Podcasts about la estrategia

La Estrategia del Día presenta un segundo episodio especial sobre cómo se desenvuelve la riqueza y los negocios en este rincón del planeta. Tras hablar de la migración de los millonarios y cómo las fortunas se refugian en Dubai, en esta segunda entrega ahora buscamos conocer cómo es la vida y el trabajo de una persona en Abu Dhabi, en la voz de Melissa Moncada, una joven colombiana que lleva casi una década en la ciudad y que ha visto en primera fila la apertura gradual a la multiculturalidad. Escucha la primera entrega: Migración de millonarios: las fortunas se refugian en Dubai

Los recientes hechos registrados fuera del estado, incluida la Ciudad de México, confirman que el conflicto entre facciones del Cártel de Sinaloa se ha expandido y exhibe profundas fallas en la estrategia de seguridad del Estado mexicano. Así lo advirtió Alberto Baena, consultor especializado en política de seguridad, durante una entrevista en MVS Noticias, donde ofreció un diagnóstico crítico sobre el origen, la evolución y las consecuencias de esta crisis.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoy hablamos con Sabela Cidrás, directora estratégica de El Nogal,una fábrica de frutos secos en #Galicia. En esta conversación, descubrimos cómo una pequeña #empresa gallega comenzó en un garaje y hoy es un referente en el mercado de frutos secos.Sabela nos cuenta sobre el crecimiento de El Nogal, su apuesta por la calidad, la sostenibilidad y el apoyo al #rural gallego. Además, hablamos sobre la importancia de la innovación en un sector tan maduro como el de los frutos secos y cómo están trabajando para que la gente no solo valore el producto, sino también la marca detrás de él.¡Dale al play y acompáñanos en esta conversación llena de ideas frescas y una visión única sobre cómo hacer crecer un negocio de forma #sostenible!⭐ [Beloved sponsor] CTT Express: Tu partner para las entregas de paquetes en España

Tras la publicación de la nueva National Security Strategy 2025, Donald Trump vuelve a poner en el centro de la política de defensa nacional la recuperación su área de influencia geográfica continental. Un documento en el que se desarrolla el "corolario Trump de la doctrina Monroe" y desde el que entiende las amenazas, los aliados, las potencias contendientes y su propio papel en el mundo. Una hoja de ruta política e ideológica con la que interactuar en una escena global cada vez más fragmentada ante la influencia de actores como China, Rusia, Irán, India, la Unión Europea entre otros.Este documento deja clara la beligerancia y rivalidad internacional entre grandes potencias, en especial China, actor global descrito como el principal desafío estratégico de largo plazo, no solo en el plano militar, sino también en los ámbitos tecnológico, económico y normativo. En el caso particular de Rusia, representa un actor internacional disruptivo que amenaza en la arquitectura de seguridad heredada de la posguerra fría en toda la región euroasiática. Frente a ambos, Washington apuesta por una política de disuasión reforzada, de incentivos selectivos y una modernización acelerada de sus capacidades militares.En el plano hemisférico el énfasis radica en la seguridad fronteriza, el control migratorio, la lucha contra el narco-terrorismo y la resiliencia económica como componentes centrales del poder nacional. El mensaje es inequívoco: sin control hemisférico —de fronteras, cadenas de suministro y sectores estratégicos— no hay liderazgo global sostenible. Incorporando además el estilo transaccional con los aliados tradicionales bajo la lógica de reparto selectivo de riesgos y beneficios. Una doctrina de "reclutamiento" de alianzas y expansión de intereses comunes.En este episodio de Mirada Semanal, buscamos examinar esta nueva Estrategia de Seguridad Nacional, a la luz de la política exterior del segundo mandato de Donald Trump y en especial ponderando implicaciones por el reciente despliegue militar en el Caribe oriental. ¿Qué elementos del pasado toman forma nuevamente en esta doctrina, y qué aspectos podrían considerarse novedosos respecto a administraciones del pasado reciente? ¿cuáles serán sus efectos para América Latina y el orden internacional?Analistas:Manuel Alcántara SáezMaría Puerta RieraEdición y Conducción:Xavier Rodríguez FrancoArtículo recomendado:https://warontherocks.com/2025/12/weak-in-battle-dangerous-in-resistance-venezuelas-military-preparedness-and-possible-responses-to-u-s-action/

Frente frío 22 deja de afectar al país  Lluvias aisladas y viento en el Valle de México  Venezuela arremete contra Marco Rubio  Más información en nuestro podcast

¿Sabías que CÓMO das dinero determina lo que recibes de vuelta?

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Javier Caraballo, David Jimenez Torres, Marta Garcia Aller, Ruben Amon y Ainhoa Martinez analizan la actualidad politica.

Javier Caraballo, David Jimenez Torres, Marta Garcia Aller, Ruben Amon y Ainhoa Martinez analizan la actualidad politica.

¿De verdad se puede comer, beber y disfrutar de la Navidad sin engordar?La respuesta es sí, pero solo si entiendes cómo funciona tu cuerpo y aplicas una estrategia realista.En este vídeo te explico la estrategia definitiva para disfrutar de todas las comidas y cenas navideñas sin pagar el precio en enero, sin dietas absurdas ni culpa.

Comenzaremos nuestro repaso a la actualidad discutiendo un nuevo documento de Estrategia Nacional de Seguridad publicado la semana pasada. Comentaremos los aspectos del documento que afectan directamente a Europa, así como la predicción de un "borrado" de la civilización europea. Continuaremos hablando de la clasificación anual de 36 economías desarrolladas en base a la inflación, el crecimiento del PIB, el empleo y la progresión del mercado bursátil. La sección de ciencia estará dedicada a un estudio que identificó cinco periodos del desarrollo del cerebro humano. El estudio sugiere la existencia de cuatro puntos de inflexión cruciales a los 9, 32, 66 y 83 años de edad, que marcan cambios significativos en la organización neuronal. Y la última noticia de actualidad tratará sobre Pantone, que dio a conocer su Color del Año 2026. ¿Puede la elección de un Color del Año ser polémica? El resto del episodio de hoy lo dedicaremos a la lengua y la cultura españolas. La primera conversación incluirá ejemplos del tema de gramática de la semana, el tiempo verbal Present Perfect - Part III. En esta conversación hablaremos del mercado laboral en España. La sociedad española ha cambiado mucho. En los años 70, el objetivo de cualquier persona era trabajar en la misma empresa hasta la jubilación. Hoy en día, ¡la prioridad es muy distinta! Y, en nuestra última conversación, aprenderemos a usar una nueva expresión española, Lavarse las manos. La usaremos para hablar del cineasta español, Luis Buñuel. Especialmente recordaremos una de sus más famosas películas: El ángel exterminador. Esta película ha sido considerada por el New York Times como una de las mejores 1000 películas de toda la historia del cine. La Estrategia de Seguridad Nacional 2025 de EE. UU. advierte del fin de Europa Portugal, coronado como la economía del año 2025 Los científicos descubren cinco períodos distintos de desarrollo cerebral Cloud Dancer, una tonalidad del blanco, escogido color del año El mercado laboral en España Una de las mil mejores películas de la historia del cine

La estrategia de seguridad nacional de Estados Unidos es esa visión en la que la administración Trump desgrana cuáles son sus grandes retos y desafíos pero también sus principales prioridades, tanto a nivel nacional como a nivel exterior. Fabián Calle, analista internacional con una amplia experiencia en cuestiones de defensa y seguridad. Escuchar audio

Compartir menos para lograr más: la estrategia detrás del "need to know only". Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See https://pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Hablamos con la periodista especializada en entretenimiento Uschi Levy; con Dori Toribio, corresponsal en Washington, y con el periodista venezolano, autor de "El Libro de la salsa", César Miguel Rondón

Marta García Aller advierte sobre la estrategia antieuropea de Trump: "Trump pisotea la alianza europea"

En colaboración con Pamela Cerdeira, para MVS Noticias, Fausto Pretelin, internacionalista, abordó el tema de la nueva estrategia de seguridad de Donald Trump.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Marta García Aller advierte sobre la estrategia antieuropea de Trump: "Trump pisotea la alianza europea"

Hoy hablaremos de la estrategia de la marca china BYD para competirle a la estadounidense Tesla, que acaba de entrar al mercado colombiano https://whatsapp.com/channel/0029Va4POHt6WaKhONGGhi38

El estallido de un coche bomba en el primer cuadro de Coahuayana, Michoacán, volvió a colocar en el centro de la discusión la forma en que el gobierno federal clasifica —y políticamente administra— los episodios de violencia extrema relacionados con el crimen organizado. Aunque la primera etiqueta con la que se abordó el caso apuntó al terrorismo, la investigación transitó hacia la clasificación de delincuencia organizada, una decisión que, según especialistas, evidencia un patrón de resistencia oficial a reconocer un fenómeno que ya se manifiesta con tácticas propias del narcoterrorismo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

1275. La estrategia de podcasting que aplicamos a nuestros proyectos determina muchísimo más de lo que creemos, y lo curioso es que, cuanto más tiempo pasa, más claro veo que muchas de las decisiones que tomamos al inicio marcan el rumbo completo del podcast sin que ni siquiera nos demos cuenta. Hoy quería detenerme precisamente en esa idea: la diferencia entre pensar en “vender” un podcast y pensar en “dejar que te lo compren”. Suena parecido, pero ya te adelanto que no tiene absolutamente nada que ver. Porque una cosa es construir un podcast desde la pasión, desde ese punto en el que disfrutas del propio proceso de grabar, aprender, equivocarte, avanzar o mejorar, y otra muy distinta es diseñar un proyecto como si fuese un producto empaquetado que alguien debería querer “comprar” desde el primer día. Y cuando hablo de comprar no me refiero únicamente al dinero. Me refiero a que alguien invierta tiempo, atención, interés o confianza en lo que grabas. Y claro, cuando arrancas un podcast pensando solo en ese supuesto éxito inmediato, lo normal es que el propio proyecto empiece a deformarse para parecerse a lo que ya funciona en otros sitios. Este fenómeno lo veo cada vez más a menudo: proyectos nacidos desde la expectativa, no desde la motivación real de grabar. Ideas que buscan replicar lo que ya triunfa, en lugar de construir algo que tenga sentido para quien lo crea. Ese “sucedáneo” que intenta heredar el éxito de otro formato termina, en la mayoría de los casos, abandonado antes de llegar siquiera a consolidar una audiencia mínima. Y cuando digo mínima no hablo de números, hablo de ese pequeño grupo de oyentes que sienten que forman parte de algo y que, poco a poco, pasan de escucharte a recomendarte. Por eso siempre defiendo que, en esta estrategia de podcasting, es más sensato dejar que el podcast “se venda solo” a base de constancia, autenticidad y coherencia con la idea original. Y claro, esto es mucho más lento, más exigente y requiere una fe casi irracional en tu propio proyecto, en tu voz y en tu proceso. Pero también es lo que garantiza que no abandones en el capítulo 6, ni en el capítulo 20, ni en ninguno de esos momentos en los que todavía estás encontrando tu lugar. Y aquí es donde saco a relucir un par de ejemplos que explico en el episodio: músicos, pintores, diseñadores… miles de personas que hacen lo que hacen porque necesitan expresarlo, no porque esperan una venta. Sí, algunos llegan a lo más alto. Otros, muchos más, no. Pero la clave está en que el camino tiene sentido para ellos, aunque el destino no siempre sea deslumbrante. Y lo mismo ocurre en podcasting: si grabas solo para llegar a un número uno en una plataforma, te frustrarás rápido; si grabas porque necesitas decir algo, porque disfrutas del proceso, porque te sientes cómodo construyendo tu pequeño rincón sonoro… entonces es más fácil que sigas adelante. Con el paso de los años, y con cientos de podcasts escuchados, editados, producidos y acompañados, me reafirmo en que la estrategia de podcasting no debería centrarse en “cómo venderlo”, sino en “qué lo hace único”. En entender que un proyecto sólido nace desde dentro y se desarrolla hacia afuera. En saber que no existe un atajo real hacia la visibilidad y que, cuando aparece uno, suele costar más de lo que da. Por eso también insisto en la importancia del feedback, de la comunidad, de esa audiencia que no llega por arte de magia sino por coherencia, por paciencia y por esa mezcla de pasión y profesionalidad que siempre intento transmitir desde este lado del micrófono._____________El ciclo 2026 de Podnights Madrid ya está en marcha y puedes apoyarlo a través de la campaña de Verkami. Consigue tu abono de temporada, podcast en directo, merchandising o patrocinio con descuento a través de este enlace: https://podnightsmadrid.com/_____________ ¡Gracias por pasarte 'Al otro lado del micrófono' un día más para seguir aprendiendo sobre podcasting! Si quieres descubrir cómo puedes unirte a la comunidad o a los diferentes canales donde está presente este podcast, te invito a visitar https://alotroladodelmicrofono.com/unete Además, puedes apoyar el proyecto mediante un pequeño impulso mensual, desde un granito de café mensual hasta un brunch digital. Descubre las diferentes opciones entrando en: https://alotroladodelmicrofono.com/cafe. También puedes apoyar el proyecto a través de tus compras en Amazon mediante mi enlace de afiliados https://alotroladodelmicrofono.com/amazon La voz que puedes escuchar en la intro del podcast es de Juan Navarro Torelló (PoniendoVoces) y el diseño visual es de Antonio Poveda. La dirección, grabación y locución corre a cargo de Jorge Marín. La sintonía que puedes escuchar en cada capítulo ha sido creada por Jason Show y se titula: 2 Above Zero.  'Al otro lado del micrófono' es una creación de EOVE Productora.

El auge del brutalismo en la política no solo redefine el discurso público; también plantea un desafío ético y espiritual. ¿Cómo deberían responder los cristianos cuando el insulto sustituye al argumento y la ofensa al respeto?SÍGUENOSSitio web: http://biteproject.com​​​x: https://twitter.com/biteproject​​​Podcast: https://anchor.fm/biteprojectTikTok: https://www.tiktok.com/@biteprojectInstagram: https://www.instagram.com/biteproject/Facebook: https://www.facebook.com/biteproject/​​​Créditos:Producido por: Giovanny Gómez Pérez y Pilar PrietoMúsica: Envato Elements Generación de voces: Daniel ÁngelEdición de sonido y música: Jhon Montaña

Andrés Manuel López Obrador reapareció en público: ofreció explicaciones no pedidas, las tres condescendientes hacia Claudia Sheinbaum, como si estuviese a punto de ser derrocada, con un tono derogatorio hacia ella. Y ofreció un apoyo que tampoco fue solicitado. Muchos salieron a orear su síndrome de Estocolmo. Tenían más de un año de abstinencia de AMLO y hubo un derroche de expresiones de esos que suspiraban por cualquier cosa que viniera de él Ha sido más interesante el post del video del expresidente, como las reacciones mismas de la presidenta. El mensaje de AMLO es betún, el pastel está en otro lado.  Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

En entrevista para MVS Noticias con Luis Cárdenas, Brenda Estefan, analista de temas internacionales, habló sobre Trump propuso a Nicolás Maduro irse de Venezuela, revela senador de EU tras llamada.See omnystudio.com/listener for privacy information.

José María Amat recuerda: “SICEP fue algo que no debemos nunca los eldenses olvidar… fue un movimiento tan especial y tan original, que quizá sea una de las cosas más importantes que se han hecho en Elda.

En este episodio del podcast charlamos con Samuel Hernández, presidente de Atlético La Paz, club futbol de la Liga de Expansión.El grupo, liderado por Arturo Lomelí, adquirió hace unas semanas GD Chaves, un equipo de la segunda división de Portugal para crear un holding de clubes que espera llevarlos a otro nivel.Samuel es un hombre de futbol y ha estado más de 10 años en la industria. Ha acompañado a Arturo Lomelí desde el proyecto de Mazorqueros, un proyecto de Tercera División, luego segunda y hace algunos años en el proceso de adquisición de una franquicia de la Liga de Expansión.Platicamos sobre cómo construir un proyecto desde cero y en un sitio donde el futbol -se pensaba- no tenía arraigo y pasión como es Baja California Sur.  Además, nos platicó sobre el proceso de adquisición de GD Chaves, las implicaciones, las ideas que tienen con el club.Te invitamos a que te suscribas a nuestra newsletter: El Míster donde podrás encontrar investigaciones y reportes referentes a la industria deportiva. Comparte y sigue nuestras redes sociales: X, Instagram y LinkedIn. Contacto: ivan@elmister.info - jair@elmister.info

El presidente israelí, Isaac Herzog, afirmó este lunes que solo considerará "el bien del Estado y de la sociedad" para decidir si indulta a Netanyahu, el primer ministro que enfrenta varios casos por corrupción. El especialista en sociología política Lev Luis Grinberg califica de "gran manipulación política" el hecho de que Netanyahu pida una gracia presidencial sin haber sido sentenciado. Netanyahu anunció el domingo que presentó una solicitud de indulto al presidente, argumentando que los prolongados procesos judiciales están dividiendo al país. El primer ministro, además, niega todas las acusaciones en su contra. Según el especialista en sociología política Lev Luis Grinberg, "Netanyahu busca lograr que se cancele su juicio por corrupción para mantenerse en el poder y, si esto no funciona, presentarse a las elecciones como víctima del "Deep State"". El primer ministro israelí acusado de intentar negociar una cobertura más favorable en dos medios de comunicación israelíes y, junto a su esposa, Sara, se le señala por aceptar productos de lujo —joyas, puros y champán— por un valor aproximado de 260.000 dólares, a cambio de favores políticos. Su juicio por corrupción, fraude y abuso de confianza lleva más de cinco años en curso y no tiene fecha para una sentencia. Sin embargo, Netanyahu ya pidió un indulto presidencial. En realidad, según Grinberg, "lo que Netanyahu quiere es que le cancelen el juicio". ¿Gran manipulación política de Netanyahu?  "En cierto sentido, se puede decir que es una gran manipulación política porque el presidente del país no tiene la autoridad para cancelar un juicio. Donde sí tiene autoridad es cuando hay una pena, cuando el que pide la gracia reconoce que cometió una falta, un crimen. Luego sí, hay que perdonarlo. Si el presidente le da la gracia, el caso va a terminar en la Corte Suprema. Y, en principio, la Corte Suprema tiene que cancelar esa decisión del presidente porque es ilegal. Ahora, si el presidente no le da la gracia o si la Corte Suprema la anula, él va a elecciones presentándose como la víctima del establishment, del Deep State. Dirá que el establishment lo está persiguiendo desde hace varios años con este juicio que él califica de ‘completamente falso' y dice no tener ninguna responsabilidad. Y si recibe la gracia, se queda en el poder". El domingo, decenas de personas se manifestaron frente a la casa del presidente Isaac Herzog, quien debería tomar una decisión en un plazo de dos meses. "¿Qué soluciones pueden tener? En realidad, lo que está pidiendo la oposición es que se llegue a un compromiso. Se le puede cancelar el juicio si él renuncia y deja de hacer política. Dejarlo seguir en la política sería un desastre. Él es responsable, considero responsable no solo por los crímenes del juicio, sino por cosas mucho más graves: esta guerra, esta desastrosa situación con los palestinos y con Gaza, los crímenes que se cometieron en Gaza. En realidad, si él se queda en el poder va a fortalecer muchísimo su tendencia antidemocrática o dictatorial", concluye Grinberg.

** VIDEO EN NUESTRO CANAL DE YOUTUBE **** https://youtube.com/live/9Jgs1RseAko +++++ Hazte con nuestras camisetas en https://www.bhmshop.app +++++ En un momento en que Europa mira al Donbás y Oriente Medio acapara titulares, se nos olvida una verdad que los grandes estrategas siempre han repetido: quien controla el mar, controla el comercio, la economía y el futuro de la guerra. El reciente despliegue militar de Estados Unidos en el Caribe —buques de superficie, submarinos nucleares, aviación naval, fuerzas de operaciones marítimas— no es un gesto simbólico: es el recordatorio de que el poder naval sigue siendo el lenguaje universal de la fuerza en el sistema internacional. Con el Almirante de la Flota (R) Juan Rodríguez Garat, autor de "Tambores de Guerra" ** https://amzn.to/48g0NV ** analizamos: - Por qué el mar es el eje real del poder global. - Cómo funciona hoy la disuasión naval. - El significado estratégico del Caribe para EE.UU. El retorno de las superfragatas, los grandes tonelajes y la guerra naval del siglo XXI. Y por qué ninguna potencia puede ser global sin una flota oceánica. SUSCRÍBETE y apoya a Bellumartis Historia Militar: Patreon: https://www.patreon.com/bellumartis PayPal: https://www.paypal.me/bellumartis Bizum: 656 778 825 Síguenos: Instagram: https://www.instagram.com/bellumartis_historia_militar Twitter / X: https://twitter.com/BellumartisHM COMPRA EN AMAZON CON EL ENLACE DE BHM Y AYÚDANOS: https://amzn.to/3ZXUGQl Hazte con los libros de Paco firmados y dedicados: https://franciscogarciacampa.com/

Cada vez que pasas tu tarjeta, alguien cobra.

Falta de formación sobre inteligencia artificialEn México, uno de los mayores retos es la falta de formación sobre el alcance y las posibilidades de la inteligencia artificial. No se trata únicamente de herramientas como ChatGPT; el ecosistema es mucho más amplio. Por ejemplo, el año pasado, en tan solo una semana, se lanzaron más de 800 nuevas aplicaciones. Esto exige tiempo, dedicación y la capacidad de generar valor. No se requiere ser un gran inventor, sino un gran integrador: tomar lo que ya existe, adaptarlo y aplicarlo estratégicamente al negocio.Retos para las empresas mexicanasAl analizar qué necesitan las empresas para avanzar en la adopción de inteligencia artificial, se observa que, aunque existen corporaciones globales desarrollando soluciones sofisticadas, el verdadero desafío radica en cómo aplicar estas tecnologías en empresas mexicanas pequeñas y medianas. El problema se divide en dos frentes: por un lado, no se cuenta con el talento técnico suficiente para integrar estas herramientas; por otro, sí existe infraestructura tecnológica y procesos, pero falta una estrategia clara.La transformación estratégica del liderazgoMuchos directivos mexicanos, especialmente en empresas familiares medianas, no están preparados ni cuentan con la visión necesaria para liderar esta transformación. La transformación digital es esencial, pero hay un cambio aún más profundo: integrar inteligencia artificial y métodos de machine learning en los modelos de negocio actuales. Esto implica modificar estructuras que han funcionado durante décadas.Módulos de apoyo para el empresario mexicanoEs fundamental desarrollar módulos que apoyen al empresario mexicano en este proceso. Transformar una empresa establecida —sea pequeña, mediana o grande— es más complejo que emprender desde cero. Para el emprendedor, todo es crecimiento; en cambio, en la etapa de consolidación, surge el temor a perder lo ya construido.Oportunidad para empresas nativas digitalesExisten casos de empresarios que han dicho: “Tengo ChatGPT porque mis hijos me hablaron de él, pero no me interesa”. Esta actitud representa una gran oportunidad para las nuevas empresas que nacen como nativas digitales. Aún estamos lejos de contar con una inteligencia artificial que reemplace al ser humano. Hoy, la IA tiene más de artificial que de inteligente.La autonomía aún no es realHoy no existe un investigador de inteligencia artificial que funcione sin supervisión humana. La autonomía plena todavía no se ha alcanzado. El verdadero hito será cuando surja el primer multimillonario que no tenga empleados humanos, sino únicamente agentes inteligentes. Según el MIT Review, estos agentes aún están en pañales: intentan optimizar procesos, pero carecen de información y reglas claras dentro de las empresas.Riesgos de la autonomía sin supervisiónPermitir que los agentes operen de forma completamente independiente implica riesgos significativos. Por ahora, la IA se utiliza para aumentar las capacidades humanas, no para reemplazarlas. Es necesario pensar estratégicamente en cómo y cuándo emplearla. Existen dos dimensiones clave: el riesgo —derivado de la falta de madurez de los agentes— y el momento adecuado para intervenir.Automatización con límitesNo se recomienda automatizar al 100% sin supervisión, especialmente en redes sociales o en sistemas con acceso a datos personales. La inteligencia artificial aún no posee el filtro racional e intuitivo que permite a los humanos distinguir entre lo privado y lo público. La otra dimensión crítica es el nivel de interacción humana requerido. Estas son las dos variables clave en la matriz de adopción de agentes inteligentes.

La aprobación en el Consejo de Seguridad del plan de Donald Trump para Gaza, que establece una "Junta de Paz" provisional, ocurrió en paralelo a la visita del príncipe heredero saudita Mohamed bin Salman a la Casa Blanca, un hecho que revela la estrategia del mandatario estadounidense de tejer nuevas alianzas árabes para reconfigurar el equilibrio de poder en Medio Oriente. ¿Cómo se conectan ambas apuestas diplomáticas y cuáles son sus implicaciones? Es el tema central hoy en El Debate de France 24.

En este episodio, el Profesor Ángel Rosa explica como la estrategia política de la gobernadora de Puerto Rico, Jenniffer, González puede terminar favoreciendo al líder opositor y presidente del PPD, Pablo José Hernández de cara al 2028. ¿Qué papel juega la directora de PRFAA, Gabriela Boffelli? ¿Cómo esto cambia el juego también para Juan Dalmau? ¡No te lo pierdas! Con su estilo único el Profesor te explica lo que otros no ven en el ajedrez político puertorriqueño.

La estrategia no empieza en el mercado… empieza en la mente.Dale play y descubrí cómo pensar con estructura, incluso bajo presión, puede convertirse en tu mayor ventaja.No se trata de cuánto tienes, se trata de cómo piensas.

Esteban García revela en Capital Radio cómo pequeños cambios en la arquitectura decisional pueden transformar organizaciones y políticas públicas.

Javier Tejado

1 Reyes 3:1 (NTV) Salomón hizo una alianza con el faraón, rey de Egipto, y se casó con una de sus hijas. Se la llevó a vivir a la Ciudad de David mientras terminaba de construir su palacio, el templo del Señor y la muralla que rodeaba la ciudad

Lara Hernández apunta en 'Las Mañanas de RNE' que la decisión de Junts per Catalunya de bloquear la mayoría de leyes del Gobierno responde a una escenificación y le ve poco recorrido. "Es una actitud suicida" asegura la coordinadora del movimiento. Hernández no "ve a Junts votando con PP y Vox" en todas las iniciativas que lleguen al Congreso y cree que esta estrategia "no beneficia a los catalanes". Desde Sumar mantienen que su intención es "agotar la legislatura". Por otro lado, sobre la central nuclear Almaraz, Hernández urge a cerrarla después que la ministra de Transición Ecológica, Sara Aagesen, abriera la puerta en una entrevista a RNE a alargar su vida útil: "No tiene sentido que esta central siga existiendo".Escuchar audio

Análisis con Jesús Maraña, Valentina Martínez Ferro y Luis Arroyo.

This episode of Let's Talk Loyalty & Loyalty TV is in SpanishHoy en Let's Talk Loyalty en español converso con Max Everett, Director de Lealtad en Enterprise Mobility. Desmenuzamos Enterprise Plus, la estrategia de lealtad de la marca, su relación con Emerald Club y Emerald Aisle, y cómo juntos crean valor real para el viajero. Hablamos del rol del loyalty en la estrategia de la empresa, sus líneas de negocio y su posición de liderazgo en EE. UU. También abordamos métricas clave y cómo aprenden del cliente para mejorar la experiencia. Un episodio con ideas accionables sobre cultura, datos y experiencias que construyen lealtad.Hosted by Alex Saul Show Notes:1) Max Everett2) Enterprise Mobility3) Book recommendation: Leaders eat last de Simón Sinek.

Descubre los Artículos vivos: posts que se actualizan con cambios regulares en lugar de quedarse estáticos. Pequeñas mejoras como un precio actualizado, una lista de recursos o un resumen de lo nuevo pueden marcar la diferencia, porque Google y los asistentes de IA premian la frescura y la claridad. Un caso real, Sabores del Barrio, muestra el poder: al añadir una nota de “Última revisión”, un bloque con “qué ha cambiado” y un aviso para lectores, y al hacer revisiones mensuales de los posts más leídos, aumentaron el tiempo de lectura y lograron ventas constantes sin reescribir cada artículo.La fórmula es simple: cinco bloques (promesa breve, tres pasos accionables, ejemplo numérico, error típico y “qué ha cambiado” con fecha) y una única llamada a la acción al final. Empieza con un plan de una tarde: elige tres posts, coloca el bloque de cambios al inicio, añade un botón de aviso y programa revisiones mensuales de 30 minutos. Si quieres, la IA puede ayudar con el texto del “qué ha cambiado” y con preguntas frecuentes. Mide lecturas y clics cada viernes y ajusta para convertir lectura en acción: así tu blog puede atraer más atención y ventas sin complicaciones. ¿Listo para que tus posts respiren y vendan por sí mismos?Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/triunfa-con-tu-blog-marketing-online--2111080/support.Newsletter Marketing Radical: https://marketingradical.substack.com/welcomeNewsletter Negocios con IA: https://negociosconia.substack.com/welcomeMis Libros: https://borjagiron.com/librosSysteme Gratis: https://borjagiron.com/systemeSysteme 30% dto: https://borjagiron.com/systeme30Manychat Gratis: https://borjagiron.com/manychatMetricool 30 días Gratis Plan Premium (Usa cupón BORJA30): https://borjagiron.com/metricoolNoticias Redes Sociales: https://redessocialeshoy.comNoticias IA: https://inteligenciaartificialhoy.comClub: https://triunfers.com

Firman acuerdo para cuidado del agua en  la Cuenca del Río Lerma-SantiagoJalisco revela 17 casos probables de sarampión Trump califica de “matón” a Gustavo Petro 

En este episodio muy especial de Songmess concluimos nuestro veloz paso por Chile recopilando entrevistas con grandes artistas y gestores. Empezamos con el cantautor pop Sabales, desde Valparaíso, que nos cuenta acerca de su disco debut Dar y Mirar y cómo este fue influenciado por su evolución personal de los últimos años. Ya en Santiago pasamos por la icónica Tienda Nacional, donde coincidimos con miembros de las bandas de emo y grunge Frucola Frappé y Déjenme Dormir, conversando a rienda suelta sobre sus trayectorias, discos y futuros proyectos. Por último, el equipo del Colectivo Doble Cara y Unísono Records nos sumerge en la escena de emo, hardcore y punk de Temuco, resaltando bandas como Cámara Chilean de la Destrucción y La Estrategia del Caracol. Mucha música, muchos riffs, y otro maravilloso repaso de temazos chilenos. A todos nuestros invitados, bienvenidos y gracias! Playlist: Mariana Montenegro - “Bailando (Turururu)” Sabales - “Terrores Nocturnos” Noah Blanco - “Calma” Déjenme Dormir - “Ingenuo” veasetambien - “Fauno Fausto” Frucola Frappé - “Lalane” Donoso - “Las Palabras” Cámara de la Destrucción Chilena - “Penales en el Winineleven 2002” La Estrategia del Caracol - “neo tribal / chicaneri” Trazo Elina - “Oh, Ya Te Veo” Todos Mis Amigos Están Tristes - “Llévame donde sea” Sabales Spotify: https://open.spotify.com/artist/6teQldXVXw7O5VZWEiAfUX?si=BgmK67plRWmiFMQclsBrFw Sabales YouTube: https://www.youtube.com/@sabalesmusic/videos Sabales Instagram: https://www.instagram.com/_sabales/ Artistas Trans LatAm x Remezcla: https://remezcla.com/features/music/the-mess-passing-the-mic-to-trans-artists-to-speak-on-music-resistance-breaking-the-binary/ Déjenme Dormir Bandcamp: https://dejenmedormir.bandcamp.com/ Déjenme Dormir Spotify: https://open.spotify.com/artist/0wlw3iBVFnAzSviZyLjxDJ?si=eJky9Ph3TpGI2VSOet1YMA Déjenme Dormir YouTube: https://www.youtube.com/@dejenme.dormir Déjenme Dormir Instagram: https://www.instagram.com/dejenme.dormir/ Frucola Frappé Bandcamp: https://frucolafrappe.bandcamp.com/ Frucola Frappé Spotify: https://open.spotify.com/artist/4ZLUNtFI5oNh5xiEew8X2v?si=ajUezOCiSKyYWFXf80EGBA Frucola Frappé YouTube: https://www.youtube.com/@frucolafrappe5312 Frucola Frappé Instagram: https://www.instagram.com/frucolafrappe/ Unisono Records Bandcamp: https://unisonorecords.bandcamp.com/ Unisono Records Instagram: https://www.instagram.com/unisono.records/ Doble Cara Colectivo Instagram: https://www.instagram.com/doble_cara_colectivo/ Cámara Chilena de la Destrucción Bandcamp: https://camarachilenadeladestruccion.bandcamp.com/track/penales-en-el-winineleven-2002 Cámara Chilena de la Destrucción Spotify: https://open.spotify.com/artist/3zdrl0FdJvv4MC97zk8Qmo?si=gQW_KJRUTgOvf_DJOeSLOw Cámara Chilena de la Destrucción Instagram: https://www.instagram.com/camarachilenadeladestruccion/ La Estrategia del Caracol Bandcamp: https://laestrategiadelcaracol.bandcamp.com/album/la-estrategia-del-caracol La Estrategia del Caracol Spotify: https://open.spotify.com/artist/20MFYwrmrml0qjexFZc3dL?si=tnOxeqa_R6aNx3vspzmzIw La Estrategia del Caracol Instagram: https://www.instagram.com/la_estrategiadelcaracol/ Richard Villegas Instagram: www.instagram.com/rixinyc/?hl=en Songmess Instagram: www.instagram.com/songmess/?hl=es-la Songmess Facebook: www.facebook.com/songmess/?ref=settings Songmess Twitter / X: twitter.com/songmess #BOPS Playlist: https://open.spotify.com/playlist/2sdavi01h3AA5531D4fhGB?si=1f43b2480cfd4f7d Subscribe to Songmess on Spotify, Apple Podcasts, Stitcher, Google Play or SoundCloud, find us on Facebook, Twitter and Instagram, and contact us at songmessmusic@gmail.com.

¿Por qué las predicciones psíquicas aparentemente aciertan con la frecuencia que lo hacen?

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Mucho amor pero poca estrategia,  puede hacernos torpes para alcanzar el corazón de nuestro amado.  Acompáñame en este episodio a estudiar una forma de amar, que de seguro, no te va a fallar. Vas a descubrir que estás más cerca de tener la relación que quieres y que te mereces, solo que necesitas ser asertiva en tu tiempo con tu esposo. Esto es Hablemos de ser Esposas.

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