Podcasts about detectar

José Luis Gallego, Antonio González Ron y Concha Monje nos hablan de las biopsias liquidas que pueden detectar hasta 50 tumores, los sesgos de genero e ideológicos de la IA y de la proliferación de frailecillos en las playas.

En esta entrevista el Dr. Gabriel Frontana Vázquez, Líder del Equipo de Supervisión Médica del IMSS Querétaro, nos habla sobre cómo detectar un posible infarto.

Cuando pensamos en un autor, imaginamos su nombre en la portada, firmando ejemplares y concediendo entrevistas. Pero existe otra figura mucho menos visible y, sin embargo, cada vez más relevante: el escritor fantasma. En la reciente entrevista con Rodolfo Compte, uno de los escritores fantasma más experimentados del mundo hispano, se abre una conversación fascinante sobre un oficio que combina escritura, estrategia, psicología y posicionamiento. Y no estamos hablando solo de escribir libros. Estamos hablando de prestigio.  ¿Qué hace realmente un escritor fantasma? Más allá del mito, el trabajo es claro: convertir la vida, experiencia o conocimiento de otra persona en un libro que llevará el nombre del cliente. Pero el proceso es mucho más profundo de lo que parece. Un escritor fantasma: Entrevista durante meses al protagonista. Detecta qué episodios tienen verdadero potencial narrativo. Estructura la historia con intención estratégica. Traduce experiencias en autoridad escrita. Acompaña incluso en discursos, presentaciones y posicionamiento. No es solo redacción. Es interpretación. Y muchas veces, el propio cliente no sabe cuál es la parte más potente de su historia. En la entrevista Rodolfo explica con detalle cómo identifica ese momento clave que transforma una biografía plana en una historia con fuerza.  El libro no como producto, sino como símbolo Uno de los puntos más interesantes de la conversación es el cambio de enfoque. El libro no siempre se escribe para vender ejemplares. Se escribe para reforzar prestigio. Empresarios, directivos y profesionales con alto poder adquisitivo no buscan royalties. Buscan algo más intangible pero más poderoso: autoridad. Un libro físico en la mano. Un ejemplar en la mesa de una reunión. Una mención como “autor” en una biografía profesional. En determinados entornos, eso pesa más que cualquier título académico. En la entrevista se profundiza en este modelo de negocio y en cómo cambia completamente la manera de entender la escritura.  Detectar la hora que lo cambia todo Hay una idea que resume muy bien la esencia del oficio. Una vida entera puede condensarse en una sola hora decisiva. Rodolfo cuenta el caso de un empresario cuya biografía completa parecía plana… hasta que apareció un episodio concreto que lo transformaba todo. Ahí está el verdadero talento: encontrar el núcleo narrativo que sostiene el libro. Y esta es una lección poderosa para cualquier autor de no ficción que quiera escribir una obra con impacto.  Inteligencia artificial y profesionalizaciónOtro tema clave que abordamos es la tecnología. Lejos de verla como una amenaza, Rodolfo explica cómo utiliza inteligencia artificial para investigar en múltiples idiomas, acceder a documentación internacional y organizar información compleja. La IA no sustituye al escritor. Pero sí amplía su capacidad y acelera procesos que antes requerían años. En la entrevista detalla cómo ha cambiado su forma de trabajar y cómo esta transformación está profesionalizando aún más el oficio.  El libro como legado Quizá la reflexión más potente de toda la conversación es esta: Las personas que recordamos de la historia dejaron algo escrito. Más allá de ejemplos concretos, la idea es clara: el libro trasciende. Muchos profesionales empiezan a ver el libro no solo como una herramienta de marketing, sino como una forma de consolidar trayectoria y dejar huella. No se trata solo de visibilidad. Se trata de permanencia.  Una conversación que merece escucharse completa Esta entrevista no es solo sobre ghostwriting. Es sobre el verdadero valor estratégico del libro. Sobre prestigio. Sobre posicionamiento. Sobre legado. Si eres autor o estás pensando en escribir tu propio libro de no ficción, te recomiendo escuchar la conversación completa. Escúchala con una pregunta en mente: ¿Para qué quieres realmente tu libro? La respuesta puede cambiar tu manera de escribir el siguiente. 

Marx Arriaga deja SEP y regresa a la docenciaToluca aplicará cortes viales por peregrinaciónArrestan a joven en Washington por intento de irrupción en CapitolioMás información en nuestro Podcast

Empieza a haber engaños. Persona con enfermedad que pide donación. Antes y después de adelgazar con vídeos y venden polvos. Gente fuerte con proteínas que venden. Te llaman con voz de tu hijo. Y vídeo llamada clon. Persona que perdió a su hijo y escribió libro.Eso ha existido siempre. Pero ahora es más fácil hacerlo. Aún se distingue pero en 6 meses o un año no. Para detectar el gran consejos es:1: Crear con IA. Te acostumbras. Tus ojos ven patrones. Imágenes1: Textos en ropa2: Objetos en lugares incoherentes 3: Sombras que no corresponden4: Mundo artificial. Dos lavavajillas 5: Enfoque incoherente. Todo enfocado. Vídeos1: Ver resto de vídeos del creador2: Labios algo desincronizados 3: Textos en ropa4: Si es algo increíble. Animal que protege bebé. 5: Si cambia alguna creencia o se busca algo tras verloTextos1: Muchas comparaciones2: Palabras y frases estandard No es ingenuidad.
Es lectura fría de datos.No es pereza.Es estrategia.Sin postureoSin dramaSin humoPromesa vacíaNo era amor. Era fisiología mal interpretada.La excitación disfrazada de propósitoMuchos confunden la adrenalina del movimiento con la emoción del propósito.3: Siguen misma estructuraMúsica1: Voz algo más metálica 2: Algunas palabras cortadasPero hoy es casi imposible si se crea bien. Si en Suno le dices crea una canción se nota mucho. Pero si sabes pedir lo correcto no se nota: https://open.spotify.com/album/0xRQDUmcJ8kGnHsjTjobmK?si=6ry9iFQAS0WQqq5tiyTd6wPero se nota por la portada que está creada con IA. CONSEJO: Disfruta el contenido creado con IA como de las películas. Si te llaman por teléfono pregunta la clave aunque no tengas clave. Cómo saber si hablas con un bot

En este episodio exploramos por qué los líderes más carismáticos y seguros de sí mismos son frecuentemente los más peligrosos. A través de casos como Sam Bankman-Fried y su fraude disfrazado de altruismo, Carlos Ghosn y su transformación de salvador a fugitivo, y Jack Welch cuyo legado "legendario" dejó a GE en ruinas, examinamos las ilusiones teatrales que usan los líderes grandiosos y por qué seguimos cayendo en ellas. Contrastamos esto con Tim Cook, cuyo liderazgo "aburrido" triplicó el valor de Apple. El episodio incluye tres herramientas prácticas para evaluar líderes más allá del carisma.  Puntos Clave: • Confundimos confianza con competencia y carisma con capacidad • Los líderes grandiosos usan "ilusiones teatrales": destino, identificación común, salvador • El éxito inicial frecuentemente alimenta la grandiosidad hasta niveles destructivos • El carisma es información sobre capacidad de comunicar, no de ejecutar • La anti-grandiosidad (Tim Cook) puede ser una ventaja competitiva

El chantaje emocional en pareja es terrible. En este episodio del podcast te comento qué puedes hacer al respecto.

La historia que te está costando caro (y ni te das cuenta). Hay una narrativa silenciosa que te acompaña a todas partes: aparece cuando no alzas la voz en una reunión, cuando rechazas oportunidades, cuando repites “yo no soy ese tipo de persona”. Y lo más peligroso es esto: ya ni siquiera la escuchas… pero está dirigiendo tus decisiones. En este episodio te llevo a identificar tu historia fantasma: ese guion invisible heredado de tu familia, tu cultura, un jefe, un trauma o una etiqueta que un día aceptaste… y que hoy te está drenando energía, ingresos, relaciones y liderazgo. Esto no es un podcast. Es una masterclass. Vamos a hacer tres cosas juntas/os:  Detectar la historia que te mantiene rehén del pasado, Aplicar mi marco de auditoría de identidad, y cerrar con la pregunta más poderosa que he usado para reescribir mi propia vida. Prepárate tu cafecito, busca libreta y bolígrafo… porque hoy no vienes a inspirarte: vienes a reescribirte. Dale play y dime: ¿cuál es la historia que te estás contando… y cuánto te está costando?

1842 - Vestigios del Pasado: ¿podríamos detectar restos arqueológicos de una civilización anterior a la actual? La Hipótesis Siluriana y OOPARS Si va a escribir un comentario, gracias por hacerlo, pero por favor, lea antes las normas de publicación que se encuentran a continuación: (si usted es una persona educada, no tiene que leer las normas). Universo de Misterios tiene reservado el derecho de admisión y publicación de comentarios. Los comentarios son aprobados o rechazados por el departamento de comunicaciones y gestión de comentarios y correos electrónicos de UDM. José Rafael solo lee los comentarios una vez hayan sido publicados. El muro de comentarios de los episodios de UDM en iVoox NO es una red social. No espere que el creador del podcast “debata” con usted. Generalmente, los comentarios anónimos podrían no ser publicados. UDM es un podcast independiente y, por tanto, su contenido expresa el criterio de su autor. La temática general es la Ciencia y el Misterio bien entendido, pero su autor podrá abordar otras temáticas. No está obligado a escuchar UDM, si no le gusta lo que escucha, puede dejar de hacerlo, pero no le diga al autor de lo que debe o no debe hablar en su podcast. No envíe comentarios que contengan falacias lógicas. No de información personal. No espere que su comentario sea respondido necesariamente. Comprenda que se reciben diariamente un elevado número de comentarios que han de ser gestionados, se publiquen o no. Si hace comentarios con afirmaciones dudosas, arguméntelas aportando enlaces a fuentes fiables (recuerde, el muro de Comentarios de los episodios de UDM en iVoox NO es una red social). En caso de no respaldar su comentario como se indica en la caja de descripción del episodio, su comentario podrá no ser publicado. Siguiendo las recomendaciones de la NASA publicadas en el Informe sobre UAP del 13 de septiembre de 2023, en UDM no aprobamos comentarios que contribuyan a extender el estigma que tradicionalmente ha caído sobre los testigos de UAP/OVNIs. Contacto con Universo de Misterios: universodemisteriospodcast@gmail.com En la realización de los episodios de Universo de Misterios puede recurrirse a la ayuda de Inteligencia Artificial como herramienta. Puedes hacerte Fan de Universo de Misterios y apoyarlo económicamente obteniendo acceso a todos los episodios cerrados, sin publicidad, desde 1,99 €. Aunque a algunas personas, a veces, puede proporcionar una falsa sensación de alivio, la ignorancia nunca es deseable. Pero eso, tú ya lo sabes... Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Detectar las palabras nuevas, hacer su seguimiento, ayudar con las dudas de los hablantes, registrar la diversidad de los acentos, de las construcciones gramaticales, de las palabras. Son algunas de las tareas para las que la Real Academia Española ha pedido ayuda a la inteligencia artificial. Hace ya más de cinco años que desde la RAE se lanzó el programa LEIA en colaboración con las grandes compañías tecnológicas. Ahora, ese apoyo da sus frutos con el lanzamiento de un conjunto de herramientas de trabajo, de aplicaciones, que están utilizando ya sus lingüistas y que muy pronto podremos disfrutar todos. Vamos a descubrirlas. Escuchar audio

Fugas de hidrógeno retrasan Artemis IILa misión Artemis II de la NASA se retrasa hasta marzo tras detectar fugas de hidrógeno en una prueba decisiva del cohete lunar.Por Félix Riaño @LocutorCoLa misión Artemis II busca llevar astronautas alrededor de la Luna por primera vez en más de cincuenta años. Para lograrlo, la NASA necesita que cada parte del sistema funcione con total precisión antes del despegue. Por eso realiza pruebas largas y complejas, diseñadas para encontrar errores cuando todavía no hay personas a bordo.En una de esas pruebas, realizada a inicios de febrero, volvió a aparecer un problema que ya había causado dolores de cabeza en el pasado: fugas de hidrógeno líquido durante el llenado del cohete. El fallo obligó a detener la cuenta regresiva simulada y a aplazar el lanzamiento, al menos, un mes.Esto genera una pregunta lógica para cualquier oyente: si este problema ya ocurrió hace tres años, ¿por qué vuelve a repetirse ahora? Y más importante aún: ¿qué tan seguro es enviar personas a la Luna con este tipo de contratiempos?El problema no es nuevo, pero el contexto sí cambió.La prueba que falló se llama wet dress rehearsal, algo así como un ensayo general completo. En esta prueba, el cohete se llena con combustible real y se simula toda la cuenta regresiva, desde horas antes del lanzamiento hasta los últimos minutos previos al encendido.El protagonista de esta historia es el Space Launch System, o SLS, el cohete más potente que ha construido la NASA. Funciona con dos combustibles principales: oxígeno líquido e hidrógeno líquido. Este último se mantiene a unos doscientos cincuenta y tres grados bajo cero, una temperatura tan extrema que vuelve frágiles muchos materiales.Durante el ensayo, los tanques del SLS lograron llenarse casi por completo. Ese paso ya es una victoria técnica. Pero cuando el reloj simulado entró en los últimos minutos, los sensores detectaron una acumulación peligrosa de hidrógeno en una conexión entre el cohete y la plataforma de lanzamiento. Por seguridad, el sistema detuvo todo.Para entender el problema hay que hablar del hidrógeno. Es el elemento más pequeño que existe. Sus moléculas son tan diminutas que pueden escaparse por rendijas microscópicas, incluso en sistemas diseñados con enorme cuidado. Además, es muy inflamable. Por eso, cualquier fuga activa protocolos automáticos de seguridad.Este mismo tipo de fuga ocurrió durante Artemis I, la misión sin tripulación lanzada en 2022. En aquel momento, el cohete tuvo que regresar varias veces al edificio de ensamblaje para reparaciones, lo que retrasó el vuelo durante meses.Ahora, con Artemis II, la situación es parecida, pero no idéntica. Cada cohete SLS es prácticamente único. No se fabrican en serie. Además, este cohete fue trasladado desde el edificio de ensamblaje hasta la plataforma recorriendo unos seis kilómetros a menos de dos kilómetros por hora. Durante ese trayecto, las vibraciones pueden afectar sellos y alineaciones. Este es el primer contacto real de este vehículo con combustibles criogénicos, y eso revela comportamientos que no siempre aparecen en pruebas de laboratorio.A diferencia de lo ocurrido en Artemis I, los ingenieros creen que esta vez las reparaciones se pueden hacer directamente en la plataforma de lanzamiento. Eso evita un retroceso mayor en el calendario. El plan ahora es desmontar el sello afectado, analizarlo pieza por pieza y repetir el ensayo completo.Mientras tanto, la tripulación —Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y el astronauta canadiense Jeremy Hansen— ha salido de la cuarentena médica y continúa entrenando. Ellos volarán dentro de la nave Orion, diseñada para proteger a personas en el espacio profundo durante un viaje de diez días alrededor de la Luna.Esta misión no va a aterrizar. Su función es comprobar que los sistemas de vida, navegación y comunicación funcionan lejos de la Tierra. Todo esto es un paso necesario antes de intentar regresar a la superficie lunar con Artemis III.Estos retrasos también ayudan a entender cómo funciona hoy la exploración espacial. En los años del programa Apolo, los lanzamientos eran frecuentes. Hoy, cada vuelo del SLS ocurre con años de diferencia. Eso significa que cada prueba es casi un reencuentro con sistemas complejos que llevan tiempo sin operar juntos.Las pruebas están diseñadas para fallar en tierra y no en el espacio. Detectar una fuga ahora permite corregirla antes de subir personas al cohete. Desde la perspectiva de la NASA, aplazar un lanzamiento es una decisión responsable.Artemis no es una carrera de velocidad. Es un programa pensado para décadas, con socios internacionales y la idea de una presencia humana sostenida alrededor y sobre la Luna. Cada ensayo, incluso los que terminan en retrasos, aporta información real que no se puede obtener de otra forma.Artemis II se retrasa por fugas de hidrógeno detectadas en una prueba clave. El problema es conocido, complejo y manejable. La misión sigue adelante con más datos y más cautela.Te invitamos a reflexionar sobre estos pasos previos y a seguir Flash Diario en Spotify para entender cómo avanza el regreso humano a la Luna.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/flash-diario-de-el-siglo-21-es-hoy--5835407/support.Apoya el Flash Diario y escúchalo sin publicidad en el Club de Supporters. 

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Descarga gratis los 10 prompts de IA para vender más: https://eticacomercial.com/prompts-de-venta/ A lo largo del mes de enero te he estado dando ejemplos de cómo usar la IA para que te ayude a vender más. Hoy vamos un paso más allá: te cuento 10 prompts que de verdad necesitas usar, que no están en otros episodios, y cómo puedes usarlos en tu día a día. No son para usar tal cual, control C, control V. Son para que te den contexto, ideas nuevas o una visión distinta cuando no sabes muy bien por dónde tirar. PROMPTS PARA GESTIONAR CLIENTES: ✅ Borrador de seguimiento post-reunión ✅ Reactivar cliente que no responde ✅ Analizar propuesta de competencia ✅ Preparar negociación de descuento PROMPTS PARA CERRAR Y DOCUMENTAR: ✅ Crear propuesta rápida ✅ Analizar por qué perdiste una venta (CSI Ventas) ✅ Preparar informe mensual ✅ Detectar señales de compra en emails ✅ Responder objeciones inesperadas ✅ Hacer roleplays para practicar Los tienes todos escritos con instrucciones claras en la guía que puedes descargarte gratis. Descarga la guía completa aquí: https://eticacomercial.com/prompts-de-venta/ Suscríbete a la newsletter semanal: https://eticacomercial.com/newsletterEscucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de El Podcast de las Ventas. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/870099

CÓMO DETECTAR EL SOBREENTRENAMIENTO + MERCATO DE FICHAJES | FIND YOUR EVEREST PODCAST by Javi Ordieres ️ En este episodio del Find Your Everest Podcast hablamos de: Comentamos la Hong Kong 100, en el que destacamos la 4ª posición de Dakota Jones, el 11º puesto de Abel Carretero, y un mensaje de apoyo a Mario Olmedo que tuvo que abandonar en esta prueba. La UTMB WORLD SERIES publica su calendario y crece a un total de 64 carreras en 5 continentes. Repasamos las claves para cómo detectar si estás entrenando demasiado. Repasamos los últimos movimientos de fichajes del mundo del trail, como Andreu Blanes, Rosita, Martina Cumerlato, Raúl Butaci y Ainara Uribarri. SECCIÓN DE MATERIAL: Esta semana analizamos algunas de las últimas novedades disponibles en Find Your Everest: ZAPATILLAS MIZUNO NEO ZEN 2: https://findyoureverest.es/products/zapatillas-mizuno-neo-zen-2-white-estate-blue-lightning-yellow ZAPATILLAS HOKA MAFATE X: https://findyoureverest.es/products/zapatillas-hoka-mafate-x-black-cement ZAPATILLAS SPEEDGOAT 6: https://findyoureverest.es/products/zapatillas-hoka-speedgoat-6-black-cement GEL NUTRINOVEX CRAMP RESCUER: https://findyoureverest.es/products/gel-nutrinovex-cramp-rescuer-hierbabuena-y-regaliz DICCIONARIO FYE: En esta edición damos una clase práctica de inglés para poder desenvolvernos si salimos a correr por otros países. ¡Esperamos que disfrutéis de este episodio tanto como nosotros grabándolo!

Aduanas aumentaron 25% sus ingresos: SheinbaumAlerta Amarilla por frío en Tlalpan esta madrugadaProtestas en Mineápolis contra redadas migratoriasMás información en nuestro Podcast

Como cada mañana, este viernes 23 de enero, Carlos Alsina nos trae la información para empezar la mañana: De las últimas indagaciones sobre el accidente en Adamuz al inicio de la campaña electoral en Aragón.

Como cada mañana, este viernes 23 de enero, Carlos Alsina nos trae la información para empezar la mañana: De las últimas indagaciones sobre el accidente en Adamuz al inicio de la campaña electoral en Aragón.Conviértete en un supporter de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/mas-noticias--4412383/support.

Avanza control del incendio en Xochimilco Dan de baja a mandos navales por caso de huachicolDetienen a principal extorsionador de limoneros en MichoacánMás información en nuestro podcast

La secretaria de salud ha reconocido la importancia de la vacunación para reducir el número de contagios en el país, sin embargo, resulta relevante identificar los síntomas de esta enfermedad para actuar de manera eficaz. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

La secretaria de salud ha reconocido la importancia de la vacunación para reducir el número de contagios en el país, sin embargo, resulta relevante identificar los síntomas de esta enfermedad para actuar de manera eficaz. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Culto da Igreja Presbiteriana das Águas, transmitido no dia 18 de Janeiro de 2026 às 10h, com a pregação em Jeremias 2. 4 - 13 (NVI). Título: Começando a detectar o que está errado (Tamires Caldas) Cultos todos os domingos às 10h e 19h30min.

Metro  aumenta  número de viajes y anuncia modernización  ¿Su tarjeta de movilidad está bloqueada? Aquí le decimos que hacer   China refuerza medidas contra lavado de dinero  Más información en nuestro podcast

¿Tu tía te mandó la foto del Papa con la chaqueta Balenciaga creyendo que era real? Hoy en La Casa, Manuel Silva, Natalia Moretti y Samuel Rodríguez tocan un tema sensible: la inocencia con la que nuestros padres y abuelos caen en las imágenes generadas por Inteligencia Artificial. Debatimos cómo tener esa charla incómoda para enseñarles a no compartir fake news en el grupo de la familia sin romperles el corazón. Una guía de supervivencia digital para la generación Z y sus familias.

Gracias por tu apoyo: https://paypal.me/estoesinsolitoCon: Ale DuránIG:@aledurantvPaola DíasIG:@harmonyzenclubSergio TejedaIG:@real_tejedaSi te gustó, comenta! Comparte! Subscríbete! Like!Síguenos en nuestras redes sociales:https://www.youtube.com/c/quemasdashowhttps://www.facebook.com/oficialquemasdahttps://www.instagram.com/quemasdashowhttps://www.tiktok.com/@quemasdashowoficialquemasda@gmail.com

Acceso a Telegram: https://t.me/+fG1MRyb5LRQzMDg0En este episodio de Martes MiTrading analizamos a fondo un arranque de 2026 absolutamente revuelto, tanto en lo geopolítico como en lo financiero, y dibujamos la hoja de ruta para operar este año desde una perspectiva global de flujos, liquidez y ciclos de activos. Hablamos del choque frontal entre Donald Trump y Jerome Powell, de la denuncia contra el presidente de la Fed y del nuevo riesgo institucional que se abre si la política captura a la banca central estadounidense.Revisamos cómo ese contexto coincide con un entorno de política monetaria cada vez más expansiva, bancos centrales mayoritariamente acomodaticios y un aumento fuerte de la liquidez global, apoyado además por estímulos fiscales en Estados Unidos, Alemania, Japón, Corea y otras economías. Giancarlo explica por qué este cóctel puede sostener un bull market prolongado en renta variable, con objetivo de S&P cerca de 8.000 puntos, Nasdaq en el rango 28.000–30.000 y Dow Jones en la zona 52.000–55.000, mientras oro, plata y criptoactivos se convierten en grandes candidatos a marcar nuevos máximos históricos.Profundizamos en el papel clave de la energía y las materias primas en el nuevo ciclo: petróleo venezolano, litio, cobre y, muy especialmente, plata, que podría beneficiarse de la combinación de transición energética, demanda industrial y tensión en el mercado físico frente al papel. También vemos cómo la IA dispara el consumo energético, empuja al alza a las compañías del sector y añade presión estructural sobre los precios de la energía.Además, repasamos la situación en Venezuela, las maniobras militares de China en torno a Taiwán, la tensión en Irán, las pruebas de misiles en Corea del Norte y el efecto que este entorno geopolítico tan cargado tiene sobre volatilidad, flujos hacia oro y plata y percepción del riesgo de contraparte. Hablamos también del mercado inmobiliario estadounidense, las medidas de Trump sobre tarjetas de crédito e hipotecas (incluida la petición a Fannie Mae y Freddie Mac para comprar 200.000 millones en hipotecas) y cómo todo esto puede retrasar la desinflación y mantener el PIB de EE. UU. creciendo por encima del 5%.Cerramos con una visión detallada por clases de activos: renta variable, bonos, materias primas, oro, plata y criptomonedas, destacando por qué 2026 puede ser un año “bomba” para el trading, pero a la vez muy exigente en gestión de riesgo, selección sectorial y revisión constante de cartera.⸻Lo que aprendes hoyEntender el nuevo riesgo institucional que supone el enfrentamiento entre Trump y Powell y cómo puede afectar a la credibilidad de la Fed y a la volatilidad de mercado.- Ver por qué 2026 puede ser mucho más volátil que 2025 pero, al mismo tiempo, muy constructivo para la renta variable a corto y medio plazo.- Identificar cómo los flujos, el posicionamiento y la ausencia de apalancamiento extremo sostienen el actual rally en Estados Unidos, Europa y Asia.- Comprender el papel de la liquidez global, los recortes de tipos y los estímulos fiscales en el posible recorrido adicional de las bolsas.- Conocer los objetivos orientativos de Giancarlo para S&P, Nasdaq, Dow Jones, oro, plata y principales criptomonedas en este nuevo ciclo.- Analizar por qué la energía será un pilar estratégico del año (petróleo, utilities, compañías energéticas) y cómo se relaciona con la IA y los data centers.- Detectar el potencial de las materias primas (oro, plata, litio, cobre y otras) en un posible bull market de varios años.- Entender cómo el mercado está premiando crecimiento, apalancamiento operativo y visibilidad de beneficios frente a sectores defensivos más regulados.- Valorar el impacto del mercado inmobiliario estadounidense, las medidas sobre tarjetas de crédito e hipotecas y su efecto en consumo e inflación subyacente.- Evaluar los posibles escenarios para Bitcoin y el mercado cripto en función de la entrada (o no) de liquidez institucional y de la narrativa dominante.- Aprender por qué la clave transversal para todos los activos sigue siendo la liquidez y cómo adaptar la gestión del riesgo a este entorno.- Diseñar una aproximación más sectorial y dinámica a la inversión, con énfasis en revisión frecuente de cartera y selección de clases de activos ganadoras.⸻Quiénes participan  Alberto Lezaun y Giancarlo Prisco.⸻Formato del canal  — Matinal MiTrading (lunes): columna ágil de Giancarlo Prisco.— Martes MiTrading (martes): visión global y táctica operativa.⸻Aviso importante  Este contenido es educativo y de opinión. No constituye asesoramiento financiero. Operar en los mercados implica riesgo de pérdida total o parcial del capital invertido.

Hay 5 puntos claves que debes tener en cuenta para reconocer que sí hay química y que se puede comenzar una relación. Es tiempo de agradecer y disfrutar el Año Nuevo 2026 escuchando Por el Placer de Vivir con el Dr. César Lozano. Disponible en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, ViX y el canal de YouTube de Uforia Podcasts.¿Cómo te sentiste al escuchar este Episodio? Déjanos tus comentarios, suscríbete y cuéntanos cuáles otros temas te gustaría escuchar en #porelplacerdevivir 

Descubre una técnica rápida y sencilla para identificar alimentos agresores que disparan tu glucosa, causan inflamación y frenan tu metabolismo, y aprende cómo eliminarlos para mejorar salud y energía.

Y recuerda que si lo que buscas es salir de la rueda del estrés crónico y silenciar a tu mente, pídeme mentorías privadas a oliver@oliveroliva.com

Pablo Tallón entrevista a Ángel Alberich-Bayarri, ingeniero biomédico experto en análisis avanzado de imágenes médicas usando inteligencia artificial y cofundador de la compañía QUIBIM. Investigadores de Stanford Medicine han presentado SleepFM, un sistema de inteligencia artificial capaz de estimar el riesgo de más de un centenar de patologías —desde cánceres y dolencias neurológicas hasta problemas cardiovasculares o complicaciones del embarazo— utilizando únicamente datos fisiológicos recogidos durante el descanso nocturno.

No te pierdas el top 5 de datos curiosos en Pa´Arriba con Los Hijos de la mañana

Descubre Cómo Entender de Verdad Un Trastorno de Ansiedad y Tomar Acción En Nuestro Curso Gratuito El Mapa de La Ansiedad: https://escuelaansiedad.com/Cursos/el-mapa-de-la-ansiedad LA TEORÍA DE LA MENTE - Episodio: ¿CÓMO PREOCUPARTE UN POCO MEJOR? ¿Y si lo hago mal? ¿Y si no llego? ¿Y si todo sale mal? Muchos vivimos atrapados en ese loop silencioso y agotador: la preocupación constante. En este nuevo episodio del podcast La Teoría de la Mente, te proponemos un enfoque distinto: no dejar de preocuparte... sino preocuparte mejor. Un viaje profundo al corazón del Trastorno de Ansiedad Generalizada (TAG), donde entender cómo funciona tu mente puede ser el primer paso hacia el alivio. Porque no se trata de “no pensar en negativo”, sino de aprender a pensar con claridad. Te explicamos por qué tu cerebro, al intentar protegerte, puede volverse en tu contra. Exploramos la función de la amígdala cerebral, el ciclo de la anticipación, y por qué muchos confunden ser responsables con estar constantemente angustiados. En este episodio descubrirás: Cómo la preocupación actúa como una especie de amuleto mental, difícil de soltar. La diferencia real entre planificar y preocuparse sin sentido. Por qué el pensamiento positivo, mal aplicado, puede intoxicar más que sanar. Qué nos dice la neurociencia sobre las distorsiones cognitivas. Y una lección de sabiduría emocional que podrías aprender… ¡de tu perro! Además, desmontamos algunos mitos que hacen más daño que ayuda: ❌ “Preocuparse es de débiles” ❌ “Tienes que dejar de pensar tanto” ❌ “Hay que ser positivo todo el tiempo” No, no se trata de luchar contra la preocupación, sino de transformarla en una herramienta útil, que no te paralice ni te consuma. Acompáñanos en esta conversación cercana, clara y muy humana, para: ✅ Detectar las trampas mentales del “¿y si…?” ✅ Dejar de culparte por preocuparte demasiado. ✅ Recuperar tu capacidad de actuar sin angustia. ✅ Encontrar otras formas de resolver lo que te importa… sin depender solo de tu mente. Este episodio es una invitación a cambiar tu relación con la preocupación, y empezar a vivir con más ligereza emocional y menos desgaste mental. Enlaces útiles y recursos: Nuestra escuela de ansiedad → www.escuelaansiedad.com Nuestro nuevo libro → www.elmapadelaansiedad.com Visita nuestra web oficial → www.amadag.com Facebook → facebook.com/Asociacion.Agorafobia Instagram → instagram.com/amadag.psico YouTube - AMADAG TV → YouTube Amadag TV Palabras clave SEO: ansiedad,ansiedad generalizada,preocupación crónica,trastorno de ansiedad,rumiación mental,como dejar de preocuparse,neurociencia ansiedad,amigdala cerebral,preocuparse demasiado,psicología ansiedad,emociones negativas,estrés mental,preocupación y salud mental,anticipación negativa,salud emocional,trastorno de ansiedad generalizada,como calmar la mente,preocupación excesiva,reflexión obsesiva,ansiedad y lógica,consejos psicológicos,la teoría de la mente,podcast ansiedad,mente y cuerpo Hashtags: #ansiedad #preocupación #saludmental #psicologiaclara #loteoriadelamente #TAG

¿Qué harías si encontraras una cámara oculta en tu cuarto? Puede que pienses que eso nunca ocurrirá... Pero según las estadísticas, el 11 % de las personas que están de vacaciones en una habitación de hotel han encontrado cámaras ocultas en su alojamiento. Solo imagínate cuánto aumentaría la cifra si más gente supiera lo que busca y cómo hacerlo. Aquí tienes algunos consejos interesantes para detectar cámaras ocultas en tu cuarto de hotel. Te enseñaré a usar tu propio teléfono para encontrar cámaras ocultas. Monitorea a tu teléfono para ver si puedes detectar algún dispositivo desconocido que aparezca en tu pantalla. Si aparece algo, es un buen indicio para seguir buscando a fondo... Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

En el episodio de hoy hablaremos de un tema que muchos evitan, pero que todos hemos vivido: los parásitos emocionales. Sí, esas personas que parecen adorarte, pero acaban drenando tu energía como si fueran vampiros disfrazados de buena onda, en esta entrega, el Dr. César Lozano y la escritora Rayo Guzmán nos llevan por un recorrido directo, claro y divertido para entender quiénes son, cómo detectarlos y, sobre todo, qué hacer cuando uno de ellos se te trepa al alma.Abordaremos el tema de los signos más evidentes, las quejas constantes, la falta de reciprocidad, el eterno “rescátame”, y esa sensación de alivio cuando por fin se van. También conoceremos los dos tipos más peligrosos, el parásito agresivo, que cree que te hace un favor existiendo, y el parásito dependiente, que vive tirándose al piso para que lo levantes. 

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

¿Y si el universo simplemente presentara el misterio más suave de todos los tiempos? Los científicos han descubierto una esfera de plasma perfectamente redonda flotando en el espacio profundo, y está dejando a todos maravillados. La han llamado Teleios, que literalmente significa "perfecto" en griego, porque es demasiado simétrica para ser normal. ¿Podría ser un extraño tipo de supernova? ¿O algo que nadie ha visto antes? Da play y sumérgete en el misterio espacial más desconcertante que los científicos están intentando resolver en este momento. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Priscila Gonzalez es presidenta de la Asociacion aconve.org, y experta en analisis del comportamiento no verbal y deteccion de la credibilidad (mentiras)

Las noticias que debes conocer esta tarde, con Aimar Bretos.

Aprende cómo detectar si eres intolerante al gluten y evita los síntomas que destruyen tu energía y tu metabolismo.

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Preparan computo cuántico, Roku lanza suscripciones y Gemini te ayuda a detectar contenido sintéticoPuedes apoyar la realización de este programa con una suscripción. Más información por acáTemas00:18 Llegan las suscripciones a Roku00:43 AppleCare+ ya te protege de robos y pérdidas de celular01:09 Preparan el internet cuántico01:37 Google confirma robo de datos de Salesforce02:07 Gemini detectará contenido sintético03:04 Análisis: Viviendo una realidad digital sintéticaNotas del episodio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

1741 - Detectar civilizaciones que utilizaron la fusión nuclear Siguiendo las recomendaciones de la NASA publicadas en el Informe sobre UAP del 13 de septiembre de 2023, en UDM no aprobamos comentarios que contribuyan a extender el estigma que tradicionalmente ha caído sobre los testigos de UAP/OVNIs. El muro de Comentarios de los episodios de UDM en iVoox NO es una red social. No espere que el creador del podcast “debata” con usted. Universo de Misterios tiene reservado el derecho de admisión y publicación de comentarios. Generalmente, los comentarios anónimos podrían no ser publicados. No envíe comentarios que contengan falacias lógicas. No de información personal. No espere que su comentario sea respondido necesariamente. Comprenda que se reciben diariamente un elevado número de comentarios que han de ser gestionados se publiquen o no. Si hace comentarios con afirmaciones dudosas, arguméntelas aportando enlaces a fuentes fiables (recuerde, el muro de Comentarios de los episodios de UDM en iVoox NO es una red social). En caso de no respaldar su comentario como se indica en la caja de descripción del episodio, su comentario podrá ser no publicado. Contacto con Universo de Misterios: universodemisteriospodcast@gmail.com En la realización de los episodios de Universo de Misterios puede recurrirse a la ayuda de Inteligencia Artificial como herramienta. Puedes hacerte Fan de Universo de Misterios y apoyarlo económicamente obteniendo acceso a todos los episodios cerrados, sin publicidad, desde 1,99 €. Aunque a algunas personas, a veces, puede proporcionar una falsa sensación de alivio, la ignorancia nunca es deseable. Pero eso, tú ya lo sabes... Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

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Dime qué piensas del episodio.Adrián Villaseñor @adrianvillasenor.ai es fundador de Auronix y Lidd.ai, dos compañías que están redefiniendo cómo las empresas mexicanas usan la tecnología —no para verse innovadoras, sino para generar valor real.Adrian y yo hablamos de cómo usar la inteligencia artificial para pensar mejor, decidir mejor y liderar mejor, no solo para automatizar tareas. Vamos a entender cómo se construye una estrategia de IA desde el P&L hacia atrás, por qué el cambio cultural es más importante que la tecnología, y qué significa adoptar una mentalidad IA primero.Por favor ayúdame y sigue Cracks Podcast en YouTube aquí."Lo efímero no es solo la vida… también lo son tus logros. No te aferres. Reinvéntate."-  Adrian VillaseñorComparte esta frase en TwitterEste episodio es presentado por Hospital Angeles Health System que cuenta con  el programa de cirugía robótica más robusto en el sector privado en México y por LegaLario la empresa de tecnología legal que ayuda a reducir costos y tiempos de gestión hasta un 80%.Qué puedes aprender hoyCómo transformar el duelo en propósitoCómo construir relaciones que realmente sumenCómo detectar oportunidades antes que los demás*Este episodio es presentado por Hospital Angeles Health SystemLos avances en cirugía robótica permiten intervenciones con menos sangrado, menos dolor, cicatrices más pequeñas y una recuperación más rápida.Hospital Angeles Health System tiene el programa de cirugía robótica más robusto en el sector privado en México. Cuenta con 13 robots DaVinci, el más avanzado del mundo y con el mayor número de médicos certificados en cirugía robótica ya que tiene el único centro de capacitación de cirugía robótica en el país.Este es el futuro de la cirugía. Si quieres conocer más sobre el programa de cirugía robótica de Hospital Angeles Health System y ver el directorio de doctores visita cracks.la/angeles*Este episodio es presentado por LegaLario, la Legaltech líder en México.Con LegaLario, puedes transformar la manera en que manejas los acuerdos legales de tu empresa. Desde la creación y gestión de contratos electrónicos hasta la recolección de firmas digitales y la validación de identidades, LegaLario cumple rigurosamente con la legislación mexicana y las normativas internacionales.LegaLario ha ayudado a empresas de todos los tamaños y sectores a reducir costos y tiempos de gestión hasta un 80%. Y lo más importante, garantiza la validez legal de cada proceso y la seguridad de tu información, respaldada por certificaciones ISO 27001.Para ti que escuchas Cracks, LegaLario ofrece un 20% de descuento visitando www.legalario.com/cracks. Ve el episodio en Youtube

Espiar a la gente que se hospeda en hoteles y apartamentos puede ser algo tan retorcido como común. Por eso te contamos lo que debes hacer para detectar  si hay cámaras escondidas. Mantente al día con los últimos de 'El Bueno, la Mala y el Feo'. ¡Suscríbete para no perderte ningún episodio!Ayúdanos a crecer dejándonos un review ¡Tu opinión es muy importante para nosotros!¿Conoces a alguien que amaría este episodio? ¡Compárteselo por WhatsApp, por texto, por Facebook, y ayúdanos a correr la voz!Escúchanos en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuchas tus podcasts.'El Bueno, la Mala y el Feo' es un podcast de Uforia Podcasts, la plataforma de audio de TelevisaUnivision.