Podcasts about Ligier

Josef Hlavinka starší i mladší se chystají na svůj domácí závod do vrchu Ecce Homo ve Šternberku. Oba k němu mají silný vztah a i když si chtějí hlavně užít atmosféru a setkat se s přáteli, cíl zůstává jasný – zajet co nejlepší čas. Mladší z jezdců letos poprvé usedne za volant sportovního prototypu Ligier.

Le Savez-vous ? Nancy, c'est le podcast quotidien de l'Est Républicain consacré à la ville et à tout ce que vous ignorez sur elle.Un podcast raconté par Jean-Marie Russe basé sur les articles réalisés par la rédaction locale de Nancy. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Sponsored by Kukla, getting so enlightened and swole you become a map feature   After the battle against the True Heroes, the Dragonblooded Power Rangers, Our Lunar Circle gets ready to face off against Ligier, the Green Sun King. Swan Dragon offers an unconventional ally they can call to their aid. Then, the showdown inside the World Whale begins!

Sponsored by Gunzosha Dragon Armour, ten thousand dragons fight in style!   The Green Sun King has returned to Creation, and the perfect green sun shines above all with no night nor shadow. Our Lunar Circle, having squared off against Mask of Winters, now sets out to intercept Ligier as he makes his way to the Lap, but someone awaits them at Port Rawar…

Dans “La France bouge”, Elisabeth Assayag fait le tour de France des initiatives positives et novatrices. Travail, éducation, santé… Ils œuvrent aux quatre coins du pays pour faire bouger les lignes et casser les codes : qui sont ces citoyens, ces entreprises, ces collectivités qui s'engagent et inventent le monde de demain ? Des portraits et des témoignages inspirants.Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Mo Murray, CEO of Ligier Automotive North America, dives into the history and innovation behind one of motorsport's most iconic brands during EPARTRADE's 5th Annual Race Industry Week. From Ligier's Formula 1 heritage to its groundbreaking junior racing platforms and sustainable technologies, discover how Ligier Automotive is shaping the future of racing.

Parrillas con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros, coches compartidos por dos pilotos, monoplazas de tracción total, F1 con ruedas carenadas, pilotos compartiendo el mismo coche, pilotos de motos en la F1, pilotos que se fabrican sus propios coches…… La temporada 2025 de F1 promete ser apasionante, pero todas estas cosas, y algunas más, no las volverlas a ver en la F1. Ya falta menos para que arranque la temporada 2025 de F1… ¡lo estoy deseando! Pero hablando con uno de vosotros sobre lo interesante que va a ser esta temporada me dijo algo que me dio que pensar: “Sí, muy interesante… pero hay cosas que no volveremos a ver nunca en F1”. Y se me ocurrió este vídeo. Motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros. Empezamos fuerte: Nos vamos a la temporada 1982… En esa temporada muchos equipos seguían usando el motor Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros atmosférico, por ejemplo, nada menos que Arrows, Ensign, Fittipaldi, la escudería no es piloto, Lotus, March, McLaren, Osella, Theodore, Tyrrel y Williams. Brabham utilizó el Cosworth V8 en los BT49 y el novedoso BMW 1.5 litros 4 cilindros turbo en su BT50. También era un 4 cilindros el motor Hart de la escudería Toleman. Ferrari había abandonado su 12 cilindros por un V6 Turbo, una configuración que llevaba usando Renault desde el principio. Y aunque Ferrari había abandonado sus motores de 12 cilindros aun seguían defendiendo esa configuración Alfa Romeo y los motores Matra que montaban los Ligier. F1 con tracción total. Sorprende que el Audi Quattro revolucionase el Mundo de los Rallyes en 1980… cuando ya hubo un F1 de tracción total en 1959, el Ferguson P99… ¡más de 20 años antes! Quizás la escasa potencia de los F1 de esa época fizo que no triunfase, pues este modelo lleva un motor Climax de 1,5 litros que apenas llegaba a los 200 CV. En una entrevista de 1997 cuando le preguntaron al Moss por su monoplaza favorito dijo que el Ferguson P99 y el periodista ni sabía que coche era. Hubo más intentos, como los BRM P67 de 1964, el McLaren M9A de 1969 o el espantoso Cosworth F1 4WD de 1969 que probó Jackie Stewart y le pareció horroroso. Hay un Lotus 4x4 del que luego hablaremos e incluso el genial Mauro Forghieri propuso a Ferrari que su 312 fuese 4x4. Pero en 1980 se prohibió el uso de tracción total. Aunque confieso que en el futuro sí sería posible que veamos F1 con tracción total al estilo de los prototipos de Le Mans, con propulsión trasera para el motor térmico y motores en las ruedas delanteras… F1 con ruedas carenadas. Nos hemos acostumbrado a ver a los monoplazas de F1 y a todos en general con las ruedas descubiertas… ¿el motivo? Porque los monoplazas nacieron como auténticos “cohetes” con ruedas y al principio la estrechez de las propias ruedas y la relativamente baja velocidad a la que rodaban los F1, no justificaba complicarse la vida para carenarlas… Pero eso cambio en el Gran Premio de Italia de 1955 cuando Mercedes-Benz se presenta con el monoplaza W196R denominado “Tipo Monza” o Streamliner. Y es que en el circuito de Monza, a veces nos olvidamos, el peralte dejó de utilizarse en 1969. Si ahora es rapidísimo… antes lo era mucho más. F1 con 6 ruedas. Te invito a que veas el vídeo titulado “Fórmulas 1 de 6 ruedas… o más”. Porque los hubo ¡hasta de 8! Pero no volverás a ver monoplazas de F1 más más de 4 ruedas, porque el reglamento los prohibió en 1983… y dudo que en eso cambien. Prueba a hacer esta pregunta a un aficionado: “¿Qué monoplaza de 6 ruedas conoces?”, ojo al matiz, monoplaza y no F1, no el 90 por ciento más bien el 99,9 por ciento te responderán que el Tyrrel P34 de 6 ruedas. Más tarde, en 1948 en Indianápolis pudimos ver al Pat Clancy Special que era un más “Normal” Kurtis Kraft Offenhauser KK500G al que le habían instalado otro eje más, conectado con un simple árbol de transmisión extra. Por supuesto, tenía tracción a las cuatro ruedas… a las cuatro ruedas posteriores. F1 con motor de turbina. Otra cosa que no volverás a ver, coches como el Lotus 56B 4WD de 1971 con una turbina de aviación como motor y tracción total. Esto lo contamos en el video titulado “F1 raros, inventos que no funcionaron”. Y es que si ha habido alguien con capacidad de innovar y arriesgar en la F1 ese ha sido Colin Chapman. Lo que no hemos contado. Estas son alternativas técnicas que no volverás a ver en la F1. Pero tampoco volverás a ver que un piloto gane una carrera con un coche diseñado y construido por él, que un piloto llegue incluso a vencer un Campeonato del Mundo de F1 con su propio coche, o que un piloto gane una carrera con el coche de su compañero o que pilotos del Mundial de Motociclismo participen con éxito en el Mundial de F1…

For the final regular episode of Season 11 of Bring Back V10s we let our members on Patreon choose a race from 1996, and they voted for the chaotic Monaco Grand Prix that was won by Olivier Panis's Ligier. Ahead of the third season of our sister podcast And Colossally That's History, Glenn Freeman and Edd Straw are joined by Colossally co-host Matt Bishop to look back on a bonkers afternoon in Monte Carlo, and to discuss everything else that was going on in F1 around that weekend. We look at how Panis came through the madness from 14th on the grid to claim Ligier's final F1 victory, and discuss the precarious state the French team was in at the time. And there's also discussion of the heartbreaking retirements from the lead of the race for championship leader Damon Hill and Benetton's under-fire lead driver Jean Alesi. Speaking of Hill, this was the weekend when the first rumours about his seat being vulnerable for 1997 emerged, and it was also in Monaco that Ferrari first spoke to Ross Brawn about following Michael Schumacher over from Benetton. Get 90% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon! You'll get loads of bonus content, including the 1997 Revisited Series and the BBV10s Debrief. Head to Patreon.com/therace Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android

For the final regular episode of Season 11 of Bring Back V10s we let our members on Patreon choose a race from 1996, and they voted for the chaotic Monaco Grand Prix that was won by Olivier Panis's Ligier.Ahead of the third season of our sister podcast And Colossally That's History, Glenn Freeman and Edd Straw are joined by Colossally co-host Matt Bishop to look back on a bonkers afternoon in Monte Carlo, and to discuss everything else that was going on in F1 around that weekend.We look at how Panis came through the madness from 14th on the grid to claim Ligier's final F1 victory, and discuss the precarious state the French team was in at the time. And there's also discussion of the heartbreaking retirements from the lead of the race for championship leader Damon Hill and Benetton's under-fire lead driver Jean Alesi.Speaking of Hill, this was the weekend when the first rumours about his seat being vulnerable for 1997 emerged, and it was also in Monaco that Ferrari first spoke to Ross Brawn about following Michael Schumacher over from Benetton.Get 90% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon! You'll get loads of bonus content, including the 1997 Revisited Series and the BBV10s Debrief. Head to Patreon.com/theraceFollow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Bring Back V10s is picking up where its first ever episodes left off, by revisiting what happened to Alain Prost after he was fired by Ferrari in 1991!  We've reunited the trio from our opening two-parter - Glenn Freeman, Karun Chandhok and Edd Straw - to look at what Prost did in 1992, when he nearly ended up racing for, and buying into, the Ligier team. We look at how close this shock move came to really happening, why it didn't come off, plus the other offers Prost had for that year, and why his Williams deal for 1993 was kept secret for so long.  Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/therace Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android

Bring Back V10s is picking up where its first ever episodes left off, by revisiting what happened to Alain Prost after he was fired by Ferrari in 1991! We've reunited the trio from our opening two-parter - Glenn Freeman, Karun Chandhok and Edd Straw - to look at what Prost did in 1992, when he nearly ended up racing for, and buying into, the Ligier team.We look at how close this shock move came to really happening, why it didn't come off, plus the other offers Prost had for that year, and why his Williams deal for 1993 was kept secret for so long. Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/theraceFollow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

En este Expediente F1 revisaremos la historia de una de las alianzas más exitosas en la historia de la Fórmula 1. Ford/Cosworth. Y es que los motores que se generaron con este acuerdo, son los más ganadores. Equipos como Lotus, McLaren, Bentton, Ligier, Williams, Ensign, entre otros, pudieron obtener grandes triunfos gracias a estos motores.No olvides suscribirte, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

The rivalry between Michael Schumacher and Damon Hill defined the 1995 F1 season, and at Spa that year they had one of their most famous battles - a rare one that didn't end in a collision.  Matt Beer and Ben Anderson join host Glenn Freeman to look back on how Schumacher recovered from 16th on the grid to win comfortably on a day where he outfoxed and outmuscled his title rival. We also scrutinise if the reaction to Schumacher's robust driving was fair at the time, and consider how his aggression would be viewed in the present day.  There's also a look at how the F1 driver market was taking shape in the wake of Schumacher signing for Ferrari for 1996, with Jean Alesi swapping seats with him to lead Benetton, Williams upsetting Adrian Newey by signing Jacques Villeneuve, plus Alain Prost and McLaren causing confusion over who Mika Hakkinen's team-mate would be. And we dig into why there might have been some substance behind rumours that Ross Brawn could be on his way to Ligier from Benetton. VOTE FOR US! You can help Bring Back V10s win Best Motorsports Podcast at the 2025 Sports Podcast Awards. Cast your vote here - and if we win we'll add an EXTRA EPISODE to the end of Season 11 as a thank you!

The rivalry between Michael Schumacher and Damon Hill defined the 1995 F1 season, and at Spa that year they had one of their most famous battles - a rare one that didn't end in a collision. Matt Beer and Ben Anderson join host Glenn Freeman to look back on how Schumacher recovered from 16th on the grid to win comfortably on a day where he outfoxed and outmuscled his title rival.We also scrutinise if the reaction to Schumacher's robust driving was fair at the time, and consider how his aggression would be viewed in the present day. There's also a look at how the F1 driver market was taking shape in the wake of Schumacher signing for Ferrari for 1996, with Jean Alesi swapping seats with him to lead Benetton, Williams upsetting Adrian Newey by signing Jacques Villeneuve, plus Alain Prost and McLaren causing confusion over who Mika Hakkinen's team-mate would be.And we dig into why there might have been some substance behind rumours that Ross Brawn could be on his way to Ligier from Benetton.VOTE FOR US! You can help Bring Back V10s win Best Motorsports Podcast at the 2025 Sports Podcast Awards. Cast your vote here - and if we win we'll add an EXTRA EPISODE to the end of Season 11 as a thank you! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Non pas un mais deux numéros de notre podcast Track Limit by Minerva-Oil sont à retrouver cette semaine, avec un épisode spécial liste des engagés ELMS 2025. La rédaction fait le tour d'horizon des équipes inscrites pour la campagne européenne 2025, avec des nouveautés, des absences / surprises et une grille toujours aussi attrayante. Le tout à écouter ci-dessous.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En este Expediente F1 repasaremos la historia de quien quizá, ha sido el piloto más completo en la historia de la Fórmula1. Ha competido en múltiples categorías, conquistó en 6 ocasiones las 24 horas de Le Mans y pilotó para escuderías como Ferrari, Brabham, McLaren, Ligier, Ensing y Williams. Sin duda uno de los más grandes de todos los tiemps.No olvides suscribirte, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

Dans la foulée du GT World Challenge Europe à Monza, Endurance-Info est allé prendre la température du paddock de l'ELMS au Mugello pour l'avant-dernière manche de la saison 2024. Etat des lieux de la grille, lutte relancée pour les titres et premiers éléments des programmes pour 2025 sont au menu de ce nouveau numéro de Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Alan Dayan (uno de los dueños de Vinoteca Ligier) La Barra De Macu @MazzucaMacu

durée : 00:59:06 - Le 13/14 - par : Bruno Duvic - Nous recevons aujourd'hui, François Ligier, Président de Ligier Group et petit-fils du fondateur Guy Ligier.

Né le 16 septembre 2004 à Marseille, Antoine Doquin a toujours été passionné de sports et de trajectoires. Sa carrière de sportif débute très tôt, dès l'âge de 5 ans, sur les skis où il va apprendre les bases de la glisse. Il développe alors une capacité d'adaptation qui va lui servir pour son activité actuelle : pilote automobile. En effet, après avoir participé à de nombreuses compétitions de ski, il demande à ses parents de tester le karting, en 2016, dès l'âge de 12 ans. Au fil de ses courses, il est aux prises avec des pilotes comme Isack Hadjar, Sami Meguetounif ou Victor Bernier mais il décide alors de se lancer dans le grand bain de l'endurance, sans passer par la monoplace, en catégorie LMP3 avec Ligier en 2020. L'année suivante, il roule en Michelin Le Mans Cup et en Asian Le Mans Series, où il décroche son premier titre avec l'équipe CD Sport. En 2022, toujours sur Ligier JSP320, il effectue ses grands débuts en European Le Mans Series. Plusieurs podiums et victoires vont récompenser ses efforts. La saison 2024 s'annonce chargée pour Antoine puisqu'il a un double programme, en GT World Challenge avec le Barwell Motorsport et en ELMS avec l'équipe Racing Spirit of Leman dont la première manche débute à Barcelone du 12 au 14 avril.Dans cet épisode, Antoine nous explique ses débuts sur les skis, son amour du sport, sa préparation pour atteindre un jour les 24h du Mans sans oublier son expérience américaine en IMSA à Daytona avec l'équipe Forty7 Motorsports. Le parcours d'un jeune homme au talent indéniable et aux grandes ambitions !____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

Né le 16 septembre 2004 à Marseille, Antoine Doquin a toujours été passionné de sports et de trajectoires. Sa carrière de sportif débute très tôt, dès l'âge de 5 ans, sur les skis où il va apprendre les bases de la glisse. Il développe alors une capacité d'adaptation qui va lui servir pour son activité actuelle : pilote automobile. En effet, après avoir participé à de nombreuses compétitions de ski, il demande à ses parents de tester le karting, en 2016, dès l'âge de 12 ans. Au fil de ses courses, il est aux prises avec des pilotes comme Isack Hadjar, Sami Meguetounif ou Victor Bernier mais il décide alors de se lancer dans le grand bain de l'endurance, sans passer par la monoplace, en catégorie LMP3 avec Ligier en 2020. L'année suivante, il roule en Michelin Le Mans Cup et en Asian Le Mans Series, où il décroche son premier titre avec l'équipe CD Sport. En 2022, toujours sur Ligier JSP320, il effectue ses grands débuts en European Le Mans Series. Plusieurs podiums et victoires vont récompenser ses efforts. La saison 2024 s'annonce chargée pour Antoine puisqu'il a un double programme, en GT World Challenge avec le Barwell Motorsport et en ELMS avec l'équipe Racing Spirit of Leman dont la première manche débute à Barcelone du 12 au 14 avril.Dans cet épisode, Antoine nous explique ses débuts sur les skis, son amour du sport, sa préparation pour atteindre un jour les 24h du Mans sans oublier son expérience américaine en IMSA à Daytona avec l'équipe Forty7 Motorsports. Le parcours d'un jeune homme au talent indéniable et aux grandes ambitions !____TRAJECTOIRES c'est votre podcast hebdomadaire qui retrace le parcours de personnalités qui ont marqué le monde du sport automobile, motocycliste ou des sports d'hiver.ABONNEZ-VOUS ✅ ACTIVEZ LES NOTIFICATIONS

We're finishing series 9 of Bring Back V10s with a brilliant selection of questions from our audience, with Mark Hughes, Edd Straw and Andrew van de Burgt on hand to help Glenn Freeman cover a wide range of topics.So get ready to hear about the best looking grid of F1 cars in the V10 era, how fast current F1 cars could go on proper 'tyre war' slicks, Jordan helping to rebrand DHL, an Onyx-Ferrari tie-up, the best moments of V10 commentary, plus some of our customary what ifs, like Alain Prost racing for Ligier in 1992, or McLaren signing Nelson Piquet instead of Ayrton Senna at the end of the 1980s!We also construct our very own Bring Back V10s video game - if you'd like to fund the development of it, let us know!GET IN TOUCH: Use the hashtag #BringBackV10s on Twitter or email bringbackv10s@the-race.comJoin the Bring Back V10s Twitter CommunityTo buy some BBV10s merch, click here!Click here to join The Race Members' Club and get early access to episodes Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

We're finishing series 9 of Bring Back V10s with a brilliant selection of questions from our audience, with Mark Hughes, Edd Straw and Andrew van de Burgt on hand to help Glenn Freeman cover a wide range of topics. So get ready to hear about the best looking grid of F1 cars in the V10 era, how fast current F1 cars could go on proper 'tyre war' slicks, Jordan helping to rebrand DHL, an Onyx-Ferrari tie-up, the best moments of V10 commentary, plus some of our customary what ifs, like Alain Prost racing for Ligier in 1992, or McLaren signing Nelson Piquet instead of Ayrton Senna at the end of the 1980s! We also construct our very own Bring Back V10s video game - if you'd like to fund the development of it, let us know! GET IN TOUCH: Use the hashtag #BringBackV10s on Twitter or email bringbackv10s@the-race.com Join the Bring Back V10s Twitter Community To buy some BBV10s merch, click here! Click here to join The Race Members' Club and get early access to episodes

Deux GT en hommage à Jo Schlesser. Beaucoup pensent que la marque Ligier n'est qu'un constructeur de voiturettes. Pourtant, il fut un temps où vitesse et performances rimaient avec les valeurs de la firme vichyssoise. Celles-ci ont prit incarnation sous les traits de la JS 1/JS 2, deux GT françaises en hommage à Jo Schlesser qui furent marquées par l'audace de son concepteur. Coup de projecteur sur un oiseau rare ! A retrouver sur https://www.retropassionautomobiles.fr/2019/09/ligier-js-1-js-2/

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast, de laatste voor 2023, het is 29 december en we gaan graag met deze solo podcast meenemen in de wereld van de online automotive wat we afgelopen jaar eigenlijk hebben gedaan en wat de plannen ook zijn voor 2024.   Want 2024 belooft natuurlijk een fantastisch jaar te worden ten opzichte van 2023 waar we natuurlijk in de automotive best wel wat hindernissen hebben gehad en laten we eerlijk zijn we moeten natuurlijk in januari fris van start beginnen met een vol enthousiasme en dat gaan we natuurlijk doen door middel van deze laatste podcast van 2023. En gesproken over die podcast ook dat format gaan we de komende maanden voor u aanpassen zodat het weer helemaal bij de tijd is en waar ik eigenlijk mee wil beginnen deze podcast is met de definitie van hoe win je nou als een dealer als een autodealer als een autobedrijf. Zelf zijn we natuurlijk ook dealer van Ligier, van microcar. Ik kan alleen maar winnen offline dus alleen maar met mensen in contact zijn in de showroom als ik online win. Daarom is onze onze missie eigenlijk bij de DCW ook zo belangrijk voor ons maar ook voor autobedrijf in het algemeen, namelijk om de online automotive beter te maken dat moet je willen voelen dat moet je willen doen want namelijk daarmee creëer je jezelf de kans om uiteindelijk vooruit te komen.  Dealerbedrijven autobedrijven die een hele grote klantenkring al hebben kunnen natuurlijk 70-80 % van hun volume uit die database al halen. Die mensen zijn er, die mensen komen terug, die mensen zijn voor de service en vandaar dat kun je natuurlijk gebruikte en nieuwe auto's verkopen. Alleen om te groeien heb je nieuwe klanten nodig en de beste manier, de veiligste manier, de meest kostenefficiënte manier is namelijk online.  En hoe je dat online doet… ja, er zijn heel veel verschillende manieren voor natuurlijk via de portalen via google, via de social media kanalen er zijn natuurlijk heel veel kanalen om succesvol te zijn. Maar dan blijkt wel dat je online succesvol moet zijn, je moet willen winnen om in 2024 het offline ook te redden. Daarmee wil ik eigenlijk ook het startsein geven voor 2024 met deze slogan, met deze definitie, en ook veel artikelen maken. Elke donderdag natuurlijk via linkedin te zien over dit aspect, “hoe vind je nou als dealerbedrijf, als autobedrijf online om uiteindelijk offline te winnen”.  Als je dan terugkijkt naar 2023 dan kijken we ook naar onze partners er zijn ontzettend veel partners die ons helpen met deze missie de online automotive beter maken en natuurlijk mijn grootste partner waarbij ik ook ambassadeur mag zijn van een fantastisch aanmerk in Nederland en België is natuurlijk Marktplaats en Tweedehands. Namens Marktplaats ben ik al in mijn negende jaar als ambassadeur betrokken bij Marktplaats en met Tweedehans.be en ik doe het met ontzettend veel liefde en plezier om samen met de collega's in Amsterdam dealers en autobedrijven te helpen in België zowel als in Nederland om te zorgen dat ze het meeste uit het platform halen. Natuurlijk onze eigen merken Calldrip Carmen Automotive en Walcu mogen niet ontbreken en ook onze podcast partners en Go Remarketing Michel van Roon met de Used Car Controller,  Vinacles met Maarten Slagtveld, dank je wel voor jullie support! Daarnaast ook RDC, AutoTelex en AutoChat samen met Autorola CarQall en natuurlijk onze nieuwe partner CarGarantie en Adcalls en Rhino Events mogen natuurlijk niet ontbreken. FotoProto, daar hebben we een fantastische fotostudio van bij de Ligier Store Doesburg, is onze partner al daar en met deze partners gaan we ook 2024 in. We zijn de podcast begonnen in 2016. In 2016 met de eerste podcast met Hans Engelsma van Qoets, dat was de allereerste nog steeds een van de meest beluisterde afleveringen die we hebben geproduceerd. Daarna hebben we al de jaren van 2016 af, elke week een nieuwe podcast kunnen maken. Ik denk dat ik in totaal vier of vijf afleveringen weken heb gemist waarop we niet hebben uitgezonden. Dus met kerst zijn we doorgaan, met Oud en Nieuw zijn we doorgaan, in de vakantie zijn we doorgaan…. we zijn vrij consequent geweest in het produceren van afleveringen. Aan de andere kant weten we ook dat we uiteindelijk iedereen wel een keer hebben gehad of twee keer hebben gehad of zelfs drie keer hebben gehad. De meest gevraagde persoon in de podcast was eigenlijk Michel van Roon. Michel heeft altijd een hoop kennis en hoop nieuws ook en die komt natuurlijk ook graag bij ons in de studio om te praten hoe we samen met elkaar die online automotive beter maken.  Maar goed aan de andere kant, als je iets al zeven jaar doet of zes jaar het zes seizoenen achter elkaar doet, dan wil je ook een keer wat anders. Dus we gaan de podcast ook op een andere manier inzetten en dat gaan we in 2024 doen, we gaan het wat verdelen. We gaan wat minder vaak de podcast maken en maar dan wel van betere kwaliteit ook zowel video als audio waarbij we ook meer tijd hebben om de podcast ook te branden op de verschillende social media kanalen dus dat betekent dat we eens keer per vier weken onze DCDW podcast gaan doen.  Ik wil daarin meer met dealers praten meer met autobedrijven meer met ondernemers praten en misschien wellicht wat minder met de toeleveranciers in die online automotive meer met mensen die in de praktijk staan en hoe die online automotive benaderen en wat wij met elkaar daarvan kunnen leren het dat is eigenlijk de opzet van de nieuwe DCDW podcast een keer in de vier weken.  Daarnaast, waar ik ontzettend trots op ben, is de podcast van Stefanie van Dijk. Stefanie werkt hier al een groot aantal jaren en die is begonnen met de podcast de Powervrouwen in de automotive de eerste twee afleveringen hebben we al gehad ontzettend goed geluisterd ben ik ontzettend blij mee trots ook op dat we deze productie hebben kunnen maken. Die gaan we ook ééns keer per vier weken uitzenden en is te vinden op dezelfde Spotify kanalen iTunes kanalen als onze DCDW podcast ofwel die hoeft u hoeft zich maar één keer te abonneren zodat je beide podcasten in die maat kan luisteren. Daarnaast gaan we ook één keer per vier weken Linkedin Live doen. Ik weet dat Linkedin Live ontzettend mijn ding is om vaak te gebruiken. Wij gebruikten het afgelopen jaar te weinig maar nu, met de nieuwe opzet van de zaken die we hebben gedaan, kunnen we dat veel vaker doen en dat is ook de plek waar we de toeleveranciers onze partners veel meer aan het woord kunnen laten om dingen te kunnen laten zien op video waarmee zij bezig zijn om die online automotive beter te maken.  Dus dan houden we natuurlijk ook nog een vierde week over en die hebben gereserveerd voor de MobTalk ik heb de afgelopen twee jaar met Rolf van Westgeest de P&R podcast gemaakt met alle liefde. Rolf heeft de mogelijkheid gekregen om de host worden van MobTalk van Automotive Online en dat is natuurlijk een nog groter platform en ik mag daar zijn sidekick in zijn. Wij hebben al een drietal viertal podcasten van opgenomen en die gaan we ook in de vierde week gewoon uitzenden op onze reguliere kanalen zodat we daarmee ook meer mensen kunnen bereiken via ons medium onze luisteraars en onze onze base en dan hebben de vier weken rond en dan proberen we zo het hele jaar door te komen met interessante topics interessante gesprekken met mensen in de automotive in die online automotive als toeleveranciers als partners en alles wat voorbij komt. Als je dit luistert een tip voor ons, je wilt graag eens een keer in de podcast zijn of iets willen horen, laat het ons weten zodat we daar ook na kunnen vragen. En dan onze events, onze eerste was in 2012. Toen hadden wij nog Nieuweautokopen.nl en hadden we er al belang bij om dealers autobedrijven beter te maken in die online automotive. Toen was Twitter nog veel populairder als nu of misschien is het nou helemaal niet populair en toen gebruikte heel veel hashtags en toen hadden wij de naam verzonnen hashtag is 20g. Dat stond voor internet sales 20 group en de 20 groups in Amerika zijn heel populair. Je brengt 20 dealers bij elkaar die niet bij elkaar in de regio zitten bijvoorbeeld 20 Kia dealers en je gaat een dag of twee dagen praten met elkaar over de nieuwste ontwikkeling over je cijfers hoe je elkaar beter kan maken nou dat was de opzet hashtag is 20g nou toen kregen we wat feedback uit Amerika dat we de naam gestolen hadden of wat voor manier dan ook gaat netjes toestemming gevraagd maar gaat het nou niet om en toen moesten we de naam veranderen en dat moest on the spot dat moest eigenlijk gelijk. Vandaar DCDW; Digital Car Dealer Workshop met de hashtag ervoor en dat is onze bedrijfsnaam. Sinds 2012 hebben we elk jaar events georganiseerd en de laatste paar jaar vijf zes zeven jaar doen we dat vier keer per jaar twee keer in België twee keer in Nederland nou en de eerste volgende waarop u zich zal kunnen aanmelden is 16 en 17 april 2024. De 16e in België, locatie nog onbekend, wij zoeken nog een goede van der Valk locatie, dan wellicht wordt het toch weer in Antwerpen. Dat hoort natuurlijk van ons. Je kunt zich al wel aanmelden voor de 16e en 17 april gewoon in onze vertrouwde van der Valk in Almere met onze gastspreker is Jasen Rice uit Amerika. De man is heel groot in Amerika over de manier waarop hij kan vertellen en zijn software die dealers autobedrijven in staat stelt om meer overzicht te houden over hun stadagen. Hoe dat sneller kunnen krijgen stadagen met de rente die we nu hebben is ontzettend van belang en statijd van 60 tot 90 dagen is niet normaal het zou sneller moeten zeker nu geldt heel veel kost nou daar gaat Jasoen Rice over hebben. We hebben ook nog Dave van Rhino uit de UK die een presentatie komt vertellen over waarom offline nog steeds belangrijk is in een online wereld en daarbij doen we nog een aantal presentaties en zoals u van ons gewend bent de lunch wordt georganiseerd door Tweedehands.be in België en natuurlijk de Marktplaats in Nederland.  Dus 16 en 17 april, kijk op de website dcdw.nl voor de aanmelding.  Nou en als je dan dus kijkt bij de DCDW als bedrijf zijnde hebben we op dit moment een versnelling te maken met onze trainingen. We geven heel veel trainingen bij dealers, bij OEMs over lead-opvolging en je ziet nu ook steeds meer dat we veel meer aanvragen krijgt voor video trainingen. Al 7, 8 jaar hebben wij een Online Academy met heel veel cursussen en de meest verkochte cursus die we hebben is de Marktplaats cursus. Hoe ga je beter om de Marktplaats leads is natuurlijk te vinden bij ons de shop maar daarvoor hebben we veel aanvraag van OEMs onder andere om hun dealers hun verkopers mee te nemen in die online automotive en in de lead-opvolging en daarop gaan we meer geld investeren om daar meer en betere producties van te maken.  Dus dat is in 2024 even onze focuspunten, zeker geen pijnpunt. Dan de nieuwe ontwikkeling bij Calldrip en we hebben het er natuurlijk over AI in 2023 al heel veel over gehad maar zoals de meesten van u weten de Calldrip systematiek een van de zaken die we daar doen is het beoordelen van gesprekken. Het beoordelen van gesprekken van wat gebeurt er nou daadwerkelijk in het gesprek als je een lead opvult. Als je een potentiële klant belt en wat gebeurt er dan in zo'n gesprek. Als manager, als eigenaar van een Ligier Store wil ik graag weten wat er in dat gesprek gebeurt. Niet om altijd te willen controleren maar ik wil het graag wel inspecteren. En dat gaan we in 2024 doen op schaal met AI. Dat betekent dat we elk gesprek gaan beoordelen binnen een minuut nadat het gesprek is geweest en met 10 verschillende KPIs kunnen we beoordelen. Oftewel wat is het sentiment geweest goed, gemiddeld of slecht. Is het woord klacht gevallen bijvoorbeeld. Is het woord afspraak gevallen. Oftewel wij kunnen binnen een minuut elk gesprek gaan beoordelen waarbij de dealer en vooral de sales manager daarbij ook een samenvatting ontvangt via de mail en ook via zijn Lead Management Systeem als die die voor openstellen. Zoals LEF en Walcu. Hele mooie ontwikkelingen bij onze Calldrip Partner.  Wilt u daar meer informatie over weten dan kunt u ons natuurlijk altijd bereiken.  En daarbij hebben ook Walcu, een partnership die we dit jaar zijn aangegaan. Het beste Lead Management Systeem wat ik ooit heb gezien. Zeker in de afgelopen tien jaar. En dat is een Spaanse Lead Management Systeem van David Pilo waar we partner van zijn. En je ziet nu ook voornamelijk aan de universele kant, bij de universele autobedrijven de tractie ontstaan. Dat Walcu nou net dat systeem is wat me helpt om verder te komen. Om daadwerkelijk meer leads om te zetten in sales. En in Walcu gaan we een partner zoeken. Een partner zoeken die het aan de markt kan brengen, naar de autobedrijven. Daar zijn we mee bezig op dit moment in onderhandelingen. En daarover volgt natuurlijk zelf snel heel veel informatie.  En dan bij Carmen Automotive. Zoals de meesten van u weten ben ik een mede-aandeelhouder van Carmen Automotive. Daar hebben we de afgelopen twee jaar ontzettend veel geld geïnvesteerd in kwaliteit. In nieuwe softwareprogramma's, nieuwe softwareoplossingen. Met slimme software-technieken zodat we de productie omhoog kunnen brengen. Maar ook veel transparanter kunnen zijn naar onze opdrachtgevers. En 2024 wordt het jaar dat we bij Carmen Automotive nog meer tijd, nog meer geld, nog meer energie gaan steken in die training van onze mensen. Om daadwerkelijk de beste salesgesprekken te voeren namens onze klanten. Dat zijn in de regel dealers en autobedrijven.  En dan Marktplaats Automotive. Ik had het al een beetje genoemd. Maar ook in 2024 mag ik ambassadeur zijn van dit mooie merk. En natuurlijk ook van Tweedehands.be. En ik weet nog wel 15 januari 2015 tekende ik eigenlijk voor de verkoop van Nieuweautokopen.nl. Nou ik vind het nog steeds jammer dat we daar te weinig mee hebben gedaan binnen het Marktplaats platform. Maar goed zo gaan die dingen. Je verkoopt iets en de ander heeft er dan toch na een jaar een andere mening over. Of de poppetjes worden veranderd. En je verliest eigenlijk het momentum wat je had. Aan de andere kant ben ik nog steeds ontzettend trots op dat er een aantal technieken die we bij Nieuweautokopen.nl ontwikkeld hebben.  Nog steeds in Marktplaats live aanwezig zijn aan de achterkant. En natuurlijk dat ik daar nog steeds mag en kan werken. Na een jaar dacht ik van hoe hou ik dit nog twee jaar vol. En nu zou ik niet weten waarom ik ooit weg zou gaan. Dus hartstikke fijn dat ik weer een trotse ambassadeur mag zijn van Marktplaats.  En er komt mij eigenlijk tot het eind van deze solo podcast. De laatste van het reguliere seizoen. De laatste ook van ja eigenlijk vanuit 2016. Toen we zijn begonnen met zes podcasten wat nooit eigenlijk is opgehouden. En nogmaals excuus voor die 5, 6 weken dat ik ooit heb gemist. Maar volgend jaar gaan we het een keer per 4 weken doen. Een keer per vier weken de Powervrouwen in de automotive. Een keer per vier weken een MobTalk samen met Rolf en Bart Kuipers. En natuurlijk een LinkedIn Live met de laatste ontwikkelingen binnen de online automotives. En dan voornamelijk op video gebaseerd. Het was mij een genoegen om u te helpen in die online automotive in 2023. En ik zie en ik luister graag in 2024 naar uw feedback. Hoe we gezamenlijk met elkaar de online automotive beter kunnen maken.  Een fijn en gezond 2024 voor u en uw familie.  Tot volgend jaar. Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom kiezen voor Vinacles? Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.  

Pluie diluvienne, circuit légendaire et un duel à 200 KMh : Panis contre Coulthard ! Story d'une course incroyable qui se termine sur un écart de 3 secondes ! ********* Dimanche 19 mai 1996. Dans le ciel de Monaco, les nuages grondent et la pluie menace. Face aux tribunes qui surplombent la place du Casino, l'horloge du somptueux bâtiment de Monte Carlo affiche 16h24. Il ne reste plus que 5 minutes de course, et deux coureurs, le français Olivier Panis et le britannique David Coulthard, sont toujours au coude à coude ! 1 seconde et 5 centièmes séparent les 2 pilotes. Après 250 kilomètres de course et 2 heures d'un combat acharné dans les rues étroites de la ville, ce 75e tour sera le dernier. Les yeux fixés sur la piste, les 2 mains fermement accrochées au volant de sa Ligier, Panis transpire à grosses gouttes. Dans son rétroviseur, la McLaren rouge et blanche de Coulthard le menace de près. D'un coup, l'averse s'intensifie et la pluie inonde à nouveau la piste. Dans les tribunes, les parapluies s'ouvrent les uns après les autres. Sur le circuit, des flaques se forment. Les monoplaces sont à peine pilotables. Les virages transforment les pilotes en funambules. Et malgré cette pluie diluvienne Olivier Panis continue d'attaquer ! Entre les 2 coureurs, l'écart se creuse dans le virage serré de la Rascasse. Avec maintenant trois secondes et demie de retard sur la Ligier, David Coulthard sait qu'il ne reviendra plus sur le français. Au même instant, à travers la buée de son casque, le français aperçoit au loin le drapeau à damier se lever. Un dernier coup d'œil dans le rétro et le pilote exulte ! Il est 16h30, Olivier Panis, 29 ans, file à plus de 200 kilomètres à l'heure vers la première victoire de sa carrière... Texte : Laurent Latappy Voix : David Gonner Encore plus de Podcast à écouter ici sur PODCAST STORY

Dealer van Ligier In deze bonuspodcast aflevering van de Paul de Vries podcast wordt de veelzijdigheid en het potentieel van "citycars," ook wel bekend als brommobielen, uitgelicht. Paul, die dealer is van het merk Ligier, deelde zijn ervaringen over een bijzondere roadtrip van Doesburg naar Parijs om aan te tonen dat deze compacte voertuigen meer te bieden hebben dan men op het eerste gezicht zou denken. Hoewel ze oorspronkelijk een alternatief vormen voor mensen die om medische redenen geen auto meer mogen rijden, zijn deze citycars tegenwoordig ook populair onder jongeren en ondernemers. Ze zijn fiscaal aantrekkelijk door de afwezigheid van bijtelling en hebben bovendien een hoge restwaarde. Paul benadrukt dat het merk Ligier een unieke, premium keuze in dit segment is, die zelfs geschikt is voor langere afstanden. Door slimme branding en design probeert hij de citycars aantrekkelijk te maken voor een breder publiek, inclusief de jeugd. Het gesprek biedt een frisse blik op hoe compacte voertuigen een rol kunnen spelen in de veranderende mobiliteitsbehoeften van vandaag. Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door: Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs. Waarom kiezen voor Calldrip? Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen. Waarom kiezen voor UCC? UCC: Steeds meer collega's gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto's verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak! Waarom kiezen voor Vinacles? Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.

We return from summer vacation with Episode #35 of the Drive Thru! Break/Fix podcast's monthly news episode containing automotive, motorsports and random car-adjacent news. We kicked off celebrating the 100 years of Lemans and ended up in Canada, follow us on the journey! For a list of all the articles and events referenced on this episode check out the show notes below. Showcase: EUROPEAN SUMMER VACATION 100th Anniversary of LeMans 24 hours Denmark & LEGOland, not just for kids anymore The Canadian GP and our trip to Montreal! New cars for 2024: Bugatti Bolide, Porsche 9X and the Lamborghini GTP The Peugeot 9X8 is FIRE... aesthetically! The GARAGE56 Camaro Big Damage to Toyota after hitting a squirrel Combustible Hydrogen is the new future, says Bosch, Ligier and Toyota. Going to our first Auction: RM/Sotheby's at LeMans #teslagate - everyone is adopting Tesla chargers now? TEX MEX Motors, Downey's Dream Machines, HotWheels Reality Show and more to watch this summer! Community News, brought to us by CollectorCarGuide.net HPDEjunkie.com Track Side Report With hysterical Florida Man stories and much, much more!  Behind the Scenes content, along with video available through our Patreon. Check out the follow-on article for all the pixs and links to items talked about in this episode. The Drive Thru is sponsored in part by: HPDEjunkie.com, Hooked On Driving, AmericanMuscle.com, CollectorCarGuide.net, Project Motoring, Garage Style Magazine and many others. Learn how you can become a sponsor today. 

In this weeks episode we chat to Mark Blundell about his career throughout the years. From testing with Williams and McLaren, to his full time racing seats, driving for Brabham, Ligier, Tyrell and McLaren. He gives great insight into his move stateside, winning Le Mans and also his time as an F1 pundit for ITV. We also ask him what he is up to today and for his opinions on the current state of F1. It's a really great interview and one that we are sure you will all enjoy. Join us throughout the year, where we will have special guests, News, Race Reviews and more, all dropped onto your favourite podcast streaming service every single week!  Don't miss a second, by simply hitting the Subscribe button now!  We're on all socials too on the handle @joinEF1 - Facebook, Twitter, Instagram, TikTok plus our Website (www.everythingf1.com) is updated daily with News, Race Reviews and Opinion pieces, keeping you abreast of all the goings on from around the paddock.  We really are the one pitstop shop for your daily F1 fix.  EverythingF1: Driven by fans, for the fans  Oh, did you listen to our Mario Andretti Interview yet?  Here's a link to keep you occupied... https://spotifyanchor-web.app.link/e/jy2FS3Wghwb

In questa puntata di Piloti Dimenticati parleremo di Pedro Paulo Diniz, che ha militato in tante scuderie per diversi anni: Forti, Ligier, Arrows e Sauber. Ripercorreremo assieme la sua carriera nella massima serie motoristica, partendo dall'ingegnoso accordo con la Parmalat per poi arrivare alla svolta, una volta ritirato dal mondo delle corse, che lo ha portato a diventare un imprenditore agricolo, specializzato in agricoltura biologica rigenerativa. Un salto niente male, se consideriamo che dieci anni prima flirtava con Naomi Campbell sugli yacht di Montecarlo...

Troisième conférence de la saison 2022-2023 de V Union. À propos de notre invité : acques Bernard Ickx, dit Jacky Ickx, est un pilote automobile de légende connu par son palmarès élogieux dans de nombreuses disciplines de compétition automobile. Monsieur Le Mans est l'un des pilotes automobiles qui aura marqué le 20e siècle de sa griffe tant par son comportement de gentleman. Jacky Ickx est aujourd'hui ambassadeur phare de l'entreprise suisse d'horlogerie de luxe et joaillerie Chopard Sur notre intervenant : Parcours en Formule 1 : Ferrari (1968) - Brabham (1969) - Ferrari (1970-1973) - Lotus (1974-1975) - Wolf–Williams Racing (1976) - Walter Wolf Racing (1976) - Lotus (1976) - Ensign (1977-1978) - Ligier (1979) Bilan : 123 courses, 114 Grand Prix, 13 saisons, 8 victoires (3 hors championnat), 25 podiums, 13 poles positions, 27 367 km parcourus Palmarès : Vice-champion du Monde (1969 et 1970) Parcours aux 24 Heures du Mans : Renault (2009) - Lotus F1 Team (2012-2015) - Haas F1 Team (Lotus F1 Team) Bilan : 14 participations, 6 victoires, 10 podiums Palmarès : 6 Victoires (recordman absolu durant 22 avant avant d'être dépassé par le danois Tom Kristensen) : 1969 (Ford GT40 Mk), 1975 (Gulf GR8 (Mirage)), 1976 (Porsche 936), 1977 (Porsche 936), 1981 (Porsche 936) et 1982 (Porsche 936) Équipier notable : Jackie Oliver, cofondateur et dirigeant de l'écurie Arrows F1 - Derek Bell, pilote F1 (Ferrari, McLaren) et 5x vainqueur aux 24h du Mans - Hurley Haywood, 3x vainqueur aux 24h du Mans et 5x vainqueur aux 24h de Daytona Honneurs : Lauréat du Trophée National du Mérite Sportif (meilleur sportif belge de l'année) (1968) 12x lauréat (dont 8x consécutivement) du du titre honorifique de Champion de Belgique des conducteurs toutes catégories, décerné par le Royal automobile Club de Belgique (RACB) Citoyen d'Honneur du Mans (2000) Entrée dans le "International Motorsport Hall of Fame" (2002) Officier de l'Ordre de Saint Charles (Monaco) (2002) Décoré du "Spirit of le Mans" par l'ACO (2004) Meilleur pilote mondial d'endurance (2004) World Sports Legends Award (2017) Motorsports Hall of Fame of America (2020) En l'honneur de son 75e anniversaire, le constructeur automobile allemand Porsche a réalisé une édition spéciale de son modèle 911 (992) appelée Carrera 4S Belgian Legend Edition. Bibliographie : « Jacky Ickx » (2012) de Pierre Van Vliet « Les Seigneurs de la piste » (2010) de Serge Dubois « Jacky Ickx : Mes souvenirs noirs et blancs » de Denis Asselberghs « Jacky Ickx - Tome 1 - Le Rainmaster » (2016) Jean-Marc Krings (dessinateur), Dugomier (scénariste) « Jacky Ickx, l'enfant terrible » (1996) de Jean Graton (dessinateur) et Pierre Dieudonné (scénariste) -> les « Dossiers Michel Vaillant » Autres victoires (liste loin d'être exhaustive) : Le Championnat d'Europe de Formule 2 (1967) Le Rallye Dakar (ou Paris-Dakar) (1983) Les 24 Heures de Spa (1966) Les 1 000 km de Spa à 5 reprises (1967, 1968, 1974, 1982 et 1983) Les 9 Heures de Kyalami à 4 reprises (1967, 1968, 1970 et 1982) Les 12 Heures de Sebring (1969 et 1972) Les 1 000 km de Monza à 3 reprises (1972, 1973 et 1976) Les 6 Heures de Daytona (1972) Les 1 000 kilomètres de Brands Hatch à 3 reprises (1972, 1977 et 1982) Les 6 Heures de Silverstone (1977 et 1978) Les 1 000 km de Silverstone (1984 et 1985)

Dans “La France bouge”, Elisabeth Assayag fait le tour de France des initiatives positives et novatrices. Travail, éducation, santé… Ils œuvrent aux quatre coins du pays pour faire bouger les lignes et casser les codes : qui sont ces citoyens, ces entreprises, ces collectivités qui s'engagent et inventent le monde de demain ? Des portraits et des témoignages inspirants.

Ce samedi 24 septembre, Jérôme Tichit a reçu François Ligier, PDG de Ligier Group, et Baptiste Fullen, cofondateur d'Eovolt. Ils sont revenus sur le cœur d'activité de Ligier Group, la marque historique de F1 dans l'émission La France a tout pour réussir sur BFM Business. Retrouvez l'émission le vendredi et réécoutez la en podcast.

The latest in our special mini-series looking back at the greatest Grand Prix drivers arrives at Ligier, as we go back to the1970s and 80s. Kevin Turner is joined by Marcus Simmons and your host Martyn Lee.

No me digáis que soy malo por llamar al Renault 14 el “coche pera”… Porque fue una idea, mala idea, de la propia Renault. Muchas cosas salieron mal para que este coche, sucesor del R12 y mucho mejor que él, no triunfase… y para que nunca viese la luz su versión coupé. No nació para competir con el Volkswagen Golf, sino con la idea de superarlo. Ahí es nada. Pero esa era la meta del director de Renault, Bernard Hanon quien no escatimó recursos. Renault en los años 70. La gama de Renault en 1970 gozaba de un gran éxito, pero excepción hecha del Renault 5, nacido en 1972, se había quedado anticuada. Hablamos de los R4, R6, R16 y del R12 y sus derivados deportivos, los R15 y R17, sin olvidar que al R8 llegó hasta el 71 en Francia y 1976 en España y México. En el segmento medio, el de mayores ventas, el R12 ya era un dinosaurio, aunque se vendía bien y tenía mucho prestigio… y tuvo algunas segundas vidas como Dacia y en mercado de América de sur. ¡Más madera! Había que pararle los pies, mejor dicho, las ruedas, al VW Golf y a todo lo se le venía y desde Renault se pusieron en marcha. Hanon pidió a Robert Broyer, diseñador del R12, que diseñase su sustituto, pero pensando en el Golf, es decir, con dos volúmenes. Y como Renault tenía prisa hizo algo hoy en día muy frecuente, pero que no lo era tanto en esos años: Llegar a un acuerdo con una marca rival, concretamente Peugeot, para desarrollar un moderno motor que acabaría siendo usado más por Peugeot que por Renault. Recibimiento frío. Hemos tenido en esta serie de coches incomprendidos coches como el #Fiat Multipla o el AMC Pacer, coches que causaron rechazo desde el principio… pero no dejaron indiferente. Eso de que se hable de ti, aunque sea mal, también pasa en los coches. El R14 no causó rechazo, fue peor, causó cierta indiferencia. El R14, incluso por dentro, a muchos les parecía “demasiado moderno” a otros, simplemente soso… como era el caso de su salpicadero. El ”coche-pera”. Y entonces a un “brillante” -con comillas- ejecutivo-creativo publicitario se le ocurrió una idea extraordinaria: Comparar al R14, que se vendía en un verde “pera” con una pera. ¿Con que objetivo? No se sabe. A lo mejor ese día este creativo no se había tomado su medicación, pero lo cierto es que esta publicidad salió adelante. ¿Y qué pasó? Que se retiró enseguida. Pero el daño estaba hecho. Los clientes, no veían esa forma de pera como una solución de diseño destacable, más bien lo interpretaban como una prueba de falta de solidez y seriedad. Al final se quedó con el mote, que rebasó Francia para llegar a otros países. Convivió cuatro años con el R12, al que apenas superaba en ventas y antes de siete años fue sustituido por el R11 y luego por el 9. Su produjeron en algo más de seis años casi un millón de coches… ¿Puede considerarse en fracaso? Hombre si te digo que del VW Golf I se han fabricado 7 millones de unidades, desde 1974 hasta 2009, cuando cesó su fabricación en Sudáfrica, pues sí. Todo es relativo. España: Más de lo mismo. La vida del R14 en España fue todavía más breve, pues no apareció hasta 1976, cuatro años más tarde, pero eso sí, era Made in Spain. A pesar de los esfuerzos de la marca, el R14 lo tuvo peor en España, un mercado mucho menos maduro y donde los coches de 2 volúmenes, pese al Golf, se perciben como “menos coche” que un tres volúmenes. ¡Hubo un coupé! El proyecto 121, que era la clave interna del R14, contemplaba una versión coupé, parecida a un Hunting Break o Shooting Brake, como más os guste… “coupé de caza” para entendernos. En 1974 François Wasservogel, propuso este concepto de un "shooting brake" basado en el R14 que entonces se estaba industrializando. Se piense en Ligier para hacer esta carrocería, pero suceden dos cosas: Una la crisis de petróleo no invita a lanzar coupés, aunque sean modestos. La otra, que se acaban de remodelar los R15 y R17… así que iba haber una rivalidad interna. Se decide dejar el proyecto para más adelante, pero el escaso éxito del R14 aconseja no liarla más. Una curiosidad, para este modelo se preveía la denominación R9, por ser impar, como los otros coupés y de una numeración inferior, que debía dar idea que se situaba por debajo de los otros modelos deportivos. Conclusión. ¿Mereció este modelo semejante “maltrato” por parte de los compradores? Pues sin duda no. Honestamente, creo que no era un producto redondo que, si tren delantero McPherson no estaba bien resuelto, que faltaban versiones más prestacionales que sí tuvieron sus rivales, entre ellas el Golf GTi, que la estética no cautivo y que la publicidad fue en error de bulto… pero, dicho todo esto, no era un mal coche, ni mucho menos. Y, en mi opinión, en este momento, precisamente porque no tuvo éxito, porque se fabricaron, pocas unidades y se mantienen aún menos, es una buena pieza de colección.

Nigel Mansell's unbeaten start to the 1992 F1 season came to an end in dramatic fashion as he narrowly lost out to Ayrton Senna on the streets of Monte Carlo.Mark Hughes and Sam Smith join host Glenn Freeman to look back at a memorable weekend in Monaco, and all the other major topics in F1 at that time.As well as Mansell's heartbreak, we delve into the claims that he and Williams were too dominant early in 1992, and hear what Nigel thinks of those suggestions even today in an exclusive interview. There's also talk of comparisons between F1 and IndyCar, how Mansell's negotiations with Williams for 1993 were already looking problematic by this stage, Mika Hakkinen's change of attitude at Lotus, Ligier's decline, Damon Hill's travails in a hopeless Brabham, and talking of hopeless - Roberto Moreno's miracle performance to qualify for the race driving an Andrea Moda!ASK US ANYTHING: Submit your questions for our series finale using #BringBackV10s on Twitter, or email bringbackV10s@the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Nigel Mansell's unbeaten start to the 1992 F1 season came to an end in dramatic fashion as he narrowly lost out to Ayrton Senna on the streets of Monte Carlo. Mark Hughes and Sam Smith join host Glenn Freeman to look back at a memorable weekend in Monaco, and all the other major topics in F1 at that time. As well as Mansell's heartbreak, we delve into the claims that he and Williams were too dominant early in 1992, and hear what Nigel thinks of those suggestions even today in an exclusive interview. There's also talk of comparisons between F1 and IndyCar, how Mansell's negotiations with Williams for 1993 were already looking problematic by this stage, Mika Hakkinen's change of attitude at Lotus, Ligier's decline, Damon Hill's travails in a hopeless Brabham, and talking of hopeless - Roberto Moreno's miracle performance to qualify for the race driving an Andrea Moda! ASK US ANYTHING: Submit your questions for our series finale using #BringBackV10s on Twitter, or email bringbackV10s@the-race.com

Op de campus van de TU Delft ligt precies een half jaar het slimste fietspad van Nederland. Wat zijn de eerste resultaten? En de markt voor brommobielen leeft op en daar speelt ondernemer Paul de Vries op in... 0:43 | Slim fietspad Het intelligentste fietspad van Nederland ligt precies een half jaar op de campus van de TU Delft. Sascha Hoogendoorn, directeur van het Mobility Innovation Centre Delft, deelt de eerste resultaten. Lees ook | TU Delft heeft intelligentste fietspad van Nederland 11:08 | Brommobiel Ondernemer Paul de Vries start een nieuw avontuur met de verkoop van brommobielen van Ligier en zustermerk Microcar. Hij opent een speciale Experience Store in het Gelderse Doesburg.  Contact Wil je in contact komen met de redactie van BNR Mobility? Stuur een mail naar: mobility@bnr.nl Volg de presentatoren via Twitter @MeindertSchut & @noudb. See omnystudio.com/listener for privacy information.

The Spanish GP 2022 wasn't a grade “A” spectacle but it was an entertaining race in Barcelona. Should this have been a Ferrari one-two?By the time the F1 fraternity rolled into Monaco for round six in the 1992 world championship, the result of the title fight looked already decided before a car had left the pits. Nigel Mansell had won the first five races and was dominating the season.Ligier was yet another sports car team entering the crucible of formula one and arguably one of the most successful and competitive small teams in the sport's history, made all the more impressive for doing it the French way. They took over the departing Matra team ahead of 1976, fielding one, all original chassis for countrymen, Jacques Laffite. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

La temporada 1977 un monoplaza revolucionó el Mundial: El Lotus 78 con su efecto suelo. En solo dos años los F1 pasaron de girar con una aceleración lateral de 2,3 g a casi el doble, 4,4 g. Lo prohibieron en 1982 calificándolo de peligroso… Ahora, 45 años después vuelve el efecto suelo a la F1. Es hora que sepas, con detalle, cómo se inventó y cómo funciona. Este vídeo lo hemos hecho pensando en nuestra presencia en el Racing Legends... ¿Os gustan los clásicos? ¿Os gustan los coches de competición? ¿Queréis rodar en el Circuit Ricardo Tormo en Cheste, Valencia? El primer fin de semana de marzo, el sábado 5 y el domingo 6, se celebra de nuevo, ¡por fin! El Racing Legends. Más info en https://www.circuitricardotormo.com/racing-legends-2022/ El Racing Legends es punto de encuentro para todos los aficionados al motor con un ambiente único, exposiciones, tandas, trofeo de regularidad, desfile de camiones y una concentración específica de un modelo único, el Citroën Traction Avant… Y una sorpresa: la presencia de Sete Gibernau… y de Garaje Hermético. Allí estaremos Rodrigo y yo. ¡La bomba atómica! La revolución de 1977 ya estaba lista en agosto de 1976 cuando ya rodaba el Lotus 78. Pero Chapman de tonto no tenía un pelo y hay dos cosas que no todo el mundo sabe. Una, Chapman tenía claro que habían descubierto un arma definitiva, una bomba atómica, un arma que podía valer dos Mundiales, uno de pilotos y otro de marcas. Y la segunda cosa, Chapman también tenía claro que el Lotus 78 iba a ser inmediatamente copiado y seguramente superado. La evolución de la revolución. Mientras sus competidores trataban de entender porque el Lotus 78 iba tan bien, Chapman hizo el Lotus 79, que no era más que la evolución del revolucionario 78 pero afinado en los detalles y fiabilizado. Con ese coche hicieron doblete ese año en el Mundial. Cómo esperaba Chapman. Chapman no era tonto. Pero Gerard Decourage de Ligier y Patrick Head de Williams tampoco lo eran. Y no solo copiaron el Lotus, sino que tanto el Ligier JS11 como el Williams FW07 lo superaban… y lo superaron. “Porpoising”. Porpoising quiere decir, literalmente, “marsopa”. Pero en la F1 del efecto suelo se refería a una actitud del coche, causada por la aerodinámica, que hacia que el morro del coche subiese y bajase, igual que hace una marsopa cuando nada. Vamos a 2014. Me he saltado un montón de años para llegar al reglamento de 2014, para mí probablemente el peor de la historia de la F1. Un reglamento que ha propiciado que una marca gane 8 mundiales seguidos y un piloto, Hamilton, 5 de sus 7 mundiales. Pero, aerodinámicamente hablando, como me dijo un ingeniero, este reglamento es un “truño”. ¿Por qué? Porque la aerodinámica generada por los complejos alerones genera tantos remolinos y tanto “aire sucio” que los rebufos son imposibles y complica o impide totalmente los adelantamientos. Y esto es lo que pretende arreglar el reglamento de 2022, donde el efecto suelo sustituye en gran medida a los alerones. F1 2022: Con efecto suelo. El efecto suelo es mucho más eficaz que los alerones. Tienes dos importantes ventajas: Frenan menos al coche y provocan menos aire sucio. Vamos a explicarlas. Ya hemos contado cómo es un alerón, algo que convierte la resistencia aerodinámica en empuja hacia abajo. Efecto suelo no efecto ala. He leído muchas veces que el efecto suelo lo que hace es que los laterales de los F1, lo que se suele llamar pontones, gracias a su forma de ala invertida, actúen como un alerón…. Pues no es una explicación sencilla, sino una explicación equivocada. No, el efecto suelo no es un ala invertida. Se basa en el principio de Bernoulli que os voy a explicar en nuestra ¡Pizarra hermética! ¿Veremos más adelantamientos? En el video de “Maldito DRS” explicamos como este “invento” era para compensar la imposibilidad de hacer adelantamientos donde se han hecho toda la vida: En las apuradas de prenda y en plena curva. La FIA no las tiene todas consigo, pues de hecho no ha eliminado el DRS, aunque contempla esta posibilidad en función de cómo vayan las cosas. Así, entre tú y yo, que lo eliminasen seria una buena señal. Conclusión. En todo caso no estamos en los F1 de finales de los 79 y de los 80, cuando había inventos que, en breve espacio, hacían a unos equipos mucho más competitivos. En la F1 actual el reglamento deja menos espacio a la imaginación de los ingenieros y los plazos, en favor de la estabilidad, se alargan. Así que esperemos que haya más igualdad pero no esperemos milagros. Y si se producen, y el status quo de la F1 cambia radicalmente no olvidemos que se lo debemos al genio de Colin Chapman. Coche del día. He escogido el Porsche Cayman GT4. Creo que elegí este coche en otra ocasión… ¡pero disfrute tanto con esa prueba que hice en 2015! No tenia efecto suelo, pero este coche era y es de una eficacia demoledora.

¡Esta es una lista indiscutible! Porque no voy a hablar de los mejores… ni de los que tienen más títulos… ni de los más populares… ni de los más famosos… voy a hablar de los que son mis favoritos… La verdad es que 22 son pocos… Y algunos os sorprenderán… ¿Os gustan los clásicos¿Os gustan los coches de competición? ¿Queréis rodar en el Circuit Ricardo Tormo en Cheste, Valencia? El primer fin de semana de marzo, el sábado 5 y el domingo 6, se celebra de nuevo, ¡por fin! El Racing Legends. Más info en https://www.circuitricardotormo.com/racing-legends-2022/ El Racing Legends es punto de encuentro para todos los aficionados al motor con un ambiente único, exposiciones, tandas, trofeo de regularidad, desfile de camiones y una concentración especifica de un modelo único, el Citroën Traction Avant… Y una sorpresa: la presencia de Sete Gibernau… y de Garaje Hermético. Allí estaremos Rodrigo y yo. Tengo que comenzar pidiendo disculpas, pues viendo esta lista me he dado cuenta de una cosa: “Somos víctimas” de nuestra edad. No hay muchos pilotos de antes de los ’70 ni muchos de después de los ’90. Tengo una disculpa: Es cierto que las cosas que te pasan y vives de joven te marcan mucho, pero es que los de mi quinta, o sea, más o menos de mi edad, hemos tenido la fortuna de vivir una verdadera edad de oro de la competición, tanto en F1 como en rallyes y en otras disciplinas. ¡Otra cosa más! ¿Cómo surgió la idea de hacer este video? Este vídeo quiero dedicárselo a todos los pilotos, a mis favoritos y a los que no lo son, porque os aseguro que quedarme en 22 me ha supuesto un verdadero drama y dejarme fuera a personas muy queridas y admiradas. Pero sobre todo se lo dedico a un piloto… ¿cuál? Sencillo, los pilotos están ordenados por orden alfabético todos, menos el primero… 1. Luis Villamil (1955). Luis Villamil es una institución. Es un piloto que me emociona verle correr por esa mezcla de finura y agresividad y por esa forma de “entender” el coche como pocos. Es un gran piloto, pero sobre todo es un gran tipo. Hace poco nos ha dado un susto muy grande… Este video va por ti, Luis. 2. Fernando Alonso (1981). Con Fernando acabo rápido. ¿Por qué figura en esta lista? Muy sencillo: Por hacer realidad un sueño que nunca pensé que alcanzaría, ver a un español Campeón el Mundo de F1. 3. Jean-Claude Andruet (1940). ¿Qué pinta aquí un semi desconocido piloto de rallyes? Jean-Claude tiene una virtud que admiro mucho en los pilotos: La polivalencia. 4. Stig Lennart Blomqvist (1946). Tenía la etiqueta de ser un malabarista sobre la nieve y el hielo al volante de los pequeños Saab tracción delantera… ¡hasta que le dieron un Grupo B! 5. Salvador Cañellas (1944). Si hablamos de polivalencia, Cañellas es el rey. Da igual que sea en moto grande o pequeña, velocidad o resistencia, rallyes, circuitos, camiones… Salva va rápido en todo lo que le des… 6. Javier de Castro (1956). Javier fue mi maestro cuando comencé con esto de las carreras (CONTAR Estoril). Y luego compañero de equipo en la temporada más bonita de mi vida, cuando corrí el Cto. De España de GT. 7. Patrick Depailler (1944-1980) . Le he visto en el Jarama hacer debutar el Tyrrel de 6 ruedas en 1976 y ganar con un Ligier en 1979. Siempre me cayó bien, quizás porque el creyó en el proyecto “6 ruedas”… 8. Juan Manuel Fangio (1911-1995) Ya era un fan suyo antes de conocerle. Después, un incondicional. Creo que es uno de los mejores pilotos de la historia, rápido con cualquier coche, no cometía errores y entendía la mecánica como nadie… 9. Jacky Ickx (1945) ¡Como iba a falta el bueno de Ickx! ¡Si está a nómina de canal! Si hablamos de polivalencia, pocos pilotos más eclécticos que el belga. 10. Jean-Pierre Jabouille (1942) Siempre os cuento que de los coches me gusta por igual la faceta de piloto como la de ingeniero o mecánico. Tuvo mucho que ver en el éxito de Renault y el turbo en la F1. 11. Niki Lauda (1949-2019) Siempre admiré a Lauda, pero me sedujo totalmente cuando volvió Se dice que la recuperación de su accidente fue un milagro… yo creo que no, fue fruto de una voluntad de hierro. 12. Nigel Mansell (1953) Mansell tenía una virtud: No sabía ir despacio. Y un defecto: No sabía ir despacio. Pero era un verdadero león, un tipo simpático, incluso familiar. 13. Michèle Mouton (1951) En un momento en que el Mundial de rallyes atravesaba su mejor momento, con los coches más salvajes de la historia y con un plantel de pilotos de primerísima línea apareció ello y a punto estuvo de ganar un Mundial. 14. Luís Pérez-Sala (1959) ¡Como no va a ser mi ídolo un tío que comienza con 20 añitos a correr la copa R5 y acaba en la F1! Personalmente creo que Luís no tuvo la oportunidad que merecía en la F1. 15. Carlos Sainz Cenamor (1962) Acabó haciendo realidad otro de mis sueños, ver a un español ganar el Mundial de rallyes por dos veces y estar ahí arriba muchas más. 16. Ayrton Senna (1960-1994) De Senna siempre digo tres cosas: Una: Nacimos el mismo año. Dos: Es para mí sino el mejor uno de los tres mejores pilotos de F1. Tres: Se mató intentando conseguir algo que ya es imposible: Ganar con un coche claramente inferior. 17. Walter Röhrl (1947) Las imágenes de Walter pilotando a fondo un Audi Quattro S1 con sus pies bailando sobre los pedales y trazando de lado, pero con precisión quirúrgica, nunca se me van a olvidar… 18. John Surtees (1934-2017) Es el único piloto que ha ganado mundiales de velocidad y motos y coches… y seguramente el último. 19. Gilles Villeneuve (1950-1982) Para quien haya visto pilotar a Gilles resultará innecesario explicar por qué está aquí. Pero solo os digo: Gilles iba muy rápido con cualquier coche, bueno o malo. 20. Max Verstappen (1997) Ganar a Hamilton con un coche en mi opinión inferior está solo al alcance de los mejores. Max habla en la pista y su pilotaje, su cabeza y su coraje, me emocionan. 21. Emilio de Villota (1946) En su momento fue criticado porque se dijo que había pilotos más cualificados para ir a la F1… pues se diría eso, pero el que llego fue él. Emilio consiguió ser piloto profesional. 22. Björn Waldegård​ (1943-2014) Os podría decir de Waldegård​ en los rallyes lo mismo que he dicho de Villeneuve en F1: Si le has visto no necesitas que te diga porque está entre mis 22 pilotos favoritos… Coche del día. Como es un vídeo homenaje a Luis Villamil voy a elegir el coche con el que ganó su primer Campeonato de España de Turismos en 1988, un precioso Alfa 33.

Es curioso: La etapa de la Fórmula 1 que en mi opinión ha sido la más aburrida de la historia, ha acabado con una de las carreras más emocionantes de la historia… pero es que en la #F1 ha habido carreras muy, pero que muy emocionantes. Os hemos seleccionado las 10 mejores… Está claro que para conseguir carreras emocionantes hay cuatro ingredientes que, al menos alguno, no pueden faltar: Circuitos míticos, grandes pilotos, estrategias atrevidas… y la lluvia. No es casual que aparezcan Nürburgring, Monza, Mónaco por duplicado o mi querido Jarama…y Jerez, ¡qué pena que no vaya la F1 a Jerez! Ni es casual que aparezcan nombres como Cevert, Fangio, Lauda, Senna, Mansell, Verstappen o Alonso. 1. Nürburgring (Alemania) 1957. La estrategia no es algo nuevo. Ya en 1957 una buena estrategia podía valer una victoria. Para muchos esta carrera es la obra maestra de Fangio que decidió hacer la carrera con neumáticos blandos y la mitad de gasolina y parar a media carrera. Sus rivales, nada menos que Mike Hawthorn y Peter Collins hicieron la carrera de un tirón. 2. Monza (Italia) 1971. La carrera más ajustada de la historia. Sólo una centésima separó al vencedor, Peter Gethin, de Peterson. No solo es la carrera con menor diferencia entre los dos primeros de la historia, también la llegada en grupo más ajustada, con Cevert, Hailwood y Ganley a rebufo. 3. Monte Fuji (Japón) 1976. Lauda era humano. Porque, aunque hasta entonces pareciese un robot o un androide, en esta carrera Lauda demostró ser humano… y este gesto, para mí, le hace más grande. Pese el accidente de Nürburgring y gracias a una milagrosa y esforzada recuperación, Lauda podía ganar el título. 4. Jarama (España) 1981. ¿Quién lo imaginaba? El circuito del Jarama fue el escenario de la última victoria de Gilles Villeneuve. Nadie lo imaginaba en ese momento. Y, por cierto, el último Gran Premio de Fórmula 1 que se celebró en Madrid. 5. Mónaco (1982). ¿Nadie quiere ganar? Eso parecía en 1982 en G.P. de Mónaco. En la penúltima vuelta Patrese que iba primero con su Brabham trompea y cala el motor. Le adelantan Pironi con Ferrari y De Cesaris con Alfa Romeo, pero en la última vuelta los coches italianos se pararon, el Ferrari con una avería y el Alfa sin gasolina. Al final Patrese consigue ganar la carrera que nadie quería ganar. 6. Jerez (España) 1986. Senna es mucho Senna. Incluso para un Nigel Mansell en su mejor momento. Mansell pinchó una rueda de su Williams y se reincorporó a la pista a 20 segundos del Lotus de Ayrton Senna y a algo menos del McLaren de Alain Prost. Impuso un ritmo frenético increíble con los neumáticos nuevos, adelantó a Prost y cuando faltaban dos vueltas estaba a 6 segundos de Senna aún estaba lejos. Esas dos vueltas son para la historia de la F1. 7. Mónaco (1996). Combinación explosiva. Circuito urbano y lluvia a mares igual a emoción garantizada. Michael Schumacher, salía primero, poro no completo ni una vuelta. Ni tampoco Pedro Lamy, Giancarlo Fisichella, Jos Verstappen, el padre de Max ni Rubens Barrichello. Hill se puso en primero, pero rompió en la vuelta 40. Jean Alesi heredó la primera plaza, pero a 15 vueltas del final rompió su suspensión. ¡Y apareció Olivier Panis! Había salido decimocuarto y con su modesto Ligier después de 75 vueltas y dos horas de carrera, logró su primera y única victoria en la Fórmula 1. 8. Imola (Italia) 2005. Cuando Fernando se puso galones. Fernando Alonso luchaba por su primer título mundial contra Kimi Räikkönen. Pero en Imola, el rival fue el más duro posible, Michael Schumacher que estuvo más de 20 vueltas rodando a solo unas décimas del español, aunque no consiguió superarlo. 9. Montreal (Canadá) 2011. El mundo está loco, loco, loco. Es el título de una película, pero encaja en esta carrera, celebrada en el circuito Gilles Villeneuve, una de las más raras y curiosas de la historia de la Fórmula 1. Llovía y Jenson Button a pesar de recibir un “drive-through” por superar la velocidad tras el Safety, de sufrir un pinchazo, de hacer seis paradas en boxes y de pelear con Sebastian Vettel, ganó la carrera. 10. Yas Marina (Abu Dabi) 2021. Una vuelta que vale un Mundial. ¡Quién lo iba a decir! Que después de 7 años bastante aburridos con el reglamento híbrido de 2014, que ha ganado siempre la misma escudería y casi siempre, el mismo piloto, íbamos a cerrar esta etapa con una temporada así, con un G.P. así y con una última vuelta como la que vimos. Coche del día ¡Seguro que no adivináis el coche del día! Tiene que ver con la F1… en mi caso. Ya os he comentado que escuché el GP del Jarama que ganó Villeneuve en la mili, concretamente dentro de un Land Rover Santana largo del ‘78, un coche que fue mi primer contacto con el TT y con la tracción total… y que disfrute como un niño.

Host, Sue Stockdale talks to Jim Morris, founder of Lifeline Fire & Safety Systems about the latest changes in safety regulations for fire extinguishers, and how technology advances such as biofuels and electrification impact the design and manufacture of safety equipment for race cars. Jim is also a keen amateur competitor and shares some highlights from racing his dad's original Volkswagen Golf GTI from the 1981–1982 season, including winning the small class Gerry Marshall Trophy race at the 2021 Goodwood Members meeting.Lifeline Fire & Safety Systems is a specialist motorsport fire suppression & safety company that employs 30 people. It supplies an ever-increasing range of safety equipment, fire extinguishing systems, safety harnesses, crash and roll cage paddings, rain lights and steering mechanisms to the global motorsport market, with blue chip customers such as Bentley, Ferrari, McLaren, Porsche, VW, Audi, Aston Martin, Dallara, Ligier, Mygale, Ford, Citroen, Peugeot, Hyundai and Ginetta. Lifeline products have, and are being used in just about every category of global motorsports, including Formula 1, Indy Car, GP2, GP3, F3, WRC, BTCC, WTCC, Supercars, Formula E, Rallycross, IMSA, WEC, GT3, and GT4. In 2019 80% of the Le Mans 24-hour field used Lifeline products. Lifeline has also designed and manufacture fire suppression systems for many of the tracked and wheeled vehicles used in the defence industry. The company has a global network of dealer's, service agents and re-sellers, and in 2015 opened a dedicated facility, Lifeline USA, in Virginia North America. Find out more at https://www.lifeline-fire.co.uk YouTube: https://www.youtube.com/user/lifelinefiresafety Leave your feedback about the podcast https://sports2000.co.uk/podcasts/The Sports2000 Championship has been established since 1977 and features four championships - Duratecs, Pintos, Historic Pintos and Mini Enduro. Connect with us at www.sports2000.co.uk or on social mediaInstagram https://www.instagram.com/srcc_sports2000/ Facebook https://www.facebook.com/Sports-2000-Championships-327158720703344Twitter https://twitter.com/SportsCarChamp Sound Editor: Rob Lawrence (he/him)Producer: Sue Stockdale (she/her)

Deux GT en hommage à Jo Schlesser. Beaucoup pensent que la marque Ligier n'est qu'un constructeur de voiturettes. Pourtant, il fut un temps où vitesse et performances rimaient avec les valeurs de la firme vichyssoise. Celles-ci ont prit incarnation sous les traits de la JS 1/JS 2, deux GT françaises en hommage à Jo Schlesser qui furent marquées par l'audace de son concepteur. Coup de projecteur sur un oiseau rare ! A retrouver sur https://www.retropassionautomobiles.fr/2019/09/ligier-js-1-js-2/

Deux GT en hommage à Jo Schlesser. Beaucoup pensent que la marque Ligier n'est qu'un constructeur de voiturettes. Pourtant, il fut un temps où vitesse et performances rimaient avec les valeurs de la firme vichyssoise. Celles-ci ont prit incarnation sous les traits de la JS 1/JS 2, deux GT françaises en hommage à Jo Schlesser qui furent marquées par l'audace de son concepteur. Coup de projecteur sur un oiseau rare ! A retrouver sur https://www.retropassionautomobiles.fr/2019/09/ligier-js-1-js-2/

Profitons d'une petite pause dans la calendrier 2020 pour nous remémorer la 6e manche de la saison 1979… Un GP fabuleux disputé à Zolder, avec pas moins de six changements de leader !

Jacques Laffite was part of a wave of fast French F1 drivers who hit the grid in the 1970s and 80s. His 12-year F1 career brought six race victories and he had more than one shot at the World Championship. It's a record he's pleased with, but as he reveals, his career is tinged with regret. Jacques tells Tom Clarkson about his eye-opening debut at the original Nürburgring, his championship chances, and admits he wishes he'd worked harder. He tells great stories about turning up to practice in his pyjamas, how wearing big shoes made him faster and the eyedrop mix-up that once stopped him racing. Jacques also remembers the 1986 crash which ended his career and his emotional return to an F1 cockpit at the age of 64.

¿Todo está inventado? Decididamente no. Hemos hecho vídeos de Fórmula 1 malos, raros, que dieron buenos resultados o no, de como se conduce un F1… Pero no hemos hecho un vídeo de coches de Fórmula 1 que si no eran malos, desde luego no eran de los mejores y que, a pesar de ello, ganaron al menos una carrera… es ¡el loco mundo de la F1! #formula1 #motorsports #coches 1977. Shadow DN8. Alan Jones. Österreichring. Lo confieso, me encantaba este coche y este piloto. Pero este año las cosas no iban bien: 4 puntos en 11 carreras. En el circuito austríaco que ahora es el Red Bull Ring, pero antes el nombre era más auténtico, Alan clasificó el 14º pero en carrera, con menos tácticas y sin cambio de ruedas y de setting como ahora, Jones tenía un ritmo formidable… tan formidable que cuando Hunt rompió su motor…. Ahí estaba Alan Jones. 1981. Ferrari 126CK. Gilles Villeneuve. Mónaco En este G.P. Gilles clasificó segundo muy cerca de Piquet y en carrera, cuando el Brabham de Piquet se estropeo, ganó la carrera. Y ganó tres semanas más tarde una carrera agónica en otro circuito muy virado y de “pilotaje” como el Jarama… y ya… fue un espejismo, el 126CK era muy bonito, pero poco o nada competitivo. 1983. Tyrrel 011. Alboreto. Detroit. En esos años el equipo Tyrrel no era ni sombra de lo que fue. Alboreto salía 6º, pero su tiempo a casi 3 segundos de la pole no auguraba grandes cosas. Pero los circuitos urbanos son así y uno tras otro fueron cayendo sus rivales. Y Alboreto y Tyrrel se subieron a lo más alto del cajón. 1984. Williams FW09. Keke Rosberg. Dallas. A pesar de los nuevos motores Honda, los FW09 no iban nada bien. En el GP de EE.UU. en Dallas Keke, padre de Nico, salía octavo. Pero la carrera fue una locura. Mansell entró en la meta empujando su coche, Senna rompió el suyo, Lauda y Prost se accidentaron… Y ahí estaba el “vikingo” Keke. Acabó octavo ese campeonato. 1996. Ligier JS43. Olivier Panis. Mónaco. Si os digo que Mónaco es especial… pues no os descubro nada nuevo. Pero la carrera de 1996 no fue especial, fue una ruleta rusa. Primer dato: solo acabaron 4 coches. No chocar contra la barreras ya suponía un enorme mérito. Y es lo que consiguió Panis con su Ligier. Pero esta victoria fue el canto del cisne. 1998. Jordan 198. Damon Hill. Spa-Francorchamps. En 1998 el Jordan era como mucho un coche prometedor… que no cumplió sus promesas. Cero puntos en las 8 primeras carreras. Hasta que llegó el que para mi puede que sea, con permiso de Mónaco, el circuito más difícil de la F1: Spa. Ese año llovió a mares. La salida fue un desastre, la torpeza de David Coulthard arruinó la carrera de Schumacher y Damon se encontró con una victoria inesperada. 1999. Stewart SF-3. Johny Herbert. Nurburgring. Jackie Stewart tuvo mucho menos éxito como manager que como piloto. Creó su propio equipo que sólo duró tres años y que solo consiguió una victoria, ésta, justo en su último año. Fue una carrera de eliminación, pues los líderes fueron cayendo uno tras otro hasta llegar a Johny Herbert que aguantó como un jabato. 2003. Jordan EJ13. Giancarlo Fisichella. Autódromo José Carlos Pace. El Jordan en 2003 era uno de los peores coches de la parrilla… que consiguió una victoria de película, porque bajo un enorme aguacero todos los pilotos se fueron accidentando hasta que llegó a la cabeza de carrera Giancarlo, que no se estrelló… pero que pasó por la línea de boxes con el motor en llamas. Raikkonen se subió a lo más alto del podio, pero cuando la carrera se detiene la clasificación es la de la vuelta anterior… ¡que se lo digan a Senna en 1984! Jordan reclamo y el vencedor fue Giancarlo. 2008. Toro Rosso STR3. Vettel. Monza. ¿Qué pasó? Se alinearon los elementos: Un circuito rápido como Monza, un potente motor Ferrari, una lluvia intensa y Sebastian Vettel, inspiradísimo, consiguieron el primer podio y la primera victoria para este equipo. 2012. Williams FW34. Maldonado. Montmeló. Esta fue la primera victoria de Pastor Maldonado. Y la última. Pero fue una carrera brillante. Williams llevaba 8 años sin ganar una sola carrera, pero en Montmeló y nadie sabe cómo, Maldonado hizo la pole. Y en carrera aguantó los envites nada más y nada menos que de Fernando Alonso. Coche del día. Voy a elegir un coche del día que no tiene nada que ver con el vídeo, pero que he probado hace muy poco: El Fiat Panda. Y es que en el 2020 el Panda cumplió 40 años… vale la pena recordar como nació el Panda (barato, cristales plano, Giugaro). Al actual, la tercera generación, ha evolucionado mucho, pero sigue siendo un coche interesante. Y sigue siendo un coche barato, pues con todas las ofertas puedes comprarte un Fiat Panda por menos de 9.000 euros.

Emission à retrouver sur youtube https://www.youtube.com/watch?v=AN58CNwT8FA

The final episode of series three of Bring Back V10s tackles more of the questions submitted by our audience. Edd Straw and Matt Beer join host Glenn Freeman to discuss a weird and wonderful range of topics.Prepare to be taken on a journey that includes Damon Hill staying at Williams in 1997, McLaren Mugen-Honda, Gerhard Berger vs Jean Alesi, underrated liveries from the V10 era, Juan Pablo Montoya's doomed McLaren stint, Stephane Sarrazin's one-off F1 appearance, Michael Schumacher's 1999 British GP accident, unraced cars, Ligier's survival against the odds, Hakkinen vs Schumacher... at McLaren... the best and worst engines, pre-qualifying teams that deserved better, Paul Tracy's 1994 Benetton test and much more. Bring Back V10s will return later in 2021 with a fourth series - thanks to everyone for enjoying the show, leaving us reviews and getting in touch on social media using #BringBackV10s!

Bring Back V10s returns to see out series three with the first episode from our double-header finale. Gary Anderson and Mark Hughes join host Glenn Freeman to work through the first batch of your questions that we chose from over 120 that were submitted. Get ready for conversations about Justin Wilson and Valentino Rossi, the idea of Damon Hill or Nigel Mansell at Jordan in 1997, Mark Webber's career choices, how V10 engines were progressing once F1 outlawed them, Giancarlo Fisichella's shock Brazil 2003 victory, Ferrari's F2002 vs F2004... vs Williams FW14B, Williams's fall from grace in 1998, Jordan's revolving door of drivers in 1993, accusations of Ligier's copycat 'Benetton' design in 1995, and if Mika Hakkinen could have made a McLaren comeback in 2003. We even find a way to talk about Gilles Villeneuve!

¿Qué la F1 es aburrida? Hay unos campeonatos más aburridos que otros, la era híbrida es quizás la menos competida pero a lo largo de historia de la F1 ha habido carreras emocionantes, imprevisibles y míticas… hoy os traemos 5 de carreras así. Más un bonus track No es fácil elegir 10 y solo 10 carreras de F1. Pero no quiero morir y al final solo me han cabido 5, bueno en realidad, 6… pero si metía las 10 era seguro que Rodrigo me asesinaba: Prometo una segunda parte. Por tanto no están todas las que son, pero sí son todas las que están. Estos son mis 5+1 GG.PP. favoritos. 1. GP de Alemania (Nurburgring) 1957. La despedida del más grande. Creedme: No hay una sola carrera de Juan Manuel Fangio que no sea una obra de arte, creo que ningún piloto ha sido capaz como el de gestionar la mecánica, el riesgo y la velocidad. Pero si todas son una obra de arte, esta es obra maestra. F1. 2. GP de Japón de 1976. Las tres vueltas suicidas de la F1. En este G.P. de dirimía el título entre el “gamberro”, entre comillas, James Hunt y el metódico, sin comillas, Niki Lauda que llegaron al último G.P., el de Japón, con Lauda tres puntos por delante de Hunt. 3. GP de Francia 1979. La madre de todas las batallas. Esta carrera tiene muchos atractivos. Para empezar fue la primera victoria de un motor Turbo en la F1 y la primera de Renault. Además, lo digo siempre, en Dijon, un circuito francés, con Jean Pierre Jabouille, un piloto francés y con neumáticos Michelin, franceses… la Marsellesa sonó a pleno pulmón. Pero el carrerón vino detrás, la lucha enconada entre dos pilotazos como eran René Arnoux y un tal Gilles Villenueve… 4. GP de España (Jarama) 1981. ¿Presión? ¿Qué presión? Villenueve venía de haber ganado en Montecarlo. Su Ferrari era muy rápido en las rectas, pero sufría en las curvas frente a coches con chasis más afinados, como los McLaren, Ligier o Lotus. Como sabéis es Jarama es un circuito bastante retorcido. Villeneuve salía sétimo posición, pero al final de la primera vuelta ya era segundo, por detrás de Alan Jones. Pero rápidamente se pone primero manteniendo tras él nada menos que a Jacques Laffite, Carlos Reutemann, John Watson y Elio de Angelis. Un mínimo error podría haberle costado el triunfo, pero para Villeneuve la presión no existía… 5. 2012 GP de Europa (Valencia). Lección magistral. Ese G.P. Alonso partía undécimo en un circuito en el que según los expertos no era fácil adelantar. Menos mal que no era fácil, porque Alonso adelantó a diez coches en carrera… ¡si llega a ser fácil! Pero no a diez coches cualquiera, sino a pilotos como Senna, Schumacher, Weber, Raikkonen y Hamilton. Por cierto, Hamilton, que salía segundo, quedé segundo…. tras “El jefe”, porque a esas alturas Fernando ya era “El jefe”. Al acabar Alonso definió la carrera como “la mejor de mi vida”. “Bonus track”. G.P. de Mónaco 1984. Cuando robaron la victoria a Senna. He acabado el guion y me he dado cuenta que no había ninguna carrera en la que estuviese Senna como protagonista… ¡y eso no podía ser! Senna ha protagonizado muchas carreras épicas, pero la primera fue esta, cuando sobre un circuito de Mónaco completamente inundado estuvo a punto de ganar. Salía en el puesto 12+1… pero la lluvia hizo que muchos pilotos, como el propio Mansell, se estrellasen y dejasen a Prost en cabeza con 35 segundos de ventaja. En 9 vueltas Senna recortó la desventaja de 34 segundos a 7,5. Prost agitaba los brazos en la línea de meta para que parasen la carrera. Pero nos gusta acabar con un final feliz. Ese final es que ha habido muchas más carreras míticas de F1. En el texto descriptivo os propongo 10 más para una segunda y tercera parte. Elegid vosotros las que más os gustan. Coche del día: He elegido el coche con el que fui al circuito de Estoril por primera vez, un Simca 1.200 Ti que apareció en 1977. En su momento y en España era una verdadera berlina deportiva, con sus 1.442 cm3 y 83 CV.

Johnny Herbert joins Bring Back V10s to revisit the final year of Lotus in 1994, when the team sadly bowed out of F1 without even scoring a point. Herbert, Glenn Freeman and Edd Straw go through Lotus's entire final season in great detail, from starting the year with a C-spec version of its 1992 car, with an ageing "dumbell" of an engine, which was finally replaced at the Italian Grand Prix - where Johnny famously qualified fourth. Johnny and Edd both offer their theories on where he could have finished that day at Monza, were it not for a heartbreaking punt from Eddie Irvine at the start. The following day Lotus went into administration. We also look at McLaren's attempts to sign Johnny at the start of 1994, how the team was affected by its own incidents on F1's horrific Imola weekend, and Johnny recounts in amazing detail what he encountered when he arrived at the scene of team-mate Pedro Lamy's terrifying airborne accident in testing at Silverstone shortly after the San Marino GP. He also explains why even the new Lotus 109 wasn't any fun to drive, and how Lotus's miserable season left him not even wanting to drive the car. Eventually Johnny was snapped up by Ligier and then Benetton, but he watched from afar as Lotus limped on without him, before it was bought by David Hunt, who had to shut the team down a month later. ASK US ANYTHING: Get your questions in for our series finale - ask us anything about F1 from 1989-2005 by using #BringBackV10s on Twitter!

On this episode, Michael is joined by Chris to chat everything about the upcoming Asian Le Mans Series, double-double header! We discuss the season format, the entry lists, the strength of the series, and of course, make our picks for the coveted Le Mans Auto Invites! Timestamps; 0:01 The Asian Le Mans Series for 2021 0:04 A double-double header: 4 races in 2 weekends 0:14 AsLMS response to Covid-19 0:18 LMP2 - A development ground for new teams and talent 0:37 LMP3 - A few ELMS regulars in a Ligier dominated field 0:53 GT3 - 19 cars, variety aplenty! 1:32 What does the future hold for the AsLMS?

No American has started more Grands Prix than Eddie Cheever, the Phoenix-born, Rome raised racer, who took nine excellent podium finishes in the 1980s. In his long stay at the pinnacle of motor sport Cheever drove for eight teams (including Renault, Ligier, Tyrrell and Alfa Romeo), experiencing the highs of reaching the rostrum and the lows of losing fellow drivers. What’s more remarkable is that he achieved all this after walking away from a Ferrari test contract, so determined was he as a youngster to make it - right away - in the sport he loved.  On this week’s show he discusses all of the above, plus his lifelong admiration of his former boss, McLaren legend Ron Dennis, his admiration of team mates Alain Prost and Derek Warwick, the loss of Gilles Villeneuve, and his post-F1 success at the Indy 500…  

In this week's That Time When, we look at when Alain Prost was fired by Ferrari and went to test for the Ligier team. 

In this podcast, we have the one and only Martin Brundle on the show, with the first part of his conversation with Richard West. We talk to Hamilton Classic's Alastair Flack for his professional tips on car care and storage during lockdown hibernation. Plus, we have news of an amazing competition to win a pair of stunningly gorgeous cufflinks from Classic Motor Cars, Bridgnorth and Icarus Originals. They are made out of the metal from pistons out of a genuine E Type engine! Pictured below… Richard West recalls his time working for Frank Williams. Tom Robinson from Swallows Independent Jaguar, with input from David Marks, answers all your technical questions. Martin Brundle is is a household name to tens of millions of motor sport fans around the world, as Sky TV's lead presenter in Formula One racing.He's consistently questioning drivers, team owners and the sport's personalities, just minutes before the start of each race through his trademark grid walk and he brings a unique insight into the sport. This lead The Times newspaper to describe him as the greatest TV analyst of any sport.Having started his formula one driving career with Tyrell in 1984, he has also also driven for Zakspeed, Williams, Brabham, Benetton, Ligier, McLaren and Jordan in F1 and of special interest to us Jaguar fans, he was the lead driver in victories of the 1988 Daytona and 1990 Le Mans 24 hour races for TWR.He's been associated with Jaguar since 1983 when he raced alongside Tom Walkinshaw in the awesome XJSs in the European Touring Car championship. In 1988, he was crowned World Sports Prototype Drivers Champion in a TWR Jaguar with a record points tally. Martin Brundle has driven alongside none other than Sir Stirling Moss when he raced for Audi in Touring cars and raced with Michael Schumacher whilst at Benetton and Mika Hakkinen at McLaren.Richard West was teammates with Martin Brundle at TWR in 1990 and so, in this unique conversation between two motorsport colleagues, Richard and Martin chat very personally about the pivotal moments that made Martin Brundle one of the most experienced and accomplished drivers of his era.

Test driving the latest from Ligier Group at Parcel Post Expo

What does the winner of the 2019 F3 Americas Championship do for an encore? How about claiming a podium finish in the 1st race of 2020 in the IMSA Prototype Challenge at Daytona International Raceway. I had the pleasure of catching up with Dakota Dickerson, 2015 Team USA Scholarship winner, to discuss his great start to 2020 and his Indy Dreams. Dakota still dreams of the Indy 500 someday, but in the interim he is making the best of his partnership with Ligier and MLT Motorsports on the IMSA Circuit. https://youtu.be/ZEdnj8aIV0E To give some context, IMSA Prototype Challenge is a six-event endurance racing championship with two drivers sharing a car to race for either one hour 45 minutes or three hours. The championship requires that an FIA rated bronze driver (for example, my teammate Dean Baker) pairs up with an FIA rated silver driver (myself). We believe we?ve created a strong lineup for the year. Dean is an experienced prototype racer and competed against us in the 2019 season. Unlike the junior formula car championships that we had been competing in, Prototype Challenge allows different manufacturers to compete in the same class. We all have the same tires, engine and transmission but we can choose between chassis manufacturers. We will be competing in the Ligier JSP3 which is a very nice continuation of our relationship and success with Ligier in the F4 US Championship (Ligier JSF4) and F3 Americas Championship (Ligier JSF3). The other popular chassis is the Norma M30 which typically yields great straight-line speed but lacks in aerodynamic grip relative to the Ligier. It creates great racing and a fun, competitive dynamic in the paddock between the two manufacturers.Dakota Dickerson MLT Motorsports was only formed less than one year ago, having made its debut at Sebring, so this year represented its first-ever visit to Daytona International Speedway the first week of January for the opening race of the new season. There was a lot of work involved but we made great progress during the three practice sessions, and both myself and Dean felt very comfortable in the car. The only real item up in the air was our aero settings. We knew we couldn?t compete with the Normas in a straight line, but with the impending rainy weather on race day, some extra aero seemed like our best bet to challenge for a win. Dean spent the final practice session prepping for qualifying and we all felt strong heading into Saturday. Dakota Dickerson Our next event will be at Sebring International Raceway during the ?Super Sebring? event in March. We will be working really hard as a team to continue improving, and I?m fully confident we will be able to challenge for another win there as well. None of this would be possible without the support and guidance of Dr. Mike Thompson, MLT Motorsports, Ligier Automotive NA and all of our personal partners. Likewise, I really appreciate you all for following my progress and I hope to have a ?winning? blog for all of you come March. In the meantime, I?ll be active on social media via Instagram/Twitter (@dickersonracing) and Facebook/YouTube (Dakota Dickerson Racing)! Dakota Dickerson Enjoy Episode 25... Dakota Dickerson - 2020 Prototype Challenge LMP3 Ligier with MLT Motorsports Subscribe and Listen to the 33 Dreams of Indy Podcast on your favorite player Apple Podcast: https://apple.co/2kqtkDZ Google Play: http://bit.ly/33DreamsGoogle Spotify: http://bit.ly/33DreamsSpotify Stitcher: http://bit.ly/33DreamsStitcher TuneIn: http://bit.ly/33DreamsTuneIn

What does the winner of the 2019 F3 Americas Championship do for an encore? How about claiming a podium finish in the 1st race of 2020 in the IMSA Prototype Challenge at Daytona International Raceway. I had the pleasure of catching up with Dakota Dickerson, 2015 Team USA Scholarship winner, to discuss his great start to 2020 and his Indy Dreams. Dakota still dreams of the Indy 500 someday, but in the interim he is making the best of his partnership with Ligier and MLT Motorsports on the IMSA Circuit. https://youtu.be/ZEdnj8aIV0E To give some context, IMSA Prototype Challenge is a six-event endurance racing championship with two drivers sharing a car to race for either one hour 45 minutes or three hours. The championship requires that an FIA rated bronze driver (for example, my teammate Dean Baker) pairs up with an FIA rated silver driver (myself). We believe we’ve created a strong lineup for the year. Dean is an experienced prototype racer and competed against us in the 2019 season. Unlike the junior formula car championships that we had been competing in, Prototype Challenge allows different manufacturers to compete in the same class. We all have the same tires, engine and transmission but we can choose between chassis manufacturers. We will be competing in the Ligier JSP3 which is a very nice continuation of our relationship and success with Ligier in the F4 US Championship (Ligier JSF4) and F3 Americas Championship (Ligier JSF3). The other popular chassis is the Norma M30 which typically yields great straight-line speed but lacks in aerodynamic grip relative to the Ligier. It creates great racing and a fun, competitive dynamic in the paddock between the two manufacturers.Dakota Dickerson MLT Motorsports was only formed less than one year ago, having made its debut at Sebring, so this year represented its first-ever visit to Daytona International Speedway the first week of January for the opening race of the new season. There was a lot of work involved but we made great progress during the three practice sessions, and both myself and Dean felt very comfortable in the car. The only real item up in the air was our aero settings. We knew we couldn’t compete with the Normas in a straight line, but with the impending rainy weather on race day, some extra aero seemed like our best bet to challenge for a win. Dean spent the final practice session prepping for qualifying and we all felt strong heading into Saturday. Dakota Dickerson Our next event will be at Sebring International Raceway during the “Super Sebring” event in March. We will be working really hard as a team to continue improving, and I’m fully confident we will be able to challenge for another win there as well. None of this would be possible without the support and guidance of Dr. Mike Thompson, MLT Motorsports, Ligier Automotive NA and all of our personal partners. Likewise, I really appreciate you all for following my progress and I hope to have a “winning” blog for all of you come March. In the meantime, I’ll be active on social media via Instagram/Twitter (@dickersonracing) and Facebook/YouTube (Dakota Dickerson Racing)! Dakota Dickerson Enjoy Episode 25... Dakota Dickerson - 2020 Prototype Challenge LMP3 Ligier with MLT Motorsports Subscribe and Listen to the 33 Dreams of Indy Podcast on your favorite player Apple Podcast: https://apple.co/2kqtkDZ Google Play: http://bit.ly/33DreamsGoogle Spotify: http://bit.ly/33DreamsSpotify Stitcher: http://bit.ly/33DreamsStitcher TuneIn: http://bit.ly/33DreamsTuneIn

It's the 21st installment of the Inside The Sports Car Paddock interview show and we open with CORE autosport race engineer Jeff Braun with an engineering preview of IMSA's trip to Canadian Tire Motorsports Park, and close with insights on Tire Pressure Monitoring Systems, Braun's followed by IMSA racer/BimmerWorld team owner James Clay, Mazda Motorsports boss John Doonan, Motorsports In Action IMSA team owner Eric Kerub, and Ligier's Pierre Nicolet. Interviews: Jeff Braun (starts at 3m37s) James Clay, on competing at Watkins Glen and at the Pikes Peak International Hill Climb on the same weekend. (31m52s) John Doonan, on Mazda winning its first IMSA DPi race. (44m48s) Eric Kerub, on MIA's Michelin Pilot Challenge season so far, racing the McLaren 570S GT4, and IMSA GTD (55m30s) Pierre Nicolet, on Ligier's new LMP3 chassis and thoughts on Hypercar and DPi 2.0. (1h12m17s) Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast

Bem-vindos à série Corridas pra ver de novo, onde contamos sobre corridas do passado que valem serem revistas pelos fãs da Fórmula 1. E hoje vamos relembrar o GP FRANÇA 1979, 8ª etapa da temporada, disputado no dia 1º de julho em Dijon-Prenois. Três acontecimentos marcaram os 35 dias que separaram a etapa anterior em Mônaco, com o GP francês: o anúncio da aposentadoria do campeão mundial de 1976 James Hunt, da Wolff. O cancelamento do GP da Suécia, que deveria acontecer antes da etapa em Dijon, por conta da falta de dinheiro e do desinteresse do público sueco após as mortes de seus pilotos Ronnie Peterson e Gunnar Nilson e o acidente de asa delta de Patrick Depailler, da Ligier, que o deixou de fora da corrida por conta das fraturas que sofreu. Para a corrida francesa, Jody Scheckter da Ferrari, chegava como líder do campeonato após vencer as duas últimas corridas: Bélgica e Mônaco e dar um salto da 5ª para a 1ª posição na tabela, a abrindo 10 pontos sobre seu companheiro Gilles Villeneuve (que agora ocupava a 5ª posição) na briga interna da Ferrari. Mas quem se deu bem nos treinos foi a Renault, que colocou seus dois carros na 1ª fila, com dois pilotos franceses. ----------------------------------------------------------------------------- O Botequim GP foi fundado em 2013, e tem como objetivo informar, entreter e aproximar fãs de Fórmula 1 e automobilismo em geral. As redes sociais contam com milhares de seguidores no: Grupo do Facebook: www.facebook.com/groups/botequimgp/ Página Facebook - www.facebook.com/botequimgp/ Youtbe - www.youtube.com/botequimgp Instagram - www.instagram.com/botequimgp/ Twitter - twitter.com/botequimgp Grupo de Whatsapp (pergunte sobre as regras antes de entrar) - chat.whatsapp.com/JjlJ1pmSy4OL7PIXOLsPwC Todas as redes do Botequim são alimentadas diariamente com histórias da Fórmula 1, notícias, fotos e vídeos. Também, semanalmente o Botequim GP faz vídeos ao vivo comentando os principais assuntos relacionados à Fórmula 1, além de um bate-papo com os fãs do esporte, que tem seus comentários e perguntas lidos e respondidos, gerando uma relação muito próxima entre o Botequim GP e seus seguidores. Desde 2016 o Botequim GP organiza a Copa Botequim GP de Kart, um campeonato de kart de aluguel amador, onde qualquer pessoa pode sentir a emoção de ser piloto e que já teve a participação de mais de 130 pilotos em sua história. E pra continuar este trabalho e dar a início a novos projetos para os fãs de velocidade, é que o Botequim GP conta com o seu apoio, comprando nossos produtos em nossa loja: www.botequimgp.com.br/loja Se você é um fã da velocidade, gosta e acredita o trabalho no Botequim, ajude-nos a crescer ainda mais e trabalhar cada vez melhor por você! Seja um colaborador! Botequim GP, Fórmula 1 e velocidade, entre amigos! Contato: email - botequimgp@gmail.com Whatsapp - (47) 99188-0879 site - www.botequimgp.com.br

Olivier Panis hatte eine intensive Zeit in der Formel 1. Bei seinem Einstieg im Jahr 1994 galt er als eines der größten Talente des Sports. Nach seinem Sieg in Monaco 1996 hätte es in den Augen vieler Experten nur bergauf gehen können. Dann kam es zum folgenschweren Unfall in Montreal 1997, als er sich beide Beine brach. War er danach noch der Gleiche? Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com, haben im Rahmen der Bekanntgabe von Rene Binder als Fahrer des eLMS-Teams "PanisBarthez Competition" mit dem Franzosen sprechen können. Und wer Olivier Panis kennt, der weiß, dass er mit seiner Meinung nicht hinterm Berg hält. Offen, ehrlich und kontrovers gehen wir die Hauptpunkte seiner Karriere ab und sprechen auch über Skurriles, Lustiges und zum Schluss seinen Sohn Aurelien, der seinen Weg im Motorsport geht. Hie...

Olivier Panis hatte eine intensive Zeit in der Formel 1. Bei seinem Einstieg im Jahr 1994 galt er als eines der größten Talente des Sports. Nach seinem Sieg in Monaco 1996 hätte es in den Augen vieler Experten nur bergauf gehen können. Dann kam es zum folgenschweren Unfall in Montreal 1997, als er sich beide Beine brach. War er danach noch der Gleiche? Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com, haben im Rahmen der Bekanntgabe von Rene Binder als Fahrer des eLMS-Teams "PanisBarthez Competition" mit dem Franzosen sprechen können. Und wer Olivier Panis kennt, der weiß, dass er mit seiner Meinung nicht hinterm Berg hält. Offen, ehrlich und kontrovers gehen wir die Hauptpunkte seiner Karriere ab und sprechen auch über Skurriles, Lustiges und zum Schluss seinen Sohn Aurelien, der seinen Weg im Motorsport geht. Hie...

Among the many strange Formula 1 cars that have been produced, the French Ligier JS31 chassis from 1988 was doomed from the start after team owner Guy Ligier and chief designer Michel Tetu came up with a crazy idea for placing the fuel cell. Former F1 ace Stefan Johansson tells the quick story of Judd V8-powered car's numerous shortcomings with his usual color and honesty.  Visit https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast for our full podcast archives. Subscribe: Apple (https://tinyurl.com/yaafkvch)  Android (https://tinyurl.com/yconvyl3)  Google (https://tinyurl.com/y8qtcuax)  Spotify (https://tinyurl.com/yby3lzr2)

Hello everyone, and welcome back!  Or welcome, if this is your first episode!  We've got an exciting one for ya, because we have the Grand Prize Winner of the big giveaway we had  on as a guest: Taigon J Rider!  Taigon, Dave, Gavin and Mike talk about some stuff The fun and controversy that was the Rolex 24 The new Formula E car Gavin's trip to LA with Integrated Engineering And we talk YOUR favorite car films We also mention a few of our own We have a new store!  Hit the link and go grab some fresh, new CAM gear! Support our sponsor Steady Broke!  Head to their site, and use the code CAMAUTO15 to get 15% off your entire order! Thank you for joining us on this episode!  You can find us on Apple Podcasts, Google Play, Spotify, and wherever else you find your podcasts.  Please subscribe, rate, and review us!  Support the providers of this podcast's theme song, Mathusaworm.    Find us on social media, subscribe to the CAMcast podcast, and subscribe to our YouTube channel! Twitter Instagram Facebook The CAMcast on Apple Podcasts The CAMcast on Google Play The CAMcast on Spotify YouTube CAMautoMag Gear *Article, Photos, Videos, and Audio clips are copyright of CAMautoMag.Com and their respective owners.

Michael Shank joins us to talk about the transition to the Ligier P2 car, Then the guys go theough the news and talk to Kyle Gimple about his switch to being a closing driver and the new Audi for c360r.

Michael Shank joins us to talk about the transition to the Ligier P2 car, Then the guys go theough the news and talk to Kyle Gimple about his switch to being a closing driver and the new Audi for c360r.

Martin Brundle is the voice of Formula One for 50 million people around the world. After a twelve year Formula One career with Benetton, Ligier, McLaren and Tyrrell, not to mention victory at Le Mans in 1990, he turned to television alongside veteran broadcaster Murray Walker. Mat Coch speaks with the Englishman about his career as a driver and a television personality.

Slawomir "Slawek" Ligier is Vice President of Identity and Authentication Serviecs Engineering at VeriSign. Slawek oversees an effort to develop multiple layers of internet security, including Public Key Infrastructure (PKI) Certificates, Second Factor Authentication, and Fraud Detection Service. Slawek is presenting "On-Line Fraud Prevention and Detection-Multiple Layers of Security" on Monday, June 29th at 16:00.