Podcasts about Consejo

Hoy, en Nochebuena, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, descansa en Lanzarote tras un Consejo de Ministros que aprueba la transferencia de material de defensa de doble uso. Esta decisión, que habilita una excepción al veto de transacciones con Israel por la preocupación de Airbus en España, provoca controversia. En el PSOE, el descontento interno aumenta: el expresidente extremeño Rodríguez Ibarra critica las políticas de Sánchez y sugiere abstenerse en Extremadura. También surgen denuncias por acoso en Valencia y líos con listas electorales en Aragón. La cesta de la compra navideña se encarece un 5%, con precios récord en productos como el marisco. El oro y la plata también alcanzan máximos históricos. Internacionalmente, Volodímir Zelenski propone un plan de paz para Ucrania que incluye posibles concesiones territoriales y busca garantías de seguridad equiparables a la OTAN. Francia afronta un ciberataque prorruso a sus servicios postales. El Papa Francisco aboga por una ...

No tuvo ni voz ni voto en el asunto: nació para ser rey. Debido a la muerte prematura de su padre, lo nombraron rey el día mismo de su nacimiento, 17 de mayo de 1886. Así que su madre María Cristina de Austria gobernó en su lugar, como regente, hasta 1902, cuando él cumplió los dieciséis años. Pero se le consideró rey de España desde casi siete meses antes de nacer, cuando su madre, ya viuda, estaba esperando su nacimiento, junto con todo el reino, sin saber si sería varón, y por lo tanto el heredero al trono en lugar de la Princesa María de las Mercedes, que era la hija mayor.1 Desde luego, se trata de Alfonso XIII, el abuelo del rey Juan Carlos I y el bisabuelo del rey Felipe VI. El comienzo y el fin de su reinado pueden entonces resumirse de la siguiente manera: Debido a la muerte de su padre Alfonso XII, víctima de la tuberculosis tres días antes de cumplir apenas veintiocho años de edad, Alfonso XIII llegó al trono español cuando nació, y lo ocupó desde que se le declaró mayor de edad en 1902 hasta que se proclamó la Segunda República el 14 de abril de 1931. Ese mismo día, tras las elecciones municipales en las que triunfaron los partidos republicanos, se reunió por última vez como rey con su Consejo de Ministros, y les leyó su renuncia. Acto seguido, Alfonso XIII se marchó rumbo al exilio, conduciendo él mismo su propio Duesenberg J, un coche deportivo descapotable que era una maravilla de la automoción con más de 200 caballos de fuerza.2 Tres días después, el pueblo español leyó a su vez, en el diario ABC, aquel histórico manifiesto de despedida de Alfonso XIII, que comenzaba con estas palabras: «Las elecciones celebradas el domingo me revelan claramente que no tengo hoy el amor de mi pueblo.»3 Así como Alfonso XIII hijo de Alfonso XII, Jesucristo el Hijo de Dios también nació para ser rey. Y, al igual que el pueblo español, el pueblo judío tuvo que esperar con paciencia el día de su nacimiento. Pero a diferencia de Alfonso XIII, cuando Jesús nació, su pueblo no lo reconoció como tal,4 sino sólo unos sabios del Oriente que viajaron hasta Judea para adorarlo como el que había nacido rey de los judíos.5 Y no llegó entonces a ocupar el trono ni presentó su renuncia por escrito en sus juicios ante el Consejo de los judíos ni ante el gobernador romano Poncio Pilato. Se limitó a decir: «Mi reino no es de este mundo», y eso porque Pilato le preguntó si era el rey de los judíos.6 Pero sí renunció a la vida misma cuando la entregó por su pueblo, que somos nosotros, en la cruz del Calvario, con un letrero encima de la cabeza que lo identificaba prematuramente como rey,7 ya que desde el principio Dios dispuso que Cristo resucitaría, se desterraría, subiría al cielo y volvería posteriormente montado en un caballo blanco para ocupar el trono de toda la tierra, conduciendo Él mismo a los ejércitos del cielo en su regreso a modo de entrada triunfal como Rey de reyes y Señor de señores.8 Carlos ReyUn Mensaje a la Concienciawww.conciencia.net 1 Moniek, «The Latent Queen: Maria de las Mercedes» (La reina latente: María de las Mercedes), History of Royal Women (Historia de mujeres de la realeza), 16 enero 2015 En línea 2 julio 2019. 2 Manuel J. Prieto, «Alfonso XIII fue rey desde antes de nacer y se exilió conduciendo su propio coche» En línea 1 julio 2019. 3 «Al país», Diario ABC, Madrid, 17 abril 1931 En línea 4 julio 2019. 4 Jn 1:11 5 Mt 2:1-12 6 Jn 19:28-40 7 Mt 27:37; Mr 15:26; Lc 23:38; Jn 19:19-20 8 Zac 14:1-4; Hch 1:9-11; Jud 14-15; Ap 1:7; 11:15; 19:11-16

Nueva tanda de miles de fotos, correos electrónicos, documentos o vídeos que tienen que ver con el pederasta estadounidense Jeffrey Epstein, amigo de muchos hombres y mujeres de mucho poder que salen también en este material que se está declasificando por partes y no de forma completa.Escucharemos las reacciones airadas en la UE y en Dinamarca ante los comentarios de Trump, de nuevo, afirmando que quiere quedarse con Groenlandia. Hablaremos del despliegue de EEUU frente a las costas de Venezuela al hilo de la reunión de esta noche del Consejo de Seguridad de la ONU para analizar la crisis.Tendremos una entrevista sobre las tierras raras, escucharemos un reportaje sobre el 2025 en Sudán y, además, nos haremos eco de cómo van apareciendo más casos de violencia sexual en los que el marido droga a su esposa para violarla, solo o en compañía de otros hombres.Escuchar audio

Esmeralda Ruiz analiza la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

En este último episodio del año de Consejo de Reyes, los pastores Orlando y Claudia hablan de cómo disfrutar la Navidad sin caer en presiones, comparaciones ni tensiones que puedan afectar la familia y el matrimonio. Consejos sencillos, sabiduría práctica y una mirada a lo que realmente importa en esta temporada. ¡No te lo pierdas! Consejo de Reyes es el podcast de Su Presencia Radio dedicado a las relaciones, los matrimonios y las familias. Encuentra más contenido en https://supresenciaradio.com/

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En este último episodio del año de Consejo de Reyes, los pastores Orlando y Claudia hablan de cómo disfrutar la Navidad sin caer en presiones, comparaciones ni tensiones que puedan afectar la familia y el matrimonio. Consejos sencillos, sabiduría práctica y una mirada a lo que realmente importa en esta temporada. ¡No te lo pierdas!

Aena prevé operar 101.793 vuelos en la red de aeropuertos españoles durante la temporada navideña, entre el 19 de diciembre y el 7 de enero de 2026, un 7,8% más que en 2024. Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Málaga-Costa del Sol liderarán el tráfico, con incrementos especialmente destacados en días clave como Nochevieja, Año Nuevo y Reyes.Las seis estaciones de esquí de Cataluña gestionadas por FGC Turisme se han unido bajo la nueva marca “Pirineu 365” con el objetivo de reforzarse como destino turístico durante todo el año. La iniciativa apuesta por diversificar la oferta más allá de la nieve, incorporando actividades culturales, de naturaleza y ocio, junto a medidas de sostenibilidad, digitalización y accesibilidad.Civitatis cambia de CEO en enero de 2026, Andrés Spitzer sustituirá a su fundador, Alberto Gutiérrez, quien pasa al Consejo de Administración. El relevo busca impulsar la tecnología, la escalabilidad y la integración de inteligencia artificial en la plataforma.Level abrirá a partir del 3 de junio una ruta directa entre Barcelona y Lima, operando tres vuelos semanales. Será la única aerolínea que conecte ambos destinos sin escalas, reforzando la conectividad intercontinental de Barcelona.La Audiencia Nacional ha confirmado la legalidad del registro de la CNMC en Nautalia en marzo de 2023, dentro de la investigación por un posible cártel con otras agencias. El tribunal desestimó el recurso de la compañía, al considerar que la orden de inspección estaba bien motivada y abarcaba a las distintas empresas del grupo, en un expediente aún en tramitación.El turismo rural cierra 2025 con optimismo, registrando una ocupación media del 70% para Nochevieja y un crecimiento de cinco puntos respecto al año anterior. Murcia, Cataluña y Canarias lideran la demanda, mientras que las reservas de última hora podrían elevar aún más la ocupación en los próximos días.

Abrimos el programa hablando con el escritor barcelonés Enrique Vila-Matas, con motivo de su presencia en la librería Kafka & Co de Oviedo, antes de charlar con la conservadora de museos Alicia Valllina, A continuaución, abordamos una nueva entrega del Consejo de Actualidad, que en esta ocasión contará con las voces de Francisco Javier Fernández, Laura González y Oscar Rodríguez Buznego, para después charlar con José Ramón García, director del Museo Marítimo de Luanco y cerrar el programa con la profesora y escritora en asturiano Blanca Fernández.

En este ultimo episodio de la temporada hablado sobre las muchas veces que nos preocupamos más por las metas visibles alcanzadas, que por el cambio que tenemos en nuestro interiorBase Bíblica:Proverbios 27:18-19 NVIEl que cuida de la higuera comerá de sus higos y el que vela por su amo recibirá honores. El agua refleja el rostro; el corazón refleja la persona.https://bible.com/bible/128/pro.27.18-19.NVIProverbios 4:23 NVIPor sobre todas las cosas cuida tu corazón, porque de él mana la vida.https://bible.com/bible/128/pro.4.23.NVI

El acuerdo comercial entre la Unión Europea y Mercosur se retrasa nuevamente, con fuerte oposición de países como Francia, Polonia e Italia, y multitudinarias manifestaciones de agricultores europeos. En Bruselas, diez mil agricultores se movilizan contra el acuerdo, los recortes en la PAC y la compleja normativa. Organizaciones españolas como ASAJA y COAG apoyan estas movilizaciones y anuncian que continúan las protestas, incluyendo una tractorada en Madrid en febrero. Los líderes agrarios expresan su rechazo a Mercosur, dudando de la eficacia de las cláusulas de salvaguardia y criticando el impulso de España al acuerdo, que consideran una competencia desleal. La renta agraria por ocupado en España aumenta un 9,7% este año. China aplica aranceles definitivos a las importaciones de productos porcinos de la UE, con una tasa reducida para España. Siguen registrándose casos de peste porcina africana en jabalíes, pero no en explotaciones ganaderas. El Parlamento Europeo y el Consejo dan ...

Una de las aficiones más populares de los españoles, especialmente cuando se acerca la Navidad, es jugar a la Lotería Nacional. Es algo que viene de muy lejos. El primer sorteo se realizó hace más de dos siglos y medio, en diciembre de 1763, cuando Carlos III, que había ascendido al trono poco antes, decidió crear la llamada Lotería Real. La idea se la trajo de Italia donde fue rey de Nápoles durante casi 15 años. En la Italia de aquella época era habitual un juego conocido como Lotto. Los jugadores elegían un número y un niño con los ojos vendados extraía unas bolas numeradas de un bombo. Ese tipo de lotería es lo que hoy conocemos como Lotería Primitiva. El objetivo de Carlos III no era el entretenimiento, sino recaudar dinero para el Tesoro real. La guerra de los siete años había dejado las arcas vacías y al marqués de Esquilache, que también era italiano, se le ocurrió este “impuesto voluntario” con el que resolver los problemas de tesorería de la Corona y, al mismo tiempo, poder financiar el gasto corriente sin necesidad de elevar la presión fiscal. La Lotería Nacional tal y como la conocemos hoy, es decir, la de boletos con números ya impresos, nació unas décadas después durante la guerra de la independencia. Las Cortes reunidas en Cádiz se encontraban sin fondos así que Ciriaco González Carvajal, ministro del Consejo de Indias, propuso crear una lotería moderna que se diferenciase de la de Carlos III. González Carvajal había sido oidor de la Real Audiencia de México y allí, en Nueva España, se jugaba una lotería con boletos. El proyecto fue aprobado por unanimidad en 1811 y el primer sorteo se celebró el 4 de marzo de 1812, apenas quince días antes de la proclamación de la primera Constitución española, "La Pepa". Conforme los franceses se retiraban, la lotería se fue expandiendo por todo el territorio nacional hasta establecer su sede definitivamente en Madrid en 1814. A lo largo del siglo XIX, la lotería se consolidó como una fuente de ingresos estable para el Estado. Fue en esta época cuando nació el fenómeno del Sorteo de Navidad. Aunque el primer sorteo extraordinario en fechas navideñas ocurrió en diciembre de 1812, no fue hasta 1892 cuando oficialmente recibió el nombre de "Sorteo de Navidad" en los décimos. Otro elemento definitorio, los niños de San Ildefonso, aparecieron mucho antes. Estos niños, provenientes de un colegio de huérfanos del centro de Madrid, empezaron a cantar los premios tan pronto como en 1771. Su canto rítmico se ha convertido en el preludio de la Navidad para varias generaciones de españoles. Durante más de un siglo sólo eran niños hasta que en los años 80 entraron también niñas. Durante el siglo XX la Lotería Nacional sobrevivió a todo tipo de avatares. Era una tradición tan arraigada que durante la guerra se llegaron a celebrar dos sorteos paralelos, uno en cada bando. Con el paso del tiempo se introdujeron innovaciones tecnológicas: empezó a retransmitirse en directo por la radio en 1924 y por televisión en 1957, se informatizó en 1974 y a partir de 2002 los premios comenzaron a repartirse en euros. Hoy en La ContraHistoria vamos a hablar de la historia de la lotería. Lo haremos con Marta Caniego, que presenta el podcast Relatos de la historia que pueden encontrar en prácticamente todas las plataformas, también en iVoox. Su último capítulo versa de la lotería nacional y es muy bueno. Hoy lo haremos aquí a dos voces. · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #loteria #loterianacional Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La Asamblea Nacional de Cuba dejó más preguntas que respuestas. Mientras el régimen reconoce que la economía va al decrecimiento, mueve fichas clave en la cúpula del poder y anuncia una nueva devaluación del peso que consolida un sistema de múltiples tipos de cambio. En este programa analizamos: El significado político de las renuncias y destituciones en el Parlamento y el Consejo de Estado. La salida del presidente del Tribunal Supremo y lo que revela sobre el control judicial. La aparición de un nuevo “presidenciable” con apellido histórico en medio de la crisis. La devaluación del peso cubano y el impacto real de mantener tres tasas cambiarias. Quién gana, quién pierde y cómo el costo económico vuelve a recaer sobre la población. Un análisis directo sobre poder, economía y continuidad política en la Cuba de hoy, cuando el régimen no promete prosperidad, sino resistencia y control.

Alex Goldman @caidis_web (Representante del Consejo Argentino para la Inclusión CAIDIS) Hora 15 @Hora15ECO

La Comisión Europea acaba de anunciar una revisión de su polémica normativa sobre los vehículos de combustión interna. La revisión se sustancia en una reducción del 100% al 90% en el objetivo de recorte de emisiones de CO₂ para turismos y furgonetas nuevos en 2035. Esta decisión permitirá que hasta aproximadamente un tercio de las ventas de vehículos nuevos sigan siendo híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida e incluso de combustión pura. Eso sí, siempre que las emisiones residuales se compensen con créditos por acero bajo en carbono producido en la UE, mediante combustibles sintéticos y biocombustibles no alimentarios. Este cambio representa una notable recogida de cable respecto al Pacto Verde Europeo y al paquete "Fit for 55" lanzado en 2021 por la misma Ursula von der Leyen que acaba de hacer pública la revisión. El pacto buscaba reducir las emisiones netas en un 55% para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050. En 2023, tras una serie de negociaciones, se aprobó el veto total a la matriculación de nuevos vehículos de gasolina, diésel, híbridos y de gas natural a partir de 2035. La realidad, sin embargo, se ha terminado imponiendo. Las ventas de vehículos eléctricos puros en la UE apenas alcanzó el 16% en los primeros meses de 2025. Estas ventas se concentran en países ricos como Alemania o los Países Bajos. En el conjunto de la UE casi tres cuartas partes de los coches vendidos siguen incorporando un motor de combustión interna. Problemas como la insuficiente infraestructura de recarga, la menor autonomía de los eléctricos, la dependencia de baterías chinas y su alto precio están frenando la transición que desde Bruselas previeron rápida y sin contratiempos. El sector automovilístico europeo, que emplea a más de 13 millones de personas y genera el 7% de su PIB, ha terminado entrando en crisis. Se han anunciado recortes de plantilla, cierres de fábricas y las empresas han perdido valor en Bolsa. La presión industrial, junto a la de gobiernos como el alemán, el italiano y el polaco han forzado la revisión de una medida que ha sido polémica desde el principio. El nuevo paquete automovilístico se fundamenta sobre tres pilares. Por un lado permite tecnologías mixtas con compensaciones de carbono. Por otro ofrece flexibilidades intermedias para hacer más suave la transición. Por último, trae bajo el brazo un programa de apoyo a la electrificación que, como elemento estrella, contempla que la industria ponga en producción vehículos eléctricos utilitarios a precio asequible. La industria por fin respira aliviada, pero los ecologistas y gobiernos como el de España y Francia no están de acuerdo. La propuesta debe negociarse aún en el Parlamento y el Consejo, pero la mayoría centro-derecha facilitará su aprobación. En definitiva, Bruselas prioriza la competitividad industrial sobre la rigidez del pacto verde. El motor de combustión revive pero con una notable presión regulatoria. La aventura, entretanto, ha costado miles de millones a las empresas europeas y ha permitido a los competidores chinos ganar terreno en en el continente. Queda por ver si este pragmatismo recién estrenado irá a más ahora que Europa se encuentra contra las cuerdas. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 3:51 Bruselas recoge cable 32:14 “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R 34:12 Zapatero vuelve a escena 39:30 Judeofobia y sionismo 44:14 El candelabro de la Janucá · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra el pesimismo”… https://amzn.to/4m1RX2R · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #vehiculoelectrico #ev Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La presidenta de la Comision Europea, Ursula von der Leyen, quiere firmar el sábado el acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur durante la cumbre del Mercosur en la ciudad brasileña Foz do Iguaçu. Sin embargo, esto parece hoy muy poco probable, teniendo en cuenta que Italia anunció este miércoles que considera "prematuro" firmarlo, uniéndose a Francia. El presidente Lula da Silva, por su lado, ha lanzado un ultimátum. RFI entrevistó a un experto. A escasas 72 horas del comienzo de unas negociaciones clave este sábado en Brasil, Italia se sumó a Francia y solicitó aplazar el acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur.   El anfitrión de la cumbre, el presidente Lula da Silva, advirtió por su lado que si el acuerdo de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europea no se aprueba "ahora", no se hará "mientras él sea presidente".  Todo esto no augura, por el momento, una cumbre exitosa con la esperada firma. Reacción desde Montevideo de Ignacio Bartesaghi, director del Instituto de Negocios Internacionales de la Universidad Católica de Uruguay: "Es increíble que sigamos esta discusión después de 25 años y que dándole las garantías a Europa de cubrirse, de protegerse en el sector agroindustrial con las salvaguardias agrícolas que en el día de ayer aprobó el parlamento y que son tan restrictivas, es muy llamativo que de todas formas no se pueda convencer a Francia, Polonia, Hungría, pero fundamentalmente que Italia esté acompañando ahora a Francia, que es lo que hace bloquear la posibilidad de que sea aprobado en el Consejo de la Unión Europea". Hay que asumir es que una vez más, Europa no quiere cerrar el acuerdo con el Mercosur y ya no hay más tiempo. Más concesiones el Mercosur no puede realizar" "Lo llamativo es que no hay ninguna razón para pensar que los productos del Mercosur van a invadir Europa. Además, los mecanismos de Europa para defenderse han sido incorporados en esta cláusula y salvaguardias. Se trata de un acuerdo que tiene cuotas y que es bastante restrictivo en términos de apertura para este sector. Creo que lo que hay que asumir es que una vez más, Europa no quiere cerrar el acuerdo con el Mercosur y ya no hay más tiempo. Más concesiones el Mercosur no puede realizar", continúa.  Firmar un acuerdo comercial entre Mercosur y la Unión Europea era, en el contexto actual, una manera de mostrar un camino diferente al que está dictando Trump. ¿Será posible? Ignacio Bartesaghi tiene profundas dudas: "Europa tenía la necesidad de dar una señal en un contexto tan complejo con Trump, pero no logra dar esa señal, porque no logra cerrar un acuerdo estratégico como es el acuerdo con el Mercosur, que era una señal geopolítica, y un mensaje de cooperación muy interesante cuando tienes del otro lado a Estados Unidos, que va por el camino contrario". "El mensaje que daba Europa era muy potente, pero yo creo que hay problemas internos en la Unión Europea y con las dificultades que atraviesa la Unión Europea como actor global asociado a cómo soluciona la guerra en Ucrania. En principio no están los votos para que este acuerdo sea aprobado en el Consejo de la Unión Europea y por tanto no se va a firmar el 20 de diciembre aquí en Foz de Iguazú, como se esperaba del lado del Mercosur", concluye.

El presidente Luis Abinader encabezó este miércoles lo quepodría ser la última reunión de Consejo de Gobierno de este año, donde además de pasar balance a las ejecutorias, se plantearon las metas para el 2026.

El empleo turístico mantuvo su crecimiento en noviembre, con 73.582 nuevos afiliados que elevan la cifra total hasta cerca de 2,8 millones de trabajadores, según datos de Turespaña. El sector creció un 2,7% interanual y ya representa el 12,8% del total de afiliados en España, con aumentos en todas las ramas de actividad, especialmente en hostelería y otras actividades turísticas.Las aerolíneas reforzarán su operativa durante la campaña navideña para atender el aumento de la demanda, con miles de plazas y vuelos adicionales programados entre diciembre y enero. Air Europa, el Grupo Iberia y Vueling lideran este incremento, apoyado en el crecimiento de flota y en la fortaleza de los mercados doméstico, europeo y transatlántico, con especial impulso en las rutas nacionales, europeas y de largo radio.Jumbo Tours refuerza su división de circuitos con la adquisición de Yourttoo, incorporando más de 3.000 itinerarios internacionales y ampliando su catálogo con el objetivo de llegar a 4.000 a finales de 2026. La operación fortalece su presencia en España y Latinoamérica y permite distribuir el producto de manera más flexible a través de agencias y turoperadores.Talgo ha iniciado una nueva etapa tras la entrada de la SEPI como accionista y la adquisición de cerca del 28% del capital por un consorcio vasco liderado por Sidenor, en el marco de un proceso de refinanciación aprobado por su Consejo de Administración. Además, ha nombrado a Rafael Sterling como director general, y ha acordado el traslado de su sede social y fiscal a Álava.Aena ha lanzado el mayor concurso de restauración aeroportuaria en España para el 98% de los espacios de comida y bebida del aeropuerto de Barcelona-El Prat, con una previsión de ventas de 3.400 millones de euros y rentas mínimas garantizadas de 750 millones. Áreas, Ibersol y Avolta son los principales competidores, con concesiones de 8 años y rentas mínimas garantizadas de 750 millones.

====================================================SUSCRIBETEhttps://www.youtube.com/channel/UCNpffyr-7_zP1x1lS89ByaQ?sub_confirmation=1====================================================DEVOCIÓN   MATUTINA PARA ADULTOS 2025“CON JESÚS HOY”Narrado por: Exyomara AvilaDesde: Bogotá, ColombiaUna cortesía de DR'Ministries y Canaan Seventh-Day Adventist Church ===================|| www.drministries.org ||===================18 de DiciembreLas piedras desaparecen: la promesa permanece«Jesús salió del templo y, cuando ya se iba, se acercaron sus discípulos para mostrarle los edificios del templo. Respondiendo él, les dijo: ¿Veis todo esto? De cierto os digo que no quedará aquí piedra sobre piedra que no sea derribada"» (Mat. 24: 1-2).El templo de Jerusalén (llamado por los historiadores «el Segundo Templo»), recién reconstruido entonces por iniciativa del rey Herodes el Grande sobre una plataforma sostenida por enormes bloques de piedra, era el orgullo de la nación de Israel. No es de extrañar que los discípulos de Jesús se sintiesen impresionados por su esplendor. Las palabras del Maestro debieron de chocarles, porque el templo representaba para sus compatriotas la presencia de Dios entre su pueblo.Sin embargo, menos de cuarenta años más tarde, en el año 70 d.C., las legiones romanas destruyeron Jerusalén e incendiaron el templo. Un bajorrelieve del llamado arco de Tito, levantado en Roma para conmemorar la victoria de ese general sobre Judea, representa a unos soldados llevando como trofeo el candelabro que iluminaba el lugar santo. Si algo había quedado de Jerusalén, fue completamente arrasado en el año 135 por el emperador Adriano.El famoso «Muro de las Lamentaciones» es solo parte de la inmensa plataforma de piedras que sostenía la explanada sobre la que se asentaba el templo.Por si esta eliminación de vestigios no fuera suficiente, el 18 de octubre del año 2016 el Consejo Ejecutivo de la Unesco «votaba» en París «la no existencia de vínculos entre el pueblo de Israel y las ruinas del Templo de Jerusalén». Como si la realidad histórica, como si la evidencia visible, fuera votable y solo dependiera de la opinión de una mayoría.De este Consejo, formado por 58 países, veinticuatro votaron a favor de borrar cualquier relación entre Israel y el antiguo templo. Solo seis (Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña, Lituania, Estonia y Países Bajos), se pronunciaron en defensa de la evidencia histórica de que Israel tuvo allí su templo. Hubo veintiséis abstenciones y dos ausencias.Esto significa que la destrucción profetizada por Jesús de que no quedaría del templo piedra sobre piedra se ha cumplido, tan literalmente que para muchos ya ha comenzado a desaparecer hasta la memoria de aquellas piedras.El templo había servido como símbolo visible de la presencia invisible de Dios entre nosotros (Éxo. 25: 8). En Jesús, Dios vino a habitar con nosotros (Juan 1: 14). Entonces y ahora Cristo es Emmanuel, «Dios con nosotros» (Mat. 1: 23).Tan fiable como su promesa de que nada quedaría de las piedras del templo, es la de que Jesús estará con nosotros «todos los días hasta el fin del mundo» (Mat. 28: 20). 

Tras las primeras sesiones dedicadas a la historia de los judíos en la Comunidad de Madrid y en Alcalá de Henares, así como al patrimonio de localidades como Torrelaguna, Buitrago del Lozoya y San Martín de Valdeiglesias, el ciclo continúa con una nueva cita orientada al ámbito del turismo cultural y la gestión patrimonial.La sesión del 12 de noviembre, a las 18:00 horas, estará dedicada a las propuestas turísticas vinculadas al patrimonio judío, con especial atención a la labor de la Red de Juderías de España, el Itinerario Cultural del Consejo de Europa y el papel de los museos en la difusión de este legado. En la mesa redonda, Helena Domínguez del Triunfo (Universidad Rey Juan Carlos) conversará con representantes de la Red de Juderías de España y del Museo Sefardí de Toledo.Con esta cuarta sesión se afianza el compromiso del ciclo con la creación de sinergias entre el ámbito académico, institucional y turístico, orientadas a reconocer y difundir la riqueza del patrimonio judío en la Comunidad de Madrid.

Luis Herrero analiza la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

La ministra de Sanidad, Mónica García, ha reclamado al Partido Socialista que “recoja su casa” ante los casos de presunto acoso sexual y corrupción y que “salga del shock” para poder seguir gobernando y transformando el país. En una entrevista en 24 horas de RNE, García ha subrayado que Sumar permanece en el Ejecutivo “para gobernar y para transformar”, y ha insistido en que la presión de su formación pasa por exigir avances concretos en políticas como la vivienda o la prestación por hijo a cargo: “Ese es el sentido que le da que nosotros estemos en el Gobierno de España”.Preguntada por una posible crisis de gobierno, la ministra ha evitado pronunciarse sobre cambios en el Consejo de Ministros y ha puesto el foco en la acción política: “Lo que tiene que haber es un gobierno que empuje las medidas de transformación de la vida de la gente, que sea valiente y ambicioso”. García ha defendido logros como la reforma laboral, la subida del salario mínimo o las medidas contra los abusos en el alquiler, y ha reiterado que Sumar seguirá exigiendo al PSOE “las mejores medidas progresistas” y unos presupuestos ambiciosos.En clave sanitaria, García ha calificado de “sintomática” su reprobación en el Senado por parte del PP, aprobada el mismo día en que se alcanzó un preacuerdo sobre el nuevo Estatuto Marco. “Casi lo considero un aval”, ha afirmado, defendiendo un texto que “no se tocaba desde hace 22 años” y que mejora las condiciones laborales de los profesionales. La ministra ha destacado avances como la eliminación de las guardias de 24 horas o el reconocimiento de los sanitarios como autoridad pública, y ha rechazado un estatuto exclusivo para médicos, apostando por un marco común con capítulos específicos: “Voy a seguir peleando por mejorar las condiciones de unos profesionales que están cansados y sobrepasados”.Escuchar audio

020 Mujer de Dios | Un Consejo Para Las Jóvenes by Ministerios Hebron

Los Estados miembros de la Unión Europea han dado un paso decisivo al aprobar el proyecto de reglamento destinado a actualizar las normas de etiquetado de los productos fitosanitarios, un marco que no se revisaba desde 2011. También, la Comisión Europea presenta este pasado miércoles un amplio paquete para simplificar la normativa medioambiental con el que pretende aplicar ajustes que tienen como objetivo reducir la burocracia y reforzar la competitividad, sin rebajar las exigencias ecológicas. Además, el Consejo de la Unión Europea (UE), que reúne a los Estados miembros, respaldó este miércoles actualizar la normativa del club comunitario sobre la producción y comercialización del material reproductivo vegetal. Como cada domingo, respondemos las preguntas recibidas esta semana en la ventanilla de nuestra ‘Gestoría agrícola y ganadera' y repasamos la actualidad semanal del sector cinegético aragonés. El Consejo de Ministros aprobaba esta semana un real decreto que tiene como objetivo modernizar las bases reguladoras para la concesión, en régimen de concurrencia competitiva, de las subvenciones para el fomento de las razas autóctonas españolas.   La mesa sectorial avícola de puesta y carne constataba el balance favorable del año 2025, pese al contexto sanitario por la influenza aviar.  

¿Cómo vivir las festividades de Navidad y Fin de año con sabiduría, sin bajar la guardia y manteniendo nuestra relación con Dios? Los pastores Orlando y Claudia Reyes te hablan de este tema con una charla honesta, cercana y perfecta para esta temporada. Consejo de Reyes es el podcast de Su Presencia Radio dedicado a las relaciones, los matrimonios y las familias. Encuentra más contenido en https://supresenciaradio.com/

Gobernanza y transparencia como pilares de permanencia En las empresas, la gobernanza, la transparencia y la capacidad de transmitir y evolucionar son los factores que permiten perseverar y perdurar en el tiempo. Cuanto más claridad, orden y reglas bien definidas existan, mejor. Primero: transparencia. Segundo: visión de largo plazo. No podemos quedarnos atrapados en problemas coyunturales, como los aranceles de un año determinado. Los problemas, muchas veces, han generado las mejores oportunidades. La clave está en avanzar con enfoque y pensar siempre en el largo plazo. Más que cambiar la misión, FEMSA ha fortalecido lo que ya existía: el valor social como parte integral de su propósito. Hoy, esa misión combina valor económico y valor social de forma inseparable. De lo financiero a lo operativo: redefinir el enfoque estratégico Durante la década de los noventa, la compañía vivía bajo un enfoque predominantemente financiero. Este esquema generaba una distracción inconsciente respecto a lo operativo y lo estratégico. La liquidez es oxígeno: sin flujo, no hay supervivencia. Esa perspectiva llevó a redefinir la estrategia empresarial, trasladando el foco del resultado financiero a la gestión operativa y al fortalecimiento estructural. Enfoque y especialización: crecer desde lo concreto FEMSA se propuso satisfacer al consumidor de bebidas con excelencia. Apostó por una estrategia enfocada, casi contraria a la diversificación. La segunda meta fue duplicar el valor de la empresa cada cinco años, y lo logró 4.5 veces consecutivas durante las dos primeras décadas. Integración organizacional: hablar un solo idioma Uno de los retos más importantes fue la fragmentación interna. Las divisiones operaban de forma aislada, sin comunicación entre sí y con criterios contables distintos. La solución fue clara: integración total. Se estableció un solo idioma contable, reuniones periódicas y protocolos comunes. Las juntas ejecutivas incorporaron a todos los directores del grupo, no solo a los de Coca-Cola o del parque industrial. Legado y valores: el liderazgo que se hereda Las enseñanzas de figuras como Don Isaac Garza y Don Eugenio han sido fundamentales. Desde 1890, la empresa conserva en Secretaría todas las actas de Consejo. El orden, la gobernanza y el aprecio por la educación se mantienen como pilares. Uno de los grandes aprendizajes dentro de FEMSA ha sido la importancia de mantener informados e involucrados a los accionistas de control. Las reuniones periódicas y el respeto por la estructura de gobernanza son hoy una práctica inquebrantable. Cultura organizacional: atraer talento y cuidar la esencia FEMSA es hoy una de las compañías con más empleados en México y América Latina, con más de 400 000 colaboradores en 20 países. La relación con ellos es crítica: la cultura debe cuidarse, mantenerse y rejuvenecerse constantemente. Atraer talento con valores y principiossólidos es fundamental. La ética no se negocia: se respeta o se pierde. Internacionalización: aprender país por país Cada país tiene su propia dinámica. En Brasil, por ejemplo, la flexibilidad laboral es mayor; en Coca-Cola, las reglas operativas son distintas. FEMSA ha sabido adaptarse gradualmente a cada contexto. La comunicación ha sido un factor clave: se promueve la libertad para expresar ideas y la seguridad psicológica para hacerlo. Escuchar y mantener contacto directo con los empleados es esencial. La internacionalización ha sido una experiencia intensa: abrir nuevos mercados implicó pérdidas iniciales, pero con cada expansión se alcanzó el punto de equilibrio más rápido.

En entrevista con Manuel López San Martin para MVS Noticias, José Medina Mora presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) explica que busca unidad como nuevo presidente del Consejo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Repasamos la rueda de prensa histórica en el Santiago Bernabé con las palabras de los dos entrenadores y repasamos el sorteo de la Copa del Rey.

María Corina Machado recibe el Premio Nobel de la Paz, lo que resalta la difícil situación de Venezuela, de donde millones de personas han emigrado debido a la represión y las torturas, ofreciendo conmovedores testimonios de quienes huyen. En la agenda internacional, Machado se reúne con el primer ministro noruego. En España, las denuncias de acoso sexual agitan la política, provocando dimisiones como la de José Tomé (PSOE) y la baja de José Ignacio de Andalucía (PP). La justicia avanza con el procesamiento de Ábalos y Koldo en el caso Mascarillas, y se investigan irregularidades en contratos con las detenciones de Leire Díaz y Vicente Fernández. Un anestesista de Alcira también está bajo investigación por problemas graves de salud, incluyendo una muerte, tras sedaciones infantiles. Telefónica nombra a Antonio Ortuzar en Movistar Plus en medio de un Expediente de Regulación de Empleo. En Francia, el Consejo de Estado prohíbe el uso del catalán en plenos municipales, limitándolo a la ...

Resumen de noticias de LA NACION de la tarde del 9 de diciembre de 2025

Internet ofrece grandes oportunidades para que los menores se conecten, aprendan y crezcan, pero también los expone a riesgos como el ciberacoso, el fraude o la pérdida de privacidad. En este episodio, charlamos con Francisco Pérez Bes (director de la Agencia Española de Protección de Datos), Claudia Caso (directora Fundación SOL) y Óscar Martín Centeno (presidente del Consejo de Directores de Madrid) sobre cómo podemos crear entornos digitales más seguros y responsables para nuestros hijos e hijas. ¿Cómo pasamos de prohibir a acompañar? ¿Cómo les enseñamos a estar en alerta? ¿A hacer frente a los patrones adictivos de algunas plataformas? ¿Cómo les orientamos para que aprovechen la inteligencia artificial más allá de resúmenes o de hacer los deberes? Un episodio grabado en directo durante la décima edición de la TRGCON, conferencia de referencia en el sector tecnológico, desde La Nave, en Madrid, dedicada a la película ‘TRON’ que da, precisamente, nombre a nuestro podcast. Suscríbete a nuestro newsletter y recibirás mensualmente los nuevos episodios en primicia y contenido extra relacionado https://bit.ly/3vtBujk See omnystudio.com/listener for privacy information.

UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

El presidente del Gobierno catalán, Salvador Illa, ha encargado una auditoría de todos los centros que trabajan con el virus de la peste porcina africana (PPA) dentro del radio de 20 kilómetros donde se ha producido el brote.Haremos también un repaso de el número de batidas y ejemplares de jabalí abatidos en Aragón desde la entrada en vigor del Decreto Ley para incrementar las medidas de vigilancia y de bioseguridad e incentivar con subvenciones por pieza cobrada la caza de jabalíes en la comunidad,La Comisión Europea acoge con satisfacción el acuerdo político provisional alcanzado hoy por el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE sobre nuevas normas de la UE para los vegetales obtenidos utilizando nuevas técnicas genómicas (NTG).La Red Aragonesa de Desarrollo Rural y la consejería de Agricultura del Gobierno de Aragón se reunieron este lunes para marcar la posición aragonesa para estableces un frente común en Aragón para el mantenimiento del programa de ayudas Leader, que peligra si no cambia el planteamiento de la Unión Europea para sus próximos presupuestos a partir de 2028. La Federación Española del Vino (FEV) ha acogido con satisfacción el acuerdo político provisional alcanzado ayer entre el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión sobre la propuesta inicial de la Comisión Europea para el denominado ‘Wine Package', una batería de medidas destinadas a ayudar al sector a afrontar los importantes desafíos sociales, económicos, geopolíticos y medioambientales que está atravesando y a reforzar su competitividad a futuro.La trufa negra de Teruel contará con un nuevo sello de calidad alimentaria antes de final de año. Así se ha dado a conocer este sábado en la Feria de la Trufa de Sarrión. Las previsiones del Gobierno de Aragón apuntan a que llegará en cuestión de días.El Ayuntamiento de Calaceite descubrirá hoy una placa conmemorativa por su reciente adhesión a la Asociación Española de Municipios del Olivo (AEMO), integrada por más de 130 entidades comprometidas con la cultura y promoción del olivar.

Send us a textCreacion de Valor Transgeneracional = Masa x Coordinacion x Energia² Entre la psicohistoria y la empresa familiar… hay estructuras que solo se revelan cuando alguien sabe dónde mirar.Una ecuación donde masa, coordinación y energía revelan, con una claridad sorprendente, lo que antes parecía imposible de explicar.Einstein (1879–1955) intuyó que una ecuación podía capturar la esencia del universo. Asimov (1920–1992) imaginó, desde su psicohistoria, que también podía capturar el futuro.Jiang, cuya lectura de sistemas complejos lo llevó a finales de 2023 a anticipar el ataque entre Israel e Irán, reinterpretó esta lógica para comprender comportamientos humanos y dinámicas sociales de gran escala.Habbershon, desde comienzos de los años 2000, llevó esta mirada al terreno del valor transgeneracional,dando fundamento académico a cómo las familias crean —y sostienen— su ventaja.Y Gonzalo Jiménez Seminario nos regala para el 2026  su hallazgo más elegante y una fórmula sencilla capaz de abarcar la complejidad de la familia empresaria.Un gran cierre del 2025. e² para el 2026!!Consejo de Familia, el PODCAST donde hilamos fino los dilemas de las familias empresarias.

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En esta emisión de Saga Noticias con Max Espejel y Kim Armengol, revisamos una jornada intensa en la política nacional: Claudia Sheinbaum envía una terna integrada solo por mujeres para la titularidad de la FGR, marcada por la polémica comparecencia de Ernestina Godoy y el cuestionamiento directo de Lilly Téllez. Además, seguimos las protestas de productores por la Ley de Aguas y el acelerado debate legislativo en San Lázaro; el anuncio del aumento al salario mínimo para 2026; la creación del Consejo para la Promoción de Inversiones; y el reportaje especial sobre las declaraciones de Zoé Robledo respecto al desabasto del IMSS. También revisamos la denuncia de Germán Martínez ante la Corte Interamericana, detenciones relevantes en Baja California y Oaxaca, la cobertura especial desde la FIL Guadalajara, y los mejores momentos de Palabras más, palabras menos. En lo internacional, destacamos las amenazas de Donald Trump, su encuentro con Putin, un tiroteo en Washington D.C., la sentencia relacionada con la muerte de Matthew Perry, la cooperación criminal entre Brasil y EE.UU., y la millonaria inversión de TikTok en un centro de datos. Cerramos con una noticia que encanta a los fans de Michael Jackson: su familia abrirá un museo en Mónaco. Quédate con nosotros en La Saga. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Coparmex aprueba aumento al salario mínimo para 2026  Trump amenaza con terminar o renegociar el T-MEC  Más información en nuestro Podcast

Hoy en El Brieff, Ernestina Godoy es ratificada como la nueva Fiscal General de la República por el Senado, prometiendo "coordinación, no subordinación". En economía, se anuncia un aumento del 13% al salario mínimo para 2026 y la creación de un poderoso "Consejo para la Inversión" con magnates como Carlos Slim. En temas laborales, Sheinbaum perfila la jornada de 40 horas. En el mundo, Trump amenaza con dejar morir el T-MEC, reduce estándares ambientales para autos y habla con Maduro. Esto es La Conversación del Mundo.Este episodio es presentado por Casa Nicona. Eleva la experiencia de tus comensales con mantelería y menús de cuero reciclado de alta gama. Durabilidad, higiene y estilo incomparable para restaurantes y hoteles. Personaliza tu espacio con diseño consciente. Conoce más en www.casanicona.com.Recibe gratis nuestro newsletter con las noticias más importantes del día.Si te interesa una mención en El Brieff, escríbenos a arturo@strtgy.ai Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha asegurado en dos entrevistas que no conocía tanto al exministro Ábalos, ahora en prisión, que fue su mano derecha y hombre fuerte en el partido. Además, intenta recuperar la relación con Junts aprobando en el Consejo de Ministros algunas de las medidas que reclamaba el partido de Puigdemont. Además, las mujeres que trabajaron con Paco Salazar, uno de los exasesores del presidente, alertaron por escrito de las conductas degradantes con ellas, pero su testimonio fue eliminado del canal interno del PSOE.

Un hombre ha asesinado a su pareja a puñaladas en Alicante y después se ha suicidado. Es el segundo feminicidio de la semana, después de que se produjo en Torrejón de Ardoz. Allí, otro hombre mató, también a puñaladas, a su mujer con la que tenía dos hijos menores, y también se suicidó. De confirmarse ambos, serían 42 asesinatos machistas en lo que va de año. Además, Pedro Sánchez se desmarcó de Ábalos en dos entrevistas, asegurando que no lo conocía tanto a Ábalos a nivel personal, y anunció diversas medidas reclamadas por Junts, aprobadas después por el Consejo de Ministros, para tratar de recuperar el apoyo de los independentistas.

Pedro Sánchez rompe su silencio, cinco días después del ingreso en prisión de José Luis Ávalos, afirmando en televisión que su ex número dos es un desconocido en lo personal y que no admite chantajes ni amenazas. Sánchez busca recuperar el apoyo de Junts para prolongar la legislatura, anunciando un paquete de medidas aprobado en el Consejo de Ministros, incluyendo apoyo financiero a los ayuntamientos. La Fiscalía de Sevilla archiva la denuncia de AMAMA contra la Junta de Andalucía por el supuesto borrado de mamografías. Determina que el sistema colapsa por una avalancha de peticiones, sin indicios de borrado intencionado o delito, y también archiva la denuncia del Defensor del Paciente. España pierde más de 14.300 empleos en noviembre, principalmente en hostelería, por el fin de la temporada turística, a pesar del auge comercial navideño. La afiliación se mantiene en máximos, aunque el paro registrado baja en 18.800 personas, sumando 2,4 millones, y el paro efectivo supera los 3 ...

Podcast del programa Imagen Empresarial transmitido originalmente el28 de noviembre del 2025. Conduce Rodrigo Pacheco. Los entrevistados de hoy: Entrevista: Eugenio Ramírez, director general y presidente del Consejo de Administración de Inventa Equity Holding, Tema: Soluciones de financiamiento, leasing y seguros para empresas personas Entrevista: Jesús Rodríguez, director Comercial de JJ Forza Remolques Tema: Actualidad de JJ Forza Remolques Entrevista: Estiben Handal, fundador y director general de CIEN Grupo inmobiliario Tema: Actualidad de Cien Grupo Inmobiliario

Preocupada por su sobrina, nuestra oyente no sabe qué decirle a ella para que logre superar el divorcio y no caiga en el victimismo. ¿Qué le recomendó el Dr. César Lozano?Escucha Pregúntale a César en el podcast de Por el Placer de Vivir con César Lozano, en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, ViX y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuches tus podcasts. ¿Cómo te sentiste al escuchar este Episodio? Déjanos tus comentarios, suscríbete y cuéntanos cuáles otros temas te gustaría oír en #porelplacerdevivir 

Daniel Muñoz comenta cómo desde Moncloa tras el Consejo de Ministros el Gobierno alienta las protestas contra el TS tras condenar al fiscal general.

En poco mas de una hora comienza el Consejo de Ministros de cada martes. No se si saldran de ahi con el nombre de la nueva fiscal general del Estado, Teresa Peramato o van a esperar a que vuelva Sanchez, pero teniendo en cuenta que el Gobierno no cuenta con el apoyo de la camara, es decir, que no cuenta con la confianza de los representantes del pueblo espanol, este nombre y cualquier otro podra ser legal formalmente, pero tendra la misma legitimidad que el Gobierno que lo nombra. O sea, ninguna. Y es inidonea desde el origen.Ya Garcia Ortiz empezo siendo inidoneo. Y ha acabado siendo un delincuente. Aunque no creo que eso les importe mucho a los que se manifiestan frente al Supremo pidiendo que el ejecutivo tome el judicial, es decir, el fin de la separacion de poderes y, por lo tanto, de la democracia. Deberian unir todos sus manos y cantar juntos 'Libertad con ira'. Que no deja de ser una version de nuestro sempiterno 'Vivan las caenas'.Pero lo de Peramato me parece mal porque acaba con mi lista de candidatos. Yo propuse 'El Lute', pero hay quien me lo afeo, porque El Lute tiene bastante dignidad. Asi que tenia pensado Bob Pop. O Rosa Villacastin. O Cerdan, que esta libre. Junto a la Paqui, los dos, como los Reyes Catolicos. O si no Bolanos, que, total, ya es ministro de presidencia (es decir, poder ejecutivo), de relaciones con las Cortes (poder legislativo) y de justicia (poder judicial). Bolanos tiene mas poderes que Luis XIV. Tiene mas poderes que Sauron! Yo proponia que fuera tambien fiscal y ya esta, si, total, la unica ley que ha de defender es la que reivindican los absolutistas de Las Salesas. Y que se resume en "lo que quiera Pedro".O mira, ya que estamos que se hubiera puesto el propio Pedro y nos ahorrabamos una pasta. Que se ponga la toga y salga ya con ella a dar la rueda de prensa hoy en vez de Pilar Alegria. Y en las punetas en vez de un bordado blanco que se haga un tatuajedonde ponga: "Calla pueblo, calla". Que viene a querer decir: "Pedro no come Pedro".