Podcasts about synthetische kraftstoffe

Als Mitglied des Club of Rome und Autor des neuen Buchs All in! spricht er über die Zukunft der weltweiten Energieversorgung. Radermacher setzt sich für eine pragmatische Energiewende ein, die nicht nur auf erneuerbare Energien setzt, sondern auch fossile Energieträger mit CO₂-Abscheidung und synthetische Kraftstoffe wie Methanol berücksichtigt.

Mobilität, die bezahlbar ist und bei jedem gefahrenen Kilometer der Atmosphäre CO2 entzieht: Das ist die Vision des Automobil-Entwicklers Frank Obrist - heute zu Gast im DW-Wirtschafts-Podcast.

Er ist Professor mit dem Schwerpunkt Mathematik, Ökonomie und Informationsverarbeitung. Zudem beschäftigt er sich seit Jahrzehnten mit Fragen zu den Themen Globalisierung, Weltbevölkerungsentwicklung, Weltfinanzsystem, Umwelt und Klima.

Auf dem Weg in den Urlaub? Für einige bedeutet das zu fliegen. Doch der Luftverkehr treibt den Klimawandel voran. Synthetische Kraftstoffe könnten den CO2-Ausstoß verringern. Was ist dran am himmelhohen Versprechen der Luftfahrtindustrie.

Barbara Frenkel ist die erste Frau im obersten Führungsgremium von Porsche. In dieser Folge des 9:11. Porsche. Podcast erzählt die Beschaffungsvorständin von ihrem Werdegang und der Rolle als Vorbild – Karrieretipps inklusive. Im Gespräch mit Moderator Sebastian Rudolph geht es zudem um E-Mobilität bei Porsche und wie Barbara Frenkel Nachhaltigkeit in ihrem privaten Alltag lebt.

Synthetische Kraftstoffe, die CO2-neutral für Vortrieb sorgen. Klingt fast zu schön, um wahr zu sein. Dabei könnten sie nicht nur Millionen von Bestandsmotorrädern die Zukunft sichern. Eine Bestandsaufnahme, die nebenbei eine gute Fortsetzung unserer „Technik-Talks“ bedeutet. Die Idee, mithilfe von Strom Benzin aus Luft und Wasserstoff herzustellen, ist beinahe so alt, wie der Verbrennungsmotor. Dank billiger Rohölpreise bestand jedoch wenig Bedarf für synthetische Kraftstoffe. Doch die Zeiten haben sich geändert, der Klimawandel hat jedes Jahr spürbarere Auswirkungen und „E-Fuels“ wurden wieder interessant – vor allem als Brückentechnologie, um den riesigen Bestand an Verbrennungsmotoren am Laufen zu halten. Ist das eine Utopie, ein letzter Strohhalm für Petrolheads, oder eine realistische Option? Die im Vergleich zur Autobranche relativ kleine Motorradwelt fliegt dabei wie so oft unter dem Radar, trotzdem befassen sich Hersteller bereits mit den Möglichkeiten. Genauso wie Jens Kratschmar, Onlineredakteur bei MOTORRAD. Im Gespräch mit MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht er über die grundsätzliche Chemie hinter dem Prozess, über Statistiken, über Luxusprobleme und darüber, dass E-Fuels nicht nur weniger verbrauchen, sondern beim Kaltstart sogar besser riechen. Übrigens: Einen umfassenden Artikel zu diesem Thema ist in MOTORRAD 1/2023 erschienen. Als Printausgabe oder als ePaper nachbestellbar unter: shop.motorpresse.de

Synthetische Kraftstoffe, die CO2-neutral für Vortrieb sorgen. Klingt fast zu schön, um wahr zu sein. Dabei könnten sie nicht nur Millionen von Bestandsmotorrädern die Zukunft sichern. Eine Bestandsaufnahme, die nebenbei eine gute Fortsetzung unserer „Technik-Talks“ bedeutet. Die Idee, mithilfe von Strom Benzin aus Luft und Wasserstoff herzustellen, ist beinahe so alt, wie der Verbrennungsmotor. Dank billiger Rohölpreise bestand jedoch wenig Bedarf für synthetische Kraftstoffe. Doch die Zeiten haben sich geändert, der Klimawandel hat jedes Jahr spürbarere Auswirkungen und „E-Fuels“ wurden wieder interessant – vor allem als Brückentechnologie, um den riesigen Bestand an Verbrennungsmotoren am Laufen zu halten. Ist das eine Utopie, ein letzter Strohhalm für Petrolheads, oder eine realistische Option? Die im Vergleich zur Autobranche relativ kleine Motorradwelt fliegt dabei wie so oft unter dem Radar, trotzdem befassen sich Hersteller bereits mit den Möglichkeiten. Genauso wie Jens Kratschmar, Onlineredakteur bei MOTORRAD. Im Gespräch mit MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht er über die grundsätzliche Chemie hinter dem Prozess, über Statistiken, über Luxusprobleme und darüber, dass E-Fuels nicht nur weniger verbrauchen, sondern beim Kaltstart sogar besser riechen. Übrigens: Einen umfassenden Artikel zu diesem Thema ist in MOTORRAD 1/2023 erschienen. Als Printausgabe oder als ePaper nachbestellbar unter: shop.motorpresse.de

E-Fuels, Technologieoffenheit, Individualverkehr, Automessen - für die einen Relikte der Vergangenheit für VDA-Geschäftsführer Jürgen Mindel der Blick in die Zukunft. Wieso er an die IAA als Auto-Messe glaubt und warum er mehr Angst vor China als vor Klimaklebern hat, verrät er im Podcast.

Fördergelder, Infrastrukturmaßnahmen und auch die meisten Autohersteller setzen mittlerweile auf das E-Auto. Zumindest sah die vergangenen Jahre alles danach aus. Aber still und heimlich hat sich ein Favorit der Deutschen wieder ins Rennen gekämpft. Die Autohersteller BMW und Daimler setzen vor allem im Truck-Bereich auf Wasserstoff und auch über synthetische Kraftstoffe wird in wieder Zeit viel geredet. Wie kann die Mobilität der Zukunft aussehen und welche Rolle spielt Wasserstoff dabei? Darum geht es in der aktuellen Folge von Handelsblatt Green & Energy. Diesmal live vom Handelsblatt Wasserstoffgipfel in Salzgitter.  Mit Timo Wassermann, Chief Technology Officer des E-Fuel Herstellers HIF EMEA, Kurt-Christoph von Knobelsdorff Geschäftsführer der staatlichen Organisation für Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie NOW und André Steinau Geschäftsführer des Wasserstoffunternehmens GP JOULE Hydrogen. *** Exklusives Angebot für Handelsblatt Green-Hörer: Testen Sie Handelsblatt Premium 4 Wochen für 1 € und bleiben Sie zum Thema Nachhaltigkeit, Klima und Energiewende immer informiert: www.handelsblatt.com/mehrklima Helfen Sie uns, unsere Podcasts weiter zu verbessern. Ihre Meinung ist uns wichtig: www.handelsblatt.com/zufriedenheit

Interview mit Daniel Münter

Die Autoindustrie will den Verbrenner mit E-Fuels, klimaneutralem Treibstoff, retten. Eine gute Idee? Nicht wirklich: Die Effizienz von E-Fuels ist so gering und ihr Preis so hoch, dass sie auch als ‚Champagner' der Treibstoffe bezeichnet werden.

Wir unterhalten uns über das Feld synthetischer Kraftstoffe und welche Bedeutung sie für den Powersports-Bereich, also Motorräder, Sportwagen, Quads, Boote und Co, haben werden. Außerdem spricht Sebastian über das moralische Dilemma mit seinem neuen Model 3 und Clemens bewegte allerlei Geländefahrzeuge von CFMoto im Dreck.

Im sechsten perspectives Podcast von Infraserv Höchst mit Philipp Engelkamp, Managing Director und Mitgründer von INERATEC, gehen wir der Frage nach, was synthetische Kraftstoffe sind und welchen Beitrag sie zu einer emissionsfreien Zukunft beitragen können.

Im fünften perspectives Podcast von Infraserv Höchst mit Dr. Mark Misselhorn, Gründer und CEO von Caphenia, gehen wir der Frage nach, was synthetische Kraftstoffe sind und welchen Beitrag sie zu einer emissionsfreien Zukunft beitragen können.

Früher oder später werden Verbrenner von den Straßen verschwinden. Ein synthetischer Kraftstoff könnte umweltschädliches Benzin allerdings schon jetzt ersetzen, sagt Wissenschaftler Martin Gräbner. Für Umsetzung fehle aber der politische Wille.Martin Gräbner im Gespräch mit Julius Stuckewww.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9Direkter Link zur Audiodatei

Alle schwärmen vom E-Auto: Starke Klimabilanz, kein Motorengeheule, wenig Kosten, hohe Sicherheit & keine Luftverpestung. Angeblich eine Win-Win-Situation für Mensch & Umwelt... Aber: Wäre es nicht noch besser, wenn wir gar keine neue Autos bauen müssten und unsere alten Klitschen trotzdem emissionsfrei weiterfahren könnten?

Es ist eine der erfolgreichsten Gründungen des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT): 2014 starteten Tim Böltken, Philipp Engelkamp und Paolo Piermartini mit ihrem Professor Ineratec. Das Startup stellt nachhaltige Treibstoffe wie Benzin, Diesel oder Kerosin her, und zwar aus dem Klimakiller CO2 und grünem Wasserstoff – ihre Anlagen passen in Frachtcontainer. Gerade haben die Gründer für eine neue Großanlage 20 Millionen eingesammelt. Wir sprechen mit Philipp Engelkamp über die Pläne, die Ideen hinter den Power-to-X- und Gas-to-Liquid-Verfahren und wo eFuels künftig einsetzbar sind.// Weitere Themen: Der gescheiterte Siltronic-Deal / Börsenupdate mit n-tv-Expertin Katja Dofel +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Heute geben wir euren Kommentaren etwas mehr Raum und gehen ein auf eure Fragen und Anmerkungen zum Fahrradfahren und Herbert Diess. Außerdem führen wir eine Altherrendiskussion über E-Fuels, Wasserstoff und Co.

In dieser Episode fahren wir in die CO2-neutrale Zukunft und sprechen mit zwei großen Experten über eFuels: Motorsport-Legende Walter Röhrl und Dr. Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei Porsche. Welches Potential steckt in den synthetischen Kraftstoffen? Wo werden sie bei Porsche eingesetzt? Wie nachhaltig sind sie? Und kann ich meinen Sportwagen bedenkenlos mit eFuels betanken? Das erfahrt ihr in der neuesten Folge. Moderiert wird sie von Dr. Sebastian Rudolph.

Kein Fortbewegungsmittel schadet dem Klima so sehr wie das Flugzeug. Synthetische Kraftstoffe sollen das Fliegen klimafreundlicher machen. Aber geht das überhaupt? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/zurueck-zum-thema-klimafreundlich-fliegen

Kein Fortbewegungsmittel schadet dem Klima so sehr wie das Flugzeug. Synthetische Kraftstoffe sollen das Fliegen klimafreundlicher machen. Aber geht das überhaupt? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/zurueck-zum-thema-klimafreundlich-fliegen

Kein Fortbewegungsmittel schadet dem Klima so sehr wie das Flugzeug. Synthetische Kraftstoffe sollen das Fliegen klimafreundlicher machen. Aber geht das überhaupt? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/zurueck-zum-thema-klimafreundlich-fliegen

Seit einigen Tagen diskutieren Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler in Deutschland wieder einmal über die CO2-Bilanz von Elektroautos. Auslöser der Debatte ist ein Papier des Verbrennungsmotorenexperten Thomas Koch (Karlsruher Institut für Technologie). In einem offenen Brief hatte Koch zusammen mit Kollegen der EU-Kommission einen grundlegenden Rechenfehler vorgeworfen – und daraus die Schlussfolgerung gezogen, dass Elektroautos gar nicht so klimafreundlich seien, wie bislang angenommen. Das Papier ist in der Forschungs-Community allerdings auf heftige Kritik gestoßen. Welche Gegenstimmen es gibt, wie die Bilanz von Elektroautos tatsächlich aussieht und welche Rolle synthetische Kraftstoffe bei der Mobilitätswende spielen könnte, erklärt in diesem Podcast Werner Ludwig, Wissenschaftsredakteur unserer Zeitung. Unsere StZ-Plus-Empfehlung: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.delta-variante-des-coronavirus-gefaehrdet-delta-unsere-freiheit-im-herbst.508c1579-8dac-4057-b907-c8e4e13fa9a3.html Sprecherin: Hanna Spanhel Produktion: Marian Hepp Redaktion: Miriam Hesse

Seit einigen Tagen diskutieren Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler in Deutschland wieder einmal über die CO2-Bilanz von Elektroautos. Auslöser der Debatte ist ein Papier des Verbrennungsmotorenexperten Thomas Koch (Karlsruher Institut für Technologie). In einem offenen Brief hatte Koch zusammen mit Kollegen der EU-Kommission einen grundlegenden Rechenfehler vorgeworfen – und daraus die Schlussfolgerung gezogen, dass Elektroautos gar nicht so klimafreundlich seien, wie bislang angenommen. Das Papier ist in der Forschungs-Community allerdings auf heftige Kritik gestoßen. Welche Gegenstimmen es gibt, wie die Bilanz von Elektroautos tatsächlich aussieht und welche Rolle synthetische Kraftstoffe bei der Mobilitätswende spielen könnte, erklärt in diesem Podcast Werner Ludwig, Wissenschaftsredakteur unserer Zeitung. Sprecherin: Hanna Spanhel Produktion: Marian Hepp Redaktion: Miriam Hesse

Seit einigen Tagen diskutieren Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler in Deutschland wieder einmal über die CO2-Bilanz von Elektroautos. Auslöser der Debatte ist ein Papier des Verbrennungsmotorenexperten Thomas Koch (Karlsruher Institut für Technologie). In einem offenen Brief hatte Koch zusammen mit Kollegen der EU-Kommission einen grundlegenden Rechenfehler vorgeworfen – und daraus die Schlussfolgerung gezogen, dass Elektroautos gar nicht so klimafreundlich seien, wie bislang angenommen. Das Papier ist in der Forschungs-Community allerdings auf heftige Kritik gestoßen. Welche Gegenstimmen es gibt, wie die Bilanz von Elektroautos tatsächlich aussieht und welche Rolle synthetische Kraftstoffe bei der Mobilitätswende spielen könnte, erklärt in diesem Podcast Werner Ludwig, Wissenschaftsredakteur unserer Zeitung. Sprecherin: Hanna Spanhel Produktion: Marian Hepp Redaktion: Miriam Hesse

Seit einigen Tagen diskutieren Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler in Deutschland wieder einmal über die CO2-Bilanz von Elektroautos. Auslöser der Debatte ist ein Papier des Verbrennungsmotorenexperten Thomas Koch (Karlsruher Institut für Technologie). In einem offenen Brief hatte Koch zusammen mit Kollegen der EU-Kommission einen grundlegenden Rechenfehler vorgeworfen – und daraus die Schlussfolgerung gezogen, dass Elektroautos gar nicht so klimafreundlich seien, wie bislang angenommen. Das Papier ist in der Forschungs-Community allerdings auf heftige Kritik gestoßen. Welche Gegenstimmen es gibt, wie die Bilanz von Elektroautos tatsächlich aussieht und welche Rolle synthetische Kraftstoffe bei der Mobilitätswende spielen könnte, erklärt in diesem Podcast Werner Ludwig, Wissenschaftsredakteur unserer Zeitung. Sprecherin: Hanna Spanhel Produktion: Marian Hepp Redaktion: Miriam Hesse

Klimaneutrale Linienflüge klingen noch nach Zukunftsmusik. Denn im Bereich der Luftfahrt stoßen die Hoffnungsträger der Verkehrswende - Batterie und Brennstoffzelle - an ihre Grenzen. Aber eine dritte Technologie könnte hier Abhilfe schaffen: Synthetische Kraftstoffe. Unser heutiger Gast, Prof. Roland Dittmeyer ist Leiter des Instituts für Mikroverfahrenstechnik am Karlsruher Institut für Technologie. Er ermöglicht uns spannende Einblicke in den aktuellen Forschungsstand zu synthetischen Kraftstoffen und erklärt, wie CO2 aus der Atmosphäre zu Kraftstoff werden kann. Darüber hinaus spricht er mit uns über die Bedeutung Synth-Fuels im Kontext der Mobilitätswende und wagt eine Prognose, wann wir mit den ersten fossilfreien Linienflügen rechnen können.

Petra Lorenz und Friedemann Kalmbach erörtern in Folge 8 mit Micha Schlittenhardt die Situation bei der Espira Kindertagesstätte in Knielingen, Karlsruhe. Wir stellen kurz die festgestellten Probleme bei der Studie zur Innenstadt während der Corona-Pandemia und wie eine autofreie Innenstadt möglich sein kann - und ob Park & Ride die Antwort sein kann ("Nein" sagt Petra Lorenz). Einen kurzen Blick auf die Luca App von Smudo und die Debatte um landwirtschaftliche Flächen des Biohof, der dem Sportvereinsflächen in Rüppur weichen müsste.

Interview mit Daniel Münter

Mobilität hoch 5 wurde im Auftrag von bp vom ZEIT Studio produziert und von der Tempus Corporate GmbH technisch realisiert. ZEIT Studio – Branded Content by ZEIT Publishing Group. Klimaneutrales Benzin gibt es bereits: Synthetische Kraftstoffe werden aus CO2 und Wasserstoff gewonnen. SynFuels sind also CO2-neutral, so lange sie mit Ökostrom und Kohlendioxid aus nicht-fossilen Quellen produziert werden. Bei Ineratec in Karlsruhe zeigt der Geschäftsführer des Start-ups Tim Böltken, wie der erneuerbare Kraftstoff hergestellt wird. Manfred Fischedick vom Wuppertaler Institut für Klima, Umwelt, Energie kann beantworten, wann ein Einsatz des Flüssigkraftstoffs Sinn macht. Doch bevor SynFuels genutzt werden können, stehen dem Verfahren noch einige regulatorische Barrieren im Weg. Melanie Form von der Power-to-X-Allianz setzt sich für die Methode ein. • Weitere Infos zu Ineratec: https://ineratec.de/ • Mehr über das Wuppertaler Institut für Klima, Umwelt, Energie: https://wupperinst.org/ • Zur Arbeit der Power-to-X-Allianz: https://www.ptx-allianz.de/ • Mehr über das Kopernikus-Projekt P2X: https://www.kopernikus-projekte.de/projekte/p2x Redaktion und Recherche: Tobias Lenartz Aufnahmeleitung: Marco Kühne Sprecherin: Andrea Husak

Ermordete Patienten - Wenn tödliche Medikamente schwer nachzuweisen sind / Synthetische Kraftstoffe - Letzte Rettung für den Verbrennungsmotor? / Archäologischer Krimi - Forscher öffnen 1000 Jahre alten Sarkophag.

Hat der Verbrenner wirklich ausgedient oder nur sein fossiles Betriebsmittel, wie Diesel und Benzin aus Rohöl? Seit Jahren arbeiten Forscher an synthetischen Kraftstoffen, die beispielsweise aus Strom und CO2 in der Luft produziert werden – klimaneutral dank Ökostrom. Auto motor und sport Expertin Annette Bender-Napp erklärt, wie weit die Technik ist und wo sie heute schon zum Einsatz kommt.

Bislang gilt die Elektromobilität als Antrieb der Zukunft. Batterien sind jedoch nicht die einzige Alternative zu fossilen Brennstoffen. Synthetische Kraftstoffe sind effizient und nahezu emissionsfrei. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/automobil-e-fuels