Podcasts about vw golf gti

En la segunda mitad de los años 80 había una rivalidad entre dos grupos de aficionados… Entre los defensores del Opel Kadett GSi y del VW Golf GTi era aún más acalorada. Y hoy vamos a responder a la pregunta de cuál es mejor. Y me voy a mojar. Para entender estas historias es bueno saber la línea temporal de los acontecimientos. En 1974 había aparecido el Golf MKI y en 1983 aparece el VW Golf MKII y, frase típica de este canal que no todos pueden decir es esta: “yo estuve allí… Solo un año después, en 1984, aparece el VW Golf GTi de la segunda generación, con motor de 8 válvulas, y de nuevo, yo estuve allí, en esa presentación. Por su parte el Opel Kadett, el de tracción delantera, porque la denominación Kadett aparece en 1937, aparece en 1979 pero lo conozco bien, porque fue uno de los primeros coches que probñe como profesional. Y en 1984, como respuesta a VW, aparece el Kadett GSi de 8 válvulas… y sí, yo estuve allí en esa presentación. La lucha entre Opel y VW o entre VW y Opel continua y en 1986 VW lanza el Golf GTi 16 válvulas de la segunda generación y Opel responde solo un año más tarde, en 1987, lanzando su Opel Kadett GSi 16v… en ambos casos, en ambas presentaciones “yo estuve allí” ... y los probé y comprobé, juntos o por separado en multitud de ocasiones. Lo importante de todas estas fechas es ver como Opel y VW se marcaban estrechamente una a la otra y como respondían cada marca a los movimientos del rival. Vamos a comenzar a hablar de estos coches. Y comenzamos por el chasis y bastidor. Para mí, lo asombroso del Golf en todas sus versiones y en especial en la GTi no era lo bien que iba, era eficaz, progresivo y cómodo. ¿Era malo el Kadett? Malo no, peor que el Golf sí. Menos refinado, no era tan preciso como el Golf, ni tan cómodo. Daba la sensación de que el equilibro entre muelle y amortiguador no era tan bueno, con muelles más duros y amortiguadores más blandos… Todo esto en las versiones básicas, incluso en el GSi de 2 litros, 8 válvulas y 130 CV, pasaba más desapercibido… pero no en el 16V. Ahora hablemos de motores. El motor del Golf era un 1.8 litros, exactamente 1.781 cm3, de 112 CV. Y como en el bastidor, técnicamente no tenía ninguna solución muy original, pero iba muy bien… lo sé porque lo probé muchas veces e incluso ¡tuve uno! ya como clásico. Igual que VW tenía “mano” para los bastidores, Opel la tenía para los motores. Para empezar, jugaba con ventaja, una ventaja del más del 12 por ciento en cilindrada, 1.998 cm3 frente a los citados 1.781 cm3. La ventaja en potencia era incluso mayor, 130 CV frente a los 112 CV del Golf. Y eso se notaba. Y como VW era de esas marcas a la que no les gustaba el turbo, se decidió por las 4 válvulas por cilindro. Pero todo lo bueno que era ese motor con 8 válvulas no lo era con 16. La potencia crecía hasta los 139 CV, pero el par no era mucho y llegaba muy arriba, a casi 5.000 rpm. Era un motor sin bajos y algo perezoso subiendo de vueltas… una mala combinación. En cambio, las 16 válvulas le sentaron de maravilla al dos litros de Opel que era, sencillamente, perfecto. Según las fuentes y según fuese catalizado o no podrás ver anunciados entre 150 y 160 CV… y en banco no solo conseguía esa potencia, incluso la superaba. Y aunque el par lo anunciaba a un régimen alto, de 4.800 rpm… a ese régimen ya superaba al Golf en potencia. Lo decía al comenzar, sencillamente, perfecto, porque además era robusto y no gastaba demasiado. ¡Nos ponemos al volante! Comenzamos con los 8 válvulas. Y la verdad es que el motor Opel es fantástico, pero salvo en conducción muy deportiva, donde los caballos mandan, el excelente motor del Golf se defiende muy bien. En carreteras con muchas curvas la mayor seguridad que inspira el Golf hace que puedas entrar más rápido, que puedas “atacar” mejor los vértices y entonces la diferencia de potencia pasa a un segundo plano. En los frenos no hay grandes diferencias y en cuanto al manejo del cambio es muy bueno en el Opel y mejor en el Golf. Son los modelos tope de gama donde te juegas el prestigio. En este caso el Golf sigue mostrando un comportamiento impecable y buena motricidad… con su motor, claro está, porque no corre demasiado. Sobre esto, volveremos. ¿Y el Kadett? Pues el potente motor sí pone en un aprieto al bastidor. Lo de menos son las pérdidas de motricidad en curvas cerradas, que puedes controlar con tacto de gas, lo de más es que al límite, en curvas medias y rápidas, el tren trasero es muy vivo…y a veces tiene vida propia. En buenas manos no es un coche peligroso… pero en buenas manos. Le sucede un poco como el R5 GT Turbo, que no es peligroso, simplemente corre una barbaridad… y en GSi 16 válvulas corre todavía más, mucho más. Dije que iba a volver sobre la motricidad, esas pérdidas de adherencia en la rueda interior del GSi cuando acelerabas fuerte en curva lenta. Leí en la prensa de la época que el Golf GTi 16V tenía mucha mejor motricidad que el Kadett GSi 16v… ¿en serio? ¿Qué pasaría si al Golf le metes la “bestia” del motor Opel? Pues seguro que “pierde” rueda igual. Conclusión. Como coche divertido, práctico y asequible, sin duda el ganador sería el VW Golf GTi normalito, el de 8 válvulas, que es delicioso, refinado, corre lo suficiente, gasta poco y es una roca. El Golf 16V no aporta mucho. Pero si quieres un deportivo de verdad, que corra, que te exija y que te de sensaciones, el GSi 16V es definitivo. El GSi de 8 válvulas va muy bien, pero es que la diferencia… ¡es brutal! Si de estos cuatro coches tengo que elegir uno y solo uno, para mí, no para otra persona… creo que me conocéis bien… ¿cuál creéis que elijaría? El Opel Kadett GSi 16V… es una bestia y a mí me gustan estos coches que hay que domar, que exigen a su conductor. Y para los que piensen que estoy loco os digo una cosa: Si vas a ritmo más lento, es una madre, no es un coche peligroso ni mucho menos. Las cosas se complican cuando le buscas “las cosquillas” … sin duda, mejor en circuito. He probado este coche con algunos ajustes de suspensiones y buenos neumáticos en circuito y os aseguro que creo que es el tracción delantera más divertido de conducir que recuerdo en este momento.

En este episodio, compartimos las increíbles historias de un viaje épico en el que el Volkswagen Golf GTI Mk2 atravesó Europa desde Madrid hasta Wolfsburgo. Durante el trayecto, tuvimos la oportunidad de rodar en el famoso circuito de Nürburgring, vivir la intensa ola de calor sin aire acondicionado en el desierto de los Monegros y ser recibidos por el CEO global de Volkswagen. Además, visitamos el museo de la marca y recopilamos un montón de anécdotas divertidas y únicas que hicieron de esta travesía una experiencia inolvidable. A lo largo del podcast, te llevamos a revivir estos momentos épicos: desde las sorpresas en el camino hasta las historias detrás del Golf GTI, un modelo que sigue marcando la diferencia después de tantos años. Escucha cómo este viaje no solo fue un desafío para el coche y sus conductores, sino también una oportunidad para rendir homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia automovilística. ¡Una aventura que no te puedes perder! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Los coches de ahora no seducen y son caros… ¿y vas a comprarte uno? ¡Pues no lo hagas! Hay otras opciones más seductoras, económicamente interesantes y que te van a dar el mismo o mejor servicio… ¿no te lo crees? Te lo voy a demostrar. Lo primero que vamos a ver, porque será un argumento de peso, es la curva de devaluación de un coche… Vamos a ver cómo se devalúa un coche con el paso de los años. Con 2 años vale solo el 84% de nuevo, con 4 el 56%, con 8 años el 24% y con más de 12 años el 10 por ciento…. no es una regla exacta, pero es una orientacion. Ya sabemos lo que se devalúa un coche, pero ¿Cuánto dura un coche en km? Me refiero a que no tenga averías serias, solo simple mantenimiento. Hay estudios de todo tipo, pero no necesito citar la fuente porque todos coinciden en los mismo: Entre 300.000 y 400.000 km. Vamos con otro dato, ¿cuántos kilómetros se recorren al año? Aquí sí que he encontrado divergencias. Según a DGT, unos 11.000 km al año es lo que recorre el español medio en coche al año… Según Car Vertical, que se suponen que saben de esto, son 29.000 km… serán muy ciertos, pero me cuesta creerlo. Pero da igual, hagamos una media, ni “pa' ti ni pa' mi” lo dejamos en 20.000 km… Eso significa que antes de tener una avería sería un coche cumple los 20 años… Así que un coche con entre 5 y 7 años y bien mantenido está en lo mejor de su vida… y me consta… Antes de continuar os digo una cosa: Hay excepciones. Los coches para los nuevos conductores, cuanto más modernos mejor, por una simple cuestión de seguridad. Si es para ti, alguien con experiencia, buen conductor y con buen “paladar” … insisto, hay otras opciones. Antes de continuar quiero pedir de nuevo disculpas porque este vídeo está hecho en base a los precios en España… evidentemente las reflexiones valen para todos los mercados, pero los ejemplos, no… espero que me disculpéis los que veis mi canal desde fuera de España. Cómo he pensado este video. Voy a elegir 5 coches nuevos. Tres de ellos suelen estar entre las listas de los más vendidos en España en el 2023 y lo que va de 2024. He elegido otro porque quería que hubiese un coreano y además SUV y el quinto es un mito para los aficionados… estos son los 5 elegidos de menos caros a más caros… y para cada uno de ellos os voy a dar al menos 3 alternativas… Los 5 coches elegidos han sido: Coche de acceso: Dacia Sandero. Con un precio desde 13.490 € aunque en la realidad nos acechamos más a 15.000 € con motor gasolina de 90 CV. SUV asequible: Seat Arona. Lo tenemos por 24.140 € con el motor de gasolina de 115 CV. Berlina media: Toyota Corolla 140H. Hablamos de un coche de calidad, indudablemente, y nada caro para lo que ofrece, con un precio de salida de 25.900 € y una potencia de 140 CV… SUV mediano: Hyundai Tucson 1.6 T GDi. Hemos elegido otro SUV… cosa lógica, porque son los reyes del mercado. Honestamente, creo que los Hyundai son coches excelentes, aunque se han dejado pisar un poco por Kia… pero este Tucson GDi de 160 CV gasolina y cambio manual vale 27.925 € de tarifa… a ver que encontramos: Deportivo y de capricho: VW Golf GTi. Hay afortunados que pueden gastarse 42.800 € en un coche deportivo y de capricho como un Golf GTi de 265 CV. Conclusión. SI quieres ver las alternativas elegidas… tendrás que ver el vídeo. Quedé claro que en este “juego” no pretendo cerrarme a las alternativas que os propongo, sino, como se suele decir, “abrir vuestra mente”: Si optáis por un coche con una edad entre 2 y 4 años, podéis aspira a un coche mejor, a ahorrar dinero… e incluso a ambas cosas a la vez. Salvo que seas, como dicen los inglese, un “heavy user” que hace al coche 100.000 km al año, es una alternativa a tener en cuenta. Coches del día. He visto un Camaro amarillo de casi 500 CV y menos de 40.000 € y, aunque solo sea por distracción, no he podido dejar de hacer números. Es un coche precioso, para mi más bonito que el Mustang, ¡que ya es muy bonito!, menos visto y razonablemente cómodo y practico. Y creo que, si se compra bien, es un coche que, por su rareza en España, va a mantener su valor.

Am Automag vun haut gëtt et sportlech: den Akim Schmit aus eiser Automag Ekipp war fir eis mam Golf 8 GTI ënnerwee. Top oder Flop? Mir ginn et elo gewuer.

A confirmação do esportivo no Brasil em 2025 agitou as redes sociais, principalmente sobre seu preço e posicionamento comparado ao Honda Civic Type R.

What happens when you mix a 2.4-liter boxer turbo motor, sticky tires, and the smoothest six-speed manual transmission we've ever experienced? You're in for a thrilling ride as we put the 2024 Subaru WRX TR through its paces! From its bold exterior featuring bulging fenders and a prominent hood scoop to the sporty Recaro seats inside, every detail of this midsize sedan screams performance and style. Get ready for our honest take on both the highs and lows of this spirited machine, including some hilarious mishaps that made our test drive unforgettable.Curious about how the WRX TR stacks up against its rivals? We've got you covered! In this episode, we're comparing it to the likes of the Toyota GR Corolla, Hyundai Elantra N, Mazda 3 Turbo, and the VW Golf GTI. With a price tag starting at $32,735 and topping out at $42,907, we'll break down the value proposition and what makes this car truly stand out in its segment. Spoiler alert: we think you might just fall in love with it like we did! So buckle up and join us for a ride that's as entertaining as it is informative. Don't miss it!Be sure to subscribe for more In Wheel Time Car Talk!---- ----- Want more In Wheel Time Car Talk any time? In Wheel Time Car Talk is now available on iHeartRadio! Just go to iheartradio.com/InWheelTimeCarTalk where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Car Talk and check out our live broadcast every Saturday, 10a - 12noonCT simulcasting on iHeartRadio, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Car Talk podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Pandora Podcast, Amazon Music Podcast, Spotify, Google Podcasts, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.iheart.com/live/in-wheel-time-car-talk-9327/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

Dan Prosser and Andrew Frankel trawl the classifieds for sports car bargains. They look at supercars like the Ferrari 296 GTB and 488 GTB, the Porsche 911 GT3 RS and Aston Martin Vantage, plus more affordable performance cars like the Alpine A110, Jaguar F-Type and VW Golf GTI and one or two left-field choices, to see how much car can be bought at various price points right now. This is the state of the used car market in September 2024.Use coupon code pod15 at checkout to get 15% off a subscription to The Intercooler's online car magazine! With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/Find out more about JBR Capital here – https://www.jbrcapital.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The Volkswagen GTI has been a staple of the affordable but fun roster of cars since its inception almost half a century ago. This hopped-up Rabbit or Golf gave folks an affordable outlet for their gear-wringing fun. Well, halfway through the eighth generation of this legendary nameplate, Volkswagen is moving away from the manual transmission and pivoting to an automatic-only GTI in the United States. Before sending it away, VW launched a special stick-shifted celebration version of the GTI dubbed 380. Powering this 2024 VW GTI 308 is the same 2.0-liter EA888 turbocharged I4 that powers the other GTI variants. This turbocharged 2.0-liter sends 241 hp and 273 lb-ft of torque through either a six-speed manual or a seven-speed automatic. Of course, in 380 S and 380 SE trim, the stick is the only transmission available.  On this episode of Quick Spin, Autoweek's Patrick Carone climbs behind the wheel of the 2024 VW Golf GTI and puts it through its paces. Carone takes you on a guided walkaround of the last-year stick-shifted Golf GTI and highlights some of his favorite features. Later in the show, Carone takes you on a live drive review of the '24 VW GTI. Adding to these segments, Carone chats with host Wesley Wren about the GTI, the manual transmission disappearing, and more. Closing the show, the pair break down what makes the 2024 Golf GTI special. 

The definition of a "classic" car is changing to include the 90s and beyond, and Phillip Griot represents a new generation of restorers and experts.  He owns and operates Griot's Motors in Tacoma , Washington.Phillip's dad Richard is the founder of Griot's Garage, the car care products company, so he grew up around some amazing cars. He gets excited about the usual high-performance stuff, but cars like the VW Golf GTi are also on his list. In this episode, Phillip shares his thoughts on everything from market trends  and finding your next classic to the complexities of high-level restoration, and why fun cars are a family affair.Become a patron of the podcast and share the show with your friends! Check out the links below for more.VISIT GRIOT'S MOTORS:https://griotsmotors.comHORSEPOWER HERITAGE ON YOUTUBE:https://www.youtube.com/@horsepowerheritage8030SUPPORT THE POD:https://www.buymeacoffee.com/hpheritageSUPPORT OUR SPONSOR:https://www.modelcitizendiecast.comHorsepower Heritage is looking for new sponsors!If you'd like to advertise on the podcast, get in touch via the website:https://horsepowerheritage.comSupport the showSubscribe to the Horsepower Heritage YouTube channel for more great cars and motorcycles! https://www.youtube.com/@horsepowerheritage8030

There's a brand new VW Golf GTI and we know how much KZN loves a Golf! So, Carol Ofori called top SA motoring journalist Ciro De Siena to find out what's so special about this car and VW Golfs in general.

Es uno de los coches favoritos de la policía de carretera para echarte el alto. Muchos lo consideran un modelo de “poligoneros” y “tuneros”. En cambio, sí a mí me preguntasen cuál ha sido el mejor Seat de la historia puede que dijese que el León MKI. ¿Exagerado? Dímelo tú: Diseñado por Giugiaro; llevó motores de TDi, 1,8 litros turbo con 20 válvulas y V6; tuvo versión de tracción total; alcanzó notables éxitos en competición; y puede que en parte sea culpable de la desaparición de Seat… me temo que voy a ser polémico. El Seat León ha pasado por el “purgatorio” de ser un coche mal considerado, poco menos que un coche para macarras, casi para delincuentes… que mala es la incultura. Pero el tiempo pone a todos en su sitio y resulta que ahora el León MK1, sobre todo algunas de sus versiones, está ahora entre los coches usados más cotizados. Con toda justicia. En el Salón de París de 1998 se presenta el Seat Toledo de la Segunda Generación, como el primero diseñado por Giugiaro, una berlina tradicional de 3 volúmenes aprovechando la plataforma llamada “A4” que utilizaban muchos coches del grupo VAG, entre ellos el Golf. Así que en Seat decidieron hacer una versión de solo dos volúmenes de su Toledo… y en 1999 nace el León. Y Giugiaro, como siempre, hizo un trabajo magistral y el perfil y la trasera del León le daban una estética muy atractiva. Absolutamente de frente, podría confundirse con un Toledo, pero desde cualquier otro punto de vista, era otro coche. En estos tiempos, finales de los años 90, Seat todavía gozaba de una relativa autonomía. Sus ingenieros conocían los gustos del público español y además querían dar a la marca un aire más dinámico, deportivo y joven que VW. La referencia del León era, como no el VW Golf GTi. Y es que Seat tenía un arma secreta: Seat Sport, mucho más que un departamento de competición de la marca. Los ingenieros de Seat Sport aportaban sus conocimientos a la puesta a punto de los chasis. Pero más allá de su intervención directa en las versiones especiales, de competición y en las CUPRA y FR, eran parte del ADN de la marca. Y es ahora cuando llega la polémica. Cuando en 2022 Herbert Diess, a la sazón, “mandamás” de Seat declaró: “Seat utiliza la misma tecnología que Volkswagen, pero vende más barato, de modo que es difícil hacerla rentable” yo pensé en el Seat León MK1. ¿Por qué? Porque muchos periodistas y muchos usuarios dijeron, dijimos, que el Seat León MK1 era más bonito que el Golf, más económico y con un bastidor mejor puesto a punto. Y lo mantengo. Los primeros, los 1.9 TDi que en sus versiones FR llegaron a ofrecer 150 CV. Un verdadero tiro que aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y ofrecía una punta de 215 km/h. Ahora una de las versiones más cotizadas, por escasas, es la VR6 24 válvulas con tracción total que ofrecía 204 CV. Fue el primer Seat de calle con motor de 6 cilindros y tracción total. Además de un equipamiento y unos acabados excelentes. Se fabricó entre 2000 y 2004. Y he dejado para el final la versión para mi más representativa del León en su aspecto deportivo, el 1.8 T Cupra R, un motor de 1.8 litros, con 5 válvulas por cilindro, turbo intercooler y que comenzó con 180 CV y llegó a dar 215 CV acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos con una velocidad punta de casi 250 km/h… un verdadero tiro. ¿He dicho 3? Pues no, van a ser 4 versiones, porque la mejor merece capítulo aparte. Los que me seguís ya sabéis que tuve la fortuna de participar en competición tres años con uno de estos coches, muy especiales por muchos motivos… vamos a verlo: 1. Estaban fabricados como coches de carreras por Seat Sport. No eran coche “de calle” preparados, sino coches montados en la propia fabrica pensando para la competición. 2. Un chasis super-rígido y ligero. Las soldaduras eran especiales, con más puntos de soldadura, se ahorraban material insonorizantes y pacas de pintura y las excelentes barras servían de refuerzo al bastidor haciendo al coche muy rígido. 3. El bastidor era excepcional. Dirección ultra-rápida, frenos extra-grandes y las suspensiones muy afinadas, pero la posterior era la misma de paralelogramo deformable de la versión 4x4 aunque el Supercopa era solo tracción delantera. 4. El motor era prácticamente de serie, pero un escape que emitía un precioso sonido y un filtro con menos retención permitían alcanzar los 251 CV a 6.300 rpm con un par de 320 Nm a solo 3.500 rpm. El cambio era de 6 marchas, manual, pero de manejo supe rápido. 5. Además de unas vías más anchas, sobre todo delante, el autoblocante hacía que el León tuviese una motricidad extraordinaria incluso en mojado. 6. Buenos detalles, como el bacquet Recaro, aro de volante de 36 cm, extintor integrado OMP y gato neumático integrado por aire comprimido… todo un lujo.

911 Hybrid https://www.caranddriver.com/news/a46167074/2025-porsche-911-preview/ Honda Recall https://www.motor1.com/news/701900/2017-to-2020-acura-honda-fuel-pump-recall/ Bertone https://www.motortrend.com/news/2023-bertone-110-anniversary-supercar-preview-teaser-images/  VW https://www.motor1.com/news/701616/vw-new-car-development-three-years/ Mer gren https://www.caranddriver.com/news/a46175717/mercedes-eqs-s-class-turquoise-lights-self-driving-cars/  GM Stop-Sales https://insideevs.com/news/702188/chevy-blazer-ev-stop-sale/ https://www.motor1.com/news/701345/2024-chevrolet-silverado-gmc-sierra-stop-sale/ Cool car b.A.A.d Conmpany https://www.caranddriver.com/news/a46167503/hyundai-n-vision-74-production-volume-report/  Kia Canada is “allegedly” holding deliveries of cars to increase their marketing budget from kia global https://www.motor1.com/news/701558/kia-canada-allegedly-withholding-new-deliveries/ Lordstown saga continues https://www.caranddriver.com/news/a46146978/lordstown-motors-revived-as-landx-endurance/  VW Golf GTI electric https://www.motor1.com/news/701860/vw-design-boss-electric-gti-2026/ NIO Based? https://www.topgear.com/car-news/electric/nio-et7-just-completed-a-648-mile-journey-a-single-charge  TESLA https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-musk-steering-suspension/

Ocho minutos fueron suficientes para dejar claro una cosa: la euforia por el Volkswagen Golf GTI 2024 ya llegó a México. Y es que ese fue el tiempo que se necesitó para que las primeras 200 unidades disponibles del esperado auto de Volkswagen fueran apartadas en línea, un hito realmente impresionante. #vw #git #golf #autosenimagen See omnystudio.com/listener for privacy information.

Volkswagen es una marca que está teniendo cambios y el Golf GTI 380 2024 es una edición final para la transmisión manual en este hatchback deportivo. El Golf GTI de Volkswagen se confirmó hace unos días que sí llegará para nuestra región. #gti #autos #vw See omnystudio.com/listener for privacy information.

#468 KIA EV6. Gareth spends a week in Wales driving the GT Line version of Kia's flagship electric car. Is it another hit from the mighty Korean conglomerate, or are good looks all this car has to offer?

Bill and Harold go Christmas shopping for BIG GIFTS. This week's "On 'R Off the Road" is the 2022 VW Golf GTI 2.0T SE.

Dan Prosser and Andrew Frankel dispel a few myths about trailblazing cars. Was the VW Golf GTI the original hot hatch? Did the Range Rover create the luxury SUV segment? Of course not! These are the true automotive pioneers and innovators. The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful website. Visit www.the-intercooler.com. Music by Stephen Harrington (ph.zero.entertainment@gmail.com). 

The Volkswagen Golf GTI is rolling into 2023 with a new trim configuration. Thats among other improvements over model year 2022.  When the hot hatch received it's most recent all-new status. And the four-door 5-seat continues impressing drivers and automotive writers alike. ⇒ iDSC is driven by Ontario Volkswagen 2023 Volkswagen Golf GTI Top-3: Drive Value Styling New For 2023 Volkswagen Golf GTI So the biggest item on the 'what's new' list is another trim option. And Volkswagen takes the opportunity to mark GTI's 40th Anniversary.  Doing so with a 40th Anniversary trim configuration. But the European carmaker is holding back details.  Because all VW is telling us is the name.  And that it slots between the base-model S and the mid-level SE trims. Other newness for the 2023 VW GTI include LED headlights and foglights.  Plus active cornering lights. 40th Annivesary Edition Trim VW says only 1,500 40th Anniversary Editions will be available in the United States. They have what VW is calling a 40 "clasp" at the bottom of the steering wheel.  Plus Volkswagen's iconic golf-ball inspired shift knob. Also, speciality decals adorn the sides of the 40th Anniversary Edition.  Dipalying "40" and VW's honeycomb. Add to that 19" gloss black multi-spoke wheels with red pinstripe accents.  And only three different exterior colors are available. (Four at first, but Pomelo Yellow Metallic is unavailable.) Thos include Tornado Red - pictured here.  Opal White Peral.  And one of our favorites, Urano Grey. Also, all come with the black painted roof. 40th Anniversary Edition - black painted roof Trims And Prices Here's the full trim configuration line-up for the 2023 Volkswagen Golf GTI.  Along with starting MSRPs. Trim Configurations & MSRPs: S $30,180 40th Anniversary Edition $33,055 SE $34,980 Autobahn $38,720 *All starting manufacturers suggested retail prices Engine, Transmission, And MPG As Volkswagen has been providing.  The 2023 VW GTI comes with a single engine. So it doesn't matter which trim configuration you go with.  Because the same inline 4-cylinder is under the hood. And that's a 2.0-liter 16V turbocharged/intercooled.  Putting out 241 horsepower and 273 pound-feet of torque. Leaving you the option of transmissions.  Either a seven-speed DSG dual-clutch automatic.  Or a six-speed manual transmission. For the hot hatch.  My purist pick is always the manual.  But the automatic has paddle shifters.  So when you're commuting or stuck in traffic, you're shaking hands a lot less. Plus the automatic gives you better fuel economy. 2023 VW GTI MPG: Manual 23/27/32 Automatic 24/28/34 *City/combined/highway What's The 2023 Volkswagen Golf GTI Look Like? Other than the 40th Anniversary Edition, which we're not yet sure of, there's little change for 2023. Because even in Volkswagen's press release materials.  The company is stating "minor cosmetic changes."  And saying as much without specificying what those are!? Still, the GTI remains, without question, VW's hothatch.  Newer, bolder, more athletic.  With it's iconic red accents and GTI badging.  She's a beauty.  In her 2023 attire. The S and SE trimes come with 18-inch aluminum alloy wheels while the top of the line Autobahn delivers 19-inch alloys. Exterior dimensions: Wheelbase 103.6 Length 168.8 Height 57.6 Width 70.4 Track: Front 60.4 Rear 59.6 Ground clearance 4.7 *All inches. Curbweight for the 2023 VW Golf GTI depends on the transmission.  For manual trans, it weighs 3,133.  And for automatic, it comes in at 3,206. 241 hp / 273 lb-ft of torque Inside The 2023 VW Golf GTI And inside Golf GTI remains the same as model year 2022 too. Beautiful while maintaining all things VW hothatch.  Right down to the latest version of Volkswagen's plaid seating upholestry.  And  bolstered front seats.

Thank you for listening to We Are Auto, the podcast about cars - for enthusiasts, by enthusiasts! Please leave a 5 Star rating and write a review!   In episode 128: - The new GMC Sierra EV - VW's Golf GTI turns 40 - The new Ford Super Duty's can tow an immense amount            and more! Follow along! Facebook Instagram Youtube Website

Hoy comparamos a dos pequeños titanes, el #Fiat Uno y el #Renaul 5 GT, en una nueva comparativa de coches vintage. La tecnología, la simple palabra “#turbo”, en esas fechas y en estos pequeños coches, hacían furor y era mágicas. Aunque ambos modelos aparecieron en 1985, el Renault llegó primero a España. Y revolucionó el cotarro. De todos los modelos GTi a similares, comenzando por abajo con el Fiesta XR2 y por arriba, por precio, con el VW Golf GTi, era casi el más barato, pero con cierto margen el más rápido. Y luego llegó el Fiat Uno Turbo i.e. Estas siglas i.e. tienen su importancia y significan “inizione elettronica”, para entender, inyección. Y es que el motor del Fiat era menos potente que el del Renault, pero mucho más refinado. Vamos a ver lo que daban de sí estos coches, primero por separado. Renault GT Turbo: Delicado. Aunque sobre el papel los cambios no eran tantos, la diferencia en el comportamiento entre el GT Turbo FASE 1 y el FASE 2 son enormes. Ya en la prueba criticaba duramente su dirección que en recta flotaba y en curva también tironeaba de lado a lado al acelerar. Si a todo esto le unimos en “carácter” de un motor turbo de los primeros, pues las cosas no eran fáciles. Fiat Uno Turbo i.e. Refinado. Ya hemos hablado del motor, pero no de cómo iba. En las curvas de potencia se ve claramente. Pero ese mayor refinamiento no se quedaba solo en el motor. El interior, con moqueta roja y un salpicadero más “clásico” pero de mucho mejor calidad de materiales, marcaban las diferencias. Al igual que los asientos su tapicería, de mucho mejor aspecto y sensación de “calidad percibida”. En resumen, el Fiat parecía un coche de categoría superior. ¿Deportivo o Gran Turismo? No hay que olvidar que ambos coches derivaban de lo que entonces denominábamos “pequeños polivalentes”, o sea coches pequeños que valían para todo. Pero en el GT Turbo el carácter era decididamente deportivo, mientras que el en Fiat Uno, se acercaba más al concepto Gran Turismo, en de un coche de destacadas prestaciones, pero más discreto y que no renuncia al confort y al equipamiento. En general, como coche para el día a día y para largos viajes a buen ritmo, el Fiat se situaba por encima. Además, insisto en un punto: La calidad percibida del Fiat era claramente superior a la del Renault. Simples detalles como la moqueta roja del Fiat, por cierto, como llevaba otro rival, el Peugeot 205, marcaban diferencias. Pero… el corazón tiene razones que la razón no entiende. Cuando te bajabas del Fiat Uno Turbo i.e., impresionado por lo bien que iba ese coche, y te subías en el R5 GT Turbo, a los pocos kilómetros, si eras como yo un apasionado de los coches “que corren mucho”, alguna neurona se movía en tu cabeza que te impedía ver las cosas con claridad. Coche del día. Os confieso una cosa. Cuando leo las pruebas que escribí hace 40, 30 ó 20 años, confirmo casi al cien por cien todo lo que dije en su momento. Pero hay cosas que cambian: La perspectiva que te da el tiempo. Pasados unos cuantos años desde que escribí sobre estos coches, llegué a la conclusión que el Fiat Uno Turbo i.e. es un coche más “redondo”, más recomendable, incluso mejor hecho. Pero ya lo he dicho antes: El corazón tiene razones que la razón no entiende… el R5 GT Turbo, aunque no te convenza del todo, como le pasaba al FASE1 por su dirección, enamora. Y, a día de hoy, cuando vuelvo a probar uno, me vuelvo a enamorar…

As the electric vehicle asteroid hurtles towards the internal combustion engine and global automotive players push even more enthusiastically towards an EV future, is now the time to pull the trigger on a Megane RS, Golf GTI or the upcoming Civic Type R? Join Richard Berry, Steve Ottley (direct from Detroit) and JC as they investigate what's looking like an affordable hot hatch extinction event. The Ford Focus ST is already gawn, the Megane's on the way out, and this is likely the last generation VW Golf GTI. Plus, we cover ‘This Week in News' - the breaking stories you need to know about (Steve “has plenty to say” about the new Ford Mustang), and and we give you a rundown on the fresh metal we've been driving this week, in ‘Cars in the Garage' (how about a ‘Virtual Maverick' drive in the Blue Oval's hi-tech simulator?). You can get in touch with us on Facebook, Twitter, Instagram, TikTok and LinkedIn, or reach out by emailing comments@carsguide.com.au #FordMustang #HavalJolionHybrid #podcast

Hubo un tiempo en que no había modelos GTi ni nada parecido y que si querías un coche deportivo tenías que comprar un modelo coupé y, por supuesto, con propulsión trasera. Algunos los llamarón “Coupés industriales”. Yo los llamo deportivos “de verdad”. Vamos a comparar, seguramente, los dos mejores: El Ford Capri y el Opel Manta. Los coupés “industriales”. Antes de que apareciesen los GTi y todos sus derivados e imitadores había dos tipos de coches deportivos: Los nacidos y diseñados desde el primer momento como coches deportivos y los llamados “coupés industriales”. Y alguno se preguntará, “¿y eso qué es?”. Pues para hacer un deportivo una marca partía de una berlina media, cambiaba la carrocería y ya tenían un deportivo. Para las versiones más prestacionales se metía el motor más gordo posible y se reforzaba frenos y suspensiones… pero lo importante era la estética exterior y exterior. Porque del Ford Capri, hubo versiones de 1.3 litros, pero del Opel Manta las hubo de 1,2 y con ese tamaño y porte, os podéis imaginar que las prestaciones no eran muy “deportivas”; con comillas. Todo cambio, pero… ¿a mejor? El primer VW Golf GTi aparece en 1974 y no cambio todo inmediatamente, pero sí que fue el principio de un cambio importante y sin marcha atrás que llega hasta nuestros días. Hasta el GTi los deportivos eran modelos que debían parecer deportivos más que serlo y con los GTi cambiaba la propuesta: Debian ser deportivos, aunque no lo pareciesen. Así que poco a poco los deportivos dejaron de ser coupés con chasis-bastidor de berlinas y casi siempre de propulsión trasera a ser coches con poca apariencia deportiva, pero con prestaciones y comportamiento muy mejorado… y con tracción delantera, una forma muy eficaz de “democratizar” la conducción deportiva cuando no había ayudas electrónicas. Ford Capri: Inspirado en el Mustang. El Mustang comienza a venderse en 1964 y fue un éxito desde el primer momento. Y Ford quiere repetir ese éxito en Europa y en 1969 lanza la primera generación de este coche, el Capri, para mí la más bonita de todas. El Capri es una carrocería coupé puesta en el chasis de una berlina, el Ford Cortina. Incluso muchos de sus motorizaciones eran comunes, pues el Capri nace con motores de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, pero acaba llevando todo tipo de motores, 4 en línea, 4 en V y 6 en V desde 1.3 litros a 3.1 litros, desde unos 60 hasta unos 150 CV. Opel Manta, ¡menudo lío! La verdad es que, desde mi punto de vista de periodista, GM lo complicaba mucho todo. El Manta es un ejemplo: Se vendió como Opel en la Europa continental e incluso en los EE.UU. de Norteamérica, pero también como Vauxhall en el Reino Unido y en algún otro mercado “raruno” y tuvo infinidad de variantes, series especiales y motorizaciones.La gama arrancaba con un modestísimo motor de 1.2 y 60 CV y el más potente era un 1.9. Opel Manta B, cambio drástico. Estéticamente el Manta B era otro coche mucho más moderno y luminoso. Hubo incluso una versión con portón posterior, como se decía entonces liftback, con denominación “CC” para complementar al modelo de dos puertas. La versión británica se llamaba Vauxhall Cavalier Sports Hatch. El Manta B llegó a montar un motor 2.0 litros de 110 CV y, como en el caso del A, la lista de versiones limitadas y-o especiales es infinita. Y por fin llegamos al Manta B2, aparecido en 1982 y que como en el caso del Capri es para mí la más conocida y la que más he probado. Por eso ha sido elegida para la comparativa. Capri vs. Manta. ¿cuál es mejor? Para hacer una comparativa he elegido versiones coetáneas, comparables, que conozco bien y prácticamente tope de gama. En el caso del Ford, el Capri III 2.8i V6 de 160 CV y fabricado entre 1978-1986. En el caso del Opel el Manta i200 de 1982 de 2.0 litros y 125 CV. Un modelo pensado para servir de base en competición y el primero de las series especiales que siguió con el i300 e i400 Ambos coches comparten arquitectura, con el motor delantero, cambio a continuación y propulsión posterior con eje rígido, algo que les confería un comportamiento delicado, especialmente en mojado y-o en firmes irregulares. También comparten una buena calidad de construcción en general y son robustos y fiables. Conclusión. ¿Cuál es mejor? Mejor no es, pero a mí me gusta más el Opel, sin duda más ágil y deportivo. Ahora bien, como clásico el Capri es más barato, más sencillo de mantener y más utilizable en el día a día. Coche del día. Lo tengo claro: Un Opel Manta i400 homologado en Grupo B. Obviamente este coche nada tenía que hacer frente a sus rivales mucho más sofisticados con tracción total y turbo, salvo en rallyes “destructivos”. Pero su versión de calle, aligerada y con motor de 245 CV era una verdadera pasada y conducirlo, un verdadero disfrute. Un merecido coche del día.

Volkswagen is looking at the growing demand for electrification, and the shrinking demand for small cars in the United States, and decide to keep the Golf from hitting the U.S. shores. Even though America doesn't get the Golf, Volkswagen did bring over the eighth-generation VW Golf GTI and Golf R. The latest Golf R doesn't reset its established formula: it's still an all-wheel-drive hot hatch with plenty of power on tap. Powering this 2022 VW Golf R is a 2.0-liter turbocharged I4 that makes 315 hp and 310 lb-ft of torque. That power travels through either a six-speed manual transmission or a seven-speed automatic before hitting the all-wheel-drive system. In this episode of Quick Spin, Wesley Wren hops behind the wheel of the 2022 Volkswagen Golf R and puts it through its paces. Wren walks you around the VW Golf R to highlight its quirks and features and climbs into the interior to relay the design and ergonomics. Wren also takes you along for a live drive review where he talks about the Golf R's driving dynamics. Adding to these segments, Wren chats with Autoweek's west coast editor Mark Vaughn about the Volkswagen Golf, the Golf R and the Golf R's steep price. Closing the show, the pair discuss what makes the Golf R special.

The Volkswagen Golf is entering its eighth generation. It's almost hard to believe that Volkswagen's beloved hatchback is nearing 50 years in production. Still, VW's Golf is giving hatchback fans a well-sorted and continually confident option. Well, that's the case at least in the United States with the performance variants of the Golf, which fill the void for the departed base model. The 2022 Golf GTI is the entry point to VW Golfs in the US, and that's not a bad thing. The latest Volkswagen Golf sticks to the same MQB platform as the outgoing generation, and sports an updated version of the same powertrain. This version of VW's EA888 2.0-liter turbocharged four-cylinder mill sends 241 hp and 273 lb-ft of torque to the front wheels. Controlling that power is either a six-speed manual transmission or a seven-speed automatic. On this episode of Quick Spin, host Wesley Wren puts the 2022 Volkswagen Golf GTI through its paces and brings you along for the ride. Wren walks around the latest Golf GTI and highlights its design, features and interior before taking you along for a live-recorded drive review. Along with these segments, Wren chats with Mark Vaughn about the legacy of Volkswagen's GTI, how it compares with previous models and what they like about the latest model. Closing the show, the two discuss what makes this eighth-generation Golf GTI special.

George Mienie joins us to share the latest motoring news, which includes the South African Insurance Association agreeing to make information regarding accident-damaged cars accessible to the public, a 79-year-old lady purchasing a 2022 VW Golf GTI, and driving licences being offered at schools across the country. AutoTrader

George Mienie joins us to share the latest motoring news, which includes the South African Insurance Association agreeing to make information regarding accident-damaged cars accessible to the public, a 79-year-old lady purchasing a 2022 VW Golf GTI, and driving licences being offered at schools across the country. AutoTrader

Chronique d'Antoine Joubert, chroniqueur automobile pour le guide de l'auto : premières impressions de la VW Golf GTI / Golf R. Ranger sa voiture pour l'hiver. Quoi faire? En route pour essayer la nouvelle Corolla Cross. Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

- Nissan Plans New Battery Plants in UK and Japan - Analysts Differ on May Sales Forecasts - GM Restarting Production at Several Plants - Hyundai Plans to Slash ICE Lineup in Half - Tesla Comes Out with Driver Monitoring System - Russian Startup Reveals 1st Autonomous Shuttle - Rolls-Royce Returns to Coachbuilding Roots - VW Golf GTI Very Impressive

- Nissan Plans New Battery Plants in UK and Japan- Analysts Differ on May Sales Forecasts- GM Restarting Production at Several Plants- Hyundai Plans to Slash ICE Lineup in Half- Tesla Comes Out with Driver Monitoring System- Russian Startup Reveals 1st Autonomous Shuttle- Rolls-Royce Returns to Coachbuilding Roots- VW Golf GTI Very Impressive

Guest:Stuart Johnston - Veteran Motoring Journalist and Car Magazine's Joburg Correspondent See omnystudio.com/listener for privacy information.

On this week's show, Faizel chats about: VW Golf GTI to launch in SA in second quarter of 2021; Huawei rolls out its seamless AI Life Strategy in South Africa; Are you a gaming master? You can be with the Skyworth TV; Vodacom teams up with Amazon offering customers a 6-month membership of Amazon Prime Video; WhatsApp desktop now supports voice and video calling and much more.

Clubsport GTI zum 45. Geburtstag | Land Rover Defender V8 2021 | Peugeot Logo Relaunch | Lexus IS 500 F Sport Performance | Hyundai Boyan | Renault Twingo Electro Zen Mehr: www.auto.at

The range-topping GTI Clubsport promises a more focused driving experience than the entry-level Mk8 Golf GTI.

The range-topping GTI Clubsport promises a more focused driving experience than the entry-level Mk8 Golf GTI.

Volkswagen is wasting no time with the Mk.8 Golf, especially not in the "go-faster" department. We've already got the GTI, but VW knew that some customers wouldn't be content with just a "lowly" GTI, so here's their answer: The GTI Clubsport. Let's delve into what sets this go-even-faster Golf apart from its brother...   Check out my YouTube Channel here: https://youtube.com/codyscarconundrum Purchase my Car Tshirt merch at:   https://tinyurl.com/y8tjl3jw Stay up to date by visiting my (Newly Updated!!!) website: http://www.codyscarconundrum.com/ 

From the Miura to the Countach and the Diablo, several Lamborghini models are among the most iconic cars of their type. But how many of them have been truly great supercars? In this episode of the podcast, we get stuck into that basic paradox at the heart of Lamborghini. There's also time to discuss the new and slightly disappointing VW Golf GTI, plus the return of a British Formula 1 icon. We hope you enjoy listening. Support DN on Patreon for exclusive content. Find on us Instagram @drivenation_ Support the show (http://www.patreon.com/drivenation)

https://episodes.castos.com/autopiloterne/Autopiloterne-k-rer-VW-Golf-8-GTI-11.08.2020-09.30.mp3 Autopiloterne er for første gang i umindelige tider taget på international pressetur for at testkøre den nye 8. generation VW Golf GTI i Wolfsburg. https://episodes.castos.com/autopiloterne/Autopiloterne-k-rer-VW-Golf-8-GTI-11.08.2020-09.30.mp3

Bryan and Myles sit down with their long-time friend and founder of VWvortex to discuss the early days of internet car culture, building one of the biggest online communities by accident, and how the landscape has changed for digital publishers. In the second half, all three guys talk about their love of hot hatches, particularly the VW Golf GTI, and how they all got their starts (more or less) behind the wheel of the ubiquitous Westmoreland Rabbit.

Nun, Jens Dralle und Sebastian Renz, die beiden Kollegen aus Büro 408, waren ja auch mal jung. Und halten sich womöglich noch immer dafür. Und sicher auch deswegen begeistern sich die beiden noch immer so sehr für Hot Hatches, also leistungsstarke Kompaktwagen wie den VW Golf GTI, Renault Megane RS oder Honda Civic Type R. Wobei sich die beiden so einig nicht sind, ob es solche heißen Kompakten wirklich mit richtigen Sportwagen aufnehmen können. Deswegen gibt es wieder viel zu bereden in der neuen Folge von Übersteuern, dem auto motor und sport-Podcast über die Begeisterung am Auto. Nun, verlassen beide beim Diskutieren auch mal die Ideallinie, wird es doch gerade deswegen wieder so kurzweilig. Es tritt ja auch eine mitreißende Horde an Autos an: Als Auslöser des ganzen Disputs der Toyota GR Supra und der Hyundai i30 N, dann toben aber auch noch Ford Fiesta ST, Mercedes A45 AMG, VW Up GTI, der Clio III RS, Porsche 718 Cayman in allen Preislage und selbstredend die Renault Alpine auf. Ob sich da auch Marianne und Michael und der Levorg noch irgendwie reinschummeln können. Reinhören und rausfinden!

2020 Volkswagen Jetta GLI Overview The first VW Jetta GLI rolled off the assembly line in 1984.  And since then, it's been considered Volkswagen's GTI with a trunk. So, quick background.  The VW Golf GTI is the original hot hatch.  A 5-door sports car.  But hatchback. And the Volkswagen Jetta GLI is the Golf GTI's sibling.  But a compact sedan.  Just as sporty looking.  More practical overall. Plus it's a great performer.  Afterall the GLI is the enthusiasts' Jetta.  But, I'd never driven the 2020 VW Jetta GLI. So, I picked one up from my friends at Ontario Volkswagen for this review. 2020 VW Jetta GLI Top-3: Value Styling Technology -->Continue reading or click play below to listen.

Topics for Nik Miles and Truck Girl Jen: Nissan's Heather Jimenez tells us about a new award for the Sentra Ford closes a plant after two workers test positive for Covid-19, and Hertz declares for bankruptcy The Toyota Prius celebrates a birthday with a special Anniversary Edition. Toyota's Regina Davis has the details Volkswagen's Mark Gillies stops by with everything you need to know about the 2020 Golf GTI Kia's James Bell gives us a "State of the Union" on how things have been going at Kia over the last couple of months From new stringent fuel economy rules, to GMC teasing a glass sky roof for the new Hummer, Anton Wahlman has all your latest news updates In Nik's driveway this week was the A220 Mercedes AMG, along with the LX Lexus

En el tercer episodio de nuestra segunda temporada te contamos de la vez que Japón le declaró la guerra a Toyota con una ley de los años 60. Te hablamos de la actualidad del mundo del motor, te decimos qué cuidados necesita tu auto esta temporada que ha estado sin moverse y platicamos sobre nuestra experiencia al volante del Range Rover Evoque.

Muchos me habéis preguntado por los coches que más me gustan entre los que he probado. En el primer vídeo mis coches favoritos, pensé en organizarlos por épocas pero luego he pensado que mejor, por tipos de coches. Y hoy tocan los más divertidos, los deportivos. Me ha costado elegir y pasar de una lista preliminar de casi 20 coches a una final en la que he dejado en solo 5… ¿y por que en 5? Para no enrollarme demasiado y porque, como ya sabéis muchos de vosotros ¡estoy de mudanza!… menudo lío. Tengo cajas y cajas de revistas y cajas y cajas de fotos y cajas y cajas de diapositivas… todo desordenado. Y para hacer estos vídeos me gusta rescatar esas fotos y esos artículos, pero pueden pasar meses antes de que lo consiga. Mis cinco elegidos son: Alfa Romeo 4C, BMW M3 E30, Citroën Visa GTi (no te pierdas la foto de la prueba), Porsche 928 S (no te pierdas la foto de mi accidente) y VW Golf GTi 16v MKII… un repóquer de ases.

Nun, mangelnde Euphorie ist ja nicht so das Problem bei Jens Dralle und Sebastian Renz, wenn es in Büro 408 um Autos geht. Aber in der neuen Folge von Übersteuern, dem auto motor und sport-Podcast über die Begeisterung am Autofahren, geht es besonders leidenschaftlich zu. Denn die beiden Bürokollegen diskutieren dieses Mal über heldenhafte Autos und was aus ihnen geworden ist. Dabei geht es nicht nur um die Legenden, die wie Mercedes SL, Porsche 911, Subarus WRX‘ und Mitsubishis Evos, VW Golf GTI, Audi Quattro in den letzten Jahrzehnten geschaffen haben. Aber nein, es geht auch darum, wie sie ihre glorreiche Tradition in eine glänzende Zukunft bringen können. Dann also mal runterladen, streamen, was auch immer, aber: reinhören!

Ano novo, carros novos! Há muita coisa para sair e fizemos aqui uma seleção dos melhores! E vocês? De quais é que estão à espera?! VW Golf GTI, Toyota Yaris GR, Ferrari SF90 Stradale, McLaren Speedtail, Mercedes-AMG ONE, Polestar P1, Ford Mustang Mach-E, Jaguar XJ, Alfa Romeo Tonale, Audi A3, Mercedes S-Class, BMW Série 4. Qual é o vosso favorito? Sigam-nos em: http://www.facebook.com/HistoriasSobreRodas http://www.instagram.com/historiassobrerodas http://historiassobrerodas.com E claro, subscrevam! http://www.youtube.com/HistoriasSobreRodas?sub_confirmation=1

In this episode, James Cleary, Andrew Chesterton and Matt Campbell gather in the garage to talk about all things motoring, including:- The exciting future of affordable performance cars and the models to look out for- Matt's adventures towing a caravan behind the Ram 1500 Laramie- What we've been driving this week, including: The VW Golf GTI, Audi Q7 and Hyundai Ioniq.- And MuskWatch - This week: Starship suffers a critical failure, Elon is set to unveil the Cybertruck, the ugly effects of satellite pollution and as always, the guys check in on Tesla's share price.You can get in touch with us on Facebook, Twitter (#CGPodcast) and Instagram, and let us know which affordable '90s sports car you'd love to see return, by emailing comments@carsguide.com.au

If you’re about to spit out a child and deliver just what humanity needs - a higher population count - yessssss! - buying an SUV is seen (by many) as the price of admission to Club Breeder. Keep watching, though, because this report will save you $5-$10k. Save thousands on any new car (Australia-only): https://autoexpert.com.au/contact Did you like this report? You can help support the channel, securely via PayPal: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=DSL9A3MWEMNBW&source=url This is all one question, but I get a hundred different flavours of this every month, so split it up into chunks, the better to slice and dice it once and for all. "I need some help! We're about to have a baby and it's time to upgrade the wife's car (currently a VW Golf GTi) and get her something bigger and safer. I've been watching a lot of John's videos to narrow down the options. We want something new-ish (dealer demo or very low Ks). The wife is a tech-savvy car enthusiast who likes her cars to have a sporty feel/performance. She's also big into design and branding so looks (interior and exterior) play a big part. She's big on sunroofs (panoramic a bonus). She wants boot space (pram/shopping/suitcase). The upper limit of my budget is around $35K. I'm not really much of a car/brand man, so I just want bang for buck around a time where we're going down to one income and we can better use the money elsewhere." How unlike a woman to want it all, despite racing up to a cliff of impending financial constraint… So let’s weigh this up in the domain of objective facts: $35k is insufficient for a new/demo sporty, hi-tech, fully loaded, panoramic sunroofed SUV that’s objectively larger than a Golf (which is really a conventional ’small car’ segment entry like a Kia Cerato, Hyundai i30 or Corolla/Mazda3, etc). It’s a complete industry misnomer because the so-designated ‘small’ cars really are not that small. Back to the demands of the sunroof-infatuated car-nut brand snob wife: Medium to large SUVs under $100k are not going to be as sporty as a Golf GTI. Obvious conclusion: It’s time to compromise. Fact: The Golf and all other cars in this segment are large enough for a baby capsule, a pram, a suitcase and shopping. Especially as the rear seat split-folds. Cars in this segment are also quite safe. My advice is: Get a pram and some shopping bags, and a suitcase, and experiment with the Golf. Leave the kerbside rear seat up (because you want to be taking your kid out of the car on the kerbside, for safety) and fold the other part of the rear seat down. Guess what? All that baby-related crap fits - without leaving the baby compromised. So I’m really not seeing an objective reason to upgrade, beyond just a personal preference to join the ‘I spat out a baby and bought an SUV’ club. Do remember: a nice, sporty SUV with all the toys - like a Tucson Highlander or a CX-5 Akera - is going to be around $50k. And that’s $15,000 more than you want to spend, on the cusp of sucking it up financially and going down to one income, at the same time as bringing a money-sucking diminutive human home from hospital.

Even though Volkswagen has been building this vehicle for 40 years, the 2019 VW Golf GTI has still been able to evolve with the times. In this episode of In Wheel Time, listen to esteemed host and car enthusiast, Michael Marrs, give his thoughts on whether this vehicle is a hole-in-one.Want more In Wheel Time in real time? Follow us for the latest updates! Twitter: https://twitter.com/InWheelTime Instagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/ Facebook: https://www.facebook.com/InWheelTime/ or listen to us on ESPN 97.5 Houston every Saturday from 12 - 2pmCT

Quick test drive the of the 2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition 6-Speed Manual!

2019 VW Golf GTI Review  I wasn't planning to test drive the 2019 VW Golf GTI Rabbit Edition during a recent visit to Ontario Volkswagen, but the special Rabbit Edition Cornflower Blue color and styling grabbed my attention and wouldn't let go. “What do you think about that color?” It was my friend and general manager of Ontario VW, Earl Reed, coming down the stairs from his office. “I love it!” I replied. The next thing you know, I'm test driving the Rabbit Edition in another very cool color, Urano Gray. Click play below to listen to my complete review of the special 2019 VW Golf GTI Rabbit Edition, or you can read the review below. Either way check out all the pics of this truly special, and very limited availability, enthusiasts' V-Dub from our friends at Ontario VW. March 20, 2019 The Year of The Rabbit - 2019 VW Golf GTI 1983 was a good year. “Return of the Jedi” had been released, Mario Brother's made its debut, and Volkswagen came out with its 1983 Mk1 Rabbit GTI. You may or may not remember its red plaid seats, snowflake wheels and golf ball shift knob, but it was something. This 1983 version had a true cult following and helped create and launch the hot hatch. “The limited GTI Rabbit Edition is paying tribute to the Rabbit heritage. Its countless enthusiasts are awfully excited, and I don't blame them.  This Rabbit runs!” Over the course of 30 years, VW has revealed different GTI editions with a nod to the Rabbit, but none of them carried the Rabbit name… until now. '19 VW Golf GTI Rabbit Edition review Urano Gray - my test driver. Jump to 2019, and the limited GTI Rabbit Edition is paying tribute to the Rabbit heritage. Its countless enthusiasts are awfully excited, and I don't blame them.  This Rabbit runs! Engine, Transmission & GTI Trims Slotted in between the standard S trim and the upgraded SE trim, the Rabbit Edition has a starting manufacturer suggested retail price of $28,895. 2019 VW Golf GTI trims & MSRPs: S | $27,595 Rabbit | $28,895 SE | $31,795 Autobahn | $35,995 But as always, with our vehicle reviews.  Don't worry about MSRP because our partners at Ontario Volkswagen are going to give you the best deal in Southern California. The GTI Rabbit I reviewed had the 7-Speed Automatic is powered by a turbocharged, 2.0-liter, four-cylinder engine, putting out 228-horsepower and 258 pound-feet of torque. That powerplant is rated to deliver 25 miles-per-gallon in the city and 31 on the highway for a combined 27 mpg. This car is a blast to drive. I love the power and handling. And the power delivery is incredibly smooth. The turbocharged four-cylinder is one of the best. It's not too overwhelmingly powerful but will give you instant response and solid acceleration. Turbocharged 2.0 liter puts out a (very) fun 228-horsepower & 258 lb-ft of torque! There's an available 6-speed manual transmission, and while the GTI clutches are silky smooth, I might stick to an automatic like my test driver - which also has paddle shifters! Drive modes and push button to start and let the fun begin! The GTI does come with different driving modes, which changes everything- the steering, the driving, the front differential lock, the adaptive lights, the climate control, and the engine sound. 2019 VW GTI Rabbit Interior During my review of the 2019 VW Golf GTI Rabbit we found that the car offers head-turning special edition styling and colors. It comes in Deep Black Pearl, Pure White, Urano Gray, and Cornflower Blue - which, as I mentioned, was immediately drawn to. Cornflower Blue 2019 Volkswagen GTI Rabbit It comes with LED lights and keyless entry/ignition. The black sport 18” alloy wheels with the black-painted mirror caps look great, and the GTI branded brake calipers look as good as they perform. “There are subtle Rabbit seat tags and floor mats. They're subtle yet, in-the-know cool.” Where you really start to notice the homage to the Rabbit is in the interior...

2018 Volkswagen Golf GTI  Our test drive of the 2018 Volkswagen Golf GTI confirmed the car is exactly what it looks like - a quick and nimble sports performance vehicle that delivers all kinds of bang for your buck. But it doesn't end there because you also get a sporty exterior and interior styling along with the fit and finish of a vehicle with a much greater price tag. iDriveSoCal's Professor, Clinton Quan, picked one up from Ontario Volkswagen for a recent test drive. Continue reading or click play below to listen to the podcast with all the details on the 2018 VW Golf GTI. ***Transcript*** Recorded in Los Angeles, CA 2018 Volkswagen Golf GTI Review Clinton: You might be able to find another car with this level of performance in that price range. But,  you're not going to find another car in the same price range with an interior that's as nice as this car, that's for sure. Tom: Welcome to iDriveSoCal, the podcast all about mobility from the automotive capital of the United States, Southern California. Tom Smith here with my good buddy, our good buddy, the Professor. Mr. Clinton Quan, say hello Clinton. VW's 2018 Hot Hatch Clinton: Hi Tom. Tom: Hello, my friend. Today's podcast, we're going to be talking about the good Professor's test drive of a 2018 Volkswagen Golf GTI. He picked that up from our good friends out at Ontario Volkswagen, in the Los Angeles suburb of Ontario, California. Professor, I drove one of these cars recently and I loved it. It was a fun car to drive. I was thinking, if I could just get this on a track, that'd be a fun day.  Your iDSC Contact @ Ontario VW: Randy Halcomb: 909-772-1728 RHalcomb [at] OntarioVW [dot] com Clinton: Oh yes, this is definitely a car you would want to take out to the track, especially on an autocross. Tom: And we were just talking off mic, there's plenty of space in the car, but the performance and the drive makes it feel like it's a little go-cart. I took it easy- Clinton: That's a good way to describe it, yes. 2018 VW Golf GTI Trims And Prices Tom: I took it easy, friends at Ontario Volkswagen, I took it easy as I'm sure the Professor did as well. Candidly, Professor always drives a little bit more aggressively than I, but I tell you what man, a little bit of passing, a little bit in and out of traffic, that is exhilarating. Clinton: Yes. It's certainly exhilarating. 2018 VW Golf GTI - Courtesy of Ontario VW Tom: So, tell us about the old Golf GTI ... not the old, the new 2018 Golf GTI. Clinton: Yes. I test drove the 2018 Volkswagen Golf GTI SE, that is the mid-level trim. There are three trims in the Golf GTI family; the base trim is the S, which starts at about $26,000, then there's the SE, the middle-level trim, the one I drove, which starts at about $30,000 and then you have the top of the line trim, the Autobahn, which starts at about $35,000. Tom: Now, that is a big swing between- Clinton: About $9,000. Tom: -the base to the Autobahn. Clinton: Yes. Golf GTI Engine Tom: But yet all of these vehicles, the S, the SE, and the Autobahn, they all share the same engine? Clinton: Yes, it is a 2.0-liter inline for turbocharge that produces 220 horsepower and 258-feet of torque. So it's got plenty of torque and plenty of horsepower especially for a car that size. It's essentially the size of really a subcompact. "...it is a 2.0-liter inline for turbocharge that produces 220 horsepower and 258-feet of torque." Tom: Therein lies the fun, right? Clinton: Yes. 2018 VW Golf GTI instrument cluster Tom: So, all three trims have the same motor, all three trims have the same trans and suspension as well, correct? Clinton: Yes. Tom: Okay. So that big swing between the base and the Autobahn is going to be ... Clinton: The standard equipment on Autobahn trim, for example, the one I drove, I notice it didn't have a navigation system, and I know the Autobahn,

Sophia, betreibt seit 2016 ihren YouTube Kanal „Sophia Calate“, bei dem sie sich auf das Thema Sportwagen und Lifestyle fokussiert. Mit ihren Fahrzeugen, bestehend aus einem: Porsche 911 GT3, VW Golf GTI und einem Audi R8 RWS, fährt sie durch ganz Europa und nimmt an Sportwagenevents teil. Ihre Erlebnisse teilt sie auf YouTube, Instagram, Facebook und Twitter mit ihrer Community. Mit ihren Videos und dem großartigen Content begeistert sie mehr als 80.000 Menschen auf Social-Media. Im Oktober 2017 hat sie sich mit dem Produzieren von Videos selbstständig gemacht und macht unter anderem Vorstellungen von neuen Fahrzeugen, Produktpräsentationen sowie Content Produktionen für Unternehmen.  Ihr Motto lautet: Sportwagen sind nicht nur ein Hobby, sondern ein Lifestyle. - Wie hat Sophia so eine Reichweite und mehr als 500 Tsd. Video Views innerhalb kürzester Zeit erreicht? - Wie kann sie sich mit 26 so einen Lifestyle erlauben? - Wie wichtig ist es sich ein Netzwerk aufzubauen? - Welche Rat hat sie an Unternehmen, die noch nicht an Influencer-Marketing glauben? - Mehr dazu in der Podcast folge jetzt reinhören - Unsere Bitte: Wenn dir diese Folge gefallen hat, hinterlasse uns bitte eine 5-Sterne-Bewertung, ein Feedback auf iTunes und

Episode 46 picks up where the last episode left off, with Jonny being inspired to begin writing a screenplay for 'Timestain' that features Rob and Ben cast in the main roles. Deadliest Boot Spaces returns again, as Ben tries to claw back the deficit against Rob with help from Andre the Giant. Jonny reviews a Botticelli and Rob tries to avoid segment-envy by giving Dictionary Corner a flavour that Jonny would enjoy. There's also another fax, and the chaps discuss the VW Golf GTi TCR.

A really big show on the cards this week. We’re headed to China for the Beijing Motor Show. Joel Helmes was the guest of our mates at Haval and he brings news of lots of weird and wonderful cars, and he has a few surprises in store. Simon Lai has been racing around in an often overlooked sports car - the Nissan 370Z, we'll bring you all the details. We've got details on a few new Volkswagen's too, including the all-new and very svelte Arteon. The cheapest ever VW Golf GTi, the Original, and we've discovered a new bench mark in the small car class, the all-new VW Polo - even in base model form it's a cracker. Rachel Franco returns with more madness - she's keen to share stories on cars that have been given a name. For example, she had a Barina with a gender crisis called Barry. You can imagine how this will pan out! Kevin Hepworth, from Kia Australia, joins us with details on a refreshed version of Australia’s best selling people mover, the Carnival. We'll take you for a drive in the very beautiful new BMW 630GT, and have lots of laughs along the way. Join us for another week of Behind the Wheel.

Les pockets rockets, vous connaissez? Leur origine remonte aux premières Mini Cooper, dans les années 60; elles ont ensuite connu leur moment de gloire dans la foulée de la première VW Golf GTI, qui a littéralement créé le segment des compactes sportives. Depuis quelques années, on a placé la barre encore plus haute avec des petites bombes qu’on pourrait appeler les « super-GTI » comme la VW Golf R et la Subaru WRX STI. Ford, qui avait déjà une Focus avec des muscles, la ST, a emboîté le pas avec la version RS. Ses spécifications font saliver : 350 chevaux, 350 livres de couple, traction intégrale… Cet article Essai routier : Ford Focus RS 2017 (podcast 33) est apparu en premier sur Philippe Laguë.

Dans la vaste catégorie des compactes, aucune n’est aussi polyvalente que la Volkswagen Golf. Deux ou quatre roues motrices, berline ou familiale, sportive, utilitaire… Ses multiples déclinaisons lui permettent de ratisser très large. Dans ce podcast, Philippe Laguë et François Prud’Homme nous parlent des Golf « sauce douce, épicée et très épicée ». Cet article Essai routier : la VW Golf, GTI et R (podcast 22) est apparu en premier sur Philippe Laguë.

On this week's episode, Marcus is joined by Jesse and Adam to discuss Adam's new VW Golf GTI, car you can buy for $7k, a wish list full of mods, as well as 10 cylinder cars. Subscribe to the podcast and iTunes as well as leave us a rating and review! Subscribe to our channel where our automotive films are uploaded: www.youtube.com/roadsuntraveledshowFollow us!www.facebook.com/roadsuntraveledshowwww.instagram.com/roadsuntraveled

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