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In dieser Folge geht's zurück an den Nürburgring: direkt vor dem Start des legendären 24h-Rennens in der Eifel haben wir mit Dylan Pereira gesprochen. Der Luxemburger GT-Pilot gibt exklusive Einblicke in seine Vorbereitung, die Herausforderungen der Nordschleife – und seine Erwartungen an das Rennen. Persönlich, direkt aus dem Mediacenter.

Dylan Pereira In dieser Folge gehts zurück an den Nürburgring: direkt vor dem Start des legendären 24h-Rennens in der Eifel haben wir mit Dylan Pereira gesprochen. Der Luxemburger GT-Pilot gibt exklusive Einblicke in seine Vorbereitung, die Herausforderungen der Nordschleife und seine Erwartungen an das Rennen. Persönlich, direkt aus dem Mediacenter. Mehr über Dylan Pereira gibt's hier: https://dylan-pereira.com/ facebook: https://www.facebook.com/dylanpereiramotorsportfanpage/ Instagram: https://www.instagram.com/dylanpereiraofficial/ Hier geht es zum 24h-Rennen: https://www.24h-rennen.de/ Hier findest Du DIE AUTOSEITEN: https://www.dieautoseiten.de/ Wünsche, Anregungen, Lob oder Kritik? Scheib uns: boxenfunk [at] gmail [punkt] com Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Führung beginnt mit Gefühl: Im Podcast Führungsgefühle erfährst du, wie emotionale Intelligenz, Selbstreflexion und neue Leadership-Ansätze echte Veränderung bewirken können. Jetzt entdecken auf www.fuehrungsgefuehle.de.

Dylan Pereira In dieser Folge gehts zurück an den Nürburgring: direkt vor dem Start des legendären 24h-Rennens in der Eifel haben wir mit Dylan Pereira gesprochen. Der Luxemburger GT-Pilot gibt exklusive Einblicke in seine Vorbereitung, die Herausforderungen der Nordschleife und seine Erwartungen an das Rennen. Persönlich, direkt aus dem Mediacenter. Mehr über Dylan Pereira gibt's hier: https://dylan-pereira.com/ facebook: https://www.facebook.com/dylanpereiramotorsportfanpage/ Instagram: https://www.instagram.com/dylanpereiraofficial/ Hier geht es zum 24h-Rennen: https://www.24h-rennen.de/ Hier findest Du DIE AUTOSEITEN: https://www.dieautoseiten.de/ Wünsche, Anregungen, Lob oder Kritik? Scheib uns: boxenfunk [at] gmail [punkt] com Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Führung beginnt mit Gefühl: Im Podcast Führungsgefühle erfährst du, wie emotionale Intelligenz, Selbstreflexion und neue Leadership-Ansätze echte Veränderung bewirken können. Jetzt entdecken auf www.fuehrungsgefuehle.de.

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero La edición 2025 de las 24 Horas de Nürburgring —oficialmente ADAC RAVENOL 24h Nürburgring— volvió a dejar patente por qué la prueba que se disputa en el “Infierno Verde” es, quizá, el maratón automovilístico más exigente y pintoresco del planeta. Sobre un trazado que combina los 24,358 km del Nordschleife con el bucle completo del circuito GP (sin la chicane Mercedes-Arena), 136 equipos y más de 450 pilotos se lanzaron a una vorágine de 170 curvas por vuelta, cambiante como pocas. Ni las nuevas normas de “Slow Zones” —que este año se ampliaron a 31 sectores— ni la obligatoriedad de rodar con un mapeado de motor específico durante las horas nocturnas restaron espectacularidad: la carrera promedió 195 km/h para los GT3 punteros y volvió a batir récord de público con 235.000 espectadores a lo largo de la semana. La parrilla 2025 estuvo encabezada por 26 coches de la categoría SP9/GT3, auténtica referencia de la prueba. Audi Sport llegó con el nuevo R8 LMS Evo III-24h, ligeramente retocado para acomodarse al “Balance of Performance” tras el dominio de 2024, pero fue BMW quien marcó la pauta inicial gracias al M4 GT3 “25 Years” con paquete aerodinámico Nürburgring. Porsche, por su parte, estrenó la evolución 992.2 del 911 GT3 R, caracterizada por la aerodinámica high-downforce homologada para el VLN. A ellos se unieron Ferrari con el 296 GT3, Lamborghini con el Huracán GT3 Evo 2 y el rejuvenecido Mercedes-AMG GT3 PRO que debutó el mes anterior en Spa. Entre los outsiders brilló el Aston Martin Vantage GT3 de Walkenhorst, esta vez con motor V8 bi-turbo revisado por Cosworth, y el regreso —veinte años después— de un equipo oficial Toyota con el GR Supra GT3 “Nordschleife Concept”. Más allá de la clase reina, la diversidad volvió a ser marca de la casa: SP10 (GT4) reunió 18 unidades con el estreno mundial del McLaren Artura GT4, mientras que Cup2 y Cup3 siguieron siendo coto casi exclusivo de los Porsche 911 992 Cup y Cayman GT4 RS Clubsport. Dentro de la futurista categoría AT-G, reservada a combustibles alternativos, Hyundai apostó de nuevo por el i30N Hydrogen, Audi corrió con su RS e-tron GT quattro basado en baterías de estado sólido y el sorprendente Einride Saab Aero-X bio-metanol completó 91 vueltas antes de caer víctima de la caja de cambios. Para la crónica quedará el “ADAC GreenDrive Award”, otorgado precisamente a Hyundai por una reducción del 83 % en emisiones de CO₂ “well-to-wheel” respecto a un GT4 convencional. La meteorología —siempre protagonista— fue tan caprichosa como la tradición dicta. Tras una salida en seco a 19 °C, la niebla nocturna obligó a neutralizar la prueba entre las 03:12 y las 04:47; de nuevo el nuevo reglamento de “Full Course Slow-Zones” evitó la bandera roja, y los equipos exprimieron cada segundo para jugar con los compuestos “cut slick” desarrollados por Michelin y Falken ex profeso para 2025. El amanecer trajo la segunda gran dosis de drama: el Porsche #911 Manthey-EMA, líder hasta ese momento, sufrió un pinchazo lento en el Flugplatz que desembocó en un trompo salvado por centímetros. Aquella incidencia entregó el mando al BMW #98 ROWE Racing, que mantendría la cabeza hasta meta pese al acoso del Mercedes-AMG #3 GetSpeed y del Audi #15 Scherer Sport PHX, este último rubricando la vuelta rápida definitiva en 8:05.442. Desde un punto de vista estratégico la clave residió en los stints largos de 9-10 vueltas gracias al consumo optimizado por los mapas “Eco-Boost” de turbo y la grada de 8.000 aficionados en el “Mutkurve” volvió a vibrar con la épica final: Dries Vanthoor defendió los ataques de Jules Gounon con un margen de apenas 5,7 s tras 154 giros, lo que sitúa a BMW como la marca más laureada de la carrera (22 triunfos) por delante ya de Porsche. En las entrevistas post-meta, los pilotos coincidieron en señalar la exigencia mental extrema: más de 650 adelantamientos documentados en la noche y 48 “Code-60” obligan a recalcular lo aprendido curva a curva. Más allá de la crónica deportiva, Nürburgring 24h 2025 reafirmó su condición de laboratorio móvil. Shell presentó un E-Fuel sintético 80 % neutro en carbono que se probó en el Porsche Cayman “718 GT-E” de la Universidad de Aachen; Bosch testó un LIDAR-over-Ethernet para banderas electrónicas; y la DMSB oficializó la telemetría abierta para los “flag marshals” que reduce el tiempo de intervención médica un 22 %. Un ecosistema tecnológico que seduce a fabricantes, ingenierías y aficionados, y que sigue convirtiendo a la Nordschleife en la meca donde la tradición se mezcla con el futuro de la movilidad deportiva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Hablar de los Peugeot GTI es recorrer, en clave francesa, la evolución del “hot-hatch” europeo. Todo arranca en 1984, cuando la marca del león –inmersa entonces en plena ofensiva de rejuvenecimiento– lanza el 205 GTI 1.6 105 CV. Con apenas 880 kg, dirección directa y un tren delantero finísimo, el pequeño bombín se convirtió en icono instantáneo: en Francia fue “Coche del Año” para la prensa especializada y en Gran Bretaña irrumpió como la alternativa con más nervio frente al Golf GTI Mk II. Dos años después llegaría la variante 1.9 de 130 CV, que añadía frenos de disco ventilados, llanta de 15” y la mítica tapicería “lombard” de cuadros rojos y negros; bastaron 14 segundos en cubrir el 0-400 m para certificar que el 205 era el GTI más rápido de su época. El relevo generacional se produjo en 1993 con el Peugeot 106 Rallye/GTI y, sobre todo, con el 306 S16/GTI-6 (1996). El primero popularizó la idea de “pocket rocket” –muy poca masa, motor elástico de 120 CV y chasis afinado por Jean-Todt –; el segundo dio un salto de madurez: 167 CV, eje trasero autodireccional por inercia y, como su apellido indica, una caja manual de seis relaciones cortísimas que mantenía al Ecotec 2.0 16v en plena zona de potencia. Aquellos Peugeot dominaron los trofeos monomarca y fueron la antesala del programa oficial que llevó al 306 Maxi del Grupo A hasta la gloria en el Campeonato de Europa de Rallyes con Gilles Panizzi. Década de 2000: transición y experimentos. El 206 GTI 2.0 (1999) y su evolución RC (2003, 180 CV, culata con distribución variable y bielas forjadas) estiraron la receta, pero el 207 se tomó un respiro: las normas de emisiones obligaron a Peugeot a centrarse en un 1.6 THP turbo-alimentado, fruto de la joint-venture con BMW, que entregaba 175 CV y un par pleno desde 1.600 rpm. Podía no sonar tan salvaje como un 205, pero introdujo ESP desconectable en tres fases y diferencial Torsen opcional, anticipando la deriva “turbo-downsizing” de los GTI modernos. Con el 208 GTI 30th Anniversary (2014) Peugeot Sport recuperó la melodía del pasado: motor 1.6 THP subido a 208 CV, ejes ensanchados, suspensión específica, frenos Brembo de cuatro pistones y, sobre todo, diferencial autoblocante Torsen heredado del RCZ-R. Fue el primer Peugeot de serie capaz de bajar de 7 min 00 s en Clermont-Ferrand y el anuncio de que la división deportiva de Vélizy volvía a coger el timón. Ese espíritu cristalizó en 2018 con el 308 GTI by Peugeot Sport (270 CV), ligero “track-tool” que combinaba discos flotantes de 380 mm, jaula FIA opcional y un modo “Track” que relajaba el ESP hasta el 30 % de deslizamiento. 2025 marca un nuevo comienzo eléctrico: el E-208 GTI presentado este junio en Le Mans enlaza con la tradición, pero cambia radicalmente el tren motriz. Chasis ensanchado +56 mm delante y +27 mm detrás, frenos carbono-cerámicos y un paquete aerodinámico que incluye splitter activo. El propulsor sincrono-imán permanente entrega 280 CV y 340 Nm, gestionados por un diferencial e-Torque vectoring que reparte empuje a cada rueda delantera. Con 1.320 kg —gracias a la nueva plataforma STLA Small-Light— firma 0-100 km/h en 5,9 s y, lo más significativo, calibra el sonido artificial del escape según el modo “Heritage” (205-style) o “Le Mans”. Fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y validado por Peugeot Sport en la Nordschleife, el E-208 GTI demuestra que el ADN de la saga no depende del combustible sino de una filosofía: ligereza, agilidad y la eterna voluntad de poner una sonrisa en cada curva. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Das Wacken des deutschen Motorsports hat begonnen, und beim 24-Stundenrennen bebt gleich mal die halbe Eifel: DTM-Champion Mirko Bortolotti droht Lizenzentzug, Laurens Vanthoor fabriziert bei einem der mitfavorisierten Porsche einen Totalschaden. Doch auch abseits der großen GT3-Klasse ist wieder allerlei geboten. Etwa das erste 24-Stundenrennen von Robert Wickens als Querschnittsgelähmter – oder der Einstand von Guiliano Alesi, dem Sohn des großen Jean, auf der Nordschleife. Diese beiden Fahrer begleitet PITWALK-Chef Norbert Ockenga aus gutem Grund ganz besonders – mit exklusiven Liveschalten in die Boxen von Toyota und von Wickens' Bosch Motorsport-Team. Mehr Informationen zur Zeitschrift PITWALK von Ockenga und seinem Team gibt's hier: http://www.pitwalk.de/pitwalk

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland   Thema heute:  Honda Civic Type R „Ultimate Edition”: Ein Sondermodell zum Abschied         Mit der „Ultimate Edition“ bereitet Honda dem legendären Civic Type R einen gebührenden Abschied: Die auf 40 Exemplare limitierte Sonderedition kündigt die Einstellung des Modells in Europa an und ist ab sofort neben den verbleibenden Serienmodellen erhältlich. Das neue Sondermodell feiert die 28-jährige Geschichte des leistungsstarken Kompaktsportlers und ist im charakteristischen Championship White mit maßgeschneiderten roten Aufklebern auf der Motorhaube und an den Fahrzeugseiten gehalten. Außerdem gibt es ein lackiertes schwarzes Dach sowie Carbon-Details rundum, darunter einen Heckspoiler und Einstiegsleisten. Im Inneren setzt sich das Carbon-Thema an der Mittelkonsole fort. Türverkleidungen, Getränkehalter, Mittelkonsole, Fußraum und der Bereich unter den Sitzen werden mit einer Zusatzbeleuchtung besonders hervorgehoben. Beim Öffnen der Vordertüren wird das Type R Logo auf den Boden projiziert.   Als besondere Aufmerksamkeit erhalten die Kunden eine Geschenkbox mit einem nummerierten Emblem von 1 bis 40, einem Schlüsselanhänger aus Carbon sowie spezielle Fußmatten und eine Fahrzeugabdeckung – ein ultimatives Must-have für alle Fans des Type R, bevor der Verkauf in Europa 2026 endet. Erstmals erregte der Civic Type R in Japan 1997 mit der sechsten Generation des Civic Aufmerksamkeit. Seitdem hat er sich über weitere fünf Generationen und viele Sondereditionen hinweg mit seinem Fokus auf High-Performance und seinem Rennsport-Charakter eine eigene Fangemeinde auf der ganzen Welt aufgebaut. Seine dynamischen Fähigkeiten hat der Civic Type R über knapp drei Jahrzehnte hinweg immer wieder unter Beweis gestellt und auf verschiedenen Rennstrecken weltweit Maßstäbe für Frontantriebe gesetzt – insbesondere auf der Nordschleife des Nürburgrings. Ähnliche Leistungen hat er auch auf anderen Strecken vollbracht. Nicht nur in Magny Cours (Frankreich), im belgischen Spa-Francorchamps, auf dem Hungaroring (Ungarn), sondern auch im portugiesischen Estoril, im japanischen Suzuka, in Silverstone auf den britischen Insel und auf dem Mount Panorama Bathurst in Australien. Zu den Rennstreckenerfolgen des Civic Type R zählen auch die World Touring Car Championship (WTCC) und der World Touring Car Cup (WTCR) sowie verschiedene regionale Rennserien.       Alle Fotos: Honda Motor Europe Ltd Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Xiaomi และ Polyphony Digital (ผู้พัฒนา Gran Turismo) โดยเฉพาะการนำเสนอ Xiaomi SU7 Ultra เข้าสู่เกม Gran Turismo 7 พร้อมทั้งสำรวจปรัชญา วิสัยทัศน์ และนวัตกรรมที่ขับเคลื่อนความร่วมมือนี้การประกาศความร่วมมือ: Xiaomi และ Polyphony Digital ได้ประกาศการร่วมเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการในการแข่งขัน Gran Turismo World Series 2025 รอบแรกเป้าหมายหลัก: เพื่อนำ Xiaomi SU7 Ultra ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรูสมรรถนะสูงรุ่นสูงสุดของ Xiaomi EV เข้าสู่เกม Gran Turismo 7 สำหรับ PlayStation®4 และ PlayStation®5 ซึ่งถือเป็นรถยนต์ Xiaomi รุ่นแรกที่ได้เข้าร่วมในเกมดังกล่าวความสำคัญของ Gran Turismo: Gran Turismo ได้รับการยอมรับว่าเป็น "หนึ่งในเกมจำลองการขับขี่ที่สมจริงที่สุดในโลก ด้วยตัวชี้วัดทางวิศวกรรมที่สะท้อนประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริง" และมีอิทธิพลในการ "ขับเคลื่อนนวัตกรรมด้านยานยนต์ และความปลอดภัย"การสร้างสังคมที่ดีขึ้นผ่านเทคโนโลยี:มร.คาซุโนริ ยามาอุจิ (Polyphony Digital): "เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เริ่มต้นความร่วมมือกับ Xiaomi... จิตวิญญาณนี้สอดคล้องอย่างลึกซึ้งกับปรัชญาของ Gran Turismo และ Polyphony Digital"มร.เหล่ย จุน (Xiaomi): "เราเห็นด้วยอย่างยิ่งกับปรัชญาเชิงวิสัยทัศน์ของคุณยามาอุจิ ในการสร้างสังคมที่ดีขึ้นผ่านเทคโนโลยี ซึ่งสอดคล้องอย่างสมบูรณ์แบบกับภารกิจของ Xiaomi ที่ต้องการให้ทุกคนในโลกได้เพลิดเพลินกับชีวิตที่ดีขึ้นผ่านเทคโนโลยีที่เข้าถึงได้และนวัตกรรม ค่านิยมที่เรามีร่วมกันนี้ได้ปูทางไปสู่ความร่วมมือนี้"การนำเสนอเทคโนโลยีอัจฉริยะ: ความร่วมมือนี้สะท้อนให้เห็นถึง "การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มาพร้อมความอัจฉริยะในอุตสาหกรรมยานยนต์"ตำแหน่งในระบบนิเวศของ Xiaomi: Xiaomi ได้สร้างระบบนิเวศ "Human x Car x Home" อย่างสมบูรณ์ในปี 2567 ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะคันแรก Xiaomi SU7 และ Xiaomi SU7 Ultra ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุดเทคโนโลยีและสมรรถนะ:มาพร้อมกับนวัตกรรมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Xiaomi รวมถึง "Xiaomi HyperEngine V8s (27,200 รอบต่อนาที; 578 แรงม้า; 635 นิวตันเมตร) - ระบบมอเตอร์ 3 ตัวที่ Xiaomi ปรับแต่ง และพัฒนาขึ้นเอง ด้วยกำลัง 1,548 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเกิน 350 กม./ชม. และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 1.98 วินาที""ทำลายสถิติด้านสมรรถนะการขับขี่ที่สนาม Nürburgring" และ "ครองสถิติสนามแข่งหลายรายการสำหรับรถยนต์สี่ประตู"ออกแบบด้วย "ส่วนประกอบไฟเบอร์คาร์บอนสูงสุด 21 ชิ้น (ครอบคลุมพื้นที่ 5.5 ตร.ม.) เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีที่สุดและความหรูหราที่ออกแบบมาอย่างประณีต"การทดสอบและการพัฒนา:ทีม R&D ของ Xiaomi EV "ทดสอบเทคโนโลยีอย่างเข้มข้น เช่น การควบคุมแรงบิด (Torque Vectoring) และระบบกันสะเทือนแบบปรับแต่ง (Adaptive Damping) ที่สนามแข่งต่างๆ รวมถึงสนาม Nürburgring Nordschleife"การทดสอบในสนามแข่งระดับโลกถือเป็น "สนามทดสอบขั้นสุดยอดสำหรับแบรนด์รถยนต์ในการปรับปรุงเทคโนโลยีและคุณภาพ" เพื่อให้ได้ "ผลิตภัณฑ์ระดับโลกที่มอบทั้งประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่โดดเด่น""ทีมงานของเราจะยังคงประจำอยู่ที่ Nürburgring อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของเราอย่างไม่หยุดยั้ง และผลักดันขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้ในรถยนต์หรูสมรรถนะสูง" (มร.โจวชาน เหริน, หัวหน้าผู้ทดสอบรถยนต์, หัวหน้าฝ่ายพัฒนายานยนต์ของ Xiaomi EV)"เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในสนามแข่งมืออาชีพเหล่านี้ซึ่งจะถูกนำมาปรับใช้สำหรับการผลิตอย่างเป็นระบบ และถ่ายทอดวิศวกรรมที่มาจากสนามแข่งจริงไปยังรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนน"การจำลองที่สมจริง: Gran Turismo 7 จะนำ Xiaomi SU7 Ultra เข้าไปในเกม "ผ่านกระบวนการพัฒนาร่วมกับ Xiaomi EV โดยจำลองความสวยงามหรูหราและการขับขี่อย่างสมจริง"การเข้าถึงผู้เล่นทั่วโลก: รถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงคันนี้จะเปิดตัวใน Gran Turismo 7 และ "พร้อมให้ผู้เล่นทั่วโลกได้สัมผัส"โครงการในอนาคต: "ในอนาคต Xiaomi และ Gran Turismo จะร่วมมือกันพัฒนาแนวคิดยานยนต์ Xiaomi VISION GRAN TURISMO ต่อไป" ซึ่งบ่งชี้ถึงความร่วมมือระยะยาวและกว้างขวางสรุป:ความร่วมมือระหว่าง Xiaomi และ Gran Turismo ไม่ได้เป็นเพียงการนำรถยนต์ Xiaomi เข้าสู่โลกของเกม แต่เป็นการผนึกกำลังกันระหว่างสององค์กรที่มีวิสัยทัศน์ร่วมกันในการขับเคลื่อนนวัตกรรมและเทคโนโลยีเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต ด้วยการนำเสนอ Xiaomi SU7 Ultra ซึ่งเป็นตัวแทนของยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มาพร้อมความอัจฉริยะใน Gran Turismo 7 ทำให้ Xiaomi สามารถแสดงศักยภาพทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีแก่ฐานผู้ใช้ทั่วโลก ขณะเดียวกันก็ตอกย้ำบทบาทของ Gran Turismo ในฐานะแพลตฟอร์มที่สะท้อนและขับเคลื่อนความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ในโลกแห่งความเป็นจริง

Smudo spricht über seine Leidenschaft für Motorsport, die Suche nach nachhaltigen Lösungen, kritische CO₂-Fragen und warum Veränderung auch unbequem sein darf.

Smudo spricht über seine Leidenschaft für Motorsport, die Suche nach nachhaltigen Lösungen, kritische CO₂-Fragen und warum Veränderung auch unbequem sein darf.

Kuba Giermaziak tłumaczy dlaczego Porsche to najbardziej niezawodny samochód sportowy i czemu talent taki jak Verstappen zdarza się raz na 50 lat. Cieszmy się, że żyjemy w czasach Maxa Verstappena - Holender po raz kolejny pokazuje, że nie ma dla niego granic. Zasady? Jakie zasady? Czy niejasność podejmowanych decyzji niszczy przyjemność z oglądania Formuły 1? Grand Prix Monako 2025 - ten tor to dziki zachód! Co ma wspólnego z Nordschleife? Festiwal prędkości w sobotę i niesamowite anegdoty Kuby - jak wygląda obiad z Księciem Albertem?Zwrot 100 zł za zakup OC/AC w Mubi.pl !!! https://bonus.mubi.pl/id-codrive-0425-01 Regulamin dostępny u organizatora.

Wir wünschen viel Spaß bei der neuen Folge zum Emilia Romagna Grand Prix 2025. Wir sind auch auf Instagram erreichbar: https://www.instagram.com/formulanerdpodcast Wir freuen uns über Kritik, Ideen und weitere Anregungen, um unser kleines Projekt für euch immer Besser zu machen. Viel Spaß wünschen Marc und Manu. E-Mail: formulanerdpodcast@web.de Dieser Podcast wird vermarktet von der Podcastbude.www.podcastbu.de - Full-Service-Podcast-Agentur - Konzeption, Produktion, Vermarktung, Distribution und Hosting.Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen?Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich.Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Führung beginnt mit Gefühl: Im Podcast Führungsgefühle erfährst du, wie emotionale Intelligenz, Selbstreflexion und neue Leadership-Ansätze echte Veränderung bewirken können. Jetzt entdecken auf www.fuehrungsgefuehle.de.

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En fantastisk manöver i första kurvan gav Max Verstappen ledningen i Emilia-Romagnas Grand Prix på Imola – och därifrån var det aldrig något snack. Holländaren var helt enkelt snabbast på banan och körde ifrån McLaren-bilarna av egen kraft på sin väg mot karriärens 65:e seger – i Red Bulls 400:e Grand Prix. Hur kunde det bli så här, bara några veckor efter McLarens förkrossande dubbel i Miami? Vi analyserar Imola-helgen i detalj och tittar på hur Pirellis mjuka gummiblandningar kan ha spelat en avgörande roll i Italien.Vi gratulerar också Dino Beganovic till en stark comeback i Formel 2. Vårt svenska F1-hopp slog till med både pole position och en pallplats i helgen och tycks ha hittat tillbaka till formen. Båda Hitech-bilarna var på pallen på Imola – men inte utan lite kontakt. I veckans What The * får du höra berättelsen om ”Franz Hermann”, Nürburgring Nordschleife och ett färskt bråk på X… Vi blickar också fram emot Monacos Grand Prix om några dagar, där ytterligare ett obligatoriskt depåstopp införs i ett försök att hetta till racingen på de trånga gatorna. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Vorige week haalde Max Verstappen als 'Franz Hermann' het nieuws door op de Nordschleife rondjes te rijden. Verstappen was dit keer wel aanwezig bij de Mediadag en heeft zich nu over de naam en de testdag zelf uitgesproken.

Max Verstappen heeft dit weekend een geheime test gedaan op de Nordschleife in een Ferrari en Ziggo heeft goed nieuws voor de Formule 1-fans.

Die LeasingMarkt.de Deals:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠http://log42.com/l/deals⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠In dieser Folge - ein Aufreger über den Mann, der Jan im Kofferraum stand. Ein Blick hinter die Kulissen eines YouTubers - wenn die Plattform gar kein Bock hat. Ein paar Gedanken zum Subaru Forester eBoxer, den Jan in der neuen 6. Produktgeneration gefahren ist. Ecki war mit der Corvette C8 an der Nordschleife und hatte zeitgleich den BMW M5 als Testwagen. Und am Ende beantworten wir noch ein paar Fragen aus der Community.

Seit dieser Saison sind Motorräder auf der Nürburgring-Nordschleife nicht mehr zugelassen. Wir beleuchten die Gründe für das umstrittene Verbot und diskutieren mögliche Alternativen für Zweiradfans. Außerdem im Programm: Clemens testet den neuen Porsche 911 GTS T-Hybrid (992.2), Porsches Antwort auf den Performance-Hybrid. Und: Sebastian greift beim Cayman zu Chinateilen. Warum das günstiger ist und vielleicht sogar besser funktioniert als das Original.

Die Nordschleife, auch bekannt als “Grüne Hölle”, gilt als eine der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt. Große Events wie das 24-Stunden-Rennen ziehen jedes Jahr Fans aus aller Welt an. Wer beim Zuschauen ins Rennfieber kommt, kann sich auf dem Nürburgring auch selbst hinters Steuer setzen. Was die Voraussetzungen dafür sind, wie sicher die Strecke inzwischen ist und was den Ring so besonders macht, darüber sprechen wir in dieser Folge mit Alexander Gerhard, Head of Communications Nürburgring.

In der armen Eifel sollen im 20. Jahrhundert neue Arbeitsplätze entstehen. Also lässt die preußische Regierung eine heute legendäre Rennstrecke bauen: den Nürburgring. Von Kay Bandermann.

Max Verstappen is dit seizoen actief bezig gegaan met zijn eigen team, Verstappen.com Racing. Er is meteen succes behaald met een podiumplek. Gaan we de blauwe Aston Martin ook zien op de beruchte Nordschleife? En wat zijn zijn eigen plannen wat betreft Le Mans?

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland Thema heute:  Neuer Porsche 911 GT3 meistert Nordschleife in 6:56,294 Minuten      Der Porsche 911 GT3 ist das schnellste Serienfahrzeug mit manuellem Schaltgetriebe auf der Nürburgring Nordschleife. Porsche Markenbotschafter Jörg Bergmeister unterbot den bis dato geltenden Rekord eines deutlich stärker motorisierten Mitbewerbers um mehr als 9,5 Sekunden. Aufgrund umfangreicher Weiterentwicklungen aller performancerelevanten Fahrzeugkomponenten war der handgeschaltete 911 GT3 mit Weissach Paket sogar 3,633 Sekunden schneller unterwegs als das Vorgängermodell (992.1) mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).   „Immer mehr Kunden des 911 GT3 entscheiden sich für das Sechsgang-Schaltgetriebe. Und immer häufiger werden wir von diesen Kunden gefragt, wie schnell denn ein 911 GT3 mit Handschaltung auf der Nordschleife wäre“, berichtet man bei Porsche. „Diese Frage haben wir jetzt beantwortet und sind – obwohl wir wissen, dass die Variante mit PDK noch einmal deutlich schneller ist – unsere offizielle Rundenzeit mit manuellem Sechsganggetriebe gefahren. Auch ohne die automatisierten, superschnellen und präzisen Schaltvorgänge des PDK und mit konventionellem statt elektronisch geregeltem Sperrdifferenzial nimmt der neue 911 GT3 seinem Vorgänger mit PDK rund 3,6 Sekunden ab.“ Bei sonnigem Wetter, 12 Grad Umgebungs- und 27 Grad Asphalttemperatur ging Jörg Bergmeister am späten Nachmittag im 375 kW (510 PS) starken 911 GT3 mit Weissach Paket auf die 20,832 Kilometer lange Strecke. Wie bei der offiziellen Runde des Vorgängermodells waren straßenzugelassene Reifen des Typs Michelin Pilot Sport Cup2 R in den Dimensionen 255/35 R20 vorn und 315/30 R21 hinten montiert. Bessere Performance bei gleicher Motorleistung „Der neue 911 GT3 vermittelt am Limit noch mehr Vertrauen als das Vorgängermodell. Ich bin in fast jeder Kurve schneller unterwegs gewesen“, beschreibt Jörg Bergmeister das Fahrverhalten des Sportwagens. „Vor allem beim Fahrwerk haben wir eine Menge vom 911 GT3 RS gelernt. Das Auto liegt auf Bodenwellen und über die Curbs deutlich ruhiger. Und dank der acht Prozent kürzeren Übersetzung liegt bei gleicher Motorleistung beim Beschleunigen spürbar mehr Kraft an der Hinterachse an. Auch wenn es mit dem Siebengang-PDK noch ein paar Sekunden schneller gegangen wäre – mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe hatte ich auf der schnellen Runde definitiv mehr zu tun und somit auch ein bisschen mehr Spaß“. Alle Fotos: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Willkommen zur Feierabendrunde! In dieser Folge sprechen Jens und Fabi über das kontroverse Motorrad-Verbot auf der legendären Nordschleife. Was steckt dahinter? Ist es eine sinnvolle Entscheidung oder ein herber Verlust für Motorrad-Enthusiasten?

In dieser Folge verrät uns Klaus Krause von Hankook viel über die Entwicklung von Hochleistungsreifen für sportliche Fahrzeuge. Er erklärt, wie die unterschiedlichen Anforderungen von Herstellern wie Audi, BMW und Mercedes berücksichtigt werden und welche Tests ein Reifen bestehen muss, bevor er für den Einsatz freigegeben wird. Besonders spannend: der anspruchsvolle Test auf der Nordschleife, der jeden Hochleistungsreifen an seine Grenzen bringt.

Ob bei Rad am Ring auf der legendären Nordschleife, in Kelheim oder beim Velofondo auf dem Lausitzring – 24-Stunden-Rennen ziehen jährlich Tausende Radsportler an. Der Reiz: Über den Tag und durch die Nacht möglichst viele Kilometer bzw. Runden zu absolvieren – eine besondere Herausforderung für Körper und Kopf. In dieser Folge gibt Sportwissenschaftlerin und Langstrecken-Spezialistin Seraphin Satzky vom Radlabor in München wertvolle Tipps für die Vorbereitung aber auch die Renntaktik und das Pacing – sowohl für Teams als auch für Einzelstarter.

Toto Wolff (Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane) is principal of the Mercedes AMG Petronas F1 Team. Toto joins the Armchair Expert to discuss the tragedy of being a string bean, his parents emigrating to Austria after the war, and crashing at 189 mph attempting a new lap record at the Nordschleife. Toto and Dax talk about the luxury of being a vulnerable man, being no-nonsense Capricorns, and Dax invites Toto to live in his guesthouse. Toto talks about whether mental health and being a champion are mutually exclusive, the biggest drama in all of F1, and finding his niche between business finance and the love for the stopwatch.Follow Armchair Expert on the Wondery App or wherever you get your podcasts. Watch new content on YouTube or listen to Armchair Expert early and ad-free by joining Wondery+ in the Wondery App, Apple Podcasts, or Spotify. Start your free trial by visiting wondery.com/links/armchair-expert-with-dax-shepard/ now.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Send us a textDale Lomas has a long and illustrious career as a UK motorcycle journalist and bike racer, who then turned his focus towards cars before falling in love with the Nurburgring. So much so that he moved lock, stock & barrel over to Germany, became a German citizen and bought a house that looks directly onto the most dangerous road circuit in the world.Dale is one of the driver's for the famous 'Ring Taxis', owner of www.bridgetogantry.com, and has built his life around the 'ring'.Socials:Website: https://www.dalelomas.com & https://www.bridgetogantry.comInstagram: https://www.instagram.com/btgmoto & https://www.instagram.com/btgdaleYoutube: https://www.youtube.com/nurburgdaleConquerors MC ApparelMotorcycling, It's not just a choice… It's a lifestyle Checkout our store for the latest MC ApparInfluencer StoreThe Influencer Store helps you build your brand and apparel - mention TEAPOTONEUltimateAddOnsPremium manufacturer of phone and action camera mounting solutions - Use TEAPOTONE10 for 10% offDisclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.Support the showPlease RATE/REVIEW this podcastIf you've enjoyed this episode folks, please leave a review on your relevant podcast platform - it REALLY does help to promote the show and push it further up the rankings

Dan Prosser and Andrew Frankel are joined in the studio by Darren Langeveld, founder of Destination Nürburgring. Darren has been running Nürburgring track days for 20 years and knows more than just about anybody what it takes to organise a high quality event on the Nordschleife. He reveals the cost of hiring the circuit and how expensive barrier repairs can be, and he shares plenty of sage advice for people planning their first track day on the Nürburgring.Get 10% off Christmas gift subscriptions to The Intercooler's online car magazine for a short time only! Use coupon code gift10 at checkout – https://www.the-intercooler.com/giftFind out more about Destination Nürburgring – https://www.dnevents.com/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Comment on the show?..send me a text!"Welcome to 'Mastering the Legends: The Top 8 iRacing Tracks and the Missing Circuits We Want,' where we dive deep into the circuits that have not only challenged and captivated the iRacing community but also the iconic tracks that are still missing from the sim.In this episode, we'll explore eight of the most popular circuits currently on iRacing: Okayama, Nürburgring Nordschleife, Laguna Seca, Virginia International Raceway, Rudskogen, Summit Point, Oulton Park, and Tsukuba. These aren't just tracks—they're legendary testing grounds for every racer, whether you're mastering the technical intricacies of Okayama or taking on the high-speed peril of the Nürburgring.But that's not all. We'll also be discussing the circuits that the iRacing community is longing for, like the tight city streets of the Circuit de Pau, the high-speed straights of Pescara, and the sweeping elevation changes of Kyalami. These iconic tracks bring with them rich motorsport history and unique driving challenges that would push the limits of every iRacer, but for now, they remain missing from the sim.We'll break down why these tracks are fan favorites, the challenges they pose, the risks they present, and what new circuits could bring to iRacing. So strap in, because we're about to hit the virtual asphalt on the world's most beloved circuits—both in iRacing and the ones we wish were there!"Podcast e-mail: theloneroadiracerspodcast@gmail.comWebsite: https://theloneroadiracerspodcast.buzzsprout.comYouTube Podcast version: https://youtu.be/aTXqlsqY28Y Facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=61554966076972 10% off DRE: https://getdre.app/loneiracerSupport the show

Our Hard'N'Heavy series of podcasts focuses on new traditional metal and hard rock releases ... along with the odd hard rock'n'roll and melodic punk outing. Basically anything that doesn't fit on our Extreme Metal, Hardcore Punk or Doom series! This edition we focus on July and August 2024 releases. Horns up! (00:00) "Point Blank" KILLER KIN - single POINT BLANK | KILLER KIN (bandcamp.com) (03:56) "Soul Survivors" IRONFLAME - Kingdom Torn Asunder Kingdom Torn Asunder | IRONFLAME (bandcamp.com) (8:49) "Give 'Em Hell" AGAINST EVIL - Give 'Em Hell Give 'Em Hell | Against Evil (bandcamp.com) (12:01) "Nordschleife" DEATH RACER - From Gravel To Grave Nordschleife | Death Racer | Dying Victims Productions (bandcamp.com) (15:42) "Fight!" SKYEYE - New Horizons Facebook (20:06) "Age of Ape and Men" BUCKET - Abandon Paradise Abandon Paradise | Bucket (bandcamp.com) (22:25) "Rock de un Hombre al Borde del Colapso" GIRASOL BLUES - Girasol GIRASOL | GIRASOL BLUES (bandcamp.com) (25:21) "Go-Go Wah-Wah" STABBING JABS - Stabbing Jabs The Stabbing Jabs | The Stabbing Jabs (bandcamp.com) (27:40) "Tumbling Through the Dark" OCCULT WITCHES - Sorrow's Pyre Sorrow's Pyre | Occult Witches (bandcamp.com)

Am Sonntag den 18. August 2024 feiert Johannes Scheid seinen 75. Geburtstag - Zeit, zurückzublicken auf ein Leben rund um die Nordschleife. In Kottenborn geboren, lebt der Langstreckenspezialist immer noch im gleichen Ort nur einen Steinwurf vom Streckenabschnitt Schwendenkreuz entfernt. Ganze fünf Mal konnte er den Meistertitel in seiner Langstreckenmeisterschaft für sich entscheiden, die er einst mit aus der Taufe gehoben hat. Ein bis heute ungeschlagener Rekord. Unvergessen sind auch seine Siege bei den 24 Stundenrennen am Nürburgring mit den legendären M3 der Generationen E36 und E46, von denen auch schon seine damalige Copilotin, die unvergessene Sabine Schmitz im bei mir im Podcast geschwärmt hat und denen sie übrigens den Namen „Eifelblitz“ verpasst hat. Alles Gute zum 75. lieber Johannes Scheid und bleiben Sie Teams, Fans und der Nordschleife auch weiterhin mit Rat und Tat erhalten!

Claudia Hürtgen hat eine beeindurckende Karriere hingelegt und konnte zu Beginn ihrer Karriere sogar den strengen Dr. Helmut Marko von sich überzeugen, bis ein Unfall in Monaco das vorzeitige Ende ihrer Ambitionen im Formelcockpit besiegelte. Mit eisernem Willen kämpfte sie sich zurück ins Tourenwagencockpit und erzählt hier von ihren Erlebnissen in Le Mans, mit Strietzel Stuck im legendären BMW Z4 und wie sie Chefinstruktorin der BMW Driving-Experience wurde.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!The summer break is here but before the racing world takes a small vacation or slight dip in the amount of racing on a weekend, Formula 1 concluded it's 14th round at Spa-Francorchamps. A very exciting, strategic race where it felt like it could've been one of 7-8 drivers that could've won had one driver/team made a mistake! George Russell took the win...wait...scratch that....Lewis Hamilton took the win after George was found to be UNDER the minimum legal weight by 1.5 kg (~3 lbs). After a brilliant one stop strategy, speculation is that he missed the legal weight due to his tires being worn by an equivalent amount of 1.5 kg....or they could've just under-fueled him by that much too.Verstappen relinquished pole position after having to take a 10 place grid penalty due to an engine change. He was able to recover to 4th by the end of the race and was within 1 second of the podium which LeClerc was able to snag!Formula 1 is now off for 3 weeks until the end of August where they return to Zandvoort! NASCAR is still on its summer break due to the Olympics and the TV coverage deal they have with NBC. Coming up this weekend is IMSA at Road America. The WeatherTech series will be supported by the Michelin Pilot Series, Porsche Cup, and Mustang Challenge. Plenty of racing to watch! Also there's a race at the Nordschleife this weekend as VLN has one of its rounds. You can catch that race on YouTube.

Erst dachten wir, wir hätten keine Themen und trotzdem quatschen wir wieder in Überlänge. Heute gehts u.a. um 3 Tage Tapete kratzen, goldenen Wasserhähne im Hause Fleischhammer, nach dem Baden abduschen, Finger in der Tür, Autos früher und heute, das No Mans Sky 5.0 Update, ein Fiat Multipla auf der Nordschleife, 50 Jahre Lebenserfahrung und der Tod gehört zum Leben dazu. Eure Fragen oder Themen unter dem Hashtag #die2onair Links zu den Themen der Folge ► No Mans Sky https://store.steampowered.com/app/275850/No_Mans_Sky/ ► Zwei Runden Vollgas auf der Nordschleife? Fiat Multipla https://youtu.be/VE1WO6LalLw ► Gnome - Old Soul (Official Video) https://youtu.be/Gpj7NkIhmQ0 Die2 auf Twitter ⁠⁠https://twitter.com/die2onair

Dies ist der letzte Teil mit meinem Gast, dem DTM-Rekordchampion Bernd Schneider. Was für eine Karriere und was für eine Masse an Erlebnissen, von denen er zu erzählen weiß! In dieser Folge müssen wir über das dramatische LeMans-Jahr 1999 reden, wo die CLR-GT1 wie von Geisterhand in die Luft katapultiert wurden, was damals für einige Verunsicherung in der Box gesorgt hatte. Wir reden aber auch über das 24-Stundenrennen auf der Nordschleife, über die Entwicklung des GT-Sports bei Mercedes-Benz und über vieles vieles mehr! Viel Spaß mit dieser Folge.

Hin und wieder kann man Klaus Niedzwiedz aus seiner Wahlheimat Spanien herauslocken, nämlich immer dann, wenn er noch mal ins Lenkrad historischer Rennwagen greifen darf oder wenn er mal wieder daran erinnert werden soll, wie sich Regen anfühlt. So geschehen beim letzten 24-H-Rennen am Nürburgring, wo er im Rahmenprogramm einen Golf 1 pilotiert hat. Diese Gelegenheit habe ich genutzt, um ihn endlich auf die Alte Schulbank zu setzen und ihn von seinem aufregenden Leben als Rennfahrer, Autotester und Fernsehmoderator erzählen zu lassen.

He's garnered over 1.2m subscribers with his top-quality content filmed from the mighty Nürburgring Nordschleife, and now the one and only @mgcharoudin is the guest of my latest podcast. What I love about Misha is that he's a true driver at heart – performing up to 1000 white-knuckle laps of the iconic 13-mile race track he calls home each year, in some incredibly varied and capable machinery. In this podcast, we talk his early days, the evolution of the last nine years living inside 'The Green Hell', and compare notes on racing now that he's delved into competitive motorsport.

Supercar maker John Hennessey joins Hannah Elliott and Matt Miller to talk about what it takes to set world speed records - and he hints at plans to put one of his million-dollar, Texas-built supercars on Germany's infamous Nürburgring Nordschleife. Plus, Hennessey is considering building a restomod vehicle (Hennessey Porsche, anyone?) and going for a new world top-speed record that could hit 500km/hour.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

This week it's Matt and Steve, in a week where absolutely nothing happened… apart from the CEO of Fanatec being ousted, Motorsport Games essentially sharing how they're out of money (again) and the Nordschleife arrived for Assetto Corsa Competizione.

Hier kommt der zweite Teil mit dem Renn- und Testfahrer Armin Hahne, der nicht nur in der DTM erfolgreich, sondern der als Testfahrer vor allem für Toyota, Lexus und Yokohama unterwegs war und der zum Beispiel den japanischen Supersportwagen Lexus LFA mit abgestimmt hat. In dieser Folge redet er unter anderem über seinen Horrorcrash am Nürburgring die lange Phase der Rekonvaleszenz, die Probleme beim anschließenden Vertragsabschluss als BMW Werksfahrer und über ein Rennen, bei dem er als Sieger 1 Mio Dollar bekommen hat.

Armin Hahne ist der jüngste Spross der berühmten Hahne-Brüder, die allesamt Karriere im Motorsport- oder Automobilbereich gemacht haben und so war es ihm fast in die Wiege gelegt, ebenfalls irgendwann hinterm Lenkrad zu sitzen. Das aber nicht im Schatten seiner älteren Geschwister, denn als Werkspilot von Ford, Jaguar, BMW und Rover ist er mehr als 20 Jahre lang vor allem im Tourenwagen auf höchstem Level gefahren und hat dabei mit Kollegen wie Hans Heyer, Johnny Cecotto, Klaus Ludwig oder Steve Soper fertig werden müssen. In dieser Folge reden wir über seine Anfänge im Kart und den Jahren bei Zakspeed bis zu seiner Begegnung mit Tom Walkinshaw, für den er einige Jahre gefahren ist.

Schon bei meinem ersten Besuch bei Christian Menzel hat er mir von seinem Freund Timo Kluck erzählt und wir wollten immer etwas zu dritt aufnehmen und ich freue mich, dass es endlich geklappt hat - und wie! Es ist ein Feuerwerk geworden und man wünscht sich beim Zuhören nicht nur einmal, damals Teil dieses "Duo Infernales" gewesen zu sein. Alleine die Szenen, die sich im Fahrsicherheitszentrum abgespielt haben, wo beide als Instruktoren tätig waren, könnten sicher die Grundlage für einige Staffeln Top Gear bilden. Timo Kluck ist inzwischen übrigens seriöser Reifentestfahrer bei Porsche und Christian Menzel ist... naja, ihr kennt ihn ja eh!

The man behind the FIA World Endurance Championship Frederic Lequien talks about the entry list for next season, plus reaction from John Dagys. Tim Gray has news from the German courts, where the battle for control of endurance racing on the Nordschleife is intensifying And Nick Daman presents his team by team review of the final F1 race of the season, the Abu Dhabi Grand Prix.

Harry Benjamin and Callan O'Keefe are back to preview this weekend's Singapore Grand Prix. It includes some talk about whether the temporary removal of the Sector 3 double chicane will improve the racing, more on Sergio Perez's future, whether Sebastian Vettel might come out of retirement after driving his 2011 title-winning Red Bull RB7 on the Nordschleife and much more! 

Peter Mackay previews the next round of the WEC at Fuji, Peter Snowdon looks at a busy weekend on the Nordschleife, and Shea Adam reports on the crowning of an Indycar champion. Plus Nick Daman’s team by team guide to the Italian GP.

Wie ist Rad am Ringe entstanden? Wer hats erfunden? Einen Einblick hinter die Kulissen gibt uns, der Chef von Rad am Ring, Hans Martin Fraas. Außerdem waren wir am Ring auf Stimmenfang... Neue Wattasia Kollektion gibt's auf : https://mallorca-cycling-club.com/4-friends/wattasia/ Socken gibt's auf https://wattasia.mozello.de/ Werbung Informiere dich jetzt auf drinkag1.com/wattasia zu gesundheitsbezogenen Angaben und hole dir AG1 im Abo nach Hause, ganz ohne Vertragslaufzeit. Sichere dir bei deiner AG1 Erstbestellung einen gratis Jahresvorrat an Vitamin D3+K2 & 5 Travel Packs!