Podcasts about jutta kleinschmidt

Bertha Benz, June McCarroll, Margaret Wilcox, Florence Lawrence, Mary Anderson, Clarenore Stinnes, Michèle Mouton czy Jutta Kleinschmidt. To tylko kilka przykładów kobiet, które udowodniły, że są bardziej kreatywne, odważne czy lepsze w zarządzaniu lub najzwyczajniej w świecie szybsze od mężczyzn w świecie, który uchodzi za męski. 

Die Rallye Paris-Dakar gilt als das härteste Motorsportrennen der Welt. Motoren, Getriebe und Racing sind Männersache. Denkste! Auch Frauen graben sich rasend schnell durch den Wüstenstand und machen das Rennen sogar: Am 21. Januar 2001 gewinnt Jutta Kleinschmidt als erste Frau.

Dakar Rally is one of the world's toughest motor races. Since the late 70s, the globe's best rally drivers have competed in the off-road endurance event. But prior to 2001, the race had only seen male champions. Then came Jutta Kleinschmidt, who was determined to shake things up a bit.   See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoy comienzo este podcast de una forma muy especial… se lo voy a dedicar a mi pareja. A mi pareja y a todas las mujeres. Y es que no nos engañemos: El mundo del motor ha sido un mundo de hombres. Y lamentablemente, lo sigue siendo… pero cada vez más mujeres se interesan por los coches y las motos. Pese a ello, a lo largo de la historia, ha habido mujeres que han sido verdaderas protagonistas y hoy os ha traído a 10 mujeres y a 10 historias curiosas… más un “bonus track”. Me llama la atención como las mujeres, en su relación con el automóvil, son mucho más prácticas que nosotros. Y no, no me refiero a los tópicos, que a las mujeres les interesa, por ejemplo, el espacio y a los hombres la potencia… tópicos que pueden tener algo de razón pero que banalizan a ambos sexos. Entre otras experiencias, he trabajado vendiendo coches y me he dado cuenta de que las mujeres eran -y son- mucho más espabiladas cuando hablabas de financiación, de las coberturas de un seguro o de equipamientos extra de seguridad… incluso aquellas que eran o son amantes de la conducción deportiva, o que directamente, eran o son pilotos. Tranquilas y tranquilos, también os traigo mujeres que han participado en competición, en F1 o que han ganado a todos los hombres en una prueba tan dura con el Paris-Dakar… Hoy vamos a huir de los tópicos. No he incluido en esta lista a Michelle Mouton porque hay un vídeo exclusivamente dedicado a ella, solo por eso no está aquí. 1. Bertha Benz (1849-1944). Primer viaje en coche. Su marido inventó el automóvil, pero ella fue quien lo hizo famoso. Karl Benz estaba muy decepcionado con su invento, el "Motorwagen", un triciclo con motor de 0,75 CV considerado por muchos el primer automóvil. Pero no vendía ni uno. Una mañana de agosto de 1888 su mujer, Bertha, decidió irse de viaje con sus dos hijos y se convirtió no en la primera mujer "viajera" sino en la persona que realizó el primer viaje en coche de la historia. 2. Minnie Palmer (1857-1936). Primera propietaria de un coche Minnie Palmer fue una de las mayores estrellas de Broadway en la segunda mitad del siglo XIX. Tras divorciarse de su marido y manager, se casó en segundas nupcias con el generoso y millonario inglés, Francis Jerrard. La actriz norteamericana se convirtió en la primera mujer que se sepa, que era propietaria de un automóvil en Gran Bretaña. 3. June McCarroll (1867-1954). Invento las líneas de separación. Una historia curiosa… June McCarroll era una enfermera de Nueva York que tuvo una mala experiencia al volante de su Ford T: En 1917 fue literalmente arrollada fuera de la carretera por un camión. Para evitar tales accidentes, pidió que se pintase una raya que separase los dos carriles… pero nadie la hizo caso. Y lo hizo ella misma: Se armó de pintura y brocha y se pudo a pintar la raya que separaba los dos carriles en una carretera. 4. Genevra Delphine Mudge (1881-1964). Primera piloto Genevra fue una pionera en el mundo de la automoción en Estados Unidos y en muchos sentidos: Fue la primera mujer con carné de conducir en Nueva York, en 1899; se la considera la primera piloto de la historia; y una de las primeras “culpables” de un grave accidente. 5. Dorothy Levitt (1882-1922). Inventora del retrovisor. Dorothy tenía una especie de título honorífico: "La mujer más rápida del Reino Unido". Hizo mucho por el automóvil pues no solo fue conductora y piloto, sino que además fue también periodista y escritora e introdujo a la reina Alejandra, consorte de Eduardo VII, y a sus hijas, en el mundo de la automoción. A Elizabeth Levitt se la considera la inventora oficiosa del espejo retrovisor. En su libro, cuyo título es un verdadero ejercicio de imaginación: "La mujer y el automóvil: un manual amigable para todas las mujeres que compiten en automovilismo o desean hacerlo" recomendaba a las mujeres llevar un pequeño espejo para estar atentas al tráfico a su espalda en los atascos sin dejar de mirar hacia delante… la idea estaba clara. 6. Florence Lawrence (1886-1938). Inventora del intermitente. Seguimos con mujeres muy prácticas. Florence Lawrence está considerada como la "primera estrella del cine" pues participó en nada menos que en 270 películas en la época del cine mudo. Un accidente en un rodaje en 1914 marcó el declive de su carrera y de su gran fortuna y acabó suicidándose… Pero antes inventó un dispositivo, colocado en el paragolpes trasero del coche, que indicaba mediante una mano de cartón la dirección a la que iba a girar el coche. 7. Mercedes Jellinek (1889-1929). Dio nombre a una marca. Mercedes era hija del empresario y diplomático Ernest Jellinek, apasionado del mundo de los coches y distribuidor de los vehículos de la firma DMG, fundada por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de los que Ernest era buena amigo. Tanto que pusieron el nombre de su hija a su marca de coches. El primer Mercedes de la historia fue el 35 HP, en 1901. Y la historia sigue. 8. María Teresa de Filippis (1926-2016). Primera mujer en la F1 ¿Pensabas que la Fórmula 1 era una categoría exclusiva para hombres? Pues la italiana María Teresa de Filippis demostró lo contario el 18 de mayo de 1958, y se convirtió en la primera de solo cinco mujeres que hasta hoy han corrido F1. Algo de refilón nos pilla, porque María Teresa era hija de un Conde italiano, pero de madre española. Por pura casualidad De Filippis se hizo con el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio había ganado el Mundial de F1 en 1957. No logró clasificarse en su primer GP, en Mónaco, pero sí en el Gran Premio de Bélgica el 15 de junio, en el que terminó en décima posición. 9. Lella Lombardi (1941-1992). Única mujer con puntos en la F1. Solo una mujer en la historia ha conseguido puntuar en una carrera de Fórmula 1. Hablamos de Lella Lombardi que logró un sexto puesto, a bordo de un March Ford, en el Gran Premio de España de 1975, en el circuito barcelonés de Montjuïc. 10. Jutta Kleinschmidt (1962-actualidad). Vencedora del Dakar. El último Dakar “de verdad” fue el disputado en 2001 la última edición que se disputó en su tradicional recorrido París-Dakar. Y, casualmente, la única vez en que una mujer ha logrado la victoria. Hablamos de la alemana Jutta Kleinschmidt, nacida en Colonia, 1962. Y ahora vamos con el “bonus track” prometido: Bonus Track. Isadora Duncan (1877-1927). El mito… Con los coches llegó la velocidad y con la velocidad llegaron los accidentes. El 14 de septiembre de 1927, en Niza, Isadora Duncan viajaba como copiloto en un descapotable francés, un Amilcar y no un Bugatti como cuentan las leyendas urbanas… el larguísimo fular que llevaba al cuello se enredó en el eje de la rueda trasera. Isadora murió estrangulada, y aquel mismo día se convirtió en mito.

23. Januar – Zum ersten Mal gewinnt eine Frau, die deutsche Jutta Kleinschmidt, die Rallye Dakar. Zum Wikipedia-Artikel: https://de.wikipedia.org/wiki/Jutta_Kleinschmidt Produziert von Schønlein Media: https://schonlein.media Cover-Artwork von Amadeus E. Fronk: https://amadeusamadeus.de/ Ton: Jona Hamann Schnitt: João Carlos Da Cruz Stimme: Moritz Tostmann

Die Fahrt durch die Wüste galt lange als härtestes Autorennen der Welt. Jutta Kleinschmidt ist die erste und bisher einzige Frau, die diese Rallye gewonnen hat.

Jutta Kleinschmidt ist eine Legende. Sie hat als erste und bisher einzige Frau, die Rallye Dakar gewonnen. Wie brutal dieses Rennen über bis zu 10.000 km ist, und wie sie ihr erstes Rennmotorrad bei sich in der Wohnung im oberen Stockwerk selbst zusammengeschraubt hat, erzählt sie hier.... die Küche musste als Ersatzteillager herhalten.

Der heutige Roadtrip hat Thorsten nach Frankfurt geführt. Mitsubishi hat die Deutschlandpremiere des neuen ASX im Zoom Club gefeiert. Christian Andersen hat sich Zeit genommen, um uns das neue Kompakt-SUV zu erklären. Und am Ende spielt das Auto, mit dem Jutta Kleinschmidt die Rallye Dakar gewonnen hat, eine Rolle.

Nicht wundern, wenn ihr euch die heutige Folge anhört, unser Host Kai spricht nicht ständig mit sich selbst. Wir hatten Kai aka Commodore Schmidlabb zu Besuch und es ist erst in der Aufnahme aufgefallen wie verwirrend es ist, wenn zwei Personen den gleichen Vornamen haben wenn es kein Bild dazu gibt. Trotzdem gab es viele nicht so schöne News zu besprechen wie z.B. Leonardo DiCaprio und seine Vorliebe für junge Frauen oder Bodyshaming durch Pierce Brosnans Fans. Aber am Ende beweist Keanu Reeves wieder das er ein Netter Kerl ist!

Wiese, Timwww.deutschlandfunkkultur.de, Im GesprächDirekter Link zur Audiodatei

Welcome to the second episode of the new season of Lovecars On The Grid! Tiff Needell and Paul Woodman are back with another podcast, bringing you a roundup of the latest motorsport updates from around the World! This week, we look at a positive decision from the FIA for a change at Dakar, plus some news from Formula 1! Kicking off at Dakar, the FIA actually got a decision right for a change! Jutta Kleinschmidt is the new President of the Cross Country Rally Commission and coincidentally was the first Woman to win the Paris-Dakar rally in 2001. We heard at the start of this year's Dakar rally that Audi Sport and their driver, Carlos Sainz were unhappy about the sport being unbalanced towards their EV car entrant, the RS Q e-tron. Kleinschmidt quite rightly responded to this, completely denying that their is a disadvantage for the EV team, and urged the rally to continue as normal. Some common sense from the FIA for a change! Should we get a former Formula 1 Champion to head the FIA Formula 1 division! Elsewhere at the Dakar, we've had 2 stages cancelled due to the weather and visibility, but overall been run incredibly well by the FIA under Kleinschmidt mastery. Ironically, Sainz and the Audi have now actually won three stages, too! Just four stages to go before the finish on Friday! Come on the British that are taking part! In Formula 1, we have news! Otmar Szafnauer, Team Principal for Aston Martin F1 team has left the team. There were rumours about him moving to Alpine, but nothing has been confirmed yet. In other news, Australian Racing Driver, Renee Gracie has announced that she's looking to restart her racing career and trying to get into NASCAR! The driver has had 3 years out in the adult entertainment business. Good luck to her! Elsewhere in British F4, Matias Zagazeta, who came second in F4 this year, is hoping for a seat in the higher racing divisions too! The GT cars kick off their season with the Gulf 12 hour race, with our friend, Oli Webb achieving 1st place in his GT4 class and 11th place overall! Next weekend, the GT3 cars move to the Dubai 24H race, with 87 cars taking part! Then, at the end of the month we have the Daytona 24H race and the Monte Carlo rally to look forward to! We're going to switch it up next week and bring on ex-BBC Top Gear Stig, Ben Collins to the podcast! Make sure you tune in next week to hear Tiff Needell discuss with Ben Collins!

Jutta Kleinschmidt has always had smarts, but did she have skills? At age 30 she decided she had to know, and she traded her high-flying engineering job at BMW for the dust and sand of the Dakar. The rest is history: she smashed through the glass ceiling of the male-dominated off-road scene to become the first and so far only woman to win the Dakar Rally. Cross-country had its first queen, so when Extreme E appeared on the horizon, the German national couldn't help but get herself involved as an advisor, championship driver and, unexpectedly, a full-timer for Abt Cupra. James and Michael sat down for a chat with Jutta to discuss her switch from the factory to the track, her historic Dakar victory and getting thrown in the Extreme E deep end in her happy place in Senegal. And with one round to go in the inaugural Extreme E season, we check in with the Count Us In challenge to learn how we can all make practical commitments to fight climate change. Join the Count Us In Challenge -- Follow Extreme E -- Website | Instagram | Facebook | YouTube | TikTok | Twitter | Snapchat -- Follow James and Michael -- James Baldwin | Michael Lamonato #ExtremeE #JuttaKelinschmindt

Die Baja Aragonien liefert einen Thriller. Zwar stehen nur drei Prüfungen auf dem Programm. Doch Sébastien Loeb und Nasser Al-Attiyah kämpfen bis ganz kurz vor Schluss im Sekundenabstand um den Sieg. In diesem Podcast der Zeitschrift PITWALK liefert Norbert Ockenga nicht nur alle Details des packenden Duells. Er lässt auch Mattias Ekström, Jutta Kleinschmidt, Annett Fischer und Beifahrer Dennis Zenz zu Wort kommen. Denn auch abseits des Spitzenfights gab es im Nordosten Spaniens jede Menge Gesprächsstoff – nicht zuletzt, weil in Aragonien mehr Frauen als je zuvor an einem Cross Country-Rallywettbewerb teilnahmen.

Jutta Kleinschmidt gewann 2001 als erste Frau die Rallye Dakar und gehört zu den weltweit erfolgreichsten Frauen im Motorsport. Sie gilt noch immer als erste und bislang einzige weibliche Siegerin, zwischen 1988 und 2007 hat sie 6-mal einen Platz in den Top-5 erzielt. Dabei ist sie je in der Motorrad- und Autokategorie angetreten. Kleinschmidt ist studierte Physikerin und Ingenieurin und hat in dieser Funktion selbst Autos mitentwickelt. Bei der Elektro-Rennserie Extreme E ist sie nun in doppelter Funktion als Beraterin und Joker-Fahrerin tätig. Diese Powerfrau hat es richtig drauf! Wer mehr erfahren will, klickt jetzt rein: Podcast an, Augen und Ohren auf, viel Spaß! Für Anregungen oder Informationen schreibt bitte eine Mail an: info@womenhitharder.com

The invention of windshield wipers, vehicle heating or kevlar fibers are groundbreaking and today it is impossible to imagine the automotive world without them. Yet few people know that it’s not men who are behind these inventions, but women who have made a name for themselves in the often male-dominated automotive industry through these innovations. In this episode of Changing Lanes, the official podcast of BMW, Nicki and Jonathan focus on 11 strong women who have shaped the automotive industry through their inventions and their victories in motorsport.05:27 Wilhelmine Ehrhardt08:07 Stefanie Kwolek10:25 Clärenore Stinnes13:27 Mary Anderson16:44 Bertha Benz20:42 Margaret Wilcox22:37 Danica Patrick25:20 Suzanne Vanderbilt28:08 Charlie Martin30:32 Lella Lombardi34:20 Jutta Kleinschmidt“Changing Lanes” is the official podcast of BMW. Subscribe for new episodes each week, in which our hosts take you on an exciting journey and talk about innovative technologies, lifestyle, design and more.

¿Las mujeres conducen peor que los hombres? ¿Hay estudios que lo demuestren? ¿Les gustan menos los coches a las mujeres que a los hombres? ¿Son más peligrosas o más seguras? O ¿son un peligro para los demás? Lo primero que hay que dilucidar es: ¿Qué es conducir mejor? ¿Ser más rápido? ¿Ser más seguro? ¿Tener más habilidades al volante? ¿Gastar menos? ¿Aguantar más horas conduciendo en un viaje? En mi opinión conducir mejor es sobre todo ser un conductor seguro, pero razonablemente rápido y tener sensibilidad con la mecánica. No hay ningún estudio que demuestre que las mujeres son peores conductoras… pero sí los hay que demuestran que las mujeres tienen menos accidentes graves. Varias compañías de seguros hicieron este estudio en España y en Europa e incluso algunas hacían descuentos a las mujeres por este motivo. ¿Por qué las mujeres son más seguras? Sencillamente, porque no se “pican”, son menos agresivas y menos competitivas. Hablo en general, porque cada persona, hombre o mujer, es un mundo. Por lo general para una mujer conducir es una actividad practica que le sirve para ir de un sitio a otro. Igual que para un hombre. Con la diferencia que al varón es, además, una expresión de su carácter, para algunos incluso de su virilidad… Parece claro que para circular normalmente las mujeres pueden llegar a ser más seguras que los hombres, pero, ¿qué pasa en las carreras? Aquí, estadísticamente, los hombres arrasan. Os invito a ver el vídeo de “¿Por qué las mujeres no pueden conducir un F1?” o el de “Mujeres y rallyes” y podréis comprobar que sí ha habido mujeres capaces de llevar coches de competición de primer nivel y ser muy competitivas. Michelle Mouton y Jutta Kleinschmidt son dos ejemplos, pero, ¿por qué no hay más? La competición en general y la mecánica en particular, no interesa mucho a las chicas. Sobre este tema sí se han hecho muchos estudios acerca de que los hombres, desde niños, compiten y se ven atraídos por la mecánica mientras que las mujeres se sienten atraídas por otras actividades y tienen más habilidades en otros campos, como las artes o la comunicación. Balba González-Camino, la primera mujer Campeona de España de automovilismo me contó algunas cosas que vienen al caso. Primero, que ella no corría para ganar a la chicas, sino para ganar a todo aquel que se atrevía a ponerse delante de ella. Os decía que las mujeres son menos competitivas en general, pero hay excepciones… Balba es una excepción. Le pregunté que había que hacer para que las mujeres llegasen a las disciplinas más altas del mundo del motor y me dijo: “Convencer a muchas más mujeres para que compitan”. Está claro, una pirámide es más alta cuando mas ancha sea la base. Si vais a las carreras regionales y locales, todavía se ven pocas mujeres… pero esto está cambiando y por ejemplo, en el karting, ya comienza a haber muchas más niñas… y más chicas cursando ingenierías… las cosas van a cambiar. Las mujeres son estadísticamente más seguras, tienen menos accidentes… pero más incidentes. Vamos que en cuanto a rozones y choques pequeños de aparcamiento superan a los hombres… ¿Torpeza? No me atrevo a decir eso, más bien que las mujeres son menos cuidadosas. Para un hombre su coche es una extensión de su personalidad, para una mujer una herramienta, en algunos casos, como un electrodoméstico. No digo que lo maltraten, pero lo cuidan menos en ese sentido. En todo caso sí os digo que de cara a estas estadísticas de accidentes, discrimina más la edad que el sexo… ojo a este dato. No es un tópico, el segundo y el tercer año son los más peligrosos, porque los conductores no tienen muchas experiencia todavía, pero creen que sí y tienen una falsa sensación de seguridad. Y en esto son iguales ellas que ellos. Coche del día He elegido el Porsche 911 Carrera Cabrio, un 964 de 1990, pero pintado en un original color… ¡rosa metalizado!

In January 2001, the German driver, Jutta Kleinschmidt, became the first - and only - woman to win the Paris-Dakar rally, one of the biggest events in motorsport. She talks to Simon Watts. The programme was first broadcast in 2017. PHOTO: Jutta Kleinschmidt celebrating her victory in 2001 (Getty Images)

El Dakar es una prueba mítica… y comenzamos a contar su historia en la primera parte de este video. En esta viene lo mejor, cuando el Dakar cambio de escenario, cambio de filosofía y se convirtió en una prueba de masas. ¿Nunca segundas partes fueron buenas? Pues a mi me gusto la segunda entre de “Regreso al futuro” y “El imperio contrataca”… y Rodrigo y yo os aseguro que nos hemos dejado la piel para que esta segunda parte sea mejor que la primera. Es verdad que los tenemos fácil, porque hay mucho y bueno que contar… 1990-1999 Experimentos y la crisis africana Esta década comienza con el dominio aplastante de Peugeot. Vatanen vuelve a vencer y la marca francesa se adjudica los tres primeros puestos de la general. Tras este resultado, Peugeot deja el Dakar para dedicarse a los Sport Prototipos de circuito. Pero llega Citroën, que toma el relevo de Peugeot y se lleva la victoria gracias a de nuevo a Ari Vatanen, que firma su cuarta victoria en el rally. En las motos, se inicia el ciclo de Stéphane Peterhansel que gana su primer Dakar. 1992 es un año especial, porque ese año el Dakar no fue Dakar. Pero más importante que eso es la llegada del GPS que cambiaría por completo la filosofía del rallye. Un año después el Dakar toca fondo con solo 154 participantes… son necesarias nuevas ideas y un golpe de timón. Y ese cambio llega en 1994: Se retira el padre de Sabine y la ASO, Amaury Sport Organisation toma el relevo. Y la primera decisión que toman es convertir el Paris-Dakar en un París-Dakar-París… la idea no cuaja. Y en 1995 pude ver la salida del Dakar, que no era ya París Dakar, sino Granada-Dakar. Siguen los experimentos y si en 1994 la carrera fue de París a Paris pasando por Dakar, en el ‘97 fue de Dakar a Dakar pasando por Níger… la idea tampoco cuaja. En 1999 Granada, por tercera vez, es el punto de salida… ¡que buenos tiempos! 2000-2009. el Dakar emigra a Sudamérica. Pero en el 2000 comienza la crisis africana, con las primeras amenazas terroristas que obligan recortar el recorrido… una pena. Lo cierto es que la caravana del Dakar no deja de crecer. En el 2001 se reducen las asistencias. Pero en el 2001 hay otra cosa que destacar… por vez primera, gana una mujer, Jutta Kleinschmidt. Se producen cambios en el recorrido, con llegada a Egipto por segunda vez en 2003 y la salida desde Clermont Ferrand en 2004. Este año el protagonismo es para los motoristas, porque Peterhansel se convierte en el segundo piloto de motos en ganar con un coche y Nani Roma en el primer español en ganar el Dakar. Para los españoles la edición de 2005 fue especial, porque arrancó en Barcelona. Y el 2006 también fue especial, primero porque arrancó desde Lisboa y la etapas Europeas fueron bastante interesantes y para los españoles por la victoria de Marc Coma, actual número 1 del Grupo KTM en España y del que he aprendido muchas cosas del Dakar… Pero si dijimos que el año 1986 fue en año negro, el de 2008 también lo fue. Mueren cuatro ciudadanos franceses y tres militares mauritanos a manos de una organización terrorista. EL Ministerio de Exteriores francés veta Mauritania y sin tiempo de reacción su anula esta edición. ¿La solución? Buscar otro escenario con magia, con dificultades, con desiertos… y el 2009 el Dakar se celebra en Argentina y Chile. Este Dakar en tierras americanas no era la mismo… pero probablemente era mejor. Los escenarios son espectaculares, tan duros o más que en África, pero hay cosas que cambian: Sudamérica no es África, son países civilizados, lo que quizás puede restar algo de aventura pero aporta tres valores muy interesantes: Más participación americana del norte y del sur, mayor seguridad y mucho público. ¡Casi 4 millones de espectadores vieron esta edición! Espectadores que, por cierto, vieron ganar de nuevo a Marc Coma. 2010-2020. Una prueba que atrae a las multitudes 2010 ve la coronación de dos grandes pilotos: “Matador” Sainz gana su primer Dakar en coches y el argentino Marcos Patronelli se impone en Quads… el Dakar habla español. En 2011 el Dakar pasa por Bolivia y Perú y en 2012 un millón de personas reciben a los héroes del Dakar en la plaza de la Armas de Lima. En 2014 dos españoles ganan en el Dakar, Marc Coma en motos y Nani Roma en coches, 10 años después de su victoria en motos. La prueba, en tierras de América del sur, gana en dureza, pues el terreno es muy difícil, pero las pistas son más retorcidas y se rueda mucho más rápido, aunque no faltan desiertos áridos, como el de Atacama. La multitud de público en gran parte del recorrido hacen del Dakar una prueba mucho más próxima y su mito sigue creciendo. El rallye se profesionaliza y las motos, camiones y sobre todo los coches, son auténticos prototipos. El Dakar de estos años se convierte en una prueba muy, pero que muy rápida, la orientación cuenta menos y la rapidez de los pilotos más. Hay quien dice que el Dakar en Sudamérica dejo de ser Dakar, otros que dicen que fue peor, otros que mejor… yo creo que ha sido diferente, muy especial, y que vamos a echar de menos esos recorridos… ¿Por qué? Porque en 2020 el Dakar vuelve a emigrar a Oriente Medio, parte de las riberas del mar Rojo y se desarrolló en tierras de Arabia Saudí. Sainz gana su tercer Dakar, tras el de 2010 y 2018 y Fernando Alonso se convierte en el primer Campeón de F1 en disputar en Dakar. Cómo os decía en el primer vídeo, el Dakar ha conseguido convertirse en una carrera mítica en menos de la mitad de tiempo que otras… Como se suele decir, “algo tendrá el agua cuando la bendicen”. Coche el día. Hoy no voy a elegir un coche… Tampoco una moto… No, si estás pensando en un camión también te equivocas. Voy a elegir un Quad. Y el primer Quad que lleve fue un Yamaha Banshee (1987-1997), un aparato con motor bicilindrico de dos tiempos, 350 cm3 y más de 50 CV.

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Finalzeit bei unserer Serie "Frauen im Motorsport". Heute beenden wir Staffel 1 und freuen uns, dass ihr bis hierhin so vielen Frauen mit tollen Geschichten gelauscht habt. Unser Main Event ist aber die Frau, die vielleicht den größten Erfolg bislang feiern konnte. 2001 konnte Jutta Kleinschmidt die Rallye Dakar, ihrerzeit die härteste Rallye der Welt, gewinnen. Moderator Kevin Scheuren konnte sie für ein Gespräch über ihre Karriere, Stolpersteine auf dem Weg zum Triumph, Dakar 2001 selbst und den Blick in die Zukunft und auf ihre neuen Aufgaben gewinnen. Wir hoffen, dass ihr viel Spaß beim Hören habt. Bildung ist der Schlüssel Jutta Kleinschmidt ist nicht nur eine erfolgreiche Rennfahrerin, sondern auch studierte Physikerin. Natürlich müssen wir da einen Blick auf die Bildung werfen. Sich vollkommen auf den Motorsport zu konzentrieren ist absolut ein Spiel mit dem Risiko, dass man es nicht schafft. Einen wichtigen Baustein bildet da die Bildung. Einen Backup-Plan zu haben, auf etwas zurückfallen zu können, falls es nicht klappt, ist sehr wichtig. Aber auc...

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Une femme en F1, je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître. Pourtant dans l'histoire du sport automobile, elles sont quelques unes à s'être illustrées derrière un volant. On se rappelle évidemment de Michèle Mouton, ratant le titre de championne du monde en 1982 de peu, ou plus tard de Jutta Kleinschmidt première femme à remporter un Dakar en 2001. Peu de femmes ont connu le privilège de se glisser dans le baquet d'une Formule 1 et seulement 5 d'entre elles ont à ce jour vu leur nom inscrit officiellement sur la liste des participant(es). A retrouver sur https://www.histo-auto.com/fr/actualite/487/giovanna-amati-une-femme-en-f1

Une femme en F1, je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître. Pourtant dans l'histoire du sport automobile, elles sont quelques unes à s'être illustrées derrière un volant. On se rappelle évidemment de Michèle Mouton, ratant le titre de championne du monde en 1982 de peu, ou plus tard de Jutta Kleinschmidt première femme à remporter un Dakar en 2001. Peu de femmes ont connu le privilège de se glisser dans le baquet d'une Formule 1 et seulement 5 d'entre elles ont à ce jour vu leur nom inscrit officiellement sur la liste des participant(es). A retrouver sur https://www.histo-auto.com/fr/actualite/487/giovanna-amati-une-femme-en-f1

Estoy orgulloso de que en los deportes que más me gustan, las carreras de coches y motos, la F1 y MotoGP, no hay segregación. Pocos deportes hay tan igualitarios… pero hay quien no opina lo mismo: “La brutalidad de la F1 no está en la naturaleza de las mujeres”. Esto es lo que dice Helmuth Marko. Pero es que Bernie Ecclestone ha ido aún más lejos: “En la F1 las mujeres no deberían ser tomadas en serio… no son físicamente capaces de llevar un F1”.¿Qué hay de cierto en esto? ¿Sabes cuántas mujeres han corrido en F1? ¿Quieres saber nuestra opinión? En el Motorsport las mujeres compiten de tú a tú con los hombres… y en ocasiones, ganan. Como han sido los casos de Michelle Mouton, subcampeona del Mundo de Rallyes con los coches posiblemente más complicados y exigentes físicamente que han existido nunca; como Jutta Kleinschmidt, que ganó el Dakar… por cierto, una prueba de gran dureza física; como Elle Lohr, que ganó el DTM; como Danica Patrick, que ganó una prueba de la Indycar por delante de los mejores: como Stephanie Halm, campeona de Francia de camiones… ¿Excepciones? Seguro, pero una muestra viva de que es posible que una mujer compita con éxito contra los hombres en coches. ¿Por qué no hay más mujeres en la F1? En una entrevista que hice a Balba González Camino, ella me daba la explicación: No hay mujeres en categorías inferiores y como la proporción entre los miles de pilotos que intentan llegar a la F1 y entre los que lo consiguen, es tan baja, estadísticamente, es imposible que lleguen mujeres a la F1. Pero lo cierto es que la última mujer en participar asiduamente en el Mundial de F1 fue Lella Lombardi que en 1976 disputó 12 carreras… de esto hace ya 44 años. Antes y después de Lella hubo otras, pero con menor éxito. La primera María Teresa de Filippis, que participó en cinco carreras a finales de los 50, sin olvidar a Divina Galica, Desiré Wilson y Giovanna Amati. Incluso ha habido un GP, único en la historia, en el que han participado dos mujeres: Fue en el GP de Gran Bretaña de 1976 y las pilotos fueron Lella y Divina. Mi opinión, si os interesa, es que hay que conseguir que las mujeres se interesen por el Motorsport… ¡son más de la mitad de la población!...

British driver Katherine Legge and the only female Dakkar winner Jutta Kleinschmidt discuss the new series which requires teams to have both a female and male driver. Plus former Olympian and now boss of Gymnastics Australia, Kitty Chiller, talks about getting her sports reputation back on track.

Die Rallye Paris-Dakar gilt als das härteste Motorsportrennen der Welt. Motoren, Getriebe und Racing sind natürlich Männersache. Denkste! Am 21. Januar 2001 gewinnt Jutta Kleinschmidt als erste Frau das Rennen.

Die studierte Physikerin und Buchautorin gehört zu den weltweit erfolgreichsten Frauen im Motorsport. Sie ist bisher die einzige Frau, die die schwerste und längste Rallye der Welt, die Rallye Dakar, in der Gesamtwertung gewonnen hat. In ihren Vorträgen erzählt sie lebhaft, wie sie es geschafft hat, in einer Männerdomäne mit viel Einsatz, Ausdauer, Ehrgeiz, Kreativität und Mut, Erfolg zu haben und dass Rückschläge und Krisen positive Einflüsse haben. Zum Referenten-Profil von Jutta Kleinschmidt: https://www.expert-marketplace.de/redner/details/-jutta-kleinschmidt-rallyefahrerin-460/

#Selbstfahrendes Auto #Innovation #Automobilindustrie #Auto #automatisiertesAuto #Ladeinfrastruktur #Elektromobilität #Elektroauto #AutonomesAuto #Elektromobilität #Ladesäule #AutomatedDriving #AutonomousCar von Jürgen Vagt 22.03.19 Mit Jutta Kleinschmid konnte ich eine Paris -Dakar Gewinnerin für die Interviewreihe: Die Zukunftsmobilisten gewinnen. Jutta Kleinschmidt schildert am Anfang des Interviews die Geschichte der alternativen Antriebe im Motorsport. Daher haben wir auch über Le Mans gesprochen, dort sind einige Expertentierfahrzeuge außer Konkurrenz in den 2000 er Jahren gefahren. Vor ein paar Jahren ist selbst ein Wasserstoffrennauto in Le Mans gefahren und man hat mit Downsizing im Rennwagenbau experimentiert. Auf der anderen Seite hat sich in den letzten Jahren die Formel E etabliert und diese elektrische Formel 1 hat jetzt im Jahr 2019 schon acht große Automobilhersteller, aber insgesamt hängt der Motorsport der Entwicklung im allgemeinen Automobilbau hinterher. Insbesondere bei den großen Rallyeraids könnte man Wasserstoff unter Extrembedingungen testen. Rallyeraids oder Cross-Country Events sind und waren die Motorsportdisziplin von Jutta Kleinschmidt und diesen langen Rally-Events fährt man 400 – 500 Kilometer am Stück und gegen die Zeit. Bei diesen Anforderungen kommt der batterie- elektrisch Antrieb an seine Grenzen und bei diesen langen Rallyes könnte der Wasserstoffantrieb seine Vorteile ausspielen, weil die Aufladung mit Wasserstoff nur wenige Minuten dauert und dann stehen die Rallyefahrern 500 – 700 Kilometer zur Verfügung. Im Gegensatz zu den Rallyes in der Rallye-WM, bei den nur Sprintdistanzen von 15 bis 20 Kilometern gefahren werden, kann man schlecht Stromleitungen in die Wüste oder in die Pampa verlegen. Mobile Ladestationen wären eine Möglichkeit, dann kämen Lkws mit riesigen Batterien zur Versorgung der Rallyefahrzeuge. Aber bei den Profilen der großen Rallye-Raids wie der Paris-Dakar könnte der Wasserstoffantrieb erprobt werden. Ich brachte noch das Interview mit Jochen Pallasch aus dieser Interviewreihe ins Gespräch, denn auch bei den Bundesministerien und in der Forschungsförderung werden Wasserstoffantriebe auf großen Transit-strecken diskutiert. Bei den klassischen Rallyes der Rallye-WM oder dem Rallyecross könnten aber problemlos batterie- elektrische Antriebe eingesetzt werden. Entscheidend ist aber, dass es Innovationsszenen im Motorsport gibt. Das Peakes Peak – Bergrennen ist ein gutes Beispiel für solche eine Entwicklung, erst vor ein paar Jahren begann ein paar Enthusiasten und heute nutzen Hersteller wie Volkswagen diese Plattform. Diese freie Version des Interviews umfasst 11 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/265075 können Sie das vollständige Interview mit 29 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben. Sie können mit allen gängigen Zahlungsmethoden bezahlen und danach den WAV File auf jedem Smartphone oder Notebook hören.

Die Wüstenfahrt galt als härtestes Autorennen der Welt. Jutta Kleinschmidt ist die erste und bisher einzige Frau, die die Rallye gewonnen hat.

To become the most successful woman in global motorsport as well as a high achieving person in business means lots of incredible lessons along the way. My guest Jutta Kleinschmidt is the first and so far the only woman who has ever taken outright victory in the longest and toughest rally in the world, the Dakar Rally. Amongst Dakar and her many other adventures, vision and courage are needed in equal measure. Join me and be inspired by Jutta's incredible life and motor racing journey and learn the life and business lessons she has acquired along the way. In addition, we will also be talking about an area of fascination for Jutta which is the key trends in the fast moving world of mobility. Will driving your own car one day be deemed as too dangerous and become illegal? Are petrol and diesel going to come to a demise? This interview is going to be an incredible fast journey of inspiration and leading edge motoring wisdom.

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Haben Sie schon mal ein Motorrad in Ihrer Wohnung zusammengeschraubt? Die Rallye Paris - Dakar gefahren und gewonnen? In 8 Tagen mit dem Fahrrad die USA durchquert oder als Pilot mit dem eigenen Helikopter nach Afrika geflogen? Wenn nicht, dann sollten Sie unbedingt Jutta Kleinschmidt kennen lernen...

To become the most successful woman in global motorsport as well as a high achieving person in business means lots of incredible lessons along the way. My guest Jutta Kleinschmidt is the first and so far the only woman who has ever taken outright victory in the longest and toughest rally in the world, the Dakar Rally. Amongst Dakar and her many other adventures, vision and courage are needed in equal measure. Join me and be inspired by Jutta's incredible life and motor racing journey and learn the life and business lessons she has acquired along the way. In addition, we will also be talking about an area of fascination for Jutta which is the key trends in the fast moving world of mobility. Will driving your own car one day be deemed as too dangerous and become illegal? Are petrol and diesel going to come to a demise? This interview is going to be an incredible fast journey of inspiration and leading edge motoring wisdom.

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In January 2001, the German driver, Jutta Kleinschmidt, became the first - and only - woman to win the Paris-Dakar rally, one of the biggest events in motorsport. She talks to Simon Watts. PHOTO: Jutta Kleinschmidt celebrating her victory in 2001 (Getty Images)