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Aujourd'hui, focus et retour sur un voyage qui a fait beaucoup parler. Il s'agit de la tournée de Donald Trump au Moyen-Orient la semaine dernière.Il était accompagné par les plus grands patrons de la tech américaine, comme Elon Musk, Sam Altman ou Jensen Huang, le patron de Nvidia.Ce déplacement stratégique pourrait déboucher sur des contrats colossaux, surtout autour de l'intelligence artificielle. Je vous explique tout cela en trois points.Transformer la richesse pétrolière en investissements dans les technologies de pointePremier point, cette délégation prestigieuse illustre la volonté des pays du Golfe, notamment l'Arabie saoudite, le Qatar et les Émirats arabes unis, de transformer leur richesse pétrolière en investissements colossaux dans les technologies de pointe.L'intelligence artificielle est donc forcément au cœur de leurs ambitions. A donc été annoncé la création d'une nouvelle structure baptisée « Humain », et dédiée au développement d'infrastructures d'IA et de cloud computing.Humain n'est rien d'autre qu'une émanation du Fonds public d'investissement de l'Arabie saoudite, qui gère plus de 900 milliards de dollars d'actifs.L'objectif de cette société placée sous le patronage de l'influent prince Mohammed Ben Salmane est d'investir dans des data centers, des infrastructures d'IA et des capacités de cloud pour développer l'IA made in Arabie saoudite.Cette annonce n'est donc pas qu'une question de mots. Il s'agit aussi de chiffres très impressionnants.1 000 milliards de dollars de contrats signésOn parle d'un total d'environ 1 000 milliards de dollars de contrats signés par ces pays du Golfe Persique au profit des géants américains de la technologie. Des contrats qui couvrent les secteurs économiques de la défense et de la technologie.Nvidia s'est ainsi déjà allié avec « Humain » pour déployer des « usines IA » équipées de 18 000 puces GPU Blackwell. AMD de son côté a signé un contrat de 10 milliards pour fournir ses propres processeurs.Amazon enfin prévoit un investissement de 5 milliards pour construire des data centers dans la région.Un changement politique majeur aux États-UnisEnfin, troisième point, ce grand mouvement a été rendu possible par un changement politique majeur aux États-Unis.L'administration Trump a levé certaines restrictions sur l'exportation de semi-conducteurs de dernière génération, auparavant très strictes sous l'ère Biden, permettant à ces entreprises américaines de vendre leurs technologies de pointe au Moyen-Orient.De quoi attirer même OpenAI, dirigée par Sam Altman. L'entreprise est sur le point d'annoncer des investissements aux Émirats arabes unis, via MGX, le fonds de la famille royale émiratie.Le ZD Tech est sur toutes les plateformes de podcast ! Abonnez-vous !Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

À l'occasion de sa revue de presse, mardi, Paul Arcand commente la grande visite de Donald Trump dans les pays du golfe Persique. En quête d'investissements importants pour les États-Unis, notamment en termes de vente d'armes et d'intelligence artificielle, le président américain est arrivé en Arabie Saoudite mardi pour y rencontrer le prince héritier Mohammed ben Salmane. «Trump a été accueilli par le prince, un bon dictateur comme il les aime. [...] Donald Trump est très heureux [...] C'est la grande tournée des États du Golfe.» Le président américain doit par la suite se rendre au Qatar - où il devrait recevoir un avion luxueux d'une valeur de 400 millions de dollars - et dans les Émirats arabes unis. Autres sujets abordés ⦁ Gérard Depardieu coupable d’agression sexuelle;⦁ Une chirurgie à la colonne vertébrale a été annulée cinq fois... Et le patient attend encore;⦁ Assermentation des ministres de Mark Carney ce mardi.Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee pour notre politique de vie privée

Une partie de l'Asie et du Moyen-Orient suffoque, les températures des derniers jours battent des records de chaleur, fragilisant les populations les plus vulnérables. Les anomalies de température ont atteint jusqu'à + 12°C de plus que d'habitude en Afghanistan, en Inde ou au Pakistan. 46°C en Irak et en Iran où plus de 300 records de température ont été battus partout dans le pays. En Arabie saoudite, ce sont 47,6°C qui ont été mesurés sur les rives du golfe Persique, une première pour un mois d'avril. Pour expliquer cette canicule précoce, entretien avec Jean-Pascal Van Ypersele, climatologue à l'Université catholique de Louvain. Membre de la Plateforme wallonne pour le Giec.

durée : 00:04:33 - Micro européen - par : Marie-Christine VALLET - À l'occasion de l'exposition "Paris, Capitale de la Perle", à l'école des Arts joailliers, l'historien de l'art, Léonard Pouy, vient nous narrer l'incroyable histoire d'un marché qui a longtemps enfiévré les commerçants et les aventuriers d'Europe.

Ce matin, les journalistes et experts de RFI répondaient à vos questions sur les conséquences économiques de la loi anti-homosexualité en Ouganda et Elon Musk nommé à la tête d'un nouveau département aux Etats-Unis. Guerre Israël-Hamas : pourquoi le Qatar suspend sa médiation ?  Le Qatar a confirmé la suspension de sa médiation dans le conflit qui oppose Israël au Hamas et Israël. Avec les Etats-Unis et l'Egypte, l'Etat du golfe Persique jouait un rôle important dans les pourparlers entre les deux parties. Comment expliquer cette décision ? Qui pour prendre le relais de Doha dans les négociations ?  Avec Oriane Verdier, journaliste au service international de RFI.    Ouganda : la loi anti-LGBT, un lourd tribut économique  Selon la coalition d'entreprises multinationales Open for Business, la loi anti-homosexualité adoptée en mai 2023 a de lourdes conséquences économiques. A quel point ces répercussions peuvent affecter l'Ouganda ? Les parlementaires avaient-ils anticipé une telle situation ? Une suppression de loi anti-LGBT est-elle envisageable ?Avec Kristof Titeca, maitre de conférences à l'Institut des Politiques de Développement à l'Université d'Anvers.  Etats-Unis : Elon Musk, nouveau membre du gouvernement Trump ?  A peine sa victoire à la présidentielle confirmée, Donald Trump a nommé le dirigeant de Tesla et de SpaceX à la tête d'un nouveau département de l'« efficacité gouvernementale ». Quel est l'intérêt de ce département ? Quelles seront ses principales missions ? Cette décision est-elle une manière pour le président élu de remercier Elon Musk pour son important soutien financier lors de la campagne ?  Avec Pierre Gervais, professeur de Civilisation américaine à l'Université Sorbonne Nouvelle. Auteur du livre Histoire des États-Unis de 1860 à nos jours (éditions Hachette Education). Et en fin d'émission, la chronique « Un oeil sur les réseaux » de Jessica Taïeb. Aujourd'hui, elle revient sur la problématique des embouteillages, et plus particulièrement sur une mesure prise par les autorités mais qui n'a pas l'effet escompté selon les internautes kinois.

Au Moyen Âge, le poivre était l'une des épices les plus prisées et recherchées en Europe, souvent comparée à l'or en termes de valeur. Plusieurs facteurs expliquent cette cherté exceptionnelle, notamment sa rareté, les coûts liés à son transport, son utilisation symbolique et sociale, ainsi que ses propriétés et son importance dans la cuisine et la médecine de l'époque. Tout d'abord, le poivre était extrêmement rare en Europe, car il provenait de régions lointaines d'Asie, principalement des côtes de l'Inde et d'Asie du Sud-Est. Ces régions étaient pratiquement inaccessibles pour les Européens du Moyen Âge, qui dépendaient des intermédiaires arabes, perses et vénitiens pour obtenir les épices. Le voyage pour transporter le poivre jusqu'en Europe était long, complexe, et coûteux. Le poivre parcourait des milliers de kilomètres à travers des routes terrestres et maritimes périlleuses, et il était soumis à divers droits de douane et de taxes imposés par les différentes civilisations le long de la route, ce qui augmentait considérablement son prix. Le coût du transport était un facteur majeur de la cherté du poivre. Le commerce des épices empruntait les routes de la soie et les routes maritimes, passant par l'océan Indien jusqu'aux ports de la mer Rouge ou du golfe Persique. Ensuite, les épices étaient acheminées par caravanes à travers le Moyen-Orient jusqu'aux marchés méditerranéens, principalement à Alexandrie ou Constantinople. De là, des marchands italiens, surtout vénitiens, prenaient le relais pour les distribuer en Europe. Chaque étape du parcours augmentait la valeur marchande du poivre, du fait des risques encourus et des multiples taxes prélevées en chemin. Le poivre avait également une grande valeur symbolique et sociale. Posséder du poivre était un signe de richesse et de statut. Il était utilisé comme monnaie d'échange dans certaines transactions, et il servait de cadeau de prestige entre nobles et monarques. En effet, à une époque où les denrées alimentaires étaient relativement basiques, le poivre permettait de relever le goût des plats et de masquer le goût des aliments parfois avariés, notamment la viande, en raison de l'absence de systèmes de conservation modernes. Cette capacité à améliorer les repas le rendait indispensable dans la cuisine des élites. Enfin, au Moyen Âge, le poivre et les épices en général étaient également prisés pour leurs propriétés médicinales supposées. Les médecins et apothicaires médiévaux utilisaient le poivre dans diverses préparations pour soigner des maux tels que les troubles digestifs, les infections, et les douleurs articulaires. La médecine médiévale attribuait au poivre des propriétés réchauffantes, ce qui en faisait un remède prisé, surtout dans les climats plus froids d'Europe du Nord. Ainsi, la rareté du poivre, les difficultés de transport, sa signification sociale et ses vertus médicinales en faisaient une denrée précieuse, souvent échangée et valorisée autant que l'or. Les circuits commerciaux du poivre illustrent l'interconnexion de l'Asie et de l'Europe au Moyen Âge, et l'importance des épices dans la société et l'économie médiévales. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

durée : 00:10:14 - Journal de 18h - Les Gardiens de la révolution iraniens ont intercepté samedi un porte-conteneurs en plein détroit d'Ormuz, un navire "lié à Israël" d'après Téhéran, dans un contexte de vives tensions entre les deux pays.

durée : 00:10:14 - Journal de 18h - Les Gardiens de la révolution iraniens ont intercepté samedi un porte-conteneurs en plein détroit d'Ormuz, un navire "lié à Israël" d'après Téhéran, dans un contexte de vives tensions entre les deux pays.

De vastes régions maritimes sont considérées par les spécialistes comme des "zones mortes" ou "hypoxiques". Elle se signalent par une faible quantité d'oxygène. Elles apparaissent de façon naturelle, généralement entre 200 et 800 mètres de profondeur. Mais ces zones mortes sont de plus en plus nombreuses. Un rapport officiel de 2008 en dénombrait 405, certaines s'étendant sur des milliers de kilomètres. Au total, ces zones mortes représenteraient plus de 4,5 millions de km2. Si l'oxygène se raréfie ainsi, dans certaines régions maritimes, ce serait, là encore, en raison du réchauffement climatique. En effet, plus l'eau est chaude, moins elle contient d'oxygène. Un phénomène encore aggravé par le déversement dans les mers et océans de pesticides et d'engrais chimiques. Cette situation menace gravement la faune et la flore marines. Si les poissons, plus rapides, peuvent parfois trouver refuge dans des zones plus propices, les crustacés, au déplacement plus lent, et certains mollusques, fixés aux rochers, sont condamnés à l'asphyxie. Les scientifiques ne cessent de découvrir de nouvelles zones mortes. Certaines sont même d'une taille impressionnante. C'est le cas de celle qu'ils viennent d'identifier dans le golfe d'Oman, qui relie la mer d'Arabie au golfe Persique. En effet, elle est plus vaste que l'Écosse. Les spécialistes en soupçonnaient bien l'existence, mais, en raison des conflits récurrents qui perturbent ce secteur, ils n'avaient pas pu en mesurer l'étendue. Ni vraiment apprécier la gravité de la situation. Car, pour eux, il s'agirait d'un véritable désastre écologique. Un constat d'autant plus alarmant que cette zone morte continue de s'étendre. Les chercheurs l'ont établi à partir des observations faites par deux robots sous-marins, capables de plonger jusqu'à 1.000 mètres de profondeur. Elles ont bien montré que, privées d'oxygène, la faune et la flore marine de cette zone étouffaient littéralement. On a également constaté une élévation ou une baisse du niveau de la zone morte en fonction des saisons. En plus de ses conséquences sur la biodiversité, cette extension des zones mortes ne peut qu'avoir un impact sur l'homme, notamment en termes d'emploi et de ravitaillement. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

De vastes régions maritimes sont considérées par les spécialistes comme des "zones mortes" ou "hypoxiques". Elle se signalent par une faible quantité d'oxygène. Elles apparaissent de façon naturelle, généralement entre 200 et 800 mètres de profondeur.Mais ces zones mortes sont de plus en plus nombreuses. Un rapport officiel de 2008 en dénombrait 405, certaines s'étendant sur des milliers de kilomètres. Au total, ces zones mortes représenteraient plus de 4,5 millions de km2.Si l'oxygène se raréfie ainsi, dans certaines régions maritimes, ce serait, là encore, en raison du réchauffement climatique. En effet, plus l'eau est chaude, moins elle contient d'oxygène. Un phénomène encore aggravé par le déversement dans les mers et océans de pesticides et d'engrais chimiques.Cette situation menace gravement la faune et la flore marines. Si les poissons, plus rapides, peuvent parfois trouver refuge dans des zones plus propices, les crustacés, au déplacement plus lent, et certains mollusques, fixés aux rochers, sont condamnés à l'asphyxie.Les scientifiques ne cessent de découvrir de nouvelles zones mortes. Certaines sont même d'une taille impressionnante. C'est le cas de celle qu'ils viennent d'identifier dans le golfe d'Oman, qui relie la mer d'Arabie au golfe Persique.En effet, elle est plus vaste que l'Écosse. Les spécialistes en soupçonnaient bien l'existence, mais, en raison des conflits récurrents qui perturbent ce secteur, ils n'avaient pas pu en mesurer l'étendue. Ni vraiment apprécier la gravité de la situation.Car, pour eux, il s'agirait d'un véritable désastre écologique. Un constat d'autant plus alarmant que cette zone morte continue de s'étendre. Les chercheurs l'ont établi à partir des observations faites par deux robots sous-marins, capables de plonger jusqu'à 1.000 mètres de profondeur.Elles ont bien montré que, privées d'oxygène, la faune et la flore marine de cette zone étouffaient littéralement. On a également constaté une élévation ou une baisse du niveau de la zone morte en fonction des saisons.En plus de ses conséquences sur la biodiversité, cette extension des zones mortes ne peut qu'avoir un impact sur l'homme, notamment en termes d'emploi et de ravitaillement. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

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[REDIFFUSION] Découvrez le douzième et dernier épisode de la saison 1 Périscope publié le 28 septembre 2023. Aujourd'hui dans Périscope, nous allons voyager dans une zone du monde à la fois pleine d'enjeux et pleine de dangers. Cette zone appelée "GAP" dans la Marine pour Golfe Arabo Persique. 2 pôles s'y opposent avec, au centre, le fameux Détroit d'Ormuz par lequel passe une grande partie des pétroles du monde. D'un côté, les pays du Golfe avec l'Arabie Saoudite et les Emirats, et de l'autre, l'Iran. Ce sont 2 visions totalement hermétiques qui s'opposent, tant religieuses que politiques (et donc, bien entendu, économiques et stratégiques). La Marine Française y est présente tout comme d'autres marines occidentales. Pour quoi faire exactement ? Quel est leur rôle ? Invités : Vice-Amiral Slaars, commandant de la zone maritime de l'Océan indien, commandant des forces françaises stationnées aux Emirats Arabes Unis Thierry Bros, expert énergie, professeur à Sciences Po Paris et auteur de nombreux ouvrages Pierre Razoux, directeur académique de la FMES Bonne écoute ! Vous en voulez plus ? Retrouvez l'intégralité des publications du Centre d'études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées (defense.gouv.fr) N'hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l'adresse mail : ⁠podcast.cesm@gmail.com Pour rappel, vous pouvez dorénavant retrouver l'intégralité de la première saison de Périscope sur ce compte Spotify. N'hésitez pas à vous abonner pour découvrir les prochains épisodes de la saison 2 !

C'est un film qui retrace le siège d'Abadan par l'armée irakienne en 1980/81. Pendant huit mois, les habitants du plus grand port iranien sur le golfe Persique vont résister à tous les assauts, tous les bombardements. La ville et sa raffinerie de pétrole seront quasiment détruites, mais resteront iraniennes. Dans ce film d'animation plein de poésie de Sepideh Farsi, on suit les aventures d'Omid, en adolescent dont le père a disparu en mer et le frère aîné a été tué au combat. Grâce à lui, on prend conscience de la diversité des populations, qui se retrouvera sur un bateau, allégorie de l'arche de Noé que les Irakiens n'oseront pas couler. 

C'est un film qui retrace le siège d'Abadan par l'armée irakienne en 1980/81. Pendant huit mois, les habitants du plus grand port iranien sur le golfe Persique vont résister à tous les assauts, tous les bombardements. La ville et sa raffinerie de pétrole seront quasiment détruites, mais resteront iraniennes. Dans ce film d'animation plein de poésie de Sepideh Farsi, on suit les aventures d'Omid, en adolescent dont le père a disparu en mer et le frère aîné a été tué au combat. Grâce à lui, on prend conscience de la diversité des populations, qui se retrouvera sur un bateau, allégorie de l'arche de Noé que les Irakiens n'oseront pas couler. 

Les ministres français des Armées et des Affaires étrangères se sont rendus, jeudi 14 décembre, à Djibouti, pays à la position stratégique entre l'océan Indien et la mer Rouge, pour négocier le renouvellement des accords de défense entre les deux pays. Cette zone connaît ces dernières semaines une tension croissante avec la multiplication d'attaques des rebelles houthis en mer Rouge. Disposer d'un point d'ancrage dans la région est - par conséquent - essentiel pour les armées françaises. La Corne de l'Afrique, Djibouti point d'entrée en mer Rouge, face au détroit de Bab-el-Mandeb, là où transite une grande partie du commerce et des approvisionnements énergétiques mondiaux... Depuis son indépendance en 1977, le pays accueille la plus grande base française en Afrique : 1 500 hommes, des capacités terrestres, aériennes et bien sûr navales, un « porte-avions » naturel, un point d'appui unique, où l'amiral Alain Coldefy ancien « pacha » du groupe aéronaval français a souvent fait escale : « C'est une base totalement stratégique. Après les guerres du Golfe, les Américains sont arrivés en force au camp Lemonnier et les Chinois, bien sûr, sont arrivés derrière. Donc, actuellement, Djibouti, c'est une base américaine, chinoise et française, mais c'est une base historiquement française. Aujourd'hui, on est passé un petit peu en deuxième rideau, on n'est plus la force militaire dominante. Il y a quelques années, il y avait encore la 13e demi-brigade de la Légion étrangère, mais aussi des frégates basées en permanence. Néanmoins, il reste une capacité d'entretien des bateaux de passage, des bonnes capacités de maintenance, des ateliers spécialisés, un soutien logistique qui permet aux forces qui sont déployées, en particulier dans le golfe arabo-persique, de venir se régénérer lors de relâches opérationnelles. Donc ça reste un point d'appui avancé. »À lire aussiDjibouti: l'avenir de la base militaire française au centre de la visite de Lecornu et ColonnaBase d'Abu DhabiMais Djibouti n'est plus le seul point d'appui français dans cette région, car depuis quelques années une seconde base navale a vu le jour dans le golfe Persique. La base d'Abu Dhabi fait aujourd'hui de l'ombre à celle de Djibouti. Mais Djibouti qu'il ne faut pas négliger pour autant, pointe Vincent Groizeleau rédacteur en chef de Mer et marine : « Depuis la fin des années 2000, il y a la base navale d'Abu Dhabi et finalement, c'est plutôt de là-bas maintenant qu'opèrent les bâtiments français. L'état-major, qu'on appelait Alindien (dans la Marine nationale française, l'acronyme Alindien désigne l'amiral commandant de la zone maritime de l'océan Indien) qui longtemps est resté sur un bâtiment, qui était un état-major de la Marine itinérant et qui se chargeait donc de toute cette région maintenant, est installé à Abu Dhabi. Pour autant, effectivement, Djibouti, les escales y sont encore régulières et ça reste un point d'appui important. Ne serait-ce que parce qu'en cas de conflit avec l'Iran, le golfe sera fermé. Le détroit d'Ormuz sera très compliqué à franchir et donc il faut effectivement conserver un point d'appui extérieur au golfe Persique pour pouvoir intervenir en toute liberté, sachant que les autres possessions françaises, les autres territoires français, sont beaucoup plus au sud, c'est-à-dire à La Réunion et à Mayotte. Djibouti reste quelque chose de stratégique. »D'autant plus stratégique, que les rebelles houthis qui disent agir en solidarité avec les Palestiniens de Gaza, prennent pour cible tous les navires de commerces qui transitent au large du Yémen à destination d'Israël. À trois reprises cette semaine, la frégate Languedoc a fait feu contre leurs drones, et c'est justement dans la base navale de Djibouti que ce bâtiment de la Marine devrait faire relâche et y recompléter ses munitions.

durée : 00:43:48 - Le Magazine du week-end - par : Tiphaine de Rocquigny, Marguerite Catton - Entre janvier et mai 2023, la ville de Dubaï a accueilli 166 000 visiteurs français, et 7,39 millions de touristes au total. La cité émiratie est devenue une destination où les touristes semblent trouver sécurité et divertissement : comment expliquer l'attractivité des Émirats arabes unis ? - invités : Marc Lavergne Géopolitologue, directeur de recherche au CNRS et à l'Université de Tours; William Guéraiche Sociologue et historien, spécialiste des Philippines; Alexandre Kazerouni Politologue, spécialiste du monde musulman contemporain et des pays du pourtour du golfe Persique

C'est un film qui retrace le siège d'Abadan par l'armée irakienne en 1980/81. Pendant huit mois, les habitants du plus grand port iranien sur le golfe Persique vont résister à tous les assauts, tous les bombardements. La ville et sa raffinerie de pétrole seront quasiment détruites, mais resteront iraniennes. Dans ce film d'animation plein de poésie de Sepideh Farsi, on suit les aventures d'Omid, en adolescent dont le père a disparu en mer et le frère aîné a été tué au combat. Grâce à lui, on prend conscience de la diversité des populations, qui se retrouvera sur un bateau, allégorie de l'arche de Noé que les Irakiens n'oseront pas couler.

Avec les trucs mnémotechniques d'Antoine Vézina et Frédéric Barbusci, on vous apprend les mers et océans selon l'Organisation hydrographique internationale. Dans cet épisode, on couvre le Moyen-Orient en se dirigeant vers l'Inde : le Golfe Persique, la Mer des Laquedives, le Golfe du Bengale et la Mer d'Andaman. Suivez le programme et vous n'aurez plus jamais l'air fou dans une soirée quiz !

Dans le détroit d'Ormuz, deux pétroliers ont été saisis récemment en moins d'une semaine par l'Iran. Il s'agit là d'une nouvelle escalade de tensions aux abords de cette zone maritime. Pourtant, la présence militaire pour garantir la liberté de navigation y est importante. Neuf pays européens, dont la France, avaient d'ailleurs lancé, il y a un peu plus de trois ans, une mission appelée « Emasoh-Agenor ». Leur objectif est de protéger les intérêts économiques des pays concernés dans ce petit couloir maritime stratégique. De notre correspondant régional,Quelque part entre les Émirats arabes unis et l'Iran, le Guépratte navigue dans les eaux calmes du Golfe. Ce jour-là, en février 2023, cette frégate de la marine française est en patrouille pour le compte d'une coalition de neuf pays européens, dont l'Allemagne ou encore la Belgique. Sur la passerelle supérieure du navire, le lieutenant de vaisseau Pierre-Yves supervise l'opération. Un hélicoptère vient tout juste de décoller du bateau pour « aller surveiller les approches du détroit d'Ormuz et du golfe Persique », explique ce jeune officier.Juste en dessous, dans le poste de pilotage du navire, le capitaine de vaisseau Thomas Puga observe, quant à lui, les écrans de contrôle. « On navigue au milieu du trafic international et on parle avec les navires de commerce pour leur dire qu'on est là, que s'ils ont besoin d'informations sur le trafic maritime, eh bien qu'ils n'hésitent pas », explique celui que l'on surnomme aussi à bord le Pacha. La zone d'opération de cette mission « englobe toute la région du Golfe et va aussi sur la partie golfe d'Oman et mer d'Arabie. On passe par le détroit d'Ormuz dans un sens ou dans l'autre et nous montrons que nous sommes là », poursuit-il.Espace stratégique pour l'économie mondialePar leur présence en mer, les navires engagés dans cette coalition ont donc pour objectif de contribuer à la liberté de navigation dans le Golfe. Mais aussi de protéger les intérêts économiques des pays européens concernés. Pas moins de 20% de la consommation mondiale de pétrole transitent dans ce couloir maritime. Le détroit d'Ormuz est donc un espace stratégique pour l'économie mondiale. C'est aussi une zone sous haute tension. Car en 2019, pendant plusieurs mois, cet espace maritime est devenu le théâtre d'un affrontement à distance entre les États-Unis et l'Iran. Plusieurs actes de sabotage contre des pétroliers, battant divers pavillons, ont été perpétrés. Des drones militaires, américains et iraniens, ont aussi été abattus au-dessus du détroit d'Ormuz. Ce regain de tensions entre Washington et Téhéran a été précipité par la sortie de l'administration Trump de l'accord sur le nucléaire iranien et le rétablissement de sanctions contre la République islamique. C'est dans ce contexte que la mission Emasoh, pour « European-led Maritime Awareness in the Strait of Hormuz », a été lancée un an plus tard, le 25 février 2020. Les membres de cette coalition de pays européens ont « voulu apporter une autre réponse au niveau du trafic maritime dans la région », explique le capitaine de vaisseau Thomas Puga. « Une approche résolument et volontairement tournée vers ce qu'on pourrait appeler une sorte de désescalade. Et surtout, une approche qui n'est pas tournée vers quelqu'un », insiste-t-il tout en prenant soin de ne mentionner aucun pays. ► À lire aussi : Ormuz: «appui politique» de huit pays européens pour une surveillance maritimeLes autorités iraniennes impliquées dans la plupart des incidentsMalgré cette initiative, des incidents surviennent toujours fréquemment. Dans la plupart des cas, ils impliquent d'ailleurs les autorités iraniennes. En mai 2022, par exemple, les Gardiens de la Révolution, c'est-à-dire l'armée idéologique de Téhéran, s'étaient emparés de deux pétroliers battant pavillon grec qui naviguaient près de ses eaux territoriales. Une saisie qui ressemblait alors à une mesure de rétorsion contre la Grèce – pays pourtant membre de la coalition Emasoh. Quelques mois plus tôt, la Grèce avait en effet saisi un tanker iranien accusé de violer les sanctions contre la Russie.Plus récemment, en février 2023, le Premier ministre israélien Benyamin Netanyahu a aussi accusé la République islamique d'être derrière une nouvelle attaque contre un pétrolier lié à un homme d'affaires israélien. Une information qui a été démentie dans la foulée par les autorités iraniennes. Mais les navires liés de près ou de loin à Tel-Aviv, ennemi juré de Téhéran, sont aussi souvent la cible d'attaques, notamment par drone dans cet espace maritime.► À lire aussi : Comment l'Iran compte contourner le détroit d'Ormuz avec son nouvel oléoducCes exemples illustrent donc, selon Jon Gambrell, chef du bureau Golfe et Iran pour l'agence Associated Press, le chantage de l'Iran. Si les tensions politiques rejaillissent dans les eaux du Golfe, c'est parce que Téhéran considère cet espace comme son « arrière-cour », explique ce journaliste américain. L'Iran a d'ailleurs souvent menacé de le bloquer en cas de conflit.Le détroit d'Ormuz est donc un atout géopolitique qui permet à la République islamique de peser sur les grands dossiers internationaux. Alors que les discussions sur l'accord sur le nucléaire iranien sont au point mort depuis septembre dernier, deux pétroliers – l'un battant pavillon des îles Marshall et l'autre celui du Panama – ont été saisis au début du mois par Téhéran. Des mesures « injustifiées » et « irresponsables », selon les États-Unis.  

À l'instar du thé, du café ou des épices, symboles des premiers échanges commerciaux, les ingrédients, les mets et les savoir-faire culinaires ont toujours voyagé. Pour rendre compte de cette mondialisation par les produits alimentaires, Céline Roduit retrouve Sylvain Venayre, professeur d'histoire contemporaine à l'Université Grenoble-Alpes et co-directeur de l'ouvrage: "L'épicerie du Monde, la mondialisation par les produits alimentaires du 18e siècle à nos jours". Une série en collaboration avec le Festival Histoire et Cité (du 28 mars au 2 avril 2023 à Genève, Lausanne et Neuchâtel), sur le thème "Nourrir le monde". Illustration: Sinbad le marin par Ivan Bilibine, 1932. L'implication du monde islamique dans le commerce maritime oriental prend de l'ampleur sous les Abbassides (750-1258). Les Arabes ne font que prolonger les routes commerciales de l'océan Indien qui étaient auparavant aux mains des Perses sassanides et des Juifs de Mésopotamie. Les marchands du golfe Persique dominent les mers et, ce faisant, exportent l'islam aussi loin que le Mozambique et Canton (Chine). Le témoignage le plus célèbre de cette époque est la fable des aventures fantastiques de Sinbad le marin.

Il y avait la Saudia Airlines, il y aura maintenant et en plus Riyad Air. À grand renfort de publicité pour ses appareils confortables et ultra-modernes, l'Arabie saoudite lance une seconde compagnie nationale. Les premiers vols sont annoncés pour 2025. Riyad Air ambitionne de concurrencer les compagnies des voisins du golfe persique, classées parmi les meilleurs du monde. Mais avec ses 100 connexions prévues sur la planète, Riyad Air incarne avant tout l'ambitieuse ouverture du royaume.  Du mauve partout ! Les sièges, les tenues des hôtesses et des stewards… Les billets aussi seront mauves. Ce n'est pas un hasard : ce mauve évoquera les champs de lavande de l'Arabie saoudite. Une particularité saoudienne plutôt méconnue du grand public. Terminée, l'ère du tourisme 100% religieuxPlace à l'ouverture, aux loisirs des familles et aux affaires du monde entier. Et comme l'explique Sylvain Bosc, directeur d'AVICO, l'une des principales sociétés françaises de conseils et services aériens, Riyad Air proposera de l'alcool à bord et n'aura pas de moments réservés à la prière. L'Arabie saoudite se donne sept ans pour attirer plus de touristes et d'hommes d'affaires que ses voisins :  « Par rapport à ses voisins, le Qatar, le Koweït, les Émirats, l'Arabie est déjà un géant du tourisme. Principalement grâce au tourisme religieux avec la Mecque et Médine, la ville où serait né le Prophète. Le but de l'Arabie saoudite est d'attirer à présent plus d'hommes d'affaires et de familles avec les loisirs, la découverte des sites archéologiques. Ainsi, Riyad Air sera le porte-drapeau d'un pays qui veut compter et rayonner à l'international. » 120 millions de touristes d'ici 2030 Changement de compagnie, changement d'aéroport et même grand changement dans les infrastructures du pays : le plus grand aéroport de Riyad, le King Khaled, sera agrandi et rebaptisé du nom du roi actuel Salmane Al Saoud. Il deviendra l'aéroport King Salmane. Développer le transport de marchandises Les nouveaux appareils équipés des meilleurs outils et connexions internet ne transporteront pas que des passagers. Ils transporteront des marchandises aussi. Le prince Mohammed ben Salmane veut faire du royaume une vitrine et une plaque centrale du transit de marchandises. Relier l'avion au trainConsciente de sa place stratégique entre Europe, Asie et Afrique, l'Arabie saoudite veut jouer son atout. Le transport de passagers et de marchandises va entraîner la création de nouvelles connexions entre tous les autres terminaux et modes de transport (ports maritimes, gares ferroviaires et autoroutières).Des trains ultra-climatisés Le ministère des Transports a déjà annoncé le développement de nouvelles rames, et des rails sont déjà annoncés pour relier les villes. Mais ce pari sur le train, est un peu risqué comme l'explique Astrid Latapie l'auteure touristique du guide Petit Futé :        « Les Saoudiens ne sont pas du tout habitués au train ! Ils se déplacent principalement en voiture et en avion. D'ailleurs, chaque ville grande, moyenne ou petite dispose d'un aéroport pratiquement à sa porte. Or, à mon avis, ils pourraient profiter du train puisqu'en Arabie saoudite, il n'est pas cher et fonctionne très bien avec tout le confort. Le seul souci sans doute est de prévoir un pull à cause de la climatisation ! Avec la venue de Riyad Air, les Saoudiens auront une carte supplémentaire pour faire du tourisme sa nouvelle carte internationale. »Néom, la nouvelle ville écologique de la mer rouge Olivier Dalage vient de publier le livre Géopolitique de l'Arabie Saoudite aux éditions Complexe : « La principale caractéristique du prince ben Salmane, c'est son volontarisme. Il veut changer l'Arabie saoudite. Ce n'est plus l'Arabie saoudite de papa ou de grand-papa ! Avec la création de Néom, cette ville futuriste reliant la mer rouge au désert, il s'inspire plus de Singapour que de l'Arabie ancestrale. Il veut en faire un pays influent et important. L'obtention des visas a été facilitée. L'ouverture à la découverte de la culture antéislamique arabe, un sujet considéré comme tabou, ne l'est plus. De plus, la monarchie en a les moyens grâce au pétrole. Même si pour le moment, on ne voit surtout que les dépenses ! »Riyad Air, des appareils américains et peut-être... européensAlimentée par le fond souverain PIF (Fonds d'Investissement Public) une première commande de 121 appareils est passée auprès du constructeur américain Boeing. Mais des négociations seraient en cours avec Airbus, le concurrent européen.   Riyad Air, 120 milliards de dollars de richesses intérieure Ce ne sont que des annonces et des estimations. Mais Riyad Air devrait, selon le Royaume, augmenter le PIB (Produit Intérieur Brut) de l'Arabie de 20 milliards de dollars.  200 000 nouveaux emplois à la clé Autre promesse du ministre des Transports : la construction des nouveaux appareils aux ailes arrondies (comme l'aigle déployé) et la gestion des flottes et du personnel devrait générer 200 000 nouveaux emplois dans le pays.   ► Liens utiles : Géopolitique de l'Arabie Saoudite Ces trente ans qui ébranlèrent le golfe Persique

La Coupe du Golfe des nations de football s'est terminée ce jeudi 19 janvier en Irak, par la victoire du pays hôte. L'événement, qui ne s'était plus tenu en Irak depuis 1979, a déclenché une euphorie dans le pays et chez les habitants de Bassora, ville d'accueil de la compétition. Mais ce n'était pas uniquement lié au sport. Durant les deux semaines de tournoi, des touristes et supporters venus du golfe Persique et de toute l'Irak ont fait vivre l'économie de la ville. 

QATAR : LES SECRETS D'UNE INFLUENCE PLANÉTAIRE – 13/10/22 CHRISTIAN CHESNOT Grand reporter à la rédaction internationale de Radio France Auteur de « Le Qatar en 100 questions » En moins de vingt ans, le Qatar a connu une ascension fulgurante. À peine plus grand que la Corse, peuplé d'environ 300 000 nationaux, le Qatar est devenu incontournable sur la scène internationale. Le succès du Qatar s'appelle Hamad bin Khalifa al-Thani, émir de 1995 à 2013. “Tout à la fois visionnaire, opportuniste et iconoclaste, il a utilisé les immenses ressources gazières, qui dormaient dans les eaux du golfe Persique, pour transformer son petit pays désertique en dragon du Moyen-Orient, s'inspirant de Singapour en Asie.”, explique Christian Chesnot. Aujourd'hui, le gaz et le pétrole représentent 90 % des exportations du Qatar, qui a affiché en 2021 un excédent commercial de près de 60 milliards de dollars. Mais le coup de maître reste l'organisation de la Coupe du monde de football 2022, dans ce pays qui n'a pourtant aucune tradition sportive et footballistique. Dans ce livre, Christian Chesnot revient à la création du Qatar et dresse un état des lieux de ce pays qui ne reconnaît pas les droits des homosexuels, des lesbiennes, des gays et des personnes bisexuelles, transgenres ou intersexes, et où les femmes continuent de faire face à une discrimination profonde dans presque tous les aspects de leur vie : elles doivent par exemple obtenir l'accord d'un tuteur pour voyager et étudier à l'étranger, avoir accès à la contraception et se marier. Au Qatar, il est impossible de critiquer la famille royale, il n'y a pas de syndicats ni d'opposition, et il n'y a pas non plus de liberté de la presse. C'est pourtant dans ce pays que se tiendra le Mondial de football du 20 novembre au 18 décembre. De nombreuses polémiques entourent la compétition : l'aberration écologique puisque le Qatar occupe la première place de principal émetteur mondial de CO2 par habitant et par an. Mais aussi sur les atteintes aux droits humains, ou selon The Guardian, 6500 travailleurs étrangers sont morts sur les chantiers de la coupe du monde. Les appels au boycott se multiplient, où déjà plusieurs villes françaises ont annoncé qu'elles n'installeront pas d'écrans géants pour diffuser les matchs. Christian Chesnot reviendra à travers son ouvrage sur ce pays qui fait l'actualité depuis plusieurs semaines.

Au Qatar, où se terminera dimanche la Coupe du monde de football, les habitants ne sont pas forcément de grands passionnés du ballon rond. Les Qatariens adorent en revanche les courses de chameaux, une passion qui peut rapporter gros. Nous sommes au Hejen Racing Comité, à 25 kilomètres au nord de Doha. Un carré de pelouse taillé aux ciseaux, un parterre de fleurs, une piste ronde de 8 kilomètres et partout autour, des autoroutes et le désert. Il est midi, et on s'affaire. Après celles du petit matin, seize nouvelles courses sont programmées en début d'après-midi. Chameaux et chamelles doivent être préparés, harnachés et équipés d'un robot. Ali est l'un des éleveurs. « C'est un robot. Un robot pour la course. Il est harnaché sur le chameau. Et c'est lui qui va faire que le chameau coure vite. Avant, c'étaient des enfants, mais c'est fini depuis 20 ans. Trop dangereux. J'ai une télécommande et un talkie-walkie. Si je veux que le chameau accélère, j'active la cravache ou je crie dans le talkie-walkie. Il reconnaît ma voix et va plus vite. » Un sport qui peut rapporter gros Cravache activée, en piste ! À bord d'un gros 4x4 rutilant, course filmée et commentée en direct sur une télé et une radio dédiées. Adnan Yaya est chargé des relations publiques du comité. Il nous présente la course :  « C'est très important, oui, très important. C'est le premier festival de la saison ici et dans le golfe Persique. Aujourd'hui, les courses sont longues de 5 kilomètres. Vous allez voir de l'action ! - Il y a beaucoup d'argent à gagner ? - Oh oui bien sûr ! Celui ou celle qui va gagner va rapporter aujourd'hui à son propriétaire 400 000 euros par course si c'est une femelle, et 250 000 si c'est un mâle. Parce que les femelles sont différentes et plus rapides que les mâles. - Les femelles sont plus rapides ? - Oui, bien sûr, et leur prix est plus élevé parce qu'elles se reproduisent entre les courses. Elles sont bien traitées parce que si une femelle coure vite, elle donnera des petits qui courront vite aussi ! » Des courses dans tout le golfe Persique Peu ou pas de public, mais un ballet de voitures de part et d'autre de la piste. « Nous suivons toujours la course juste à côté des chameaux. Dans le dernier kilomètre, chaque entraîneur active sa cravache. Tous veulent gagner, ils encouragent les chameaux. Chaque bête comprend ses propres mots. Lorsqu'elle les entend, elle sait ce qu'on attend d'elle. » Après dix jours de course au Qatar, la caravane prendra la direction de Dubaï, avant Abou Dhabi, puis l'Arabie saoudite. C'est culturel et c'est ainsi chaque saison de novembre à mars.

Au Qatar, où se terminera dimanche la Coupe du monde de football, les habitants ne sont pas forcément de grands passionnés du ballon rond. Les Qatariens adorent en revanche les courses de chameaux, une passion qui peut rapporter gros. Nous sommes au Hejen Racing Comité, à 25 kilomètres au nord de Doha. Un carré de pelouse taillé aux ciseaux, un parterre de fleurs, une piste ronde de 8 kilomètres et partout autour, des autoroutes et le désert. Il est midi, et on s'affaire. Après celles du petit matin, seize nouvelles courses sont programmées en début d'après-midi. Chameaux et chamelles doivent être préparés, harnachés et équipés d'un robot. Ali est l'un des éleveurs. « C'est un robot. Un robot pour la course. Il est harnaché sur le chameau. Et c'est lui qui va faire que le chameau coure vite. Avant, c'étaient des enfants, mais c'est fini depuis 20 ans. Trop dangereux. J'ai une télécommande et un talkie-walkie. Si je veux que le chameau accélère, j'active la cravache ou je crie dans le talkie-walkie. Il reconnaît ma voix et va plus vite. » Un sport qui peut rapporter gros Cravache activée, en piste ! À bord d'un gros 4x4 rutilant, course filmée et commentée en direct sur une télé et une radio dédiées. Adnan Yaya est chargé des relations publiques du comité. Il nous présente la course :  « C'est très important, oui, très important. C'est le premier festival de la saison ici et dans le golfe Persique. Aujourd'hui, les courses sont longues de 5 kilomètres. Vous allez voir de l'action ! - Il y a beaucoup d'argent à gagner ? - Oh oui bien sûr ! Celui ou celle qui va gagner va rapporter aujourd'hui à son propriétaire 400 000 euros par course si c'est une femelle, et 250 000 si c'est un mâle. Parce que les femelles sont différentes et plus rapides que les mâles. - Les femelles sont plus rapides ? - Oui, bien sûr, et leur prix est plus élevé parce qu'elles se reproduisent entre les courses. Elles sont bien traitées parce que si une femelle coure vite, elle donnera des petits qui courront vite aussi ! » Des courses dans tout le golfe Persique Peu ou pas de public, mais un ballet de voitures de part et d'autre de la piste. « Nous suivons toujours la course juste à côté des chameaux. Dans le dernier kilomètre, chaque entraîneur active sa cravache. Tous veulent gagner, ils encouragent les chameaux. Chaque bête comprend ses propres mots. Lorsqu'elle les entend, elle sait ce qu'on attend d'elle. » Après dix jours de course au Qatar, la caravane prendra la direction de Dubaï, avant Abou Dhabi, puis l'Arabie saoudite. C'est culturel et c'est ainsi chaque saison de novembre à mars.

Le dimanche 20 novembre 2022 débute la Coupe du monde de football au Qatar. Notre chroniqueur, Roberto De Primis, revient sur la géopolitique de ce jeune pays du golfe Persique ainsi que ses relations avec la Suisse.

QATAR : LES SECRETS D'UNE INFLUENCE PLANÉTAIRE– 13/10/22 CHRISTIAN CHESNOT Grand reporter à la rédaction internationale de Radio France Auteur de « Le Qatar en 100 questions » En moins de vingt ans, le Qatar a connu une ascension fulgurante. À peine plus grand que la Corse, peuplé d'environ 300 000 nationaux, le Qatar est devenu incontournable sur la scène internationale. Le succès du Qatar s'appelle Hamad bin Khalifa al-Thani, émir de 1995 à 2013. “Tout à la fois visionnaire, opportuniste et iconoclaste, il a utilisé les immenses ressources gazières, qui dormaient dans les eaux du golfe Persique, pour transformer son petit pays désertique en dragon du Moyen-Orient, s'inspirant de Singapour en Asie.”, explique Christian Chesnot. Aujourd'hui, le gaz et le pétrole représentent 90 % des exportations du Qatar, qui a affiché en 2021 un excédent commercial de près de 60 milliards de dollars. Mais le coup de maître reste l'organisation de la Coupe du monde de football 2022, dans ce pays qui n'a pourtant aucune tradition sportive et footballistique. Dans ce livre, Christian Chesnot revient à la création du Qatar et dresse un état des lieux de ce pays qui ne reconnaît pas les droits des homosexuels, des lesbiennes, des gays et des personnes bisexuelles, transgenres ou intersexes, et où les femmes continuent de faire face à une discrimination profonde dans presque tous les aspects de leur vie : elles doivent par exemple obtenir l'accord d'un tuteur pour voyager et étudier à l'étranger, avoir accès à la contraception et se marier. Au Qatar, il est impossible de critiquer la famille royale, il n'y a pas de syndicats ni d'opposition, et il n'y a pas non plus de liberté de la presse. C'est pourtant dans ce pays que se tiendra le Mondial de football du 20 novembre au 18 décembre. De nombreuses polémiques entourent la compétition : l'aberration écologique puisque le Qatar occupe la première place de principal émetteur mondial de CO2 par habitant et par an. Mais aussi sur les atteintes aux droits humains, ou selon The Guardian, 6500 travailleurs étrangers sont morts sur les chantiers de la coupe du monde. ​ Les appels au boycott se multiplient, où déjà plusieurs villes françaises ont annoncé qu'elles n'installeront pas d'écrans géants pour diffuser les matchs. ​ Christian Chesnot reviendra à travers son ouvrage sur ce pays qui fait l'actualité depuis plusieurs semaines et sur les défis de cette coupe du monde.

durée : 00:03:46 - Le monde d'après - par : Jean Marc FOUR - Le ton monte entre les États-Unis et l'Arabie Saoudite pourtant son allié traditionnel. Joe Biden est irrité après la décision saoudienne sur les quotas de production de pétrole, une décision favorable à la Russie. Cet épisode témoigne de la redistribution des cartes dans la région ;

durée : 00:03:46 - Le monde d'après - par : Jean Marc FOUR - Le ton monte entre les États-Unis et l'Arabie Saoudite pourtant son allié traditionnel. Joe Biden est irrité après la décision saoudienne sur les quotas de production de pétrole, une décision favorable à la Russie. Cet épisode témoigne de la redistribution des cartes dans la région ;

Au moins 920 personnes ont été tuées et 600 blessées dans un puissant séisme qui a frappé une zone frontalière isolée du sud-est de l'Afghanistan. Les négociations entre la Tunisie et le FMI se déroulent à Tunis. L'équipage d'un bateau rapide appartenant au Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) iranien s'est faufilé tête baissée sur la trajectoire d'un navire de la marine américaine dans le golfe Persique.

Moscou, rappelle le journal La Croix, « menace de couper le robinet », si bien que l'Europe « se rue sur le gaz américain » et les États-Unis entendent bien devenir leader mondial en matière d'exportation de gaz naturel liquéfié. « Les États-Unis ont les moyens de leurs ambitions. Leur capacité d'export est évaluée à 100 millions de tonnes, auxquelles s'ajoutent 186 millions de tonnes de "potentiel dormant" », détaille le journal tout en précisant que « les États-Unis manquent pour l'instant de contrats à long terme». De son côté, L'Opinion évoque les « faiblesses de l'Allemagne » mises à jour dans cette crise du gaz avec cette métaphore de la cigale et la fourmi, la fable de La Fontaine : « la Pologne s'est préparée au pire. Ignorant les avertissements, la République fédérale s'est accrochée au gaz de Vladimir Poutine (…) Berlin a même laissé Gazprom, qui opère un tiers des structures de stockage de gaz en Allemagne, ne les remplir que partiellement avant l'hiver. Résultat : ces réserves n'atteignent que 33% des capacités. Et l'Allemagne pourrait se trouver fort dépourvue quand la bise sera venue. » Alors pour s'affranchir du gaz russe, d'autres pays mettent des solutions en place, à l'image de l'Estonie et de la Finlande, auxquels s'intéresse Libération avec un reportage sur le port de Paldiski. Un « navire titanesque qui joue le rôle de petit port méthanier » y sera bientôt visible au large : « près de 300 mètres de longueur, une cinquantaine de largeur, cette infrastructure peut stocker (et réfrigérer) jusqu'à 170 000 mètres cubes de gaz liquéfié ». Un projet de taille et des problématiques qui le sont tout autant car, rappelle Libération, « le gaz naturel liquéfié pourrait être jusqu'à deux fois plus polluant que le gaz naturel ». Libération publie aujourd'hui une vaste enquête sur Carlos Ghosn Le journal révèle le contenu de son audition en juin 2021 par un juge du tribunal judiciaire de Nanterre. Et « les enquêteurs soupçonnent l'existence d'un système de "corruption" et de "blanchiment en bande organisée" dont l'épicentre se situerait loin de la France et du Japon, où Renault et Nissan ont leur siège respectif. Précisément à Oman ». Carlos Ghosn « aurait ainsi pu se constituer une caisse de quelque 80 millions d'euros grâce à l'un des distributeurs de Renault-Nissan dans le golfe Persique » Le Parti socialiste et le Parti communiste se joindront-ils à l'accord conclu entre La France insoumise et Europe Écologie Ves Verts « Si près du but », titre L'Humanité, qui précise que les négociations sont toujours en cours. Peut-être pourraient-elles aboutir aujourd'hui : « que le sceau de l'accord intervienne un 3 mai, pour les 86 ans de la victoire du Front populaire ne gâterait rien », imagine déjà le quotidien. Quel que soit finalement le jour, cet accord « ouvre la possibilité de déjouer le scénario habituel de législatives réduites à une simple formalité pour le président élu ». Lui refuse de s'associer à La France insoumise, Stéphane Le Foll s'exprime dans les colonnes du Parisien/Aujourd'hui en France. L'ancien ministre socialiste de François Hollande et maire du Mans estime « qu'une partie de l'électorat du PS s'abstiendra ou votera Macron » pour les législatives. Pour Le Figaro, « les mélenchonistes ont réussi à faire plier leurs partenaires » mais « la cathédrale de la gauche unie reste encore à bâtir. » et le journal cite deux participants à ces discussions qui s'allongent. « Un socialiste résume : "C'est vraiment les montagnes russes." Et une Insoumise conclut : "Vous voyez Baron noir ? C'est la même chose, mais fois 100." » Journée mondiale de la liberté de la presse L'Humanité donne la parole à Stella Moris, l'épouse et avocate du fondateur de WikiLeaks, Julian Assange, qui risque d'être extradé et condamné à 175 ans de prison. Stella Moris estime que « sa santé décline au fur et à mesure de ses années de prison et de captivité ». Surtout, elle met en garde : « Anthony Blinken parle de liberté de la presse, de condamner les crimes de guerre en Ukraine. C'est une très bonne chose. Mais pourquoi extrader et tenter d'envoyer un journaliste en prison pour avoir dénoncé des crimes de guerre en Irak et en Afghanistan ? Ce type de position amène les autres gouvernements à faire de même », selon elle. Évoquant le sort d'une journaliste ukrainienne assassinée, Ouest France évoque la propagande menée par la Russie et rappelle ce credo dans son éditorial : « La vérité vous rendra libre. » Car c'est la liberté qui est menacée, selon Michel Beuret, dans Libération. Responsable éditorial de la Fondation Hirondelle présente dans dix pays d'Afrique et d'Asie, il estime que des contraintes « de plus en plus fortes » pèsent sur les professionnels de l'information dans les zones de conflit. Avec une vraie disparité de situations. Ainsi « il est peut-être plus facile aujourd'hui pour un journaliste de se déplacer en Ukraine qu'au Mali ou au Burkina Faso ».

Depuis le début de la guerre en Ukraine, les Émirats arabes unis ont affiché une certaine neutralité. Cette fédération composée de sept émirats ne s'est par exemple pas aligné sur les sanctions américaines, britanniques et européennes contre la Russie. Le hub commercial de la monarchie du golfe Persique, à savoir Dubaï, est donc devenu une destination prisée par les Russes fortunés. Pour fuir l'instabilité et les sanctions mises en place par les Occidentaux contre Moscou, certains Russes font le choix de s'installer à Dubaï. En temps de crise, la capitale économique des Émirats arabes unis est devenue une sorte de refuge pour les hommes d'affaires. George Hojeige, le PDG de Virtuzone, est l'un des témoins de cet afflux. « Nous sommes une entreprise qui aide les autres entreprises à s'installer à Dubaï et on voit une augmentation significative du nombre d'entrepreneurs russes qui veulent installer leur compagnie ici. Par rapport au niveau d'avant-crise, je dirai qu'il y a une augmentation de cinq à dix fois supérieure ce qu'elle était auparavant », explique-t-il. Sa compagnie d'aide à la création d'entreprises reçoit à présent entre 50 et 100 nouvelles demandes d'entrepreneurs russes par semaine. En délocalisant leur entreprise, ceux-ci peuvent obtenir un visa de résidence et ainsi protéger leurs actifs financiers. On voit surtout des gens comme vous et moi. Des hommes d'affaires ou des entrepreneurs tout simplement. On a tendance à penser que tous les Russes sont des oligarques. Ce n'est pas du tout le cas. Ce sont des gens normaux, je vous l'assure, qui parfois ont quelques épargnes et cherchent à avoir un nouveau début ou mettre leur famille à l'abri.Investissement immobilier pour avoir un visa Les hommes d'affaires russes ne sont pas les seuls à migrer. Dubaï accueille également des banquiers, des journalistes ou encore des artistes qui étaient basés en Russie. L'une des autres options pour obtenir un visa est d'investir dans l'immobilier. L'achat d'un bien d'une valeur de 750 000 dirhams, soit un peu moins de 200 000 euros, permet en effet d'obtenir un visa de résidence à Dubaï valable 3 ans et renouvelable. Des visas dits « dorés », c'est-à-dire plus longs, peuvent aussi être accordés si le montant de l'investissement est plus élevé. Thiago Caldas, le PDG de l'agence Modern Living Estate, constate lui aussi une augmentation de la demande dans son secteur. Pour y faire face, il a même recruté trois agents immobiliers russophones. « Les Russes vivent ici depuis longtemps. Ils connaissent les Émirats. Ils avaient aussi déjà l'habitude de venir ici en tant que touristes ou en tant qu'investisseurs », prévient-il. « Je remarque cependant que maintenant, lorsqu'ils achètent une propriété ici, ils ne le font plus que pour le retour sur investissement. Ils sont surtout à la recherche d'un endroit stable où vivre. » Pour payer ces biens, les cryptomonnaies sont devenues l'un des principaux canaux, affirme l'agent immobilier. La déconnexion de plusieurs banques russes du système de messagerie SWIFT et la suspension des opérations de Visa et de Mastercard en Russie ont parfois rendu ces transactions plus difficiles.

Emmanuel Macron s'est rendu dans le golfe Persique pour une tournée. Si les enjeux dans les pays visités sont assez clairs, il a aussi une stratégie cachée pour le Liban, même s'il n'y est pas allé, analyse Fadi Assaf, ancien conseiller au président du Liban et consultant en relations internationales, pour Le Désordre mondial.

durée : 00:03:53 - Le monde d'après - par : Jean Marc FOUR - Emmanuel Macron entame un déplacement de 48h dans la région où il va rencontrer les 3 leaders de la région, le leader des Émirats, l'émir du Qatar et le principe héritier d'Arabie Saoudite: des partenaires diplomatiques essentiels, mais des alliés très embarrassants question droits de l'homme.

durée : 00:03:53 - Le monde d'après - par : Jean Marc FOUR - Emmanuel Macron entame un déplacement de 48h dans la région où il va rencontrer les 3 leaders de la région, le leader des Émirats, l'émir du Qatar et le principe héritier d'Arabie Saoudite: des partenaires diplomatiques essentiels, mais des alliés très embarrassants question droits de l'homme.

durée : 00:57:04 - Questions d'islam - par : Ghaleb Bencheikh - André Yché nous parle des pratiques du commerce et de la guerre notamment en Méditerranée, en Asie mineure et centrale, autour du golfe Persique et sur la mer Rouge. - invités : André Yché

Petit point sur l'adience : le podcast vient de dépasser les 3500 téléchargements ..... Merci à toutes et à tous

Les Émirats arabes unis construisent leur premier chemin de fer. Un projet auquel ses voisins vont participer. Transport de marchandises, mais aussi passagers, à terme ce seront 1 200 kilomètres de voies ferrées entre six pays du golfe Persique. Dans une région connue pour ses 4X4 et la qualité de ses compagnies aériennes, ce premier chemin de fer de 264 kilomètres aurait de quoi étonner ! Après tout, pratiquement tous les pays du monde ont leurs lignes ferroviaires, alors pourquoi ce train aujourd'hui dans le désert d'Abou Dhabi avant son allongement entre les six pays du Golfe : les Émirats arabes unis (dont Dubaï), le Qatar, le Koweït, Bahreïn, l'Arabie saoudite et Oman ?  La chercheuse Emma Soubrier, de l'Institut des pays arabes à Washington, estime qu'il s'agit d'un vrai changement de stratégie. Augmenter les échanges tout en réduisant la pollution : « Comme les pays du Golfe avaient du pétrole à faible coût, il était normal et plus économique pour eux de développer de grosses routes et des compagnies aériennes. On connaît la qualité réputée d'Emirates, de Qatar Airways ou Etihad. Aujourd'hui la donne a changé. Toute la région a intérêt à miser sur des connexions entre voisins avec du transport moins polluant. D'ailleurs, ces pays veulent se montrer aux yeux du monde comme plus respectueux. » Une politique d'échanges plutôt que de confrontation Les voisins ont intérêt à une politique d'échanges plutôt que de confrontation. À terme, le réseau ferré s'étendra sur 1 200 km, marchandises et passagers confondus. Parmi les acteurs du projet, la société française Egis. Son représentant dans le golfe Persique, Adil Guissi avait eu une bonne expérience avec le métro de Dubaï.  « Moi, je suis très confiant, dit-il. À Dubaï lors de l'ouverture du métro, les gens ont apprécié de pouvoir éviter les embouteillages des routes. Ce premier train à Abou Dhabi va entraîner de nouvelles habitudes. Les autorités des grandes villes doivent investir dans les transports en commun avec des gares reliées aux centres des villes par des navettes autonomes, des bus. » Des techniques permettent de stabiliser le sol du désert    Après Riyad en Arabie saoudite et Doha au Qatar, le Bahreïn aurait son projet de métro. Un pari doublement gagnant s'il est relié aux trains à l'aide de bus ou de navettes autonomes.  Construire dans le désert, avec le sable, le vent et le sel n'est pas facile. Mais aujourd'hui les techniques de stabilisation des sols existent et sont efficaces. Durant cette pandémie, les pays du Golfe ont permis une politique de vaccination. Le chantier n'a pas pris beaucoup de retard. Fin des travaux promise pour 2023. 

Chronique économique de Michel Girard, chroniqueur à la section Argent du Journal de Montréal Journal de Québec et animateur du balado « Mêlez-vous de vos affaires » disponible en primeur les vendredis : Une entreprise des Émirats arabes unis préférée à la québécoise Prelco. Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

durée : 00:55:41 - Grand Reportage - par : Aurélie Kieffer - Fenêtre sur le golfe Persique, Dubaï a été conçu comme un hub aérien et portuaire international. A l’épreuve du Covid, c’est tout le modèle économique de la ville monde qui est défié. - réalisation : Jean-François Braun, Arthur Gerbault - invités : Clément Therme chercheur post doctorant au CERI à Sciences Po Paris

Aux Émirats arabes unis, la possession et le trafic d’animaux sauvages sont officiellement interdits depuis 2017. Pourtant , sur les réseaux sociaux, des ressortissants de la péninsule arabique, notamment des membres des familles royales, postent des vidéos les mettant en scène avec des lions, des tigres ou des guépards. Des symboles de prestige encore plus efficaces sur les réseaux que les voitures de luxe ou les selfies avec des stars. Nos reporters ont remonté la route de ce trafic jusqu’au Somaliland, dans la Corne de l'Afrique, où les autorités et les ONG luttent pour y mettre fin.

2021 marque un certain nombre d’anniversaires, il y a dix ans, le début des Printemps Arabes en 2011, vingt ans les attaques des Tours jumelles à New York, le 11 septembre 2001 et il y a trente ans, en février 1991 prenait fin la première guerre du Golfe, démarrée quelques mois plus tôt en Août 1990, marquée par l’invasion et l’annexion du Koweit par les troupes irakiennes de Saddam Hussein. Une guerre qui fut un tournant historique majeur pour les principautés de la région, pour avoir d’abord opposé entre eux des États arabes dont les dirigeants étaient des sunnites. Tournant encore parce que le conflit a vu l’échafaudage d’une coalition d’États dont bon nombre d’Occidentaux, États-Unis bien sûr mais également Royaume-Uni, Espagne, Italie, Belgique, France. Tournant encore parce que le conflit révéla l’incapacité de l’Arabie Saoudite à porter secours a ses voisins. De cette Guerre du Golfe est né un nouvel ordre régional qui a non seulement mis à mal l’hégémonie saoudienne sur la péninsule arabique, mais aussi modifié le rapport de force entre les familles régnantes de la région et leur sujets. Pour quels motifs les pays du Golfe se sont-ils emparés de la culture ? Invités : Alexandre Kazernouni, Maître de conférence à l’École Normale Supérieure. Politologue, spécialisé sur le monde musulman contemporain et particulièrement des pays des pourtours du Golfe Persique. Le miroir des Cheiks. Musée et politique dans les principautés du golfe persique, aux Presses Universitaires de France dans la collection Proche Orient.  Antoine Pecqueur, Journaliste spécialisé en politique et économie de la culture. Du soft power au hard power : comment la culture prend le pouvoir, aux éditions Autrement. 

durée : 00:02:42 - Un monde d'avance - Le Qatar, non content d'accueillir la prochaine Coupe du monde de football, semble sur le point de se réconcilier avec son grand voisin, l'Arabie Saoudite. C'est un événement dans cette région du monde et les conséquences géopolitiques sont potentiellement multiples.

COVID : LE TOUR DE VIS Le ministre de la santé, Olivier Véran, a annoncé le 23 septembre, une série de nouvelles mesures pour lutter contre la pandémie de Covid, faisant étatd'une situation épidémique « globalement dégradée ». La France sera désormais divisée en plusieurs zones d'alerte dans lesquelles les restrictions, réévaluées tous les quinze jours, pourront être durcies. Soixante-neuf départements sur 101 sont en zone d'alerte. Aix-Marseille et la Guadeloupe ont été placées en « zone d'alerte maximale », l'échelon le plus haut avant le passage en état d'urgence sanitaire : les bars, les restaurants et tous les établissements recevant du public, sauf s'il existe un protocole sanitaire strict, y sont fermés depuissamedi. Onze métropoles – Paris, Lille, Toulouse, Saint-Etienne, Rennes, Rouen, Grenoble, Montpellier, plus Bordeaux, Lyon et Nice, qui s'y trouvaient déjà – ont été placées en « zone d'alerte renforcée ». Cela signifie à partir de lundi la fermeture des bars à 22 heures ; l’abaissement de la capacité d'accueil maximale des rassemblements à 1.000 personnes ; l’interdiction des grands événements déclarés ; l’interdiction des rassemblements de plus de dix personnes dans l'espace public ; la fermeture des salles de sport et des gymnases ; la fermeture de toutes les salles des fêtes et salles polyvalentes. Si la situation ne s'améliore pas, d'autres métropoles pourraient passer à ce niveau, a prévenu Olivier Véran, en citant « Tours, Strasbourg, Dijon et Clermont-Ferrand ». Et « si la situation se dégrade encore », de nouvelles villes pourraient être mises en alerte maximale. La Commissaire européenne à la Santé demande aux États-membres de durcir "immédiatement" leurs politiques de contrôle de l'épidémie de Covid-19 jugeant la situation "préoccupante". L'annonce des nouvelles mesures a suscité de vives réactions notamment chez les élus locaux qui reprochent d’abord au gouvernement un manque de concertation. L'Association des maires de France a déploré « un retour en arrière dans l'esprit de concertation » entre l'Etat et les maires. A Marseille, des élus et des habitants sont en colère et considèrent les nouvelles restrictions comme une « punition ». Ils réclament un délai de dix jours avant leur mise en œuvre. Les critiques sont également économiques. Dans le secteur de la restauration, tout cela sonne comme une « catastrophe économique », redoute la présidente de la métropole Aix-Marseille-Provence, Martine Vassal. La Chambre de commerce et d'industrie Aix-Marseille-Provence parle elle d'un « reconfinement économique ». A Paris, le premier adjoint de la mairie de Paris, Emmanuel Grégoire dénonce « un risque économique immense », tandis que la maire socialiste de Paris Anne Hidalgo a dit avoir protesté auprès du gouvernement et du préfet. Auditionné le 24 septembre au Sénat par la commission d'enquête sur la gestion de la crise du coronavirus, le ministre de la Santé s’est défendu de ces critiques en affirmant « à un moment, le principe de responsabilité doit primer ».*** UNE NOUVELLE DONNE AU MOYEN ORIENT Moins d'un mois après la normalisation des relations entre Israël et les Émirats arabes unis, officialisée le 13 août, une deuxième monarchie du golfe Persique, Bahreïn, saute le pas de la reconnaissance diplomatique de l'Étathébreu. L'annonce a été faite le 11 septembre, dans un communiqué conjoint de la présidence américaine, de la Couronne bahreïnie et du gouvernement israélien. Le petit archipel devient le quatrième État arabe à établir des relations officielles avec Israël, après les Émirats arabes unis, la Jordanie en 1994 et l'Égypte en 1979. Ces accords appelés par Washington « Accords d'Abraham », du nom du patriarche des trois religions monothéistes, ont été rédigés par Jared Kushner, le gendre du président américain. Donald Trump les a signés en tant que médiateur. Ils ne mettent pas fin à un conflit puisque les Émirats arabes unis et Bahreïn n'ont jamais été en guerre contre Israël. Les deux pays du Golfe ont obtenu leur indépendance tous deux en 1971, bien après la guerre des Six Jours de 1967. Les traités officialisent une normalisation avec l'État hébreu et une coopération qui était effective mais niée depuis plusieurs années. Lors de la signature, le Président américain a évoqué l'avènement d'un « nouveau Moyen-Orient » tandis que le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a de son côté qualifié ces accords de « tournant de l'histoire » estimant qu'ils pouvaient « mettre fin au conflit israélo-arabe une fois pour toutes ». Pour sa part, Bahreïn a appelé à une solution à deux États entre Israéliens et Palestiniens. Quant aux Émirats arabes unis, ils ont remercié Netanyahu « d'avoir stoppé l'annexion des Territoires palestiniens ». L'Autorité palestinienne considère ces accords comme des « coups de poignard dans le dos ». Un membre du Comité exécutif de l'Organisation de libération de la Palestine Ahmed Majdalani a déclaré : « Selon nos estimations, quatre ou cinq pays arabes pourraient être prêts, après Bahreïn et les Émirats arabes unis, à aller de l'avant pour instaurer une paix imaginaire. » S’il n’a pas précisé les noms de ces pays, des sources palestiniennes ont fait référence à Oman, au Soudan, à la Mauritanie et au Maroc. L’Iran et la Turquie ont également condamné ces accords. Le guide suprême iranien, l'ayatollah Ali Khamenei, a accusé les Émirats arabes unis d’avoir « trahi » les pays arabes, tandis que le ministre des Affaires étrangères iranien a estimé que « les dirigeants de Bahreïn seront désormais complices des crimes » d’Israël. Pour la première fois depuis 1948, la Ligue arabe, convoquée à la demande des Palestiniens, n'a pas condamné les initiatives des Émirats arabes unis et de Bahreïn. L'Arabie saoudite, elle, n'a toujours pas réagi. En revanche, alors même que la cérémonie était toujours en cours à la Maison-Blanche, les sirènes ont retenti dans le sud d'Israël où deux roquettes ont été tirées depuis la bande de Gaza.

Après de longues semaines de confinement, le Palais de Tokyo à Paris a rouvert ses portes avec une expostion d’art contemporain au titre inquiétant : « Notre monde brûle ». Trente-quatre artistes internationaux proposent des œuvres vidéos, installations, sculptures et toile en résonnance avec les crises actuelles. Cet événement, qui arrive du Musée arabe et contemporain du Qatar, porte un regard pertinent sur la création artistique depuis le golfe Persique.

Au programme de La Matinale de ce soir, nous accueillons Bernard Hourcade, directeur de recherche émérite au CNRS et auteur du livre « Géopolitique de l'Iran ». Par téléphone, il nous parlera de la situation actuelle du pays et des enjeux économiques et militaires à l'échelle du golfe Persique et du reste du Monde. Ensuite, Brigitte Mounier viendra nous parler de reproduction naturelle, de sexe, des codes du genre au travers de sa pièce : "la sextape de Darwin" au théâtre de La Bruyère, Paris 9e. En fin d'émission, nous retrouvons la voix d'Adrien, qui nous chronique son sevrage d'Internet et celle d'Emmanuel sur les mots et les maux de l'hôpital. Présentation :  François Pieretti / Réalisation : Antonin Simard / Co-interview et Web : Tom Nouvian / Chronique : Adrien Mathieu et Emmanuel Raspiengeas / Zoom : Eric Robin / Coordination : Jules Benveniste

Au programme de La Matinale de ce soir, nous accueillons Bernard Hourcade, directeur de recherche émérite au CNRS et auteur du livre « Géopolitique de l'Iran ». Par téléphone, il nous parlera de la situation actuelle du pays et des enjeux économiques et militaires à l'échelle du golfe Persique et du reste du Monde. Ensuite, Brigitte Mounier viendra nous parler de reproduction naturelle, de sexe, des codes du genre au travers de sa pièce : "la sextape de Darwin" au théâtre de La Bruyère, Paris 9e. En fin d'émission, nous retrouvons la voix d'Adrien, qui nous chronique son sevrage d'Internet et celle d'Emmanuel sur les mots et les maux de l'hôpital. Présentation :  François Pieretti / Réalisation : Antonin Simard / Co-interview & Web : Tom Nouvian / Chronique : Adrien Mathieu & Emmanuel Raspiengeas / Zoom : Eric Robin / Coordination : Jules Benveniste

Au programme de La Matinale de ce soir, nous accueillons Bernard Hourcade, directeur de recherche émérite au CNRS et auteur du livre « Géopolitique de l'Iran ». Par téléphone, il nous parlera de la situation actuelle du pays et des enjeux économiques et militaires à l'échelle du golfe Persique et du reste du Monde. Ensuite, Brigitte Mounier viendra nous parler de reproduction naturelle, de sexe, des codes du genre au travers de sa pièce : "la sextape de Darwin" au théâtre de La Bruyère, Paris 9e. En fin d'émission, nous retrouvons la voix d'Adrien, qui nous chronique son sevrage d'Internet et celle d'Emmanuel sur les mots et les maux de l'hôpital. Présentation :  François Pieretti / Réalisation : Antonin Simard / Co-interview & Web : Tom Nouvian / Chronique : Adrien Mathieu & Emmanuel Raspiengeas / Zoom : Eric Robin / Coordination : Jules Benveniste

Bonjour et bienvenue à la deuxième épisode de notre rdv. Je suis Rooh Savâr directeur de Thinkestân avec vous pour parler aujourd'hui de la  tentions dans le golfe Persique. Merci de votre intérêt pour la  première épisode de notre podcast, l'entretien que nous avons eu avec  Delphine O, notre co-fondatrice. Je profite l'occasion pour féliciter […] The post Un conflit militaire entre l'Iran et les USA avec Pierre Razoux – Thinkestan #2 appeared first on RoohCast.

Bonjour et bienvenue à la deuxième épisode de notre rdv. Je suis Rooh Savâr directeur de Thinkestân avec vous pour parler aujourd'hui de la tentions dans le golfe Persique. Merci de votre intérêt pour la première épisode de notre podcast, l'entretien que nous avons eu avec Delphine O, notre co-fondatrice. Je profite l'occasion pour féliciter sa nomination en tant que l'ambassadrice à l'ONU et directrice générale de la Conférence mondiale sur les femmes. Aujourd'hui nous sommes avec Pierre Razoux, directeur de recherche à l'IRSEM, enseignant à SciencesPo Paris, l'auteur de La guerre Iran-Irak : Première guerre du Golfe (1980-1988), Éditions Perrin, pour parler des tensions dans le golfe Persique, mais particulièrement entre l'Iran et les États-Unis.

Au sommaire : Tensions dans le golfe d'Oman Une guerre peut-elle éclater dans le golfe Persique ? Deux pétroliers ont été la cible d'une attaque d'origine indéterminée en mer d'Oman. Les États-Unis accusent l'Iran. Le scénario est-il un peu trop évident ? Quelles conséquences aurait un conflit dans cette région du monde ? Enfants de djihadistes Bruxelles rapatrie de Syrie six orphelins, enfants de djihadistes belges. Paris a récupéré une vingtaine d'enfants, pour la moitié des mineurs sans parents. Comment les pays européens choisissent-ils ceux qui peuvent rentrer ? Qu'en est-il des enfants dont les parents sont encore en vie ? La politique de rapatriements humanitaires au cas par cas est-elle prudente ou timorée, face à une opinion publique très largement opposée aux projets de retour ? Quelle est la position des pays du Maghreb. Enfin, est-il souhaitable de mettre sur pied une justice internationale pour juger les atrocités commises par le groupe État islamique ? Contestation à Hong Kong Hong Kong parviendra-t-elle à résister au pouvoir de la Chine ? La population est dans la rue pour défendre les spécificités de cette cité-État semi-indépendante. Plus d'un million de personnes ont défilé contre un nouveau projet de loi d'extradition vers la Chine continentale. Les affrontements avec les forces de l'ordre ont été les plus violents de ces vingt dernières années. Qu'est-ce qui a changé depuis le fameux mouvement des parapluies en faveur de la démocratie en 2014 ? L'ancienne colonie britannique peut-elle faire reculer Pékin ? Grève des femmes en suisse 28 ans jour pour jour après une grève qui avait réuni une femme sur sept dans la rue en Suisse, le mouvement se répète ce vendredi 14 juin. Dans un pays où les manifestations sont rares, les Suissesses sont appelées à se mobiliser pour protester contre les inégalités salariales et les violences sexistes. Avec ou sans les hommes ? Cette grève est-elle l'expression d'un renouveau féministe ? Comment expliquer l'ampleur des inégalités homme-femme en 2019 ? Invités : Agnès Rotivel, rédactrice en chef adjointe du service International à « La Croix » ; Anne Giudicelli, fondatrice de l'agence de conseil TERR(o)RISC ; Yves Thréard, éditorialiste et directeur adjoint de la rédaction du quotidien « Le Figaro » ; Slimane Zeghidour, éditorialiste à TV5MONDE ; Michel Cerutti, correspondant TV5MONDE (depuis Genève). Présentation : Silvia Garcia.

Au sommaire : Golfe Persique Un conflit peut-il éclater « par accident » dans le golfe Persique ? La succession d'incidents au large des Émirats ou en Arabie saoudite fait craindre une escalade. Comme souvent dans la région, c'est un billard à trois bandes qui se joue autour du stratégique détroit d'Ormuz. Les va-t-en-guerre ont-ils le vent en poupe ? Quelles conséquences aurait un conflit dans cette région du monde ? Relations États-Unis/Chine Peut-on parler d'une veillée d'armes dans la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis ? Après de multiples menaces et provocations, les présidents Xi et Trump s'accordent une pause jusqu'au G20, à la fin du mois de juin 2019. Pourquoi ? Est-ce le rôle de maître du monde qui est en jeu ? Que se passerait-il s'ils décidaient de sortir l'artillerie lourde ? Terrorisme dans le Sahel Des otages français ont été enlevés au Bénin et libérés au Burkina Faso alors qu'ils étaient en transit vers le Mali. Malgré la lutte antiterroriste menée par les forces de l'opération Barkhane, les groupes djihadistes ne cessent de gagner du terrain en Afrique de l'Ouest. Opération Barkhane, mission impossible ? Les Français peuvent-ils de désengager de la zone ? Le G5 Sahel est-il ensablé ? Quelle est la spécificité du terrorisme dans la ceinture sahélienne ? La Suisse et les armes Dimanche 19 mai 2019, les citoyens suisses se prononcent sur l'opportunité de légiférer sur les armes, en s'alignant sur des normes européennes. Anti-suisse, selon les opposants ! Histoire, tradition, sociétés de tir et armée de milice : les armes définissent-elles la culture et l'identité helvétique ? Pourquoi la Suisse, armée jusqu'aux dents, évite-t-elle les fusillades de masse ? Invités : Pascal Boniface, fondateur et directeur de l'IRIS ; Laurent Larcher, chef de la rubrique Afrique à « La Croix » ; Anne Giudicelli, fondatrice de la société de conseil TERR(o)RISC ; Slimane Zeghidour, éditorialiste TV5MONDE ; Darius Rochebin, journaliste à la RTS (depuis Genève). Présentation : Silvia Garcia.