Podcasts about Made in Germany

Ein Ingenieur warnt schriftlich, mit Fotos und Daten, vor einer Katastrophe. Sein Chef hört zu, nickt, und startet trotzdem. 73 Sekunden später ist die Challenger Geschichte.In dieser Folge geht es um eine unbequeme Wahrheit, die in fast jedem Unternehmen steckt: Das größte Risiko ist oft nicht fehlendes Wissen, sondern zu viel Harmonie. Am Beispiel der Challenger-Katastrophe von 1986 zeige ich, wie aus „gutem Teamklima" ein gefährlicher blinder Fleck wird, und warum echte Harmonie erst nach dem Konflikt entsteht, nicht anstelle davon.Du erfährst:• Warum „Bei uns gibt es keine Konflikte" oft ein Warnsignal ist• Wie Führungskräfte ihr Team unbewusst zur Stille erziehen• Zwei konkrete Methoden, die du sofort im nächsten Meeting einsetzen kannst (Advocatus Diaboli und die eine entscheidende Abschlussfrage)Widerspruch zur Normalität machen ist keine Soft-Skill-Übung, sondern konkretes Risikomanagement.Feedback & Themenwünsche gerne an podcast@epciwork.de schicken.⸻Über EpicWorkEpicWork ist die Plattform für bessere Führungskultur im Mittelstand: Führung entwickeln, Kultur messen, HR stärken, in einer Lösung. Made in Germany. Kostenlos starten: www.epicwork.de/business/Über Sebastian BluhmSebastian Bluhm ist Unternehmer, Investor und Autor. Als CEO von EpicWork zählt er zu den profiliertesten Experten für Führungskultur im deutschen Mittelstand. Seine über 25 Jahre Erfahrung in Führung und Unternehmertum teilt er als Keynote-Speaker, Autor und Podcast-Host. Seine Überzeugung: Gute Führung ist kein Glück. Starke Kultur ist kein Zufall. Beides lässt sich messbar entwickeln.EpicWork, Führungskultur gestalten. Neue Folgen jede Woche.

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Ein besonderer Abend, ein besonderer Gast und jede Menge Geschichten: Kamrad war zu Gast beim Music Made in Germany Abend in Bad Ems. Vor Publikum spricht er über seine Karriere, seine Heimat zwischen Westfalen und Ruhrpott, verrät, ob er Tattoos hat, erzählt von kuriosen Erlebnissen mit Freunden und gibt einen sehr persönlichen Einblick in sein Leben abseits der Bühne. Dazu gibt es natürlich die Songs live und unplugged – inklusive vieler Momente, die diesen Abend für Publikum und Künstler unvergesslich gemacht haben. Ein Podcast voller Musik, Geschichten und echter Begegnungen.

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รู้หรือไม่ครับว่า ตอนนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีที่เคยยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก กำลังพังทลายลงอย่างช้า ๆ โรงงานระดับตำนานทยอยปิดตัว พนักงานถูกเลิกจ้างนับหมื่นชีวิต และตำแหน่งงานกว่า 55,000 ตำแหน่งหายวับไปกับตาตั้งแต่ปี 2023 แต่สิ่งที่น่าตกใจกว่านั้นคือ ในขณะที่ยุโรปกำลังอ่อนแอและขาดเงินทุน กลุ่มทุนจากจีนได้ก้าวเข้ามาเงียบ ๆ กว้านซื้อตั้งแต่แบรนด์หรูอย่าง Volvo เข้าไปยึดเก้าอี้บอร์ดบริหารใน Mercedes-Benz ไปจนถึงการกว้านซื้อโรงงานประกอบรถยนต์บนแผ่นดินยุโรป คำว่า “Made in Germany” อาจไม่ได้แปลว่าคนเยอรมันเป็นเจ้าของอีกต่อไป เกิดอะไรขึ้นกับอุตสาหกรรมนี้ และใครกำลังเป็นผู้ชนะตัวจริง วันนี้เราจะพาไปเจาะลึกเบื้องหลังเรื่องนี้กันครับ เลือกฟังกันได้เลยนะครับ อย่าลืมกด Follow ติดตาม PodCast ช่อง Geek Forever's Podcast ของผมกันด้วยนะครับ #วิกฤตรถยนต์เยอรมนี #ทุนจีนฮุบยุโรป #รถยนต์ไฟฟ้า #เศรษฐกิจยุโรป #วิเคราะห์ธุรกิจ #จุดจบรถยุโรป #ข่าวเศรษฐกิจ #รถEVจีน #MadeInGermany #ธุรกิจยานยนต์ #อุตสาหกรรมยานยนต์ #สงครามการค้า #กรณีศึกษาธุรกิจ #Geelyฮุบกิจการ #geekmonday #geekforeverpodcast

In dieser Folge spreche ich erneut mit Klaus Botta, dem Gründer von Botta Design und Pionier der Einzeigeruhr.Ausgangspunkt unseres Gesprächs ist eine scheinbar einfache Frage:Was bedeutet „Made in Germany“ heute eigentlich noch?Wir schauen uns an, wo dieses Label historisch herkommt, wie es heute verwendet wird und wie schnell es auf einem Produkt stehen kann, ohne dass wirklich viel in Deutschland passiert ist. Gleichzeitig vergleichen wir es mit Konzepten wie „Swiss Made“ und diskutieren, wo die Grenzen zwischen Herkunft, Marketing und tatsächlicher Wertschöpfung verlaufen. Dabei bleibt es nicht beim klassischen Uhren-Talk.Wir bewegen uns bewusst auch nach rechts und links vom Thema: Wir sprechen über wirtschaftliche Entwicklungen, globale Wahrnehmung, über das Gefühl, dass vieles schlechter wird als früher – und warum genau das oft nicht stimmt. Stichwort: Factfulness. Ein sehr konkretes Beispiel bringt uns dann wieder zurück zur Praxis:Die massive UNO-Wanduhr aus Aluminium, die Klaus nur mit einem Netzwerk spezialisierter deutscher Unternehmen realisieren konnte. Ein Projekt, das zeigt, wie viel Know-how, Präzision und Kommunikation im Hintergrund nötig sind – und warum „Made in Germany“ in bestimmten Bereichen immer noch echte Substanz hat.Diese Folge ist damit mehr als nur ein Gespräch über Uhren.Alles zu Klaus Botta und seinen Uhren:https://www.botta-design.de/ZEITZONE ist ein Podcast über mechanische Uhren, Uhrmacherei und die Menschen hinter den Marken – für Einsteiger, Sammler und echte Uhrenenthusiasten.Host Daniel spricht mit CEOs, Uhrmachern, Manufakturen, Creatorn und Sammlern über Technik, Unternehmertum und die Geschichten hinter den Zeitmessern.Der Podcast bietetInterviews mit BrancheninsidernEinblicke in Manufakturen und MicrobrandsGespräche über Technik, Leidenschaft und UnternehmertumCommunity-Formate wie Uhren-Stammtisch, Engine Room und TaktgeberinnenZEITZONE ist kein PR-Podcast, sondern ein Ort für echte Uhrenleidenschaft und offene Gespräche aus der Szene.Wenn dir der Podcast gefällt, folge ZEITZONE und werde Teil der Community.Alle Folgen, Links, Social Media und Updates findest du hier:Website und alle Episoden⁠⁠⁠https://www.zeitzone-podcast.de⁠⁠⁠Instagram – ZEITZONE⁠⁠⁠https://www.instagram.com/zeitzonepodcast⁠⁠⁠Instagram – Uhren Speed Dating⁠⁠⁠https://www.instagram.com/uhrenspeeddating⁠⁠⁠WhatsApp-Kanal (News und Updates)⁠⁠⁠https://whatsapp.com/channel/0029Va9K⁠⁠⁠Telegram-Gruppe⁠⁠⁠https://t.me/+pxv5hrIRuDczOGVi⁠⁠⁠Facebook-Gruppe⁠⁠⁠https://www.facebook.com/groups/654538230540039/⁠⁠⁠Zeitzone-Partner(Bezahlte Werbung gemäß §5 TMG*)STOWA⁠⁠⁠https://www.stowa.de/⁠⁠⁠Hanhart⁠⁠⁠https://www.hanhart.com/⁠⁠⁠Fortis⁠⁠⁠https://www.fortis-swiss.com/⁠⁠⁠Archimede⁠⁠⁠https://www.archimede-watches.com/⁠⁠⁠Pierre Lannier⁠⁠⁠https://www.pierre-lannier.com/de/⁠⁠⁠1977 Montres⁠⁠⁠https://1977montres.com/⁠⁠⁠ChronoRestore⁠⁠⁠https://chronorestore.com/⁠⁠⁠Freundschaftliche PartnerschaftUhrenclub Westerwald⁠⁠⁠https://uhrenclub-westerwald.de/⁠⁠⁠Kontakt⁠⁠⁠kontakt@zeitzone-podcast.de⁠⁠⁠Dienstleistungen ⁠⁠⁠https://zeitzone-podcast.de/dienstleistungen⁠⁠⁠Datenschutzerklärung ⁠⁠⁠https://zeitzone-podcast.de/datenschutzerklaerung⁠⁠⁠Impressum ⁠⁠⁠https://zeitzone-podcast.de/impressum⁠⁠⁠*Hinweis gemäß §5 TMG:Diese Folge kann bezahlte Werbung in Form von Sponsoring enthalten. Darüber hinaus kann unbezahlte Werbung durch Markennennung, Interviews oder redaktionelle Berichterstattung erfolgen.

Der Prozess gegen die frühere RAF-Terroristin Daniela Klette ist zu Ende. Sie muss 13 Jahre ins Gefängnis - unter anderem wegen schweren bewaffneten Raubes. Darüber spricht SWR Aktuell-Moderatorin Laura Koppenhöfer mit dem Reporter Bertil Starke, der den Prozess beobachtet hat.

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Kriege vor der Haustür, steigende Preise, stagnierende Wirtschaft, von den Klimawandelfolgen ganz zu schweigen – wir blicken in eine unsichere Zukunft. Wo Krisen sich überlagern, entsteht das vielleicht unbeliebteste Gefühl: Angst. Von Charlie Stein www.deutschlandfunk.de, Essay und Diskurs

Du planst in Quartalen, dein Wettbewerber in Jahrzehnten, und du fragst dich noch, warum du gerade verlierst? Genau das war der Auslöser für mein Gespräch mit Zukunftsforscher Dirk Herrmann auf der Insights, und in meinem neuen LinkedIn Newsletter habe ich seine Aussagen für dich aufgenommen, inklusive meiner persönlichen Sicht. Du erfährst, warum nicht KI dir den Job nimmt, warum 15 Millionen Menschen weniger im Arbeitsmarkt eine Chance sind und warum Made in Germany gerade an seinen eigenen Touchpoints scheitert.

Willkommen zu ChinaHotPod! In dieser Episode hören Sie die Live Aufnahme von der Talkshow am 30. April 2026. In dieser Episode geht es um Wiedererfindung von "Made in Germany". In diesem Live-Webinar diskutieren Dr. Daniel Frerichs (Salt & Pepper Shanghai) und Hans Kobschaetzky (TP Consulting) gemeinsam mit Moderator Xiaolong Hu eine der drängendsten Fragen für den deutschen Mittelstand: Ist Made in Germany in China noch ein Wettbewerbsvorteil — oder längst eine Bürde? Wir analysieren, wo deutsche Technologie noch unangefochtene Stärken hat, warum das eigentliche Problem kein technisches, sondern ein organisatorisches ist — und wie Mittelständler ihre oft verborgenen Kernkompetenzen im chinesischen Marktkontext neu positionieren können. Experten: Dr. Daniel Frerichs, Salt & Pepper Shanghai Hans Kobschaetzky, TP Consulting

Pleiten, Pech und ... Politik? Was nach seichter Unterhaltungsshow klingt, ist für viele deutsche Unternehmen bittere Realität: Erst vor wenigen Tagen haben führende Wirtschaftsforschungsinstitute die Prognosen für 2026 drastisch nach unten korrigiert. Und für den Arbeitsmarkt war die vergangene Woche geradezu eine Horrorshow. Aus verschiedensten Branchen werden Stellenstreichungen bekannt. Die Unternehmen reagieren auf die schlechten Perspektiven. Ein Grund für diese düsteren Aussichten: Der massive Energiepreisschock infolge der Eskalation im Iran-Krieg, der die Produktion in Deutschland so teuer macht wie fast nirgendwo sonst. Während die Inflation im März auf 2,7 Prozent gesprungen ist, zögern Betriebe mit Investitionen und planen stattdessen vermehrt den Abbau von Arbeitsplätzen. Hat die Politik die Warnsignale zu lange ignoriert? Steht das Geschäftsmodell ‚Made in Germany‘ vor dem Kollaps oder sind wir nur mitten in einer schmerzhaften, aber notwendigen Transformation? Moderatorin Michaela Kolster diskutiert mit Wirtschaftsforscher Prof. Marcel Fratzscher (DIW Berlin) und NRW-FDP-Chef Henning Höne, der den Bundesvorsitz seiner Partei anstrebt.

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Lion E-Mobility: Batterysysteme made in Germany nun profitabel +Aktie günstig? Profiteur Irankrieg

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Kommt jetzt eine deutlich höhere Pendlerpauschale? Kanzler Merz ist offenbar dafür. Gleichzeitig hält der Wirtschaftsweise Felbermayr Tankstellenpreise unter zwei Euro vorerst für illusorisch. Deutschlands Exporte ziehen überraschend an, das heißt: Made in Germany ist unerwartet stark gefragt. Und bei der Lufthansa droht kurz vor dem Wochenende der nächste Streik. Hinweis: In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte, die auf unseren ntv Plattformen publiziert wurden in ein neues Hörformat. Text und Stimme der Sprecherin wurden mithilfe Künstlicher Intelligenz erzeugt. Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards geprüft. Viel Spaß beim Zuhören! Dieser Podcast wird vermarktet von Julep Media: sales@julep.de Wir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, melden Sie sich hier: datenschutz@julep.de

„Mut.Macher.Marke.“ ist eine Kooperation der Initiative Marke Deutschland, des Bundesverbands Marketing Clubs und asap:digital.Die Idee: Alle zwei Wochen erscheint eine neue der 14 Folgen – zu hören und zu sehen auf den Kanälen von asap:digital.Und darum geht es dieses Mal:Mut zur Ambition.In Folge 3 spricht Martin Boeing-Messing mit Martell Beck, CMO der Deutschen Bahn. Themen sind „Made in Germany“ und der Anspruch auf Qualität sowie die Frage, wie eine Marke wieder Vertrauen gewinnt.Martell Beck beschreibt, warum in manchen Situationen kleine Schritte nicht mehr reichen. Dann braucht es Investitionen, einen klaren Willen zur Veränderung und Menschen, die Lust auf die Herausforderungen haben. Im Produkt wie bei der Marke. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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In the Season 5 premiere of the SoundStage! Audiophile Podcast, host Jorden Guth sits down with Conradin Amft, CEO of T+A Elektroakustik, to explore how high-end audio needs to evolve to reach a new generation. The conversation digs into the headphone-to-hi-fi pipeline, the growing appeal of all-in-one systems, and why user interface, user experience, and industrial design now matter as much as sound quality. Amft also explains what hi-fi can learn from other industries—and how a legacy brand experiments without losing its identity. Sources: “Selling Emotions: Conradin Amft on T+A's History and Future”: https://www.soundstage.life/e/selling-emotions-conradin-amft-on-tas-history-and-future-then-to-now-hi-fi-tomorrow/ “Made-in-Germany Hi-Fi and Playback-Control Software from T+A”: https://www.soundstage.life/e/made-in-germany-hi-fi-and-software-from-ta/ Chapters: 00:00:00 Announcement 00:00:36 Introductions 00:06:00 The headphone-to-hi-fi pipeline 00:12:00 The appeal of all-in-ones 00:15:57 Inspiration from other industries 00:22:06 UI and UX 00:24:40 Aesthetics matter more than ever 00:30:20 Testing new waters 00:31:49 Outro music: “Take Me Home” by Channel 13

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Heute spreche ich mit Lola über ein Thema, das uns beide sehr beschäftigt : Respekt – und warum er uns immer mehr verloren geht. Ganz ruhig und ehrlich schauen wir darauf, wie sich der Umgang miteinander verändert hat – zwischen Kindern und Lehrern, Kindern & Eltern, Freunden u.s.w. ! Warum ist Respektlosigkeit heute so selbstverständlich geworden ?! Ein Gespräch, das nachdenklich macht – und vielleicht auch daran erinnert, wie wichtig ein achtsames Miteinander ist. Host: Janine Kunze Gast: Lola Budach Jede Woche eine neue Folge! Über Post freuen wir uns! Immer! Bitte an: hello@kunzeskosmos.de Mehr zu Janine Kunze: www.janine-kunze.de www.instagram.com/janinekunzeofficial WERBUNG: Unsere heutige Folge wird unterstützt von JIKOAII – Elements of Life. JIKOAII entwickelt hochwertige Nahrungsergänzungsmittel „Made in Germany“, mit geprüften Rohstoffen, in Zusammenarbeit mit Ärzt:innen. Zugeschnitten auf jede Lebensphase: Alltag, Sport, Menopause. **Alle Produkte und Informationen findest du auf www.jikoaii.com** CREDITS: Konzept, Produktion & Hosting: Janine Kunze & JIKOAII GmbH Aufnahme: JIKOAII GmbH Schnitt & Bearbeitung: JIKOAII GmbH

In dieser besonderen Folge von Tee Time – der Golf Podcast ist Jens Zielinski zu Gast bei der Lübbering GmbH in Herzebrock. Dort entsteht mit LP Putter eine außergewöhnliche Golfmarke, die zeigt, wie aus Maschinenbau, Design, Mut und Leidenschaft ein echtes Premiumprodukt für Golferinnen und Golfer wird. Es geht um Innovation, Fitting, Individualisierung, Made in Germany und die Frage, warum der Golfsport manchmal ruhig ein bisschen mutiger sein dürfte.

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L'émission de ce week-end est à l'image du Détroit d'Ormuz en ce moment : absolument explosive.Au programme de cet épisode XXL : hilarant clash de réalités entre deux chroniqueurs autour d'une comédie romantique qui interroge, sémillantes questions autour de l'actualité internationale (avec un missile, un objet made in Germany et un cas de force majeure), des poteaux et une pipe polémique dans la chronique médias, une playlist 100 % bops dans le blind test des connexions, voyage autour de monde, nouveau reboot iconique de l'Île Déserte et nombre record d'anecdotes dans une indescriptible vibe qui fait la signature de votre indispensable podcast chaque week-end.Autour de la table : Anaïs, Clément, Adrien, Gautier, Alex et Wissem, sous le joug hispanophobe de Lucas. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Unger, Kolja www.deutschlandfunk.de, Corso

L'industrie automobile allemande, symbole de puissance mécanique, est en train de vivre sa mue robotique sous la pression de la concurrence asiatique.BMW vient de franchir un cap symbolique à Leipzig en intégrant deux robots humanoïdes sur ses lignes de production.Ce n'est plus de la science-fiction, c'est une réponse directe aux enjeux de compétitivité.Au delà des simples automates programmésD'abord, il faut comprendre que ces robots, développés par le Suédois Hexagon, ne sont pas de simples automates programmés.Ce sont des agents autonomes dopés à l'intelligence artificielle. Hauts de un mètre soixante-cinq, ces humanoïdes sur roues possèdent vingt-deux capteurs et une vision à 360 degrés qui leur permettent de naviguer dans une usine intégralement numérisée.Contrairement aux bras robotiques classiques fixés au sol, ce robot prend ses propres décisions pour identifier le chemin optimal et manipuler des composants. C'est l'IA qui devient le système nerveux de l'usine, capable de gérer l'imprévu sans intervention humaine constante.Chaque unité coûte un montant à six chiffresEnsuite, parlons du modèle économique de cette main-d'œuvre d'un nouveau genre.Chaque unité coûte un montant à six chiffres, un investissement massif qui vise à transformer les coûts fixes en gains de productivité sur le long terme.Avec une autonomie de trois heures et un changement de batterie éclair en trente secondes, ces machines promettent une continuité de flux que l'humain ne peut égaler sur des tâches répétitives.Face aux craintes légitimes de suppressions de postes, BMW adopte une communication prudente : le groupe assure qu'il n'est pas prévu de réduire la main-d'œuvre, mais de soulager les employés des tâches les plus pénibles.L'idée est de créer un binôme homme-machine où l'IA gère la logistique interne pour laisser aux techniciens les missions à plus haute valeur ajoutée.Un contexte de guerre technologique mondialeEnfin, ce déploiement est un signal politique fort dans un contexte de guerre technologique mondiale.Alors que le chancelier Friedrich Merz vient de constater l'avance fulgurante de la Chine en visitant les usines d'Unitree, l'Allemagne n'a plus le choix.Pour BMW, l'enjeu est de prouver que la vieille Europe peut encore mener la danse de l'innovation industrielle. En intégrant l'IA au cœur de son usine de Leipzig, le constructeur cherche à combler son retard de compétitivité face à des constructeurs chinois qui automatisent à marche forcée. C'est une bataille pour la survie du label "Made in Germany" qui se joue désormais à coups d'algorithmes et de capteurs LiDAR.Le ZD Tech est sur toutes les plateformes de podcast ! Abonnez-vous !Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Wim Wenders' frühe Roadmovies wie „Falsche Bewegung“ sind eng mit seiner Biografie verwoben. Zwischen Kindheitserinnerungen an Boppard und Medizinstudium in Freiburg fand Wenders seine filmische Handschrift und prägte den Neuen Deutschen Film. In Frankfurt eröffnete der prominente Regisseur eine Ausstellung über seine facettenreiche Arbeit.

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Kann man ernsthaft Muskeln aufbauen ohne tierische Produkte? Sportwissenschaftler und veganer Bodybuilder Marc Dittmann beweist es - auf der Wettkampfbühne. In dieser Episode spreche ich mit Marc über alles, was du zum Thema veganes Bodybuilding wirklich wissen musst: von effektiven Trainingsmethoden über die besten pflanzlichen Proteinquellen bis hin zu den Supplements, die tatsächlich einen Unterschied machen. Marc nimmt kein Blatt vor den Mund: Welche Bodybuilding-Mythen sind wissenschaftlich längst widerlegt? Braucht man wirklich Whey-Protein für optimalen Muskelaufbau - oder reichen pflanzliche Alternativen genauso gut? Und wie sieht die Vorbereitung auf einen Wettkampf aus, wenn man sich ausschließlich pflanzlich ernährt? Außerdem sprechen wir darüber, warum Marc selbst vegan lebt – und was er über Menschen denkt, die zu Ex-Veganern werden. Viel Spaß!

Im 245. WildMics-Special stellten wir unseren Gästinnen zum zweiten Mal die Frage: „Welche Superkraft hättest Du gern?“ Angesichts der aktuellen Weltlage waren wir der Meinung, dass es wieder Zeit für eine lustige Sendung sein sollte. Und unsere Gästinnen entäuschten uns mit ihrem Humor und ihrer Schlagfertigkeit in keiner Weise! In die Superheldinnenakadmie checkten dieses Mal Bina und Arlett Drexler ein. Diese Sendung wurde am 10.02.2026 aufgezeichnet. Alle Infos zu „Made in Germany“ live findet ihr hier. Wie man uns unterstützen kann, könnt ihr hier nachlesen. Zum HOAXILLA Merchandise geht es hier

Wie innovationsfähig ist Deutschland wirklich?

Markwald, Nicole www.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9

Since 5tracks is a collaborative podcast showcasing independent electronic music only, we're back with “A-side”, an episode “apart” as it gives you the opportunity to listen to the fruit of a recent collaboration between Chris Kraus (@minimalicous), a Cologne-based producer and DJ influenced by “House” (deep/tech-house as we like it, made in Germany, underground and rhythmic) and DeepSpud a.k.a. @SickSpud , a techno artist who has been a long-standing presence on UZIC. Five tracks mixed by DeepSpud, after being produced in a Swiss / German duplex. More information on each track and/or order online for fans willing to support these two independent artists: 1. DEEPSPUD - Orientale Face (7:48) - [info & order: https://sickspud.bandcamp.com/album/face-ep?t=1 ] 2. CHRIS KRAUS - Oh my gosh (7:03) - [info & order: https://chriskraus.bandcamp.com/track/oh-my-gosh ] 3. DEEPSPUD - Minimal bal (7:19) - [info & order: https://sickspud.bandcamp.com/album/face-ep?t=3 ] 4. CHRIS KRAUS - “How are you?!” (7:03) - [info & order: https://chriskraus.bandcamp.com/track/how-are-you ] 5. DEEPSPUD - Funky Face (7:43) - [info & order: https://sickspud.bandcamp.com/album/face-ep?t=2 ] © SickSpud & Chris Kraus, 2026 More information about Chris Kraus:
 https://soundcloud.com/minimalicous
 https://www.instagram.com/chris_kraus_music/ Get the music of Chris Kraus now!
 https://chriskraus.bandcamp.com/ More information about DeepSpud a.k.a. SickSpud:
 https://soundcloud.com/sickspud
 https://www.instagram.com/sickspudofficial/ Get the music of SickSpud now!
 https://sickspud.bandcamp.com/ More electronic music & podcasts on Odiolab's website: https://www.odiolab.ch/series/5tracks/ #Call4Artists are you an independent artist willing to showcase your techno track(s) ? Please send your music here : https://uzic.ch/submit-music/ 
Our team will review and provide feedback to every track submitted! Want to support 5tracks podcast ? Help the Odiolab association broadcast it free of charge with a donation: https://donorbox.org/podcast-donation-en

Mehr Befugnisse für den BND? Über die geplante Reform sprechen wir mit dem Staatsrechtler Markus Ogorek. Außerdem geht es um den Rückzug der USA aus völkerrechtlichen Organisationen.

Ferdinand wanted to make cars for the people, but the Porsche brand we know is an empire of performance. Dave Young: Welcome to the Empire Builders Podcast, teaching business owners the not-so-secret techniques that took famous businesses from mom and pop to major brands. Stephen Semple is a marketing consultant, story collector, and storyteller. I’m Stephen’s sidekick and business partner, Dave Young. Before we get into today’s episode, a word from our sponsor, which is, well, it’s us, but we’re highlighting ads we’ve written and produced for our clients, so here’s one of those. [ASAP Commercial Doors Ad] Dave Young: Welcome to The Empire Builders Podcast. It’s the podcast where we talk about empires that were built, businesses, business empires. You know what we… If you’ve listened before, you know… Stephen Semple: Something like that. I get it. Businesses that have done pretty well over the years. Dave Young: They started small. Stephen Semple: They started small. Dave Young: They started small and then they got big. They got so big to the point that you could call them an empire. Stephen Semple: That’s it. That’s the idea. Dave Young: It’s a pretty simple premise. Stephen Semple: That’s it. Dave Young: So as we counted down, Steve told me the topic today and it’s Porsche. Stephen Semple: Yes, sir. Dave Young: Porsche. I’m assuming this is the car. Stephen Semple: The car, yes, the car. Dave Young: Okay. Stephen Semple: The car. Dave Young: And I’m trying to… I know some Porsche jokes, but I probably shouldn’t tell those on this show. I’m trying to think if I’ve ever actually been in a Porsche. Stephen Semple: Oh, well then you’ve got to come up and see me, Dave. Dave Young: You own one. I know you own one. Stephen Semple: Well, I have one. Bernier’s got two. I don’t know how many Steve has. Dave Young: I see how it is. I see how it is. Maybe I will tell my Porsche joke. So you guys that own them, do you call it Porscha? Because some of us just say Porsche. Stephen Semple: Well, if you actually take a look back, that’s the proper German pronunciation as Porsche. Dave Young: Porsche, okay. Stephen Semple: And it’s supposed to not be… It’s not Italian Porsche, right? So it’s Porsche. Dave Young: Porsche, Porsche. Okay, I’ll accept that. I’ll accept that. I’m guessing we’re- Stephen Semple: Well, look, you got to always call a dealership to double check. They’ll tell you. Dave Young: Now, if I had to guess where we’re headed to start this off sometime around the 40s, maybe earlier. Stephen Semple: A little earlier than that, actually. It was founded by Ferdinand Porsche in 1931 in Stuttgart, Germany. You’re not far off. But the interesting thing is where the growth really happened, even though that’s when it was founded, when things really started to happen, was actually post-World War II. Dave Young: That makes sense. Stephen Semple: You’re correct on that. Dave Young: So, it started in 31 and by the time you hit the late 30s and 40s, you’re part of the war machine. Stephen Semple: Yes. Dave Young: Okay. Stephen Semple: So it was founded in 1931, Stuttgart, Germany by Ferdinand. And when we take a look at the history of the business for a very long time, they were a part of the VW group, although they were recently spun off into their own separate business. And there’s a lot of shared history between VW and Porsche. A lot of people make fun of the fact that it’s basically a VW. There’s so much connection. Now here’s the other thing is, there’s a lot of connection in Nazi Germany here as well. And I mean- Dave Young: That’s what I was intimating but trying not to say, but yes, there was definitely. Stephen Semple: And not one of these ones of, “Oh, I’m a business and I got sucked up into the machine.” I mean, very early on. Very early on. Ferdinand was a member of the SS following the war, both he and his son were charged. Dave Young: No kidding. Stephen Semple: He served two years in jail. His son six months. So we’re not talking loose connections here. He was a buddy of Adolf. Let’s just put it out there. And if you remember, going back to episode 21, VW was founded by Nazi Germany. So episode 21 about The Beetle, and Ferdinand was the guy who designed the Beetle. Dave Young: Right, right. I remember you saying that, Ferdinand Porsche. Stephen Semple: And look, Porsche has not always had the success it has today. It’s become pretty big. They do 40 billion EU in sales. They have 40,000 employees. They make 300,000 cars. There was a time that they’re making cars in the hundreds and thousands. It wasn’t that long ago. But let’s go back to Germany to the early 1900s. And if we think about Germany at that time, pre-World War II, pre-World War I, there was lots of history of engineering and science in Germany. More Nobel Prizes in Science was awarded to Germany than anywhere else in the world at that time. Dave Young: Right. Stephen Semple: Germany was a real leader in science and engineering. And the first commercial automobile was made in Germany by Mercedes-Benz. So it’s 1906 and Daimler recruits Ferdinand because Ferdinand had been the winner of the Pottingham [inaudible 00:06:05] Prize, which is the automotive engineer of the year, which is given to new chief engineers and basically allows the person to have this designated doctor engineer honoris causa, Ferdinand Porsche. And he would go around calling himself all of that. Dave Young: Okay. Stephen Semple: And this is an honorary doctorate because he never actually finished college, but he had real engineering chops, Ferdinand. So he moves to Stuttgart, which at the time is a center of car making in Germany, including all the suppliers. And he works for Benz for 20 years. Okay. Now, it’s Germany in the 1930s and 2% of the population own a car in Germany as compared to the United States, which is 30%. Dave Young: In that time? Stephen Semple: In that time. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Ferdinand comes up with this idea of we should make an inexpensive car. We shouldn’t be making car for the wealthy. We should make an inexpensive car. The board rejects the idea. Ferdinand leaves in 1929. And in 1931… Kicks around for a few years, and then 1931 starts a consulting firm. Now, this dude knew how to name things. You’re ready for the name of the company? Dave Young: Of the consulting firm? Stephen Semple: Of the consulting firm. Dave Young: Okay. Stephen Semple: I have to read this to get it right. The Doctor Engineer Honoris Causa Ferdinand Porsche Construction and Consulting and Design Services for Motor Vehicles. Dave Young: Now, if I know anything about German, that was all one word that you just said, right? Stephen Semple: Well- Dave Young: No spaces in between any of those words. Stephen Semple: Translated, you’ll see it as Dr. in H period, C period, F period, Porsche, capital G, small M, small B, capital H. Dave Young: It just rolls off the tongue, doesn’t it? Stephen Semple: Now, here’s the crazy thing. Up until 2009, that remained the official name of the company. You actually can find, if you see Porsche’s older than that, that if you look for that, it’ll be stamped somewhere in the car that that’s the manufacturer. Dave Young: They changed it finally because it was just too expensive to- Stephen Semple: It cost too much- Dave Young: Put that many letters in a dye cast. Stephen Semple: Exactly, exactly. Dave Young: Holy cow. Stephen Semple: So it’s 1934 and they land a contract with Germany to design a small affordable car for the people called the Volkswagen. Dave Young: Volkswagen. Stephen Semple: Beetle. Right, there you go. Now, here’s the thing that’s weird. Post World War II, the allies are in trying to rebuild Germany and no one owns VW. VW was owned by the state. So now it’s in the hands of the British and the British and the allies want to create a strong economy in West Germany because it’s now the Cold War. So the big defense to defending against East Germany and the expansion of communism is to really get the economy going in Germany. And so the British government, as we know from episode 21 about the Beetle, approached Porsche who designed it and said, “Help us get this car built.” And this is where it gets just a little bit weird because the son goes in one direction. Ferdinand’s doing his own thing. They both got arrested for war crimes. Son gets out first because he did six months. And his son’s name’s Ferry and his dad is in jail for two years. So between this time where dad’s still in jail and son’s out, here’s one of the things they did towards the end of the war. We don’t know exactly how many, but it was probably about 20 of their best engineers and they moved them out into the farmland of Austria and basically had them working in a barn because they didn’t want to get them arrested or killed, quite frankly. So Ferry gets out and he goes to this barn in Austria and he’s looking around and he goes, “What the heck are we going to do to make some money? Let’s start fixing up cars.” Now, not a huge business fixing up cars. It’s post-war and there weren’t a lot of cars in Germany anyway, but they had to do something. Then the dad gets out of jail and he ends up doing this work with Volkswagen. Now, here’s what’s interesting. And this is where the really tight ties between Porsche and Volkswagen start. The deal that the German government gives Ferdinand, the deal that the allies give Ferdinand is this. Dave Young: Stay tuned. We’re going to wrap up this story and tell you how to apply this lesson to your business right after this. [Using Stories to Sell Ad] Dave Young: Let’s pick up our story where we left off and trust me you haven’t missed a thing. Stephen Semple: The deal that the allies give Ferdinand is this. We want your help designing and distributing this car. We will give you a royalty for every VW Beetle sold worldwide. Dave Young: Wow, that’s pretty generous. Stephen Semple: Well, no one knew it was going to be such a huge success and basically go for 50 years that car was being built. Dave Young: Right, right. Stephen Semple: So for a long time, the biggest source of revenue for Porsche was royalties on VW Beetle sales. Dave Young: Wow, okay. So it really- Stephen Semple: Isn’t that crazy? Dave Young: It really wouldn’t exist if that deal hadn’t been made. Stephen Semple: May not have, may not have. Now, meanwhile, Ferry, who has design chops of his own and loves cars, started tinkering around with vehicles. And what he started to do was put big engines in small cars. There was all these Beetle parts lying around. He would build a car, this little car, and he’d put a big engine in it. And if you go back in the time, if you go back and take a look in the late 30s, early 40s, and you take a look at Ferraris and things like that, you take a look at the race cars at the time, they were two-thirds engines. They’re these massive engines. So he went the opposite direction. He said, “Well, let’s take a little car and put a big engine in it.” And he’s driving around and he goes, “This is fun.” Because he’s basing it on parts lying around, which is the VW stuff. It’s an engine in the back. This becomes the Porsche 356, which is basically Porsche’s first car. So they start making this car and they wanted to make it somewhat affordable. So the price was $3,750, which would be $42,000 today. And they also wanted to have it as being a daily driver because again, everybody else making performance cars were not daily drivers, had a trunk, bunch of things, daily driver. And this is an important part of Porsche’s DNA. We’re going to come back to this a little bit later, this idea of it being a daily driver. So coming out of World War II, sports cars, industry’s happening and everybody’s got one. MG and Jag in the UK, there’s Ferrari in Italy, you get the idea. Now, one thing I forgot to mention that’s interesting and still today, the government state of Lower Saxony, which is basically would be the state, they still own 20% of Volkswagen. Dave Young: Really? Okay. Stephen Semple: I forgot to mention that. Dave Young: Who are they now? Stephen Semple: Well, Volkswagen’s still around. Volkswagen’s still- Dave Young: No, who is the Saxony? Stephen Semple: Well, it’d be like saying the state of Texas. It’s a state. Dave Young: Okay, it’s just a part of Germany. Stephen Semple: Part of Germany and that government still owns 20% of the company. Dave Young: What a world. Stephen Semple: Now there’s all this stimulus going on in Germany to try to get the economy going. One of the things that they did, there was a really interesting tax rate. There was an interesting tax structure. There was a very high marginal tax rate. Now, ordinary people were taxed at 15%, but the marginal tax rate could go as high as 95%. And the reason why they wanted to do this was create this incentive for reinvestment. So there’s all this… As they’re making money, there’s this heavy reinvestment. And in the early 50s, racing is really exploding. Automobile racing is really exploding, but the lines between professional and amateur is blurry. If you remember, James Dean and Steve McQueen and other actors, Paul Newman, were all racing. Dave Young: Right. Stephen Semple: They’re all racing vehicles. And Jaguar and Porsche were trying to do the same thing in terms of creating this daily driver that you could race. Now in the end, Porsche won, and I think part of it is because quite frankly, they just built a better vehicle. There was a time where the joke with Jaguars was you had to own two because one would always be in the shop and one… And going back to the early DNA, Ferry Porsche was quoted as saying, “We have the only car that can go from an East African safari to race in the Le Mans to take out to theater and then drive on the streets in New York.” Dave Young: Wow, okay. Stephen Semple: And look, today, Porsche still heavily advertises that. They will advertise a Porsche driving through the snow with ski racks on it. And not their SUVs, the 911. This is very much part of it. And if you think about it, this parallels what Rolex did in the early days. You remember from episode 184 with Rolex. Rolex, the Submariner, the Explorer. Dave Young: Target by niche. Stephen Semple: Target by niche and make it tough and something that you could use and wear day to day. So it’s 1954 and Porsche’s selling 588 cars and about 40% of them is in the US. So really what’s making things hum with them is all those Beetle sales. And it’s the ’60s, the Ford Mustang comes out, the Jag E type comes out, the Austin-Healey comes out, and Porsche decides they need a new vehicle. And they were going to do a sedan, a four door sedan. But what they realized was they didn’t really want to compete with Mercedes and BMW. So they looked around at the other German car manufacturers and they said, “You know what? That’s probably not the place to go.” They had designed it up and that project failed. They had also been working on a six cylinder Boxter engine. So Boxter engine, the cylinders are opposed, so they’re like boxing. And the whole idea is that lowers the center of gravity of the weight of the engine. And they had a project that they were working on that that didn’t go ahead. So they stepped back and they went, “Maybe what we should do is just reduce the size of the sedan and put that engine in it.” That’s what they did. And that became the Porsche 901. Except there’s a problem. Peugeot had the copyright for zero in the middle of a bunch of numbers in France. They couldn’t call it the 901 because of that copyright. Dave Young: So they called it- Stephen Semple: So they called it the 911. And that’s now the iconic Porsche car. 1966, they sell 13,000 of these cars. Now, here’s the thing that I think is very interesting. And Porsche, as far as I could figure out, is the only car manufacturer that does this. First of all, they’ve maintained the 911 forever, but even on top of that, Porsche really understands design language. We can all recognize a Porsche. Dave Young: Right. Stephen Semple: We can recognize one from 2020. We can recognize one from 1999. We can recognize one from 1970. Even though they’ve upgraded the technology, they’ve changed the design of the car. They’ve now come out with the Cayman and the Macan and the Cayenne. They’re all recognizable as that vehicle. They’ve done a great job of doing that. I think that was a lost opportunity, frankly, when Tesla came out because they had a clean design slate. Tesla could have done that. But I think that’s really interesting how they’ve managed to maintain, even though they’ll modernize it. In our minds, we still will see one and go, “That’s a Porsche.” Dave Young: Sure. And the great car brands are able to do that. Stephen Semple: Yes. Dave Young: Audi is always going to be an Audi. Volvo is always going to look like a Volvo. And in the Portals class at Wizard Academy, one of the videos that I use to demonstrate that, there’s a language. If you combine specific shapes and specific lines, that all adds up to that brand of car. And so I’ve got an old video that I got when I was in the Motor Press Guild from Audi. It was just a video that was made for journalists with an Audi designer explaining all the lines on the car when they came out with the Q7 and how it still maintained the Audi design language. It was fascinating. Stephen Semple: It is. Dave Young: So Porsche could tell you that and the cool thing is those designers can tell you that. It’s hard for you and I to go, “Well, I can look at it and say, “That’s a Porsche.” But to be able to put it into words that describe it to someone else, is a gift. Stephen Semple: What’s really interesting, my nephew, Jeffrey, he loves Audi’s. That’s what he has. And he’ll even make the comment, he doesn’t like the Porsche’s because you feel like you’re in a bubble. Audis are very square. If you look at the back of an Audi and you look at the rear end of a Porsche, it has hips. But again, he’s even, “They’re great cars, but I like the squareness of the Audi.” So that’s interesting. Dave Young: Audi Audi has a fairly, not perpendicular, but an upright grill more so than a … And that’s part of their design language. Stephen Semple: So the whole DNA of Porsche came from this whole idea of a small car. Dave Young: Big engine. Stephen Semple: Big engine, daily driver, that was the whole idea is, it’s supposed to be a car that you can drive every day. That’s the core, core, core, core principle. That’s why they always have decent sized trunks. I remember when Gary bought his Boxter, one of the things he loved about it is you can actually put two sets of golf clubs in that car. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Right? Now, here’s what’s fun. There was a time where when they were really wanting to get things going, they did some great print advertisements. So they had ads like bug killer. Another one was calling it transportation is like calling sex reproduction. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Now, two of my favorites, one was not perfect. It would list 20 or 30 races that Porsche won. And if you actually read it, there was two that it didn’t. Dave Young: That they didn’t, “We didn’t win all the races.” Stephen Semple: So not perfect. Dave Young: That could have been driver error. Stephen Semple: That could have been. But Dave, you were going to make some jokes. Porsche’s able to laugh at itself. It actually had an ad that said, “Small penis? Have I got a car for you? If you’re going to overcompensate, then by all means, overcompensate.” Dave Young: I love it, I love it. Well, and that’s always the thing, the jokes are not about the car. Stephen Semple: But they actually ran that ad and I believe it ran in Car and Driver Magazine. I cannot imagine getting that ad approved. Dave Young: That’s amazing. Stephen Semple: And look, their own drivers are like, “Yeah, whatever.” Dave Young: Sure, compensating all I want. Absolutely. I love that story. Well, thank you, Stephen. I love the story of Porsche. Stephen Semple: There you go. Dave Young: And get out there and enjoy it or just buy me one and send it here. Thank you. Stephen Semple: All right, thanks, David. Dave Young: Thanks for listening to the podcast. Please share us. Subscribe on your favorite podcast app and leave us a big fat, juicy five-star rating and review at Apple Podcasts. And if you’d like to schedule your own 90-minute Empire Building session, you can do it at empirebuildingprogram.com.

Co dziś w Niemczech jest naprawdę niemieckie? Glühwein? Krampus bijący przechodniów? A może tylko overthinking i czekanie 8 miesięcy na terapię? W satyrycznym "à propos" Klubu Polskich Nieudaczników w Berlinie sprawdzamy, jak wygląda życie "made in Germany". Adam Gusowski, Ewa Lewy i Piotr Mordel. Instagram a_propos_satyra: https://www.instagram.com/a_propos_satyra/?igshid=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D Grupa na WhatsApp A propos: https://chat.whatsapp.com/L8WGWa8lLeq8hcMIfXSS2g Von Adam Gusowski.

Das James-Webb-Weltraumteleskop blickt im Infrarotbereich in die Tiefen des Kosmos. Besonders wichtig ist die Kamera MIRI, die auf minus 266 Grad gekühlt ist. Ein Schlüsselteil stammt vom Max-Planck-Institut für Astronomie und der Firma Hensoldt. Lorenzen, Dirk www.deutschlandfunk.de, Sternzeit

On démarre cette émission avec quelques nouveautés avant la première partie spéciale Dr Alimentado et Ranking Dread de Vince Irie et pour la deuxième partie d'émission, c'est Alex Easy Style qui nous joue un set spécial tunes "made in Germany".

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Wie konnte „Made in Germany“ vom Qualitätssiegel zum Fragezeichen werden?In dieser Folge geht's um ein Thema, das uns alle betrifft – egal ob Unternehmer, Gründer oder ganz normaler Bürger: den Zustand unseres Wirtschaftsstandorts.Lange Zeit stand „Made in Germany“ für Präzision, Zuverlässigkeit und technologische Stärke. Produkte aus Deutschland wurden weltweit gefeiert. Heute?Viele verbinden höchste Qualität eher mit den USA oder Asien. Und wir? Wir stecken irgendwo zwischen langsamer Digitalisierung, überbordender Bürokratie und regulatorischem Dauerfeuer fest.

Reuning, Arndt www.deutschlandfunk.de, Forschung aktuell

Chelsea Spieker präsentiert das Pioneer Briefing