Podcasts about S2000

This #Bisimoto #Tech2sDay show, we talked about how the #H2B and #H2D kits came to be, horrible knockoffs in our industry, budget D series 500hp builds, F series parts, making power on #S2000 engines, #SEMA2025, EV performance builds, and more. Enjoy.

On this episode we have some Honda Challenge update. I make some progress on project togepy. I talk about my experience helping a car enthusiast feel more confident about driving their S2000.

Description: Join us for the latest Porsche news, including WEC Qatar race strategy, rumors about the 2026 GT2 RS, spy shots of the EV Cayman, and a fun $20k enthusiast car challenge. Show Notes: WEC 10-Hour Race in Qatar Team Penske's tire management strategy Unexpected weather conditions: 70°F high, 58°F low Grippy track surface causing tire wear Upcoming Sebring 12-Hour race 2026 Porsche GT2 RS Rumors Unofficial order taking begins Expected limited production run (1,000 units like 991 gen) Rumored 850hp output (up from 691hp) Potential hybrid drivetrain discussion Pre-order challenges for unrevealed cars Electric Porsche Cayman Spy Shots Design elements: Taycan front, Cayman rear, 911 mid-section Larger size due to EV components Hybrid possibility before full EV version Pricing strategy considerations Potential 911 rivalry Podcast News and Listener Appreciation Ranked 2nd best Porsche podcast by Feedspot Thank you to all listeners Support through club membership Porsche Macan at Experience Centers Available for test drives Opportunity for potential buyers to experience the car $20k Enthusiast Car Challenge Options: 986 Boxster, Cayman, GTI, S2000, Ford Fiesta/Focus ST, Mini Cooper Discussion on best value for money Factors to consider: performance, reliability, fun factor If you want to see the video version its on youtube. https://www.youtube.com/pcartalk Are you part of the Pcar Club? No?  Join at www.Patreon.com/pcartalk Fahren access requires the membership and is limited spots every year.

What sparks a lifelong passion for cars? Hear personal stories from our guests who stumbled upon their deep love for automotive culture through chance encounters and late-night drives. Discover how these moments of serendipity evolved into a lifestyle and community, with TLR Crew leading the charge in creating a family-like atmosphere free from drama. They draw inspiration from successful groups like TLR Crew and emphasize the importance of positive vibes, highlighting the benefits of participating in legal car pits over risky takeovers.Ever wondered what it's like to race through the mountains alongside muscle cars and supercars, or to build the ultimate dream car with a Hellcat engine? This episode captures the thrill and technicalities of modifying cars, swinging Mustangs, and attending major events like SEMA. From the intricacies of car modifications to the unique culture of car meets in California, our discussions offer a deep dive into the heart of car enthusiasm. We also explore the appeal of drift builds with cars like the S2000 and the iconic GT-R, showcasing the creativity and dedication of car enthusiasts.Safety and responsibility are paramount topics in this vibrant community. We'll discuss the dangers of reckless behavior at car meets and the importance of mutual respect among participants and spectators. Legal pit events, such as a proposed gathering near Chicago's airport, offer a fun and safe environment for car lovers to unite. Imagine eight hours of tire screeching, food trucks, and community bonding without the worry of law enforcement. Join us for an episode that celebrates the passion, camaraderie, and responsible enjoyment of car culture.Support the Show.Follow our instagram for more updates http://instagram.com/therollbackshow

Chad Slagg... +20 year K series racer, joins me to talk about the pros and cons of the K series, extras you should bring, and his opinions on the K20 vs K24. You wont want to miss this one if you drive a Honda... or BRZ/FRS, E30, S2000, or any of the other millions of cars they are swapping the K series into! If you like what you hear... please DOWNLOAD, SHARE, RATE (5 stars please), and REVIEW the Podcast on your favorite platform! 

We welcome Pro Drifter - Justin Medina, he was once a drag racer, and decided to shake things up being 1 of the few S2000's to ever drift at this level.

The DWA Sierra Rally 4 is in the log books. The boys take this episode to reflect on their choices of navigators, cars, and their most memorable moments from the weekend. Was the Mini a wrong wheel drive sloppy mess in the technical sections? Did the S2000 wheeze at elevation whilst trying to inhale enough air to satiate the VTEC gods? Tune in for all the answers and then some. 

Karla Pestotnik, our S2000 guru and race car driver, joins us for the inauguration of the new ninetyoneoctane! Formula 1's decision to charge $1500 for viewing holes on the Las Vegas Strip raises eyebrows, with doubts lingering about their sellability. The ongoing debates about Max Verstappen's Formula 1 dominance continue, while a noteworthy trend emerges as mothers nationwide refuse to cover leases for their adult children engaged in risky takeovers, sparking discussions about the consequences of such activities. In the realm of the extraterrestrial, the government's warnings about UFOs equipped with advanced technology evoke humor, reflecting on "Fast & Furious" movies and potential alien interests. Amidst these stories, Whistlin' Diesel's fiery spectacle of burning a Ferrari F8 to fuel his Ferrari F40 dream captivates attention. Finally, we end on a head-to-head competition to decide who's is the better expert in their field!

There have been a ton or Rumors floating around the internet lately, and there are a number of them that relate to Subaru. For episode 118 of the Podcast, we decided to talk about some of the more interesting cars that may be landing in the future like: A new S2000 due next year with a Civic Type-R Engine? A new Subaru Truck or Brat? The 2023 Prodrive WRX There is also a rumor that Toyota is developing a new GT86 but there won't be a Subaru version??? Last but not least, we talk about Toyota's battery breakthrough which should give 700 miles of range with a 10 minute charge. Thanks for listening and Stay Tuned!

La muerte del piloto oficial de Hyundai Motorsport en un accidente haciendo un test antes del Rally de Croacia de la próxima semana ha dejado atónita al mundo de los rallies y del automovilismo. La carrera del irlandés de 33 años se ha visto trágicamente truncada antes de alcanzar su mejor momento. Y aquí detallamos por qué con Craig Breen se ha ido un hombre especial. Aunque Breen no logró ninguna victoria en el WRC, su pasión y su conocimiento de los rallies eran incuestionables, y su actitud sincera y su ingenio le convirtieron en uno de los favoritos de los aficionados. Nueve podios en el WRC, entre ellos seis segundos puestos, demostraron que, además de ser un personaje entrañable con una sonrisa contagiosa, tenía el talento necesario al volante para ser considerado un piloto de élite entre la generación actual del WRC. Breen, nacido en Waterford, Irlanda, quizás siempre estuvo destinado a acabar en algún lugar de los rallies. Así de grande era su pasión por ellos, influenciada por el hecho de haber crecido en una familia irlandesa apasionada por los rallies. Sin duda, esa pasión se vio reforzada por su padre, Ray Breen, campeón nacional irlandés de rallies, que se convirtió en una imagen familiar al volante de un MG Metro 6R4 y un Ford Escort WRC. Sin embargo, fue en el karting donde Craig dio su primer paso en el automovilismo, ganando el título irlandés de Fórmula A en 2006 antes de competir en Europa dos años más tarde, tras saciar su amor por los rallies recorriendo sus primeras etapas 12 meses antes. Al final, decidió centrarse en los rallies a tiempo completo a partir de 2009 y así comenzó un viaje que llevaría a Breen a lo más alto. Ese viaje no fue sencillo, ya que la primera temporada completa en el WRC no llegó hasta el año pasado con M-Sport. Desde el principio hubo indicios del talento que un día le llevaría al podio del WRC. Breen empezó rápidamente a acaparar titulares, ganando el International Ford Fiesta Sporting Trophy, que combinó con triunfos en las series británica e irlandesa durante una primera temporada completa en rallies. Entre los premios conseguidos estaba un año de aprendizaje con M-Sport, que no hizo más que acrecentar su larga afición por los coches de rally Ford, provocada por ver a su reconocido héroe, el gran piloto de rally irlandés Frank Meagher, pilotar coches de la marca del óvalo azul en su tierra natal. La 2010 fue una temporada en el Campeonato Británico de Rallies, combinada con un programa en el Campeonato Irlandés de Rallies de Asfalto, donde terminó segundo en la general. Pero quizá el momento más llamativo de ese año fue una victoria en el Rally del Ulster y un 12o puesto en la general compitiendo contra la élite del WRC con un coche de la clase S2000 en el Rally de Gales GB. Su éxito continuó cuando Breen se aseguró la Copa de la WRC Academy en la temporada inaugural de ese campeonato, en 2011, antes de ganar el título S-WRC de coches S2000 pilotando un Ford Fiesta en 2012. Pero esa temporada triunfal se vio empañada por la tragedia cuando murió su copiloto de toda la vida Gareth Roberts mientras competía en el Rally Targa Florio que contaba parte del Intercontinental Rally Challenge. Fue un duro trago en lo que acabó siendo una temporada agridulce. El título del S-WRC fue la demostración del talento de Breen, reconocido por Peugeot. La marca francesa fichó al irlandés para su programa en el Campeonato Europeo de Rallies en 2013, junto al antiguo copiloto de Kris Meeke, Paul Nagle, iniciándose ahí una asociación que continuó en el WRC hasta la retirada de Paul Nagle en 2022. Breen terminaría tercero en el campeonato durante dos años consecutivos antes de terminar subcampeón por detrás de Kajetan Kajetanowics en 2015. Su sueño de la infancia se hizo realidad en 2016, cuando Breen se unió a la máxima categoría del WRC pilotando a tiempo parcial para el equipo semioruga de Citroën. La marca francesa se tomó un año sabático para preparar el nuevo reglamento que se pondría en marcha la temporada siguiente. Un emotivo tercer puesto en el Rally de Finlandia, su primer podio en el WRC, le ayudó a asegurarse un asiento para la siguiente temporada. Otro podio emotivo, segundo en Suecia en 2018, llegó antes de perder su asiento a finales de año, cuando Citroen firmó con Sébastien Ogier y Esapekka Lappi para lo que acabó siendo su último año en el WRC. Cuando se cerró la puerta de Citroën se abrió la ventana de Hyundai, ya que la marca coreana se hizo con el irlandés a tiempo parcial de 2019 a 2021, donde disfrutó de la mejor racha de su carrera en el WRC, terminando en el podio en cinco de nueve pruebas conduciendo un i20. Al final, logró llegar a su santo grial: una primera temporada completa del WRC con M-Sport en 2022, reuniéndose de nuevo con la icónica marca Ford y el equipo que ayudó a impulsar su carrera. "Ha sido un largo camino para nosotros en el Campeonato del Mundo de Rallies con muchos giros y vueltas, pero ahora nos han dado un billete dorado para conducir para la marca más prestigiosa del automovilismo y luchar por el Campeonato del Mundo de Rallies", describió en su momento. "Añadir mi nombre a la lista de pilotos que han pilotado para Ford es un poco surrealista, pilotos como Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Colin McRae y Carlos Sainz. Tener mi nombre grabado en los libros de historia junto a esos grandes es un privilegio enorme". Sin embargo, ese billete dorado no tardó en torcerse, ya que una serie de incidentes empañaron la temporada que se saldó con dos podios (tercero en Montecarlo y segundo en Cerdeña) y que acabó con su salida del equipo, un año antes de acabar el contrato que había firmado. Algo no acababa de encajar y la manera de mostrar sin tapujos sus sentimientos, siempre presente en las entrevistas de final de etapa, mostraba que estaba claramente afectado por esa racha de resultados. Por desgracia, la sonrisa contagiosa y el ingenio de Breen rara vez aparecieron durante 2022. Aunque su paso por M-Sport no funcionó como se esperaba, era muy querido por el equipo y por su fundador, Malcolm Wilson. "Era un piloto con un talento increíble, pero además tenía un entusiasmo contagioso por todos los elementos de los rallies y un conocimiento enciclopédico sin igual de este deporte", dijo Wilson como parte de los numerosos homenajes que el mundo del motor rindió a Breen al conocer la trágica noticia de su muerte. "Su ardiente pasión por este deporte contribuyó a despertar el interés de los aficionados de todo el mundo. Es una noticia desgarradora". Aunque Breen era un apasionado al volante, estaba igualmente entusiasmado por inspirar a la siguiente generación, ofreciendo apoyo financiero a la categoría Irish Junior 1000 dentro del Sligo Pallets Forest Rally Championship. El patrocinio incluía un fondo de premios por valor de 1.250 euros en vales por evento. "Este deporte me ha dado mucho, y ahora es el momento de devolverlo a la próxima generación de jóvenes que aspiran a dejar huella en los rallies", declaró Breen en febrero. "Estos pilotos son el futuro, y estoy encantado de poder ayudarles en los primeros pasos del viaje". Esa generosidad y pasión resumían lo que era Breen. Era un apasionado de los rallies y un piloto de enorme talento que consiguió lo que a sus ojos era el premio máximo: competir en el WRC. Todos los reportajes de Motorsport y Competición los puedes encontrar aquí: https://www.ivoox.com/rincon-quilon-motorsport-competicion_bk_list_10384305_1.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Welcome to Bid Nerds, the show where car enthusiasts John Polnik and Michael Deeb predict and reconcile the results of the latest car auctions. In this episode, we'll be discussing the BaT auction results of a 2000 Honda S2000. This iconic roadster is powered by a 2.0-liter VTEC inline-four engine that produces 240 horsepower and 153 lb-ft of torque, paired with a 6-speed manual transmission. The car is capable of reaching 60 mph in just 5.4 seconds and has a top speed of 150 mph. The Honda S2000 is a rare and highly sought-after vehicle, with only around 65,000 produced worldwide during its production run from 1999 to 2009. This particular model, a 2000 S2000, features the original AP1 body style and is finished in Silverstone Metallic paint. As always, we'll be predicting and reconciling the auction results, discussing the car's history and condition, and offering our expert insights into the market trends and value of this exciting sports car. And don't forget, this episode of Bid Nerds is sponsored by Gaudin Porsche, Gaudin Classic, and The Romi Show Youtube channel. So sit back, relax, and let's dive into the world of car auctions!

Thank you for coming back and listening to another show, we talk about how much Ben dropped on S2000 parts, updates on our projects and more. Main Channel Instagram: @thebackseatdriverspodcast Host: @Dev.amg & @ezeagul1_r & @benjibebop

For the first time we have someone from the southeast region of NASA's Honda Challenge region. This region Is known for having many S2000's racing in H1 and H2. Stephen Pearce has many regional championships and is a consistent driver for this region. For a bit we try and see who loved to be more cost effective him or me. Thank you to Stephen for coming on and sharing what makes this region so unique.

Comme si l'on n'avait déjà pas assez de boulot avec les merguez qui nous faisaient rêver, nous voilà à faire une petite balade pour acheter une Honda S2000 pour un copain. Nous en profitons pour aller voir une Mx-5 très …tuning.

Today Hayden, Dan, and Devin updated us on the two flagship cars. The S2000 may have another engine in it that's just as popular as the K. There are rumors of an Evo finally coming out as well. Our Socials Instagram: https://www.instagram.com/professionalawesomeracing/ Facebook: https://www.facebook.com/professionalawesome777 Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/2950472345184860 Website: https://professionalawesome.com

This week on Hagerty's No Reserve- Dave and Larry cover the existence of yet another $100,000 sale of a Honda S2000- but not just any S2000, of course. Amongst this week's picks also includes a Porsche 356A, a Plymouth 'AAR' Cuda, an M5-swapped E39 BMW 540i Wagon, a Dodge Viper SRT-10, and many more. Tune in to get caught up!   About the podcast:  No Reserve is hosted by Larry Webster, editor of Hagerty Media and Dave Kinney, publisher of the Hagerty price guide. Each week, Larry and Dave pick top highlights from all over the collector car marketplace and answer any questions one might have about the state of the market.   Hagerty's No Reserve is brought to you by the Hagerty Podcast Network.

El Honda NSX marcó un verdadero hito: Un coche con todas las ventajas de un Ferrari, ¡pero sin ninguna de sus desventajas! Dedicamos este monográfico a uno de mis coches favoritos, repasamos su historia, te contaré como va, incluimos una guía de compra y sugerencias para mejorarlo. Os decía que el NSX tiene las ventajas de un Ferrari, como prestaciones, estética llamativa, refinamiento, motor central, entre otras, pero no sus desventajas, como conducción complicada, visibilidad escasa, falta de confort, mantenimiento prohibitivo… o precio. Porque el NSX era caro, pero más barato que un Ferrari. Vamos a comenzar por el principio: Su historia. Inspirado en la F1 y en el F-16. El Honda New Sport eXperimental, o sea, NSX, nace en 1990, pero su gestación comienza mucho antes. Su semilla ya estaba en el Honda HP-X presentado en Salón de Turín en 1984, pero el verdadero padre del NSX fue el ingeniero Shigeru Uehara que aspiraba a hacer un deportivo para competir de tú a tú con el Ferrari 308 GTB y 348 y con el Porsche 911 de la familia 964. Para conseguirlo recurrió a la última tecnología, mucha de ella procedente de la F1. La idea era hacer un super deportivo utilizable. En esos tiempos un 911 era un coche difícil de conducir y relativamente incomodo y un Ferrari era un coche muy difícil de conducir y muy incómodo, con un embrague duro, un cambio más duro y una suspensión muy dura. Y, además, con una visibilidad escasa en todos los sentidos, sobre todo hacia atrás. Para solucionar este inconveniente, Uehara se inspiró en el caza F16 Fighting Falcon. En un avión de combate la visibilidad hacia todas parte, te puede salvar, literalmente, la vida. El NSX tenía una visibilidad récord de 311,8 grados, mejor que la de la mayoría de las berlinas y mejor que ningún otro coupé. Doy fe de ello. Obsesión por el peso. Tuve la oportunidad de hacer una brevísima entrevista a Uehara, quien por cierto también fue padre del S2000, y por supuesto le pregunté por la que para mí ha sido su obra cumbre, el NSX. Y salió a relucir el tema del peso: Mi sensación es que esa obsesión era por hacer del NSX el coche más ágil de su tiempo… y así fue. En este coche la carrocería era de aluminio, por supuesto el bloque motor, todos los elementos de la suspensión y el radiador, entre otras cosas. Resultado: 1.350 kg para 270 CV, récord de ligereza en su tiempo. Y ahora, que todos los coches pecan de sobrepeso, ni te cuento. Una joya de motor. Hoy día a lo mejor 270 CV no te parecen muchos, pero en 1990 eran muchos… bueno, y hoy también. Y no fueron más por el pacto que en ese momento tenían las marcas japonesas de no sobrepasar los 280 CV… una pena. Pero eran 270 CV muy particulares. Honda utilizó un motor V6 a 90 grados, con bielas de titanio, una sofisticada electrónica inspirada en la F1 y, lo más importante, el sistema de distribución VTEC, iniciales seleccionadas de su descripción en inglés: Variable valve Timing and lift Electronic Control. El motor tenía dos caras, una hasta las 4.800 rpm y otra a partir de ahí y hasta raspar las 8.000 rpm. Estoril Luego llegó una versión 3,2 que anunciaba 280 CV y daba más de 300 CV. Comportamiento: La herencia de Senna. El Honda NSX contaba con un bastidor rígido, ideal reparto de pesos y muy buenas suspensiones. ¿Qué más se puede pedir? Pues la puesta a punto de un piloto experto y si es del mejor piloto del momento, pues mejor aún. Y es que Honda implicó nada menos que a Ayrton Senna en la puesta a punto de este coche, que era perfecta. Este coche lo he probado a fondo, en ciudad, todo tipo de carreteras, en el circuito del Jarama y en el circuito de Estoril. Y siempre me impresionó una cosa: En pleno atasco era todo un Honda, con embrague de mantequilla, cambio suave y preciso, suspensiones confortables, asiento cómodos y buena visibilidad. Si no pasabas de las 4.800 rpm, el motor era silencioso y el equipo de audio estupendo. Y llegabas al circuito. El motor había que llevarlo entre 5.000 y 7.500 rpm, pero el cambio era rápido y preciso, la velocidad de paso por curva excepcional y lo que más destacaba, su progresividad en curva, sobre todo para ser un coche con motor central. La puesta a punto de las suspensiones era la clave de que un coche tan eficaz fuera relativamente fácil de llevar, pues las suspensiones no eran una “tabla” y los reglajes estaban pensados para hacer la vida fácil al conductor metido a eventual piloto. Recordemos que no había controles de estabilidad… ¿Defectos? Para mí, el mayor sin duda, que no tenía dinero para comprármelo… aunque era algo más barato que el 911, según versión, y desde luego mucho más barato que un Ferrari. Para mí su mayor defecto era que se trataba del típico coche submotorizado. Su bastidor hubiese podido gestionar sin problemas potencias por encima de los 400 CV. Y siendo muy “exigente” yo diría que otro defecto eran los reglajes muy conservadores, para hacer al coche más “fácil”. ¿Cuánto vale ahora? Llegan las malas noticias: Encontrar uno que valga la pena por debajo de los 90.000 € es difícil, muy difícil. Se cotizan más los anteriores al restyling de 2001, cosa que no me extraña, pues el primero era mucho más bonito. Las versiones R, si es que las encuentras, están por las nubes. Tengo uno, ¿qué hago? Si eres un super-mega-afortunado que tienes uno, lo que tienes que hacer es no contarlo… ¡que la envidia es muy mala! Y es que no sé si yo, pero seguro que algunos de vosotros, pensaréis “por un NSX mato”. Bromas aparte, porque no encontraréis nadie que sea más antiviolencia que yo, que me salgo del cine si las escenas son muy violentas, si tienes uno cuídalo como oro en paño, porque es oro en paño. Sí que vale la pena convertirlo, aunque sea parcialmente en R, no tanto con afán de mentir, sino con afán de mejorar. Por ejemplo, poner sus llantas, que las delanteras crecían de 16 a 17 pulgadas, lo que permitía unos frenos algo mayores y, sobre todo, una agilidad mucho mayor. Eso y los carísimos amortiguadores del R harán que tu Honda NSX gane en eficacia, pero ¡ojo! será más vivo y delicado de conducir. Conclusión. En el caso del NSX creo que la historia, al final, le ha hecho justicia. Porque fue un coche de éxito relativo, mucho menor del que se merecía. Muchos periodistas de la época, malos periodistas y con un cierto desprecio por los coches japoneses, lo calificaron como la alternativa “barata” a los deportivos europeos. Y eso era cierto, era más barata, pero bajo muchos puntos de vista, mejor. Pero muchos de los clientes de Ferrari o Porsche, por encima de todo, buscaban una marca, un escudo, una posición social, y eso Honda no la tiene ahora, pero en los 90 menos todavía. Para lo que apreciamos a los coches por lo que son, y no por la imagen social que no dan, el NSX es uno de los mejores deportivos de la historia.

Tom & DJ discuss their least favorite topic: losing. After a quick catch-up, DJ takes the opportunity of a loss at the SCCA ProSolo Finale to have a discussion about how to lose like a champ. Winning is easy, losing is hard; there's always something to learn. Then Tom gives away all of his hair secrets and more in Emails. Email us at podcast@lizardbrain.life Veritasium Video: The 4 things it takes to be an expert. https://youtu.be/5eW6Eagr9XA

Ash Thorp @ashthorp is a digital artist, illustrator and designer. Among many accolades, he did the visual design of the Batmobile for the 2022 film, "The Batman".But he's more than that. Ash started with nothing and never got a fine art degree, be has used an eclectic mix of technology and creative thought to become a highly successful and respected member of the art community.On the automotive side, Ash has owned over 20 cars, including an AE86, S2000, EF hatch, and a Raptor, among others.On this show we talk about how it all started; how he got the Batmobile job; his car history; what NFTs are really about; his next project car; the worst commute in the world; how you can harness a creative mind; and a whole lot more. We didn't know where this show would lead but we're very happy with the result.Recorded August 11, 2022 See his work on his IG @ashthorpor athttps://makehastecorp.com/https://www.altcinc.com/ orhttps://www.artstation.com/ashthorp Get 2 lbs of free-range, organic chicken breasts for free in every order when you sign up at butcherbox.com/TIRE and use code TIRE.FIND BERRYMAN AT ALL MAJOR AUTOMOTIVE RETAILERS. FOR MORE INFORMATION, GO TO BERRYMANPRODUCTS.COM.Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TSTGet your DILLON OPTICS sunglasses through The Smoking Tire and receive a free t-shirt! https://thesmokingtire.com/partners-1 Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman 

This week on Krewe of Japan... Picking right back up where that cliff-hanger left off, Part 2 of our 2-part sit-down with Albo Agunday of Albo Media features a more granular deep dive into street racing & drifting in Japan. Albo shares insight into the techniques of drifting and racing, some personal close calls, misconceptions of drifting and street racing in pop culture, considerations that come with a street racing car (maintenance & costs), and so much more! ------ About the Krewe ------The Krewe of Japan Podcast is a weekly episodic podcast sponsored by the Japan Society of New Orleans. Check them out every Friday afternoon around noon CST on Apple, Google, Spotify, Amazon, Stitcher, or wherever you get your podcasts.  Want to share your experiences with the Krewe? Or perhaps you have ideas for episodes, feedback, comments, or questions? Let the Krewe know by e-mail at kreweofjapanpodcast@gmail.com or on social media (Twitter: @kreweofjapan, Instagram: @kreweofjapanpodcast, Facebook: Krewe of Japan Podcast Page, & the Krewe of Japan Youtube Channel). Until next time, enjoy!------ More Info on Albo & Albo Media ------Albo Media on YouTubeAlbo Media on InstagramAlbo Media on PatreonAlbo Media on TwitterDrift Hunter Documentary on Facebook 

This week on Krewe of Japan... Buckle up! In Part 1 of a 2-part series, we are hopping in the passenger seat of a Cyber S-2000 for a crash course in drifting & street racing in Japan. Jenn & Doug are joined by YouTuber and self-proclaimed Drift Hunter Albo Agunday of Albo Media to talk his interest in Japanese car culture, how he managed to break into the racing scene in Japan, & how he turned his interest into a booming YouTube channel... AND SO MUCH MORE! VROOM VROOM! Stay tuned for Part 2 next week where we get more into the technique involved, cost considerations, & more!------ About the Krewe ------The Krewe of Japan Podcast is a weekly episodic podcast sponsored by the Japan Society of New Orleans. Check them out every Friday afternoon around noon CST on Apple, Google, Spotify, Amazon, Stitcher, or wherever you get your podcasts.  Want to share your experiences with the Krewe? Or perhaps you have ideas for episodes, feedback, comments, or questions? Let the Krewe know by e-mail at kreweofjapanpodcast@gmail.com or on social media (Twitter: @kreweofjapan, Instagram: @kreweofjapanpodcast, Facebook: Krewe of Japan Podcast Page, & the Krewe of Japan Youtube Channel). Until next time, enjoy!------ More Info on Albo & Albo Media ------Albo Media on YouTubeAlbo Media on InstagramAlbo Media on PatreonAlbo Media on TwitterDrift Hunter Documentary on Facebook 

Under the Hood is back with your headlines. Randy finally gets around to finishing version 1 of the S2000. Jon mulls between multiple paths to take the E92 M3.

In this week's episode, we discuss the mind bendy movie "Everything Everywhere All At Once". Then, Adam spent most of the day detailing the RS4 only to encounter power steering problems - naturally the day before A&K Eurowerx's Cars & Coffee the next day. That's the way it goes sometimes. Adam's allergies are at a 10, Bruce spots some Hondas (a matte S2000 and a Ridgeline crying out for death), and AJ talks driver that cut people off. NY passes a Right To Repair bill, and Ford is embracing the online-only, zero-negotiation, car delivery model. How will the market react? In the second half, we name car or truck mods that people think are cool but really aren't. Case in point? Challenger splitter guards (see this episode's cover). Bruce flexes his Grand National knowledge for a second. Adam talks plaid headliner for his RS4 since the factory liner is starting to sag. AJ builds a Lotus and then brings us some trivia in the form of car riddles. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/brokecarsnobs/message

Race 3: SRF, SRF3, FV, FF, CF, SF, F500, FX, FA, FC, FE, FE2, FS, ASR, P1, P2, PX, S2000, CS2000, F3, F4 Welcome to the RacingWire Podcast Network's coverage of the California Sports Car Club Divisional Races from Buttonwillow Raceway Park. Cal Club's race weekends feature races for 28 car classes. From GT cars to production vehicles, formula cars to prototypes all racing on one of Southern California's premiere race facilities. This race was recorded live Saturday June 4th 2022. --- Support this podcast: https://anchor.fm/racingwire/support

Le Rallye du Chablais se déroule ce week-end. Il accueille pour la première fois une manche du championnat d'Europe des rallyes historiques. La première épreuve de la saison, en Espagne, a été remportée par un le Vaudois Pascal Perroud, vice-champion suisse des rallyes en 2015. Après avoir piloté des S2000 et des R5 durant sa carrière, il s'est offert une BMW M3 en 2020 pour intégrer ces rallyes historiques. De plus en plus de pilotes en font de même. Il y a un vrai phénomène aujourd'hui dans le milieu.

Las marcas puramente generalistas han ofrecido sino siempre, casi siempre, en sus gamas, un modelo deportivo. Y si no siempre, casi siempre, han fracasado. Los deportivos de las marcas generalistas sistemáticamente han fracasado… aunque hay explicaciones y hay excepciones… ¿Es lo mismo coupé que deportivo? Sí y no. De un coche con carrocería coupé se espera una cierta deportividad, por prestaciones y comportamiento. Pero hay coches muy deportivos con carrocerías nada deportivas, como son todos los Gti y algunos ejemplos paradigmáticos, como puede ser el Mitsubishi Evo, un coche muy deportivo con carrocería de taxi… Los coches deportivos solo mantienen su valor y su caché si son de marcas Premium… o semi-Premium y que siempre han cuidado mucho esta categoría. El caso Toyota. Si atendemos a su variada gama, que empieza muy abajo Toyota es una marca generalista. Pero es una marca que, en muchos mercados, entre ellos es español, se percibe como algo más que generalista, quizás, entre otras cosas, a su contrastada calidad. Y también, quizás, porque siempre han cuidado este segmento de los coches deportivos. Toyota siempre ha ofrecido deportivos de mucho nivel. No podemos olvidar al excelente Supra ni al Celica ni al MR2 de motor central. Y en la actualidad sigue cuidando este segmento. Volkswagen: La sombra del Golf es alargada. VW es otra de esas marcas que podíamos definir como semi-Premium y que siempre ha cuidado el segmento de los deportivos, con coches como el Corrado y las sucesivas generaciones de Scirocco… pero siempre a la sombra del Golf. Los refinados Honda. No me quiero olvidar de Honda, otra marca muy especial y que siempre ha tenido deportivos en su gama, algunos muy modestos, como el S600 que pude conducir en un rallye de regularidad, el precioso S2000, el polivalente Prelude o su majestad el NSX. Hyundai Coupé. En este caso no hay duda: Hyundai es una marca generalista. Y en sus comienzos, una marca con imagen casi de Low Cost, como era el caso de todas las coreanas. Pero es que Hyundai se lo curró de verdad. Fui a la presentación de la primera generación (1996-1999) y probé la versión de 1.8 litros y 130 CV. Muchos compañeros míos decían que el coche era muy feo, algunos que corría poco y ninguno que no fuese muy bien de bastidor… Los fracasados. He elegido unos pocos, aunque hay más. Los he elegido por que son coches todos ellos que probé en su momento y algunos de ellos, también después, ya como clásicos. Vamos por orden alfabético. Citroën SM (1970-1975) ¿Un fracaso el SM? Ya sabéis que es un coche que me encanta, pero sí, fue un fracaso. El Citroën SM debutó casi al mismo tiempo que la crisis del petróleo. Y por mucho motor Maserati que llevase un deportivo tan caro, tracción delantera y bastante delicado… no interesaba demasiado. ¿Se adelantó a su tiempo? Puede ser. Ford Cougar (1998-2002) También estuve en la presentación de este coche en Alemania. Y acerté en su momento cuando dije que este coche no iba a triunfar. ¿Era un mal coche? Pues no, pero no era deportivo para nada y su estética, en mi opinión, era un poco anodina. Fiat Coupé (1993-2000) Honestamente, no so muy fan de Chris Bangle, diseñador de este coche… que desde luego es original y llamativo, pero no me parece un coche de verdad bonito. Aunque voy a ser honesto: Al contrario de muchos de los coches de esta lista, que han envejecido mal, creo que a este coupé la pasa lo contrario. Opel Calibra (1989-1997) Este coche no era ni más ni menos que un Vectra con carrocería coupé. Pero con la aparición del V6, del Turbo, de 4x4 y su participación en el DTM, se le dio bastante lustre. Peugeot 406 Coupé (1995-2005) Este coche no solo fue diseñado por Pininfarina, sino incluso fabricado cerca de Turín. Y es que es un coche bonito que tuvo éxito, del que se vendieron más de 100.000 ejemplares. Suponía el retorno de la marca a este segmento y se ofrecían versiones con motor 2.0 litros de 136 CV y un V6 de 3.0 litros y 207. Siempre fue un coche cerca del concepto GT, coche bonito pero práctico y cómodo, y lejos del concepto deportivo. Renault Fuego (1980-1982) Poner una carrocería coupé y un motor más potente a un R18 no lo convierte en deportivo. Y luego ya, si para colmo, le pones un motor turbodiésel… pues ¿Qué queréis que os diga? El Fuego fue un buen coche, especialmente valorado en Argentina, donde se le vio mucho en competición. Conclusión. Los usuarios amantes de los deportivos valoran mucho la marca. Pero esto no es solo una cuestión de “marquismo”, que también, sino de diversión al volante. El mayor problema de los deportivos generalistas es que no eran deportivos, sino coches con carrocerías más bonitas destinadas a personas que no necesitaban una berlina.

Ryan competes in Gridlife's ClubTR with his S2000. He also attempted to do the Chop Top Challenge with the IowaMan himself, Dalton. We talk about how that went. Be sure to head over to https://www.mypetrolbox.com/ and use our code "TTP15" for 15% off your first box and everything available in the store. Use the code TenTenths for a free window mount when you buy an ApexPro data unit at https://apextrackcoach.com/

Hot Rod Blues, Episode 9, Skittles Paint and an Irish Breakfast The guys make a visit to Shawn Brereton's home bar for episode 9 of the HRB Podcast. With no special guest, the guys update everyone on what they've been up to since the last time alone. They start out talking about the epic episode 8 with legendary Memphis Rodders Marshall Robilio and Eddie Wilbanks. After talking about how they used to roll the start at their drag races, it brings up the subject of import roll racing. Javi mentions an S2000 that has a Model A body, which brings up Shawn B's friend who has an LS-swapped S2000 that he made into an Exocet-type of vehicle. The guys get to telling stories about garages and the lack thereof. Then the conversation turns to having to Maguyver things together on the road and how Raymond Godman drove his cars after becoming a paraplegic. Finally, they start updating us on what they've been up to at Steel Rose. Mike tells that the Camaro should be leaving shortly and they just received an El Camino that they plan to make into a dedicated motorcycle hauler. The UTE is seeing a lot of work, but still has a way to go seeing there are so many handmade pieces on it. The handmade aspect turns the conversation to how much things cost and what you are paying for - in any business. Shawn Y explains his sign business and they start talking about the building that he and Javi have bought together. They are in the process of getting the building in shape to move in. The building is a Quonset-hut-style building that was built back in the war era and was once a plastics plant that pressed records for the recording industry in Memphis. This reminds Shawn B that his car was originally painted in a Q hut and leads him into the story of the paint jobs the ‘55 has had over the years. Any talk about paint always leads to everyone talking about different colors to paint cars. Shawn B talks about his trip to Lone Star Throwdown and how cold and wet it was. He shot 4 trucks for features in Classic Truck Performance. He also got a call from Mustang Hub to shoot a Mustang up in Nashville. He also got the green light to shoot another Mustang GT500 in Memphis. He'll be heading to Las Vegas for Musclecars at the Strip next! He's got plenty on his plate. Lastly, they announce that the Memphis Legends show will benefit Camp Light this year. It is an amazing place that helps special needs children in Virginia much like the Victory Junction Gang Camp. They finish with a teaser of episode 10 which will feature the one and only Preston Davis. Stay tuned, it should be epic! The Hot Rod Blue Podcast is co-hosted by Shawn Brereton of Auto Enthusiast Network, Mike Abbott of Steel Rose Metal Co, Javier Augustine of Bomber Steel Customs, and Shawn Young of Kingfish Metal Works. Now recording in video and audio formats, you can find the Hot Rod Blues Podcast on the following platforms: *YouTube - https://www.youtube.com/channel/UCozk... *Spotify - https://open.spotify.com/show/0QzICR2... *Rumble - https://rumble.com/c/c-1338572 *Apple - https://podcasts.apple.com/us/podcast/hot-rod-blues/id1601533698 *Google - https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy83YTRjYTkzMC9wb2RjYXN0L3Jzcw? sa=X&ved=2ahUKEwjph6SW6Yn2AhUUgYQIHfWBDK0Q9sEGegQIARAC *Stitcher - https://listen.stitcher.com/yvap/? af_dp=stitcher://show/675190&af_web_dp=https://www.stitcher.com/show/675190 Follow the podcast on Facebook @HotRodBluesPodcast (https://www.facebook.com/HotRodBluesP...) --- Support this podcast: https://anchor.fm/shawn-young2/support

Saturday Group 3: FX, FA, FC, FE, FE2, FS, ASR, PX, P1, P2, S2000, CS2000, F3, F4, Formula Car Challenge RacingWire Podcast Network's presentation of the California Sports Car Club SCCA Major Tour Races from Willow Springs Raceway on March 12 & 13, 2022. Willow Springs is one of America's iconic race tracks... founded in 1953 Willow Springs is fast and challenging... that's why they call it "the fastest road in the west"! The SCCA U.S. Majors Tour is the pathway for competitors to qualify for the National Championship Runoffs at the end of the season. These races are where the best drivers from across a division compete. --- Support this podcast: https://anchor.fm/racingwire/support

Sunday Group 3: FX, FA, FC, FE, FE2, FS, ASR, PX, P1, P2, S2000, CS2000, F3, F4, Formula Car Challenge RacingWire Podcast Network's presentation of the California Sports Car Club SCCA Major Tour Races from Willow Springs Raceway on March 12 & 13, 2022. Willow Springs is one of America's iconic race tracks... founded in 1953 Willow Springs is fast and challenging... that's why they call it "the fastest road in the west"! The SCCA U.S. Majors Tour is the pathway for competitors to qualify for the National Championship Runoffs at the end of the season. These races are where the best drivers from across a division compete. --- Support this podcast: https://anchor.fm/racingwire/support

Under the Hood's headlines include Lexus replacing the E92 M3, Koeniggsegg pimping out your Tesla, and Self-Driving Murder! The E36 M3 Saga Continues and the S2000 gets a facelift! Finally, we introduce "But I Wanted One..." concept cars we wish would have made it!

We go Under the Hood to give you your headlines for the week. The E36 M3 Race Car and the S2000 are both going through changes. A cruise down memory lane takes us to car jobs we are still fond us and finally we go through our automotive pick of the month!

Comme si l'on n'avait déjà pas assez de boulot avec les merguez qui nous faisaient rêver, nous voilà à faire une petite balade pour acheter une Honda S2000 pour un copain. Nous en profitons pour aller voir une Mx-5 très …tuning.

Aaron and I kept the recording rolling and talked about SCCA, racing and life.Thanks for your support during our first season of Late To Grid!

Aaron Johnson is an accomplished SCCA race car driver that has an awesome passion for our sport.While Arron's racing resume is impressive, what's more impressive is he's accomplished all of this while raising six children and relocating  domestically and internationally.  Plus, he's a budget minded racer that doesn't break the bank to go fast.In the early years he had a Triumph TR-6, then raced a Spitfire in H Production and now races a Honda S2000 in E Production.Aaron's Racing Resume:Obtained SCCA Regional Competition License in 2002Obtained SCCA National Competition License in 2004Over 50 SCCA Races Won a few regional races between 2002 and 20051st SCCA National Win H Production – Heatwave National 8/12/072007 SCCA Runoffs – Qualify 28 Finish 21 H Production2008 blew up an engine big time and took 2008/9/10 to fix2011/12 ran regional races to get the car back up to speed 2013 SCCA Mid-States Conference Champion H Production2013 4th Place National Points H Production2013 2 US Majors Tour Victories, 4 Second Places H Production2013 SCCA Runoffs – Qualify 14 Finish 8 H Production2014 year off and some regional races2015 ran 1 race in the s2000 before he bought it 2017 SCCA Runoffs – Qualify 26 Finish 24  E Production2020 2 US Majors Tour Victories E Production2020 SCCA Runoffs – Qualify 14 Finish 11 E Production2021 2 US Majors R Victories, 4 2nd Places E Production2021 US Majors Tour Northeast Conference Champion E Production2021 SCCA Runoffs Qualify 9th Finish DNF E ProductionHow to connect with Aaron FacebookYoutubeSCCA Majors  Schedule 2022

Help support the show! patreon.com/throttlewarriorWhat are the reasons behind increasing gas prices and what can we do about it? Also a 400,000 Mile NSX, a killer S2000 based VW bug build, and more today on Automotive ADHD. New episodes every Sunday!

Karla Pestotnik of @Karlapestotnikracing joins the podcast to talk about her journey into racing from HPDE 1-4 (all in a single day) through to a 24 hour endurance race in Mexico City. Randy and Jon crown her their S2000 guru as she gives Randy tips on the best set up for a mild street/track set up. 

Back in the 1950's people predicted we would have fly cars in the year 2000, instead we got some of the best cars to come out of Japan that became instant classics. Atomic flying cars predicted are replaced with vehicles like the R34 Skyline, Lancer Evolution, RX-7 and Silvia S15. Honda in the mean time was releasing performance versions of their lineup for every budget. This was the first year of the S2000, the last year for the JDM Civic EK9 Type R, the “luxury” Integra Type R and the 2nd year for the USDM Honda Civic Si.

Since we've been slacking the last couple weeks, in the first half of this episode we banged out a Brendan Fraser movie triple feature. 1999's "Blast from the Past", 2004's "Van Helsing", and 2000's "Bedazzled." All of which are undoubtedly car-centric movies. AJ joined us for another Wegmans Cars & Coffee this morning, but unfortunately this one was basically rained out. Shoutouts are in order though, to the owner of the slick looking RS3 as well as a beautiful S2000 - it was great talking to you guys. We later go on to talk about local racetracks, or the lack thereof, and how great it would be to have more options locally. Then a couple of noteworthy YouTube videos which will are linked below. And finally, Adam discusses his inspection woes when it comes to a certain Audi Allroad. In the second half, Adam's upcoming road trip out to the midwest. An impassioned discussion about opening potentially hot/pressurized coolant recovery tanks, and how important it is to be safe and cautious when working on your car. Then, an impromptu critical analysis of Star Wars: Episode One - The Phantom Menace. Finally, AJ brings us his latest segment, guessing car-related songs by their lyrics only. Full disclosure, Bruce and Adam aren't that good at it. Samir....You're breaking the car!!! - https://youtu.be/D9-voINFkCg Volvo Drifting - https://youtu.be/OQmzGUzK3z0 --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/brokecarsnobs/message

Episode 381 - Austin rejoins the show to talk with buddy Kevin Burke about track life on the west coast. He's got big plans for his S2000 in 2021. Listen here and get the inside scoop. This is an early release for the squad headed to Barber this weekend. Enjoy! --- Send in a voice message: https://anchor.fm/slipangle-show/message Support this podcast: https://anchor.fm/slipangle-show/support

Episode 379 - Abe sits down with Andy Smedegard of ASM to talk about work he's done in the last couple of years, which includes a wild BMW DCT swap into Alex Moss's turbocharged k-swapped time attack S2000. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/slipangle-show/message Support this podcast: https://anchor.fm/slipangle-show/support

Why spend hours reading all of the car magazines? Take 20 minutes and listen to Dave and Borja as we discuss the week's automotive, motorcycle, and racing news: get it all in one spot. This week we tell you about news coming out of Honda about it's successor to the S2000 sportscar, the newest super SUV the Dodge Durango Hellcat, what we know about the 2021 Toyota LandCruiser, Kawasaki's upcoming hybrid motorcycles, and the new Dakar's route.

Episode 332 - Abe chats with Alex Moss about all the wild stuff happening at ASM to his Turbo K-swap S2000. With a bunch of new electronics and a fresh new look to match, 2020 is going to be a wild year in #GRIDLIFE TrackBattle. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/slipangle-show/message Support this podcast: https://anchor.fm/slipangle-show/support

Episode 300 - Alex Moss has gone off the deep end with his S2000. “SuperK” started as a simple build by ASMotorsports, and quickly spiraled into an engine-swapped, turbocharged, big aero, track monster. Competing in #GRIDLIFE TrackBattle Time Attack and One Lap of America, he's a perennial podium contender in both. Few builds with this much pure track performance are also capable of being driven for 4000 road miles. This is definitely one of my favorite cars in the field each year. Listen to Alex tell me how it all came together. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/slipangle-show/message Support this podcast: https://anchor.fm/slipangle-show/support

本田的极速弯道妖刀，最强传说S2000

本田的极速弯道妖刀，最强传说S2000

We had a lot of fun last season with our £2k Purchases episode that we decided to go again but be more generous to ourselves with the budget.As always, we made life difficult for ourselves by restricting ourselves to some rather unusual categories. These are;1. A pre 1960's design2. A car to drive around Europe in3. A car for LondonTo make life more difficult still, we had to satisfy these categories with ones of the following.A. A 5 door carB. A car with more than 4 cylindersC. A convertibleWe came up with some tremendous choices so have a listen to see what we came up with.

Today I got to the drive the NA1 NSX for the first getting to know how it feels from a stock perspective. It's a known unicorn in the Honda community and has increased in value quite significantly in the past few years. A good friend of mine got his favorite car the Acura NSX, this one was a 1991 and is all stock as far as engine and drivetrain. It sits on an amazing set of TE37 SL's and has a slight stretch on the tires because we're all a little rice on the inside. We started talking about differences in newer Honda's and the major similarities between the NSX and the cars of its time. We're both owners of the Honda Del Sol and owning a S2000 in the past we can see that the cockpits have all taken little bits from each other. Follow the owner on Instagram: @sleeperhonda Follow me on Instagram: @hondavlogs --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hondavlogs/message Support this podcast: https://anchor.fm/hondavlogs/support

We split up some of the world's most innovative engine design and manufacturing countries and pick some of our favourites from over the years.Britain, Japan, Italy, U.S.A and Germany provide the categories and we go from 4 cylinders to 12 cylinders as we navigate the globe.

This week we answer questions from our audience about used cars and SUVs, and give first impressions of our newly purchased 2017 Honda Civic Si.