Podcasts about Navarro

Entrevista a Josefa Navarro y Pascual Romero, investigadores del IMIDA

¿Qué ocurre cuando una familia huye de la civilización buscando el paraíso y encuentra el infierno? En este episodio de Paredro, Camilo Hoyos conversa con Fernando Navarro, uno de los guionistas más aclamados del cine español (Verónica, Segundo Premio, Venus), sobre su nueva novela: "Crisálida" (Ed. Impedimenta).Navarro construye un relato de "folk horror" ibérico situado en las entrañas de Sierra Nevada, donde un padre mesiánico, "El Capitán", arrastra a su familia a una utopía que pronto deriva en hambre, suciedad y delirio.En este capítulo hablamos de:La transición de Fernando Navarro del guion de cine a la literatura.La construcción de la voz de "Nada", una narradora salvaje y rota.El terror rural y el "tremendismo" español actual.La familia como estructura de opresión y aislamiento.Una conversación sobre cómo el lenguaje nos hace humanos y cómo el aislamiento nos convierte en monstruos.#ParedroPodcast #CamiloHoyos #FernandoNavarro #Crisálida #Impedimenta #FolkHorror #TerrorRural #LibrosRecomendados #EntrevistaLiteraria #BookstagramColombia #LiteraturaEspañola #Guionistas

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

Hoy, tenemos el privilegio de hablar con un profesional incansable, un comunicador nato del vino, un divulgador de los que dejan huella. Hablamos de alguien que ha sabido combinar la rigurosidad del análisis sensorial con la creatividad de la emoción. Hablamos de Antonio Jesús Pérez, junto a María Navarro, forman el corazón líquido de Akatavino Magazine. Revista digital que ha alcanzado cifras de vértigo —más de 14 millones de visitas—, han sabido construir una plataforma donde los vinos, las bodegas y las emociones se expresan con libertad, profesionalidad y personalidad. Hoy celebramos con él un nuevo reconocimiento: el Premio Internacional VinoInfluencers World Awards, galardón que destaca su labor como creador de contenidos influyentes y auténticos dentro del universo vinícola global. Con Fran León.

Navarro joins executive producer Brian Teta to weigh in on the seizure of a Venezuelan tanker by the Trump administration and why she says this is different from previous strikes. Then, she reacts to a judge ordering the release of Kilmar Abrego Garcia, whose detainment amid ICE raids last April sparked backlash. Plus, she discusses Democrat Eileen Higgins' win in the Miami mayoral race after 30 years of Republican rule. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

En Capital Intereconomía hemos repasado las claves del día y la evolución de los mercados en Asia, Wall Street y Europa. En el primer análisis, Araceli de Frutos, asesora del fondo Alhaja Inversiones FI, ha valorado la decisión de la Fed, que ha cumplido el guion y ha recortado los tipos de interés, aunque con una fuerte división interna. Se ha analizado el impacto del recorte en bolsa, bonos y dólar, la decepción de Oracle, que reaviva el miedo a una posible burbuja de la IA, y la venta por parte de BlackRock del 7% de Naturgy, con claves para los inversores posicionados en la compañía. También se han revisado las perspectivas para aseguradoras y bancos de cara a 2026. Tras el resumen de prensa económica, hemos entrevistado a Amadeo Navarro Medina, cofundador de Homely Capital Group, para analizar el fuerte dinamismo del sector inmobiliario en Madrid, que superó los 400 millones en operaciones en noviembre. Navarro ha explicado los factores que impulsan este volumen de inversión, el creciente interés del cliente extranjero, cómo Homely Capital está aprovechando este contexto para expandir su portfolio, los proyectos activos y las vías para que los oyentes puedan invertir en ellos. También ha adelantado las novedades previstas para 2026.

Este 2025, un buen puñado de compañías han saltado al parqué en busca de cumplir sus sueños, es decir, conseguir financiación y hacer realidad sus proyectos de crecimiento. Empresas como Hotelbeds o Cirsa, con una capitalización de más de 2.500 millones de euros, saltan a cotizar al mercado continuo, pero a diferencia de lo que piensa mucha gente, la bolsa, no es solo para las empresas gigantes. Gonzalo Navarro, director del área de regulatorio financiero en Ontier, habla sobre las salidas bursátiles, en un año récord para el mercado español. El Ibex-35 se encuentra en su nivel de toda la historia, pero el mercado va más allá de los gigantes que componen este selectivo. Tal y como cuenta Navarro, este año ha habido más de 10 incorporaciones en en el BME Growth o el BME Scaleup, dos mercados alternativos que según explica Navarro, “están para hacerles la vida más fácil, a empresas más pequeñas”. ¿Quienes pueden acceder a cotizar? El invitado cuenta que “empresas que facturen a partir del millon de euros, incluso empresas que presentan un business plan consolidado y unas proyecciones consolidadas, también se puede valorar su entrada en el mercado”.

En Capital Intereconomía, en la sección Empresas Cotizadas, hemos conversado con Gonzalo Navarro, director del área de regulatorio financiero en Ontier, quien ha subrayado que las pymes deben mirar a la bolsa como una oportunidad de financiación. Navarro ha explicado por qué salir a bolsa o emitir deuda puede convertirse en una auténtica palanca de crecimiento, permitiendo a las pequeñas y medianas empresas profesionalizarse, ganar visibilidad y acceder a capital en mejores condiciones. En el Foro de la Inversión, Lola Jaquotot, responsable de Renta Variable en Finaccess Value, ha compartido sus ideas de inversión para 2026, analizando sectores, tendencias y oportunidades para el próximo ejercicio. La jornada ha concluido con el Consultorio de Fondos junto a José María Luna, director de inversiones y socio fundador de Luna Sevilla Asesores Patrimoniales, quien ha analizado cómo puede afectar a las carteras el recorte de tipos de la Fed, así como las implicaciones del repunte de la deuda a largo plazo para los fondos de renta fija.

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Join us LIVE on La Cuna Galaxiana as we break down how a new MLS champion was crowned and the World Cup group DROP with MLS Season Pass on Apple TV Announcer, Jorge Perez Navarro. "Mamita Querriiiiddda"

Machado no hace paz, sino guerra, pidiendo intervención militar de EU en Venezuela: Hdez. NavarroEnlace para apoyar vía Patreon:https://www.patreon.com/julioastilleroEnlace para hacer donaciones vía PayPal:https://www.paypal.me/julioastilleroCuenta para hacer transferencias a cuenta BBVA a nombre de Julio Hernández López: 1539408017CLABE: 012 320 01539408017 2Tienda:https://julioastillerotienda.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

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Culto Canal Jovem: Série Advento

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

"El aspecto más triste de la vida en este preciso momento es que la ciencia reúne el conocimiento más rápido de lo que la sociedad reúne la sabiduría" Isaac asimov (1980) Buenas noches amigoshh... Hoy tenemos un relato muy especial invocado desde la escuela de Imaginadores, Amor Inteligente (IA), de Rosa Navarro, una historia que hará las delicias de los amantes de la tragicomedia romántica tecno-acelerada. Y es que puede que la Inteligencia Artificial no llegue a destruirnos nunca. Pero puede ayudar muchísimo a que nos destruyamos entre nosotros con una eficacia sin precedentes. Cada nueva herramienta que inventamos puede ser un milagro o un desastre. Y, vienen siendo habitual que dejemos lanzar la moneda a sujetos de moral distraída que a menudo solo buscan fama, poder, clics o dinero fácil. No duden en visitar la web de la Escuela de Imaginadores si quieren conocer más sobre sus invocaciones 👇 https://www.escueladeimaginadores.com/ Aquí puedes seguir el trabajo de Rosa Navarro 👇 https://balaperdidaeditorial.com/autor/rosa-navarro/

La escritora Julia Navarro ha presentado en el programa ‘Fin de Semana' de Cristina López Schlichting su nueva novela, ‘Cuando ellos se van', un homenaje a la relación milenaria entre las personas y los perros. Navarro ha compartido las experiencias personales que la han llevado a escribir este libro, centrado en el amor incondicional de estos animales.El punto de partida de la novela fue la muerte de su perro Argos el año pasado. Navarro ha relatado cómo el animal, un pastor alemán que ya estaba tetrapléjico y sufría mucho, la enfrentó a una de las decisiones más duras. "Me pasé aquella Semana Santa visitando hospitales veterinarios con la esperanza de que alguien me dijera que iba a salir de aquí dando saltos", ha confesado, pero el diagnóstico era unánime.La escritora ha recordado las palabras de una veterinaria que le dijo: "Él se quiere ir, déjale que se vaya". Tomar la decisión de la eutanasia le produjo un desgarro interno tan grande y un enorme sentimiento de ...

La escritora Julia Navarro presenta su nuevo libro Cuando ellos se van, una obra íntima que surge del duelo tras la pérdida de sus perros, compañeros inseparables de vida y escritura.Primero falleció Tifis, lo que llevó a la autora a cancelar todos sus compromisos. “Solo tenía ganas de llorar y de no hacer nada.”Más tarde murió Argos, tras convivir con la familia durante más de trece años. “Este libro nace del duelo tras la muerte de Argos, el perro que convivió con nosotros durante trece años y medio.”Ahora, Navarro convive con Barbie, una perra que se ha convertido en su nueva compañera y a la que cuenta todas sus confidencias.En sus páginas, Julia Navarro reflexiona sobre el vínculo profundo entre humanos y animales, y recuerda que "ningún ser vivo pertenece a nadie".Escuchar audio

Ondas hertzianas en la Costa Sur de Jalisco: Radio UdeG en Autlán de Navarro cuenta la historia de XHANU 102.3 FM, una emisora universitaria que ha estrechado lazos entre la Universidad de Guadalajara y las comunidades de la Costa Sur y Sierra de Amula. Un libro que explora su papel en la difusión cultural, educativa y científica, resaltando su diversidad temática. Desde la promoción del turismo y el bienestar comunitario hasta la divulgación científica y los temas de género. Un libro que celebra 24 años al aire de Radio UDG en Autlán, y que te presentamos en el marco de la Feria Internacional del libro 2025 con la presencia de la Mtra. Elia Macías, Comunicadora y Directora de Radio UDG en Autlán; así como al Dr. Oscar Gilberto Cárdenas Hernández, Divulgador de la ciencia y Profesor Investigador, CUCSUR.

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

A Obra como Processo: Transformando Caos em ResultadoQuem já passou por uma obra sabe que é uma verdadeira montanha-russa: começa com empolgação, mas rapidamente se transforma em imprevistos, decisões diárias e orçamentos que parecem não parar de crescer. E, sem gestão, o final é sempre dor de cabeça e dinheiro desperdiçado.Ter um especialista na gestão da obra garante que o projeto se mantenha fiel ao orçamento inicial, gerenciando as negociações com fornecedores e otimizando prazos e fluxos.No episódio de hoje, nós conversamos com quem realmente entende de colocar ordem nesse caos: a Bia Navarro e a Maya Fazio sócias da MAB, que têm a missão de transformar obra em processo. Afinal, obra boa é aquela que termina— e se possível, dentro do prazo e do orçamento!

Navarro joins executive producer Brian Teta to discuss landing a spot on the Trump White House Media 'Hall of Shame' and weighs in with her theory on what's really motivating the strikes on alleged Venezuelan drug boats. Then, she opens up about her brother Daniel's intellectual disability after Trump used a slur to describe Minnesota Gov. Tim Walz this week. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

'Ya verás' es el podcast de cine, series y entretenimiento en el que repasamos las novedades y estrenos en plataformas y salas, los temas de actualidad relacionados con Hollywood, la televisión y la cultura nerd. En este programa conducido por Alberto González, repasamos la actualidad de la industria cinematográfica y televisiva junto a Xavi Mogrovejo, repasamos los miedos a un fracaso de 'Avatar: Fuego y ceniza', el éxito de 'Zootrópolis 2' y analizamos el Volumen 1 de la temporada final de 'Stranger Things'. Además, estrenamos sección, VIÑETA CERO, e invitamos a Sergio Jiménez Navarro y Josep Ramón Mier, de SD Distribuciones, para hablar de cómics y destacar las principales novedades de Panini de Marvel y DC para los próximos meses.

Nueva ley del agua lima espinas filosas del erizo neoliberal, sin recuperar soberanía: Hdez. NavarroEnlace para apoyar vía Patreon:https://www.patreon.com/julioastilleroEnlace para hacer donaciones vía PayPal:https://www.paypal.me/julioastilleroCuenta para hacer transferencias a cuenta BBVA a nombre de Julio Hernández López: 1539408017CLABE: 012 320 01539408017 2Tienda:https://julioastillerotienda.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

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White House trade adviser Peter Navarro went to prison in 2024 after being found guilty of two counts of criminal contempt of Congress for refusing to comply with a subpoena from the House January 6th Committee. In his book, "I Went to Prison So You Won't Have To," Mr. Navarro describes the Justice Department's case against him, his arrest and trial, and what it was like for him prison. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

White House trade adviser Peter Navarro went to prison in 2024 after being found guilty of two counts of criminal contempt of Congress for refusing to comply with a subpoena from the House January 6th Committee. In his book, "I Went to Prison So You Won't Have To," Mr. Navarro describes the Justice Department's case against him, his arrest and trial, and what it was like for him prison. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

David is joined by activist and Executive Director of The Convergence Partnership, Amanda Navarro, to discuss the importance of storytelling, racial disparity within healthcare, and much more! https://convergencepartnership.org/about-us/

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Culto Canal Jovem - Série Experimentando Mais de Deus

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No Provoca, Marcelo Tas recebe o diretor, produtor e ator Luis Navarro. O grande salto de sua carreira ocorreu em 2019, quando protagonizou Pico da Neblina, da HBO, interpretando Biriba, um ex-traficante que tenta se reinventar após a legalização da maconha. Atualmente, estrela a peça Diamba – Histórias do Proibicionismo no Brasil, adaptação teatral da HQ homônima, que estreou em 2024 na ExpoCannabis e chega ao Teatro Vertigem em 2025 trazendo debate, especialistas e institutos dedicados ao tema. Ele também está produzindo a série documental “Ver de Perto”, que debate a legalização da maconha no Brasil.

Todo lo que usted necesita saber para estar al día en el apasionante mundo del futbol. Con Manuel Trujillo Soriano y Martín Navarro.

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En esta conversacion con EMPRENDEDUROS tenemos el provilegio de conversar con Patricio Navarro, un financiero Mexicano, quien ha vivido una experiencia unica en el mundo de las finanzas, desde trabajar en el gigante Suizo UBS, a dirigir uno de los Family Offices mas importantes de Mexico a construir ahora su propia empresa de consultoria financiera. En esta conversacion nos cuenta su trayectoria, los retos y desafios que tuvo que superar y nos comparte su vision para el futuro de los mercados y las inversiones asi como sus consejos para proteger tu patrimonio.

On Episode 422 of The Tennis Files Podcast, I interviewed the CEO of The USTA Mid Atlantic Foundation, Tara Fitzpatrick-Navarro about expanding tennis for kids and adults.In this episode, you'll learn about USTA Mid-Atlantic Foundation and its biggest strengths in tennis, how tennis communities impact connections between players, few details about the upcoming Tennis Creates Gala, and much more!I hope you enjoy my interview with Tara! Let us know what you think about this episode in the comments below!And be sure to subscribe to Tennis Files to receive the latest tennis content to improve your game straight to your inbox!Tennis Creates GalaUSTA Mid-Atlantic Foundation

¿Con maíz nacional o extranjero? Redefinir política agropecuaria: Luis Hdz. NavarroEnlace para apoyar vía Patreon:https://www.patreon.com/julioastilleroEnlace para hacer donaciones vía PayPal:https://www.paypal.me/julioastilleroCuenta para hacer transferencias a cuenta BBVA a nombre de Julio Hernández López: 1539408017CLABE: 012 320 01539408017 2Tienda:https://julioastillerotienda.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Les recuerdo que siempre pueden revisar en dónde y cuándo son mis shows en las diferentes ciudades y países en https://soynanutria.comY este episodio es patrocinado por: Vlue english: ⁠https://instagram.com/Vlue_EnglishAlimentos Mérida: https://instagram.com/merida.ar

We take a moment to replay our December recipient for the Lt. Jan McTernan Blue Friday honor.

We bestow our Lieutenant Jan McTernan Blue Friday Honor on Senior Officer Rocky Navarro of the Colonial Heights Police Department.

Navarro joins executive producer Brian Teta and reacts to Pres. Trump calling on Republicans to vote to release the Epstein files on Sunday night in a sudden reversal. Plus, she weighs in on his war of words with former ally Rep. Marjorie Taylor Green over the files and why Navarro says the controversy is a political "litmus" test for the GOP. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Mary welcomes Oscar Navarro of Living Waters Ministry to talk about winning for the right side, bringing the gospel and the message of the cross to whosoever might listen and be saved. Oscar is Vice President of Ministry Advancement and a host of Way of the Master TV program, now in its 11th year. In this installment of SUFTT, we chat about how he came to Christ, and what it means to work at Living Waters. We ask him about open air preaching, which is something that our human nature perhaps rubs against and yet moving forward despite our fears even when public speaking is involved is an important aspect of reaching everyday humans with the truth. What happens after that, well, we leave the results to God. Living Waters has been a blessing to so many for decades, and demonstrating how to share the gospel is as important of an aspect to what they do as it is actually sharing it because believers often need a little encouragement, inspiration and education on how best to do just that.   Stand Up For The Truth Videos: https://rumble.com/user/CTRNOnline & https://www.youtube.com/channel/UCgQQSvKiMcglId7oGc5c46A

This week on Sinica, I welcome back Jeremy Goldkorn, co-founder of the show and my longtime co-host, to revisit the "vibe shift" we first discussed back in February. Seven months on, what we sensed then has fully borne out — there's been a measurable softening in American attitudes toward China, reflected not just in polling data but in media coverage, podcast discussions, and public discourse. We dig into what's driving this shift: the chaos of American politics making China look competent by comparison, the end of Wolf Warrior diplomacy, the gutting of China hawks in the Trump administration, Trump's own transactional G2 enthusiasm, and the generational divide in how younger Americans encounter China through TikTok rather than legacy media. We also discuss the limits of this shift, the dangers of overcorrection, and what it feels like to watch the fever break after years of panic and absolutism in U.S.-China discourse.5:29 – The [beep] show in America as the biggest factor 8:38 – China hawks deflated: from Pompeo to Navarro's pivot to India 11:21 – Ben Smith's piece on the end of a decade of China hawkism 13:30 – Eric Schmidt and Selina Xu's Atlantic piece on tech decoupling 17:17 – Long-form China podcasts: Dwarkesh Patel with Arthur Kroeber, Lex Fridman with Keyu Jin 19:35 – Jeremy's personal vibe shift: distance from The China Project and renewed perspective 23:33 – The world turning to predictability and stability 26:05 – The Chicago Council poll: dramatic shift away from containment 29:09 – The generational shift: TikTok, infrastructure porn, and Gen Z's globalized worldview 31:15 – The end of Wolf Warrior diplomacy and why it mattered 37:03 – Kaiser's "Great Reckoning" essay and why it didn't get the usual hate 39:00 – The destruction of Twitter and the vicious China discourse culture 41:10 – The pendulum swinging too far: China fanboys and new hubris 43:20 – How the vibe shift looks from inside China Paying it forward: Echo Tang (Berlin Independent Chinese Film Festival organizer) and Zhu Rikun (New York Chinese Independent Film Festival organizer)Recommendations: Jeremy: Ja No Man: Growing Up in Apartheid Era South Africa by Richard Poplak Kaiser: Rhyming Chaos podcast with Jeremy Goldkorn and Maria RepnikovaSee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.