Podcast appearances and mentions of paris dakar

Comenzamos nuestro viaje en la antigua Roma con Séneca. Este filósofo estoico del siglo I de nuestra era es el protagonista junto a Jesús Callejo del cronovisor. Seguimos con nuestro compañero José Antonio Ponseti que acaba de publicar Cuando éramos pilotos (Plaza y Janés 2025) en el que nos habla de la historia del Paris-Dakar. Acabamos con Fran Zurera, autor de Serás sangre y vergüenza (Círculo Rojo 2025) una novela en la que relata la historia de uno de los crímenes más terribles de la España de principios del siglo XX en Andalucía

Au programme de 'Héros' : - Rémi, survivaliste, a aménagé sa maison en base autonome durable pour faire face aux éventuelles crises. Il partage au micro de Faustine Bollaert ses conseils pratiques pour vivre de manière autonome et se préparer à l'imprévu. Sa page Instagram- apprendre_preparer_survivre - Axel Alletru est devenu paraplégique suite à un accident de motocross. Après avoir réalisé l'exploit de remporter le Paris-Dakar, il se prépare à affronter le mythique Paris-Roubaix à vélo, défiant les limites du handicap. Un parcours hors du commun, symbole de force mentale et de dépassement de soi. Il sort un livre, "Toujours rebondir". Canal+ lui consacre un documentaire, le 17 avril prochain, "Holeshot, un virage pour la vie".Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Send us a text-Son of Porsche race car driver Edgar Barth-Two Apprenticeships with Porsche starting at 16 years old.-1977 Le Mans winner, 1980 1000km Nurburgring winner, 1993 GT Class Le Mans winner.-Started BPR racing series.-In charge of the archives, homologation and taking care of the private race teams at Porsche.In this episode we talk about: -LMP 2000.-Ending the 911 in the early '80s.-Going from air-cooled to water-cooled.-Current racing in IMSA and WEC.-Ideas when developing the 959. -Starting the Porsche archive.-What is involved in homologating a car.Send questions and suggestions to porschepatterpod@gmail.com https://www.circuitsixfour.com/https://www.instagram.com/circuit6four/https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox

Au cœur de la nuit, les auditeurs se livrent en toute liberté aux oreilles attentives et bienveillantes de Valérie Darmon. Pas de jugements ni de tabous, une conversation franche, mais aussi des réponses aux questions que les auditeurs se posent. Un moment d'échange et de partage propice à la confidence pour repartir le cœur plus léger.

"Vous voulez savoir comment on remporte le Paris-Dakar en étant paraplégique ?"Dès l'âge de 6 ans, Axel Allétru est sur les podiums européens de BMX. Puis il devient rapidement une étoile montante du motocross dont il est plusieurs fois champion d'Europe. Un destin tout tracé jusqu'à ce jour, en 2010, où tout a basculé. Lors d'une course en championnat du monde, il perd le contrôle et retombe sur les fesses. Et là il ne ressent plus rien. Le diagnostic est implacable : dislocation de la moelle épinière, on lui annonce qu'il ne remarchera jamais.Ce moment aurait pu marquer la fin de sa vie, qu'il a toujours consacrée au sport de haut niveau. Il marquera en réalité le point de départ d'une reconstruction hors du commun. Refusant la fatalité, Axel s'est lancé dans un combat acharné contre la douleur, la peur et les pronostics médicaux. Grâce à une détermination sans faille et des mois d'une rééducation intense, il parvient à récupérer une fraction de sa tonicité musculaire qui fera toute la différence. Il parviendra ainsi à remarcher avec des béquilles et reprendra aussitôt le chemin de la compétition, devenant champion de natation handisport avant de relever l'un des défis les plus extrêmes: participer et briller sur le Dakar, cette fois sur quatre roues. Il réalise alors ce que personne n'avait réussi avant lui: il gagne la compétition contre les valides dans la catégorie buggy.Dans son livre "Et toujours rebondir", Axel partage avec une sincérité désarmante son parcours et les clés qui lui ont permis de ne jamais abandonner et de reconstruire sa vie. Son récit, par moment philosophique, offre à chacun des "tips" comme il dit, pouvant aider à surmonter les épreuves du quotidien ou les défis exceptionnels. Dans cet épisode, Axel nous livre un témoignage authentique sur la résilience, la force mentale et la capacité à réinventer sa vie après un traumatisme.Un épisode inspirant, à écouter sans attendre.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

En 1983, les murs de Forest National ont vraiment été le théâtre de moments légendaires que notre modestie belge ne met que trop rarement sous le feu des projecteurs. Au printemps, c'est en effet là que débute la fameuse tournée mondiale de David Bowie portée par son tube Let's Dance. Oui, c'est là qu'ont lieu les dernières répétitions, la mise en place et la générale de ce qui va faire de lui une des plus grandes stars de la fin du XX° siècle. Et quelques semaines plus tard, le lieu, gigantesque, est occupé pour tout autre chose puisque Daniel Balavoine y tourne un clip vidéo. Pas en concert, non, il se sert du plateau, du parterre, des loges et de ses couloirs pour le décor de sa nouvelle chanson, Pour la femme veuve qui s'éveille. Ceux qui connaissent bien les coulisses de la salle bruxelloise reconnaîtront sans peine les briques nues de béton du couloir des loges où s'arrête le chanteur, découvrant la misère du monde dans chacune d'elles.Oui, le Daniel Balavoine qu'on a connu chanteur dénonçant le showbiz, le fossé des générations, les problèmes sociaux de la France en crise est désormais bien loin des drames de notre époque moderne. Vous le savez, fan de sport mécanique, il participe à la course à étapes la plus dingue qu'on ait jamais osé monter : le Paris Dakar. Mais victime d'une panne mécanique, suivant la course avec la caravane, il n'a pas les yeux rivés sur la route mais sur le paysage et les villages qu'il traverse. Et là, comme il le dira, quand on voit un môme à quatre pattes, ramasser des mouches pour les manger, il n'y a plus rien à dire. Rien d'étonnant donc que son nouvel album s'intitule Loin des yeux de l'occident avec une pochette qui ne laisse aucun doute sur son contenu activiste et tiers mondiste. Est-ce la fascination pour la musique new wave qui domine alors le monde de la création musicale, l'album est enregistré dans le sud de l'Angleterre mais aussi sur les hauteurs du Loch Ness, en Ecosse. Daniel n'y débarque pas seul mais avec son ami Andy Scott, le plus parisien des ingénieurs du son britanniques, avec qui il travaille depuis des années.Le studio installé dans un château où loge toute l'équipe, Daniel se retrouve tel un Elton John au début des années 70, donnant toute la mesure de son génie  avec son groupe dans le château d'Hérouville près de Paris. En clair, le travail se fait en toute décontraction mais sans aucune contrainte horaire, et surtout sans visite impromptue d'une kyrielle d'amis et connaissances qui vient briser la concentration. Et c'est vrai qu'outillé en synthétiseurs comme Peter Gabriel, Simple Minds ou Kate Bush à la même époque, Daniel Balavoine y produit ce qui est le disque français le plus branché et novateur du moment. Le résultat est une véritable merveille, qui se vend nettement moins que le précédent album, preuve qu'il se trouve, en effet, loin des préoccupations de l'occident et de ses fans. Mais il l'est, il faut le dire, avec une avance sur les autres car dans un an, un reportage télé va frapper la Grande-Bretagne et susciter la création du Band Aid. Oui, tous ces artistes New Wave dont Balavoine s'inspire musicalement ont un an de retard sur lui. Balavoine se retrouvera totalement en phase avec la scène mondiale avec l'album suivant, Sauver L'Amour, avec L'Aziza.

C'était il y a 39 ans : on apprenait la mort de Daniel Balavoine sur le Paris-Dakar. Le chanteur est décédé dans un crash d'hélicoptère. Ce n'est pas la seule victime : il y avait aussi un technicien de RTL à bord, et l'émotion s'entend dans ce flash spécial... Ecoutez Les pépites RTL avec Jérôme Florin du 14 janvier 2025.

Replongeons-nous dans les jours sombres de janvier 1986, lorsque la tragique disparition du chanteur Daniel Balavoine a secoué la France.Lors du mythique rallye Paris-Dakar, l'artiste polyvalent, connu pour ses prouesses vocales et son engagement social, a perdu la vie dans un accident d'hélicoptère aux abords du Niger. Aux côtés du fondateur du rallye, Thierry Sabine, et d'autres journalistes, Balavoine effectuait un vol de reconnaissance lorsque l'appareil s'est écrasé dans une dune, sous les yeux impuissants des concurrents. Le grand reporter d'Europe 1, Gérard Fusil, retrace avec émotion les circonstances de ce drame qui a plongé le pays dans la consternation. Alors que le rallye Dakar a poursuivi son chemin, la question s'est immédiatement posée : fallait-il l'arrêter ou le faire continuer ? Une décision difficile à prendre dans un climat de grande tristesse, alors que le monde de la musique rendait hommage à l'artiste talentueux qu'était Daniel Balavoine. Retour sur la carrière fulgurante de cet interprète hors-pair, à mi-chemin entre l'opéra et le hard rock, dont la voix puissante et les textes engagés ont marqué toute une génération. Un artiste passionné, humble et soucieux de "réussir sa vie" et d'être aimé, comme il le confiait à Europe 1 quelques années avant sa disparition tragique.Plongez dans les coulisses de cet épisode marquant de l'histoire d'Europe 1 et de la musique française.

Una vera e propria avventura nel deserto africano quella che quattro amici padovani stanno per affrontare dal 26 Dicembre in poi.Rust2Dakar è un charity rally che si tiene ogni anno e che, ricalcando le orme di una delle più leggendarie strade d'Africa, via Marocco e Mauritania, arriva al Lago Rosa in Senegal attraversando luoghi mitici della Paris-Dakar di Therry Sabine.Quest'anno al via ci sarà un equipaggio completamente veneto che, a bordo di una Ford Focus appositamente attrezzata, cercherà di percorrere gli oltre 2000 km del percorso in una decina di giorni. Marco Santiglia, che ha ideato questa avventura è l'ospite del terzo episodio di Parole Incrociate. 

Cet épisode est sponsorisé par Airbnb.Pour cet épisode je me suis déplacé chez Axel près de Lille, il m'a accueilli dans sa maison qu'il avait mis sur Airbnb.C'était la première fois que je me rendais chez une personne qui se déplace en fauteuil.Et je me suis rendu compte de toutes les spécificités et contraintes du quotidien.Car la vie n'est jamais un long fleuve tranquille. Alors qu'il a seulement 20 ans, Axel Alletru avait tout du jeune prodige en motocross.Il enchaîne les titres et les couvertures de magazine. Mais lors d'une course en Estonie, son destin bascule.Il fait une lourde chute. Immédiatement il ne sent plus ses jambes et se fait rapatrié d'urgence. Un long chemin de reconstruction commence. D'abord il tente une carrière de nageur paralympique, mais après 6 ans les catégories changent et ne lui donnent plus aucun espoir. Alors il se relance dans son sport de coeur : les courses auto.Il deviendra le premier pilote Handisport à terminer le célèbre Paris Dakar. Bon épisode. Plus sur Extraterrien :

We have a fantastic interview here with Oran O'Kelly.Here is a guy (a sports psychologist) who is walking the talk. Oran compete in the Paris Dakar race whilst on his pursuit to both mental and business success.Today, I pick his brains.EnjoyEnzoP.S. Here is Oran's instagram link - https://www.instagram.com/oran.okelly/❤ THANK YOU SUBSCRIBERS ❤Your comments, likes, shares, questions and subscriptions keep this channel alive so I just want to thank you for being a part of this. -------------------------------------------------------♛ ENZO'S BOOKS  ♛If you want to read my books or listen to the Audiobooks then you can click below:The Warrior's Mind (Mental Training) https://amzn.to/3tKt0yfGet The Drive (Motorsport Sponsorship) https://amzn.to/3lrtmGU------------------------------------------------------More Links:The Race Driver Coach Website - http://www.theracedrivercoach.com/Spotify - https://spoti.fi/2WRyHth Instagram - https://www.instagram.com/enzomucci_ Facebook page - https://www.facebook.com/theracedrivercoach/ Soundcloud - https://soundcloud.com/enzomucci iTunes - https://apple.co/2KqCR9v --------------------------------------------------------Copyright Info: Music used in outro was composed by Hustle Standard. Permission granted directly from Hustle Standard. View Hustle Standard and Never Gonna Stop song here - https://www.youtube.com/watch?v=oJH5AsNr_nMWe ensure that all images and video used are all for educational purposes so fall within the Fair Use policy. Thank you to all contributors.#TRDCSHOW #racedriver #motorsport #enzomucci #drivercoach #motivation #racing #driver #OranO'kelly #psychology #mentalcoach #parisdakar

Le 27 juin 2010, Axel Allétru est devenu paraplégique. Champion international de BMX, il intègre une équipe professionnelle de motocross en 2009. Un an plus tard, lors des championnats du monde en Lettonie

Im Leben eines Motorjournalisten gibt es Einzeltests, Dauertests, Vergleiche, Fahrberichte, Produktvorstellungen und irgendwann betrat der 'Sport Auto Supertest' die Bühne und setzte neue Maßstäbe, was die Forderung von Mensch und (Super)sportwagen anbelangt. Horst von Saurma hat ihn erfunden und erzählt hier, wie sich die Reaktionen der Hersteller dazu im Laufe der Zeit geändert haben und welche gefährlichen Situationen er dabei erlebt hat. wir reden aber auch über seine Motorradleidenschaft, mit der alles losging, seine Anfänge als Motorjournalist bei der AutoBild, dessen Gründungsredsktion er einst angehört hat und wir reden über den Tuner Grand Prix und die Drift-Challenge, die er auch als Chefredakteur der Sport Auto forciert hat.

¡Este va a ser un podcast polémico! Porque si los motoristas ni siquiera somos capaces de ponernos de acuerdo en que es una moto Trail… ¡cómo saber cuál ha sido la primera! Es difícil, pero en Moto1Pro nos atrevemos con todo. Y además, en vez de una, te traemos unas cuantas de las pioneras… aspiro a sorprenderos. Si queremos comenzar por el principio deberíamos definir que es una moto Trail. Hay quienes las definen como una moto que sirve para todo… Los más optimistas dicen que es una moto que lo hace todo más o menos bien… pues que queréis que os diga…. ¡Me parto de risa! Creo que en mi vida personal soy bastante comedido, pero en mi afición por las motos, para nada. Para mí una Trail es una moto que puede hacer todo o casi todo… pero entre regular y mal. Bueno, hay una excepción y es el motivo por el que tengo una: Son buenas para ir por carreteras “de mala muerte” con baches, curvas y-o gravilla y que, en ocasiones, se convierten en caminos. Por eso tengo una y por eso la denominación “Adventure” me parece que define mejor a estas motos. 1 - Triumph TR6 Trophy (1962). ¿Es o no es una moto Trail la TR6 Trophy que pudimos ver en la película "La Gran Evasión “? Es la receta habitual, una moto de carretera con lo mínimo para andar por el campo. Desde luego para mí no es una Trail, pero sí una moto y unas imágenes, que abren el camino a los que representan la Trail, la aventura sino sin límites, al menos con pocos límites… en este caso ni una alambrada sirve para detener a Steve McQueen y su Triumph. 2 - Bultaco El Montadero (1968). Don Paco Bultó era un visionario. Y viendo que a la moto como vehículo práctico los nuevos coches accesibles, véase el Seat 600, le “comían la tostada” pensó que era una buena idea convertir a la moto en un vehículo de ocio. La Pursang evolucionó en la Bandido y la Bandido en la Montadero, con la idea de hacer una moto más al gusto europeo y que pudiese ser usada también en asfalto, en carretera y ciudad. O sea, una moto que sirviese para todo… o sea, una Trail. 3 - Yamaha DT-1 (1968). Para muchos la primera moto de la historia que merece denominarse "trail". La receta es parecida a la que se usa en este momento: A partir de una moto de asfalto, pones una horquilla delantera de mayor recorrido, un amortiguador posterior más largo, un buen protector de cárter, neumáticos y llantas mixtos y ¡alehop! ya tienes una Trail... 4 - Yamaha XT 500 (1975). En realidad, a Europa esta moto llegó en 1976 y debutó con un motor de 500 aunque rápidamente aparecieron otras versiones con motor desde 125 a 660 cm3 y luego con 4 válvulas. Esta es una de las motos que hizo popular el Paris-Dakar porque, ¿quién no recuerda a Cyril Neveu con una de estas motos con buenos amortiguadores y un depósito de mayor tamaño? 5 - Montesa Trail (1976). Será o no será un Trail, pero… se llamaba así. Era, de nuevo, la adaptación de una moto de off road, en este caso de trial, al asfalto y al todo uso. No te creas que se complicaron mucho la vida: Pusieron un asiento digno de tal nombre, un depósito más capaz y unos desarrollos más largos… 6 - BMW R80 G/S (1980). La moto Trail de mayor éxito, la BMW R80 Gelánde, es decir, "off road" en alemán, Strasse, calle en alemán, o sea, GS, nace en 1980. Fue el ingeniero Rodiger Gutsche al que se le ocurrió la “brillante” idea de convertir una BMW “gorda” en una moto apta para andar por caminos… y capaz de ganar el Dakar, eso sí, si tenías a su manillar a pilotazos como fueron Hubert Auriol o Gaston Rahier. 7 - Honda CT50 Motra (1982). Ya os estoy escuchando decir: “Máximo, ¿de verdad pretendes decirnos que esta moto es una Trail?”. No, yo no, pero Honda sí. Porque esta moto se llama CT que significa “Cub Trail”. Supongo que sabéis que la Cub es el Scooter de Honda de mayor éxito. Y derivado de ese Scooter, primero con cilindrada de 50 cm3 y luego de 125 cm3 nace esta moto apta para todo uso… o sea, una Trail os pongáis como os pongáis. 8 - Aprilia Tuareg (1985). Tampoco es la primera, pero quizás sí sea la primera gama de Trail, pues con el mismo nombre de Tuareg entre los años 1985 y 1994 aparecen modelos de 50, 125, 250, 350 y 600 cm3, de dos y cuatro tiempos. 9 - Honda África Twin (1986). La verdad es que Honda tardó en reaccionar a las GS… Por la África Twin, cuyo nombre era larguísimo, Honda XRV 650 África Twin, ofrecía algo poco habitual todavía como eran los dos cilindros, en este caso en V. Y se convirtió en la reina de África. En Honda, hartos de que las bicilíndricas de BMW ganasen a sus mono cilíndricas XL600R lanzaron este moto… y se coronaron. Era una moto fantástica, con motor en V a 45 grados y 75 CV en su versión de calle. 9 - Gas Gas Pampera (1995). Desde luego, la primera no es, eso seguro. Pero no quiero olvidarme de esta moto que fue un éxito… sí, un éxito, porque permitió a Gas Gas acceder a mercados y a clientes a los que nunca había llegado. Lo que se llama un modelo “de conquista”.

Quarter-Arsed History presents: the time Mark Thatcher, the son of a sitting UK prime minister, decided he wanted to be a racecar driver and got stranded in the middle of the Sahara Desert. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

« Il y a des gens qui payent pour faire le Paris-Dakar. Moi je leur dis, “prenez un fauteuil roulant et traversez Paris en transport. C'est un challenge de tous les jours !” » Ces mots sont de Jean-Luc Simon, 66 ans, militant de la cause du handicap, vice-président du Conseil national consultatif des personnes handicapées. Comme lui, en France, en 2021, 6,8 millions de personnes de 15 ans ou plus déclaraient vivre avec un handicap physique, sensoriel ou cognitif, selon les chiffres de la Direction de la recherche, des études, de l'évaluation et des statistiques. Sans pouvoir emprunter des escaliers, lire des panneaux de signalisation ou supporter la foule, comment se déplacer, particulièrement dans une grande agglomération comme Paris ? C'est l'objet de ce quatrième épisode de la saison 2 du podcast « Un quart d'heure en ville » sur les mobilités. Le Monde a notamment suivi Jean-Luc Simon dans un trajet du quotidien sur le RER B pour découvrir les transports à hauteur de fauteuil roulant.Pour les Jeux olympiques et paralympiques (JOP) 2024, l'accessibilité des transports était l'un des piliers de la candidature de Paris, alors que près de 350 000 spectateurs en situation de handicap sont attendus dans la capitale. Cet effort pour l'accessibilité ne date pas d'hier. Depuis 2005, une politique de transformation du réseau est menée en partenariat avec les associations, les opérateurs – à l'image de la RATP et de la SNCF –, les collectivités territoriales et la région Ile-de-France. Dans Paris intra-muros, la totalité des tramways et un peu plus de 80 % des arrêts de bus sont ainsi aujourd'hui accessibles aux personnes à mobilité réduite. Mais, pour le RER et le métro, le défi demeure difficile à relever.Retrouvez tous les épisodes du podcast « Un quart d'heure en ville » sur Lemonde.fr.Découvrez notre dossier complet sur le monde.fr. « Un quart d'heure en ville » est un podcast du « Monde », réalisé avec le soutien de Toyota. Reportage et montage : Joséfa Lopez. Mixage : Jules Benveniste. Suivi éditorial : Emmanuel Davidenkoff, Joséfa Lopez. Edition : Guillemette Echalier. Identité graphique du podcast : Marianne Pasquier, Thomas Steffen, Léa Girardot. Iconographie : Sandra Grangeray. Partenariat : Sonia Jouneau, Morgane Pannetier.

Rencontre avec @francois.flamiche, reporter photographe dans le monde du sport automobile et membre de l'agence de presse @dppiimages ! Il y a 40 ans, François prenait ses marques en tant que laborantin au sein de l'agence. Mais ce qui le faisait rêver par-dessus tout, c'était la réalisation de prises de vue dans cet univers qui le captivait. Depuis, les rallyes de championnats de France, les Paris Dakar ou encore les Grand Prix de Formule 1 n'ont plus aucun secret pour lui ! Ce podcast fascinant vous révèle le portrait d'un photographe passionné équipé chez @canonfrance qui s'intéresse véritablement à l'humain au cœur de l'action sportive. Dans ses actualités, François prépare la manière dont il va couvrir les 24h du Mans qui auront lieu en juin, et il prépare également la sortie du volume 71 de "Car Racing", le livre annuel regroupant les archives de DPPI les plus impactantes. Retrouvez son travail sur son site web, ⁠francoisflamand.com ⁠

Mike Horn, explorateur professionnel, devait obéir à deux règles quand il était petit : rentrer à la maison avant 18h et rentrer en un seul morceau. Dans cet épisode on parle de discipline, de la notion de risque et bien sûr d'exploration. Une autre définition de l'aventure se dessine au fil de cet échange. De ses expéditions polaires à l'éducation de ses filles, Mike transmet cette soif de liberté tout en expliquant mélange de préparation minutieuse et de sauts dans le vide dont il a le secret. On pourrait le prendre pour un fêlé, une tête brûlée avec 7 vies de chat, mais ce serait mal le connaître. Réfléchir oui, mais pas trop, sinon en devient malheureux. Pour Mike, tout est relatif, que l'on soit face à un ours devant sa tente ou face à un peloton d'exécution. Interrogé sur ses histoires à dormir debout, qui frôlent parfois la tragédie, Mike invoque le désir de survie viscéral au moment de prendre des décisions vitales. Celle de participer à lutter contre la dégradation de la Nature, de la fonte des glaces au continent de plastique, en fait partie. Mike présente son dernier projet, Inocel, et expose le potentiel de l'hydrogène pour une mobilité plus propre. Un épisode qui réveillera assurément l'aventurier qui sommeille en vous ! Bonne écoute ! TIMELINE : 00:24:05 : Le pacte familial 00:33:35 : S'amputer les doigts et autres histoires 00:51:21 : La préparation 01:01:34 : Le bonheur et le risque 01:28:08 : Projets futurs 01:38:09 : Gérer les critiques 01:41:54 : Son échec de vie préféré On a cité avec Mike Horn plusieurs anciens épisodes de GDIY : #129 - Sébastien de Lafond – MeilleursAgents – Réconcilier humanité et rentabilité #178 - Kilian Jornet - Alpinisme et ultra-trail - Ne pense pas au résultat, l'objectif c'est de progresser #185 - Frédéric Jousset - Webhelp & Art Explora - Voir beaucoup plus grand, agir pour aller plus vite #260 – Jean-David Blanc - Molotov - Le surdoué de l'informatique qui a fondé AlloCiné et Molotov en anticipant les grandes évolutions des médias Mike Horn vous recommande de lire : Ses livres : “Latitude zéro” & “Survivant des glaces” Avec Mike Horn, on a parlé de : Chaîne YouTube de Mike Horn “Discipline equals freedom” de Jocko Willink Laurent Bourgnon Stéphane Peterhansel, pilote du Paris-Dakar Cyril Despres, son copilote pour le Paris-Dakar en 2021 Le dernier projet de Mike Horn : Inocel, une société qui met la technologie hydrogène à la disposition de la mobilité par voie terrestre et maritime. La musique du générique vous plaît ? C'est à Morgan Prudhomme que je la dois ! Contactez-le sur : https://studio-module.com. Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ? Contactez mon label Orso Media via ce formulaire. Vous pouvez contacter Mike Horn sur Facebook, Instagram et suivre ses aventures sur sa chaîne YouTube.

Comme le Tour de France ou le Paris-Dakar, le Marathon de Paris est organisé par ASO, une filiale du groupe Amaury qui est aussi l'actionnaire de L'Equipe.Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.

The infamous Dakar race (formerly known as Paris-Dakar) is a gruelling off-road endurance rally. Since its inception in 1978, there has only been one overall female winner. Ella Al-Shamahi meets two women who took part in this year's event.Aliyyah Koloc is the youngest driver to take part in the race. She's a 19-year-old professional race driver born in Dubai, raised by a Czech father and a mother from the Seychelles. She grew up with motorsports as her father, Martin Koloc, was a well-known racing driver in the 90s and two-times European Truck Racing Champion. After a first successful career in tennis, Aliyyah switched to motorsports only four years ago.Motocyclist and rally driver Annie Seel from Sweden is a legend in the motorsports world. She's been the female Dakar champion for both the motorbike and car categories, and this year was her 11th time taking part. She was also the first woman to set a record climbing Mount Everest on a motorbike and is an advocate for women in motorsports.Produced by Emily Naylor

Sur la célèbre course du Paris-Dakar, un participant se fait mordre par un serpent lors d'une pause... Mais pour le sauver, tout se complique. Une blague racontée par Titoff. Tous les jours, retrouvez en podcast une blague racontée par une de vos Grosses Têtes préférées à l'antenne.

Le Dakar a toujours été considéré comme la course la plus dure au monde. En 1982, il fallait y ajouter l'absence de GPS, des équipes de secours très limitées et une organisation artisanale. Alors imaginez le résultat quand un fils à maman pas bien fin, totalement inexpérimenté et sans aucune préparation se lance dans l'aventure… Cela ne peut que mal se passer. Retour sur un des événements qui ont fait la légende du Dakar.

Avant même son lancement, en 1968, le bureau d'études de la marque au lion travaille déjà à la conception de toute une série de dérivés sur base de la berline 504. Outre la version break ainsi que les coupé et cabriolet il y aura un pick-up. Break et pick up seront mis à la sauce 4X4 par Dangel.

Ian and Hannah review the biggest new released on UK streaming platforms for the week beginning Friday 17th February, 2024 including...Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May reunite in the remote African country of Mauritania, following in the footsteps of the legendary Paris-Dakar rally. Instead of bespoke Dakar racers, the boys must complete their journey in cheap modified sports cars in Amazon Prime Video's The Grand Tour: Sand JobNew York sportswriter Mack devises successful hookup techniques with friend Adam and their crew, but when she unexpectedly falls head over heels for one of her targets, they all must learn what it takes to go from simply scoring to playing for keeps, in Netflix's Players.Maisie Williams stars in the story of how fashion icon Christian Dior and his contemporaries, including Coco Chanel, Pierre Balmain and Cristóbal Balenciaga, navigate the horrors of World War II and launch modern fashion. The New Look is on Apple TV.Channel 4's Alice & Jack meet and are bound by a powerful connection, which it seems like nothing can break. But a deep and powerful trauma from Alice's past leads her to reject Jack, who finds solace in other, less profound relationships.Follow Bingewatch on all major podcast players for your weekly rundown of the best binge-worthy shows across Netflix, Prime Video, Disney+ and more.Remember to leave a 5 star review on Apple Podcasts, Podchaser and Goodpods AND you can now show your support and leave a tip for Ian and Hannah.You can also stay in touch with the team via Twitter and tell us what you're binge-watching.AND if you like Bingewatch but you're looking for a specific review, check out BITESIZE BINGEWATCH, our brand new sister show making it easier to get the bits you want!

Bine te-am regăsit la o nouă ediție a emisunii noastre preferate, Curiosity, cu știri proaspete din fiecare domeniu care ne interesează. Am fost curioși săptămâna aceasta să vedem ce se mai întâmplă în politică și pot să spun că ne-am lecuit. Am trecut rapid la tehnologie, și la scandalurile politice ce au loc și aici, că na, nu se putea altfel. Mark Zuckerberg își cere scuze public față de oamenii ale căror vieți au fost afectate de Facebook și Instagram, iar Elon Musk nu poate să își scoată banii din Delaware, vreo 50 miliarde acolo.Elicopterul de pe Marte, care trebuia inițial să zboare de 5 ori, a cedat după mai bine de 70 de zboruri de cercetare. Dacia construiește o mașină specială pentru raliul Paris Dakar, iar între timp Camera Deputaților din România a fost hăckuită pentru că folosea Windows 7.

[EXTRAIT]Dans ce nouvel épisode, on reçoit Victor Habchy, cofondateur du “Guide Ultime”, qui répond aux questions de Yacine Sqalli.

Sur la course du Paris-Dakar, quand un concurrent est mordu par un serpent venimeux, les chances de le sauver sont minces... Une blague racontée par Titoff. Tous les jours, retrouvez en podcast une blague racontée par une de vos Grosses Têtes préférées à l'antenne.

Dans Le jour où, tous les matins du lundi au vendredi, le passé éclaire le présent : grâce à ses archives, la rédaction d'Europe 1 fait le récit d'un événement relié à l'actualité.

Pierre Lenfant, Sporting Coordinator, Dakar, and Adrien Le Pan de Ligny, Development Lead, Motorsports Events. "The Dakar," formerly known as the "Paris–Dakar," is the most iconic rally raid in the world since its inception in 1978. https://www.epartrade.com/more/onlineraceindustryweek From EPARTRADE, RACER.com, & SPEED SPORT. Presented by ETS Racing Fuels, Fifth Third Bank Motorsports, Peak, Penske Racing Shocks, Scott Lewis Associates, and Total Seal Piston Rings. Sponsored by ARP, Performance Plus Global Logistics, and Shopmonkey.

L'aventurier, explorateur et conférencier Steven Le Hyaric, connu notamment pour ses faits d'armes en ultra-endurance à vélo, nous raconte dans cet épisode sa Silk Road Race, une course à laquelle il a pris part au mois d'août dernier.Cette course d'ultra-distance cycliste est l'une des plus redoutables qui soit : elle est longue de plus de 1800km, compte 30 000m de D+, se court sans assistance, tout cela au coeur des montagnes rigoureuses du Kirghizstan.Steven s'est déjà illustré par le passé sur de multiples défis d'envergure, jugez plutôt : le Tour du Mont-Blanc cycliste, la Traversée intégrale de l'Himalaya népalais, Paris-Dakar à vélo, le Tour Divide en 2023 ou encore son projet phare : le 666 Project, qui l'amènera à se lancer dans le désert d'Atacama, dans quelques jours.Merci à Steven pour ce précieux moment de franc-parler, de sensibilité... et de rires. Bonne écoute !***Aventure Epique c'est le podcast qui vous fait vivre dans chaque épisode une aventure en pleine nature hors du commun.Explorateur illustre, sportif renommé ou encore simple amateur, aventurier du quotidien, Aventure Epique est une plongée en apnée le temps d'une aventure qui va vous tenir en haleine, vous émouvoir et vous inspirer.Les disciplines que vous pourrez retrouver dans Aventure Épique : l'alpinisme, l'exploration, l'escalade, le parapente, le vélo, la natation, la voile, le ski et bien d'autres encore…Aventure Épique c'est un nouvel épisode un mardi sur 2, et le lundi qui précède un extrait de l'épisode à venir, pour bien démarrer la semaine ensemble. Si vous souhaitez suivre notre actualité au jour le jour, et découvrir les coulisses du podcast, rendez-vous dès maintenant sur notre compte Instagram @aventureepique.podcastAventure Epique, des aventures en plein air, à couper le souffle.Un podcast imaginé et animé par Guillaume Lalu et produit par Sportcast Studios Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

L'aventurier, explorateur et conférencier Steven Le Hyaric, connu notamment pour ses faits d'armes en ultra-endurance à vélo, nous raconte dans cet épisode sa Silk Road Race, une course à laquelle il a pris part au mois d'août dernier.Cette course d'ultra-distance cycliste est l'une des plus redoutables qui soit : elle est longue de plus de 1800km, compte 30 000m de D+, se court sans assistance, tout cela au coeur des montagnes rigoureuses du Kirghizstan.Steven s'est déjà illustré par le passé sur de multiples défis d'envergure, jugez plutôt : le Tour du Mont-Blanc cycliste, la Traversée intégrale de l'Himalaya népalais, Paris-Dakar à vélo, le Tour Divide en 2023 ou encore son projet phare : le 666 Project, qui l'amènera à se lancer dans le désert d'Atacama, dans quelques jours.Merci à Steven pour ce précieux moment de franc-parler, de sensibilité... et de rires.1er extrait disponible dès à présent, en attendant la sortie de l'épisode intégral le mardi 14 novembre. Bonne écoute !***Aventure Epique c'est le podcast qui vous fait vivre dans chaque épisode une aventure en pleine nature hors du commun.Explorateur illustre, sportif renommé ou encore simple amateur, aventurier du quotidien, Aventure Epique est une plongée en apnée le temps d'une aventure qui va vous tenir en haleine, vous émouvoir et vous inspirer.Les disciplines que vous pourrez retrouver dans Aventure Épique : l'alpinisme, l'exploration, l'escalade, le parapente, le vélo, la natation, la voile, le ski et bien d'autres encore…Aventure Épique c'est un nouvel épisode un mardi sur 2, et le lundi qui précède un extrait de l'épisode à venir, pour bien démarrer la semaine ensemble. Si vous souhaitez suivre notre actualité au jour le jour, et découvrir les coulisses du podcast, rendez-vous dès maintenant sur notre compte Instagram @aventureepique.podcastAventure Epique, des aventures en plein air, à couper le souffle.Un podcast imaginé et animé par Guillaume Lalu et produit par Sportcast Studios Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

After his family relocated to France, Fred started to realize his lifelong dream when he obtained his commercial license in 1985.   Fred's earlier work he served as Camera Helicopter Pilot for rally car races, Paris-Dakar and Paris-Moscow-Beijing, and Coordinator for Raid Gauloises.  Fred transitioned into the film industry, eventually moving to Los Angeles, where over the past three decades he has racked up over 200 film credits.   Fred has worked with directors such as: Roland Emmerich, Michael Bay, Tony Scott, Peter Berg, Damian Chazelle, Doug Liman, and Joel Schumacher.  Some of Fred's more recent work includes: Kandahar, Extraction 2, and Gran Turismo. Along with his wife and collaborator Peggy North, Fred has more recently written a memoir of his long journey to realize his lifelong dream, called Flying Sideways, from Dexterity Books.

After rally racer Thierry Sabine got stuck in the Sahara Desert for three days, his rescue team airlifted out a changed man. On Thierry's return trip to France, an idea began to crystalize in his mind: one rally to rule them all. How did Thierry Sabine's near-death experience lead to the most infamous off-road race in the world? What about the endurance rally's extreme risk attracted drivers, adventurers, and European celebrities eager to cheat death? And why, after many years, many deaths, and a couple continents later does the race continue to be “A challenge for those who go, [and] a dream for those who stay behind?” Today on Past Gas: the story of the Paris-Dakar Rally.  You asked for it -- and we listened. We're filming Past Gas again! Head to our Youtube channel and check us out in the stu!  https://www.youtube.com/c/donutpodcasts Thanks to our sponsors: Find your drive. Forget boring rental cars at https://Turo.com Need to hire? You need Indeed. Go to https://Indeed.com/pastgas This podcast is brought to you by BetterHelp. Visit https://BetterHelp.com/PASTGAS today to get 10% off your first month. Get Valvoline for you car! More about Show: Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes.   Follow Joe on IG and Twitter @joegweber. Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Don't forget to subscribe to the podcast for free wherever you're listening or using this link: http://bit.ly/PastGas. If you like the show, telling a friend about it would be helpful! You can text, email, Tweet, or send this link to a friend: http://bit.ly/PastGas. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Après une électrocution en 1994, Philippe Croizon, un métallurgiste de 26 ans, est amputé des deux bras et des deux jambes. Depuis, il réalise des exploits : 2010, il traverse la Manche à la nage. 2012, il relie les 5 continents. 2017, il participe au Paris Dakar.

¡Las 24 horas de Le Mans cumple 100 años! Y es la mejor carrera del mundo, la más épica, la más espectacular. Ni F1 ni las 500 millas de Indianápolis, ni el rallye de Montecarlo ni el Paris-Dakar le hacen sombra … ¿Qué no lo crees? Te lo vamos a explicar y, sobre todo, te lo vamos a demostrar. Porque Le Mans no es una carrera… es mucho más que eso… Hay carreras para todos los gustos, pero también las hay al gusto de todos. Son carreras que nunca defraudan, porque tan importante como si la prueba es competida o no, es el ambiente… un ambiente único y especial que importa poco si ese año la carrera es más o menos interesante. La mejor de todas ellas es -son- las 24 horas de Le Mans. Por algo siempre se ha llamado a las 24 horas de Le Mans “La course plus grande du Monde”. Y hoy vamos a explicar por qué. Me imagino que, en este momento, muchos estaréis diciendo: “donde esté el G.P. de Mónaco de Fórmula 1…” o “donde estén las 500 Millas de Indianápolis…”. Conozco bien estás y otras carreras, no todas en directo… pero Le Mans sigue siendo diferente. Por encima de todo que es mucho más que una carrera, es un Gran Evento Mundial con mayúsculas, probablemente el mayor evento mundial del Mundo del Motorsport. Es como una gran romería que practica el culto a los coches de competición. Con deciros que acuden miles de espectadores que ni se enteran de qué va la carrera ni de quién gana, porque además de las 24 horas hay muchas otras cosas de interés… Las más de 300.000 personas que acuden cada año dedican casi una semana a Le Mans, una semana que comienza el domingo anterior con la jornada de test, sigue con las verificaciones, los entrenamientos, los desfiles, la Hyperpole, las carreras complementarias y, finalmente, con las 24 horas de sábado a domingo. Pero es que como os decía, ¡hay mucho más!, hay concentraciones de clubs clásicos, exposiciones, un verdadero parque de atracciones, visitas al “viejo Le Mans” y alrededores, caminatas por el enorme circuito, un paddock lleno de tiendas y restaurantes… y, como no, cerveza, mucha cerveza. Afortunadamente, hay un gran porcentaje de espectadores que llegan procedentes de todos los rincones del mundo que sí siguen la carrera y aguantan a pie derecho las inclemencias del tiempo, de día y de noche. No es la más antigua, a pesar de sus 100 años. Entre las “grandes clásicas” la más veterana es Indianápolis, que nació en 1911. Pero no podemos olvidar que en Le Mans se disputó el primer Grand Prix de Francia en 1906, en un primer trazado sobre carreteras públicas. El circuito cerrado de más de 17 Km aprovechaba calles y carreteras como la Nacional que va a Tours, la llamada recta des Hunaudières, y el tramo entre Mulsanne, Arnage y las curvas Porsche. Y a día de hoy, ¡sigue siendo así! Eso no lo tiene ningún otro circuito del mundo. Actualmente el circuito de La Sarthe de Le Mans es mucho más sinuoso para reducir las velocidades de los coches. Ahora mide 13,626 Km, que los modernos Hypercar recorren en cerca de 3’25”. Recordemos que los Grandes Premios de Fórmula 1 apenas duran dos horas y son coches diseñados para circuitos más cortos. Pero el circuito urbano impide el mismo despliegue de aficionados y de actividades que en las 24 horas, que dispone de un espacio enorme. Es curioso, pero Le Mans puede jactarse de ser una prueba que ha propiciado el desarrollo de nuevas tecnologías: carrocerías aerodinámicas desde 1925 y alerones desde 1967; faros de larga distancia desde 1926, que llegaron a los de laser en 2011, pasando por los de iodo en 1962; neumáticos radiales desde 1951; frenos de disco desde 1953; motores de turbina desde 1963, rotativos desde 1970, turbo desde 1974, híbridos desde 1988, diésel desde 2006… Y es la carrera en la que más marcas han participado. Las marcas que han jalonado la historia de las 24 horas de Le Mans son muchas más que en otras especialidades automovilísticas. Globalmente hablando, las 24 horas de Le Mans son “LA CARRERA”, con mayúsculas y entre comillas, que ningún aficionado debe perderse. Hay pocos eventos deportivos en el mundo con una plasticidad como Le Mans: Se puede estar de fiesta con los amigos y, con sólo superar un talud, transportarse a una carrera con frenos y turbos al rojo, sonidos increíbles, juegos de luces y colores, altas velocidades, competición extrema… Coche del día. Lo tengo claro clarísimo: El Bentley Mulsanne Turbo R fabricado entre 1987 y 1991. ¿El motivo? Podría ser por la marca, de gran tradición en Le Mans. Podría ser por el modelo, que hace referencias a una de las partes del trazado de Le Mans.

Hoy comienzo este podcast de una forma muy especial… se lo voy a dedicar a mi pareja. A mi pareja y a todas las mujeres. Y es que no nos engañemos: El mundo del motor ha sido un mundo de hombres. Y lamentablemente, lo sigue siendo… pero cada vez más mujeres se interesan por los coches y las motos. Pese a ello, a lo largo de la historia, ha habido mujeres que han sido verdaderas protagonistas y hoy os ha traído a 10 mujeres y a 10 historias curiosas… más un “bonus track”. Me llama la atención como las mujeres, en su relación con el automóvil, son mucho más prácticas que nosotros. Y no, no me refiero a los tópicos, que a las mujeres les interesa, por ejemplo, el espacio y a los hombres la potencia… tópicos que pueden tener algo de razón pero que banalizan a ambos sexos. Entre otras experiencias, he trabajado vendiendo coches y me he dado cuenta de que las mujeres eran -y son- mucho más espabiladas cuando hablabas de financiación, de las coberturas de un seguro o de equipamientos extra de seguridad… incluso aquellas que eran o son amantes de la conducción deportiva, o que directamente, eran o son pilotos. Tranquilas y tranquilos, también os traigo mujeres que han participado en competición, en F1 o que han ganado a todos los hombres en una prueba tan dura con el Paris-Dakar… Hoy vamos a huir de los tópicos. No he incluido en esta lista a Michelle Mouton porque hay un vídeo exclusivamente dedicado a ella, solo por eso no está aquí. 1. Bertha Benz (1849-1944). Primer viaje en coche. Su marido inventó el automóvil, pero ella fue quien lo hizo famoso. Karl Benz estaba muy decepcionado con su invento, el "Motorwagen", un triciclo con motor de 0,75 CV considerado por muchos el primer automóvil. Pero no vendía ni uno. Una mañana de agosto de 1888 su mujer, Bertha, decidió irse de viaje con sus dos hijos y se convirtió no en la primera mujer "viajera" sino en la persona que realizó el primer viaje en coche de la historia. 2. Minnie Palmer (1857-1936). Primera propietaria de un coche Minnie Palmer fue una de las mayores estrellas de Broadway en la segunda mitad del siglo XIX. Tras divorciarse de su marido y manager, se casó en segundas nupcias con el generoso y millonario inglés, Francis Jerrard. La actriz norteamericana se convirtió en la primera mujer que se sepa, que era propietaria de un automóvil en Gran Bretaña. 3. June McCarroll (1867-1954). Invento las líneas de separación. Una historia curiosa… June McCarroll era una enfermera de Nueva York que tuvo una mala experiencia al volante de su Ford T: En 1917 fue literalmente arrollada fuera de la carretera por un camión. Para evitar tales accidentes, pidió que se pintase una raya que separase los dos carriles… pero nadie la hizo caso. Y lo hizo ella misma: Se armó de pintura y brocha y se pudo a pintar la raya que separaba los dos carriles en una carretera. 4. Genevra Delphine Mudge (1881-1964). Primera piloto Genevra fue una pionera en el mundo de la automoción en Estados Unidos y en muchos sentidos: Fue la primera mujer con carné de conducir en Nueva York, en 1899; se la considera la primera piloto de la historia; y una de las primeras “culpables” de un grave accidente. 5. Dorothy Levitt (1882-1922). Inventora del retrovisor. Dorothy tenía una especie de título honorífico: "La mujer más rápida del Reino Unido". Hizo mucho por el automóvil pues no solo fue conductora y piloto, sino que además fue también periodista y escritora e introdujo a la reina Alejandra, consorte de Eduardo VII, y a sus hijas, en el mundo de la automoción. A Elizabeth Levitt se la considera la inventora oficiosa del espejo retrovisor. En su libro, cuyo título es un verdadero ejercicio de imaginación: "La mujer y el automóvil: un manual amigable para todas las mujeres que compiten en automovilismo o desean hacerlo" recomendaba a las mujeres llevar un pequeño espejo para estar atentas al tráfico a su espalda en los atascos sin dejar de mirar hacia delante… la idea estaba clara. 6. Florence Lawrence (1886-1938). Inventora del intermitente. Seguimos con mujeres muy prácticas. Florence Lawrence está considerada como la "primera estrella del cine" pues participó en nada menos que en 270 películas en la época del cine mudo. Un accidente en un rodaje en 1914 marcó el declive de su carrera y de su gran fortuna y acabó suicidándose… Pero antes inventó un dispositivo, colocado en el paragolpes trasero del coche, que indicaba mediante una mano de cartón la dirección a la que iba a girar el coche. 7. Mercedes Jellinek (1889-1929). Dio nombre a una marca. Mercedes era hija del empresario y diplomático Ernest Jellinek, apasionado del mundo de los coches y distribuidor de los vehículos de la firma DMG, fundada por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de los que Ernest era buena amigo. Tanto que pusieron el nombre de su hija a su marca de coches. El primer Mercedes de la historia fue el 35 HP, en 1901. Y la historia sigue. 8. María Teresa de Filippis (1926-2016). Primera mujer en la F1 ¿Pensabas que la Fórmula 1 era una categoría exclusiva para hombres? Pues la italiana María Teresa de Filippis demostró lo contario el 18 de mayo de 1958, y se convirtió en la primera de solo cinco mujeres que hasta hoy han corrido F1. Algo de refilón nos pilla, porque María Teresa era hija de un Conde italiano, pero de madre española. Por pura casualidad De Filippis se hizo con el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio había ganado el Mundial de F1 en 1957. No logró clasificarse en su primer GP, en Mónaco, pero sí en el Gran Premio de Bélgica el 15 de junio, en el que terminó en décima posición. 9. Lella Lombardi (1941-1992). Única mujer con puntos en la F1. Solo una mujer en la historia ha conseguido puntuar en una carrera de Fórmula 1. Hablamos de Lella Lombardi que logró un sexto puesto, a bordo de un March Ford, en el Gran Premio de España de 1975, en el circuito barcelonés de Montjuïc. 10. Jutta Kleinschmidt (1962-actualidad). Vencedora del Dakar. El último Dakar “de verdad” fue el disputado en 2001 la última edición que se disputó en su tradicional recorrido París-Dakar. Y, casualmente, la única vez en que una mujer ha logrado la victoria. Hablamos de la alemana Jutta Kleinschmidt, nacida en Colonia, 1962. Y ahora vamos con el “bonus track” prometido: Bonus Track. Isadora Duncan (1877-1927). El mito… Con los coches llegó la velocidad y con la velocidad llegaron los accidentes. El 14 de septiembre de 1927, en Niza, Isadora Duncan viajaba como copiloto en un descapotable francés, un Amilcar y no un Bugatti como cuentan las leyendas urbanas… el larguísimo fular que llevaba al cuello se enredó en el eje de la rueda trasera. Isadora murió estrangulada, y aquel mismo día se convirtió en mito.

Christophe Hondelatte raconte l'année 1986 en puisant dans les archives d'Europe 1. Au programme : Jean-Louis Etienne au Pôle Nord; le Paris-Dakar qui emporte Daniel Balavoine; Nanard qui débarque à l'OM; Jeanne Calment doyenne des français; et l'incroyable succès de Stéphanie de Monaco !

Ne pas savoir rire de soi ou admettre qu'on est parfois ridicule comme tout être humain, c'est aussi s'imposer une rigidité qui ne peut que coûter cher à terme à notre santé mentale. Faire preuve d'autodérision, c'est aussi faire preuve d'auto-tolérance. Pour Philippe Croizon, l'humour c'est même de l'amour.Le choix de mon invité n'est évidemment pas dû au hasard, si un homme n'ayant ni bras ni jambe arrive à rire de lui-même jusqu'à repousser des limites qui choquent parfois, c'est que nous pouvons rire d'absolument TOUS nos petits problèmes.Il vous racontera combien cette autodérision est un moteur de chaque jour, moteur qui lui a permis de traverser la manche à la nage, d'arriver à bout du Paris Dakar ou encore de rencontrer Elon Musk. C'est un épisode plein d'émotion et promis, pour reprendre la blague de Laurent Ruquier : "j'ai reçu Philippe Croizon et je n'ai rien coupé…"Places à 10 euros pour mon spectacle à la Nouvelle Seine avec le code promo GAMBERGE sur le site : https://www.lanouvelleseine.com/ (Jusqu'au 30 avril !) Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

Qu'est-ce qui se cache derrière le titre de Laveur de vitres conférencier, que Thierry Pick affiche fièrement sur ses cartes de visite et sur LinkedIn ? J'ai trouvé : un nettoyeur industriel qui trouve le bonheur dans la satisfaction de ses clients. Cela commence par un centre automobile, l'embauche d'un premier salarié, puis le développement d'une entreprise de plusieurs milliers de personnes : Clinitex. Aujourd'hui certifiée B Corp et transmise à son fils Edouard, Clinitex a bien grandi. Le secret de cette croissance se cache sûrement derrière un principe simple : s'assurer du bien-être de ses salariés, afin d'obtenir une satisfaction client maximale. Dans cet épisode plein d'anecdotes et d'apprentissages managériaux, vous découvrirez : Quel est le parcours entrepreneurial de Thierry Pick, marchand de barbe à papa en 1976, puis fondateur et dirigeant d'une entreprise de nettoyage pendant 38 ans, Pourquoi le management par la confiance et la satisfaction des collaborateurs sont les piliers d'une croissance d'entreprise pérenne (de 1 à 4 000 collaborateurs en 40 ans), Comment faire fonctionner une entreprise de 4 000 personnes sans DAF ni DRH, Pourquoi Thierry s'est lancé dans le Paris-Dakar à moto, alors que son entourage l'en dissuadait, Comment Thierry a cédé son entreprise à son fils Edouard en 2018. TIMELINE : 00:01:00 - Présentation de Thierry Pick et Clinitex 00:34:00 - Le management libéré chez Clinitex 01:40:00 - Les apprentissages de Thierry Pick 02:08:00 - L'aventure Paris-Dakar 02:43:00 - Les traditionnelles questions de fin d'épisode Avec Thierry, on a parlé de : Clinitex Le livre de Thierry : Bienvenue chez les fous ! (2021) Le livre Les quatre accords toltèques La certification B Corp La pédagogie Montessori Jean-François Zobrist (Favi) L'entreprise Qualimetrie Happyruche (micro-crèches) Le rallye raid Dakar (ex Paris Dakar) APM (Association Progrès du Management) Thierry vous recommande de lire : Le fil de l'épée - Charles de Gaulle La musique du générique vous plaît ? C'est à Morgan Prudhomme que je la dois ! Contactez-le sur : https://studio-module.com. Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ? Contactez mon label Orso Media via ce formulaire. Pour contacter Thierry Pick, rendez-vous sur LinkedIn ou par email : t.pick@clinitex.fr.

Certains diraient qu'il faut être fou pour parcourir Paris - Dakar à vélo seul, sans ressources, pendant deux mois. Victor, au contraire, appelle ça vivre : loin des distractions, loin du rythme effréné de la ville, et retourner à l'essentiel. Et l'essentiel, qu'est-ce que c'est au juste ? Pour Victor, c'est le lien social; ce sont les rencontres, les échanges, le partage. Que ce soit à travers ses aventures sportives à travers le monde, dans ses aventures entrepreneuriales où il essaie de réunir tous les créateurs, ou encore dans ses aventures gourmet où il met la lumière sur le meilleur de la street food en France, Victor est sans cesse tourné vers l'autre. Ramener de l'humain grâce au digital : c'est le pari qu'est en train de réussir Victor avec brio, et il nous partage comment il y est parvenu, dans ce nouvel épisode d'InPower.  Pour découvrir les coulisses du podcast : https://www.instagram.com/inpowerpodcast/   Pour retrouver Victor sur les réseaux : https://www.instagram.com/victorhabchy/ https://www.tiktok.com/@vito.video https://www.albertschool.com/ Et pour suivre l'aventure MyBetterSelf au quotidien : https://www.instagram.com/mybetterself/  Si cet épisode t'as plu, celui-ci te plaira surement : https://app.ausha.co/app/show/23818/episodes/preview/831367

Christophe Hondelatte raconte l'année 1979 en puisant dans les archives d'Europe 1. Cette année-là… des casseurs terrorisent Paris, Longwy en Lorraine sinistré, du Pastis frelaté à Marseille, Coluche invite Louis de Funès à Europe n°1 et le premier Paris-Dakar.

00:00 - Intro - Mitsubishi Galant VR4 - Part 1I love the concept of street legal rally cars because of their performance capabilities… especially in all types of weather conditions, and I have been fortunate to own a couple over the years, including a Toyota Celica Alltrac Turbo (known as the GT4 in Europe) and one from Mitsubishi that I refer to as the Rodney Dangerfield of rally homologation specials because it doesn't seem to get the respect it deserves. 01:30 - The Mitsubishi Galant VR4: the Rodney Dangerfield of Street Rally SpecialsRally homologation specials are halo cars for manufacturers and typically highlight go-fast technology that showcases their ability to build a winning racecar. While these were not the actual rally racing cars, they were the street-legal platform upon which the rally cars were built. In the case of the Galant VR4, they had to meet the Group-A World Rally Championship parameters, meaning they had to be 4WD with a 2.0-liter turbocharged motor and at least 5000 had to be built for worldwide sales to the public.For the US market, Mitsubishi imported a limited edition series of 2000 badged and numbered Galant VR4s in 1991 and similar limited edition of 1000 VR4s in 1992 with only some slight differences in 1992. There were an additional 9 unbadged cars brought into the US, presumably for magazine tests and for Mitsubishi executives to drive. So 3009 total were brought to the US. The rest of the VR4s built on the 6th generation Galant chassis were sold in Japan, Australia, New Zealand and some other pacific rim countries, with the key difference being they were all right-hand drive models. 03:00 - History of the Mitsubishi Galant VR4The Galant name has been on a Mitsubishi car in Japan since the late 1960s and was first seen in the US in the 1970s but it wasn't called the Galant. Instead it was brought here as the Dodge Colt. Chrysler and Mitsubishi had a long-standing relationship with Mitsubishi rebadging cars within their line-up to help Chrysler fill the gap of small, fuel efficient cars that they needed in their line-up. The two companies eventually teamed up to form a 50-50 venture known as Diamond Star Motors to build DSM cars at a new plant in Normal, Illinois. DSM cars included the Mitsubishi Eclipse, The Eagle Talon and the Plymouth Laser. The highest performing versions of these cars had essentially the same 4G63 2.0-liter turbocharged engine and all-wheel drive system found on the Galant VR4, so many assume the VR4 is a DSM car. But the Galant VR4 was built solely in Japan for model years 1987-1992, while the DSM factory wasn't even completed until 1988. However, the VR4 version of the 6th generation Galant does owe its existence specifically to Mitsubishi's rally racing efforts. 04:00 - Rally HeritageAfter Mitsubishi's success racing in the Paris-Dakar rally raid events in the 1980s (the Mitsubishi's Pajero Evolution won the event outright a record 12-times between 1985 and 2007), the car maker then set their sights on the World Rally Championship by attempting a run at the Group B open class with a 4WD version of their Starion Turbo sports car. Unfortunately before the Starion was fully developed, a couple of devastating Group B racing incidents happened that killed spectators and drivers, effectively ending the Group B class permanently. That made Group A the top class in World Rally, so Mitsubishi put the turbocharged engine and all-wheel drive system from the Starion Turbo into the 6th Generation Galant sedan to create the Galant VR4 Rally Car. Mitsubishi contested the WRC for 6-years from 1987 to 1992 with the Galant VR4 and won some notable events outright, including the 1000 Lakes Rally and the Lombard RAC rally, before replacing it with the first of...

Mike Horn, explorateur professionnel, devait obéir à deux règles quand il était petit : rentrer à la maison avant 18h et rentrer en un seul morceau. Dans cet épisode on parle de discipline, de la notion de risque et bien sûr d'exploration. Une autre définition de l'aventure se dessine au fil de cet échange. De ses expéditions polaires à l'éducation de ses filles, Mike transmet cette soif de liberté tout en expliquant mélange de préparation minutieuse et de sauts dans le vide dont il a le secret. On pourrait le prendre pour un fêlé, une tête brûlée avec 7 vies de chat, mais ce serait mal le connaître. Réfléchir oui, mais pas trop, sinon en devient malheureux. Pour Mike, tout est relatif, que l'on soit face à un ours devant sa tente ou face à un peloton d'exécution. Interrogé sur ses histoires à dormir debout, qui frôlent parfois la tragédie, Mike invoque le désir de survie viscéral au moment de prendre des décisions vitales. Celle de participer à lutter contre la dégradation de la Nature, de la fonte des glaces au continent de plastique, en fait partie. Mike présente son dernier projet, Inocel, et expose le potentiel de l'hydrogène pour une mobilité plus propre. Un épisode qui réveillera assurément l'aventurier qui sommeille en vous ! Bonne écoute ! TIMELINE : 00:24:05 : Le pacte familial 00:33:35 : S'amputer les doigts et autres histoires 00:51:21 : La préparation 01:01:34 : Le bonheur et le risque 01:28:08 : Projets futurs 01:38:09 : Gérer les critiques 01:41:54 : Son échec de vie préféré On a cité avec Mike Horn plusieurs anciens épisodes de GDIY : #129 - Sébastien de Lafond – MeilleursAgents – Réconcilier humanité et rentabilité #178 - Kilian Jornet - Alpinisme et ultra-trail - Ne pense pas au résultat, l'objectif c'est de progresser #185 - Frédéric Jousset - Webhelp & Art Explora - Voir beaucoup plus grand, agir pour aller plus vite #260 – Jean-David Blanc - Molotov - Le surdoué de l'informatique qui a fondé AlloCiné et Molotov en anticipant les grandes évolutions des médias Mike Horn vous recommande de lire : Ses livres : “Latitude zéro” & “Survivant des glaces” Avec Mike Horn, on a parlé de : Chaîne YouTube de Mike Horn “Discipline equals freedom” de Jocko Willink Laurent Bourgnon Stéphane Peterhansel, pilote du Paris-Dakar Cyril Despres, son copilote pour le Paris-Dakar en 2021 Le dernier projet de Mike Horn : Inocel, une société qui met la technologie hydrogène à la disposition de la mobilité par voie terrestre et maritime. La musique du générique vous plaît ? C'est à Morgan Prudhomme que je la dois ! Contactez-le sur : https://studio-module.com. Vous souhaitez sponsoriser Génération Do It Yourself ou nous proposer un partenariat ? Contactez mon label Orso Media via ce formulaire. Vous pouvez contacter Mike Horn sur Facebook, Instagram et suivre ses aventures sur sa chaîne YouTube.

Christophe Hondelatte raconte l'année 1986 en puisant dans les archives d'Europe 1. Cette année-là… Jean-Louis Etienne au Pôle Nord, le Paris-Dakar emporte Daniel Balavoine, Nanard débarque à l'OM, Jeanne Calment devient la doyenne des français à 111 ans et l'incroyable succès de Stéphanie de Monaco !

Pocos coches han cambiado tanto el mercado como lo hizo el Nissan Patrol en el sector del Todo Terreno, sobre todo en España, pero también en todo el Mundo. Y pocos coches han tenido, y siguen teniendo, una vida tan larga, han sido tan polifacéticos y tan queridos por los aficionados y, lo que tiene más mérito por sus usuarios. El primer patrullero nace en 1951 y no era más que un Jeep Willys fabricado bajo licencia en Japón y con un motor de camión. Pero ya era duro como una piedra uno de los rasgos clave de todos los Nissan Patrol. Pero vamos a centrar en empezar nuestra historia con la serie 160, la tercera generación, la más conocida, la más longeva y, sobre todo, porque es la que se empezó a fabricar en España en 1983. El TT en España años 80. Había muy pocos modelos de TT en España a finales de los ’70 y primeros ’80, tan pocos como tres y todos con una orientación muy practica, ya sea como coches para el campo, para agricultores, ganaderos o algunos afortunados cazadores, o bien como vehículos militares y para las fuerzas de seguridad. La estrella era el Land Rover fabricado por Santana, pero no hay que olvidarse de VIASA, acrónimo de Vehículos Industriales y Agrícolas S.A que ya en 1960 fabricaban en Zaragoza los Jeep bajo licencia Willys y con motor Perkins. En 1968 se suma al conocido como Jeep Viasa en Commando, que pretendían ofrecer un plus de confort y refinamiento. El rey en este momento era el Land Rover que contaba con un motor de gasolina de 2,3 litros y 81 CV o un Diésel de 2.0 litros y 62 CV… con un peso cercano a las dos toneladas. Un nuevo concepto. Cuando en el 83 se comienza a vender el Patrol, por comparación a los TT que teníamos, era como si fuese un Range Rover. El acabado interior, ajustes, equipamiento, asientos, tapizados… eran, para lo que se estilaba en su sector, de autentico lujo. El bastidor era mucho más refinado con diferencial trasero autoblocante, unas suspensiones mucho más confortables y frenos más eficaces. No tenía versiones descapotables, como sus rivales, pero si dos longitudes de carrocería, la corta de 4,1 metros y dos puertas laterales y la larga, de casi 4,8 metros y cuatro puertas laterales. Un viejo conocido. Conozco bien este primer Patrol y comparabas un Nissan Patrol con un Land Rover Santana, el Nissan, en comparación, era un verdadero “tiro”. En el campo… Sin duda un Land Rover, para hacer verdadera trialeras, era mejor, pues sobre todo el voladizo trasero del Patrol era un inconveniente. Pero no nos engañemos: Pese a su refinamiento, el Patrol era muy eficaz en TT, sobre todo el corto. …y en el desierto. Un Patrol preparado en España fue el primer coche diésel en terminar entre los 10 primeros un raid Paris Dakar. Fue en 1987, pero es que el año anterior, habían sido vencedores absolutos en el Raid de los Faraones. El motor Diésel turbo de 2.8 litros llegaba a los 150 CV y propulsaba al Nissan sobre la arena del desierto a más de 150 km/h… no esta nada mal. Muchos motores. En su nacimiento el Patrol contaba con el Diésel Perkins del que hemos hablado y uno de gasolina también de 4 cilindros, casi 3.0 litros y 120 CV que daba mucha más alegría al coche… pero a costa de unos consumos altísimos. Pero luego llegaron motores más potentes como un 6 cilindros y 4.0 litros de gasolina de 130 CV y los más interesantes, los turbodiésel de con potencias de 95 y 110 CV, pero consumos razonables. El Patrol GR: La bestia. La cuarta generación trajo de la mano un “Súper-Patrol”, más ancho, más equipado y más potente: El GR. Un modelo que llegó a España en 1989 y todavía hoya sigue siendo muy cotizado. Por fuera lo más llamativo, aparte de los cambios estético comunes a todos los modelos de la cuarta generación, eran sus aletas ensanchadas, nada menos que 15 cm por cada lado. Por dentro lo más destacado era su completo equipamiento y la posibilidad de montar un motor turbodiésel de 125 CV y uno de gasolina de 4,2 litros y 170 CV. Este coche tuve oportunidad de probarlo y era una gozada en carretera y en caminos de cierta amplitud… no me preguntéis por el consumo, pero al precio que tiene la gasolina ahora mismo… Conclusión. La leyenda continua, por dos motivos: Primero, porque ¿conoces a algún propietario que hable mal de su Patrol? Yo, desde luego, no. Es un coche que se hace querer, porque siempre está ahí. Segundo, porque el Patrol ya en su sexta generación, sigue vivo. Incluso se ha filtrado una versión NISMO con motor V8 de 5,6 litros y 400 CV… no está nada mal. Pero a mi, ese GR de 1989 me tiene todavía enamorado… Coche del día. … no va a ser el coche del día. Porque para coche del día voy a elegir mi propio Nissan Patrol, aunque sea de Slot. Y es que en el momento de máximo fama del Dakar y de las pruebas TT Scalextric sacó la serie TT que era muy especial.

Dies ist Teil zwei mit dem Mann, der im Rennsport so ziemlich alles erlebt haben dürfte: Hans Heyer. In dieser Folge reden wir über eine Episode, die wahrscheinlich nur wenige mit ihm in Verbindung bringen: die Rallye Paris-Dakar! Die ist er übrigens zusammen mit dem erst vor einigen Wochen verstorbenen Yörn Pugmeister gefahren, der ihn damals auch erst zu dem Höllenritt überreden musste. Schade, dass wir Pugmeisters Erinnerungen dazu nicht mehr hören können! Übrigens habe ich passen zu Walter Röhrl 75. Geburtstag eingangs mit Hans Heyer über seine Erlebnisse mit dem Rallyegott gesprochen und die erzählt er jetzt am besten selbst. Viel Spaß mit dieser Folge! *** Wenn euch dieser Podcast gefällt, freue ich mich, wenn ihr ihn abonniert oder eine Bewertung hinterlasst! *** Außerdem gibt es noch einen Alte-Schule-YouTube-Kanal, wo ihr regelmäßig neue Videos mit meinen Gästen und viele Specials findet: www.youtube.com/gelee-deluxe *** www.alteschule.tv

Today, we have the pleasure of speaking to a legend in our industry! Rémy Crégut is the head of the 2m2c Montreux Music and Convention Center in Montreux, where the Montreux Jazz Festival is held. He also started the MPI chapter in France and is an active ECM member. Rémy has had some wonderful life experiences! He had a fantastic career in the hotel industry and did various jobs within the Meetings and Events industry.  Rémy is an excellent example of what servant leadership means. In this episode, he shares his fascinating story, talks about leadership, and discusses his experiences before becoming the General Manager of the 2m2c Montreux Music and Convention Center. They include participating in the Paris Dakar off-road race, joining the army, running a team of truckers in America, and rising through the ranks in a hotel. He also shares some of the lessons he learned along the way and some key points for having a successful career.  We hope you enjoy our exciting and inspiring conversation with Rémy Crégut today! Rémy Crégut's bio Rémy Crégut is the Founder and has been the Honorary President of the MPI French Chapter since 1997, a member of the MPI Foundation European Council, and was an active ECM Member from 2006 to 2016. Rémy is a man with a diverse and rich professional background! Between 1984 -1996, he occupied senior sales and marketing positions at Sofitel, Hyatt Hotels, and Intercontinental Hotels & Resorts. He subsequently created Disneyland Paris Business Solutions, acting as a director for 3 years, and then moved to the Côte d'Azur to open the Grimaldi Forum Monaco.  Two years later, he became Executive Vice-President of LSO International, the largest destination management company in France at that time. Before accepting his current position in Montreux, he was heading Center Parcs Business Solutions in Rotterdam.  In 2005 Rémy accepted the role of General Manager of the 2m2c Montreux Music and Convention Center, host of the famous long-lasting Montreux Jazz Festival. Remy had been serving on different boards (Club Français du Tourisme d'Affaires, ANAé, and European Cities Marketing).  He now sits in various committees, such as the Coesio (French Speaking Congress Destinations), Swiss Convention Centers Alliance, the Swiss Riviera Economic Development Office, the Swiss Riviera Hotels Association, the Montreux Riviera Convention Bureau, and the Partners Club of the French Association of Event Agencies. Joining the family business  Rémy always dreamed of working in the family business. His father wanted him to get a diploma before joining the company, which constructed roads, airports, and parking lots. So Remy enrolled at the Ecole Spéciale des Travaux Publics in Paris, got a diploma, and became part of the business. Business school  After his father sold the business, Rémy enrolled in a business school in the south of France. After a year, he quit his studies because he wanted to find his own way in life.  A hotel in the south of France Around the same time, one of his aunts opened a hotel in the south of France, so Rémy started working there. He had to do almost everything from driving to cooking to being a porter because his aunt had no experience as a hotelier. Paris Dakar  Rémy always wanted to participate in the Paris Dakar off-road race. He finally got the opportunity to do it on a motorbike in January 1992, and it was a memorable experience! He gained a lot of confidence from doing it, and it afforded him the chance to learn more about the world.  The army Rémy then spent a compulsory year in the army. That was another valuable experience for him. It allowed him to get in touch with real life in France and meet people from all over the country. A new adventure While working at his aunt's hotel, an American man who had made a fortune in specialized industrial cleaning asked Rémy to work for him and open subsidiaries in America. Rémy agreed.  Running a team of truckers Six months later, the employer went bankrupt and asked Rémy to help him run a team of truckers from Virginia to Louisiana to fetch the equipment from the various subsidiaries to sell it off. The value of experience It is vital to be curious and have diverse experiences. Learning from your experiences and applying what you learned is valuable because that will help you develop responsibility and become more competent as a leader. Hotel in Paris Rémy learned most of what he knows today from working for a Sofitel hotel in Paris, answering client requests, and organizing meetings and events. After six months, he got promoted to manager. He spent the next five years working for the hotel, doing different jobs.  The key to success Rémy's curiosity was the key to his success in his first job.  Mission When you work for an organization, you will have a mission. Find out what the missions of those working around you are too, and get to know who does what. You will earn the respect of your co-workers when you listen to them and make an effort to understand what they do. Predict the unpredictable Rémy believes that part of any job in the events industry is predicting the unpredictable. The more experience you have, the easier it becomes. Montreaux Montreaux is a beautiful, panoramic city. Everyone Rémy has ever invited there has returned!  Entertainment in Montreaux Discovering all the entertainment in Montreaux was a whole new world for Rémy! As well as the famous Montreaux Jazz Festival, Montreaux also hosts the oldest classical music festival and the largest French-speaking humor festival in Switzerland.  Creating enjoyable and unique experiences Everything Rémy has done in his life has helped prepare him for what he does now. It is all about hosting people and creating enjoyable and unique experiences. MPI Starting an MPI chapter in France helped Rémy grow. It also helped him improve various aspects of his personality and brush up on his public speaking. Connect with Eric On LinkedIn On Facebook On Instagram On Website Connect with Rémy Crégut On LinkedIn On YouTube Article about Rémy Crégut

On today's podcast, I sit down with Patrick Trahan. With more than 20 years of full-time motorcycles, Pat has participated in the Paris Dakar 3 times and finished 55th in 2010. He also participated in 14 other international rallies including Egypt, Morocco, Dubai, Thailand, Mexico, Greece, and Albania.

Sign up to our newsletter for more in-depth insights | Follow us on LinkedIn Today is a first for us, to welcome both a Grande Chancellerie de la legion d'honneur (the highest French decoration to reward the most deserving citizens) and a KBE (Knight of the British Empire, 2015). Sir Xavier Rolet was listed in Harvard's 2017 Business Review as one of the best 100 CEOs in the world, recorded in Debrett's as one of the most influential people in finance, was a former Member of PM Cameron's business advisory group, and previous head of the London Stock Exchange. He describes a career in finance that began with a decade at Goldman Sachs which in turn prepared him to run the European Equity and risk businesses for several major financial institutions. In addition, having been CEO of Lehman Bros France, he offers his views on the reasons for Lehman's ultimate collapse. Xavier shares his thoughts on the imperative to encourage technology and innovation for those managing businesses and making boardroom appointments, and why he believes Europe's addiction to debt finance, and discouragement of equity finance has exacerbated its transition to the slow lane of global growth. He talks about the reorientation he undertook whilst CEO of the London Stock Exchange and the succession of transformatory deals which he engineered, propelling the value of the company from under £1 billion to £14 billion in just 9 years. He goes into a detailed explanation of why “the only asset that creates wealth is equities”, why boardrooms are filled with people ill versed in technology and innovation, and why France along with other European countries have failed to grasp the opportunity to develop the Googles and Amazons of Europe. He then discusses why London has a good chance of retaining its pre-eminence as a financial centre, notwithstanding Brexit, because of its global reach in multiple areas of finance. The conversation switches to wine as he discusses Chene Bleu the Super-Rhone he and his wife own in ChateauNeuf du Pape, their top to bottom organic approach and processes, and the challenge for wine makers facing climate change. He talks about racing the Paris-Dakar rally, provides unconventional advice for the young to back innovators, not join mainstream firms and the opportunities that exist in a fragmented but exciting world. This show is full of gems – Formidable!