Podcasts about brennstoffzelle

Unser heutiger Podcastgast Michael Liebreich ist Energiewende-Berater, Mitgründer von BloombergNEF und Erfinder der berühmten "Wasserstoff-Leiter". Diese "Leiter" - eine vielbeachtete graphische Darstellung von hierarchisch angeordneten Wasserstoff-Anwendungen - wurde in den letzten Jahren oft diskutiert und zitiert. Anlass genug, um mit Michael Liebreich über die deutsche Wasserstoffwirtschaft, H2-Einsatzorte und über den Transport von grünem Wasserstoff zu sprechen.

BMW gilt als einer der Pioniere der Elektromobilität. Der Autobauer aus München setzt dabei aber nicht nur auf batterieelektrische Fahrzeuge. Weshalb BMW auf Wasserstoff setzt und wieso der Wirkungsgrad nicht alles entscheidet, erklärt Jürgen Guldner.

BMW gilt als einer der Pioniere der Elektromobilität. Der Autobauer aus München setzt dabei aber nicht nur auf batterieelektrische Fahrzeuge. Weshalb BMW auf Wasserstoff setzt und wieso der Wirkungsgrad nicht alles entscheidet, erklärt Jürgen Guldner.

Die Themen in den Wissensnachrichten: +++ Wer als Kind Gewalt erlebt hat, leidet später häufiger unter psychischen Problemen +++ Neue Brennstoffzelle erzeugt Strom aus Ammoniak +++ Vampir-Fledermäuse verraten auf dem Lauf ihren Stoffwechsel +++**********Weiterführende Quellen zu dieser Folge:The Long-Term Consequences of Family Violence Victimization: An Umbrella Review of Longitudinal Meta-Analyses on Child Maltreatment and Intimate Partner Violence, Journal of Family Violence, 25.10.2024Wasserstofftechnologien: Klimafreundlicher Strom aus Ammoniak, Forschung Kompakt, Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 04.11.2024Vampire bats rapidly fuel running with essential or non-essential amino acids from a blood meal, Biology Letters, 06.11.2024Nurse Burnout and Patient Safety, Satisfaction, and Quality of Care, JAMA Network Open, 05.11.2024Seiche-Induced Fish Kills in the Sea of Galilee—A Possible Explanation for Biblical Miracles? Water Resources Research, 24.10.2024Alle Quellen findet ihr hier.**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: TikTok auf&ab , TikTok wie_geht und Instagram .

Willkommen zu einer neuen Folge an der Hydrogen Bar! In dieser Episode sprechen wir mit Benjamin Sommer vom TÜV SÜD über die Bedeutung und Herausforderungen des Testings für die Mobilitätswende. Erfahrt, wie Brennstoffzellen und Hochvoltsysteme durch rigorose Tests auf Herz und Nieren geprüft werden und welche speziellen Anforderungen dabei zu berücksichtigen sind. Benjamin erklärt, wie TÜV SÜD durch Umwelt- und Vibrationsprüfungen die Einsatzfähigkeit dieser Technologien sicherstellt und was dabei aktuell schon Standard ist. Außerdem blicken wir auf die EU-Batterieverordnung und mögliche zukünftige Anforderungen an Brennstoffzellen. Neugierig geworden? Dann hört rein und bleibt dran!

Herzlich willkommen an der Hydrogen Bar, zu einer neuen Folge rund um die faszinierende Welt des Wasserstoffs! In der heutigen Episode widmen wir uns einer spannenden Neuigkeit aus der Automobilbranche: BMW und Toyota arbeiten zusammen, um einen gemeinsamen Wasserstoffantriebsstrang zu entwickeln. Diese Kooperation zwischen einem Premium- und einem Massenhersteller wirft interessante Fragen auf. Wir sprechen darüber, was hinter dieser Partnerschaft steckt, warum beide Unternehmen auf die Brennstoffzelle setzen und wie sie den PKW-Markt der Zukunft gestalten wollen. Besonders spannend: Ab 2028 sollen die ersten Wasserstoffautos bei BMW in "echte" Serie gehen. Wir spekulieren, welche Modelle betroffen sein könnten und welche Herausforderungen die Infrastruktur der Wasserstofftankstellen dabei mit sich bringen könnte.

Zusammen mit Redakteur Timo Gilgen blicken Pascal und Yannick zurück auf die IAA Nutzfahrzeuge 2024 in Hannover. Auf der diesjährigen Nutzfahrzeugmesse stand alles unter dem inoffiziellen Motto: Quo vadis nachhaltiger Truck? Die Vorgaben der EU zum CO2-Ausstoß werden auch im Transportwesen schärfer, Hersteller müssen schneller Antworten finden, mit welchem Antriebskonzept sie in die Zukunft gehen wollen. Auf der Messe zeigten die OEMs vor allem neue batterieelektrische Lkw und Transporter, die aber was unter anderem Preis und Reichweite anbelangt, noch längst nicht mit ihren konventionell angetriebenen Brüdern mithalten können. Dazu noch die schlecht ausgebaute Ladeinfrastruktur. Und was ist eigentlich mit der im Nutzfahrzeugsegment so vielversprechenden Brennstoffzelle? In der aktuellen Folge suchen die drei Redakteure nach Antworten. Der Messebericht von Timo Gilgen mit Einschätzungen zum Antriebsthema: https://www.automobil-produktion.de/technologie/fehlende-ladesaeulen-bremsen-klimaneutrale-lieferverkehr-608.html Alle News zur IAA Transportation 2024 in Hannover: https://www.automobil-produktion.de/technologie/das-sind-die-wichtigsten-neuheiten-der-iaa-transportation-2024-353.html Mehr zu Pascal, Yannick und Timo finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Timo Gilgen: www.linkedin.com/in/timo-gilgen-389515158 Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Heute liegt der Anteil von emissionsfreien Lkw in Europa noch unter 2%. Um die ehrgeizigen CO2-Ziele in Europa 2030 zu erreichen, müssten 40% der neu verkauften Nutzfahrzeuge batterieelektrisch oder mit Brennstoffzelle fahren. Wie aber kann die aktuelle Kaufzurückhaltung der Logistik-Kunden überwunden werden? Passend zur aktuell laufenden IAA Transportation in Hannover werfen wir mit Anna Herlt und Tobias Schneiderbauer einen Blick auf das Thema in der aktuellen Podcast-Folge. See www.mckinsey.com/privacy-policy for privacy information

Ob Verbrennerfahrzeuge schon in Kürze vom Neuwagenmarkt verschwinden werden oder nicht, ist nach wie vor der Blick in die Glaskugel. Dass lokal emissionsfreie Fahrzeuge im Kommen sind, daran besteht allerdings kein Zweifel. Dass das Laden von Elektrofahrzeugen vermutlich noch auf absehbare Zeit längere Ladezeiten in Anspruch nehmen wird, scheint auch der Fall zu sein. Hier können allerdings Wasserstofffahrzeuge wie der neue Opel Movano HYDROGEN mit schnellen Tankzeiten punkten! Darum geht es diesmal!Zwar werden Wasserstofffahrzeuge gerne mal totgesagt, aber bekanntlich leben grade Totgesagte besonders lange. Bei Opel jedenfalls lässt man sich nicht ins Boxhorn jagen. Aktuell ist bereits der batterie-elektrische Movano Electric bestellbar – jetzt schlägt Opel das nächste Kapitel für den großen Transporter auf. Und welcher Ort wäre da besser geeignet als die IAA-Transportation 2024 vom 16. bis zum 22. September in Hannover.Genau dort feiert der neue Opel Movano HYDROGEN seine Weltpremiere. Mit dem Wasserstoff-Fahrzeug zeigt der Hersteller dort ein innovatives Antriebskonzept mit Brennstoffzelle ohne Kompromisse für den Arbeits- und Alltagseinsatz. Der neue Movano HYDROGEN fährt nicht nur lokal emissionsfrei mehr als 500 Kilometer weit, er kann zudem in weniger als 5 Minuten wieder betankt werden – ein absolutes Plus gegenüber einem Elektrofahrzeug. Dazu bietet er die volle Flexibilität und das Ladevolumen wie alle anderen Movano-Varianten.Cleverer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Transporter: Der neue Movano HYDROGENLokal emissionsfrei weite Strecken fahren und dabei keine Zeit beim „Tanken“ verlieren: Wie das funktioniert, hat bereits der Opel Vivaro HYDROGEN demonstriert. Jetzt ist der innovative Antrieb auch für den Größten im Opel-Nutzfahrzeugangebot am Start. Mit seiner Kombination aus Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb und Plug-in-Batterie kann der neue Opel Movano HYDROGEN mehr als 500 Kilometer weit fahren und lässt sich in unter 5 Minuten mit Wasserstoff betanken. Der Elektromotor bietet 110 kW (150 PS) Leistung und ein maximales Drehmoment von 410 Newtonmetern. Beim Start oder Beschleunigen unterstützt die 11 kWh-Lithium-Ionen-Batterie. So arbeitet das Brennstoffzellensystem stets unter optimalen Betriebsbedingungen. Ein weiterer großer Vorteil des Hybrid-Systems: Es kann Bremsenergie zurückgewinnen und über den Elektromotor (Generator) als Strom in die Batterie einspeisen, die so genannte Rekuperation. Die gesamte Antriebstechnik und die Wasserstoff-Tanks sind dabei so platzsparend untergebracht, dass der Transporter keine Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit eingeht: Der Movano HYDROGEN spielt seine Qualitäten als flexibler Lastenträger voll aus und kann je nach Variante bis zu 13 m3 oder sogar bis zu 17 m3 an Ladung verstauen und bis zu 1.370 Kilogramm an zusätzlichem Gewicht aufnehmen.Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH Hinweis: Bei dem abgebildeten Fahrzeug handelt es sich – mit Ausnahme des Schriftzuges „Hydrogen“ um den aktuellen Movano Electric, der optisch aber der Hydrogenvariante entspricht!   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Auf der diesjährigen ILA war das Modell H2ELECTRA zu sehen – es soll die vielen Möglichkeiten veranschaulichen, ein Flugzeug mit einer Brennstoffzelle zu bauen. Wir sprechen in dieser Folge über diese Möglichkeiten und darüber, was es alles braucht, um solche Flugzeuge in die Luft zu bringen. In dieser Folge mit dabei: Lars Enghardt, Direktor des Instituts für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe (DLR), Maximilian Fichtner, Professor für Festkörperchemie an der Universität Ulm und Josef Kallo, Geschäftsführer der H2Fly GmbH.

Schön, das Ihr dabei seid

Willkommen zurück an der Hydrogen Bar! In dieser Episode besprechen wir ein besonders faszinierendes Projekt aus Öhringen, Baden-Württemberg. Dort hat der Betreiber des lokalen Gasnetzes, die Netze BW, in einem mehrjährigen Feldversuch den Wasserstoffanteil im Erdgas schrittweise auf bis zu 30 Prozent erhöht und damit nicht nur ein Firmengebäude, sondern auch zahlreiche umliegende Haushalte versorgt. Wir gehen auf die einzelnen Phasen dieses Experiments ein, beleuchten die Ergebnisse und sprechen über die Chancen und Herausforderungen einer möglichen Umstellung auf 100 Prozent Wasserstoff in der Zukunft.

Wenn vom Elektroauto die Rede ist, dann meist vom batterieelektrischen: Daran arbeiten inzwischen alle großen Hersteller, darauf setzen neue chinesische Anbieter. Von einer anderen Antriebsalternative ist hingegen kaum die Rede - es geht um die Brennstoffzelle, um Autos, die mit Wasserstoff fahren. In Deutschland arbeitet nur BMW noch an dieser Technologie. Der Konzern hat den BMW iX5 Hydrogen entwickelt und in einer kleinen Stückzahl produziert. Kaufen können ihn Kunden noch nicht. Aber wir konnten ihn testen. Wie fährt sich das Auto? Wie unterscheidet sich das Fahrgefühl von der batterieelektrischen Variante? Wie weit kann man damit unter realistischen Bedingungen fahren? Wie teuer ist er? Und was braucht es eigentlich, damit sich diese Technologie in der Breite wirklich zu erschwinglichen Preisen durchsetzen könnte? Über all das reden wir in dieser Episode.

Kreuzfahrten galten lange als Symbol des Luxus-Urlaubs – geeignet nur für gut verdienende Senioren. In der Zeit nach der Pandemie aber erlebt die Branche einen Boom, der weit darüber hinausgeht und auch ganz andere Kundengruppen erfasst. „Bei denjenigen, die zum wiederholten Mal zu uns kommen, liegt der Schnitt so zwischen 45 und 48 Jahren. Die neuen Gäste, also die Erstkunden, sind deutlich jünger“, sagt Georg Schmickler, Chief Business Development Officer beim Kreuzfahrt-Anbieter MSC Cruises im Podcast „Die Stunde Null“. „Das liegt auch daran, dass die Preise bei Kreuzfahrten nicht so stark gestiegen sind wie bei anderen Urlaubsformen.“ Schmicklers Hauptargument: Die Kosten sind von Anfang an absehbar und lassen sich daher auch für Familien besser planen. Ein wichtiges Problem der Branche bleibt die schlechte CO2-Bilanz, die sich aus dem hohen Energiebedarf der Schiffe ergibt. Kurzfristig versucht MSC, den Energieverbrauch zu senken und beim Aufenthalt im Hafen Landstrom zu nutzen. Langfristig sollen neue Antriebsformen zum Einsatz kommen. „Wir werden da um die Brennstoffzelle nicht herumkommen“, sagt Schmickler – auch wenn das Ziel noch in weiter Ferne liegt. Aus Sicht Schmicklers, der derzeit auch Deutschland-Chef bei MSC Cruises ist, dürften sich „grünere“ Kreuzfahrten auch in den Preisen niederschlagen: „Da wo wir fossile Brennstoffe vermeiden können, hat das natürlich auch Auswirkungen auf die Kostenstruktur.“ // Weitere Themen: Schraubenkönig Würth warnt seine Beschäftigten vor der AfD +++Eine Produktion der Audio Alliance.Hosts: Nils Kreimeier und Martin Kaelble.Redaktion: Lucile Gagnière.Produktion: Andolin Sonnen. +++60 Tage lang kostenlos Capital+ lesen - Zugriff auf alle digitalen Artikel, Inhalte aus dem Heft und das ePaper. Unter Capital.de/plus-gratis +++Weitere Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier: https://linktr.ee/diestundenull +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Sascha und Don schauen sich den Wasserstoff und die Brennstoffzelle an. 5 Minuten, bis der Tank voll ist, über 600 km Reichweite? Warum setzen alle noch auf die E-Mobilität? Es stellt sich raus: Das hat gute Gründe. Zumindest im Moment. 

Natürlich würden die meisten Autofahrer gerne emissionsfrei unterwegs sein, ein Punkt, der für die Elektromobilität spricht. Dagegen spricht für viele potentielle E-Autokäufer eine häufig noch zu geringe Reichweite, die auch noch mit langen Ladezeiten erkauft wird. Dabei gibt es längst eine Lösung für große Reichweiten und schnellen Tankvorgängen. Brennstoffzellenfahrzeuge, die mit Wasserstoff betankt werden. Wir schauen uns die Vorteile einmal an. Darum geht es diesmal! Schaut man sich aktuell bei den Antrieben von Automobilen um, dann hat man es bei einer Kaufentscheidung nicht gerade leicht. Will ich einen klassischen Verbrenner, also Benzin, Diesel oder gegebenenfalls Gas?  Denke ich an einen klassischen Hybriden oder einen Plug-in-Hybriden oder soll es eine Antriebsform ohne die Unterstützung durch einen Verbrennungsmotor sein? Ralph Müller, Pressesprecher Technik bei Toyota Deutschland.    Ralph Müller:  Bei alternativen Antrieben denkt man vermutlich zunächst an rein batterieelektrische Pkw, doch man muss auch an Brennstoffzellen-Pkw wie den Toyota Mirai denken.  Ein Fahrzeug, das Toyota bereits in der zweiten Modellgeneration anbietet. Wasserstoff-Elektrofahrzeuge haben viele Vorteile. Sie haben eine große Reichweite, aber im Gegensatz zu rein batterieelektrischen Fahrzeugen kurze Tankzeiten. Der Toyota Mirai kommt pro Tankfüllung bis zu 650 Kilometer weit und eignet sich somit auch für lange Strecken und Dauereinsatz. Ein hocheffizientes Antriebsystem also. Man hat allerdings den Eindruck, als ob die deutschen Hersteller gerade den Brennstoffzellenantrieb für ihre PKW nicht allzu intensiv weiterentwickeln. Wie lässt sich das erklären? Ralph Müller:Ich kann natürlich nicht für die deutschen Hersteller sprechen – augenscheinlich liegt der Schwerpunkt dort bei rein batterieelektrischen Pkw und Plug-In-Hybriden. Dennoch hält man die Tür mit einem Fuß offen. Deutlichstes Beispiel ist die BMW IX5 Pilotflotte – übrigens in Kooperation mit Toyota. Für uns gilt seit jeher eine mehrsäulige Antriebsstrategie – „und” statt “oder”: Das ist der Kern unserer Multi-Pathway-Strategie. Nur mit allen Technologien zusammen lassen sich die Dekarboniserungsziele erreichen. Wir sind überzeugt davon, dass nicht nur ein Weg, sondern viele verschiedene Lösungsansätze zur schnelleren Dekarbonisierung im Straßenverkehr beitragen. In Berlin läuft gerade ein auf zwei Jahre angelegter Pilotversuch mit bis zu 200 Toyota-Wasserstoff-Fahrzeugen, bei den Olympischen und Paralympischen Spielen 2024 in Paris kommen sogar 500 Toyota Mirai zum Einsatz. Zu berücksichtigen ist aber, dass unterschiedliche Märkte unterschiedliche Anforderungen, Bedingungen und Wünsche und auch ein unterschiedliches Tempo haben.     Ralph Müller:In Europa will Toyota bereits 2040 CO2-Neutralität erreichen und damit zehn Jahre früher als weltweit vorgesehen! Und wasserstoffbasierte Anwendungen spielen dabei eine entscheidende Rolle. Unsere Aufgabe ist es, für all diese Märkte ein passendes Angebot zu machen. Dieses Angebot bezieht sich natürlich nicht nur auf PKW, sondern auch auf den Nutzfahrzeugbereich. Darauf gehen wir in Kürze noch einmal gesondert ein. Alle Fotos: © Toyota Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Herzlich willkommen zur ersten Podcast-Folge an der Hydrogen Bar 2024! Martin und Johannes begrüßen euch zum Start in das neue Jahr mit spannenden Einblicken in die neuesten Entwicklungen der Wasserstofftechnologie in Deutschland. Sie diskutieren das Update zum Ausbau des Wasserstoffkernnetzes, das Wirtschaftsminister Robert Habeck verkündet hat, und beleuchten die Reaktionen der verschiedenen Regionen auf das Konzept. Außerdem erfahrt ihr, wie die geplante Pipeline-Infrastruktur umgesetzt werden soll und welche Herausforderungen dabei auftreten.

In der automobilen Welt setzt sich der Elektroantrieb erst so langsam durch, doch es gibt ein Verkehrsmittel, bei dem Elektromotoren schon seit vielen Jahrzehnten ein etablierter Antrieb sind – und zwar bei den Schienenfahrzeugen.Um die Züge mit Strom zu versorgen, sind auf vielen Bahnstrecken Oberleitungen und auf den Zügen Stromabnehmer – sogenannte Pantographen – installiert. Auf Streckenabschnitten, wo es keine Oberleitungen gibt, werden dagegen überwiegend Dieselzüge eingesetzt.Um auch oberleitungsfreie Strecken emissionsfrei betreiben zu können, kann man jedoch auf batterieelektrische Züge oder Züge mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle zurückgreifen. Die Firma Stadler Rail ist nach eigener Aussage Weltmarktführer für Batterie-Züge, weshalb wir in dieser Episode einen Gesprächsgast aus diesem Unternehmen bei uns im Podcast begrüßen dürfen: Achilles Brecht erklärt uns im Interview, wie diese modernen Zugtechnologien funktionieren und welche Einsatzzwecke sie erfüllen können.

Willkommen zu einer neuen Folge des Hydrogen Bar Podcasts. Wir, das sind die Hosts Martin Sekura Johannes Rössner, sprechen in dieser neuen Episode über spannende Themen rund um Wasserstoff im Diesel. Wir werfen einen Blick auf die wachsende Rolle von Wasserstoffverbrennungsmotoren und ihre Vorteile, insbesondere im Zusammenhang mit der Wärmeenergieerzeugung und den Veränderungen, die bei der Umrüstung auf Wasserstoffbetrieb entstehen. Wir werden auch die Herausforderungen diskutieren, die Wasserstoff in Bezug auf Materialverträglichkeit mit sich bringt. Unser heutiges Hauptthema ist jedoch Wasserstoff im Verbrennungsmotor, insbesondere im Vergleich zur Brennstoffzelle. Wir hoffen, dass Sie uns bei dieser tiefgreifenden Diskussion begleiten und Ihre Gedanken und Rückmeldungen mit uns teilen. Also machen Sie es sich bequem, stellen Sie sich Ihr Lieblingsgetränk bereit und begleiten Sie uns auf dieser Reise. Willkommen zur heutigen Folge von Hydrogen Bar: Wasserstoff im Diesel.

Viele gute Nachrichten von SFC Energy (ein Anbieter von Wasserstoff- und Methanol-Brennstoffzellen): Internationalisierungsstrategie: Standort-Wachstum-Entscheidung für USA. 9M/2023 Nordamerika Wachstum +47 %, Asien Wachstum +80 %. Werkseröffnung in Indien. Wachstum + Profitabilität. "Als Technologie- und Wachstumsunternehmen haben wir aber bisher auch das Thema Profitabilität nie außer Acht gelassen, weil wir davon überzeugt sind, dass das ein Paar ist, das untrennbar auch zusammengehört", so CFO Peter Podesser. … "USA wächst noch um einiges schneller. Wir sind dort gerade dabei, unsere eigene Präsenz final zu entscheiden und wollen das auch vor dem Jahresende noch aus der Taufe heben. Wir wachsen dort mit mehr als 170 %. Das heißt, es ist fast eine Verdreifachung des Geschäftes. Und Indien ist unser bestes Beispiel für unsere Expansion in Asien, fundamental wichtig." M9/2023: Umsatz +38 % auf 88 Mio. Euro, das "bereinigte operative Ergebnis" +62 % auf knapp 12 Mio. Euro.

Batterien sind ja eigentlich geschlossene Energiespeicher-Systeme, die elektrischen Strom elektrochemisch speichern - und ihn wieder abgeben können. Bei einer Kombination aus Brennstoffzelle und Elektrolyseur erfolgt die Energiewandlung anders: Hier erfolgt die Energiespeicherung über Wasserstoffgas, bei der Wassermoleküle entweder erzeugt (Brennstoffzelle) oder aber aufgespalten (Elektrolyseur) werden. Prinzipiell sind aber alle drei Systeme (Batterie, Elektrolyseur & Brennstoffzelle) auch vereinbar: In Form einer "wasserstoff-produzierenden Batterie".

Wasserstoff scheint der große Heilsbringer für alle Branchen zu sein. Was heute schon sicher ist: Auch in Deutschland wird das kleinste Element der Welt scheinbar seine Zukunft haben, viele Branchen wie etwa die Stahl- oder Chemieindustrie müssen von fossilen Energieträgern wegkommen und brauchen deshalb Wasserstoff. Der Straßengüterverkehr muss ebenfalls dekarbonisiert werden, allerdings gibt es hier ja mehrere Alternativen, wie etwa Biokraftstoffe oder Elektroantriebe. Die Frage ist also: Benötigt man überhaupt Wasserstoff für Lkw, was sagen Forscher und die Lkw-Hersteller? Diese Fragen beantworten Fabian Faehrmann und Jan Burgdorf in diesem Podcast.

Die Politik hat beschlossen, ab 2035 keine Verbrennungsmotoren mehr zuzulassen. Bis dahin ist es zwar noch eine Weile hin, aber an vielen Stammtischen wird schon längst heftig darüber diskutiert, was die beste Antriebstechnik für unsere Autos ist oder sein wird. Toyota war mit dem Hybridantrieb schon vor Jahrzehnten Vorreiter einer neuen Technik. Ralph Müller von Toyota Deutschland verrät in dieser Folge, wie sich der weltgrößte Autohersteller auf die Zukunft vorbereitet und welche Antriebsformen für wen geeignet sind.

Willkommen bei einer neuen Folge des Elektroauto-News.net Podcast. Heute kommt zur batteriebetriebenen E-Mobilität auch noch ein bisschen Wasserstoff mit dazu in Form von einem Range Extender, um eben mehr Reichweite auf die Straße zu bringen. Wie das Ganze funktionieren soll, das hat uns Thomas Töpsch erklärt, der mit seinem Unternehmen, Nucleus7, seit 2017 in der Entwicklung und auch mittlerweile Erprobung von entsprechenden Prototypen auf der Straße ist. Angenommen hat man sich bei Nucleus7 Schwerlastenräder, die mit dem Akku üblicherweise nur um die 40 Kilometer weit kommen. Durch den Wasserstoff-Range-Extender geht es dann eher in Richtung 200- 220 Kilometer. Das zu vergleichbaren Kosten, mit weiteren Prozessvorteilen. Nun gehen wir aber direkt rein ins Gespräch mit Thomas. Viel Spaß damit!

In Episode #195 sprechen Andreas und Thomas mit Lars Frahm und Andreas Exler Worum geht's in dieser Folge Irgendwas mit Logistik? Wie funktioniert eine Brennstoffzelle? Wie kann man die Abluft der Brennstoffzelle für den Brandschutz verwenden? Welche Herausforderungen und Prognosen gibt es bei der flächendeckenden Wasserstoffversorgung? Wie kann die autarke Strom- und Wärmeversorgung eines Lagers realisiert werden? Kann man ein ROI auf Brandschutz ermitteln? Jetzt aber genug gelesen - hör einfach rein! Bezahlte Partnerschaft

Wasserstoff ist ein einfaches Element mit großer Wirkung. Es ist unbestritten, dass dieses kleine Element in der Energiewende in Form von so genanntem grünen Wasserstoff eine Schlüsselrolle spielen wird. Dabei wird auch versucht, dreckige Herstellverfahren als "grün" zu labeln. Gleichzeitig sehen viele Leute in Wasserstoff die große Hoffnung selbst nichts an den eigenen Gewohnheiten ändern zu müssen. Doch dieser Wunsch wird nicht in Erfüllung gehen und ist ausgeträumt, auch wenn es einige Leute noch immer nicht wahrhaben wollen. Für alltägliche Anwendungen, wie Mobilität oder simple Verbrennungsprozesse, ist der wertvolle Energieträger schlicht zu teuer und zu ineffizient. Mit Champagner Feuer löschen? (Tagesschau.de, Oktober 2022) https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/wasserstoff-energietraeger-101.html 'Foolish business owners who push forward with hydrogen vehicles will be fired by their shareholders': H2 taxi operator (HydrogenInsight, Juli 2023) https://www.hydrogeninsight.com/transport/foolish-business-owners-who-push-forward-with-hydrogen-vehicles-will-be-fired-by-their-shareholders-h2-taxi-operator/2-1-1490482 Bilanz nach einem Jahr Wasserstoff-Züge in Deutschland: Zu teuer (FutureZone, August 2023) https://futurezone.at/digital-life/wasserstoff-zug-deutschland-bilanz-zu-teuer-lnvg-niedersachsen-akku-elektro/402552965 Diskussion über Zillertalbahn geht weiter (ORF, Juli 2023) https://tirol.orf.at/stories/3216287/ MAN-Chef: "Wir sehen, dass Wasserstoff viel zu teuer ist" (Der Standard, Juni 2023) https://www.derstandard.at/story/3000000175025/man-chef-wir-sehen-dass-wasserstoff-viel-zu-teuer-ist?ref=rss Grüner Wasserstoff als Zukunftshoffnung (Themenpaper von Marlene Buchinger, Mai 2021) https://www.buchingerkuduz.com/docs/Wasserstoff_Zukunftshoffnung_RestartThinking_Marlene_Buchinger.pdf

Früher oder später steht die Zukunft vor der Tür: Die Lkw-Hersteller bereiten sich schon heute auf die Antriebe von morgen vor. Jeder verfolgt eine etwas andere Strategie und so ist es auch bei Scania: Die Schweden legen ihren kompletten Fokus auf elektrische Antriebe für Lkw. Alexander Hiebl (VerkehrsRundschau) und Stefan Ziegert (Scania) diskutieren in dieser Folge von VR Funk, wie der Weg im Detail aussieht und warum Scania vorerst wenig Augenmerk auf Brennstoffzellen-Lkw legt.

- Einzelhandel: Warnstreik Verdi vorm Kaufland Homburg- Kommentar: Weniger Kommissaranwärter muss man nicht schönreden- Brennstoffzelle als Zukunft -50 Jahre Moehwald-.Entlaufende Löwin? Interview Florian Eiserlo - Biologe Tierart e.V.

Wenn es um den Antrieb der Zukunft geht, ist viele klar, am batterieelektrischen Auto führt nichts vorbei. Immer wieder werden aber Stimmen laut, die vermelden, die Batterie allein wird es nicht richten. Wasserstoff sei eine sinnvolle Alternative, um im Alltag von A nach B zu kommen – und das nicht nur in Form der Brennstoffzelle, sondern sogar als Verbrennungsmotor. Wie das funktionieren kann, ob Wasserstoff tatsächlich als Spritersatz taugt und warum die Faszination für den Wasserstoff nicht kleinzukriegen ist, erklärt ams-Redakteur Markus Schönfeld.

Wenn es um den Antrieb der Zukunft geht, ist viele klar, am batterieelektrischen Auto führt nichts vorbei. Immer wieder werden aber Stimmen laut, die vermelden, die Batterie allein wird es nicht richten. Wasserstoff sei eine sinnvolle Alternative, um im Alltag von A nach B zu kommen – und das nicht nur in Form der Brennstoffzelle, sondern sogar als Verbrennungsmotor. Wie das funktionieren kann, ob Wasserstoff tatsächlich als Spritersatz taugt und warum die Faszination für den Wasserstoff nicht kleinzukriegen ist, erklärt ams-Redakteur Markus Schönfeld.

Anleger haben sehr robust und gelassen auf die Zinserhörung der EZB reagiert. Nicht nur, weil sie erwartet war, sondern auch weil jetzt scheinbar mehr Planbarkeit zu spüren ist. Mit 16.290 Punkten gibt der DAX nur minimal nach. Von seinem Tagestief hatte er sich sogar über 120 Punkte nach oben gearbeitet. In der Nacht folgt noch die Notenbank aus Japan, und dann ist das Bild komplett. Dann wird interpretiert und analysiert. Der Euro hat schon mal und erneut fester reagiert. 1,0932 zum USD. Da fehlen nicht mehr viel zum Mai-Hoch bei 1,10. Hören Sie jetzt die ersten Einschätzungen zu den Entscheidungen der Notenbanken. Dazu aktuelle Chartanalysen. Neues vom Markt in Österreich. Und einen sehr persönlichen Test eines Autos mit Brennstoffzelle. Und auch sie wenden sich dann verwundert fragen: Warum hat sich diese Technik noch nicht flächendeckend durchgesetzt..?

Batterieelektrisch, Brennstoffzelle, eFuel, HVO, Wasserstoff – ihr blickt da auch nicht so richtig durch? Als Podcast mit Lehrauftrag bieten wir Abhilfe! In der heutigen Folge sprechen Timo und Moritz mit Urs Maier und Ulf Neuling von Agora Verkehrswende – einem unabhängigen Thinktank mit Sitz in Berlin – über die Dekarbonisierung des Güterverkehrs. Es geht unter anderem um folgende Fragen: ° Wie dekarbonisieren wir die über 3 Millionen vorhandenen LKW in den verschiedenen Größenordnungen? ° Welches Potenzial steckt in biobasierten Kraftstoffen? ° Wo hakt es hinsichtlich Regulatorik bei der Dekarbonisierung des Güterverkehrs? ° Wie wichtig ist die Technologieoffenheit? Und wie unterscheidet sie sich von Technologieneutralität? ° Wie sieht eine effektive Ladeinfrastruktur für LKW aus? ° Wie sind die Aussichten für die Dekarbonisierung internationaler Luft- und Seetransporte? Klingt interessant? Ist es auch. Darum schnell einschalten! Bezahlte Partnerschaft

Einst hatte Nikola Motor große Visionen: Elektro-Lkw sollten nach Vorstellung des US-Startups die Welt erobern, 2019 tat man sich sogar mit dem großen italienischen Lkw-Hersteller Iveco zusammen, um die Entwicklung der Lkw voranzutreiben. Doch nach nicht einmal vier Jahren ist die Kooperation wieder zu Ende. Nikola hat dem Anschein nach große finanzielle Probleme, der Aktienkurs ist im Keller und jetzt droht auch noch das Delisting im NASDAQ-Index. Alles zu diesem Thema hören Sie zusammengefasst in diesem Podcast.

Im Geektalk 249 Habe ich euch von den mobilen Elektro-Auto Schnell-Ladestationen von Me Energy erzählt. Nun hatte ich die Gelegenheit den Gründer und Geschäftsführer Alexander Sohl zum Interview zu treffen und habe die Chance gleich mal genutzt, um ihn zu fragen, wo er den Haupt-Einsatzzweck seiner Produkte sieht, was er sich für sein Unternehmen vorstellt und natürlich auch, wie es mit der Umweltverträglichkeit seiner Produkte aussieht. Und dabei habe ich auch gleich gelernt, dass hier gar keine Brennstoffzelle zum Einsatz kommt, was ich dachte und im Geektalk auch falsch gesagt habe.

Josef Max Hajda Flattr Instagram Twitter Website Facebook Auphonic Credits Amazon Wishlist Flattr Alexander Sohl Website Im Geektalk 249 Habe ich euch von den mobilen Elektro-Auto Schnell-Ladestationen von Me Energy erzählt. Nun hatte ich die Gelegenheit den Gründer und Geschäftsführer Alexander Sohl zum Interview zu treffen und habe die Chance gleich mal genutzt, um ihn zu fragen, wo er den Haupt-Einsatzzweck seiner Produkte sieht, was er sich für sein Unternehmen vorstellt und natürlich auch, wie es mit der Umweltverträglichkeit seiner Produkte aussieht. Und dabei habe ich auch gleich gelernt, dass hier gar keine Brennstoffzelle zum Einsatz kommt, was ich dachte und im Geektalk auch falsch gesagt habe. Der Beitrag Me Energy – mobile Schnell-Ladestationen für Elektroautos erschien zuerst auf Sag was! Interview.

Brennstoffzellen-Lkw sollen in Zukunft einen wichtigen Beitrag zu klimafreundlichen Verkehren leisten. Alle fernverkehrstauglichen Zugmaschinen befinden sich noch in der Entwicklung. Mit einer besonderen Variante konnte die VerkehrsRundschau jetzt eine öffentliche Testfahrt unternehmen: Der GenH2 von Daimler Truck wird unter anderem mit einem Flüssigwasserstoff-System entwickelt. Wie fährt sich der Lkw, wie groß ist die Reichweite und ist die Technik zukunftstauglich? Alle Antworten hören Sie in diesem Podcast.

Diese Woche im Tech Briefing: Wasserstoff-LKW: Im Rahmen der Mobilitätswende sollen nun auch LKW grün werden. Wie kann das gelingen? Eine Variante sind Trucks mit einer Wasserstoff-betriebenen Brennstoffzelle. Wie funktioniert das? Wie sieht die Infrastruktur aus und woher kommt der Wasserstoff?

Über Wasserstoff und Brennstoffzellen wird gerade sehr viel in den Medien berichtet. Bei diesem Futurecast war ich zu Gast bei Prof. Dr. Enno Wagner in der Frankfurt University of Applied Sciences im Labor für Brennstoffzellentechnik. Zwischen hochmodernen Versuchsaufbauten und dem Prototypen eines Lastenfahrrades mit Brennstoffzellenantrieb, sprechen wir über die Historie, die Gegenwart und die Zukunft der Brennstoffzelle. Wir erfahren die Pro's und Kontra's dieser Technologie und räumen mit ein paar Illusionen auf. Speziell in der jetzigen Zeit, in der wir den  Klimawandel zu spüren bekommen und Erdgas, ökologisch und geopolitisch immer unpopulärer wird, ist die Diskussion über Wasserstoff und dessen Verstromungsmöglichkeiten besonders informativ. #2050 #2050futurepodcast #2050futurecast #marcusnettelbeck #Brennstoffzelle #Wasserstoff #Nachhaltigkeit #Energieversorgung #Umweltschutz #erneuerbareEnergie #CO2Reduktion #Zukunftstechnologie #Klimawandel #grüneEnergie #frankfurtuas #frankfurtuniversityofappliedsciences #hanserverlag

Alles auf eine Karte setzen, ist nicht die Art von Frank Weber. Der Entwicklungschef von BMW setzt auf Technologieoffenheit und erklärt im Podcast wieso bei der Neuen Klasse ab 2025 trotzdem kein Weg am Batterie-Auto vorbeigeht.

Private Pkw fahren immer häufiger elektrisch, Lastwagen könnten auf Brennstoffzelle umgestellt werden. Aber was ist eigentlich mit dem Flugverkehr? Flugreisen emissionsfrei zu machen wird eine der schwierigsten Aufgaben beim Weg zur Klimaneutralität. Und doch hat sich die Branche bis 2050 dieses Ziel gesetzt. Ein Unternehmen, das davon profitieren will, ist der finnische Mineralölkonzern Neste. „Unser Ziel ist es, bis Ende dieses Jahrzehntes 20 Millionen Tonnen CO2-Emissionen zu vermeiden“, sagt dessen Chef Matti Lehmus im Podcast „Die Stunde Null“. Lange war Neste, ein Konzern mit 15 Mrd. Euro Umsatz, ein ganz normaler Benzin- und Dieselhersteller, der eigene Raffinerien betrieb. Doch seit etwa zehn Jahren steuert das Unternehmen um und setzt im großen Stil auf erneuerbare Kraftstoffe. Bei weitgehend CO2-neutralen Flugtreibstoffen ist Neste inzwischen Weltmarktführer. Genutzt werden dafür nach anfänglicher Kritik mittlerweile überwiegend Rohstoffe, die nicht als Nahrungsmittel genutzt werden können – wie Altspeiseöle oder technisches Maisöl. Zudem experimentiert das Unternehmen auch mit Algenölen und Siedlungsabfällen. „Mit unseren Produkten kann man die CO2-Emissionen um etwa 75 bis 95 Prozent verringern – über den gesamten Lebenslauf“, sagt Lehmus. Der Neste-CEO erklärt im Podcast, wo die Grenzen seiner Technologie liegen und welche Rolle Deutschland für das Unternehmen spielt. // Weitere Themen: Noch mehr Subventionen für die Chip-Fabrik in Magdeburg? +++60 Tage lang kostenlos Capital+ lesen - Zugriff auf alle digitalen Artikel, Inhalte aus dem Heft und das ePaper. Unter Capital.de/plus-gratis +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Wie kann die Energiewende erfolgreich gestaltet werden und von welchen Vorstellungen müssen wir uns verabschieden? Ein Gespräch mit Georg Brasseur von der Technischen Universität Graz.

Brennstoffzelle oder Elektroanrieb. Batterien oder Wasserstoff. Das Suchen nach dem Energiespeicher der Zukunft findet kein Ende. Denn jede Branche, jeder Anwendungsfall bringt andere Voraussetzungen, Anforderungen und Möglichkeiten mit. Für Lars Peter Thiesen von Opel ist klar, Wasserstoff wird das Rennen machen und der Opels Transporter, der Vivaro-e Hydrogen soll den Weg bereiten. Warum es in seinen Augen zu kurz gedacht ist, nur auf Batterieelektrische Mobilität zu setzen, verrät er in der aktuellen Ausgabe von Moove.

Elektromobilität spielt eine wichtige Rolle bei der Klimaneutralität. Bis 2030 soll jeder zweite Bus in Deutschland elektrisch fahren, also mit Akku oder Brennstoffzelle. In Baden-Württemberg sind bisher nicht mal zwei Prozent der Busse elektrisch.

Könnten Wasserstoffautos nach batteriebetriebenen E-Autos der nächste Schritt in Sachen Mobilität sein? Bisher hat sich die Technologie noch nicht durchgesetzt, dabei hat Christian Friedrich Schönbein schon 1838 die erste Brennstoffzelle entwickelt. Was ihr zum Thema wissen solltet, verraten wir euch in diesem Artikel.

Walter Glück weiß, dass das Produkt an dem er und seine Kollegen tagtäglich arbeiten nicht besonders sexy ist. Zu technisch, zu komplex und zu versteckt sei es. Doch ohne die Bordnetze, die er und seine Kollegen bei Leoni entwicklen, würde kein modernes Auto auch nur einen Meter fahren - egal ob Verbrenner, Hybrid, E-Auto oder mit Brennstoffzelle. Denn die Bordnetzarchitektur der Fahrzeuge vernetzt alles. Vom ABS-Steuergerät bis zu Lambdasonde und Airbag, vom der einzelnen Batteriezelle bis zur Ladedose, vom Infotainment bis zum Abstandsregeltempomat mit all seinen Sensoren. Das Bordnetz mit seinen 3000-4000 Metern an Drähten und Leitungen verbindet jedes elektrische Bauteil im Fahrzeug. In der aktuellen Folge verrät der 50 jährige, warum Bordnetze für ihn so faszinierend sind, wie er es vom Automobil-Elektriker zum CTO bei einem der weltweit führenden Bordnetzhersteller wurde und wie man aus den einzelnen Schaltpänen der Hersteller ein Bordnetz entwickelt. Wir sprechen aber auch darüber, wie schwer das bei all den Individualisierungsmöglichkeiten moderner Autos ist und wieso es ohne Handarbeit nicht geht. Walter Glück verrät uns aber auch, wie es sich für ihn anfühlt, derzeit mit den Kollegen in der Ukraine zu arbeiten, wie beeindruckt er von deren Leistung ist und warum Leoni die Werke dort nicht geschlossen hat. Außerdem sprechen wir darüber, welchen Stellenwert das Thema Sicherheit und Redundanz hat - und welche Aufgaben durch Megatrends und Innovationen wie das automatisierte Fahren auf seine Produkte und Entwicklungen zukommen und wie sie gemeistert werden sollen.

Wasserstoff gilt als Hoffnungsträger, der einmal alle Aufgaben der fossilen Energieträger Gas, Kohle und Öl übernehmen soll: Fahrzeuge antreiben, grünen Strom speichern und die Industrie klimafreundlich machen.

Hierzulande ist der Toyota Mirai seltener anzutreffen als die meisten Ferrari oder Lamborghini. Doch wie fährt sich ein Auto mit Brennstoffzelle? Ähnlich wie ein Elektroauto oder völlig anders? Das und noch viel mehr finden Peter und Jan im zweiten Teil der Folge 31 heraus. Kleiner Spoiler: Von den versprochenen 650 Kilometern Reichweite ist der Mirai weit entfernt! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Exoten-Alarm: In Deutschland sind aktuell nur zwei Autos mit Brennstoffzelle erhältlich. Nach dem Hyundai Nexo aus Folge 4 haben Peter und Jan den Toyota Mirai getestet. Die zweite Generation des Mirai ist seit 2021 auf dem Markt und im Vergleich zum Vorgänger knapp 15.000 Euro günstiger geworden. Wo gibt es denn sowas? Wie Jan und Peter das Design gefällt und was das große Manko des Mirai ist, hört ihr im ersten Teil der Folge 31! Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://www.cosmosdirekt.de/magazin/autoliebe/. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Wasserstoffantrieb und die Brennstoffzelle gelten als Antrieb der Zukunft. Das SUV Hyundai Nexo ist eines der ersten Großserienfahrzeuge, in dem diese Technik zum Einsatz kommt. Jan und Peter berichten vom Vorteil des Wasserstoffantriebs, vom futuristischen und gleichzeitig intuitiv bedienbaren Innenraum und outen sich als Fans der Brennstoffzelle, die – anders als reinelektrische Autos – keine Reichweitenangst aufkommen lässt. Für mehr Infos zu unserem Partner und über Echte Autoliebe-Stories findet ihr auch auf dem CosmosDirekt.-Blog unter https://creators.cosmosdirekt.de/echteautoliebe. Schütze was du liebst! Mit CosmosDirekt.

Die Zeichen stehen auf E-Mobilität. Und das kann der Politik nicht schnell genug gehen, deshalb bietet sie immer mehr Anreize auf den Umstieg.