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Escándalo V16: El documento oficial que demuestra que la DGT ignoró a Industria por imponer la baliza conectada Una exclusiva de OK Diario destapa un informe de 2019 en el que el Ministerio de Industria advertía a Tráfico de que la baliza con batería «pone en peligro la seguridad vial». En paralelo, el principal fabricante entra en preconcurso de acreedores tras recibir 2,2 millones de euros en ayudas públicas. La polémica en torno a la baliza de preseñalización luminosa $V16$ ha dado un vuelco definitivo. Tras cinco meses desde que se decretara su obligatoriedad en las carreteras españolas en este año 2026, la resistencia de los ciudadanos a adquirirla —con una tasa de adopción de apenas el 17% de los vehículos— ya no parece un simple capricho de los conductores. Una investigación liderada por la periodista Andrea Guado, jefa de motor de OK Diario, ha sacado a la luz un informe oficial y confidencial del año 2019 emitido por el Ministerio de Industria. En él, los técnicos del Estado advertían formalmente a la Dirección General de Tráfico (DGT), dirigida por Pere Navarro, de que el dispositivo que pretendían imponer presentaba graves deficiencias técnicas y, literalmente, «ponía en peligro la seguridad vial». 1. El argumento técnico de Industria: el riesgo de las baterías El informe destapado por OK Diario incide directamente en la incapacidad física de las balizas autónomas para garantizar su correcto funcionamiento en caso de emergencia. El documento técnico al que se ha tenido acceso expone textualmente la contradicción entre la ocurrencia de la $V16$ y la homologación europea vigente: «A modo de referencia, el reglamento ONU R65 establece que las señales de emergencia en vehículos de obligado cumplimiento para las señales V1 y V2 deben disponer de una fuente de luz conectada a la fuente de alimentación del vehículo, puesto que la utilización de otras fuentes de alimentación no garantiza que la señal esté operativa cuando se necesite y con la intensidad requerida». Para el Ministerio de Industria, fiar la última línea de defensa de un conductor atrapado en mitad de la calzada a un dispositivo alimentado por pilas o pequeñas baterías independientes es un error de bulto. El calor del habitáculo en verano, el frío extremo en invierno o el simple paso del tiempo degradan las baterías, impidiendo garantizar que la baliza emita la luz con la potencia luminosa mínima exigida por la normativa europea $R65$ en el instante de sufrir un siniestro. Sin embargo, Tráfico ignoró esta advertencia de su propio Gobierno y continuó adelante con el plan de implantación mediante un Real Decreto en el Consejo de Ministros, sorteando un trámite parlamentario convencional. 2. El preconcurso de Netun Solutions: ¿quiebra real o presión lobista? La exclusiva periodística coincide en el tiempo con otra noticia de enorme impacto financiero y empresarial para el sector: la entrada en preconcurso de acreedores de Netun Solutions, la empresa gallega fundada por los ex guardias civiles inventores de la baliza conectada (Help Flash). La compañía justifica esta situación legal por las bajísimas ventas acumuladas en los últimos meses debido a la desconfianza del consumidor. Sin embargo, el análisis técnico de José Lagunar en Auto FM ofrece una lectura sustancialmente diferente: • Inyección de dinero público: Netun Solutions recibió en su día un total de 2,2 millones de euros en ayudas por parte del Estado, en gran parte articuladas mediante créditos ICO y subvenciones de fondos europeos. • La estrategia concursal: Con la actual ley concursal española, una sociedad puede acogerse al preconcurso de acreedores con una antelación de hasta 2 años antes de prever que no podrá hacer frente a sus deudas. • Herramienta de presión: Lagunar sostiene que, dado el perfil de los accionistas actuales de la marca, el preconcurso parece responder más a una maniobra de presión de un lobby acorralado que a un riesgo real de quiebra técnica. 3. Dinero público al rescate de intereses privados El éxito de la maniobra de presión ya ha tenido respuesta por parte de la administración pública. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha anunciado de forma oficial el lanzamiento de una campaña publicitaria masiva este verano para obligar al uso de la V16. Esta decisión reabre un debate ético de hondo calado. Desde el sector del automóvil se denuncia la flagrante contradicción de que la DGT —un organismo que carece de poder legislativo propio— utilice los impuestos de todos los ciudadanos para financiar campañas de marketing destinadas a forzar la compra de un producto que fabrica de manera exclusiva un reducido grupo de empresas privadas. Mientras las marcas de automoción asumen costosas e impecables auditorías de calidad para homologar sus componentes, la seguridad vial en carretera se ha convertido en un modelo de negocio donde, si las estimaciones privadas de ventas fallan, el Estado acude al rescate publicitario. 4. El próximo negocio en el horizonte: el "cono conectado" La baliza V16 podría ser solo la punta del iceberg. Según ha adelantado Andrea Guado en OK Diario, la DGT ya estudia e impulsa el desarrollo de un nuevo dispositivo electrónico: el "cono conectado". Este aparato, que obligará a realizar nuevos desembolsos masivos a las empresas de mantenimiento de carreteras, grúas de asistencia y administraciones locales de toda España, vuelve a poner bajo la lupa la transparencia del organismo regulador. La seguridad vial española corre el riesgo de involucionar, sustituyendo el mantenimiento predictivo de nuestras deterioradas infraestructuras por la imposición sistemática de accesorios de conectividad que enriquecen a unos pocos mientras el asfalto sigue agrietándose. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

¡ La nueva modalidad de la piel perfecta !

Xavier Vidal-Folch reflexiona sobre la nueva inversión de de fondos europeos para construir vivienda que ha anunciado el Gobierno 

Nos vendieron el "Downsizing" como la panacea de la automoción: motores pequeños, ligeros, turboalimentados y supuestamente ecológicos. Bloques de 1.0 litro y 3 cilindros entregando potencias de más de 100 CV. Parecía el triunfo de la ingeniería, pero con la perspectiva del tiempo, la realidad es mucho más cruda: sencillamente, nos han vendido motores peores. No es nostalgia por los viejos motores de gran cilindrada, es pura física y termodinámica. La verdad del "downsizing" nunca fue una verdad de ingeniería, sino una verdad de laboratorio diseñada para cumplir con normativas burocráticas. El Origen del Problema: El Ciclo NEDC Para entender por qué muchos motores modernos son problemáticos, hay que mirar al antiguo ciclo de homologación NEDC. Una prueba de laboratorio irreal, con aceleraciones lentas y sin carga. Los fabricantes diseñaron motores para ser eficientes solo en esas condiciones específicas. Crearon motores minúsculos que, sin exigirles potencia, apenas gastaban. Pero ¿quién conduce así en la vida real? Laboratorio vs. Realidad: El consumo fantasma Cuando sacas ese motor 1.0 Turbo a la carretera y le exiges potencia para un adelantamiento o un puerto de montaña, la eficiencia desaparece. El turbo sopla al máximo y la temperatura se dispara. Para evitar la autodetonación ("picado de biela"), la centralita utiliza el "enriquecimiento de protección": inyecta gasolina extra no para mover el coche, sino para refrigerar la cámara de combustión. Estamos usando gasolina como refrigerante. En la práctica, un motor pequeño forzado consume más que un motor 2.0 atmosférico que trabaja relajado a la mitad de su capacidad. La Pesadilla de la Fiabilidad: Motores de "usar y tirar" Sacar 130 CV de un litro de cilindrada somete a los materiales a un estrés propio de la competición, pero usando componentes de utilitario. Esto ha traído tecnologías que han destrozado la fiabilidad a largo plazo: Inyección Directa (GDI) y Carbonilla: Al inyectar directamente en la cámara, la gasolina ya no limpia las válvulas de admisión. Resultado: acumulación de carbonilla, pérdida de potencia y averías costosas a partir de los 80.000 km. Filtros de Partículas (GPF): Al funcionar con mezclas ricas, estos motores generan partículas finas, obligando a instalar filtros complejos que se obstruyen. La Correa Húmeda: El mayor error de la era "downsizing". Para reducir la fricción, sumergieron la correa de distribución en aceite. El aceite degrada la goma, la correa se desintegra y los restos obstruyen la bomba de aceite, gripando el motor. Un fallo de diseño catastrófico presente en motores superventas. La Lista de la Vergüenza Existen motores que ilustran este fracaso: -Stellantis 1.2 PureTech: Famoso por los problemas de su correa húmeda y alto consumo de aceite. -Ford 1.0 EcoBoost: Pionero del downsizing, pero con historiales de problemas en refrigeración y distribución en sus primeras generaciones. -VW 1.4 TSI Twincharger: Un exceso de complejidad (turbo + compresor) que resultó ser una pesadilla mecánica. -Fiat 0.9 TwinAir: Un bicilíndrico que vibraba en exceso y cuyo consumo real doblaba al homologado. El Regreso a la Cordura La industria, en silencio, nos está dando la razón. Con la llegada del ciclo WLTP (más realista), el truco de los motores minúsculos ya no funciona. Estamos viendo un proceso de "Upsizing": Volkswagen ha pasado del 1.4 al 1.5 TSI, y Stellantis está sustituyendo la correa húmeda por cadena. Mención aparte merece Mazda, que se negó a entrar en este juego. Apostaron por el "Upsizing" (motores 2.0 atmosféricos de alta compresión), demostrando que se puede ser eficiente sin sacrificar la fiabilidad ni recurrir a trucos de laboratorio. El "downsizing" no fue progreso real; fue un parche regulatorio que sacrificó la vida útil de tu coche. Antes de comprar, infórmate bien: la buena ingeniería no necesita esconderse detrás de cifras de homologación imposibles.

Nos vendieron el "Downsizing" como la panacea de la automoción: motores pequeños, ligeros, turboalimentados y supuestamente ecológicos. Bloques de 1.0 litro y 3 cilindros entregando potencias de más de 100 CV. Parecía el triunfo de la ingeniería, pero con la perspectiva del tiempo, la realidad es mucho más cruda: sencillamente, nos han vendido motores peores. No es nostalgia por los viejos motores de gran cilindrada, es pura física y termodinámica. La verdad del "downsizing" nunca fue una verdad de ingeniería, sino una verdad de laboratorio diseñada para cumplir con normativas burocráticas. El Origen del Problema: El Ciclo NEDC Para entender por qué muchos motores modernos son problemáticos, hay que mirar al antiguo ciclo de homologación NEDC. Una prueba de laboratorio irreal, con aceleraciones lentas y sin carga. Los fabricantes diseñaron motores para ser eficientes solo en esas condiciones específicas. Crearon motores minúsculos que, sin exigirles potencia, apenas gastaban. Pero ¿quién conduce así en la vida real? Laboratorio vs. Realidad: El consumo fantasma Cuando sacas ese motor 1.0 Turbo a la carretera y le exiges potencia para un adelantamiento o un puerto de montaña, la eficiencia desaparece. El turbo sopla al máximo y la temperatura se dispara. Para evitar la autodetonación ("picado de biela"), la centralita utiliza el "enriquecimiento de protección": inyecta gasolina extra no para mover el coche, sino para refrigerar la cámara de combustión. Estamos usando gasolina como refrigerante. En la práctica, un motor pequeño forzado consume más que un motor 2.0 atmosférico que trabaja relajado a la mitad de su capacidad. La Pesadilla de la Fiabilidad: Motores de "usar y tirar" Sacar 130 CV de un litro de cilindrada somete a los materiales a un estrés propio de la competición, pero usando componentes de utilitario. Esto ha traído tecnologías que han destrozado la fiabilidad a largo plazo: Inyección Directa (GDI) y Carbonilla: Al inyectar directamente en la cámara, la gasolina ya no limpia las válvulas de admisión. Resultado: acumulación de carbonilla, pérdida de potencia y averías costosas a partir de los 80.000 km. Filtros de Partículas (GPF): Al funcionar con mezclas ricas, estos motores generan partículas finas, obligando a instalar filtros complejos que se obstruyen. La Correa Húmeda: El mayor error de la era "downsizing". Para reducir la fricción, sumergieron la correa de distribución en aceite. El aceite degrada la goma, la correa se desintegra y los restos obstruyen la bomba de aceite, gripando el motor. Un fallo de diseño catastrófico presente en motores superventas. La Lista de la Vergüenza Existen motores que ilustran este fracaso: -Stellantis 1.2 PureTech: Famoso por los problemas de su correa húmeda y alto consumo de aceite. -Ford 1.0 EcoBoost: Pionero del downsizing, pero con historiales de problemas en refrigeración y distribución en sus primeras generaciones. -VW 1.4 TSI Twincharger: Un exceso de complejidad (turbo + compresor) que resultó ser una pesadilla mecánica. -Fiat 0.9 TwinAir: Un bicilíndrico que vibraba en exceso y cuyo consumo real doblaba al homologado. El Regreso a la Cordura La industria, en silencio, nos está dando la razón. Con la llegada del ciclo WLTP (más realista), el truco de los motores minúsculos ya no funciona. Estamos viendo un proceso de "Upsizing": Volkswagen ha pasado del 1.4 al 1.5 TSI, y Stellantis está sustituyendo la correa húmeda por cadena. Mención aparte merece Mazda, que se negó a entrar en este juego. Apostaron por el "Upsizing" (motores 2.0 atmosféricos de alta compresión), demostrando que se puede ser eficiente sin sacrificar la fiabilidad ni recurrir a trucos de laboratorio. El "downsizing" no fue progreso real; fue un parche regulatorio que sacrificó la vida útil de tu coche. Antes de comprar, infórmate bien: la buena ingeniería no necesita esconderse detrás de cifras de homologación imposibles.

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Música : - Santa - Reencarnación - Ixo Rai - Este es mi barrio Noticias de actualidad : - Archivos Sierra Menera ven la luz - Inyección económica en la Sag - Noticia de la semana: - Simulan un arma de fuego para obligar a un conductor a llevarles de Sagunt a Canet Porteños Por el Mundo: Ruralidad Death Match : Primitivo Safont vs .Guillermo Sampedro Entrevista de la semana : David Alegre Enfermerides : - Primer bocadillo de tornillo ¿ Xavias que ? Me debes 3 pavos #Libros #Guerra Civil #Zaragoza #Sagunto #PuertoSagunto

Es el momento de charlar con nuestros queridos 'Fósforos'. En el 900.50.60.06, hablan sobre cosas que están intentando vender y nadie les compra. Atentos, porque los testimonios no tienen desperdicio. Mercedes es la primera oyente que relata su caso. En concreto, explica que tiene "una cama de madera de castaño que la he desmontado porque quiero dejar espacio. Quiero vender el cabecero y el pie de cama. Pueden hacer dos camas, o una. Me las imagino pintadas preciosas. Y para completar los dormitorios, un espejo de la misma manera, precioso". Lo pone en Wallapop y "ni por 30 euros lo quieren. Nadie quiere venir a recogerlo". Santiago, por otro lado, cuenta que toca en tres grupos. Y jamás se pone nervioso. Pero, ahora, lo está. Más allá de eso, dice que tiene una mesa de forja "que viene muy bien para las cenas entre amigos. Me costó 200 euros y la estoy vendiendo por 170. Está muy bien. La mesa es de cristal, muy buena. Lo he bajado bastante y lo he vuelto a subir, para que ...

En entrevista para MVS Noticias con Luis Cárdenas, Óscar Balderas, periodista especializado en crimen organizado, habló sobre: Ismael “El Mayo” Zambada libra la pena de muerte en EE.UU.See omnystudio.com/listener for privacy information.

El panorama actual de tecnología de trial está atomizado. Motos 2T de carburador, motos 2T de inyección, con o sin arranque eléctrico, motos 4T de inyección, motos eléctricas... Las 2T siguen siendo las motos más vendidas. Ahora mismo, Sherco y Vertigo son fabricantes que solo comercializan modelos de inyección electrónica, mientras que TRRS acaba de presentar su nueva solución de inyección con la TRRS Gold, pero manteniendo en catálogo el carburador. ¿ Por qué?De la mano de Jordi Tarrés y David Araujo analizamos las ventas del carburador y la inyección, las diferencias de rendimiento, las claves de sus mantenimientos y posibilidades técnicas. Hablamos de homologación, tecnología y más cosas interesantes con dos profesionales del sector. La nueva TRRS ONE GOLD 2025 ya está disponible en Trialworld Store, la primera moto de trial 2T con inyección con posibilidad de arranque eléctrico, fabricada por TRRS.

Si te has preguntado cómo le hacen algunos famosos veteranos para verse jóvenes y radiantes y no aparentar las décadas que llevan encima, te contamos uno de sus secretos.Se trata de una inyección que hará que no haya más vejestorios rondando por las calles, sino gente radiante, juvenil y llena de vida y sin arrugas. Mantente al día con los últimos de 'El Bueno, la Mala y el Feo'. ¡Suscríbete para no perderte ningún episodio!Ayúdanos a crecer dejándonos un review ¡Tu opinión es muy importante para nosotros!¿Conoces a alguien que amaría este episodio? ¡Compárteselo por WhatsApp, por texto, por Facebook, y ayúdanos a correr la voz!Escúchanos en Uforia App, Apple Podcasts, Spotify, y el canal de YouTube de Uforia Podcasts, o donde sea que escuchas tus podcasts.'El Bueno, la Mala y el Feo' es un podcast de Uforia Podcasts, la plataforma de audio de TelevisaUnivision.

Me temo que me voy a meter en un lío: Ahora muchos de nuestros políticos, algunas marcas quizás “despistadas” y algunos “econazis” quieren cargarse el motor térmico. Justo ahora que está en su mejor momento. En este video no voy a reflexionar sobre si es o no adecuado, sino en lo mucho que ha progresado este tipo de motores en sus 150 años de vida. En este podcast espero sorprenderte al menos en alguna de las historias… ¡hasta hablamos de la contaminación por plomo en el Imperio Romano! Pero antes… ¡una advertencia! Este es un video que podríamos definir como “técnico-histórico” donde vamos a repasar, a través de algunos hitos tecnológicos, lo mucho que ha progresado el motor de 4 tiempos.eléctricos, eso ya lo hemos tratado, y lo seguiremos haciendo, en otros videos. ¡Qué gran invento! A finales del S.XIX los motores más usados en la industria y en el transporte, sobre todo el tren, era el de vapor, con un rendimiento no muy bueno, pero con dos ventajas: Simplicidad y posibilidad de usar cualquier combustible. A cambio el mayor inconveniente, que lo limitaba mucho en el uso en el automóvil, era su tamaño y peso. Contaba con un motor de 1 CV, una batería de 100 kg, alcanzaba los 15 km/h y su autonomía, según las fuentes, estaba entre los 20 y los 40 km… Obviamente, aunque los coches eléctricos se usaron mucho en las ciudades y en los taxis, sobre todo en Norteamérica, a primeros del S.XX, no parecía la mejor solución… esto me suena, ¿no os parece? Unos años antes, en 1876 el ingeniero Nikolaus August Otto, inventó el primer motor de combustión interna de 4 tiempos, al que desde entonces denominaos motor de ciclo Otto, cuyos principios se siguen utilizando hoy día en los modernos motores… pero muchas cosas han cambiado. Al comienzo de su vida los motores crecen rápidamente en cilindrada y número de cilindros y, por tanto, en potencia. Pero los ingenieros no dejan de utilizar nuevas ideas y soluciones para mejorar el rendimiento. No vamos a hacer un repaso a todas, pero sí a las más importantes. Y te aseguro que todas no, pero el 90 por ciento la tiene el coche que usas a diario. Motor OHV. OHV viene del inglés, OverHead Valve y hace referencia a que las válvulas van sobre los cilindros y no son laterales. Culata hemisférica. Aún con las válvulas en cabeza, se hacían culatas planas, en forma de cuña, para poder mover todas las válvulas de manera sencilla, todas en un solo plano. Motor OHC. O mejor, con árboles de levas en culata, o en cabeza, del inglés OverHead Camshaft. Gasolina con plomo. A primeros de los años 20 del siglo pasado tiene lugar un hecho al que se le da poca importancia, pero que resulta capital para el mundo del motor. Las petroleras tienen la brillante idea de añadir plomo a las gasolinas. Y esto tuvo muchas consecuencias. Inyección de combustible. Ya os he hablado de la famosa mezcla estequiométrica, proporción de aire y gasolina perfectas para conseguir el mayor rendimiento, una mezcla que debe ser 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina. Con la llegada de la inyección conseguir esa proporción fue más fácil. Inyección directa. Primero se hizo popular la inyección, que inyectaba el combustible justo delante de la válvula de admisión. Los diésel incluso contaban con una precámara de combustión… hasta que llegaron los famosos, para bien y para mal, TDi, que inyectaban la cantidad justa en el momento preciso ya dentro de la cámara de combustión… un gran avance que se acabó utilizando en todos los modelos de gasolina. Culata multiválvula. Todos, o casi todos, nos acordamos del Triumph Dolomite Sprint, el primer coche de cierta difusión en utilizar cuatro válvulas por cilindro… No era nada nuevo, ya a primeros del S.XX se utilizaron. Catalizadores. Volvemos con el plomo. Primero permitió un gran progreso y luego se le acuso, con toda la razón, de ser un gran contaminante. Así nació la gasolina sin plomo y los catalizadores que ahora llevan todos los coches. Turbocompresor. ¡Cuántas veces y cuantos vídeos hemos hecho del turbo! Aunque todos nos acordamos del BMW 2002 Turbo o del Porsche 911 Turbo, el primer coche con turbo que se puso a la venta fue el Oldsmobile Jetfire Rocket de 1962. Ahora lo llevan muchos, pero muchos coches. Rail común. A lo mejor te sueña más Common Rail en inglés. Esto tiene que ver son la inyección directa. AL principio había un inyector en cada cilindro, que introducía el combustible muy pulverizado y a gran presión. Hibridación eléctrica. En el año 1997 apareció en Japón un coche que, casi nadie o nadie lo intuyó, iba a cambiar las cosas: El Toyota Prius.

En el Sanedrín Ilustrado analizamos la actualidad deportiva con esa pausa y perspectiva tan necesaria en el mundo frenético del fútbol.

Ya lo sabéis, en Garaje Hermético… ¡nos gustan las rarezas! Sobre todo, cuando hablamos de técnica. Y Hemos seleccionado 10 coches raros que seguro os van a sorprender, si no todos, casi todos… Siempre alabo y admiro el ingenio de los ingenieros. Me gusta mucho el diseño, pero me atraen más las rarezas cuando son mecánicas que cuando son puros ejercicio de diseño… aunque ambas cosas son compatibles. He escogido 10 rarezas, aunque teníamos más. He tratado en centrarme en coches que se han vendido, poco o mucho, aunque hay excepciones, porque por algunos de los modelos que aparecen en este vídeo, siento verdadera debilidad... 1. Alfa Romeo P3 (1932). Doble eje de transmisión. Vittorio Jano, nacido en 1891 es, sencillamente, un mito. Lo original de este coche era su transmisión. Tras el motor iba el cambio con la palanca entre las piernas del piloto y tras el cambio estaba el diferencial y desde ahí partían dos árboles de transmisión a dos coronas, una en cada rueda… realmente original. 2. Monaco Trossi (1935). Motor en estrella y tracción delantera. Su inspiración aeronáutica es evidente, con un motor de avión, de dos tiempos, 16 cilindros en estrella y 250 CV en el morro del monoplaza. Y, para hacerlo todavía más raro, con tracción delantera. 3. Isetta (1953). Entrar por delante. Pocos modelos más originales que este. Ermenegildo Preti era profesor de la Universidad Politécnica de Milán y se le ocurrió esta idea: Hacer un coche muy cortito, tanto que no había sitio para poner puertas laterales… así que se entraba por delante, por una única puerta delantera, basculando el volante. 4. Mercedes 300 SL (1954). Inyección directa de gasolina. Alguno me reprocharéis: “¿Rara la inyección directa de gasolina?” Cierto, hoy día que es lo más habitual, no es muy rara, pero os aseguro que en 1954 sí que los era. 5. Citroën 2 CV Sahara (1960). ¡Con dos motores! El ejército francés, en sus colonias africanas, necesitaba un coche todo terreno de tracción total, simple y barato. Y en Citroën decidieron partir de su probado 2CV y poner un motor en el maletero. Así consiguieron un 4x4 sencillo, barato y más francés que el champan. 6. Chrysler Turbine (1964). ¡Se vendieron 55 unidades! Hubo un momento de furor con la carrera espacial y con la aviación que las marcas de coche pensaron que las turbinas de aviación eran el futuro… y se estrellaron… Confieso que este coche, diseñado por Ghia y con turbinas A831 me apasiona… tanto que a lo mejor hago un vídeo monográfico. Con solo 130 CV el coche no corría mucho, gastaba una barbaridad y su motor tenía una temperatura de trabajo cercana a los 1.000 grados… se vendieron 55 que la marca recuperó y destruyó dejando solo 9 para la historia. 7. Cadillac Fleetwood Eldorado (1968). Motor V8 y tracción delantera. A mediados de los años 60 la tracción delantera era una rareza, más en coche “Made in USA”. Cadillac rediseñó desde cero su nuevo Eldorado y en las versiones topes de gama, como la Fleetwood, la tracción delanetera se compaginaba con los enormes V9 de más de 7 litros y más de 300 CV, una pasada. 8. Lamborghini Countach (1975). Eje de transmisión por mitad del cárter. Hasta ese momento, todos los coches con motor central longitudinal llevaban el motor con el embrague hacia atrás, con el conjunto cambio diferencial a continuación. Pero con una distancia entre ejes de solo 2,5 el excelente motor V12 que ya tenían, sencillamente, no cabía. ¿Qué hicieron? Dar la vuelta al motor con el embrague y el cambio hacia el centro del coche y con un árbol de transmisión que atravesaba el cárter para llevar el movimiento al diferencial y al eje trasero. 9. Toyota Previa (1990). Motor central tumbado y propulsión posterior. Toyota quería hacer un o una, como queráis, monovolumen casi Premium y le hizo el encargo a uno de sus mejores diseñadores, Tokuo Fukuichi. Para conseguir la máxima habitabilidad y el mejor comportamiento tuvo una idea: ¿Y si pongo el motor en el centro? 10. Nissan GTR (2007). Doble árbol de transmisión. A primeros de los años 2000, Nissan quería un coche con motor delantero, porque querían superar en habitabilidad al 911, pero a la vez querían un coche con un buen reparto de pesos, lo que equivalía a montar en cambio sobre el eje trasero y al mismo tiempo querían que fuese tracción total... y aquí llegaba el lío. Así que pusieron dos árboles de transmisión. Uno conectaba el motor delantero, a través del embrague, con el cambio situado atrás. Y otro iba desde al cambio al eje delantero… así consiguieron tracción total y buen reparto de pesos. Por cierto, una solución que ya había utilizado, en este caso con motor central, el Ford RS200 en 1984. Conclusión. Muy sencilla: Había más. Me he dejado fuera coches como el Peugeot Turbo 16, con el motor a un lado, el Mini 6R4 con el motor entre las ruedas, prototipos, como el Dymaxion único coche que conozco con motor posterior y tracción delantera o el VW EA266, un supuesto sustituto del Escarabajo, con motor central bajo los asientos traseros.

En el cuarto episodio de H2 Intereconomía de la temporada hablamos de la primera inyección de hidrógeno verde en la red de gas nacional. Ha sido en Palma de Mallorca y el responsable es Redexis. Nos lo ha contado desde la compañía Miguel Mayrata, director de Redexis Renovables. Además contamos, como cada semana, con Ariema. Ha pasado por nuestros micrófonos su CEO, Rafael Luque. Antes repasamos todas las noticias y novedades que nos ha dejado el mundo del hidrógeno durante la última semana.

En entrevista para MVS Noticias con Ana Francisca Vega, Mariana Campos, directora general de México Evalúa, habló sobre el avance de la reforma judicial, prevalece la incertidumbre política interna. ¿Cuáles son las banderas rojas para la economía mexicana?  "Nosotros desde México Evalúa hemos estado analizando el tema de Pemex, me parece que es uno de los temas económicos más relevantes y de los problemas más grandes que va a recibir la próxima presidenta, creo que será llamada a tomar decisiones pronto sobre la situación de la empresa que ha acumulado una erosión de sus finanzas a lo largo de los años", dijo.  Comentó que es una empresa con patrimonio negativo, quebrada desde hace 10 años, y a pesar de que se le dieron 2 billones de pesos, lamentablemente no cambió su situación, sí se disminuyeron sus pasivos a lo largo de los años, pero no recibió inversiones adecuadas, por lo que también se depreciaron sus activos; por lo que no terminó cambiando nada su situación patrimonial. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Me encantan los coches, pero… hay que reconocer las cosas como son, las tecnología aeronáutica y aeroespacial, sobre todo en los comienzos del automóvil, iba muy por delante. Tanto como para que el automóvil “robase” tecnologías del mundo aeronáutico… y lo sigue haciendo ¿no te lo crees? No te traigo ni uno ni dos, sino 20 ejemplos. Justo es reconocer que hubo dos hechos que impulsaron el desarrollo de la técnicas aeroespaciales y aeronáuticas, que van de la mano. El primer hecho fue la II Guerra Mundial. Pero un empujón tecnológico igual o superior llegó con la carrera espacial. The Planetary Society, especialistas en estos temas, estiman que, en dólares actuales teniendo en cuenta la inflación, los USA se gastaron, agarraos, casi 300.000 millones de dólares… para que te hagas una idea, más del doble del PIB de un país como Marruecos… increíble. Muchas de esas tecnologías llegaron a los aviones y de ahí, al automóvil. No olvidemos que hubo marcas involucradas en ambos negocios, como por Saab, desaparecida como marca de coches, pero no de aviones, o Matra ahora asociada a Aéroespatiale, y que además de coches de calle, competición y F1 fabricó misiles… por ejemplo. Pero vamos ya con esta lista, por orden alfabético, porque ¡son 20! 1. Antibloqueo de frenos o ABS. 2. Aerodinámica. 3. Alerones. 4. Baño de oro. 5. Caja negra. 6. Cristales calefactados. 7. Chapa ondulada. 8. Efecto suelo. 9. Electrónica. 10. Empleo del aluminio. 11. Empleo de la fibra de carbono. 12. Empleo del titanio. 12+1. Estabilizador longitudinal. 14. Freno aerodinámico. 15. GPS. 16. Head-Up Display. 17. Inyección directa de combustible. 18. Night Panel. 19. Radar. 20. Turbocompresor. Conclusión. Aunque he pretendido ser exhaustivo, seguro que me he dejado cosas en el olvido… pero para eso estáis vosotros… os leo en comentarios. Coche del día. Voy a elegir al Saab 900 Aero de 1997 por dos motivos. Primero, fue un coche fabricado por una empresa dedicada a la aeronáutica… y se notaba. Y segundo, fue el primer coche, si no me equivoco, que probe con Night Panel.

Vivien Mattei y Jose Raul Cepeda conversan con la Dra. Mariola Rivera neumólogo pediatrico Segmento 1 Editorial sobre los servicios básicos agua, luz y carreteras La Dra. Mariola Rivera explica la situación de las vacunas en USA. Segmento 2 La viruela símica o Monkey Pox, es otro enfermedad que estaba casi extinta y resucita por la falta de someterse a la vacunación. Y que de la vacuna del papiloma humanos para jóvenes y adolescentes. Segmento 3 Anuncios de El Candil Aumento en tasas de enfermedades de transmisión sexual. Restricciones de parte de los planes médicos con respecto a las pruebas recomendadas. Efectos de la crisis energéticas. Segmento 4 Jóvenes con condiciones crónicas anteriormente típicas de edades mas avanzadas. Inyección de hormonas a niños con supuestos deficiencias en el crecimiento.

Modesto Guzmán el dirigente reformista que ayer cité como quien enseñó a Leonel Fernandez el valor de ser quien entrega los sobrecitos fue designado en la tarde  en el gobierno por Luis Abinader. Guzmán ha sido designado en la administración pública por los últimos cuatro presidentes: Balaguer, Leonel Fernández, Danilo Medina y ahora Abinader. Es el típico corcho político que flota encima de todas las aguas no importan lo turbias que parezcan para otros. El presupuesto aprobado para la DGDC este año es de 242 millones de pesos de los cuales 140 son para sueldos y remuneraciones. A pesar de que por su nombre se indica que debe dirigirse al desarrollo de las comunidades solo tiene 15 millones de pesos destinados a obras y tiene 13 para gastos de combustibles.  El único número importante después de la nómina en la DGDC es “transferencias al sector privado” con una asignación de 21 millones que realmente no sé qué significa, puede ser que le pasan los chelitos a alguna empresa o entidad pero ya averiguaremos. Cuando una analiza ese presupuesto se da cuenta que la DGDC es una simple carga para el fisco que sale de nuestras costillas y lo más importante es que no tiene ninguna razón de ser. Nacida como ODC fue parte de la política de contrainsurgencia impulsada por EStados Unidos en la región. Hasta los 70 manejaba fondos de cooperación norteamericana y ejecutaba proyectos pequeños en zonas aisladas bajo el argumento de lucha contra la pobreza. En esos proyectos trataba de insertar a los cabeza calientes de la época para neutralizar el influjo de las izquierdas. Ya no hay insurgencia, casi no hay izquierda pero queda una carga de 242 millones para complacer a políticos sobrevivientes y que saben dar sobrecitos. Si buscan los decretos de ayer se darán cuenta que las designaciones se corresponden con entidades que apenas tienen significación para el EStado y la sociedad y que solo sirven para nombrar gente como son: La Unidad Ejecutora de  Proyectos de Desarrollo Agroforestal de la Presidencia y la dirección de Embellecimiento de Carreteras y Avenidas de Circunvalación, el Instituto para el desarrollo del suroeste,

A ocho días de los primeros daños del intenso sistema frontal, que mantiene todavía sin energía eléctrica a más de 10.000 hogares de la comuna, el alcalde de Lampa, Jonathan Opazo, destacó este viernes, en El Diario de Cooperativa, el despliegue de las Fuerzas Armadas que dispuso ayer el Gobierno para ayudar en el despeje de escombros en las calles de las zonas críticas. Conduce Sergio Campos y Rodrigo Vergara.

Los medicamentos como Saxenda y Ozempic son análogos de GLP-1 (glucagón-like péptido-1) utilizados principalmente para el manejo de la diabetes tipo 2 y, en algunos casos, para el control de peso. Aquí tienes un resumen detallado sobre estos medicamentos:GLP-1 y su Mecanismo de AcciónGLP-1 es una incretina, una hormona que se libera en el intestino en respuesta a la ingesta de alimentos. Tiene varios efectos que ayudan a regular el azúcar en la sangre y el apetito:Estimulación de la secreción de insulina: Aumenta la liberación de insulina por el páncreas en respuesta a la comida.Inhibición de la liberación de glucagón: Disminuye la secreción de glucagón, una hormona que aumenta los niveles de glucosa en sangre.Retraso del vaciado gástrico: Ralentiza el vaciado del estómago, lo que ayuda a controlar el apetito y puede contribuir a la pérdida de peso.Reducción del apetito: Actúa sobre el cerebro para disminuir la sensación de hambre.Saxenda (Liraglutida)Uso:Aprobado para la pérdida de peso en adultos con un índice de masa corporal (IMC) de 30 o más (obesidad) o con un IMC de 27 o más (sobrepeso) y al menos una condición relacionada con el peso (como diabetes tipo 2, hipertensión o colesterol alto).Se utiliza en conjunto con una dieta reducida en calorías y un aumento de la actividad física.Administración:Inyección subcutánea diaria.Efectos Secundarios:Náuseas, vómitos, diarrea, estreñimiento.Dolor abdominal.Aumento de la frecuencia cardíaca.Posible riesgo de pancreatitis.Reacciones en el sitio de inyección.Precauciones:No se recomienda en personas con antecedentes de cáncer medular de tiroides o síndrome de neoplasia endocrina múltiple tipo 2.Debe ser usado con precaución en personas con antecedentes de pancreatitis.Ozempic (Semaglutida)Uso:Aprobado para el tratamiento de la diabetes tipo 2 para mejorar el control de la glucosa en sangre.También puede ser utilizado para la pérdida de peso en personas con obesidad o sobrepeso similar a Saxenda.Administración:Inyección subcutánea semanal.Efectos Secundarios:Náuseas, vómitos, diarrea, estreñimiento.Dolor abdominal.Posible riesgo de pancreatitis.Retinopatía diabética (en pacientes con diabetes tipo 2).Reacciones en el sitio de inyección.Precauciones:Similar a Saxenda, no se recomienda en personas con antecedentes de cáncer medular de tiroides o síndrome de neoplasia endocrina múltiple tipo 2.Debe ser usado con precaución en personas con antecedentes de pancreatitis.Otros Análogos de GLP-1Trulicity (Dulaglutida):Inyección subcutánea semanal.Usado para el manejo de la diabetes tipo 2.Similar perfil de efectos secundarios y precauciones.Victoza (Liraglutida):Misma sustancia activa que Saxenda, pero en dosis diferente.Aprobado para el manejo de la diabetes tipo 2.Bydureon (Exenatida de liberación prolongada):Inyección subcutánea semanal.Usado para el manejo de la diabetes tipo 2.Similar perfil de efectos secundarios y precauciones.Consideraciones GeneralesEficacia: Estos medicamentos han demostrado ser efectivos tanto para el manejo de la glucosa en sangre como para la pérdida de peso.Seguimiento Médico: Es crucial un seguimiento médico regular para monitorear la eficacia y los posibles efectos secundarios.Estilo de Vida: Deben ser utilizados en combinación con cambios en el estilo de vida, como una dieta saludable y ejercicio regular.Contraindicaciones: Se deben evitar en personas con antecedentes específicos de cáncer o pancreatitis y ser usados con precaución en personas con ciertas condiciones médicas.Estos medicamentos representan un avance significativo en el manejo de la diabetes tipo 2 y la obesidad, ofreciendo una opción adicional para los pacientes que no han respondido adecuadamente a otros tratamientos.Conviértete en un seguidor de este podcast: https://www.spreaker.com/podcast/comiendo-con-maria-nutricion--2497272/support.

Pero que pida con fe, sin dudar, porque quien duda es como las olas del mar, agitadas y llevadas de un lado a otro por el viento. Santiago 1:6

La Asociación Colombiana de Hospitales y Clínicas dio ayer un panorama sobre el crítico estado en el que estarían algunas IPS y EPS del país. El superintendente de Salud, Luis Carlos Leal, se refirió a la situación del sector.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Quien es enfermero y autor de un libro que cuenta historias reales y asombrosas de la unidad de cuidados intensivos. Entrevista Esteban Amigó. Ahora también nos podes encontrar en Youtube, Telegram y TikTok. Podés hacernos preguntas a través de nuestras cuentas en Facebook o Instagram. Spotify no nos permite contestar sus preguntas. Unite a nuestro nuevo canal de difusión en Telegram https:/t.me/radioshanghai . Ahora también en Youtube. Recordá que podés seguirnos en Facebook e Instagram, dejanos tus comentarios y si te gusta compartilo… Soli DEO Gloria

Invitado: Raúl Meza. Autor del libro “Inyección de fe” y enfermero de cuidados intensivos por más de 30 años en distintas UCI de Los Ángeles, California. Acompáñanos en este episodio de Central Café una producción de Su Presencia Radio.

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Uno de los casos policiales más famosos de la historia de la criminalística argentina. Dinero, asesinatos en serie y un té con masas. ECDQEMSD podcast El Cyber Talk Show - episodio 5737 La Envenenadora De Monserrat Conducen: El Pirata y El Sr. Lagartija https://canaltrans.com Noticias Del Mundo: Soy Al Pacino muchas gracias - Cillian Murphy no ve sus pelis - El vestido de Emma Stone - La foto de Kate Middleton - El Rey Alfonso X manda a traducir - Un libro de astrología - Mbappé en Madrid Historias Desintegradas: El caso Yiya Murano - Barrio de Moserrat - Casa Rosada y plaza de Mayo - Café con crema - Paella de mariscos - Calamares congelados - El médico del pueblo - Inyección vencida - Comics indie mexicano - Medicina natural - Masaje de sal - Día internacional del Tuitero - De Twitter a X y más... https://www.canaltrans.com/ecdqemsd_podcast_2024/5737_la_envenenadora_de_monserrat.html En Caso De Que El Mundo Se Desintegre - Podcast no tiene publicidad, sponsors ni organizaciones que aporten para mantenerlo al aire. Solo el sistema cooperativo de los que aportan a través de las suscripciones hacen posible que todo esto siga siendo una realidad. Gracias Dragones Dorados: https://www.canaltrans.com/radio/suscripciones.html

En este episodio de Comercio Today, les traigo las últimas novedades del mundo empresarial. Empezamos con buenas noticias, ya que los precios de productos agrícolas como frutas y verduras están bajando, lo que podría llevar a recortes de intereses y expansiones en líneas de crédito. ¡Excelente para el mercado!En otro tema, las tortillas están en auge en Estados Unidos, con la empresa Gruma capitalizando esta tendencia con inversiones millonarias en expansión. ¡Aprovechemos las tendencias de consumo saludable a nivel global!Por otro lado, la plataforma Etsy se enfrenta a la competencia de precios bajos y entregas rápidas de gigantes como Amazon y Walmart. ¿Qué estrategias implementarán para destacar en el mercado?Además, la inyección Ozempic ha ayudado a personas a perder peso, pero ha provocado problemas de flacidez en la piel, generando una demanda creciente en cirugía plástica. ¡Los cirujanos están ocupadísimos!En resumen, el mundo empresarial está en constante cambio, y adaptarse a las tendencias y desafíos del mercado es clave para el crecimiento. ¡Sigan atentos a las próximas novedades! ¡Hasta la próxima! ----------------------------Gira Empresarial China 2024Vive la experiencia y domina el comercio internacionalUna oportunidad para aprender y adquirir conocimientos; un espacio para cultivar contactos, aprender directamente de aquellos que ya han alcanzado el éxito y comprender qué estrategias te serán más beneficiosas.Informes: https://www.giraempresarial.com/china

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Las dietas extremas y peligrosas para perder peso han sido una constante a lo largo de los años. Aunque estas dietas pueden ofrecer resultados rápidos, a menudo conllevan riesgos significativos para la salud y no son sostenibles a largo plazo. Algunas de las dietas más extremas, locas y peligrosas incluyen:Dieta de la Cinta de Algodón: Esta dieta implica tragar bolas de algodón empapadas en jugo para llenar el estómago y reducir el apetito. Es extremadamente peligrosa, ya que puede causar obstrucciones en el sistema digestivo, asfixia y desnutrición.Dieta de la Solitaria: Consiste en ingerir deliberadamente parásitos, como tenias, con la esperanza de que estos consuman parte de los alimentos ingeridos. Esta práctica puede causar graves problemas de salud, incluyendo daño a los órganos y deficiencias nutricionales.Dieta del Vinagre: Esta dieta promueve el consumo excesivo de vinagre, a menudo antes de cada comida, con la creencia de que ayuda a quemar grasa y reducir el apetito. Sin embargo, el consumo excesivo de vinagre puede causar problemas digestivos y daños al esófago.Dieta de la Inyección de Orina: Algunas personas se inyectan orina, con la creencia de que esto puede estimular la pérdida de peso. No solo es ineficaz, sino que también es peligrosa y puede exponer a la persona a infecciones y otras complicaciones de salud.Dieta de la Respiración: Promueve la idea de que se puede perder peso respirando profundamente y con frecuencia. Mientras que una respiración profunda puede ser relajante, no tiene un efecto significativo en la pérdida de peso y puede ser peligroso practicar técnicas de respiración extremas sin supervisión.Dieta de la Luz de la Luna: Basada en la creencia de que la luna puede afectar el metabolismo del cuerpo, esta dieta implica ayunar o comer menos durante ciertas fases de la luna. No tiene fundamento científico y puede llevar a desequilibrios nutricionales.Dieta del enema de café.Dieta de la sonda nasogástrica.Dieta de la malla lingual.Dieta del ayuno semanal.

¡Todo el mundo se acuerda de los pilotos de F1! Y pocos, o nadie, de los ingenieros. Pero en Garaje Hermético ¡sí nos acordamos de ellos! Hay dos tipos de ingenieros o de responsables técnicos en la F1: Los que buscan una idea genial que consiga hacer que sus coches sean claramente mejores que el resto o los que buscan la excelencia en la suma de muchos pequeños detalles. ¿Cuáles son mejores? Ya sabéis que, como Alejandro Sanz, tengo “El corazón partío” … Porque me siento piloto, empatizo con ellos y les admiro profundamente… Pero a la vez me siento ingeniero, empatizo con ellos y los admiro profundamente. Por eso me gustan aquellos pilotos que además son ingenieros o aquellos ingenieros que, además son pilotos, como André de Cortanze, más ingeniero que piloto o Jean-Pierre Jabouille y Jürgen Barth, más pilotos que ingenieros… Que se conozca más a los ingenieros que a los pilotos es una injusticia y os lo voy a demostrar. Os voy a hacer dos preguntas. Primera pregunta: Cuando todos nos referimos a las F1 y a otras especialidades, que decimos ¿Qué nos gustan las carreras de coches? ¿O decimos que nos gustan las carreras de pilotos? Segunda pregunta: En las carreras de coches, en la F1, por ejemplo, ¿Qué discrimina más, que es más importante, el coche o el piloto?... Verstappen con un HAAS no hubiese ganado el Mundial. Así que está claro que los ingenieros o los responsables técnicos de los equipos son importantísimos y deberían ser más conocidos y reconocidos por el gran público. Y vamos ya con el listado de 12+1… He elegido de cada uno el coche que considero que es su mejor diseño y están ordenados por orden cronológico del coche elegido. 1. Rudolf Uhlenhaut. Mercedes W196R (1954). Inyección. 2. John Cooper. Cooper T43 (1958). Motor central. 3. Mauro Forghieri. Ferrari 312 (1970). Amor al detalle. 4. Derek Gardner. Tyrrel P34 (1976). 6 mejor que 4. 5. Peter Wright. Lotus 78 (1977). El coche ala. 6. Gordon Murray. Brabham BT46B (1978). Coche “aspiradora”. 7. Patrick Head. Williams FW15C (1993). Suspensión activa. 8. John Barnard. McLaren MP4/1 (1981). El coche de carbono. 9. Steve Nichols. McLaren MP4/4 (1988). “The record car”. 10. Rory Byrne. Ferrari F2004 (2004). El mejor Ferrari. 11. Ross Brawn. Brawn Mercedes BGP001 (2009). Difusores. 12. Aldo Costa. Mercedes F1 W04 Hybrid (2013). Dominador. 12+1. Adrian Newey. Red Bull RB19 (2023). “Recordman”. Ahora en Red Bull, responsable técnico del coche dominador en 2023 y, sobre todo, el ser humano que más mundiales de F1 ha ganado en la historia… nada menos que 23. Es un verdadero recordman. Ha dominado con Williams, ha dominado con McLaren y ahora lo hace con Red Bull… un tío tan interesante… que haremos un video solo de él… Conclusión. Lo sigo revindicando: Los ingenieros merecerían un reconocimiento por parte de los aficionados que no tiene… pero se lo han ganado a pulso. Coche del día. Pues… ¡un Cooper! Pero un Mini Cooper de los fabricados en España desde 1973. No era el Cooper inglés, pero con su motor 1275 cm3 de 68 CV y 640 kg era muy rápido y tanto por dentro como por fuera, precioso.

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Escuche esta y más noticias de LA PATRIA Radio de lunes a viernes por los 1540 AM de Radio Cóndor en Manizales y en www.lapatria.com, encuentre videos de las transmisiones en nuestro Facebook Live: www.facebook.com/lapatria.manizales/videos

Os he traído nada menos que 25 siglas “mágicas” con la seguridad de que conoces todas… pero seguro que no conoces el significado de todas. Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas: https://www.youtube.com/channel/UCBG3pvXhocK7_GjeIx2sUeg/join 1. AMG: Aufrecht, Melcher, Grossaspach. Usada por Mercedes. Son muchos los aficionados que llevan camisetas o gorras con estas siglas sin saber qué demonios significa… 2. CSL: Coupé, Sport, Lightweight.En castellano “Coupé, Deportividad, Ligereza” usadas sobre todo por BMW. Si el primer apellido de un BMW es M y el segundo CSL… es lo mejor de los mejor. 3. DB: David Brown. Usadas por Aston Martin. También se usa DBR, David Brawn Racing… 4. G: Gelaendenwagen. En alemán, todoterreno. En principio era un vehículo militar. Muy usadas por Mercedes. 5. GSi: Grand Sport Injection. Característica de Opel, estas siglas fueron inauguradas por el Manta B en los años 80 (antes utilizaba GT/E) y luego por los Kadett y Astra entre otros. 6. GTE: Gran Turismo Einspritzung. O sea, Gran Turismo Inyección en alemán, lo mismo que GTi… 7. GTi: Gran Turismo Injection. Las popularizó Volkswagen con su Golf y luego las usaron mucho, muchísimos más coches… algunos poco deportivos. 8. GTO: Gran Turismo Omologato. GT Homologado para competición. ¡Que grandes Ferrari se han hecho con estas siglas! Los Ferrari GTO 250 han llegado a sobrepasar en subasta los 50 millones de euros. 9. GTR: Gran Turismo Racing. Utilizada por muchas marcas, entre ellas Mercedes con sus AMG GTR, McLaren con su F1 GTR o Nissan con sus GTR. 10. GTS: Gran Turismo Sport.Muy utilizadas por Porsche, por primera vez en un 904 GTS. Pero luego ha habido muchos otros GTS, yo recuerdo por ejemplo al espectacular 928 GTS. 11. HDi: High pressure Direct Injection. Inyección directa de alta presión, siglas que inauguró Peugeot, en producción desde 1998 y poco después Citroën. 12. HF: High Fidelity. Usadas por Lancia significan lo que todos imagináis, “Alta Fidelidad”. Fue un Club Lancia el que se comenzó a llamar así, hay quien dice que por el sonido de los motores y al final la marca se “quedó” con la denominación. 12+1. JCW: John Cooper Works. Las usa Mini y son sinónimo de prestaciones. John Cooper cuando vio las posibilidades en competición del Mini, preparó las versiones Cooper. Ahora las llaman JCW. Ejemplo: Cualquier Mini “Moderno” JWC es un buen representante. 14. M: Motorsport. Una sigla mítica cuando hablamos de BMW y que acaba de cumplir 40 años… puedo decir aquello de “yo estuve allí”. 15. OPC: Opel Performance Center. Creo que exclusiva de Opel. Se creó en 1997 y su primer modelo fue un Astra 2.0 atmosférico. Sustituyó a los GSi en el tope de prestaciones. 16. Q.O.: Quadrifoglio Oro. Exclusiva de la marca del “Trébol de Cuatro hojas”. Me encanta el italiano y me encanta que tengan una palabra específica para “Trébol de cuatro hojas”. So os preguntáis como se dice “trébol” sin más, es “trifoglio”. Los Q.O., con puntos, son los coches más deportivos de la marca. También estaban los Q.V. 17. RS: Rennsport, Rallye Sport o Renault Sport. Nunca dos letras han dado tanto juego. Audi y Porsche, entre otras, las utiliza como “Rennsport”, traducido, Carreras. Otras marcas, como Chevrolet y Ford, las utilizan como Rallye Sport. Y Renault y solo Renault, por razones obvias, las utiliza como Renault Sport. 18. RSR: Rennsport Racing. Utilizadas por Audi y Porsche. Un poco reiterativo lo de “coche de carreras de competición” … pero suena muy bien. 19. SL: Sportlich-Leich. Significa literalmente deportivo ligero. Muy utilizada sobre todo por Mercedes en sus coupés y cabrios. 20. STi: Subaru Tecnica International. Corresponde a los modelos de altas prestaciones de Subaru… 21. SLK: Sport Leichte Kompakte. Kompakte o Kurt, “corto”. Otra denominación muy Mercedes que quiere decir Deportivo, Ligero y Compacto. 22. SRT: Street Racing Technologies. Podríamos decir que es lo mismo que “tecnología de carreras para andar por la calle”. Muy utilizada por Dodge y Chrysler entre otros. 23. ST: Sport Technologies. Tecnología deportiva, unas siglas “muy Ford”, que las ha usado en muchos y muy notable modelos. 24. VTEC: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Un Sistema de Honda que podríamos traducir literalmente como “sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación” . 25. TDi: Turbo Direct Injection. Es decir, “turbo de inyección directa” y no “Diésel de inyección directa”, confusión lógica porque esta denominación se usaba en los modelos Turbo.

Sigue la trilogía con la petrolera y en exclusiva habla la secretaria de Energía sobre las calificadoras; los chocolates se ponen caros y la atención estará en el banco central brasileño.

Platicamos sobre quién debe tener el trabajo de sacar adelante y con resultados s nuestra selección mexicana.¡Ponte los audífonos y escucha el podcast de El Bueno, La Mala y El Feo que está caliente en Uforia, Apple Podcast o Spotify o en tu plataforma favorita!

Lewis Capaldi con síndrome de tourette termino su concierto con la ayuda del publico y esta de moda "Ozempic" la inyección para perder peso. Escucha mas con Omar y Argelia 7am en Mega 96.3 Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Ricardo elige a Bernardo Aguilera, candidato a presidente de México, para financiarle su campaña política, pero Valente tiene otro plan.Arturo sabe donde está la madre de Valente y lo chantajea con esa información.

En una nueva edición del Rat Pack de Mesa Central, Iván Valenzuela conversó con Angélica Bulnes, Paula Comandari y Mónica Pérez, sobre la ley española “sólo sí es sí”, el mal uso de una inyección contra la diabetes y la participación ciudadana en el nuevo proceso constituyente.

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Los datos del sensor del acelerómetro de tu teléfono, es todo lo que se necesita para inferir parte de las conversaciones privadas que estás manteniendo durante una llamada… Se publica un nuevo ataque llamado «Inyección de Instrucciones» que permite obtener las órdenes originales de los chatbots de Inteligencia Artificial, ChatGPT y Sydney de Microsoft, y Meta revela Toolformer, un proyecto que permite a estos chatbots utilizar herramientas externas como las APIs. Notas y referencias en https://www.tierradehackers.com/episodio-83 YouTube: https://www.youtube.com/tierradehackers Twitch: https://www.twitch.tv/tierradehackers Twitter: https://www.twitter.com/tierradehackers LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tierradehackers Si te gusta lo que hacemos, considera apoyarnos en Patreon para que podamos seguir creciendo y crear aun más contenido: https://www.patreon.com/tierradehackers/ No olvides unirte a nuestra comunidad de Discord: https://www.tierradehackers.com/discord Gracias a https://www.monad.com por patrocinar este episodio.

Y además en El Gordo y La Flaca: Continúa la polémica y las opiniones por la elección de la nueva Miss Universo. ¿Por qué ganó Miss Estados Unidos? Tenemos nuestras teorías.Paquita la del Barrio llegó al aeropuerto de Ciudad de México y todos le preguntaron por lo mismo ¿Qué opina del nuevo tema de Shakira?Según una revista, el actor Jorge Salinas tendría un supuesto romance con el que le estaría siendo infiel a su esposa, Elizabeth Álvarez.Jay Wheeler habló con nosotros para contarnos todo sobre su nueva gira de conciertos y su nueva vida como hombre casado. 

La obesidad ha sido comparada como una pandemia y los farmacéuticos trabajan incansablemente para encontrar soluciones médicas a este problema. El último es una inyección semanal que ha estado dando resultados prometedores, aunque aún está en estudio. Escucha esta y otras noticias de salud.

El avance de la biología molecular ha permitido convertir a la infección por VIH en una enfermedad crónica de larga duración, pero aún no existe una cura viable. Un trabajo reciente con aplicación práctica a corto plazo ofrece un avance muy importante en esa dirección. Esta tecnología podría fácilmente adaptarse para el tratamiento de muchas otras enfermedades importantes. Gracias por sus comentarios, interacciones, apoyo económico y suscripción. Escuche y descargue gratuitamente en MP3 2022/06/13 Inyección Protectora contra VIH . Gracias por su apoyo a El Explicador en: Patreon, https://www.patreon.com/elexplicador_enriqueganem PayPal, elexplicadorpatrocinio@gmail.com SoundCloud, https://soundcloud.com/el-explicador Spotify, https://open.spotify.com/show/01PwWfs1wV9JrXWGQ2MrbY iTunes, https://podcasts.apple.com/mx/podcast/el-explicador-sitio-oficial/id1562019070 Amazon Music, https://music.amazon.com/podcasts/f2656899-46c8-4d0b-85ef-390aaf20f366/el-explicador-sitio-oficial YouTube, https://youtube.com/c/ElExplicadorSitioOficial Twitter @enrique_ganem Lo invitamos a suscribirse a estas redes para recibir avisos de nuestras publicaciones y visitar nuestra página http://www.elexplicador.net. En el título de nuestros trabajos aparece la fecha año/mes/día de grabación, lo que facilita su consulta cronológica, ya sabe usted que el conocimiento cambia a lo largo del tiempo. Siempre leemos sus comentarios, no tenemos tiempo para reponder a cada uno personalmente pero todos son leídos y tomados en cuenta. Este es un espacio de divulgación científica en el que nos interesa informar de forma clara y amena, que le invite a Ud. a investigar sobre los temas tratados y a que Ud. forme su propia opinión. Serán borrados todos los comentarios que promuevan la desinformación, charlatanería, odio, bullying, violencia verbal o incluyan enlaces a páginas que no sean de revistas científicas arbitradas, que sean ofensivos hacia cualquier persona o promuevan alguna tendencia política o religiosa ya sea en el comentario o en la fotografía de perfil. Aclaramos que no somos apolíticos, nos reservamos el derecho de no expresar nuestra opinión política, ya que éste es un canal cuya finalidad es la divulgación científica. ¡Gracias por su preferencia!

Las reservas de comida y agua en Mariupol se están acabando y prácticamente no se ha permitido entrar ayuda humanitaria, alerta el PMA. La Misión sobre Venezuela “ampliará sus investigaciones a las responsabilidades más altas” en las violaciones de derechos humanos. La agencia de la ONU Unitaid financiará la introducción en Brasil y Sudáfrica de un innovador tratamiento preventivo para el VIH, una inyección de larga duración

Las farmacéuticas continúan en la búsqueda del medicamento milagroso que desaparezca a todas las personas gordas en el planeta Tierra. Desde hace unos años en Europa se experimenta con una inyección que suprime el hambre con el fin de que las personas bajen de peso. Sí, así tan fácil. Conoce el origen de esta inyección, por qué Reino Unido la distribuirá, los efectos secundarios y mucho más. Dale play al episodio de hoy de @gordatupodcast para que te enteres de todos los detalles de la última muestra de Gordofobia en el mundo. Y tú, ¿la usarías? Cuéntanos qué te pareció el episodio, envíanos tu comentario, sugerencias o recomendaciones al email a gordatupodcast@gmail.com o por mensaje directo en Facebook o Instagram en nuestras cuentas de @gordatupodcast. Gracias por escucharnos. Cuentas que puedes seguir para mejorar tu relación con la comida y aprender mucho más: https://www.instagram.com/raquelobaton/ https://linktr.ee/raquelobaton https://www.instagram.com/somoshaes/ https://www.instagram.com/salud.incluyente.haes/ https://saludincluyente.com/directorio/ https://www.instagram.com/changebygi/ https://www.instagram.com/haesdoctor/ https://www.instagram.com/igualhablando/?hl=es https://www.instagram.com/psic.carolinaperez/ https://www.instagram.com/psicoalimentacion/ Estos son algunos de muchos profesionales de la salud y cuentas que puedes seguir para aprender y educar a otros. # # # Gracias por formar parte de la comunidad de Gorda Tú Podcast. Te esperamos todos los miércoles y viernes.