Podcasts about honda sensing

Driving the recently upgraded Honda Civic e:HEV-LX five door hatch at $55,900 drive-away not inexpensive but this is one very impressive small hybrid hatchback, highly equipped, frugal and with very engaging dynamics. A 2-0 litre petrol engine with two motor hybrid assistance driving through an electric CVT transmission. The hybrid power train most impressive, prioritising electric power and the move to petrol power under a heavier throttle is seamless quiet and refined. As I said earlier this is one of the best new cars I’ve driven in the last 12 months. Economy, in mainly city driving an impressive 5.0L/100km on 91 grade petrol. Battery charging when coasting and braking can be adjusted via the steering wheel shift paddles. And on top of 11 airbags a full suite of active safety elements via Honda Sensing technology. The drive experience engaging – on 18- inch alloy wheels with premium Michelin Pilot Sport tyres the driving dynamics are first class. Yes, it’s a little pricey at $55,900 drive-away but the Honda Civic e- HEV-L is loaded with equipment apart from a tyre repair kit and no spare wheel. Warranty five-years unlimited km warranty, battery warranty 8 years with service costs class leading – Just $597 over three years. I’m David BerthonSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Beim neuen Honda CR-V hat der japanische Automobilhersteller nichts dem Zufall überlassen und ihn mit der fortschrittlichsten Variante des Vollhybridantriebs von Honda ausgestattet. Neben dem e:HEV gibt es eine e:PHEV genannte Plug-in-Variante. Genau die haben wir getestet! Darum geht es diesmal!Er ist mittlerweile in seiner sechsten Generation angekommen, der Honda CR-V, der globale Bestseller des Automobilherstellers. Und in dieser sechsten Generation ist er ganz schön erwachsen geworden, das merkt man schon an seiner Größe. Ich meine mich nämlich daran erinnern zu können, dass er vor einigen Generationen deutlich kleiner ausgefallen ist. Wie dem auch sei: das neue SUV von Honda hat ein sehr attraktives Äußeres bekommen.Power und Drive!    Neben dem bekannten e:HEV Vollhybridantrieb hat man dem CR-V als erstem Honda Modell in Europa einen dynamischen und effizienten Plug-in-Hybridantrieb (e:PHEV) spendiert. Dieser neue e:PHEV ermöglicht dem SUV eine rein elektrische Reichweite von rund 80 km. Dies wird durch eine kompaktere Batterie mit höherer Energiedichte und durch einen effizienteren Motor erreicht. Der neue CR-V bringt 135 kW (184 PS) und ein Drehmoment von 335 Nm mit, beschleunigt in 9,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. 195 km/h schafft er als Höchstgeschwindigkeit. Den Wagen gibt es wahlweise mit Front- und Allradantrieb, wir haben die Version e:PHEV Advance Tech 2WD getestet, die mit einem kombinierten Stromverbrauch von 17,2 kWh 100 km weit kommt. Ist die Batterie entladen, liegt der Benzinverbrauch kombiniert bei 6,2 l/100 km. An dieser Stelle möchte ist unbedingt die Tatsache erwähnen, dass der neue CR-V als erstes Honda Modell in Europa über Honda SENSING 360 verfügt. Dabei handelt es sich um hochmoderne Fahrerassistenz- und Unfallvermeidungssysteme, die für einen Rundumschutz um das Fahrzeug sorgen. Dazu gehören eine nach vorne gerichtete 100-Grad-Kamera, ein Millimeterwellenradar sowie vier Seitenradarsysteme, die zusammen die namensgebende komplette 360-Grad-Rundumsicht um das Fahrzeug gewährleisten. Objekterkennung durch Frontkamera und Radar ermöglicht ein schnelles Erkennen von Fahrspurbegrenzungen, Seitenstreifen, Motorrädern, Fahrradfahrern sowie anderen Fahrzeugen.Die Kosten!Die Preise und Ausstattungslinien für den neuen Honda CR-V hier komplett herunter zu beten würde uns leider zu viel Zeit kosten, deshalb nur der Hinweis, dass man den Wagen in einer Preisskala von 49.600 €-60.800 € bekommt. Letzteres ist genau die Advance Tech 2WD Version, die wir im Test hatten.  Alle Fotos: © Honda Motor Europe Ltd.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

El nuevo Honda ZR-V es un SUV compacto que se posiciona entre el HR-V y el CR-V, ofreciendo un diseño distintivo y versatilidad para el uso diario. Disponible en tres acabados (Elegance, Sport y Advance), destaca por su interior bien diseñado y ergonómico, equipado con tecnologías como Honda Connect y Honda Sensing para seguridad y asistencia a la conducción. Impulsado por una mecánica híbrida no enchufable, el ZR-V ofrece un comportamiento rutero ágil, aunque no tan dinámico como el Honda Civic. Su excelente aislamiento acústico garantiza viajes silenciosos, con un consumo de combustible de aproximadamente 6,4 l/100 km en condiciones de conducción relajada. Aunque su precio inicial de 43.150 euros está por encima de la media del segmento, su atractivo diseño, conducción agradable y equipamiento lo hacen destacar entre los SUV compactos. En cuanto a seguridad, el Honda ZR-V ha obtenido 4 estrellas en las pruebas de EuroNCAP. La valoración de seguridad ocupante adulto es del 79%, con calificaciones variadas en impacto frontal y lateral. En seguridad infantil, alcanza un 86% de puntuación global, con destacadas calificaciones en impacto frontal y lateral, así como características de protección y facilidad de instalación. Para los usuarios vulnerables de la vía, el ZR-V obtiene una valoración global del 81%, con buenos resultados en protección en caso de atropello a peatones y ciclistas. En seguridad activa, destaca con una puntuación del 22 de 27 para evitar el atropello, y en asistentes a la conducción alcanza el 68% de puntuación global, con sistemas como el asistente de velocidad y el control de estado del conductor. El sistema de freno autónomo de emergencia (AEB) del Honda ZR-V utiliza una cámara y funciona desde los 5 km/h. A pesar de algunas áreas de mejora, como la falta de sistema de freno multicolisión y algunos ADAS mejorables, el ZR-V se destaca como una opción sólida en su segmento. Para más detalles sobre las pruebas de EuroNCAP del Honda ZR-V, puedes consultar el siguiente enlace: https://www.euroncap.com/en/results/honda/zr-v/50189 Todas las pruebas de EuroNcap de AUTOFM las puedes encontrar en este enlace: https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web Honda: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Neuer Honda CR-V erhält Fünf-Sterne Bewertung im Euro NCAP Test      Der Honda Zielsetzung entsprechend, bis zum Jahr 2050 keine Verkehrstoten unter der Beteiligung von Honda Fahrzeugen zu verzeichnen, verfügt die sechste Generation des CR-V über eine Reihe an verbesserten und modernisierten Technologien, um einen der höchsten Sicherheitsstandards für Passagiere und Fußgänger in seiner Klasse zu erreichen.   Honda SENSING 360° verfügt über eine 100° Frontkamera, Millimeterwellenradar und vier Eckradare, um eine vollständige 360°-Sicht rund um das Fahrzeug zu bieten. Die Objekterkennung per Bild über die upgedatete Frontkamera des CR-V und die Objekterkennung per Radar ermöglichen es dem Fahrzeug, Straßenlinien, Straßenränder, Motorräder, Radfahrer und weitere Fahrzeuge zu erkennen. Zu Hondas umfangreichem SENSING 360° Angebot gehört auch eine verbesserte Front-Querverkehrs-Warnung, welche Fahrzeuge links, rechts und vor dem Auto erkennen soll, bevor akustische, visuelle und taktile Warnungen ausgegeben werden, um den Fahrer zu warnen, wenn sich andere Fahrzeuge mit zu hoher Geschwindigkeit nähern. Wenn der Fahrer nicht reagiert, wird das Collision Mitigation Braking System ausgelöst, das automatisch einen leichten Bremsdruck ausübt, um die Wahrscheinlichkeit oder den Schweregrad eines Frontalaufpralls zu verringern. Erkennt das System eine drohende Kollision, bremst es kräftig ab. Zusätzlich zu Honda SENSING 360° verfügt die Karosserie des CR-V über eine Reihe von strukturellen Verstärkungen, um die allgemeine passive Sicherheit des Fahrzeugs zu erhöhen und die strengen Euro NCAP-Sicherheitsstandards für den Schutz erwachsener Passagiere zu erreichen. Dazu gehören der Seitenrahmen und das obere Fahrgestellelement, die mit mehreren Lastpfaden ausgelegt sind, um die Aufprallenergie effizient von den Passagieren weg zu leiten. Darüber hinaus wurde die A-Säule so gestaltet und verstärkt, dass eine Verformung der Fahrgastzelle vermieden wird. Zusätzlich verfügen alle Ausstattungsvarianten des neuen CR-V serienmäßig über insgesamt 11 Airbags, darunter Knieairbags für beide Frontinsassen, um Verletzungen bei einem Frontalaufprall zu reduzieren, sowie über Seitenairbags zum Schutz der Passagiere vorne und hinten. Erstmals ist ein zentraler Frontairbag verbaut, der bei einem Seitenaufprall eine Kollision zwischen Fahrer und Beifahrer verhindert. In Deutschland erreichen alle Modellvarianten des CR-V e:HEV und e:PHEV die Fünf-Sterne Bewertung in den neuen, strengeren NCAP-Tests.   Alle Fotos: Honda Motor Europe Ltd. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Hemos viajado hasta Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) la central de Honda en España para conocer toda la actualidad de la marca de la mano de su Director de Comunicación Albert Cavero y conducido casi al completo toda su gama SUV con especial atención a su impronunciable eléctrico Honda e:Ny1. Unos datos de la marca para poner en contexto este programa: Objetivos Honda 2050 es la neutralidad carbónica y cero muertes en accidentes de tráfico en vehículos Honda. De cara a 2030 se van a incluir en la gama hasta 30 modelos electrificados de coche y 10 modelos de moto. En 10 años se invertirán 64.000 millones de dólares en I+D. Gama Suv Honda ZR-V: Es un croosver entre un suv y un sedán. Mide 4,56 con una buena batalla de 2,65 metros. Está por tamaño entre HR-V y CR-V. Su peso es de unos 1600 kilos y tiene una distancia al suelo de 18 cm. Es interesante su posición de conducción que es similar a la de un sedán con la cadera más cerca del suelo. Es posición de Honda Cívic pero en un SUV. Por dentro tiene una gran visibilidad con los retrovisores anclados en las puertas para ganar visibilidad. El maletero es de 380 litros. Su habitáculo es muy funcional también con muchos huecos para objetos. En la consola central cabe hasta una tableta de tamaño considerable. Tiene dos acabados Advance y Sport con elementos específicos como la parrilla de panal de abeja solo para el Sport o distintos cromados. El motor lleva el 2 litros de inyección directa y 4 cilindros de 143 cv con 186 Nm de par. Con la parte eléctrica del motor llega hasta los 184 cv y los 315 Nm de par. La batería que de 1,05 kWh de capacidad y pesa 36 kilos. El sistema hibrido de Honda tiene tres modos de conducción y es el coche el que elige como circular en función del tipo de conducción. El vehículo circulará en modo EV Drive para conducción eléctrica, el modo Hybrid Drive donde uno de los motores eléctricos carga el otro o ayuda a impulsar las ruedas y el modo Engine Drive donde el motor de combustión puede llegar a impulsar las ruedas. No tiene caja de cambios es una transmisión continua variable. En el Honda ZR-V el dinamismo es muy importante y simula el cambio de marchas para que parezca que va metiendo marchas. Además el sistema Windows control hace que el motor se queda más alto de vueltas cuando sacamos el pie del gas para que al volver a acelerar tengamos ya un punto de partida mejor. Esto lo hace en zonas reviradas de carretera de curvas. Su parte delantera es como la del Civic y la parte trasera es como la del CR-V y tiene una zona especifica del ZR-V que las une. Tiene compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, cargando inalámbrica, puertos de carga delante y detrás….Lleva 11 airbags y la caja del coche está compuesta por gran cantidad de aceros de alta resistencia. Honda e:Ny1: Mide 4,38 y tiene dos versiones Elegance y Advance con un peso de 1700 kilos. La plataforma es la e;N arquitectura F que no tiene nada que ver con ningún otro coche de la marca. Con la batería debajo del piso. Tiene un interior de líneas limpias y con mucha conectividad. Dispone de un motor 3 en 1 con motor, centralita y transmisión. Su motor es de 204 cv (150 KW) y 310 Nm de par con una batería refrigerada por agua de 68,8 kWh de capacidad y autonomía de 412 kms. Puede cargar entre 3 y 78 kW según el punto de recarga. Tiene tres modos de conducción Econ, Normal y Sport. Incluye techo panorámico de cristal pero que aísla muy bien de los rayos solares y del calor. El tener la batería refrigerada por agua vale para tenerla en temperatura optima de uso tanto en verano como en invierno y que funcione mejor y dure más. Garantía de la batería de 8 años o 160.000kms al 80%. Desde 50.400 euros. Honda CR-V: Sexta generación. Mide 4,70m y está preparado para luchar en el segmento premium del mercado. Pesa según versiones entre 1700 y 1900 kilos. Puede remolcar hasta 1500 kg. Dispone de un maletero de hasta 635 litros en la versión PHEV y además es un espacio muy plano y diáfano. Mismo motor de dos litros Atkinson anterior. La peculiaridad es que el PHEV no deja agotar del todo la batería para funcionar como un híbrido si no tiene carga. No funciona como combustión solo nunca para que no suban los consumos. Dispone de dos relaciones de cambio. Una larga y otra corta para conseguir que el motor trabaje en las condiciones más optimas siempre. 17,7 kWh es la batería del PHEV con autonomía de 82 km en eléctrico. 1,06 kWh es la batería del HEV Tiene un modo carga y un modo ahorro. El modo ahorro es para mantener la batería llena para usarla más adelante y el modo carga es para que se centre en cargarla para poder usarla más adelantes. Por primera vez en Europa se instala el Honda Sensing 360 que es añadir al Honda Sensing mayores prestaciones en materia de seguridad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Honda España: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

En este episodio conocerás más sobre la evolución de Honda que presenta la sexta generación de su exitosa SUV, CR-V 2023 ahora con un diseño más moderno ofreciendo la mejor seguridad en su categoría, ya que incluye la suite Honda Sensing®. Este modelo llegó al país por primera vez hace 20 años y, a lo largo de esta línea de tiempo, se ha ganado su lugar como una de las favoritas del mercado mexicano. Con diseño exterior sofisticado y fuerte, alineado con el estilo característico y distintivo de la marca para sus camionetas ligeras. La nueva línea de cintura horizontal destaca su carrocería más grande, con una distancia entre ejes y entrevías ligeramente mayor, para una mejor estabilidad y presencia más imponente. La nueva posición de los pilares “A” -casi 15 cm más adelante. En la parte trasera cuenta con luces LED con su tradicional forma vertical, que la hacen fácilmente reconocible, así como un delgado alerón en el techo al color de la carrocería y rines de aluminio de 18 o 19 pulgadas, según la versión.  Platicamos con el Gerente de producto para que conozcan más detalles de este vehículo que ha sido tan exitoso en México. No olvides descargar el episodio para conocer todo sobre la nueva Honda CR-V 2023 

The National Highway Traffic Safety Administration has recently collected an increasing amount of data about crashes involved with cars using advanced driver-assistance technologies like Tesla's Autopilot to determine how safe they really are.  The results may surprise you. 

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注今天这期节目，聊聊本田凌派。这是我们二手车行收购的一台车，2019款 180Turbo领先版，这算是凌派1.0T次顶配了，是当年卖的最好的一个配置，也就是从这个版本才给了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车这套HONDA SENSING安全系统。还有倒车影像、无钥匙进入、多功能方向盘这些便利性配置，在合资车里，这个价位算是出手比较大方的了。不过塑料方向盘、手动调节座椅、手动空调这些细节，还是能看出这台车的低端定位和廉价感。车主上牌时间是2019年1月，这个时间点比较尴尬。因为2018年9月新款凌派刚上市，外观改得更接近雅阁，内饰也加了一些仿皮的包裹，看起来像是毛坯房改成了简装房，起码像是那么回事了。所以改款凌派在刚上市那会儿热度还挺高的，优惠也只有几千块钱。后来到了2019年7月1日，全国统一切换成国6排放，之前一批国5的凌派开始放出比较大的折扣，最高的时候优惠接近2万。这位凌派车主2019年1月提车的时候，优惠行情并不是很好。当然，现在给他的车估价，肯定是按当下2022年的行情来估算，现在的凌派优惠更大，普遍在2.5万上下。并且，现在凌派新车销量惨淡，客户买这车就是图便宜，已经不追求太高的配置，所以畅销版本变成了次低配11.98万这款，结合优惠裸车才9万多，落地也就10万出头。在这样的行情背景下，二手凌派更不可能卖出什么好价钱。所以，这位2019年花13万多买了凌派的车主，开3年亏了6万，我觉得保值率也还算可以了。本田凌派现在可以说卖得很惨，当年最火的时候月销可以达到1万多台，今年1-4月加一起总共才卖了10315台，换句话说现在大半年的销量也就抵得上过去1个月销量。为什么会这么惨呢？我觉得主要有三点原因。首先是各大品牌开始逐渐放弃三缸，而凌派的主力车型是三缸1.0T。大家想想，三缸车刚出现的那会儿，虽然网上也有很多质疑声，很多消费者也都唯恐避之不及。但是，也会有些人觉得三缸不可能一点优点没有吧。比如，看上去动力参数也不比之前四缸发动机差，而且油耗还低，实际去试驾了一圈，也没发现像网上说的那样抖得像拖拉机。最关键的是，只要价格能到位，玻璃都能给干碎。大多数人买凌派，看中的就是合资车、大空间、性价比。失去了性价比，这车一文不值。甭管凌派是不是从飞度平台上拉皮而来，也甭管是不是三缸，反正看着像小雅阁，而且10万出头能落地，他能买得起，就是他满意的车。现如今大多数厂商已经发现，用三缸发动机来应对中国的环保政策，并不是正确的选择。因为双积分政策前提是你车卖得越多，积分越多。三缸发动机卖了这么多年，中国消费者还是不买单，厂家非但拿不到积分，甚至长期滞销还会把整个品牌带垮掉。所以，很多品牌开始放弃三缸发动机，又重新上市老款四缸发动机的版本，比如之前的英朗，还有即将上市的四缸福克斯等等。而最近这两年，更多车企开始走第二条路线，插电式混合动力 。自从比亚迪秦Plus DM-i上市以来，插混车型市场越来越火，我明显能够感觉到，周围人关注插混的人越来越多。插混车型10几年前就有售了，为什么现在被比亚迪带火了呢？我觉得一是大家开始逐渐接受电动车，二是充电桩覆盖率越来越高，三是插混价格变便宜了。当然，还有更重要的一点，那就是比亚迪提出的“亏电油耗”概念，我觉得这个概念直接戳中了消费者的心窝。过去的插混是有电一条龙，没电毛毛虫，没电的时候动力弱一点也就算了，油耗也会直接上升。这就需要车主一直保持有电状态下来驾驶，但是早年插混车型续航只有小几十公里，亏电是常态。现在的插混，基本上都能实现低速用纯电驱动，高速直接用发动机驱动。就算平时不充电，也能保持在百公里5-6L的油耗，算是非常不错了。这样一比，日系混动几乎占不到一点优势。首先没有免购置税补贴，光这一点，就让日系混动性价比直线下降。另外，不是绿牌不享受限行限购，自然限牌城市刚需用户也不会选。最后就是混动省油的特色，如今插混“亏电油耗”就是针对日系混动出的新词，亏电不就是不充电的意思嘛，不充电混动不就是日系混动。现在大家都很省油，插混还能有个100多公里纯电续航，同价位车型谁还去买日系混动？别说凌派1.5L混动了，就是卡罗拉、雷凌混动现在都很难卖得动。虽然很多车评都在推荐本田凌派的1.5L混动版本，说驾驶体验感很好，但是网友都骂这个1.5L的混动是本田“残血混动”，实际上本田的i-mmd混动并没有那么复杂。举个例子，就像是你在骑一台电动助力自行车，你只要一拧把手，他就会用电驱动往前行走。但是没电的时候，你得踩两下发电。本田的发动机就等于你的双脚，大部分时间它的工作就是用来发电，只有在高速工况下，发动机才介入工作。所以凌派上的1.5L版本i-mmd混动系统，你低速的时候是用纯电驾驶，高速巡航状态又不需要加速的性能表现。所以，这才是媒体评价这套动力开起来不错的原因。而丰田混动跟本田混动不一样，他更像是不踩不走的电动助力自行车，人力为主，助力为辅，它需要E-CVT行星齿轮变速箱来调节动力输出，所以不管是1.8L还是2.5L的丰田混动，动力表现差别还是挺大的。但是很明显客户不会为凌派混动买单的，因为客户看一眼13.98-16.98万的定价，瞬间就没了兴趣。人家是带着10万预算来看凌派的，稍微超一点可以接受 ，真要花个14-5万落地，谁还买凌派？合资车里面一抓一大把， 国产车不是2.0T就是插电式混合动力，玩得更花。凌派其实在两类客户群里并不受待见， 一是本田粉丝，他们觉得这种拉皮特供车，就是在拉低本田的调性，他们根本不屑这台车所谓的大空间，更别提什么科技感了。不伦不类的外观设计，扭力梁板梁悬架，要颜值没颜值，要操控没操控，还不如干脆停产算了。另一类是一二线城市的客户，他们宁可贷款买轩逸、卡罗拉，也不会图便宜去买凌派。因为他们感觉开这车，就像是没钱还要打肿脸充胖子一样。毕竟贷不贷款周围人不一定都知道，但是凌派拉皮特供众所皆知。现在的市场大环境，大家普遍都在降价，而且降得都非常狠。别克英朗、威朗自不必多说，这是降价专业户。丰田的雷凌、大众的朗逸也都是2、3万的优惠幅度。当年这些车没什么优惠的时候，凌派只要优惠多一些，销量自然能上来。现在合资A级车普遍降价增配，大家自然没功夫正眼去看凌派这种特供车型，更没必要为了便宜去忍受你三缸1.0T发动机了。再加上我们前面提到的，国产轿车也开始发力，不仅有传祺影豹，长安UNI-V这种外观内饰各种博人眼球的设计，还有像吉利星瑞这种2.0T发动机才卖11万多的车型。还有比亚迪秦Plus DM-i这种主打“亏电油耗”的插混轿车才卖11.18万，还能免税送绿牌。在这种环境下，凌派还能活着，这本身就是个奇迹。买凌派的客户其实也很单纯，他们没有太多顾虑。就是要看得见的实惠，周围人见到他买凌派也只是会心一笑，现如今大家情商都不低，都知道你买这车是啥目的。一是挂着本田标，你觉得靠谱；二是空间大，你觉得实用。三是10万出头可以落地，你可以买得起。就这三点原因，足够你刷卡买单了。网上虽然有很多人吐槽凌派，因为那是陌生人的社群，大家上网都是为了宣泄情绪，有多少人真的开过这款车？你自己没开过，还要劝周围的人不要买凌派，你就是饱汉子不知饿汉子饥。人家饥肠辘辘，兜里却只有碎银二两，刚准备买个大肉包，咔你给拦下来，然后劝他去买小笼包。兄弟，小笼包的确香，但是一笼太贵，一个又吃不饱。大肉包就算肉再少，就算当馒头吃，它也能抵饱。不过，如果你最近正在看凌派这款车，我也给句忠告。紧凑型轿车市场，可以说是强手林立，轩逸、朗逸、宝来、英朗、思域、卡罗拉和雷凌这些合资车，价格并没有与凌派拉开多少差距，只不过它们也许空间比凌派略小一点，或者配置略少一点。但这不是重点，重点是你的需求是什么。是保值、省心、经济，这个级别的车其实对大多数人来说，就是一个代步工具。现在大环境不好，很多人买一台10几万的车，可能要开很多年。所以，我还是建议大家买市面上口碑不错，销量靠前的车型。当然，咱们国产销量好的车型也是可以考虑的，这样选择面就更广了。要知道凌派在网上争议最大的，不仅仅是1.0T三缸发动机，还有2020年中保研的那一次碰撞测试，A柱变形、乘员舱溃缩、前排侧气囊未弹开。对于很多车主而言，1.0T三缸最多是抖动，噪音大影响一点心情。但是主被动安全性差，这是大部分人不能接受的，毕竟保命要紧。大家还是要努力奋斗，现在手头紧不代表将来手头紧，凌派只是人生路上的起步车型，别到时候变成了终点车型，那就悲剧了。所以2020年这一撞之后，凌派的口碑也受到了不小的影响。以前大家只是嘴上说他是拉皮特供车，但也拿不到什么实锤的缺点。中保研算是给了大家一个板上钉钉的缺点，不知道之后的凌派是否有针对性地加强车身刚性，等下次中保研碰撞测试再看看吧。如果你一定坚持要买凌派，建议首先pass掉1.5L混动版本，因为买这车就是冲着性价比去的，你真的有14-17万预算，建议还是看看其他车型。那么去掉5款1.5L混动版本后，还剩5个1.0T三缸车型。最便宜的10.98万舒适版其实也能买，优惠后才8万多，等于是一台飞度的价格。虽然连倒车雷达，中控屏幕都没有，大灯是卤素的，座椅是织物的，但好歹从外形上看不出高低配差别，就连轮圈大小都和中高配一样，都是215/55/R16的。但毕竟很多人准备了10来万预算，还是希望配置尽量高一些。那就得看11.98万的次低配豪华版，为什么这个版本卖得好。因为天窗、倒车影像、无钥匙进入、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏、仿皮座椅、后视镜加热这些功能都给配上了，也就贵1万块钱，出去自己弄可能都不止花这么多。所以，凌派全系性价比最高的，就是11.98万豪华版。再往上看，真的就没必要了。比如12.58万智享版，等于多花6000元买了一个HONDA CONNECT，再往上13.58万幻夜版就更没必要了，这车无论操控还是颜值，底子本来就一般，弄个幻夜运动外观，反而不伦不类的，不过从这个版本开始，那套HONDA SENSING开始配上，等于有了L2级智能驾驶辅助了。再往上就是顶配13.98万的旗舰版了，这个版本销售一年都见不到几台。最后提一句，凌派除最顶配以外，全系都是卤素大灯，手动空调，4个喇叭，塑料方向盘，所以不要对这台车有太高期望，心态放平和。凌派的优点很明显，空间大、油耗低，毛病少，本田标。缺点也很明显，三缸动力不行，混动没性价比，安全性低，操控基本为零。凌派就是典型的针对中国消费者打造出来的车型，现在还特别受网友车司机的欢迎。我知道买车只看优点，卖车才看缺点，但我还是想劝你一句：空间够用就行，去看看其他车型。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号： 百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

Hemos conocido al nuevo Honda Civic e:HEV un icono de la marca que cumple 50 años y que estrena su undécima generación. En este podcast motor vamos a contarte también la estrategia de la compañía Honda a nivel global. La marca espera realizar una importante transformación del negocio de aquí a 2050y a partir del 2030 la compañía quiere incorporar nuevos negocios en gestión energética, robótica.. No nos olvidemos de que Honda nació en 1948. Sus objetivos en 2050 son ser neutra en carbono en producto y actividades corporativas y buscar los cero fallecidos en vehículos Honda. Además quieren seguir siendo líderes como fabricantes de unidades de potencia (motores). En seguridad todo se basa en la incorporación de ayudas a la conducción. Se implementará mucho en tecnología que están adquiriendo de aquí a 2050. En cuanto emisiones todo pasa por la triple acción: - cero emisiones en productos - Materiales reciclados - Energía limpia Se está trabajando en Honda también en la pila de combustible y en electrificación pero son conscientes de que hay campos donde la electrificación no es ahora posible como la aviación donde se habla de biocombustible. La inversión programada por la marca es de 57.000M de euros para todo esto en i+d en los próximos 10 años. La hoja de ruta de Honda es la siguiente: - 2030 el 40 por ciento sin emisión de gases. Eléctrico y pila combustible - 2035 el 80 por ciento - 2040 el 100 por cien en producto Se van a presentar 30 modelos eléctricos de manera global hasta 2030 desde deportivos hasta key Cars. También hablaremos en este programa del acuerdo con Sony que acaban de hacer firme para el desarrollo y venta de vehículos eléctricos siendo el primer producto para 2025. Además de que trabajan en estrecha relación con General Motors en una línea de coche asequible cien por cien eléctrico que llegará en 2027. Honda Civic e:HEV———— El Honda Civic es un icono de la marca que está en el mercado bajo la misma denominación desde 1972 y que acumula once generaciones. A partir de la octava generación ha empezado a crecer en tamaño Más de 27M de unidades en 170 países. El Civic se ha fabricado hasta en 10 factorías y en 5 variantes diferentes de carrocería. Estéticamente implementa una mayor visibilidad exterior con una línea de cintura que continúa en la luna delantera retrasando el retrovisor que ya no está en el pilar A. Para darle un mejor ángulo de visión al conductor se ha rebajado también la curvatura del capó. Por todo esto se ha aumentado el campo de visión desde el interior porque se ha retrasado el pilar A. Mucho trabajo para reducir los puntos muertos de visión para el conductor con, incluso, los limpiaparabrisas se ha diseñado para que permanezcan ocultos cuando no se están utilizando. La forma coupé del Honda Civic es ahora mucho más pronunciada y el techo aunque es más bajo no pierde espacio para las cabezas de los ocupantes. El portón es de resina para que pese menos y no necesita unas bisagras grandes que ocupen espacio. No busca líneas extravagantes ni extremos. Ahora es más elegante y suave de proporciones. Por delante destaca la línea horizontal de su parrilla y por detrás una luna más grande y un spoiler más bajo y que permite mejor visibilidad. Diseño más limpio de los paragolpes sin embellecedores. Faros cien por cien leds con 9 leds en cada lámpara. Ópticas traseras en forma de C y una luz horizontal que va de lado a lado. Por dentro la ergonomía está conseguida para no hacer gestos para llegar a todo. La climatización en con mandos convencionales. El cuadro de instrumentos y la pantalla central están muy cerca para que el conductor no tenga que mover la cabeza. Mandos de la caja de cambios por botones en la consola central. Además dispone de un enorme cajón de carga inalámbrica de móvil. Se ha trabajado mucho también en el tacto de los mandos y en los clicks para saber que hemos apretado los botones cuando lo hacemos sin mirarlos porque estamos con la mirada en la carretera. Los acabados más altos equiparán un fenomenal juego de altavoces Bosé con equipo premium de audio. Hablamos ahora de su conjunto propulsor: Su potencia declarada son 184cv usando los motores eléctricos pero la marca no nos ha dado la potencia específica del motor de combustión. Dispone de una cifra de par excelente con sus 315Nm no olvidemos que el modelo precedente ofrecía 260Nm con el excelente motor 1.5 turbo. Su cifra homologada de emisiones es de 108 gr por km (150gr el anterior 1,5) 7,8 segundos es su cifra declarada en el cero a cien kilómetros por hora (8,5 s era la del anterior) Debajo del capó descansa su nuevo motor 2.0 de ciclo atkinson de inyección directa. Mientras que su transmisión es eléctrica eCVT. Transmisión continua variable gestionada electrónicamente pero no hay ninguna polea como en un cambio CVT el del nuevo Honda Civic es de gestión completamente eléctrica. Su batería está situada en la parte trasera debajo de los asientos traseros cogiendo algo del maletero. Tiene 72 celdas. Lo modos de funcionamiento del motor que el mismo elegible en función de las condiciones de la conducción son: EV, Hybrid, Engine. Los motores eléctricos y de combustión nunca funcionan a la vez dando energía a las ruedas o funcionan unos u otro. Drivers modes seleccionables por el conductor son: econ, normal, sport e individual. Incorpora el compuestísimo sistema de seguridad Honda Sensing con una cámara frontal delantera y varios sonar delante y detrás para sus múltiples ayudas a la conducción o ADAS. Aquí te contamos que son los ADAS: https://autofm.es/podcast-especial-adas-seguridad-activa/ El asistente en atascos ahora incorpora el manejo de la dirección y va de los 0 a los 135 km/h. Dispone de tres niveles de alcance en las luces de carretera adaptativas. Resulta muy interesante comprobar que incorpora 11 airbags entre los que destacan el central entre pasajero y conductor y de rodillas para piloto y copiloto. A la venta en octubre con solo una carrocería y solo con motorización híbrida. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Honda: https://www.honda.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Thema heute:    Honda SENSING 360: Neues Sicherheits- und Fahrassistenzsystem Foto: Honda Motor Europe Ltd Honda hat das neue Sicherheits- und Fahrassistenzsystem Honda SENSING 360 vorgestellt. Es beseitigt tote Winkel rund um das Fahrzeug und trägt dazu bei, Kollisionen zu vermeiden und die Belastung des Fahrers zu verringern. Im Vergleich zum aktuellen SENSING verfügt das weiterentwickelte System über einen erweiterten Erfassungsbereich um das gesamte Fahrzeug herum. Foto: Honda Motor Europe Ltd Die Einführung von Honda SENSING 360 ist für 2022 geplant. Zunächst sollen Fahrzeuge für den chinesischen Markt damit ausgerüstet werden, bevor der Einsatz des Systems bis zum Jahr 2030 auf alle Modelle in allen Kernmärkten ausgeweitet wird.Honda SENSING 360 verfügt über fünf zusätzliche Millimeterwellen-Radareinheiten an der Front und an den Ecken des Fahrzeugs und sorgt damit für eine 360-Grad-Erfassung der Umgebung. Ergänzt werden die Radareinheiten von einer Weitwinkelkamera, die bereits bei den aktuellen Modellen mit Honda SENSING Technologie zum Einsatz kommt. Der erweiterte Erfassungsbereich beseitigt alle schwer einsehbaren toten Winkel rund ums Fahrzeug und trägt dazu bei, Kollisionen mit anderen Fahrzeugen und Fußgängern zu vermeiden sowie die Belastung des Fahrers zu senken. In das neue SENSING 360 ist das Know-how aus der Honda Entwicklung von Fahrtechnologien mit Autonomie-Level 3 eingeflossen.  Bis 2050 will das Unternehmen die Zahl der Verkehrsunfälle mit Todesfolge, an denen Autos und Motorräder von Honda beteiligt sind, auf null reduzieren. Foto: Honda Motor Europe Ltd Hauptmerkmale von Honda SENSING 360 -Das Kollisionswarnsystem (Collision Mitigation Braking System, kurz CMBS) erkennt künftig auch beim Rechts- oder Linksabbiegen an Kreuzungen andere Fahrzeuge oder Fußgänger und warnt vor einem möglichen Zusammenstoß. Im Vergleich zum aktuellen System bietet das CMBS des Honda SENSING 360 einen größeren vorderen Erkennungsbereich, der nun alle Richtungen rund um das Fahrzeug umfasst. Dadurch unterstützt das System den Fahrer beim Vermeiden bzw. Abschwächen einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder Fußgänger, der sich der Kreuzung aus einer anderen Richtung nähert.Foto: Honda Motor Europe Ltd Beim Fahren mit langsamer Geschwindigkeit oder beim Anfahren an einer Kreuzung weist das System den Fahrer auf Fahrzeuge hin, die sich von vorne und von den Seiten nähern. Bei einer drohenden Kollision wird der Fahrer akustisch und durch ein optisches Signal in der Instrumentenanzeige gewarnt. Zudem sind ein Kollisionsschutz beim Spurwechsel, ein aktiver Spurwechselassistent und ein Kurvenassistent vorhanden. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

In dieser Folge gibt es in Kurzform die Neuigkeiten zum Update des Ford Focus, sowie dem neuen Honda Sensing 360. Außerdem noch ein paar kurze Meinungen zum BMW i4 sowie dem neuen Kia EV6.

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Platform”，这也是这么多年以来斯巴鲁车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品也都将出自这个平台，除了针对安全性、行驶性能、舒适性和环保方面进行提升之外，最为核心的就是在这套平台下诞生的产品，未来还会搭载多种类型的动力系统，包括汽油发动机、混合动力和纯电动力。简单来说，就是斯巴鲁这套SGP平台下的产物，在安全性方面会比以往更好，并且今后的动力总成的适配性更强。其次，我们来聊一聊全新傲虎的动力系统。之前很多人都说，对于斯巴鲁傲虎这台车，或者说对于所有的斯巴鲁出品的车辆，你永远不能光看它的表面，更要看它的内在，比如水平对置发动机、四驱系统等等，但是如果你看过或者开过之前老款2.0T版本的傲虎，你对现款车型最直观的感受肯定是“想当年猛虎有蛮力，看如今病虎不如鸡”。在2015年-2017年时候，斯巴鲁曾经推出过2.0T的傲虎（同期还有2.0T版本的力狮），发动机输出功率达到了241马力/350牛米，那个动力输出和现在这套169马力/252牛米的2.5L发动机简直是天壤之别，不过比较惨淡的是，之前2.0T版本的傲虎和力狮，在当年总共卖了也就不到500台。回到现款车型使用的2.5L发动机来看，很多人可能会疑惑，为什么这套发动机的排量看上去挺大的，但是账面上的动力输出就这么一点？其实原因很简单，就是因为技术太老了。我们都知道，斯巴鲁过去其实也有一套代号FB25的发动机，搭载在上一代傲虎和力狮上面，而上一代FB25的发动机的技术水平其实更加落后，只有进气侧AVCS（主动阀门控制系统）、PFI（燃油进气道喷射），而且还没有可变气门正时（VVI），换言之这套发动机实际的技术水平也就是2003年左右，比已经停产的锐志上的那颗5GR发动机还要老，而现在用的这颗2.5L发动机，主要的改变就是把之前FB25的燃油进气道喷射（PFI）换成了燃油直喷（GDI），而且这个新机头的直喷压力最多只有15Mpa，并不是现在流行的35Mpa高压直喷，然后斯巴鲁给这套发动机再加了一套排气侧AVCS，其他就没了。换言之，斯巴鲁就是把自家的旧棉袄拿出来，缝三年、补三年、缝缝补补又三年，看上去是在衣服上绣了几朵花，实际上还是那件旧棉袄。所以，现在这个2.5L发动机，其实就是一套十多年前发动机，进行细微优化后的产品，在总体上并没有做太大改进，而这就导致这颗发动机的燃烧模型比较古老，不管是排放还是功率，各个方面都不是很优秀，加上这颗发动机还采用的是低压直喷，所以尾气中的颗粒物比较难控制，进而在面对国6B排放标准的时候，需要加一套颗粒捕捉器，进一步牺牲性能，于是就有现在这个169马力/252牛米的数据。当然，斯巴鲁这么弄倒不是说轻视国内市场或者区别对待，因为这个2.5L版本的车型，在斯巴鲁最为重视的美国市场也是主力车型，只有在Onyx和Limited两个顶配版本上，才有那台无缘中国市场的2.4T发动机，而国内的斯巴鲁目前在卖的就这点车，也没有混动或者新能源车型来满足积分政策，面临国内巨大的排放双积分压力，斯巴鲁根本没有多余的正积分来引进一款搭载2.4T发动机的车型。除了这颗2.5L发动机之外，很多人其实还有一个疑惑点，那就是为啥斯巴鲁目前在售的车型都要用CVT变速箱？其实主要原因就是因为它的这套代号“ACT-4”的四驱系统，而目前斯巴鲁在售车型里采用的全时四驱系统中，这套系统不仅是历史是最长的，也是驱动力分配变动量最大的一套系统。这套ACT-4的四驱系统，在变速箱的后端装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，这套四驱系统可以根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50），所以，这套四驱系统可以看作类似于前置前驱车的特性，在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以此来防止侧滑，再加上车辆动态控制系统（VDC）会在车辆即将失控的状况下及早介入，所以说这套系统最根本的目的，是确保在低摩擦力路面上行驶的可靠性和通过性，而不是追求运动性，因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。虽然说斯巴鲁的这套四驱系统很不错，但是这个代号ACT-4的四驱系统有个BUG，就是变速箱和四驱系统是分不开的，所以在匹配的时候很麻烦（斯巴鲁原来用4AT用了好久），斯巴鲁本身就是个小厂，也没有那么多的人力、物力和精力去做复杂的匹配，而现在用的这套CVT变速箱使用了链条传动，可以承受很高的扭矩，这样就把CVT一个老大难的问题解决了，从而可以给动力更强的发动机装备，并且CVT变速箱不仅可以省油，平顺性也是相当不错，加上斯巴鲁为这套CVT变速箱，在运动模式逻辑、模拟档位、换挡拨片等等方面做了运动化调校，对于一般人来说，日常驾驶表现其实还是过得去的。当然，你如果想要更运动的性能，这样的CVT变速箱肯定是无法满足的，斯巴鲁其实也知道这个CVT无法满足更强的运动需求，所以你会发现，真正主打性能和运动的斯巴鲁车型，要么像BRZ那样用AT变速箱，要么和WRX STI那样用手动变速箱。其实这一点我觉得斯巴鲁做的还是挺有意思的，而且给我一种这家车厂就像是一家小饭店的感觉，首先他们的菜单里绝对不会出现什么鲍鱼、海参之类的高价菜，但是老板又有一些拿手的硬菜（比如WRX STI、BRZ），你如果只是想随便吃点，那菜单里也有一些家常小炒（森林人、力狮、傲虎），甚至还会有价格更低，但是也挺下饭的菜品（XV）。再者，我们来聊一聊这套EyeSight系统。我们都知道，斯巴鲁的这套EyeSight系统一直会和动力系统去做紧密的匹配和调校，上一代搭载涡轮发动机的斯巴鲁车型，在国内都没有配备EyeSight系统，主要原因就是斯巴鲁还没做好与涡轮车匹配的EyeSight系统。简单来说，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统主要具备4项功能：防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能和警报与提示功能，其实本质上和本田的Honda Sensing类似，都是“视觉智能化科技”，属于给车辆提升附加值和安全性的产品，只是由于斯巴鲁很久都没有这种比较“时髦”的科技配置，促使这个EyeSight系统让不少人觉得很新奇。最后，不论斯巴鲁的产品究竟如何（其实还可以），任何一家车企都是以赚钱为目的，而斯巴鲁以目前现有的产品来看，似乎很难满足中国市场的需求，但是这就导致越不满足需求、销量就越低，销量不断走低之后，斯巴鲁估计自己也没啥兴趣去满足中国市场，万一造出来了还是卖不掉怎么办，大家都是出来卖的，谁也不愿意拿自己的销量去赌，斯巴鲁只要自己保证单车利润，能做到不亏钱，那就皆大欢喜，毕竟美国市场才是斯巴鲁的重中之重。况且，就算引入2.4T发动机，就算价格比现在定的再便宜一些，其实买的人估计也不会比现在能增加多少，斯巴鲁在中国基本上没什么钱去搞营销，整个销售体系在国内也被庞大集团一家独占，至于什么坚持、情怀、工匠精神……这些都只能说说而已，作为车企首要任务是赚钱活下去，看看当年的萨博，现在坟头都长草了。所以，与其去强行顺应市场作出一些改变，还不如先半死不活的造车卖车，等装备CB18发动机的傲虎和森林人进入国内之后，再通过与丰田的合作，实现CB18发动机与丰田THS混动技术的融合，通过混动车型的销售来满足积分需求，进而再引入口碑和招牌车型。在我看来，斯巴鲁这个品牌你说它聪明吧，它其实挺傻的，中国市场这么大一块蛋糕摆在它面前，结果自己不仅不会吃，而且连吃饭的家伙也跟不上，自己还要面对积分和油耗双重难题，弄的旗下招牌车型根本进不来。但是，你说斯巴鲁傻吧，它其实也挺聪明的，至少斯巴鲁明白，自己应该造个什么样的车，而不是像那个和它合作的日系厂家一样，在消费者看不见的地方偷偷摸摸的减配点东西，有点大智若愚的感觉，也算是小厂的坚持吧。斯巴鲁傲虎的竞争对手？没有！傲虎的竞争对手都有哪些？在30万左右的价位，很难找到一款像傲虎这么特殊的车。虽然很多网站都将傲虎归类为中型SUV，但我觉得这并不贴切，准确来说这是一款介于轿车与SUV之间的中型跨界旅行车，同理，自家的XV是低一级别的紧凑型跨界旅行车，斯巴鲁在售的只有森林人是非常标准的SUV。如果非要说傲虎像什么，它很像奥迪的Allroad系列和沃尔沃的Cross Country系列，既保留了轿车的驾驶感、操控感，同时兼具SUV的高通过性。但即使是这两个系列中最便宜的A4 allroad quattro探索家（41.88万）和V90 Cross Country B5 AWD智远版（44.79万），指导价都远超傲虎。即使是目前优惠巨大的V90CC智远版，裸车大概38万左右，落地也要43万左右，而中期改款后的A4 allroad去年底刚刚上市，优惠还没有到位，稍微带点配置就要奔着落地45万去了。所以，傲虎在这个价位没有直接竞争对手。有意思的是，选择傲虎的人，当初很多是在同价位的SUV中纠结，而非看上去更相似的旅行车。也许每一位傲虎车主都有一颗“撒野”的心，他们更加在意通过性，大多数旅行车是没有通过性可言的，而傲虎在通过性和装载性上都得到了相应的保证，唯一美中不足的，就是这台车在驾驶的时候，你会有一种这不像一台斯巴鲁的感觉，因为斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机带来的低重心，但是傲虎为了保证离地间隙和通过性，把离地高度弄的挺高的，所以这也带来了一个矛盾点，想越野这台车性能又不是特别够，想在城市道路或者高速路去跑，又没有传统的旅行车那么舒服，只有在非铺装路面或者坑洼路面上，才能比较好的体会这台车到底“香”在哪里。除了类似于斯巴鲁傲虎这样的旅行车之外，我们再来聊一聊，同价位可以买到什么样的SUV，因为傲虎这台车实际上就是在切旅行车和SUV之间的夹缝。以傲虎现在的售价来看，主流点的SUV有丰田汉兰达（23.98-30.68万）、福特锐界（22.98-30.98万）、福特探险者（30.98-39.98万）、大众途昂（29.99-45.99万）、别克昂科旗（27.99-37.99万）、雪佛兰开拓者（22.99-32.99万），当然还有之前我们聊过的六缸大自吸现代帕里斯帝（29.88-32.98万）。你会发现，这个价位的合资SUV，至少已是7座中型SUV的级别，甚至像探险者、途昂、昂科旗、开拓者和帕里斯帝这样的已经上至中大型SUV了。而在这些车当中，以30万左右裸车的预算，除了探险者和帕里斯帝你只能买到低配以外，其他车都已经可以买到中配、甚至高配了。并且，这些SUV相比傲虎来看，不仅通过性更好，收起第三排座椅后也有一定的装载能力，在家用层面，每一款车都更加符合主流群体的审美取向与使用习惯。但傲虎身上有一样特质是这些车没有的，那就是调性，最后选择傲虎的人，我只能说他们身上“生活的重担”压得还不够沉，花钱去彰显调性并不是谁都有条件做到的。同样的预算，再看一看豪华品牌紧凑型SUV，它们的中低配普遍比傲虎更便宜。比如宝马X1（27.98-33.98万）、凯迪拉克XT4（25.97-39.17万）、林肯冒险家（24.68-34.58万）、沃尔沃XC40（26.48-38.58万）、讴歌CDX（22.98-34.98万）。而且除了冒险家，其他车都有比较可观的优惠，动不动就好几万。你也许会说以上这些车都低了一个级别，没可比性。那么以同样的预算，你还可以买到优惠巨大的二线豪华中型SUV，凯迪拉克XT5全系最低配落地甚至已经跌到30万左右，比傲虎最低配的定价还便宜，再加个几万块甚至可以落地XT6了，这可是高一级别的6/7座中大型SUV。与此同时还有沃尔沃XC60，2.0T高功率的T5版本低配落地32万以内，也相当贴近傲虎裸车的定价。此外还有英菲尼迪QX50、路虎发现运动版、揽胜极光、讴歌RDX……它们的低配车型优惠后也都掉入了傲虎的价格区间之中，甚至更低。所以对比这些SUV车型来看，游走在夹缝之中的傲虎，其实并不能剩下多少的生存空间，看重实用性的客户，可以去选择合资7座的中型甚至中大型SUV，看重品牌力的客户，也有大把的豪华品牌SUV可选，以至于傲虎成为了一款无法吸引主流购买力的车，也注定是一款只属于少数人的大玩具。顺带一提，很多傲虎的潜在买家都在担心水平对置发动机的养护费用，这一点大可放心，因为水平对置发动机在日常维护保养的费用，与普通的发动机并没有什么特别大的差别，你需要担心的，更多是将来不巧发动机坏了需要大修，或者一些需要修理的配件没有库存，需要从海外发货，那么你就要面临漫长的等待。傲虎适合什么样的人？应该是什么样的人适合傲虎那么，什么样的人适合傲虎？我觉得答案一定是“少数人”，如果用一句话来概括傲虎这台车，那就是：傲虎这种SUV和旅行车的结合体，不一定样样都拔尖，但它每一样都会一点。按照常理来看，这种“中庸”的车型应该非常符合国内市场的胃口，因为这种车做的其实和丰田有异曲同工之妙，都是属于80分主义下的产物，可为什么斯巴鲁的接受度还是这么低？我觉得，这里面除了国内外文化差异的因素以外（旅行车的小众窘境，就是典型的由文化差异导致的结果），更多原因还是出在傲虎自己身上。首先，傲虎在国内的定价实在是没什么诚意，北美2.5L版本26000多美金起售，折合人民币17万多，同样标配EyeSight（但是美版配备的是EyeSight 3.0，国内是介于3.0和4.0之间的产品），拉到国内定一个31.28万起的售价。而我们之前聊过的现代帕里斯帝，北美32000多美金起售，折合人民币21万左右，在国内也只定到了29.88万起。同样都是进口车，帕里斯帝在北美起价还高了6000美金，相当于4万人民币，别忘了它还是3.5L的V6发动机，交着更高的排量税，结果回过头来定价和傲虎差不多，所以就让人有点看不懂，斯巴鲁玩的到底是哪一出？其次，全新傲虎并没有带来特别大的改变。除了外观变动、内饰升级，在发动机、变速箱、四驱系统上并没有肉眼可见的改进，这次最大的遗憾，就是没有引入新的2.4T水平对置发动机，但回过头想想，曾经2.0T的傲虎卖到了35.98万，如果2.4T引进了，按照斯巴鲁在傲虎上惯用的高冷定价风格，怕不是奔着40多万去了。至于和同价位SUV对比，傲虎产品力和性价比上的不足会被无限放大，摆在明面上的东西也没做好：过于保守的内饰、老旧的动力系统、羸弱的动力……同时对于绝大多数追求实用性的客户来说，进口车的维修保养反而是个累赘，而且2.5L的排量，会让自己每年的车船税都多交一点。对于主流消费者来说，以上不管是哪一样小问题，单拎出来一个就足够让消费者把傲虎从意向车型中移除，但是，傲虎作为同价位极少数的跨界旅行车，它身上所展现出的特殊性，确实能够取悦那些少数的、追求个性的消费者。所以，傲虎这台车在国内就变的很挑剔，而且不是你在挑傲虎的毛病，是傲虎在挑你适不适合做它的车主。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

這次Honda Odyssey小改款台灣引進的車型仍維持之前2.4升自然進氣引擎+CVT變速箱的配置，同時底盤也維持過往調校，所以這個部分咱們直接跳過！不過這次小改款Odyssey除了外觀造型、內裝質感、配備大躍進外，還有一個重點是車兩側採用雙層玻璃、尾門玻璃加厚，並配備全球專利的”聲學共振減噪輪圈”，據數據顯示可降噪10 dB，是個什麼感覺？直接現場收音給大大們聽聽看……

En octobre dernier, Patrick Lafortune a subi un accident important alors qu’il se trouvait au volant de son Honda CR-V 2020. Il met le tort sur une défaillance du système de sécurité Honda Sensing et déplore l’inaction de Honda Canada.   Pour de l’information concernant l’utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Antoine Joubert et Germain Goyer reviennent sur le dévoilement du Ford F-150 Tremor 2021. Ils reçoivent Patrick Lafortune qui a subi un grave accident en raison, dit-il, du système de sécurité Honda Sensing de son CR-V. Ils concluent l’émission en échangeant sur un match comparatif entre les Tesla Model S et Porsche Taycan.     Une production QUB radio Décembre 2020 Pour de l’information concernant l’utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

We’ve reached the end of the finish line - quite literally - for what has been quite the journey for our favourite kiwis - and for all you listeners at home! Tune into the grand finale for Rugby Live @ 5 for ghastly nicknames, predictions for this weekend's final AND which rockers would Brent and Pat would put on their ‘All-Star’ rugby team... Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie.   

It’s the penultimate week of Nova’s 2019 Rugby World Cup coverage - but just because our boys in green are out, doesn’t mean our kiwis have nothing to chat about! Join Brent & Pat this week for Johnny Logan, the difference between Irish and New Zealand fans and much, much more! Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie. 

We’ve reached the quarter final stage of this year’s Rugby World Cup - tune in to our honorary Irish men Brent and Pat, as they discuss Ireland’s chances of beating the mighty All-Blacks, champagne and Herman’s Hermits...Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie.   

Brent gets intro traffic trouble with Little Mix fans, the boys talk betting odds in this year’s Rugby World Cup Tournament and stormy weather brews for the Boys in Green this weekend....all this and more in this week’s episode of Rugby Live @ 5! Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie

Our guys Brent and Pat are reunited this week, after the Pope's trip to Japan last week, where he caught some proper Rugby World Cup fever! Join the Rugby Live @ 5 squad as they test some sushi, join in in a round of Japanese karaoke and talk highlights of the Ireland vs. Russia match, all in this jam packed podcast! Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie!

Brent Pope goes continental this week on Rugby Live @ 5, reporting from Japan itself to give our Pat the latest low down on the local food, fashion, punters and of course, all things Rugby World Cup, including Ireland’s chances against Japan in this week’s highly anticipated match! Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie

Everyone's favourite kiwi will be here with our favourite kiwi every Thursday throughout the World Cup for Rugby Live at 5. From 5-7pm on Radio Nova on Thursday's Brent Pope and Pat Courtenay will be talking all things balls and all. Catch up on anything you've missed here thanks to the dynamic and engaging Honda Civic Petrol with Honda Sensing as Standard - visit www.honda.ie

This week’s episode brought to you by ScareHouse, Slice on Broadway, and Alex Kahrs Design & Media! Christopher Whitlatch joins Sorg in studio while Chilla is remote from Studio C to talk this week in tech. This week's topics include: Apparently Sorg is a Life Model Decoy (LMD)? Whitlatch is showing off some cool tech he's using for ZTag. Chris is sharing how important tech games are for his local community. Chilla is enthralled by this magic Whitlatch is bringing to the show this week. Sorg was in Cleveland and had a chance to check out the Rock and Roll Hall of Fame - which is where he found his Awesome Thing of the Week. Chilla's Awesome Thing of the Week is an AI media search through Microsoft OneDrive. Companies are trying to bypass the app store. Fortnite is trying to use dance moves as its two-factor authentication process. Sometimes having that bigger name behind you helps build your audience because they are already trusted names in the greater community. Golden Eye creators have ruled Oddjob as cheating. We're talking some Honda Sensing. Sorg has been doing some quick video and edits - directly from his iPhone. Want to see the world super up close? There's a foot-long camera lens to help you out with that. Microsoft is offering a subscription for Xbox. Microsoft and Sony are working together on gaming experiences. Chilla has a new Blue microphone he's excited about. We're living in 1995 - thanks to an app that allows you to download and install a version of Windows 95. After the show remember to: Eat at Slice on Broadway (@Pgh_Slice) if you are in the Pittsburgh area! It is Awesome! (sliceonbroadway.com) Want to be part of our studio audience? Hit us up at awesomecast@sorgatronmedia.com and we’ll save you a seat! Join our AwesomeCast Facebook Group to see what we’re sharing and to join the discussion! Follow these awesome people on Twitter: Christopher Whitlatch (@cswhitlatch), Chilla (@chilla) and Sorg (@Sorgatron) Have you seen our AwesomeTips videos? You can support the show at Patreon.com/awesomecast! Remember to check out our friends at the River’s Edge (@RiversEdgePGH) and The 405 Media (@The405Radio) who replay the show on their stream throughout the week! Also, check out sorgatronmedia.com and awesomecast.com for more entertainment; and view us livestreaming Tuesdays around 7:00 PM EST!

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William Lai of Fremont, California, and Chris White of West Sacramento, California, are among early adopters to the Honda Clarity. Lai, who has owned three electrics cars, drives the all-electric variety. Walker drives the hydrogen-powered Clarity Fuel Cell. The Honda Clarity is currently only available in California and Oregon. Chris White drives a Honda Clarity Fuel Cell. It operates on hydrogen and has a 366-mile range. A pioneer in the alternative fuel vehicles (the original Insight debuted in 2000, a few months before the Toyota Prius) Honda has also equipped its new vehicles with Honda Sensing. It's the carmaker's “intelligent suite of safety and driver-assistance technologies designed to alert you to things you might miss while driving.” In Episode 35 of The Weekly Driver podcast below, hosts Bruce Alert and James Raia discuss with Lai and White their experiences with their new cars. Specifically, the two guests detail one component of Honda Sensing, the Collision Mitigation Braking System. It “applies brake pressure when an unavoidable collision is determined.” William Lai drives a Honda Clarity electric. It has an 89-mile range. Lai and White believe the system stopped potential catastrophe before it occurred. The two Clarity drivers also provide insight into their driving habits and how the Clarity fits into their respective lifestyles. White, director of communications at the California Fuel Cell Partnership in Sacramento, was the first person in Northern California to have the Clarity. Lai leased the electric trim after changing his mind from his intial interest in the Chevrolet Bolt. In addition to its availability on this website, the Weekly Driver Podcast is also available on iTunes, Stitcher and Podtail All episodes of our podcasts are also archived on this website, TheWeeklyDriver.com. We welcome your comments and episode suggestions. Please also consider forwarding episode links to family, friends and colleagues.