Podcasts about opel gt

Ich gebe es zu, Oldtimer haben ihren Reiz, ich selbst habe dummerweise mal einen Opel GT verkauft, statt ihn zu behalten, aber heutzutage bin ich den Automobilherstellern dankbar dafür, dass aktuelle Fahrzeuge technisch doch um ein Vielfaches mehr können als die Autos aus der Anfangszeit des Automobils! Darum geht es diesmal!125 Jahre ist es her, seit Opel die Produktion von Autos in Rüsselsheim begonnen hat. Was seither an Entwicklungen passiert ist, füllt ganze Bücher. Und auch wenn aktuell grade der neue Opel Grandland vorgestellt wurde, wollen wir uns heute mal mit einem anderen Opel beschäftigen, den wir, im Gegensatz zum Grandland, schon intensiver gefahren haben. Dem Opel Astra GS 1.2 Hybrid mit 48-Volt-Hybrid-Antrieb. Power und Drive!    Seit einigen Monaten haben Kunden der aktuellen Opel Astra-Generation neben der schon bisher breiten Auswahl an Antriebsalternativen - Batterie-elektrisch, als Plug-in-Hybrid oder mit hocheffizientem Verbrenner - eine weitere Option: Ab sofort gibt es den Astra und den Astra Sports Tourer auch als Hybrid mit 48-Volt-Technologie mit einem100 kW (136 PS) starken 1,2-Liter-Turbobenziner. Unterstützend arbeitet ein 21 kW (28 PS)-Elektromotor. Speziell für Fahrten mit viel Stop-and-go-Verkehr bietet die Hybrid-Technologie durch die Rekuperation vielfältige Vorteile. Vergleicht man den neuen Astra Hybrid mit dem rein konventionell betriebenen Pendant, sieht man einen um rund 14 Prozent gesunkenen Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß, bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt kann man sogar rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei fahren. Wir sprechen konkret von 5,0 l/100 km und CO2-Emissionen von 113 g/km im WLTP-Mixbetrieb. In Kombination mit dem elektrischen 6-Gang- Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) können die Fahrer – je nach Fahrpräferenz - zwischen den drei Modi Eco, Normal und Sport wählen. Für den Spurt auf Tempo 100 benötigt der neue Astra Hybrid Fünftürer lediglich 9,0 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 210 km/h.Die Kosten!In der Preisliste startet der Opel Astra Fünftürer in der Editionsausstattung bei 27.910,00 Euro, unser Testkandidat, der 1.2 Turbo Hybrid 48 V hat 100 kW (136 PS), das 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe und startet in der höherwertigen, mittleren GS – Ausstattungsline zum Preis von 36.430,00 Euro. Für die Topausstattung Ultimate sind dann 40.430,00 Euro fällig. Die Serienausstattung ist absolut angemessen, aber natürlich sind zusätzliche Extras immer möglich! Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Tengo cierta debilidad por los “veteranos” Opel Coupé. En este vídeo damos un repaso a esos coches… ¡os van a encantar! Y además, ya sabéis que me atraen los coches olvidados… sobre todo cuando son injustamente olvidados. O, casi peor aún, mal recordados. Probablemente este sería el caso del Opel Calibra, un excelente Coupé al que la historia y muchos aficionados no le han hecho justicia. Pero nosotros sí. Este video es muy especial, porque lo hago como regalo para un buen amigo. Y es que tengo un gran aprecio a Gustavo Boyero, de “La Petite Atelier” que restaura los coches hasta dejarlos no como nuevos, sino mejor que nuevos, ¡mucho mejor! Lo podréis comprobar, porque muchas de las imágenes que vamos a usar, las de un Opel Calibra azul, es un coche restaurado por él. Opel siempre había tenido en su gama modelos coupé, pero el paso de la propulsión trasera a la tracción delantera pillo “con el paso cambiado” a la gama de coupés. Bueno, este paso y el increíble éxito del Opel Kadett “Grand Sport Injection” … que por ese nombre a lo mejor no lo reconocéis, pero si digo GSi, seguro que sí. El éxito de este modelo entre los usuarios más deportivos, tanto en sus versiones de 8 válvulas presentado en 1984 como sobre todo de 16 válvulas que llegó en 1987, hizo que no hubiese demasiadas prisas por lanzar un Coupé de tracción delantera. Y es que en la gama Opel siempre, al menos más o menos desde 1960, ha habido modelos Coupé de mayores o menores pretensiones deportivas. Se puede decir que todo comienza con el Opel Rekord P2 Coupé de 1960. Apenas 3 años después se presenta un coche por el que tengo especial simpatía, el Kadett A Coupé de 1963, cuya versión más potente ofrecía 53 CV… no muy deportivo, pero es que este coche nace para competir con el VW Escarabajo. Ese mismo año aparece el Rekord A Coupé, un modelo mucho mayor y con mayores pretensiones y con motores de hasta 1.7 litros que se acercaban ya a los 100 CV. La gama Kadett sigue crecido y en 1965 el nuevo Kadett, el serie B ofrece nada menos que 8 carrocerías distintas… y una de ellas, ¡cómo no! Coupé. Otro coupé de Opel que me encanta y que de nuevo crece en potencia, con motores de hasta 1.9 litros y 106 CV. En 1965 se ponen las cosas serias, pues aparece un pedazo de Coupé para mi espectacular, el Diplomat Coupé con un motor nada menos que V8 de 5,4 litros y 230 CV. Era el “compañero ideal” para el Diplomat berlina, coches como decía la publicidad de la época “para gente con clase” y yo añadiría que con mucho dinero. El Commodore ha sido un coche que me ha seducido desde siempre. El primero de 1967, el Commodore A Coupé me gusta, pero el B Coupé de 1972, es un coche que me enamoró… sí, lo digo siempre, los amores de la adolescencia nunca se olvidan y yo con 12 añitos me enamoré de esta coche gracias a un cromo de una colección. Además, en estos modelos llegan los motores de 6 cilindros e inyección, en el B de 2.8 litros y 160 CV. Era un coche que podía competir sin demérito son los todopoderosos BMW 3.0 CS, pero prácticamente a mitad de precio. Otra saga espectacular son los Manta, aunque en este caso decidir si me gusta más el primero, el A de (1970 – 1975), o el segundo, el B de (1975 – 1981), me costaría más. Ambos los tuve y creo que los tengo en miniatura estática, no en Slot, y me parecían preciosos. Y no olvidéis que el Opel Manta 400 de 1981 fue homologado en Grupo B, pero la versión de serie ofrecía unos números espectaculares: 960 kg, motor 2,4 litros de 144 CV. En la versión de competición alcanzaba casi los 300 CV y, poca broma, con este modelo ganó Walter Röhrl el Mundial de rallyes de 1982. No me puedo olvidar de otro mito de los Rallyes, el Kadett C Coupé de 1973 y de otro “derivado” de una berlina, que me encantó en su momento, el Monza A1 de 1978, derivado del Senator y que era más GT que deportivo puro, pero con el que podías hacer unas derrapadas espectaculares… lo sé por experiencia propia, recuerdo aquella sesión de fotos. Y no quiero dejar de mencionar a un Opel Coupé que pretendía ser, y para mí lo consiguió, un Corvette en pequeño: Me refiero el Opel GT. Por supuesto al primero de 1968. Pero a principios de los años 80 en la oferta de Opel no había Coupés . En 1989 aparece el Opel Vectra, que supuso un verdadero salto en calidad, seguridad y equipamiento. Y para este modelo desarrollaron una plataforma específica que se benefició de la experiencia de Opel con sus Kadett, pero que era muy superior. Y que usaron en un Coupé. Por fin en el Salón de Fráncfort de 1989 pude asistir a la presentación del Calibra… me gustó, pero no me entusiasmó su línea, quizás influenciado por lo mucho que me gustaban los Opel Coupé más antiguos. Pero apenas unas semanas después pude probar los iniciales 2.0 litros tanto las versiones de 8 válvulas y 115 CV como la de 16 válvulas y 150 CV. Y recuerdo perfectamente el titular: “El mejor Opel tracción delantera”. El Calibra tenía muchas virtudes. Sin duda, una de ellas los motores, magníficos, tanto los dos que he citado como los que llegaron después, un V6 2.5 de 170 CV y el 2.0 con Turbo y 204 CV que iba necesariamente acompañado de la tracción 4x4. Otra virtud era la aerodinámica, que se traducía en silencio de marcha y consumos ajustados. El equipamiento, tanto de confort como de seguridad, era muy bueno, la habitabilidad para tratarse de un coupé era destacable, pero todo esto no era lo mejor… Lo mejor era el bastidor que, si en el Vectra iba bien, en un coche más pequeño, ligero y con tarados de suspensiones más firmes, iba de lujo. El Calibra era estable, eficaz, predecible y con buena motricidad. El Kadett GSi era un referente y ahora es un icono. Pero recuerdo muchas de las pruebas de entonces donde acabábamos diciendo que este modelo con un bastidor mejor, más afinado y más progresivo, sería el arma absoluto… Pues eso, justamente, es el Calibra, un Kadett GSi, más bonito, más aerodinámico, pero sobre todo con un bastidor a la altura de los motores, incluido el potente y casi salvaje 16V de 150 CV. Era una combinación perfecta. A medida que pasaba el tiempo, la estética, que me gustaba pero no me entusiasmaba, comenzó a seducirme más y más. Y tiene una virtud: Es intemporal. Este modelo, a pesar de sus 34 años de edad, sigue manteniéndose joven. La conclusión es que la historia y la memoria de los aficionados ha tratado mal al Opel Calibra que tiene muchos méritos para ser un coche coleccionado y deseado. Es, como he dicho y en mi opinión, el ultimo verdadero Coupé de Opel, una marca con gran tradición en este terreno. Fue y es un coche excepcional, con magníficos motores y un comportamiento soberbio, sino el mejor, al menos de los mejores de entre los coches de tracción delantera y similar potencia de esos años.

¡Hay vida por debajo de 20.000 €! Y, además, ¡aprovecha! Porque, por desgracia, muchos de estos coches van a desaparecer o han desaparecido ya... Y si estás pensando en comprar un coche SPOTICAR te puede ayudar, y mucho, a encontrar el que necesitas: Fiable, de calidad y con garantías. Porque SPOTICAR es el líder europeo en vehículos de ocasión. https://www.spoticar.es/ ¡Y te doy una buena noticia! Durante todo el mes de junio tienen una promoción especial y te ofrecen 3 años de garantía incluidos con la financiación. Tendrás 3 años de tranquilidad total y sin preocupaciones. Y hay más: También es la oportunidad perfecta para pasarte a la movilidad sostenible y al mismo tiempo, ahorrar. Una oportunidad para dar el salto a un coche eléctrico o híbrido enchufable, porque SPOTICAR te regala el cargador todos sus coches enchufables. Descubre todas las ventajas de la gama de vehículos de ocasión en SPOTICAR PUNTO ES, o visitar cualquiera de los más de 200 concesionarios que SPOTICAR tiene por toda España. Hoy nos centramos en coches con encanto, pero sea cual sea el coche que busques, SPOTICAR es la solución. En este vídeo te he buscado 10 coches que te lo digo claramente: Te van a hacer feliz. ¿No me crees? Echa un ojo a la lista: Verás motores V8, modelos descapotables, con turbo, con más de 300 CV… ¡hay de todo! 1. Audi S5 4.2 (2007). El S5 es un coche por el que no pasan los años, gracias a un diseño muy equilibrado y discreto. Pero el mayor encanto de esta versión deportiva es su motor, nada menos que V8 de 4,2 litros y 354 CV a 7.000 rpm. 2. BMW 335i (2006). Nos referimos en este caso a la caja E92 aparecida en 2006. Otro modelo de línea intemporal y cuatro plazas. Una opción de lo más interesante puesto que hay numerosas unidades y numerosas opciones. 3. Jaguar XKR (2006). Seré sincero: En este caso hablamos de algo más de 20.000 €, pero los encuentras por poco más… y es todo un Jaguar. La mala imagen actual que tiene la marca juega a tu favor. 4. Mazda MX5 (2016). Pocos coches vas a encontrar que te ofrezcan tanto disfrute de conducción, ligero, muy bien terminado, económico de compra y mantenimiento y si lo conservas, como dicen los ingleses, es un “instant classic”. 5. Mercedes SLK (2012). Me atrevo a recomendarte una versión en concreto: la SLK 200 BlueEFFICIENCY con motor de 2,0 litros y cuatro cilindros de 184 CV que resulta rápido, refinado y económico, con un consumo homologado de 6,4 litros. Frente al MX5 comparte el ser propulsión trasera. 6. Nissan 350Z (2004). Un clásico de estas listas, pues era una buena compra como coche nuevo y lo sigue siendo como usado. Se trata de un deportivo de pura raza, con un motor V6 atmosférico de 3.5 litros, alrededor de 300 CV, cambio manual, propulsión posterior y unas sensaciones de conducción únicas… lo sé de primera mano porque tuve uno. 7. Opel GT (2006). Quizás estamos ante el chollo de esta selección. Desde luego no es un coche para el día a día, su calidad no es la mejor, su capota un engorro y su maletero, muy pequeño. Pero a cambio tienes un motor 2.0 de gasolina con turbocompresor twin scroll, de 264 CV y que permite acelerar de 0 a 100 en 5,7 km/h y alcanzar 229 km/h. 8. Peugeot RCZ (2009). He puesto este coche en la lista porque me parece justo… aunque no me entusiasma. Ni la línea, que es una especia de línea moderna pero anticuada, desde que apareció, ni sus motores, un escaso motor de gasolina de 1.6 litros y 156 CV, otro también de gasolina, pero también 1.6 de 200 y un, los siento, para mi “impresentable” 2.0 HDi de 163 CV… ¿descapotable y diésel? 9. Porsche Boxster (1996). Hablamos de los Boxster de primera generación, conocidos como 986 y que para lo que ofrecen no están tan baratos. Pero se pueden encontrar por el precio que hemos marcado de 20.000 €… incluso por menos. Su mayor virtud, que puedes exhibir el escudo de Porsche… la segunda mayor virtud, el precio de reventa… y la tercera, no nos engañemos, los Porsche son coches de gran calidad. 10. Toyota GT86 (2016). Sí, puedes encontrar unidades de este modelo en buen estado por debajo de los 20.000 € y muchas y muy interesantes por unos pocos de miles más. Su motor tiene una personalidad muy especial, pues se trata de un 4 cilindros atmosférico de 2 litros. La conclusiones son tres: La primera, ¡hay vida por 20.000 €! La segunda… ¡aprovecha! La tercera, gracias a SPOTICAR por apoyarnos.

News - Steve-0 drove a Smart Fortwo. He had fun but it's only good in town and SGM has a lot to say about its safety profile Car spotting - Adams spots an 1972 Opel GT, a weird euro sports car sold in Buick dealers that had pop-up headlights with mechanical (non-electronic) mechanism to pop them up Safety - our trauma surgeon Dr Stephan Moran talks about how a Smartcar isn't safe, but it's safer than driving a golf cart or a motorcycle Buick - last week we discussed how >50% of dealers are walking away from the brand as it electrifies. That's not good news, and we think it means that Buick is dying. We give Buick the Jaguar treatment (from two weeks ago) and get into their past greatness. Finally we'll each name our favorite Buick #carsoncallpodcast #steveautos #buick #opelgt #classicbuick #strokesofdumbness #buickgrandnational

Friedhelm Engler hat als Designer der Look moderner Opel-Modelle ganz maßgeblich mitgestaltet – aber auch ein Faible für die Klassiker der Marke. Bei Motorikonen spricht er über die Design-Legende Opel GT, den ersten echten Sportwagen von Opel, der 1968 in Serie ging.

Friedhelm Engler hat als Designer der Look moderner Opel-Modelle ganz maßgeblich mitgestaltet – aber auch ein Faible für die Klassiker der Marke. Bei Motorikonen spricht er über die Design-Legende Opel GT, den ersten echten Sportwagen von Opel, der 1968 in Serie ging.

¡Qué bonitos eran los coches con faros escamoteables o retráctiles! Me gustaban por muchos motivos, entre otros porque eran como “dos coches en uno”. Por ejemplo, el F40: Parece otro coche cuando lleva los faros fuera. ¿Por qué desaparecieron? ¿Cuáles fueron los más espectaculares? Todo eso y mucho más, “bonus track” incluido, os lo contamos en este vídeo. Pero antes de seguir, por si hay algún despistado, vamos a contar qué son los faros escamoteables. Primero una definición un poco infantil, “naïve” que diría Rodrigo: Son faros que suben y bajan…o que aparecen y desaparecen… más o menos. Son faros que cuando no los necesitamos están ocultos o en una posición que favorece la aerodinámica, pero que cuando los necesitamos o bien pivotan, emergen, se destapan o se articulan… Era un recurso estilístico muy usado a partir de los años 70 y hasta los 90. El motivo es sencillo: Poner los faros, para un diseñador, es siempre un engorro por posición, espacio que ocupan y porque por muy afilado que quieras hacer el morro, los faros para ser eficaces deben presentar una superficie que forme más o menos un ángulo recto con la carretera. Así que, para hacer una línea lo más afilada posible los estilistas recurrían a una solución muy eficaz: Quitarlos. Es la mejor manera de hacer un frontal muy afilado, no tienes nada que te estorbe. Huelga decir que la mayoría de estos coches tenían mejor aerodinámica de día, que de noche… Como os he dicho los hay que se tumban, es el caso de los Porsche 928 y del 968, entre otros. Cuando están tumbados los faros se ven, pero no son operativos. Los hay que se esconden y cuando suben aparecen, pero más integrados que en los casos anteriores, la forma más común y usada en el citado Ferrari F40, en el Chevrolet Corvette o Lotus Esprit entre otros. En otros casos pivotan de forma que la pieza que acoge el faro cuando está en una posición es muy aerodinámica y cuando gira, aparece el faro, pero muy integrado… es la solución del Opel GT, por ejemplo. Otra opción es la del Lincoln Continental, por ejemplo, el del 70, que oculta los faros, pero sin ninguna pretensión aerodinámica, solo por estética. 1. Alfa Romeo Montreal (1970). Un pedazo de diseño de nada menos que Marcello Gandini. Tan equilibrado que no parece que tenga motor delantero. Lo he incluido, pero en realidad no lleva faros escamoteables, sino faros semi ocultos. 2. BMW M1 (1978). De Gandini a Giugiaro… Giorgetto para este coche diseño un capó bajo y afilado, sin ningún elemento mecánico que le estorbase puesto que el motor era central. Para poner un par de faros fue necesario ponerlos retráctiles. 3. Chevrolet Corvette (1967). Aunque la segunda generación ya los tenía retráctiles, para mí el más bonito es el de la tercera de 1967, por supuesto también con faros escamoteables… una preciosidad en la que, por cierto, se inspiró el citado Opel GT. 4. Ferrari F40 (1987). Damos un salto en el tiempo y nos vamos a otro coche y a otro gran diseñador, la empresa Pininfarina y su “empleado”, con comillas, en esos momentos, Leonardo Fioravanti. Recientemente hemos hecho un vídeo de este coche y no dijimos nada de los faros… así que aquí está. 5. Ferrari Daytona (1968). Este precioso Ferrari diseño de Pininfarina ha quitado el sitio a otro Ferrari, el Testarossa… pero sí que hay muchos Ferrari con faros retráctiles, por el mismo motivo del BMW M1: Con motor central es fácil hacer un morro afilado. Pero el Daytona llevaba un motor V12 delantero y a pesar de ello, un afilado morro… con faros escamoteables. 6. Lamborghini Countach (1974). Gandini vuelve a asomar la cabeza… y es que cuando se habla de coches bonitos, siempre está ahí, la verdad es que el Countach es bonito, pero más que bonito es impresionante. Y sí que tiene un morro muy bajo, en este caso los faros escamoteables eran imprescindibles. 7. Lincoln Continental (1970). He elegido este coche porque como hemos comentado, en este caso los faros escamoteables no buscaban una mejor aerodinámica, sino una línea distinta… y esta quinta generación del Continental, la tiene. 8. Lotus Esprit (1976). Os juro que ha sido casualidad, no he buscado el empate, pero este diseño es de Giugiaro… por el mismo motivo que Gandini, si hablas de coches bonitos sale a relucir. Y este es bonito y mucho, además de coche Bond. 9. Mazda MX5 (1989). Por supuesto, hablamos de la primera generación. Está como representante de los japoneses, porque hubo muchos coches japoneses con faros retractiles, algunos tan moderno como el Celica de la IV generación (1985). 10. Porsche 928 (1978). Hemos hablado de él y el mismo sistema fue “copiado” por el 968 (1992). En ambos casos con los faros fuera, el coche tenía una cierta estética de rana, al menos discutible… Bonus Track. Alfa Romeo 8C 2900 A de 1936, Oldsmobile Toronado y Saab Sonett.

"Klaus Steinmetz - Ein Leben für den Motorsport" lautet der Titel der Biographie, die Oliver Steinmetz über seinen Vater geschrieben hat und den Titel kann man wirklich wörtlich nehmen, denn auch wenn er heute meist in Verbindung mit Opeltuning Anfang der 70er genannt wird, war der Ingenieur doch viel weitreichender in der Autogeschichte verwurzelt: bei Porsche angefangen, über Abarth, BMW, Opel und Alfa-Romeo hat er zahlreiche sportliche Erfolge zu verantworten, aber auch als Rennfahrer hat er eine glänzende Figur gemacht und sich als Sportfunktionär hinter den Kulissen um die Sicherheit an Rennstrecken gesorgt und verdient gemacht. Auch wenn Klaus Steinmetz leider nicht mehr unter uns ist, habe ich mich gefreut, mit seinem Sohn Oliver über das Leben seines Vaters zu reden, denn er hat natürlich vieles hautnah miterleben können, ein Buch aus den Erzählungen seines Vaters gemacht und führt nicht zuletzt den Vertrieb von Tuningteilen für historische Opelmodelle fort und wenn ihr auf die Webseite schaut, dann wisst ihr, wie viel Liebe zum Detail dort drin stecken muss. Viel Spaß mit der Geschichte und dem Leben von Klaus Steinmetz, erzählt von seinem Sohn Oliver. *** Wenn ihr Interesse an dem Buch über Klaus Steinmetz oder an Tuningteilen für Opelmodelle von 1970 bis 1974 interessiert seid, dann schaut hier nach, wo ihr schon mit dem verheißungsvollen Satz "Steinmetz hat wieder den linken Blinker gesetzt", begrüßt werdet: http://steinmetz-automobiltechnik.de *** Mein Video mit Rainer Braun über Klaus Steinmetz könnt ihr hier anschauen: https://youtu.be/p8dYBApCFXU *** Alle Links rund um "Alte Schule": https://www.alteschule.tv/linkinbio

Lang, lang ist's her, dass ein Opel die magische Buchstabenkombination GSe trug. Damals stand das e für Einspritzer. Dass dieses e klein geschrieben wurde, war vermutlich eine Frage der Optik. Heute steht das e für „electric“. Und aus dem damals hochmodernen 3-Gang-Automatikgetriebe ist mittlerweile eine Acht-Stufen-Automatik geworden! Darum geht es diesmal!So wie mir wird es vermutlich vielen Automobilfans gehen. Wenn wir den Begriff GSe hören, denken wir an Opel und ich speziell an den Commodore GSe. Der war eine Zeit lang mein Traumauto, da hatte ich allerdings noch keinen Führerschein. Eigentümer eines Commodore wurde ich leider nie, aber immerhin fuhr ich eine Zeit lang einen Opel GT. Mittlerweile hat der Rüsselsheimer Autohersteller wieder GSe Modelle im Programm, wir schauen uns heute den Opel Grandland GSe Plug-In Hybrid an. Power und Drive!    Den Opel Grandland gibt es in verschiedenen Variationen, mit Benzinantrieb, Dieselantrieb und als Plug-In Hybrid. In der letztgenannten Variante gibt es ihn eben auch als GSe, damit sind wir dann gleichzeitig beim Topmodell mit einer Systemleistung von 221 kW (300 PS) angekommen. Die setzen sich zusammen aus einem1.6 Direct Injection Turbo mit 147 kW (200 PS), einem Elektromotor vorn mit 81,2 kW (110 PS) und einem Elektromotor hinten mit 83 kW (113 PS). Der Grandland Plug-In Hybrid liefert Fahrleistungen, mit denen sich vor nicht allzu vielen Jahren noch reine Sportfahrzeuge brüsten konnten. Natürlich ist das Fahrzeug serienmäßig mit einer Acht-Stufen-Automatik ausgestattet.   Tempo 100 wird nach 6,1 Sekunden erreicht, im Benzinantrieb ist die Spitze bei 235 km/h, im rein elektrischen Fahrbetrieb bei 135 km/h. Letzteres hat sich bei fast allen Plug-In Hybriden eingebürgert. Rein elektrisch kommt man übrigens maximal 81 Kilometer weit. Beim kombinierten Energieverbrauch sprechen wir über 1,2 l Treibstoff/100 km und 16,5 kWh Strom/100 km gemäß WLTP. Die Kosten!Wie bereits erwähnt ist der Opel Grandland GSe das Topmodell der Baureihe. Der Opel-Händler hätte dafür gerne 57.600,00 Euro als Gegenleistung. Das finde ich übrigens absolut angemessen und nicht nur wegen seiner Fahrleistungen. Natürlich kann man auch für dieses Fahrzeug noch viele Extras ordern, aber beim Blick in die Preis- und Ausstattungsliste stellt man fest, dass bei fast allen Features ein S für serienmäßig steht. Das gilt für eine umfangreiche Sammlung an Fahrassistenzsystem ebenso wie für das IntelliLux LED® Pixel Matrix Licht, das Multimedia Navi Pro, die zwei-Zonen-Klimatisierungsautomatik und natürlich die von der Aktion Gesunder Rücken (AGR) zertifizierten, ergonomischen Aktiv-Sitze für Fahrer und Beifahrer.Alle Fotos: ©  Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Oui Opel aujourd'hui n'a peut être pas la sympathie des enfants. Mais avant d'être le vilain petit canard des marques Allemandes, Opel à quand même eu quelques éclaires de génies. C'est Teddy et Valentin qui s'occupe de vous présenter ces modèles iconiques ainsi que la très courte vie d'Opel dans le sport automobile. Très bon épisode à vous!   Notre Instagram : https://www.instagram.com/alcantara.lepodcast/   Musiques: Album Soon It Will Be Cold Enough par Emancipator 

Tyske Autobild Klassik har kåret 15 overvurderte klassikere, og det kan ikke gå upåakted hen blant de kritiske elitekverulantene på AMCAR-senteret. Kan for eksempel Opel GT være overvurdert? Hva med Samba-bussen? Har tyskerne et poeng her, eller er det mye man kan sette fingeren på?

Thema heute:    „Nur Fliegen ist schöner“: Opel GT, Kadett GT/E und Co. auf der 9. Paul Pietsch Classic   Foto: Opel Automobile GmbH  Opel feiert 2022 seinen 160. Geburtstag und sorgt auf der 9. Paul Pietsch Classic mit sportlichen Modellen von damals und heute für Begeisterung. Zu den Oldtimer-Stars, die Opel bei der diesjährigen Schwarzwald-Rundfahrt am 27. und 28. Mai an den Start bringt, zählen klangvolle Namen wie der Opel GT, der Kadett GT/E von Warmbold/Pitz sowie das Commodore A Coupé. Die legendären Blitz-Modelle werden bei der Gleichmäßigkeits- und Zuverlässigkeitsprüfung rund um Offenburg die Emotionen wecken. Foto: Opel Automobile GmbH Schon in den 1960er und 70er Jahren haben sie den Traum vom sportlichen, eleganten Auto, das für die breite Käuferschicht erschwinglich ist, wahr werden lassen. Genauso wie nun die jüngste Generation der erfolgreichen Opel-Kompaktklasse: der neue Opel Astra. Gerade erst bei den Händlern und damit vor großem Publikum eingetroffen, zeigt er als Führungsfahrzeug auf der Paul Pietsch Classic, wie Opel in die Zukunft fährt – mutig, klar, topmodern sowie erstmals in der langen Astra-Geschichte elektrifiziert. Egal ob elektrisch oder mit Benzin- und Dieselmotoren – solch effiziente und emotionale Fahrzeuge haben dem Namensgeber der Oldtimer-Rallye stets gefallen. „Aus Liebe zum Motorsport ist alles entstanden“, war das Motto von Paul Pietsch, dem im Alter von 100 Jahren verstorbenen Rennfahrer und Verleger. Und die Liebe zum Automobil wird auch nach zweijähriger Zwangspause alle Beteiligten der Rallye wieder zu Höchstleistungen antreiben. Foto: Opel Automobile GmbH Rennfahrer-As am Start: Jockel Winkelhock im Opel Kadett C GT/E Warmbold/Pitz Britischer Tourenwagen-Meister, Le Mans-Gewinner, Sieger bei DTM-Läufen – die Liste der Erfolge von Joachim „Jockel“ Winkelhock ist lang. Einzigartige Oldtimer-Rallyes wie die Paul Pietsch Classic lässt sich der passionierte Motorsportler natürlich nicht entgehen – er pilotiert einen Opel Kadett GT/E.   Foto: Opel Automobile GmbH Eine echte automobile Legende lenkt auch Opel-Kommunikationschef Harald Hamprecht an den beiden Rallye-Tagen durch die engen Kurven des Hoch- und Nordschwarzwalds. Er erkundet im zeitlos schönen Opel GT auf knapp 500 Kilometern Länge die einstigen Hausstrecken des Grand-Prix-Piloten und gebürtigen Freiburgers Paul Pietsch – ganz nach dem Motto „Nur Fliegen ist schöner“.  Was mir besonders weh tut. Ich war selbst Eigentümer eines Opel GT und habe ihn verkauft. Das war – aus heutiger Sicht - ein sehr schwerer Fehler! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Ross & Chris welcome Elana Scherr to the show. Elana recently drove the Ford Bronco, the Ring Brothers-built K5 Blazer, and completed a cross-country trip in a Squarebody Suburban with Mike Musto. She also owns numerous Dodge trucks, a dump truck, and an Opel GT. Ross talks about the Toyota Tundra SR5 Trail Edition that he has on loan too.

This week as Todd and John go to BringATrailer.com for their auction highlights, here are John's picks: A 1975 Pontiac Firebird, a 2000 Rolls-Royce Silver Seraph, a 1971 Opel GT, a 1973 DeTomaso Pantera -original owner, a 1969 Pontiac GTO, and a 1959 Fox Manufacturing Dukes Super Go-Kart. And, then there's Todd's picks: A 1954 Aston Martin, s 1973 Mercedes-Benz 600 Pullman, a 2018 Dodge Challenger Demon, a 1995 Suzuki Carry 4wd, and a 2008 Tesla Roadster. JOHN: https://bringatrailer.com/listing/1975-pontiac-firebird-6/ (https://bringatrailer.com/listing/1975-pontiac-firebird-6/) https://bringatrailer.com/listing/2000-rolls-royce-silver-seraph-2/ (https://bringatrailer.com/listing/2000-rolls-royce-silver-seraph-2/) https://bringatrailer.com/listing/1971-opel-gt-4/ (https://bringatrailer.com/listing/1971-opel-gt-4/) https://bringatrailer.com/listing/1973-detomaso-pantera-38/ (https://bringatrailer.com/listing/1973-detomaso-pantera-38/) https://bringatrailer.com/listing/1969-pontiac-gto-26/ (https://bringatrailer.com/listing/1969-pontiac-gto-26/) https://bringatrailer.com/listing/1959-fox-mfg-dukes-super-kart/ (https://bringatrailer.com/listing/1959-fox-mfg-dukes-super-kart/)    TODD: https://bringatrailer.com/listing/1954-aston-martin-db-2-4-2/ (https://bringatrailer.com/listing/1954-aston-martin-db-2-4-2/) https://bringatrailer.com/listing/1970-mercedes-benz-600-5/ (https://bringatrailer.com/listing/1970-mercedes-benz-600-5/) https://bringatrailer.com/listing/2018-dodge-challenger-demon-63/ (https://bringatrailer.com/listing/2018-dodge-challenger-demon-63/) https://bringatrailer.com/listing/1995-suzuki-carry-4wd/ (https://bringatrailer.com/listing/1995-suzuki-carry-4wd/) https://bringatrailer.com/listing/2008-tesla-roadster-7/ (https://bringatrailer.com/listing/2008-tesla-roadster-7/)

Thema heute:    Ein Weltrekordler wird 50: Opel feiert den blitzschnellen „Elektro GT“   Foto: Opel Automobile GmbH Im Jahr 1971 landeten die Apollo 15-Astronauten auf dem Mond und erkundeten die Oberfläche mit einem speziell entwickelten Elektrofahrzeug – dem Lunar Roving Vehicle. Was Elektroautos auf der Erde leisten können, zeigte im selben Jahr ein ebenfalls einzigartiges Modell: ein umgerüsteter Opel GT. Am 17. und 18. Mai 1971 unternimmt Georg von Opel auf dem Hockenheimring mit einem speziell vorbereiteten und umgebauten Prototypen den Versuch, neue Bestleistungen für elektrisch betriebene Fahrzeuge aufzustellen. Mit Erfolg: Der „Elektro GT“ fährt an diesen beiden Tagen auf dem Formel 1-Kurs in Hockenheim insgesamt sechs Elektromobil-Weltrekorde ein. Foto: Opel Automobile GmbH Familientradition: Von „Raketen-Fritz“ zu Georg von Opel im „Elektro GT“ Der erfolgreiche Geschäftsmann und Leistungssportler Georg von Opel will mit dem „Elektro GT“-Rekordversuch nicht nur das Potenzial batterie-elektrischer Fahrzeuge für die Zukunft zeigen. Der Enkel von Firmengründer Adam Opel führt zudem auf seine ganz eigene Art die Familientradition fort. Schon von 1927 bis 1929 zogen die raketengetriebenen Rekordfahrten seines Cousins Fritz von Opel die Öffentlichkeit in ihren Bann. Am 23. Mai 1928 erreichte „Raketen-Fritz“ mit dem RAK 2 vor vollen Tribünen auf der Berliner Avus eine Spitzengeschwindigkeit von sagenhaften 238 km/h. Foto: Opel Automobile GmbH Statt auf Raketen setzt Georg von Opel auf Elektroantrieb: Der „Elektro GT“ von 1971 ist mit zwei Gleichstrom-Motoren von Bosch ausgestattet, die zusammen eine Gesamtleistung von 88 kW/120 PS entwickeln und sich kurzzeitig sogar bis auf 118 kW/160 PS bringen lässt. Die vier Nickel-Cadmium-Batteriesätze stammen von Varta und sind auf Rückbank und Beifahrerseite untergebracht. Foto: Opel Automobile GmbH Die Batterien mit ihren 280 Zellen wiegen 590 Kilogramm. Der Opel GT selbst liegt bei 960 Kilogramm, so dass das Gesamtgewicht des Fahrzeugs auf 1.550 Kilogramm steigt – so viel wie bei einem Opel Diplomat B. Für die Langstreckenversuche sind sogar 360 Zellen nötig, die 740 Kilogramm auf die Waage bringen. Mit rund 1.700 Kilogramm bewegt sich der „Elektro GT“ dann in der Gewichtsklasse eines früheren Opel Blitz-Lkw mit kurzem Radstand.  Deshalb kommen härtere Federn zum Einsatz und Continental entwickelt spezielle Hochdruckreifen, die darüber hinaus den Rollwiderstand auf ein Minimum reduzieren. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

1:38 story about the important clients that went to Vegas for a Bentley VIP event at Las Vegas Motor Speedway... Continentals or Flying Spurs...while in The Club Room at Dell Frescoes Double Eagle Steakhouse to host a welcome dinner for all of our clients. It was a beautiful room...while the drivers were putting away the cars from today's event, they wrecked all four cars! 5:34 they had a Yokohama truck...could only get through 2 hot laps, before new tires. 5:56 with Derek Bell...going around this road course in a 5500 pound sports car, squealing and humming and he's talking to you, like he's having afternoon tea, "...watch as I go into this corner, we're gonna hit the apex..." It's nothing to him... I'm white knuckled with my hand on the roof. .10:44 Bentley offered to reimburse flight and lodging due to wrecked cars...I don't think they realized how some of these folks traveled.... a trip for a family was north of $70,000. 16:51 when I was a kid, I was an AJ Foyt fan. You know, I watched a little bit of NASCAR. For me, it was the open wheel racers, and AJ Floyd was the guy. I almost got to meet him. I was in line to get him to sign my poster. I was at Pebble Beach at the time... I remember I had to get to SFO to to get out of town. I didn't get my autograph. 17:50 I did a an event one time at Daytona International Speedway, was on their Rolex 24 course 20:41 very first car personally owned... Opel GT. 20:44 I'll share a story with you about a guy that I know. He's a bi-coastal gentlemen got divorced and bought a piece of land, because he wanted to, you know, kind of like, get off the grid a little bit. And he built a I want to think it's like 25 30,000 square foot building. beautifully. Well done. Wood, stone gorgeous. It's got a 20 by 20. Room in it. That's bedroom, kitchen, living room, closet and storage. And the rest of it is garage buyer for cars. He's probably got $40 million of cars.... 23:24 I was a car washer at a lot. We had a line that was called the big line. A line of Fleetwood Broughms that are like 40 feet long. 25:40 "...he looked like the Grinch Who Stole Christmas... his arms hanging out the window...there's no paint on the driver's door where his arms hanging out. Overalls, no shirt..." 27:13 ...the same pickup truck shows up the same father and son with no shirt, wearing overalls walk in. The conversation then turns to how you're going to pay. He says Jr. Go out and get the money". So he goes out into the car gets a grocery bag, and he comes in and it's full of money. And we're now we spend the afternoon counting dollar bills and $5 bills and $10 bills and $20 bills until we come up to his total... 30:39 Jeff: My dad lived in a penthouse in a high rise outside of Detroit. And he was a car dealer. In the underground parking garage, he had three spots...always had some Corvettes, always had a new Lincoln Mark lll and lV. And the '48 Bentley... the apartment number was on the parking spot...he'd just get a knock on his door... it would be a girl wanting to know who lived there and whose cars those were. That was his Tinder at a time. 31:35 Jeff: he let me drive alone at 9 years old, in a 1969 454 automatic Corvette, and all I did was pull myself up by the steering wheel... I never touched the gas, I would just ride the brake. 32:39 he turned 14 I let him start driving to school alone. Jackson Don't tell anyone. 33:02 Chris sold new Lamborghini Maserati... Lamborghini Countach... 140 miles an hour, and I'm just freaking out 38:03 (Maserati Biturbo) He's lays on the gas in the rain, rear wheel drive twin turbo car, the car breaks loose. He breaks into multiple 360s and spins right into the mouth of this carwash. 41:28 This dealership was top customers satisfaction for all Ford and Lincoln mercury stores, which was I think, more than 5000 stores for something like 15 years in a row and had the highest loyalty factor... I just want to let the world know that Chris worked in this. 44:46 Don Naja. He 90ish. He still sells around 20 cars a month. 50:12 Let me defend the car business to the civilian public. The reason we don't like to give a quote, at a time that you're not going to buy, is we don't know where we're going to be in quota, in cash flow in inventory level, in how old or how aged in stock, the one that you're looking at is, the day you're ready, if the salesperson you're dealing with is one unit away from hitting some bonus that we want to help his family pay bills, there's all these things that we look at. 50:42 why dealers can be afraid to throw a number out: if it's too high, and "safe", meaning safety margin, you probably won't come back, but it's safe and doable in the unlikely event that you would return. Yet if it's too low, meaning we could do it now because (eg.) we're one unit away from a factory bonus, and we're gonna do it. But we don't know if we'll be in that position in three day and then we can't do it anymore. Then you think we made up a number and we were lying. So we don't know which number to hit you. Easily honored and too high for you to return or to the bone at the moment and most likely not possible later! 51:35 if your excuse to leave is that your wife's in the hospital, what are you stopping test driving and asking for an appraisal on your appraisal and your trading and whatever? MY WIFE HAS CANCER! I don't understand you people! (What would that do to my payment?!?) 56:08 I'm holding a cup of coffee and I come through the other side and I spill hit them right here. A cup of coffee on Jay Leno. 1:01:57 (Pilot Frank) And I opened up the door and here's this man on top of the covers in his tighty whities face down snow snoring 1:03:40 it's a Challenger jet. Invited us to Bahamas to gamble one night and invited my father. We're at Atlantis playing blackjack. The casino accommodated us and gave us a $10 to $10,000 limit special table so we can all sit together. I remember being at that card table and saying to him, you know, I got to be at work in the morning. It's like 11 o'clock at night. And you know, here you are in Bahamas, you got to be working in the morning like eight o'clock, right? And it's 11 is it Okay, then let's go. And he calls the pilot. So the pilot knew we were coming. We took a taxi or a hotel limo or something to the plane from saying I need to leave at 11 to being in my bed. IN CLEARWATER, FLORIDA from the Bahamas, was about an hour and 15 minute I said I am playing cards at 11. At 12:15 I'm in bed. 1:12:39 The Ferrari 599 bumper: A Honda Accord, pulls in. The building's under construction. We had this 599 that was backed into a parking spot across from the garage Bay. This little Honda comes in and is, you know, doing a U turn. But he doesn't have enough room to make the turn. So he throws the car in reverse. And he actually backs into this brand new 599 which nobody's seen yet. 1:18:05 "Let's go take a ride" and they drive me into this warehouse and we're in the back of like a Lincoln Town Car. I'm in the back and we're driving further and further into this dark warehouse and I'm actually thinking "they're gonna' get rid of me! I was selling too many Ferrari's into their territory!!" 1:19:21 founder of Wikipedia: he's got a Ferrari that he wants us to service that he says hasn't run in a long time. Can you come get it? Next to his house, is this Ferrari not parked in a garage, that someone's been mowing the grass around it for, I don't know 10 years and there's a tree growing underneath the car through the motor cover that is now creating shade. 1:24:16 lo and behold, you turn left at Fort Myers on I don't even know what the road number is the route number. Going over to Lake Okeechobee. And on the side of the road, with the key in it is this Spyker. He had jumped something with the car and the suspension was like pushed up into the nose of the car. 1:34:21 Chris explains how leasing works and why the wealthy who are very capable of paying cash, choose it. 1:42:37 so you're in a normal parking lot in Miami at a Dunkin Donuts and a brown Pagani pulls in next to me. I'm on my phone doing something else and I'm like, but it's nonsensical. 1:44:44 you drop the hammer on this motor. Well, this seat rips from the floor. And I almost fly out the complete back of the boat and crack my head on the transom of the boat. You didn't even blink an eye. "Don't sue me. I have no insurance!" 1:45:26 we're trudging through Charlotte Harbor, which is a very large body of water. And in this in your 19 foot boat. Next thing, you know, one of these Popeye's offshore racers goes flying across our bow. And then we look to our port side or starboard side, and there's a bunch of them coming in.

Der Opel GT – nur fliegen ist schöner Oli mag ihn wegen seiner Klappscheinwerfer, Frank findet ihn ein rundum schönes Auto und Ron schwärmt vom Coke-Bottle-Shape. Der Opel GT ist eine Rüsselheimer Ikone, war der Traum einer ganzen Generation junger Autofahrer, Basis für unfassbare Tuning-Sünden, sportlich erfolgreich und sogar ein Verkaufsschlager in den USA. Das lag wohl nicht zuletzt an der von Erhard Schnell gezeichneten Form, die an eine Corvette C3 erinnert – was dem Opel GT auch den Spitznamen Baby-Corvette einbrachte. Auf jeden Fall aber war die flache Flunder ein Zeitenwechsel im Hause Opel – stellt Frank fest – denn das Image der Marke mit dem Blitz war immer etwas bieder, fast spießig. Der Opel GT brach mit dieser Tradition und war das erste bewusst sportliche Auto, welches Opel in Serie produziert. Was das alles mit Frankreich zu tun hat, welche Technik-Gene unter der sportlich-schönen Karosserie schlummern und was man beim Kauf dieses Rüsselheimer-Traumautos beachten sollte: Das alles erfahrt ihr hier in diesem Podcast. Wenn euch unser Podcast gefällt, dann liked uns, teilt & shared uns, gebt uns 5 Sterne bei Apple- und Google-Podcasts- Wenn ihr Wünsche habt, welches Auto wir besprechen sollen, wenn ihr konstruktive Kritik oder auch Lob loswerden oder euch für Werbeschaltungen im Podcast interessiert, dann schickt uns bitte eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Ihr findet unser Oldtimer Magazin auch auf den Sozialen Medien wie Instagram, Facebook oder tiktok unter dem Handle @classicpodcars - bitte dort auch folgen, liken, kommentieren! Vielen Dank für euren Support! Bildquelle: (c) sleepingbeauties.de // Frank R. Schulz

The boys host their old friends Elana Scherr, former writer at Hot Rod Magazine & car fabricator Chassis John. Elana's recent YouTube videos are the hot topic, as well as talk about her recently acquired Turbo Trans Am, vintage Wrecker & her iconic Opel GT.

The boys host their old friends Elana Scherr, former writer at Hot Rod Magazine & car fabricator Chassis John. Elana's recent YouTube videos are the hot topic, as well as talk about her recently acquired Turbo Trans Am, vintage Wrecker & her iconic Opel GT.

Tom starts off Season 5 with the California Audio show in Sacramento at CAL EXPO. In this episode we take a look at electric cars, lemon racers and Studebakers. |  In this episode we visit the Sacramento Auto Show and learn about SMUD - the local utility district's - electric vehicle ride event and the incentives they offer to new electric car buyers, then we meet some enthusiast and racers from "25 hours of lemons" - a $500 budget car endurance racing series. Tom talks about and budget racing with the owner of the Opel GT knows as the Tiny Vette. After that we get some history from the Studebaker Driver's club and how the car uniquely fits into the history of auto making in the United States.                      | Sacramento Auto Show | SMUD Drive Electric | 24 Hours of Lemons | Tiny Vette  | Studebaker Driver's Club |  CAPSULE | CABANA Call to Action for PPE Instagram |  Be a Patron of UnCommonCore Podcast This is the UnCommonCore Podcast MUSIC Help You Out by Leonell Cassio ft. Jonathon Robins | https://soundcloud.com/leonellcassio Music promoted by https://www.free-stock-music.com Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en_US

Elana Scherr didn’t grow up in a car family but has made up for lost time since then. She started her wheeled career in motorcycle parts fabrication, then did a stint in Automotive PR before moving to the editorial side. She was a staff editor at HOT ROD Magazine, Editor in Chief of Roadkill Magazine, and currently reviews new cars for Edmunds and Car and Driver while also covering classics and car culture for American Car Collector, Sports Car Market, and other enthusiast titles. Elana and her husband Tom have a large collection (more than a dozen) of mostly carbureted vehicles including an Opel GT, several muscle cars, and a classic open-backed ramp truck race hauler that originally belonged to Pro Stock legend Dick Landy. They cover their collection and keeping it running on the Challengeher YouTube channel. Along with the car projects, Elana is writing a book with Don Prudhomme about his life and racing career.

Elana Scherr didn’t grow up in a car family but has made up for lost time since then. She started her wheeled career in motorcycle parts fabrication, then did a stint in Automotive PR before moving to the editorial side. She was a staff editor at HOT ROD Magazine, Editor in Chief of Roadkill Magazine, and currently reviews new cars for Edmunds and Car and Driver while also covering classics and car culture for American Car Collector, Sports Car Market, and other enthusiast titles. Elana and her husband Tom have a large collection (more than a dozen) of mostly carbureted vehicles including an Opel GT, several muscle cars, and a classic open-backed ramp truck race hauler that originally belonged to Pro Stock legend Dick Landy. They cover their collection and keeping it running on the Challengeher YouTube channel. Along with the car projects, Elana is writing a book with Don Prudhomme about his life and racing career.

A wéi eng Richtung ginn déi nächst Opel-Modeller? Eng Äntwert op dës Fro gouf et um Autofestival – während zwee Deeg stoung zu Bartréng een interessante Prototyp an de Paul Origer huet sech dee méi genee ugekuckt.

A wéi eng Richtung ginn déi nächst Opel-Modeller? Eng Äntwert op dës Fro gouf et um Autofestival – während zwee Deeg stoung zu Bartréng een interessante Prototyp an de Paul Origer huet sech dee méi genee ugekuckt.

Elana Scherr has worked for all the magazines that require wrench turning, because she can. She wrote for Hot Road, was the editor of Road Kill, and has a collection of old cars in various states of repair that we can all aspire to. She dailes an Opel GT and a classic Challenger, and is one of the friendliest people in the business. She's here to talk about her new video projects on Edmunds. This show is also a video! https://youtu.be/VMn7e27MeLcFollow us!T: @thesmokingtire @zackklapman @challengeherIG: @thesmokingtire @fakezackklapman @challengeher Check out our merch!https://teespring.com/stores/thesmokingtire?page=1 Follow us!T: @thesmokingtire @zackklapman IG: @thesmokingtire @fakezackklapman  Check out our merch!https://teespring.com/stores/thesmokingtire?page=1 

Bas en Carlo willen u en ons aan de bumpersticker, lossen het fijnstofprobleem op, verbazen zich over dat héél enge Limburg, brengen een ode aan de Opel GT en... willen een Dyson EV! Autoherinnering? Die komt van Chris Heiligers.

- Opel Reveals All-New Concept SUV - Is Mid-Engine GM Test Car a Cadillac? - Formula E to Sell 1st-Gen Cars - Hyundai’s Performance N Brand Beating Expectations - Hyundai Kona Electric Range Revealed - VW is Going to Boost Production in Germany - More People Take to Leasing New Cars

- Opel Reveals All-New Concept SUV- Is Mid-Engine GM Test Car a Cadillac?- Formula E to Sell 1st-Gen Cars- Hyundai’s Performance N Brand Beating Expectations- Hyundai Kona Electric Range Revealed- VW is Going to Boost Production in Germany- More People Take to Leasing New Cars

Met deze week de ervaringen van Bas als Porsche 911-libidist en zijn warme herinneringen aan de Opel GT en Carlo die een kind wil elektrocuteren en zijn neus ophaalt voor de nieuwe APK-regels. De autoherinnering is van Robert Versteeg.

Elana Scherr has a background in composite fabrication, is incredibly handy with an engine stand, and has a soft spot for Mopar muscle and one off vintage race cars.  She was the former Staff Editor at Hot Rod Magazine and Executive Editor at Roadkill Magazine before stepping into the freelance world so she can write about cars, motorcycles, planes, boats, racing and dogs. Elana gave James the time of his life in her 1971 Opel GT. Hope you enjoy the talk as much as he did!

Making our way through the Motortrend & Hot Road staff this week we welcome Elana Scherr (@challengeher) into the studio.  Both Elana and Matt had the good fortune to spend a bit of time with the new Dodge Challenger Wildcat and it's genrous helping of 707HP. Elana is a horder of classic vehicles and we discuss her Opel GT, 70 Challenger, 76 Dart and how to write them off as business expenses.  Additionally we cover how heroin preserves Mötley Crüe and The Rolling Stones, letters from the DMV and Zack's search for a new daily driver.