Podcasts about Temporal

L'exposició Echos de l'invisible, del museu de la Música de Ceret, dedicada als rituals sonors i els llenguatges sagrats, tancarà les portes el 20 de desembre.

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Lluvias elevan al 72% el nivel nacional de almacenamiento en presas Cuba acusa a Trump de “piratería” por incautación de buqueLuces navideñas disparan consumo eléctrico: UNAMMás información en nuestro podcast

Confira nesta edição do JR 24 Horas: A passagem de uma frente fria pode provocar temporais a partir desta sexta-feira (12) em parte do país. Os estados de São Paulo, Paraná e Mato Grosso do Sul devem ser os mais afetados. Os meteorologistas alertam que os volumes de chuva previstos podem se aproximar ou até superar a média de todo o mês de dezembro em apenas três dias, com risco de alagamentos, enchentes e deslizamentos de terra. E ainda: STF analisa decisão sobre perda de mandato de Carla Zambelli nesta sexta (12).

James I as Ecumenicist Amid Confessional Complexity: Colleague Claire Jackson portrays James I as an ecumenicist seeking accommodation, provided Catholics recognized his temporal authority via an Oath of Allegiance, noting he faced a "confessional complexity" ruling Protestant Scotland and England alongside Catholic Ireland, aiming to isolate radical Jesuits from the loyal majority. 1897

רן ואיתי מדברים על DLP (Data Loss Prevention) וכיצד ניתן לשלב טכנולוגיות AI ו-Machine Learning כדי לשפר את ההגנה על מידע רגיש בארגונים. איתי משתף את ניסיונו בחברת Mind, מסביר על האתגרים וההזדמנויות בתחום הסייבר סקיוריטי, ומדבר על תהליך הפיתוח והאימון של מודלים שונים. בפרק זה נדונה השפעת ה-AI על תהליכי פרודקשן, היתרונות של NVIDIA Triton בניהול מודלים שונים, שיפור ביצועים עם מודלים שונים, תהליכי סריקה ו-classification, ניהול תהליכים בזמן אמת, אתגרים בניהול משאבים, שימוש בטכנולוגיות לניהול תהליכים וזיהוי סוגי מסמכים שונים. כמו כן, הוצגה החברה Mind והזדמנויות הגיוס שלה.נקודות מפתח:DLP היא תוכנית קריטית במניעת דליפת מידע רגיש.AI יכול לשפר את יכולות ה-DLP בצורה משמעותית.האתגרים בתחום הסייבר סקיוריטי הולכים ומתרבים עם הזמן.החלטות טכנולוגיות צריכות להתבסס על צרכי הלקוח והסביבה.אימון מודלים הוא תהליך מתמשך שדורש פידבק מתמיד.שימוש בכלים קיימים יכול לחסוך זמן ומשאבים.הבנת סוגי המידע הרגיש היא קריטית לפיתוח פתרונות DLP.הבחירה בין AI in-house לבין צד שלישי היא קריטית.הכנת דאטה איכותי היא שלב חשוב בפיתוח מודלים.היכולת של מודלים קטנים לזהות מידע רגיש יכולה להיות גבוהה. עשינו מחקר גדול על איך עושים AI בפרודקשן.בחרנו להריץ את המודלים מעל NVIDIA Triton.Triton יודע להריץ סוגים שונים של מודלים.היתרון של Triton הוא ניהול מודלים שונים בסביבת פרודקשן.הוספנו שכבה של מודל RNN לשיפור הביצועים.יש לנו תהליכים של סריקה בריל טיים.האתגרים שלנו כוללים ניהול משאבים בצורה יעילה.השתמשנו בטכנולוגיות לניהול תהליכים כמו Temporal.השתמשנו בוקטור סימילריטי לזיהוי סוגי מסמכים.זמנים:00:00 היכרות עם איתי ו-Mind02:00 מה זה DLP ולמה זה חשוב?04:43 אתגרים והזדמנויות ב-DLP עם AI07:18 החלטות טכנולוגיות: AI in-house מול צד שלישי10:18 מודלים של AI: איך לבחור ולפרוס?12:13 תהליך הפיתוח והאימון של מודלים19:05 סקל ויעילות: איך זה עובד בפועל?19:24 הבנת עולם ה-AI בפרודקשן21:28 היתרונות של NVIDIA Triton23:02 שיפור ביצועים עם מודלים שונים25:54 תהליכי סריקה ו-classification28:29 ניהול תהליכים בזמן אמת30:39 אתגרים בניהול משאבים31:59 שימוש בטכנולוגיות לניהול תהליכים35:08 זיהוי סוגי מסמכים שונים36:54 הזדמנויות גיוס בחברת Mind[קישור לקובץ mp3] האזנה נעימה!

This is a devotional study about the pervasive ways in which lying and deception is considered acceptable in today's society, in contrast to how God views deception.2 Corinthians 4:18 KJVWhile we look not at the things which are seen, but at the things which are not seen: for the things which are seen are temporal; but the things which are not seen are eternal.Related Podcasts:— Faith and the Christian Experience— The Law of Faith— According to Your Faith— Forging Ahead by Faith— Examples of Childlike Faith— The Many Faces of FaithlessnessRelated Podcasts at TrueWisdom:— Faith or Works?— The Law of Faith— The Faith of Jesus— Abraham's Test of Faith— It's Always Been about FaithText UsSupport the showSend questions or comments to: BibleQuestions@ASBzone.comThe Key Principles of Effective Bible Study is a resource which outlines core concepts shown in the Scriptures that will help you to better understand many Biblical themes and doctrines. We have an extended, 24-part podcast series on these principles, and a condensed, 9-part series called God's Precious Word, that is based on the same resource. We also recommend that you check out the True Wisdom podcast which I co-host with Robert Baker -- a different format for Bible Study. Finally, check out these awesome Bible Maps! We pray that all of these resources will be very helpful to you in your Bible Studies.

Understanding Revelation 12: The Climax of God's Redemptive Plan In this episode, the speaker delves into Revelation chapter 12, explaining its significance as the climax of the Book of Revelation. This section, covering chapters 11 through 14, reveals the fulfillment of God's redemptive plan, showcasing what God has done, is doing, and will do. The speaker emphasizes understanding the past, present, and future aspects of God's actions. Revelation 12 introduces three main characters: a woman (symbolizing God's chosen ones), a child (Jesus Christ), and a dragon (Satan). The speaker highlights the ongoing spiritual battle, the deception by Satan, and the importance of Christians walking in the authority and victory granted by Jesus Christ. Additionally, the discussion covers the metaphoric and literal interpretations of scripture, illustrating how biblical prophecy encompasses past, present, and future events. 00:00 Introduction to Revelation Chapter 12 00:48 The Climax of Revelation 02:44 Key Characters in Revelation 12 05:21 Understanding Prophecy in Revelation 06:59 Heavenly Perspective and Eternal Nature 10:33 The Temporal vs. The Eternal 17:19 Metaphors and Literal Interpretations 19:02 The Reality of Satan and Spiritual Warfare 23:10 The Ongoing Battle Against Satan 23:32 Interpreting Revelation 12 24:21 The Heavenly War: Past or Future? 26:22 The Fall of Satan and His Angels 28:27 Isaiah 14: The Downfall of Satan 36:37 Jesus' Authority Over Demons 41:24 Living in Victory Through Christ

Tornem amb la segona temporada i entrem directes a una crisi que tots patim: el temps passa massa ràpid i no sabem ni com. Parlem de panettones a l'octubre, estius que duren dos segons, comparacions absurdes i aquella sensació que tothom és més productiu que tu. A més, el Pol ens posa a prova amb […] L'entrada Crisis Existencials 2-1 | Tinc una crisi temporal ha aparegut primer a Ràdio Ciutat de Tarragona.

The Presiding Bishopric of The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints works under the direction of the First Presidency to oversee the Church's temporal affairs — or physical aspects. Following Elder Gérald Caussé’s call to serve as the newest member of the Quorum of the Twelve Apostles, the Church announced a new Presiding Bishopric on Nov. 14: Bishop W. Christopher Waddell as new presiding bishop, Bishop L. Todd Budge as first counselor and Bishop Sean Douglas as second counselor. The new bishopric joins Church News reporter Mary Richards on this episode of the Church News podcast to discuss the spiritual purpose of overseeing the temporal affairs of the Church. This includes managing tithing and fast offerings, humanitarian aid, welfare and self-reliance programs, building and maintaining meetinghouses and temples, and producing and distributing gospel resources. The Church News Podcast is a weekly podcast that invites listeners to make a journey of connection with members of The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints across the globe. Hosts Jon Ryan Jensen, editor of the Church News, and Church News reporter Mary Richards share unique views of the stories, events, and people who form this international faith. With each episode, listeners are asked to embark on a journey to learn from one another and ponder, “What do I know now?” because of the experience. Produced by KellieAnn Halvorsen.

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Hoy aprendimos que todos estamos edificando algo, y la pregunta no es si estamos construyendo, sino sobre qué fundamento lo estamos haciendo.La Biblia nos recuerda que Jesús es la única base que permanece para siempre.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Message from Elder Ronnie Loudermilk on December 7, 2025

Kontynuujemy serię odcinków poetyckich, tym razem w towarzystwie Małgorzaty Lebdy i jej najnowszego tomu „Dunaj. Chyłe pola”, książki, która ukazała się wiosna 2025, a już zdążyła otrzymać Nagrodę Kościelskich. O poezję, jej tworzenie i wybierane tematy autorkę pytał literaturoznawca Paweł Mackiewicz. Zapraszamy do słuchania!Małgorzata Lebda – autorka sześciu książek poetyckich, w tym nagradzanych tomów „Matecznik" i „Sny uckermärkerów" (Nagroda Literacka Gdynia 2019). Ostatni tom zatytułowany „Mer de Glace" (Wydawnictwo Warstwy, 2021) został nagrodzony Nagrodą im. Wisławy Szymborskiej (2022). Jej książki poetyckie ukazały się w przekładzie na języki: czeski, włoski, serbski, ukraiński, słoweński, duński, rumuński. Doktor nauk humanistycznych i sztuk audiowizualnych. Felietonistka. Animatorka kultury. Redaktorka. Naukowczyni. Wykładowczyni na Uniwersytecie Jagiellońskim w Krakowie. Ultramaratonka (we wrześniu 2021 roku pokonała, biegnąc, dystans 1113 kilometrów wzdłuż najdłuższej polskiej rzeki Wisły, realizując aktywistyczno-poetycki projekt „Czytanie wody”. Powieść „Łakome" (Wydawnictwo Znak, 2023) jest jej debiutem prozatorskim. Trwają prace nad adaptacją filmową. Książka została nagrodzona Nagrodą „Odkrycia Empiku”, Literacką Nagrodą Wielkopolskich Czytelników. Finalistka Literackiej Nagrody Europy Środkowej Angelus, Nagrody Literackiej Nike i Nagrody Conrada. W 2024 roku powieść „Łakome" została wydana w hiszpańskim tłumaczeniu (Insaciable, Temporal, przekład Abel Murcia i Katarzyna Mołoniewicz). Na początku 2025 roku powieść ukazała się w tłumaczeniu na język angielski (Voracious, Linden Editions, przekład Antonia Lloyd-Jones). Tłumaczenia na języki: czeski, serbski, francuski, niemiecki, ukraiński, niderlandzki w toku. Pracuje nad kolejną powieścią. Dorastała na beskidzkiej wsi. Mieszka – wraz ze stadem – w Paśmie Jaworzyny Krynickiej.------------------------------Dofinansowano ze środków Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego pochodzących z Funduszu Promocji Kultury

Closing Thought: Though our temporal suffering is real and painful, it will last only for the snap of a finger. In contrast, the glory God has promised us in Christ is eternal. He promises to restore, strengthen, and establish us, and His absolute sovereignty assures that these promises will be fulfilled. Let us therefore endure the trials of this life in hope, knowing that what is brief and painful now cannot compare to the eternal weight of glory that awaits those who are in Christ Jesus.

A Defesa Civil de Lauro Müller continua trabalhando no levantamento dos danos provocados pela forte tempestade que atingiu o município na última sexta-feira (28). O evento climático deixou um rastro de alagamentos, destelhamentos, queda de energia, chuva de granizo e diversos transtornos, especialmente na comunidade do Km 107, uma das mais atingidas. Em entrevista ao repórter Álvaro Souza, o coordenador municipal da Defesa Civil, Rafael Bonot, informou que a equipe segue contabilizando os prejuízos e reforçou orientações importantes para a população em situações de eventos climáticos extremos, como acionar o órgão imediatamente ao identificar riscos ou necessidade de auxílio. Bonot também comentou sobre as reclamações feitas por moradores do Km 107, que relataram não ter recebido nenhum tipo de apoio do poder público após o temporal. Segundo o coordenador, a Defesa Civil não realizou atendimento no local ainda na sexta-feira porque nenhum chamado foi registrado, o que impediu a mobilização imediata das equipes. Ele reforçou que o contato rápido da população é fundamental para que o socorro seja prestado de forma eficiente. O levantamento segue em andamento, e a Defesa Civil orienta que qualquer novo dano ou risco seja comunicado pelos canais oficiais, garantindo uma resposta ágil e segura diante de futuros eventos climáticos.

POEMAS E PENSAMENTOS INSPIRAÇÃO PURA

A forte tempestade que atingiu a região na última sexta-feira (28) deixou um rastro de estragos em Orleans e Lauro Müller, onde foram registrados alagamentos, destelhamentos, chuva com granizo, queda de energia e diversos transtornos para moradores. O evento climático severo colocou em evidência a vulnerabilidade de algumas localidades. Em Lauro Müller, a situação mais crítica ocorreu na comunidade do Km 107, que sofreu com inúmeros danos e prejuízos. Residências ficaram por quase 30 horas sem energia elétrica, o que também afetou o abastecimento de água, agravando o cenário para as famílias que já lidavam com os efeitos imediatos do temporal. O repórter Álvaro Souza conversou com moradoras da comunidade, Juliana Benedet e Melania Mazzuco Benedet, que relataram a dificuldade enfrentada durante e principalmente após a tempestade. Elas também cobraram ações mais efetivas do poder público e dos órgãos competentes, especialmente em situações de emergência como a vivida na sexta-feira, já que nenhuma autoridade esteve na comunidade prestando auxílio.

Dr. Kevin Munger, Assistant Professor and Chair of Computational Social Science in the Department of Political and Social Sciences at the European University Institute, discusses the concept of temporal validity in social media research. Dr. Munger breaks down why thinking about time is an important component of meta-science, particularly when it comes to evaluating the methodologies of social media research. We also discuss the Meta 2020 Election Research partnership, new pathways in social media research, the logic of quantitative description, and the challenges of political communication in the current grant funding and interdisciplinary landscape of political research. Here are the two articles we discuss in the episode: Temporal Validity as Meta-Science (2023)What Did We Learn about Political Communication from the Meta2020 Partnership? (2024)And links to Dr. Munger's latest books:The YouTube Apparatus (2024)The Generation Gap: Why the Baby Boomers Still Dominate American Politics and Culture (2022)

Confira nesta edição do JR 24 Horas: Correios divulgam prejuízo no 3º trimestre e rombo no ano já chega a R$ 6 bi. Ministro do STF condena cinco oficiais por omissão em atos de janeiro. Temporal atinge o Rio e provoca alagamentos em diversos bairros. Chuva intensa e granizo causam estragos em Santa Catarina. Fórum em Portugal discute regulação de tecnologias e fraudes digitais.

Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

Choque en Tulancingo deja 12 heridos Brugada felicita a la Armada de MéxicoMole de ladrillo, orgullo otomí de Tlaxcala Más información en nuestro podcast

Send us a textIn our latest episode, we dive deep into the transformative journey of spiritual awakening with Savita Veera. From personal trauma to profound healing, Savita shares her unique insights and experiences.The conversation delves into the themes of identity and connection, exploring how experiences shape our understanding of self and others. Savita reflects on the absence of a temporal framework in her understanding of identity, emphasizing a profound connection to the present moment and the experiences that define it.1.

Resumen de noticias de LA NACION de la mañana del 18 de noviembre de 2025

Note: Many apologies for this releasing over a day late, this was due to a spanner in the works.(It's me. I'm the spanner. I was concentrating so much on going to Knightmare Live this weekend that I forgot to upload a bloody episode!)When Rea last joined us on Temporal Discussion: The Knightmare Podcast, our chat was so full of insights and memories that we didn't quite have time to cover everything we wanted. So, Jake set out on a quest worthy of the Dungeon itself — tracking Rea back down for a follow-up conversation! In this episode, Jake and Rea pick up where we left off, delving deeper into her experiences, clearing up a few lingering points, and uncovering even more behind-the-scenes stories from the world of Knightmare.With Jake Collins and Rea PearsonWritten and edited by Jake CollinsTheme music: 'The Castle of Confusion (Series 4 Edit)' by ⁠⁠Chris Jerden-CookeSupport us on ⁠⁠Patreon⁠⁠Visit our ⁠⁠Website ⁠⁠Check out our socials:Bluesky   Twitter/X   Mastodon   Facebook   Instagram   ThreadsCheck out our ⁠⁠Redbubble Store⁠⁠Jake's stuff:The Eye Shield fanzineThe Olden Days podcast Jake's Audio Commentaries Knightmare: The Lost Series (original cut)

The following sermon was chosen as a 'staff-pick' on SermonAudio: Title: Trading the Eternal for the Temporal Subtitle: Genesis Series Speaker: Dr. Greg Mazak Broadcaster: Trinity Bible Church Event: Sunday Service Date: 11/2/2025 Bible: Genesis 25:24-34 Length: 42 min.

We sit down with writer Stephanie Williams as the second issue of her debut creator-owned comic Roots of Madness launches today through Ignition Press. Stephanie discusses the cosmic horror series loosely inspired by Madame C.J. Walker that combines alternate history with the supernatural, illustrated by artist Letizia Cadonici. We also get into her previous projects like Nubia: Queen of the Amazons, My Little Pony, and Moon Girl and Devil Dinosaur. Stephanie discusses how her background in scientific research influences her world-building, her approach to incorporating folklore and mythology into her stories, and her upcoming new book Temporal from Mad Cave Studios. You can follow Stephanie on her website, whysteph.com, on Instagram @steph_i_will, or on Bluesky @stephwilliams. Support the show___________________Check out video versions of this and other episodes on YouTube: youtube.com/dollarbinbandits!If you like this podcast, please rate, review, and subscribe on Apple Podcasts or wherever you found this episode. And if you really like this podcast, become a member of the Dollar Bin Boosters on Patreon: patreon.com/DollarBinBoosters.You can follow us @dollarbinbandits on Facebook, Instagram, and Bluesky, or @DBBandits on X. You can email us at dollarbinbandits@gmail.com.___________________Dollar Bin Bandits is the official podcast of TwoMorrows Publishing. Check out their fine publications at twomorrows.com. ___________________ Thank you to Sam Fonseca for our theme music, Sean McMillan for our graphics, and Pat McGrath for our logo.

Our attitude toward money reveals a lot about our spiritual life

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SRE y SSPC niegan tener reportes de atentado contra embajadora israelí Prevén descenso de temperatura en CDMX a partir del domingoEU revoca protección temporal a 250 mil migrantes venezolanosMás información en nuestro podcast

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O Papo fala sobre o burnout de wellness, os efeitos colaterais de querer se sentir bem a todo custo. Também fala sobre divórcios amigáveis e sobre como a gente recebe amor.

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Today on the Happy Half Hour, Darin and Kassidy react to the Panthers lopsided loss to the Bills, provide an injury update on the three Panther offensive linemen that left Sunday's game early, preview what the running back situation might look like moving forward, and so much more!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Contributor: Taylor Lynch, MD Educational Pearls: A recent study published in a pediatric journal in April 2025 compared temporal and oral thermometers Paired temperature measurements (temporal and oral temperature within 30 minutes) were obtained from 1,412 pediatric patients 26% of patients had statistically different temporal and oral temperatures The temporal reading was always lower than the oral reading Children less than 12 years old were 2-3x more likely to actually have that statistical difference in temperatures The study also evaluated 1,000 adult patients 36% had a temporal temperature that was 0.5 degrees Celsius lower than the oral temperature Reasons for the statistical difference between the two types of thermometers: Environment: temporal thermometers are affected by ambient room temperature, diaphoresis, and inaccuracy in measuring temperature at the site of the temporal artery Physiologic: a patient with inadequate perfusion will not have an accurate temporal reading Impact: Obtaining an accurate temperature is crucial in patient care For example, in the setting of sepsis, temperature is a necessary component to identifying when a patient meets SIRS criteria References Salhi RA, Meeker MA, Williams C, Iwashyna TJ, Samuels-Kalow ME. Inaccuracy of Temporal Thermometer Measurement by Age and Race. Acad Pediatr. 2025 Apr;25(3):102620. doi: 10.1016/j.acap.2024.102620. Epub 2024 Dec 15. PMID: 39681266. Summarized by Meg Joyce, MS2 | Edited by Meg Joyce & Jorge Chalit, OMS4 Donate: https://emergencymedicalminute.org/donate/