Podcasts about nachtflug

✘ Werbung: Mein Buch Katastrophenzyklen ► https://amazon.de/dp/B0C2SG8JGH/ Kunden werben Tesla-Kunden ► http://ts.la/theresia5687 Mein Buch Allgemeinbildung ► https://amazon.de/dp/B09RFZH4W1/ - Tahiti ist die #Hauptinsel von französisch #Polynesien. Franz. Polynesien hat mit allen Inseln nur 300.000 Einwohner, von denen 200.000 auf der Hauptinsel wohnen. Der Inselarchipel ist ein touristisches #Traumziel, war aber für uns von Fiji aus schlecht zu erreichen. - Kuala Lumpur ► https://youtu.be/baxL_6rtqwE Mumbai ► https://youtu.be/eHEjWDjcvBY Fiji ► https://youtu.be/Jb8kYRps-Oc Niger ► https://youtu.be/p-ZYPH8iSG4 Q1 ► https://de.wikipedia.org/wiki/Franz%C3%B6sische_%C3%9Cberseegebiete Q2 ► https://www.museetahiti.pf/ - 0:25:

Mit dem Herbst beginnt die perfekte "Schnapp-dir-ein-gutes-Buch-und-ab-aufs-Sofa-Zeit" und genau dafür hat Inken in dieser Folge eine wunderschöne Romanempfehlung mitgebracht.

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"In der dritten Episode von 'Meisterwarnung - Cockpit Chroniken' tauchen wir in die Welt des Nachtflugs ein und zeigen, wie sich die Fliegerei nach Einbruch der Dunkelheit verändert. Von der geheimnisvollen Schönheit des nächtlichen Himmels bis hin zu Gefahren und unerwarteten Herausforderungen beleuchten wir die Aspekte des Fliegens bei Nacht. Diese Folge bietet nicht nur Einblicke in die praktischen Aspekte des nächtlichen Fliegens, sondern lädt auch dazu ein, über das Leben und die Welt nachzudenken, während man über die funkelnden Lichter am Horizont gleitet. Begleitet uns auf dieser nächtlichen Reise, die nicht nur die Augen öffnet, sondern auch die Gedanken zum Fliegen bringt – aufgenommen aus dem Kech Mara, einer Kneipe und Restaurant in Marrakech."

Die Deutsche Post beendet eine ihrer langjährigen Praktiken – die Zustellung von Briefen per Nachtflug. Ab jetzt erfolgt der Brieftransport zwischen dem Norden und Süden Deutschlands ausschließlich auf dem Landweg. Das könnte für Kunden teilweise längere Zustellzeiten bedeuten.

Die Deutsche Post verabschiedet sich von einer langjährigen Tradition: Die Briefzustellung per Nachtflug wird eingestellt. Ab sofort werden Briefsendungen zwischen Nord- und Süddeutschland nur noch auf dem Landweg transportiert. Kunden müssen sich wohl zum Teil auf längere Zustellzeiten einstellen.

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Jeden 4.Samstag im Monat, 22.00 - 24.00 Uhr, mit KLANGtherapeut und Studiogästen auf coloRadio 98.4 & 99.3 MHz, DAB+ und MINIMALRADIO. Gewinne den 1 1/2 h - Slot in der Sendung coloRadio IN THE CLUB - LIVE aus dem RAUSCH! Bewirb Dich! Infos dazu auf www.minialradio.de www.coloradio.org | www.minimalradio.de | www.linktr.ee/minimalradio

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Aller zwei Monate heisst es: coloRadio IN THE CLUB - LIVE aus dem RAUSCH - Bürgerstraße 36 - Dresden / Pieschen. Warmup - 20.00 - 22.00 Uhr - BOON (nachtflugcoloRadio) LIVE Sendung - 22.00 - 00.30 Uhr - Toni Bogusch (minimalradio) open slot - 00.30 - 02.00 Uhr - Paulus & Kollege www.coloradio.org | www.minimalradio.de | www.rausch-dresden.de | **[Flyer downloaden](https://t1p.de/2tv6r)**

Flug MH370 der Malaysia Airlines im Jahr 2014 bleibt eines der größten Rätsel der Luftfahrtgeschichte. Das Flugzeug verschwand plötzlich vom Radar, als es auf dem Nachtflug von Kuala Lumpur nach Peking unterwegs war. Nach 1 1/2 Stunden brach der Kontakt zum Flugzeug ab, und obwohl Satelliten noch einige Stunden lang Ping-Signale empfingen, blieb die Suche nach dem Flugzeug zwei Jahre lang erfolglos. Trümmerteile wurden schließlich an den Küsten des Indischen Ozeans gefunden, aber der Flugschreiber und die Insassen blieben verschwunden. Verschiedene Theorien über das Verschwinden von MH370 kursieren, darunter technische Fehler, Entführung, Suizid des Piloten und sogar außerirdische Entführung. Ein Professor der Universität Südflorida, Spezialist für Naturschutzbiologie, deutet an, dass Seepocken, die auf Wrackteilen gefunden wurden, möglicherweise Hinweise auf den Unglücksort liefern könnten. Im Internet kursieren verschiedene Theorien, darunter geplante Terrorakte, eine Landung an einem geheimen Ort, Selbstmord des Piloten oder Kopiloten, ein Raubüberfall und sogar eine große Vertuschung seitens der beteiligten Länder. Eine Netflix-Dokumentation stellt auch die Theorie auf, dass russische Agenten das Flugzeug entführt und nach Kasachstan gesteuert haben könnten, oder dass die USA es absichtlich abgeschossen haben, um Kriegstechnologie nach China zu verhindern. Die offizielle Version besagt, dass jemand das Kommunikationssystem ausschaltete, das Flugzeug in entgegengesetzter Richtung flog, der Treibstoff ausging und es abstürzte. Die Doku wirft jedoch auch die Frage auf, ob Informationen von der malaysischen Regierung zurückgehalten werden. Insgesamt bleibt das Schicksal von Flug MH370 ein großes Mysterium, und es gibt viele Spekulationen, aber wenige verlässliche Erkenntnisse.

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Moin und willkommen zurück bei fensterplatz, Folge 83A ist hier und es gibt einige Neuigkeiten aus dem A320 Typerating und auch bei Felix stand eine kleine Veränderung an. Der Podcast vor dem Nachtflug brühwarm für euch - enjoy! Wenn Dir die Folge gefallen hat freuen wir uns über 5* bei Deinem Podcast-Provider! Falls du Feedback oder Fragen hast oder auch was Visuelles von uns sehen willst, schreib und folg uns gerne auf Instagram: fensterplatz_podcast Da findest Du auch ein gratis Info-PDF zur Pilotenausbildung. Mail: fensterplatz_podcast@outlook.de Werbung: Die heutige Folge wird präsentiert von STRATIC - smarter reisen jeden Tag. Smartes, nachhaltiges & qualitativ hochwertiges Reisegepäck "engineered in Germany". Mit dem Code FENSTERPLATZ könnt ihr Euch 20 % Rabatt* ab einem Bestellwert von 30 € gönnen - viel Spaß beim Shoppen auf www.stratic.de ! (*gilt nicht für bereits reduzierte Artikel) --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/fensterplatz-podcast/message

Welcome Back! Wir begrüßen euch zur 72. Ausgabe FLUGMODUS und nutzen diese Gelegenheit natürlich erst einmal, um uns gebührend bei euch zu bedanken für Feedback, Nachrichten, Anregungen und das ganze Lob! Vielen Dank! Paddy groovt sich minütlich besser in das neue Hobby "Podcast" ein und bringt langsam aber sicher eine Menge frischen Wind in unsere angestaubten Podcaststudios! Aber der Reihe nach: Wir nehmen euch diese Folge mit auf einen Visual Approach nach Dubrovnik, einen zermürbenden Nachtflug nach Kairo, haben die Chance genutzt und die beliebte Rubrik der Entweder-Oder-Fragen wieder neu aufleben lassen und klären endlich eine der wichtigsten Fragen aller Zeiten: Welcher Knopf im Cockpit ist eigentlich der beliebteste?! :-) Fragen über Fragen und bei uns gibt es natürlich wie immer auch Antworten über Antworten! Ob das alles richtig und sinnvoll ist, müsst ihr beim Hören selbst entscheiden! Also genießt es und viel Spaß mit dieser Ausgabe FLUGMODUS! Happy Landings und bis zum nächsten Mal!Contact Us:www.podcast-flugmodus.depodcast-flugmodus@gmx.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Der Herbst ist da und mit ihm steht auch einmal wieder Marco vor Heikos Tür und bittet um Einlass. Das bedeutet wildes Blu-Ray-Pokern, Smalltalk über Comics und ein herrliches Double-Feature, um die dunklen Stunden zu verkürzen. Heiko zieht heute Wes Cravens Thriller "Red Eye" (2005) aus dem Filmregal, in dem eine junge Frau auf einem Nachtflug von einem gewissenlosen Fremden entführt und in eine finstere Mordintrige verstrickt wird. Marco hält dagegen und tischt den italienischen Thriller "Delirio Caldo" (1972) auf, in dem ein renommierter Psychiater unter Verdacht gerät, ein grausamer Serienkiller zu sein.  Erwähnte Filme: Public Eye, The Hunted, Extraction 2, Alien from the Deep, Night of the Comet, The Executioner, The Spy Who Came in from the Cold, The Far Country, Walkabout, Cold Eyes of Fear, Killer Joe, Poison for the Fairies, After Hours Marco Felici | Letterboxd | Facebook | Instagram Heiko Baro | Kauft unsere Comics bei Gotta Make Comics Emails könnt ihr uns an filmkammer@buddelfisch.de senden Hört die Filmkammer auf Apple Podcasts und Spotify  "Filmkammer Theme" Mix von Sebastian Kempke --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/filmkammer/message

Wer von Euch eine Nacht - VFR - Berechtigung besitzt, der wird sich sicherlich noch an die ersten Landungen im Dunkeln erinnern. Es hat sich anders angefühlt, als am Tage, ganz klar. Worauf man jetzt achten sollte, wenn man ohne erfahrenen Fluglehrer unterwegs ist, welche Tipps und Tricks ich von erfahrenen Nachtflug - Piloten bekommen habe, das verrate ich Euch in der heutigen Folge.

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KBVV: #13 - Propellerbier-Nachtflug-Schluntz

KBVV: #13 - Propellerbier-Nachtflug-Schluntz

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In der aktuellen Ladylike-Podcast Folge sprechen Yvonne und Nicole über Sex in luftiger Höhe! Denn Yvonne – unterwegs zu Ihrer Freundin - wollte es sich ursprünglich im Flieger selbst besorgen, um endlich in den berühmten „Mile High Club“ aufgenommen zu werden! Selbstbefriedigung im Flugzeug war ihr erklärtes Ziel, allerdings kam es nicht dazu!Yvonne hatte darauf gehofft, dass es schön dunkel sein würde. Dummerweise war es kein Nachtflug, sondern ein Tagesflug, denn sie flog mit der Sonne. Es gab Frühstück und Mittagessen und so kam gar keine Schummerstimmung auf. Auch die Toilettensituation im Flieger sei wenig stimulierend. Nicole ergänzt, dass häufig auch direkt vor der Toilette eine Stewardess sitze. Sex auf dem Flugzeugklo sei daher ein No-Go!Nicole glaubt, dass wahrscheinlich nur das Bordpersonal nebst Capitan im Flugzeug sexuell aktiv sei und in diesem Club sei. Yvonne gefällt die Idee gar nicht, dass Menschen, denen sie ihr Leben anvertraut, nicht ihre volle Konzentration auf den Flug legen… Flirten sei für Passagiere natürlich generell erlaubt. Yvonne stellt sich vor, schon in der Schlange vor einem Langstreckenflug könne man ja jemanden Tolles entdecken. Singles könnten diese Wartezeit sinnvoll nutzen, um sich eine elegante Anmache zu überlegen. Hört einfach rein in die neue Folge und erfahrt in welcher Urlaubs-Situation Yvonne und Nicole fummeln würden...Habt Ihr selbst erotische Erfahrungen, eine Frage oder Story, über die Yvonne & Nicole im Ladylike-Podcast sprechen sollen? Dann schreibt uns gern an @ladylike.show auf Instagram oder kontaktiert uns über unsere Internetseite ladylike.showHört in die Folgen bei RTL+ Musik, iTunes oder Spotify rein und schreibt uns gerne eine Bewertung. Außerdem könnt ihr unseren Podcast unterstützen, indem ihr die neuen Folgen auf Euren Kanälen pusht und Euren Freunden davon erzählt.Alles zum Thema „Sex an ungewöhnlichen Orten“ findet Ihr auch im neuen Buch von Yvonne & Nicole „Da kann ja jede kommen“. Darin die lustigsten, erotischsten und außergewöhnlichen Geschichten aus der Ladylike-Community. Hier geht's zum Buch: bit.ly/ladylike-buch Viel Spaß!Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

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Dominik ist am Strand angekommen und an was für einem!! Darf gerne begutachtet werden: https://bit.ly/3EloDBt Die Themen: Lunchtime – drei Stunden voraus; Absoluter Traumstrand; Nachtflug mit Emirates, Tipp: Bedbox für Kinder; Familienzimmer mit Meerblick; Kidsclub und Adults Only Pool; Bars und Restaurants; Das Erdbeben in der Türkei und in Syrien Dir stehen folgende Informationsquellen und Kontaktmöglichkeiten zur Verfügung: https://www.fti.de/service/reisehinweise.html https://www.fti.de/blog/reiseberichte-und-tipps/expertentipps/urlaub-corona-einreisebestimmungen/ Schreib uns deine Fragen, Reiseerlebnisse und Reisetipps an gluecksmomente@fti.de

Jeden 4.Samstag im Monat, 22.00 - 24.00 Uhr, mit KLANGtherapeut und Studiogästen auf coloRadio 98.4 & 99.3 MHz + MINIMALRADIO. LIVE aus dem RAUSCH in Dresden, Bürgerstraße 36. www.coloradio.org | www.minimalradio.de | linktr.ee/minimalradio | www.rausch-dresden.de

In dieser Folge geht es ganz speziell um den Tower des größten Deutschen Flughafens in Frankfurt. Welche Abhängigkeiten gibt es bei der Kontrolle des komplexen Pistenkonzepts und wer muss sich mit wem koordinieren? Welche Rolle spielen Wiesbaden und Egelsbach sowie die CAT II Holdingpositions? Und was denken eigentlich in Frankfurt stationierte Cockpitcrews bei der Rückkehr von einem Nachtflug oder über den Winterdienst? Diese und weitere Fragen besprechen dieses Mal Benjamin Bringewat (VC) und Sören Kratz (GdF) mit Moderator Michael Kuppe (GdF). Über euer Feedback, sowie weitere Themenvorschläge freuen wir uns per Mail an podcast@readyoufive.de.

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The Vox&Hops Album Review Crew & I sat down to discuss our Top 10 Albums of 2022. Throughout this chat, JIMBO drank Craftwerk's "Hop Head⁷" the 8% IPA / Propeller Brewing's "Nachtflug" the 9.1% Imperial Stout, Jerry Monk drank L'Apothicaire x Vox&Hops' "Brewtal Montreal" the 4% Světlé Výčepní / 5e Baron x Vox&Hops' "Ossuary" the 6.5% IPA brewed with Phantasm, Evan Welch drank some Guinnesses / Four Phantoms Brewing x RPM Fest's "Grim Ritual" the 5.5% Czech Pilsner, Philippe Brousseau drank Le Prospecteur's "Ojibway" the 4.5% Special Bitter / 5e Baron's "Bill in a Barrel - Cognac" the 10% Barrel Aged American Barleywine while I enjoyed Peticolas Brewing's "Velvet Hammer" the 9% Imperial Red Ale / Miskatonic Brewing x Vox&Hops' "Lucid Dreams" the 6.8% IPA. Make sure to check out Vox&Hops' Brewtal Awakenings Playlist which has been curated by the Metal Architect Jerry Monk himself on either Spotify or Apple Music. This playlist is packed with all the freshest, sickest & most extreme albums each week!!! This episode was recorded at December's Thirsty Thursday Virtual Hang. Episode Links: Website: https://www.voxandhops.com/ Join The Vox&Hops Mailing List: http://eepurl.com/hpu9F1 Join The Vox&Hops Thirsty Thursday Gang: https://www.facebook.com/groups/162615188480022 Craftwerk: https://www.craftwerk.de/ Propeller Brewing: https://propeller-bier.com/ 5e Baron: https://www.5ebaron.com/ L'Apothicaire: https://www.facebook.com/brasserielapothicaire Guinness: https://www.guinness.com/ Four Phantoms Brewing: https://www.fourphantoms.net/ Le Prospecteur: https://microleprospecteur.ca/ Peticolas Brewing: https://www.peticolasbrewing.com/ Miskatonic Brewing: https://www.miskatonicbrewing.com/ Vox&Hops Brewtal Awakenings Playlist: https://www.voxandhops.com/p/brewtal-awakenings-metal-playlist/ Sound Talent Media: https://soundtalentmedia.com/  Evergreen Podcasts: https://evergreenpodcasts.com/ Vox&Hops Metal Podcast Merchandise: https://www.indiemerchstore.com/collections/vendors?q=Vox%26Hops

(c)Herbst in Peking/Kai Pohl #artdisc.org

- Kampfhubschrauber üben Nachtflug über Hessen. - Bio-Höfe in der Rhön öffnen ihre Tore für Besucher.

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Servus zusammen aus München, tach aus Kölle! Wir haben für euch heute natürlich wieder nur die Sahnehäubchen unter den Fliegergeschichten rausgesucht. Nachtflug nach Kairo, Ruhezeitprobleme in Odessa, heavy Crew-Rotation in Bilbao und und und... Fein garniert mit ein paar wertvollen Backgroundinfos zum Thema Billigairlines, Nachhaltigkeit und verbrannte Steuern (also monetäre Steuern - keine Sidesticks um Flugzeuge zu steuern, ihr Freaks :-)). Abgerundet wird die Folge wie immer mit viel Blödeleien, Stories aus dem Fliegeralltag und Yannik stellt uns endlich seine neue Mitbewohnerin vor! Also genießt es, Bussi aufs Bauchi und bis in zehn Tagen ihr alten Vielflieger! :-) Schreibt uns gerne wie immer unter: podcast-flugmodus@gmx.de www.podcast-flugmodus.de

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Der Falke fliegt im Podcast Studio. Eure zwei Podcaster besprechen die Höhen und Tiefen in FALCOS LEBEN.

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Es ist März und die Flugsaison fängt wieder an! Endlich!Seitdem ich fliege, nehme ich mir jedes Jahr vor, nicht in die Winterpause zu gehen. Hat doch, wie ich aus Hessen weiß, das Fliegen im Winter magische Momente. Ruhige Luft, keine Turbulenzen. Eben nur das wenige Tageslicht. Und das Risiko, dank großer eingeschneiter Flächen schnell die Orientierung zu verlieren. Wobei das in 2022 Geschichte ist, neben dem Blick nach draußen unterstützt mindestens ein GPS mit Karte auf dem Tablet oder sogar fest im Flieger verbaut. Und trotzdem: Seitdem ich in Hessen meine fliegerischen Zelte abgebaut habe, war ich im Winter nicht mehr in der Luft. Ja, wenn der Weg zum Airport weiter ist, sind die wenigen hellen Stunden plötzlich wertvoll - und nicht nur für das Thema Fliegen. Und wenn mal alles passt, kommt das Wetter in die Quere oder ein plötzlicher erneuter Wintereinbruch mit Eis und Schnee. Also: Aussitzen bis Anfang April und dann einfach frei fliegen? Kann man machen, sollte aber nicht alles sein! Final Approach EDDF 25L-R Winter 2007 / Bild-/Quelle: privat Fliegen sieht deshalb so einfach aus, weil man sich als Pilot seiner Verantwortung bewusst ist und deshalb, ob vorgeschrieben oder nicht, im Training bleibt. Somit ist man möglichen Pannen und sich einschleichenden Fehlern einen Schritt voraus und vermeidet deren Entstehung schon an der Wurzel. Dazu gehört ein, vielleicht eigenartig anmutendes Winterprogramm: Bevor Simulationen und die notwendige Hardware eher unbezahlbar waren, saß man in seinem Sessel im warmen Wohnzimmer und hat eine typische Situation im Geiste durchgespielt: Stehe vor Halle B, erbitte rollen. Und schon hat man sich geistig-virtuell auf den Weg gemacht. Dann der Abflug: Klappen gesetzt wie vom Verein vorgesehen, korrekte Geschwindigkeit für den Lift-Off? Platzrunde grob im Kopf? Bei der Landung die Geduld zum Ausschweben mitgebracht oder, bei kurzer Piste, ein Ranschleppen an den Pistenanfang oder eine perfekte Punktladung durchgeführt? Auch übt man den Stall, also den Strömungsabriss. Horn pfeift, Steuerhorn nach vorne, Gas rein, Abfangen. Und das bei möglich wenig Höhenverlust. Steilkurven, mit Nase auf Höhe des Horizonts und Ausleiten per Kompass. Rechts rum, links rum. 45 Grad, 60 Grad. Und, mein Liebling, das Quer- und Seitenruder über Kreuz legen und mit rasanter Geschwindigkeit Höhe abbauen - nichts geht über Slippen. Dann noch zwei Notsituationen: Im Flug bleibt der Motor stehen. Jetzt heißt es, die Geschwindigkeit für bestes Gleiten im Kopf zu haben und die Maschine umgehend auf diese zu trimmen. Und ein passendes Landefeld zu finden. Im Winter, mit Schnee und teils Nebel über Wiesenflächen oder auch kleinen Waldstücken, eine echte Herausforderung. Dann der Klassiker: beim Start, kurz nach dem Abheben, irgendwo zwischen 500 und 800 Fuß: Motorausfall. Wenden fällt aus, zu langsam, zu tief. Also, was tun? Wo ist die Lücke im Wald, wo die rettende Wiese? Dieses mentale Training ist Gold wert. Noch besser natürlich die passende Ausstattung und ein realistischer Simulator. Realistisch bezieht sich hier dann auf die Flugeigenschaften und die zugrunde liegende Physik, weniger auf die Hochglanz-Texturen von Boden und Städten! Und dann geht es, meist im März, wenn sich das Frühjahr deutlich am Horizont zeigt, mit Fluglehrer zum Freiflug. Als ich meinen Flugschein gemacht habe, war das meistens noch freiwillig und ich hatte gelegentlich auch Diskussionen, ob es wirklich nötig ist. Mittlerweile ist es bei vielen Vereinen Voraussetzungen, um überhaupt noch an einen Schlüssel einer Maschine zu kommen. Das Programm, die Dauer und auch der Inhalt sind unterschiedlich, gibt es hierfür zur Abwechslung keine EU-weite Vorschrift oder eine deutsche Verschlimmbesserung in einer Verordnung. Schön, da sich hier meist die ersten Fehler einschleichen, ist ein gemeinsamer Check am Flieger. Unter den Flügeln checken, ob die Mutter fixiert ist. Bei den Landeklappen, die man hierzu mindestens auf Stufe 1 oder 10 Grad schieben muss, prüfen, ob der tragende Metallring sich locker bewegen lässt und auch hier die Mutter sitzt. Am Körper der Maschine auch oben und unten prüfen, ob Antennen und GPS festsitzen. Wenn vorhanden, nicht vergessen, die hintere Lucke für das Gepäckfach abschließen. Ich weiß, hier kommt ein typischer Effekt der Luftfahrt: Steht in einigen Cessna-Handbüchern klar, dass das Fach zu verschließen ist, bürgert sich die Meinung ein, sie offenzulassen. Im Falle eines Crashs oder bei einem brennenden Flugzeug könnte durch die offene Klappe durch einen Helfer oder Retter schnell eingestiegen werden. Davon ausgehend, dass nicht jeder mein Eigengewicht und die damit entstehenden Ausbeulungen an diversen Körperstellen bedient, würde ich durch die kleine Klappe alleine durch meine Körpergröße nicht durchklettern, erst recht nicht, wenn die Maschine brennt. Nichts gegen Helden und Helfen, aber wenn der Flieger brennt, ist Eigenschutz erstes Gebot! Aber, zurück zum Ursprung: bei Unklarheit Handbuch befragen und stoisch umsetzen! Am Höhen- und Seitenruder nicht vergessen, mit ein wenig Kraft auch den Seilzug und die Vernietung prüfen. Keine Sorge, einzelne Adern, die eingeknickt sind oder bereits gerissen sind, sind nicht gleich die Stilllegung des Fliegers - jede einzelne Ader muss die volle Zugkraft bieten bzw. aushalten! Daher wird die Sichtung hier gerne vergessen. Und dann die Eigenheiten kennen: Verstell-Prop? Dieselmaschine? Vielleicht sogar Einfahrfahrwerk? Wo kann ich den Stand von Kühlflüssigkeiten ersehen, muss es blau, grün oder gelb sein? Ist die Maschine IFR-tauglich und hat eine Enteisungsanlage, was muss ich, selbst wenn ich nicht nach Instrumentenflugregeln fliegen darf und daher nicht durch Wolken fliegen darf über die Anwendung, Prüfung oder eben der Nutzung wissen? Bin ich noch fit im Funk? Habe ich das letzte NfL dazu studiert? Da auch in Deutschland wohl beginnend im Jahr 2022 die Flugleiterpflicht an "kleinen Plätzen" ein Ende findet, wie setze ich einen Blindruf ab? Was gilt für meinen Flugplatz? Und ist es endlich das Jahr, in dem ich mit Englisch im Funk durchgehend beginne? Kenne ich die wichtigen Sprechgruppen hierzu, wie oft hört man plötzliches Gestammel, weil die Sprechgruppe fehlt und nun die seit 20 Jahren nicht mehr benötigten Englischkenntnisse die Situation retten sollen... Was hat sich auf meinem Flugfeld getan? Magnetismus sorgt, je nach Lage, dafür, dass sich alle zehn Jahre mal die Ausrichtung der Bahn ändert. Wer dann immer noch auf der 27 startet und landet, sorgt für Verwirrung, bei Fremden im An-/Abflug und auch bei weiteren Fliegern in der Platzrunde, die die Professionalität vermissen. Wenn du lange Pause gemacht hast, solltest du mit deinem Fluglehrer vereinbaren, die Platzrunden und die diversen Landeübungen zuerst zu machen. Das kann, je nachdem, was an Wissen und Augenmaß noch da ist, auch mal zehn Landungen dauern - und dann ist der Flugtag für heute auch schon vorbei! Sonst geht es raus. Gerade halten, kein Sinken, ins korrekte Pedal steigen. VOR auf Kurs anpeilen und mit möglichst wenig Abweichung anfliegen. Nochmal zurecht finden: ist das vor mir Stadt X? War hier nicht ein FFH-Gebiet, bin ich schon über 2.200 ft oder wohin weiche ich aus? Dann kommen Abfangen, Stall und Steilkurven. Gängige Standardverfahren, die aber an sich Anwendung finden, wenn etwas nicht rund läuft oder sich ein Notfall anbahnt. Da müssen Handgriffe sitzen, Ein- und Ausleiten passen und ein Vollkreis korrekt nach 360 Grad enden. Apropos: wann läuft der Whiskey-Kompass nach oder vor? Wie war das mit Ost-West und was macht er auf Süd-Nord-Kurs? Kenne ich die Toleranzen meiner Geräte? Der Höhenmesser arbeitet korrekt bei bis zu 300 Fuß Abweichung, sowohl nach oben als auch nach unten. Ist es daher clever, sich bis auf 50 Fuß an die Grenze einer Kontrollzone ranzuhängen? Wie war das gleich wieder mit Merksätzen? Im Winter sind alle Berge höher? Vom Hoch ins tief gehts schief? Und wenn du Nachtflug oder Alpeneinweisung hast, hast du das noch drauf? Und nicht vergessen: Wenn dein Fluglehrer total von dir und deiner Leistung begeistert ist, lass dich nicht unter drei Platzrunden verhandeln - dann hast du die 90-Tage-Regelung - hey, was war das gleich wieder? - gleich mit abgedeckt und kannst ab sofort Passagiere legal mitnehmen. Nicht vergessen: für NVFR ist mindestens eine Landung bei Nacht, mit all ihren Komplikationen, von einem offenen Platz über Flugplan, und BZF I oder AZF und dem Heimflug zu einem idealerweise offenen und nicht schon unter teurer PPR arbeitenden Flugplatz hilfreich. Und es gilt dann, oder leider auch nur, für 90 Tage, wenn du Passagiere in die Nacht fliegen willst. Wenn das alles sitzt, kommt noch ein weiterer Block: Was will ich dieses Jahr lernen? Steige ich von einer Cessna, dem klassischen Hoch-, nein, korrekterweise Schulterdecker auf einen Tiefdecker um? Greife ich NVFR an, um für mögliche Streckenflüge, die auch mal unerwartet in die Nacht gehen könnten, auf der sicheren Seite bin? Oder gleich den Schritt weiter, Instrumentenflugausbildung? Oder eben endlich ein englisches Sprechflugzeugnis? Ihr seht schon, da steckt Aufwand drin. Und hier darf nicht geschludert oder mit "kannste doch noch" abgekürzt werden. Der alte Spruch, wenn was schief geht, kann man oben nicht rechts ran fahren, sollte ein Spruch bleiben und nicht in der Praxis, dann auch noch ohne Fluglehrer oder ohne Übung, ausprobiert werden. Dann wünsche ich euch einen guten Start ins neue Fliegerjahr - und vergesst nicht: Das GPS braucht neue Karte, zur Sicherheit sollte auch die ICAO-Karte der DFS auf Papier als Backup mit ins Cockpit. Und auch der Blick darauf, was sich wo geändert hat, sollte vor dem Abflug bereits passiert sein. Mein Freiflug für die Saison 2022 ist noch in der Terminfindung, ich gucke also neidisch auf jeden VFRler, der über mir bereits seit einer oder zwei Wochen in der Luft ist. Ich wünsche euch viele schöne Flüge, blue skies and happy landings! PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google | amazon | STOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT Ultraschall5 Folge direkt herunterladen

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Mit der Edelweiss von Zürich direkt nach Phuket. Nach einem gut vorbereiteten und vor Ort durchgeführten Einreise-Prozedere war nach einem Nickerchen (ca. fünf Stunden) das negative PCR-Test-Ergebnis da und Phuket konnte erkundet werden. Traumhafte Strände und Wellenreiten vor dem Café Del Mar. Anschließend ging es weiter nach Khao Lak – u.a. zum Thaiboxen. Das alles bei angenehmen 30 Grad. Inhalt 00:00:28 Meeresbrise und Palmenrauschen 00:01:18 Swimmingpool WLAN 00:02:39 Einreise: Alles ausdrucken 00:07:05 Bestens organisierter PCR-Test 00:09:33 Nachtflug in der Economy Max 00:14:00 Planbarkeit und Hoffnung 00:18:01 Café Del Mar in Phuket 00:20:08 Thaiboxen in Khao Lak Dir stehen folgende Informationsquellen und Kontaktmöglichkeiten zur Verfügung: https://www.fti.de/service/reisehinweise.html https://www.fti.de/blog/reiseberichte-und-tipps/expertentipps/urlaub-corona-einreisebestimmungen/ Schreib uns deine Fragen, Reiseerlebnisse und Reisetipps an gluecksmomente@fti.de

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Verena ist im Auslandsjahr in den USA als sie sich spontan überlegt, ihren MySpace-Crush zu besuchen. Auf einem Nachtflug von Atlanta nach Oklahoma City stürzt sie sich aber unerwartet in eine ganz andere Romanze - mit viel Rotwein, mutigen Flirtmoves und gut riechendem Parfüm.

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Tracklist: Yousef, CamelPhat - April Gaiadukova, Boom Gum - Freedom Alex Kennon - Dimensions Ruben Mandolini, Riky Ild - Nonsifa Silvano Del Gdo - From Jamaica to Brasil Rony Seikaly, Eskuche - Magic Nights (Tube & Berger Remix) Sllash & Doppe - Yoruba Elian Dust - Nice Guys Steve Hope - Commerzial Simon Kidzoo - Toxic Elian Dust - Celtic Girl Like the Radio Show? Click the [Repost] ↻ button so more people can hear it! Follow @eliandust Follow us on Soundcloud: @data-transmission Follow us on Soundcloud: @datatransmission Follow our House Music Spotify Playlist: goo.gl/dHX1Cr Want more house music, tech house, deep tech, minimal? Subscribe to our Youtube Channel - bit.ly/dtytube Listen to DT Radio: Website: bit.ly/DTSite1 Pop Up: bit.ly/DTRadioPopUp1 Follow Data Transmission: Instagram: goo.gl/6LqfCJ Spotify: goo.gl/p1gaWy YouTube: goo.gl/3JmFbF Facebook: goo.gl/ZAsYwY Twitter: goo.gl/o1ZF3P iTunes Podcast: goo.gl/TK1Xxu Spotify Podcast: spoti.fi/31KIS6s Mixcloud Podcast: bit.ly/30CzOk0

Wilkommen! Der Creepyguy begrüßt Euch und gibt eine seiner vielen Gruselgeschichten zum besten!

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DJ AXOY is based out of the Cologne region in Germany. He is an official HipHop.de DJ that currently streams on Twitch and holds residencies at the "Nachtflug" and "NOX." Follow DJ AXOY on Instagram: @iamaxoy See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

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DIE Meldung der letzten Tage: Vollständig Geimpfte, die aus Virusvariantengebieten einreisen, müssen sich künftig nicht mehr in Quarantäne begeben. Das als News. Jetzt die Entspannung: Was fällt dir zu folgenden Begriffen ein? LTU, Deadhead, red-eye Flug, Club Urlaub, Tomatensaft, Mojito, Duty Free, Abreisetag. Inhalt 00:00:25 Reisevorteile für Geimpfte 00:02:37 Genug Angebote für nicht Geimpfte 00:03:55 Business retten 00:06:35 Reisefreiheit mit LTU 00:08:36 Deadhead mit Sekt 00:09:30 Nachtflug mit roten Augen 00:10:50 Alles kann, nichts muss 00:12:45 Bitte mit Salz und Pfeffer 00:13:40 Hemingway Mojito 00:16:00 Zwei Flaschen Wein 00:19:42 Mit Zeit flexibel umgehen Dir stehen folgende Informationsquellen und Kontaktmöglichkeiten zur Verfügung: https://www.fti.de/service/reisehinweise.html https://www.fti.de/blog/reiseberichte-und-tipps/expertentipps/urlaub-corona-einreisebestimmungen/ Schreib uns deine Fragen, Reiseerlebnisse und Reisetipps an gluecksmomente@fti.de

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Night Flying Qualification: VFR geht auch nach Sonnenuntergang...Es gibt verschiedene Wege, an einen Flugschein zu kommen: Drachenflug, Trike, Ultralight oder eben die "Echo-Klasse" - aber alle eint in der "Standardausführung" ein kleines Manko: mit Einbruch der Dunkelheit (plus-minus) ist eben Schluss. Das lässt sich, für alle, die "höher" hinaus wollen, durch IFR und ATPL lösen - aber "for the rest of us" sind die Wintermonate die entscheidende Jahreszeit: nun heißt es, die frühe Dunkelheit kostengünstig für die Nachtflugausbildung zu nutzen - wenn ein Flugplatz mit Befeuerung und entsprechenden Öffnungszeiten in der Nähe ist! https://youtu.be/s5xiyMh30Qc Die reguläre Sichtflug-Ausbildung (VFR-Flug, visual flight rules) hat zwei gravierende Einschränkungen: schlechtes Wetter und Dunkelheit. Wetter ist in der (Hobby-)Fliegerei immer ein großes Hindernis und auch mit "Upgrades" nicht immer ganz zu umgehen bzw. schlichtweg nicht zu bezahlen. Zumindest aber für Letzteres lässt sich durch eine Zusatzqualifikation schnell und einfach ein "Upgrade" der bestehenden Privatpilotenlizenz (PPL) herbeiführen - und ein einmaliges Flugerlebnis genießen! https://youtu.be/1OW6hq4KC6U Aber nun schön der Reihe nach: Die PPL, die Privatpilotenlizenz, wird in unserer Region normalerweise für Maschinen bis zu einem Abfluggewicht von 2 Tonnen, einem Propeller vorne mittig und Reifen unten, zwischen Bahn und Flugzeugrumpf, erstellt. Mit dieser darf, auch wenn die neuen EU-Regelungen namens SERA (Standardized European Rules of the Air), die das Verkehrsministerium (BMVI) in Deutschland nach wie vor eisern mit der überflüssigen Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO) eigens und in Teilen abweichend regeln will, in einem Zeitfenster von - in unserer Gegend - ca. 35-40 Minuten vor Sonnenaufgang und bis maximal ca. 40 Minuten nach Sonnenuntergang legal geflogen werden. Natürlich, wie der Name schon vermuten lässt, hat die klassische Sichtflugausbildung das Manko, dass ich nur fliegen darf, wenn ich sehen kann, wohin. Nebel, dichter Schnee und heftiger Regen sowie Wolkendurchflüge, um schnell und oberflächlich nur einige zu nennen, schließen ein Fliegen in der jeweiligen Region bzw. durch die genannten "optischen Hindernisse", aus. Und, klar, die Nacht fällt ebenfalls unter ausgeschlossene Zeiten. Wobei... nicht ganz, dann hier lässt sich mit einer Zusatzausbildung einiges ändern, mit wenig Aufwand, im Vergleich zu der nächsthöheren Stufe, dem Instrumentenflug (IFR - wobei für IFR-Ausbildung die NFQ eine Voraussetzung ist!). Wer schon immer mit dem Gedanken an eine NFQ, Night Flying Qualification, schwanger gegangen ist, hat das beste Zeitfenster für günstiges Fliegen bereits verpasst: nach Beginn der Winterzeit, rund um November/Dezember, wenn es ab gefühlt 16 Uhr Ortszeit bereits dunkel wird, ist die Zeit, wo an den entsprechend ausgestatteten Flughäfen plötzlich die Landelichter angehen. Sind die Gebühren für Nutzung und auch Landung noch im Normaltarif, rentiert sich das Rundendrehen am meisten. https://youtu.be/PhzUp6Odtrg Nun aber der Reihe nach: Die VFR-Nachtflugberechtigung bzw. NFQ erhält, wer innerhalb der Nachtstunden mindestens fünf Flugstunden mit Fluglehrer nachweisen kann. Im Rahmen dieser Flugstunden ist ein Streckenflug von mindestens 50 Kilometer zu einem weiteren Flughafen erforderlich, als auch fünf "full stop landings", die ohne Fluglehrer an Board realisiert werden müssen. Full stop bedeutet, dass nicht, wie bei üblichen Platzrunden, angeflogen, aufgesetzt und sofort wieder gestartet wird, sondern das Flugzeug landet, stoppt und dann zum Abflugpunkt auf der Piste zurückrollt und erneut startet. Hört sich alles trivial an, wer aber seine Homebase an einem Flugplatz ohne Nachtbetrieb und entsprechender Befeuerung der Bahn und Vorfeldflächen hat, kennt die Probleme: der Flieger muss tagsüber zu einem entsprechenden Platz überführt werden, wenn sich kein zweiter Mitstreiter findet, muss ein Taxi gebucht werden. Dann muss man abends wieder dorthin, fliegen, nach Hause - und den Flieger am nächsten Tag in der Früh wieder zur HomeBase bringen, damit alle bestehenden Buchungen von Fliegerkameradinnen und -kameraden durchgeführt werden können. Teuer und zeitlastig. Aber...! Nur weil Du an einem Flugplatz bist, der dies alles bietet, muss der wiederum, meist preislich, nicht die beste Wahl sein! Ich habe meinen ersten Anlauf zur NFQ, den ich damals in Hessen nicht fertigstellen konnte, an meinem Heimatplatz Egelsbach (EDFE) gemacht. Streckenflug nach Karlsruhe Baden-Baden, Platzrunden in Egelsbach. Allerdings musste man hierzu die damalige AIP VFR genau studieren: EDFE hatte nach, wenn ich mich recht entsinne, 19-21 Uhr lokal PPR im Winter, die man sich teuer mit etlichen Euros erkaufen musste. Es galt damals abzuwägen: raus fliegen, in der Region auf die Finsternis warten, Platzrunden drehen und im Idealfall gleich die finalen fünf Landungen fliegen (Anmerkung: eher illusorisch, bei Nacht sieht die ganze Welt ganz anders aus und Landungen eben auch!) und wieder ab nach Hause, bevor das PPR-Fenster verfällt und es wirklich unsagbar teuer wird... mit möglichen Plätzen im Umkreis war es schnell ausgerechnet: Platzrunden in Egelsbach und aus. Beim ersten Flug haben wir nach ersten Platzrunden gleich mal den Streckenflug nach EDSB (Karlsruhe BB,) geflogen. Damals, es war 2013, musste noch auf den Radar-Frequenzen zwischen Air France und Lufthansa im Ländereck gefunkt werden und kurzfristig mit Reims, eher unverständlich, der Abflugflughafen - trotz aufgegebenen Flugplan - geklärt werden. Vergesst die Details, es war eine unvergessene Zeit... aber, kurz gesagt: ich bin mit den Ladungen nicht fertig geworden, daher die Fertigstellung aufgeschoben... und das so lange, bis SERA dem Ganzen nun eine "Fertigstellungsfrist" von sechs Monaten ins Gesetz geschrieben hat... 2013 - 2021... das muss man nicht rechnen, um festzustellen, dass sechs Monate hier nicht zum Tragen kommen. Dafür war es dieses Jahr im Februar mit drei Terminen "schnell" erledigt: während Eis und Schnee schon wieder tobten und wir drei von drei Maschinen fast wegen zugeeisten Reifenschuhen fast absagen mussten, klappt letzter Ersatzflieger mit hohem Heizungsaufwand und durch viele Fliegerkameradinnen und -kameraden - und so flogen wir abends nach Leipzig, zwei nette Anflüge (siehe auch die Videos hier im Blog) und ab nach Hause. Damit war ein wichtiger Punkt erledigt: der Streckenflug. Für die Platzrunden bietet sich in Berlins Süden Oehna an. So viele dicke begeisterte Daumen kann ich gar nicht heben, wie der Service die beiden Abende war. Noch dazu: ich war an beiden Abenden der einzige! Und trotzdem: ich konnte in Ruhe meine Platzrunden üben (erster Abend) und ein paar Tage später meine fünf full-stop-landings hinter mich bringen. Nachtflugausbildung: aus der Cirrus über Leipzig, MDR-Tower deutlich sichtbar / Bild-Quelle: privatAuch neu war die Regelung, dass nicht der Fluglehrer nach Rückkehr und Abschluss sowie Dokumentation der erfüllten Anforderungen handschriftlich in die Lizenz die Berechtigung einträgt, sondern, dass diese an die Landesluftfahrtbehörde geschickt wird und gegen Kostennote eine neue Lizenz mit der Post kommt... wenn einem das LUBB nicht im ersten Anlauf die falsche Lizenz zuschickt... wer weiß, wer meine so fälschlicherweise in der Post hatte... Kurzum: VFR-N ist eine anspruchsvolle aber machbare und sinnvolle Ergänzung zur PPL! Flugplan bei Nacht ist, alleine schon aus Sicherheitsaspekten, obligatorisch. Auch übt man das Ausfüllen einfach viel zu selten. Funken geht nun auch ohne AZF, reine BFZ-Sprechgruppen reichen. In der Theorie käme man auch mit deutsch durch, aber lasst euch auf das Experiment, mal wieder die englischen BZF-Sprechgruppen auszupacken, gerne ein. Ich hatte das Problem, dass ich nach Abflug und Wechsel auf Arrival den Lotsen so gut wie gar nicht verstanden hatte... somit habe ich in einer der wichtigsten Phasen den Luftdruck nicht verstanden und auch das Zurücklesen mehrfach durch Wiederholung des Lotsen "erraten", aber immer noch nicht "verstanden", geschweige denn schriftlich auf dem Kniebrett fixiert! Nur gut, dass das Wetter stabil war und der Kollege aus München im Anschluss ein wenig stimmstärker war - und ich trotzdem wieder nur Bullshit zurück gelesen habe... lag wohl eindeutig an mir und nicht an der Lautstärke. Aber sonst war es super - mal sehen, wie der Vorsatz, mehr englisch zu funken, sich über das Jahr nun so bewährt... Sonst hat sich wenig geändert. Der Streckenflug ist eine tolle Erfahrung, in "totaler" Finsternis und mit fast absoluter Ruhe eine Nachtstreckenflugerfahrung zu gewinnen. Es ist ein majestätischer Moment - und mancher könnte es als "das wahre Fliegen" bezeichnen - zurecht! Landen ist ein spannendes Thema. Trotz sämtlicher Kippschalter auf "on" und voller "Christbaumbeleuchtung", die klassische Referenz aus den Augenwinkeln fehlt... aber: dafür übt man es ja. Nicht entmutigen lassen, weiter machen. Eine kleine Hilfe ist, einen zweiten Höhenmesser auf Flugplatzhöhe zu stellen statt QNH, um somit neben dem Blick nach vorne immer mal wieder die "wahre" Höhe über Boden abgleichen zu können. Für den "Solo-Prüfungsflug" der Landungen empfehle ich euch: erste Runde mit Fluglehrer. Alles aussprechen, jede Bewegung, jeden Hebel, jedes Flap-Setting, jede Ruderbewegung, jede Windkorrektur. Stress könnt ihr in dieser dunklen Situation nicht brauchen. Und Licht? Einfach durchgehend brennen lassen, es ist und bleibt dunkel draussen! Und dann, wie beim ersten Mal: Fluglehrer aussteigen lassen und los! Es ist schneller vorbei, als gedacht, dann geht es nach Hause, Schulterklopfen - und das fliegerische Paperwork... Ich freue mich, da wir dank unserer Regierung, die wirklich alles verschlafen und maximal möglich ignoriert hat, auf den kommenden Herbst (ja, ja, ich weiß... ich freue mich auch endlich auf Sommer, Sonne und Hitze!), wenn die Nächte wieder spät nachmittags beginnen. Dann mache ich mich gleich mal wieder auf nach Leipzig... und dann mal sehen...! Kleines Wort zur Mahnung: Die einmal erworbene NFQ verfällt nicht, will aber regelmäßig durch Training wieder aufgefrischt werden. Nachtflieger geben mir hier recht, wer es noch nicht gemacht hat, glaube mir: die Nächte sind verdammt dunkel, selbst über einer Großstadt oder in direkter Nähe eines internationalen Airports! Also: Wenn es soweit ist, ruhig mal auf drei, vier Runden mit Fluglehrer los gehen - der Sicherheitsgewinn und das stetige Auffrischen ist mehr wert, als die Euro, die das Training kostet! Und ja: nachts fliegen ist ruhiges fliegen, ist majestetisches fliegen. Also, lasst es drauf ankommen! Und ja, mit der Berechtigung dürfen auch Passagiere mitgenommen werden - wenn denn die erforderliche Anzahl an Landung(en) IN DER NACHT in den letzten 90 Tagen "proficient" gehalten wurde! Wer also mit dem Gedanken spielt, mit den Nachtflug anzufangen - markiert euch das Ende Oktober rot im Kalender! Blue Skies and Happy Landings! PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google | amazon | Folge direkt herunterladen

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Ein kleiner Ausblick auf 2021 und die Themen und Dinge, die ich so plane und vorhabe... Das war es mit 2020. Und fast schon mit dem ersten Monat des Jahres 2021. Ich hoffe, auch wenn man mittlerweile kein "Gutes Neues!" mehr wünscht, dass ihr gut gestartet seit, der Januar, trotz aller neuen Maßnahmen ein so weit erfolgreicher Monat für euch war und ihr immer noch gesund und mit ausreichend FFP2 oder KN95 Masken bewaffnet - und am wichtigsten: mit AUSREICHEND ABSTAND! - seid. Und weil ich trotz allem mit Langeweile nicht umgehen kann, ein kleiner Einblick, was bei mir für 2021 auf dem Plan steht - und was euch auch betreffen wird, als treue Leser und Hörer! [caption id="attachment_39" align="alignnone" width="960"] Themenvorschau 2021 für Blog und PodCast / Bild-Quelle: Christian Zwiener[/caption] Die größte Baustelle in 2021 wird der Blog: Ich nehme den aus der Hand von WordPress und verlagere ihn zu einem "Drittanbieter"-Hoster, der ebenfalls interessante WordPress-Pakete anbietet. Da ich mir hier mit Rabatt und Freimonaten einen Dreijahresvertrag gesichert habe und bei WordPress bereits sowohl die Domain als auch das Paket gekündigt ist, geht es für mich ab der Sommerzeit rund. Bei besagtem Hoster - später dann mehr Informationen und auch Namen und Preise, wer will, auch gerne zum Nachbauen - halte ich mir unter zweiter Domain bereits einen Test-WordPress-Aufbau, um neue Versionen und damit einhergehende Funktionen zu testen, ohne einen zukünftigen Auftritt durch zu schnelle Updates zu zerschießen. Ja, ja, vorbei die Zeit, wo automattic, also die Firma hinter WordPress, sich liebevoll und mit dem nötigen Einsatz, um meinen Auftritt kümmert. Wenn alles klappt, kriegt der Blog ein neues Design - aber immer noch als Blog! Ich habe mich nur entschlossen, eines der WP-eigenen Themes zu verwenden. Allerdings nicht das 2021, da hier nur eine Seite gestellt wird und der Anwender nun mit Gutenberg sein Layout selbst zusammen schrauben will. System und Idee verstanden, aber aktuell, da ich den Blog sowie den PodCast als Freizeit betreibe, ist mir das zu viel Aufwand. Erst recht, da es das erste Theme dieser Idee direkt von WordPress ist. Aber mal sehen, wie viel Kunden es von elementor absaugt... Die zweite Baustelle ist für mich, wenn es denn noch klappt, eine teilweise Wiederholung: hatte ich doch im Jahr 2013 in Egelsbach (EDFE) bereits mit meiner Nachtflugausbildung begonnen - konnte diese aber, aus diversen Gründen und dem Wegzug aus Hessen, nicht mehr fertigstellen. In Franken war Herzi (EDQH) eine tolle Base - aber nicht für Nachtflug... oder besser gesagt: nicht ohne Komplikationen und zweiten Mann oder eben ab nach teuer-Nürnberg Airport (EDDN). Das soll nun aber dieses Jahr erneut in Angriff und auch finalisiert werden. Ein kleiner Sicherheitsgewinn für mich und meine Lizenz, ein großer Know-how-Schritt für mein fliegerisches Know-how. Und wenn in 2022 die Zeit, das Geld und auch sonst alles klappt, lege ich noch eine IFR-Ausbildung obendrauf. Blue Skies, dann überall. Für den PodCast habe ich mir vorgenommen, mehr Interview-Gäste und somit neue und spannende Themen für euch zu besorgen. Also wenn Du ein spannendes Thema oder einen spannenden Gast für mich hast, stell doch mal einen Kontakt für ein Vorgespräch her und dann sehen wir, wo es uns hintreibt. Auch in unserem Dreier-PodCast "Die drei Super-S" wird es wieder drei bis vier Episoden im Jahr 2021 gehen - wie immer zu einem munteren Laune-Agro-Mix an Themen. Damit verbunden hoffe ich, dass meine nun mittlerweile seit einem Jahr in Betrieb genommene neue Software bald das Licht der Version 5 erblickt oder ich mich noch in den Beta-Test "schummeln" kann. Ich stehe einfach voll auf das Konzept - nicht erst seit Version 4, aber damit habe ich das erste Mal die Zeit gefunden, mich konsequent einzuarbeiten. Vielleicht mache ich ja auch noch einen PodCast zu meiner Software und kann so den einen oder die andere unter euch auf für Ultraschall begeistern. Auf jeden Fall möchte ich das Interview mit meinem ehemaligen Kollegen zum Thema Schienenverkehr im Ausland bringen, auch ein zweites Thema, wenn er Lust hat und dann noch mit Ute, da hatten Sven und ich - nein, es war Sven alleine - ein interessantes Thema ausgeheckt. An sich wollte ich auch mit einem ehemaligen Kollegen aus der Luftfahrt einen PodCast über Fliegen, Funken und good airmanship machen, allerdings scheiterte das Projekt an den typischen Einsteigerhürden, aber wir denken gerade über weitere Dinge nach, mit denen wir euch zu zweit erfreuen können. Da ich immer mal wieder die Anwandlung habe, HR-Themen aufzugreifen, habe ich diesmal ein spannendes: Mobbing. Sozusagen am eigenen Leib, aus einer der wohl erzkonservativsten Branche, die Deutschland weltweit bekannt gemacht und immer noch bekannt hält - auch wenn die Welt über den Golf 8 nicht genug lachen kann und es sich eher bei einem semiprofessionellen Tier1 abgespielt hat. Dank, kleiner Tipp schon mal vorab, einem detaillierten Mobbingtagebuch, das ich parallel zu meinem "normalen" mitgeschrieben habe, kann ich Protagonisten, Rollen, Vorgehensweisen und Quotenfrauen benennen, als wäre es vor einer Minute live hier im Blog oder PodCast passiert. Auch gebe ich gerne ein paar Tipps weiter, wie man mit diesem Thema umgeht - auch wenn es eher eine Mischung aus Bossing und Straining war, die einen bore-out verhinderten und nicht klassisches Mobbing. Aber ich glaube das Umfeld, die langsam und noch nicht mal im Nachgang, sondern aufgrund der Dummheit und fehlenden Kompetenz einiger Mitwirkender in ihren Rollen im Firmengefüge machen es trotzdem sehr interessant. Und vielleicht ist für euch auch das eine oder andere dabei, wie man damit umgeht. Und ja: für mich war es ein Happy End! Das Lachen beim Verlassen des Mobbingsumpfs während ein Super-Anwalt schon am Arbeiten war, musste man sich zwar auf Anraten des Super-Anwalts verkneifen, jedoch war es kein billig erkaufter Zug der anderen Seite. Tja, Betriebsblindheit. Privat wird es spannend, wenn für unseren Nachwuchs in diesem Jahr schon die erste Kerze brennt. Mittlerweile haben wir unser Glück des gesunden Kindes abgelegt und das erste Fieber als auch eine heftige Entzündung an einer Schwachstelle des kleinen Körpers überstanden. Wenn ich meine Frau noch überzeugen kann, kommt nicht nur ein kurzer Rück- und Ausblick für euch werdende oder in den verrückten Zeiten gerade gewordenen Eltern, sondern auch noch ein ganzer Block, in dem wir den Weg über die Schwangerschaft hin zu der Geburt über die Monate danach ungeschminkt kundtun wollen. Drückt mir hier mal die Daumen! Und sonst kommen sicherlich noch viele Themen, über die es sich aus meiner Sicht lohnen wird, sich aufzuregen oder sie von einer anderen, also meiner Perspektive zu beleuchten. Es mag jetzt, nachdem ich nur ein paar Pläne und Ideen auf den Tisch gelegt habe, ein wenig vermessen klingen, wenn ich auch für 2022 hiermit feierlich anmelde, dass das von mir neu geschaffene Kurzformat "Blitzlicht" aufgrund Geburt, Job, KiTa-Suche und Kind weiterhin mein Hauptformat bleiben wird - da mir schlichtweg die Zeit fehlen wird... und eine Scheidung deshalb riskieren, ist es nun mal nicht wert! Ich hoffe, dass ich euch ein wenig neugierig und "lüstern" auf Themen und (mögliche) Interviews als auch Ankündigungen und Pläne machen konnte. Und vor allem: das auch was für euch dabei ist, sonst spreche ich ja nur mit mir selbst. Ist nicht das schlimmste, ich brauche einen intelligenten Gesprächspartner, aber zielführend ist es auf Dauer eben auch nicht. Ach - und "Superwahljahr" steht uns auch bevor, mit Überwindung der Frauenquote an höchster Stelle und vielen alten grauen Männern, die schon zu lange Politik machen, als zwischen Fahrdienst, Luxusentlohnung und totaler Abschottung noch verstehen würden, was wir alle von einem neuen Kanzler und seinem durch illegale Überhangmandate weiter aufgeblähten Bundestag erwarten. Oder warum das Experiment "Grün" mit jugendlichem Wahnsinn auch nicht klappen wird. Und, ja, Corona ist ja auch noch... Deutschland, einzig digitales Albtraumland... nein, die Themen werden mir nicht ausgehen! Ich freue mich auf ein spannendes Jahr mit euch, macht weiter mit euren Kommentaren und Nachrichten an mich, kritisch, aggressiv oder zustimmend, davon lebt ein Blog und auch mein PodCast. Alles getreu meiner Domain: ich bin doch nicht hier um beliebt zu sein! Na denn - los gehts!!! #2021 PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google | amazon |

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Holger wacht auf, der Mond scheint in sein Gesicht. Er zieht sich seine Prothese an und bald beginnt sein Abenteuer. Aus der OHRENBÄR-Hörgeschichte: Nachtflug mit dem Mond (Folge 1 von 1) von Marietta Chrobot. Es liest: Timo Weisschnur.

DJ Axoy is from Düren, Germany. He's a resident at the I Love Ape and Soul Express parties at the Nachtflug and Nox clubs, respectively. He’s also a resident and promoter of the DØPE parties, which takes place in various venues. Instagram: @iamaxoy See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Kite fliegt heute nach Casablanca und wünscht euch allen einen angenehmen und tanzbaren Nachtflug.

NACHTS IM GLÜHENDEN BALLON ÜBER DEN DÄCHERN DER STADT, ES RICHT NACH SOMMER, DAS LEBEN PULSIERT, DIE LUFT FLIMMERT, DIE BEATS HÄMMERN, DAS LEBEN IST SCHÖN, ENJOY!

The Nightflight- From Washington to Lisbon* Fliegt mit uns in den Frühling 2015. Wir heißen euch willkommen an Bord unserer Kite Maschine, auf unserem Nachtflug nach Lissabon. Macht es euch bequem und genießt mit uns den Flug. Mehr musikalische Flüge auf www.kitefm.com www.facebook.com/kitefm

Ein Rundflug mit einem Bekannten von Speyer nach Mannheim über Aschaffenburg. Sowie erste NVFR Platzrunden in Speyer.