Podcasts about mehari

Send Kris and Rob a Text Message!Thanksgiving. A time for gratitude, family bonding, and epic overeating. But in 2006, the Keller Plaza apartments in Oakland, California, became the stage for a gruesome act of revenge that no amount of gravy could smooth over. Enter Asmerom Gebreselassie, a man whose holiday spirit leaned more toward "killjoy" than "cornbread joy."A Recipe for CatastropheAsmerom Gebreselassie, 47, and his brother Tewodros, 43, didn't exactly bring pumpkin pie to the family gathering that fateful day. Instead, they arrived with a heap of unfounded suspicions and a deadly plan. The brothers were convinced—without a shred of evidence—that their sister-in-law, Winta Mehari, was responsible for the death of their brother, Abraham Tewolde, earlier that year. Medical experts had already ruled it a natural death, but logic didn't make it onto their Thanksgiving menu.Denied an invitation (because threatening people tends to get you booted from the guest list), Asmerom cooked up a sinister plan. Tewodros, the “friendlier” brother, used his rapport with the Mehari family to gain entry to the apartment. Once inside, he called his big brother to crash the feast—and not in the fun “surprise, I brought wine” way.When the Turkey Turned ColdAsmerom arrived, and the scene quickly turned from awkward family tension to unthinkable horror. Armed and dangerous, he opened fire, killing Winta Mehari (28), her brother Yonas Mehari (17), and their mother Regbe Bahrengasi (50). This wasn't a crime of passion; it was cold, calculated vengeance served with a side of cruelty. The once festive gathering was reduced to chaos, tears, and shattered lives.The Aftermath: A Cold Serving of JusticeThe Gebreselassie brothers were arrested and charged with first-degree murder, among other offenses. Their trial in 2011 was as dramatic as a courtroom drama binge on Netflix. Asmerom fired his lawyers, represented himself (badly), and frequently lashed out at the judge. If courtroom antics earned points, Asmerom would've scored big; instead, he earned a lifetime supply of prison sentences.After nearly seven years of delays, a jury found the brothers guilty. Asmerom was sentenced to three consecutive life terms without parole, plus an extra life sentence and another 132 years (just in case). Tewodros wasn't far behind, receiving a similarly hefty punishment. A Community Carved in TwoOakland's tight-knit Eritrean community was left devastated. Some sided with the brothers, seeing them as victims of systemic injustice, while others rallied behind the Mehari family. The courtroom, packed during the trial, became a powder keg of grief, anger, and divided loyalties. Asmerom's Encore of DefianceTrue to form, Asmerom ended his trial with a dramatic flair. At sentencing, he lashed out at the judge, calling him “criminal” and “evil,” before being forcibly removed. Even behind bars, his defiance remained unshaken—but it's hard to keep up a vendetta when you're serving three life sentences.sources used for this podcastSupport the showJOIN THE HITCHED 2 HOMICIDE IN-LAWS AND OUTLAWSSTART KRIS CALVERT'S BOOKS TODAY FOR FREEH2H WEBSITEH2H on TWITTERH2H on INSTA

Gudstjeneste 03-11-2024

Gudstjeneste 25.08.2024

Bienvenue dans ce nouvel épisode spécial Été, le dernier épisode du Chantier avant une petite pause jusqu'à la rentrée... Et pour terminer l'année en beauté je vous ai préparé un épisode particulier ! Vous vous apprêtez à écouter l'histoire de Florence Bouvier, qui a trouvé et rénové, après de longues années, la maison de ses rêves.Florence vous raconte l'histoire de la quête de sa maison idéale, comment elle est arrivée sur le Bassin d'Arcachon et comment une alerte Le Bon Coin a tout changé... On a parlé de droit de préemption, de la première nuit si spéciale dans une nouvelle maison, de tout peindre en blanc, d'inondations, de cuisine en bois sur mesure, de terrasses et de tuiles, d'assainissement, mais aussi de forêt, de nature et de Mehari, oui oui ! Au fil de l'épisode, on a aussi parlé de voir les maisons comme des expériences de vie, de se poser quelque part pour longtemps après avoir beaucoup déménagé dans sa vie, de trouver l'endroit que l'on cherche depuis toujours, la maison qui nous fera nous sentir profondément nous-même...En même temps que vous écoutez cet épisode, rendez-vous sur lechantierpodcast.fr pour découvrir le Home tour photos de la maison, ainsi que les photos avant/après des travaux. Mais je ne vous en dis pas plus, et je vous laisse glisser dans l'été et les vacances, en écoutant l'histoire de la rénovation de Florence.*****NOTES DE L'ÉPISODE******- Les photos de la maison : https://www.lechantierpodcast.fr/62-chez-florence- Le compte Instagram du podcast avec les Avant/après et les vidéos de la maison : @lechantierpodcast- Le compte Instagram de Florence : @florencebouvier- Merci à notre partenaire As de Carreaux qui soutient  cet épisode ! Je vous conseille d'écouter l'épisode Parole de Pro n°8 enregistré avec eux si vous voulez tout savoir sur le carrelage : les différents types de carrelage qui existent, leurs conseils pour bien faire votre choix pour projet de réno, et comment réussir la pose si vous le faites vous-même ! On vous offre aussi -10% sur votre prochaine commande avec le code LECHANTIER, code valable tout l'été sur tout le site jusqu'au 30 septembre 2024

Antes de comenzar a contaros de qué va este video, quiero que me permitáis, en un minuto, recordaros qué es AMV Legend. Porque si tienes uno o más coches con 20 años o más, ¡te interesará lo que voy a contarte! AMV.es es una empresa con más de 50 años de experiencia y a nosotros nos parece que la oferta de seguros AMV Legend, para motos y coches clásicos, es realmente competitiva. Nos gusta especialmente porque puedes elegir las coberturas que realmente necesitas: contratar un terceros con lunas, poder llevar tu joya a tu taller de confianza, protegerlo contra robo e incendio e ¡incluso un todo riesgo! Nos gusta porque no es un requisito que tu clásico esté matriculado como histórico. Nos gusta porque puedes obtener un presupuesto inmediato en pocos clics. Interesante ¿verdad? Entra en el link y calcula el precio de tu seguro, sin compromiso: https://www.amv.es/seguro-moto-coche-clasica/tarificar/#at_medium=display&at_campaign=GarajeHermetico&at_creation=Legend&at_variant=Mencion&at_format=Video&at_channel=Youtube ¡Ya sabéis lo que me gustan los coches distintos! Y lo que valoro la imaginación. Pues si hay un tipo de coche que cumple a la perfección estas dos condiciones… ¡son los coches playeros! Si estás pensando en un segundo o tercer coche para las vacaciones… este vídeo te interesa. Y si no… ¡también! Este tipo de coches me encanta así que decidí hacer un vídeo sobre coches playeros y, gracias a la ayuda de nuestros amigos de AMV… ¡aquí lo tenéis! Y es que la idea de tener un segundo o tercer coche para las zonas de playa o de montaña, básicamente para el verano, no es precisamente nueva. Y aunque fueron los más pudientes los que recurrieron a estos coches de ocio, nada menos que el ricachón por excelencia, Aristóteles Onassis entre ellos, luego este tipo de coches se fueron haciendo más populares y asequibles. Pero, fiel a nuestro estilo, comencemos por el principio… ¿y cuál es el principio? Pues qué es y-o qué condiciones debe cumplir un coche playero. Para calificar a un coche de “coche playero” a mí me bastan tres condiciones: Deben ser sencillos, porque deben ser coches que no requieran ni mucho mantenimiento ni mucha atención. Vamos, que no nos den trabajo… ¡que estamos de vacaciones! Deben ser divertidos por el mismo motivo: Estamos de vacaciones y queremos divertirnos y pasarlo bien. Y un coche en el que vas al aire libre siempre es más divertido. Por eso una condición de estos coches es que sean descapotables, pero mucho más que descapotables… ¡algunos no tienen ni puertas! Y deben ser práctico, lo cual parce chocar con el concepto vacaciones… pues no. Un coche en el que puedas cargas personas, complementos para ir a la playa, como sombrillas o nevera o equipo de buceo y que, si es posible, puedas luego limpiarlos, por fuera y por dentro, a golpe de manguerazo. Y sin ser TT, unas ciertas posibilidades fuera del asfalto, son bienvenidas. Aunque solo sea para poder acercarse a pie de playa. Y, ahora sí, vamos con esos 10+1 coches “playeros” por orden cronológico. 1. Fiat 600 Jolly-Ghia (1955). El coche de Onassis. 2. Trabant Tramp Cabrio (1963). Otra oportunidad. 3. Mini Moke (1964). Caído del cielo. 4. Dune Buggy VW (1966). ¡Nace un mito! 5. Citroën Mehari (1968). El 2 CV más “guapo”. 6. Renault 4 Plein Air (1968). Alegría de vivir. 7. Renault 6 Rodeo (1970). Un R6 “informal”. 8. Simca 1200 Campero (1973). El Mehari de Simca. 9. Seat Samba (1978). Fiat Scout a la española. 10. Rinspeed BamBoo (2011). Era inevitable. Willys Surrey (1968). Bonus track.

Gudstjeneste 23.06.24

Påskefesten søndag. Yohans Mehari - Det begynner med et "Hei".  

Gudstjeneste 17.03.24  Yohans snakker om: Bønn, Relasjon, Ordet: Å ha Guds hjertelag for de bortkomne innebærer å prioritere bønn, relasjon og Bibelens ord. Jesus og Bønn: Jesus trakk seg ofte tilbake til øde steder for å be (Lukas 5:16). Guds Hensikt: Gud ønsker å gjøre oss til tjenere og vitner. Dette ble klart for Paulus da han hørte Jesus' stemme og ble kalt til å forkynne omvendelse og syndenes tilgivelse (Apostlenes gjerninger 26:14–20).

Gudstjeneste 14.01.24 

Nació en Montevideo el 6 de agosto de 1970. Sus primeros años los pasó en el departamento de Río Negro, en la estancia Nueva Escocia. Fue allí donde tomó contacto con el arte y la literatura a través de los libros de la biblioteca familiar.Luego de radicarse en la capital, asistió al Taller Montevideo, donde aprendió técnicas de la pintura.En aquella época abrazó el periodismo y se graduó como Licenciado en Comunicación Social en la Universidad Católica del Uruguay.Trabajó en los principales medios locales, tanto en radio, televisión, diarios y revistas Además publicó dos novelas breves, "Mehari" (2002) y "Namibia" (2008).Por el año 2010, impulsado por el artista “Pollo” Vázquez, empezó a pintar de nuevo, inspirándose en otro de sus intereses: el fútbol.En la última década se incorporó al Taller Casablanca, liderado por el maestro Ignacio Iturria, donde depuró su propuesta con la tutoría del artista Diego Píriz."Bar Maracaná" (2016) fue su primera exhibición, que tuvo lugar en Punta del Este; "Fiebre" (2018) fue la segunda, en el Hotel Hyatt de Montevideo; y "Multitudes" (2022) la tercera, también en Maldonado y organizada por la Galería Atelier Point Punta. En este año 2023 expuso en el Centro Cultural Recoleta de Buenos Aires y en estos días lo hace en el Museo Zorrilla.Su obra, inspirada originalmente en el fútbol de comienzos del siglo XX, se ha transformado en una búsqueda personal de la expresión y el color que transmiten las multitudes populares.

This is Stephen Schmidt from the Gazette Digital News Desk, and I'm here with your update for December 19, 2023.According to the National Weather Service the sunny sky will have to contend with increasing cloudiness during the day on Tuesday. The high temperature in the Cedar Rapids area is predicted to be 38 degrees. It should be less windy than Monday, however, with gusts only reaching up to 25 mph.Seventeen days after a crash killed four people -- two teens and a mother and son -- police announced Monday who was driving each of the two vehicles that collided, but said the cause of the crash is yet undetermined.In an earlier interview, Cedar Rapids public safety spokesperson Mike Battien said speed was believed to be a factor in the crash.The fatal crash happened about 10 p.m. Dec. 1 on C Street SW between Thomas Edison Boulevard and Beth Page Drive. Police later released the names of the people who died: Casey Krager, 18, of Davenport, Carter Cooper, 18, of Bettendorf, Ruta Tekeste, 52, of Cedar Rapids and a 13-year-old who was not identified. The teen was identified on an online fundraising page as Tekeste's son, Bruk Mehari.Monday, police revealed the crash involved a 2006 Chevrolet Impala driven by Cooper and a 2010 Honda Pilot driven by Tekeste.A GoFundMe page started on behalf of Tekeste and Mehari's family has been closed after raising almost $60,000.Christmas light displays in downtown Cedar Rapids, darkened when their power cords were stolen, will be turned back on now that an arrest has been made in the thefts, according to Nikki Wilcox, director of strategic development for the Cedar Rapids Metro Economic Alliance.Several power cords connected to holiday lights in Greene Square, in a MedQuarter pocket park along First Street SE and outside NewBo City Market were stolen during the first couple weeks of December. The cords in Greene Square and the MedQuarter were replaced once, but were stolen again.Last Wednesday, Cedar Rapids police arrested Scott Alan Clark, 48, of Cedar Rapids in relation to the thefts. City officials had been waiting for an arrest before paying to replace the cords for the downtown and MedQuarter displays in hopes they wouldn't be stolen a third time. Now that the arrest has been made, the lights will be turned back on.A contractor was working Monday to replace the cords, with the plan to turn the lights back on again starting Monday night, according to Wilcox.Michaels, the North American arts and crafts chain, will soon open a location at the Westdale Town Centre as redevelopment of a former southwest Cedar Rapids mall property nears its culmination.Frew Development Group — which is undertaking the $90 million redevelopment of Westdale Mall into an open-air, mixed-use development with housing, retail, hotels and other uses — announced Monday that Michaels has signed a long-term lease for 16,000 square feet of space. Opening is targeted for mid-2024.Michaels — North America's largest provider of arts, crafts, framing, floral and wall décor based in Irving, Texas — has another location in the Cedar Rapids metro in Collins Road Square in Marion. The Collins Road Square store opened in 1993, and closed for several months after sustaining significant...

This episode took me on a journey that wasn't quite unexpected. In the short time I have known Lydia, we have always had amazing and educational conversations that taught me a lot about what it meant to be a person who happens to make art. We spoke about working in the creative field and the ego that comes with it. How sometimes our Dreams aren't our Destinations! Hope you enjoy this hilariously amazing episode!Follow Lydia Mehari:https://www.instagram.com/loveulydia/https://vimeo.com/user93857052https://www.youtube.com/@losingitthemoviehttps://linktr.ee/ilydia?fbclid=PAAabZCGtcAmf9anmawAXk0pW4k_zz3Xbcs8Q1OBDvwsFK1VcMrSwzATAl6fUCHECK OUT HER NEW SHORT FILM - LOSING IT:https://www.youtube.com/watch?v=lbQSyRjKM6Y

Hva er du grepet av og hva griper deg?  Gudstjeneste 10.09.23  De første 3 minuttene og siste 5 minuttene av talen er det dessverre mobilopptak. 

Laura Ferri nació junto al mar en Argentina hace 64 años, y junto a Revo, un Mehari del año 1973 de plástico y lona lleva mas de 15 años viajando por América. Escribió 2 libros, Aventuras en Mehari de 2012 Y sola en un auto viejo de 2021. A los 50 años renuncio a su trabajo formal y ya no paró de viajar. En 2022 hizo su primer viaje en equipo con Olga de Santa Fe, quien se subió a la aventura y van a dar la vuelta al mundo hasta donde lleguen.

Taleserie om forvaltning Tema: Materialisme Vipps: 123864 kontonummer : 9521.08.28444

Undervisning fra påskefesten 2023 Fredag kveld.  Vi hadde problemer med lyden på dette opptaket, beklager det. 

Saviez-vous que les familles paysannes produisent 70 % des denrées alimentaires mondiales sur 25 % de la surface agricole utile ? Ou que l'industrie agricole ne contribue que pour un petit tiers à l'alimentation mondiale alors qu'elle exploite les trois quarts des terres agricoles disponibles ? Depuis 1990, l'industrialisation de l'agriculture a fait doubler les émissions de gaz à effet de serre du secteur alimentaire. La manière dont les aliments sont produits et consommés joue ainsi un rôle capital dans la protection du climat. Grâce à des méthodes agroécologiques, les paysannes et les paysans du monde entier prennent soin de l'environnement, préservent la biodiversité, produisent des aliments sains et de bonne qualité et s'assurent des revenus à long terme. L'agroécologie s'avère être une manière efficace de lutter contre les changements climatiques, mais aussi d'améliorer la résilience alimentaire face à des crises globales telles que les pandémies ou les guerres, qui fragilisent voire paralysent les chaînes alimentaires. Kibrom Mehari, Spécialiste en politique de développement – droit à l'alimentation à l'EPER l'Entraide Protestante Suisse, nous présente la campagne et les enjeux. Part II

Sinceramente: Pensé que me costaría encontrar 10 tipos de puertas diferentes para acceder a un coche… y he llegado casi a 20. Parece mentira que algo, aparentemente tan sencillo, se pueda complicar tanto. Te adelanto una cosa: Algunas te van a sorprender. Buscar la forma de entrar en el interior de un coche parece cosa fácil, pero os aseguro que no lo es. Pero en este asunto hay que distinguir dos etapas: Cuando los coches tenían chasis separado y la carrocería iba encima y sin ninguna función estructural y luego cuando se inventa el chasis monocasco, en el que la propia carrocería es el chasis… y las puertas “agujeros” que se hacen en el chasis y lo debilitan. Cuando las carrocerías eran simplemente eso, algo mono que se ponía sobre el chasis, ponías las puertas como querías, porque por grande que fuesen no tenían influencia en la rigidez del coche, ni para bien ni para mal. #coches #autos Pero en 1932 aparece el Lancia Lambda que, sencillamente, no tenía chasis. Bueno, en realidad sí que lo tenía, era la propia carrocería. El sistema tenía muchas ventajas: Ahorraba peso, aumentaba la rigidez y permitía rebajar la altura. Tantas que hoy día, prácticamente desde los años 70, salvo contadas excepciones en el caso de TT o Pickup, todos los coches llevan chasis monocasco. Pero esto complicó la vida a los ingenieros: Las puertas grandes permitían mejor accesibilidad, pero a cambio, debilitaban el chasis. Tanto es así que, en los coches de competición de 4 puertas laterales, lo primero que se hacía, y se sigue haciendo si el reglamento lo permite, es soldar las puertas traseras… ¡y a veces las delanteras y se sale por la ventanilla! Son todos los que están… … pero probablemente no están todos los que son, hay más tipos de puertas, porque sobre todo en coches minoritarios y deportivos, hay cosas muy raras… ya lo veréis. Incluso en cosas aparentemente tan banales, los ingenieros demuestran un gran ingenio… o estar un poco locos... -“Sin puertas”: KTM X-Bow -“Suicidas”: Seat 600 -Las "de toda la vida": Cualquier coche -3 puertas… laterales: Hyundai Veloster -“Cadenita”: Citroën Mehari y Trabant Tramp -De barra: Smart Crossblade. -Descendentes: BMW Z1. -A la contra: Mazda RX8, BMW i3 y Rolls Royce Phantom de 2018 o el Rolls Royce Wraith Eagle VIII de 2019… -Apertura frontal: Isetta. -De tijera: Lamborghini Countach, Koenigsegg y Renault Spider. -Tipo “Carlinga”: Chevrolet Astro 1 de 1968, el Ferrari 512 S “Modulo Pininfarina” de 1970, Saab Aero-X de 2006 y Messerschmitt KR 175 de 1955 -Alas de gaviota: Mercedes 300 SL, DeLorean y Lamborghini Marzal. -Deslizantes: Kaiser-Darrin. -Articuladas: Renault Avantime. -Correderas: Peugeot 1007. -Articuladas hacia abajo: Panthermobile. Conclusión. Lo sé, me he dejado unas cuantas: La que son, podríamos decir “provisionales” de plástico para algunos roadster, las llamadas de hélice, de cisne o de mariposa… casi todas ellas utilizadas en coches superdeportivos muy minoritarios… Como decía al comenzar, que este video tenga una segunda parte… ¡depende de vosotros!

L'EPER et Action de Carême organisent chaque année une Campagne œcuménique durant les six semaines qui précèdent Pâques. Les deux organisations ont été rejointes, en 1994, par Être Partenaires, l'œuvre d'entraide de l'Église catholique-chrétienne de la Suisse. Cette année, le thème est "Agroécologie : des réponses locales à des crises globales".  La crise climatique aggrave la famine dans le monde. La Campagne œcuménique  d'Action de Carême, de l'EPER et d'Être Partenaires, qui débute, réclame davantage de justice climatique et d'actes politiques et individuels en la matière. Les trois organisations voient dans l'agroécologie une solution pour lutter contre la faim dans le monde. En effet, cette approche favorise une production et une consommation plus conscientes des aliments. Kibrom Mehari, Spécialiste en politique de développement – droit à l'alimentation à l'Entraide Protestante Suisse (EPER) nous présente la campagne et les enjeux. Part I

Lo confieso, ¡tengo debilidad por este coche! Se trata de una réplica “Made in Spain” de Lotus Super Seven. Tiene una estética muy personal, motor Seat, unas prestaciones increíbles y un comportamiento deportivo solo apto para expertos… Pero, a pesar de todo, un “perfecto desconocido”…hasta hoy. Este coche era ¡y es aún hoy! una verdadera pasada, un coche endiabladamente rápido en buenas manos y al mismo tiempo un peligro si no eras un conductor experto, casi un piloto. Hablaremos de cómo iba y como había que conducirlo. Un coche sin duda interesante, pero es que su historia puede que lo sea todavía más. He dicho que se trata de un “perfecto desconocido” que es como llamamos a este formato en el que hablo de coches no muy conocidos, pero especialmente interesantes. Quizás no sea del todo cierto, porque seguro que muchos de los seguidores conocen este coche, pero seguro que solo los más mayorcitos… como yo. En su momento, hablamos del año 1974, los titulares de las revistas del motor decían: “Hispano-alemán, el sexto fabricante español” … ¿demasiado optimistas? Depende. Vamos a comenzar esta historia por el final por contar cómo era y como iba el Hispano Alemán Mallorca. La idea era buena, muy buena: Conseguir el permiso de Lotus para replicar el chasis tubular, vestirlo de una carrocería de fibra de vidrio y montarle elementos mecánicos de Seat, como el motor, cambio, frenos y parte de la suspensión. Todo, menos el diseño, cien por cien “Made in Spain” como exigía a ley. El chasis era casi una réplica exacta, aunque se aprovechaba el eje rígido que montaban los Seat 124 y 1430. Inicialmente se montó el motor del 1430, un cuatro cilindros de 1.438 cm3, árbol de levas lateral y carburador de dos cuerpos, que ofrecía 76 CV a 5.400 rpm. Seguro que te parecen pocos. Pero ya sabes la obsesión del señor Chapman por el peso y este Mallorca no deja de ser un Lotus y, por tanto, ligero… solo 600 kg. Son menos de 8 kg por CV, la misma relación peso potencia de un coche moderno de 1.600 kg que tenga 200 CV, ¿a que ya no te parecen tan pocos? El Mallorca era un coche rápido y eficaz… en buenas manos. En zonas lentas, había que estar pendiente del tren trasero motriz. En zonas rápidas la dura suspensión hacía que el comportamiento fuese errático. Y si la carretera era ondulada o bacheada, muy frecuente en esa época, a estos problemas se unía una total imprecisión en la trazada. Pero leo lo que se decía en la mejor prueba que se publicó de este coche y de la que al final hablaremos: “gracias a la rapidez de dirección, al poder de tracción o retención de que se dispone, el problema se soluciona con facilidad. Pero lo cierto es que, en conducción rápida, el Mallorca exige una concentración intensa y buena rapidez de reflejos”. Los que compraban este coche, que era muy, pero muy caro en la época, no lo hacía por sus prestaciones, o al menos no solo por sus prestaciones. Lo hacían para llamar la atención o como símbolo de riqueza, porque en el mercado español no había ningún coche tan llamativo como este, ni el Alpine y el Seat 124 Sport se le acercaban… Pero, ¿cómo nació el Mallorca? Tuve la inmensa fortuna de conocer a Ben Heiderich, y de charlar en diversas ocasiones con él. Fue piloto acrobático de aviación y antes de combate, piloto de coches, empresario, emprendedor, con una activa vida social… Ben conseguía cosas en esa España de los años 70 que parecían imposibles. Como fue la creación de una nueva marca de coches. Conseguir el permiso del estado para fabricar coches fue lo más difícil. Tampoco fue fácil cerrar un acuerdo con Lotus… y luego fue necesario convencer a Seat de que les vendiese la mecánica. Y ya lo que es la fabricación del chasis, carrocería y el montaje final, siendo muy difícil, al final resulto ser lo más sencillo. Y es que, como os he comentado varias veces a lo largo de este vídeo, en la España de 1974 no había un coche igual… ni parecido. Como no se podían importar coches, toda la oferta que había era de modelos fabricados en España y era una lista muy cortita. Y coches que podamos calificar de deportivos, descapotables o de “ocio” se contaban con los dedos de una mano. Authi ofrecía en Mini Cooper, con unas prestaciones muy alejadas del Cooper inglés. El español anunciaba, que no los daba, 68 CV, muy lejos del modelo inglés. Los Simca 1.200 S no pueden entrar en este grupo… y quizás el R8 TS, por escasa potencia, tampoco. Pero el Renault Alpine 1.300 sí. Y luego no hay que olvidar que Seat ofrecía sus 1430 y Seat 124 Sport con motor 1.600 biarbol en cabeza que, según versiones, daba algo menos o algo más de 100 CV. ¿Y no había descapotables? Pues sí, tras desaparecer el Seat 850 Spider nos quedaba el Citroën Mehari… un coche simpático, práctico, pero no tan llamativo con el Mallorca y, desde luego, si hablamos de prestaciones pues… mejor que no hablemos. El Hispano-Alemán Mallorca era distinto a todo…. Y mucho más caro. No me olvido que os he prometido contar el motivo, mejor dicho, uno de los motivos, de mi debilidad por este coche. La culpa la tiene el genial periodista y probador Arturo de Andrés. En 1974 publicó la mejor prueba de este coche que he leído. Pero no una vez, sino una y otra vez. Aún hoy, ¡casi 50 años después! Me acuerdo de párrafos de esa prueba, por ejemplo, de cuando hablaba de la película “La casa de la Palomas” en la que Ornella Muti, nada menos, aparecía en un Super Seven. Es una prueba que podéis encontrar en Internet y que, si os interesa el coche, es de lectura obligada… Yo me la acabo de leer de nuevo os diría que con el mismo interés de la primera vez. Y es que este coche es excepcional. ¡Y no me quiero olvidar de otro coche! Porque el Mallorca no es la única réplica del Lotus Super Seven “Made in Spain” porque con la marca “Garbí” y motores de moto mi buen amigo Julio Planas hizo muchas unidades que pude probar en la calle y en el circuito e iban de fábula… pero también eran difíciles de llevar como podéis apreciar en la foto tomada en el Jarama que os estará enseñando Rodrigo. Coche del día. El Bertone Freeclimber, una idea era magnifica: Se partía de la base de un buen TT, el Daihatsu Feroza o Rocky, según mercados, se le ponía un motor de BMW y se le daban acertados retoques internos y externos de la mano de Bertone.

durée : 00:59:19 - Banzzaï du mardi 20 décembre 2022 - par : Nathalie Piolé -

durée : 00:53:51 - Hermon Mehari - par : Alex Dutilh - Le trompettiste Hermon Mehari, formé au jazz dans l'un de ses berceaux, Kansas City, aura attendu la pandémie de Covid 19 pour explorer musicalement la part érythréenne de ses ancêtres. “Asmara” paraît chez Komos.

durée : 00:53:51 - Hermon Mehari - par : Alex Dutilh - Le trompettiste Hermon Mehari, formé au jazz dans l'un de ses berceaux, Kansas City, aura attendu la pandémie de Covid 19 pour explorer musicalement la part érythréenne de ses ancêtres. “Asmara” paraît chez Komos.

Ha estat una experiència que, si no passa res, repetiran. Almenys així ho ha confirmat Paquitó Gorjón, que amb la seva dona Antonia Vivó van participar el passat 29 d'octubre en el Ral.li Costa Brava Històric amb un Mehari de 1976. L'entrada Paquito Gorjón i Antonia Vivó participen en el Ral.li Costa Brava Històric de clàssics amb un Mehari de 1976 ha aparegut primer a Radio Maricel.

Ha estat una experiència que, si no passa res, repetiran. Almenys així ho ha confirmat Paquitó Gorjón, que amb la seva dona Antonia Vivó van participar el passat 29 d'octubre en el Ral.li Costa Brava Històric amb un Mehari de 1976. L'entrada Paquito Gorjón i Antonia Vivó participen en el Ral.li Costa Brava Històric de clàssics amb un Mehari de 1976 ha aparegut primer a Radio Maricel.

Mardi 8 novembre 2022, SMART IMPACT reçoit Jérome Moly (Président de l'association, GreenIT) , Jennifer Jarossay (DRH, Mehari club CASSIS) , Caroline Micheletti-Lacan (Cheffe de projet communauté, Coq Vert) et Valérie Debray-Louis Cobb (directrice générale, H'up)

DIMANCHE 30 OCTOBRE 2022 François Allain - Présentateur de l'émission Vintage Mecanic sur RMC Découverte Depuis toujours, François était passionné par les voitures anciennes. Il trouve sa voie dans le journalisme, lorsqu'il est amené à s'occuper du magazine de son premier club de passionnés d'automobiles. Il commence alors en 1989 en tant que pigiste pour l'Auto-Journal. Petit à petit, il se fait une place dans le milieu et se met à écrire des livres. Passionné par Citroën, il va notamment publier sur ses modèles préférés : la 2CV où la Mehari. C'est en 1998, qu'il passe pour la première fois à la télévision en intégrant l'émission Turbo sur M6. Et en 2015, c'est la consécration : après plus de 30 ans d'expérience dans les voitures anciennes, il devient le présentateur vedette de Vintage Mecanic sur RMC Découverte  Camille Foussat - Domaine Rose & Paul Issue d'une famille de vignerons depuis 1790, Camille baigne depuis son enfance dans le monde du vin. Avant de rejoindre l'affaire familiale, Camille s'est construite une brillante carrière en travaillant 6 ans dans l'aéronautique. Elle n'a jamais été loin de la vigne et s'est chargée de la communication du domaine en dehors de ces heures de travail. C'est donc tout naturellement qu'en 2009, elle décide de reprendre les rênes du domaine avec son frère Clément. Ils cultivent aujourd'hui 110 hectares de vignes au cœur de l'Appellation Malepère dans le Languedoc. Soucieux de l'environnement, Camille et Clément se sont engagés pour un vignoble durable et ont obtenu la certification Agriculture Biologique en 2021. Coté œnotourisme, le Domaine Rose & Paul vous accueille tout au long de l'année pour découvrir et goûter les vins du domaine, il a d'ailleurs été certifié, « Vignobles et Découvertes ».   

Bibelvers og stikkord • Øverstepresten Josva og anklageren. Sakaria 3: 1-5 • Job og anklageren. Job boken 1:1-20, 2:1-10 • Om å stå anklageren imot og stå fast i troen. Johannes 10:10 1 Peter 5:8-9 • Hvilken sannheter om Guds godhet mot oss kan hjelpe oss til å stå fast i troen? Romerne 8: 31-39.

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En este vídeo vamos a contarte la historia del Citroën Mehari, uno de los coches más imaginativos y diferentes de cuantos se han fabricado y contamos con la colaboración de Altaya. Altaya tiene muy en cuenta el mundo del motor y esta nueva colección del Mehari es una pasada… ¡Compruébalo en este link: https://bit.ly/MehariGH ¡ Y recuerda introducir el código: GARAJEHERMETICO. Si eres uno de los primero 1.000 suscriptores tienes de regalo una miniatura del Citroën Mehari Safari a escala 1/24. La maqueta es de escala 1 a 8, de 45 cm de largo, tiene luces y faros de posición, puertas y capós practicables, llantas con neumáticos “de verdad”, por supuesto capota e incluso atrezo de montaña y playa La verdad es que me he enganchado y esperaré ansioso cada mes recibir el paquete con las nuevas entregas. Y es que, como demostró en el Mehari, pocos fabricantes han sido capaces de hacer tanto con tan poco. Un sencillo motor bicilíndrico refrigerado por aire. Un bastidor sencillo, pero muy eficiente. Y una carrocería de plástico inspirada en la náutica. La historia de este coche es muy curiosa e interesante, tanto como el coche en sí, uno de los coches más carismáticos que se han producido nunca. Hay que reconocer que Citroën, en esto de hacer coches míticos, tenía una habilidad extraordinaria. SEAB con B no con T. En el año 1947 Roland de la Poype fundó SEAB (Société d’études et d’applications des brevets). Esta empresa utilizaba furgonetas Citroën 2CV, AZU y AK y una de ellas sufrió un accidente. La carrocería quedó destrozada pero no la mecánica y De La Poype decidió aprovecharla. Y aquí entra en escena Jean-Louis Barrault que ya había colaborado con la SEAB, diseñando un contenedor de muestras de plástico para la firma L’Oréal. Y se le ocurrió la idea de hacer una carrocería en plástico termo formable. ¿Y qué dijo Citroën? Al señor De la Poype le gustó el coche y decidió proponer a Citroën su fabricación en serie. A este encuentro celebrado en 1967. Y al “jefazo”, al señor Bercot, le gustó el invento. Y se llegó a un acuerdo, en el que Citroën se encargaría de fabricar el Citroën Mehari mientras que SEAB de la producción de los componentes específicos, como la carrocería. 1968, un gran año en Francia. No me refiero a mayo del 68… bueno, también, pero fue el 11 de mayo de 1968 cuando se presentó en primicia el Citroën Mehari. Encaja muy bien con este coche la frase de mayo del 68, “la imaginación al poder” porque es un derroche de imaginación. Lo cierto es que este modelo tan peculiar se puede decir que tuvo un gran éxito en sus 20 años de producción. Y me atrevo a decir, que más aún después de su producción. Se produjeron 150.000 unidades de las cuales 12.400 fueron ensambladas en España. La casi desconocida versión 4x4. Con la idea de convertirlo en un TT “de verdad” en 1979, en mayo por supuesto, se presentó el Mehari 4x4. La base era la misma, la del Citroën 2 CV, pero no se recurrió como en el 2 CV Sahara a poner dos motores, sino a un sistema más sofisticado, con una transmisión concebida por Steyr Puch que contaba con una caja de transfer para velocidades cortas y un autoblocante para la transmisión posterior. ¡Qué bien va! Iba a titular “¡Que bien iba!” pero es que es más adecuado decir “¡Que bien va!” Y os lo explico. Hoy día un coche así, con parabrisas abatible, en el que las puertas eran una opción y que vas sentado al aire… es inviable. Desde luego eran otros tiempos y si hablamos de seguridad pasiva en el Mehari clásico no podemos decir que es mala… es inexistente. Pero es que el Mehari te hace entrar en su juego. Que un coche tenga unas prestaciones tan limitadas puede ser un inconveniente, pero en el Mehari no, porque tan importante como el destino es el trayecto. Todo un clásico. Como coche clásico el Mehari tiene muchas ventajas y pocos inconvenientes. Vamos a empezar con lo bueno, las ventajas: -Es un coche único, divertido y diferente. Quizás no lo uses mucho, pero cuando lo uses disfrutarás mucho. -Es barato de usar y mantener. Bueno en realidad barato no, muy barato. -Lo más importante: Hay todo tipo de recambios, desde carrocerías completas a puertas y lonas del techo. No son baratas, pero lo más caro en un coche es que no exista recambio. Y vamos con los inconvenientes: -No es muy “usable”. Solo para recorridos cortos y desde luego, si puedes huir de la vías rápidas, mejor. -No es muy seguro… su seguridad pasiva en inexistente. -Y el peor: Son caros, bastante caros. Hay una autentica “Mehari-locura” y lo que valen menos de 10.000 € no están bien y los que están bien se acercan a los 20.000€… alucinante. El e-Mehari. En 2016 se anunció que Citroën iba a lanzar una “re-interpretación” del Mehari… pero con motor eléctrico. Es un coche de 68 CV, 200 km de autonomía 110 km/h de velocidad máxima… vamos, más o menos como el primero.

Éste es un podcast muy especial y uno de los textos que más me ha costado hacer… ¡hay muchas cosas que contar! Muchas…. Lo reconozco: Me he quedado impresionado en el Racing Legends: ¡Qué cantidad de coches clásicos! ¡Que cantidad de motos clásicas! Y, lo que no me esperaba, ¡qué cantidad de camiones clásicos! Y lo que más me ha sorprendido, ¡que cantidad de amigos y garajistas! Nos fuimos hasta allí Rodrigo y yo y eso también lo contamos en el podcast. Nos llevamos un Suzuki S-Cross y ya os contaré, pero se portó muy bien. ¡Lo más importante! Gastó muy poco gasolina. Un buen coche para un viaje así, sobre todo para la vuelta, cuando volvíamos muy cansados. Por cierto, que incluso tuvimos la oportunidad de entrevistar a Sete Gibernau, vencedor en el Circuit Ricardo Tormo en 1999, todo un pilotazo y que se mantiene en plena forma… una charla muy agradable. Nada más entrar nos llamo la atención la cantidad de camiones clásicos, muy poco frecuentes, entre ellos varios Ebro. ¡Qué pena no haberlos pillado para el podcast de la historia de los Ebro! Incluso llegaron a rodar por el circuito. En cuanto a las motos… Una verdadera locura, motos increíbles, ganadoras de Mundiales, de 2 y 4 tiempos, en plena forma, pues había competiciones de motos clásicas. Entre los coches, muchos Traction Avant, cuyo club organizo muchas interesantes actividades… incluso uno de ellos vino de Noruega. Citroën estuvo muy bien representada, pues además había 2CV, C8, DS, Mehari y un impecable SM, para mí de los mejor del evento… Pero hubo coche de muchas marcas, incluidos espléndidos americanos. Y una nutrida zona comercial, donde “pecamos” comprado alguna cosas y donde pudimos ver a un pedazo de artista, José María Villafuerte, pintor de coches… ¡ojo! no es que de la pintura a los coches, sino que hace cuadros de coches… ¡que lío! Mejor es que veáis el vídeo que también encontraréis en nuestro canal de Youtube.

Il 10° episodio per la prima volta non annuncia la fine della stagione di SPC. Questa quarta stagione continuerà ad oltranza, finché non perderemo la voce! Per festeggiare domani uscirà sul nostro canale YouTube un contenuto extra che preannunciamo in questo episodio

Mai 68 : c'est la chienlit, comme dirait le Général. Etudiants, ouvriers, ça manifeste, en général. « Soyez réalistes, demandez l'impossible », scandent les foules. « Bourgeois, vous n'avez rien compris », véhicule une affiche. Et pourtant, l'un d'eux avait eu une sacrée idée. Il a pris « les désirs pour des réalités »… industrielles. En effet, le Comte Roland de la Poype est à l'origine d'un véhicule de loisir évoquant irrémédiablement le soleil et la liberté : sous la pavés, la plage ? Et pour la plage, la Citroën Méhari. Alors, à l'occasion de Rétromobile et pour marquer les 50 ans de la Citroën Méhari, nous vous invitons à redécouvrir l'histoire d'une de celles qui est entrée dans l'Histoire automobile. A retrouver sur https://www.lenouvelautomobiliste.fr/culture/dossiers-sagas/215452/les-50-ans-de-la-citroen-mehari-limagination-au-pouvoir/

2 MUCH TV - The Best Comedy/Songwriting Podcast of 2022 - Real Magazine Another HUGE week for the television. We're coming down from our jersey shore high and plowing through new shit left and right. This week we're talking about The Sex Lives of College Girls with Lilly Mehari, drummer of Bald Britney, future DJ under the tutelage of Josh Korody, and our BEST FRIEND AND FORMER ROOMIE. Lilly is a perfect beautiful star icon and if she wants to turn the pod into a Gypsy Rose Blanchard true crime show for one episode THAT'S HER RIGHT. We also talk about the early days of horny reality TV and Yellowjackets. Follow Lilly: https://www.instagram.com/batforlillies/ _________________________________________ www.patreon.com/2muchtv www.prettymatty.com www.ponytheband.ca twitter.com/prttymtty twitter.com/PONYtoronto

In this episode, Dr. Krista Mehari talks about the importance of authentically engaging communities around the shared purpose of helping young people thrive. She provides powerful examples of what happens when young people define character within their own community. Dr. Mehari is a licensed psychologist and applied researcher with extensive experience creating research-informed approaches to identifying and leveraging community strengths for systemic change. This is a powerful episode you don't want to miss!

Being aware of the real meaning behind Thanksgiving has divided Americans in many ways: from the WAY we celebrate to even choosing not to celebrate it at all. But ultimately, we usually take this time of year to feel extra thankful for our family and our friends…. But what happens when someone chooses to enact revenge instead? JOIN US as we discuss what happened in 2006.. In a little Oakland apartment.. on Thanksgiving Day. JOIN US as we discuss the Mehari Thanksgiving Murders. JOIN OUR PATREON: www.patreon.com/blacktruecrimepodcast --- Send in a voice message: https://anchor.fm/blacktruecrimepodcast/message Support this podcast: https://anchor.fm/blacktruecrimepodcast/support

Mai 68 : c'est la chienlit, comme dirait le Général. Etudiants, ouvriers, ça manifeste, en général. « Soyez réalistes, demandez l'impossible », scandent les foules. « Bourgeois, vous n'avez rien compris », véhicule une affiche. Et pourtant, l'un d'eux avait eu une sacrée idée. Il a pris « les désirs pour des réalités »… industrielles. En effet, le Comte Roland de la Poype est à l'origine d'un véhicule de loisir évoquant irrémédiablement le soleil et la liberté : sous la pavés, la plage ? Et pour la plage, la Citroën Méhari. Alors, à l'occasion de Rétromobile et pour marquer les 50 ans de la Citroën Méhari, nous vous invitons à redécouvrir l'histoire d'une de celles qui est entrée dans l'Histoire automobile. A retrouver sur https://www.lenouvelautomobiliste.fr/culture/dossiers-sagas/215452/les-50-ans-de-la-citroen-mehari-limagination-au-pouvoir/

Podcast 201 (volgende week is immers pas #Petrolheads200) schuwt dankzij de inbreng en het hoge kennisniveau van Bas zelfs enige diepgang. Soms. En machinist Arthur heeft wat weetjes paraat. Tel daar een Mehari-herinnering bij op en je snapt: een uurtje is zo voorbij. Enjoy.

Citroën es la marca con más Campeonatos del Mundo en su haber: Nada menos que 15. ¿Casualidad? No, es que lo lleva en su ADN. El primer coche que cruzó el desierto del Sahara fue un #Citroën… ¡En 1922! Pero en 1971 nada menos que 1.300 jóvenes en Citroën 2 CV hicieron 13.800 km atravesando Europa y el Oriente Próximo. Luego vino el gran invento del Pop Cros, las copas monomarcas, el Rallie #París-Dakar y esos 15 títulos Mundiales de Rallyes. Citroën es sinónimo de aventura y competición. Siempre me ha llamado la atención que, al menos en España, cuando hablas de la marca Citroën la gente piensa en coches muy originales, como el #2CV, el DS, el GS, el CX y todos sus derivados, en tecnología de vanguardia y en coches especialmente confortables y resistentes… pero pocos reparan en que es una marca, desde sus inicios, unida a la aventura y la competición. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Los “Cruceros”. Y cuando digo desde sus inicios, es realmente desde sus inicios. Citroën nace en 1919 y solo tres años después, el 17 de diciembre de 1922, una expedición con coches Citroën muy especiales parte desde Touggourt, en Argelia, hasta Tombuctú, en Malí. Y luego volvieron por el mismo camino. En solo 20 días atraviesan el desierto del Sahara, convirtiéndose en el primer coche y la primera marca que consigue esa hazaña. Esta expedición fue un éxito total desde el punto de vista técnico, de investigación y publicitario. Tanto que tras esta travesía del Sahara llegaron el “Crucero Amarillo” en 1931. El primero recorrió nada menos que 28.000 km por África y el segundo más de 30.000 km entre Beirut y Pekín. Los Raid. Pero en 1971 Citroën decido “popularizar” la aventura y convoca un Raid entre París y Persépolis en el que solo admite tres modelos: Los 2CV, Dyane 6 y Mehari. La propuesta tiene un éxito total: Más 400 coches y 1.300 participantes se inscriben en la prueba. En total son 13.800 km partiendo de París, pasando por Italia, la antigua Yugoslavia, Grecia, Turquía, Kurdistán y, finalmente Irán. El Pop Cross. A estas alturas el 2CV había dejado de ser un coche para el medio rural y era el referente del “mayo del ‘68” y un coche con una imagen muy joven, muy simpática, incluso diría que un poco “Hippie”. El Pop Cross era una idea muy loca y muy brillante, un “invento” de los franceses que allí se llamó 2CV Cross. Las copas Monomarca. En este repaso por las “locuras”, entre comillas, de Citroën, no podemos dejar de hablar de las “Copas Monomarca” que organizó Citroën en España entre finales de los 80 y los 90. Primero con los AX y luego a partir de 1996 con los Saxo y entre medias, la “Súper Copa” tomando como base el Citroën ZX. La Copa AX fue un fenómeno casi diría que de masas: Nunca jamás una Copa de promoción había tenido tantos inscritos en España, que a veces sobrepasaban el centenar. Y las carreras eran todo un espectáculo… Pero la Copa monomarca más llamativa para mi fue la ZX. Y digo monomarca y no Copa de promoción porque los coches tenían una preparación muy importante y muy bien hecha. París Dakar. Citroën toma el relevo de Peugeot en el Raid París-Dakar. Y para promocionar al nuevo ZX construyen el ZX Rallye Raid que debuta en 1990 en la Baja Aragón. Tras tres victorias de Mitsubishi, Citroën ya con los coches rojos y la decoración de Total en vez del amarillo Camel gana tres años seguidos, en el 94, 95 y 96, ediciones curiosas, porque la del 94 fue única, París-Dakar-París y las del ’95 y ’96 salieron desde Granada. París-Samarkanda-Moscú. Un poco con la idea de replicar el Raid París-Persépolis, Citroën organiza a la sombra de la prueba deportiva un Raid para estudiantes a lomos de los Citroën Berlingo. Conozco bien esta prueba porque tuve la enorme fortuna de disputarla… Mundial de Rallyes. Pero donde Citroën literalmente ha arrasado ha sido en el Mundial de Rallyes Campeonato que ha ganado nada menos que en 8 ocasiones y con pilotazos de la talla de Petter Solberg, campeón en 2003, Carlos Sainz y, sobre todo, Sebastian Loeb, Campeón del Mundo desde 2004 a 2012, ambos inclusive. Para quien no les salgan las cuentas, decir que en 2005 y 2006 Loeb ganó el Mundial de pilotos, pero Citroën no ganó el de marcas. También en circuito. A ver, seamos sinceros: Como coche de calle el Elysée tiene su público, pero no es un coche ni llamativo ni espectacular. Per su versión WTCC… ¡es una verdadera pasada! Citroën ganó el Mundial de Turismos, conocido como WTCC o World Touring Car Cup en los años 2014, 2015 y 2016. En el 2014 y 2015 arrasaron, respectivamente 17 victorias de 23 carreras y 21 de 24. En el 2016 simplemente ganaron los dos Mundiales de Marca y Pilotos. ¿Y ahora? Pues no sabemos que se les pasa por la cabeza a la gente de Citroën, pero sí sabemos una cosa: La historia demuestra con datos que dónde van, triunfan. Así que estaremos pendientes…

Sur cette base de 2 CV et d'Ami 8 est installée une carrosserie réalisée dans une matière plastique inédite : l'ABS (non pas en référence à l'assistance de freinage qui équipe aujourd'hui toutes les voitures modernes mais dont les initiales signifient : Acrylonitrile Butadiène Styrène). Un plastique dit « à mémoire de forme » qui permet ainsi aux panneaux qui composent la carrosserie de retrouver leur forme initiale après un choc sans laisser aucune trace visible. De plus, comme la sellerie se résume, en tout et pour tout, au garnissage des deux sièges avant, ainsi que de la banquette arrière, la carrosserie comme à l'intérieur de la voiture peuvent être tout simplement laver et nettoyer au tuyau d'arrosage, un gage fort appréciable de facilité et de rapidité.

Este vídeo es un homenaje a la imaginación. Porque en la España de los años ’60 y ’70 no había mucha variedad de coches sobre los que elegir y muchos carroceros se lanzaron, con mayor o menor éxito, a ofrecer propuestas diferentes. He escogido de mi colección, al azar una revista de los ’70, en concreto AUTOPISTA núm. 639 de mayo de ’71 y me he ido a la lista de precios nada menos que 6 marcas y entre todas no llega a 50 modelos. Lo más lujoso el Dodge, lo más deportivo el Alpine, el más rápido el Seat 124 Sport todavía 1.600 y un descapotable, el Seat 850 Sport Spider. Pero en esa oferta había muchos huecos. Bueno, de hecho, en esa oferta ya había varios modelos que podíamos denominar “falsos Seat”, como eran las versiones de 4 puertas, típicamente españolas y que no se hacían en Seat… Así que muchos emprendedores carroceros, sobre todo en Cataluña, por tradición, industrialización y proximidad a la marca, que se pusieron manos a la obra para ofrecer coches que las marcas digamos convencionales, no ofrecían. Siata Española S.A. (1960-1972) Siata era una empresa italiana cuyas iniciales respondían a las palabras Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori. Se crea su filial en España en 1960 y fabricaron coches verdaderamente atractivos, casi siempre basados en el Seat 600, que era de lo poco que había en España. Siata Ampurias ¡No me digáis que no hay que tener imaginación para crear un 600 tres volúmenes! Porque ni más ni menos eso era el Ampurias, aunque como era frecuente, se preparaba el motor para dar un “algo más” y compensar el aumento de pesos que a menudo conllevaban estas modificaciones. Siata Formichetta Literalmente era “hormiguita” y para todos, un 600 furgoneta. La receta era la misma que por ejemplo usaban los 2CV AZU o la furgoneta R4 L, solo que estas jugaban con ventaja, pues su motor iba delante. Siata Tarraco Aunque ahora el Seat Tarraco es un SUV de 7 plazas en los primeros años 60 era un deportivo muy minoritario fabricado sobre la base del Seat 600 y con el motor a 750 cm3 e incluso a 850 cm3. Siata Minivan Sin duda el Siata de más éxito, tanto que cuando Siata quebró la empresa Motor Ibérica, que fabricaba las furgonetas y camiones EBRO, compró la patente y siguió fabricándola, usando como base el Seat 850 y luego el 133… Carrocerías Costa (1963-1969) Primero se llamó “Carrocera de Terrassa” y luego Carrocerías Costa. En 1963 se presenta en la Feria de Muestras de Barcelona, embrión del Salón del Automóvil, el Seat 800, un modelo sin correspondencia en la gama Fiat. Seat 800 La iniciativa de hacer un 600 de 4 puertas no parte de la propia Seat, sino de carrocería Costa, una empresa con gran experiencia y que hizo un gran trabajo. Seat 850 4 puertas. No hubo una, sino dos versiones del Seat 850 cuatro puertas, la que podíamos denominar oficial basada en el diseño de Lombardi y la española, obra de Carrocerías Costa. ¿La diferencia? Pues ya la imaginaréis, la de Lombardi mantenía las dimensiones y la de Costa, a imagen y semejanza del 800, se alargaba 15 cm. Seat 600 furgoneta Costa En 1963 aparece una “copia”, lo digo sin demérito ninguno, de la Formichetta de Siata. Emelba (1978-1986) Damos un salto en el tiempo para hablar de una marca muy prolífica, que no solo trabajó sobre base Seat, aunque sí creo que sus modelos más conocidos fueron los que hizo sobre los Seat. Seat 127 Samba. En realidad era un precioso 127 inspirado en el Citroën Mehari y que era diseño del italiano Fissore. El coche tuvo un cierto éxito y fue un buen negocio para Emelba, Seat 127 Póker Mientras Citroën y Renault tenían hacía tiempo sus furgonetas, entonces llamadas “derivadas” que eran la mitad delantera de un turismo y la mitad trasera de furgoneta, Seat no la tuvo oficialmente hasta que llegó la Seat Trans basada en el Panda. Emelba Chato Hay multitud de modelos de Emelba que darían de de sobra para un vídeo, no caben todas, pero no me quiero dejar al Chato, una versión furgoneta Van basada en el Seat Panda. Era la actualización del concepto de la Siata Minivan y tuvo cierto éxito, incluso entre la policía. IMESA (1983-2000) Aunque sea muy en breve no quiero dejar de hablar de los gallegos de IMESA, INDUSTRIAS ESPAÑOLAS MOTRICES S.A. que hicieron furgoneta muy interesantes y de gran éxito sobre la base de los Seat Ronda y Málaga. Seat Ronda IMESA Cuando SEAT se separa de Fiat aparece el Ronda e IMESA ve la oportunidad de hacer una furgoneta sobre esa base. Grandes dominadores de la técnica de la fibra de vidrio hacen un producto de calidad y versátil, pues incluso había versiones isotermo. Sí, lo sé, no hemos hablado de INDUCAR, artífices del Seat 1200 y 1430 Sport Bocanegra, ni de los diseños de Pedro Serra sobra base Seat o de Podadera… no cabe todo. Pero, ¿ha merecido la pena? Yo creo que sí.

Vous trouvez la Méhari trop bobo et trop cher, la Rodéo trop populaire, nous avons trouvé ce qu'il vous faut pour votre maison sur l'ile de Ré, La Mungo. Retrouvez les autres voitures proposées dans cette vente à la fin de l'article ainsi que l'interview de Fabrice Fournier Fondateur de Carprecisium qui organise cette vente. A découvrir sur https://www.carprecium.com/en/ventes.php?p_ventes=53&vpo=1

In-house Bible Scholar Susie Mehari unpacks why she loves studying scripture and how it grows her love for God.

Parece que la historia de #Citroën comienza con el Traction y el 2 CV y acaba con el primer C5, el último coche con suspensión hidroneumática. ¡Pues no! Antes y después hay muchos modelos que valen la pena, muchas innovaciones y mucha tecnología. Vamos a dar un repaso a la marca, comenzando en 1919 y acabando… hoy mismo por ejemplo. #cochesclasicos #citroen2cv André Citroën nace en 1878 y tenía devoción por las obras de Julio Verne. Esta pasión fue la que le llevo a orientar su formación hacia la ingeniería, pero con una orientación emprendedora muy fuerte. Monsieur Citroën es nombrado administrador de la compañía fabricante de coches Mors… un regalo envenenado, porque estaba al borde de la quiebra. Pero gracias a su invento más reconocido, los engranajes helicoidales, salva la situación. André Citroën era un adelantado a su tiempo, emprendedor y con una solida base técnica. Visita los EE.UU. y conoce a Henry Ford y a su fabrica que ya utilizaba la cadena de producción y vuelve a Francia con muchas ideas nuevas. Decide hacer un coche de calidad, pero a un precio muy bajo el tipo A. Citroën pretende hacer un coche revolucionario, adelantado a su tiempo… y lo consigue. Nace el Traction, primer coche de gran producción con tracción delantera y otros muchos avances, muy superior a sus rivales de la época. Pero los elevados gastos de desarrollo hacen que Citroën incurra en una gran deuda y su principal acreedor se hace con el control. Su nombre os sonará: Michelin. No fue el único cambio de manos, porque en 1970 se crea la sociedad PSA Peugeot-Citroën. En la actualidad Citroën forma parte del poderosa grupo Stellantis que tiene, entre otras, las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel y Peugeot. Y aún me dejo alguna. Pero la historia de las marcas se conoce a través de sus modelos y de su tecnología. Así que vamos a dar un repaso a los modelos e hitos más destacados de la marca: Citroën A (1919) Citroën 5HP (1922) “El crucero amarillo” (1922) Citroën Rosalie (1932) Citroën Traction (1934) Citroën Tipo H (1947) Suspensión hidroneumática (1954) Citroën 2 CV (1948) Citroën DS (1955) Faros orientables (1967) Citroën GS (1970) Citroën SM (1970) Citroën CX (1974) Citroën BX (1982) Citroën XM (1989) Citroën Xantia (1993) Citroën C5 (2000) Citroën C6 (2005) Motores PureTECH (2016) DiéselBlueHDI (2016) Suspensión Hidractiva III+ (2017) Citroën C4 (2021) Citroën C5X (2021) Nuevo AMI (2021) Ya sé lo que me vais a decir: Me he dejado fuera coches como el Mehari, el primer AMI, el AX, Saxo, ZX, la Jumper, C-15, Berlingo, los Picasso, el Cactus… coches todos ellos con una marcada personalidad. A lo mejor tenemos que hacer otro vídeo.

laylist Kling Klong Show 332 1. Mehari – fame (luciano vocal rmx) – cadenza 2. Matthias tanzmann – sfumato (kerri chandler rmx) – moon harbour 3. Amount – neukolln – darkroom dubs 4. Audiojack – easy rider – crosstown rebels 5. Matador – higher – rukus 6. Recondite – secluded – afterlife 7. Be high – moonwalk – highway 8. Rob hes – brave new world – pursuit 9. kellaR – feather – pursuit 10. arpow – fabular – mirror walk

-Pelicans vs. Blazers vent session -Regroup on Harden MVP campaign -Lonzo Ball is making big strides -Kevin Porter Jr. -Thoughts on Ja -Do the Heat need a better secondary scorer? -Giannis embracing himself -Building our perfect player Support this podcast: https://anchor.fm/ryan-jacobs33/support Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Ryan is joined by NBA fan and creator or NMZ Hoops, Naode Mehari. The two have a hardcore conversation about the below NBA topics:  Clubhouse NBA Environment If you don't like this player, you don't like basketball Ideal National broadcast crew Should the Lakers be concerned Are the Jazz for real? People really think the Nets aren't the favorite in the East? Steph MVP candidate? Mark Daigneault deserves more attention Does Zion have the right pieces around him? This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/ryan-jacobs33/support Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices