Podcasts about ford t

REDIFF - C'est à Henry Ford qu'on doit le décollage de l'industrie automobile. Lui-même pilote, il battra des records avec ses propres voitures. Il a également été un pionnier dans les conditions de travail. Dans les années 1910, Henry Ford a mis en place dans ses usines de Détroit un système de production fondé sur le travail à la chaîne, la standardisation. C'est le "fordisme". La productivité explose. Cela permet de produire à plus de 16 millions d'exemplaires la Ford T. Hors-série Lenglet & Co", un podcast hebdomadaire présenté par François Lenglet et Sylvain Zimmermann, qui vous donne les clés pour tout comprendre des évolutions et des mutations économiques, en Europe et dans le monde.

REDIFF - C'est à Henry Ford qu'on doit le décollage de l'industrie automobile. Lui-même pilote, il battra des records avec ses propres voitures. Il a également été un pionnier dans les conditions de travail. Dans les années 1910, Henry Ford a mis en place dans ses usines de Détroit un système de production fondé sur le travail à la chaîne, la standardisation. C'est le "fordisme". La productivité explose. Cela permet de produire à plus de 16 millions d'exemplaires la Ford T. Hors-série Lenglet & Co", un podcast hebdomadaire présenté par François Lenglet et Sylvain Zimmermann, qui vous donne les clés pour tout comprendre des évolutions et des mutations économiques, en Europe et dans le monde.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. El coche eléctrico, que hoy se presenta como una innovación tecnológica y una de las alternativas más importantes para la movilidad del futuro, tiene una historia fascinante que comenzó hace casi dos siglos. En este episodio, hacemos un viaje al pasado para explorar los orígenes del automóvil eléctrico, desde las primeras baterías de ácido-plomo hasta los vehículos pioneros como el legendario "La Jamais Contente", el primer coche en superar los 100 km/h. Nos adentraremos en los retos que enfrentaron estos vehículos en sus inicios, como las limitaciones de autonomía y los altos costos, y cómo, a pesar de ello, lograron competir con los motores de combustión interna a finales del siglo XIX y principios del XX. Descubriremos cómo los taxis eléctricos dominaron las grandes ciudades de Estados Unidos y cómo surgieron sistemas de recarga e incluso de intercambio de baterías, tecnologías que, sorprendentemente, hoy resurgen como innovaciones modernas. Analizaremos también las razones detrás de la caída de los coches eléctricos, desde la llegada del Ford T y las cadenas de montaje, hasta la expansión de los combustibles fósiles. Entenderemos por qué, a pesar de sus ventajas, esta tecnología fue relegada durante más de un siglo en favor de los motores de combustión. Para cerrar, reflexionamos sobre cómo la historia se repite. Aquella tecnología que parecía destinada a desaparecer está viviendo un renacimiento, impulsada por los avances en baterías y la necesidad de una movilidad más sostenible. En el próximo episodio, profundizaremos en el auge del motor de combustión, el desarrollo de los motores eléctricos y cómo el coche eléctrico vuelve a posicionarse como el protagonista del futuro automotriz. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

No nos engañemos: El automóvil, técnicamente, no nació en los EE.UU. de Norteamérica, pero socialmente, sí. Los Estados Unidos crearon una sociedad, una cultura, unos valores y una infraestructura basada en el automóvil. En los años 50 eran los primeros productores y los primeros consumidores y sus grandes automóviles el sueño de muchos… ¿dónde ha quedado todo eso? Os voy a dar datos con los que vais a alucinar. Para los escépticos, comenzamos con datos: En el año 1927 se producían no en los EE.UU. sino en Detroit o aledaños, en el estado de Michigan, el 74 por ciento de los automóviles fabricados en todo el Mundo… 3 de cada 4. Quedaos con ese dato, aunque otras fuentes, menos fiable, hablan de casi el 90 por ciento. Y nos vamos a 2023, donde los USA no estaban ni mucho menos en su peor momento, sobre todo gracias a Tesla. Es más, la fabricación de coches subió casi un 9 por ciento. Pues bien, en ese 2023 se fabricaron en el mundo 30,3 millones de coches y en los USA exactamente 8.143.632… Es decir, un 26,8 por ciento. Vamos a hablar de Detroit como termómetro para medir lo que ha sucedido en la industria del automóvil, porque esa ciudad es el reflejo de cómo ha evolucionado desde de ser un símbolo de su poderío industrial, del “sueño americano”, a hoy cuando se venden viviendas por el precio simbólico de un dólar y donde el crimen y la delincuencia están en lo más alto y entre los más altos, depende de la fuente. De todos los USA. Sigamos con datos. En 1950 según cifrar del propio ayuntamiento de Detroit, la población de la ciudad, solo de la ciudad, sin sus aledaños, era superior a 1.850.000 habitantes. Estaba erizada de rascacielos al más puro estilo americano. Contando con el extrarradio con los típicos chalecitos prefabricados y sin vallar típicos de los USA, podía estar alrededor, más bien por encima, de los 3 millones. En 2023 la población era de 631.000 habitantes y se puede decir que sus aledaños han descendido probablemente más. Hemos visto como Detroit ha sido el escaparate donde mirar el desastre la industria del motor americana. Hemos visto las cifras de producción. O sea, que esa caída es clara y flagrante, pero ¿cuáles han sido las causas? La primera, la mano de obra, o, mejor dicho, la relación entre calidad y precio de la mano de obra en los USA. La segunda, la calidad de los productos fabricados en Norteamérica, no ahora, sino a lo largo de la historia. Tres, la dificultad de exportar coches. Y cuatro, el crecimiento brutal de otros países, sobre todos los asiáticos y especialmente china. Las condiciones de los trabajadores del motor en Detroit no eran buenas y los sueldos no eran altos… ¿y cuál fue el efecto? El descenso de la calidad de la mano de obra. Los buenos trabajadores se iban o a otros sectores o a otros estados donde se les reconocieran los méritos a fin de mes y las condiciones fueran menos duras. El que ha trabajado en una cadena de producción, sabe de lo que hablo. Los USA de Norteamérica son la cuna del consumismo, del usar y tirar. Los compradores querían coches grandes, bien equipados y baratos. La gasolina estaba literalmente tirada de precio y el consumo no importaba Y los cambian con frecuencia, porque las marcas año tras años hacían cambios que, aunque solo fueran estéticos, eran muy notorios… La industria americana del motor nace para suministrar coches a su propio país. Para ser rentable no necesitaba exportar. Vamos con los datos: Cuando se fabricó el Ford T 10 millones, en 1915, la mitad de los coches que rodaban por el Mundo eran Ford T. Ahora alrededor de la mitad de los coches vendidos en los USA son importados, pero las marcas americanas apenas exportan fuera de su país para poca adaptación de su oferta a la demanda o por mala imagen de marca o por ambas cosas. Ya hemos hablado que China que ha pasado en 70 años de la nada a ser el primer fabricante y construir 7 de cada 10 coches fabricados en el Mundo. Hablemos de Japón, que también tenemos cifras fiables, porque vais a alucinar. En 1950 se fabricaron en Japón aproximadamente 10.000 coches… sí, no es un error, 10.000. ¿Cuántos creéis que se fabricaron en 2022? millones de coches…” Te doy el dato, la fabricación de coches creció un ¡¡¡870 por cien!!!... 8,7 millones. De Corea del Sur se puede decir algo parecido, que ha pasado de prácticamente 0 coches en 1950 a casi 4 millones en el 2023. Y de la India no he encontrado datos fiables de la producción en 1950, seguramente porque era casi nula también, pero en 1999 se producían 800.000 vehículos en el 2023 esa cifra ha pasado a… ¡5 millones y medio! Conclusión. Si eres incapaz de importar y tu mercado nacional se inunda de coches de importación, pues pasa lo que pasa… y es lo que ha pasado. Un verdadero desastre.

Esto es un extracto de la tertulia de AUTOFM que se emite cada jueves en Onda Cero y se sube a este canal de podcast todos los lunes. El Salón del Automóvil de París 2024, se celebró del 14 al 20 de octubre en el Paris Expo Porte de Versailles, vuelve a la escena automovilística tras una edición de 2022 más moderada. Este evento, con una historia que se remonta a 1898, ha sido fundamental en la evolución del transporte y sigue siendo uno de los encuentros más importantes para fabricantes y entusiastas del motor. A lo largo de su historia, ha presentado icónicos vehículos como el Ford-T, el Citröen 2CV, y más recientemente, el Seat Tarraco. Este año, el salón destaca por la fuerte presencia de marcas europeas y el enfoque en la electrificación. Entre las principales novedades están el debut europeo de Leapmotor, la presentación del Cadillac Opulent Velocity Concept y el esperado Yangwang U8 de BYD, un todoterreno de lujo. Otras marcas, como Alfa Romeo y Tesla, también mostrarán nuevas versiones de sus modelos más icónicos, incluyendo vehículos eléctricos e híbridos. Volkswagen, Audi, Peugeot, y Citroën aprovecharán la ocasión para revelar sus avances tecnológicos y vehículos eléctricos. Además, BMW, Kia, y Renault presentarán nuevas gamas que destacan tanto por su innovación como por su sostenibilidad. El salón será una plataforma clave para conocer de primera mano el futuro de la movilidad eléctrica, con pruebas de conducción y presentaciones exclusivas. Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Informativo de primera hora de la mañana, en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Hoy se cumplen 950 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Hoy es martes 1 de octubre de 2024. Buenos días Ucrania, Gaza, Israel y Libano. Día Internacional del Café. El 1 de octubre se celebra el Día Internacional del Café, con el objetivo de rendir homenaje al café, una de las bebidas más consumidas y populares del mundo. También es una oportunidad para promover prácticas cafeteras más sostenibles y para visibilizar la difícil situación de los productores de café en el mundo. 1777.- Firma, en el palacio de La Granja (Segovia) del tratado de San Ildelfonso, que fija los límites entre España y Portugal en Iberoamérica. 1883.- Primer ensayo en Madrid de comunicación telefónica. La conexión se efectúa entre el Palacio Real y los Ministerios. 1901.- Constituida la Sociedad General de Autores de España. 1908.- La fábrica Ford Motor Company de Detroit (EEUU) saca al mercado el primer modelo de automóvil biplaza "Ford T" 333. 1931.- El Gobierno republicano español reconoce el derecho de voto a las mujeres. 1936.- Franco toma posesión en Burgos de la Jefatura del Estado español, que dos días antes le había otorgado la Junta de Defensa Nacional. 1946.- Juicio de Nuremberg: doce acusados son condenados a muerte y tres a cadena perpetua. 1949.- Mao Tse-tung proclama la República Popular China con capital en Pekín. 1969.- Primer vuelo supersónico del avión franco-británico de pasajeros "Concorde". 1984.- El exministro Marcelino Oreja asume la Secretaría General del Consejo de Europa, el primer español que accede al cargo. 1988.- Mijail Gorbachov, elegido por unanimidad Jefe del Estado soviético. 2016.- El secretario general del PSOE, Pedro Sánchez, anuncia su dimisión, tras perder la votación sobre la celebración de un congreso exprés y se acuerda la creación de una gestora. 2017.- La jornada del referéndum independentista en Cataluña, suspendido por el Tribunal Constitucional. Patrocinio del santo de cada día por gentileza de la Casa de las Imágenes, en la calle Obispo Perez Cáceres, 17 en Candelaria. Santoral para hoy 1 de octubre. Santos: Teresa del Niño Jesús, Remigio, Máxima y Julia. Israel lanza pequeñas incursiones terrestres contra Hezbolá a través de la frontera libanesa. Una semana de ataques israelíes contra el Líbano: los bombardeos han matado a 800 personas. ¿Qué significan los resultados electorales de Austria para la Unión Europea? El euríbor cierra septiembre en el 2,94% y abarata las hipotecas en más de 100 euros al mes. El PP exige al Gobierno que proteste ante Venezuela por insultos de Maduro contra Feijóo y Ayuso. El Supremo confirma que no se aplicará la amnistía al delito de malversación a los condenados en el procés. Canarias elevará un recurso de reposición al TSJC al descartar la suspensión cautelar del protocolo de menores El portavoz del Gobierno canario ha incidido en que el auto del Tribunal Superior de Justicia de Canarias "no entra a debatir sobre la cuestión de fondo, no anticipa la decisión sobre la legalidad" Canarias es la comunidad en la que más sube el precio del cortado. Los isleños siguen siendo los que más café consumen de toda España pero su encarecimiento hace que se beba más en casa.Salvamento Marítimo acude al rescate de una embarcación con 77 migrantes a bordo cerca de El Hierro. Se trata de la primera embarcación que arribará al muelle de La Restinga después del naufragio ocurrido en la madrugada del pasado sábado y en el que murieron nueve personas y otras 50 se encuentran desaparecidas. Buscan a los desaparecidos en El Hierro mientras siguen llegando pateras: "Es la peor tragedia que hemos tenido" Hoy 1 de octubre es el Día Internacional de la Música.

Bienvenidos a La Diez Capital Radio! Están a punto de comenzar un nuevo episodio de nuestro Programa de Actualidad, donde la información, la formación y el entretenimiento se encuentran para ofrecerles lo mejor de las noticias y temas relevantes. Este programa, dirigido y presentado por Miguel Ángel González Suárez, es su ventana directa a los acontecimientos más importantes, así como a las historias que capturan la esencia de nuestro tiempo. A través de un enfoque dinámico y cercano, Miguel Ángel conecta con ustedes para proporcionar una experiencia informativa y envolvente. Desde análisis profundos hasta entrevistas exclusivas, cada emisión está diseñada para mantenerles al tanto, ofrecerles nuevos conocimientos y, por supuesto, entretenerles. Para más detalles sobre el programa, visiten nuestra web en www.ladiez.es. - Informativo de primera hora de la mañana, en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Hoy se cumplen 950 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Hoy es martes 1 de octubre de 2024. Buenos días Ucrania, Gaza, Israel y Libano. Día Internacional del Café. El 1 de octubre se celebra el Día Internacional del Café, con el objetivo de rendir homenaje al café, una de las bebidas más consumidas y populares del mundo. También es una oportunidad para promover prácticas cafeteras más sostenibles y para visibilizar la difícil situación de los productores de café en el mundo. 1777.- Firma, en el palacio de La Granja (Segovia) del tratado de San Ildelfonso, que fija los límites entre España y Portugal en Iberoamérica. 1883.- Primer ensayo en Madrid de comunicación telefónica. La conexión se efectúa entre el Palacio Real y los Ministerios. 1901.- Constituida la Sociedad General de Autores de España. 1908.- La fábrica Ford Motor Company de Detroit (EEUU) saca al mercado el primer modelo de automóvil biplaza "Ford T" 333. 1931.- El Gobierno republicano español reconoce el derecho de voto a las mujeres. 1936.- Franco toma posesión en Burgos de la Jefatura del Estado español, que dos días antes le había otorgado la Junta de Defensa Nacional. 1946.- Juicio de Nuremberg: doce acusados son condenados a muerte y tres a cadena perpetua. 1949.- Mao Tse-tung proclama la República Popular China con capital en Pekín. 1969.- Primer vuelo supersónico del avión franco-británico de pasajeros "Concorde". 1984.- El exministro Marcelino Oreja asume la Secretaría General del Consejo de Europa, el primer español que accede al cargo. 1988.- Mijail Gorbachov, elegido por unanimidad Jefe del Estado soviético. 2016.- El secretario general del PSOE, Pedro Sánchez, anuncia su dimisión, tras perder la votación sobre la celebración de un congreso exprés y se acuerda la creación de una gestora. 2017.- La jornada del referéndum independentista en Cataluña, suspendido por el Tribunal Constitucional. Patrocinio del santo de cada día por gentileza de la Casa de las Imágenes, en la calle Obispo Perez Cáceres, 17 en Candelaria. Santoral para hoy 1 de octubre. Santos: Teresa del Niño Jesús, Remigio, Máxima y Julia. Israel lanza pequeñas incursiones terrestres contra Hezbolá a través de la frontera libanesa. Una semana de ataques israelíes contra el Líbano: los bombardeos han matado a 800 personas. ¿Qué significan los resultados electorales de Austria para la Unión Europea? El euríbor cierra septiembre en el 2,94% y abarata las hipotecas en más de 100 euros al mes. El PP exige al Gobierno que proteste ante Venezuela por insultos de Maduro contra Feijóo y Ayuso. El Supremo confirma que no se aplicará la amnistía al delito de malversación a los condenados en el procés. Canarias elevará un recurso de reposición al TSJC al descartar la suspensión cautelar del protocolo de menores El portavoz del Gobierno canario ha incidido en que el auto del Tribunal Superior de Justicia de Canarias "no entra a debatir sobre la cuestión de fondo, no anticipa la decisión sobre la legalidad" Canarias es la comunidad en la que más sube el precio del cortado. Los isleños siguen siendo los que más café consumen de toda España pero su encarecimiento hace que se beba más en casa.Salvamento Marítimo acude al rescate de una embarcación con 77 migrantes a bordo cerca de El Hierro. Se trata de la primera embarcación que arribará al muelle de La Restinga después del naufragio ocurrido en la madrugada del pasado sábado y en el que murieron nueve personas y otras 50 se encuentran desaparecidas. Buscan a los desaparecidos en El Hierro mientras siguen llegando pateras: "Es la peor tragedia que hemos tenido" Hoy 1 de octubre es el Día Internacional de la Música. - Sección de actualidad con mucho sentido de Humor inteligente en el programa El Remate de La Diez Capital radio con el periodista socarrón y palmero, José Juan Pérez Capote, El Nº 1. - Sección de actualidad informativa en El Remate de La Diez Capital radio con coordinador de la Alianza de vecinos de Canarias, Abel Roman. Lectura de la carta al Nuncio de la Alianza de Vecinos apoyando a Juan Pedro Rivero. La eurocamara tumba la importación de alimentos con plaguicidas. En la residencia de la Candelaria se sigue pagando por los enfermos para ver la tele. Sin embargo en las cárceles es gratuita. España alcanza la cantidad de seis mascotas por niño. - Entrevista en el programa El Remate de Capital radio a Roberto López, Subdirector del Hotel Wellington en Madrid. Situado en el corazón de una de las zonas más lujosas de Madrid, Wellington Hotel & Spa Madrid, de 5 estrellas, es uno de los hoteles con más historia de la capital española. Recientemente renovado, el hotel pone a su disposición cómodas y exclusivas habitaciones que se adaptan a todas las necesidades de los clientes, además de un club deportivo y de bienestar de última generación, Le Max Wellness Club Wellington, que cuenta con piscina exterior abierta en temporada estival. La gastronomía es otro de los puntos fuertes de nuestro hotel con una oferta que va desde lo mejor de la cocina japonesa con el restaurante Ricardo Sanz Wellington, galardonado con una estrella Michelin, a una exclusiva experiencia culinaria en el Restaurante La Llave de Oro. - En el episodio de hoy, titulado "Estrés Crónico: Claves para Manejarlo", exploraremos qué es el estrés crónico, cómo afecta nuestra salud mental y física, y qué estrategias podemos emplear para reducir su impacto en nuestra vida diaria. ¿Qué es el estrés crónico? ¿Cómo se diferencia el estrés crónico del estrés común? ¿Cuáles son las causas más comunes del estrés crónico en la vida diaria? ¿Qué señales nos indican que estamos sufriendo de estrés crónico? ¿Qué efectos a largo plazo tiene el estrés crónico en nuestra salud mental y física? ¿Qué podemos hacer para manejar y reducir el estrés crónico en nuestra vida diaria? ¿Es posible prevenir el estrés crónico? ¿Qué hábitos o prácticas nos pueden ayudar a evitarlo? ¿Qué consejo práctico le darías a alguien que siente que está abrumado por el estrés?

Cerramos la serie “Coches míticos” con este vídeo. Hicimos uno analizando coches que son míticos y NO lo merecen, otro, descubriendo coches que no son míticos y SÍ lo merecen y cerramos con este, coches que SÍ son míticos y SÍ se lo merecen... pero… ¿Qué es un coche mítico? Antes de comenzar por los coches, solo 10, ¡me ha costado mucho decidirme! vamos a definir que es un coche mítico. Porque en el vídeo titulado “5 coches míticos que no merecen serlo” contamos “¿cómo nace un mito?” pero no “¿Qué es un mito?”. Para ello recurro a la RAE, la Real Academia de la Lengua Española. Las dos primeras definiciones encajan más con personas y-o historias, pero en la tercera acepción, la que más me gusta para está ocasión, dice que mito es “persona o cosa rodeada de extraordinaria admiración y estima.” Así que un coche mítico es aquel que despierta “extraordinaria admiración y estima”. Hay una cuarta acepción que dice que un mito es: “Persona o cosa a la que se atribuyen cualidades o excelencias que no tiene”. Esta definición desbarata mis argumentos de “Coches que son míticos y no lo merecen” porque resulta que se puede ser un mito, sin merecerlo… ¡Ay Dios mío! Hoy toca centrarse en aquellos que lo son y sí lo merecen y volvemos a los argumentos que di en mi primer vídeo para responder a la pregunta clave: ¿Cómo nace un mito? Esta pregunta tiene muchas respuestas, porque debe tener, al menos, alguna o algunas de estas cualidades: - Un diseño espectacular, en su momento y en la actualidad. - Aportar un avance técnico o varios sin precedentes. - Influir en el diseño de otros modelos. - Convertirse en un coche de masas. - Méritos deportivos. - Influir o cambiar por completo una sociedad. - Por último y para mí una cualidad imprescindible, para que un coche sea mítico debe tener una personalidad. Todos los coches que están en esta lista cumplen no una, sino más de una de estas condiciones. Así que sin más vamos con la lista. 1. Ford T (1908). Histórico. 2. Jeep Willys (1941). El “precursor” de todos los TT. 3. Citroën DS (1955). Muy adelantado a su tiempo. 4. Jaguar E (1961). Bonito y barato… le faltó ser bueno. 5. Lamborghini Miura (1966). Con él nacen los “Superdeportivos”. 6. Chevrolet Corvette (1967). “Más americano que la Coca Cola”. 7. Volkswagen Golf GTi (1976). Los deportivos dejaron de ser Coupés. 8. Audi Quattro (1980). Marcó un “antes” y un “después”. 9. Ferrari Testarossa (1984). Acuñó la palabra “Testarro”. 10. Lancia Delta Integrale (1987). Indiscutible rey de los Rallyes. Conclusión. La de siempre en estas listas: No están todos los que son, pero espero que sean todos los que están… os leo en comentarios. Coche del día. ¿Qué os parece el Lancia Delta HF Integrale EVO1 versión especial Martini? Os hablo de la versión de calle… probé ese coche en su momento… ¡que locura! Una locura maravillosa.

Uma história fantástica sobre alguns brasileiros que realizaram a maior aventura já feita pelo homem sobre rodas na face da Terra. Até onde um Ford T iria? Confira o relato de quem conheceu Eliot Ness, Henry Ford, os presidentes Roosevelt e Getúlio Vargas e, ao final, disseram, conforme está no livro: 'Não sabia que era tão longe'.O TEOmídia Cast é um podcast que também pode ser assistido no serviço de streaming TEOmídia. A cada semana, convidados especiais falam sobre teologia, vida cristã e fé, para a glória de Deus. Para assistir na íntegra acesse TEOmídia.com.Confira também nossas novidades no link da bio, em @‌teomidia, para edificar-se todos os dias!José Augusto Barboza Cava, casado com Gisleine Macena Camillo, é fundador do Museu Mário Fava, Bariri - SP, e curador dele desde a inauguração. Foi locutor na antiga ZYZ 8 Rádio Cultura de Bariri e participou da política, na mesma cidade, sendo vereador durante dois mandatos e também foi vice-prefeito. Já foi casado com Widad Jorge Barboza Cava, têm dois filhos, Leonardo e Maria Amélia e duas netas Sarah e Rafaela. Seu pai, João Cava, foi um dos três brasileiros que em 1920, fizeram a aventura pelas três Américas, considerada impossível pelos governantes da época, e reconhecida até hoje como a maior aventura feita pelo homem, sobre rodas na Terra. João era amigo do Mário Fava desde antes da viagem. E a sombra de um pé de caqui, ambos contaram toda a aventura para José Augusto. Enquanto o livro "Não sabia que era tão longe" era escrito, José Augusto Cava e Osni Ferrari, já eram amigos e trocavam capítulos entre si, corrigindo e consolidando os feitos dos heróis de Bariri.Este podcast a serviço de Cristo foi apresentado pelos pastores Fernando Hamilton Costa.

REDIFF - C'est à Henry Ford qu'on doit le décollage de l'industrie automobile. Lui-même pilote, il battra des records avec ses propres voitures. Il a également été un pionnier dans les conditions de travail. Dans les années 1910, Henry Ford a mis en place dans ses usines de Détroit un système de production fondé sur le travail à la chaîne, la standardisation. C'est le "fordisme". La productivité explose. Cela permet de produire à plus de 16 millions d'exemplaires la Ford T. Hors-série Lenglet & Co", un podcast hebdomadaire présenté par François Lenglet et Sylvain Zimmermann, qui vous donne les clés pour tout comprendre des évolutions et des mutations économiques, en Europe et dans le monde.

REDIFF - C'est à Henry Ford qu'on doit le décollage de l'industrie automobile. Lui-même pilote, il battra des records avec ses propres voitures. Il a également été un pionnier dans les conditions de travail. Dans les années 1910, Henry Ford a mis en place dans ses usines de Détroit un système de production fondé sur le travail à la chaîne, la standardisation. C'est le "fordisme". La productivité explose. Cela permet de produire à plus de 16 millions d'exemplaires la Ford T. Hors-série Lenglet & Co", un podcast hebdomadaire présenté par François Lenglet et Sylvain Zimmermann, qui vous donne les clés pour tout comprendre des évolutions et des mutations économiques, en Europe et dans le monde.

Gary's Mother-in-law had a gorgeous 1967 Ford T-bird... until Gary tried to fix it for her. Gary knows he's not good enough for her daughter, but is he no longer fit to walk this earth, too? Click and Clack try to save Gary's bacon on this episode of the Best of Car Talk. And if you want to listen to more Car Talk, sign up for Car Talk+ Car Talk+ is the easiest way for fans to access more than 800 Car Talk episodes, wherever you listen to podcasts. Find out more at plus.npr.org/cartalk or find the Car Talk channel in Apple Podcasts.

En el programa de hoy hacemos un viaje hacia atrás y hacia delante en el tiempo para repasar la evolución de la automoción y los vehículos que marcarán nuestro futuro. Con Jesús Callejo nos retrotraemos hasta la invención de la rueda y del ferrocarril, dos de los grandes hitos de la evolución del transporte no exentos de polémicas a lo largo de la Historia. Sergio Cordero nos recuerda grandes modelos como el Ford T (el que se considera el primer vehículo construido a gran escala), el Mercedes-Benz 260D (el primer gran ejemplo de coche con motor diésel), y el General Motors EV1 (el primer proyecto de coche eléctrico en la actual etapa). Además, miramos al futuro a través de dos modelos que ya son realidad: los motores impulsados por hidrógeno, como el Toyota Mirai, o el Cibertruck de Tesla, la apuesta más ambiciosa (y más fea) de la compañía de Elon Musk.Alberto Espinosa y Francisco Izuzquiza, mientras tanto, se pelean porque no se puede grabar un podcast que habla del futuro de la tecnología con una conexión a Internet peor que la época de los 56K. ¿O sí se puede?Lo que va más rápido que la conexión de Fran son vuestras escuchas, y gracias a ellas podemos conseguir ingresos que destinamos a acciones benéficas. En este trimestre vamos a conseguir que muchos niños reciban regalos de Papá Noel y los Reyes Magos, algo que es posible con vuestro apoyo semana tras semana. ¡Gracias por hacerlo posible! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Una vieja disputa: ¿Son mejores las carreras de coches en los USA o en Europa? En este podcast vamos a analizar varias cosas, la primera, en qué consiste ser “mejores”. ¿igualdad? ¿Espectáculo? ¿sofisticación de los coches? ¿nivel de los pilotos? También vamos a analizar por qué son distintas y además, a hacer una dedicatoria muy especial. Y esta vez comenzamos por el final, por la dedicatoria. Pero que Rafael me ha emocionado y le quiero dedicar este vídeo. Rafael Corujo, venezolano, es socio del canal y me escribió un comentario donde me contaba que padecía una grave enfermedad y me decía: “Me consuelo y me distraigo con los vídeos de GH”. Y me pedía este vídeo. Así que quiero dedicar este video a él y a todos los garajistas que por una causa u otra, estén pasando un mal momento. En los albores de la automoción, muy a finales del S.XIX y comienzos del XX no había Internet ni TV, ni la radio era popular ni había revistas de grandes tiradas… solo periódicos. Pero los periódicos eran influyentes. Para hacerse publicidad las marcas, para demostrar que sus productos eran mejores que los de su competencia las carreras eran un buen reclamo. Pero a partir de este nacimiento digamos que “común”, las formas de entender la competición se separan. Y en esto tiene mucho que ver una frase que me encanta y que me oí por primera vez a mi amigo Luis Alberto Izquierdo, por cierto que sigue haciendo el consultorio online, que decía: “En Europa los automóviles fueron antes que las carreteras, en los USA fueron las carreteras antes que los coches”… En Europa se inventaron los coches, pero no había carreteras, sino caminos en muchos casos estrechos y sinuosos, porque gran parte de Europa es bastante montañosa… Bueno, Alemania es en general plana como un plato, por eso las grandes carreras nacieron en Francia. No es una casualidad que hoy día tres de las carreras más importantes del mundo se lleven a cabo en Francia: Las 24 Horas de Le Mans, el GP de Mónaco y el Rally Montecarlo, porque a estos efectos, el principado no deja de ser Francia. Se comenzó por cortar el tráfico en los días y horas de las carreras para finalmente esas carreteras de montaña convertirlas en circuitos, como es el caso de Le Mans, que una parte del circuito siguen siendo carreteras cerradas al público para la ocasión, o trazados tan famosos con Spa-Francorchamps o Nürburgring. Luego muchos circuitos nacieron inspirados en estos… En este vídeo en realidad nos referimos al automovilismo “Estilo Europeo” de la mayoría de los Campeonatos del Mundo oficiales, pues es el que se ha extendido más gracias a la FIA… En los USA, por su extensión, orografía y nivel económico no es que hubiese carreteras, pero sí había caminos mejor conservados y sobre todo una red muy amplia que contribuyó al desarrollo muy rápido del automóvil. En gran parte la sociedad americana, incluso el urbanismo de sus ciudades, se hizo pensado en los coches. Era una sociedad que no voy a decir que fuese mejor o peor, pero sí más moderna. Y el automóvil desde el principio fue más popular. Mientras que en Europa los conductores eran profesionales o bien los famosos “Chauffeur”, en los USA la mayor parte de los usuarios del Ford T, el coche que motorizo a América, eran granjeros, ganaderos, empresarios y personas de clase media o media-alta. Aún hoy en los USA tener permiso de conducir es casi un derecho y es más sencillo y barato que en Europa y se puede obtener mucho antes. En resumen: Buenas carreteras en su mayoría rectas, coches que ya eran rápidos y conductores poco preparados… o sea, el caldo de cultivo para los accidentes. No fue en los USA donde se implantaron los límites de velocidad, pero sí el país pionero en ligar la velocidad a los accidentes, son límites muy severos ya a partir de los años 60 y 70. Estas limitaciones produjeron un efecto rebote, un enorme culto a la velocidad. Y eso dio lugar a un tipo de competición muy distinto al Europeo. Con sus potentes coches, no muy eficaces en curva, los “piques” de los ciudadanos americanos eran de semáforo a semáforo. Y las carreras “de verdad” se hacían en circuitos ovales muy peraltados que tenían dos ventajas: Los coches podían alcanzar grandes velocidades y los espectadores podían ver el circuito completo… sobre esto volveremos. El ejemplo paradigmático de esto que te cuento es el Indianápolis Motor Speedway, sede de las famosas 500 Millas, la carrera con más afluencia de público del Mundo, sobre esto también volveremos, y que se inauguró en 1909. En Europa la competición era sobre todo un escaparate tecnológico donde las marcas podían mostrar sus avances y logros. En USA las carreras eran y son sobre todo espectáculo… Las carreras americanas en ovales cuentan con unos reglamentos igualan mucho a los coches incluso en la Fórmula Indy el chasis es único y solo hay dos motores distintos. Nada que ver con nuestra “tecnología” en F1. Y luego están los “Safety Car”. Cierto que en los circuitos ovales, sin escapatorias, cada toque hace que los coches se queden en mitad de la pista… pero también es cierto que los comisarios americanos están como locos por sacar un Safety y agrupar toda la carrera. Y no olvidemos a los dragster que “replican” en competiciones serias los “piques” entre semáforos, con un montón de categorías que abarcan desde coches casi de serie a prototipos de miles de caballos que sobrepasan los 400 km/h en solo 400 m saliendo de parado. ¡Esto sí que es intensidad! Resumiendo: Las carreras Europeas son menos emocionantes pero sus coches más sofisticados y los circuitos más retorcidos… si vas allí, solo ves “tu” curva, igual que en los rallyes. En las carreras americanas los coches son sencillos, generalmente los circuitos son ovales, las diferencias mínimas, puedes ver la carrera íntegra desde el propio circuito y comer hamburguesas… Pero no hemos hablado de los pilotos. Y vamos a hablar poco, porque está claro que los pilotos de las carreras “estilo europeo” de la mayoría de los mundiales, tienen pilotos de mayor nivel. Es un tópico, pero los pilotos de F1 que van a la Indy triunfan y en el camino inverso… no es así. ¿Os acordáis de Nigel Mansell? Tras ganar el Mundial de F1 en 1992 se enfadó con su equipo y se fue a “hacer las américas” en el seno del equipo Newman-Hass. Lo haré corto: A pesar de que muchos dijeron que Nigel no se adaptaría a los circuitos ovales, ganó el Mundial a la primera. Conclusión: Para mí las carreras tal y como nacieron en Europa me gustan más pero creo que tenemos mucho que aprender de la forma de ver las carreras los norteamericanos… y, por supuesto, también al revés. Coche del día. ¡Nos vamos a los USA! ¿Qué os parece el Dodge Charger R/T negro de la película Bullit? Creo que el Ford Mustang GT-390 ya fue el coche del día pero el Charger no…

The guys take issue with Jeep's congress-like delays in getting the Wagoneer to market, and we hate the styling. The market agrees by steering clear of it and the more lux Grand Wagoneer. Car Spotting: Adams sees a Mitsubishi Montero. Remember those? Neither does anyone else, though Stephan recalls they were generally seen in front of a blue haze of oil smoke.   Safety: Trauma surgeon Stephan Moran tells us of upcoming safety risks in the creep toward autonomous driving: Situational Ignorance. (Yes we all know many to whom this applies in all situations!) But looking out the window, scrolling your phone and general day-dreaming WILL NOT allow you time to correct in the face of an emergency. Then the guys bring up some lively conversation picking THREE cars in each category below: 1) Dead but cool cars we wish they'd bring back. 2) Car models that came back and were very good. 3) Cars that came back and should've stayed dead. Ugh, we're looking at you 2004 Ford T-bird revamp. Heaven help us. Agree or disagree? Which ones would you have picked? #carsoncallpodcast #steve.autos #traumasurgeonsafetytips #traumasurgery #montero

La historia del automóvil está llena de mitos y curiosidades… y de mentiras e inexactitudes. ¡Vamos a reescribir la historia! Te hemos traído 10 mitos ó 10 datos históricos, más un “Bonus”, que son falsos… para que luego presumas con tus amigos lo mucho que sabes de coches… sobre todo con tus amigos que no ven Garaje Hermético. 1. James Dean: El coche “maldito”. Vamos con la parte que es verdad: Dean circulaba a gran velocidad y en el cruce de la ruta 41 con la 466 impactó con un Ford Custom Tudor. El conductor del Ford, un tal Donald Turnupspeed, tuvo varias fracturas, pero Dean moría camino del hospital. La leyenda cuenta que “Little Bastard” fue comprado un amigo de Dean, George Barris, y que al cargarlo en la grúa se rompió el cable y partió las dos piernas a un mecánico; y luego que el coche se despiezo en partes y todos los que usaron elementos de este coche tuvieron graves accidentes… 2. Alfasud: Acero ruso. El Alfasud es un modelo injustamente tratado por la historia, porque fue muy innovador en su momento y se puede decir que creó una categoría. Pero hay múltiples “leyendas negras” sobre este modelo. La que más gracia me hace es la del “acero ruso” que cuenta que este coche no tenía la calidad deseada porque estaba hecho con acero ruso de mala calidad proveniente del achatarramiento de las armas soviéticas. 3. Benz MotorWagen: El primer automóvil. Te invito a un ejercicio: Pon en Google “primer automóvil” y te saldrá que es el Benz 1 Motorwagen de 1885. ¡FALSO! Primer automóvil de motor térmico. Porque en 1834, el profesor holandés Sibrandus Stratingh y su asistente Christopher Becker crearon un automóvil eléctrico alimentado por baterías no recargables. Incluso hubo intentos anteriores, como el del químico escocés Robert Andersson en 1832… 4. Porsche: Sinónimo de éxito en Le Mans. La primera participación de Porsche en la 24 Horas de Le Mans fue en 1951, con un 356SL. Pero la primera victoria absoluta no llegó hasta 19 años después, cuando en 1970 con el Porsche 917 KH, ocupó el primer puesto con Hans Herrmann y Richard Attwood. 5. El Escarabajo: Un diseño de Porsche. No me voy a extender porque hicimos un vídeo reciente sobre el tema donde demostramos que Ferdinand Porsche copió a Joseph Ganz y a Tatra… 6. Usar aluminio en el Land Rover: Una genialidad. Cuando en 1947 los hermanos Wilks tuvieron la brillante idea de producir un 4x4 barato no solo pensado en un uso militar, sino en un vehículo sencillo y copiaron el Jeep se encontraron con un problema: La escasez de acero. Por pura casualidad la carrocería del Land Rover se hizo de aluminio, porque era más barato y fácil de encontrar. 7. El Citroën Traction Avant: Primer tracción delantera. Si decimos que el Traction Avant es el primer coche de tracción delantera fabricado en grandes series, sería cierto. Pero si quitamos “grandes” y decimos “el primero fabricado en serie” pues el falso. El peculiar Bucciali TAV-6 de 1922 fue el primer tracción delantera y se presentó en el Salón de París de 1922 tenía entre otras muchas, innovaciones, un sistema de tracción delantera, algo “delicado” y que fue su “Talón de Aquiles” … 8. Ford T: Primer coche fabricado “en serie”. Otra vez tengo que decir, ¡FALSO! Fue el Oldsmobile Curved Dash de 1901, un modelo técnicamente mucho menos adelantado que el Ford T que contaba con un motor monocilíndrico de 1.560 cm3 y alcanzaba la terrorífica velocidad de 32 km/h. 9. VW Escarabajo: Vendidos por “suscripción”. Ya sabéis que el VW, el “Coche del pueblo” nace con la idea, supuestamente, de motorizar a la clase media alemana. Hitler mandó construir una fábrica, incluso una ciudad que aún hoy existe, Wolfsburgo, y para comercializar el coche lanzó una especie de cartillas de ahorro. Lo cierto es que ni antes ni por supuesto durante la Segunda Guerra Mundial se entregó un solo coche a un particular, todos fueron a parar a manos del ejercito o del Estado Alemán.. 10. Coches eléctricos: Lo “último”. Me río de la “modernidad” de los coches eléctricos. Ya habéis visto que el primer coche fue eléctrico, pero os doy otro dato: En el año 1900 la cuota de mercado de los eléctricos en los EE.UU. de Norteamérica era de más del 25 por ciento. ¡Bonus! Los híbridos: Un invento reciente. Depende… ¡y de que depende! De lo que consideres reciente. ¿100 años es reciente? Porque hace más de 120 años un jovencito llamado Ferdinand Porsche, con solo 24 añitos, ya diseñó un modelo híbrido que fue todo un éxito. De ese coche se vendieron 300 unidades desde 1900 hasta 1906.

¡En menudos líos nos metéis! Tras el éxito “de crítica y público” del podcast de “Coches de la Segunda Guerra Mundial” nos pedisteis un podcast de “Coches de la Primera Guerra Mundial”. No ha sido fácil, nada fácil, pero… ¡aquí está! Y es que, aunque algunos no lo crean, en la Primera Guerra Mundial… ¡ya había coches! Y no es coña…. Vamos a ponernos en contexto: La Primera Guerra Mundial, la “Gran Guerra”, la Guerra que iba a acabar con todas las guerras comenzó en 1914, exactamente el 28 de julio de 1914. El que se considera el primer automóvil de la historia, yo añadiría “térmico”, el Benz Patent-Motorwagen nace solo 28 años antes y el modelo que popularizó verdaderamente el automóvil, el Ford Modelo T nace en 1908, apenas 6 años antes de la contienda. ¿Cuál es la primera conclusión? Que el automóvil, cuando estalló la guerra, era algo que podríamos definir como muy moderno y un recién llegado… aunque justo es reconocer que llegó pisando fuerte: En 1913 se estima que en todo el Mundo había ya 2 millones de coches. Me hace mucha gracia cuando se habla del Jeep como primer TT o cosas similares, porque no se tiene en cuenta que el automóvil, en su nacimiento, todos eran más o menos TT… ¿no te lo crees? Te voy a dar la explicación: Sencillamente, no había carreteras. Así de fácil. En las ciudades importantes el núcleo central estaba pavimentado y poco más. Es decir, los primeros automóviles circulaban básicamente por caminos no siempre en un buen estado. No es que no se hubiese inventado el concepto TT, lo que no se había inventado era la red de carreteras. Y ¡ojo! que eso incluye, además, la dificultad para encontrar fácilmente combustible… no era como ahora, ni mucho menos. Los coches eran caros, por eso, eran propiedad de gente rica o vehículos de trabajo, sobre todo taxis y vehículos de reparto. Requerían un mantenimiento esmerado y no eran sencillos de utilizar. No es de extrañar que a los primeros profesionales de la conducción se les llamase “Chauffeur”, literalmente “calentador”, lo que ahora decimos chófer o conductor. No era fácil. En esos años el rival natural del automóvil, tanto en el ejercito como fuera de él, eran los caballos. En realidad, era al revés: Los coches eran el nuevo rival de los caballos. ¿Y qué ventajas tenían los “modernos” “auto-móviles” sobre las carretas de caballos? No comían, pero necesitaban gasolina, pero a cambio eran inagotables y podían llevar cargas mucho más pesadas y mucho más lejos. Para un ejército tener una brigada motorizada era una gran ventaja frente a una infantería que se moviese a pie o incluso a caballo. Un coche podía hacer cientos de kilómetros en una jornada, en carretas de caballos, eso era imposible… Y esta ventaja quedó muy clara en una ocasión… que os vamos a contar. Los alemanes se acercaban a París y era necesario salir a su encuentro. Pero ¡ojo! el frente tenía una longitud de más de 200 km. ¿Cómo conseguir llevar 6.000 soldados en tiempo récord y distribuirlos adecuadamente? Pues al general francés Gallieni se le ocurre una idea sencilla: ¿Y si los llevamos en taxi? Así que requisaron 630 taxis, la mayoría Renault AG-1, a razón de 5 soldados por coche, perfectamente pertrechados de víveres y armas. Pero ya ha llegado al momento de hablar de algunos de los coches de la Primera Guerra Mundial, algunos de ellos simples vehículos de transporte, otros casi acorazados ligeros. De todo un poco. 1. Austin Blindado. 2. Ford T. 3. Jeffery-Poplavko. 4. Lanchester 4x2. 5. Lancia IZ/IZM. 6. Minerva. 7. Peugeot 1914. 8. Renault AG. 9. Romfell PA.2. 10. White AM. Conclusión. Algunos de estos vehículos, como un Rolls que sale en la película “Lawrence de Arabia” los hay en miniatura de 1/43. La necesidad agudiza el ingenio. Y en las guerras hay muchas necesidades que cubrir. Coche del día. Para mí el protagonista del Marne, el taxi Renault AG… ¿no me digáis que no molaría tener uno en el garaje?

Los coches nacieron sin marchas o, como mucho, con dos… una para arrancar y otra para circular. Hoy la gran mayoría tiene seis y los hay hasta con 10… La pregunta es: ¿Cuántas más marchas, mejor? Os voy a dar todo tipo de información, para que lleguéis a vuestras propias conclusiones… y al final, me mojo. Para entender todo lo que os vamos a explicar es necesario tener en cuenta una cosa: Un coche de calle debe ser muy polivalente. Me explico: debe ser capaz de arrancar en una pendiente, a plena carga y con el remolque con el peso homologado, sin machacar el embrague… Y por el otro extremo, debe ser capaz de alcanzar la mayor velocidad posible… Sí, porque hablo de técnica, no de normativa, luego el usuario debe hacer un uso razonable y legal… Y, además, debe poder circular a velocidades de crucero lógicas con el menor consumo posible… Y una última cosa que, seguro que sabéis, pero por si acaso: Las marchas “cortas” son las que permiten al coche ir a baja velocidad, pero tener mucha fuerza y las “largas” justo, al contrario, el coche acelerará menos, pero podrá ir más rápido. Los primeros coches simplemente no llevaban cambio de marchas, entre otras cosas por dos motivos: Uno, su velocidad era muy baja; y dos, su uso era muy limitado, eran muy poco polivalentes. Enseguida los coches ganaron en velocidad, en capacidad de carga y en practicidad. Os pongo el ejemplo del Ford T, que tenía dos marchas, una simplemente para arrancar y otra para circular… Y los coches siguieron creciendo en potencia y prestaciones, sin olvidar que las carreteras eran mejores y permitían mayores velocidades. Así que, durante muchos años, ¡muchos!, se consideró que lo ideal eran 3 marchas… El planteamiento era sencillo: Una primera “corta” para arrancar, una tercera “larga” para que el coche fuese desahogado en carretera rápido y una “en medio” útil para llegar de una a otro y para moverse en carreteras normales o con curvas. Siempre se ha tratado de que los coches consuman lo menos posible. Y eso ha hecho que a lo largo de la historia los motores sean de menor tamaño, peso y cilindrada, para conseguir la misma potencia y menor consumo. ¿Así que cuantas más marchas mejor? Como os decía, antes de daros la respuesta, os voy a dar la información y para eso es IM-PRES-CIN-DI-BLE que sepáis que es un “Diagrama de cambio”. Hemos hablado de un coche de turismo, que debe tener una primera para arrancar en condiciones difíciles y una última marcha, sea quinta o sexta o la que sea, que le permita circular a una cierta velocidad con el motor bajo de vueltas para ahorrar combustible. Pero, ¿qué pasa en un coche de carreras? Sobre todo en circuito. Pues que arranca siempre en llano, pocas veces y con poco peso, solo el piloto a bordo y con el coche muy aligerado. Y por el otro extremo, queremos conseguir la máxima velocidad y la perfección es que la velocidad máxima el final de la recta del circuito se consiga con el motor girando al régimen de potencia máxima. Es decir, podemos tener una primera especialmente “larga” y una última marcha especialmente “corta” y con esto conseguimos un beneficio: Las marchas están más apretadas, más cerca unas de otras y el motor cae poco de vueltas… perfecto para conseguir las máximas prestaciones. Hasta un cierto punto cuantas más marchas mejor, pues el motor cae menos de vueltas… en los modernos camiones las 16 marchas es algo muy habitual. Algunos pensaréis que con muchas marchas sí, el motor cae menos de vueltas, pero si son muchas ese pequeño “tiempo muerto” que se produce al cambiar es una pérdida de tiempo… algo cierto, pero no siempre. En los cambios de doble embrague no existe esa pérdida de tiempo. Así que, ¿Qué influye en el número de marchas que tenga un coche? Entre otros, estos motivos: -El tipo de cambio. Por ejemplo, el Ford Mustang tiene un cambio manual de 6 velocidades, pero uno de doble embrague denominado SelectShift® de 10 velocidades. -El tipo de coche: Más deportivo igual a más relaciones de cambio. -Sencillez y precio: Si quieres fabricar un coche barato, pones menos marchas. -Personalidad del motor, un motor más “Puntiagudo” que requiere ser usado a alto régimen requiere un cambio con más marchas. Pero os quiero dar una conclusión: Creo que hoy día con cambio manual 6 marchas son suficientes y con otro tipo de cambios automáticos o secuenciales, llegar a 7 u 8 también… Habrá casos muy especiales, pero creo que esa es “mi” cifra. Coche del día. He elegido el Seat 131 1600 Supermirafiori que fue uno de los primeros coches nacionales relativamente asequibles en llevar quinta marcha… y además protagonistas de una divertida anécdota.

Nu kan du høre eller genhøre Morgenkrydderen fra søndag den 25. juni 2023. Denne gang er der indslag om jazz i Rosenhaven, Loppemarked i Fredensborg, Veteranbiler i Hillerød og Alfon Åberg i Nivå. John Macko var med da Jazz i Rosenhaven startede sit sommerprogram. Det foregik lørdag den17 juni. Vi hører. - Nina Ehrenstråle, Jensens New Orleans Paraders – samtale - Stig Deichmann, arrangør – samtale - Jensens New Orleans Paraders, der går streetparade - Paul Harrison Band, der spiller Der er også CyberVejret med Leif Jensen. Jeg var i Fredensborg forrige lørdag hvor der var loppemarked. Her fik han en kort snak med Kurt Rene Jensen der er formand i Fredensborg Smukkest. John var også forbi Torvet i Hillerød, her var der besøg af omkring 40 veteranbiler. Han fik en snak med arrangøren, Michael Deichmann. Michael medbragte det ældste køretøj, en Ford T fra 1921. Så har vi en servicemeddelelse fra og om Skat.dk og DMI vil informerer om den Tørke som vi har været igennem, hvordan det påvirker samfundet. John var til pressevisning på Nivaagaard i tirsdags. Her åbnede man udstillingen 'Alfons Åberg på museum'. Udstillingen kan ses frem til den 17 september 2023. Vi hører. - Andrea Rygg Karberg, direktør byder velkommen - Maren Bramsen, museumsinspektør - kurator - Sara Worm Tighe, børn og unge - kurator Udsendelsen er sammensat og præsenteret af Kurt Kammersgaard

En este podcast te vamos a contar porque el pedal de freno va en el centro, ¡si el coche es manual, ¡claro!… pero te vamos a contar muchas cosas más: Técnica, curiosidades, historias, anécdotas… e incluso hablaremos de híbridos y eléctricos… ¡y de carreras!… Y si te parece un video banal, te equivocas, porque, ¿sabes cómo funcionan los frenos? Seguro que sí, pero ¿sabes cómo eran los frenos en los coches cuando nacieron? Todo esto tiene que ver con la posición del pedal del freno… Vamos a comenzar con un poco de técnica. Pero poco. El freno es lo que hace que un coche se pare o reduzca su velocidad. Pero hoy voy a ser más exigente, y vamos a repasar nuestros conocimientos de física. Seguro que os acordáis, cuando estudiabais -o los que ahora estudiáis- de esta frase: “La energía no se crea ni se destruye, solamente se transforma”. Y eso es lo que hace un freno, convertir la energía cinética, es decir, la inercia del coche, en calor y desgate físico de algunas piezas. ¡Hablemos de eléctricos e híbridos! Sí, porque la genialidad de estos coches, especialmente de los híbridos, es que permiten que gran parte de esta energía que se “pierde” en las frenadas, se recupere en forma de energía. En los frenos convencional, ¿qué sucede? Sencillo: Se hacer rozar una parte móvil solidaria a la rueda con una parte fija, así de fácil. En los modernos coches suele ser un disco de acero o carbono y refrigerado con unas pastillas que son presionadas contra el disco por un sistema hidráulico… ¿Te imaginas un coche sin frenos? Seguro que no. Pero cuando se construyó el considerado primer automóvil, el Benz Motorwagen, nadie pensó en este “pequeño detalle” … y los primeros prototipos no llevaban frenos… algún susto que otro consiguieron que se diesen cuenta de que eran necesarios… Y es que los primeros coches eran poco más que un carro de caballos con motor. Incluso conservaban los mismos frenos que los carros: Una “zapatas”, la mayor parte de las veces de madera, que rozaban con la rueda. Pero las ruedas, con los baches y las piedras, no eran del todo lisas y los coches frenaban a trompicones. Así que a alguien se le ocurrió una brillante idea: ¿Por qué no ponemos los frenos en la transmisión? Dicho y hecho, además con poner solo uno en el árbol de transmisión que iba hacia atrás, teníamos frenos en las dos ruedas… traseras. Porque recordemos que todos, pero TODOS, los coches, eran de propulsión trasera. Y se accionaba a través de unos cables o de unos reenvíos… a base de fuerza física y humana… Para detener un coche con frenos mecánicos había que hacer fuerza, mucha fuerza, ¡muchísima fuerza! en el pedal del freno. Y los seres humanos son mayoritariamente diestros y tienen más fuerza en la pierna derecha, así que la mayoría ponía el pedal del freno a la derecha. El del embrague iba a la izquierda, porque era necesario usarlo al mismo tiempo que el del freno, por eso se ponían embrague y freno para ser usado con pies distintos. En cambio, el pedal del acelerador se podía usar con el mismo pie que el del freno, porque si aceleras no frenas y viceversa… ¡Ojo! Estamos hablando de las costumbres más frecuentes, porque en esa época no había estándares ningunos y cada marca hacia lo que le venía en gana. En el Ford T, por ejemplo, el pedal derecho era el del freno y el izquierdo el del embrague, pero el del centro… era para cambiar de marcha… El acelerado era de mano, con una palanquita… el tráfico no era el de hoy. Los coches aumentaron sus prestaciones y se hicieron necesarias dos cosas: Frenos más potentes y que fueran en las cuatro ruedas. ¿Y que fue primero? Sabemos que en 1918 Malcom Loughead patentó un freno a las 4 ruedas que era hidráulico. Pero también sabemos que Bugatti estuvo usando casi hasta los años 40, frenos mecánicos por cable, que pueden verse por los laterales del coche y que eran una auténtica obra de arte…. Pero menos eficaces que los hidráulicos. ¡Todo el mundo sabe que los coches de ahora llevan frenos hidráulicos! Pero, ¿sabéis cómo funcionan los frenos hidráulicos? Pues seguro que la mayoría sí, pero vale la pena explicarlo. Imaginaos una simple jeringuilla. Cuando aprietas el pedal de freno, lo que haces es “inyectar” líquido en el sistema. Ese líquido va a las pinzas de freno, a unos cilindros con un pistón dentro llamado bombín… la presión de la “jeringuilla”, que es la bomba de freno, empuja estos “bombines” que hacen que las pastillas presionen a los discos. ¿Cuál es el truco para “multiplicar” nuestra “fuerza”? El diámetro de la bomba y de los bombines: La bomba es más larga y de menos diámetro y los bombines más cortos y de más diámetro. Por decirlo de alguna manera: El pedal del freno se desplaza mucho y las pastillas poco… pero en esa misma medida se multiplica la fuerza. Cambias recorrido por fuerza. Bueno, esto es siempre así, pero la llegada de los servofrenos, que multiplican la potencia que ejercemos sobre el pedal, es una ayuda extra que ahora llevan casi todos los coches… ¡menos los de carreras! Parece que el motivo de que el pedal del freno se trasladase el centro es para poder usarse con ambos pies… ¡incluso al mismo tiempo! Y es que parar un coche con frenos mecánicos requería mucha fuerza, que no todos los conductores tenían, así que pisar el freno central con ambos pies no era infrecuente. Mucho tiene que ver la llegada de coches automáticos, pero más para consolidar esta tendencia que para implantarla. Por ejemplo, los F1 se manejan como los karts, pie derecho acelerador, pie izquierdo freno. Voy a acabar este vídeo con el consejo prometido: Aprende a utilizar el pedal del freno con el pie izquierdo. El algo que se usa mucho en competición y no solo en la F1, sino incluso en coches con cambio. Dije que hablaríamos de carreras y os pongo un ejemplo: Imagínate que ruedas en circuito y llegas a una curva rápida, de repente el coche subvira ligeramente, ¿Cómo lo arreglas? Te interesa disminuir un poco la velocidad y cargar peso en el tren delantero. Puedes hacer lo que en el argot se llama un “quitamiedos”, levantar el pie derecho y volver a pisar. O mejor pisar suavemente el freno con el pie izquierdo… ¡pero hay que tener tacto! Montar en karts os dará ese tacto… y si practicáis con el coche, en un sitio despejado o en un circuito. Coche del día. El Chrysler 180, 2 litros, con cambio automático que apareció en España en torno al año 1975. Fue uno de los primeros automáticos y el primer coche que conduje usando el pie izquierdo para el freno y el derecho para el acelerador… solo por curiosidad. Los F1 de entonces, tenían tres pedales.

durée : 00:58:42 - Le Cours de l'histoire - par : Xavier Mauduit - Des pièces faciles à assembler, un véhicule robuste et fiable, un coût peu élevé, la Ford T est un succès commercial autant qu'industriel. Créée en 1908 par Henry Ford, elle concrétise sa vision de l'automobile pour tous et inaugure une nouvelle ère industrielle. - invités : Patrick Fridenson Historien, directeur d'études à l'École des Hautes Études Sciences Sociales (EHESS); Alain Michel Professeur d'histoire contemporaine à l'Université d'Évry-Paris Saclay, directeur du site d'Évry de l'IDHE.S.

La Segunda Guerra Mundial provocó un increíble avance tecnológico: Nuevos submarinos, el radar, los aviones a reacción, las gafas de sol, la comida en conserva y finalmente la bomba atómica… Y los todo terreno! En este vídeo comparamos a los dos protagonistas: El Jeep Willys y el Kubelwagen… En este vídeo nos vamos a la guerra…literalmente. La Segunda Guerra Mundial tuvo muchas particularidades una de ellas que la velocidad con que se movían los ejércitos era muy importante. Hitler inventó la Blitzkrieg, más conocida por “Guerra Relámpago” que exigía tanques rápidos, pero también vehículos que pudiesen transportar con rapidez a la infantería. Y al mismo tiempo, aunque las comunicaciones habían progresado, las órdenes se daban en mano, con lo cual tener vehículos rápidos para llevar mando y órdenes de forma rápida y segura de un sitio a otro, por carreteras destrozadas o por campo a través, era una necesidad imperiosa. Y de esa necesidad nacen estos dos vehículos que hoy vamos a enfrentar. ¿Qué cualidades debían de reunir? Pues básicamente ser muy duros, con un mantenimiento escaso, sencillos de conducir y con capacidades para llevar tropas, soldados o armamento de forma rápida y por cualquier tipo de terreno… VW Kubelwagen (1940-1945) Atención: Diseño Porsche… solo con esto podría amedrentar a su rival. De este modelo se fabricaron más de 50.000 unidades. Es un coche que se “improviso” ante la necesidad del ejército alemán y es simplemente un Escarabajo preparado para el TT y para el uso militar. Con los ojos de hoy no podemos considerarlo como un verdadero TT porque no tenía tracción total. Sí, es cierto que hubo algunas unidades 4x4, incluso de la berlina, pero muy pocas. E incluso un anfibio, del que luego hablaremos. Pero el Kubelwagen era ni más ni menos que un Escarabajo para uso militar, más simple, más alto, con más recorrido de suspensión y poco más. ¿Era robusto el Kubelwagen? Sin duda. ¿Requería poco mantenimiento? Pues sí y no, porque el motor era refrigerado por aire, pero la mecánica de este modelo requería manos expertas y sus transmisiones en uso TT, al ser solo atrás, sufrían mucho (EXPLICAR). ¿Tenía movilidad por todo tipo de terrenos? Pues, taxativamente, no mucha. Y el motivo no era solo su carencia de tracción total, sino que el motor de cuatro cilindros bóxer tenía 985 cm3 y rendía 23 CV para un peso, según equipamiento, de este unos 800 y uno 1.100 kg… vamos, que no era un tiro. Y en campo o barro los caballos y sobre todo el par, son importantes. Jeep Willys (1941) A este coche se le considera el inventor del todo terreno y colaborador necesario para la victoria aliada en la segunda Guerra Mundial. Vamos al comienzo de la guerra cuando aún faltaba un año para el ataque a Pearl Harbor, pero el gobierno norteamericano ya era consciente de que tendría que intervenir. Y necesitaban un vehículo que ellos denominaban, “General Porpouse”. En ese momento, incluso había una flota de Ford T en la U.S. Army, O sea, como el que hemos descrito: Sencillo, robusto, con escaso mantenimiento y que pudiese conducir casi cualquiera. El pliego de condiciones exigía que pesase menos de 1000 kg y alcanzase los 80 km/h. El diseño ganador fue el presentado por la empresa American Bantam, pero pedían mucho dinero. El ejercito pidió a Ford y a Willys que desarrollasen el proyecto de American Bantam y al final fue Willys-Overland la que desarrollo el modelo. Lo que no dicen los libros de historia es que dijeron los chicos de Bantam cuando les robaron la idea. La denominación de General Porpouse, “Jipi” serían sus iniciales en inglés, es relevante porque muchos defienden que de ahí viene el nombre de Jeep. Aunque también hay que recordar que había un personaje de Popeye que se llamaba “Eugene the Jeep”, tal cual se llamó el coche. Quizás fueran ambas cosas. El Jeep contaba con un motor también de 4 cilindros, pero en línea, de refrigeración líquida y mayor cilindrada, más del doble, 2.199 cm3. Y era mucho más potente, porque tenía 54 CV para un peso de algo más de una tonelada. Un motor de tanta cilindrada, por comparación al VW, tenía dos ventajas: Ofrecía más par y podía tener una compresión muy baja, de solo 6,5 a 1, con lo que podía usar combustibles de muy baja calidad. Pero la gran aportación del Jeep fue la tracción total que suponía una ventaja verdaderamente definitiva y convertía a este coche en un auténtico TT. Y es que hasta que llegó el Jeep no existía el segmento que hoy conocemos como todo terreno. Sólo durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 600.000 Jeep que inundaron Europa, el norte de África y parte del Oriente. Es uno de los coches más copiados del mundo. Creo que está claro: Los norteamericanos, los aliados, ganaron la Guerra… y no voy a decir la estupidez de que ganaron gracias al Jeep, pero sí que el Jeep aportó su “granito de arena” a esta victoria. Porque, sí bien los tanques alemanes, los temidos Panzer en cuyo diseño también participó Porsche, y especialmente los V y los VI eran muy superiores a los Sherman americanos, en el apartado de transporte de tropas ligero, vamos, en el de los coches, el Jeep era muy superior al Kubelwagen. Así que en esta comparativa hay, algo que no sucede siempre, un claro ganador: El Jeep. Coche del día. Lo siento, me repito, pero no puede ser otro que “Caballo loco”. Así es como cariñosamente llamaba al Jeep Wrangler 4.0 que probé en los ’90 porque ese coche de 1,4 toneladas y casi 180 CV me permitió disfrutar como pocos coches, tanto en carreteras viradas, donde aún recuerdo el repaso que le di a un Golf GTi que no salía de su asombro, como en TT. El recorrido que hice sin capota, sin puertas, sin parabrisas, que se podía articular hacia delante y con gafas de esquiar de ventisca para que el polvo no se me metiera por los ojos, me dejó un recuerdo inolvidable…

A la pregunta de por qué los coches norteamericanos son tan malos surge otra pregunta y una respuesta. La pregunta, ¿de verdad son tan malos? Pues sí. Y la respuesta: Porque no hacía falta que fueran mejores… ambas cosas os las contamos en este video. ¡Esta vez no voy a empezar por el principio! Voy a comenzar por una vivencia personal… de la que aprendí mucho. Recuerdo mi primer viaje al Salón de Detroit…fue en los años 90, cuando los salones de automóvil eran importantes y las marcas presentaban novedades… ahora ya no es así. Con el Salón de Detroit arrancaba la “temporada” de salones porque era el primero del año… en los USA no hay festividad de los Reyes Magos, como en otros países más “civilizados”. El salón abría las puertas el día 2… así que nos tocó viajar el día 1 de enero. ¡Me ilusionaba ir a Detroit, la cuna del automovilismo americano! ¿Sabéis lo que más me sorprendió? La cantidad de coches americanos oxidados, pero con las puertas y los paneles de chapa a la vista cubiertos de óxido… me dejó sorprendido. Es cierto que, en Detroit, una ciudad muy fría, nieva mucho y echan mucha sal… pero tan cierto como que los coches japoneses y europeos de edad equivalente, no mostraban esos signos de óxido. Y me sorprendió la ciudad, porque Detroit siempre está en los puestos de cabeza de las ciudades más peligrosas de los EE.UU. y una de las más peligrosas del mundo. Y es, además, el casco urbano abandonado más grande del Mundo. El que fue un símbolo de poderío industrial, del “sueño americano”, hoy se venden viviendas por el precio simbólico de un dólar, dado que nadie quiere habitar el inhóspito silencio de unos barrios abandonados que no tienen electricidad, ni agua, ni policía, ni escuelas. Como os decía daba pena ver los coches americanos más antiguos, no solo con óxido, sino verdaderamente avejentados, coches con menos de 10 años que se “caían” a trozos… así que en el Salón pregunté a un ingeniero de Ford, de rango muy alto pero que era de origen hispano. Tuve con él un almuerzo muy agradable, aprendí mucho… y me lo contó… Y, como hacemos en este canal, comenzó por el principio: Por la historia. Porque la forma de entender el automóvil en los USA es distinta a la forma de entenderla en otros países, y muy distinta de cómo se entiende en Europa y Japón.El automóvil, en los USA, no llegó antes, pero se democratizó antes, gracias sobre todo el Ford T, un coche cómodo, práctico, fácil de conducir… y barato, muy barato. Y el consumidor norteamericano busca en un coche el confort y la practicidad… y como hay espacio de sobra, esto se traduce en tamaño; busca que sean fáciles de conducir, por eso son todos automáticos y con direcciones suavísimas y muy desmultiplicadas; y, sobre todo, que sean baratos. En esto me insistió mucho, porque no podemos olvidar que los USA son el paraíso del consumismo y eso se traduce en comprar, comprar y comprar. Y en el tema del coche, en cambiar de coche con frecuencia… Un norteamericano prefiere un coche grande, bien equipado, barato… y cambiarlo cada poco tiempo. Eso mejor que un coche caro que les dure muchos años, porque los coches americanos envejecen muy rápido en todos los sentidos… No sólo se oxidan, sino que estéticamente cambian muncho incluso de un año a otro. En los USA es donde se inventaron los “restyling” y los “model year” porque, aunque el coche fuese esencialmente el mismo, las marcas cambiaban la estética por dentro y por fuera justamente para que los coches ya vendidos se quedasen viejos enseguida y el usuario quisiese cambiar por “el nuevo”. Para mi hay una marca americana distinta, que destaca entre las demás por su nivel de calidad y acabados, una marca que seguro que os suena: Cadillac. Y no me qjuiero olvidar de Oldsmobile. Lo simple, en el mundo del motor USA, triunfa. Durante decenios los coches americanos estaban todos “cortados” por el mismo patrón: Carrocería separada del chasis y de generoso tamaño, chasis de vigas generalmente en X, motor V8 o como mínimo de seis cilindros, cambio automático, propulsión posterior con eje rígido y blandísimas suspensiones para ser confortables… La fórmula funcionaba, porque eran coches fáciles y baratos de hacer. Pero sobre todo que funcionaban muy bien para lo que se les pedía, en un país de carreteras muy rectas y distancias largas. En Europa, con toda la población y las ciudades más “apretadas” y más cerca y con carreteras llenas de curvas, los coches eran más pequeños, más ligeros y mucho más sofisticados… algo parecido sucedía en Japón. Alguno dirá, “¿Baratos de fabricar los coches USA? Si la mayoría llevaban un V8 mientras en Europa o Japón lo habitual eran los simples 4 cilindros”. La respuesta es que sí, de 4 cilindros, pero nada simples. Construir un V8 de alta cilindrada y baja compresión para poder usar cualquier gasolina y conseguir no muchos caballos es más barato que un sofisticado motor de 4 cilindros… Los coches americanos no suelen triunfar, salvo excepciones, fuera de los USA. Como concluíamos en el video titulado “USA vs. Europa, ¿por qué somos tan diferentes?” para los coches americanos el camino de “ida”, la exportación a Europa y otros mercados, no es fácil. En cambio, el camino de “vuelta” es decir, la exportación a los USA de coches europeos y japoneses, desde no hace mucho coreanos y ahora chinos, es un camino más fácil. Los coches americanos han mejorado, pero en mi opinión no lo suficiente. NO hay más que ver cómo les van las cosas a las marcas tradicionales americanas… porque Tesla es otra cosa, en todos los sentidos. Como decía al principio, la ciudad de Detroit es una muestra de lo que ha sido y es la industria americana del automóvil… creo que no hay más que añadir. Coche del día. En general no soy muy fan de los coches americanos, aunque hay muchos que me gustan. Y uno que me apasiona: El Cadillac Eldorado Biarritz de 1959. Bajo el capó tenía un motor, V8 por supuesto, de 6,3 litros y 345 CV. Contaba con todo el equipamiento de lujo que pudieras soñar y más. Y en cuanto a la estética, lo veis en las fotos, pero os digo una cosa: Al natural impresiona. Un descapotable de casi 6 metros y casi 2 toneladas y media…

Los cambios manuales tienden a desaparecer… si antes usar bien un cambio manual era una muestra de buen conductor, ahora va a pasar a ser un arte en vías de extinción. Te vamos a contar un poco de historia, algunas anécdotas y curiosidades sobre los cambios de marcha. Resulta curioso que ahora hay coches usados de campanillas, por ejemplo, algunos Porsche 911, que se cotizan más con cambio manual que con un buen automático secuencial. Y que cuando vas con alguien que cambia bien y hace un punta-tacón perfecto, te das cuenta que vas en buenas manos. Te recuerdo que hicimos un vídeo titulado “Punta-tacón, qué es y para qué sirve”. Al principio, hablo de los años 20 e incluso 30, era común que la palanca del cambio estuviese fuera de la carrocería. ¿El motivo? Por un lado, para simplificar los reenvíos y por otro, porque el habitáculo era, ocasionalmente muy estrecho… sacar la palanca fuera daba cierto margen de espacio. El siguiente paso fue ponerla en el piso. Y de nuevo la pregunta es, ¿cuál es el motivo? La respuesta es aún más sencilla, es que la palanca iba directamente al cambio, sin reenvíos. Incluso en monoplazas de competición se llegó a poner la palanca de cambios ¡entre las piernas del piloto! Como por ejemplo el Alfa Romeo Alfetta. En muchos coches la palanca iba en el volante, típico de coches americanos. ¿Típico de coche americanos? Pues no, muchos europeos lo llevaron así, pero para nosotros los españoles los Seat 1.400 y sobre todo los más numerosos y conocidos 1.500 llevaban el cambio en el volante y estaban homologados como seis plazas. Pero hay otra opción de la que los Citroën 2 CV y derivados y los R4 y R6 son los más conocidos: El cambio de pomo en el salpicadero. En este caso no era para acoger a tres plazas, sino porque eran coches estrechos y el cambio era un estorbo. Ahora en cambios manuales lo habitual ya son seis marchas. Esto ha ido creciendo paulatinamente, pues al principio, por ejemplo, el Ford T, tenía solo dos. ¡Ojo! que a efectos de número de marchas la marcha atrás no cuenta. A medida que los motores ganaron de vueltas los cambios subían de número de marchas. Ya en los años 70 lo habitual eran las cuatro marchas. A finales de los 70 y primeros 80 comienzan a aparecer los coches de 5 marchas, generalmente como rasgo de deportividad u-o exclusividad. Los más deportivos llevaban la primera atrás y a la derecha para dejar las marchas que más se usaban en la H “perfecta”. Y en los años 90 se empezaron a popularizar las 6 marchas y en los cambios secuenciales y automáticos. Por ejemplo, en el 2CV, la primera era hacia el conductor y hacia atrás y la cuarta a la derecha y hacia el salpicadero. Pero lo normal era primera a la izquierda y adelante y el resto a continuación. ¿Conocéis la expresión “poner la directa”? Viene de que durante muchos años la marcha más alta era directa, es decir, el giro del motor llegaba directamente hasta el diferencial. En los años 10 y 20 del pasado Siglo XX era muy habitual que los propietarios presumiesen de la potencia de su coche argumentando que era posible arrancar en segunda e incluso en tercera. Al principio los coches no tenían cambio sincornizado y cambiar de marcha, sobre todo al reducir, sí que era todo un arte no al alcance de cualquiera… de hecho solo conducían los profesionales, como los “Chauffeur”, pronunciado “chofer” y españolizado “chófer” y algunos aristócratas y adinerados casi como deporte o afición. Poco a poco las marchas fueron sincronizadas todas, incluso la primera y los dientes eran de tallado helicoidal, mucho más silencioso. Los más veteranos recordaran los coches de competición, sobre todo de Rallyes, con cajas de dientes rectos, más robustas y rápidas, sobre todo la Colotti. Que emitían un zumbido muy peculiar que se oía casi tanto y a veces más que el motor y que a mi “me ponía” mucho. Incluso ahora la mayoría de cajas secuencial de competición son de dientes rectos. Conclusión. Ya hicimos un vídeo titulado “Cómo usar correctamente un cambio manual” que os recomiendo que veáis… porque los coches con cambios manuales están en vía de extinción, pero los conductores que sepan usar bien de verdad un cambio manual, también estamos en vías de extinción. Los que tenemos coches de cambio manual y-o clásicos, seguiremos disfrutando de la conducción “de verdad”… aunque, siempre lo digo, no desprecio un buen secuencial. Eso sí, siempre que tenga un clásico manual en el garaje. Coche del día. Bueno, creo que esta cantado. Un Seat 124. Pero no uno cualquiera, sino el 124 D Lujo de faro redondo, con un precioso color azul noche y salpicadero en imitación madera. Fue el primer coche de propulsión trasera y cambio en el piso que conduje.

¿Sabes cuál fue el primer coche con cinturón de seguridad? ¿O con airbags? ¿O el primer eléctrico? ¿O el primer híbrido?... y así hasta 12. Porque hemos seleccionado 12 pioneros que fueron los primeros en algo. Y, a pesar de ello, algunos son casi desconocidos. Os voy a sorprender no solo porque muchos de estos coches sean poco conocidos o desconocidos. Sino porque hay muchos “Lugares comunes”: Ni el Ford T fue el primer modelo fabricado en serie ni un Volvo el primero en llevar cinturón, ni el Citroën Traction el primero de tracción delantera. O más “leyendas urbanas” que nos dicen que eléctricos e híbridos son lo último de la último… ¡y ya se fabricaban hace 100 años! 1. Flocken Elektrowagen (1888). Primer eléctrico. Muchos aficionados olvidan que en los comienzos del automóvil los coches eléctricos eran frecuentes. Y así era en 1888, cuando en las grandes ciudades muchos tranvías y autobuses usaban sistemas eléctricos muy sencillos, en vez de pesadas y humeantes máquinas de vapor. El Sr. Flocken, utilizó una “calesa” de caballos, montó un pequeño motor de 0,7 kW y una batería de unos 100 kg… 2. Lohner Porsche Semper Vivus (1900). Primer híbrido. Es que me parto de risa. Porque en el año 1900, ¡ya había híbridos! Y ahora nos quieren vender que esto de la hibridación es un invento reciente y muy moderno. Pues Porsche se adelantó al Prius 100 años… nada más. 3. Oldsmobile Curved Dash (1901). Primero fabricado en serie. Sin duda que el Ford T tiene el mérito de ser el primer automóvil de masas por su bajo precio de compra, posible gracias a su producción en cadena. Pero en contra de lo que se suele afirmar, no fue el primer coche construido en cadena, mérito le corresponde al Oldsmobile Curved Dash. 4. Spyker 60/80 HP (1903). Tracción total. En los primeros años del S.XX los ingenieros Émile Gustave Drouard y Joseph Valentin Laviolette diseñaron el Spyker 60/80 HP y presentaron su evolución un par de años más tarde, en París, el llamado 32/50 HP. Lo más llamativo de este coche era su tracción total. 5. Bucciali TAV-6 (1922). Primer tracción delantera. No, no fue el Citroën Traction Avant no fue el primer coche fabricado en serie con tracción delantera. El primer coche de producción con este sistema fue el Bucciali TAV-6, que se presentó en el Salón de París de 1922 tenía entre otras muchas, innovaciones, un sistema de tracción delantera. 6. Lancia Lambda (1923). Primero con chasis monocasco. Hoy en día todos los coches, salvo algún TT y alguna rareza, utilizan este sistema que ya en 1923 usó Lancia. En un chasis monocasco la propia carrocería es el chasis, con lo cual se ahorra peso, el chasis es más rígido y más bajo… 7. Stoewer Greif Junior (1931). Primero con cuatro ruedas directrices. En 1931, el fabricante alemán Stoewer fabricó un todoterreno militar con cuatro ruedas motrices y, además, directrices, con la idea de hacerlo más maniobrable, porque a partir de 35 km/h se desconectaba. Esta misma tecnología se aplicó a los Stoewer R180 y R200, también vendidos como BMW 325, entre 1936 y 1940. 8. Saab GT 750 (1958). Primero con cinturones de seguridad. La mayoría de los aficionados asocian los cinturones de seguridad a Volvo… no sin razón. Porque su Nils Bohlin trabajaba para Volvo cuando inventaron el cinturón de seguridad de tres puntos, que patentaron con en 1959 con el número 3.043.625. Volvo, generosamente, liberó esa patente. Y todos los coches acabaron llevando cinturón. Pero eso no impide que este Saab GT750, un gran olvidado, fuese el primero en llevar cinturón de serie. 9. Mercedes Benz W111 (1959). Primero con zonas deformables. Volvo tiene fama de ser una marca que trabaja mucho en la seguridad. Y es cierto. Pero en mi opinión una marca que ha trabajado tanto o más que Volvo es Mercedes. 10. Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket (1962). El primero con turbo. Pues no: Ni BMW ni Porsche ni Saab… el primer coche con motor turbo fue un modelo americano en 1962. Y es que para potencia el “pequeño” motor, según estándares americanos, de Jetfire de solo 3,5 litros, pues ni cortos no perezosos le metieron un Turbo. 11. Mercedes Clase S W116 (1972). El primero con ABS. ¡Que bruto es el ser humano! ¿Por qué digo esto? Porque el sistema antibloqueo de frenos ABS es una aportación clave a la seguridad… pero al principio, tuvo el efecto contrario. 12. Oldsmobile Toronado (1973). Primero con airbag. Un precioso coupé americano con motor V8 y que el en 1973 el primero que se lanzó al mercado con unas bolsas gigantescas que se desplegaban e inflaban para proteger la cabeza, el torso y las rodillas de sus ocupantes. Coche del día. El Oldsmobile Toronado de 1973, que descubrí en una miniatura de 1/43 de la marca Auto Pilen.

Quand a été créé le premier camping-car ? La maison Bonhams affirme avoir mis la main dessus pour une vente aux enchères qui a eu lieu début septembre à Beaulieu : un Ford T Camping-Car. Prêt pour un retour dans le passé ?

Quand a été créé le premier camping-car ? La maison Bonhams affirme avoir mis la main dessus pour une vente aux enchères qui a eu lieu début septembre à Beaulieu : un Ford T Camping-Car. Prêt pour un retour dans le passé ?

¡Cuántas veces he oído que el coche eléctrico es lo último en tecnología! Pues es falso, el coche eléctrico es anterior al de explosión. O que los taxis urbanos deberían ser eléctricos… como lo eran en Nueva York en 1909… O que no hay camiones eléctricos … y se olvidan de los camiones españoles Autarquía. Y así, hasta 10… La Unión Europea, que quiere convertirse en adalid de la ecología, dice que hay que acabar con los modernos y eficaces coches híbridos enchufables, aún a costa de encarecer los coches y perjudicar a nuestra propia industria, al tiempo que declara “sostenibles” y, por tanto, con derechos a beneficios fiscales a las centrales nucleares y a las centrales eléctricas movidas con gas… ¿No es ésta una gran mentira? 1. Son los más modernos. ¡FALSO! Se considera generalmente como el primer automóvil el Benz 1 Motorwagen de 1885. Pues bien, en 1834, el profesor holandés Sibrandus Stratingh y su asistente Christopher Becker crearon un automóvil eléctrico alimentado por baterías no recargables. Pero cuando en 1852 se crearon las baterías recargables se dio un impulso total al coche eléctrico. 2. No eran fáciles de vender. ¡FALSO! El fabricante austriaco de carruajes Jacob Lohner, en 1890, estaba convencido que la era de los carruajes tirados por caballos llegaba a su fin y pensaba que se vendería mejor un coche eléctrico, y así fue, pues a muchos clientes potenciales no les gustaban los humos ni el ruido de los primeros coches con motor de combustión interna. El Egger-Lohner P1 capaz de alcanzar 34 km/h y recorrer hasta 79 km con una carga sería todo un éxito de ventas. 3. Tesla, la primera marca americana 100x100 eléctrica. ¡FALSO! Entre 1906 y en 1908 la Oliver P. Fritchle Company abrió su primera tienda en Colfax Avenue, Denver. Su modelo denominado “One Hundred Mile Fritchle” podía recorrer hasta 160 km en llano tras recargar su batería toda la noche. Los pedidos empezaron a llegar desde todos los rincones del país. 4. Aceleran pero no corren. ¡FALSO! El belga Camille Jenatzy con su coche eléctrico “La Jamais Contente” fue en 1899 el primer ser humano en superar los 100 km/h sobre tierra y a partir de ahí empezaría una lucha por ser el más rápido sobre ruedas. Esto demostraba los progresos del automóvil eléctrico. 5. Su cuota de mercado era baja. ¿Seguro? ¡FALSO! Ahora sí es baja, muy baja en general, pero en el año 1900 la cuota de mercado de los eléctricos en los EE.UU. de Norteamérica era de más del 25 por ciento. 6. Nunca ha habido “electrolineras” suficientes. ¡FALSO! Es una vergüenza que ahora, que nuestros políticos quieren meternos los eléctricos a la fuerza, no sea fácil recargar. Pero a comienzos del Siglo XX los automóviles eléctricos representaban el tercio del parque móvil de grandes ciudades como Nueva York, Boston o Chicago. 7. Empezaron bien, pero no se sabe porque desaparecieron. ¡FALSO! En los USA sobre todo los coches eléctricos eran muy numerosos, apreciados y tenían una importante cuota de mercado. ¿Qué acabó con ellos? No tiene ningún misterio, la causa de su desaparición tiene nombre y apellidos: Ford T. 8. Hasta el S.XXI ninguna marca había invertido. ¡FALSO! Hay muchos ejemplos, pero ¿nadie se acuerda del EV1? General Motors fue el primero de los grandes fabricantes en atreverse comercialmente con un coche eléctrico, el EV1. En realidad, era una prueba piloto en la que solo los clientes de California, Arizona y Georgia podían acceder al EV1 mediante leasing vía concesionarios Saturn. En 1996 comenzó la fabricación del EV1. Hasta 2003, se fabricaron tan sólo 1.117 unidades. 9. No ha habido camiones eléctricos. Pues sí… y españoles, entre otros. Porque después de la Guerra Civil, la situación en España era muy complicada y los carburantes para automóviles escaseaban, eran muy caros y había que agudizar el ingenio. Se usaba el gasógeno que era poco eficiente. A finales de 1942 el ingeniero militar Guillermo Menéndez de Aulestia fundó en Barcelona la marca Autarquía y consiguió que el Gobierno de España la declarase de interés nacional. La marca quería fabricar y vender exclusivamente vehículos eléctricos. 10. Los híbridos son un invento reciente. Recientísimo… de 1900. Esto es ¡FALSO! ¿Habéis oído hablar del Lohner-Porsche Semper Vivus? Hace más de 120 años Ferdinand Porsche, con solo 24 añitos, ya diseño un modelo híbrido que fue todo un éxito. Técnicamente Porsche lo que hizo fue poner un motor térmico acoplado a una dinamo que alimentaba un motor eléctrico… o sea, lo mismo que el Nissan Note e-Power que arrasa en Japón o el Qashqai e-power.. Conclusión. Estas son las mentiras “históricas” pero si os parece podemos hacer un vídeo de las mentiras “actuales”…. Pero seguro que me salen más de 10.

Taki tytuł miała wystawa w Muzeum Motoryzacji w Jeleniej Górze, które mieści się na ostatnim piętrze galerii handlowej. Przychodzą tam pasjonaci motoryzacji i miłośnicy historii, bo to królestwo zabytkowych samochodów. Najstarszy samochód ma prawie sto lat. Jest to Ford T z 1924 roku, legendarny samochód, który zapoczątkował motoryzacyjny podbój świata. Jego właścicielem jest Ryszard Piotrowski. Pisarz, którego wielką miłością jest historia motoryzacji. Tej tematyce jest też poświęcony jego blog. Takie osoby, jak pan Ryszard stworzyły to niezwykłe Muzeum, i z pasją opowiadają o historii motoryzacji, ludziach, którzy ją tworzyli i o historii zabytkowych aut oraz ich właścicielach. Bo przecież "historia kołem się toczy..."

No siempre fue tan fácil cortar o segar el césped para mí. Hubo una época sin robots, motoguadañas, cortadoras con motor a explosión. Una época anterior a las bordeadoras y segadoras de césped eléctricas con cable de alimentación. Una en la que las tijeras cortasetos que se usan a dos manos y el Ford T de las segadoras eran la forma de cortar el césped. https://claudiodoratto.com https://cursosdejardineria.com

Siempre digo que los ingleses circulan por el lado equivocado… pero no solo son los ingleses, nada menos que el 40 por ciento de los conductores del mundo circulan por la izquierda. ¿Sabes qué países? ¿Sabes el motivo? Y, sobre todo, ¿sabes las graves consecuencias que ello conlleva? Que a los ingleses les gusta llevar la contraria, no es algo nuevo ni que requiera explicación: Son así. Pero hay que ser justos y, en esto, más que llevar la contraria los ingleses, los que hemos llevado la contraria hemos sido todos los demás, porque en los inicios, por ejemplo, en la Roma imperial, en el imperio romano, se circulaba por la izquierda. Caballos, armas y látigos. No sé si montáis a caballo, yo lo hago esporádicamente, aunque prefiero las motos y los coches que “no tienen ideas propias”. Pero los diestros, que somos mayoría, nos subimos a un caballo por el lado izquierdo del caballo, para levantar la pierna derecha. Es lo normal. Y por tanto, si estás en un camino, sobre todo si hay bordillo que te ayude, pones el caballo a la izquierda. Y una vez arriba te interesa tener la mano derecha libre, en algunos casos para saludar y en los más, sobre todo en tiempos revueltos, para llevar el arma en la mano derecha, razón por la cual, mejor circular por el lado izquierdo del camino y defenderte con la mano derecha, ya sea con espada, lanza o fusil. Y con los carruajes, esta costumbre se mantuvo, por el mismo motivo y por otro más: Al usar el látigo para azuzar a los caballos, lo normal es usarlo con la mano derecha, y si circulásemos por la derecha, podríamos dar algún que otro latigazo a los transeúntes y peatones… así que mejor ir por la izquierda. Napoleón era zurdo. La Revolución Francesa de 1789 y la posterior llegada de Napoleón Bonaparte provocaron muchos cambios en Europa, entre ellos en el sentido de la circulación y fue cuando comenzó a imponerse la marcha por el lado derecho. Casi 50 países “equivocados”. Para acabar pronto podríamos decir que el Reino Unido, sus antiguas colonias y Japón. Si queremos detallar esas colonias, y por solo citar las más grandes, estarían la India, toda Australia y gran parte de África del Sur con Sudáfrica a la cabeza. Pero hay multitud de islas y pequeños países con conducción a la izquierda, como la Isla de Malta en Europa, Chipre, Nueva Zelanda… en total más de 50 países y casi un 35% del tráfico. Rectificar es de sabios. Muchos países que circulaban por la izquierda cambiaron de lado, sobre todo a raíz de la Convención de Ginebra sobre la circulación Vial de 1946 ratificada por 95 países en su momento. Dagen H. El 3 de septiembre de 1967, durante todo el día, se prohibió la circulación por toda Suecia, salvo servicios esenciales. Fue el “Dagen H” y vamos a ser honestos: El gobierno sueco. Para Suecia la circulación por el lado equivocado era un problema, Suecia era el único país nórdico en el que se conducía por la izquierda. Sus vecinos Noruega, Finlandia y Dinamarca circulaban por la derecha. Spain is diferente. En España, dependía de los municipios. En la mayoría del país se circulaban por la derecha, entre otras ciudades, por ejemplo, en Barcelona, la mayor potencia automovilística nacional en ese momento. Pero en Madrid, circulábamos por la izquierda… hasta que salías de la ciudad. Todo cambio el 10 de abril de 1924 cuando en Madrid se dictó el cambio de sentido de la circulación. El caso Ford. ¿Por qué en USA se circula por la derecha si se puede decir que era una colonia inglesa? Hay varias explicaciones, pero realmente la más importante es este. Henry Ford decidió hacer el Ford T con volante a la izquierda. Y pensareis, ¿tan importante es que un modelo lleve el volante a un lado? Pues que lo lleve un modelo cualquiera no, pero que lo lleve el Ford T sí, porque más casi la mitad de los coches fabricados en el Mundo en 1923 era Ford T. Inconvenientes. -Coste de fabricación: Hay que hacer un desarrollo específico, la mayoría de los coches nacen con volante a la izquierda y luego se hacen series al revés. -Logística: Más de lo mismo, no puedes vender unos coches con volante a la derecha en España… además esto tiene una consecuencia. -Bajo precio como usado: Un coche usado alemán o español tiene un mercado potencial enorme y cercano… pero uno inglés, si es un coche relativamente accesible, te sale más a cuenta tirarlo que llevarlo a Sudáfrica. -Seguridad: Los ingleses conduciendo por la derecha son un peligro. También al revés, pero es menos frecuente. -Cambio a la izquierda: Puede ser un inconveniente, pero cada vez menos, porque la mayoría de los coches tienen cambios automáticos. -En moto, si tienes que señalizar algo, mejor usar la mano izquierda. Conclusión. Si vas a un país que se circula por la izquierda ten paciencia, mucha, y prudencia, aún más. Coche del día Hoy hemos elegido el Mazda RX8.

94. epizód: A zöld-autózás bonyolult és sok érzelmet fellobbantó téma (Vendég: Bertalan Gábor) A Ford T-modellje ugyan megtörte az elektromos hajtású autók gyártásának lendületét, de egyre izmosodik és gyorsul az autóipar törekvése a villanyhajtás felélesztésére. Szigorúak a kényszerítő körülmények, az Európai Unióban 2035-től nem lehet fosszilis üzemanyaggal hajtott belsőégésű motort eladni.Komoly téma, amit minden oldalról körbejárunk, azonban ehhez egy epizód nem elég. Beszélgetésünk első részében a környezeti kérdések mellett az élményfaktorról, a 3 másodperces gyorsulásról, G-erőkről, a kedvező adózásról és alacsony fenntartási költségekről lesz szó. Nem mehetünk el a Tesla idénre tervezett 1,5 milliós eladása, s a Volkswagen konszern erre adott válasza mellett sem. Elon Musk és Herbert Diess VW-vezér csörtéjéről is szállítja nekünk a friss híreket Gábor. Az epizódban az is elhangzik, mikor és hol lehet kipróbálni ingyen és kockázatmentesen a VW legújabb elektromos modelljeit. Bődületesen lebőgnek a szerkesztők, amikor a telefonjaik akkumulátor-élettartamából kiindulva tippelnek Gábor kérésére. Egy, az utakon másfél éve taxiként teljesítő elektromos Kia adatai okoznak komoly meglepetést és megmutatják, hol is tart ma tartósság szempontjából a technológia.

La globalización no acaba de llegar al mundo del #automóvil. Los coches norteamericanos, sus competiciones y en general el modo de entender el mundo del motor son muy distintos a uno y otro lado del charco. ¿Por qué? El automóvil y el mundo del motor en general se entiende de una manera muy distinta en los EE.UU. de Norteamérica que en Europa. No olvidemos que realmente en automóvil se hace popular en Norteamérica antes que, en Europa, gracias al Ford T. 1. Orografía y geografía. USA: En USA hay grandes espacios y llanuras, es un país enorme, pero un solo país y con una densidad de población relativamente baja. EU: En proporción Europa es mucho más montañosa, salvo el centro sobre todo en el centro y sobre todo Alemania, que es más llana. Pero hay mucha más densidad de población. 2. Autopista vs. Carreteras. USA: Como consecuencia de lo anterior, en los USA abundan las autopistas y las carreteras con largas rectas. EU: Nada que ver en Europa donde hay muchas carreteras llenas de curvas, además de muchas carreteras y caminos de montaña. 3. Ciudades modernas. USA: Cuando mi padre trabajaba en la base Norteamericana de Torrejón de Ardoz en Madrid, en 1976, los EE.UU. de Norteamérica cumplían su bicentenario… ¡eso en Europa no es nada! Todas las grandes ciudades allí son de nuevo diseño, de amplias avenidas y calles… EU: … nada que ver con la vieja Europa, con ciudades con cascos antiguos pequeños y herederos del pasado, pero no de 200 años atrás, sino alguna de más de 2.000 años, como Roma. 4. USA y el petróleo. USA: A muchos se les olvida que el primer productor mundial de petróleo es precisamente los EE.UU. Siempre la gasolina y los combustible han sido allí más baratos. EU: Europa es un importador puro de petróleo solo se salva Noruega… En EU la gasolina siempre ha sido cara o muy cara. 5. Estado del bienestar. USA: Aunque la maquinaria de marketing que es Hollywood nos hace ver los EE.UU. como un paraíso, no nos engañemos, allí el concepto del “estado del bienestar” está muy lejos del nivel europeo. EU: En Europa la apuesta por los transportes públicos tanto dentro de las ciudades como entre ellas es de otro nivel… 6. Libertad. USA: Como consecuencia de todo los antedicho, para vivir o solo “sobrevivir” en los USA necesitas coche y carné. Cualquiera puede conducir, los exámenes son muy poco exigentes. EU: En Europa no es tan imprescindible el coche y en todo caso y desde el principio ha habido mayores limitaciones para obtener la licencia o permiso de conducir. 7. Nivel de conducción. USA: Y de nuevo como consecuencia de ello, los norteamericanos son “malos conductores” pues se tiende a igualar a la baja con coches sencillos de conducir y límites de velocidad muy estrictos. EU: Me decía un buen amigo italiano que en Italia todos son buenos conductores, porque durante decenas de años ha habido una especie de selección “natural”: Los malos conductores se mataban. 8. La competición. USA: Si no puedes correr en recta por los limites y no hay curvas, ¿Qué tipo de competiciones organizas? Carreras de aceleración, que empezaron colgando unos dados del espejo y haciendo apuestas entre semáforo y semáforo y acabaron con los dragster. EU: En Europa las carreras comenzaron entre las ciudades, por carreteras y caminos de montaña convertidas luego en circuitos o en tramos de rallyes. 9. ¡Espectáculo! USA: Los más importante en las carreras en los USA es que sean un espectáculo, que los espectadores lo puedan ver todo, que sean carreras emocionantes y que se pueda comer. EU: En Europa lo importante siempre fue la técnica y el pilotaje más que el espectáculo. 10. En consecuencia. USA: Y llegamos al final. Los coches son grandes porque viene mejor que sean grandes y porque pueden ser grandes; por tanto llevan motores grandes. Son automáticos para que sean fáciles de conducir. EU: En Europa es todo lo contrario, los coches populares son coches pequeños, con motores pequeños y una considerable obsesión por el consumo o, por otro lado, por las prestaciones. Conclusión. Han cambiado mucho las cosas, ha habido muchos intentos, casi todos fallidos, del coche global, pero en el fondo estás diferencias siguen existiendo. ¿Por qué las marcas americanas han sufrido tanto? Muy sencillo, porque un coche el recorrido desde Europa a USA es más fácil que el camino inverso. Un buen coche europeo se adapta en gran medida al mercado americano y al revés, no. Coche del día. Por si alguno me dice que no me gustan los coches americanos, os diré que sí, sobre todo algunos… y sobre todo el Pontiac Firebird Trans-Am SD455 fabricado entre 1971-1973. Tenía un motor de 7,5 litros, casi 300 CV y un par de 55 Nm a 3.200 rpm… un tractor. Y además un águila pintado en el capó, un frontal espectacular y una silueta increíble… ¿Qué soy un hortera? Pues me da igual… me encantaría tener uno para quemar rueda.

Bonjour à tous et bienvenue dans le ZDTech, le podcast quotidien de la rédaction de ZDNet. Je m'appelle Guillaume Serries et aujourd'hui, je vais vous explique par quel miracle l'intelligence artificielle entre dans les ordinateurs de type mainframe. On pourrait pense à l'alliance de la carpe et du lapin. Ou de la Ford T et de la Tesla. Mais c'est pourtant vrai. Le nouveau mainframe IBM z16 est équipé d'un processeur maison Telum qui permet à une intelligence artificielle d'analyser en temps réel les transactions qui entrent dans l'ordinateur. Une preuve certainement que les ordinateurs mainframe restent aussi pertinents en 2022 qu'ils l'étaient dans les années 1960. Le processeur Telum est une nouvelle puce biprocesseur de 5,2 GHz, composée de 16 cœurs. Il peut effectuer 300 milliards d'inférences de deep learning par jour avec une latence d'une milliseconde. Bref, c'est rapide. Bien plus rapide que ce que propose la technologie de cloud computing dont on nous rabat les oreilles depuis quelques années. "Le z16 a un temps de réponse 20 fois supérieur, avec un débit 19 fois plus élevé, par rapport à un serveur cloud x86" affirme l'analyste Patrick Moorhead. Surtout, un sereur cloud propose une latence moyenne de 60 milisecondes. On est donc bien loin de la miliseconde du mainframe. Alors maintenant je vais vous expliquer pourquoi on arrive a de telles différences de performance. Le mainframe, dit ordinateur central en bon français ou encore macroordinateur, est un ordinateur de grande puissance de traitement et qui sert d'unité centrale à un réseau de terminaux. Bref, c'est l'exact opposé du cloud computing. Car le cloud, c'est une architecture dans laquelle des serveurs distribués sont placés dans un ou plusieurs datacenters. Donc oui, le temps de latence est plus important que pour un mainframe. Car le mainframe c'est une architecture avec un seul ordinateur, très puissant, situé en un seul et même endroit. Son avantage en plus de la latence ? Il est très fiable et sécurisé. Son inconvénient ? Il est peu évolutif, et son coût de fonctionnement et de maintenance est important. Conséquence, les ordinateurs centraux sont utilisés seulement dans les très grandes entreprises, comme les banques, les compagnies d'assurances, ou encore les compagnies aériennes. Allez il nous reste quelques minutes donc je vais creuser un peu le sujet. Car vous avez certainement entendu parler des superordinateurs, comme le japonais Fugaku.  Et bien sachez que les superordinateurs et les mainframe sont différents. Oui, ce sont tous deux des très gros ordinateurs. Mais leur architecture est très différente. Pour faire simple, un superordinateur possède une puissance de calcul phénoménale. Et donc les superordinateurs sont utilisés pour résoudre des problèmes scientifiques et d'ingénierie. Les spécialistes parlent alors de calcul haute performance. Les ordinateurs centraux eux sont très très bon non pas en puissance de calcul, mais en traitement des transactions. Ils sont donc capacles par exemple de modifier rapidement d'immenses bases de données.

Pegaso, Barreiros… #Barreiros, #Pegaso… ¿Y qué pasa con Ebro? Estas furgonetas y camiones son los grandes olvidados, en mi opinión injustamente. Porque fueron muy populares y de una calidad equiparable a la de sus rivales. En Garaje Hermético no nos olvidamos de los camiones #Ebro. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Mientras que para mis amigos solo había dos marcas de camiones, Pegaso y Barreiros, para mí, y sobre todo para muchos usuarios, la marca Ebro era importante. Una empresa que fabricó camiones, tractores, furgonetas, autobuses y coches de todo terreno. Fabricó de todo y todo bueno. Una historia que merece ser contada. ¡Vamos con ello! Ford, el comienzo. Muchos olvidan que en España se fabricaron los Ford T, ¿lo sabías? Ford llega a España en 1907, concretamente a Cádiz con el nombre de ”Ford Motor Company S.A.E.” y se fabrican algunos coches modelos T, camionetas con el mismo chasis y tractores Fordson. En 1921 la empresa se traslada a Barcelona y, lo más novedoso, permite la entrada de accionistas españoles, cotizando en bolsa. Nace “Ford Motor Ibérica, S.A.” . La Guerra Civil. En 1936, Ford quería crecer y montar una nueva fábrica en Barcelona, incluso reserva 60.000 m2 en la Zona Franca de Barcelona para ubicar su nueva fábrica. Pero llega la Guerra Civil que, primero paraliza estos planes y, más tarde, debido al bloqueo internacional, no permite adquirir componentes. La fábrica se para, aunque la filial de Portugal, Ford Lusitania, sigue importando y vendiendo camiones al Gobierno de Burgos. La recuperación no es lenta… es lentísima. La marca sobrevive gracias a la recuperación de camiones incautados, a la venta de recambios para reconstruir las unidades antiguas y la fabricación, venta e instalación de gasógenos marca Autóforo. ¡Por fin nace Ebro! En 1954 Ford Motor Ibérica pasa a nacionalizarse y cambia el nombre por el de “Motor Ibérica, S.A.”. Es entonces cuando crea la marca Ebro. Las dificultades que tenía la empresa fueron enormes: No se podía importar maquinaría como prensa o fresadoras fuera de España. En 1965, tras una larga negociación, se rompen las relaciones con Ford y se compran diferentes empresas como Fadisa, Avia y Perkins, entre otras. FADISA, fabricaba las furgonetas Alfa-Romeo en Ávila, AVIA (1970) camiones ligeros y VIASA (1974) coches de todo terreno Jeep. Los tractores Massey-Fergusson. En 1965 a la vez que se rompe con Ford, se llega a un acuerdo con Massey-Ferguson, marca norteamericana-canadiense-norirlandesa, especializada en tractores, y que entra en el accionariado de Motor Ibérica. En 1979, Massey-Ferguson tenía el 36 por ciento de las acciones de Motor Ibérica, S.A. pero sufre una fuerte crisis interna y toma una decisión… Llegan los japoneses… y se van. Y Massey-Fergusson vende sus acciones a Nissan Motor Company una de las compañías japonesas con más vocación europea que se instala en España. Poco después en 1981, Nissan alcanza el control del 55 por ciento de la compañía y se comienzan a comercializar vehículos que me atrevo a calificar de míticos, como el TT Nissan Patrol, o la furgoneta ligera Nissan Vanette. Las cosas van bien, y en el año 1987 nace “Nissan Motor Ibérica, S.A.”. Pero llega un día fatídico, el 16 diciembre de 2021, cuando sale de la fabrica de Barcelona el último vehículo fabricado por Nissan Motor Ibérica S.A. Los camiones Ebro: De la B a la P. Me tenéis que ayudar. Según todos los libros y webs que he consultado, nunca existió un camión con la denominación Ebro A. El primero fue el serie B, en concreto el modelo B-35 (1955), una copia, del Ford Thames ET6. “Botellero”. Este camión de la serie B (1955) es recordado por un uso en concreto, el de camión botellero. Por el motivo que fuese, estos camiones se encargaron de servir todo tipo de bebidas a comercios o bares. Morro “chato”. El camión Ford Thames Trader sirvió de inspiración a los ingenieros de Ebro para la nueva clase de vehículos industriales, denominada clase C (1965). A este nuevo modelo de Ebro se le conoció vulgarmente como “morro chato”. Ruptura. El serie D (1969) nace con motor Perkins de 100 CV. Pero sobre todo supone una ruptura con el pasado, con una cabina muy moderna en su momento, de diseño sencillo. El único 4x4. La Serie E (1974) tuvo su versión de tracción total con el motor diésel de 4 cilindros y caja de 5 velocidades. Se hicieron muchas pruebas con ellos, pero se quedaron en prototipos sin pasar a cadena de montaje. Los “pesados”. Me he saltado las series L y M para llegar a la última la Serie P (1973), los modelos pesados que quisieron plantar cara a Barreiros y Pegaso en su terreno. Coche del día. Seguimos eligiendo como coche del día a modelos que tienes disponibles en el nuevo GT7 de Playstation. En esta ocasión hemos elegido un verdadero cochazo, el Dodge Viper SRT GTR-3.

¡Este vídeo no va de política! Porque este canal no va de política. Pero sí, ocasionalmente, de historia. Como es el caso de este vídeo. Es cierto que bajo el paraguas del nacismo el automóvil en Alemania tuvo un enorme impulso… nace el #Volkswagen, el “coche del pueblo”, nacen las autobahn alemanas y #Audi y #Mercedes arrasan en los circuitos… ¿El motivo? Os lo vamos a contar. Las palabras “Nazi”, “Nacismo” y “Hitler”, entre otras asustan, asustan incluso a Google… no me extraña. Pero no a nosotros, que creemos que se puede hablar de todo y de todos si se hace de la forma adecuada y si hay una historia interesante que contar. Y en este caso la hay. Otro aviso a navegantes: En esta historia aparecen marcas que aún hoy existen, pero que desde luego no están ligadas para nada a la situación que tuvo lugar en esos años… fue lo que les tocó vivir… Lo cierto es que este régimen dio un verdadero impulso al automóvil, pero buscando su propio beneficio. Algo, por cierto, que otros muchos regímenes y gobiernos han hecho. Y es que el automóvil tiene un gran atractivo, pero en esos tiempos, lo tenía aún mayor. Propaganda. En esa época prebélica y en la que vino después la propaganda era fundamental. Y el mundo del automóvil resultó ser una magnifica plataforma. De puertas para dentro, la idea que se quería “vender” era la de que todos los alemanes tuviesen un coche y que, a través de una amplia red de autopistas, autobhan en alemán, las distancias se redujeran. De puertas para afuera la competición era una forma de demostrar el poderío técnico alemán. Tecnología bélica. Si quieres conquistar el mundo necesitas buenas máquinas de guerra. Alemania desarrolló los submarinos hasta cotas nunca vistas antes; contaba con unos aviones de caza como los Messerschmitt Bf 109 considerados los mejores de su época; los Panzer eran los tanques más temidos de la contienda; las motos fueron claves en la llamada Blitzkrieg o “guerra relámpago” donde destacó la BMW R75 militar o la curiosa “Moto-tanque” NSU Kettenkrad de 1939; y, ya hablamos de coches, el famoso coche del pueblo sirvió de base para modelos TT y para el modelo anfibio más fabricado de la historia. Una bonita historia. No olvidemos que el Ford T había motorizado los EE.UU. de Norteamérica y toda Europa estaba muy lejos en este sentido. Así que se encargó a Ferdinand Porsche diseñar ese coche del pueblo, cosa que hizo con no pocas dificultades, porque el nacimiento del Escarabajo no fue fácil. Un parto difícil. Todas las informaciones de esta época hay que tomarlas con alfileres… bueno, no todas. Por ejemplo, se dice que Porsche copió los diseños del Tatra T97 para diseñar rápido y barato. No olvidemos que la Republica Checa era entonces una potencia técnica a considerar. Los VW militares. Sobre la base del Escarabajo, VW hizo dos coches de orientación puramente militar. El primero fue el VW Kubelwagen (1940-1945) simplemente un Escarabajo preparado para el TT, algo así como el rival alemán del Jeep. Las autobahn. Otra historia que se dice, se cuenta, se rumorea es que Hitler ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente. Se pensaba en coches que pudiesen alcanzar los 160 km/h una velocidad muy alta para la época. Pero, finalmente, se optó porque fuera ilimitada, condición ésta que ha llegado hasta nuestros días… Pero había un pequeño inconveniente: La mayoría de la población alemana no tenía coche. Las carreras y la velocidad. El Führer llegó al poder en 1933, y una de las primeras cosas que hizo fue crear un programa estatal para el sector automovilístico. Su objetivo era conseguir coches de competición muy veloces y técnicamente avanzados. Para ello, dotó con importantes subvenciones la creación de coches de carreras, lo que comunicó en el Salón del Vehículo de Berlín de ese mismo año. Conclusión. En fin, para mi está claro: Mucho coche del pueblo, mucha penita de ver a los motoristas mojarse, mucha autopista para llegar pronto a casa, subvenciones a las empresas automovilísticas… yo creo que, desde el principio, las cosas estaban claras y Hitler usó el automóvil como una pieza más en sus ideas imperiales… Pero es innegable, que se hicieron coches y vehículos muy notables. Coches del día. Diseño Porsche, Motor V16 de 6 litros sobrealimentado, 550 CV, una velocidad máxima de más de 400 km/h, solo un metro de altura y una carrocería supe raerodinámica. Os estoy hablando del Auto Union Type C Streamline de 1937.

Deze week in de Businesslab Podcast aflevering 100... #morningrun → Dagelijks ben ik vroeg uit de veren, trek ik mijn loopschoenen aan en ga ik hardlopen. Bij het thuiskomen, ga ik elke dag Live op Facebook om een inzicht of een les te delen over beter ondernemen. Korte samenvatting van de 5 topics deze week. En een dikke

Hay artículos, vídeos y hasta libros para que parezca que sabes de vinos, de medicina, de economía, de música, para parecer culto… ¡pero no he encontrado ni uno solo para parecer que sabes de coches! Este es un vídeo imprescindible, tanto si sabes como si no. Si eres garajista tienes que dejar alto el pabellón y tienes que ir por ahí presumiendo y demostrando que sabes un montón de coches. Además, probablemente sea verdad, pero si lo es como si no lo es, da igual: Te vamos a enseñar a parecer o demostrar que eres un experto en coches. 1. El lenguaje corporal. Los expertos en entrevistas de trabajo dicen que al menos un tercio de su decisión la basan en el lenguaje corporal. 2. Como hablar. Y los expertos en entrevistas de trabajo dicen que al menos otro tercio de su decisión la basan en el lenguaje hablado. 3. Trucos. Y luego vienen los trucos. Te voy a dar dos: Apréndete unos pocos años y cáscalos en cuanto surja la oportunidad, igual que algunas frases, Vamos con los años. 1891. Primer limite de velocidad, 16 km/h en G.B. 1906. Primer G.P. de la historia en Francia 1914. Se inventa el semáforo 1932. Nacen las autopistas 1959. Cinturón de seguridad 1960. Nace Ayrton Senna 1964. Se lanza el Porsche 911 1974. Se presenta al Lamborghini Countach 1976. Accidente de Lauda 1986. Se prohíbe el Grupo B 10 frases para impresionar 1. “La clave de un buen motor es la mezcla estequiométrica”. Conviene que sepas que es la mezcla ideal de volumen de aire y gasolina, que es de 14,7 partes de aire por una de combustible y que hay motores de mezcla pobre como los Mazda Skyactiv. 2. “Es que solo ha habido un piloto ganador del Mundial de motos y de F1”. Por supuesto hablamos de Sir John Surtees, cuatro veces campeón del Mundo de Motociclismo en los 50, de F1 en 1964 y creador de su propia escudería de F1 3. “¿Por qué no le avisan a Pedro que está lloviendo?” Esta frase la dijo Chris Amon refiriéndose a Pedro Rodríguez que ganó los 1000 km de Brands Hatch. 4. “Siempre se dice que el primer tracción delantera fue el Traction… ¡qué error!” Y cuando te digan que hubo prototipos, pero no coches de producción les sueltas que el Bucciali TAV-6, que se presentó en el Salón de París de 1922 tenía entre otras muchas, innovaciones, tracción delantera. Y cuando lo busquen en Wikipedia, ¡garantizado que triunfas! 5. “Como sabéis, el primer híbrido fue el Lohner-Porsche, en 1900”. Pero no, no lo sabe. Así que cuando se hable de la “moderna tecnología híbrida”, lo cual es muy probable, tú tienes este as en tu manga. 6. “La gente piensa que el primero modelo construido en serie fue el Ford T…” Como tarde o temprano te hablará de precios de los coches, tú hablas de la fabricación en cadena y tiendes una trampa: provocar que los “entendidos” digan que el primer modelo construido en cadena fue el Ford T… 7. “Y es que solo un piloto ha ganado la “Triple corona”. Recurso para cuando se habla de F1. De ahí derivas a Fernando Alonso y a su pretensión de conseguir la Triple Corona, algo que ha conseguido solamente Graham Hill. 8. “El Land Rover usó el aluminio en su carrocería, pero por necesidad”. Si sale a relucir el peso de los coches y el uso del aluminio, alguien dirá que uno de los primeros coches con carrocería de aluminio fue el Land Rover… pero no por convicción, sino por necesidad. 9. “Ya, ya, pero los R5 Copa eran más cortos por un lado que por otro”. Esto va a crear polémica. Pero les dices que todos los R5 tienen una distancia entre ejes menor en un lado que en otro, en concreto es 30 mm más largo en el lado derecho que en el izquierdo. 10. “Es que Ferruccio Lamborghini y Eduardo Miura se conocían en persona”. Esto no todo el mundo lo sabe y los que lo saben se lían. Conclusión Hemos querido hacer un vídeo con cierto tono de humor. No sé si lo hemos conseguido. Y si de paso os hemos contado alguna cosa interesante pues mejor que mejor… ya nos diréis si nos hemos “coronado” nosotros. Coche del día Como estamos en un vídeo muy especial, elegir un coche muy especial: El Panthermobile, el coche de “La Pantera Rosa” que compró el dueño del concesionario Ford que más vende en el Mundo, Bo Boeckmann. Me encanta el coche y el personaje (EXPLICAR humor absurdo). No lo ha restaurado y está impecable… A ver si hablo con él y cerramos un trato.

La historia no es justa. Hay #coches que fueron pioneros en su momento, innovadores, influyentes, que marcaron una tendencia y un camino que siguieron otros… y de los que nadie se acuerda. Si crees que el Ford T fue el primero en ser fabricado en cadena, que la aerodinámica llegó a los coches de la mano del DS, que el primer hibrido ha sido el Prius, que la tracción delantera fue una innovación del Citroën Traction o que el primer deportivo con tracción total fue el Audi Quattro… no, no te aconsejo ver este vídeo… ¡NE-CE-SI-TAS! ver este vídeo. 1. Los “modernos” híbridos: Lohner-Porsche Semper Vivus (1900) Cuando oigo que la tecnología híbrida es muy moderna, “lo último”… me da la risa. Porque hace más de 120 años Ferdinand Porsche, con solo 24 añitos, ya diseño un modelo híbrido que fue todo un éxito. 2. Primer modelo construido en cadena: Oldsmobile Curved Dash (1901) El Ford T tiene el mérito de ser el primer automóvil de masas de la historia, gracias a su precio que, a su vez, era posible gracias a su producción en cadena. Pero no fue el primer coche construido con ese criterio… mérito que le corresponde al Curved Dash… 3. Llega la aerodinámica: Rumpler Tropfenwagen (1921) Muchos modelos se consideran los primeros en tener en cuenta la aerodinámica en su diseño, entre otros el Citroën DS o el Chrysler Airflow o bien otro olvidado, el Tatra 77 un coche precioso y del que he pedido a Rodrigo que os ponga una imagen. Pero el primer trabajo serio en este sentido corresponde a un coche más antiguo, el Tropfenwagen. 4. Con tracción delantera: Buccialli (1922) Absolutamente impresionante, así era Bucciali TAV-6, que se presentó en el Salón de París de 1922 con muchas, pero muchas, innovaciones, entre ellas la tracción delantera. Pero también contaba con chasis semi monocasco, caja automática, suspensiones con muelles helicoidales y muchas más… merecería un vídeo, pero no hay mucho material gráfico. 5. Berlina de lujo y Diésel: Mercedes-Benz 260 D (1936) En España los Diésel llegaron a tener el 85 por ciento de las ventas. O sea, que ahora, un coche de motor Diésel, ya sea SUV, berlina de lujo e incluso deportivo, no nos parece nada raro. Pero en 1936 no era raro… era prácticamente inexistente. Hasta que llegó el Mercedes-Benz 260 D que se presentó en el Salón de Berlín en febrero de 1936. 6. El primero con motor transversal: Saab 92 (1949) El 92 fue el primer modelo de una marca que tuvo un enorme carisma. Os invito a ver el vídeo “¿Qué fue de Saab? De los aviones a los coches”. La ventaja de Saab a la hora de diseñar un coche es que partían de una hoja en blanco e hicieron un coche muy particular. Y una de las cosas que hicieron fueron usar la tracción delantera con el motor transversal… 7. Con cinturones de seguridad: Volvo Amazon (1956) La verdad es que este Volvo de precioso nombre y línea de la denominada “pontón” tiene pinta de todo menos de ser revolucionario. Pero este coche que no innovaba ni en un diseño de carrocería, ni en su motor ni en su chasis, aunque era un coche de gran calidad fue el primero en incorporar de serie el elemento de seguridad que más vidas ha salvado en la historia del automóvil: El cinturón de seguridad. 8. Deportivo con tracción total: Jensen FF (1966) Mucho antes de que Audi o Subaru pensasen en montar la tracción total a un coche deportivo, hubo una marca inglesa que sí lo hizo: Jensen. El Jensen Interceptor FF o FF a secas, para mi gusto, era bonito a rabiar, y se construía de manera casi artesanal con un motor V8 americano. 9. Llega la inyección: Volkswagen Tipo 4 (1968) Los más espabilados dirán que la inyección de combustible en coches de calle ya la usó antes Tucker en su modelo 48 de 1940. Sí, es cierto, pero es que de ese coche, que como veis es realmente bonito, se fabricaron 51 ejemplares, ni uno más ni uno menos. 10. El primer SUV o todo camino: AMC Eagle (1979) Los chicos de AMC, o American Motors Company, eran los terceros en discordia, pero a mucha distancia de los “grandes” que en los EE.UU. de Norteamérica, eran Ford y GM. Pero también tenían Jeep y su mejor arma era la imaginación. Así que a alguien se le ocurrió partir de un coche Break, subirlo de altura, darle unos toques estéticos diferenciadores y montar tracción total. Nacía el primer todo camino. Conclusión. ¿Conocíais estos coches y estas historias? Esto seguro que no todos y no todas. Este vídeo, además de para entreteneros, pretende hacer justicia a coches a menudos olvidados, cuyos méritos han sido arrebatados por otros. Espero que os haya gustado. Coche del día Y si hablamos de hacer justicia, voy a hacer justicia con otro excelente coche olvidado: El Subaru Justy de la primera generación que va de 1984 a 1995. Tenía unas motorizaciones modestas, la más potente una de 1.2 litros y 54 CV… pero con tracción total.

Desde el FORD T, el Buggatti, hasta el Toyota Prius o el Tesla, les vamos a contar cómo se hicieron, por qué y cómo marcaron la historia del automovilismo.

Az első sorozatgyártású Bádog Böskét, vagy ahogy mindenki ismeri, az első Ford T-modellt 1908. augusztus 12-én gyártották le, a jeles évforduló kapcsán dr. Négyesi Pál, egyetemi oktatót és autótörténészt hívjuk segítségül egy kis múltidézésre! – Mint a sorsfordító felfedezésekhez általában, az első T-modell létrehozásához is volt köze egy magyar úriembernek. Mindez igen rég történt, mégis mai napig meghatározza életünket. Mindent tudnivalót lemond dr. Négyesi Pál, egyetemi oktató és autótörténész.

Thierry Dubois a organisé un "Nationale 7 BD Tour" : un road trip d'une semaine entre Paris et Menton, à bord de sa Ford T, pour partir à la rencontre de collectionneurs de voitures et de libraires. C'est à cette occasion qu'a été enregistré ce nouvel épisode de Covoiturage. Générique : Jean-Christophe Villain Interview : Francine Thomas Réalisation : Romain Burgeat

Son muchos los conductores y aficionados que dicen preferir el cambio manual por muchos motivos: Unos porque dicen que diferencia a los buenos conductores de los malos, otros porque dicen que así el coche hace lo que el conductor quiere, otros porque dicen que es más eficaz… lo curioso es que la mayoría de los que piensan todo esto… ¡No saben usar bien el cambio! Hay tres cosas que enseguida te confirman si un conductor es bueno o malo: La mirada, la posición de las manos en el volante y el uso del cambio. Un buen conductor mira lejos, no se hace líos con las manos ni las cruza ni… ¡POR DIOS! … mete la mano por dentro y, por último usa bien el cambio. Y si hace punta-tacón, ya es nivel Dios, así que después de ver este vídeo, o a lo mejor antes, si quieres presumir de buen conductor tienes que ir a ver el video de “punta-tacón", qué es y para que sirve”. Lo digo siempre, para conducir bien saber qué pasa cuando manejamos los mandos de un coche ayuda mucho…. En mi opinión es imprescindible. Asé que fiel al “Mantra” de este canal primero os explicamos que pasa dentro de un cambio y luego, cómo usarlo bien. Y la primera pregunta de todas es, ¿para qué hace falta un cambio? O, ¿hace falta un cambio? Hablamos de coche con motor térmico, porque un coche eléctrico por la particularidad de su motor, puede llegar a prescindir de él. Esto es muy sencillo: Cuándo arrancamos necesitamos que el motor ofrezca mucha potencia a muy baja velocidad, o sea una marcha “corta”, que el motor va muy rápido de vueltas con el coche muy despacio. Cuando vamos por autopista necesitamos una marcha “larga” que nos permite ir a una velocidad relativamente alta con el motor a bajas vueltas. Un coche de calle está previsto para poder arrancar en una pendiente, a plena carga incluso remolcando y por el otro extremo, necesita ofrecer un consumo y unas emisiones bajas. Con lo cual, la primera y la última marcha están muy alejada y entre medias, hay que ir metiendo otras. Al principio los coches tenían dos marchas, como el Ford T. Luego han ido teniendo más, hasta llegar a las 6 marchas habituales de los cambios manuales de ahora. En el vídeo os explicamos para qué sirve el cambio y cómo funciona. Vamos con la práctica: Hacer buen uso del cambio requiere usar con técnica y coordinación el embrague, el acelerador y el propio cambio. Vamos a hablar de los cambios más habituales, los llamados en “H” que era una hache pura cuando tenían cuatro marchas y ahora con seis son dos haches juntas. Con el cambio hacemos tres maniobras distintas, vamos con ellas: 1. Arrancar. Siempre en primera o marcha atrás. Aunque todos los coches modernos tienen la primera sincronizada, lo ideal es meter la marcha en parado, imprescindible si es marcha atrás. 2. Subir marchas. Normalmente cuando subimos de marchas el trabajo del cambio y de sus sincros es más amable. Normalmente no tenemos tanto prisa como cuando reducimos al llegar a una curva. Para hacerlo bien, que el cambio sea cómodo y no haya tirones, es mejor dejar de acelerar levemente antes de pisar el embrague y acelerar justo un poquito antes o al mismo tiempo que soltamos el embrague. 3. Bajar marchas. Es cuanto exigimos mas al cambio y a sus sincronizadores. La forma de hacerlo perfecto es con punta-tacón, para mi una maniobra que distingue de verdad a los buenos conductores… y a los buenos coches, porque hay coches y motos con cambio manual que hacen ellos solos el punta-tacón… un lujo. Pero si no somos tan puristas, basta con no querer hacerlos demasiado rápido, para dar a los sincros tiempo a trabajar, soltar el acelerador antes de pisar el embrague y tratar de que las revoluciones del motor sean las adecuadas cuanto soltemos el embrague. Coche del día He elegido este coche porque fue el primero que tuve con cambio secuencial de doble embrague… bueno, el primero y el último hasta la fecha. Se trata de un Audi TTS.

Vi slutter vores tema om biler med den ikoniske Ford T. Hvad var det ved netop Ford T som var så særligt? Vi skal selvfølgelig ikke kun snakke om biler, men også høre fra CPAC, hvor Trump stadig er svært populær. Derudover er den ellers populære Andrew Cuomo kommet i modvind efter anklager om sexchikane. See omnystudio.com/listener for privacy information. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Welcome to series 2 of the Brighter Thinking Pod! In this episode, we’re looking into student wellbeing and mental health. Join our host Georgia Robinson in our virtual studio with two new guests. Ros McLellan is a Lecturer in Teacher Education and Development / Pedagogical Innovation at the University of Cambridge’s Faculty of Education. Tamsin Ford is Professor of Child and Adolescent Psychiatry at the University of Cambridge.    Show notes DFE social wellbeing report in 2019  The children’s society ‘The good childhood report’ Flourishing Across Europe: Application of a New Conceptual Framework for Defining Well-Being. Felicia A. Huppert • Timothy T. C. So (2013). Soc Indic Res (2013) 110:837–861 Strength and difficulties questionnaire  Mind checklist  Mathews F, Newlove-Delgado T, Finning K, Boyle C, Hayes R, Johnston P, Ford T. Teachers' concerns about pupils' mental health in a cross-sectional survey of a population sample of British schoolchildren. Child Adolesc Ment Health. 2020 Apr 21. PHSE curriculum Schools for Health in Europe (The SHE network)  Urie Bronfenbrenner ecological systems theory child development  Michael Rutter and David Quinton young women east end of London grown up in children’s homes seminal study   

Hacemos un repaso a algunos de los hitos que han marcado la historia de la automoción y la movilidad, ya que visitando el pasado comprenderemos muchas cosas del presente y del futuro. Nuestra primera parada es el Ford-T, responsable de la popularización del automóvil y la democratización de la movilidad. También conoceremos algunos de los primeros modelos de automóviles eléctricos e híbridos, soluciones alternativas a los motores de combustión interna que, a pesar de los novedosas que parecen, datan de hace más de un siglo. En la actualidad trataremos el uso de combustibles alternativos como el GLP, GNC el HVO, y también de cómo las normativas relacionadas con los distintivos medioambientables de la DGT afectan a las restricciones al tráfico en las grandes ciudades. Ciudades que, más temprano que tarde, se convertirán en “smart cities” gracias al 5G, que permitirá que la multitud de los actores que intervienen en el tráfico urbano estén conectados entre sí. Asimismo, mencionamos el último de los planes de incentivo para la renovación del parque por modelos menos contaminantes, el Plan MOVES. Y en el futuro hablaremos el reglamento Europeo de Seguridad en los Vehículos, que entrará en vigor en 2022 para proporcionar un marco legal sólido que todos estos avances no interfieran con la privacidad de las personas. Y, por supuesto, de las nuevas formas de movilidad como el car sharing que ya han empezado a transformar el tráfico urbano y la manera de desplazarnos. La hora de ruta de la nueva movilidad está clara: electrificar el automóvil para eliminar la mayor cantidad de emisiones, automatizar el tráfico para reducir los accidentes y envolverlo todo en un universo de hiperconectividad para que el Big Data y la Inteligencia Artificial (IA) ayuden a gestionar y afinar el conjunto. Y, por supuesto, los agradecimientos a todos aquellos que han hecho posible que MoviliCast se convierta en una realidad. ¡Arrancamos! • Locuciones by Juan Carlos Iniesta Canciones Episodio: • MoviliCast Jingle by David Lee / Pipe Hinojosa • Música autor: Rameses B Título de música: Bae Bae Licencia: CC BY Descargar: descargar gratis música Bae Bae • Música autor: Joystock Título de música : Lounge Electronica Licencia : CC BY-NC-ND Descargar : descargar gratis musica Lounge Electronica • Música autor: Extenz Título de música: Kalon Licencia: CC BY Descargar: descargar gratis música Kalon • Música autor: The Spin Wires Título de música : Night Life Licencia : CC BY-NC Descargar : descargar gratis musica Night Life

Al final, hemos tenido que hacer este vídeo en dos partes… Parece que cuando se habla de coche míticos tenemos que referirnos a coches deportivos, potentes y caros… Pero probablemente, los coches más míticos y los que han conquistado el corazón de más gente son los coches populares, los primeros coches… el primer amor nunca se olvida… Y además, en el fondo, para un ingeniero es más meritorio y complicado diseñar un coche popular, práctico y barato que un súper deportivo. Y sin duda para un fabricante es un reto mayor y creo que más enriquecedor… sin duda fabricar un Ferrari F40 debe ser un verdadero placer, pero motorizar a media Italia y toda España como hizo el ingeniero romano Dante Giacosa con el Fiat 500 y el Seat 600, debe ser un orgullo enorme. He citado este ejemplo, muy español, pero he elegido coches que motorizaron a una gran mayoría de europeos, a los USA y a Japón… Os pido ayuda para hacer un segundo vídeo de coches que motorizaron otros países. Envía tus aportaciones a info@garajehermetico.com. Estos son los coches que comentamos en este vídeo. 1. Biscuter. España. 1953. 2. Citroën 2CV. Francia. 1948. 3. Fiat 500. Italia. 1957. 4. Ford F-100. EE.UU. 1.948 5. Ford T. EE.UU. 1908. 6. BMW Isetta. Italia. 1953 7. Mini. Reino Unido. 1959. Continuará…

Jazz i Michigan En af de mindre spændende amerikanske stater viser sig at have gemte juveler. Her er fin amerikansk jazz fra provinsen og masser af sjove historier. Vidste du, at det sneer i juli i Michigan? Og vidste du, at Ford T er Michigans mest berømte produkt. Milt Jackson er det næstmest berømte. Hør flere gode historier fra Radio Jazz studievært Mikael Jensen. Sendt i Radio Jazz i 2020 Der er mere jazz på www.radiojazz.dk

Amazon Web Services est au cloud ce que la Ford T est à l'industrie automobile : il a rendu l'accès au Cloud simple et populaire ; mais contrairement à la Ford T, AWS a toujours su se ré:inventer, avec pour seul objectif l'obsession qu'il porte à la satisfaction de ses clients.Depuis près de 10 ans, AWS est considéré comme leader dans le Cloud Computing. Mais entre il y a 10 ans et aujourd'hui, bien des choses ont changé dans l'industrie. Que ce soit la petite startup de garage, la PME, ou un acteur majeur du CAC40, de plus en plus de monde à les yeux tournés vers le Cloud...Utiliser nativement le Cloud, passer dans le Cloud, gérer une infrastructure hybride, moitié on premise, moitié dans le Cloud, il y a tant de scenarios différents ! Alors revenons à la base, et posons-nous cette question : quelle est la vision du Cloud selon AWS.Dans cet épisode, j'ai le plaisir d'accueillir Sébastien Stormacq. Sébastien est Developer Advocate pour AWS, et accessoirement un confrère podcaster, et avec lui nous allons revenir sur les choses à connaître pour réussir son passage dans le Cloud !Notes de l'épisode :Le podcast AWS en français : https://aws.amazon.com/fr/blogs/france/category/podcast/AWS Amplify : https://aws.amazon.com/fr/amplify/Présentation le l'intégration à Slack à re:invent : https://www.youtube.com/watch?v=wugkTArXBYo&list=PLZ_TUMnTqfu807CK1WZis4h89umhDapCE&index=42&t=46m32sSupport the show (https://www.patreon.com/electromonkeys)

Balázs napon és az első februári hétfőn, rekord melegben köszöntöttünk mindenkit. Megemlékeztünk a 139 éve született Galamb Józsefről is, aki nélkül a Ford T-modell nem készülhetett volna el. Lapszemle és tőzsdei helyzetkép következett igencsak brutális ázsiai kereskedéssel. Óriási vita indult a szentendrei gyalog és bringás hídról, Halász Áron, a Magyar Kerékpárosklub elnökhelyettese mondta el a klub véleményét. Rövid koronavírus update következett, majd Tardos Gergely, az OTP Elemzési Központ vezetője mondta el, milyen adatokra érdemes figyelni a héten.

Henry Ford fundo la compañía Ford Motor Company y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa. La introducción del Ford T revolucionó el transporte y la industria en Estados.

I dag undersøger Kraniebrud bilens historie, fra Ford T og samlebåndet til Danmarks rolle som stor eksportør af biler i mellemkrigstiden og helt frem til elbilen. Du kan også få en karakteristik af dig selv ud fra den bil du kører i. Medvirkende: Lars K. Christensen, Christian Grau og Mads Aarup. Vært Emil Hoffmann Nielsen.

Henry Ford que revolucionou a produção de automóveis ao criar a linha de montagem para o famoso Ford T ajuda-nos em nosso tema por afirmar: “se você disser que irá conseguir estará certo e se disser que não irá conseguir estará certo também.” Irei utilizar-me de uma metáfora para uma introdução para o tema. Pela metáfora comparo a nossa vida a uma excursão através de uma floresta. Imaginemos uma excursão de um grupo de pessoas através da floresta. Compõe o grupo um lenhador que fornece lenha para pizzarias, um botânico interessado em catalogar plantas especialmente as raras, um fotógrafo em que ilustra seu trabalho com fotos da natureza e uma pessoa que anteriormente enfrentou problema no contato com a floresta ao ser atacado por um animal selvagem. Em razão dos interesses particulares dos excursionistas podemos afirmar que suas expectativas são diferentes. O lenhador vê as árvores caídas e secas como excelentes para alimentar os fornos de seus clientes. O botânico logo é atraído por uma pequena flor e para melhor observá-la usa uma lente de aumento, entusiasmado anota o resultado da observação em seu caderno de notas. O fotógrafo não se cansa de focalizar e fotografar árvores majestosas, flores de lindas cores e formatos interessantes. O último integrante, aquele que teve problema anterior, olhava amedrontado na procura que algum tipo de ameaça. A vida comparada a uma floresta permite que possamos alimentar as mais diferentes expectativas para nossa trajetória. As expectativas podem compreender uma floresta bela e iluminada, como locais aprazíveis para vivenciarmos nossas experiências ainda que tenha setores que exigem empenho para serem transpostos. Para muitos ela será em grande parte do tempo escura e repleta de obstáculos considerados intransponíveis. Para uns a floresta será plena de oportunidades e para outros um campo de ameaças. Para muitos será pontilhada de momentos de alegria para serem compartilhados com a família e amigos, outros desolados creem que a floresta é fonte de injustiças e incompreensões. De uma coisa poderemos estar certos a floresta da vida é complexa e desafiadora que solicita de nós adequada compreensão. Nesse ponto quero convidá-lo e refletir sobre suas expectativas em relação a essa excursão que se renova diariamente ainda que não percebamos essa característica. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/leonardo-kurcis/message

En esta ocasión vamos a ver qué tiene que ver la historia de coches tan populares como el Seat 600 en España, o el Ford T en los EEUU, o la carrera de David Bisbal, con la filosofía de WordPress y los distintos sabores del WPO, u optimización web. ------------- ENLACES ------------- LA REVOLUCIÓN DEL SEAT 600 EN ESPAÑA: https://seat600.info/historia-del-seat-600/ EL FORD T Y LA PRODUCCIÓN EN SERIE: https://www.motorpasion.com/industria/100-anos-de-ford-en-cadena-o-cuando-ford-reinvento-la-industria MISIÓN DE WORDPRESS: https://es.wordpress.org/about/ LA POLÉMICA SOBRE WPO EN WORDPRESS: https://twitter.com/YoRaulGonzalez/status/1143473388515708928 CALYPSO WORDPRESS.COM: https://ayudawp.com/calypso-no-es-solo-la-nueva-interfaz-de-wordpress-com/ WPO: https://ayudawp.com/categoria/wpo/ CRÓNICAS WORDPRESS INTENSAS EN YOUTUBE, IVOOX, CASTBOX, SPOTIFY E ITUNES: https://www.youtube.com/playlist?list=PLfssPFN20glHhHgKDNcJOGBGNjyr5cwTu https://www.ivoox.com/podcast-cronicas-wordpress-intensas_sq_f1711810_1.html https://castbox.fm/channel/id2146587?country=es https://open.spotify.com/show/3oTNLEVNnmIdmfeqPLynlf http://bit.ly/cronicaswp

Por el día Addyer es un estadista que disfruta contando y sumando números en su oficina. Por la noche se dedica a su pasatiempo favorito: fantasear que vive en otra época (preferiblemente provisto de una provisión de canciones y libros de éxito). Una anomalía en el censo de la nación devastada tras la guerra inquietará al burócrata soñador cuyas pesquisas le llevarán a enfrentarse cara a cara con su propio deseo. [semi-spoiler] Hobson’s choice se publicó por primera vez en 1953 en la revista “Fantasy and Science Fiction”. Un año después Alfred Bester, autor neoyorquino considerado uno de los padres de la ciencia ficción, ganó el premio Hugo por “The demolished man”. Una “elección de Hobson” es un concepto filosófico que no conocía. Se refiere a una elección libre en la que en realidad sólo se da a elegir una cosa. Teniendo en cuenta que la persona puede elegir tomar algo o no tomar nada. No es exactamente un dilema, ni un falso dilema. Es un poco como lo de las lentejas (las tomas o las dejas). Tampoco es lo mismo que un catch-22, otro concepto molón: cuando haces algo para resolver un problema pero ese cambio genera un nuevo problema. En la fraseología popular está aquello de que el Ford T (el primer coche de Henry Ford) se podía comprar en cualquier color que se deseara, siempre que ese color sea negro. También se cuenta que la frase “Lo tomas o lo dejas” la invento un tal Hobson (Thomas), reputado posadero que en el s.XVI ostentaba uno de los mejor establos de la pérfida albión. A sus clientes les decía que podían escoger cualquier caballo del establo siempre que fuera el más cercano a la puerta y así se aseguraba que los equinos rotasen. En este caso la opción es viajar o quedarse en el propio tiempo (o sea, no hacer nada). No sé si la vida es otra elección de Hobson. Para mí la historia es bastante humorística, no sé qué dice eso de mi sentido del humor, pero encuentro que tiene mucho humor, aunque me gusta más por que ese humor está salpicado de una moraleja bastante guai. Es muy gracioso cómo están en el futuro pero están FATAL. Tienen que comunicarse por palomas mensajeras, viajar es de coña… como en los tiempos de los colonos. Uno que viene del hospital con toda la cara vendada por las quemaduras y dice: “evidentemente se trataba de un burgués acomodado”. Je! ¿Cuántas veces no hemos fantaseado cómo el propio Addyer en ir a otra época? ¿Cuántas veces no hemos pensado que otros tiempos fueron mejores? ¿Incluso querer volver atrás en nuestra propia vida? Muchas veces deseamos escapar a nuestro propio tiempo. Es como el cuento de los altramuces del conde Lucanor (un mendigo que va lamentándose de que solo tiene míseros altramuces para llevarse al gaznate y cuando se gira ve que otro, más mendigo que él, va recogiendo y comiéndose las cáscaras que tira). Siempre alguien se piensa que otra persona está mejor. Somos escapistas. La realidad es que en el futuro, los que ya han podido probar esto, han visto que en realidad ninguna época distinta a la que a cada uno nos toca es mejor. Si viajas al pasado el lenguaje es un problema, los inventos no les puedes hacer porque te falta la industria, el público no está preparado para otras obras, hacia el futuro lo mismo; no te adaptas… Nunca estar satisfechos es casi condición humana: si llueve, que haga calor; si hace calor: que llueva. “La eterna insatisfacción”. Schopenhauer (eskopenauer) creo que era el que decía que el hecho de desear nos lleva a la insatisfacción permanente ya que siempre deseamos lo que no tenemos. Por tanto buscar la satisfacción del deseo no es el camino para ser feliz. ¿Cómorrr? Bueno, me parece que ando apañado. Por esta vez me voy a callar pronto. La entradilla es una mezcla de “Sleep walk” (original emitido por TV en los 50’s está en youtube ) sobre los clásicos sonidos de Deckard utilizando la máquina de ampliación fotográfica loca y una escena mítica de la película de Ghost in the Shell (en castellano para nuestros oídos). Ps2: justo al principio del relato, con lo de los muestreos al azar y lo de los grupos homogéneos no pude evitar acodarme de Lem y los dragones de la probabilidad (que leímos hace tiempo: ). Tema final Way Back Home (Bob Crosby & the Bobcats). Ps3 Hay una peli que no tiene nada que ver con este relato, de 1954, es comedia, recuerdo disfrutarla aunque la vi hace tiempo y no sé si la recomendaría hoy por hoy, basada en la obra de teatro homónima Ilustración: Alfred Bester mimmamente /// errores de edición? Haberlos haylos >>> soymescalito@gmail.com /// Muchas gracias!! =^__^= fantasía, novela, cuentos, cuento, scifi, ciencia, ficción, literatura, audio, audiolibro, ciencia ficción, novelas, relato, relatos, voz, lectura, scifi, ficion, cyberpunk, ciberpunk, literatura, historia, historias, terror, pulp, viajes en el tiempo, turista turismo insatisfacción, deseo, estadística, números, humor, sify,

Por el día Addyer es un estadista que disfruta contando y sumando números en su oficina. Por la noche se dedica a su pasatiempo favorito: fantasear que vive en otra época (preferiblemente provisto de una provisión de canciones y libros de éxito). Una anomalía en el censo de la nación devastada tras la guerra inquietará al burócrata soñador cuyas pesquisas le llevarán a enfrentarse cara a cara con su propio deseo. [semi-spoiler] Hobson’s choice se publicó por primera vez en 1953 en la revista “Fantasy and Science Fiction”. Un año después Alfred Bester, autor neoyorquino considerado uno de los padres de la ciencia ficción, ganó el premio Hugo por “The demolished man”. Una “elección de Hobson” es un concepto filosófico que no conocía. Se refiere a una elección libre en la que en realidad sólo se da a elegir una cosa. Teniendo en cuenta que la persona puede elegir tomar algo o no tomar nada. No es exactamente un dilema, ni un falso dilema. Es un poco como lo de las lentejas (las tomas o las dejas). Tampoco es lo mismo que un catch-22, otro concepto molón: cuando haces algo para resolver un problema pero ese cambio genera un nuevo problema. En la fraseología popular está aquello de que el Ford T (el primer coche de Henry Ford) se podía comprar en cualquier color que se deseara, siempre que ese color sea negro. También se cuenta que la frase “Lo tomas o lo dejas” la invento un tal Hobson (Thomas), reputado posadero que en el s.XVI ostentaba uno de los mejor establos de la pérfida albión. A sus clientes les decía que podían escoger cualquier caballo del establo siempre que fuera el más cercano a la puerta y así se aseguraba que los equinos rotasen. En este caso la opción es viajar o quedarse en el propio tiempo (o sea, no hacer nada). No sé si la vida es otra elección de Hobson. Para mí la historia es bastante humorística, no sé qué dice eso de mi sentido del humor, pero encuentro que tiene mucho humor, aunque me gusta más por que ese humor está salpicado de una moraleja bastante guai. Es muy gracioso cómo están en el futuro pero están FATAL. Tienen que comunicarse por palomas mensajeras, viajar es de coña… como en los tiempos de los colonos. Uno que viene del hospital con toda la cara vendada por las quemaduras y dice: “evidentemente se trataba de un burgués acomodado”. Je! ¿Cuántas veces no hemos fantaseado cómo el propio Addyer en ir a otra época? ¿Cuántas veces no hemos pensado que otros tiempos fueron mejores? ¿Incluso querer volver atrás en nuestra propia vida? Muchas veces deseamos escapar a nuestro propio tiempo. Es como el cuento de los altramuces del conde Lucanor (un mendigo que va lamentándose de que solo tiene míseros altramuces para llevarse al gaznate y cuando se gira ve que otro, más mendigo que él, va recogiendo y comiéndose las cáscaras que tira). Siempre alguien se piensa que otra persona está mejor. Somos escapistas. La realidad es que en el futuro, los que ya han podido probar esto, han visto que en realidad ninguna época distinta a la que a cada uno nos toca es mejor. Si viajas al pasado el lenguaje es un problema, los inventos no les puedes hacer porque te falta la industria, el público no está preparado para otras obras, hacia el futuro lo mismo; no te adaptas… Nunca estar satisfechos es casi condición humana: si llueve, que haga calor; si hace calor: que llueva. “La eterna insatisfacción”. Schopenhauer (eskopenauer) creo que era el que decía que el hecho de desear nos lleva a la insatisfacción permanente ya que siempre deseamos lo que no tenemos. Por tanto buscar la satisfacción del deseo no es el camino para ser feliz. ¿Cómorrr? Bueno, me parece que ando apañado. Por esta vez me voy a callar pronto. La entradilla es una mezcla de “Sleep walk” (original emitido por TV en los 50’s está en youtube ) sobre los clásicos sonidos de Deckard utilizando la máquina de ampliación fotográfica loca y una escena mítica de la película de Ghost in the Shell (en castellano para nuestros oídos). Ps2: justo al principio del relato, con lo de los muestreos al azar y lo de los grupos homogéneos no pude evitar acodarme de Lem y los dragones de la probabilidad (que leímos hace tiempo: ). Tema final Way Back Home (Bob Crosby & the Bobcats). Ps3 Hay una peli que no tiene nada que ver con este relato, de 1954, es comedia, recuerdo disfrutarla aunque la vi hace tiempo y no sé si la recomendaría hoy por hoy, basada en la obra de teatro homónima Ilustración: Alfred Bester mimmamente /// errores de edición? Haberlos haylos >>> soymescalito@gmail.com /// Muchas gracias!! =^__^= fantasía, novela, cuentos, cuento, scifi, ciencia, ficción, literatura, audio, audiolibro, ciencia ficción, novelas, relato, relatos, voz, lectura, scifi, ficion, cyberpunk, ciberpunk, literatura, historia, historias, terror, pulp, viajes en el tiempo, turista turismo insatisfacción, deseo, estadística, números, humor, sify,

El pasado fin de semana (11 y 12 de Marzo) se celebraron en el Hotel La Princesa de Alcorcon unas jornadas de wargame organizadas por el club CET (Centro de Estrategia y Táctica) para celebrar su 16 aniversario y por Trafalgar Editions. Los yayos nos montamos en el Ford-T y allí que nos plantamos. Pudimos hablar con las siguientes personas: - Luis de Dracoideas - Crisanto de Trafalgar Editions - Lorenzo Tarabini (diseñador independiente) y su proto de La Ilíada - Isaac Cano (independiente) y su proto de Hell’s Rising. Y para finalizar algunas recomendaciones interesantes. ¡Hasta el próximo episodio regular!

El pasado fin de semana (11 y 12 de Marzo) se celebraron en el Hotel La Princesa de Alcorcon unas jornadas de wargame organizadas por el club CET (Centro de Estrategia y Táctica) para celebrar su 16 aniversario y por Trafalgar Editions. Los yayos nos montamos en el Ford-T y allí que nos plantamos. Pudimos hablar con las siguientes personas: - Luis de Dracoideas - Crisanto de Trafalgar Editions - Lorenzo Tarabini (diseñador independiente) y su proto de La Ilíada - Isaac Cano (independiente) y su proto de Hell’s Rising. Y para finalizar algunas recomendaciones interesantes. ¡Hasta el próximo episodio regular!

***CHOIX DE L’ÉDITEUR*** Tout le monde: Bon premier anniversaire du Petit Bonheur, tout le monde. On continue la semaine toujours avec notre invité de la semaine Pascal Cameron. Au menu: Le beau Gabriel se joint à la gang, Pascal voudrait définitivement faire Piment Fort, Mel a plein de billets gratuits, Gabriel veut rouler en tank avec Arnold, on veut chatouiller Chris Hadfield avec le bras Canadien, Gabriel ne voit pas un grand avenir à un réparateur de Ford T, on parle des métiers manuels, l’informatisation de tout, on jase de cocooning, on parle de l’avenir de l’humour avec Pascal, Mel nous parle des difficultés d’être travailleur social, le gouvernement qui coupe dans le domaine humain constamment, Nick fini le show avec plein de phrases vides. Tout ça et plein d’autres niaiseries pour ce nouveau “Editors’ Choice”. Merci pour votre écoute et à demain!Facebook - iTunes - Youtube - StitcherLa page Facebook de Pascal: http://www.facebook.com/pascal.cameron1/?fref=tsEt nous sommes tellement agiles sur Twitter:Pascal: http://www.twitter.com/PascalCameronLPB: http://www.twitter.com/lepbonheurChuck: http://www.twitter.com/ChucktlNick: http://twitter.com/NickProvostMel: http://twitter.com/MlleRammstein

To enjoy good health, to bring true happiness to one's family, to bring peace to all, one must first discipline and control one's own mind. If a man can control his mind he can find the way to Enlightenment, and all wisdom and virtue will naturally come to him. -Budda Discipline is the bridge between goals and accomplishment. - Jim Rohn We must all suffer one of two things: the pain of discipline or the pain of regret or disappointment. - Jim Rohn Winners embrace hard work. They love the discipline of it, the trade-off they're making to win. Losers, on the other hand, see it as punishment. And that's the difference. Lou Holtz I value self-discipline, but creating systems that make it next to impossible to misbehave is more reliable than self-control. Tim Ferriss Success isn't measured by money or power or social rank. Success is measured by your discipline and inner peace. Mike Ditka It's Not an Age Thing 1) Helen Keller, at the age of 19 months, became deaf and blind. But that didn’t stop her. She was the first deaf and blind person to earn a Bachelor of Arts degree.2) Mozart was already competent on keyboard and violin; he composed from the age of 5.3) Shirley Temple was 6 when she became a movie star on “Bright Eyes.”4) Anne Frank was 12 when she wrote the diary of Anne Frank.5) Magnus Carlsen became a chess Grandmaster at the age of 13.6) Nadia Comăneci was a gymnast from Romania that scored seven perfect 10.0 and won three gold medals at the Olympics at age 14.7) Tenzin Gyatso was formally recognized as the 14th Dalai Lama in November 1950, at the age of 15.8) Pele, a soccer superstar, was 17 years old when he won the world cup in 1958 with Brazil.9) Elvis was a superstar by age 19.10) John Lennon was 20 years and Paul Mcartney was 18 when the Beatles had their first concert in 1961.11) Jesse Owens was 22 when he won 4 gold medals in Berlin 1936.12) Beethoven was a piano virtuoso by age 2313) Issac Newton wrote Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica at age 2414) Roger Bannister was 25 when he broke the 4 minute mile record15) Albert Einstein was 26 when he wrote the theory of relativity16) Lance E. Armstrong was 27 when he won the tour de France 17) Michelangelo created two of the greatest sculptures “David” and “Pieta” by age 2818) Alexander the Great, by age 29, had created one of the largest empires of the ancient world19) J.K. Rowling was 30 years old when she finished the first manuscript of Harry Potter20) Amelia Earhart was 31 years old when she became the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean21) Oprah was 32 when she started her talk show, which has become the highest-rated program of its kind22) Edmund Hillary was 33 when he became the first man to reach Mount Everest23) Martin Luther King Jr. was 34 when he wrote the speech “I Have a Dream."24) Marie Curie was 35 years old when she got nominated for a Nobel Prize in Physics 25) The Wright brothers, Orville (32) and Wilbur (36) invented and built the world's first successful airplane and making the first controlled, powered and sustained heavier-than-air human flight26) Vincent Van Gogh was 37 when he died virtually unknown, yet his paintings today are worth millions.27) Neil Armstrong was 38 when he became the first man to set foot on the moon.28) Mark Twain was 40 when he wrote "The Adventures of Tom Sawyer", and 49 years old when he wrote "Adventures of Huckleberry Finn"29) Christopher Columbus was 41 when he discovered the Americas30) Rosa Parks was 42 when she refused to obey the bus driver’s order to give up her seat to make room for a white passenger31) John F. Kennedy was 43 years old when he became President of the United States32) Henry Ford Was 45 when the Ford T came out.33) Suzanne Collins was 46 when she wrote "The Hunger Games"34) Charles Darwin was 50 years old when his book On the Origin of Species came out.35) Leonardo Da Vinci was 51 years old when he painted the Mona Lisa.36) Abraham Lincoln was 52 when he became president.37) Ray Kroc Was 53 when he bought the McDonalds Franchise and took it to unprecedented levels.38) Dr. Seuss was 54 when he wrote "The Cat in the Hat".40) Chesley "Sully" Sullenberger III was 57 years old when he successfully ditched US Airways Flight 1549 in the Hudson River in 2009. All of the 155 passengers aboard the aircraft survived41) Colonel Harland Sanders was 61 when he started the KFC Franchise42) J.R.R Tolkien was 62 when the Lord of the Ring books came out43) Ronald Reagan was 69 when he became President of the US44) Jack Lalane at age 70 handcuffed, shackled, towed 70 rowboats