Podcasts about opel kadett

Früher war zwar nicht alles besser, aber vieles war auch für damalige Ansprüche gut. Und was heute der Opel Astra als Erfolgsgeschichte der Kompaktklasse ist, war damals der Opel Kadett City wird 50. An die Schrägheck-Variante City erinnern sich sowohl Opelaner, als auch „City-Cruiser“ noch heute gerne!   Darum geht es diesmal!Die aufmerksamen Hörer unserer Automobilvorstellungen haben es schon gemerkt: hin und wieder erinnern wir an die Entstehung einzelner Automobilmarken oder aber wir suchen uns einzelne markante Fahrzeuge eines Herstellers heraus. Heute erinnern wir an den Opel Kadett City, der 1975, der zwei Jahre nach dem Opel Kadett C seine Markteinführung hatte. Der Nachfolger des Kadett ist übrigens der Astra, damit sie das Fahrzeug korrekt einordnen können. Das Outfit!Der Kadett C, der übrigens noch einen Heckantrieb hatte, ging mit einer klar gezeichneten Karosserie und einer neuen Doppelquerlenker-Vorderachse ins Rennen um die Käufergunst. Charakteristisch für ihn waren der flache Kühlergrill, die Motorhaube mit der markentypischen Bügelfalte sowie die zum Spoiler ausgebildete Frontschürze. Doch die Opel-Verantwortlichen wollten den Kunden bei dem erfolgreichen Kompaktklasse-Modell noch mehr Auswahl bieten und zugleich den Praxisnutzen weiter erhöhen. Genau so positioniert fuhr 1975 der neue Opel Kadett City vor. Im Vergleich zu den anderen Kadett-Varianten fiel das charakteristische Schrägheck des nur 3,90 Meter langen Stadtflitzers auf Anhieb auf. Die große Heckklappe eröffnet völlig neue Möglichkeiten, denn, so die damalige Beschreibung: „Der City ist gedacht für junge Familien, die ein funktionelles Automobil suchen und Wert auf einen variablen Kofferraum legen.“  Power und Drive!    Die Technik des City entspricht weitgehend der der übrigen Kadett C-Generation: Die Hinterachse stammt vom Caravan, die Vorderachse wurde in der Entwicklung aufgrund der veränderten Gewichtsverteilung neu abgestimmt. Zum Start konnten die Kadett City-Kunden zwischen Vierzylinder-Motoren mit 1,0 und 1,2 Liter Hubraum und 29 kW (40 PS), 38 kW (52 PS) sowie 44 kW (60 PS) Leistung wählen. Die letztgenannte Version ist auch mit komfortabler Automatik-Schaltung erhältlich, das war damals keine Selbstverständlichkeit. Zur IAA 1977 ergänzt Opel das Antriebsportfolio noch um den 55 kW (75 PS) starken 1,6-Liter S-Motor, der den Kadett City in 13 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Spitzengeschwindigkeit von 157 km/h ermöglicht. 1979 läuft die überaus erfolgreiche Kadett C-Generation als letzter Opel-Kompaktklässler mit Heckantrieb vom Band. Das Nachfolgemodell Kadett D debütiert im selben Jahr als erstes Frontantriebsmodell der Marke.  Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH    Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

En la segunda mitad de los años 80 había una rivalidad entre dos grupos de aficionados… Entre los defensores del Opel Kadett GSi y del VW Golf GTi era aún más acalorada. Y hoy vamos a responder a la pregunta de cuál es mejor. Y me voy a mojar. Para entender estas historias es bueno saber la línea temporal de los acontecimientos. En 1974 había aparecido el Golf MKI y en 1983 aparece el VW Golf MKII y, frase típica de este canal que no todos pueden decir es esta: “yo estuve allí… Solo un año después, en 1984, aparece el VW Golf GTi de la segunda generación, con motor de 8 válvulas, y de nuevo, yo estuve allí, en esa presentación. Por su parte el Opel Kadett, el de tracción delantera, porque la denominación Kadett aparece en 1937, aparece en 1979 pero lo conozco bien, porque fue uno de los primeros coches que probñe como profesional. Y en 1984, como respuesta a VW, aparece el Kadett GSi de 8 válvulas… y sí, yo estuve allí en esa presentación. La lucha entre Opel y VW o entre VW y Opel continua y en 1986 VW lanza el Golf GTi 16 válvulas de la segunda generación y Opel responde solo un año más tarde, en 1987, lanzando su Opel Kadett GSi 16v… en ambos casos, en ambas presentaciones “yo estuve allí” ... y los probé y comprobé, juntos o por separado en multitud de ocasiones. Lo importante de todas estas fechas es ver como Opel y VW se marcaban estrechamente una a la otra y como respondían cada marca a los movimientos del rival. Vamos a comenzar a hablar de estos coches. Y comenzamos por el chasis y bastidor. Para mí, lo asombroso del Golf en todas sus versiones y en especial en la GTi no era lo bien que iba, era eficaz, progresivo y cómodo. ¿Era malo el Kadett? Malo no, peor que el Golf sí. Menos refinado, no era tan preciso como el Golf, ni tan cómodo. Daba la sensación de que el equilibro entre muelle y amortiguador no era tan bueno, con muelles más duros y amortiguadores más blandos… Todo esto en las versiones básicas, incluso en el GSi de 2 litros, 8 válvulas y 130 CV, pasaba más desapercibido… pero no en el 16V. Ahora hablemos de motores. El motor del Golf era un 1.8 litros, exactamente 1.781 cm3, de 112 CV. Y como en el bastidor, técnicamente no tenía ninguna solución muy original, pero iba muy bien… lo sé porque lo probé muchas veces e incluso ¡tuve uno! ya como clásico. Igual que VW tenía “mano” para los bastidores, Opel la tenía para los motores. Para empezar, jugaba con ventaja, una ventaja del más del 12 por ciento en cilindrada, 1.998 cm3 frente a los citados 1.781 cm3. La ventaja en potencia era incluso mayor, 130 CV frente a los 112 CV del Golf. Y eso se notaba. Y como VW era de esas marcas a la que no les gustaba el turbo, se decidió por las 4 válvulas por cilindro. Pero todo lo bueno que era ese motor con 8 válvulas no lo era con 16. La potencia crecía hasta los 139 CV, pero el par no era mucho y llegaba muy arriba, a casi 5.000 rpm. Era un motor sin bajos y algo perezoso subiendo de vueltas… una mala combinación. En cambio, las 16 válvulas le sentaron de maravilla al dos litros de Opel que era, sencillamente, perfecto. Según las fuentes y según fuese catalizado o no podrás ver anunciados entre 150 y 160 CV… y en banco no solo conseguía esa potencia, incluso la superaba. Y aunque el par lo anunciaba a un régimen alto, de 4.800 rpm… a ese régimen ya superaba al Golf en potencia. Lo decía al comenzar, sencillamente, perfecto, porque además era robusto y no gastaba demasiado. ¡Nos ponemos al volante! Comenzamos con los 8 válvulas. Y la verdad es que el motor Opel es fantástico, pero salvo en conducción muy deportiva, donde los caballos mandan, el excelente motor del Golf se defiende muy bien. En carreteras con muchas curvas la mayor seguridad que inspira el Golf hace que puedas entrar más rápido, que puedas “atacar” mejor los vértices y entonces la diferencia de potencia pasa a un segundo plano. En los frenos no hay grandes diferencias y en cuanto al manejo del cambio es muy bueno en el Opel y mejor en el Golf. Son los modelos tope de gama donde te juegas el prestigio. En este caso el Golf sigue mostrando un comportamiento impecable y buena motricidad… con su motor, claro está, porque no corre demasiado. Sobre esto, volveremos. ¿Y el Kadett? Pues el potente motor sí pone en un aprieto al bastidor. Lo de menos son las pérdidas de motricidad en curvas cerradas, que puedes controlar con tacto de gas, lo de más es que al límite, en curvas medias y rápidas, el tren trasero es muy vivo…y a veces tiene vida propia. En buenas manos no es un coche peligroso… pero en buenas manos. Le sucede un poco como el R5 GT Turbo, que no es peligroso, simplemente corre una barbaridad… y en GSi 16 válvulas corre todavía más, mucho más. Dije que iba a volver sobre la motricidad, esas pérdidas de adherencia en la rueda interior del GSi cuando acelerabas fuerte en curva lenta. Leí en la prensa de la época que el Golf GTi 16V tenía mucha mejor motricidad que el Kadett GSi 16v… ¿en serio? ¿Qué pasaría si al Golf le metes la “bestia” del motor Opel? Pues seguro que “pierde” rueda igual. Conclusión. Como coche divertido, práctico y asequible, sin duda el ganador sería el VW Golf GTi normalito, el de 8 válvulas, que es delicioso, refinado, corre lo suficiente, gasta poco y es una roca. El Golf 16V no aporta mucho. Pero si quieres un deportivo de verdad, que corra, que te exija y que te de sensaciones, el GSi 16V es definitivo. El GSi de 8 válvulas va muy bien, pero es que la diferencia… ¡es brutal! Si de estos cuatro coches tengo que elegir uno y solo uno, para mí, no para otra persona… creo que me conocéis bien… ¿cuál creéis que elijaría? El Opel Kadett GSi 16V… es una bestia y a mí me gustan estos coches que hay que domar, que exigen a su conductor. Y para los que piensen que estoy loco os digo una cosa: Si vas a ritmo más lento, es una madre, no es un coche peligroso ni mucho menos. Las cosas se complican cuando le buscas “las cosquillas” … sin duda, mejor en circuito. He probado este coche con algunos ajustes de suspensiones y buenos neumáticos en circuito y os aseguro que creo que es el tracción delantera más divertido de conducir que recuerdo en este momento.

Krunching Gears - The Rally Podcast, 2025 Season, episode 7. In a conversation with Kieran O'Neill, the renowned Irish rallying legend and entertainer, we explore his early days in Belfast and his involvement with Group Motors Rallying. Kieran shares the story of how he began driving his famous Opel Kadett and recounts his many achievements, including finishing fourth overall in the 1994 Circuit of Ireland. He also discusses his role in helping young co-drivers like Paul Nagle and Chris Patterson on their journey to world success. Additionally, Kieran shares his experiences in Barbados and his efforts behind the scenes to bring the World Rally Championship (WRC) to Northern Ireland, along with many other insights throughout our conversation.

Vi ger oss själva ett par svepskäl att få prata DDR med SIB:s egen Manfred Ewald = Matts Egeholm. Folkupproret, jeansen, den oerhörda Günter Guillaume-affären, Erich Mielkes älskade Dynamo Berlin och så har vi Benny Wendt med på länk, som berättar om sin pappas Opel Kadett och sin barndoms somrar öster om muren.

Vor genau 50 Jahren hat der Pinzgauer in einem VW Käfer seine bewegte Karriere gestartet. Der 71-jährige erzählt im Radio Salzburg Cafe mit Christopher Pöhl über einen eher zufälligen Beginn seiner Laufbahn gemeinsam mit seinem späteren Beifahrer Jörg Pattermann irgendwo zwischen Saalbach und Hinterglemm an einem späten Abend. Es war der Anfang einer höchst erfolgreichen Zeit als Rallyepilot. Sepp Haider gewann mit Co-Pilot Ferdinand Hinterleitner als erst zweiter Österreicher einen WM-Lauf und triumphierte in Neuseeland mit einem Opel Kadett.

Nils är sämst, Theo är sämst och Petter är sämst. Dessutom har vi kört Theo's fruktansvärda sportvagn i kombiutförande IGEN. Är den bättre med alla småfel fixade eller är det fortfarande fruktansvärt skit? Och ja, vi glömde bort att vi hade kört den redan. Faktiskt. No bullshit. Dessutom pratar vi ingenting om familjen Wahlgren/Ingrosso.

Siempre insisto en que la publicidad de estas revistas nos cuenta tanto de cómo se vivía el automóvil en la primavera del 89 como los contenidos editoriales. En este podcast hay de todo, técnica incluida, pero con un protagonismo a la imaginación y a os juegos de palabras… no siempre muy conseguidos, la verdad. En el 89 no vivíamos una sociedad tan “Instantánea” como ahora. Hoy día, por ejemplo en este podcast, si no soy capaz de seduciros en los primeros 20 ó 30 segundos, como mucho, os pierdo. Para captar el interés tanto los periodistas como los creativos publicitarios recurrían a los juegos de palabras y hoy vamos a repasar algunos de ellos, comenzando por la publicidad. R21 Manager: Alto interés. Una publicidad que hacía referencia al excelente equipamiento de este modelo aunque no dejaba a un lado algo de lo que presumía Renault: gracias a la buena aerodinámica del 21, con 120 CV era un modelo que legaba a los 200 km/h, una referencia en ese momento. Opel Kadett… mejor que nunca. En este caso Opel publicitaba que todo era “Muy” Opel, pero todo mejoraba, el interior, el exterior e incluso los motores… Nissan Patrol Dakar: ¡La bestia del desierto! Por su parte la marca japonesa quería sacar partido a su imagen conseguida en el París-Dakar con una nueva versión que usaba ese nombre… poco más que unas bonitas llanas, una decoración a base de líneas negras, grises y rojas sobre la pintura blanca y unos faros supletorios… pero, la verdad, el coche era espectacular. VW Golf Cabrio: Hay quien tiene ilusiones. Y hay quien las conduce. Yo creo que si no el 100x100 casi todos los Golf Cabrios vendido es España eran blancos con capota blanca… Y no era, desde luego, un coche barato. Bosch y deje fuera al mal tiempo. Ahora me hace gracia que se publicitasen tanto las marcas de “recambios y accesorios”. Pero es que era cierto, al menos en mi caso, que cuando cambiaba las escobillas del limpiaparabrisas quería unas buenas y había mucha diferencia entre las malas y las buenas. Bosch eran de la buenas. Audi V8.Un coche que empieza donde los demás terminan. Como diría un amigo mío de entonces, un “carrazo”. Línea, acabado, equipamiento, pero sobre todo un motor V8 de aluminio de 3.6 litros, 32 válvulas y 250 CV. Adidas. Quiero y puedo. Eran frecuentes las publicidades “extra-sector” como esta donde se anunciaban unas zapatillas llamadas “torsión” que eran lo más de lo más… yo tuve unas. Goodyear cuatro estaciones. Seguro que alguien por ahí te ha dicho que los neumáticos “todo tiempo” son algo muy moderno. Pues te han engañado. Ye en 1989 Goodyear los ofertaba y, además, como ponían en su publicidad. “A precio nacional” Blaupunkt, Solo un pequeño punto, pero un mundo de diferencia. Y es que en estos tiempos, que los coches no levaban radio de serie, se robaban muchas radios Y las marcas proponían soluciones para evitarlo. Una muy interesante comparativa titulada: “Trasplante de corazón” enfrentaba al AX 11 RE y el Peugeot 205 Junior. Pero detrás se escondía una verdadera revolución. “Lo mejor de dos mundos”. Así titulé la prueba del Lancia Thema Ferrari. Merece la pena leer un párrafo que explicaba esta “doble personalidad”. Mansell se estrena con Ferrari con victoria mientras Luis Pérez-Sala se retiraba a los 500 m de carrera… Lo más interesante era que el Ferrari montaba un cambio que los periodistas denominaban “semiautomático” y que constaba de mandos por levas en el volante…

Who'd have thought you'd see Richard Hammond on a performance marketing podcast?The automotive industry – in some ways like marketing – is seeing more change than ever before which makes DriveTribe's role as content production company even more important.DriveTribe was originally founded by Hammond, James May and Jeremy Clarkson, but since being left by the latter two, it has transformed into an automotive media company, in-housing its content, publishing, production and marketing.Richard Hammond, Creative Director at DriveTribe, joins the podcast alongside the company's Managing Director, Dave Murdoch to discuss the new face of automotive marketing and how DriveTribe is one of Hammond's 'better' accidents...They reveal how to connect with communities, striking the right balance between data and creativity and how good thumbnails and titles drive performance. They explain the irrelevance of follower and subscriber numbers and why brands are looking for partnerships rather than campaigns.To cap it all off, the DriveTribe duo attempt the PMW Resell Me a Pen challenge with the task of Hammond's beloved 'Oliver' – the Opel Kadett from the Top Gear Botswana special.This episode was hosted and edited by Lucy Shelley, Multimedia Editor at PMW, joined by Joseph Arthur, Senior News Reporter at PMW.If you liked this episode, please leave a review, follow the podcast and subscribe at performancemarketingworld.com.Tickets to PMW Unlocked 2024 are available here. But grab them quick before they run out! Don't miss the most important performance marketing event of the year, in London on 5 and 6 March 2024. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ahora el Golf es el referente de su categoría… pero hubo un tiempo en que no estaba tan claro. En abril de 1988 nace un mito, el Opel Kadett GSi 16V que pone en jaque al Golf… bueno, no es jaque, es que claramente le supera en muchos aspectos. Mientras, en los espionajes, se habla de Citroën que nunca existieron… y de muchas más cosas que os voy a contar en este podcast. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

Elservo i klassikern - hur svårt är det att montera och vad kostar det? Björn Meyer berättar hur livet kan bli lite lättare. Klassikers redaktion ska flytta och det rör upp känslor och prylar som vi hade glömt bort att vi behövde. Claes Johansson och Carl legelius har med sig några exempel in i studion. Dessutom pratar vi Opel Kadett och Manta, DKW 125-kubikare och Abarth Scorpione Allemane. Bilder på det vi pratar om hittar du här: https://www.klassiker.nu/podcast/eftermonterad-servostyrning-klassikers-flytt-saab-9000-ambassador

On this episode of Hagerty's No Reserve: Larry's out this week and in his place we have Greg Ingold (Hagerty Price Guide Editor) joining Dave Kinney. The two discuss a Nissan Skyline GT-X, a Porsche Cayenne at a good price, a Midnight Opal Nissan GT-R, an Opel Kadett from 1968 and a Honda CRX! All of this and more, backed by the data from Hagerty's Valuation Tools, on this week's No Reserve. https://www.hagerty.com/valuation-tools About the podcast: No Reserve is hosted by Larry Webster, editor of Hagerty Media and Dave Kinney, publisher of the Hagerty price guide. Each week, Larry and Dave pick top highlights from all over the collector car marketplace and answer any questions one might have about the state of the market. Hagerty's No Reserve is brought to you by the Hagerty Podcast Network.

Petter tycker att det är fruktansvärt skit (tycker han någonsin någonting annat?) och Theo tycker det är charmigt, men rätt skit. Dessutom har vi kört det närmaste man kan komma en fullsize-Cheva i Europa, Opel Kadett E!

Carreteras de Andalucía y un viejo Opel Kadett del 79. Ventanillas bajadas, asfalto, olivares y la música a todo volúmen. Libros de McLuhan,  diskettes de 3 y 1/2 y Webmonkey descargado entero, cabía en los bolsillos del pantalón...

Von Elektroautos die bei der ersten Clubanfahrt fast leer gehen, über RayD's getunedten Opel Kadett inkl. übertriebenem Subwoofer, bis hin zu Gagenverhandlung und was ist eigentlich alles HipHop. Ihr fragt, RayD und Rapture beantworten!

Calle Carlquist och Carl Legelius åkte till Norrland för att köpa en extrem lågmilare – hur gick det? Calle berättar även om första provkörningen av Saab 900S och ett av många möten med Saabingenjören Pelle Gillbrand. Dessutom får vi lära oss allt om Opel Kadett – från A till E! Bilder på bilarna vi talar om finns på www.klassiker.nu/podcast

Forrás: Fortepan #109798 “Lehet, hogy az olaj keletről jön, de a szabadság nyugatról érkezik” – mondotta volt a doktorminiszterelnökúr, igaz, nem mostanában, hanem még 2007-ben. És hát anno, a átkosban is egy-egy nyugati cucc jelentette sokaknak a szabadság ízét: nem a pedálos Moszkvics volt a menő, hanem az Opel Kadett.Az Anno Budapest aktuális adásában ilyen … Az első nyugati cuccom olvasásának folytatása →

Hay pocos coches, incluso con más “caché” y precio, que sean tan míticos como el Volkswagen Golf GTi y el Opel Kadett GSi. Todavía más si hablamos de las versiones de 16 válvulas. Y aún más si los comparamos. Porque casi 40 años después la pregunta sigue sin respuesta… o con muchas respuestas, que es lo mismo: ¿Cuál era el mejor? Os lo aseguro, este contenido lo he hecho por pura “aclamación popular”, alucino como tantos años después estos coches y este enfrentamiento sigue despertado pasiones. Pero es que además os voy a hablar de coches que he probado mucho, muchas veces, cuando aparecieron y ahora… y además os lo adelanto, ¡me voy a mojar! El ganador de esta comparativa será el “Coche del día” de hoy. Volkswagen Golf MKII GTi 16v. Se podría decir, simplificando un poco, que cuando nace el primer Golf GTi no tiene prácticamente competencia. Pero esto cambia cuando llega el MK2, mucho mejor que el primero, aunque para mí no más bonito… Recordemos que el diseño del primer Golf es obra de Giugaro, pero para el segundo, que básicamente es el mismo agradando, redondeado y “estirado”, en VW pensaron que ellos solo se valían…y así, más o menos, hasta hoy. La versión de 16 válvulas aparece como tope de gama en 1985. Y es que al Golf GTi MKII, que ya sabéis que tengo uno, pocas pegas podían ponérsele, la más seria, quizás, que estaba falto de potencia para el comportamiento que tenía…y para lo que ofrecía ya entonces la competencia. Y el 16V pasa de 112 a 139 CV. Opel Kadett GSi 16v. El Opel Kadett normal, el de 8 válvulas, podías reprocharle que no tenía un comportamiento tan bueno, sobre todo tan “amable” como el conductor como el Golf. O que su acabado no era de la misma calidad… bueno, si no era de la misma calidad, pues era muy próxima… Pero poco más. Porque el motor era mucho más agradable y potente que el del Golf, 18 CV más, y su estética, para mí, mucho más llamativa. Pero tanto sus virtudes como sus defectos se magnifican en el 16v: Su comportamiento ya no es menos amable que el del Golf, es sencillamente, bastante más delicado… pero es que no corre más que el Golf 16V… ¡corre mucho, muchísimo más! El Golf 16V ofrecía 139 CV y el Kadett 156 CV… pero la diferencia era mayor… como ahora veremos. Motores: Diferentes generaciones. Al Golf GTi MKII 16v le podemos considerar el último de esa especie. Y el Kadett GSi 16V el primero de la siguiente raza, en la que los motores de 16 válvulas no solo eran más potentes arriba, sino que lo eran en todos los regímenes. Bueno, y no olvidemos que el Golf era un motor de 1.8 litros y el del Kadett era de 2.0 litros, un 10 por ciento más. Al volante: Cara a cara. Dentro no hay grandes diferencias en cuanto a habitabilidad o posición de conducción. En cuanto al acabado me parece más bonito el del Opel y parecen de la misma calidad, aunque el tiempo ha demostrado que este Golf, como todos los VW, están hechos para durar. Por fuera se nota la mayor modernidad de la carrocería del Opel con un Cx de 0,32 por 0,34 del VW, que es mucho. Esto y la mayor potencia marcan grandes diferencias en cuanto a velocidad máxima, ya que el Golf declaraba 206 km/h difícilmente alcanzables y el Kadett 208 fácilmente superables. Si te ibas a una zona de curvas había que afinar con los dos coches. Con el Golf, porque tenías que acertar con la marcha adecuada en cada curva, porque si no el coche se quedaba prácticamente “muerto”. Por el contrario, con el Kadett nunca te faltaba respuesta… Al contrario, más bien te sobraba, porque la tremenda entrega de potencia, sobre todo a las salidas de curvas lentas, ponía en aprietos al tren delantero, sobre todo a la rueda interior, que patinaba… recordemos, que estos coches no tenían autoblocante. ¿No sabéis qué es? Hemos hecho un vídeo titulado “¿Cómo funciona un autoblocante?”, que te recomiendo. El Opel Kadett, en curva rápida, necesitaba ser conducido con decisión. He leído por ahí que este coche se iba de atrás “de forma brusca e inesperada”. Pues no. Lo hacía en cuanto titubeabas con el acelerador. Con un Kadett, en curva media o rápida, no puedes ahuecar… Por comparación, el Golf, incluso este 16v era, como se dice en el argot, una ¡madre! A pesar de sus suspensiones más rígidas y una gruesa estabilizadora trasera que hacía levantar la rueda trasera interior con facilidad. Coche del día. “And the winner is”… creo que os voy a sorprender: El Opel Kadett GSi 16v. ¡Y eso que tengo un Golf! Pero el Golf puede que sea, entre comillas, “mejor coche”, pero el Kadett es más “emocionante”… y no, no me refiero a que te pueda dar un susto, me refiero a que es un coche que te comunica más emociones… Como coche de cada día cualquier Golf es fantástico, pero como clásico de colección… ¡me quedo con el Kadett!

Join us tonight listening to the great story of Andy Phillips...always the "new kid" in school, he went from "humping studs" in the 70's to become one of the largest credit card processors in the USA.

Elle devait être l'étendard de l'automobile polonaise, celle qui viendrait concurrencer les Golf 2 et Opel Kadett directement sur leurs terres. Mais les difficultés financières de FSO mettront un terme à l'aventure Wars, avant même qu'elle n'ait débuté. Seuls 3 prototypes seront produits : un rouge, un blanc, et un bleu.

Tage Baumann og den tyske efterkrigstidsschlager, det er den 3.podcast i den serie. Den handler også om kabinescooter, Folkevogn eller måske endda en Opel Kadett. Den vesttyske schlager i 50'ernes Wirtschaftswunder. 

Tage Baumann og den tyske efterkrigstidsschlager, det er den 3.podcast i den serie. Den handler også om kabinescooter, Folkevogn eller måske endda en Opel Kadett. Den vesttyske schlager i 50'ernes Wirtschaftswunder. 

Tage Baumann og den tyske efterkrigstidsschlager, det er den 3.podcast i den serie. Den handler også om kabinescooter, Folkevogn eller måske endda en Opel Kadett. Den vesttyske schlager i 50'ernes Wirtschaftswunder. 

Tage Baumann og den tyske efterkrigstidsschlager, det er den 3.podcast i den serie. Den handler også om kabinescooter, Folkevogn eller måske endda en Opel Kadett. Den vesttyske schlager i 50'ernes Wirtschaftswunder. 

El Volkswagen Golf es un mito. Para muchos un referente en su categoría. Para otros, sencillamente, el mejor. Pero ¿de verdad es tan bueno el VW Golf? Vamos a ver como comenzó esta historia y, sobre todo, como están las cosas en la actualidad El Golf nace en 1974 y salva a la marca del desastre… ya lo contamos en el vídeo de “Cuando Volkswagen casi se arruina” y es que VW no encontraba un relevo al Beetle. Así que casi por casualidad nace el Golf I, con carrocería diseñada por Giorgetto Giugaro y para mí, el más bonito de todos. La versión base contaba con un motor de 1.1 litros y 50 CV. Solo un años después ofrece una versión Diésel de 1,5 litros y 50 CV y en 1976 nace “EL MITO” con mayúsculas, el Golf GTi con motor 1.6 de 110 CV para un peso de apenas 800 kg… más tarde llegaría incluso un Cabriolet. Nacen los compactos Muchos atribuyen al Golf la creación de la categoría de los llamados compactos, coches que nacieron con un tamaño cercano a los 4 metros, pero generalmente por debajo de esa cota, con buenas cualidades dinámicas y muy buen aprovechamiento del espacio, gracias a su tracción delantera con mecánica transversal. Y el primer coche así no fue el VW Golf, sino el Alfa Romeo Alfasud, que se presentó dos años antes. Llega el Golf II La memoria es frágil. Porque se nos olvida que el primer Golf era fantástico, pero que la competencia, el Ford Escort, el Peugeot 309 y el Opel Kadett entre otros, venían pisando fuerte y ofrecían coches más grandes, potentes y equipados que el Golf. El Golf de la segunda generación se presenta en el Salón de Frankfurt de 1983 y no era una evolución del Golf I, sino que era un coche diseñado desde cero por VW, más ancho, más alto y sobre todo más largo… y mucho más habitable. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join Los rivales del Golf II Para descubrir si el Golf es tan bueno me voy a centrar en las versiones GTi y en las versiones equivalentes de sus rivales ¿Por qué? Primero, por centrar el tiro, hay muchas versiones muy diferentes. Segundo, porque se supone que ofrecen lo mejor de lo mejor. Y tercero, porque las conozco muy bien. Vamos por orden alfabético. Alfa Romeo ofrecía el 33 Quadrifoglio. Un coche bonito y con encanto pero que ni por prestaciones ni por comportamiento ni, sobre todo, por calidad, podían competir con el Golf. El Ford Escort XR3 era un coche muy bonito, sin duda más llamativo que el Golf y razonablemente bien acabado… pero su comportamiento rutero, aunque hubo un garajista que se enfado cuando lo dije, estaba muy, pero que muy lejos del Golf. Para mí el Opel Kadett GSi era el que más se acercaba al Golf por calidad y prestaciones. Bueno, por prestaciones incluso le superaba. Pero era un coche mucho más delicado de conducir que el Golf. Justo al contrario que el Peugeot 309 GTi, que sí estaba más o menos al nivel del Golf en cuanto a estabilidad, para mi algo peor por delicado, pero muy lejos en cuanto a calidad. Y estaba el Renault 11 Turbo, un coche que revindico siempre… pero conceptualmente lejos del Golf. Golf VIII: 37 años después. El Golf va por su octava generación. Uno de los reproches que le hago al VW Golf puede que sea una de sus mayores virtudes: Cada generación, frente a la anterior, siempre es más de lo mismo. Más Golf, inequívocamente Golf. Cuando tienes un mito, te aferras a él… ya le paso eso a Volkswagen con el Beetle. Todo ha cambiado. Han pasado muchas cosas. Sus rivales han cambiado, han afilado sus armas y han mejorado exponencialmente. Ahora compiten con el Golf sus hermanos el Audi A3 y el Seat León, pero también los BMW Serie I, el refinado Mazda 3, el Mercedes Clase A, el híbrido Toyota Corolla y por supuesto sus rivales de “antes” entre comillas, como Ford con su Focus, sucesor del Escort, como el Opel Astra sucesor del Kadett y el Renault Megane, sucesor del R11. Y sin olvidarnos de los coreanos, que han mejorado muchísimo en los últimos años. Conclusión: ¿Es mejor el Golf que sus rivales? No, el Golf no está por encima de todos sus rivales… como si lo estuvo al principio. Sin duda los rivales han apretado, la competencia es más dura que nunca y el horizonte eléctrico obliga a las marcas a cuestionarse donde y en que tecnologías deben invertir… posiblemente sea mas interesante invertir en electrificar su gama que en mejorar los modelos actuales… O quizás VW necesite la valentía para crear un sucesor a un Golf… que no sea un Golf… Coche del día. Hemos buscado algo diferente… por ejemplo, un Hyundai. Aunque últimamente estoy alejado de la marca, justo es reconocer el buen trabajo que están haciendo, en especial con su familia N. El i30 N (2021) es un duro rival al Golf tanto en su versión básica, con un motor 2.0 turbo de 250 CV como sobre todo en el Performance Pack llega hasta los 280 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Un verdadero aparatazo.

Går det att lasta en bil på takräcket, hur ska man tänka om ens klassiker bara har gått 11 mil mellan besiktningarna och går det att bli entusiastisk över en helt vanlig bruksbil? I detta avsnitt av Studio Klassiker berättar dessutom Claes Johansson om sina första erfarenheter av Triboron i tanken, Frans Johansson erkänner att han dödat en Opel Kadett, Fredrik Nyblad funderar över tappad styrning i en Volvo 145 och Carl Legelius ger oss en inblick i livet som bilförsäljare på 1980-talet.

Das 24h Rennen vom Nürburgring einer der Highlights im Langstreckensport. Mit dem Format 24h Daily versorgt euch der GT-Talk jetzt täglich mit dem neusten Meldungen und Hintergrundthemen. FIA WTCR Für viele Rahmenserien ist das ADAC Total 24h-Rennen vom Nürburgring auch gleichzeitig der Saisonauftakt. Die WTCR startet eben mit der Nürburgring-Nordschleife in ihre neue Saison 2021. Im Tourenwagen Weltpokal kämpfen die 22 besten Tourenwagenpilot*innen an 6 verschiedenen Rennstrecken um die Weltmeisterschaft. Luca Engstler ist die deutsche Hoffnung und tritt auch wie im letzten Jahr wieder für das Hyundai Team Engstler an. Yann Ehrlacher der Meister aus dem Jahr 2021 will natürlich seinen Titel verteidigen. Wie auch im letzten Jahr tritt er für Lync&Co Cyan Racing an. Mehr Infos: fiawtcr.com 24h-Classic Die 24h-Classic sind mit das Highlight für jeden Classic und Youngtimer Fan an einem 24h Wochenende. Egal ob BMW M3 E30, Opel Kadett oder NSU TT. In einem drei Stunden Rennen werden die Youngtimer und Classic Fahrzeuge die Nordschleife unter die Räder nehmen.

Das 24h Rennen vom Nürburgring einer der Highlights im Langstreckensport. Mit dem Format 24h Daily versorgt euch der GT-Talk jetzt täglich mit dem neusten Meldungen und Hintergrundthemen. FIA WTCR Für viele Rahmenserien ist das ADAC Total 24h-Rennen vom Nürburgring auch gleichzeitig der Saisonauftakt. Die WTCR startet eben mit der Nürburgring-Nordschleife in ihre neue Saison 2021. Im Tourenwagen Weltpokal kämpfen die 22 besten Tourenwagenpilot*innen an 6 verschiedenen Rennstrecken um die Weltmeisterschaft. Luca Engstler ist die deutsche Hoffnung und tritt auch wie im letzten Jahr wieder für das Hyundai Team Engstler an. Yann Ehrlacher der Meister aus dem Jahr 2021 will natürlich seinen Titel verteidigen. Wie auch im letzten Jahr tritt er für Lync&Co Cyan Racing an. Mehr Infos: fiawtcr.com 24h-Classic Die 24h-Classic sind mit das Highlight für jeden Classic und Youngtimer Fan an einem 24h Wochenende. Egal ob BMW M3 E30, Opel Kadett oder NSU TT. In einem drei Stunden Rennen werden die Youngtimer und Classic Fahrzeuge die Nordschleife unter die Räder nehmen.

A finales de los años 80 comenzaron las leyendas urbanas sobre la peligrosidad de los turbo, su tiempo de respuesta, su “entrada” en momentos imprevistos y, en general, una cierta brutalidad. Y llegaron las 16 válvulas, el sistema anti-turbo. Muchas marcas renunciaron directamente a ofrecer el turbo, como Volkswagen y otras, como Renault, pasaron del Turbo a las 16 válvulas. ¿Son ciertas algunas de estas leyendas? ¿Son mejores las 16 válvulas? Vamos a responder a esas preguntas y a repasar algunos de los 16v más destacados. #coches #16valvulas #automovil Pero volvamos a los locos ´80 y a los terribles coche turbo. Bueno, hay que reconocer que algunos eran terribles… o casi. Recuerdo el Maserati Biturbo con motor de 6 cilindros en V de 2,5 litros con un turbo por bancada. El resultado 200 CV y si sumáis a eso una batalla corta, de 2,5 metros y un peso de solo 1.200 kg, lo que pesan ahora los utilitarios, entenderéis que llevar ese coche... pues, no era fácil. Y llegaron las 16 válvulas, una técnica que no era nueva. Bueno, es un decir porque en realidad era bastante vieja. En 1912 un Peugeot de Gran Premio, el L76, montaba una culata de 16 válvulas con la cual conseguía un rendimiento impresionante: casi 150 CV de un motor de 7,6 litros… Sin duda eran otros tiempos. Pero para mi, la popularización de los 16V al menos en España, vino de la mano de unos cuantos coche a los que merece la pena dedicar una espacio exclusivo. Volkswagen Golf 16v El primero de la lista, no por ello el más importante, es el Golf GTi 16V. A VW la tecnología del turbo, por tradición, obsesión por la fiabilidad y, en mi opinión, también por un cierto conservadurismo, no le encajaba. Intentaron una alternativa: el compresor volumétrico tipo G, con escaso éxito. Renault Clio 16v Para mi otro modelo emblemático de las 16v fue el Clio. El motivo es claro: Tenia que suceder el añorado GT Turbo tanto en las ventas, como en las mentes de los aficionados como en la Copa Renault. Y os aseguro que conseguir que el Clio 16v mejorase los tiempos del GT Turbo no fue tarea fácil… Opel Kadett GSi 16v El tercero ya suponéis cual es: El fantástico Opel Kadett 16v. ¿EL motivo? Fue el primero en demostrar que con la técnica de las 16 se podía conseguir más potencia y más par en todos los regímenes. Era y es un motor fantástico. Y digo es porque si pruebas uno ahora, te aseguro que vas a alucinas de lo bien que va. NO gastará tan poco como los modernos, no será tan ecológico, pero por agrado de uso, estaría sin duda en el podio. Mercedes Benz 190 2.3 16V El rival del Mercedes, el BMW M2 tenía también 16 válvulas, pero no lucia el mítico anagrama. Pero el Mercedes sí, porque Mercedes no solo quería ser deportivo, sino parecerlo, y aplicar ese apellido, en ese momento, era una receta segura para que la gente entendiese que se trataba e un coche con aspiraciones deportivas. Citroën BX GTi 16v Lo hemos comentado en varios vídeo, a muchos de los Citroën con suspensión hidroneumática se les reprochaba que estaban faltos de potencia para las bondades de su chasis. Esto se acabó con el BX que no solo ofrecía una estética impactante obra de Gandini y un chasis extraordinario, sino que contaba con 160 CV de raza. Y ¡ojo! no olvidemos que aquellos coches no pesaban, que el BX a pesar de sus 4,2 metros pesaba poco más de 1000 kg.

Kümmere dich um dich selbst um eine bessere Performance zu erzielen und vergleiche dich nicht mit anderen, denn du kannst keine andere Person werden. Du kannst eine bessere Version von dir selbst werden. Frage dich besser, was andere gemacht haben, um heute dort zu stehen, wo sie sind. Wenn du eine allumfassende Beratung zum Thema Börse brauchst, dann vereinbare jetzt einen Termin unter: www.jensrabe.de/termin Lass mir gern deine Gedanken zu der Folge bei Instagram @jens_rabe da.

Er det mulig å kjøre til Paris med en bil til 200 kroner? Hvor vondt kan det gjøre når du bruker verktøy feil? Og hvorfor blinka alle på Geir da han kjørte gjennom Oslofjordtunellen?

Opel Kadett D – Zeitenwende in Rüsselheim Für viele Opel-Kunden galt der Opel Kadett D als Verrat. Besonders die sportlich ambitionierten Liebhaber der Rüsselheimer Fahrzeugschmiede heulten von seelischen Qualen gepeinigt laut auf, als der Kadett D 1979 vorgestellt wurde und sich als Fronttriebler mit quer eingebautem Motor entpuppte. Dabei passte das sehr gut zur neuen Ausrichtung des Opelkonzerns: plattformorientierte Großserientechnologie und Kostenersparnis waren damals magische Begriffe in der Management-Ebene. Dazu gehörte auch die Absage an den Heckantrieb. Heute gibt es eine kleine aber feine Szene von Liebhabern rund um den Kadett D und auch die Opel-Oldtimerszene hat sich längst mit dem Kadett D versöhnt. Stilistisch mochte man das kantige Design des D oder lehnte es rundheraus ab. Dazwischen gab es wenig. Ron findet das Bauklötzchen – Design natürlich toll, Oli mag den D, weil er ein Opel ist und Frank erinnert das Auto daran, dass er langsam älter wird. Einig sind sich alle drei darin, dass der Kadett D ein hervorragender Klassisker für Einsteiger ist. Wer wissen will, warum Oli beim D warm ums Herz wird, warum Ron gerne einen getunten GTE hätte und Frank schwarze Folie toll findet – der sollte sich diese Folge nicht entgehen lassen! Foto (c) privat /Classicpodcars Seit Neuestem findet ihr uns auch auf #Clubhouse, haltet einfach nach uns Ausschau und folgt uns unter @kemmann @autofriedhof @wauwau Wie immer gilt, wenn ihr Anmerkungen, wertschätzende Kritik oder Ideen für Autos habt, die wir besprechen sollten, schickt uns eine Mail an nettemenschen@classicpodcars.de , folgt uns bei Instagam und Tiktok @classicpodcars - gebt uns 5 Sterne bei Apple und Google Podcast, abonniert uns - was man halt alles so macht! Viel Spass, fahrt vorsichtigt und bleibt gesund.

Elle devait être l'étendard de l'automobile polonaise, celle qui viendrait concurrencer les Golf 2 et Opel Kadett directement sur leurs terres. Mais les difficultés financières de FSO mettront un terme à l'aventure Wars, avant même qu'elle n'ait débuté. Seuls 3 prototypes seront produits : un rouge, un blanc, et un bleu.

Flugreisen, Zug- und Autofahrten: Die Mobilität ist Merkmal unseres Alltags. Zugleich ist sie Treiber der Corona-Pandemie. In der Folge ist die Nutzung des öffentlichen Verkehrs eingebrochen, Autos und Zweiräder boomen. Der Mobilitätspionier Conrad Wagner über unser Leben mit Nähe und Distanz. Mit einem Motorrad und einem Opel Kadett hat alles angefangen. Gemeinsam mit Kollegen gründet Conrad Wagner das erste Car-Sharing-Unternehmen der Schweiz. Was als «Auto Teilet Genossenschaft» vor beinahe vierzig Jahren beginnt, wächst zum Branchenprimus «Mobility» und wird zum Erfolgsmodell der Shared Mobility in der Schweiz. Worauf Conrad Wagner heute abfährt, wie wir uns morgen von A nach B bewegen werden und wer dabei auf der Strecke bleibt, verrät der Mobilitätspionier im Gespräch mit Hannes Hug.

Conversa com Diogo Gomes (ou "Vitara") @nunodiogogomes Opel Kadett Combo | Atravessar o Sahara | Casa do Inferno

Am Automag kucke mer haut op en Auto, deen 1936 eng éischte Kéier als Opel Kadett op de Marché koum. Et kann een also scho bal vun engem Klassiker schwätzen. 1991 gouf aus dem Kadett den Astra... an dee krut elo a senger neister Editioun e Facelift verpasst. Dofir ass den Andy Brücker bei eis am Studio. Gudde Moien Andy...

Am Automag kucke mer haut op en Auto, deen 1936 eng éischte Kéier als Opel Kadett op de Marché koum. Et kann een also scho bal vun engem Klassiker schwätzen. 1991 gouf aus dem Kadett den Astra... an dee krut elo a senger neister Editioun e Facelift verpasst. Dofir ass den Andy Brücker bei eis am Studio. Gudde Moien Andy...

Jacob skal til Ultimate Fighting Challenge i Royal Arena og se nogle krigere slå hinanden til plukfisk. Inspireret af de veltrænede slagsmålsmaskiner efterlyser vi nogen, der har trænet noget i lang tid, men som fuldstændig frøs, da de skulle bruge deres skills i virkeligheden. Jeanette var som 16-årig bagstopper på mændenes rugbyhold, og hun fulgte ikke retningslinjerne for den perfekte tackling, når mænd på 120 kg. løb direkte imod hende. I Roskilde har Heidi fået spærret en vej af, fordi hun smed en håndgranat direkte i metalaffald. Skraldemanden gik selvfølgelig i panik og tilkaldte politiet. Derfor efterlyser vi andre, der også har gjort noget dumt med en håndgranat. Morten glemte sikkerhedsproceduren, da han kastede med sin første håndgranat, og Poul Erik har smidt 100 håndgranater i en sø, fordi de jo skulle bruges. 'Sjovt du sir' det" går i dag videre til Peter, som er blevet seksuelt chikaneret af en hund i en motorcykelklub. Vi er ikke helt færdig med håndgranaterne og efterlyser sgu også lige nogen, der har gjort noget rigtig sejt med en. Det kaster en historie om en meget liret gearstang i en Opel Kadett af sig. Det er torsdag, så vi undersøger Hvad Man Kan Slå Sig På. I dag kigger vi nærmere på farlige advarsler, og Eiks søn er leveringsdygtig. Vi slutter ugen af med en gang Frit Lejde og hører Kenneths historie om, hvordan det er at aflevere 600 rifler til frit lejde. Værter: Andreas Kousholt og Jacob Weil.

#063 - Das erste eigene Auto vergisst man nicht. Zumindest galt diese Erkenntnis früher mal. In dieser Folge sprechen wir über unsere ersten, zweiten und dritten eigenen Autos und verraten die wahren Hintergründe für den Kauf eines Opel Kadett, VW Derby, Toyota Yaris Verso, Volvo 340 D u.a. Außerdem noch am Start: die neue Alpine A110. // Autotelefon - Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Über Bewertungen und Rezensionen freuen wir uns!

Driss Aarabi gaat met zijn goudkleurige Opel Kadett naar de bruiloft van zijn oom. Wanneer de bruiloft afgelopen is, wil hij zo snel mogelijk naar huis. Maar de weg is donker en het is laat.

Christian und Peter, in den 80ern passionierte Beifahrer, begleiten in der 18. Folge von Young in the 80s das Auto auf seinem Weg von den 80ern in die Gegenwart, vom kantigen Gebrauchsgegenstand zu dem eleganten Hightech-Gerät von heute. Dabei fällt vor allem auf, was in den 80ern alles noch fehlt – im Auto, am Auto, aber auch auf den Straßen und in den Städten. Vom Knöpfchendrücken bis zum Diesel-Vorglühen, von Opel Kadett bis Manta geht die wilde Erinnerungsfahrt.

Neulich im Dating-Bootcamp … Dating-Instructor: Gebt mir ein W! Dating-Rekruten: W! Dating-Instructor: Gebt mir ein O! Dating-Rekruten: O! Dating-Instructor: Gebt mir ein H! Dating-Rekruten: H! Dating-Instructor: Gebt mir ein I! Dating-Rekruten: I! Dating-Instructor: Gebt mir ein N! Dating-Rekruten: N! Dating-Instructor: Sagt mir das Wort! Dating-Rekruten: W-O-H-I-N! Dating-Instructor: Ganz genau, Ihr Luschen! Hier im Dating-Bootcamp geht’s heute um die alles entscheidende Frage: „W-O-H-I-N?“! Wer von Euch Pappnasen nämlich noch immer im Sesamstraßen-Lummerland lebt und glaubt - wer, wie, was, wieso, weshalb, warum - wären die entscheidenden Fragen, der ist sowas von schief gewickelt! Entscheidend - und zwar ganz speziell beim ersten Date - ist das W-O-H-I-N! Wenn Ihr das nämlich versaut, könnt Ihr so dermaßen einpacken, da müsst Ihr Stichworte wie ‚Briefmarkensammlung‘ oder ‚Kaffee danach‘ nicht mal ansatzweise googeln - dann ist die Nummer durch, bevor sie überhaupt angefangen hat. So, und damit Euch Schnapsnasen genau das nicht passiert, seid Ihr heute hier. Also: Worum geht’s beim ersten Date? Dating-Rekruten: Um das W-O-H-I-N! Dating-Instructor: Wie war das? Ich hab‘ nichts gehört! Sind wir hier in Flüsterhausen oder im Dating-Bootcamp? Ich frag‘ Euch nochmal: Worum geht’s beim ersten Date, Ihr lächerlichen Schachfiguren? Dating-Rekruten: Um das W-O-H-I-N! Dating-Instructor: Schon besser! Frauen wollen nämlich keine Mäuse, Frauen wollen Männer. Und dazu gehört auch, dass Ihr wie Männer klingt, dass Ihr Euch wie Männer benehmt und vor allem … Dating-Rekruten: Dass wir wissen: W-O-H-I-N! Dating-Instructor: Aha, Ihr scheint ja doch nicht so ganz verblödet zu sein, wie Ihr ausseht. Also: Wohin beim ersten Date?! Da gibt’s natürlich die üblichen Verdächtigen wie Italiener, Chinese, Thailänder oder wenn Ihr einen auf dicke Hose machen wollt - Franzose. Wenn Ihr aber zu blöd seid, mit dem ganzen Glibberkram wie Schnecken oder Froschschenkel bei Tisch manierlich umzugehen - dann: Pfoten weg! Dafür ist das Zeug viel zu teuer und schmeckt außerdem bei Leibe nicht jedem! Und wagt es ja nicht auf die Idee zu kommen, mit Eurem Date zu Güni von der Trinkhalle um die Ecke zu gehen, um da mit ihr ein Bierchen zu zischen. Das ist sowas von uncool! Fällt Euch Schmalspurhirnis denn ein, wohin man beim ersten Date sonst noch so gehen könnte? Dating-Rekruten: Ins K-I-N-O, Dating-Instructor! Dating-Instructor: Korrekt! Ist zwar auch nicht besonders einfallsreich, aber immerhin eine coole Gelegenheit, um abzuchecken, wie’s um den Fummelfaktor bestellt ist. Aber wehe, Ihr stellt Euch zu blöd an, weil Ihr an der Lady rumschraubt, als wäre sie ein alter Opel Kadett. Zurückhaltung ist da angesagt. Ihr robbt Euch sozusagen erstmal ran an die Lage. Seid aufmerksam, rücksichtvoll und zuvorkommend - und zwar im richtigen Maß! Also, nicht zu viel und nicht zu wenig. Und lasst Euch bloß nicht einfallen, einen Actionstreifen für dieses Date auszusuchen. Die meisten Frauen stehen nicht auf Hau-Drauf-Filme. Geht mit ihr zu Not in eine Liebesschnulze und Gnade dem, der es wagt, währenddessen einzupennen. Wach sein, durchhalten und seinen Mann stehen lautet da das Motto. Das macht Eindruck bei den Frauen - auch, wenn sie sich an zehn Fingern abzählen können, dass Ihr bei dem Schmachtfetzen gerade tausend Tode sterbt. Aber Ihr wisst ja, wofür Ihr das alles macht, oder!? Dating-Rekruter: Jawohl, Dating-Instructor! Dating-Instructor: Und wofür, Ihr Abziehbilder der männlichen Spezies? Dating-Rekruten: Für die L-I-E-B-E! Dating-Instructor: Nanu, langsam scheint das Training hier, bei Euch geistigen Fönfrisuren ja auch auf fruchtbaren Boden zu fallen. Ihr habt verdammt Recht! Wir tun das alles für die L-I-E-B-E! Wenn Ihr eine Sportart ausübt, die frauenkompatibel ist - und damit meine ich verdammt nochmal nicht Motorsport, Boxen oder Komasaufen - dann ist das auch durchaus ei...