Podcast appearances and mentions of Charles Leclerc

Le général Leclerc et la 2e DB participent à la campagne de Normandie avec un objectif qui n'est pas celui des Alliés : Paris…Embarquez avec nous pour une épopée historique captivante ! Dans cet épisode, Franck Ferrand nous plonge au cœur de la course effrénée du Général Leclerc et de sa 2e Division Blindée pour être les premiers à libérer Paris, en août 1944.

Het laatste testwerk voorafgaand aan het Formule 1-seizoen 2026 zit erop en dus kunnen we ons opmaken voor het racen in het gloednieuwe tijdperk! Al moeten we daarvoor nog wel heel even geduld hebben, en dus is er tijd op terug te blikken op de testdagen.Max Verstappen en Red Bull sloten die dagen op het Bahrain International Circuit positief af. De motor presteerde boven verwachting en bovendien zag het tempo er goed uit. Hoe zag de concurrentie er dan uit? Ferrari oogde snel, Mercedes lijkt de zaakjes ook wel aardig voor elkaar te hebben, met McLaren als vierde team in de top. Aston Martin heeft ondertussen veruit de slechtste papieren.Tom Coronel, Ruud Dimmers en Joris Mosterdijk bespreken dat, en nog veel meer, in een kakelverse aflevering van de Formule 1-podcast van RacingNews365!Door technische problemen is de audio van Joris niet optimaal. Excuses voor het ongemak.

Bella James joins us to rank EVERY Formula 1 driver's offseason social media game. From Lando Norris' elite social media IQ to Charles Leclerc's sad-boy poetry era, from Pierre Gasly's ride-or-die friend group to Lance Stroll not being followed by the official F1 account (???)… we get into it all! We debate who actually understands the algorithm, who's just posting yacht thirst traps, who's hiding a sleeper build, and whether Lewis Hamilton dating Kim Kardashian would break the paddock. Plus: Bella gives her 2026 WDC prediction! Subscribe and watch Box Box with Bella here: https://www.youtube.com/@BellaJames Chapters: 02:40 – Bella James humbles Lando Norris 09:44 – The “Old Guys” Tier: Alonso, Hulkenberg & Checo 16:54 – Lance Stroll… not followed by F1?! 27:20 – Carlos Sainz vs. Charles Leclerc 35:07 – What is FRAME MOGGING 46:23 – Is George Russell Cringe? 55:45 – Top 5 drivers 59:36 – Lewis Hamilton & Kim Kardashian rumors 1:07:59 – 2026 World Drivers Championship prediction Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Voor Max Verstappen zijn de nieuwe Formule 1-wagens niet de aller fijnste om mee te rijden. Hij stipte al aan dat hij vindt dat de huidige auto's op Formule E-wagens op steroïden lijken en onthult in de Up to Speed-podcast dat het hele pakket zo anders is dat het rijden ermee erg lastig is.

El sexto y último día de tests en Baréin nos ha dejado una jornada casi “definitiva” en cuanto a sensaciones de parrilla: mucho trabajo serio, simulaciones de carrera por todas partes y, al mismo tiempo, una bomba de fiabilidad que afecta de lleno a Aston Martin y a su nueva alianza con Honda. Todo esto, analizado a fondo en el último podcast de la semana, analizando el día y la pretemporada. Graves, muy graves problemas. Mientras la mayoría de equipos cerraban programas completos y empezaban a enseñar las mejores vueltas de toda la pretemporada, Aston Martin ha quedado prácticamente fuera de juego: solo seis vueltas en todo el día, un día condicionado por la avería de batería del día anterior y la falta de recambios. Mientras, en pista, el rodaje era muy alto en casi toda la parrilla. Haas (170) y Racing Bulls (165) encabezaron el kilometraje, con Williams (141), Audi (135), Ferrari (132), Mercedes (131) y Red Bull (124) también muy por encima del centenar. McLaren completó 113 giros, y Cadillac se quedó en 99. En ese contexto de normalidad productiva, el dato de Aston Martin no es una anécdota: es un síntoma grave en el peor momento posible, con el inicio de temporada a la vuelta de la esquina. En contraste, para el resto de equipos, la mañana transcurrió con el patrón habitual: aerodinámica al inicio (parrillas de sensores voluminosas en todos) y, después, una sucesión de tandas largas tipo stint de carrera en buena parte de la parrilla. Problemas reales también en otros equipos. Hubo también un incidente relevante: bandera roja por la parada del Mercedes, que dejó entrever problemas reales de unidad de potencia. Se habló de pérdida de presión y el equipo terminó sustituyendo la unidad, sin volver a salir durante buena parte de la mañana. Aun así, Mercedes logró recopilar trabajo valioso más adelante, con Russell firmando tandas largas a ritmo constante en 1:36, aunque sin conocer cargas de combustible. La tarde elevó el nivel. Tras tandas largas desde el inicio (12 a 17 vueltas en varios coches), llegó el tramo más “visible” de los tests: a hora y media del final aparecieron simulaciones de clasificación y vueltas de rendimiento, con los mejores tiempos de toda la pretemporada. Es la típica secuencia del penúltimo y último día: primero se consolida el ritmo de carrera y luego se busca el titular del crono. Lecturas de las simulaciones. En el apartado de simulaciones, el día dejó lecturas claras. Se vieron programas de carrera (no siempre completos) en pilotos como Antonelli antes de la bandera roja, Piastri, Ocon, Lindblad y Sainz. Y simulaciones más completas (o cercanas a serlo) en Pérez, Ocon y Leclerc. En las referencias publicadas, Ocon firmó un promedio mejor que Pérez (1:40.355 frente a una simulación interrumpida y más lenta), y por la tarde aparecieron más tandas largas “limpias” con Lindblad (1:40.694) y Bearman (1:40.307), cada uno con estrategias distintas de compuestos. Una historia de contrastes. Pero el foco real del día estuvo lejos del cronómetro: Honda revienta. El comunicado oficial confirmó que el problema de batería del AMR26 de Alonso obligó a cambiar por completo el plan: programa limitadísimo, solo tandas cortas, y todo ello por escasez de piezas de la unidad de potencia. En otras palabras: Aston Martin llega a Australia sin haber completado una simulación de carrera completa y, peor aún, con una incertidumbre directa sobre la fiabilidad. El temor no es solo “estar lejos en ritmo”; es, literalmente, si podrán completar la distancia de carrera en Melbourne sin volver a romper. El contraste es duro porque el coche no ha pasado desapercibido: el AMR26 se describía como un concepto radical, con potencial de desarrollo y con el factor Newey como argumento a medio plazo. Pero la realidad inmediata es que sin fiabilidad no hay aprendizaje, y sin kilómetros no hay correlación ni mejoras. La temporada puede ser una carrera de fondo, sí, pero las primeras carreras se pueden convertir en un calvario si el paquete no permite ni “ver la bandera a cuadros”. Nuevas soluciones. En paralelo al drama de Honda-Aston, la jornada también dejó titulares técnicos: Mercedes llevó a Baréin una solución llamativa en el alerón trasero, con dos pequeños perfiles anclados al último elemento que permiten trabajar en una zona reglamentaria poco explorada y ganar carga cuando el ala va cerrada. Red Bull, por su parte, siguió mostrando detalles de ingeniería fina (el “truco” del bargeboard en la bandeja de té), y Haas modificó el wakeboard en su proceso de evolución. Qué podemos esperar de la temporada 2026. Fuera de pista, el paddock mira ya cara a cara a 2026. La FIA y los equipos continúan evaluando la compleja gestión energética del nuevo reglamento, con pruebas específicas en Baréin: desde reducciones de potencia del MGU-K para entender su impacto en la recarga, hasta la exploración de soluciones como el “superclipping” a potencias elevadas. La idea de fondo es clara: evitar cambios radicales antes de tener una muestra suficiente de carreras, pero ser proactivos si el sistema obliga a concesiones excesivas en clasificación y, sobre todo, en circuitos poco favorables a recargar energía, como el propio Melbourne. Y como telón de fondo, la F1 también estudia ajustes de formato para animar los viernes, además de mantener el debate sobre aumentar el número de sprints y hasta repetir grandes eventos globales de presentación en futuras temporadas. Es decir: mientras el campeonato afina su producto, en la pista Baréin ya está separando a los que llegan preparados… de los que llegan con incendios internos. El sexto día, en resumen, nos ha dejado una pretemporada que se empieza a “sentenciar” por tendencia: arriba, los equipos capaces de completar programas largos y mostrar rendimiento; y abajo, un Aston Martin atrapado en la pesadilla que ninguna escudería puede permitirse en febrero: romper, no tener piezas y no rodar. En Fórmula 1, el primer rival es el reloj. Y Aston, de momento, ni siquiera está pudiendo correr contra él. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Neste episódio do Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam sobre o último dia de testes da Fórmula 1 no Bahrein, com lista de favoritos e problemas. O fim prematuro dos testes da Aston Martin. E mais: Sainz e Leclerc comentam mais sprints, Norris vê McLaren um pouco atrás, Safety Car à venda em leilão.

Nước Pháp vốn lâu nay vẫn nổi tiếng là xứ sở ẩm thực, người Pháp được xem là có gu ăn uống tinh tế, các tiêu chuẩn vệ sinh an toàn cao, thế nhưng nay nước Pháp đang trở thành « thiên đường » của đồ ăn nhanh và nhiều hiệp hội, tổ chức tại Pháp ngày càng lo ngại về tình trạng tiêu dùng tràn lan các thực phẩm không lành mạnh (malbouffe). Một cuộc khảo sát của 7 hiệp hội, tổ chức về 5.000 sản phẩm khuyến mại tại 5 hệ thống bán lẻ lớn nhất của Pháp (Carrefour, Cooopérative U, E.Leclerc, Intermarché và Lidl) trong hai tháng 02-03/2025, cho thấy 66% chương trình khuyến mãi thực phẩm tại hệ thống các siêu thị lớn liên quan đến các sản phẩm quá béo, quá ngọt hoặc quá mặn, không tốt cho sức khỏe người tiêu dùng, thậm chí là các thực phẩm mà các định chế y tế khuyến cáo hạn chế sử dụng, như các thức uống ngọt, thịt chế biến sẵn, thực phẩm chế biến từ thịt đỏ … Tố cáo các siêu thị thúc đẩy người tiêu dùng mua thực phẩm không lành mạnh, thậm chí « bán rẻ » sức khỏe của khách hàng, các hiệp hội này kêu gọi các chuỗi siêu thị lớn bảo đảm là ít nhất 50% thực phẩm được khuyến mại phải là sản phẩm có chất lượng, với giá cả phải chăng. Trong số 7 hiệp hội, tổ chức về thực phẩm, sức khỏe, bệnh tiểu đường, gia đình hay bảo vệ khí hậu, có Food Watch France, một tổ chức phi lợi nhuận đấu tranh cho quyền của cộng đồng được tiếp cận thực phẩm lành mạnh, giá cả phải chăng, được lựa chọn và bảo đảm phát triển bền vững. Để hiểu thêm về thực trạng tiêu dùng thực phẩm không lành mạnh tại Pháp, RFI Tiếng Việt phỏng vấn bà Audrey Morice, phụ trách chương trình quảng bá của Food Watch France. RFI : Trước hết, nên hiểu thế nào là đồ ăn không lành mạnh ? Audrey Morice : Tất cả các loại thực phẩm có giá trị dinh dưỡng thấp nhưng chứa nhiều calorie, cholesterol, chất béo bão hòa, đường, đôi khi là muối, về cơ bản đó là những thứ ẩn nấp đằng sau thực phẩm không lành mạnh mà chúng ta cần biết. Nói cách khác, đó là những thực phẩm quá béo, quá ngọt, quá mặn. Ngày nay, thực phẩm không lành mạnh còn gắn liền thực phẩm siêu chế biến, vốn bị chỉ trích rất nhiều. Chúng chiếm tới gần 1/3 lượng calorie chúng ta nạp hàng ngày vào người, do đây thường là những thực phẩm rất tiện lợi, trông rất ngon miệng mà lại không đắt mấy. Tuy nhiên, đằng sau những thực phẩm này là một quá trình biến đổi theo dây chuyền công nghiệp, dẫn đến những hậu quả về sức khỏe và gây nhiều tranh cãi. Đây thực ra là những xu hướng tiêu dùng thực phẩm có từ những năm 1960-1970, với sự xuất hiện của thức ăn nhanh McDonald's và thực phẩm công nghiệp. Cách nay vài thập kỷ, chúng ta được tiêu thụ trực tiếp thực phẩm được nuôi trồng. Nhưng rồi sau đó, theo thời gian, loại thực phẩm này đã dần dần trải qua quá trình chế biến theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp thực phẩm. Cùng với đó là sự thay đổi về lối sống, cách vận chuyển, dẫn đến việc mọi người chuyển sang sử dụng thực phẩm không lành mạnh, còn giá cả thực phẩm tươi thì cứ tăng, các phương pháp sản xuất bị công nghiệp hóa, giá những sản phẩm theo số lượng lớn và chứa nhiều đường lại giảm. Tất cả những điều đó dẫn đến việc các siêu thị ngày nay tràn ngập những sản phẩm "siêu chế biến" và các xu hướng tiêu thụ thức ăn nhanh, như McDonald's, KFC … Điều này có nghĩa là nguồn cung ngày nay tập trung vào nhóm thực phẩm không lành mạnh, thay vì hướng đến các sản phẩm tươi, ngon, chất lượng. RFI : Pháp vốn nổi tiếng trên thế giới là xứ sở của ẩm thực. Vậy bà giải thích thế nào về tiến triển của xu hướng tiêu dùng thực phẩm không lành mạnh như vậy, ví dụ ăn fastfood ? Audrey Morice : Kiểu thực phẩm chế biến không lành mạnh lần đầu tiên du nhập vào Pháp từ nước ngoài là vào những năm 1970, khi hệ thống thực phẩm của thế giới bắt đầu trở nên công nghiệp hóa đến mức dần dần trở thành có vấn đề. Đó là khi thực phẩm bắt đầu trải qua quá nhiều quá trình chế biến. Thực ra thực phẩm chế biến sẵn không phải là điều gì mới mẻ, nhưng vấn đề nằm ở chỗ những loại thực phẩm như thế này được chế biến quá nhiều và dần dần xuất hiện trên thị trường. Đây không phải là hiện tượng mới, mà có lẽ chúng ta chỉ  ngày càng nhận thức rõ hơn rằng những loại thực phẩm này, bắt đầu xuất hiện cách đây vài thập kỷ, nay đã dần dần tràn ngập thị trường. Hiện nay, chúng ta đã có các nghiên cứu về các tác động của loại thực phẩm này đối với sức khỏe. Trước tiên, các nghiên cứu khoa học đã cho thấy có những tác động gây tranh cãi, rồi sau đó là các nghiên cứu lâm sàng đang ngày càng được tiến hành nhiều về các tác động lên cơ thể con người và hệ thống y tế của chúng ta. Và các chuyên gia y tế cả chục năm nay đã cảnh báo về tác hại của loại thực phẩm không lành mạnh này đối với con người. RFI : Chúng ta có thể giải thích xu hướng đáng báo động này như thế nào và đâu là những lý do chính dẫn đến xu hướng tiêu dùng thực phẩm không lành mạnh ở Pháp ? Audrey Morice : Những lý do chính của thị trường thực phẩm không lành mạnh này, cũng giống như nhiều vấn đề khác có liên quan đến thực phẩm và sức khỏe, cần được xem xét từ phía các nhà cung ứng. Ngày nay, hầu hết cư dân đều có các nguồn cung cấp thực phẩm dễ tiếp cận về mặt địa lý, nghĩa là nói chung chỉ cần lái xe 5 phút là đến nơi. Nếu không phải quý vị đang sống ở các hòn đảo, thì chỉ cần lái xe 5-10 phút, hoặc nếu ở thành phố thì chỉ cần đi bộ vài trăm mét là có thể đến được một siêu thị, một cửa hàng tiện lợi. Những yếu tố thống lĩnh thị trường thực phẩm chính là các siêu thị và ngành chế biến thực phẩm. Vấn đề là ở chỗ những công ty này không tạo thuận lợi cho việc đưa các thực phẩm lành mạnh và bền vững đến người tiêu dùng. Trái lại, họ khuyến mại và hướng người tiêu dùng đến với những thực phẩm siêu chế biến. Hiện giờ cứ 10 sản phẩm bày bán trong siêu thị thì có tới 7 mặt hàng là thực phẩm không lành mạnh. Như vậy, vấn đề hiện nay thực sự nằm ở các nhà cung cấp hàng hóa cho thị trường : họ không cho phép mọi người ưu tiên tiêu thụ những sản phẩm tốt lành nhất. Ngoài ra ngày càng có nhiều chiêu quảng cáo và tiếp thị mạnh tập trung chủ yếu vào những sản phẩm ít có lợi cho sức khỏe của chúng ta. RFI : Đó là từ phía nhà cung cấp. Vậy còn về phía người tiêu dùng, cuộc khủng hoảng, lạm phát liệu có phải những yếu tố đẩy người tiêu dùng đến với loại thực phẩm rẻ tiền, không lành mạnh ? Audrey Morice : Dĩ nhiên là lạm phát có các tác động rõ rệt. Đó là làm tăng giá thực phẩm, điều này có nghĩa là thực sự tạo ra sự bất bình đẳng trong việc tiếp cận nguồn thực phẩm và chắc chắn sẽ là sẽ gây trở ngại cho những người có ngân sách eo hẹp nhất, những người chịu cảnh sống bấp bênh nhất, khiến họ không được tiếp cận với các loại thực phẩm có chất lượng dinh dưỡng cao. Tất nhiên là họ phải ưu tiên chọn mua những loại thực phẩm rẻ tiền, giàu năng lượng nhưng lại nghèo dinh dưỡng, ảnh hưởng tới khả năng tiêu dùng những thực phẩm lành mạnh hơn, như trái cây, rau củ, cá, hay các sản phẩm từ sữa … Mặc dù một số loại thực phẩm cơ bản đã thực sự trở nên không thể tiếp cận được và bị gạt khỏi danh sách mua sắm, chúng ta cũng có thể phối hợp, điều chỉnh, để cân bằng cả ngân sách và sức khỏe, bởi vì chúng ta biết rằng những người có điều kiện sống bấp bênh nhất cũng là những nạn nhân đầu tiên bị các căn bệnh liên quan đến chế độ ăn uống kém chất lượng. Ví dụ, chúng ta biết rằng tình trạng béo phì phổ biến gấp đôi ở những nhóm người khiêm tốn nhất về tài chính và đó chính là tổng hợp của sự bất bình đẳng : bất bình đẳng xã hội và bất bình đẳng về sức khỏe liên quan đến chế độ ăn uống. RFI : Nhóm người tiêu dùng nào ở Pháp mua nhiều thực phẩm không lành mạnh nhất ? Audrey Morice : Ngày nay, thực sự có yếu tố xã hội và yếu tố kinh tế. Có những hộ gia đình ở Pháp không đủ khả năng chi tiêu, đang phải giảm một phần ngân sách vốn dành để mua thực phẩm. Như vậy là có những người trong hoàn cảnh kinh tế khó khăn. Trong những năm gần đây, chúng ta cũng chứng kiến ​​cảnh hàng dài sinh viên xếp hàng trước những nơi phân phát thực phẩm cứu trợ, và chúng ta cũng đã thấy rằng số người phải nhận trợ thực giúp phẩm tăng bùng nổ. Thế những, ngoài yếu tố kinh tế và xã hội, có một thực tế là thực phẩm không lành mạnh cũng bán chạy nhờ quảng cáo và tiếp thị, và trẻ em là đối tượng đặc biệt bị ngành công nghiệp thực phẩm nhắm tới để bán các sản phẩm, ví dụ như đồ ăn nhẹ, soda hay kẹo. Đó là những sản phẩm đặc biệt thu hút các em. Tại Pháp, chúng ta biết rằng ngày nay nhiều trẻ em đang thừa cân, số này đang ngày càng tăng, nhưng các em vẫn tiêu thụ quá nhiều đồ ngọt. RFI : Food Watch France đã tiến hành một cuộc điều tra về hoạt động tiếp thị nhắm tới nhóm đối tương là trẻ em tại Pháp. Vậy theo bà, đâu là điều đáng lo ngại nhất, đáng báo động nhất ? Audrey Morice : Tiếp thị và quảng cáo nhắm vào trẻ em là vấn đề mà các chuyên gia y tế đã cảnh báo từ suốt gần 10 năm qua. Ngày nay, có nhiều hoạt động quảng cáo và tiếp thị mạnh mẽ nhắm vào trẻ em. Ngành công nghiệp thực phẩm nhắm vào những trẻ nhỏ tuổi nhất. Quảng cáo là để bán hàng, nhưng ngành công nghiệp thực phẩm lại sử dụng các nhân vật hoạt hình, những người có sức ảnh hưởng, những ngôi sao ca nhạc. Những ngôi sao này cũng có ảnh hưởng đến lựa chọn tiêu dùng của những các em ở lứa tuổi nhỏ. Trẻ em không nhận ra là có sự khác biệt giữa quảng cáo và thông tin đơn thuần. Bằng cách sử dụng các kỹ thuật tiếp thị đánh vào tâm lý, ngành công nghiệp thực phẩm đang cố gắng bán ngày càng nhiều sản phẩm và đa phần là các thực phẩm quá béo, quá ngọt, quá mặn, mà theo các chuyên gia không nên quảng cáo đến đối tượng trẻ em. Điều này có những hậu quả trực tiếp đến thói quen ăn uống của trẻ còn rất nhỏ tuổi, từ đó ảnh hưởng đến sức khỏe của trẻ, cả về sau trong suốt cuộc đời của các em. RFI : Vậy theo Food Watch France, đâu là những giải pháp để chống lại tình trạng thực phẩm không lành mạnh ở Pháp ? Audrey Morice : Trước hết, xin nhắc lại là các giải pháp đã được biết đến. Nhắc lại điều này là rất quan trọng. Đã có những giải pháp cụ thể để bảo đảm là thực phẩm lành mạnh, được lựa chọn kỹ càng, bền vững và phù hợp với túi tiền của tất cả mọi người. Trên thực tế, việc đầu tiên là phải buộc ngành công nghiệp thực phẩm và các nhánh phân phối quy mô lớn gánh trách nhiệm vì chúng ta đang nói đến sự tập trung, quyền lực kinh tế, các tác nhân đầy quyền lực đang phần nào là chỗ dựa cho các nhà cung ứng thực phẩm với một sự thiếu minh bạch về việc tính toán giá cả thực phẩm. Để cân bằng cán cân quyền lực này, nhà nước phải đặt ra những quy định chặt chẽ và rõ ràng hơn để bảo vệ người tiêu dùng về chất lượng các sản phẩm được bày bán, chiến lược tiếp thị ý tưởng, giá cả niêm yết trên kệ hàng. Để làm được những điều đó, một trong những đề xuất mà Food Watch France đưa ra là, ví dụ ngăn chặn sự bùng nổ biên lợi nhuận của ngành công nghiệp thực phẩm và các chuỗi siêu thị phân phối, cho phép trả công một cách công bằng cho nông dân và khôi phục tính minh bạch trong cách mà ngành nông nghiệp thực phẩm xây dựng giá cả để khắc phục tình trạng những thực phẩm lành mạnh nhất hiện nay lại là những sản phẩm đắt nhất. Bên cạnh đó, còn có nhiều giải pháp và phương án thay thế cho phép đưa ra các chính sách ngăn ngừa tình trạng sống bấp bênh, hỗ trợ việc lập giải pháp thay thế, với các sáng kiến ​​như cửa thực phẩm xã hội và đoàn kết, nhóm mua chung, giỏ hàng đoàn kết, quỹ thực phẩm chung. Cũng có rất nhiều biện pháp rất đơn giản nhìn từ góc độ sức khỏe, như bắt buộc ghi thành phần dinh dưỡng trên bao bì thực phẩm, cấm quảng cáo hướng tới trẻ em, hay các biện pháp như đánh thuế nước ngọt hoặc đánh thuế các sản phẩm có đường, như chúng ta thấy là đã được bàn luận rất nhiều trong dự luật tài trợ an sinh xã hội. Như vậy là có rất nhiều giải pháp đã được biết tới, có một số giải pháp rất dễ thực hiện, chỉ cần là giới chính trị mong muốn thực hiện. Một số giải pháp khác thì đòi hỏi chính phủ vào cuộc để buộc ngành công nghiệp thực phẩm làm sao cho người tiêu dùng được tiếp cận các sản phẩm lành mạnh và bảo đảm phát triển bền vững hơn. RFI tiếng Việt chân thành cảm ơn Audrey Morice đã tham gia chương trình !

Whisper it, but Ferrari are COOKING RIGHT NOW. Ridiculously quick off the start - check. Charles Leclerc can't stop grinning - check. A rear wing that fully flips upside down on the straights - wait, what?Elsewhere, some teams look slow. Others look quite unreliable. Aston Martin manage to look slow AND unreliable. Tough times at Newey HQ…Sign up to our Patreon! You'll get access to every P1 episode ad-free, extended versions of every 2026 race review, early access to tickets & merch, and access to our Discord server where you can chat with us and other F1 fans! Click here to sign up now: http://patreon.com/mattp1tommyThis episode is sponsored by The AA, the UK's No.1 breakdown provider. It's OK with the AA, they're the fastest major breakdown provider with more patrols up and down the country, 24/7, 365 days a year. So, if you want that peace of mind and be back on the road in no time - Join today at www.theaa.com/P1 T&Cs apply. Verify claims at theaa.com/bestFollow us on socials! You can find us on Twitter, Instagram, Twitch, YouTube and TikTok. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

El cuarto día de pruebas de pretemporada en Baréin dejó una intensa jornada de trabajo en pista, marcada por el elevado kilometraje de la mayoría de escuderías, la proliferación de novedades técnicas y, en contraste, los problemas persistentes de Aston Martin, que firmó una de las actuaciones más discretas del día. Todo ello y más en el segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Día de contrastes. Con una parrilla centrada en validar configuraciones y paquetes aerodinámicos de cara al inicio del campeonato, el protagonismo se repartió entre el rendimiento constante de varios equipos y las dificultades mecánicas que limitaron a otros. La mañana transcurrió sin interrupciones destacables y con un programa de rodaje muy estructurado. Tras las habituales tandas aerodinámicas iniciales con parrillas de sensores y parafina para analizar flujos y correlaciones en pista, los equipos pasaron rápidamente a pruebas de configuración. Primero llegaron las tandas cortas, de apenas cuatro o cinco giros, seguidas por stints medios y, a partir de media mañana, simulaciones más largas de entre diez y quince vueltas. Ferrari, McLaren o Williams alternaron trabajo de puesta a punto con simulaciones de carrera, mientras que otros equipos priorizaron la validación de piezas nuevas y ajustes finos del setup. Simulaciones de carrera, completadas. Charles Leclerc concentró buena parte de la mañana en tandas cortas para comprobar evoluciones antes de completar tres tandas de simulación de carrera con neumático medio. Lando Norris replicó una estrategia similar con compuestos duros y el prototipo disponible, mientras pilotos como Albon, Gasly o Hülkenberg alternaron programas mixtos entre pruebas de rendimiento y fiabilidad. Pérez, por su parte, logró completar una tanda larga con los duros, aunque posteriormente se vio obligado a detener su programa por problemas técnicos. Alonso habla del futuro inmediato. El caso más preocupante volvió a ser el de Aston Martin. Fernando Alonso apenas pudo acumular rodaje debido a fallos en la unidad de potencia, limitándose a tandas breves con neumático medio antes de ceder el monoplaza a Lance Stroll por la tarde. La situación se agravó con una bandera roja provocada por un trompo del canadiense, que perdió repentinamente la parte delantera del coche. Pese a las dificultades, Alonso trató de enviar un mensaje de calma al asegurar que “todo tiene solución a corto y medio plazo”. ¿Quiénes están más avanzados? En términos de kilometraje, Mercedes lideró la jornada con 145 vueltas, seguido de Racing Bulls y McLaren. Ferrari, Alpine, Audi y Williams también superaron el centenar, evidenciando un día productivo en términos de recopilación de datos. En el extremo opuesto, Aston Martin y Cadillac registraron los programas más limitados, lastrados por problemas técnicos, mientras Red Bull también sufrió incidencias que condicionaron parte de su plan, aunque lograron recuperar actividad en la fase final del día. La sesión vespertina se centró en tandas largas y consistencia en ritmo, especialmente para McLaren y Mercedes, mientras varios pilotos alternaban pruebas de rendimiento y simulaciones de carrera. Nadie recurrió al neumático blando durante la jornada, una señal clara de que el enfoque seguía siendo técnico y de acumulación de datos más que de búsqueda de tiempos. Al cierre del día, la FIA llevó a cabo los habituales ensayos de procedimientos de carrera (virtual safety car, coche de seguridad, bandera roja y prácticas de salida), donde algunos monoplazas mostraron dificultades en arrancadas en parado que podrían ser relevantes de cara a la primera cita del calendario. Técnica y actualizaciones. En el apartado técnico, el protagonismo fue absoluto. Mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari y Racing Bulls desplegaron instrumentación aerodinámica desde primera hora, mientras Audi trabajó con parafina para estudiar flujos. Varias escuderías estrenaron paquetes de actualización importantes: Ferrari introdujo cambios en el difusor; Racing Bulls presentó modificaciones en ala delantera, airbox y estructura del chasis; y Mercedes probó una batería de evoluciones que incluían nuevos deflectores, cambios en el suelo, branquias en los pontones y ajustes en los frenos delanteros. Actualidad institucional. Por si fuera poco, la actualidad institucional también tuvo su peso en la jornada. En Baréin se celebró la primera reunión de la Comisión de Fórmula 1 de cara al reglamento de 2026, con presencia de la FIA y Formula One Management. Los equipos coincidieron en la necesidad de seguir evaluando aspectos técnicos antes de la aprobación definitiva de las normas, destacando impresiones iniciales positivas sobre la reducción de peso y dimensiones de los futuros monoplazas. Se decidió no introducir cambios inmediatos hasta contar con más datos, mientras continúan las evaluaciones sobre gestión energética, procedimientos de salida y sistemas de carrera. El cuarto día de tests, por tanto, nos deja una fotografía clara: una parrilla inmersa en pleno desarrollo técnico y acumulación de información, con muchos equipos avanzando en fiabilidad y rendimiento, y otros, especialmente Aston Martin, obligados a resolver problemas urgentes antes del arranque del campeonato. Lo que está claro es que en Baréin se empiezan a perfilar jerarquías y, sobre todo, preocupaciones reales de cara a la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Je vous raconte mon week-end à La Réunion : visites de magasin (Auchan, Leader Price, Leclerc ou Carrefour par exemple), et comme beaucoup de Réunionnais j'ai fait mes courses. Sauf que je les ai faites avec une calculette à la main pour comparer avec le même chariot en métropole. Ici, à La Réunion, j'ai choisi Leclerc et j'ai comparé avec les prix Leclerc en métropole... Ecoutez Olivier Dauvers : les secrets de la conso du 16 février 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El primer episodio del pódcast Técnica Fórmula 1 de esta semana está marcado por un intenso análisis del arranque de la pretemporada de Fórmula 1 en Baréin, pero también por la revisión detallada del Rally de Suecia. Mal sabor de boca. Los primeros tests de la F1 no han dejado un sabor especialmente alentador, sobre todo para los seguidores españoles, ya que tanto Aston Martin como Williams, equipos donde militan pilotos de nuestro país, han mostrado un rendimiento preocupante y plagado de dificultades técnicas, en el caso del primero; y no excesivamente brillante, en el caso del segundo. Y esos rendimientos, estamos viendo, van a condicionar el comienzo de la temporada. El análisis de las telemetrías y de las declaraciones de los pilotos ha encendido aún más las alarmas. La detección de frenadas extremadamente tempranas y velocidades muy reducidas en curva apunta a un cambio profundo en la naturaleza del pilotaje. La posibilidad de que la categoría esté evolucionando hacia un modelo en el que la gestión energética sea protagonista, devolviendo el peso de la competición casi exclusivamente a las rectas, ha despertado serias dudas entre puristas y expertos. El propio debate dentro del paddock ha sido intenso: mientras figuras como Verstappen y Alonso alertan del empobrecimiento del pilotaje, otros como Leclerc o Russell minimizan el problema. Todo ello alimenta una reflexión incómoda: ¿se está acercando la Fórmula 1 a la Fórmula E más de lo deseado? Y, aún más importante, ¿es eso lo que realmente quiere el aficionado? Titulares de la pretemporada. A pesar del desconcierto general, la pretemporada ha dejado titulares interesantes. El motor Ford-Red Bull ha sorprendido positivamente, Mercedes ha mostrado un poderío inesperado y los problemas de peso y aerodinámica en Williams siguen sin resolverse. Por otro lado (y aún más grave), la situación en Aston Martin ha reactivado viejos fantasmas, con rumores y temores que recuerdan a épocas pasadas de bajo rendimiento. Queda por ver si algún equipo será capaz de situarse por encima del resto desde el primer Gran Premio. Contraste en tierras escandinavas. En contraste con las sombras que sobrevuelan la F1, el Rally de Suecia ha brillado por intensidad y espectáculo. El fin de semana estuvo claramente dominado por Elfyn Evans, cuya actuación fue tan sólida como incontestable. Tras él, destacaron un inspiradísimo Takamoto Katsuta y un sorprendente Sami Pajari, que se afianzaron entre los más competitivos del hielo escandinavo. La otra cara de la moneda fue Oliver Solberg, perjudicado por varios errores tempranos que condicionaron totalmente su participación, pese a su actitud autocrítica y combativa. La prueba sueca, marcada por las exigentes condiciones de nieve y hielo, dejó también un mensaje claro: Toyota continúa exhibiendo un dominio casi abrumador, mientras que Hyundai, una vez más, no estuvo a la altura de las expectativas. La competición ofreció imágenes espectaculares, numerosos incidentes y un desempeño notable por parte de los pilotos españoles, cuya progresión sigue siendo motivo de orgullo para los seguidores nacionales. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Die erste echte Testwoche der Formel-1-Saison 2026 liegt hinter uns und Aston Martin hat alle schockiert. Laut Lance Stroll sei man vier Sekunden hinterher, Fernando Alonso wirkte nicht zufrieden und es könnte durchaus wieder an Honda liegen - oder doch an Adrian Newey, dem Aero-Gott der Königsklasse? Dennis Lewandowski und Kevin Scheuren wagen den Blick zurück auf interessante drei Tage in Bahrain, gehen die Teams alle mal ab und geben ihre Einschätzung zu dem, was sich vielleicht ab Mittwoch verfestigen oder verflüchtigen wird. Viel Freude mit der Ausgabe! Euer Feedback ist uns wichtig! Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in ... *** Diese Folge enthält Werbung *** Immer gut fahren – mit der Allianz Kfz-Versicherung. Erlebe Top-Service zum Top-Preis – schon ab 89 € im Jahr. Mehr Infos auf allianz.de/kfz und persönlich in deiner Nähe.Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Olivier Dauvers a passé son week-end à La Réunion : visites de magasin (Auchan, Leader Price, Leclerc ou Carrefour par exemple). Il en a profité pour comparer avec les prix en métropole... Cette saison dans "RTL Matin", Olivier Dauvers part à la quête des bonnes affaires et vous livre ses secrets pour éviter les arnaques et devenir un consommateur avisé ! Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Nobody's talked about Ferrari...but McLaren is...and they're worried.Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsIt's become clear that start procedures for F1 2026 have some work need doing to them...but Ferrari have blocked any changes? Why? Well, they had answer a year ago but nobody would listen! So they went their own way and the car of Lewis Hamilton and Charles Leclerc could have the edge when it comes to Formula 1 race starts. However, McLaren have something to say amidst all the other positive news coming from the Scuderia about their upgrades. What could this mean?#f1 #lewishamilton #scuderiaferrari #charlesleclerc #ferrarif1 #f1drivers #f1teams #f1team #mclarenf1 #mclaren #f1news #f1latest #f1updates #f12026 #formula1 #formulaone #f1testing Ferrari has McLaren Running Scared to the FIAhttps://youtu.be/dWI8K0nP_Q0Get 15% off at the Castore Official website with my special link: https://glnk.io/ryj2p/lawrence #AdCastoreAffCan't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644Brand new PO BOX now open: LawVS, PO BOX 437, WALLINGTON, SM6 6EZ, UK Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Nee, Max Verstappen beleeft tot nu toe niet echt veel plezier aan de nieuwe F1-bolides. De 28-jarige Nederlander liet zich tijdens de testdagen in Bahrein kritisch uit over de nieuwe reglementen, waarbij het managen van de batterij heel belangrijk is. Inhouden kan soms lonen.Ook op andere vlakken staan Verstappen en Red Bull in het middelpunt van de belangstelling. De RB22 lijkt immers heel competitief, en Mercedes bombardeerde Red Bull zelfs tot topfavoriet. Maar is het afleiding, of beschikt Verstappen écht over de beste auto? Tom Coronel en Joris Mosterdijk bespreken het allemaal in een gloednieuwe aflevering van de RacingNews365 Formule 1-podcast!

Die erste echte Testwoche der Formel-1-Saison 2026 liegt hinter uns und Aston Martin hat alle schockiert. Laut Lance Stroll sei man vier Sekunden hinterher, Fernando Alonso wirkte nicht zufrieden und es könnte durchaus wieder an Honda liegen - oder doch an Adrian Newey, dem Aero-Gott der Königsklasse? Dennis Lewandowski und Kevin Scheuren wagen den Blick zurück auf interessante drei Tage in Bahrain, gehen die Teams alle mal ab und geben ihre Einschätzung zu dem, was sich vielleicht ab Mittwoch verfestigen oder verflüchtigen wird. Viel Freude mit der Ausgabe! Euer Feedback ist uns wichtig! Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in ...Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

Die erste echte Testwoche der Formel-1-Saison 2026 liegt hinter uns und Aston Martin hat alle schockiert. Laut Lance Stroll sei man vier Sekunden hinterher, Fernando Alonso wirkte nicht zufrieden und es könnte durchaus wieder an Honda liegen - oder doch an Adrian Newey, dem Aero-Gott der Königsklasse? Dennis Lewandowski und Kevin Scheuren wagen den Blick zurück auf interessante drei Tage in Bahrain, gehen die Teams alle mal ab und geben ihre Einschätzung zu dem, was sich vielleicht ab Mittwoch verfestigen oder verflüchtigen wird. Viel Freude mit der Ausgabe! Euer Feedback ist uns wichtig! Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in ...Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.

C'est Michel Edouard Leclerc qui l'annonce ce matin : pour la première fois, le chiffre d'affaires du champion français de la grande distribution a dépassé la barre des 50 milliards d'euros. David Barroux nous décrypte cette impressionnante évolution.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Send a textThe 2026 F1 rules are finally hitting the track—and the drivers are not holding back. Welcome back to the paddock! In this episode, Greeny and the Cheese break down all the chaotic action from Part 2 of the 2026 Formula 1 Pre-Season Testing in Bahrain. With the new engine regulations officially in effect, teams are dealing with massive power drop-offs, and we dive into Max Verstappen and Fernando Alonso's brutal feedback on the extreme "lift and coast" battery management. Is Formula 1 turning into "Formula E on steroids"?Could this be the year Lewis Hamilton secures his elusive 8th World Championship during his second season with Ferrari? We look at Scuderia Ferrari's impressive reliability and massive lap count, while also analyzing Mercedes' potential sandbagging tactics. Plus, we discuss the shocking struggles of the Aston Martin Honda project despite their massive investments and high-profile new hires. Finally, we size up the mid-field, preview the new Cadillac team's entry, and unpack Charles Leclerc's unexpected Pokémon fandom revealed during the Super Bowl.Episode Highlights:The 2026 Engine Drama: Drivers are running out of battery power three-quarters of the way down the straights, forcing massive RPM drops. We break down Nico Hulkenberg's struggles in the Audi to highlight the issue.Driver Frustrations: Max Verstappen and Fernando Alonso are furious about the new driving style required to manage the battery.Hamilton's 8th Title?: Ferrari has looked incredibly reliable by running the most laps across the Barcelona and Bahrain tests. We discuss if Lewis Hamilton's historic "second-year" trend could bring him a championship in red.Aston Martin's Nightmare: Despite new facilities and Adrian Newey's arrival, Aston Martin's new Honda power plant looks like a disaster so far.Mid-Field Battles & Cadillac: Haas is surprisingly looking like a contender for 5th place, Williams and Alpine are showing promise, and the brand-new Cadillac team is expected to start at the back of the grid.Leclerc's Pokémon Secret: A hilarious breakdown of Charles Leclerc being outed as a Pokémon fan during the Super Bowl halftime show. Don't forget to subscribe and leave a 5-star review! We'll be back in two weeks for our ultimate 2026 Season Preview before the lights go out in Melbourne.#F1 #Formula1 #F12026 #F1Testing #MaxVerstappen #LewisHamilton #ScuderiaFerrari #MercedesAMGF1 #AstonMartinF1 #HaasF1 #CadillacF1 #Motorsport #F1Podcast #CharlesLeclerc #pokemonSupport the show

http://accm.ca/content/audiofiles/2607.mp3

Aston Martin COULD have a good car...but it's WOEFULLY underbaked in the energy department.Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsCould Fernando Alonso and Lance Stroll be hamstrung thanks to a car which had to, by design, be aerodynamically advanced whilst lacking in terms of engine power as well as good use of the battery and electrical gubbins necessary in F1 for the 2026 season? Given what we have seen, things are not looking good...and the Spaniard is barely hanging in there whilst his teammate is already writing off the season with the team FOUR SECONDS behind the leaders.What can Adrian Newey do? What happens with Lawrence Stroll's team now? Can this team recover and be a place to call home for elite like Charles Leclerc or even Max Verstappen?#f1 #fernandoalonso #adriannewey #formula1 #maxverstappen #lancestroll #formulaone #f12026 #formula12026 #astonmartinf1 #astonmartin #f1news #adriannewey #f1latest #f1teams #f1drivers #f1updates #f1drama Lance Stroll Exposed Aston Martin's Crisishttps://youtu.be/vLtpf4zK6vgGet 15% off at the Castore Official website with my special link: https://glnk.io/ryj2p/lawrence #AdCastoreAffCan't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644Brand new PO BOX now open: LawVS, PO BOX 437, WALLINGTON, SM6 6EZ, UKWear a piece of F1 history on your wrist with Mongrip: https://mongrip.com/?ref=mxyyVz7corTaLG Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

La segunda jornada de pruebas en Baréin ha vuelto a poner de manifiesto que esta pretemporada está definida por la adaptación a la nueva normativa híbrida y por una fiabilidad todavía frágil en varios equipos. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un análisis profundo de lo que está ocurriendo en esta primera semana de pretemporada. Unos bien y otros mal Aunque el día arrancó con sobresaltos, también dejó las primeras señales claras del rendimiento de algunos motores, especialmente el Ferrari, y el esperado regreso de Red Bull a pista tras una mañana prácticamente en blanco. La sesión matinal comenzó con una bandera roja temprana protagonizada por Sergio Pérez, cuyo Cadillac se detuvo alrededor de las 8:15. El incidente, no obstante, quedó en un susto: antes de las nueve ya estaba completando vueltas. Quien sí tardó en aparecer fue Red Bull, que permaneció en el box debido a un problema rutinario detectado durante el montaje nocturno del RB20. No rodaron hasta el último minuto de la mañana, donde Isack Hadjar se limitó a hacer una vuelta de instalación. Los problemas se extendieron también a Aston Martin, nuevamente protagonista negativo del día. Fernando Alonso rodó poco por la tarde y el equipo reconoció abiertamente la magnitud de su déficit. Después de acumular cerca de 400 kilómetros menos que la mayoría de sus rivales (sumando Barcelona y Baréin), Lance Stroll fue contundente: “Tenemos que seguir empujando. Son problemas de motor, de equilibrio, de grip... es una combinación de cosas”, admitió. El canadiense incluso llegó a situar su desventaja en torno a cuatro o cuatro segundos y medio por vuelta, aunque subrayó que es imposible conocer la carga de combustible del resto. La sesión vespertina también dejó otras incidencias: una pieza desprendida del Audi R26 de Gabriel Bortoleto provocó una bandera roja a las 14:35, seguida poco después por otra neutralización debido a problemas técnicos en el Alpine de Pierre Gasly. La polémica del motor Mercedes. Además, el día ha estado marcado por nuevas informaciones sobre el controvertido motor Mercedes de 2026: se empieza a perfilar un acuerdo temporal entre FIA, FOM y los fabricantes para limitar el famoso “truco” sin prohibirlo por completo, a la espera de una resolución definitiva en 2027. En pista, las escuderías han continuado centradas en el aprendizaje energético. Durante las primeras horas se vieron tandas cortas de 5 a 6 vueltas, destinadas a calibrar la recuperación, los mapas motor y el comportamiento del lift and coast. El caso más llamativo ha sido el de Charles Leclerc, que alcanzó los 324 km/h para luego levantar claramente antes del final de recta. El motor Ferrari demostró una velocidad punta muy competitiva y, sobre todo, una consistencia que empieza a llamar la atención de todo el paddock. Mucho más kilometraje. Con el paso del día los equipos han aumentado el kilometraje con stints de entre 11 y 17 vueltas. Destacan las tandas de Norris, Hülkenberg, Gasly, Lawson y Albon, mientras Alonso completaba más vueltas que en todo el día anterior, aunque siempre en programas alejados del rendimiento puro y centrados en la gestión de energía. Las dificultades de pilotaje volvieron a ser protagonistas: numerosos pilotos sufrieron salidas de pista debido a comportamientos impredecibles al soltar la potencia, un síntoma de lo exigente que será el nuevo reglamento. Carlos Sainz lo resumió con claridad: “Los coches cambian el punto de frenada de una vuelta a otra”. Alguna situación curiosa. La coordinación entre equipos también ha sido visible hoy. Norris y Albon, ambos con motor Mercedes, estuvieron rodando juntos durante varias vueltas para probar el modo adelantamiento, siguiéndose de cerca en la recta principal para evaluar diferencias de despliegue eléctrico. El stint más largo del día volvió a ser obra de Norris, con 15 vueltas consecutivas. Por otra parte, Red Bull ha cerrado la jornada con mejor sabor de boca: por la tarde, Hadjar acumuló rodaje real y Verstappen tomará el relevo mañana. En Aston Martin, pese a las pocas vueltas de Alonso, hubo un detalle alentador: el asturiano salió en su último stint con velocidad y luces encendidas, y el coche más cerrado, señal de que el equipo empieza a desbloquear parte de la potencia del AMR26, aparentemente sin riesgo de rotura, sino por ajustes de software y electrónica. Finalmente, en el plano aerodinámico, el día no nos ha dejado novedades significativas, aunque sí se vieron parrillas de sensores en Racing Bulls, McLaren y Ferrari, además de parafina en el Audi. Lo más interesante: los difusores y otras áreas ocultas reveladas durante las pausas, que serán analizadas en detalle en el artículo técnico del viernes. La tercera jornada contará con rotaciones habituales: Norris y Piastri en McLaren, Leclerc por la mañana con Ferrari y Hamilton por la tarde, Russell y Antonelli dividiéndose el Mercedes, y Verstappen regresando en Red Bull antes de ceder el coche nuevamente a Hadjar. Con dos días completados y sólo uno por delante, las escuderías afrontan ya la recta final de estos decisivos tests de 2026. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Au menu de la troisième heure des GG du jeudi 12 février 2026 : "Pub Leclerc polémique, peut-on encore imiter des accents ?" avec Yves Camdeborde, chef cuisinier, Laura Warton Martinez, sophrologue, et Barbara Lefebvre, professeur d'histoire-géographie.

Our open discussion -- we are still working through these ideas -- on how F1 has rapidly evolved from a (mostly) European sport into a global platform with multiple massive revenue-generating ecosystems. New fortunes will be made and new personalities will shine through. It's like private equity, but in reverse. Instead of extracting every resource, today's F1 is enabling thousands of new opportunities to flourish. We also share our thoughts on a potential "F1 World" -- like Disney World, but for Formula 1. Sim race alongside a Charles Leclerc avatar. Enjoy a non-alcoholic beverage at Lewis Hamilton's bar. Drive Sao Paulo Grand in the rain. Text Brian or PatrickAnd as always, thank you for listening to everybody's most beloved father and son F1 podcast!

Tous les matins, Arnaud Demanche pirate le Face à Face. L'humoriste anticipe et détourne l'interview à venir de l'invité politique d'Apolline de Malherbe.

Nesta quinta-feira (12), a F1 realizou o segundo dia de testes pré-temporada no Bahrein, com oito horas dedicadas à ação de pista no circuito do Oriente Médio. E o Motorsport.com chega com uma análise completa de tudo que rolou no Sakhir. Guilherme Longo (@gglongo) comanda a ação ao lado dos comentaristas Isa Fernandes (@isamfer_) e Lívia Veiga (@liiv.andrade).

Chaque matin, à 8h50, l'imitateur rejoindra Apolline de Malherbe. Au programme : un débrief impertinent et sur-mesure de l'actualité politique, juste après le face-à-face avec l'invité du jour. À l'approche des municipales et de la présidentielle et dans un contexte politique en pleine effervescence, Nicolas Canteloup apportera sa voix unique, son regard affûté, et surtout une dose d'humour bien placée pour réveiller les auditeurs.

Komoly fordulat jöhet a lakáspolitikában a Tisza Párt programja szerint Magyar Péter: "Nem Fidesz-lightot, nem Orbán Viktor 2-t építünk" Itt a kormány bejelentése: óriási változás jön a fizetős parkolásban, minden zónát érint Szétlövik az oroszok Kijevet és Odesszát is? Ismeretlenek milliárdokkal finanszírozták meg a magyar államadósságot Botrányosan kiszolgáltatottak a magyar dolgozók Radnai Márk Menczer Tamásnak: Már ősszel eljutott hozzám egy minisztériumi dolgozótól, hogy mire készültök Vége az olcsó használt autók korszakának Orbán Viktor Ukrajna gyorsított uniós csatlakozásáról: "Álom, álom, édes álom" Meghalt James Van Der Beek, a Dawson és a haverok főszereplője Bahreini teszt, 2. nap: Leclerc az élen a szünetben – gondok a Mercedesnél és a Red Bullnál Könnyek közt mondta el a NOB-elnök, miért kellett kizárniuk Ukrajna éremesélyes sportolóját Térképeken mutatjuk, ahogy a sarkvidéki hideg az országra zúdul A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Komoly fordulat jöhet a lakáspolitikában a Tisza Párt programja szerint Magyar Péter: "Nem Fidesz-lightot, nem Orbán Viktor 2-t építünk" Itt a kormány bejelentése: óriási változás jön a fizetős parkolásban, minden zónát érint Szétlövik az oroszok Kijevet és Odesszát is? Ismeretlenek milliárdokkal finanszírozták meg a magyar államadósságot Botrányosan kiszolgáltatottak a magyar dolgozók Radnai Márk Menczer Tamásnak: Már ősszel eljutott hozzám egy minisztériumi dolgozótól, hogy mire készültök Vége az olcsó használt autók korszakának Orbán Viktor Ukrajna gyorsított uniós csatlakozásáról: "Álom, álom, édes álom" Meghalt James Van Der Beek, a Dawson és a haverok főszereplője Bahreini teszt, 2. nap: Leclerc az élen a szünetben – gondok a Mercedesnél és a Red Bullnál Könnyek közt mondta el a NOB-elnök, miért kellett kizárniuk Ukrajna éremesélyes sportolóját Térképeken mutatjuk, ahogy a sarkvidéki hideg az országra zúdul A további adásainkat keresd a podcast.hirstart.hu oldalunkon. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

durée : 02:00:22 - Le 5/7 - A 5h45 : A 6h20 : Kumiko Kotera, astrophysicienne au CNRS et première femme directrice de l'Institut d'astrophysique de Paris. Autrice de “L'Univers violent” (Albin Michel, 2025). Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:05:26 - Déjà debout - par : Mathilde MUNOS - Marc Leclerc, directeur général adjoint du Groupe HENNER et président du festival Lire sur la Sorgue. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:05:26 - Déjà debout - par : Mathilde MUNOS - Marc Leclerc, directeur général adjoint du Groupe HENNER et président du festival Lire sur la Sorgue. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

O Pelas Pistas #182 chega acelerando com os bastidores da nova grande polêmica técnica da Fórmula 1: a taxa de compressão dos motores Mercedes. Entenda o "truque" que pode garantir uma vantagem de até 15 cavalos de potência e 0s3 por volta. Christian Fittipaldi, Nelsinho Piquet e Thiago Alves discutem a legalidade da solução aprovada pela FIA e a revolta das fabricantes rivais, como Ferrari, Honda e Audi.No clima de pré-temporada, analisamos a empolgação de Charles Leclerc com as mudanças na Ferrari após os primeiros feedbacks de Lewis Hamilton. O episódio também mergulha nas duas rodas com as atualizações da MotoGP: o retorno de Marc Márquez após quatro meses e os desafios de Diogo Moreira, que encontrou o limite da Honda após sua queda mais rápida da carreira. Na Indy, comentamos o convite aberto de Zak Brown para Fernando Alonso retornar às 500 Milhas de Indianápolis em 2027.PATROCÍNIOESTRELLA GALICIAA cerveja oficial do MotoGP e do Pelas Pistas. Participe da promoção Estrellas do MotoGPhttps://www.promocaoestrellagalicia.com.br/SOFISA Sofisa Visa Infinite 5% de "Cashí Backí" em bares e restaurantes do mundo inteiro. https://lp.sofisadireto.com.br/cartao...   PITSTOPFaça seu pedido na loja, whats ou site! https://www.pitstop.com.br/ PATROCINE O PELAS PISTASEntre em contato com nosso time comercial:pelaspistas@pod360.com.brREDES SOCIAIS@pelaspistas360  / pelaspistas360    / pelaspistas360  SEJA MEMBRO DO CANAL NO YOUTUBE E GANHE BENEFÍCIOS   / @pelaspistaspodcast  Apresentadores: Christian Fittipaldi, Thiago Alves e Nelsinho Piquet Direção Executiva: Marcos Chehab e Tiago Bianco Direção de Conteúdo: Felipe Lobão Produção: Kal Chimenti Captação de áudio: Willian Souto Edição de áudio: Doriva Rozek Captação de vídeo e Redes sociais: Guilherme Diaz

Béchir Sylvain Béchir Sylvain is a multi-hyphenate Haitian-American actor, writer, director, and producer. He plays Sanford on the hit Marvel show Wonder Man, Leclerc in Jurassic World: Rebirth, "Glock" on Starz hit series, BMF season 3 and "Roman" on BET+ new hit comedy mystery series, Diarra From Detroit. He also played "AJ" on the TBS show Claws. Béchir is a lifetime member of The Actors Studio, Bechir studied drama at Southern Methodist University and was the creator of the award winning web series Make it happen. Bechir has performed at Arizona Theater Company, Gablestage, American Stage, Summer Shorts, Ground Up & Rising, Gorilla Theater and Theater 68 where he earned a Best Ensemble NAACP Theater Award win for his performance as Malcolm X in the play "The Meeting." Bechir also received the best actor Obie award in the theatrical production of The Royale by Marco Ramirez as the lead playing Jay "The Sport" Jackson. His television credits also include guest starring on Blindspotting (Starz), Black Summer (Netflix) Swat (CBS), Rookies:Feds (ABC) This is us, (NBC) Chicago, PD (NBC), Better Call Saul (AMC),Black-ish (ABC) Grace and Frankie (Netflix), Fuller House (Netflix) and The Mick (FOX). He was supporting lead in Haitian wedding and the Hallmark drama The Ultimate Life and a had supporting role in Holiday Hideaway, A stone cold Christmas, American Zeotrope's Life After Beth. Fluent in French and Haitian Creole, Bechir has appeared in numerous national and regional commercials. He was the inaugural grand prize winner of the ABC Discovers showcase and has won Best Actor at American Black Film Festival. Screen Heat Miami Screen Heat Miami (SHM) is hosted by veteran Miami based producers Kevin Sharpley and JL Martinez and covers the latest trends in the film, tv, and entertainment industry, including interviews with global and local industry leaders, all told from a "Miami" point of view.

durée : 00:03:03 - Le Billet de François Morel - par : François Morel - À mon avis, s'il y a une phrase en politique à retenir cette semaine c'est celle prononcée par Michel-Édouard Leclerc au micro de France Inter. Il n'a pas exclu de se présenter à l'élection présidentielle. Il a dit, je cite : « Je ne suis pas plus con qu'un autre. » Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Sous les pavés, la Foi? Mai 68 a-t-il été un temps particulier où le Saint Esprit a particulièrement soufflé? En ce mois de Mai, KTO participe, à sa manière, aux commémorations de cette période de tension qui a secoué la société française. Peut-on dire que 1968 fut un tournant de l'histoire de l'Église ? Y a-t-il eu un Mai 68 de l'Eglise catholique, elle qui venait d'achever, depuis deux ans déjà, une grande mutation avec le Concile Vatican II? Ou, au contraire, ce moment de grande agitation, aussi bien dans les séminaires que dans les communautés religieuses, n'a été qu'un effet de l'agitation sociale globale? Pour tenter de répondre à ces questions, Régis Burnet reçoit deux invités sur le plateau de La Foi prise au Mot : Gérard Leclerc, journaliste, philosophe, auteur de "Sous les pavés, l'Esprit" (France-Empire, Salvator), et Yves Chiron, essayiste, journaliste et historien, auteur de "L'Église dans la tourmente de 1968" (Artège). Emission du 27 mai 2018.

Comme Édouard Leclerc par exemple, il est l'un des hommes qui a contribué à façonner la société française dans la seconde moitié du 20e siècle. Mais à la différence d'Édouard Leclerc, son nom est finalement peu connu : Gérard Mulliez, le fondateur d'Auchan et personnage central de ce qu'on appelle la "galaxie" Mulliez, avec aussi Leroy Merlin, Decathlon, Kiabi, Boulanger ou encore Flunch. À 94 ans, il a accepté de collaborer à sa première biographie, écrite par sa petite-fille, Margaux Mulliez... Ecoutez Olivier Dauvers : les secrets de la conso du 04 février 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Comme Édouard Leclerc par exemple, il est l'un des hommes qui a contribué à façonner la société française dans la seconde moitié du 20e siècle. Mais à la différence d'Édouard Leclerc, son nom est finalement peu connu : Gérard Mulliez, le fondateur d'Auchan et personnage central de ce qu'on appelle la "galaxie" Mulliez, avec aussi Leroy Merlin, Decathlon, Kiabi, Boulanger ou encore Flunch. À 94 ans, il a accepté de collaborer à sa première biographie, écrite par sa petite-fille, Margaux Mulliez... Cette saison dans "RTL Matin", Olivier Dauvers part à la quête des bonnes affaires et vous livre ses secrets pour éviter les arnaques et devenir un consommateur avisé ! Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

durée : 00:08:41 - L'invité de 7h50 - par : Benjamin Duhamel - Le président d'E.Leclerc, Michel-Édouard Leclerc, est l'invité de 7h50 de France Inter. Il réagit à la proposition du patronat (Medef) de créer un contrat à durée indéterminée (CDI) pouvant être rompu plus facilement pour lutter contre le chômage des jeunes. - invités : Michel-Edouard Leclerc - Michel-Edouard Leclerc : Président du comité stratégique des centres E. Leclerc Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:08:41 - L'invité de 7h50 - par : Benjamin Duhamel - Le président d'E.Leclerc, Michel-Édouard Leclerc, est l'invité de 7h50 de France Inter. Il réagit à la proposition du patronat (Medef) de créer un contrat à durée indéterminée (CDI) pouvant être rompu plus facilement pour lutter contre le chômage des jeunes. - invités : Michel-Edouard Leclerc - Michel-Edouard Leclerc : Président du comité stratégique des centres E. Leclerc Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

durée : 00:02:46 - Debout la Terre - par : Camille Crosnier - Ce système vendu en grandes surfaces permet d'engluer les souris, rats ou mulots. Mais il est accusé d'être très cruel et non sélectif ; on y retrouve aussi des oiseaux, hérissons et chauves-souris. 70 pétitions ont été lancées en France, notamment contre Leclerc, qui continue d'en commercialiser. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les autres épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.

Home(icides) a 5 ans ! Découvrez une saison événement. Après le procès historique des viols de Mazan en 2024, et à l'occasion de la sortie du livre de Gisèle Pélicot Et la joie de vivre chez Flammarion, elle revient sur cette affaire qui a ébranlé la société française et le monde entier. “Les viols de Mazan” comme la presse l'a appelée, c'est l'histoire d'une femme droguée par son mari à son insu pendant des années pour la livrer sexuellement à des inconnus, de la soumission chimique. Mon mari est un violeur Samedi 12 septembre 2020. Cet après-midi, au Leclerc de Carpentras, il se passe quelque chose de bizarre… Du moins, c'est l'intuition de la vigile du supermarché. Elle a repéré un homme qui n'a pas vraiment l'air de faire ses courses… Avec sa sacoche, il frôle les clientes qui portent une jupe ou une robe… Discrètement, l'agente de sécurité le suit dans les rayons. Sources : Caroline Darian, Et j'ai cessé de t'appeler Papa. JC Lattès. 2022 Marion Dubreuil, Mazan, la traversée du Styx. Éditions du Globe. 2025 Béatrice Zavarro (avec Danièle Prieur), Défendre l'indéfendable. Mareuil Éditions. 2025 Adèle Bossard, « Dans la tête du policier qui a découvert l'affaire des viols de Mazan ». émission Crimes et témoignages sur Ici Vaucluse. Un podcast Bababam Originals Ecriture : Tiphaine Pioger Voix : Caroline Nogueras Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

I know it's testing, but we got SOME clues as to which F1 team handled it better than others.Climb the ladder with me on Patreon: https://patreon.com/lawvsWith the first showcase of 2026 F1 cars behind us, we may not know times or the proper pecking order of teams...but Ferrari managed to throw some surprises in our way with their SAFE car. They might have a faster one if the FIA approves it. Could that be the thing that keeps them as the Mercedes challenger and Lewis Hamilton a chance for some proper Ferrari success in 2026 AND to keep Charles Leclerc for another year?Then there's also the matter of Red Bull. Do they have a car and engine which pleases Max Verstappen? Well, for now, yes. However it's early days but plenty to smile about...unlike with Audi who suffered the most issues of any team...and McLaren? It was a decent start but not a hot one; same for Aston Martin.Which other teams won out, lost out or were not doing enough to draw a conclusion?#f1 #formula1 #formulaone #f12026 #f1shakedown #f1testing #f1teams #f1drivers #f1latest #f1updates #f1news #f1drama The 2026 F1 Shakedown Winners and Losershttps://youtu.be/E3HBwpoKIRwGet 15% off at the Castore Official website with my special link: https://glnk.io/ryj2p/lawrence #AdCastoreAffCan't watch the ladder? HEAR it instead as a podcast.RSS: https://feeds.acast.com/public/shows/lawvsSpotify: https://open.spotify.com/show/6hcmgaNHAcU5AHjUITTXS8Apple: https://podcasts.apple.com/tt/podcast/lawvs-the-ladder-man/id1720160644Brand new PO BOX now open: LawVS, PO BOX 437, WALLINGTON, SM6 6EZ, UKWear a piece of F1 history on your wrist with Mongrip: https://mongrip.com/?ref=mxyyVz7corTaLG Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

De testdagen in Barcelona zijn begonnen en dus zien we eindelijk de eerste bewegende beelden van de nieuwe auto's. In deze eerste aflevering van het seizoen gaan we in op de testdagen, de ‘zeropods‘ van Red Bull, de nieuwste elektronische inhaalmogelijkheden en voelen we eventjes aan onze onderbuik over de titelkansen. Met coureur Ho-Pin Tung en NU.nl-verslaggevers Joost Nederpelt, Patrick Moeke en Bas Scharwachter. Vragen? Voor vragen of opmerkingen over De Boordradio kan je ons altijd mailen op podcast@nu.nl of je kan reageren via NUjij of X. Je kunt je ook gratis abonneren op de De Boordradio-podcast. Dat kan via Apple Podcasts, Spotify of jouw favoriete podcast-app. Video's Wil je de gezichten achter de stemmen van De Boordradio zien? Dat kan op TikTok, Instagram en YouTube. De podcast wordt gefilmd en elke aflevering komen er korte clipjes op sociale media. Volg ons ook daar!See omnystudio.com/listener for privacy information.

Ecoutez RTL Matin avec Thomas Sotto du 26 janvier 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Ben, Sam and Harry chat through the Audi and Haas launches, debate whether it's now or never for Leclerc at Ferrari (and where he could go next), and wrap up with a game of Higher or Lower. Want more Late Braking? Support the show on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and get: Ad-free listening Full-length bonus episodes Power Rankings after every race Historical race reviews & more exclusive extras! Connect with Late Braking: You can find us on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠X (Twitter)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠TikTok⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Come hang out with us and thousands of fellow F1 fans in our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Discord⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ server and get involved in lively everyday & race weekend chats! Get in touch any time at podcast@latebraking.co.uk Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Ben, Sam and Harry chat through the Audi and Haas launches, debate whether it's now or never for Leclerc at Ferrari (and where he could go next), and wrap up with a game of Higher or Lower. Want more Late Braking? Support the show on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and get: Ad-free listening Full-length bonus episodes Power Rankings after every race Historical race reviews & more exclusive extras! Connect with Late Braking: You can find us on ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠YouTube⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠X (Twitter)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ and ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠TikTok⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Come hang out with us and thousands of fellow F1 fans in our ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Discord⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ server and get involved in lively everyday & race weekend chats! Get in touch any time at podcast@latebraking.co.uk Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

El podcast Técnica Fórmula 1 inaugura su décima temporada con un episodio cargado de simbolismo y actualidad. Enero marca el punto de partida de un año especial para el programa y, al mismo tiempo, un momento decisivo para el automovilismo internacional, con la Fórmula 1 ya mirando de lleno hacia la revolución técnica de 2026. Cambios profundos en la categoría reina. Ya hemos visto “los primeros indicios” de los futuros monoplazas sobre la pista (o escenario), así que el primer programa analiza un contexto que anticipa cambios profundos en el Gran Circo. Raymond Blancafort abre el debate abordando los problemas que algunos equipos ya empiezan a vislumbrar y la polémica en torno al motor Mercedes, un asunto que genera inquietud y expectativas a partes iguales en el paddock. Las primeras presentaciones de los coches y los esquemas de colores también son objeto de análisis, no tanto desde el punto de vista estético (el más aburrido para los verdaderos aficionados), sino como adelanto de filosofías técnicas y estrategias de marca. Los pilotos hablan de los cambios 2026. Uno de los temas centrales de este episodio es el impacto del reglamento de 2026 en los pilotos. Las declaraciones de Esteban Ocon, alertando de que el cambio será tan radical que podría invalidar todo lo aprendido desde el karting, sirven como punto de partida para reflexionar sobre la magnitud del nuevo ciclo. Carlos Sainz refuerza esta idea al señalar que su proceso de adaptación al Williams podría no tener valor alguno cuando llegue la nueva normativa, subrayando la incertidumbre que se avecina. El debate se amplía al caso de Ferrari, donde se plantea la posibilidad de que la escudería italiana desarrolle coches con características distintas para Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Una estrategia de este tipo podría tener consecuencias directas en la competitividad interna del equipo y en su rendimiento global. ¿Quiénes podrían tener ventaja? En este contexto, también se pone sobre la mesa la opinión de Helmut Marko, quien considera que pilotos con una gran capacidad de adaptación como Fernando Alonso y Max Verstappen podrían partir con ventaja en la nueva era reglamentaria. De esto ya se había hablado en programas anteriores: esta reglamentación diferenciará mucho a un gran piloto de un “piloto correcto”. No hemos empezado aún ni con la pretemporada, pero la temporada se anuncia ya intensita. La Fórmula 1 encara un periodo de transición que no solo afectará a coches y equipos, sino también a la forma de pilotar y entender la competición. En definitiva, el Podcast Técnica Fórmula 1 anticipa un año en el que nada de lo conocido puede darse por seguro, y arranca su décima temporada situándose en el centro del debate. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Ceux qui veulent moduler leur consommation en fonction de l'empreinte environnementale y verront une nouvelle avancée. Et c'est vrai que l'affichage environnemental avance. Carrefour a annoncé s'y mettre, Super U et Hyper U s'y mettent aussi. Pour Carrefour, ce sont 70 vêtements de sa gamme Tex qui sont concernés. Pour Super et Hyper U, c'est 220 vêtements de leur collection printemps été. Dans les deux cas, on pourra connaître un score d'impact environnemental qui intègre les émissions de gaz à effet de serre pour la fabrication, l'impact sur la biodiversité et enfin la consommation de ressources naturelles. Ecoutez Olivier Dauvers : les secrets de la conso du 20 janvier 2026.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Check out Slicks Magazine: slicksmag.comUse code ETS10 at checkout for 10% off your Slicks Magazine orderEveryone loves a ranking — so we did it properly.