Podcasts about Made in Germany

Kann man ernsthaft Muskeln aufbauen ohne tierische Produkte? Sportwissenschaftler und veganer Bodybuilder Marc Dittmann beweist es - auf der Wettkampfbühne. In dieser Episode spreche ich mit Marc über alles, was du zum Thema veganes Bodybuilding wirklich wissen musst: von effektiven Trainingsmethoden über die besten pflanzlichen Proteinquellen bis hin zu den Supplements, die tatsächlich einen Unterschied machen. Marc nimmt kein Blatt vor den Mund: Welche Bodybuilding-Mythen sind wissenschaftlich längst widerlegt? Braucht man wirklich Whey-Protein für optimalen Muskelaufbau - oder reichen pflanzliche Alternativen genauso gut? Und wie sieht die Vorbereitung auf einen Wettkampf aus, wenn man sich ausschließlich pflanzlich ernährt? Außerdem sprechen wir darüber, warum Marc selbst vegan lebt – und was er über Menschen denkt, die zu Ex-Veganern werden. Viel Spaß!

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Im 245. WildMics-Special stellten wir unseren Gästinnen zum zweiten Mal die Frage: „Welche Superkraft hättest Du gern?“ Angesichts der aktuellen Weltlage waren wir der Meinung, dass es wieder Zeit für eine lustige Sendung sein sollte. Und unsere Gästinnen entäuschten uns mit ihrem Humor und ihrer Schlagfertigkeit in keiner Weise! In die Superheldinnenakadmie checkten dieses Mal Bina und Arlett Drexler ein. Diese Sendung wurde am 10.02.2026 aufgezeichnet. Alle Infos zu „Made in Germany“ live findet ihr hier. Wie man uns unterstützen kann, könnt ihr hier nachlesen. Zum HOAXILLA Merchandise geht es hier

Wie innovationsfähig ist Deutschland wirklich?

Markwald, Nicole www.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9

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In der aktuellen Episode 152 der Auslegungssache widmen sich Holger und Joerg einer derzeit teils verbittert geführten Debatte: Ist Datenschutz ein Standortvorteil für Unternehmen oder doch nur ein lästiger Kostentreiber? Als Gast begrüßen sie dazu Frederik Richter, Vorstand der Stiftung Datenschutz. Anlass ist ein aktuelles White Paper der Stiftung, das selbstbewusst den Titel "Wirtschaftsvorteil Datenschutz" trägt. Frederick vertritt im Podcast die Position der Stiftung, dass Unternehmen, die Datenschutz ernst nehmen und zielgerichtet umsetzen, langfristig resilienter und erfolgreicher sind. Er argumentiert, dass guter Datenschutz fast automatisch auch eine bessere IT-Sicherheit mit sich bringt und das wichtigste Kapital im digitalen Raum schafft: Vertrauen. Gerade in Zeiten, in denen die DSGVO oft als Innovationsbremse verschrien werde, wolle die Stiftung Datenschutz einen Gegenpol setzen und Datenschutz als Qualitätsmerkmal "Made in Germany" etablieren. Die Diskussion im Podcast zeigt jedoch schnell, dass Theorie und Praxis auch in diesem Bereich bisweilen auseinanderklaffen. Während Einigkeit darüber besteht, dass Datenschutz Reputationsschäden verhindern kann, zweifeln die Hosts an der These, dass er bereits heute ein echter Standortvorteil ist. Holger verweist auf die Dominanz US-amerikanischer Konzerne, die oft nach dem Prinzip "Move fast and break things" agieren und sich ihre marktbeherrschenden Positionen teils durch die Missachtung europäischer Standards gesichert haben. Auch die mangelnde Nachfrage der Kunden nach datenschutzfreundlichen Produkten wird thematisiert: Oft schlägt Bequemlichkeit die Datensparsamkeit. Einig ist sich die Runde, dass im Datenschutzrecht die Bürokratie für kleine Unternehmen dringend abgebaut werden muss. Es sei unverhältnismäßig, wenn der Handwerksbetrieb um die Ecke dieselben Dokumentationspflichten erfüllen muss wie ein Großkonzern, obwohl das Risiko völlig unterschiedlich ist, betont Frederick. Hier setzt die Runde ihre Hoffnungen in die anstehenden Reformen der DSGVO auf EU-Ebene. Besonders kritisch sehen alle drei allerdings die Idee der Bundesregierung, betriebliche Datenschutzbeauftragte abzuschaffen. Das löse kein einziges Problem. Mehr Sympathie hat Frederick für eine Zentralisierung der Datenschutzaufsicht auf Bundesebene - zumindest für länderübergreifende Sachverhalte. Die aktuelle Situation mit bis zu 17 unterschiedlichen Behördenmeinungen zum selben europäischen Recht sei nicht tragbar.

Since 5tracks is a collaborative podcast showcasing independent electronic music only, we're back with “A-side”, an episode “apart” as it gives you the opportunity to listen to the fruit of a recent collaboration between Chris Kraus (@minimalicous), a Cologne-based producer and DJ influenced by “House” (deep/tech-house as we like it, made in Germany, underground and rhythmic) and DeepSpud a.k.a. @SickSpud , a techno artist who has been a long-standing presence on UZIC. Five tracks mixed by DeepSpud, after being produced in a Swiss / German duplex. More information on each track and/or order online for fans willing to support these two independent artists: 1. DEEPSPUD - Orientale Face (7:48) - [info & order: https://sickspud.bandcamp.com/album/face-ep?t=1 ] 2. CHRIS KRAUS - Oh my gosh (7:03) - [info & order: https://chriskraus.bandcamp.com/track/oh-my-gosh ] 3. DEEPSPUD - Minimal bal (7:19) - [info & order: https://sickspud.bandcamp.com/album/face-ep?t=3 ] 4. CHRIS KRAUS - “How are you?!” (7:03) - [info & order: https://chriskraus.bandcamp.com/track/how-are-you ] 5. DEEPSPUD - Funky Face (7:43) - [info & order: https://sickspud.bandcamp.com/album/face-ep?t=2 ] © SickSpud & Chris Kraus, 2026 More information about Chris Kraus:
 https://soundcloud.com/minimalicous
 https://www.instagram.com/chris_kraus_music/ Get the music of Chris Kraus now!
 https://chriskraus.bandcamp.com/ More information about DeepSpud a.k.a. SickSpud:
 https://soundcloud.com/sickspud
 https://www.instagram.com/sickspudofficial/ Get the music of SickSpud now!
 https://sickspud.bandcamp.com/ More electronic music & podcasts on Odiolab's website: https://www.odiolab.ch/series/5tracks/ #Call4Artists are you an independent artist willing to showcase your techno track(s) ? Please send your music here : https://uzic.ch/submit-music/ 
Our team will review and provide feedback to every track submitted! Want to support 5tracks podcast ? Help the Odiolab association broadcast it free of charge with a donation: https://donorbox.org/podcast-donation-en

Ce vendredi 6 février à 20h, le pôle culturel de recoit ''French Touch made in Germany et l'exposition d'art. Immo, allemand vivant en France depuis plus de 20 ans, a véritablement une French touch made in Germany. Avec ses sandales à chaussettes, sa choucroute et son nain de jardin, il est aux commandes d'un échange culturel franco-allemand explosif !Aussi à l'aise avec les mots qu'avec une tronçonneuse (si, si !) l'artiste est tour à tour jongleur, magicien et funambule. Avec des numéros délirants, un humour décapant et des objets emblématiques des deux pays, il se joue des traditions et des clichés. Il fallait oser… et Immo l'a fait ! Ecoutez Emilie Keller, directrice du Pole Culturel vous en parlerLes interviews sont également à retrouver sur les plateformes Spotify, Deezer, Apple Podcasts, Podcast Addict ou encore Amazon Music.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

INHALT: Wussten Sie, dass vor genau 100 Jahren, im Januar 1926, die erste Mobilfunk-Verbindung, die weltweit hergestellt wurde? Das geschah aus einem fahrenden Zug heraus, der zwischen Hamburg und Berlin unterwegs war. Damals eine technische Sensation – und "Made in Germany!“ Es geht daher heute vor allem um Mobilfunknetze und deren immer noch häufige Unzulänglichkeiten. VERSCHLAGWORTUNG: 100 Jahre Mobilfunk Funklöcher - noch immer Realität GEMA INFO / FOLGENDE MUSIKTITEL WERDEN IN DIESER SENDUNG GESPIELT Boney M - I´m born again James Last - Going Home ABBA - Ring ABBA - Another town, another train Slade - My Oh My Long Tall Ernie & The Shakers - Operator, Operator Gruß und vy 73, Rainer Englert (DF2NU)

Mehr Befugnisse für den BND? Über die geplante Reform sprechen wir mit dem Staatsrechtler Markus Ogorek. Außerdem geht es um den Rückzug der USA aus völkerrechtlichen Organisationen.

Exzellente Forschung, starker Mittelstand – und trotzdem zu wenig Innovation? KI-Expertin und Autorin Tina Klüwer erklärt, warum Deutschland sein Potenzial verschenkt, was Unternehmen jetzt tun müssen und weshalb „Zukunft made in Germany“ eine Entscheidung ist.

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Ferdinand wanted to make cars for the people, but the Porsche brand we know is an empire of performance. Dave Young: Welcome to the Empire Builders Podcast, teaching business owners the not-so-secret techniques that took famous businesses from mom and pop to major brands. Stephen Semple is a marketing consultant, story collector, and storyteller. I’m Stephen’s sidekick and business partner, Dave Young. Before we get into today’s episode, a word from our sponsor, which is, well, it’s us, but we’re highlighting ads we’ve written and produced for our clients, so here’s one of those. [ASAP Commercial Doors Ad] Dave Young: Welcome to The Empire Builders Podcast. It’s the podcast where we talk about empires that were built, businesses, business empires. You know what we… If you’ve listened before, you know… Stephen Semple: Something like that. I get it. Businesses that have done pretty well over the years. Dave Young: They started small. Stephen Semple: They started small. Dave Young: They started small and then they got big. They got so big to the point that you could call them an empire. Stephen Semple: That’s it. That’s the idea. Dave Young: It’s a pretty simple premise. Stephen Semple: That’s it. Dave Young: So as we counted down, Steve told me the topic today and it’s Porsche. Stephen Semple: Yes, sir. Dave Young: Porsche. I’m assuming this is the car. Stephen Semple: The car, yes, the car. Dave Young: Okay. Stephen Semple: The car. Dave Young: And I’m trying to… I know some Porsche jokes, but I probably shouldn’t tell those on this show. I’m trying to think if I’ve ever actually been in a Porsche. Stephen Semple: Oh, well then you’ve got to come up and see me, Dave. Dave Young: You own one. I know you own one. Stephen Semple: Well, I have one. Bernier’s got two. I don’t know how many Steve has. Dave Young: I see how it is. I see how it is. Maybe I will tell my Porsche joke. So you guys that own them, do you call it Porscha? Because some of us just say Porsche. Stephen Semple: Well, if you actually take a look back, that’s the proper German pronunciation as Porsche. Dave Young: Porsche, okay. Stephen Semple: And it’s supposed to not be… It’s not Italian Porsche, right? So it’s Porsche. Dave Young: Porsche, Porsche. Okay, I’ll accept that. I’ll accept that. I’m guessing we’re- Stephen Semple: Well, look, you got to always call a dealership to double check. They’ll tell you. Dave Young: Now, if I had to guess where we’re headed to start this off sometime around the 40s, maybe earlier. Stephen Semple: A little earlier than that, actually. It was founded by Ferdinand Porsche in 1931 in Stuttgart, Germany. You’re not far off. But the interesting thing is where the growth really happened, even though that’s when it was founded, when things really started to happen, was actually post-World War II. Dave Young: That makes sense. Stephen Semple: You’re correct on that. Dave Young: So, it started in 31 and by the time you hit the late 30s and 40s, you’re part of the war machine. Stephen Semple: Yes. Dave Young: Okay. Stephen Semple: So it was founded in 1931, Stuttgart, Germany by Ferdinand. And when we take a look at the history of the business for a very long time, they were a part of the VW group, although they were recently spun off into their own separate business. And there’s a lot of shared history between VW and Porsche. A lot of people make fun of the fact that it’s basically a VW. There’s so much connection. Now here’s the other thing is, there’s a lot of connection in Nazi Germany here as well. And I mean- Dave Young: That’s what I was intimating but trying not to say, but yes, there was definitely. Stephen Semple: And not one of these ones of, “Oh, I’m a business and I got sucked up into the machine.” I mean, very early on. Very early on. Ferdinand was a member of the SS following the war, both he and his son were charged. Dave Young: No kidding. Stephen Semple: He served two years in jail. His son six months. So we’re not talking loose connections here. He was a buddy of Adolf. Let’s just put it out there. And if you remember, going back to episode 21, VW was founded by Nazi Germany. So episode 21 about The Beetle, and Ferdinand was the guy who designed the Beetle. Dave Young: Right, right. I remember you saying that, Ferdinand Porsche. Stephen Semple: And look, Porsche has not always had the success it has today. It’s become pretty big. They do 40 billion EU in sales. They have 40,000 employees. They make 300,000 cars. There was a time that they’re making cars in the hundreds and thousands. It wasn’t that long ago. But let’s go back to Germany to the early 1900s. And if we think about Germany at that time, pre-World War II, pre-World War I, there was lots of history of engineering and science in Germany. More Nobel Prizes in Science was awarded to Germany than anywhere else in the world at that time. Dave Young: Right. Stephen Semple: Germany was a real leader in science and engineering. And the first commercial automobile was made in Germany by Mercedes-Benz. So it’s 1906 and Daimler recruits Ferdinand because Ferdinand had been the winner of the Pottingham [inaudible 00:06:05] Prize, which is the automotive engineer of the year, which is given to new chief engineers and basically allows the person to have this designated doctor engineer honoris causa, Ferdinand Porsche. And he would go around calling himself all of that. Dave Young: Okay. Stephen Semple: And this is an honorary doctorate because he never actually finished college, but he had real engineering chops, Ferdinand. So he moves to Stuttgart, which at the time is a center of car making in Germany, including all the suppliers. And he works for Benz for 20 years. Okay. Now, it’s Germany in the 1930s and 2% of the population own a car in Germany as compared to the United States, which is 30%. Dave Young: In that time? Stephen Semple: In that time. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Ferdinand comes up with this idea of we should make an inexpensive car. We shouldn’t be making car for the wealthy. We should make an inexpensive car. The board rejects the idea. Ferdinand leaves in 1929. And in 1931… Kicks around for a few years, and then 1931 starts a consulting firm. Now, this dude knew how to name things. You’re ready for the name of the company? Dave Young: Of the consulting firm? Stephen Semple: Of the consulting firm. Dave Young: Okay. Stephen Semple: I have to read this to get it right. The Doctor Engineer Honoris Causa Ferdinand Porsche Construction and Consulting and Design Services for Motor Vehicles. Dave Young: Now, if I know anything about German, that was all one word that you just said, right? Stephen Semple: Well- Dave Young: No spaces in between any of those words. Stephen Semple: Translated, you’ll see it as Dr. in H period, C period, F period, Porsche, capital G, small M, small B, capital H. Dave Young: It just rolls off the tongue, doesn’t it? Stephen Semple: Now, here’s the crazy thing. Up until 2009, that remained the official name of the company. You actually can find, if you see Porsche’s older than that, that if you look for that, it’ll be stamped somewhere in the car that that’s the manufacturer. Dave Young: They changed it finally because it was just too expensive to- Stephen Semple: It cost too much- Dave Young: Put that many letters in a dye cast. Stephen Semple: Exactly, exactly. Dave Young: Holy cow. Stephen Semple: So it’s 1934 and they land a contract with Germany to design a small affordable car for the people called the Volkswagen. Dave Young: Volkswagen. Stephen Semple: Beetle. Right, there you go. Now, here’s the thing that’s weird. Post World War II, the allies are in trying to rebuild Germany and no one owns VW. VW was owned by the state. So now it’s in the hands of the British and the British and the allies want to create a strong economy in West Germany because it’s now the Cold War. So the big defense to defending against East Germany and the expansion of communism is to really get the economy going in Germany. And so the British government, as we know from episode 21 about the Beetle, approached Porsche who designed it and said, “Help us get this car built.” And this is where it gets just a little bit weird because the son goes in one direction. Ferdinand’s doing his own thing. They both got arrested for war crimes. Son gets out first because he did six months. And his son’s name’s Ferry and his dad is in jail for two years. So between this time where dad’s still in jail and son’s out, here’s one of the things they did towards the end of the war. We don’t know exactly how many, but it was probably about 20 of their best engineers and they moved them out into the farmland of Austria and basically had them working in a barn because they didn’t want to get them arrested or killed, quite frankly. So Ferry gets out and he goes to this barn in Austria and he’s looking around and he goes, “What the heck are we going to do to make some money? Let’s start fixing up cars.” Now, not a huge business fixing up cars. It’s post-war and there weren’t a lot of cars in Germany anyway, but they had to do something. Then the dad gets out of jail and he ends up doing this work with Volkswagen. Now, here’s what’s interesting. And this is where the really tight ties between Porsche and Volkswagen start. The deal that the German government gives Ferdinand, the deal that the allies give Ferdinand is this. Dave Young: Stay tuned. We’re going to wrap up this story and tell you how to apply this lesson to your business right after this. [Using Stories to Sell Ad] Dave Young: Let’s pick up our story where we left off and trust me you haven’t missed a thing. Stephen Semple: The deal that the allies give Ferdinand is this. We want your help designing and distributing this car. We will give you a royalty for every VW Beetle sold worldwide. Dave Young: Wow, that’s pretty generous. Stephen Semple: Well, no one knew it was going to be such a huge success and basically go for 50 years that car was being built. Dave Young: Right, right. Stephen Semple: So for a long time, the biggest source of revenue for Porsche was royalties on VW Beetle sales. Dave Young: Wow, okay. So it really- Stephen Semple: Isn’t that crazy? Dave Young: It really wouldn’t exist if that deal hadn’t been made. Stephen Semple: May not have, may not have. Now, meanwhile, Ferry, who has design chops of his own and loves cars, started tinkering around with vehicles. And what he started to do was put big engines in small cars. There was all these Beetle parts lying around. He would build a car, this little car, and he’d put a big engine in it. And if you go back in the time, if you go back and take a look in the late 30s, early 40s, and you take a look at Ferraris and things like that, you take a look at the race cars at the time, they were two-thirds engines. They’re these massive engines. So he went the opposite direction. He said, “Well, let’s take a little car and put a big engine in it.” And he’s driving around and he goes, “This is fun.” Because he’s basing it on parts lying around, which is the VW stuff. It’s an engine in the back. This becomes the Porsche 356, which is basically Porsche’s first car. So they start making this car and they wanted to make it somewhat affordable. So the price was $3,750, which would be $42,000 today. And they also wanted to have it as being a daily driver because again, everybody else making performance cars were not daily drivers, had a trunk, bunch of things, daily driver. And this is an important part of Porsche’s DNA. We’re going to come back to this a little bit later, this idea of it being a daily driver. So coming out of World War II, sports cars, industry’s happening and everybody’s got one. MG and Jag in the UK, there’s Ferrari in Italy, you get the idea. Now, one thing I forgot to mention that’s interesting and still today, the government state of Lower Saxony, which is basically would be the state, they still own 20% of Volkswagen. Dave Young: Really? Okay. Stephen Semple: I forgot to mention that. Dave Young: Who are they now? Stephen Semple: Well, Volkswagen’s still around. Volkswagen’s still- Dave Young: No, who is the Saxony? Stephen Semple: Well, it’d be like saying the state of Texas. It’s a state. Dave Young: Okay, it’s just a part of Germany. Stephen Semple: Part of Germany and that government still owns 20% of the company. Dave Young: What a world. Stephen Semple: Now there’s all this stimulus going on in Germany to try to get the economy going. One of the things that they did, there was a really interesting tax rate. There was an interesting tax structure. There was a very high marginal tax rate. Now, ordinary people were taxed at 15%, but the marginal tax rate could go as high as 95%. And the reason why they wanted to do this was create this incentive for reinvestment. So there’s all this… As they’re making money, there’s this heavy reinvestment. And in the early 50s, racing is really exploding. Automobile racing is really exploding, but the lines between professional and amateur is blurry. If you remember, James Dean and Steve McQueen and other actors, Paul Newman, were all racing. Dave Young: Right. Stephen Semple: They’re all racing vehicles. And Jaguar and Porsche were trying to do the same thing in terms of creating this daily driver that you could race. Now in the end, Porsche won, and I think part of it is because quite frankly, they just built a better vehicle. There was a time where the joke with Jaguars was you had to own two because one would always be in the shop and one… And going back to the early DNA, Ferry Porsche was quoted as saying, “We have the only car that can go from an East African safari to race in the Le Mans to take out to theater and then drive on the streets in New York.” Dave Young: Wow, okay. Stephen Semple: And look, today, Porsche still heavily advertises that. They will advertise a Porsche driving through the snow with ski racks on it. And not their SUVs, the 911. This is very much part of it. And if you think about it, this parallels what Rolex did in the early days. You remember from episode 184 with Rolex. Rolex, the Submariner, the Explorer. Dave Young: Target by niche. Stephen Semple: Target by niche and make it tough and something that you could use and wear day to day. So it’s 1954 and Porsche’s selling 588 cars and about 40% of them is in the US. So really what’s making things hum with them is all those Beetle sales. And it’s the ’60s, the Ford Mustang comes out, the Jag E type comes out, the Austin-Healey comes out, and Porsche decides they need a new vehicle. And they were going to do a sedan, a four door sedan. But what they realized was they didn’t really want to compete with Mercedes and BMW. So they looked around at the other German car manufacturers and they said, “You know what? That’s probably not the place to go.” They had designed it up and that project failed. They had also been working on a six cylinder Boxter engine. So Boxter engine, the cylinders are opposed, so they’re like boxing. And the whole idea is that lowers the center of gravity of the weight of the engine. And they had a project that they were working on that that didn’t go ahead. So they stepped back and they went, “Maybe what we should do is just reduce the size of the sedan and put that engine in it.” That’s what they did. And that became the Porsche 901. Except there’s a problem. Peugeot had the copyright for zero in the middle of a bunch of numbers in France. They couldn’t call it the 901 because of that copyright. Dave Young: So they called it- Stephen Semple: So they called it the 911. And that’s now the iconic Porsche car. 1966, they sell 13,000 of these cars. Now, here’s the thing that I think is very interesting. And Porsche, as far as I could figure out, is the only car manufacturer that does this. First of all, they’ve maintained the 911 forever, but even on top of that, Porsche really understands design language. We can all recognize a Porsche. Dave Young: Right. Stephen Semple: We can recognize one from 2020. We can recognize one from 1999. We can recognize one from 1970. Even though they’ve upgraded the technology, they’ve changed the design of the car. They’ve now come out with the Cayman and the Macan and the Cayenne. They’re all recognizable as that vehicle. They’ve done a great job of doing that. I think that was a lost opportunity, frankly, when Tesla came out because they had a clean design slate. Tesla could have done that. But I think that’s really interesting how they’ve managed to maintain, even though they’ll modernize it. In our minds, we still will see one and go, “That’s a Porsche.” Dave Young: Sure. And the great car brands are able to do that. Stephen Semple: Yes. Dave Young: Audi is always going to be an Audi. Volvo is always going to look like a Volvo. And in the Portals class at Wizard Academy, one of the videos that I use to demonstrate that, there’s a language. If you combine specific shapes and specific lines, that all adds up to that brand of car. And so I’ve got an old video that I got when I was in the Motor Press Guild from Audi. It was just a video that was made for journalists with an Audi designer explaining all the lines on the car when they came out with the Q7 and how it still maintained the Audi design language. It was fascinating. Stephen Semple: It is. Dave Young: So Porsche could tell you that and the cool thing is those designers can tell you that. It’s hard for you and I to go, “Well, I can look at it and say, “That’s a Porsche.” But to be able to put it into words that describe it to someone else, is a gift. Stephen Semple: What’s really interesting, my nephew, Jeffrey, he loves Audi’s. That’s what he has. And he’ll even make the comment, he doesn’t like the Porsche’s because you feel like you’re in a bubble. Audis are very square. If you look at the back of an Audi and you look at the rear end of a Porsche, it has hips. But again, he’s even, “They’re great cars, but I like the squareness of the Audi.” So that’s interesting. Dave Young: Audi Audi has a fairly, not perpendicular, but an upright grill more so than a … And that’s part of their design language. Stephen Semple: So the whole DNA of Porsche came from this whole idea of a small car. Dave Young: Big engine. Stephen Semple: Big engine, daily driver, that was the whole idea is, it’s supposed to be a car that you can drive every day. That’s the core, core, core, core principle. That’s why they always have decent sized trunks. I remember when Gary bought his Boxter, one of the things he loved about it is you can actually put two sets of golf clubs in that car. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Right? Now, here’s what’s fun. There was a time where when they were really wanting to get things going, they did some great print advertisements. So they had ads like bug killer. Another one was calling it transportation is like calling sex reproduction. Dave Young: Okay. Stephen Semple: Now, two of my favorites, one was not perfect. It would list 20 or 30 races that Porsche won. And if you actually read it, there was two that it didn’t. Dave Young: That they didn’t, “We didn’t win all the races.” Stephen Semple: So not perfect. Dave Young: That could have been driver error. Stephen Semple: That could have been. But Dave, you were going to make some jokes. Porsche’s able to laugh at itself. It actually had an ad that said, “Small penis? Have I got a car for you? If you’re going to overcompensate, then by all means, overcompensate.” Dave Young: I love it, I love it. Well, and that’s always the thing, the jokes are not about the car. Stephen Semple: But they actually ran that ad and I believe it ran in Car and Driver Magazine. I cannot imagine getting that ad approved. Dave Young: That’s amazing. Stephen Semple: And look, their own drivers are like, “Yeah, whatever.” Dave Young: Sure, compensating all I want. Absolutely. I love that story. Well, thank you, Stephen. I love the story of Porsche. Stephen Semple: There you go. Dave Young: And get out there and enjoy it or just buy me one and send it here. Thank you. Stephen Semple: All right, thanks, David. Dave Young: Thanks for listening to the podcast. Please share us. Subscribe on your favorite podcast app and leave us a big fat, juicy five-star rating and review at Apple Podcasts. And if you’d like to schedule your own 90-minute Empire Building session, you can do it at empirebuildingprogram.com.

XR ist längst ein eigenständiges erzählerisches Medium. In dieser Folge des New Realities Podcast spricht die erfolgreiche XR- und Filmproduzentin Katharina Weser darüber, wie immersive Experiences entstehen, warum Game Engines heute zentrale Werkzeuge für Storytelling sind und wieso XR besonders stark ist, wenn es um emotionale, dokumentarische Geschichten geht. Katharina Weser produziert seit über zehn Jahren internationale Filme und XR-Projekte. Mit ihrer Leipziger Produktionsfirma Reynard Films und dem 2024 gegründeten Yaga Studio erschafft sie XR-Experiences, die neue Formen erkunden, Geschichten zu erzählen – mit internationalem Erfolg. Ihre Projekte liefen auf Festivals wie SXSW oder Venice Immersive und wurden mit wichtigen Preisen ausgezeichnet.

Co dziś w Niemczech jest naprawdę niemieckie? Glühwein? Krampus bijący przechodniów? A może tylko overthinking i czekanie 8 miesięcy na terapię? W satyrycznym "à propos" Klubu Polskich Nieudaczników w Berlinie sprawdzamy, jak wygląda życie "made in Germany". Adam Gusowski, Ewa Lewy i Piotr Mordel. Instagram a_propos_satyra: https://www.instagram.com/a_propos_satyra/?igshid=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D Grupa na WhatsApp A propos: https://chat.whatsapp.com/L8WGWa8lLeq8hcMIfXSS2g Von Adam Gusowski.

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Das James-Webb-Weltraumteleskop blickt im Infrarotbereich in die Tiefen des Kosmos. Besonders wichtig ist die Kamera MIRI, die auf minus 266 Grad gekühlt ist. Ein Schlüsselteil stammt vom Max-Planck-Institut für Astronomie und der Firma Hensoldt. Lorenzen, Dirk www.deutschlandfunk.de, Sternzeit

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Mandeln und Nüsse gehören bei vielen Menschen zur täglichen Ernährung – denn sie schmecken gut, enthalten viele wertvolle Inhaltsstoffe und gerade in der Vorweihnachtszeit landen sie auf dem einen oder anderen Plätzchen. Auch in Deutschland haben insbesondere Walnüsse, Mandeln Haselnüsse und Maronen eine lange Tradition. Der Anbau ist hierzulande aber eine Nische, in die sich nur wenige Pionierinnen und Pioniere wagen. Ein Großteil der Nachfrage wird daher über Importe gedeckt. Aus Gründen der Nachhaltigkeit wäre eine Ausweitung des heimischen Anbaus jedoch wünschenswert. Unser Gast Peter Schwalbach aus Rheinhessen baut Mandeln und Walnüsse an; denn während die importierten Mandeln stark bewässert werden müssen, brauchen die heimischen nur Regenwasser. Im Podcast erzählt er von den Hürden und Chancen. Weitere Infos zum Thema: Wie gesund sind Mandeln wirklich? https://www.ardalpha.de/wissen/gesundheit/ernaehrung/mandeln-gebrannte-gesund-abnehmen-nuesse-hautpflege-100.html Mandeln: Gesunder Snack und wertvolle Zutat in der Küche https://www.ndr.de/ratgeber/kochen/warenkunde/Mandeln-Gesunder-Snack-und-wertvolle-Zutat-in-der-Kueche,mandeln128.html Marzipan selber machen und Qualität erkennen https://www.ndr.de/ratgeber/kochen/warenkunde/Marzipan-selbst-machen-Woraus-besteht-die-Mandel-Delikatesse,marzipan115.html Woher Mandeln stammen und wo sie wachsen https://www.ardalpha.de/wissen/gesundheit/ernaehrung/mandeln-in-der-geschichte-herkunft-gesundheit-ernaehrung-102.html Hier geht es zum Video von der WDR Lokalzeit Land. Schafft. "Einer der letzten Geflügelbetriebe kämpft! - Geschlechterbestimmung im Ei" https://www.youtube.com/watch?v=0M-ISQY2oG0 Habt Ihr Themenvorschläge? Dann schreibt uns an 63hektar@ndr.de Die Folgen im Überblick: https://www.ardaudiothek.de/sendung/63-hektar-der-landwirtschafts-podcast-von-ndr-niedersachsen/94507048/ Unser Podcast-Tipp: "COSMO Daily Good News" https://www.ardaudiothek.de/sendung/cosmo-daily-good-news/urn:ard:show:4ae3b7bda4675967/

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Lange waren die Deutschen stolz auf ihren Erfindergeist, die Stärke ihrer Industrie und darauf, dass made in Germany auf der ganzen Welt als Synonym für Wertarbeit und Verlässlichkeit galt. Doch das ändert sich gerade: Die Zölle der US-Regierung und die rasante Entwicklung der chinesischen Wirtschaft bedrohen den Kern der hiesigen Wirtschaft. Diese Krise führt nicht nur in die roten Zahlen – sie stellt das deutsche Selbstverständnis infrage. In der neuen Folge des Wahlkreis-Podcasts sprechen unsere Hosts Paul Middelhoff und Robert Pausch über die Gründe für den ökonomischen Abschwung, erklären, was es mit dem "Chinaschock" auf sich hat und wie der Stolz auf den Titel des "Exportweltmeisters" einst dabei half, die deutsche Demokratie zu stabilisieren. Weiterführende Links: "Financial Times": Can anything halt the decline of German economy? Jan-Otmar Hesse: "Exportweltmeister – Geschichte einer deutschen Obsession" Sander Tordoir und Brad Setser über den "Chinaschock" (PDF) Mark Schieritz über die "ökonomische Zeitenwende" Jürgen Habermas über die Bedeutung der Wirtschaft für die deutsche Demokratie Analyse der Rhodium Group zur Krise der deutschen Autoindustrie [ANZEIGE] Mehr über die Angebote unserer Werbepartnerinnen und -partner finden Sie HIER. [ANZEIGE] Falls Sie uns nicht nur hören, sondern auch lesen möchten, testen Sie jetzt 4 Wochen kostenlos DIE ZEIT. Hier geht's zum Angebot.

Drohnenhersteller sind im Moment ebenso en vogue wie Entwickler von Energiemanagement-Software oder Hersteller großer Batteriespeicher. „Defense Tech“ und „Energy Tech“ sind die größten Hoffnungsträger für eine Erneuerung der deutschen Industrie, für das Kreieren von Weltmarktführern in riesigen Zukunftsmärkten. Warum? Weil in diesen beiden Branchen genau jenes Ingenieurswissen gefragt ist, bei dem „Made in Germany“ immer noch Weltklasse ist. Aber wo kommt das Kapital für die bevorstehende Skalierung von Unternehmen wie Helsing, Arx Robotics oder 1,5 Grad her? Von US-VC-Investoren oder von europäischen PE-Fonds? Von großen Konzernen oder gar vom Kapitalmarkt? Welche Player die Neuerfindungswelle der deutschen Industrie in den nächsten 5 Jahren reiten werden und nach welchen Spielregeln die Deals bei Defense Tech und Energy Tech gemacht werden, das beleuchten wir in dieser Episode mit Dr. Stefan Witte, einem der führenden Dealmaker in diesen beiden Branchen.

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On démarre cette émission avec quelques nouveautés avant la première partie spéciale Dr Alimentado et Ranking Dread de Vince Irie et pour la deuxième partie d'émission, c'est Alex Easy Style qui nous joue un set spécial tunes "made in Germany".

On démarre cette émission avec quelques nouveautés avant la première partie spéciale Dr Alimentado et Ranking Dread de Vince Irie et pour la deuxième partie d'émission, c'est Alex Easy Style qui nous joue un set spécial tunes "made in Germany".

Wie konnte „Made in Germany“ vom Qualitätssiegel zum Fragezeichen werden?In dieser Folge geht's um ein Thema, das uns alle betrifft – egal ob Unternehmer, Gründer oder ganz normaler Bürger: den Zustand unseres Wirtschaftsstandorts.Lange Zeit stand „Made in Germany“ für Präzision, Zuverlässigkeit und technologische Stärke. Produkte aus Deutschland wurden weltweit gefeiert. Heute?Viele verbinden höchste Qualität eher mit den USA oder Asien. Und wir? Wir stecken irgendwo zwischen langsamer Digitalisierung, überbordender Bürokratie und regulatorischem Dauerfeuer fest.

Balzer, Vladimir www.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9

Gerade weil sie gegen alle Prinzipien des „Made in Germany“ verstießen, bauten Karl und Theo Albrecht mit Aldi einen der größten Handelskonzerne der Welt auf. Doch ihre Erbinnen und Erben müssen heute kämpfen, ihr Vermögen zu bewahren. Vielleicht bleibt ihnen am Ende nur eine Lösung. Weiterführende Links: Podcast „Das Thema“: Wie schätzt man das Vermögen von verschwiegenen Milliardären? Rangliste der größten Vermögen 2025: Das sind die 500 reichsten Deutschen Die 500 reichsten Deutschen: Wie die Aldi-Familien den Kampf mit Lidl aufnehmen Der Tag – Die Wirtschaftsnachrichten als Newsletter Das manager magazin fasst den Tag für Sie zusammen: Die wichtigsten Wirtschaftsnachrichten im Überblick. Täglich ab 18:00 Uhr. Hier geht es zur Anmeldung! Dieser Podcast wurde produziert von Felix Klein, Sven Bergmann und Nele Geiger.+++ Alle Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier. Die manager-Gruppe ist nicht für den Inhalt dieser Seite verantwortlich. +++ Alle Podcasts der manager Gruppe finden Sie hier. Mehr Hintergründe zum Thema erhalten Sie bei manager+. Jetzt drei Monate für nur € 10,- mtl. lesen und 50% sparen manager-magazin.de/abonnieren Informationen zu unserer Datenschutzerklärung.

Verteidigungsübung gerät außer Kontrolle – Polizei feuert scharf auf Bundeswehr +++ Verteidigungsübung gerät außer Kontrolle – Polizei hält Soldaten für Terroristen – echter Schusswechsel bei Übung +++ Weimer am Ende – Plagiatsaffäre wird zum Amigo-Skandal +++ VW droht Stillstand – Chipkrise legt Industrie lahm +++ Made in Germany? Bald Geschichte – Industrie flieht – 70 Prozent der Firmen investieren im Ausland +++ Flughäfen warnen – Deutschland verliert den Anschluss, Luftverkehrssteuer drückt deutsche Airlines in die Krise +++ TE-Energiewendewetterbericht +++ _________________________ „Deutschland - wohin?“ Diskussion mit Thilo Sarrazin und Hermann Binkert vom Meinungsforschungsinstitut INSA am 30. Oktober ab 19 Uhr im mittelsächsischen Siebenlehn. Ulrich Vosgerau ist auch dabei. Näheres: Veranstaltungen@Wortreich.net. Webseite: https://www.tichyseinblick.de

Reuning, Arndt www.deutschlandfunk.de, Forschung aktuell

Das chinesische Unternehmen "Dreame" plant, eventuell in Brandenburg E-Autos zu produzieren. Beatrix Keim vom Forschungsinstitut CAR sagt, ein Grund seien die Strafzölle. Man erhoffe sich aber auch Image-Vorteile vom Standort Deutschland.

Wäre das, worüber wir jetzt reden zum Beispiel eine Streaming-Serie, könnte sie „From Dust to Drive“ heißen. Es geht um den chinesischen Saug- & Wisch-Roboter-Hersteller „Dreame“. Das Unternehmen expandiert und will in Deutschland ins Luxus E-Auto-Business einsteigen. Die Landeregierung von Brandenburg hat bestätigt, dass es Gespräche gibt. „Made in Germany: powered by China“

Die deutsche Industrie steckt tief in der Krise. Besonders die Autobranche trifft es hart: Innerhalb eines Jahres sind dort 51.500 Stellen verloren gegangen. Absatzflauten, aggressive Konkurrenz aus China und der teure Wechsel zur Elektromobilität machen den Herstellern schwer zu schaffen. Dazu kommt der Zollstreit mit den USA, der deutsche Exporte zusätzlich verteuert. Doch nicht nur die Autoindustrie ist unter Druck. Auch andere Branchen wie Maschinenbau und Metallverarbeitung kämpfen mit schlechten Zahlen und Stellenabbau. Hohe Energiekosten, Billigimporte u.a. setzen auch der Stahlbranche massiv zu. Bundeskanzler Friedrich Merz reagiert und hat sowohl einen Auto- als auch einen Stahlgipfel im Kanzleramt angekündigt. Bringt das den Aufschwung? Von WDR 5.

Willkommen zur neuen Folge von Choose Germany – dem Business-Punk-Podcast für alle, die dieses Land nicht schlechtreden, sondern neu gestalten wollen. In Partnerschaft mit dem Startup-Verband und powered by BCG holen wir Deutschlands mutigste Macher:innen ans Mikro.Zu Gast: Fabian Kienbaum – Unternehmer und People-Leadership-Experte. Mit Carsten spricht er darüber, warum Deutschland sofort Tempo aufnehmen muss: weniger Bürokratie, wettbewerbsfähige Energie- und Steuerrahmen, schnellere Visa – und vor allem ein klares Zielbild: Lust auf Zukunft.Fabian ordnet ein, warum wir „mit dem Rücken zur Wand“ stehen, was ein Regulierungs-Moratorium bringen könnte und wieso Wettbewerbsfähigkeit zur Top-Priorität der Politik werden muss. Er erklärt, wie qualifizierte Zuwanderung praktisch scheitert – von IHK-Schleifen bis zähen Visa – und was es braucht, um Talente wirklich willkommen zu heißen.Beim Thema Kapital plädiert er für europäisches Denken: Kapitalströme harmonisieren, institutionelles Geld in Innovation bringen – und positive Signale (z. B. Stiftungsvermögen in VC) skalieren. Planungssicherheit statt Fragmentierung.Sein Appell an Unternehmen: HR als Business-Accelerator denken. Sichtbarkeit schaffen, Dialogfähigkeit aufbauen, Personal- und Employer-Branding verzahnen – denn Menschen folgen Menschen, und Selbstwirksamkeit stiftet Motivation.Und: KI & Bildung. Deutschland muss leapfroggen – Technologie in Verwaltung und Mittelstand radikal anwenden und das Bildungssystem auf Anwendungskompetenz ausrichten. Nur so bleibt „Made in Germany“ mehr als ein Etikett – eine Story, die wieder Talente und Investitionen anzieht.Es geht um:

In der heutigen Folge sprechen die Finanzjournalisten Anja Ettel und Lea Oetjen über den Absturz von Kraft Heinz, einen spannenden IPO und etwas Glanz in turbulenten Börsenzeiten. Außerdem geht es um Intel, Meta, Nvidia, Alphabet, Apple, Tesla, BYD, ProSiebenSat.1, PepsiCo, Salesforce, American Eagle Outfitters, Unibail-Rodamco-Westfield, Caterpillar, TSMC, Deutz, Xetra-Gold (WKN: A0S9GB), iShares Physical Silver (WKN: A1KWPR), Global X Silver Miners (WKN: A3DC8R) und Vitec. Die Tickets zum Finance Summit am 17. September bekommt ihr 40 Euro günstiger – aber nur mit dem exklusiven Code AAA2025, der ihr unter dem folgenden Link eingeben müsst: https://veranstaltung.businessinsider.de/BN5aLV Außerdem könnt ihr unter diesem Link euer Depot hochladen – und mit etwas Glück wird kein Geringerer als Christian W. Röhl euer Depot beim Summit checken und optimieren. https://form.jotform.com/Product_Unit/formular-finance-summit-depot-check Wir freuen uns über Feedback an aaa@welt.de. Noch mehr "Alles auf Aktien" findet Ihr bei WELTplus und Apple Podcasts – inklusive aller Artikel der Hosts und AAA-Newsletter. Hier bei WELT: https://www.welt.de/podcasts/alles-auf-aktien/plus247399208/Boersen-Podcast-AAA-Bonus-Folgen-Jede-Woche-noch-mehr-Antworten-auf-Eure-Boersen-Fragen.html. Der Börsen-Podcast Disclaimer: Die im Podcast besprochenen Aktien und Fonds stellen keine spezifischen Kauf- oder Anlage-Empfehlungen dar. Die Moderatoren und der Verlag haften nicht für etwaige Verluste, die aufgrund der Umsetzung der Gedanken oder Ideen entstehen. Hörtipps: Für alle, die noch mehr wissen wollen: Holger Zschäpitz können Sie jede Woche im Finanz- und Wirtschaftspodcast "Deffner&Zschäpitz" hören. +++ Werbung +++ Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte! https://linktr.ee/alles_auf_aktien Impressum: https://www.welt.de/services/article7893735/Impressum.html Datenschutz: https://www.welt.de/services/article157550705/Datenschutzerklaerung-WELT-DIGITAL.html

Chelsea Spieker präsentiert das Pioneer Briefing

The CEOs of Deutsche Bank and Siemens join Bloomberg's Oliver Crook in Berlin to discuss their "Made in Germany" initiative, which looks to help mobilize the private sector towards the goal of reviving the country's economic growth and competitiveness. The powerhouse pair discuss plans for over €600B of pledges to invest in the country over the coming period including in modernization, AI and the digital transformation.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Einer der Gründer des deutschen Rüstungs-Start-ups Helsing, Niklas Köhler, erzählt über die erfolgreichen Tests eines sogenannten KI-Agenten im Cockpit des schwedischen Kampfjets Gripen E.

In Episode 92 of the Camerosity Podcast, we needed to promote every caller to "host status" to tackle the topic of the Italian camera industry.  While a huge number of cameras were made in Germany, Japan, the United States and the Soviet Union, many were made in other countries like Italy, France, England, and Czechoslovakia yet far less is talked about these countries. We attempt to do some justice to cameras from this boot shaped peninsula, spreading some (very expensive) GAS for models like the Rectaflex, Ducati Sogno, and Gamma II.  In an episode where everyone was a host, Mike, Theo, AJ Gentile, Miles Libak, Robert Rotoloni and Will Pinkham share our thoughts on a variety of models. Mike's best reference is an out of print book called Made in Italy: Apparecchi Fotografici Italiani by Marco Antonetto and Mario Malavolti.  This 1983 book is the best reference any of us have found covering the Italian camera industry.  Featuring images and short descriptions for over 150 Italian cameras, this book, plus our assessment of a few models we're familiar with, prove that the Italian camera industry is far deeper than many realize. In addition to a whole lot of Italian GAS, we go over the many different film sizes and formats used by Bencini cameras, Robert spends some time with his favorite Italian subminiature camera, the Gami 16, Mike struggles to explain how the metering system on the Durst Automatica works, he spends a great deal of time professing his love for the Ducati Sogno, and shares with us the wild operation of the very interesting Industria Scientifica Ottica Super Duplex 120, a strange stereo camera that shoots 24mm x 24mm stereo pairs on 120 format roll film. In addition to talking about Italian cameras, we get side tracked and talk about the new upcoming Yashica FX-D digital camera and Mike shares his thoughts on these "so-called" hybrid film and digital cameras and where he thinks the film industry will be in 50 years.  Will Pinkham asks about new 3D printed cameras like the Superflex and the Alfie Tych. As always, the topics we discuss on the Camerosity Podcast are influenced by you!  Please don't feel like you have to be an expert on a specific type of camera, or have the level of knowledge on par with other people on the show.  We LOVE people who are into shooting or collecting cameras, no matter how long you've been doing it, so please don't consider your knowledge level to be a prerequisite for joining! The guys and I rarely know where each episode is going to go until it happens, so if you'd like to join us on a future episode, be sure to look out for our show announcements on our Camerosity Podcast Facebook page, the Camerosity Discord server, and right here on mikeeckman.com. We usually record every other Monday and announcements, along with the Zoom link are typically shared 2-3 days in advance. For our next episode, we are recording at a special time to allow for our European and South African listeners to join us.  We don't have a specific topic selected for this show as these "Euro Time Zone Friendly" episodes generally are open to anything, so if you've always wanted to join us, but couldn't because we recorded in the middle of the night, this is your chance to call in!  We will record Episode 93 on Tuesday, June 3rd at 1pm Central Daylight Time, 2pm Eastern Daylight Time, 7pm British Summer Time, 8pm Central European Summer Time, and at 4am Wednesday, June 4th Australian Eastern Standard Time.   In This Episode Italian Camera Book / Italy's Camera History is Deeper Than You'd Think Bencini Comet III / Bencini Koroll II and Koroll S / 127 Size Images on 120 Italy's Camera Industry is Similar to France's Ferrania Also Released Cameras / Ferrania Rondine / The Ferrania Condor is Not a Leica Copy The Rectaflex Was Very Pretty and Innovative / Rectaflex Lichtenstein Mike Apologizes for the Expensive GAS From This Episode Theo Loves His Closter Camera Durst Made Four Cameras, the Duca, Automatica, 66, and the Gil Mike Fumbles His Way Through Explaining how the Durst Automatica Works Theo Lusts Over a Gold Plated Half Frame Italian Camera SSR Ducati Sogno is a Half Frame Super Camera Gamma Officine Meccaniche de Precisione Gamma II Phototeknica Eaglet Box Camera / What if Italian Companies Still Made Cameras? Bob Heaps Praise on the Unique Gami 16 Submini ISO Super Duplex 120 / Forty-Eight 24mm x 24mm Images on a Single Roll The Italian Camera Indusry is Very Deep / Bob is All Done Writing Books Italian Cars Are Unique Too / Theo and Bob Both Owned Fiats What Ended Camera Production in Italy? / The Rise of Japanese Industry Miles is GASing for a Rectaflex / Mike's Warning About the Viewfinder Get Yourself a Camerosity Podcast T-Shirt!!! Yashica FX-D: Your First Digital Film Simulation Camera / SOC Cameras Will 3D Printed Cameras like the Superflex and Alfie Tych Ever Become Collectible? Mike Doesn't think New 3D Printed Cameras Appeal to Too Many Collectors Film Cameras Will Outlive the Production of Film Links The Camerosity Podcast is now on Discord! Join Anthony, Paul, Theo, and Mike on our very own Discord Server. Share your GAS and photography with other listeners in the Lounge or in our dedicated forums. If you have questions for myself or the other guys, we have an “Ask the Hosts” section as well where you can get your question answered on a future show! Check it out! https://discord.gg/PZVN2VBJvm. If you would like to offer feedback or contact us with questions or ideas for future episodes, please contact us in the Comments Section below, our Camerosity Facebook Group, Instagram page, or Discord server. Order Your Very Own Camerosity Podcast T-Shirt! - https://www.zazzle.com/z/tbykl0hg The Official Camerosity Facebook Group - https://www.facebook.com/groups/camerositypodcast Camerosity Instagram - https://www.instagram.com/camerosity_podcast/ Theo Panagopoulos - https://www.photothinking.com/ Paul Rybolt - https://www.ebay.com/usr/paulkris - https://thisoldcamera.net/ Anthony Rue - https://www.instagram.com/kino_pravda/

Ab sofort gibt es am Ende jeder Staffel eine Bonusfolge, in der wir in einem Interview noch weiter in die Tiefe gehen. Nach vier Folgen über den Aufstieg von Tinder richten wir den Blick auf Deutschland: Benjamin Bak, Mitgründer der deutschen Dating-App Lovoo, erzählt, wie es war, im Schatten des US-Riesen eine eigene Plattform aufzubauen. Was unterscheidet deutsches Online-Dating vom amerikanischen? Wie hat sich der Markt verändert – und wohin geht die Reise? Ein offenes Gespräch über Visionen, Konkurrenz und die Zukunft der Liebe im digitalen Zeitalter.Wenn dir "Kampf der Unternehmen" gefällt, folge und bewerte uns in deiner Podcast-App. In unserem neuen Podcast „Business Update“ analysieren die Wirtschaftsjournalisten Mark Schieritz und Alexander Langer jeden Freitag die wichtigsten Nachrichten aus Wirtschaft und Politik. Sie geben spannende Hintergründe, die es sonst nirgendwo gibt. Folge dem "Business Update", damit du immer up to date bist: https://wondery.fm/BusinessUpdateUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Guten Morgen! Heute werfen wir einen Blick auf die Ukraine und die überraschend hohe Zahl ihrer Millionäre in Zeiten des Krieges. Danach folgt ein Interview mit dem rumänischen Präsidentschaftskandidaten George Simion, der Fragen der Epoch Times zu den Themen Wahlbetrug, Europas Zukunft und dem Krieg in der Ukraine beantwortet. Und anschließend erfahren Sie, warum die neue Wirtschaftsministerin Katherina Reiche die Wirtschaftskrise als „made in Germany“ bezeichnet – und auch deren Lösung.

Beim Wirtschaftstag des CDU-Wirtschaftsrats in Berlin forderte Ministerin Katherina Reiche einen wirtschaftspolitischen Neustart. In ihrer Rede plädierte sie für einen realistischen Umgang mit der Energiewende, mehr Versorgungssicherheit und eine Rückkehr zu den Prinzipien der Sozialen Marktwirtschaft. Die Krise sei hausgemacht – und müsse auch in Deutschland gelöst werden.

Krauter, Ralf www.deutschlandfunk.de, Forschung aktuell

¡Tras el grandioso éxito de “coches que me asustaron” ahora llega la segunda entrega “coches que me decepcionaron”! Bromas aparte me comprometo a una cosa: Estoy seguro que esta lista os va a sorprender más… algunos coches no os lo esperáis, pero… ¡tengo argumentos! Y, por cierto, que en este vídeo tenemos invitado de lujo: Nuestro especialista de cabecera, Jaime Sánchez y su “consultorio clásico” … no os lo perdáis. De vuelta a nuestra lista me he centrado en modelos que me decepcionaron especialmente por sus por sus prestaciones o su mecánica… habrá más oportunidades para otros casos. Y sobre todo en los años 80 y 90 que es mi etapa más intensa como probador. Nunca he dejado de probar coches, pero en estos años, creedme, los probaba todos y muy a fondo. Vaya por delante una advertencia: Los coches que aparecen en esta lista no es que sean malos… ¡ni muchos menos! Aunque algunos no eran de lo mejor en su momento. Simplemente me decepcionaron por diversos motivos que, por supuesto, os contaré. En ocasiones ha sido culpa mía, que esperaba demasiado de ellos. Siempre, antes de probar un coche, me “empapo” de sus características técnicas y datos oficiales. Confieso que tenía mi “sistema”: Nunca leía pruebas de otros antes de escribir la mía. Es cierto, y perdonar esta inmodestia, que en el grupo editorial donde estaba y gracias al esfuerzo de todos nadie, pero nadie, ningún periodista, probaba un coche en España antes que nosotros. Pero sí alguno en el extranjero. Los franceses probaban antes que nosotros los coches franceses, los italianos los fabricados en Italia y los alemanes, los “Made in Germany” … y como nosotros no teníamos industria propia nunca éramos los primeros… ni con Seat. Esto de no leer nada del coche que iba aprobar lo sigo haciendo ahora en todo lo que escribo. Sí, busco datos e informaciones, pero nunca algo que pueda ser parecido a lo que voy a contar… ¿Por qué? Porque soy de la opinión que, incluso aunque no quieras, te “contaminas”. A veces me pasa que después sí lo leo u oigo y pienso que me he equivocado… rara vez… o que podía haberlo hecho mejor… esto siempre. Vamos ya a hablar de coches. 1. Porsche 924 (1976). El más antiguo de estos 10+1 y que probé antes de dedicarme profesionalmente a esto… ¡iba a probar mi primer Porsche! … ¿Y qué sucedió? Que me pareció poco para llevar ese nombre. El motor 2 litros de origen Audi-VW daba 125 CV para unos 1.100 kg… 2. Ford Scorpio 2.8 (1985). Este ya lo probe como profesional. Conocía la versión 2.0 del Scorpio, que iba bien, pero estaba falta de motor, y también conocía el motor 2.8i de Ford, que no daba muchos caballos, pero eran caballos de calidad. Y pensé que la combinación de ambos iba a ser ganadora… pero no. 3. VW Golf 16V (1985). Ya había probado y conocía el Golf MKI con motor de 16 válvulas… y ya sabía que ese motor estaba falto de bajos y que no era desde luego un motor “redondo”. Pero, no sé por qué, esperaba que para el MKII VW hiciese algo… pero no lo hizo. 4. VW Corrado G60 (1989). ¡No me gusta el compresor G! Lo siento, pero es así. La primera vez que probé el motor de 1.781 cm3 con 8 válvulas y compresor G fue en el Corrado… y el coche me gustó, pero el motor no. Y eso que no sabía la de problemas que iba a dar el dichoso compresor. 5. Bugatti EB110 (1991). Sí, corría mucho… pero no era un Bugatti de verdad. Y es que los Bugatti originales eran coches ligeros y relativamente simples dentro de su sofisticación. Y este EB110, que se llama así porque se presentó 110 años después del nacimiento de Ettore, no era nada de eso. 6. Renault Clio 16V (1991). Una sucesión verdaderamente difícil, la del Supercinco GT Turbo. Se puede decir que el Clio 16V era mejor en todo… menos en sensaciones y en prestaciones… nada menos. Luego vino el Williams y lo arreglo todo. 7. Audi Coupé 2.2 16V (1991). Me refiero a la generación denominada B3 aparecida en 1989. Pero la versión concreta de la que os hablo apareció en 1991. El primero que probé era el 2.2 de 5 cilindros y 20 válvulas. Si hacéis números, era el motor del VW Golf 16 válvulas multiplicado por 0,25. No, no se subía la cilindrada, sino que se añadía un cilindro más. No era tan decepcionante como el motor del Golf… lo era más. 8. Toyota Celica GT-Four “Carlos Sainz” (1992). ¡El coche de Carlos Sainz! ¡Hasta con su firma! Pero no corría nada. Sí, anunciaba 208 CV y un buen par entre las 3.200 y las 4.800 rpm… todo eso sobre el papel. Pero no sé si por el sistema de tracción total, por las normas anti polución o por el peso de 1.500 kg, la sensación que tenías era que el coche no corría. Sobre todo, si te bajabas de un Ford Escort Cosworth o de un Lancia Delta Integrale… no solo era una sensación. Las cifras de prestaciones demostraban que era una realidad. 9. Ferrari F50 (1995). 10 años después que el F40, el F50 ofrecía 42 CV más, un motor que requería subir mucho de vueltas y un peso mucho mayor. Y en cuanto a estética el F50 no es feo, pero parce como “blandito” comparado al F40. Resultado, me decepciono. Pero no debí ser el único decepcionado, porque solo se hicieron 349. 10. Lotus Elise (1996). El coche era bonito, pequeño con 3,72 m de longitud y 1,20 m de altura y con un peso de apenas 800 kg. Pero el motor era un 1,8 litros con 120 CV… De nuevo recurro a mi madre, con una frase suya: “Mucho pan para tan poco queso”. Bonus Track: Mazda RX8 (2003). Y el motor ofrecía 231 CV que había que ir a buscarlos a las 8.500 rpm. Lo he probado en circuito y el coche es divertido, tienes que ir siempre con el motor por encima de las 6.000 rpm. Pero en el día a día, es un engorro, si vas tranquilo, vas lento, y si quieres ir con cierto dinamismo, requiere una conducción casi “al ataque”… Conclusión. Una pregunta, ¿os ha sorprendido alguno de estos coches? Estoy seguro de que sí. Insisto, para nada son malos, no me importaría nada tener muchos de ellos, pero en su momento me defraudaron porque esperaba más. De hecho, muchos de ellos, como los VW Golf y Corrado, el Audi, el Lotus o el Scorpio, tuvieron motorizaciones más acordes con el modelo.

The racing's back (mercifully) which means there should be something meaningful to talk about on the Greatest Motorcycling Podcast in the Universe. But if you've been here before you know that's not how we roll so instead you will be getting the usual juvenile humour, poorly thought out analysis and a healthy dose of profanity. Thank god some things never change!. So sign up for th Patreon Pit Crew (https://www.patreon.com/MotoPG) (code for 'give us money') and enjoy! IMPORTANT ANNOUNCEMENT None of this would be possible without our magnificent sponsors. They support us, so it's only good manners you should support them. Visit their websites, try and buy their products, sign up for their newsletters, and tell them WE SENT YOU. And we would be really pleased if you bought Borrie's books. They're a great read, they make great gifts, and it helps him to feed his family. If he can feed his family he tends not to rob people. All four of his masterpieces are here (https://www.shocknawe.com.au/)… • Compass Expeditions (https://compassexpeditions.com/) ​ SAVIC MOTORCYCLES (https://www.savicmotorcycles.com/) CF MOTO (https://www.cfmoto.com.au/) AMX SUPERSTORES (https://www.amxsuperstores.com.au) MONGREL BOOTS (https://www.mongrelboots.com.au/) MADE IN GERMANY (https://www.migmotorrad.com.au/) SC-PROJECT (https://sc-project.com.au/) Harley Davidson (https://www.harley-davidson.com/au/en/index.html) BMW MOTORRAD (https://www.bmw-motorrad.com.au/en/home.html#/filter-all) • Grey Gums Cafe (https://greyguminternationalcafe.com/) • Simon Crafar's Riders For Dogs (https://www.facebook.com/p/Riders-For-Dogs-100093614162628/?paipv=0&eav=AfaTLpwgAXgkNJn0H4pewS10dMuN4GuDt4_g2hVdTu35PkAACM4hlblVNyQn8lyl-j4&_rdr) Facebook Page

Learn how Off Color Brewing's yeast-first focus makes its beers distinct from the more common hops-focused breweries in the craft beer industry.Off Color Brewing co-founder and head brewer John Laffler shares the science behind his yeast-first brewery and how it stands apart from other more hop-focused breweries. He discusses the revival of forgotten beer styles, focusing on esoteric brews crafted before the Bavarian Purity Law and highlighting his brewery's reputation for challenging conventional tastes with unique beers. He also explains his brewery's foeders and delves into the sustainable and artisanal brewing approach of Off Color, which prioritizes specialized production over mass market expansion.John also shares the story behind several of Off Color's beers, including their wildly popular Apex Predator saison, their native fermented witbier “Critters” with its delectable rosé-like acidity, and their playful reinvention of Miller High Life. Plus: how the innovative Miscellanea project experiments with wild yeasts to find “evolving” flavors, why Off Color's website is so amazing for beer nerds, and the sandwich you have to try along with your next British brown ale.About Off Color Brewing: A craft beer brewery in Chicago, Off Color first began operating with a focus on brewing forgotten styles of beer, particularly those made in Germany before Reinheitsgebot (i.e. the Bavarian Purity Law) was proclaimed in the late 15th century. Learn more on their website at https://www.offcolorbrewing.com/ —You can learn more about Crafty Brewers and get in touch with us on our official website, https://craftybrewerspod.com Crafty Brewers is a production of Quantum Podcasts, LLC. Is your brewery or business looking to capture a loyal audience to drive business results with the power of podcasting? Then visit https://quantum-podcasts.com/ to learn more.Our executive producer and editor is award-winning podcaster Cody Gough. He insists that we tell you that in this episode, you'll learn about: forgotten beer styles, Reinheitsgebot, Critters beer, wood-fermented beer, beer pairings, wild yeast cultures, brewing sustainability, beer evolution, craft brewing transparency, homebrewing, large wooden barrels, foeders, Apex Predator saison, Miller High Life collaboration, Beer for Lounging, Beer for Pizza, quick fermentation, kettle souring, lactic acid, lactobacillus, acidified beers, sour malt, Brettanomyces, traditional Belgian beers, craft brewery expansion, pilsners, wheat beer, IPAs, Gozas, blender vices, and regional beers.