Podcasts about mki

Produkcja przemysłowa słabnie wobec malejącego eksportu. MKiŚ przedstawił nową odsłonę programu „Czyste Powietrze”. bValue inwestuje kolejne 25 mln zł w Sportano. Virtualo, należące do grupy Empik, pozwało Legimi na blisko pół miliona zł.Zasubskrybuj prasówkę na ⁠www.businessupdate.pl⁠.Podcast powstał przy pomocy ElevenLabs.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) has announced that flight testing for India's ‘Loyal Wingman' drone will begin by 2024. Part of HAL's Combat Air Teaming System, this indigenous drone will accompany manned IAF fighter jets, offering a new dimension in air combat by working alongside or behind fighters to protect and support them. It can be launched from aircraft like the C-130 or Su-30 MKI and controlled via a secure data link. The CATS Warrior first unveiled in 2021, is a twin-engined unmanned combat aerial vehicle (UCAV) designed for aerial and ground attacks. HAL has teamed up with private sector players to develop this cutting-edge technology. But what exactly is a ‘loyal wingman' drone? And how does it revolutionise the concept of Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) in modern warfare? In other news, France started developing an air-combat drone that will serve as an unmanned wingman for the country's Rafale fighter. This is part of a contract with Dassault Aviation to start work on an upgrade package for the aircraft. Countries like the U.S., Australia, Russia, and China are also racing to perfect this tech, which could shift pilots from direct combat roles to more strategic oversight as UAVs handle dangerous missions. Can India make its mark in this high-tech space? In this episode, Dev Goswami and defence expert Shiv Aroor delve into the global race for ‘loyal wingman' drones. They explore the progress made by nations like France, which has just launched its wingman project for Rafale fighters, and discuss how the integration of unmanned systems like Boeing's MQ-28 Ghost Bat could redefine future air combat. Tune in! Produced by Anna Priydarshini Sound mix by Sachin Dwivedi

Siempre repito la frase de mi buen amigo Ramon Roca: “Todos los coches van al cielo”. Pero si hay alguno que NO debería ir al cielo… seguramente está en esta lista. Casi todos son coches olvidados… ¿afortunadamente olvidados? Seréis los jueves y me respondéis cuando hayáis visto el video. Y ahora vamos con estos coches que irán al purgatorio, y lo analizamos por orden cronológico. Triumph Stag (1970). Comenzamos con un coche diseñado nada menos que por Giovanni Michelotti… bien bonito, pero ¿Qué salió mal? El espacio dedicado a este modelo podíamos llamarlo el “Triumph quiero y no puedo”. Dodge Omni (1978). Lo digo siempre: Todos los intentos de “coche Mundial” han dado lugar a fracasos. Este es uno de ellos. Aprovechando que en los USA se vendían bien los coches pequeños… ¡ojo! que un coche mediano en Europa es pequeño allí, la gente de Chrysler decidió hacer un lanzamiento Mundial. Este modelo se llamó Simca Horizon en Francia, Talbot Horizon en España y casi toda Europa y Dodge Omni o Plymouth Horizon en los USA. Volvo 262C Solaire (1978). Volvo buscaba un sustituto para el mítico P1800 y para ello pidió ayuda a Bertone, solo ayuda, porque ellos, los de Volvo, revindicaban que era un diseño propio… supongo que Bertone prefirió callar. Con motivo del 25 aniversario de Volvo en los EE.UU. de Norteamérica se montaron allí, por parte de Newport Conversions, 5 unidades descapotables y denominadas Solaire. Ferrari Mondial 8 (1980). Todos los Ferrari tiene historias que contar, pero este es de los que más: Llevó motor transversal y longitudinal, apareció en la película “Perfume de mujer” conducido por un ciego interpretado nada menos que por Al Pacino y es uno de los pocos Ferrari, que yo sepa, el único, probado por un Papa, Juan Pablo II o Karol Wojtyla, como prefiráis. Fue a Maranello a visitar a Enzo, pidió probar un Ferrari y le dejaron este… ¡que mala leche! Talbot Tagora (1980). Este modelo nació para sustituir al veterano Chrysler 180 y 2 litros. Y es que el grupo PSA, o sea, Peugeot S.A, que había comprado Chrysler y Talbot en Europa no estaba satisfecha con las ventas de ese modelo, unas 30.000 al año. El nuevo modelo vendió 30.000… en tres años. Un auténtico fracaso. El coche, en mi opinión, era una pobre copia del Aston Martin Lagonda… lo estáis viendo, no sé si sois de la misma opinión. Alfa Romeo Arna (1983). A Alfa Romeo, una marca por la que tengo cierta debilidad, lo confieso, le perdono casi todo. Pero ese “casi” se llama ARNA. Pero ¿a quién se le ocurrió la idea? El coche, sinceramente, no era una belleza. Pero ese era el menor de los problemas. Ford Scorpio II (1994). ¡Dios mío, que te han hecho! Eso es lo que hubiese pensado la madre del Ford Scorpio nacido en 1985 cuando hubiese visto el restyling o remodelación que hicieron a este coche en 1998 para convertirlo de un coche bonito en uno de los coches más feos de la historia. Lotus Elan II (1992). Este modelo, ¡ojo! el Elan MKII nada que ver con el MKI, tiene el dudoso honor de ser el primer Lotus con tracción delantera… y el último, hasta donde yo sé. Se dejó de fabricar por Lotus en 1992 pero luego Kia los fabrico para el mercado coreano… ni muerto ha descansado en paz. Entre todo no fabricaron ni 5.000 unidades. Lancia Thesis (2002). Una marca de prestigio y buenas mecánicas… ¿Por qué está en este “Limbo” el Thesis? Ya Lancia adolecía de una cierta falta de calidad frente a otras marcas. Renault Wind (2010). Aplaudo de Renault que es y, lo siento, sobre todo ha sido, una marca valiente. Porque había que ser valiente para, con la fiebre SUV ya muy alta, lanzar un pequeño descapotable. He leído por ahí que este coche más que ser caro o ser malo, se pecado fue ser inoportuno… Coche del día. Me había propuesto elegir como coche del día a uno de estos 10, era una forma de salvarlo del purgatorio. Y lo voy a hacer así… el elegido es… el Volvo Solaire. Todo un Volvo, auténtico, de los de antes, descapotable… tiene su gracia.

In this episode, I sit with Alan Curr, Head of Operations at Japan Cricket Association and talk about the rise of Cricket there in the past 12 months, astonishing batting feats in the domestic leagues, their emerging talent, Charlie Hinze, improved fan and social engagement, developing strategic partnerships with MKI and Mizuno, and what the Olympics inclusion means for cricket there, and whether there is a possibility of Japanese robots doing mundane administrative tasks and bats made out of Japanese Willow !We also talk about their upcoming assignments starting with the ACC Challenger Cup in Thailand and other tournaments this year. Website - https://cricket.or.jpInstagram - https://www.instagram.com/japan_cricketX-Twitter - https://mobile.twitter.com/CricketJapanYoutube - https://www.youtube.com/@japan_cricket 

Las ventas de coches usados siguen creciendo. ¿El motivo? Hay muchos, pero voy a destacar tres: El primero, sin duda, el precio. Segundo, la incertidumbre sobre lo que va a pasar en el futuro, especialmente con la normativa. Tercero, poder aspirar a tener un coche mejor, más grande o más Premium. Estos son los 10 coches usados más buscados. Antes de comenzar, os recuerdo que en este vídeo tenemos nuestro habitual “Consultorio Clásico” mensual, con Jaime Sánchez de “Seat en Rodaje”. En un estudio reciente se comentaba como el Seat Ibiza térmico había subido más de un 5 por ciento anual. Pero es que se estima que la subida media de los coches se acerca al 50 por ciento. Y este argumento del precio, como decía, enlaza con el siguiente: La incertidumbre. Comprar un coche eléctrico es caro, pero ofrece ventajas, y surge la duda, ¿se mantendrán esas ventajas en el futuro? Y este argumento enlaza finalmente con el tercero: ¿Y si en vez de un carísimo coche eléctrico o hibrido de gama media me compra un coche Premium con unos añitos? Una buena opción. Y la prueba de ello es que entre los coches usados más deseados la mayoría son Premium… o lo que algunos llamas semi-Premium, caso del VW Golf. Y es que realmente es una opción, comprar coches en buen estado y con unos añitos encima, pero buenos coches bien mantenidos y con mucha vida por delante… te van a dar más por tu dinero. Además, hay un cuarto aspecto a considerar: A lo mejor un coche “convencional” de entre 5 y 10 años tiene más vida útil que un eléctrico nuevo… 1. Audi A3. Tercera Generación (2012) En el entorno de 10.000 € puedes encontrar muchas versiones de este A3, muchos de ellos con poco más de 100.000 km, es decir, con mucha vida por delante. 2. Audi Q5. Primera Generación (2008) Hablemos de precios: Los 2.0 litros y-o TDi, según versión, año y kilómetros, los hay desde no mucho más de 10.000 € hasta menos de 20.000 €. 3. BMW Serie 3. Cuarta Generación (1997) Marca Premium, coches codiciados y bien hechos… todo esto parece sinónimo de caros. ¡Pues te equivocas! Los puedes encontrará por debajo de 10.000 € e incluso, si te conformas con un 318 claramente por debajo de los 5.000 €. Para mí, muy recomendable el poderoso 3 litros TD de 204 CV y para mí, más aún el 325 de gasolina y 192 CV. 4. BMW Serie 5. Cuarta Generación (1995) Casi todo lo dicho del Serie 3 se puede decir del Serie 5, solo que es más grande y más coche. Hay oportunidades con modelos de la Quinta Generación, la E60 de 2003, y siguen siendo muy cotizados los E34 fabricado entre 1988 y 1996, precioso. 5. Ford Focus. Cuarta Generación. (2018). Quería meter un coche moderno y es que por 10.000 € te puedes comprar un Ford Focus con 3 o 4 años con motor 1.5 Ecoblue de 120 CV y muy bien equipados. Una buena opción. 6. Mercedes Benz Clase A. Tercera Generación (2012) Puedes encontrar Mercedes Clase A de generaciones anteriores a precios de risa… y están bien hechos. Pero a mí no me gustan, el Clase A me comienza a gustar con la más tradicional tercera Generación a partir de 2012. Son coches de muy buena calidad y que ya se encuentran en sus versiones razonables a precio interesantes, cercanos a los 10.000 €. 7. Mercedes Benz Clase E. Segunda Generación (1995) Tengo un amigo que a uno de estos coches le ha hecho… ¡más de 500.000 km! Mis favoritos son el más sencillo de todos, el 200, un 2 litros gasolina de 136 CV, o el 230 un 2,3 litros gasolina de 150 CV. Suficientes, durísimos y baratos. ¡Y los encuentras por menos de 5.000 €! Hay versiones Diesel para aburrir, casi todas con turbo… en coches de esta edad, prefiero un gasolina atmosférico. 8. Seat León MKI (1999) ¡Por fin se le ha hecho justicia a este modelo! No me voy a enrollar mucho pues recientemente hemos hecho un vídeo monográfico sobre este coche titulado “Seat León MKI, ¿el mejor Seat?” ¿Te parece exagerado? Echa un ojo al vídeo. Son coches que se han revalorizado mucho, pero que aún encuentras por debajo de 10.000 € y a veces, cerca de los 5.000 € según la versión. 9. Toyota RAV4. Tercera Generación (2006) He visto uno en concreto, un 2.0 de 152 CV, acabado Executive, con 90.000 km, todas las revisiones en concesionario y por 10.000 €… incluso he llamado y he hecho números… a lo mejor os doy una sorpresa 10. VW Golf. Quita Generación (2003) El rey del mercado de segunda mano, si vendes uno, un cheque al portador. La Primera Generación ha subido de forma desorbitada, si es GTi ni te cuento, lo está haciendo la Segunda y también la los MK3 y MKIV. Como coche para usar, creo que la Quinta, que va del 2003 al 2008, es la mejor, incluso la Sexta. Son coches que vas a encontrar, según motorización, versión y kilómetros, entre algo menos de 5.000 € y algo más de 10.000 €. Siempre que no sean GTi.

Es uno de los coches favoritos de la policía de carretera para echarte el alto. Muchos lo consideran un modelo de “poligoneros” y “tuneros”. En cambio, sí a mí me preguntasen cuál ha sido el mejor Seat de la historia puede que dijese que el León MKI. ¿Exagerado? Dímelo tú: Diseñado por Giugiaro; llevó motores de TDi, 1,8 litros turbo con 20 válvulas y V6; tuvo versión de tracción total; alcanzó notables éxitos en competición; y puede que en parte sea culpable de la desaparición de Seat… me temo que voy a ser polémico. El Seat León ha pasado por el “purgatorio” de ser un coche mal considerado, poco menos que un coche para macarras, casi para delincuentes… que mala es la incultura. Pero el tiempo pone a todos en su sitio y resulta que ahora el León MK1, sobre todo algunas de sus versiones, está ahora entre los coches usados más cotizados. Con toda justicia. En el Salón de París de 1998 se presenta el Seat Toledo de la Segunda Generación, como el primero diseñado por Giugiaro, una berlina tradicional de 3 volúmenes aprovechando la plataforma llamada “A4” que utilizaban muchos coches del grupo VAG, entre ellos el Golf. Así que en Seat decidieron hacer una versión de solo dos volúmenes de su Toledo… y en 1999 nace el León. Y Giugiaro, como siempre, hizo un trabajo magistral y el perfil y la trasera del León le daban una estética muy atractiva. Absolutamente de frente, podría confundirse con un Toledo, pero desde cualquier otro punto de vista, era otro coche. En estos tiempos, finales de los años 90, Seat todavía gozaba de una relativa autonomía. Sus ingenieros conocían los gustos del público español y además querían dar a la marca un aire más dinámico, deportivo y joven que VW. La referencia del León era, como no el VW Golf GTi. Y es que Seat tenía un arma secreta: Seat Sport, mucho más que un departamento de competición de la marca. Los ingenieros de Seat Sport aportaban sus conocimientos a la puesta a punto de los chasis. Pero más allá de su intervención directa en las versiones especiales, de competición y en las CUPRA y FR, eran parte del ADN de la marca. Y es ahora cuando llega la polémica. Cuando en 2022 Herbert Diess, a la sazón, “mandamás” de Seat declaró: “Seat utiliza la misma tecnología que Volkswagen, pero vende más barato, de modo que es difícil hacerla rentable” yo pensé en el Seat León MK1. ¿Por qué? Porque muchos periodistas y muchos usuarios dijeron, dijimos, que el Seat León MK1 era más bonito que el Golf, más económico y con un bastidor mejor puesto a punto. Y lo mantengo. Los primeros, los 1.9 TDi que en sus versiones FR llegaron a ofrecer 150 CV. Un verdadero tiro que aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y ofrecía una punta de 215 km/h. Ahora una de las versiones más cotizadas, por escasas, es la VR6 24 válvulas con tracción total que ofrecía 204 CV. Fue el primer Seat de calle con motor de 6 cilindros y tracción total. Además de un equipamiento y unos acabados excelentes. Se fabricó entre 2000 y 2004. Y he dejado para el final la versión para mi más representativa del León en su aspecto deportivo, el 1.8 T Cupra R, un motor de 1.8 litros, con 5 válvulas por cilindro, turbo intercooler y que comenzó con 180 CV y llegó a dar 215 CV acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos con una velocidad punta de casi 250 km/h… un verdadero tiro. ¿He dicho 3? Pues no, van a ser 4 versiones, porque la mejor merece capítulo aparte. Los que me seguís ya sabéis que tuve la fortuna de participar en competición tres años con uno de estos coches, muy especiales por muchos motivos… vamos a verlo: 1. Estaban fabricados como coches de carreras por Seat Sport. No eran coche “de calle” preparados, sino coches montados en la propia fabrica pensando para la competición. 2. Un chasis super-rígido y ligero. Las soldaduras eran especiales, con más puntos de soldadura, se ahorraban material insonorizantes y pacas de pintura y las excelentes barras servían de refuerzo al bastidor haciendo al coche muy rígido. 3. El bastidor era excepcional. Dirección ultra-rápida, frenos extra-grandes y las suspensiones muy afinadas, pero la posterior era la misma de paralelogramo deformable de la versión 4x4 aunque el Supercopa era solo tracción delantera. 4. El motor era prácticamente de serie, pero un escape que emitía un precioso sonido y un filtro con menos retención permitían alcanzar los 251 CV a 6.300 rpm con un par de 320 Nm a solo 3.500 rpm. El cambio era de 6 marchas, manual, pero de manejo supe rápido. 5. Además de unas vías más anchas, sobre todo delante, el autoblocante hacía que el León tuviese una motricidad extraordinaria incluso en mojado. 6. Buenos detalles, como el bacquet Recaro, aro de volante de 36 cm, extintor integrado OMP y gato neumático integrado por aire comprimido… todo un lujo.

Het verder ontwikkelen van de bestaande meetinstrumenten MKI en MPG is cruciaal voor het behalen van de circulariteitsdoelen voor 2030 en 2050. Hoe effectief zijn deze instrumenten op dit moment? De minimumeis van de MPG wordt in de woningbouw met twee vingers in de neus gehaald. En hoe zit het met de niet verplichte MKI in de grond- weg- en waterbouw? We gaan met Rob Valk langs bij InnovA58, het innovatielab van Rijkswaterstaat. Bij de aanbesteding wordt gebruik gemaakt van de MKI. Expert Esther Heijink – ook van Rijkswaterstaat – vertelt over haar ervaringen met de MKI als gunningscriterium. Marjet Rutten doet een pleidooi om bij de ontwerpfase van een traject al zo duurzaam mogelijk te zijn. Vincent Gruis legt uit dat een MPG van 0,3 absoluut niet hetzelfde is als een MKI van 0,3. En columnist Jan Willem van de Groep heeft nog wel een paar ideeën om scherper te kunnen sturen. Lees de brochure die Marjet Rutten in de podcast noemt over de prestaties van diverse woningconcepten. Daaruit blijkt onder meer dat een goede prestatie op gebied van non-virgin of biobased materialen zich niet laat doorvertalen naar een goede MPG-score. De presentatie is in handen van Maarten Hagg en Ewout de Bruijn.See omnystudio.com/listener for privacy information.

RPP pozostawiła stopy % bez zmian (ref. 6,75%) z powodu taniejących surowców i spowolnienia; główny akcjonariusz XTB upłynnia 6% udziałów w spółce za 266 mln zł; MKiŚ zaproponował opłaty za jednorazowe opakowania 20 gr za kubki i 25 gr za pudełka; Donald Trump został uznany winnym napaści seksualnej na E. Jean Caroll i zobowiązany do zapłaty 5 mln USD odszkodowania. Zacznij dzień z przewagą w czwartek, 11.5. Wersja tekstowa z linkami do źródeł (newsletter) na www.businessupdate.pl Disclaimer:  Business Update to subiektywny zbiór wiadomości. Dokładamy wszelkich starań aby przedstawiane informacje były rzetelne, jednak nie bierzemy odpowiedzialności za ich prawdziwość i zgodność z faktami. Każda z informacji powinna być zweryfikowana samodzielnie przez słuchacza. Przedstawiane informacje nie są poradą prawną, nie stanowią doradztwa podatkowego, nie są poradą inwestycyjną, nie stanowią oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wydania Business Update powstają na podstawie ogólnodostępnych informacji, które nie stanowią przedmiotu praw autorskich. #biznes #finanse #prawo #rynki

Este podcast no es la continuación del que hicimos denunciando que Seat podría desaparecer, que titulamos “La marca Seat desaparece” … se podría decir que es más bien la precuela… Cuando compró Seat, el grupo VAG quiso hacer de Seat los “Alfa Romeo” de Volkswagen. Más tarde VW incluso se planteó comprar Alfa Romeo. Herbert Diess, el ya defenestrado presidente de Seat, volvió a decir que quería que Seat fuese el Alfa Romeo de VW, después que Seat iba a ser Cupra, luego Cupra iba a ser el futuro de Seat para terminar dejando entrever que Seat no va a ser ni Alfa ni nada, porque Cupra va a acabar con Seat… Con este arranque muchos pensaréis que este va a ser un vídeo con mucha opinión y poco información… Pues va a ser justo lo contrario. Porque esto de que Seat fuera una marca para rivalizar con Alfa Romeo no es de ahora ni de hace unos años, sino casi desde el principio, cuando en 1986, cuando el Grupo VAG se hizo con la mayoría de las acciones de Seat… En el verano de 2022 los accionistas de Volkswagen prescinden del polémico Herbert Diess de una manera no muy limpia. Mientras Diess estaba de visita en fábrica de Volkswagen en Chattanooga, Estados Unidos, los principales accionistas de la empresa deciden despedirlo… La gestión de Diess fue polémica. Diess no era del agrado de la parte más influyente del clan Porsche-Piech… por lo que veo, nada de extrañar. Y de manera poco elegante despidieron en 2022 a Herbert Diess para poner en su lugar un hombre de confianza, Oliver Blume… Este culebrón no ha terminado, ni mucho menos. Porque seis meses después de ser despedido el exdirectivo presidirá el consejo de Infineon, un proveedor clave para los eléctricos de Volkswagen… Si quiere vengarse, tiene una oportunidad… Volkswagen compró Seat básicamente por tres motivos: Tener acceso a un mercado en crecimiento como era el español; conseguir una buena plataforma para llegar al continente americano; y conseguir unas fábricas interesantes, sobre todo porque tenían mano de obra de calidad, pero barata. La idea era construir buenos coches, pero a mejor precio… Seat iba a ser la marca “latina” de VW. Porque VW en esos momentos fabricaba coches que convencían, pero no emocionaban. Y pensaban que los italianos a lo mejor no convencían, pero sí emocionaban. Los Seat ofrecían una estética más “latina” y más dinámica que los VW… Y en cuanto a bastidores, aun siendo esencialmente los mismos que los de VW sus tarados y reglajes hacían que, en general, los Seat tuviesen un tacto más deportivo, más dinámico… Pero este plan, avalado por el antiguo presidente de VAG, Ferdinand Piech de convertir a SEAT en una rival de Alfa Romeo, finalmente no se llevó a cabo… En 2011 el rumor se convierte en clamor: VW quiere comprar Alfa Romeo. Eso publica Autonews y muchos les siguen… y en 2015 llega Diess a VW, procedente de BMW… Y en 2018 se hace cargo de la presidencia de Seat… y se vuelve a hablar del tema. A finales de 2019, en plena “era Diess”, Michael Jost, jefe de Estrategia de Producto del grupo Volkswagen, decía esto: “SEAT podría presentar automóviles más emocionales que VW” … ¡Comienza la ceremonia de la confusión! Y nace Cupra. Hasta ese momento Cupra había sido la denominación de las variantes deportivas de muchos modelos Seat, pero en 2018 se convierte en marca y Diess declara: “Cupra no está sustituyendo a Seat, la ayuda a ser mucho más rentable” y luego añade: “A corto plazo, la preferencia es Cupra … pero se cuenta con Seat a largo plazo.” ¿Seguro? Y en 2022 en una rueda de prensa en las que ambos demuestran mucha complicidad Diess declara: “Seat utiliza la misma tecnología que VW, pero vende más barato, de modo que es difícil hacerla rentable”. Wayne Griffiths admite, muy sonriente y en presencia de Diess, que “sobran unos 3.000 puestos de trabajo en la fábrica de Seat” y que el futuro de Seat es Cupra… la marca que venía a salvar a Seat puede ser la que la entierre… y si no habéis visto el vídeo de “La marca Seat desaparece” … es el momento de verlo… como decimos, este es la “precuela”. Quizás sea muy “romántico” como decía mi madre. O muy “inocente” como dice mi pareja. Pero la idea de convertir a Seat en la marca latina del grupo VW siempre me gustó, desde que el Sr. Piech lo dijo… Pero una amiga mía tiene otra frase: “Lo que no puede ser no puede ser y además es imposible”. Coches del día Hoy me repito, pero lo hago a propósito y con conocimiento de causa: El coche del día es el Seat León CUPRA R de 2003, que ya elegimos en el vídeo titulado “Seat León MKI, ¿macarra?”. Y es que creo, y esto sí que es una opinión, que este coche por estética, deportividad y prestaciones está al nivel de los Alfa Romeo de esos años, ¿o no?

Al Seat León de la primera generación se le aplican muchos adjetivos, no precisamente cariñosos: Macarra, tunero, poligonero, hortera, vulgar… ¡Cuanta ignorancia! El Seat León MKI era y es un coche notable, para mi mejor en muchos aspectos que el VW Golf IV y con una gama excepcional… que incluía un coche de competición. -Un diseño excepcional, obra de nada menos que Giorgetto Giugaro. -Un nivel de calidad al máximo nivel. -Una gama de motores impresionante, con excelentes motores TDi, gasolina turbo, atmosféricos y hasta un V6, con dos, cuatro y hasta 5 válvulas por cilindro. -Versiones de tracción delantera y total. -Y, algo prácticamente inédito en otras marcas, una variante de competición fabricada por la propia Seat Sport. El Seat Toledo, que aparece en 1991, reemplaza al Málaga, un coche de plataforma Fiat y ya para entonces, anticuado. Pero el Ronda, un coche que fue clave en Seat, había desaparecido sin sucesor en 1986. Y ese tipo de coches, con carrocería de diseño “hatchback” como se decía entonces, o sea, con dos volúmenes y portón trasero, estaban muy de moda. Y la idea fue sencilla: Pues partimos de un Seat Toledo y le quitamos el maletero separado… dicho y hecho. La cosa podría haber salido mejor o peor, pero estando de por medio Giorgetto Giugaro, solo podía salir de una forma: Muy bien. ¡A ver si no me olvido de nada! Porque había de todo: En gasolina motores atmosféricos de 1.4 litros y 75 CV, de 1.6 litros de 101 y 105 CV, y 1.8 litros de 125 CV. Gasolina, pero con turbo, para mí la estrella, un 1.8 con turbocompresor y 180 CV, que luego fueron 210 CV y finalmente, 225 CV. Sin olvidar al VR6 de gasolina de 2.8 litros y 204 CV. En cuanto al número de válvulas, el 1.6 litros de 101 CV tenía dos válvulas por cilindro, el 1.8 litros cinco y los restantes cuatro. Y no olvidemos los Diésel, todos de 1.9 litros de cuatro cilindros en línea, con un atmosférico de 68 CV y con turbocompresor de 90, 100, 110, 130 y 150 CV. El León contaba con el mismo chasis de la cuarta generación de los Golf y de la primera generación de Audi A3 y TT… ¡ahí es nada! Y tenía versiones de tracción total, las 1.8 y 1.9 Sport y FR, y sobre todo, el Seat León CUPRA 4. La suspensión delantera era igual en todos, pero no la trasera, que en las versiones de tracción total era multibrazo, mucho más sofisticada que la “rueda tirada” de las versiones de tracción delantera… aunque había una excepción: El Seat León Supercopa El motor era lo que menos se tocaba, porque no hacía mucha falta, pero se llegaba a los 250 CV que, para 1.000 kg de paso, no está nada mal. Y la excepción que os decía: Era de tracción delantera, pero la suspensión posterior era la misma que la de la versión de tracción total. El León Cupra 4 aparece en el 2.000 con motor VR6 de 204 CV y tracción total podría considerarse la joya de la corona y sin duda es el más exclusivo… pero no el mejor. ¿Por qué? Hay razones de peso… literalmente. En 2002 aparece el Cupra R 1.8T de 210 CV y en 2003 la “bomba” con motor de 225 CV, 1.300 kg de peso, buenos frenos y suspensiones deportivas. Es un coche que si lo pruebas hoy, alucinas, pero que si lo pruebas hace 20 años, alucinas más. El motor de 1.781 cm3, con inyección indirecta, 5 válvulas por cilindro, turbo e intercooler no solo ofrecía 225 CV a 5.900 rpm, sino un magnífico par de 280 Nm a solo 2.200 rpm y una curva de potencia muy aprovechable… Como os digo, probé este coche y para mí, para tener un 10, le faltaba un autoblocante delantero, porque eran muchos caballos. Luego cuando probé el de competición me reforcé en esta idea. Incluso ahora, comprar uno de estos coches, hacerle bien los frenos, ponerle buenos amortiguadores y un buen autoblocante, lo convierte en un verdadero matagigantes en unas tandas. No me quiero olvidar de un detalle: Los CUPRA llevaban asientos Recaro…. Todo un lujo. Y no nos podemos olvidar de un León muy apreciado, el 1.9 TDi Sport FR de 150 CV anunciado, que siempre eran algunos más. Era un coche de buenas prestaciones, con el buen acabado y la estética de este León MKI, pero con una clara ventaja: El consumo. Este coche, de buenas prestaciones, homologaba un consumo medio de 5,4 litros y era posible viajar con él rápido con consumos de poco más de 6 l/100 km. Además, a poco que lo tocases un poco, era fácil superar esos 150 CV y acercarse incluso a los 180/190 CV. Conclusión. Ahora que conocéis un poco más este modelo, ¿os parece que los adjetivos macarras, tunero, poligonero, hortera, vulgar, etc. son justos? Evidentemente, no. Para mí es uno de los modelos de Seat más interesantes y, os digo más… pero en la siguiente sección…

Zu Beginn des Jahres gibt es neue Regeln: Grand Tournament - Arks Of Omen, Balance Dataslate Q1 2023, Field Monitorum 2023 MKI, Erratas, ...

Ya sabéis, y si no os lo cuento, que Lamborghini nació de un enfado de Ferrucio Lamborghini con Enzo Ferrari. Se podría decir que Bultaco nació, quizás no de un enfado pero si de un desacuerdo entre Pere Permanyer y Paco Bulto… Una historia que vale la pena. Aunque siempre digo que las historia se empiezan por el principio, hoy comienzo por el final… ¡qué pena! ¿Cómo hemos podido dejar los españoles que marcas como Bultaco desaparezcan? Ahora vemos como el gobierno va a dar una “ayudita” ¡por Dios con comillas lo de “ayudita”! de 397 millones de euros para montar una fábrica de baterías en Sagunto… Para “Don Paco Bulto” la competición era imprescindible, no solo porque era un terreno ideal para la innovación, sino como publicidad. Su frase era “las ventas siguen a la bandera a cuadros”. Todo lo contrario que pensaba Pere Permanyer. Ambos, Paco y Pere, Pere y Paco, había fundado Montesa en 1944… una marca que se puede decir que aún existe, aunque sea como “división de Trial de Honda”... algo es algo. El desencuentro provocó que el 17 de mayo de 1958 naciese Bultaco, Don Paco se fuese de Montesa y tras él muchos ingenieros y trabajadores. Tralla 101. Ni corto ni perezoso Don Paco montó la fábrica, modestísima en ese momento, como quien dice en su propia casa, en la Masía de San Antonio, en Cunit (Tarragona). Y solo cuatro meses en 1959 se presentaba a la prensa la Tralla 101, la moto que tiene el honor de ser la primera Bultaco. Apenas dos meses después de presentar las Tralla, el equipo Bultaco se inscribió en el G.P de España en el circuito de Montjuic, en una categoría entonces muy interesante como “escaparate” que se denominaba “Categoría Comerciales” con motos casi "de serie". Los resultados fueron muy buenos… aunque no óptimos. Quedaron en los puestos 2.º, 3.º, 4.º, 5.º, 7.º, 8.º y 9.º. Y os preguntaréis por qué digo que los resultados no fueron óptimos. Sencillo, porque ganó la Montesa de Tey Elizalde. Porque la estrategia de Bultaco, al final, obligó a Permanyer a participar en carreras. Don Paco se había salido con la suya por partida doble. A partir de esa Tralla el equipo comenzó a hacer mejoras: Carburador más “gordo”, tubarro, retoques en las lumbreras…. Y así nace la Tralla Sport o TS que nuevamente mejorada se convierte en la "TSS" o "Tralla Super Sport". Una moto mítica y hoy día cotizadísima para correr en clásica. Con esa moto en diversas cilindradas desde 175 a 350 cm3, Bultaco batía cinco récords del mundo de velocidad en larga distancia en el autódromo de Montlhéry (Francia). Don Paco tenía un piloto favorito: Ramón Torras según él "El piloto más veloz que conocí jamás". Pero Toras fallecía en un accidente una carrera local en Comarruga… A pesar de todas sus convicciones este drama supuso que Bultaco abandonase de forma oficial el Mundial de Velocidad. No volvería hasta 1976 con Ángel Nieto. Pero esa es otra historia… que contaremos. Pero donde verdaderamente destacó Bultaco y diría que la mayoría de las marcas españolas fue en el off Road. La lista de modelos off Road de Bultaco es interminable, pero me quiero centrar en una: La Sherpa. En esa época el Trial estaba dominado por pesadas motos inglesas de 4 tiempos con pilotos también ingleses… Uno de esos pilotos era Sammy Miller. Ya existía la Sherpa, una moto nacida como TT matriculable. Pero Miller pensó, con acierto, que una Sherpa, mucho más ligera y con motor de 2 tiempos, a poco que se adaptase al Trial, iba a ser una moto imbatible. Y acertó. Las Pursang, abreviatura de “pura sangre” era como se llamaban las motos de motocross. Cuando nacieron las especialidad off-road primero nació el Trial y el Motocross, pues el enduro llegaría más tarde. La Pursang 250 MKI fue la primera moto destinada al motocross. Los hermanos Rickman, especialistas británicos en chasis tuvieron mucho que ver con esa moto, conocida popularmente como "Metisse". La Frontera sucedió a la Matador y fue la moto de Enduro, inicialmente llamado Todo Terreno, que a mí me gusta más, hasta la desaparición de la marca. Narcís Casas, que luego fundaría con Josep Pibernat la marca Gas Gas, se hartó de ganar carreras y títulos con estas motos, nada menos que 76 Campeonatos de España y 3 medallas de oro en los ISDE. El modelo de carretea por excelencia eran las Metralla, con el paso del tiempo con menos carácter deportivo, pero mucho más utilizables. Además, tiene un logro único: La Metralla GTS de 1977 fue la única Bultaco que se comercializo en varios colores. Pero llegaron las marcas japonesas, la crisis del petróleo, las huelgas muy frecuentes en los primeros años de la transición, dificultades financieras, baja rentabilidad… Otras marcas se asociaron con empresas japones, como Montesa con Honda, Puch con Suzuki o Sanglas con Yamaha. Pero Bultaco no. En 2014 renace como fabricante de motos eléctricas… un fracaso. Ni la gente, ni las motos ni la filosofía tenían nada que ver con la verdadera Bultaco.

In de week van de circulaire economie staat circulair bouwen centraal in Doorzagen. Hoe goed bedoeld ook, het komt nauwelijks van de grond, wordt te duur en te ingewikkeld bevonden door bouwers. Wat nu? Cobouwjournalist Thomas van Belzen gaat in gesprek met Thijs Huijsmans, senior adviseur circulair bouwen bij Heijmans. Hij signaleert dat duizenden bouwers bij het bouwbedrijf afhaken door het gebruik van allemaal ingewikkelde afkortingen, zoals MKI's en MPG's. "Het is een speeltuin voor specialisten geworden." Maar wat is dan wel het alternatief? Huijsmans: "Bouwers moeten meester worden van materiaalstromen. Niet alleen stenen stapelen, maar ook kritisch kijken waar die steen vandaan komt en hoe je die in de toekomst opnieuw kunt gebruiken."

Az Ökológiai Mezőgazdasági Kutatóintézet első alkalommal nyitja meg kapuit a Kutatók Éjszakáján. Telefonos vendégünk: Dr. Drexler Dóra, az ÖMKI ügyvezetője. Nemrég egy új darabot mutattak be a Pesti Színházban, a drámai részletekről: Nagy-Kálózy Esztert, Kossuth- és Jászai Mari-díjas színésznőt, érdemes és kiváló művészt kérdezhetjük!

AVISO: audio sustituido porque el primero que subimos era incorrecto Paco nos trae las noticias navales del último período. Recordad que tenemos abierto un Patreon para apoyar el crecimiento de la comunidad: https://www.patreon.com/portierramaryaire .​ Tras el corte, el guión y minutado: Inicio: (0:00:00) Patrulleros FPB 98 MKI para Ucrania: (0:06:09) Memorando Ucrania - Gran Bretaña: (0:08:12) Puesta de Quilla de una corbeta clase Ada para Ucrania: (0:10:27) POST nh90: (0:10:47) Segunda Saar6 en Israel: (0:23:47) Retraso OPV oceánicos franceses: (0:26:55) H160 para la aeronavale: (0:33:60) AOR Var retirado: (0:36:06) Cavour y F35: (0:41:29) Italia electrónica para submarinos: (0:42:04) Buque de intervención submarina para Italia: (0:43:38) Grecia no cuenta con NAVANTIA: (0:49:39) Incidente en el Mar Negro: (0:57:25) Arde un patrullero italiano: (0:58:11) Conexión de datos. Ejercicio Franco-Holandes: (1:00:06) Japón, nueva fragata: (1:08:55) LCS siguen los líos: (1:17:15) Altas en la US Navy: (1:19:28) Segunda fragata clase Constellation: (1:31:21) Alta Arleigh Burke Serie III: (1:32:50) T-ATS para la Us Navy: (1:33:32) Pruebas submrinas del USS Ford: (1:34:56) Rusia recepciona el submarino KAZAN: (1:39:04) Calificación L1 para el submarino Krasnodar: (1:39:47) Buque de apoyo a flota del Mar Negro: (1:40:58) Proyecto 20386: (1:42:01) Asunto Kuznetsov: (1:48:46) Adios al Aloutte III en Belgica: (1:50:59) Hola NH-90: (1:53:22) Como van los submarinos holandeses: (1:54:09) Alemania nueva fragata: (1:56:10) Lurssen obtiene el contrato de los nuevos colectores de inteligencia: (1:57:04) 5 P8 y dos AOR: (1:58:08) Indonesia FREMM y Maestrale: (2:30:46) Indonesia recibe ScanEagle 2: (2:32:26) Fragata coreana: (2:36:02) CV X Coreano algunos datos: (2:37:23) Alta en el servicio del LPH Marado: (2:46:36) AEGIS para Canada: (2:47:43) Al agua el submarino Corner Brook: (2:49:57) Recibido patrullero ártico: (2:49:59) Argentina OPV: (2:50:56) Taiwan nuevo patrullero: (2:53:56) Patrullero para las Islas Salomón: (2:55:26) Filipinas y su programa de OPV: (2:56:34) Taiwan patrullero clase Anping: (3:00:49) Thailandia bota dos nuevos barcos patrulleros de la clase Tor: (3:02:26) OPV para el guardacostas indio: (3:04:02) Pruebas de mar para el CV Vikrant: (3:05:04) Carros ligeros para la IM Thailandesa: (3:05:18) Cazaminas para Pakistan: (3:07:45) FSS Británicos: (3:14:39) Entrega del HMS Spey: (3:15:16) Entrega del RNMB Hebe: (3:15:57) Segundo AOR australiano en casa: (3:17:26) Misiles MBDA para Canada: (3:17:53) Pruebas con armas de AUSV turco: (3:17:53) Misil nativo para Taiwan: (3:18:19) MBDA Albatros para Pakistan: (3:19:32) MBDA para Brasil: (3:20:00) AOR iraní incendiado y hundido: (3:27:41) Alta de una fragata en Irán: (3:36:04) Nuevo dragaminas iraní: (3:48:31) Nueva patrullera para le SVA: (3:50:15) OPV para emiratos Arabes: (3:52:46) Corbeta para Argelia: (3:56:58) OPV para Qatar y más: (3:58:56) Ayuda USA a Libano: (3:59:51) Piratas siempre presentes: (4:03:00) Nuevo LST nigeriano: (4:04:12) Patrulleros para Suiza: (4:11:03) OPV para Portugal: (4:19:60) Mini submarino cubano: (4:21:51) Entrega del Ysabel: (4:29:15) Botadura del S81: (4:29:17)

Si algunos pensáis que voy a tratar despectivamente a los coches llamados poligoneros, a los coches tuneados, a los coches que se usan en las tandas o a sus propietarios… ¡no acertáis! Os aseguro que esta gente elige los coches con criterio y que muchos de ellos están muy, pero que muy bien preparados… Hay muchas maneras de canalizar la afición por el mundo del motor y del automóvil. Tan aficionado es quien participa en competición como el que tunea su coche, tan aficionado es el que tiene un clásico popular como el que tiene un clásico de campanillas, tan aficionado es el que le gusta restaurar su propio coche como el que no tiene ni idea de mecánica pero disfruta conduciendo o simplemente mirando un coche. Todos somos aficionados a los coches y debemos hacer nuestra afición incluyente no excluyente. ¿Por qué lo digo? Porque en el mundo de la motos, que ya sabéis que me encanta, todos nos saludamos y nos ayudamos, no importa el tipo de moto que llevamos, sea Custom, RR, turística, naked, supermotard o lo que sea. A mi no me gustas las Custom, pero su gente sí y las saludo como a todas y si veo una Custom en la cuneta me paro… Y ahora hablemos del tuning. Hace tiempo dependía de mí la revista Maxi Tuning, en la que se podían ver coche tuneados, pero muy tuneados. No me gustaban nada, hasta que el que fue su director, Ramón Castellá me explicó dos cosas. Una, los coches que se veían en las concentraciones eran como las prendas que vemos en las pasarelas de modas, con todo muy exagerado, pero que marcaba tendencia; y que lo bueno del tuning es que tu coche era único y exclusivo, él me decía que podía gastar 100.000 euros en un Porsche, pero que en su coche de 10 ó 15.000 euros todo incluido, cuando le veían decían: “mira, por ahí va Ramón”… era un coche único. Algunos me preguntaréis por qué he mezclado tuning, coches para tandas o esos coches que muchos llaman poligoneros… lo he hecho porque creo que están muy próximos unos de otros y porque como os decía al empezar los aficionados que preparan estos coches saben mucho de coches. 1. Hyundai Coupé (2002-2007) Que el Hyundai Coupé sea uno de los coches favoritos para tunear o para tandas es una muestra inequívoca de que este tipo de aficionados sabe de coche. 2. Seat León MKI (1999-2005) Otro top al que le pasa lo mismo. Creo que en este caso es un coche menos de tuning y más de tandas, pero es que pasa lo mismo, tiene una inigualable relación precio prestaciones y una disponibilidad infinita de accesorios para su preparación. 3. Opel Calibra (1989-1997) Pasamos de un coche más de tandas a otro más de tuning. Opel es una marca que gusta a los tuneros y el Calibra es coupé, es bonito, es uno de los tracción delantera de Opel con mejor bastidor y se encuentran muy baratos, sobre todos en versiones básicas. 4. Honda Civic (1992-1995) Un coche que triunfa en los circuitos y en la exposiciones de tuning, el Honda Civic. La quinta generación, sobre todo el VTEC de 160 CV es un coche muy cotizado en campeonatos regionales con clases por cilindrada, porque con solo 1,.600 cm3 consigue unos buenos 160 CVC… Un coche casi preparado de competición de serie. 5. BMW Serie 3 E-36 (1991-1999) Todos los BMW de la serie 3 son ideales para esto, aunque yo he elegido el E36 porque ya se encuentran modelos interesantes y baratos. Es un coche ideal para esto por varias razones: 1. se encuentran baratos para su nivel de calidad y prestaciones. 2. Hay muchos accesorios, incluso de serie puede montar equipamientos de otros BMW superiores. 3. Son coches de gran calidad y que aguantan bien los años. 4. BMW es una marca de prestigio y un BMW siempre mola. 6. Peugeot 206 (1998-2013) En este caso voy a ser muy sincero: A mí este coche no me pone mucho, pero lo cierto es que el GTi daba unos buenos 138 CVB y se encuentran muy baratos. 7. Citroën Xsara (1997-2004) Un “patito feo” que puede convertirse en cisne. ¿Por qué? Porque un Xsara 2.0 16 v con sus buenos 167 CV y no demasiados kilómetros lo puedes encontrar a precio de derribo, incluso por debajo de los 3.000 €. 8. Opel Tigra (1994-2007) Seguimos con los patitos feos, porque este modelo, incluso más que el Ford Puma, nunca fue un modelo de gran éxito ni en la primera generación (1994-2002) ni en la segunda. ¿Exagero? Os voy a decir una cosa, el ultimo año de venta del Tigra en España se vendieron 133 coches. 9. Renault Megane (1995-2009) He elegido la primera generación, la más duradera y la más barata de encontrar hoy día, pero con una versión coupé muy diferente de la berlina y que sirvió para hacer la Copa Renault… y eso siempre da “caché”. 10. Seat Ibiza (1993-2002) He escogido la segunda generación pero todos los Ibiza, todos, incluso los más recientes, son coches que gustan mucho a los que se dedican a preparar este tipo de coches. Me he centrado en coches más populares y e he dejado fuera coches como el Toyota Supra, los Mitsubishi EVO y otros japoneses… bueno, podemos hacer otro vídeo.

Röviden: rengeteg tapasztalat és egyre több kutatómunka. Drexler Dóra, az Ökológiai Mezőzgadasági Kutatóintézet ügyvezető igazgatójával persze ennél jóval mélyebben is belemegyünk a témába a mai adásban. Ajánló: Szerkesztett életek, bioetikai jövőképek A CEU Határtalan tudás rendezvényének következő adását ezen a linken követhetitek 2021. február 25-én 17 órától: https://bit.ly/2MkRGNt Adásjegyzetek - főbb kérdések, témakörök Az Ökológiai Mezőgazdasági Kutatóintézet (ÖMKi) honlapja: https://bit.ly/3bzobjM Mi a különbség biológiai, ökológiai és organikus termesztés között? (Beugratós kérdés.) Dóra élet- és karrierútja önmagában is érdekes, hogy hogy sodródott a tájépítészet felől az ökológiai gazdálkodásba? Hogyan alapít az ember kutatóintézetet? Mik a prioritások a kutatásban? Az on-farm kutatási hálózatok Az “evidence based” (tényeken alapuló) kutatási szempontok az ökológiai gazdálkodás kutatásában Nem mindegy, milyen fajtát termeszt az ember. Kórokozók, kártevők és gyomok elleni küzdelem A vetésforgóról Nem termelünk mi egy kicsit túl sok búzát esetleg? Az ökológiai gazdálkodás közgazdasági oldala Mi a tájfajta paradicsomok őrületes sikerének titka? Méretgazdaságosság, gépesítettség és a kis ökogazdaságok – hogy hat ez a termékek piacára? Kosárközösségektől a széles keresleti oldalig Koppenhágában a közétkeztetés 90% bio. Mi a helyzet Magyarországon? Mik a megugorhatatlan problémák a bióban? Mikor lesznek engedélyezve a genetikailag módosított szervezetek (GMO) az ökológiai termesztésben? Köszönöm, ha támogatod a Szertár tartalmait Patreonon: bit.ly/szertarpatreon      

Many of us have received an incredible surprise thudding onto our doormats over the last couple of months. Liam Newton's long-awaited and astounding new book, '10cc: the Worst Band in the World' was finally published by super-cool Rocket 88 to a shower of rave reviews. An almost complete re-write of his book of the same name some 25 years ago, this answers many prayers for fellow 10cc fans. It's a comprehensive and exhaustively-researched account of the 10cc universe, giving fascinating detail on the lives, careers and output of Lol, Kevin, Graham and Eric. Literally every page reveals hitherto unknown nuggets of information, culled from Liam's hugely extensive, first-hand research and reliable sources, such as interviews with band members and many others, press articles, tour dates and diaries.  Paul and Sean are having real fun here chewing the fat with our affable guest. We use it as an excuse not just to delve into the genesis and mechanics of this major undertaking, but of course to discuss some of the murkier and more fascinating corners of the 10cc closet! We discuss the book's launch in Stockport, the importance of the bands' 1960s work, the splits in 1976 and 1980, the effect of Eric's car crash in 1979, 10cc mkI versus mk2, some of the musical highs and lows, Liam's enormous collection of music papers, some of the incredible photos, and key players who've led and crossed their paths over the years. We critique the book a little of course, but this is almost churlish. This is a 514-page treasure trove. Thank you so much to the podcast subscribers who so kindly sent us mini-reviews of Liam's book: Michael Svensson, Andrew Dalgarno, Panayiotis Bogdanos, Karen Piercey, Marc Hollis, Shelby Guinn, Nigel Collyer and Simon Smith. Your contributions are fantastic, and I'm sorry that we couldn't play all of your tapes to Liam during our conversation. The Worst Book in the World? Not half! The book is available from Rocket88 via www.10ccbook.com    

 Today we review the entire Mortal Kombat series for the 16-bit generation - MKI, MKII, MKIII, & UMKIII. Hear our reviews of the characters, the stages, and the fatalities as well as what we loved about the games and our criticisms. Join us next week when we review Star Wars: Rogue Squadron just in time for the release of Star Wars Episode IX! Check out hamandspam.com for links to our social media. Please like, review, and subscribe wherever you hear this podcast. Your reviews help others easily find podcasts like ours and essentially helps the show grow. Check out some other podcasts we love:Nick and Brandon over at "Talk or Go Home"."Getting Lost" for all you Lost fanatics. Visit "Finish the Fight: A Halo Podcast" for more great Halo content. Thanks for listening and your continued support!!!

About Cheryl Litvin Cheryl Litvin is a master question asker and problem solver for Mangen-Kloth Insurance in Brookfield, WI. After graduation from St Norbert College in 1996, she started her cross country living while learning the ropes of OSHA and federal contracting. After 22 years and 6 states, she and her family moved back to Wisconsin to become the 4th generation owner of MKI. She is a proud member of the Wisconsin Veterans Chamber of Commerce, eWomen Network and the Brewer’s Association.   What is the difference between 1-800 and .com insurance companies and working with an independent agent like yourself? “Probably the biggest difference is I work for you. I have your back. If you were to have a claim, you deal directly with someone local here in your area. Me, you know, you have cell phone numbers. You don't have to always go back and go to the 800 and re-explain your story 15,000 times…”   What has been a hurdle you had to overcome which has helped you today in your business? “…and then having to go back and try to find the person to fix all of those problems and you could never talk to the same person, uh, was really, really, really trying…”   What are some common myths in your industry? “A lot of people think that they, that you can just get insurance from anywhere, which I guess you can. It's not always in particular in my case. I wasn't insured correctly, which made me have to fight as a consumer to fight to get what we were entitled to have. So, it's not a one stop fits all. It's a very unique…”   Can you share with me your most successful or favorite networking story/experience that you’ve had? “So I started getting into these networking groups and what I found with that, I was actually finding women who really wanted to move, do something better, um, and change this community that they were in.”   How do you stay in front of, or best nurture your network community? “I'm not a spotlight kind of person. If I can push that onto you, if I can help you in any way, I know that in my past experiences that it will somehow benefit me down the road. Whether you see it, or you don't see it. So that's serving others. Yeah. Serving others is a huge benefit I think to those that are successful…”   What advice do you have for the professional on growing their network? “I think that you have to find your unique niche and I know that's an overused term. Um, yeah, I was in a networking group and it just didn't feel right. Went to a few others and I knew right away that these were the same likeminded people that I was looking for.”   Digital networking or traditional networking? “…I just have to be me, and I have to be transparent. Um, and I found that it's easier on social media to kind of bust through some of the myths that, are either out there about my industry…”   If you could go back 20 years, what would you tell yourself to do more or less of regarding your career? “…I didn't think I needed personal or professional development. Um, and when I started doing that, probably just five to, yeah, probably five years ago, it changed a lot. Changed how I interacted with people, um, how I viewed myself.”   We’ve all heard of the 6 degrees of separation… Now, who would be the one person you’d love to connect with, and do you think you could do it within the 6th degree? “I would love to meet JJ Watt. Okay. Not because I'm a football fan. Sorry… He grew up and went to the same high school that I did. And so, Pewaukee Wisconsin, super small. Like tiny… But more importantly, he's, he's him…”   What book are you reading right now? “I am currently reading sales differentiation. Of course, the author is like escaping me, but again, it's about being different. Um, and I also am rereading actually relistening to, cause it's not a book, it's an audible, Mel Robbins take action or take control of your life.”   Any final words of advice for our listeners? “Do what makes you feel uncomfortable. That's where the growth is, is outside the comfort zone.”   You can get in contact with Cheryl at: Facebook: Click Here

The Deep Purple Podcast Show Notes Episode #7 “Concerto For Group and Orchestra” June 10, 2019 Show Updates: Listeners in 30 countries! Losing track! Welcome to Indonesia, Greece, and the Czech Republic! Unfortunately no new listeners from Saint Pierre and Miquelon, at least not on YouTube. Twitter follower numebr 100! @MetallicastPod at Metallicast @SkynyrdPodcast at Skynyrd Reconsydyrd Candice Night David Coverdale with two retweets! MKI to MKII Transition: History of the Concerto: Malcolm Arnold: The Lead Up to The Concerto: Album Details and Analysis: First Movement: Moderato - Allegro (19:23) Second Movement: Andante (19:11) Third Movement: Vivace-Presto (13:09) Reception and Review In The News . . . Dio Hologram tour about to happen: https://consequenceofsound.net/2019/05/wendy-dio-eyellusion-jeff-pezzuti-ronnie-james-dio-hologram-tour/ Dio documentary announced: https://metalheadzone.com/wendy-dio-shares-new-update-on-ronnie-james-dio-documentary/ Ian Gillan talks about new bands/music: https://www.youtube.com/watch?v=Q1bXuT61HsA https://www.nme.com/news/music/deep-purple-ian-gillan-interview-young-artists-advice-2492137 This Week in Purple History . . . June 10 through June 16 June 10, 1982 - Rainbow releases straight between the eyes June 11, 1953 - Mark Nauseef is born June 12, 2006 - Live in Montreux 69 is released June 12, 1967 - “Hallelujah” is secretly recorded June 13, 2006 - M3 (formerly Company of Snakes) release “Rough and Ready” June 13, 2006 - Rainbow releases “Live in Munich” June 13, 2008 - Judas Priest releases Nostradamus with Don Airey on keyboards June 14, 2011 - Black Country Communion releases second album “2” June 15, 1951 - Craig Gruber is born June 15, 1973 - Tony Edwards notifies Roger Glover that Blackmore wants him out Deep Purple Deep Track: Fancy - Touch Me From the album “Wild Thing” released in 1974 Featuring: Ray Fenwick (guitar) - Ian Gillan Band, Spencer Davis Group, Jon Lord's Windows Mo Foster (bass) - Wizard's Convention, Butterfly Ball (Finger pops) Helen Caunt - former Penthouse model for studio work Annie Kavanaugh - replaced Helen when they toured live, former chorus member of “Jesus Christ Superstar” Les Binks (drums) - Wizard's Convention, Judas Priest, More info: http://rayfenwick.com/fancy.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Fancy_(band) Episode #7 Deep Purple Deep Track (and more!!) revealed here [SPOILERS!!]? For Further Information: Deep Purple: A Matter of Fact by Jerry Bloom Smoke on the Water: The Deep Purple Story The Road of Golden Dust: The Deep Purple Story 1968-1976 by Jerry Bloom Child in Time by Ian Gillan Listener Mail/Comments Comments about the show? Things you'd like us to cover? We'd love to hear from you. Send us an email at info@deeppurplepodcast.com or @ us on Twitter, Facebook, or Instagram.

Raksha Mantri Smt Nirmala Sitharaman, on her visit to Air Force Station Jodhpur, took to the skies in the formidable Su-30 MKI fighter aircraft of 31 Squadron. In her 45 minutes of sortie, she was demonstrated some of the unique characteristics and strengths of this mighty twin-engine Air Superiority Fighter (ASF).

Don’t have time to keep a tab on news throughout t the day? CNN News18 brings you the day’s top news and newsmakers in less than 3 minutes! Here are today’s top picks: ‘Top Gun’ Niramala Sitharaman flies in Sukhoi, Defence Minister takes off on Su-30 MKI from Jodhpur, Move to take stock of Indian Air Force’s operational preparedness. SPORTS On the fifth and final day of the Centurion Test between South Africa and India, Cheteshwar Pujara needed to be the central figure for his team as they aimed to chase 287 to keep the series alive. But what happened in the early part of the morning session was quite the opposite as Pujara ran himself out. The right hander’s dismissal in this fashion in the second innings means, he now has the unenviable record of being the only Indian batsman to have been run out in both innings of a Test match. The last time a batsman was run out in both innings was New Zealand captain Stephen Fleming in 2000. Pujara's now also becomes the 25th batsman to be be run out in both innings of a Test match. ENTERTAINMENT Sanjay Leela Bhansali's film Padmaavat continues to be embroiled in controversy even as its filmmakers move the Supreme Court to act against the individual bans on the film being instituted by states. So far four states have banned the release of the film. TECH Huawei's sub-brand Honor has launched its latest smartphone Honor 9 Lite in India today. The new Honor Lite will go on sale on January 21, exclusively via Flipkart. The device will be available in two variants, 3GB RAM with 32GB internal storage and 4GB RAM with 64GB internal storage for Rs 10,999 and Rs 14,999 respectively. The smartphone was previously launched in China and is the second major launch by the brand in India this year after the launch of Honor View 10. Honor 9 Lite comes with a quad camera setup, an 18:9 edge-to-edge display, Android 8.0 and a sleek glass unibody design.

Tellihim 91

Follow the old paths.

Excerpts from composition's in development for Project Dabar.

A message for election day 2016.

What is happening at the studios.

The gift of tongues and interpretation of tongues. (I Cor. 12:30; 14:5; Mki 16:17; I Cor 13:8)