Podcasts about F50

Tout nouveau team manager du projet Macif, Thierry Douillard raconte dans Into The Wind comment il a basculé d'une vie de marin et de coach à un rôle de chef d'orchestre. Succédant à Jean-Luc Nélias à la tête d'une équipe qui a beaucoup gagné avec Charlie Dalin, il découvre un poste où se mêlent technicité, management et relation partenaires. Une fonction à la fois sportive et stratégique, au cœur de MerConcept, la structure qui gère plusieurs projets, dont ceux de Massif, SVR-Lazartigue ou UpWind.Navigateur d'expérience, Douillard revient sur un parcours nourri d'équipages plus que de solitaire, entre Tour de France à la voile, match racing et grandes campagnes internationales. Champion du monde de match racing en 2006 aux côtés de Peter Gilmour, il a longtemps évolué dans le cercle fermé des spécialistes, avant de s'engager dans deux campagnes de Coupe de l'America, à Auckland et à Valence, au sein des défis français.Il raconte aussi son long compagnonnage avec Thomas Coville et Sodebo, au sein de la cellule météo, où il participe à toutes les tentatives de record autour du monde, jusqu'au succès de 2016 en 49 jours. Une expérience marquante, où se mêlent pression technique, décisions lourdes de conséquences et une relation d'amitié indéfectible avec le skipper. De Spindrift aux Extreme Sailing Series en passant par Oman Sail, son itinéraire s'est construit au fil de collaborations multiples, toujours au plus haut niveau.Avec SailGP, Thierry Douillard franchit une nouvelle étape en devenant coach de l'équipe de France en 2020. Au contact direct de Quentin Delapierre et de ses équipiers, il plonge dans l'univers ultra-technologique des F50, où la data et l'analyse en temps réel redéfinissent le rôle de l'entraîneur. Une école d'exigence et de précision, proche de la Formule 1, qui le marque autant humainement que professionnellement.Aujourd'hui, à 50 ans passés, il continue de se réinventer en plongeant dans une nouvelle classe - l'Imoca -, apportant à la fois son regard de marin, son expérience internationale et une culture de la gagne acquise sur tous les circuits.Diffusé le 3 octobre 2025Générique : In Closing – Days PastPost-production : Grégoire LevillainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La bahía de Cádiz acoge los días 4 y 5 de octubre una nueva edición de Rolex SailGP, la competición más espectacular del mundo sobre el agua. Los protagonistas serán los F50, catamaranes voladores que superan los 100 km/h y que ofrecen un auténtico espectáculo a solo unos metros de la costa.

Ce 225e épisode de Pos. Report est consacré au circuit SailGP avant le Grand Prix de France, qui se dispute les vendredi 12 et samedi 13 septembre à Saint-Tropez, nos deux invités étant le skipper et l'entraîneur de l'équipe de France, Quentin Delapierre et Philippe Mourniac.Le premier commence par raconter en quoi la semaine précédant le Grand Prix de France est particulière, entre déplacement à Monza avec une équipe de Canal+ pour le Grand Prix de F1 d'Italie et passage par Paris. Philippe Mourniac explique de son côté comment, après avoir dirigé l'équipe de France de voile olympique, il a accepté de relever un nouveau challenge auprès de France SailGP Team, il évoque sa découverte du circuit et ses spécificités, et notamment la possibilité d'échanger en direct avec le skipper du F50 pendant les régates.Ce dernier revient sur le bilan qu'il a fait de la saison 4 de SailGP, nous revenons ensuite avec nos deux invités sur la saison en cours. Philippe Mourniac détaille la feuille de route fixée en début de saison qui, si elle a été perturbée par des éléments extérieurs - problème d'aile à Auckland, casse à Portsmouth -, a finalement abouti à la victoire à Sassnitz (Allemagne) en août, la troisième de l'histoire de l'équipe de France. Quentin Delapierre raconte en détail le spectaculaire “planter” lors d'une régate d'entraînement, au cours duquel il a été projeté en avant, puis la victoire en finale.Nous finissons par nous projeter sur le Grand Prix de Saint-Tropez et la fin de la saison, avant d'évoquer la future Coupe de l'America, Quentin Delapierre ne cachant pas ses attentes de voir le défi français recruter des experts dans plusieurs domaines clés pour lui permettre de performer à Naples en 2027.Diffusé le 9 Septembre 2025Générique : Fast and wild/EdRecordsPost-production : Grégoire LevillainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pos Report propose du 29 juillet au 19 août sa série estivale baptisée Un été à foils, l'occasion d'écouter ou de réécouter des épisodes de la saison écoulée avec des invités naviguant sur des supports à foils. Retour ce mardi sur l'épisode #214, enregistré le 27 mai dernier, avec comme invitée Camille Lecointre.--Ce 214e épisode de Pos. Report est consacré à la voile olympique et aux bateaux volants, avec une invitée unique, Camille Lecointre, avant le coup d'envoi du Grand Prix de l'École Navale à laquelle elle participe en ETF26.Cette dernière commence par revenir sur ses quatrièmes Jeux olympiques en 470, disputés l'été dernier à Marseille avec Jérémie Mion, une belle aventure humaine, mais une déception sportive qui l'a laissée sur sa faim, elle qui visait une nouvelle médaille olympique, après celles de bronze décrochées à Rio avec Hélène Defrance et à Tokyo avec Aloïse Retornaz.Même s'il “ne faut jamais dire jamais”, la page de l'olympisme est désormais tournée pour la navigatrice de 40 ans qui ne gardera que de bons souvenirs de ses presque vingt ans de 470, avec en point d'orgue la medal race des Jeux de Rio. Elle se verrait en revanche bien transmettre son expérience, elle qui se félicite de voir que la relève est assurée en 470 avec Matisse Pacaud et Lucie de Gennes, troisièmes du récent championnat d'Europe de Split.Camille Lecointre explique que comme elle n'avait rien prévu à l'avance, elle a eu une longue phase de réflexion sur son avenir après les Jeux, au point de songer à changer radicalement d'univers, avant de recevoir un coup de fil de Bruno Dubois qui lui a proposé de rejoindre l'équipe de France de SailGP pour la saison 5. Elle raconte la découverte de ce nouvel univers du foil et du F50 et son rôle de tacticienne remplaçante (pour l'instant) de Manon Audinet.Elle explique également comment elle s'est mise à l'ETF26 avec K-Challenge, l'objectif étant de former des femmes aux supports à foil dans la perspective de la prochaine édition de la Women's America's Cup, clairement un objectif pour la Normande. Qui sera donc à partir de mercredi en presqu'île de Crozon pour participer sur ce support au Grand Prix de l'École Navale, avec un équipage composé de Lou Mourniac, Enzo Ballanger et Manon Peyre.Rediffusé le 12 août 2025Diffusé le 27 Mai 2025Générique : Fast and wild/EdRecordsPost-production : Grégoire LevillainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

It's a different take this week; welcome to Formula 1 on water! SailGP has become one of the fastest growing sports leagues, bringing sailing to the forefront of modern entertainment. The national teams that race identical F50 Catamarans go to some of the world's most enticing coastal locations in a Grand Prix style format with millions in prize money on the line. The franchises are valued between $50m+ and owners include major PE and finance as well as consortiums of celebrities including Kylian Mbappe, Ryan Reynolds, Hugh Jackman and Anne Hathaway. As Managing Director, Andrew is in charge of the global water show as it continues to develop its product and fan base. But how do you successfully build and establish a new sporting product that delivers both the entertainment factor while proving financially sustainable? We talk about the competitiveness of the modern attention economy; the race is on (literally) to capture that audience and develop a new type of sailing fan. If you haven't seen what SailGP is about, I highly recommend you take a look. Let's see what it's all about. On today's show we discuss: Building SailGP Into a Global Sport How Larry Ellison and Sir Russell Coutts created a commercially sustainable sailing league from scratch Why SailGP is designed like “Formula One on water” with national teams racing identical high-tech F50 catamarans The governance issues in the America's Cup that inspired a new model Why centralising boat design, technology, and costs levels the playing field and attracts investors Ownership, Investment & Growth How franchise values have grown from cost-covering investments to $50M+ assets What makes the ideal SailGP owner and why passion for sailing matters The role of celebrity investors like Kylian Mbappé and the importance of authentic involvement The future expansion plan, from Italy and Brazil to potential markets like China, Japan, and Mexico The Business Model & Financial Sustainability How SailGP's cost cap protects teams while encouraging investment in marketing and fan engagement Breaking even in professional sport: how top teams generate $8–9M in revenue Key revenue streams: sponsorship, branding on boats, hospitality, merchandise, and ticketing Why data sharing between teams improves competition and performance Fans, Media & the Attention Economy How SailGP is attracting younger fans through TikTok and YouTube Why 70% of Auckland event attendees had never been on a sailing boat The league's broadcast strategy and challenges in monetising media rights Plans for behind-the-scenes content to rival Drive to Survive The long-term vision for 20+ national teams and global fan bases A huge thank you to our amazing partners on the show: RUNNA Whether you're an existing use or if it's your first time on the app, use the code below for exclusive access! https://join.runna.com/lKmc/redeem?code=BOSRUNNA

Ce 214e épisode de Pos. Report est consacré à la voile olympique et aux bateaux volants, avec une invitée unique, Camille Lecointre, avant le coup d'envoi du Grand Prix de l'École Navale à laquelle elle participe en ETF26.Cette dernière commence par revenir sur ses quatrièmes Jeux olympiques en 470, disputés l'été dernier à Marseille avec Jérémie Mion, une belle aventure humaine, mais une déception sportive qui l'a laissée sur sa faim, elle qui visait une nouvelle médaille olympique, après celles de bronze décrochées à Rio avec Hélène Defrance et à Tokyo avec Aloïse Retornaz.Même s'il “ne faut jamais dire jamais”, la page de l'olympisme est désormais tournée pour la navigatrice de 40 ans qui ne gardera que de bons souvenirs de ses presque vingt ans de 470, avec en point d'orgue la medal race des Jeux de Rio. Elle se verrait en revanche bien transmettre son expérience, elle qui se félicite de voir que la relève est assurée en 470 avec Matisse Pacaud et Lucie de Gennes, troisièmes du récent championnat d'Europe de Split.Camille Lecointre explique que comme elle n'avait rien prévu à l'avance, elle a eu une longue phase de réflexion sur son avenir après les Jeux, au point de songer à changer radicalement d'univers, avant de recevoir un coup de fil de Bruno Dubois qui lui a proposé de rejoindre l'équipe de France de SailGP pour la saison 5. Elle raconte la découverte de ce nouvel univers du foil et du F50 et son rôle de tacticienne remplaçante (pour l'instant) de Manon Audinet.Elle explique également comment elle s'est mise à l'ETF26 avec K-Challenge, l'objectif étant de former des femmes aux supports à foil dans la perspective de la prochaine édition de la Women's America's Cup, clairement un objectif pour la Normande. Qui sera donc à partir de mercredi en presqu'île de Crozon pour participer sur ce support au Grand Prix de l'École Navale, avec un équipage composé de Lou Mourniac, Enzo Ballanger et Manon Peyre.Diffusé le 27 Mai 2025Générique : Fast and wild/EdRecordsPost-production : Grégoire LevillainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Meet Melissa Lawton, Chief Content Officer at SailGP, a global racing league featuring cutting-edge F50 foiling catamarans. She leads strategy across broadcast, digital, and social, delivering 14 races across 4 continents each season. With a background in live sports, music, and entertainment, she's helped produce content that's reached over 90 million views. Known for integrating AI and data into live production, Melissa is reshaping how fans experience sailing. In this episode, she shares how SailGP is making elite racing more exciting, inclusive, and globally accessible.FOLLOW MelissaLinkedIn: https://www.linkedin.com/in/melissa-lawton-20aabb29/Instagram: https://www.instagram.com/sailgp/website: https://sailgp.com/general/how-to-watchYoutube: https://www.youtube.com/channel/UC8Z3si9YuOzrJN-4dVpW5JwYACHT FEMMEWebsite: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.yachtfemme.com⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram: https://www.instagram.com/yachtfemme/Linkedin: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.linkedin.com/company/yacht-femme/

¡Tras el grandioso éxito de “coches que me asustaron” ahora llega la segunda entrega “coches que me decepcionaron”! Bromas aparte me comprometo a una cosa: Estoy seguro que esta lista os va a sorprender más… algunos coches no os lo esperáis, pero… ¡tengo argumentos! Y, por cierto, que en este vídeo tenemos invitado de lujo: Nuestro especialista de cabecera, Jaime Sánchez y su “consultorio clásico” … no os lo perdáis. De vuelta a nuestra lista me he centrado en modelos que me decepcionaron especialmente por sus por sus prestaciones o su mecánica… habrá más oportunidades para otros casos. Y sobre todo en los años 80 y 90 que es mi etapa más intensa como probador. Nunca he dejado de probar coches, pero en estos años, creedme, los probaba todos y muy a fondo. Vaya por delante una advertencia: Los coches que aparecen en esta lista no es que sean malos… ¡ni muchos menos! Aunque algunos no eran de lo mejor en su momento. Simplemente me decepcionaron por diversos motivos que, por supuesto, os contaré. En ocasiones ha sido culpa mía, que esperaba demasiado de ellos. Siempre, antes de probar un coche, me “empapo” de sus características técnicas y datos oficiales. Confieso que tenía mi “sistema”: Nunca leía pruebas de otros antes de escribir la mía. Es cierto, y perdonar esta inmodestia, que en el grupo editorial donde estaba y gracias al esfuerzo de todos nadie, pero nadie, ningún periodista, probaba un coche en España antes que nosotros. Pero sí alguno en el extranjero. Los franceses probaban antes que nosotros los coches franceses, los italianos los fabricados en Italia y los alemanes, los “Made in Germany” … y como nosotros no teníamos industria propia nunca éramos los primeros… ni con Seat. Esto de no leer nada del coche que iba aprobar lo sigo haciendo ahora en todo lo que escribo. Sí, busco datos e informaciones, pero nunca algo que pueda ser parecido a lo que voy a contar… ¿Por qué? Porque soy de la opinión que, incluso aunque no quieras, te “contaminas”. A veces me pasa que después sí lo leo u oigo y pienso que me he equivocado… rara vez… o que podía haberlo hecho mejor… esto siempre. Vamos ya a hablar de coches. 1. Porsche 924 (1976). El más antiguo de estos 10+1 y que probé antes de dedicarme profesionalmente a esto… ¡iba a probar mi primer Porsche! … ¿Y qué sucedió? Que me pareció poco para llevar ese nombre. El motor 2 litros de origen Audi-VW daba 125 CV para unos 1.100 kg… 2. Ford Scorpio 2.8 (1985). Este ya lo probe como profesional. Conocía la versión 2.0 del Scorpio, que iba bien, pero estaba falta de motor, y también conocía el motor 2.8i de Ford, que no daba muchos caballos, pero eran caballos de calidad. Y pensé que la combinación de ambos iba a ser ganadora… pero no. 3. VW Golf 16V (1985). Ya había probado y conocía el Golf MKI con motor de 16 válvulas… y ya sabía que ese motor estaba falto de bajos y que no era desde luego un motor “redondo”. Pero, no sé por qué, esperaba que para el MKII VW hiciese algo… pero no lo hizo. 4. VW Corrado G60 (1989). ¡No me gusta el compresor G! Lo siento, pero es así. La primera vez que probé el motor de 1.781 cm3 con 8 válvulas y compresor G fue en el Corrado… y el coche me gustó, pero el motor no. Y eso que no sabía la de problemas que iba a dar el dichoso compresor. 5. Bugatti EB110 (1991). Sí, corría mucho… pero no era un Bugatti de verdad. Y es que los Bugatti originales eran coches ligeros y relativamente simples dentro de su sofisticación. Y este EB110, que se llama así porque se presentó 110 años después del nacimiento de Ettore, no era nada de eso. 6. Renault Clio 16V (1991). Una sucesión verdaderamente difícil, la del Supercinco GT Turbo. Se puede decir que el Clio 16V era mejor en todo… menos en sensaciones y en prestaciones… nada menos. Luego vino el Williams y lo arreglo todo. 7. Audi Coupé 2.2 16V (1991). Me refiero a la generación denominada B3 aparecida en 1989. Pero la versión concreta de la que os hablo apareció en 1991. El primero que probé era el 2.2 de 5 cilindros y 20 válvulas. Si hacéis números, era el motor del VW Golf 16 válvulas multiplicado por 0,25. No, no se subía la cilindrada, sino que se añadía un cilindro más. No era tan decepcionante como el motor del Golf… lo era más. 8. Toyota Celica GT-Four “Carlos Sainz” (1992). ¡El coche de Carlos Sainz! ¡Hasta con su firma! Pero no corría nada. Sí, anunciaba 208 CV y un buen par entre las 3.200 y las 4.800 rpm… todo eso sobre el papel. Pero no sé si por el sistema de tracción total, por las normas anti polución o por el peso de 1.500 kg, la sensación que tenías era que el coche no corría. Sobre todo, si te bajabas de un Ford Escort Cosworth o de un Lancia Delta Integrale… no solo era una sensación. Las cifras de prestaciones demostraban que era una realidad. 9. Ferrari F50 (1995). 10 años después que el F40, el F50 ofrecía 42 CV más, un motor que requería subir mucho de vueltas y un peso mucho mayor. Y en cuanto a estética el F50 no es feo, pero parce como “blandito” comparado al F40. Resultado, me decepciono. Pero no debí ser el único decepcionado, porque solo se hicieron 349. 10. Lotus Elise (1996). El coche era bonito, pequeño con 3,72 m de longitud y 1,20 m de altura y con un peso de apenas 800 kg. Pero el motor era un 1,8 litros con 120 CV… De nuevo recurro a mi madre, con una frase suya: “Mucho pan para tan poco queso”. Bonus Track: Mazda RX8 (2003). Y el motor ofrecía 231 CV que había que ir a buscarlos a las 8.500 rpm. Lo he probado en circuito y el coche es divertido, tienes que ir siempre con el motor por encima de las 6.000 rpm. Pero en el día a día, es un engorro, si vas tranquilo, vas lento, y si quieres ir con cierto dinamismo, requiere una conducción casi “al ataque”… Conclusión. Una pregunta, ¿os ha sorprendido alguno de estos coches? Estoy seguro de que sí. Insisto, para nada son malos, no me importaría nada tener muchos de ellos, pero en su momento me defraudaron porque esperaba más. De hecho, muchos de ellos, como los VW Golf y Corrado, el Audi, el Lotus o el Scorpio, tuvieron motorizaciones más acordes con el modelo.

A roaring rock anthem for every Ferrari fanatic who's ever dreamed of owning the Big Five — the 288 GTO, F40, F50, Enzo, and LaFerrari. But no matter how deep your pockets go, the legendary 250 GTO stays forever just out of reach. Fuzzy guitars, growling vocals, and pure gasoline energy. If you've got octane in your veins, this one's for you.

SailGP has cancelled next month's Rio event after identifying a defect in select wingsails in the F50 fleet.

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que el Ferrari Enzo nace de una verdadera borrachera de éxitos… solo así se explica el atrevimiento de llamar Enzo a un Ferrari. Sí el Commendatore se levantase de su tumba y viese y probase el Enzo, ¿qué opinaría? ¿Le gustaría más que “su” F-40? Cualidades no le faltan, pero… Vamos a hablar de esa borrachera de éxitos. Y es que tras los títulos de Ferrari con Lauda-Scheckter la segunda mitad de la década de 1970 llegó una sequía. Ferrari ganó el Mundial de constructores en 1975, 76, 77 y 79 y Lauda el de pilotos en el 75 y 77 y Scheckter en el 79… pero luego las cosas se torcieron. No llegaban los éxitos deportivos, Enzo fallecía en 1988 y la marca italiana entraba en pérdidas. Y en esa tesitura Gianni Agnelli, todopoderoso jefe de Fiat, que ya era dueña de Ferrari, nombra a Luca Cordero di Montezemolo presidente de Ferrari. Luca es un tipo que merece un vídeo para el sollito, porque su carrera de éxitos abarca el automóvil, la Copa América de vela, el futbol o las marcas de “espirituosos” como Cinzano. Y de la mano de Luca llega la revolución: Se ficha como jefe del equipo Ferrari a Jean Todt, como piloto a Schumacher, se gana el Mundial de Constructores en 1999 para hacer el doblete en el 2000… luego llegarían un total de ¡6 consecutivos de marcas! Y ¡otros 5 consecutivos de pilotos!… y encima las ventas iban viento en popa… Era el momento de buscar un sucesor al F-50 y a primeros de los 2000 Ferrari se decide a diseñar y construir un sucesor digno a esta saga… algo realmente difícil. Ya sabéis todos lo unido que han estado siempre Ferrari y Pininfarina, su diseñador de cabecera. Y algunos, no todos, que Pininfarina no es de mis diseñadores favorito… me parecen muy buenos, pero no los mejores. En el caso del Enzo también fue responsabilidad de Pininfarina su diseño, pero fue un diseño muy personal de Ken Okuyama a quién se le encargó la responsabilidad de supervisar el diseño de este modelo… a partir de este momento, pondré especial cuidado en que distingáis lo que es opinión de lo que son datos. Vamos con los datos: Okuyama nació en Japón, concretamente en Yamagata, un año antes que yo, en 1959… o sea, que sigue siendo un chaval… Estudió diseño en el Art Center College of Design de Pasadena, California, Estados Unidos de Norteamérica. Trabajó en General Motors y luego en Porsche, donde participo en el diseño del 911 Generación 996. Y de ahí pasó a Pininfarina. Y ahora vamos con las opiniones: Okuyama tiene raíces japonesas, formación norteamericana, comienzos de influencia USA para rematar participando en el diseño del 996… ¿recordáis lo que dije en el video dedicado a la historia del 911? Os lo recuerdo: “Al responsable de los faros de este 996 habría que haberlo despedido” … ¿fue Okuyama? Por sus obras le reconoceréis y aparte del 996 y del Enzo, Okuyama ha diseñado el Ferrari 599, el Mitsubishi Colt CZC y diversos modelos de la marca japonesa Kode, entre ellos el Kode7, el Kode9 y el Kode57, en mi opinión, todos espectaculares, pero ninguno realmente bonito. Para mí no fue un acierto poner al frente de este modelo que pretendía ser un homenaje a Enzo a este diseñador… y no, no voy a decir que el Enzo sea feo, ¡ni mucho menos! pero desde luego no es el Ferrari más bonito ni desde luego, y este es su mayor pecado, el Ferrari “más Ferrari” … pero la culpa no fue solo suya, porque los ingenieros aerodinámicos se lo pusieron difícil a Okuyama. La parte frontal debía permitir una buena entrada de aire para sacar partido del efecto suelo y en la trasera, más de lo mismo, nada de alerones sustituido por un elaborado efecto suelo. El motor de 5.998 cm3 no era tan grande y pesado como pudieses esperar… por algo utilizaba tecnología de F1. El bloque era de aluminio, las bielas de titanio, con un cigüeñal muy ligero y 4 árboles de levas en culata con taqués hidráulicos. El tacto era como el de un motor de competición, con fulgurantes subidas de vueltas, pero con el tacto refinado de un coche de calle y un sonido espectacular. El rendimiento era excepcional, 660 CV a 7.800 rpm con la línea roja en las 8.200 rpm. El par era de nada menos que 657 Nm a 5.500 rpm. Eso supone una potencia especifica de 110 CV por litro de cilindrada en un motor que no necesitaba recurrir el turbo. Voy a ser sincero: Mi experiencia al volante de un Enzo ha sido limitada, apenas unas decenas de kilómetros por carretera y unas pocas, poquísimas vueltas, al circuito Fiorano, cerca de Maranello. Y siempre con un responsable de la marca en el asiento de la derecha, expectante como si te fuera a examinar… seguramente lo hacía. Me bastaron, eso sí, para entender que este modelo es realmente excepcional, probablemente un paso adelante hacia la perfección igual o mayor de lo que supuso el F40 respecto al GTO o el F50 respecto al F40. En la revista CEROaCIEN hay una comparativa del GTO, el F40 y el F50 y el afortunado y competente probador, Richard Haseltine dice dos frases que no puedo evitar transcribir literalmente. La primera: “El Ferrari Enzo redefine tu percepción de la velocidad”. Me parece una excelente definición de lo que consigue el Enzo, una eficacia de tal magnitud, sobre todo en las curvas rápidas, las “de verdad”, que te obliga a resetear tus referencias… se puede ir más rápido, mucho más rápido, de lo que imaginas. La segunda, anticipa mi conclusión: “Pocos coches pueden igualar en sensaciones y disfrute al Enzo. Pero, si hay que mojarse con una elección, el F40 le roba el espectáculo. La mayoría de los superdeportivos se van desvaneciendo con el tiempo… El F40 es diferente, su magnetismo brilla más intensamente cada año que pasa” … nada más que añadir.

Jason and Derek review their top 10 best (and worst) experiences behind the wheel in 2024. Everything from ulta-rare Porsches, to open-air Lamborghinis, manual-swapped Mercedes (and Ferraris), supercars, hypercars, rally icons, and more! === The Carmudgeon Show Sponsor, Vredestein Tires: https://www.vredestein.com/ Click here to join the Hagerty Driver's Club: https://bit.ly/Join-HDC-Cammisa-Rev === Christmas comes early for us this year (but not quite in time for this episode) in the form of 6 brand new sets of dutch rubber courtesy of our sponsor, Vredestein Tires!  The Curmudgeon's then continue with a discussion about each Carmudgeon's Grandmother's vehicular preferences, which included the likes of the Ford Pinto, AMC Pacer, ‘87 Chevy Cavalier, Saturn SL1, ‘99 Nissan Sentra, Dodge Aries K-car, Dodge Duster 340, and Buick Wildcat.  Then we briefly revel in some sweet, sweet vindication after Car and Driver named the Tesla Model 3 to their 10 Best list, but rejected the G20 BMW 3-Series (as it had the F30 before it) and specifically the G80 M3. The Cadillac CT4 and CT5 Blackwing both made this list, alongside a handful of perennial stalwarts like the Honda Civic, Honda Accord, and GR86/BRZ twins. Afterwards, we recount hanging with Jay Leno while filming 3 separate episodes of Jay Leno's Garage featuring Jason's Mk2 VW Scirocco 16V, E30 BMW 325i Touring, and E31 850 CSi.  And finally, it's time to talk best drives of the year! The boys loved three Ferraris: the 296 GTB, 360 Challenge Stradale (manual-swapped), and F50. Plus one car from Enzo's nemesis: the Lamborghini Diablo VT Roadster.  Then, Jason and Derek include wwo Porsches: the 992.1-chassis 911 S/T and 964 Carrera RS 3.8. Both the Bugatti EB110 GT and Veyron made the list, as did another Piëch-era favorite: the VW XL1.  Speaking of VWs, the 1964 Beetle and new ID.Buzz both made the cut as well. What would a Carmudgeon episode be without a smattering of Mercedes products? The W209 CLK63 Black Series (manual-converted), W201 190E 2.5-16, C126 560SEC, and a W124 300E with a Mosselman twin-turbo kit and Zender body!  Two EVs even made the list: the incredible Lucid Air Sapphire and spunky Hyundai Ioniq 5 N. Plus some exquisite lightweights: the Alfa Romeo Giulietta Sprint 1300, Lotus Exige V6 Cup, and Lancia Stratos. The worst drives of the year? That honor goes to the disappointing Pagani Zonda and 4-cylinder W206 Mercedes-AMG C63. We end wondering how to rack up miles behind the wheel of our favorite vintage cars safely. One thing we can all agree we need? More time off!   Happy Holidays! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

TeamCPNZ Connect – Ep 24 – Ngaire & Pip Baker – CPNZ Media Live Last weekend the IRONMAN 70.3 World Championship took place in Taupo, NZ!TeamCP Legend, Ngaire Baker headed North from Christchurch to take part & fly the NZ flag in the F50-54. Ngaire fills us in on her bumpy journey to IRONMAN World Champs and how her day panned out. We are also joined by Pip, Ngaire's daughter who joined her as her number 1 fan, support crew and rove reporter! CPNZ MEDIA Richard Greer – @ric.greer https://www.teamcp.co.nz @teamcpnz https://www.facebook.com/teamcpnz richard@teamcp.co.nz

Il fait partie d'un club très sélect de la voile : celui des marins qui naviguent casqués avec un micro en flirtant régulièrement avec des vitesses de 50 nœuds. A 32 ans, Quentin Delapierre est un pilote, qui tient le volant du F50 français sur le circuit SailGP et a participé à la dernière Coupe de l'America en tant que skipper de l'AC75 d'Orient Express Racing Team.Un "top gun", donc. Et pourtant, quand le Vannetais raconte son parcours, il évoque d'abord le plaisir de naviguer avec les copains, une bande de potes pour beaucoup rencontrés à la Cataschool de Larmor-Baden - du fun, mais des résultats.Fils de planchiste de haut niveau, c'est par le Laser qu'il va entrer pour de bon dans le jeu de la régate, jusqu'à intégrer le pôle France de Brest, mais une blessure aux deux chevilles va mettre un terme à ses ambitions à la sangle de rappel. Il bifurque alors vers le J80 avec bonheur - champion d'Europe en 2014 - avant de se lancer en Diam 24 et de gagner le Tour Voile à deux reprises en 2016 et 2018.Entre-temps, il a été repéré par Thomas Coville qui va en faire son performeur ; le large l'attire, mais les ambitions olympiques de ses années Laser le titillent encore fortement. Alors quand son sponsor Lorina lui propose un projet en Multi50, il hésite. Il appelle sa mère, qui lui rappelle ses rêves de médailles - ce sera non.Quelques semaines plus tard le voilà lancé dans une campagne pour Tokyo 2020 avec Manon Audient en Nacra 17, une opération commando, où le duo, formé 18 mois plus tôt, chipe la sélection aux stars Riou-Besson, quadruples champions du monde. Les résultats (8e) ne sont pas à la hauteur des espérances du duo.Mais à peine le temps de souffler qu'à l'automne 2021 Bruno Dubois l'appelle pour remplacer Billy Besson à la barre du F50 français sur le circuit SailGP : jeté dans le grand bain, Delapierre ne coule pas et un an plus tard offre sa première victoire aux tricolores, désormais reconnus comme capables d'aller chercher le titre.C'est tout naturellement qu'il enchaîne avec sa première Coupe de l'America - un rêve de gosse. Une opération commando, là encore, dont il fait le debrief sans se défiler. Mais dont on sent bien que ce n'est pour lui que le début de l'histoire...Diffusé le 13 décembre 2024Générique : In Closing – Days PastPost-production : Grégoire LevillainHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Today we're talking to Northstar Sail GP's flight Controller Billy Gooderham!  After season 4, things were looking a little grim for the future of Canada's Sail GP team.  They had lost a 2025 regatta in Canada, there were questions about ownership, and there had been radio silence from the social media sites. On November 6th that all changed when the team came roaring back with a new owner (Dr.  Greg Bailey of biotech company Juvenescence), new skipper (2 time olympic gold medalist Giles Scott!) and a confirmation of an event in Canada in 2026 (gotta be Halifax, right?).   We talked about the hopes for the new season, life at the start line for an F50 flight controller, and the new T foils he tested which should lead to even faster speeds for Season 5!!

Get tickets for our live event:https://seenthroughglass.online/eventsFind out more about Swissquote Bank Europe:https://en.swissquote.lu/stgThis week we discuss: 0:00 - Intro0:22 - The “New” Porsche GT319:16 - BTG Live Update & Sam's Investments!26:02 - Have We Driven Over 200MPH?27:41 - Are We Going Back to Australia?28:12 - When Will We Do an American BTG Tour?28:35 - The Most Underrated Sports Car on Sale?30:55 - Will Manufacturers Backtrack on EVs?34:39 - What Business Decision Paid Off the Most?35:57 - Do Rolls Royces Live Up to Expectations?36:49 - Where Is the Car Market Heading?37:32 - Abarth 595 vs 124?38:01 - Would We Switch Jobs for a Day?39:05 - Advice for New Business Owners39:45 - Which Car Brand Would We Buy?42:47 - What's the Best Daily Ferrari Under 370k?43:34 - The Most Exciting Car We've Driven This Year45:59 - Right or Left Hand Drive Cars?46:59 - Who Would Sam Replace Tony With?48:00 - Have We Ever Crashed a Press Car?48:39 - What's the Best UK Driving Road?50:06 - Can You Buy a ‘Seat' on the BTG Tour?51:13 - What's Our Next Life Goal?52:29 - Would We Own Another Ferrari?54:09 - Would We Do a BTG Bike Tour?54:50 - F50 vs the F40?55:18 - Would Tony Have a Black Series or an SF90?57:05 - OutroThis video should not be construed as an invitation or inducement to engage in investment activity. It does not constitute financial advice. The views expressed are for information and entertainment purposes only. Swissquote recommends taking professional financial advice prior to taking any investment decisions. The value of investments may go down as well as up. When considering a Lombard loan, you should determine how the use of margin fits your own risk tolerance and investment goals. Please review Swissquote Bank Europe's Investment and Risk warning disclosure Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Jack Rix and Jason Barlow are invited into Ferrari's inner sanctum to learn all about the once-in-a-decade new hypercar. How on earth do you follow up the 288 GTO, F40, F50, Enzo and LaFerrari? Here's how... Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Bad Bunny, the globally recognized Puerto Rican musician and cultural icon, continues to expand his influence in the fashion and sportswear industry through collaborations with major brands. Among his ventures, a notable collaboration stands out with Adidas on the F50 Messi Elite FG Cardboard sneakers, set to release in 2024. This partnership showcases Bad Bunny's unique ability to bridge the worlds of music, fashion, and sports, offering fans a blend of style and function inspired by his dynamic persona.The Bad Bunny x Adidas F50 Messi Elite FG Cardboard represents a fusion of innovative sportswear design with Bad Bunny's distinctive creative vision. This collaboration aligns with Adidas' tradition of teaming up with influential artists and athletes, such as Lionel Messi, to create products that resonate with diverse audiences globally. The choice of the F50 model highlights a focus on performance-driven footwear, ensuring that the sneakers appeal not only to Bad Bunny's fans but also to sports enthusiasts who appreciate high-quality craftsmanship.Bad Bunny's influence extends far beyond the music scene; he has successfully ventured into various industries, making substantial impacts both culturally and commercially. His collaborations are characterized by a bold approach to design, often incorporating vibrant colors and unique materials that reflect his artistic style. This has resulted in a series of successful partnerships, earning him a reputation as both a trendsetter and a business-savvy entrepreneur.The collaboration with Adidas further cements Bad Bunny's status in the fashion world. It follows previous ventures that have underscored his versatility and appeal. As audiences eagerly await the release of the Bad Bunny x Adidas F50 Messi Elite FG Cardboard in 2024, the sneaker emphasizes the artist's commitment to pushing boundaries and bringing a fresh perspective to traditional sportswear.Bad Bunny's partnership with Adidas is not only a testament to his growing brand but also highlights the significance of cross-industry collaborations in the modern market. By blending elements of music, sports, and fashion, such collaborations create products that capture the attention of varied audiences while setting new trends. As anticipation builds, the forthcoming Bad Bunny x Adidas release is poised to contribute to this ongoing narrative of cultural fusion and innovation.

Reviewing two V12, manual-transmission masterpieces — the Carmudgeons drove a Pagani Zonda Nero and a Ferrari F50, thanks to DK Engineering. === Click here to join the Hagerty Driver's Club: https://bit.ly/Join-HDC-Cammisa-Rev Jason's Hoodie & Merch: https://closed-course-productions.printify.me/ === DK Engineering slid into Jason's DMs with an offer to drive an F50, a car he hadn't driven. Derek is already on record praising the F50 — but neither had driven a Zonda.  They drove the cars, but didn't talk about it with one another until now. So here's the unfiltered truth about these two cars. In reality, they couldn't be more different. Disappointing. Derek called the Pagani disappointing — the worst thing you could ever hear from your parents. Especially after Jason had just ridden in the Gordon Murray GMA T.50. Perhaps this Zonda, which had been federalized for U.S. emissions, was quieter than most, but it was an acoustic nonevent: it sounded like a Toyota Camry V6. Which isn't an insult (that's the best sounding V6 in production today) — but it was out of bounds with their expectations. Where the Zonda surprised, however, was that it's a nice GT. But one perhaps that's not what the boys expected. On the other hand, the Ferrari F50 was a complete experience. Its V12 sounds nothing like any of the other 3 Ferrari V12s (Colombo, Lampredi, or F116/F140.) It's not a particularly beautiful sound — more a yell than a scream — but it's fully enveloping and wonderful. The rest of the experience matches up, with linear controls, beautiful steering, and a chassis that feels natural and wonderful. With one of the best clutch/shifter/gas calibrations ever, despite the V12 having almost no flywheel weight. Also, we include a video of Jason shifting the F50 about 2.2 million times in a minute.  All this and more on this episode of the Carmudgeon Show, which is part of the Hagerty Podcast Network. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Pos Report fait une courte pause aoûtienne et propose les 20 et 27 août de réécouter deux épisodes de la saison 2023/2024. Retour ce mardi sur le #169, enregistré le 18 juin dernier, avec comme invités les deux barreurs de l'AC75 du défi français Orient Express Racing Team, Quentin Delapierre et Kevin Peponnet.--Ce 169e épisode reçoit Quentin Delapierre et Kevin Peponnet pour parler du circuit SailGP, puisqu'ils s'apprêtent à participer avec l'équipe française au 12e et avant-dernier Grand Prix de la saison 4, du 22 au 24 juin à New York, mais aussi de Coupe de l'America, nos invités étant les deux barreurs de l'AC75 du défi tricolore Orient Express Racing Team, baptisé à Barcelone le 29 mai.Nous commençons par SailGP et un retour sur les deux derniers Grands Prix, aux Bermudes puis à Halifax, avec à l'arrivée deux performances opposées pour les Français, 9e et 2e. 4e au général avant d'arriver à New York, une première pour nos deux invités, l'équipe tricolore compte, selon Quentin Delapierre, savourer le moment, car cela n'arrive pas tous les jours de courir en F50 entre Manhattan et la statue de la Liberté, mais également performer pour rester dans la course à la Super Finale à trois, programmée le 15 juillet à San Francisco.Nous ouvrons ensuite une page Coupe de l'America, Quentin Delapierre et Kevin Peponnet décrivant les sensations de légèreté et de puissance ressenties lors des premières navigations à Barcelone à bord de l'AC75 d'Orient Express Racing Team. Ils détaillent ensuite comment sont répartis les rôles, entre les quatre régleurs (dont les deux barreurs) et les cyclistes, dont la mission est de produire l'énergie hydraulique pour faire fonctionner tous les systèmes.Nos deux invités nous racontent comment fonctionne le “Recon”, système mis en place par l'organisation qui permet d'avoir accès aux photos et vidéos des équipes concurrentes et nous proposent une revue des six AC75 qui disputeront la 37e Coupe, Quentin Delapierre estimant que la France “n'a jamais eu un aussi bon bateau”. Reste à trouver les bonnes clés pour le faire fonctionner rapidement, le timing étant serré jusqu'au coup d'envoi de la Coupe Louis Vuitton (éliminatoires entre les cinq challengers), le 29 août prochain.Diffusé le 18 juin 2024Rediffusé le 27 août 2024Générique : Fast and wild/EdRecordsPost-production : Grégoire Levillain Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Foto: © Nationales Automuseum - The Loh Collection Im Juli 2023 wurde Hessen um eine absolute Attraktion reicher, als das „Nationale Automuseum - The Loh Collection“ eröffnet wurde. Neben einer Dauerausstellung gibt es regelmäßige Sonderausstellung, seit dem 01. August 2024 die Sonderausstellung „Opel – Forever Forward since 1899“.  Die im März eröffnete große Sonderausstellung „Ferrari – Meisterstücke für Rennstrecke und Straße“ läuft parallel und bleibt noch bis Frühjahr 2025 geöffnet. Opel 4/12PS Laubfrosch / Foto: © Opel Automobile GmbH Darum geht es diesmal!Am 23. Juli 2023 öffnete die Sammlung „Nationales Automuseum - The Loh Collection“ im mittelhessischen Dietzhölztal-Ewersbach ihre Türen für das Publikum. Seitdem konnte das Museum bereits mehr als 85.000 Besucher aus aller Welt begrüßen. Ein Beleg dafür, welch ungebrochene Faszination das Thema Automobil auf Menschen jeden Alters ausübt. Schon mit den festen Exponaten - rund 150 hochkarätigen Fahrzeugen - zeigt die Loh Collection die Geschichte des Automobils seit seinen Anfängen in einer der spannendsten Autosammlungen der Welt. Foto: © Nationales Automuseum - The Loh Collection Auf einer Steilkurve in der Haupthalle ist die chronologische Entwicklung des Autos sichtbar. Dahinter sind in einem automatischen Parksystem Sport- und Rennwagen wie in einem großen Setzkasten zu sehen. Dazu gibt es Sonderausstellungen. Den Anfang machte im Juli des vergangenen Jahres „100 Jahre 24h von Le Mans – der Mythos, die Helden, die Autos“ mit 21 originalen Le-Mans-Rennwagen von 1928 bis in die Gegenwart. Foto: © Nationales Automuseum - The Loh Collection Im März 2024 öffnete die Nachfolgeausstellung „Ferrari – Meisterstücke für Rennstrecke und Straße“. Sie präsentiert hochklassige Fahrzeuge der italienischen Traumwagenmarke aus acht Jahrzehnten, darunter zwei Formel-1-Weltmeisterautos von Michael Schumacher sowie das heute als „Ferrari Big Five“ bezeichnete Hypercar-Quintett von 288 GTO, F40, F50, Enzo Ferrari und LaFerrari. Daneben sind einzigartige Siegerfahrzeuge der historischen Straßenrennen wie Targa Florio, Mille Miglia und der Carrera Panamericana zu sehen. Der zweimillionste Opel- ein1956er Opel Kapitän / Foto: © Opel Automobile GmbH Neu: Opel-Jubiläumsausstellung mit 15 FahrzeugenDas zweite Jahr seines Bestehens läutet das Museum mit einer Ausstellung zum Jubiläum 125 Jahre Automobilbau bei Opel ein, man bleibt also in Hessen und bedient sich beim grade mal eineinhalb Stunden entfernten Traditionshersteller. Vom 1. August bis 17. November kann man insgesamt 15 Fahrzeug-Highlights aus der bewegten Geschichte der Rüsselsheimer Marke betrachten, darunter mit dem Patentmotorwagen von 1899 das erste Opel-Automobil. Opel Patent-Motorwagen System Lutzmann / Foto: © Opel Automobile GmbH Weitere Schätze aus der Klassik-Abteilung sind der 4/12 PS „Laubfrosch“ von 1924, mit dem Opel die Fließbandfertigung im deutschen Automobilbau einleitete, der luxuriöse Opel Admiral von 1939 und der Commodore GS/E, mit dem Opel 1970 an der 200-km/h-Schallmauer kratzte. Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH/ Nationales Automuseum - The Loh Collection Siehe jeweilige Bildunterschiften   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

This month on Shirley Robertson's Sailing Podcast Shirley previews the 37th America's Cup, as the city of Barcelona readies for what promises to be one of the most exciting editions of the famous trophy.Five Challengers are set to battle it out on the fastest foiling monohulls ever built, as they go head to head in the Louis Vuitton Cup, in a fight to take on the Defender, the current holder of the trophy, Emirates Team New Zealand.Robertson talks to representatives from all six of the Cup teams, chatting to team members with a wide range of roles, to get a real insight from across the fleet into what to expect come race day.In this the second episode of this two part edition Robertson kicks things off talking to INEOS Britannia's Design Lead, Martin Fischer.  Based at Brackley in the UK, Fischer and his Cup design team share an office with the might of the designers behind Lewis Hamilton and George Russell's Mercedes AMG Formula 1 team, so an obvious discussion point is the influence on F1 design on the increasingly imnportant area of aerodynamics.  Fischer was lead design at Luna Rossa Prada Pirelli for the last edition of the Cup, and is an expert voice on the evolution of the AC75 design rule, as well as some ideas on how the other teams' boats are shaping up.Robertson then heads to Orient Express Racing Team, to talk to team CEO Bruno Dubois.  Leading a French team that's based heavily on the talented French Sail GP team, Dubois discusses the talented line up in his team of Quentin Delapierre and Kevin Peponnet, he talks about the design package deal between the team and the Defender, and discusses the fact the team were the last to launch their AC75 in Barcelona.From France, Robertson heads across the Barcelona yacht basin, to the home of American Magic, to site down with podcast regular and all around sailing super-helm, Tom Slingsby.  Part of the American dual-helm seup with Paul Goodison, Slingsby is a previous Cup winner, but missed the previous Cup in Auckland,  The pair discuss much about sailing the AC75, compare it to the F50 of Sail GP, but also discuss the adoption of recumbent cyclors by the American Team, the only team in the Cup to do so.Robertson's final chat is with Swiss Olympic rowing star Barnabe Delarze, one of several rowers in the cyclor team at Alinghi Red Bull Racing.  A two time Olympian with a win in the famous University Boat Race on his CV, Delarze discusses life as an AC37 cyclor, how pivotal the role is, why so many of the teams are packed with Olympic rowers, and what winning the Cup for two time winners Alinghi would mean to the team.This edition of the podcast is in two parts.Support the Show.

Ce 169e épisode reçoit Quentin Delapierre et Kevin Peponnet pour parler du circuit SailGP, puisqu'ils s'apprêtent à participer avec l'équipe française au 12e et avant-dernier Grand Prix de la saison 4, du 22 au 24 juin à New York, mais aussi de Coupe de l'America, nos invités étant les deux barreurs de l'AC75 du défi tricolore Orient Express Racing Team, baptisé à Barcelone le 29 mai.Nous commençons par SailGP et un retour sur les deux derniers Grands Prix, aux Bermudes puis à Halifax, avec à l'arrivée deux performances opposées pour les Français, 9e et 2e. 4e au général avant d'arriver à New York, une première pour nos deux invités, l'équipe tricolore compte, selon Quentin Delapierre, savourer le moment, car cela n'arrive pas tous les jours de courir en F50 entre Manhattan et la statue de la Liberté, mais également performer pour rester dans la course à la Super Finale à trois, programmée le 15 juillet à San Francisco.Nous ouvrons ensuite une page Coupe de l'America, Quentin Delapierre et Kevin Peponnet décrivant les sensations de légèreté et de puissance ressenties lors des premières navigations à Barcelone à bord de l'AC75 d'Orient Express Racing Team. Ils détaillent ensuite comment sont répartis les rôles, entre les quatre régleurs (dont les deux barreurs) et les cyclistes, dont la mission est de produire l'énergie hydraulique pour faire fonctionner tous les systèmes.Nos deux invités nous racontent comment fonctionne le “Recon”, système mis en place par l'organisation qui permet d'avoir accès aux photos et vidéos des équipes concurrentes et nous proposent une revue des six AC75 qui disputeront la 37e Coupe, Quentin Delapierre estimant que la France “n'a jamais eu un aussi bon bateau”. Reste à trouver les bonnes clés pour le faire fonctionner rapidement, le timing étant serré jusqu'au coup d'envoi de la Coupe Louis Vuitton (éliminatoires entre les cinq challengers), le 29 août prochain.Diffusé le 18 juin 2024Générique : Fast and wild/EdRecordsPost-production : Grégoire Levillain Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

SailGP's adrenaline-fueled racing will make its long-awaited Canada debut on June 1-2, with the fast and furious action unfolding just meters from the Halifax and Dartmouth shorelines. Todd Harris and Stevie Morrison breakdown 3 Big Questions to set the scene for an action packed weekend of F50 racing in Halifax, Canada.

SailGP returns to the iconic island of Bermuda for the Apex Group Bermuda Sail Grand Prix on May 4-5. Todd Harris, Stevie Morrison, and Emily Nagel breakdown 3 Big Questions to set the scene for an action packed weekend of F50 racing in Bermuda. - Following the chaotic events in Christchurch how does Australia and Tom Slingsby bounce back? Is the pressure on for Rockwool Denmark? Are the Black Foils in control of Season 4? - Which team in the middle of the SailGP Championship leaderboard do you have an eye on?

SailGP's fast and furious racing returns to Ōtautahi, Christchurch on March 23-24, 2024. Todd Harris, Stevie Morrison, and Emily Nagel breakdown 3 Big Questions to set the scene for an exciting weekend of F50 racing in New Zealand. - SailGP descends to Christchurch, New Zealand – Peter Burling returns to the fleet, are the Black Foils the favorites to win the event? - Nathan Outteridge takes over as Driver for the Swiss, how will having ‘The Wind Whisperer' out in the water on a permanent basis affect the whole fleet?  - Time is running out for teams to move up the champions leaderboard ahead of the SailGP Final in San Francisco, what team MUST win this weekend?  Stay up to date by following our socials and sign up to the SailGP newsletter: http://sailgp.com/subscribe.

SailGP returns to the iconic waters of Sydney Harbor on February 24- 25 for the eighth event of SailGP Season 4. Ahead of the eight event of Season 4, Todd Harris, Stevie Morrison, and Emily Nagel breakdown 3 Big Questions to set the scene for an exciting weekend of F50 racing! - How will big winds and big action affect the fleet? How crucial is communication between key roles while racing the F50? - Nathan Outteridge steps in for Peter Burling aboard New Zealand, should there be any worry? - Make or Break team for some teams across the fleet, who to look out for this weekend? Stay up to date by following our socials and sign up to the SailGP newsletter: http://sailgp.com/subscribe.

Reddit rSlash Storytime r amithejerk? where AITA for refusing to cook for my wife anymore after she ate 3 of my meal prepped meals? **AITA for not backing down over homeschooling my son? **AITA (F28) for telling my mom (F50) that she can't trade my ring in? AITA for not letting my kid stay somewhere i am not allowed to darken the door AITAH For Telling My Husband Off? **AITA for telling my fiancée she looked weird in our wedding night? **AITA for saying my girlfriend's new tattoos are alright? **AITA for telling my sister the world doesn't revolve around her and her son? **AITA for unfolding my clothes because my wife accidentally folded them the wrong way? AITA for not accepting my Future MIL's apology because she said she wanted her son to be with a princess? Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Jon Summers is The Motoring Historian. He was a company car thrashing, technology sales rep that turned into a fairly inept sports bike rider. Hailing from California, he collects cars and bikes built with plenty of cheap and fast, and not much reliable. On his show, he gets together with various co-hosts to talk about new and old cars, driving, motorbikes, motor racing, and motoring travel. Topics Covered on this Episode: Tommy Vance, Radio Caroline and Early rock radio in Britain WASP Four bands in one: the evolution of Judas Priest The science fiction theatre of Iron Maiden Aerosmith or Kiss ? Slayer - Die By The Sword  Production and thrash metal - to remaster or not to remaster Motley Crue, Backing tracks and the digitization of live music Mixtapes, and M's impression of For Whom the Bell Tolls Listening culture 1980s vs 2020s WASP - Shoot from the Hip News - Ford/Tesla (and GM/Rivian) charging infrastructure partnerships M remains EV sceptical J loves the hybrid Chevy Volt design J is flabbergasted by the Faraday Future launch Tesla, Lucid and Faraday: redefining the car EV ranges: the utility of 200 miles vs 400 miles M theorizes that lightweight is better than EV behemoths The unsafety of cabover vans 44teeth Boothy's return to the TT A shameless plug for our book, The Chronicles of Halvar and Clarence Isle of Man TT: Hickey's 133 mph lap Twenty years since the passing of Dave Jeffries Bullett - Stay Wild Pau Historic Grand Prix - A balcony overlooking the track: M's Five Star experience at the Parc Beaumont Hotel Legends Racers M and the attainable dream of Historic Racing A critique of Belgium Three Men in a Ka The defeat of the Silver Arrows - and the Nazis - at Pau - by Rene Dreyfus A digression on Mellaha, the site of the Tripoli Grand Prix The Million Franc Prize J's digression justifying his factual incorrectness A thumbnail on Hermann Lang Accept - Too High to Get it Right The Ethics of Banger Racing Quick fire: F40 or 959? F40 or F50? R32 or Focus RS? GT2 or 488 Pista? Manual transmission or rear wheel drive? You can historic race any car anywhere. What and where? Eulogy to Spa Copyright Jon Summers, The Motoring Historian. This episode is part of our Motoring Podcast Network and has been republished with permission. ===== (Oo---x---oO) ===== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net Check out our membership program and go VIP at: https://www.patreon.com/gtmotorsports Other cool stuff: https://www.gtmotorsports.org/links

A 31 ans, Amélie Riou est impliquée dans trois projets de très haut niveau : préparation olympique pour les Jeux de Paris 2024, stratégiste au sein de l'équipe de France de SailGP et sélectionnée au sein d'Orient Express Racing Team pour la première Women's America's Cup de l'histoire en septembre 2024 à Barcelone. Le crédo de cette fille d'agriculteurs finistériens ? Le travail. "Je viens de la terre et j'en suis fière, mes parents m'ont donné de fortes valeurs et évidemment celle du travail." Après un sport-études à Brest puis un passage par le pôle France de La Rochelle, elle se retrouve en lice pour les Jeux de Rio en Laser Radial, mais c'est Mathilde de Kerangat qui est sélectionnée. Elle passe ensuite par du  Nacra 17 et intègre l'équipage de La Boulangère sur le Tour Voile 2019, au sein duquel elle côtoie notamment Marie Riou, "son mentor". Son homonyme la dirige vers les sélections pour intégrer l'équipe de France de SailGP. "J'ai dû me faire un peu violence parce que je ne suis pas quelqu'un qui parle beaucoup mais j'ai compris qu'il fallait montrer et exprimer sa motivation, ses envies." Et ça marche, puisqu'elle est retenue, en alternance avec Manon Audinet, connaissant l'ivresse d'une première victoire en Grand Prix à Saint-Tropez en septembre 2022 sur le F50… américain ! "James Spithill m'a demandé après si je ne voulais pas devenir américaine et rester avec eux", sourit la Bretonne, qui avait remplacé au pied levé une équipière américaine, blessée. Malgré tout, Amélie Riou est une discrète, pas du genre à fanfaronner : "Je ne suis pas forcément une leader vocal, mais je peux être leader dans ma volonté, dans mon implication." La navigatrice vit son fabuleux destin à fond, qu'elle est allée chercher "à force d'ouvrir toutes les petites portes".  Navigantes est animé par Hélène Cougoule et produit par Tip & Shaft. Diffusé le 21 juin 2023 Post production :  Grégoire Levillain Générique : All the summer girls

This week Daniel and Patrick sat down with renowned Ferrari and businessman, David Lee. David is a passionate collector and connoisseur of both cars and watches. His Ferrari collection includes a 1964 250 LM, a 1972i 365 GTB/4 Daytona, 1990 F40, 1995 F50 and many more. His dedication to these two worlds has made him a recognized figure, and his knowledge and expertise are highly valued in both industries. Through his collection, active participation, and entrepreneurial endeavors, he continues to leave a lasting impact on the realms of cars and watches.

Episode Description: Are you a leader who seeks to build a business that honors God in all areas? Our guest this week is Mike Sharrow, President and CEO of C12 Business Forums. Mike is someone who has wrestled with this question and helps Christian business owners that find themselves on a similar journey. Through his work with C12, Mike is encouraging and challenging others with the message that “God cares about what you do, why you do it, how you do it, and what it accomplishes.”   As Christian leaders, we are called to integrate our faith and our work with excellence. In order to build a God-honoring business, Mike shares about the importance of the alignment of an organization's mission with the essential components of operating a company. Often, a leader may feel isolated throughout this process. C12 exists to meet that need by helping leaders find a community for mutual encouragement.   On this episode, you will hear Mike and Bobby discuss: How to build a good business AND live out your purpose in Christ. Navigating this cultural and generational moment. Cultivating a “Buffalo Culture” that runs into the storms that businesses encounter. The reality of business as an amazing frontier for ministry.   For more information please visit: joinC12.com ____________________________________________________________ About the guest: Mike Sharrow serves as President & CEO of C12 Business Forums, the global leader in CEO/Owner peer advisory groups for Christians serving more than 3,300 members across the US, SE Asia and Brazil. Mike leads an HQ team in San Antonio, Texas that supports more than 150 full-time C12 Chairs who serve as “missionpreneurs” helping CEOs, entrepreneurs and key players build “great businesses for a greater purpose” to “advance the Gospel in the marketplace.” C12 Members employ nearly 1M people around the globe and embrace a Business-as-a-Ministry (BaaM) operating paradigm across all industry sectors. Mike joined C12 initially as a Member himself in 2010 after previous roles in F50, financial services, management consulting, and non-profit contexts before serving as CEO in 2016. Mike is a graduate of Trinity International University (Deerfield, IL), married to Jacqui since 2002 and the father of two girls.   About the host: Following a successful career as CEO, Bobby sold his business to a publicly-traded company.  In what he calls his "second half of life", Bobby seeks to pour Biblically-based principles into growth-minded business, church, and non-profit leaders.   Through Values-Driven Leadership, Bobby serves as an Executive Coach and Training Consultant for organizations.  He shares many of his principles and practices through a weekly blog, the True North Leader podcast, and through three books he has authored:   Principled Profits: Outward Success Is an Inside Job True North Business: A Leader's Guide to Extraordinary Growth and Impact The Freedom Paradox: Is Unbridled Freedom Dividing America?   Find out more at valuesdrivenculture.com

A 42 ans, Marie Riou a un palmarès et une expérience à en faire pâlir plus d'un. Deux participations aux Jeux olympiques, quatre titres de championne du monde de Nacra 17 avec Billy Besson et une victoire sur la Volvo Ocean Race avec Dongfeng Race Team aux côtés de Charles Caudrelier en 2017-2018. Ce qui lui a valu le titre prestigieux, et rare pour une Française, de meilleure navigatrice du monde en 2018, partagée avec la Néerlandaise Caroljin Brouwer, également de l'aventure. “Une incroyable reconnaissance”, confie celle qui a bénéficié des quotas de femmes à bord imposés par l'organisateur pour participer à la course autour du monde. Ce qui lui fait dire : “Ça m'a permis de faire des choses extraordinaires, mais en réalité, ça ne devrait pas exister ! Ça devrait être naturel d'avoir des femmes à bord.”. Dans la foulée de la Volvo, Marie Riou est devenue la première femme à avoir un poste clé en SailGP, recrutée dès la première saison, en 2019, comme régleuse de vol du F50 français, et ce bien avant que les navigatrices ne deviennent “obligatoires” sur le circuit. Elle en garde un souvenir fort, sans pour autant s'être sentie comme un “ovni” dans un univers jusqu'alors masculin : “C'est vrai que j'étais la seule femme, mais on se connaissait tous, car on s'était tous plus ou moins croisés sur les compétitions de voile olympique ; homme ou femme sur ces postes clés de pilote, de régleur d'aile ou de vol, c'est la même chose. C'est bien aujourd'hui que les femmes soient à bord, ça va dans le bon sens ”. En 2021, Amélie Grassi fait appel à la Brestoise pour sa première Transat Jacques Vabre en Class40, exercice auquel elle a pris goût, au point qu'elle se verrait bien remettre ça, mais en Imoca… Avis aux amateurs ! En septembre dernier, elle est devenue maman d'une petite fille et reconnaît que “la question de la maternité est un sujet pour les femmes actives en général et pour les sportives de haut niveau en particulier”. Si elle prend le temps de pouponner, Marie Riou est déjà investie dans The Famous Project d'Alexia Barrier, dont l'objectif est le Trophée Jules Verne en 2025 avec un équipage 100% féminin. Ce qui l'amène à se poser quelques questions : “Je me demande comment ça va être quand je vais laisser ma petite trois semaines, mais ce qui est sûr, c'est que j'ai vraiment envie de naviguer, j'ai encore plein d'envies.”  Navigantes est animé par Hélène Cougoule et produit par Tip & Shaft. Diffusé le 1er février 2023.  Post production : Grégoire Levillain Générique : All the summer girls

This week's host, John Arndt, is joined by Hans Henken to chat the ins and outs of his Paris 2024 Olympic campaign. Hans is a world champion sailor who has raced 29ers, 49ers, the International Moth, and hydrofoiling F50. He competes for the U.S. Sailing Team, is the starting flight controller for the U.S. SailGP Team, and is literally a rocket scientist. Hear what it takes to campaign for the Olympics, how to win when it gets scary out there, avoid burnout from sailing and racing, how Olympians compete with and support each other, and the dynamic with his fiancée, fellow Good Jibes alum Helena Scutt. Learn more about Hans and donate to his Olympic campaign at BarrowsHenkenRacing.com, USSailing.org/Athletes/Hans-Henken, and Instagram @HansHenken

A tout juste 30 ans, Hélène Noesmoen peut se targuer d'avoir un palmarès déjà long comme le bras, au point d'être considérée comme une grande chance de médaille et même de titre pour les prochains Jeux olympiques de Paris 2024. « Je n'aime pas trop me présenter avec des lignes de résultats, je préfère parler d'histoires humaines, qui me ressemblent », commente pourtant celle qui, enfant, s'est, passionnée pour le Vendée Globe, dont elle ne ratait ni les départs ni les arrivées chez elle, aux Sables d'Olonne. « Du premier au dernier on allait tous les voir, sur nos vélos le long du chenal. Quand on est Sablais, le Vendée Globe, c'est quelque chose. » Emerveillée par ces aventuriers qui s'élancent à l'assaut du tour du monde, elle l'est particulièrement par les navigatrices : « Je me souviens de l'arrivée d'Ellen MacArthur et de celle, de nuit, de nuit, de Sam Davies, j'étais fascinée et évidemment, ça m'a inspirée. » Mais son histoire avec la navigation va débuter sur la planche à voile familiale, initiée par un papa champion du monde et d'Europe qui avait « fabriqué pour moi un petit gréement tout léger avec une canne à pêche ». La jeune Hélène Noesmoen mord à l'hameçon pour se lancer en sport/études. « On s'entraînait avec les garçons, c'était motivant parce qu'on essayait toujours de les dépasser, j'ai toujours aimé m'entraîner avec les hommes, ils nous tirent vers le haut. » Viennent ensuite des études d'ingénieur en parallèle de ses entrainements au pôle de Brest et les premiers titres - championne du monde et d'Europe junior, victoire en Coupe du monde  – sur le désormais ancien support olympique, la RS:X. Non retenue pour les Jeux de Tokyo, elle anticipe le passage à l'iQFoil, planche à foil retenue pour les Jeux de Paris, plus adaptée à ses qualités physiques. La preuve : très vite, la Sablaise rafle tout, ou presque : triple championne d'Europe de 2020 à 2022, championne du monde en 2021, elle devient la référence mondiale de la discipline. Parallèlement, elle est une des premières femmes à monter sur le F50 de l'équipe de France de SailGP, dans le cadre du programme ouvrant l'accès de ce circuit à des navigatrices. « C'est vraiment bien, ça permet aux femmes d'avoir des opportunités, même si on aimerait avoir des rôles encore plus importants à bord », commente-t-elle en souriant. C'est l'hiver, entre sa préparation physique et ses navigations en vue du rendez-vous crucial de 2023, le test-event cet été à Marseille, Hélène Noesmoen a pris le temps de revenir sur son parcours et son quotidien pour ce 8e épisode de Navigantes. Navigantes est animé par Hélène Cougoule et produit par Tip & Shaft. Diffusé le 18 janvier 2023.  Post production : Grégoire Levillain Générique : All the summer girls

The only way to sign off the year - the Top 5 best new football boots of 2022. In today's episode 151 of the Boot Nerds Podcast, JayMike from Unisport and Josh from SR4U discuss their 5 favourite new boot releases of 2022 including the Nike Mercurial Superfly, Mizuno Alpha, New Balance Furon v7, Nike Phantom GX, adidas F50 adizero leather remake and many more...Get Your Boots HERE - http://bit.ly/38wF5wMThe Boot Nerds Website - http://bit.ly/2WvEEx0Audio Only Boot Nerds Podcasts Below.Spotify - https://spoti.fi/2BewEYiiTunes - https://apple.co/2Tlv8KMSoundCloud - http://bit.ly/2GhTIIGGoogle Play - http://bit.ly/2UpcUIqGo See More of Josh's Videos at http://bit.ly/2DK1CcbGo See More of Jay Mike's of Unisport Videos at http://bit.ly/2Rw8P3zFollow Josh on Instagram http://bit

On today's episode, Jason and Derek are accompanied by a large pile of snacks to discuss the greatest Ferrari driving experiences of all time. Needless to say, all prancing horses have been FAR from created equal. Discussion revolves mostly around the F50, which surprises Derek in its accessibility after some recent seat time with reserved expectations. Jason follows up with his experience in the 288 GTO, which was nearly perfect- high praise, given Jason's general disinterest in turbocharged power plants. In reality, the greatest road-going Ferraris are the ones that actually be used on the road- cars that were developed during a time when speed limits were gradually being raised, rather than docked while the bar of modern performance surpassed achievable road-going limits. This brings into question cars like the 812 Superfast and LaFerrari that Jason and Derek argue are wonderful feats of engineering but simply too fast for enjoyable road use. What even is the last great Ferrari that won't throw you into a guard rail? Or is the ability to light up the rears in third all the fun? Tune in, and perhaps you'll find out. All this and more, brought to you by the Hagerty Podcast Network.

On avait profité du Grand Prix de SailGP de Saint-Tropez, en septembre dernier, pour lui donner rendez-vous, au milieu de la zone technique, entre les groupes électrogènes et les ailes des F50. Elle venait de faire une pointe à 99,94 km/h la veille en régate avec Quentin Delapierre et son équipage. Un nouveau record de vitesse, sur un des circuits les plus relevés de la planète, qui lui a collé un sourire indélébile sur le visage - « quel kiff » ! Pour cette saison 3 de SailGP, le barreur Quentin Delapierre a voulu sa garde rapprochée autour de lui et s'il a appelé Kevin Peponnet pour régler l'aile, c'était aussi une évidence de recruter son équipière en Nacra 17 : Manon Audinet. Ensemble ils ont décroché le titre de vice-champion d'Europe en 2020, la huitième place aux JO de Tokyo. Et Manon Audinet a embarqué dans l'aventure SailGP, une compétition où, depuis l'an dernier, l'organisation a imposé la place d'une femme à bord : « C'est sûr que sans le quota nous n'aurions pas été là ». A 30 ans, la Rochelaise vit pleinement son rôle de tacticienne parfois même wincheuse à bord du bateau français. Elle « s'éclate » et nous explique combien le rôle des femmes à bord du F50 a considérablement évolué, et comment elle imagine l'avenir. Elle revient sur ses années avec Fabrice Denis, cet entraîneur de l'Ecole de voile rochelaise qui l'a formée pour aller au plus haut : « Je veux le remercier parce qu'il s'occupe toujours des jeunes et les pousse sans faire de distinction entre les filles et les garçons. » Elle nous parle du soutien de ses parents et « trouve ça génial de pouvoir vivre une vie qui ne rentre pas forcément dans les cases et de pouvoir la vivre à fond », reconnaît qu'au début, oui, il faut montrer qu'on a beau être une fille, « on est là et on en veut, même encore plus que les garçons parfois ». Manon revient sur ces années d'équipière avec Moana Vaireaux alors qu'ils étaient en préparation olympique pour Rio avec le duo magique Billy Besson-Marie Riou - quadruples champions du monde -, parle de son binôme avec Quentin Delapierre, de l'arrêt de la préparation olympique, de ce syndrome de l'imposteur qui, parfois, refait surface… Une vie faite de régates aux quatre coins du monde qu'elle partage avec un marin lui aussi. Elle se dit tous les jours : « Regarde la chance que tu as de faire ce que tu fais. Les émotions que le sport procure aux autres aussi ça me stimule vraiment fort ». Manon Audinet est l'invité de ce nouvel épisode de Navigantes Navigantes est animé par Hélène Cougoule et produit par Tip & Shaft. Post production : Grégoire Levillain Générique : All the summer girls

We all have heard of the Free Masons.  The secret society that has shrouded itself in mystery and had been the root of many conspiracy theories. But there is a secret society most of us have never heard of before.  The women's fraternity of the Free Masons...the Order of the Eastern Star.https://whatthelogo.com/logo/order-of-the-eastern-star/205479https://en.wikipedia.org/wiki/Order_of_the_Eastern_Starhttps://en.wikipedia.org/wiki/Job%27s_Daughters_Internationalhttps://en.wikipedia.org/wiki/International_Order_of_the_Rainbow_for_Girlshttp://www.ndeasternstar.org/wp-content/uploads/2015/10/F50-014.pdfhttps://www.answers.com/english-language-arts/What_does_FATAL_mean_on_the_eastern_starhttps://www.youtube.com/watch?v=uIscpDKWqQ0https://heimduo.org/what-do-the-symbols-on-the-eastern-star-mean/#What_do_the_symbols_on_the_Eastern_Star_meanhttps://www.livescience.com/freemasons.htmlhttp://www.ndeasternstar.org/wp-content/uploads/2015/10/F50-001.pdfhttps://www.youtube.com/watch?v=xyyLdfH6XBA©️2022 SECRET CIRCUS PODCASTsecretcircuspod@gmail.comTwitter, @secretcircuspod

Today we've got Isabella Berthold on the podcast!  She's a strategist and co pilot for Sail GP Canada. Her accolades as a laser sailor for Canada include female Sailor of the year, fourth at world youth championships world cup medalist, and Canada Games gold medalist. She's also a professional cyclist and sustainability professional. This was a great conversation covering mental health with athletes, balancing life as a professional cyclist as well as a pro sailor ailor and what it's like to drive an F50!

Ce 83e épisode de Pos. Report est consacré à SailGP juste après la quatrième épreuve de la saison 3 qui a eu lieu le week-end dernier, le Grand Prix du Danemark à Copenhague. Nos trois invités sont Quentin Delapierre, skipper de l'équipe française de SailGP, Manon Audinet, qui officiait à la tactique, et Thierry Douillard, coach de l'équipe. Nous commençons par revenir sur ce Grand Prix du Danemark avec à la clé une deuxième place pour les Français, soit leur meilleur résultat sur le circuit depuis leurs débuts en 2019. Un résultat qui “récompense le travail et la méthode” de l'équipe, selon Thierry Douillard, qui rappelle que celle-ci est encore jeune, entre Quentin Delapierre qui a débuté en SailGP en octobre dernier à la place de Billy Besson et Kevin Peponnet, nouveau régleur d'aile cette année. Quentin Delapierre commente par ailleurs les résultats des Néo-Zélandais de Peter Burling, vainqueurs successivement à Plymouth et Copenhague, après avoir été mis sous pression par l'organisateur du circuit, Russell Coutts, en raison de résultats jusqu'ici décevants. “Russell n'épargne personne, note le skipper du F50 français. En conférence de presse, tu sais exactement où tu te situes dans son esprit.” Manon Audinet raconte ensuite ses débuts en SailGP lors de la première épreuve de la saison 3 aux Bermudes, à la fois impressionnée par “l'ampleur du village”, “l'incroyable densité sur l'eau”, et “la vitesse du bateau dans les virages”, qui nécessite une grande concentration à bord. Thierry Douillard note quant à lui que le circuit devient de plus en plus homogène, notamment parce que les datas de tous les bateaux sont partagées, ce qui “tire tout le monde vers le haut.” Quentin Delapierre revient lui aussi sur ses débuts sur le F50 fin 2021, entre “des sensations que tu ne connais nulle part ailleurs” et le fait de côtoyer certaines de ses idoles de jeunesse, comme le skipper de l'équipe britannique, Ben Ainslie, même s'il confie ne pas faire de complexes sur l'eau : “C'est un moteur pour moi de vouloir les manger.” Nous évoquons ensuite le prochain rendez-vous, Grand Prix de France à Saint-Tropez, les 10 et 11 septembre, Thierry Douillard estimant que l'équipe française ne doit pas se mettre plus de pression sous prétexte d'évoluer à domicile, même si Quentin Delapierre souhaite que ce rendez-vous soit "un succès en terme d'événement”, vis-à-vis du public et des partenaires. Interrogé sur le sujet, ce dernier évoque enfin le projet français de Coupe de l'America, qui s'appuierait sur l'équipe actuelle de SailGP, confiant : “Ce serait magnifique pour la voile française de retrouver un projet Coupe de l'America. SailGP est une super plateforme pour y adosser un projet Coupe de l'America, mais aujourd'hui, notre projet est de gagner SailGP.”  Diffusé le 23 août 2022 Générique : Fast and wild/EdRecords Post-production : Grégoire Levillain

Tom Ramshaw is a one of the most successful Canadian dinghy sailors of the last two Olympic cycles, competing in Rio 2016, winning Rolex Canadian sailor of the year in 2018 and placing 10th at Tokyo 2020, in Finns. In 2022 he switched to the ILCA 7 and in his first regatta with that class  in over a decade, placed 2nd and top Canadian at the US Open. He's currently an integral part Canada's Sail GP team as a jib trimmer and grinder. We talked about being part of the Finn's last Olympics, his new hobby of wing foiling and what it's like to go 85 km/h on the F50.

The menopause transition can throw a lot of obstacles in your path. Training for and participating in obstacle course races can help you overcome them both physically and mentally, as you lift heavy loads, strengthen your grip, and hone your mental toughness and problem-solving skills. Plus, it's super fun, says this week's guest, obstacle course race enthusiast Laura McElduff, 52, who credits obstacle course racing with helping her get through perimenopause.  Since completing her first obstacle course race in 2012 at age 42, Laura has competed at every distance from 3K to 50K ultras, raced in Canada and UAE and throughout the USA, placed top 10 in the F50-54 age group in the 2021 Spartan North American Championship and in the 2021 Spartan World Championship in Abu Dhabi, UAE. She is the mom of a young adult daughter and son and is vice president of a fragrance company in New Jersey. You can follow her OCR adventures on https://www.instagram.com/pug_runner_ocr/ (Instagram).  **Support the Podcast** InsideTracker: 20% off at http://insidetracker.com/feisty (insidetracker.com/feisty) Previnex: 15% off your first order with code HITPLAY at https://www.previnex.com/ (https://www.previnex.com/)  Bonafide: 20% off your first purchase when you subscribe to any product with code HITPLAY at  http://hellobonafide.com/hitplay (hellobonafide.com/hitplay) Nutrisense: Use code "HITPLAY" at https://nutrisense.io/hitplay (nutrisense.io/hitplay) for $30 off any subscription to the CGM program Velorosa Cycling: Enter HITPLAY15 at checkout and receive 15% off an order of full-priced cycling wear at http://velorosacycling.com/ (velorosacycling.com) Go to http://feistymenopause.com/podcastguide (feistymenopause.com/podcastguide) for more information about the Hit Replay Podcast Guide subscription This podcast uses the following third-party services for analysis: Podsights - https://podsights.com/privacy Chartable - https://chartable.com/privacy

Welcome to SailGP's Deep Dive podcast.  In Part 2 of this ultimate guide to Season 3 SailGP commentators Freddie Carr and Stevie Morrison dig a little deeper into the top half of the table; USA, Great Britain, Australia, Japan and newcomers Canada, who are taking away an F50 from Japan in a controversial decision made by SailGP.  We'll discuss drivers, strategies, fallouts and give you behind the scenes' knowledge of crucial decisions that impact how these teams kick off their new season.  Is it fair on Japan losing their boat? Phil Robertson got a point to prove with the Spanish? Can Australia keep on top of their winning streak? USA team shake-up, Bermuda race conditions and much more.  Find out all on this week's Deep Dive Podcast.  Stay up to date by following our socials and signing up to the SailGP newsletter: http://sailgp.com/subscribe.

He sold $60mm in software in one year. Russ is clearly the most successful major account seller I know.Russ West is a Senior Account Executive with a red-hot Silicon Valley startup named Yugabyte. In their last funding round, they were valued at $1.2b. I am sure Russ contributed to their valuation by helping grow their SaaS sales in the F50 right here in Atlanta. In this conversation, Russ tells us about his networking approach to prospecting, his service approach to relationship retention, and his methods for managing major accounts with over one hundred stakeholders. And it doesn't end there. Entrepreneurs, business owners, and sales execs should listen to this podcast. I guarantee you'll walk away with some great ideas on how to increase your sales success and how to move toward higher average deals.

Our favourite speed boots of all time - in today's Episode 136 of the Boot Nerds Podcast, JayMike from Unisport and Josh from SR4U discuss their 5 favourite speed boots of all time, including iconic boots such as the Nike Mercurial, adidas F50 adizero, PUMA Ultra, Mizuno Morelia Neo, adidas X and many other legendary speed boots. They also go over the brand new adidas Predator Edge Swarovski boots as well as Josh's opinion on the new World Cup ball.Get Your Boots HERE - http://bit.ly/38wF5wMThe Boot Nerds Website - http://bit.ly/2WvEEx0Audio Only Boot Nerds Podcasts Below.Spotify - https://spoti.fi/2BewEYiiTunes - https://apple.co/2Tlv8KMSoundCloud - http://bit.ly/2GhTIIGGoogle Play - http://bit.ly/2UpcUIqGo See More of Josh's Videos at http://bit.ly/2DK1CcbGo See More of Jay Mike's of Unisport Videos at http://bit.ly/2Rw8P3zFollow Josh on Instagram http://bit.ly/2G179O7Follow Jay Mike on Instagram http://bit.ly/2CWWzn7For advertising opportunities on The Boot Nerds Podcast contact footballbootnerds@gmail.com

On this episode, Julia Jack, (@f50woman) shares about the F50 woman movement and what inspired her to start it. After turning 50 Julia realized she had lost much of herself in work, motherhood and living up to others expectations. This triggered a desire in her to set out on a journey of self-rediscovery. Listen as Julia shares her heart and everything she has learned since turning 50! --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/discoveringme-nw/message Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/discoveringme-nw/support

“I have literally had candidates shout at me, I have been screamed at four times in the last month by candidates who said to me ‘why are you even calling me?!' That's a problem, because I have questions, because I was trying to give you the best emphasis. I thought maybe I was reading something wrong, so rather than me making assumptions, I was trying to help a ‘friend' out.” Imagine other recruiters who are newer to the industry and as not backboned as Michele is. See video here - https://youtu.be/ZypjoiZFm_Q WHO IS MICHELE OLIVIER? Michele Olivier offers a unique perspective on career development and job searching, with an impressive record of accomplishment on both sides of the desk. She combines over 20 years of experience in HR and recruitment with certifications in career guidance and counseling, and she knows how to meet the needs of both applicants and organizations when it comes to matching talented people with top jobs. As a regular contributor to trusted sources for industry knowledge including the New York Times, Recruitment.com, and Refinery29 Michele is a dynamic thought leader and instrument of change in the Talent Acquisition field. With global expertise and a list of clients including Big 4, Big Tech, and F50 companies, Michele has recruited at all levels from entry retail through executive. Not only has she filled roles for household names like Microsoft, EA Games, Facebook, and the YMCA, she has worked individually with established professionals to land positions at places from Goldman Sachs to the American Red Cross. The scope of Michele's experience spans multiple industries, every career level, and organizations of all sizes. Through this, she has honed a no-nonsense approach when it comes to communicating with clients about the realities of the job market and how to stay competitive. She has even developed and implemented curricula to help both job seekers find work and employers identify talent, which was rolled out internationally and recognized by the British Parliament for excellence. As Principal Consultant with O&H Consulting, Michele and her colleagues channel their expertise into customized resume and career coaching support that helps clients soar above the crowd. MICHELE'S CALL TO ACTION Traditional search and selection methods reinforce the status quo - and especially whyte supremacy and the patriarchy. STOP using them. Discover more about Michele by reaching out to her email michele@oandhconsulting.com And following her on Instagram and LinkedIn Check out her company's website www.oandhconsulting.com GENESIS'S INFO https://thehello.llc/GENESISAMARISKEMP CALL TO ACTION Subscribe to GEMS with Genesis Amaris Kemp Channel, Hit the notifications bell so you don't miss any content, and share with family/friends. **REMEMBER - You do not have to let limitations or barriers keep you from achieving your success. Mind over Matter...It's time to shift and unleash your greatest potential. If you would like to be a SPONSOR or have any of your merchandise mentioned please reach out via email at GEMSwithGenesisAmaris@gmail.com “Keywords are important by all means. But keywords are not why you're getting rejected for the roles you're applying directly for. The reason you're getting rejected for those roles in general is that recruiters are exceedingly lazy.” - Michele Olivier --- Send in a voice message: https://anchor.fm/genesis-amaris-kemp/message Support this podcast: https://anchor.fm/genesis-amaris-kemp/support

Everyone needs help sometimes. When you're in a position of leadership with a highly visible company, especially a tech giant, it can be hard to know where to turn. Who can you trust? Where is it safe to be vulnerable? One answer that many of these leaders turn to is Marc Levine. Marc works with leaders to identify areas for growth, and then help them find new ways to approach their challenges. He's really good at what he does, and has the client list with recommendations to prove it. How, though, do you find your own Marc? How do you find a coach that's right for you? That actually knows what the hell their doing and is going to make a difference - not just take your money. It's not easy. There is no objective standard, and even most of the "qualifications" aren't worth the paper they're printed on. During the conversation Marc and Michele explore the very idea of what makes someone a good coach, and what makes someone a great coaching client. Together they give a clear picture on what to look for. For further good measure they also talk about the future of Silicone Valley, and whether F50 execs are really the heartless money grubbers the media portrays them as. Find more about Marc via his LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/marclevine1/ Hey! I Want Your Job is sponsored by the resume and career experts at O&H Consulting. Find out more about O&H's services at: https://www.oandhconsulting.com/. This week's episode is hosted by Michele Olivier. --- Support this podcast: https://anchor.fm/heyiwantyourjob/support