen… pero poca cosa. Así que no nos engañemos: La función más importante de todos estos spoilers y alerones es estética… Y si sumamos el hecho de que hacen bonito al hecho de que no hacen ningún mal., al revés, poco o micho algo ayudan… pues que sean bienvenidos.

Este podcast está patrocinado CarVertical, un servicio muy útil. Solo tienes que introducir la matrícula y ¡zas!, de inmediato obtienes un informe completo. Tan completo que te cuenta si el coche ha tenido accidentes, el kilometraje real, si ha sido robado, usado como taxi, VTC, coche de alquiler... o si se ha recorrido media Europa con una banda de rock sin contártelo. Esto es oro, no solo si compras para ti, sino también si tienes un taller o te dedicas a la compraventa.Así que ya sabes: si vas a comprar un coche, una moto o incluso una furgoneta, revisa primero en CarVertical. Cuesta muy poco y te puede ahorrar un buen disgusto (y mucho dinero). Ah, y si lo haces, no te olvides de usar nuestro código GH para un 20% de descuento. Estamos aquí para ayudarte... no podemos revisar todos los coches por ti… pero CarVertical, sí. https://www.carvertical.com/es/report?id=9243d34b-fdf4-4134-b9bd-5fb9d7bdb747 ¿Te gustan los motores V8? ¡A quien no! Te traigo 12+1 coches con motor V8 desde menos de 10.000 € que, posiblemente, te puedes permitir. Y si el precio no es un inconveniente, ¿Qué otro problema hay? ¿EL consumo? También te doy soluciones para eso. Y tenemos “Bonus track”. Voy a ir directamente al grano y os voy a contar un caso real, de un amigo mío, gran aficionado al automóvil y muy listo. Necesitaba un coche para todo, para moverse por la ciudad y para hacer no más de 4 o 5 viajes al año. Le gusta conducir y le gustan los coches potentes. Y recurrió a mí.Pensaba en un coche de tamaño medio o grande e híbrido enchufable de no menos de 40.000 €. Un modelo exclusivamente térmico y potente era ideal para viajar, pero inútil en ciudad; y uno eléctrico ideal para ciudad e inútil para viajar. Le hice una pregunta: En esos viajes, ¿Cuántos kilómetros recorres al año? Y me contestó que menos de 10.000 km… y nació la idea de este video.Le dije: Cómprate dos coches. Uno eléctrico para ciudad y un V8, como estos que os traigo, para los viajes. Y le pareció bueno idea… salvo por el consumo.Y le hice las cuentas que os voy a hacer. Un moderno hibrido enchufable incluso en carretera gasta muy poco, pongamos 7 l/100 km. Y un V8 de los que propongo gasta mucho, pongamos que 11 l/100 km. Es decir, 4 litros de diferencia, en euros unos 7 euros más cada 100 km. 10.000 km son 100 veces 100 km, es decir que, si multiplicamos eso 7 euros de más por 100, resulta que al año el V8 le supone un sobrecoste de 700 €, lo que es lo mismo 58 € al mes, 140 € por viaje.Ya puso otra cara, pero en las cuantas faltan datos. Primero, ¿Cuánto te ahorras con el eléctrico? Y segundo, un eléctrico y uno de estos coches le contaban claramente menos que su nuevo hibrido enchufable… Sí, ya sé que estos son números gordos, hay que tener en cuenta averías, ITV, etc.. pero no es ninguna locura. Además, desde el punto de vista económico, un coche nuevo es una ruina y alguno de estos, que es muchos casos aún son viejos y no clásicos y se van a revalorizar, una buena inversión. La idea le gustó y nació este video. Audi A6 4.2 V8 (2004). Desde 9.000 € BMW 550i (2003). Desde 14.000 € BMW 645Ci (2004). Desde 10.000 € Chevrolet Camaro V8 5.7 (1998). Desde 15.000 € Chevrolet Corvette (1997). Desde 22.000 €. Ford Mustang V8 (2014). Desde 30.000 € Jaguar S-Type 4.2 R (2002). Desde 12.000 € Jaguar XK8 (1996). Desde 13.000 € Lexus LS400 (1989). Desde 10.000 € Mercedes Clase E 420 CDI V8 (1994). Desde 12.000 € Mercedes CLK 500 (2002). Desde 15.000 €. Porsche Cayenne S (2002). Desde 16.000 € VW Touareg V8 (2002). Desde 8.000 € Bonus Track: Rover Vitesse 3500 V8. Desde 10.000 € Este modelo de 1982 es casi una rareza. Este precio es una estimación, porque este modelo es muy escaso en general y en concreto en España, pero al mismo tiempo no muy valorado… un error, porque este coche ya es un clásico, pero se va a revalorizar. Este modelo es el resultado de montar en un precioso Rover 3.500 un motor Buick muy al estilo americano, con mucha cilindrada, 3,5 litros, pero no mucha potencia, 155 CV, que luego fueron unos pocos más. Se buscaba la suavidad por encima las prestaciones.

durée : 00:59:15 - Entendez-vous l'éco ? - par : Aliette Hovine, Bruno Baradat - Les mobilisations économiques et sociales des chauffeurs de taxi sont indissociables de leur relation étroite avec l'Etat, qui est garant du plafonnement de leurs tarifs, de la surveillance de leurs activités et de la régulation de la concurrence des VTC. - réalisation : Françoise Le Floch - invités : Guillaume Lejeune Sociologue, chercheur associé à Université Paris Cité au laboratoire CERLIS

C dans l'air du 24 mai 2025 : Taxis, agriculteurs... le retour des colères sociales ?Il « ne fera pas machine arrière ». Face à la grève des taxis, le gouvernement n'entend pas revenir sur le projet de nouvelle tarification de l'Assurance-maladie sur les transports de malades. Son objectif : freiner la progression des dépenses liées au transport sanitaire. Celles-ci ont atteint 6,74 milliards d'euros en 2024, soit une hausse de 45% depuis 2019. Le chiffre d'affaires des chauffeurs de taxis risquerait selon eux de baisser de 40%.Mais après le blocage hier des prises en charge dans deux gares parisiennes, une réunion aura lieu cet après-midi au ministère des Transports, en présence de François Bayrou. Si aucun accord n'est trouvé aujourd'hui, l'intersyndicale menace de perturber Roland Garros. Le sujet de la concurrence des VTC alimente aussi leur colère.Les agriculteurs se mobilisent également. Ceux-ci veulent mettre la pression sur les députés, à la veille de l'examen de la proposition de loi Duplomb visant à lever certaines de leurs contraintes (le stockage de l'eau ou l'accès à des pesticides). Plusieurs permanences d'élus de gauche opposés à ce texte ont été dégradées, tandis que l'autoroute A16, près de Beauvais, a été bloquée hier.Enfin, dans les petites communes, les maires sont de plus en plus nombreux à démissionner. Ceux-ci se sentent pris à la gorge par des contraintes budgétaires difficiles à suivre et à justifier auprès de la population locale. Entre désillusion et découragement, leur mécontentement est accentué par la surcharge bureaucratique et l'excès de normes. Cela fait craindre une pénurie de candidats pour les municipales de 2026.Alors, le gouvernement va-t-il éteindre la colère des chauffeurs de taxi ? La loi Duplomb sur l'agriculture va-t-elle être adoptée ? Comment apaiser le malaise des maires de petites villes ?LES EXPERTS :François ECALLE - Ancien rapporteur général de la Cour des Comptes, président de Fipeco, auteur de « Mécomptes publics »OLIVIER BABEAU - Essayiste, président de l'Institut SapiensGAËLLE MACKE - Directrice déléguée de la rédaction à ChallengesSANDRA HOIBIAN - Directrice générale du CRÉDOCPRÉSENTATION : Caroline Roux - Axel de Tarlé - REDIFFUSION : du lundi au vendredi vers 23h40PRODUCTION DES PODCASTS: Jean-Christophe ThiéfineRÉALISATION : Nicolas Ferraro, Bruno Piney, Franck Broqua, Alexandre Langeard, Corentin Son, Benoît LemoinePRODUCTION : France Télévisions / Maximal ProductionsRetrouvez C DANS L'AIR sur internet & les réseaux :INTERNET : francetv.frFACEBOOK : https://www.facebook.com/Cdanslairf5TWITTER : https://twitter.com/cdanslairINSTAGRAM : https://www.instagram.com/cdanslair/