Podcasts about busso

In a rare flex, Tim brings his collectables to show Greg a softer side to his personality, some of the rarest and most valuable basketball cards to have ever been made.  Mint condition in special plastic protection cases, what a boon! Greg is a victim of yet another road incident with the matter now before the courts, trigger warning. We discuss IRONMAN Cairns and are joined by Koa Sports M45-49 athlete Leith Austin as he talks through his Port Mac 70.3 and recent month of training, hoping to break 10 hours for the first time, #breaking10. Busso is a SELL OUT, the people are voting with their feet, Kona is back baby! Join the Tribe www.koasports.com.au Fuelin are offering Koa Sports Podcast listeners 25% annual Co-Pilot subscriptions simply by heading to this link and unlocking the code today.  Fuelin is Personalized Performance Nutrition to help achieve your Goals—whether you're Running, Cycling, hitting the Gym, or targeting your ideal weight. https://www.fuelin.com/koa-sports 

Hope you enjoyed your holidays as much as Angie did, and much more than Michael. We explain how he did himself a mischief and ended up with stitches, how you make a new surf break with the Albany Board Riders, how the West Coast Eagles could lose a generation of fans and how Brian Canham of Pseudo Echo revamped Funky Town for the 80s. Don't forget to join Michael & Angie on Facebook, to stay in touch, brag to Busso's most famous fisho about your catch and to see Michael's ugly mug.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Happy Lunar new year everyone as we celebrate the Year of the Snake with a number of Year of the Brown Snake references across Strava this week.  This week we had results from the Twilight Peninsula Run at the WAMC, Impressive WA performances from the Marugame Half before previewing the Busso Bay Run this Saturday.  In this week's interview we were fortunate enough to talk to the very passionate Sam Simsek from The Running Centre on all things shoes, running, and the time he heard someone's hamstrings snap.  Finally we celebrate the unusual and at times questionable behaviours of our Weapons of WARP!   Use discount code WARP to get $50 off the Runningworks Lark Hill Party Ultra on the 1st March 2025, with the first 10 entrants getting free Steigen socks. Go to https://squashworks.com.au/?page_id=5816 to enter! Reach out and connect! Instagram: @warunningpod Email: warunningpodcast@gmail.com  Strava: https://www.strava.com/clubs/WARP

Il 1965 è l'anno in cui Beatles raggiungono la vetta. Tour mondiali, passando anche in Italia dove un giovane Verdone va a vederli al Teatro Adriano, un film girato, 2 album pubblicati e diversi singoli in cima alle classifiche. Help! è un album di passaggio, di grande evoluzione, che si può sentire chiaramente passando dalla title track di apertura, per arrivare a Yesterday, una canzone talmente iconica da finire addirittura in C'era una volta in America, il capolavoro di Sergio Leone, uno dei, se non il più grande film di sempre. Ma attenzione perchè la storia di questo disco passa anche per la storia di Johnny Russell, autore country americano che trasforma la scusa usata per tirare pacco alla sua ragazza, in un grande successo country. Anche se qui, il campione mondiale è il nostro Busso, che una volta, dopo avermi fatto passare 20 minuti in macchina ad aspettarlo mi disse: "Scusa Gufo, stavo facendo un bonsai"... Ascolta la playlist dedicata alla puntata: Help! - The Beatles (Album)

It’s Friday and that means Busso’s most famous fisho Holly drops by to let us know where the fish are biting this weekend and Michael lobs Angie another “Social Handgrenade” (Speed limits make Angie very fiery, so let’s see how this plays out). Speaking of fiery, our patch of WA is very hot so Jess at the BOM explains heat waves and how the wind works in Australia. Also share your towns secrets on 04 800 97 400, Albany has been keeping a special something all to themselves Don’t forget to join the Michael & Angie group on Facebook to stay in touchSee omnystudio.com/listener for privacy information.

El reconocido periodista, conductor de la Llave de la Mañana, y periodista de La Reforma y la Televisión Pública Pampeana, Miguel Busso, pasó por el aire de Radio 5 para hablar sobre la situación que atraviesa la prensa local, y provincial en relación a lo laboral y salarial. Se enfocó en su reclamo en los trabajadores de la gráfica.

Me gustan las comparativas “vintage” … unas más que otras… ¡y esta es de las que más! Comparamos a uno de los mejores coupés deportivos de Alfa Romeo de todos los tiempos, el Alfetta GTV 2.5 V6, con uno de los modelos más importantes en la historia de la marca alemana BMW, el 323i. Hay muchas cosas interesantes que contar… Este es un guión escrito más con el corazón que con la cabeza. Porque hay coches que enamoran, los Alfa casi todos y este especialmente. Y así se vivía en la fábrica. Orazio Satta, ingeniero que estuvo 25 años trabajando en Alfa, muchos de ellos como jefe de departamento técnico, decía en una entrevista: “Alfa Romeo no es sólo una fábrica de automóviles. Es un tipo de enfermedad, el entusiasmo por un medio de transporte". Yo tengo esa enfermedad. Vamos a hacer un poco de historia. Alfa tenía a finales de los 60 una bien ganada fama de hacer coches dinámicos y deportivos. Pero sus plurivictoriosos GTV ya acusaban el paso del tiempo. Y buscaban un sucesor, pero un sucesor que impactase a los potenciales clientes… y a los rivales. Así que contactaron con la recién creada Italdesign, la oficina de diseño nada más y nada menos que de Giugiaro. Y le hicieron el encargo. Y, como de costumbre, diseñó una obra maestra. Y la mecánica era de lujo, con el sistema “transaxle” con el cambio sobre el eje posterior, que luego Porsche utilizó e incluso quiso apropiarse de su “paternidad”. En 1974 nace este modelo y en 1980 llega a su capó uno de los mejores motores V6 no del momento, sino de la historia: El famoso V6 tipo Busso, en su versión de 2.5 litros y 160 CV. Recientemente hemos hecho un vídeo sobre este motor y su “rival” el PRV. Satta, Giugiaro, Busso… un coche de autor… de esos que, hoy día, no se hacen. Eso de calidad alemana, hoy día, no es lo mismo. Pero en estos años que van desde primeros de los 70 hasta los 80, periodo de vida del GTV, era una verdad como un templo. Cuando apareció el Alfetta GTV, incluso el V6, el modelo rival de BMW era el 323i de la generación E21, la fabricada entre 1975 y 1982. El 323i aparece en 1977. Este serie 3 era el sucesor del 2002, un coche excelente. Pero es nuevo serie 3 era un impresionante paso adelante del BMW sobre todo en términos de calidad de fabricación, lujo y confort. El 323i contaba también con motor de 6 cilindros, en este caso en línea, ni tan famoso ni tan afinado como el de Alfa, pero sin duda excelente. Con 2,3 litros e inyección ofrecía 143 CV, no destacaba por su buen par a bajo régimen, pero sí por su facilidad para subir de vueltas. Su arquitectura técnica era muy tradicional, con el motor delantero, cambio de cinco velocidades justo bajo la mano del conductor, propulsión posterior y suspensión independiente a las cuatro ruedas, la trasera digamos que ligeramente oscilante por el ángulo de sus trapecios inferiores. Más o menos ya conocemos a los contendientes. Vamos a ponernos a su volante y a compararlos. Comenzamos con el Alfa Romeo, un coche al que, como dice Luis Alberto, no te subes, sino que te “bajas”, porque era bajito. Para mí el puesto de conducción es perfecto, con todo a mano, aunque se hace raro el parabrisas que llega hasta casi encima de tu cabeza. He probado este coche sin servodirección, con el motor de 4 cilindros y es un infierno… imprescindible la servodirección que, si llevaba, al menos en España, el V6. La dirección es precisa, la estabilidad impecable, la respuesta del motor deliciosa, los frenos van bien y el cambio… pues no tan bien. Es duro, aunque relativamente preciso a coche nuevo. En el cambio del BMW no había reenvíos, la palanca salía directamente de la caja al habitáculo. Esto hacía que, debido al tamaño del cambio, te robase espacio para las piernas y, desde luego, no ayudaba al reparto de pesos, muy vencido hacia el tren delantero. La posición de conducción era muy buena, la servodirección también imprescindible y la habitabilidad, sobre todo atrás, era mejor que la del Alfa, por razones obvias: En el Alfa ahí iba el cambio y el techo bajaba mucho… Una vez en marcha, el motor no tenía, ni de lejos, los bajos del Alfa, pero sí subía rápido de vueltas como el Alfa. Te doy un dato: El BMW daba su par máximo a más de 4.500 rpm. En el motor del Alfa tanto la potencia, que era 17 CV mayor, como el par lo ofrecía a un régimen más bajo. El cambio era delicioso de tacto, muy BMW, los frenos cumplían y la estabilidad era buena, aunque algo complicada… en seco. En mojado no era tan buena y sí mucho más complicada. La ecuación de un motor sin bajos con un eje posterior con poco peso en unos tiempos donde la electrónica ni existía ni se la esperaba, suponía un problema… El 323i no era desde luego un coche fácil, aunque ofrecía una calidad realmente muy notable… en esto era mejor que el Alfa.

Este año estoy haciendo muchos planes para conocer sitios nuevos y seguro que vosotros también, para todos nosotros que nos encanta ir de aquí pa allá, una escapada, una quedada con amigos, pues ya sabes que BP Ultimate puede llevarte hasta 840km más lejos al año. Me he propuesto viajar más, recorrer carreteras poco conocidas, descubrir pueblos con encanto, paisajes, personajes, todo esto se ha convertido en mi mayor afición y os digo una cosa BP es mi mejor aliado. Porque repostando BP Ultimate cuido mi motor y puedo llegar hasta 840 km más lejos cada año comparado con combustibles básicos y basado en un uso continuado de 13.000 km. Lógicamente los beneficios pueden varias en función del vehículo, estilo de conducción, condiciones del asfalto y otros factores. Tenéis toda la información en https://www.bepear.es En este vídeo te contamos que se puede decir que por su configuración y situación en el mercado el Porsche 911 no tiene rivales… pero sí lo tuvo. Renault primero con el A310 y luego con el A610 y la ayuda del turbo plantó cara a Porsche… ¿de verdad el Alpine estaba a la altura del Porsche? Vamos a verlo. #cochesclasicos #porsche911 #alpinef1 El 1961 apareció el Alpine A110 que consiguió ganar en la primera edición del Campeonato del Mundo de Rallyes para marcas, siendo ya un veterano, el 1973. En 1978 se dejó de fabricar el A110. El Porsche 911 nace en 1964 y sigue fabricándose hasta el día de hoy con el motor posterior como seña de identidad. Y al comenzar la década de los 70 llegan los sucesores… Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Al A110 le sustituye en 1971 el A310, un diseño completamente nuevo, primero con motor 1,6 litros con culata Gordini y 127 CV y luego con el V6 de la generación PRV, de la que ya hemos hecho un video titulado “Comparativa V6, “Busso” vs. PRV.” Un motor que a pesar de sus 6 cilindros y 2,7 litros solo ofrecía 150 CV. Al primer 911 le sustituyó en 1973… otro 911. La llamada serie G, para muchos, entre los que me incluyo, el más bonito. Todos los Porsche contaban con el motor 6 cilindros bóxer refrigerado por agua. Un motor con muchas cualidades: Centro de gravedad bajo, ligereza y buena potencia, en la versión Carrera el motor era un 2,7 litros atmosférico para ofrecía 210 CV… bastantes más que el V6 usado por Alpine de “solo” 150 CV… el Porsche ofrecía un 40 por ciento más de potencia con un peso similar. Y en 1974 nace un mito, el Porsche 911 Turbo, el primero, con motor de 3 litros y 250 CV y poco después con 3,3 litros y ¡300 CV! Este nivel de potencia le permiten un nivel de prestaciones mucho más alto que el Alpine… hablamos ya de un ¡100x100 más de potencia! Era mucho. Y Alpine, de la mano de Renault, reaccionó. Reaccionó, pero ¡tardó años! Desde que aparece el Porsche 911 Turbo en 1974 hasta que aparece el Alpine GTA V6 Turbo en 1985 pasan 11 años. Soy un pesado, pero es que en modelos deportivos el motor PRV no lucía y pese al turbo y a sus 2,5 litros solo ofrecía 200 CV. Era el mismo motor, con ciertas adaptaciones, del R25. Y llega en 1991 un Alpine que ya pretendía estar a la altura, el A610 con motor Turbo que ya no era PRV sino PHV. ¿Y qué es eso de PHV? Pues un PRV evolucionado. No se podía cambiar el calado de los cilindros a 90 grados, pero si se modificaron las muñequillas para conseguir un encendido más regular, cada 120 grados, como si fuese un V6 a 60 grados… lo que debió de ser desde el principio. Y por fin nace el Alpine A610 turbo con el motor moderno, pero de 2.975 cm3 y 250 CV, una potencia que lo acercaba más a Porsche. En el bastidor se conservaba el tradicional chasis de viga central, como en todos los Alpine y muchos Lotus, pero muy reforzado. El motor obviamente sigue siendo trasero, pero muchos elementos o pasan delante o se adelantan, como la batería, la rueda de repuesto, la centralita del ABS… En 1988 aparece la tercera generación del 911, conocida como 964 y llega la re-evolución. Esta serie solo duraría 5 años, hasta 1993. Estéticamente era una “simple” evolución del primero, del G, con algunos detalles, pero pese al parecido estético, el coche era diferente en casi un 90 por ciento a su antecesor. Por ejemplo, destaca que en las suspensiones se cambian las barras de torsión por muelles helicoidales… todas las suspensiones son nuevas y la mejora es radical. El 911 Turbo de la tercera generación, conocida con la clave de 964 llegan en el mismo año que el Alpine A610 Turbo… ¿casualidad? Seguramente. Lo que sucede es que el 911 Turbo de esta generación ya llegaba a los 320 CV y pronto llegaría a los 3,6 litros y 380 CV. Pesaba más que el Alpine, se reparto de pesos era peor, pero sus prestaciones eran de infarto, con una máximo de 270 km/h y un 0-100 km/h de 5,3 segundos.

¿Sabías que el contacto piel con piel durante la primera hora después del nacimiento es crucial para el bienestar del bebé y la mamá?

Esto no lo habíamos hecho nunca en Garaje Hermético… ¡una comparativa de motores! Dos motores que se parecen en una cosa: Son V6. Y se podría decir que ahí se acaban los parecidos… pero son dos mecánicas que, os lo aseguro, han sido claves para muchas marcas… ya lo veréis… Y de paso voy a echar por tierra algunas teorías hasta ahora, comúnmente aceptadas. Antes de comenzar, os lanzó un reto, una adivinanza: Solo ha habido un coche que ha usado, en diferentes momentos, ambos motores… ¿sabéis cuál es?... A ver cuanto sabéis de coches. Al final os lo cuento. Estaba preparando un vídeo en el que comparábamos al Alfa GTV con el BMW 323i y pensé que a ese genial motor V6 diseñado por Giuseppe Busso merecía un vídeo exclusivo. Un motor que motorizó muchísimos coches entre 1979 y 2005, nada menos que 27 años. Y me acordé de otro motor V6 aparecido en 1974 y que duró mucho también, 25 años, hasta 1998, el PRV, un diseño conjunto de Peugeot, Renault y Volvo y que motorizó también a muchos coches, más incluso que el Busso. A finales de los años 60, Alfa Romeo quería hacer crecer su gama “hacia arriba” pero sus motores de 4 cilindros no permitían cilindradas mucho mayores de los dos litros. Hacía falta un nuevo motor… Y contrataron a un verdadero genio, Giuseppe Busso, cuyo apellido acabado dando nombre no oficial a uno de los mejores V6 de la historia. Un ingeniero que de Alfa pasó a Ferrari y luego volvió a Alfa para crear esta maravilla. La crisis del petróleo supuso un “parón” en el desarrollo de este motor que no debuto hasta 1979 en el Alfa Romeo 6, un coche que en sí no levantó pasiones, pero su mecánica V6 en ese momento de 2,5 litros sí que lo hizo. ¿Qué tenía este motor de especial? Comenzamos a derribar teorías. He leído y escuchado en muchos sitios distintos lo siguiente: “Un motor V6 para conseguir un balance perfecto necesita un ángulo de 120 grados y la genialidad de Busso fue inventar los “flying arms” unos lastres que iban entre los cojinetes y el cigüeñal y que conseguían un equilibrio perfecto”. Se ve que esta frases son copia de copia de copia, porque aparecen en todas partes casi igual. Y en mi opinión no es muy exacto. Primero, porque entre los cojinetes y el cigüeñal no pueden ir lastres… Segundo, porque para un V6 seguramente la mejor opción de ángulo entre cilindros es de 60 grados. Lo que supo hacer Busso es un motor muy bien equilibrado, con los contrapesos justos en el lugar justo, con una carrera corta que permitía rápidas subidas de régimen y un ajuste de todo el tren alternativo y de la distribución perfectos. Más que inventar nada lo que hizo fue hacer las cosas bien… Y ahora romperemos otra teoría comúnmente aceptada. En 1966 Peugeot y Renault llegan a un acuerdo para la fabricación conjunto de motores y tres años después fundan la Compagnie Française de Mécanique o sencillamente FM. En 1971 se une a este proyecto Volvo. ¿El motivo? Pues el mismo que Alfa Romeo: Si querían hacer crecer sus gamas hacia arriba, necesitaban motores de mayor cilindrada y más potentes. Y deciden diseñarlos desde cero. Y son muy ambiciosos así que piensan que lo mejor sería un V8… ¿quizás pensando en el mercado norteamericano? No tengo los datos, pero es posible. Y como todos sabéis el ángulo ideal para un V8 es de 90 grados, Y así se comienza el desarrollo de un motor V8 a 90 grados. Aquí es posible que echemos por tierra otra teoría porque de nuevo leeréis y oiréis por muchos sitios: Todo el mundo dice que la crisis del petróleo es la que provoca la decisión de reducir los 8 cilindros a 6. Eso dice todo el mundo… pero nosotros no. La crisis estalla en 1973 y Volvo presenta su 264, oficialmente el primer modelo en usar este motor en octubre de 1974. Por otro lado, la maquinaria para fabricar estos motores llega a la factoría de Renault en Douvrin en junio de 1973. Y la crisis del petróleo estalla el 16 de octubre de 1973. Conclusión: La decisión de reducir 2 cilindros y que el motor fuese un V6 es previa y no está causada de forma directa por la crisis del petróleo. Entonces, ¿cuál fue el motivo? Probablemente se pensó que un V8 era muy pesado, excesivo e innecesario para los modelos a lo que iba destinado este motor. Un V6 iba a ser más compacto, más ligero y más polivalente. Lo cierto es que el PRV, al contrario que el “Busso”, nunca fue un motor “redondo” ni giraba tan bien ni tan alto de vueltas, ni era tan fino ni era sencillo sacarle potencias elevadas salvo con mayor cilindrada o el empleo del turbo, que fue mucho más frecuente en el PRV que en el Alfa… que salvo en el caso del 2 litros, por los motivos citas, realmente no lo necesitaba.

This show is brought to you by Brownells! Double Tap Episode 384 This episode of Double Tap is brought to you by: Brownells, Gideon Optics, Night Fision, Blue Alpha, Mitchell Defense, and Matador Arms   Welcome to Double Tap, episode 384! Your hosts tonight are Jeremy Pozderac, Aaron Krieger, Nick Lynch, and me Shawn Herrin, […] The post Double Tap 384 – El Busso appeared first on Firearms Radio Network.

This show is brought to you by Brownells! Double Tap Episode 384 This episode of Double Tap is brought to you by: Brownells, Gideon Optics, Night Fision, Blue Alpha, Mitchell Defense, and Matador Arms   Welcome to Double Tap, episode 384! Your hosts tonight are Jeremy Pozderac, Aaron Krieger, Nick Lynch, and me Shawn Herrin, […] The post Double Tap 384 – El Busso appeared first on Firearms Radio Network.

Hear from the coaches of South Bunbury and Bunbury ahead of this year's SWFL Grand Final. Busso's most famous fisho Holly, as always lets us know where they're biting in the region. Jess from the Bureau of Meteorology dropped into the region. Plus we kick off "Mythteries Month" so send in all your ghost stories, big cat sighting and urban legends. Don't forget to join the Everything Southwest Facebook group to stay in touch.See omnystudio.com/listener for privacy information.

We've got the inaugural Busselton Caravan & Camping show on this long weekend, a huge gig at Froth Friday night and Busso's most famous fisho Holly, let's us know where they're biting. Cruiser from Shimmy Downs Kelpies is the star of the show though, as he and farmer James are representing WA in the Cobber Challenge. Don't forget to join the Everything Southwest Group on facebookSee omnystudio.com/listener for privacy information.

What a weekend we have in store in the Southwest!Scotty drops by for a gig guide, Cassandra Jordan previews a jampacked CinefestOz program, ace reporter Holly Prentice keeps us in the loop and Busso's most famous fisho let's us know where they're biting. Don't forget to grab the Breakfast podcast for more and join the Everything Southwest Facebook group to stay in touch.See omnystudio.com/listener for privacy information.

From gig guides, to skateboarding, free Busso Jetty entry for locals and fishing, what more could you want? Don't forget to join the Everything Southwest Facebook group to stay in touch. And if you want more grab the Breakfast Podcast or tune in live 6am weekdays!See omnystudio.com/listener for privacy information.

We celebrate the most successful gold medal haul in Australian history at the Paris Games 2024, and discuss the triathlon.  Not only can we take amazing pride in the performances of our athletes across all sports, but also great comfort in the strategic plan towards 2032 for the aussie triathlon team.  Karl Sarich the male beer mile champion from Cairns checks in on what life has been like since his triumph on the Cairns Pier, and his road to Busso 70.3 Greg appears to have gotten increasingly jaded in the last fortnight, and Tim battles through the vid like all good soldiers do. All that and more on this episode of the Koa Sports Podcast. Join the Tribe, Be the Warrior. www.koasports.com.au Proud Partner ROKAROKA designs and manufactures premium eyewear and technical apparel for people who are out there getting after it, both competitively and recreationally. Use the code KOA20, that's KOA20, at checkout to receive 20% discount on ROKA products storewide.

Este podcast lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON. Y te voy a contar algo que te va a interesar: ¿Quieres ganar un viaje para cuatro personas para ir a Abu Dabi y disfrutar del final de esta apasionante temporada de la máxima categoría? ¡Yo sí! Toma nota: Del 17 de junio al 2 de septiembre, BP va a sortear experiencias únicas para todos los amantes del motor. Y por cada 30 LITROS DE CARBURANTE que repostes tienes una opción…. ¡o dos si eliges repostar BP Ultimate con tecnología Active! ¿Te imaginas a ti y a tus tres mejores amigos en pleno circuito viendo a los mejores pilotos del Mundo y a los mejores coches? Y en Abu Dabi. Pues aún hay más, porque BP también regala 4.500 cupones de carburante de hasta 100 euros, y entre todos los participantes, una experiencia motera VIP, esta vez con V de Valencia… ¡ir a la final de más competido Campeonato del Mundo en Cheste, en Valencia! ¡Si tengo suerte, nos vemos en una de las dos finales!… y seremos Bip… y Vip… con B y con V. Toda la información aquí: https://bepear.es/ Y ahora, lee esta nota de prensa de la dirección de Citroën: “Tras diversas negociaciones mantenidas a lo largo de este año entre Citroën y Peugeot finalmente no se ha llegado a un acuerdo y se cancelan los contactos. Citroën mantiene su independencia y autonomía como marca. París, 1975”. Este es un vídeo de “Historia Ficción” lo hago a petición popular de muchos amantes de la marca francesa, convencidos de que le hubiese ido mejor sin Peugeot y sin PSA… Para entender todo bien, veamos cómo era la situación de Citroën en ese momento.Tras superar la quiebra de 1934 gracias a la entrada de Michelin en el accionariado de la empresa, a finales de los 60 y en los primerísimos 70, Citroën iba viento en popa y a toda vela. En 1967 compra Maserati y en 1970 lanza el que podría ser el “coupé perfecto”, el SM, un deportivo con alma de Citroën, suspensión hidroneumática incluida, pero corazón de Maserati en su motor V6. Había un problema más muy serio: La gama. Comenzaba con el veterano 2CV y sus derivados, que comparados con el R4 resultaban escasos de potencia y elasticidad, mientras el tope de gama, el DS era un coche caro de fabricar… y por tanto caro de vender. Y el SM era aún más caro. Y entre esos dos extremos… la nada. Citroën se encontraba en muy malas condiciones financieras y entabló negociaciones con otra marca francesa, mucho más tradicional, pero de saneada economía. En la realidad, Peugeot llega a un acuerdo en 1975 y remata finalmente la compra en 1976. Pero impone sus condiciones. Pero a partir de ese momento Peugeot se hace no solo con el control económico de la marca, sino también con el control técnico, fruto del cual nacen los primeros Citroën con base Peugeot, el LNA y el VISA… que no eran más que el Samba y el 104 con ligeros retoques. Y ahnora, nos vamos a un “universo paralelo” en el cuál Citroën busca el apoyo de Michelín y de otros inversores en bolsa y consigue mantener su autonomía… Si Citroën hubiese seguido su propio camino el VISA tal y como lo conocemos, nunca hubiese visto la luz. Pero sí el proyecto Y2 que era estéticamente parecido al VISA, pero más ancho y equipado con motor bóxer derivados de los motores del 2CV y del GS. Una Citroën independiente no hubiese necesitado motores ya existentes, sino que habría desarrollado sus propios motores. Para este modelo básico hubiésemos visto motores bóxer de 2 cilindros con árboles en culata, 4 válvulas y refrigeración líquida. Con una Citroën completamente independiente, el BX quizás no hubiese nacido… o habría nacido de otra manera. En este caso me refiero al Citroën GS o GSA GTi Turbo… o 16 válvulas, solución esta que utilizó Alfa Romeo en sus motores bóxer con muy buen resultado. En este universo paralelo el tope de gama GS o GSA no sería el X2 o el X3, sino el “Turbo” … apuesto más por el turbo. El XM, uno de los últimos verdadero Citroën… llevó el motor V6 PRV fruto de los acuerdos entre Peugeot, Renault y Volvo… Pero, volvemos a la ficción, una Citroën independiente seguramente hubiese diseñado su propio motor V6. Y con la buena relación que mantuvo con el grupo Fiat, seguramente estaría más inspirado en el magnífico V6 Alfa denominado “Busso”, el mejor V6 del momento. Creo que estamos todos de acuerdo en que uno de los sellos de la marca Citroën ha sido su suspensión hidroneumática. Y, si volvemos a la realidad, desapareció con el C5, bastante feo por cierto, en 2017. El máximo desarrollo de este sistema fue la “Hidractiva” del XM en la que ya había una cierta gestión electrónica y el Xantia Activa, que no se inclinaba nada y que probé y me impresionó… ¡que eficacia, que motricidad!

SW talent will be running out on Adelaide Oval this weekend as WA look to continue their winning streak over SA. WAFC Country Footy Manager Kane Benson joins us to talk more. Sam Maffett of Rapid Ascent brings the good news as the SW is set to host the 2025 XTerra Asia-Pacific Championships. Busso's most famous Fisho; Holly gives you all the tips for the weekend, and Gig Guru Scotty brings the goods on live musicSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Arabella Del Busso is back on Secrets of the Underworld after serving 5 months in Australia's largest female prison. In this episode she talks about what it was like hearing the sentancing to her experience in prison. Hear stories of what goes on inside a womens prison in Australia.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Welcome back to Bottle.It TV. As discussed it has been a hot minute between takes and before we can share our big news for 2024, let's wrap up 2023.  Busselton Ironman wasn't the race I was heading over for, COVID once again crashed that party, but I still managed to find bulk enjoyment in watching the Floral fly in the West with numerous athletes wearing either the suit or our Fractel hats. We have 3 key points with chapter markers if you're looking to jump ahead to those segments, It is a bit rambly, as I'm legit having a one-person conversation. YouTube Link: https://youtu.be/02jGlFeE37oThe key takeaways are: 15.45 MIN MARK - Busso Ironman - Amazing race, challenging conditions despite rumors of a flat/fast track. A massive thank you to Koa Sports for their hospitality, and we look forward to returning in 2024 to finish what we started. 4.30 MIN MARK - Alcohol-Free - Firmly on the fence with this topic, I love both drinking socially and the immense benefits that come from being sober. In summary, we can use both in moderation and identify getting off alcohol as an amazing way to access willpower, mental clarity, and strength. I think it can be an important tool in our mental health kit. 20.54 MIN MARK (27.45 ONWARD SUMMARY) - Are coaches worth it? - Clearly an attention-grabbing headline. After narrating my journey with Clint Rowlings from RPG Coaching throughout the Long Covid to Busso podcast, it was cool to reflect on the differences between doing an IM Prep without a coach in 2022 and doing two preps with Clint overlooking my training for a 70.3 and Ironman. Full disclosure on a few points here. Clint was immense in helping me with those preps, and invaluable with the time, advice, and support offered. He has been a friend of mine since Port 2022 and friends of the page will know the support he and RPG have thrown at the Floral. So, it's 100% biased,  however, I try my best to present arguments for Pros and Cons.  We've been fortunate to work with athletes who have had a broad range of coaches from within this amazing Ironman community and we love the access that athletes have to the variety of options available. Do your research and find the right coach/community for you. RPG Training Peaks Packages available here - https://www.trainingpeaks.com/my-training-plans/rpgcoaching?_gl=1%2A1m4cnyd%2A_ga%2AMTg5NzgzMw..%2A_ga_Z2LEWBWKBD%2AMTcwNTQ1MjA5OS4yLjEuMTcwNTQ1MjQ5OS4zMS4wLjA I'm going to commit to this podcast thing each week and continue to push content, I've limited myself in the past due to a high standard of what my ideal podcast/YouTube setup is, and to be honest, it's probably just poor self-talk. I'm grateful for every listen/share/recommendation so I'm gonna keep hitting record each week and see how far we can take this in 2024. Thanks for listening/watching, as always any questions I'm happy to answer. B

Ebbene sì, con le puntate di Busso siamo arrivati ai magici anni ‘80, viaggiando soprattutto tra Inghilterra, Germania Ovest e Stati Uniti avendo così scoperto generi come Rap, Heavy Metal e affini, New Wave e Synth Pop… E qui ora vi starete come al solito chiedendo: "Si ma… e l'Italia?" Oggi è giunto il momento di parlarvi di una sottocultura tutta Italiana, andremo infatti alla scoperta dei Paninari. Ascolta la playlist dedicata alla puntata: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠- Paninari Nostalgici Playlist

Board-certified dermatologist Mariano Busso, M.D., operates successful practices in Beverly Hills, California and Miami, Florida. Busso says that a single 30-minute session that involves using high-intensity electromagnetic pulses to burn fat and build muscle is the equivalent of performing 20,000 crunch sit-ups or 20,000 squats. Dr Busso City: Beverly Hills Address: 345 N Bedford Dr, Suite 307 Website: https://www.drbusso.com/ Email: frank@frankgroffinc.com

Lisa Norden joins Reedy and Clint to discuss her world record bike split at IM Busso, training, recovery, racing in 2024, swimming, short course and lots more.image by the guru himself @koruptvisionFollow us at:Insta: @triathlon_therapy_podcastTiktok: @triathlontherapypodcastNeed a coffee mug? Buy a mug today and get 2 for 1.Head to our website to purchase:Home | My Site (triathlontherapy.com)

Per la puntata di oggi procuratevi una gran bella dose di lacca per cotonarvi i capelli e come look sono consigliabili pesanti dosi di eyeliner, rossetto, abiti il più striminzito e scollato possibile, con accostamenti di colori totalmente insensati perchè vi riportiamo nei grintosi anni ‘80 alla scoperta del Glam e dell'Hair Metal. Ascolta la playlist dedicata alla puntata: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠- Hair/Glam Metal Playlist

In deze laatste aflevering van het seizoen nemen Paul en Michael je mee op winterport in dikke snelle stationwagons. Van Mount Fuji via de Alpen en Snowdonia naar Colorado. Sottozero's om het lichtmetaal en knallen maar. Verder een korte terugblik en een korte blik naar de toekomst, en het gaat voor de vorm nog even over het kats uitverkochte Kannetjes & Karretjes. Verwacht een RS2, een naar achterwielaandrijving omgebouwde Rover, een Busso en iets uit het land van de Rijzende Zon. Als het maar snel en ruim is. Volg ons op ⁠⁠⁠⁠Instagram ⁠⁠⁠⁠en check ⁠⁠⁠⁠onze website⁠⁠⁠⁠. Muziek voor tijdens het rijden ⁠⁠⁠⁠vind je hier⁠⁠⁠⁠.

Koa Sports are your 2023 IRONMAN and 70.3 Club Champions!  The dynasty continues.  On a record breaking day, mens and womens, our athletes and coaches willed themselves across the line to remain on the train stopping all stations to victory town.The after party was extravagent, with rainbow slushies nearly running the town of Busselton out of ice.  We tell some tall tales without names, and talk a little bit about some race data and athlete results.What an episode, we will be back in a few weeks to dissect 2023 and the history making GRAND SLAM of Aussie IRONMANS.Go Red.www.koasports.com.au

We see the Red Carpet, we see the before/after photos, but rarely do we see the journey between the two. Join along as Bottle.It Founder Beau Jones brings you along on his journey from being flattened with Long Covid, to rebuilding and tackling one of the hardest endurance sports in the world.Episode Twelve - The training slump post Noosa is real, TT Update, and the benefits of knocking over 1 session after another. Shared a run with the great Nat Heath from TriMob, recap of a quality convo and some Busso hype. YouTube:  https://youtu.be/iyg6vjiPQ1kBottle.It Shop: https://sobottleit.bigcartel.com/productsFollow Beau on Strava : Beau Jones - Bottle.ItFollow Bottle.It on Insta : @_bottleit

We see the Red Carpet, we see the before/after photos, but rarely do we see the journey between the two. Join along as Bottle.It Founder Beau Jones brings you along on his journey from being flattened with Long Covid, to rebuilding and tackling one of the hardest endurance sports in the world.Episode Thirteen - The Mojo is back, feeling good after a few great long sessions, winning at planning and just starting to pick up some positive momentum as we get into the final few weeks of prep.YouTube: https://youtu.be/xpT3-jlkigkBottle.It Shop: https://sobottleit.bigcartel.com/productsFollow Beau on Strava : Beau Jones - Bottle.ItFollow Bottle.It on Insta : @_bottleit

Addentriamoci con arroganza nella decade degli anni ‘80 con il genere preferito di Busso! Sono raccomandati: Maschera da saldatore, scarpe anti-infortunistica e guanti da lavoro perché entriamo nel mondo della metallurgia pesante! Portatevi anche un ombrello perché vi portiamo nuovamente nella piovosa Inghilterra… tutti pronti per l'Heavy Metal! Ascolta la playlist dedicata alla puntata: ⁠⁠⁠⁠⁠- Heavy Metal Playlist

We see the Red Carpet, we see the before/after photos, but rarely do we see the journey between the two. Join along as Bottle.It Founder Beau Jones brings you along on his journey from being flattened with Long Covid, to rebuilding and tackling one of the hardest endurance sports in the world.Episode Eleven - Noosa Triathlon, despite training like a man possessed, there was more pre race nerves than expected. Find out how i managed those, and the post event come down as I helped raise over $1500 for the KIDS Foundation and smash all event PBs. Youtube: https: //youtu.be/IRHBp0DINsEBottle.It Shop: https://sobottleit.bigcartel.com/productsAs mentioned, Aid Station  have reached out and have offered a 10% discount with the code BEAU10www.aidstation.com.auFollow Beau on Strava : Beau Jones - Bottle.ItFollow Bottle.It on Insta : @_bottleit

Just the boys on this episode and we talk:Noosa Tri / 70.3 Melbourne / Busso IM (0.35)Pro athletes that retired too early & age groupers going Pro (18.14)Potentially negative impacts of Ibuprofen & Sodium Citrate (38.55)Fan questions:Peeing on long bike sessions (46.40)Favourite key run session (49.29)Dan Plews sub 8hr IM (53.24)Street fight between Danny and Steve (57.57)Follow us at:Insta: @triathlon_therapy_podcastTiktok: @triathlontherapypodcast

We see the Red Carpet, we see the before/after photos, but rarely do we see the journey between the two. Join along as Bottle.It Founder Beau Jones brings you along on his journey from being flattened with Long Covid, to rebuilding and tackling one of the hardest endurance sports in the world.Episode Ten - Will Bigelow's Ultra Marathon, What I learnt, what he did, how we supported and just what a great event. Training week, knocking it down, and TT/Rodie update.Youtube: https://youtu.be/WuEZCnf3UZ4Bottle.It Shop: https://sobottleit.bigcartel.com/productsAs mentioned, Aid Station  have reached out and have offered a 10% discount with the code BEAU10www.aidstation.com.auFollow Beau on Strava : Beau Jones - Bottle.ItFollow Bottle.It on Insta : @_bottleit

We see the Red Carpet, we see the before/after photos, but rarely do we see the journey between the two. Join along as Bottle.It Founder Beau Jones brings you along on his journey from being flattened with Long Covid, to rebuilding and tackling one of the hardest endurance sports in the world.Episode Nine - Another Long Ride, Another Mechanical. Brent McKinnon saves the day, Managing to source a vehicle at west head, get me to manly and continue on his training ride 3 hours later.. Big Love. Adjusting mindset due to that response, controlling the controllables, staying accountable and win some free alcohol free beer thanks to our friends at Capital Brewing!Youtube:  https://youtu.be/TMfnKIf7P9cBottle.It Shop: https://sobottleit.bigcartel.com/productsAs mentioned, Aid Station  have reached out and have offered a 10% discount with the code BEAU10www.aidstation.com.auFollow Beau on Strava : Beau Jones - Bottle.ItFollow Bottle.It on Insta : @_bottleit

Meditazioni anchor.fm/giulio-maspero

This week, we're introducing the Unfit Fam to Nicole Busso, a food blogger and content creator in the food space. We cover SO MUCH in this episode from the archives (aka February 2023) including: Nicole's love for food as a kid, building a corporate wellness program at her 9-to-5, shifting careers and starting her own brand, goal setting and more! Check out Nicole's recipes on Instagram, @niknacksnackattack, or her website, niknack-snackattack.com.Like, rate, and leave a review on Apple Podcasts or a rating on Spotify! Follow @theunfitpod on Instagram.

Os traemos una lista de 10 coches que, ¡casi!, arruinaron a sus marcas. En algunos casos, incluso podemos quitar el casi… ¡arruinaron a sus marcas! ¿Eran malos? No… bueno, no todos. ¿Eran feos? No… bueno, no todos. ¿Eran peligrosos?... ¡algunos mucho! Entonces… ¿cuál fue el problema? Pues esto, justamente, es lo que os vamos a contar… Algunos de estos coches han salido en otras listas por fracasados o por peligrosos, pero hoy tienen el “honor” de estar en esta lista porque pusieron a sus marcas en graves aprietos de imagen, pero sobre todo financieros… Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join 1. Chrysler Airflow (1934). Adelantado a su tiempo. Hay muchos ejemplos de coches adelantados a su tiempo, demasiado adelantados, y por eso poco apreciados por el público. Pero a mí, el caso del Airflow es el más evidente. Porque los coche en 1934 eran básicamente una carrocería de líneas cuadradas cual caja de zapatos y las líneas aerodinámicas de este modelo no gustaron. 2. Ford Edsel (1958). El genio no se hereda. “Edsel, hijo, vamos a hacer un coche con tu nombre… ¡y va a ser un éxito!”. Quizás esto fue lo que le dijo el genial Henry Ford a su hijo Edsel, porque . Resultado: El Ford Edsel que se fabricó sólo 3 años y supuso unas pérdidas de 250 millones de dólares de la época. A pesar de que Ford era en aquella época la compañía más rica del mundo, a punto estuvo de llevarla a la quiebra. 3. Chevrolet Corvair (1959). Inseguro a cualquier velocidad. “¡Vamos a hacer un coche al gusto europeo!”. Sigamos con suposiciones y pensemos que alguien dijo esto en Chevrolet… A ver, el coche no es feo, para mi es muy bonito, pero tratar de hacer un Escarabajo de 5 metros y dos toneladas… pues no es buena idea. El motor era un 6 cilindros bóxer situado detrás y la suspensión del eje trasero era por brazos oscilantes… 4. NSU Ro80 (1967). De “Coche del año” a la ruina. En 1967, NSU presenta su NSU Ro80 con un diseño muy moderno, con una estética atrevida pero atractivo y con tracción delantera y motor rotativo Wankel. Todas estas cualidades hicieron que en 1968 fuese elegido coche del año en Europa. Pero el motor de 115 CV gastaba mucho y se rompía más. Las primeras unidades dieron muchas averías que dieron al coche muy mala fama y las reparaciones en garantía arruinaron a NSU… 5. Lancia Beta (1972). Sensible al óxido. Lancia presentaba en 1972 su gama Beta con una berlina 4 puertas, más tarde un precioso coupé de 2 puertas y luego un coupé hatchback denominado HPE. Además, el Beta Montecarlo fue el inspirador del 037. Un buen coche y además muy bonito, ¿qué podría salir mal? En esos tiempos las pinturas y tratamientos anti corrosión no eran muy buenos y esto afecto a Lancia. 6. Alfa Romeo Alfetta GTV (1974). ¿Demasiado sofisticado? Pocos coches hay tan bonitos como este. Y me refiero a belleza tanto estética como técnica. Uno de los motores era el V6 diseñado por Busso, de excepcional rendimiento e inmejorable sonido, la caja de cambios iba atrás para equilibrar el peso y la suspensión trasera era de eje “De Dion” Volvemos a lo mismo, ¿cuál era el problema? Pues que este sofisticado modelo era muy caro de fabricar y su rentabilidad era desastrosa. 7. Mercedes Clase A (1997). Y llegó la ”Prueba del alce”. ¿Qué narices es la prueba del alce? Era una prueba de “esquiva” que el Clase A no superaba, es más, ¡volcaba al hacerla! La imagen de este coche volcando en la prueba del alce fue un desastre para la marca, que tenía a la seguridad por bandera. ¿Y cuál fue la solución? Pues instalar en todos los modelos es sistema ESP de control de estabilidad… 8. Jaguar X-Type (2000). El famoso “Jaguar-Mondeo” Ford compró Jaguar. A ver, Ford es como es, y no “entendió” ni a la marca Jaguar ni a sus clientes. ¿Por qué lo digo? Porque pensó que los clientes de Jaguar compraban el coche por la estética y por lucir el Jaguar en el capó. Y no era así. Lanzaron el X-Type que, simplificando, era un Mondeo por supuesto de tracción delantera, con carrocería de Jaguar, de estética más exclusiva, mucho más caro y no necesariamente mejor equipado. 9. Renault Vel Satis (2001). Otro incomprendido. Renault pensó: ¿Por qué no hacemos algo innovador en el segmento más alto? En 2001 lanzaron Renault Vel Satis y el Avantime, que podría también estar en esta lista, ambos diseñados por Patrick Le Quément. Pero el concepto de monovolumen de lujo no cuajó y el Vel Satis se mantuvo hasta 2009 pero con ventas fueron desastrosas. 10. Peugeot 1007 (2005). No gustó a nadie. Hay coches que horrorizan a algunos y en cambio, a otros, les gustan… aunque sean pocos. Pero en 1007 no gustó a nadie. La idea no era mala… ¿o sí? Era un compacto con grandes puertas correderas, automáticas, que permitían un fácil acceso y que fueron carísimas de desarrollar y de fabricar.

Alfa Romeo ha fabricado excelentes coupés y deportivos, pero creo que su especialidad han sido las berlinas deportivas. Han fabricado muchas y muy buenas, pero creo que el 75 es, sino la mejor, una de las mejores… y en cambio es un modelo que no se ha valorado, en mi opinión, como se merece… Y os recuerdo una cosa: ¡Es el último modelo cien por cien Alfa! Pero antes insisto en esto: El 75 aparecido en 1985 fue el último modelo de Alfa diseñado y producido antes de su adquisición por parte de Fiat. Para mí sólo por esto tiene un gran valor. Este coche tiene muchas razones para ser un CLÁSICO con mayúsculas y vamos a verlas todas. Porque insisto, este coche no ha sido valorado como se merece… pero… ¡para eso está Garaje Hermético! Vamos a ver argumentos que convierten a este 75 en un coche notable: Primero: Es el heredero de la excelente plataforma del “proyecto 116” o sea, del Alfetta, con cambio posterior, excelente reparto de pesos y eje trasero de Dion… Segundo: El diseño de la carrocería es obra del propio Alfa Romeo Centro Stile, en esos momentos con el genial Ermanno Cressoni al frente. Tercero: Ha montado muchos tipos de motores, pero hay que destacar el excelente 2.0 litros “Twin Spark” de doble bujía, el peculiar Turbo y el excepcional V6 tipo Busso… sin olvidar potentes turbodiésel. Cuarto: Pocas berlinas conozco que sean tan divertidas de conducir… aunque su conducción, lo advierto, no está al alcance de cualquiera… aquí no hay ayudas electrónicas y el cambio, hay que saber manejarlo. Quinta: Esta es puramente personal y es que conozco este coche a fondo he probado todas y cada una de sus versiones y la verdad, podría contaros decenas de cosas de este coche sin mirar el guion… En este podcast contamos cómo es y como iba este coche. Porque los he probado todos, pero “a tal señor tal honor” y vamos a comenzar por el que en España y en otros mercados europeos se llamó “V6 América” … ¡hasta el nombre el bonito! Este motor es, sencillamente, excepcional. Es robusto, suave, gasta poco, ofrece buena potencia, tiene una excelente curva de par y, sinceramente, conozco pocos motores que suenen tan bien y con una musicalidad como tiene este motor. El genial Giuseppe Busso inventó un sistema de contrapesos que se denominó Flying Arms que conseguían en un V6 a 60 grados una suavidad equivalente a la de un V12. Probé este coche, cuya denominación oficial y lo que ponía en su carrocería era “75 6V 3.0” y no V6. Era la versión de 188 CV que ofrecía una progresividad increíble y potencia de la buena a cualquier régimen… lo que te permitía ahorrarte algún cambio, porque ya hablaremos del cambio… Los Alfa 75 de 4 cilindros no tenían ese sonido ni esa potencia, pero lo compensaban con un mayor equilibro, gracias a la ligereza de su motor. El dos litros de doble encendido denominado “Twin Spark” ofrecía y conseguía 148 CV, que eran muchos para la época y lo siguen siendo en un motor de 8 válvulas… Para mi era mejor que el turbo. El Turbo ofrecía y también conseguía 155 CV. Insisto en esta frase de “ofrecía y conseguía” porque hay leyendas urbanas que decían que estos modelos prometían potencias que no eran reales… ¡falso! Pero la curva de par del 1.8 Turbo era una montaña rusa… hasta las 3.000 rpm. no había “nada”, algo más de 70 CV… pero en solo 1.000 rpm se pasaba al doble, 140 CV un turbo de la vieja escuela que, para sacarle partido, había que hacer uso del cambio y… Lo mejor de estos coches era que su precio resultaba muy competitivo respecto a sus rivales… que no eran muchos, la verdad. Los más claros eran los BMW Serie 3 E30, pero eran mucho más caros y más delicados de conducir. ¿Qué estaban mejor acabados? Sin duda, pero los BMW de la era “pre-electrónica” eran más delicados y menos previsibles que los Alfa Romeo. En este el motor tenía mucho que ver porque los 6 cilindros de BMW, ya sea en 2.0 o en 2.5 litros no eran tan potentes como los de Alfa, pero sobre todo eran mucho menos elásticos… la combinación de un motor que necesitaba ir alto de vueltas con un coche de propulsión trasera sin ayudas electrónicas no era fácil… si alguien lo ha llevado, te lo dirá y si llueve… ni te cuento. Tuve oportunidad, muchas veces, de comprobarlo. En este sentido, como sigo, el 75 era un coche más fácil y predecible. Y como digo, ¡mucho más barato! Los coches verdaderamente bonitos lo son si miras de frente, si miras de perfil o si miras la parte posterior. Confieso que me parece precioso lo mires por donde lo mires, pero lo más bonito no se ve… el bastidor. Porque en 1976 Porsche, como decía mi madre, “inventa la pólvora” y lanza a los cuatro vientos notas de prensa con su inventó, el sistema “transaxle”… pero Alfa Romeo llevaba con esa configuración, con el cambio sobre el eje trasero, desde… ¡los años ’50! Y además del cambio en el eje trasero, estos Alfa del “Proyecto 116” contaban con la peculiar suspensión de eje De Dion con paralelogramo “De Watt” … que explicamos en el vídeo. Bueno no os he contado todo, pero si lo bastante como para que conozcáis y apreciéis un coche tan especial como es el Alfa 75. Pero hay que hablar del cambio, porque no era un mal cambio… si el coche estaba bien mantenido. Ya sabéis que iba atrás y, por tanto, pera manejarlo, se necesitaban unos largos reenvíos. Otros coches con esta configuración, como los citados BMW o nuestros queridos Seat 124/1430, el cambio iba justo debajo de la palanca, sin necesidad de reenvío alguno y eran muy directos… En el Alfa 75 los recorridos eran largos y, sobre todo, había que marcarlos bien. Si lo hacías así, podías cambiar rápido y sin problemas… Pero cuando las gomas sobre las que articulaban estos reenvíos se daban de si, el cambio era un infierno… era necesario cambiarlos. Si compras un Alfa Romeo 75, ¡sobre todo si es un Turbo!, te aconsejo hacer esta operación que ni es cara ni es complicada y el coche es otro. En resumen, un puro Alfa… de hecho, para muchos, el último coche cien por cien Alfa… Aunque para alegría de los aficionados, parece que Alfa, como dice la frase, “ha vuelto por dónde solía”.

Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

There's only so many hours in the day.  We get it!  The West Live will get you up to speed each weekday, in a punchy 10 minute news podcast.  The West Australians' Ben O'Shea and Channel 7's Elle Georgiou with the stories everyone's talking about.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

3:24 Arabella talks about her upcoming fight. 4:03 Arabella talks about how camp has been going. 5:17 Matt shares Arabella's trainers Instagram (@chilldc1). 7:02 Arabella Talks about her time in Dubai. 18:42 Arabella Talks about her sparring sessions.  31:52 Arabella announces that she will be live on her Instagram for the press conference and the weigh-in.  38:02 Arabella talks her strategy for the fight. 41:30 Arabella thanks her fans and talks about her plans for after the fight.    Please help support our show by listening/viewing, liking and subscribing. We would really appreciate it!!!!!!!!!!!!!!!!! https://www.tiktok.com/@workingppod?lang=en https://www.instagram.com/workingperspectivespodcast/ https://www.facebook.com/workingperspectivespodcast-100884222318497 https://twitter.com/workingppod https://linktr.ee/Workingperspectives   Arabella's Del Busso Instagram: https://www.instagram.com/littlebellsy/?hl=en   Anthony "Chill" Wilson Instagram:  https://www.instagram.com/chilldc1/?hl=en   Arabella Del Busso is back to discuss her upcoming fight. Her fight is on Saturday May 13th and the card starts at 5:15pm London Time. She is on the show to talk about her camp she had in Dubai and her workout regimen and diet plan. She then talks about some of her plans that she has for the fight and the week leading up to it.   New Episodes Every Tuesday!!  

Please help support our show by listening/viewing, liking and subscribing. We would really appreciate it!!!!!!!!!!!!!!!!! https://www.tiktok.com/@workingppod?lang=en https://www.instagram.com/workingperspectivespodcast/ https://www.facebook.com/workingperspectivespodcast-100884222318497 https://twitter.com/workingppod https://linktr.ee/Workingperspectives   Arabella's Social Media Link:  Instagram: https://www.instagram.com/littlebellsy/?hl=en   On this episode of the Working Perspectives Podcast, Matt Lavelle (aka old uncle Matty) is joined by "jdub" Justin Richardson to host their very special guest Arabella Del Busso. The gang starts off the show by answering some of life's most important questions and providing an important backdrop to the badass that is, Arabella Del Busso. The gang keep it moving when they get into Bella's early life and growing up living the dream. After this the team talks about all the places that Bella has lived and the different accomplishments that she has achieved to get her to where she is today. The crew then talk about Bella's life now and her plans for the future. We are then sent off into the sunset with some final thoughts!!!   New Episodes Every Tuesday!!!!!!!  

Kui eelmises saates rääkisime edetabelist, kus reas 50 enam-vähem mõistlikku autot kuni 30 000 euro eest, siis seekord vaatame, mida erilist selle rahaga saaks. Lisaks jätkub Busso-saaga, millel Tarmo ei lase väärikalt surra ja Margus sai oma 1000-eurosest lahti. Siis veel raisatud ajast raudteeülesõitudel ning Lasnamäe rondiärikatest. Saatejuhid on Tarmo Tähepõld ja Margus Pipar Geeniuse uudisteportaalist. 

Eccoci ritornati al nostro appuntamento del giovedi! Oggi al BSMT sono passati Tredici Pietro e Lil Busso, due artisti con le idee molto chiare e super in gamba. Pietro Morandi ha 25 anni, è di Bologna ed è cresciuto in una famiglia di musicisti. La sua passione verso la musica rap, in particolare verso i Club Dogo, e la volontà di "svecchiare" questo genere lo spinge a buttarsi nel mondo della musica italiana. Nel 2018 esce il suo primo singolo, Pizza e Fichi, che attira subito l'attenzione del grande pubblico e con cui si distacca dal genere musicale del padre. Dopo un anno pubblica Assurdo, il suo primo progetto ufficiale, interamente prodotto dall'amico Mr. Monkey. Pezzo dopo pezzo disegna sempre più marcatamente la sua personalità artistica e vanta collaborazioni con artisti come Madame, gli Psicologi e Lil Busso. Pietro e Busso, pseudonimo di Nicola Bussolari, si conoscono nel 2017, al ritorno di Busso da Los Angeles, dove, dopo aver scoperto la trap e artisti come XXXTENTACION, aveva deciso di fare lui stesso trap. Una volta in italia fa uscire un singolo ogni mese fino alla pubblicazione del suo primo album, Ipermetromondo, nel 2020. Collabora con Psicologi, Big Fish e Pietro. L'amicizia e la stima reciproca porta Pietro e Busso a creare Lovesick, disco uscito a fine 2022 che affronta i vari stati d'animo legati all'amore. Insomma, una chiacchierata molto interessante su musica, amicizia e progetti futuri. Buona visione! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Work hard, play harder!  Koa Sports took out the IRONMAN Club Championship at Busselton, how is this possible when our coaches and athletes have so much fun?  For the first time in a long time we get a little bit serious and unpack some training and racing data from Adam Lamb and Clint Dow, numbers really do tell a story. But wait there's more!  If you can stick around for the final 2 mins… you won't be disappointed.  Warning best not to listen too if in control of a vehicle, you may drive off the road. Join the Tribe, Be the Warrior. www.koasports.com.au

We are LIVE from Busselton Western Australia for the IRONMAN and 70.3 on Sunday, where 45 Koa Sports will be ripping in!  Busso, Beer Mile (9:30am Monday, Busselton Jetty) and some HUGE news regarding the IRONMAN world championships. We break down the implications and confusion surrounding the 2023 IRONMAN World Championships and future of the big race moving forward… Join the Tribe, Be the Warrior.

Episode 198. On parle toujours des ingrédients, des formules ou encore des labels cosmétiques . Mais quid de la réglementation ? Elodie Busso, passionnée de formulation, en a fait son métier et a lancé son cabinet de consulting, Regul Beauty. Certes, les produits cosmétiques ne sont pas soumis à une autorisation de mise sur le marché comme c'est le cas pour les médicaments, mais ils n'en demeurent pas moins soumis à un encadrement. En Europe, la réglementation est d'ailleurs particulièrement stricte. Les affaires réglementaires, comme on les appelle dans le secteur, imposent des normes sans lesquelles un produit ne devrait pas être vendu. Je dis bien "ne devrait pas", car certain.e.s marques et "apprentis formulateurs" (je devrais dire "apprentis sorciers") s'affranchissent de ces règles comme si elles n'existaient pas. A leurs risques et périls, sans parler de ceux du consommateur... On en parle avec Elodie Busso. Allez, à vos écouteurs, c'est l'heure de Beauty Toaster. Pssst... Pour soutenir Beauty Toaster, c'est par ici Patreon Merci infiniment pour votre soutien. Ne manquez plus aucun nouvel épisode ! Abonnez-vous via le blog, mais également sur Apple Podcast, Spotify, Deezer ou encore Google Podcast et sur toutes les bonnes plateformes de podcasts. Et n'oubliez pas de laisser un commentaire et plein d'étoiles sur Apple Podcast, si vous avez aimé. Vous permettrez ainsi à Beauty Toaster de profiter d'une audience plus large en donnant à d'autres auditeurs la chance de le découvrir.

Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.

Dharma trumps karmabut it is not an escape —Consequences come* * *Last Sunday we performed an initiation ceremony called “Jukai Tokudo” in Japanese. We had an international visitor and a couple of other candidates who were ready and willing to receive the initial precepts of Zen, declaring themselves Soto Zen Buddhists. We will do so again in November of this year, which is our Founder's Month, honoring Matsuoka Roshi, our founding teacher.It occurred to me that in this context, with all the consternation and pontificating over Ukraine — now segueing into the dismal fatigue syndrome of becoming yesterday's news — we might revisit the fundamental question I raised for our Sunday dharma dialog a few weeks ago: “What the hell is wrong with Vladimir Putin?”You may have participated in this discussion, so apologies in advance for any redundancy, but these points bear repeating. It is an inexcusable, but seemingly inevitable scenario, that we become fatigued at the repetition of atrocities, as if the victims being killed and maimed today are somehow not as worthy of our attention, the horror not as shocking, as we registered at the beginning of the aggression. As someone once said at the screaming of lobsters being boiled alive, “They are used to it.” But in light of the aspirational aspect of the Precepts, even this tragedy takes on deeper meaning.In approaching this particular train wreck as a subject for dharma, I was careful to couch my terms, explaining that “what” is the fundamental question in Zen, rather than “why” or “how,” with “who, when and where” being pretty self-evident. “Who” the hell does Vladimir Putin think he is? would suffer from focusing on the wrong question, personalizing the issue to too great a degree. “Hell” is also carefully chosen in that, according to classic Zen philosophy, we human beings make our world into hell or heaven, and reap the karmic consequences thereof. “Wrong” is also understood to reside in the realm of “right” views and thoughts, as well as speech, action and livelihood, the social side of the Eightfold Path, with right mindfulness, effort, and meditation rounding out the inner, personal dimension of our all-too-human existence. In Zen, all opinions are not equal, and all teachings do not lead to nirvana.I thought it might be worthwhile to consider Vladimir Putin's behavior, and the attitudes that it seems to betray, in the light of the Buddhist Precepts, which many of us take up as guidelines or reminders, touchpoints to return to from time to time, as we witness our own actions as well as those of others. There is a hoary meme in Buddhism that government leaders — one of the Four Benefactors we appreciate in the Meal Chant — are in their position of power by virtue of merit accumulated in past lives. So the only set of criteria we can hold them to are those of Buddhist morality or ethics, or Shila. Which begs the question, does this mean that the millions of dollars spent campaigning are basically a waste of time and treasure? And as good Buddhists, aren't we supposed to avoid discussing the faults of others?How does the behavior of Putin, as well as President Trump and others in leadership roles, hold up in comparison to the admonitions of the Buddhist Precepts? First, we must remember that the Precepts of Zen have a history of their own. In India and China they may have been expressed and understood differently. Those we receive in modern times convey the current rendering of their meaning, sometimes translated as “morality,” but “ethical” conduct is probably more appropriate. It should also be mentioned in passing that Vladimir Putin is purportedly a Christian, so whatever precepts, lower case “p” he may be following would not necessarily resemble those of Buddhism or Zen.The quotes regarding precepts in Zen are taken from an essay by Shohaku Okumura Roshi, one of my lineage teachers, in the Soto Zen Journal, “Dharma Eye.” This is a recommended online source of information of a scholarly nature for those of us practicing Zen in the West, its masthead shown below.One of the first factoids that Okumura roshi points out is that there are variations in the precepts given to Zen practitioners over time, depending on factors such as lineage and the country. The scholars tell us that Master Dogen could not have received the sixteen precepts he handed down to us in our initiation and formal ceremonies today, as they were not done that way in China. Whether he modified those he received from his Tendai masters or cobbled together his best interpretation of the precepts he felt inclined to transmit as Bodhisattva principles, I leave to further scholarship. Quoting the journal:Dogen Zenji received only the Bodhisattva PreceptsDogen Zenji (1200-1253), the founder of Japanese Soto School, originally became a monk in the Japanese Tendai tradition in 1213. Therefore, he received only the Mahayana precepts. According to his biography, Dogen had some difficulty receiving permission to practice in a Chinese monastery. This was because he had not received the Vinaya precepts which was a requirement to be recognized as a Buddhist monk in China. However, he did not receive the Vinaya precepts. To his disciples and lay students, Dogen Zenji only gave the 16 precepts that were called Busso-shoden-bosatsu-kai (the Bodhisattva precepts that have been correctly transmitted by Buddhas and Ancestors). The nature of the Bodhisattva precepts we receive in Soto Zen tradition is quite different from that of the Vinaya precepts.Okumura Roshi quotes one of those seemingly contradictory statements that appear so often in Zen literature, this one from the Brahma Net Sutra:And in the introduction of the ten major precepts, the Sutra says, “At that time, when Shakyamuni Buddha sat beneath the bodhi tree and attained unsurpassable awakening, he first set forth the Bodhisattva pratimoksha.”Okumura goes on to make the literal case about this claim:Pratimoksha is the text of the precepts, and here, it refers to the Bonmo-kyo. This means that the Bodhisattva precepts were established as soon as the Buddha attained unsurpassable awakening and even before he began to teach. Historically, this is not true. The Buddha did not establish any precepts or regulations before people made mistakes. In the Vinaya text, the stories explaining why the different precepts were made were recorded. When we read these stories, we can see that the Buddhist Sangha was a gathering of actual human beings. People made all sorts of mistakes even though they aspired to study and practice the Dharma under the Buddha's guidance.So the Vinaya, the rules and regulations governing behavior within the original Order, obviously evolved over time, like any other organizational protocols. The main rule governing the harmonious community, or sangha, is, of course harmony. Most communities we belong to are anything but harmonious, and even Zen groups are known to become rancorous from time to time. Human nature raises its head.But the bit about Buddha establishing the pratimoksha in zazen that night I think we have to take on faith. What transpired within his experience in meditation was, and is, the essential meaning of the precepts. As Master Dogen is said to have asked, what precept is not fulfilled in zazen?If we take the precepts as primeval and natural, built-in to existence and to be discovered, not made up, we can accept that translating them into language and written form is a mere approximation of their true meaning. This is why they seem impossible at first glance. They live in the realm of being, not doing.Ceremonially, Zen precepts include and are preceded by a Repentance Verse and taking Refuge in the Three Treasures of Buddhism:RepentanceAt a precepts ceremony in the Soto Zen tradition, first we make repentance by reciting the following verse, “All the twisted karma ever created by me, since of old, / through beginningless greed, anger and ignorance, / born of my body, speech and thought. / I now make complete repentance of it all.”There is another repentance verse taken from Samanthabhadra-sutra that says, “The ocean of all karmic hindrances arises solely from delusive thoughts. / If you wish to make repentance, sit in an upright posture and be mindful of the true nature of reality. / All faults and evil deeds are like frost and dew. / The sun of wisdom enables them to melt away. This verse clearly shows that our precepts are based on awakening to reality and wisdom of such reality.Okumura is now leading us gently by the hand to the realization of the concrete reality of the Precepts.The Three RefugesWe then take refuge in the Three Treasures: Buddha, Dharma and Sangha. The Buddha is the one who awakened to reality. The Dharma is reality itself, the way things truly are. The Sangha are the people who aspire to study and living according to the teaching of the reality of all beings.We also take refuge, or return to, our original nature, which is called Buddha, or awakened. What we awaken to is the Dharma, which is ever-present, but does not depend upon our knowing it. The Sangha members are primarily vested in awakening to this same truth, or it is not truly a Zen community.The Threefold Pure PreceptsNext, we receive the threefold pure precepts: (1) the precept of embracing moral codes, (2) the precept of embracing good deeds, (3) the precept of embracing all living beings. These three points are the direction we walk on the Bodhisattva path.These are often translated as: Do no harm; Do only good; and Do good for others. And yet the truth of the Precepts is that they are beyond doing in the conventional sense. If we find what we are looking for in our practice, the Precepts become our natural intention. But we make mistakes. And resolve to try harder. Eventually our behavior may become consonant with the Precepts, by virtue of practicing zazen.The Ten Major PreceptsThe ten major precepts are: (1) do not kill, (2) do not steal, (3) do not engage in improper sexual conduct, (4) do not lie, (5) do not deal in intoxicants, (6) do not criticize others, (7) do not praise self and slander others, (8) do not be stingy with the dharma or property ,(9) do not give way to anger, (10) do not disparage the Three Treasures.If this sounds like a laundry list of do's and don't's or the 10 Commandments phrased a little differently, there is a kernel of truth in that. But we take up the way of following Zen voluntarily, not under threat of punishment by a vengeful God. They are not merely literal; in that interpretation some are impossible. We come to understand what they mean through the tried and true process of trial and error.Zen and the Precepts are OneThe Bodhisattva precepts we receive in the Soto Zen tradition are also called, Zen-kai (Zen precepts). This means that our zazen and the precepts are one. In our zazen practice, we put our entire being on the ground of true reality of all beings instead of the picture of the world that is a creation of our minds. By striving to keep the precepts in our daily lives, we strive to live being guided by our zazen.So what does all this have to do with design thinking? Design thinking starts with problem definition and proceeds to problem-solving through design-build actions. Zen starts with Buddha's definition of the central problem of existence as sentient beings and offers a method for arriving at solutions, zazen. In design, we speak of design intent, and strive to maintain its integrity through all the trials and tribulations that any existent object, program or system is subject to, including the test of time. Each of these solutions tends to have a weak link in the chain, which is where it eventually breaks down. The design approach is to take the failure as instructive, and redesign. The Zen approach is “Fall down seven times, get up eight.” Considering the Precepts in the light of design intent, we can see that they are meant to foster harmony in the social dimension, in transactions with other individuals and groups. They shine a bright light on the futility of having “designs” on conquering another country, especially in the context of impermanence and imperfection. Whatever gains are realized are only good for whatever is left of one lifetime. Which brings us back to our starting place. Is Putin evil? Or just ignorant?Zen holds that the only thing that finally accompanies you to the grave, and affects life after death, is the deeds committed in this life. Whatever crusade you mount to defend your actions may be based on a category error. To die in the service of a cause greater than yourself may indeed be considered a noble deed. To kill others in the service of a cause you consider greater than or glorifying to yourself, while cowering behind your local cronies, is a crime, in karmic as well as human terms.Putin may be surprised to discover that his reward in heaven is not what he anticipates. He may be surprised to find that that kind of heaven lasts about fifteen minutes, as an old Master once said. He may be disappointed to find that life moves on without him, as he conceives himself. And that any actual afterlife, including his potential rebirth, is not one of his choosing. He may be surprised that karma is not a respecter of persons, however powerful they may regard themselves. And that the Soviet Union, as well as Mother Russia, do not really exist, except in the fevered imagination of a limited mind.* * *Elliston Roshi is guiding teacher of the Atlanta Soto Zen Center and abbot of the Silent Thunder Order. He is also a gallery-represented fine artist expressing his Zen through visual poetry, or “music to the eyes.”UnMind is a production of the Atlanta Soto Zen Center in Atlanta, Georgia and the Silent Thunder Order. You can support these teachings by PayPal to donate@STorder.org. Gassho.Producer: Kyōsaku Jon Mitchell

Luca Busso"Al di là dei recinti"Fusta Editorehttps://fustaeditore.it/shop/Una testimonianza vera, realmente vissuta. Luca Busso, figlio di un importante commerciante di bestiame, attivo nei cinquant'anni centrali del novecento, è stato, fin da giovanissimo, in contatto con gli animali.A 17 anni, tre anni dopo la morte accidentale del padre, decide di iniziare ad allevare giovani tori per l'ingrasso, poi, 4 anni più tardi, con l'acquisto di alcune manze gravide, darà il via ad un allevamento di vacche da latte di razza frisona in provincia di Cuneo.Appassionato del suo mestiere, ottiene importanti riconoscimenti a livello nazionale, divenendo un allevatore di punta in Italia.Per 27 anni si consacrerà totalmente ai suoi animali, con i quali condividerà ogni giorno e ogni notte.In queste pagine, si rivela un osservatore curioso, con la volontà di avvicinarsi al misterioso mondo di ciascuna delle sue vacche; ce le presenta con il loro nome, descrive minuziosamente il loro fisico, racconta del loro carattere e comportamento. Il lettore scoprirà, dunque, le personalità e le singolarità di Janis, Annaluisa, Evita e Alpina, Lesta e Orca e di tutte le altre. L'arrivo di Bressana, vacca di straordinaria bellezza, dotata di un carattere fiero e indipendente, sarà la svolta nell'esistenza di Luca.Questa vita consacrata agli animali, fatta di totale devozione, di lavoro incessante e di affezione, crea un legame con le bestie che si inciderà definitivamente nel carattere dell'autore.La narrazione di questa singolare esperienza, non è solo una perorazione della causa animale. Questo scritto suscita in noi molto più che empatia, ci provoca e interroga la nostra umanità.Luca Busso nasce a Pinerolo (TO), classe 1956. In giovanissima età intraprende l'attività di allevatore e agricoltore fino all'anno 2000. Si trasferisce allora in Francia dove, oggi, svolge l'attività di libero professionista giardiniere e paesaggista.IL POSTO DELLE PAROLEascoltare fa pensarehttps://ilpostodelleparole.it/