Podcasts about auffahrunf

In Nunningen/SO ist seit Februar die Sterbehilfe-Organisation Pegasos tätig. Sterbewillige Personen aus dem Ausland erhalten dort ein tödliches Gift, um ihrem Leben ein Ende zu machen. Staatsanwaltschaft und Polizei haben mit dem Verein eine Absichtserklärung unterzeichnet, um so Kosten zu sparen. Die weiteren Themen dieser Sendung: · Nationalrat Andreas Glarner will nun doch Präsident bleiben der kantonalen SVP · Todesopfer bei mutmasslichem Bahnunfall bei Egerkingen/SO · Am Freitag zählte die Solothurner Kantonspolizei innerhalb von fünf Stunden vier Auffahrunfälle auf der A1 · Das Haus der Fotografie in Olten wird zum ungewöhnlichen Advents-Kalender

Seit 2018 muss jeder neu zugelassene Lkw mit einem Notbremsassistenten ausgestattet sein. Ein Hörer fragt, warum es dennoch immer wieder zu schweren Auffahrunfällen mit Todesfolge und immensen Schäden kommt.

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael Weyland   Thema heute:    Zunahme von Schäden belastet Versicherungsbilanz   Die Flottenversicherung zählt zum Full-Service-Dienstleistungsangebot des Autoleasing- und Fuhrparkmanagement-Anbieters LeasePlan. In jedem Jahr zieht das Unternehmen eine umfangreiche Schadenbilanz über die Anzahl der Schäden und die Höhe des Schadenaufwands. Im Jahr 2023 hat das Unternehmen knapp 55.000 Kfz-Schäden abgewickelt, die Reparaturkosten verursacht haben. Im Vergleich zum Vorjahr handelt es sich um eine Erhöhung von etwa 20 Prozent. Die Reparaturkosten haben sich fast verdoppelt.   Teilkasko In der Kfz-Teilkaskoversicherung gab es 60 Prozent mehr Sturm- und Hagelschäden als im Vorjahr, die Reparaturkosten verursacht haben. Auch im vergangenen Jahr gab es unter den Teilkasko-Schäden wieder besonders viele beschädigte Scheiben, die ausgetauscht oder repariert wurden. Als Gründe sehen die Risikoberater von LeasePlan zunehmend viele Baustellen, den schlechten Zustand der Straßen und zu dichtes Auffahren auf Lkw. Fast keine Rolle mehr spielt der Diebstahl von Navigationsgeräten aus Dienstwagen der Mittelklasse und höher. Waren es 2013 noch knapp 300 Diebstähle pro Jahr, hat sich die Zahl im Jahr 2018 auf 80 reduziert und betrug in 2023 nur noch 5. Moderne Fahrzeuge haben oft komplexere Elektroniksysteme und die Navigationseinheiten sind nicht mehr so leicht zugänglich wie früher. Außerdem sind diese Module nicht kompatibel untereinander. Dadurch, dass sie nicht einfach in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden können, sinkt der Anreiz für Diebe.   Vollkasko In der Kfz-Vollkaskoversicherung hat sich die Anzahl der Unfälle im Zusammenhang mit dem Fahrverhalten deutlich erhöht. Allein die Unfälle durch den Kontrollverlust des Fahrzeugs haben sich um 24 Prozent erhöht. Hinzu kommen Auffahrunfälle, Kollisionen und Zusammenstöße. Eine Bilanz der Studien der vergangenen Jahre sagt, dass Ablenkung durch das Smartphone zunehmend zum wichtigsten Grund für die hohe Unfallzahl avanciert. Bei 10 - 36 Prozent aller Verkehrsunfälle war nach Studienlage der Gebrauch des Smartphones während der Fahrt der Grund für den Unfall. Bei berufsbezogenen Fahrten sei das Problem der Ablenkung, so die Autoren, sicher noch größer als bei privaten Fahrten, da neben privaten Gesprächen oder Onlinenutzung auch noch die berufsspezifische Kommunikation hinzukäme. Steigende Reparaturkosten im Schadenfall führen letztlich natürlich zur Erhöhung der Versicherungsprämien. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

- Hut ab… Alsfeld wird bunt. - Serie von Auffahrunfällen bei Fulda.

"Du auf dem Rennrad - da kann Jan Frodeno einpacken, Schatz!" Rotkehlchen, Maskenlotto und Auffahrunfälle gegen den hohen Spritpreis.

In Folge 22 wagen Kabarettist Martin Puntigam und die Astronomin Ruth Grützbauch einen astronomischen Blick in die Zukunft : was kommt 2022 intergalaktisch auf uns zu? Was passiert, wenn Galaxien zusammenkrachen? Ist das ein unglücklicher Einzelfall oder kommen Auffahrunfälle im Universum öfter vor? Warum gibt es im Weltall praktisch keinen Föderalismus? Woher wissen wir das alles überhaupt und wie kann der Rotlauf des gestreckten Lichts dabei helfen?

Es geschehen Dinge! Ein Regenschauer kurz vorm Start des 24-Stundenrennens von Le Mans sorgt für Turbulenzen quer durch alle Klassen. Wassereinbrüche in Fahrzeuge, Auffahrunfälle auf dem Startplatz (!) in der Gischt, unterschiedliche Reifenstrategien mit kettenreaktionsartigen Folgen, die Vorteile von Toyota als einzigem temporären Allradler, die wahre Ursache des Highspeedunfalls von Sophia Flörsch – dieser Podcast der Zeitschrift PITWALK liefert die wichtigsten Hintergründe der ersten gut sieben Rennstunden an der Sarthe. Toyota-Teamchef Rob Leupen, Ex-Formel 1-Pilot Kevin Magnussen und Jeroen Bleekemolen sind zu Gast bei Norbert Ockenga am Mikro. Inzwischen gibt's auch die nächste Episode des großen Gruppe C-Talks, mit exklusiven Erinnerungen an Stefan Bellof. Den findet Ihr hier: https://www.pitwalk.de/youtube

In Folge Nummer 12 geht es um das große, uns alle betreffende Thema: Liebe. Nachdem Michael am Anfang der Folge kurz seine Meinung zum Thema Stuttgart und Partyszene in den Äther geschickt hat, kommt man auch hier wieder mit einem recht einfachen Leitsatz weiter: "Sei kein Arschloch!". Außerdem kleines public service announcement: Auffahrunfälle im Straßenverkehr heißen ab jetzt Doggystyle. Wer doggystyled hat Schuld. Also, Liebe. Michael hat sich da einige Gedanken gemacht, Stefan nicht. Aber dafür liebt er im Alltag einfach mehr. Vielleicht auch ein bisschen inflationär? Wer übrigens Bock auf ein Andreas und Umberto Trinkspiel hat: Einfach jedes Mal, wenn Stefan ein Sprichwort dropped, einen Kurzen trinken. Viel Spaß mit der Folge. Was ist die stärkste Liebe, die Menschen empfinden können? Mutter zu Kind? Kind zur Mutter, Haustiere? Geschwister? Diesen Fragen versuchen wir uns etwas zu nähern. Aber genauso wichtig ist natürlich die romantische Liebe. Stefan ist der Meinung, mittlerweile sehr schnell erkennen zu können, ob es richtig gescheppert oder es sich nur um eine Schwärmerei handelt. Michael ist da ein bisschen unsicherer. Natürlich ist auch Dating ein Thema, aber dazu haben beide eine ziemlich eindeutige Meinung. "Man ist so lange einsam, bis man lernt, allein zu sein", Olli Schulz trägt ebenfalls wichtiges zum Diskurs bei. Da Michael überhaupt nicht homophon ist, hat er mit seinem "Andreas und Umberto" Profil nicht nur auf Tinder sondern auch bei Grindr Erfolg. Und das Wichtigste in einer Beziehung ist eh Ehrlichkeit. Naja fast. Denn: FINGER WEG VON MEINEM HANDY. Wer sich übrigens sicher zu 100% verlieben will beantwortet entweder mit seinem Date die 36 Fragen (http://36questionsinlove.com/) oder ihr schaut einfach zusammen mit eurem significant other den schönschlimmen Film Hachikō...

Ein weit verbreitetes Vorurteil im Straßenverkehr heißt: Wer drauf fährt hat immer Schuld. Ist die Schuldfrage bei Auffahrunfällen tatsächlich so leicht zu klären?

Darf man Atmungslöcher in Pullover reklamieren und welche Autos zum Abholen von Möbeln nicht geeignet sind. Bernd gibt seinen Fernseher zurück und liefert die Erklärung warum Frauen mehr Auffahrunfälle verursachen. Wie macht man Backpapier gefügig und was sind Bernds Gänsehautmomente der aktuellen Filmgeschichte. Wieso quälen Frauen ihre Männer mit GZSZ und wo sind eigentlich die guten Samstagabendshows geblieben. Zu guter Letzt repariert Markus seine Spülmaschine. Wie gewohnt einzigartig Zweideutig.

Jedem Problem liegt das gleiche Thema zugrunde; der Selbstwert. So behauptet zumindest Kafi. Sara ist sich da noch nicht so sicher. Wie man zu einem gesunden Selbstwert kommt, erzählen wir in dieser Folge. Und warum "Kevin an Bord" Kleber nicht vor Auffahrunfällen schützen, auch.

Hat Busy Beast gerne viele Menschen um sich herum? Wie leicht verunsichert man die beiden? Und warum hat eigentlich noch niemand einen persönlichen Jingle für Tossia geschrieben?

In ihrem Podcastdebüt begleitete mich Matilda (aus Schweden) am 08.09.2015 in eine Ausstellung in den Nordischen Botschaften. Ihr bekommt auf die Ohren: zeitgenössische Kunst über das Volk der Sami! Bei meinem ersten Besuch wusste ich nichts über die Sami, dennoch hinterließ die Kunst einen starken Eindruck. Die Gespräche mit Matilda bei unserem gemeinsamen Besuch, haben einige Aha-Momente hervorgebracht. Diesmal ohne bunte Knöpfe drücken und Auffahrunfälle ;-)

Plötzlich blitzt es rot auf und dann ist es auch schon zu spät, der sogenannte Flitzer-Blitzer hat wieder zugeschlagen. Autofahrer sollten beim Fahren nicht nur auf die zugelassene Geschwindigkeit achten, sondern auch auf den richtigen Abstand. Hier kann ein Abstands-Regelsystem hilfreich sein und im Falle eines Falles auch Auffahrunfälle vermeiden.

In einer prospektiven Studie wurden Daten zur Unfallschwere und Verletzungen nach Auffahrunfällen im sogenannten Niedergeschwindigkeitsbereich erhoben. Dafür wurden 22 Unfälle mit 32 Insassen ausgewertet. Dabei standen zwei Fragen im Vordergrund: 1. Wie und welche Befunde werden in praxi von den behandelnden Ärzten erhoben? 2. In welchem Bereich der Geschwindigkeitsänderung ∆v des Fahrzeuges der Patienten liegen diese Unfälle? Das Beschwerdebild, das u.a. als HWS-Distorsion bezeichnet wird, tritt häufig als alleinige Verletzung nach Auffahrunfällen mit geringer Geschwindigkeitsänderung auf. Bei 32 Personen, die einen derartigen Unfall erlitten und ein Krankenhaus aufgesucht hatten, wurden, mit deren schriftlichem Einverständnis, die erhobenen Befunde der behandelnden Ärzte ausgewertet und nach der Klassifikation der Quebec Task Force (QTF) eingeteilt. Die Fahrzeugschäden wurden besichtigt und fotographisch dokumentiert sowie die Sitzposition während des Unfalls rekonstruiert. Dabei wurden diverse Sitzparameter, der horizontale und vertikale Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze bestimmt. Bei der Befragung der Patienten wurden neben den Basisdaten Alter, Geschlecht, Körperlänge und Gewicht, die Beschwerden im Bereich der HWS ermittelt. Nach ca. einem halben Jahr wurden die Patienten zum Verlauf der Beschwerden und Entschädigungszahlungen befragt. In einigen Fällen wurden entsprechende Versicherungsakten eingesehen. Die Geschwindigkeitsänderung ∆ v des gestoßenen Fahrzeuges wird heute als verletzungsmechanisch relevanter Parameter bei derartigen Unfällen angesehen. Dieser wurde nach zwei rechnerischen Verfahren aufgrund der Fahrzeugbeschädigung des gestoßenen Fahrzeuges abgeschätzt. Die Geschwindigkeitsänderung der untersuchten Unfälle lag zwischen 6 und 17 km/h. Bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten zwischen 6 und 9 km/h traten initiale Beschwerden auf, die die Betroffenen veranlaßten, einen Arzt aufzusuchen. Im Bereich zwischen 6 und 12 km/h kam es in zwei Fällen zu reversiblen neurologischen Defiziten. Schwerere Verletzungen, wie z.B. Frakturen oder Instabilitäten der HWS, konnten in keinem Fall radiologisch nachgewiesen werden. Trotz nicht objektivierbarer Beschwerden wurde von den untersuchenden Ärzten oft die Diagnose HWS-Distorsion gestellt. Die wesentlichen Ergebnisse dieser Arbeit sind: - Höhere ∆v verursachen im Mittel schwerwiegendere Verletzungen nach QTF. - Höhere ∆v verursachen im Mittel eher Kopfschmerzen. - Dem schmerzfreien Intervall ist bei der Einstufung der Verletzung nicht die Bedeutung zuzuweisen, die es in der Einteilung nach Erdmann erfährt. - Bei zunehmenden Abständen zwischen Kopf und Kopfstütze in der Horizontalen nimmt die durchschnittliche Verletzungsschwere zu. - In der Vertikalen findet sich kein Zusammenhang zwischen dem Abstand Kopf - Kopfstütze und der Verletzungsschwere. - Die mittlere Dauer der Beschwerden nimmt bei schweren Verletzungen zu, überstieg aber in der Regel auch bei Verletzungen, die nach QTF 2 eingestuft wurden, 3 Wochen nicht. - Für die hier untersuchten Verletzungen wurden von den Versicherungen Schmerzensgelder in Höhe von 200.- DM bis zu 1800.- DM gezahlt. Die Höhe hängt offensichtlich nicht mit der Verletzungsschwere nach QTF zusammen. - Bei schwereren stoßenden Fahrzeugen und bei einem größeren Quotienten aus Gewicht des stoßenden durch das Gewicht des gestoßenen Fahrzeuges sind die Verletzungen schwerer. - Im Unterschied zu anderen Studien zeigte sich kein Zusammenhang zwischen der Schwere der Verletzung und dem Geschlecht. - Es findet sich kein Zusammenhang zwischen dem Alter und der Verletzungsschwere. - Die Stoßerwartung reduziert die Verletzungsschwere, d.h. bei Personen, die auf den Unfall vorbereitet waren, weil sie den Unfallgegner im Rückspiegel haben kommen sehen, war die Verletzung im Mittel weniger stark ausgeprägt. Daraus läßt sich zusammenfassen, daß eine geringe ∆v, ein geringer Abstand zur Kopfstütze, ein schweres Auto, ein leichter Unfallgegner und eine Vorbereitung auf den Anprall zu einer schwächeren Ausprägung der typischen Beschwerden nach Auffahrunfällen führt. Die Einteilung der initialen Beschwerden sollte durch ein transparentes, nachvollziehbares System erfolgen, wie es die Quebec Task Force entwickelt hat, da komplexere Einteilungen wie die von Erdmann weder den behandelnden Ärzten in ihrem vollen Umfang bekannt sind noch eine größere klinische und forensische Relevanz haben.