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Adquiere el "LIBRO DE ORACIÓN. Mi día a día con Jesús" en https://sercreyente.com/libros. Con más de 400 páginas, más de 500 oraciones y decenas de ilustraciones. Ve el vídeo en https://youtu.be/_9Z40IqjHj8________________Viernes, 2 de octubre de 2026 (Santos Ángeles Custodios)Evangelio del día y reflexión... ¡Deja que la Palabra del Señor transforme tu vida! Texto íntegro del Evangelio y de la Reflexión en https://sercreyente.com/2-octubre-santos-angeles-custodios/[Mateo 18, 1-5.10] En aquel momento, se acercaron los discípulos a Jesús y le preguntaron: «¿Quién es el mayor en el reino de los cielos?». El llamó a un niño, lo puso en medio y dijo: «En verdad os digo que, si no os convertís y os hacéis como niños, no entraréis en el reino de los cielos. Por tanto, el que se haga pequeño como este niño, ese es el más grande en el reino de los cielos. El que acoge a un niño como este en mi nombre me acoge a mí. Cuidado con despreciar a uno de estos pequeños, porque os digo que sus ángeles están viendo siempre en los cielos el rostro de mi Padre celestial.________________Descárgate la app de SerCreyente en https://sercreyente.com/app/¿Conoces nuestra Oración Online? Más información en: https://sercreyente.com/oracion¿Quieres recibir cada día el Evangelio en tu whatsapp? Alta en: www.sercreyente.com/whatsappTambién puedes hacer tu donativo en https://sercreyente.com/ayudanos/Contacto: info@sercreyente.com

Nuestra mente es uno de los campos de batalla más importantes de la vida cristiana. Lo que pensamos influye en nuestras decisiones, nuestras emociones, nuestras palabras y la manera en que vivimos nuestra fe.En este mensaje, **"Nuestros Pensamientos"**, exploraremos la enseñanza del apóstol Pablo en Filipenses 4:8 y descubriremos cómo Dios nos llama a renovar nuestra manera de pensar para vivir una vida llena de paz, esperanza y propósito.

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O body positive saiu de cena, o heroin chic voltou às passarelas e as canetas emagrecedoras viraram assunto de mesa de bar. Mas a magreza extrema nunca foi só moda.Neste episódio, Gabi Franco e Thiago Cardim partem do texto "Como desaparecer completamente", escrito pela Gabi para o Gibizilla, para entender por que o mundo continua desejando mulheres cada vez menores. A conversa passa pela pressão estética, pelas redes sociais, por Foucault, Susan Bordo e Lélia Gonzalez, por "A Substância" e chega ao ponto mais incômodo: como a magreza virou símbolo de disciplina moral e pureza em espaços online da extrema direita.Aviso de conteúdo: o episódio fala de transtornos alimentares. Se você precisa de apoio, procure o CVV (188, 24 horas, gratuito) ou o Ambulim, programa de transtornos alimentares do IPq-HC-FMUSP, com atendimento gratuito: (11) 2661-6975.Texto original:https://www.gibizilla.com.br/2026/03/como-desaparecer-completamente/

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VOCÊ ESTÁ CANSADO, MAS NÃO TERMINOU.Elias havia acabado de viver uma das maiores vitórias do seu ministério. Viu fogo cair do céu, enfrentou os profetas de Baal e testemunhou o poder de Deus.Mas, pouco tempo depois, uma mensagem de Jezabel mudou completamente sua direção.Elias fugiu.Cansado, com medo e sem forças para continuar, sentou-se debaixo de uma árvore e pediu para morrer.Mas Deus ainda não havia terminado com Elias.Em vez de condená-lo ou cobrar resultados, Deus cuidou dele e disse:“Levanta-te e come, porque o caminho te será sobremodo longo.” — 1 Reis 19:7Nesta mensagem, vamos aprender três verdades:Cuidado com a voz que entra no seu coração.Nem toda voz merece acesso ao seu coração. Não permita que uma palavra de alguns minutos apague aquilo que Deus construiu durante anos.Não despreze o deserto.O deserto não significa necessariamente abandono. Pode ser justamente o lugar onde descobrimos que, quando nossos recursos acabam, os recursos de Deus continuam.Deus já preparou provisão para o seu deserto.Antes de falar sobre o próximo caminho, Deus cuidou de Elias. A ordem foi: alimento, descanso e direção.Talvez você esteja cansado, frustrado ou atravessando um deserto.Não tome uma decisão definitiva em um momento de esgotamento.Você está cansado, mas não terminou.Você está no deserto, mas não está abandonado.Você chegou ao limite das suas forças, mas não chegou ao limite da graça de Deus.LEVANTA-TE E COME.Porque ainda há um longo caminho pela frente.

Pregador: Rev. Reginaldo von Zuben. Texto bíblico: 1Reis 16.29-17.16.

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*Serie VOCES | ¿A QUIÉN ESTÁS ESCUCHANDO? ️ Pastor Antonio Burgos* Vivimos rodeados de voces. Opiniones, consejos, temores, inseguridades y mensajes que constantemente intentan influir en nuestras decisiones. Pero ¿te has preguntado alguna vez a quién estás escuchando realmente? En esta primera predicación de nuestra nueva serie *VOCES*, descubriremos, a través de Juan 10:1-6, que no todas las voces que llegan a nuestra vida tienen derecho a dirigirla. Jesús nos enseña que sus ovejas conocen su voz y lo siguen. El verdadero desafío no consiste solamente en escuchar a Dios, sino en aprender a reconocer su voz en medio de tantas otras y decidir obedecerle. *Una verdad que debes recordar:* No puedes evitar que muchas voces te hablen, pero sí puedes decidir cuál tendrá autoridad sobre ti. En este mensaje descubrirás cómo identificar las voces que influyen en tu vida, por qué aquello que escuchas puede determinar tus decisiones y la importancia de dejar de seguir aquellas voces que te alejan de Dios. *Texto bíblico:* Juan 10:1-6 *Queremos leerte:* ¿Qué voces necesitas dejar de escuchar para prestar más atención a la voz de Dios? Comparte tu reflexión en los comentarios. Suscríbete a nuestro canal y acompáñanos durante las próximas semanas en esta serie de cinco predicaciones: VOCES. ❤️ Comparte este mensaje con alguien que necesite escucharlo. *Iglesia Oasis Córdoba* Una iglesia para aquellos que no tienen iglesia. #Voces #AquienEstasEscuchando #PastorAntonioBurgos #IglesiaOasis #PredicacionCristiana #LaVozDeDios #BuenPastor #Juan10 #YoSoyOasis

Mensagem realizada no dia 27.09.2026Tema: O menor e o maior que já existiu!Texto bíblico: Mateus 21.23-27(28-32)Liturgia e Mensagem: Pr. Matheus Schmidt

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LA VERDAD DEL EVANGELIOVivimos en una época donde abundan las opiniones, las ideas y las voces que intentan definir qué es la verdad. Sin embargo, la Palabra de Dios nos recuerda que existe una verdad eterna que transforma vidas, guía nuestros pasos y nos conduce a una relación genuina con Cristo: la verdad del Evangelio.En este mensaje, "La Verdad del Evangelio", estudiaremos la tercera carta de Juan, un breve pero profundo libro que nos desafía a caminar en la verdad, vivir de acuerdo con ella y reflejar el carácter de Cristo en nuestras relaciones y acciones.

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No primeiro episódio da nova temporada do podcast Diplomatas, do PÚBLICO e do Instituto Português de Relações Internacionais (IPRI-Nova), Carlos Gaspar e Teresa de Sousa anteciparam a visita de Xi Jinping a Washington D.C., que decorre até sexta-feira, à luz da “competição estratégica” entre China e Estados Unidos e das suas prioridades de política externa e económica. Com a atenção internacional fixada por estes dias nos EUA, o investigador e a jornalista também analisaram o discurso de Donald Trump no arranque da 81.ª Assembleia Geral das Nações Unidas, em Nova Iorque, a última com António Guterres como secretário-geral da organização. Na segunda parte do programa, os analistas debruçaram-se sobre a nova escalada na guerra híbrida na Europa, respondendo também a uma pergunta enviada por um ouvinte do podcast sobre os desafios deste tipo de conflito. Por fim, Teresa de Sousa e Carlos Gaspar reflectiram sobre o crescimento eleitoral do partido de extrema-direita alemão AfD e a contínua incapacidade dos partidos tradicionais europeus em responder aos anseios de um eleitorado descontente com a situação económica e com o elevado custo de vida nos seus países. Texto de António Saraiva LimaSee omnystudio.com/listener for privacy information.

O que Deus espera encontrar na vida daqueles que receberam o seu cuidado, a sua graça e a sua Palavra?Em Isaías 5, o profeta apresenta a canção de uma vinha cuidadosamente preparada pelo seu dono. Ele escolheu uma terra fértil, retirou as pedras, plantou boas videiras e fez tudo o que era necessário para que ela produzisse bons frutos. No entanto, quando chegou o tempo da colheita, a vinha produziu frutos que não correspondiam ao cuidado que havia recebido.Nesta mensagem, Mara Cunha nos conduz a uma reflexão sobre a fidelidade e a justiça de Deus, a responsabilidade do seu povo e os frutos que revelam a verdadeira condição do nosso coração.Assim como Israel foi chamado a responder ao cuidado de Deus com justiça e retidão, também somos convidados a examinar a nossa vida: temos respondido à graça do Senhor com gratidão, obediência e frutos que glorificam o seu nome?Deus não procura apenas uma aparência de fé, mas uma vida que corresponda à sua Palavra e produza frutos de justiça.A canção da vinha é um chamado ao arrependimento, à confiança no cuidado de Deus e a uma vida transformada pela sua graça.

Por que Jesus amaldiçoou uma figueira que não tinha frutos, se nem sequer era tempo de figos? O que esse acontecimento nos ensina sobre a nossa vida espiritual?Nesta mensagem, o Pr. Carmélio Cunha nos conduz pelo contexto de Marcos 11 e mostra que a figueira não era apenas uma árvore sem frutos. O episódio está ligado à entrada de Jesus no templo e ao confronto com uma religiosidade marcada por muitas atividades e cerimónias, mas distante daquilo que Deus desejava encontrar no seu povo.A figueira tinha folhas, mas não tinha frutos. Da mesma forma, é possível manter uma aparência de espiritualidade sem que exista verdadeira transformação no coração.Jesus nos chama a uma fé que vai além das aparências: uma vida marcada pelo arrependimento, pela misericórdia, pelo amor, pelo perdão e pelos frutos do Espírito.Deus não procura apenas folhas de religiosidade. Ele deseja frutos de uma vida transformada pela sua graça.

Onde está alicerçada a nossa esperança? Nas circunstâncias, na estabilidade financeira, na saúde ou nas promessas de uma vida sem dificuldades? O que acontece quando aquilo em que confiamos começa a falhar?Nesta mensagem, Rui Ribeiro nos conduz pela carta de Paulo aos Colossenses e nos lembra de que a esperança cristã não depende de uma vida livre de sofrimento, mas da promessa eterna de Deus, cumprida em Jesus Cristo.A nossa esperança está na ressurreição, na vida eterna e na certeza de que Cristo voltará. É essa promessa que nos sustenta em meio às lutas, fortalece a nossa perseverança e transforma a maneira como vivemos hoje.Paulo também nos mostra que a esperança do Evangelho produz frutos na vida da Igreja: amor entre os irmãos, cuidado mútuo, crescimento espiritual e uma fé que permanece firme mesmo diante das dificuldades.A esperança da glória não é a certeza de que tudo acontecerá como desejamos nesta vida, mas a certeza de que Cristo cumprirá aquilo que prometeu.Que esta mensagem nos ajude a levantar os olhos das circunstâncias e a permanecer firmes naquele que venceu a morte e nos prometeu a vida eterna.

Vivemos dias marcados pelo cansaço, pelas responsabilidades e pela sensação constante de que nunca fazemos o suficiente. Trabalhamos, cuidamos da família, servimos e tentamos corresponder às expectativas dos outros e às nossas próprias cobranças. Mas, mesmo fazendo tanto, muitas vezes continuamos com a alma sobrecarregada.Em Mateus 11:28–30, Jesus faz um convite: “Vinde a mim, todos os que estais cansados e sobrecarregados, e eu vos aliviarei.”Nesta mensagem, somos chamados a compreender que o descanso oferecido por Jesus é mais profundo do que uma pausa na rotina. É o descanso de quem deixa de procurar o próprio valor no desempenho, na comparação e na tentativa de ser suficiente por si mesmo.Ao tomarmos sobre nós o jugo de Cristo, aprendemos com aquele que é manso e humilde de coração. Descobrimos que não precisamos carregar sozinhos o peso de todas as expectativas e que a transformação da nossa vida nasce de um relacionamento com Ele.Descansar em Jesus não significa abandonar as nossas responsabilidades, mas aprender a caminhar com Ele, confiando na sua graça e obedecendo à sua Palavra.

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Texto para hoy: Juan 4:16-26. No podemos sanar lo que negamos, pero sí podemos entregar a Cristo lo que reconocemos. La entrada La verdad que sana el corazón se publicó primero en Obedira.

Sermão de domingo (20/09/26), 25º Domingo do Tempo Comum. Texto base se encontra em Efésios 2,1-10.

Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras. Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026 Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras. 1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias: • Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales. • Biomecánica del impacto y respuesta de materiales. • Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial. • Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial. Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes. [ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ] +-------------------------------------------------------------+ | Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio | | - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) | | - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) | | - Culpabilización sistemática del factor humano | +-------------------------------------------------------------+ | v [Contraste Empírico e IMU] +-------------------------------------------------------------+ | Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica | | - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) | | - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 | | - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) | +-------------------------------------------------------------+ 2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22 Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física. 2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991 En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes: En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición". Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo. 2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992) La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: • Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992. • Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992. En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado. 2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026 El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a: 1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. 2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06). 3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078. [ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ] +----------------------+--------------------------------------------------+ | Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación | +----------------------+--------------------------------------------------+ | P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) | | J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) | | P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado | +----------------------+--------------------------------------------------+ La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora. 3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento. 3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles: 1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables". 2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas". Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento. 3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que: • Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. • Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante. • Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas. [ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado | | * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO | | * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir | +------------------------------------+------------------------------------+ | | +-----------------+-------------------+ | v [ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ] La superposición del chaleco reflectante rígido comprime la bolsa neumática del airbag, alterando los tiempos y volúmenes de inflado en milisegundos. Esta exigencia genera dos graves problemas técnicos y operativos: 1. Conflicto funcional con el airbag: La inmensa mayoría de los sistemas airbag de motorista de última generación (homologados según la norma europea de impacto pero carentes de certificación de alta visibilidad ISO 20471) deben ser cubiertos por un chaleco reflectante textil. Al activarse el inflador neumático en un impacto, la cremallera y la estructura del chaleco exterior pueden comprometer la expansión milimétrica del colchón de aire, agravando las lesiones del conductor. 2. Definición semántica restrictiva: La norma impone el uso exclusivo de un "chaleco" (definido formalmente como prenda sin mangas), lo que deja fuera de la ley a las chaquetas técnicas de alta visibilidad con mangas empleadas por policías locales y patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante los meses invernales, forzando a vestir chalecos superpuestos de forma ridícula. 3.3. La supresión de la distancia de 1,5 metros al adelantar motocicletas (Art. 85) El golpe más severo a la seguridad vial de los motoristas en el Real Decreto 518/2026 se encuentra en la nueva redacción del Artículo 85.4: • Texto histórico: Exigía a los turismos y vehículos pesados guardar un margen lateral de seguridad mínimo de 1,5 metros al rebasar a cualquier vehículo de dos ruedas en carretera interurbana. • Nueva redacción: Establece taxativamente que la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros y la ocupación total o parcial del carril contiguo o contrario se reserva de forma exclusiva a: peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Las motocicletas han sido eliminadas deliberadamente de la redacción. A partir de la entrada en vigor definitiva de este redactado el 1 de octubre de 2026, un camión o un turismo podrá adelantar a una motocicleta rozándola a escasos centímetros en una vía rápida sin vulnerar el margen métrico específico del Código de Circulación, confiando la maniobra únicamente a la prudencia subjetiva del conductor. [ Comparativa del Artículo 85 del RGC en Adelantamientos ] +----------------------------+------------------------------------------------+ | Colectivo Vulnerable | Distancia Lateral Mínima Obligatoria (1,5 m) | +----------------------------+------------------------------------------------+ | Peatones y Animales | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclomotores y VMP | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclistas | SÍ (Mantenida por ley) | | Motocicletas | NO (Suprimida de la redacción del Art. 85) | +----------------------------+------------------------------------------------+ 3.4. Equipamiento en calzado y guantes: la cesión a órdenes ministeriales El Artículo 118 regula por primera vez el calzado y los guantes, pero lo hace con una notable falta de coherencia técnica: • Calzado cerrado (Art. 118.1.c): Se exige circular con calzado cerrado que cubra todo el pie en todo tipo de vías. Sin embargo, no se exige la norma técnica europea EN 13634 de botas de protección para motociclistas, reduciendo la exigencia a una mera condición geométrica que permite zapatillas comunes de lona pero prohíbe chanclas o sandalias. • Guantes de protección (Art. 118.1.b): Se establece su obligatoriedad en vías interurbanas. Aunque la norma europea EN 13594 lleva años definiendo las especificaciones de resistencia a la abrasión, corte e impacto en guantes de moto, la disposición faculta al titular del Ministerio del Interior para establecer por orden ministerial especificaciones técnicas propias. Esta delegación abre la puerta a un sistema paralelo sin homologación internacional, replicando el polémico modelo de la baliza V16. Juan Carlos Toribio acreditó en antena haber remitido informes exhaustivos a la DGT y al Ministerio de Sanidad desde los años 2017 y 2019 demostrando que el 83,3% de los guantes para motoristas comercializados en grandes superficies carecían de la certificación EN 13594, sin que las autoridades de Consumo autonómicas ni estatales hayan intervenido el mercado. Asimismo, IMU reiteró la necesidad ética de fijar un IVA del 0% o superreducido del 4% a todo el equipamiento de seguridad de uso obligatorio, eliminando el gravamen fiscal del 21% sobre elementos que salvan vidas. 3.5. Neumáticos en pesados y motocicletas: indefinición en ranuras principales El marco reglamentario impone una profundidad mínima de 1 milímetro para neumáticos de vehículos de transporte pesado y mercancías (categorías N2, N3, O2 y O3) en sus "ranuras principales". No obstante, la norma técnica omite definir con precisión matemática qué se entiende por ranura principal en bandas de rodadura industriales, generando una total inseguridad jurídica en las inspecciones de campo de la Guardia Civil. En el caso de las motocicletas (categoría L), no se fija un milimetraje numérico mínimo obligatorio, pero se exige mantener visible el dibujo original. Debido a que los neumáticos de moto presentan diseños con surcos decrecientes que se difuminan hacia los laterales o el centro de la carcasa, un desgaste localizado en una zona de ranura corta puede dar pie a denuncias infundadas e inmovilizaciones preventivas del vehículo en el arcén. 4. Tráfico urbano, bicicletas y el absurdo del adelantamiento en carretera La convivencia entre diferentes modos de movilidad en las ciudades y en las vías secundarias continúa resolviéndose mediante parches reglamentarios que ignoran la física del tráfico. 4.1. Bicicletas en sentido contrario y prioridad de paso El nuevo reglamento faculta a los municipios a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo en calles urbanas mediante señalización específica. Sin embargo, introduce una trampa jurídica: el ciclista no tendrá prioridad de paso si el ancho de la vía no permite el cruce simultáneo. • No se regulan las anchuras geométricas funcionales mínimas de la calzada (al estilo de Alemania, donde se prohíbe el estacionamiento a ambos lados si se autoriza el doble sentido para bicis). • La norma permite que los ciclistas circulen por el centro del carril para evitar aperturas de puertas de coches aparcados en línea (Art. 114 RGC), pero al enfrentarse a un camión de reparto o de recogida de basuras, la responsabilidad de ceder el paso o detenerse recae íntegramente sobre el usuario más frágil. 4.2. El "Día de la Marmota" en adelantamientos a ciclistas La eliminación del margen de velocidad de 20 km/h en carreteras convencionales sigue generando dinámicas absurdas y peligrosas: [ Paradoja Dinámica: El Día de la Marmota al Adelantar ] Vía convencional limitada a 60 km/h | Bicicleta rodando a 50 km/h ---------------------------------------------------------------------- 1. El vehículo alcanza a la bicicleta y acelera hasta el límite de 60 km/h. 2. Al llegar a su altura, la ley le exige reducir 20 km/h respecto a la velocidad máxima. 3. El vehículo frena bruscamente a 40 km/h, quedando por detrás de la bicicleta. 4. El conductor vuelve a acelerar hasta 60 km/h para intentar rebasarla. 5. Nueva deceleración a 40 km/h al alcanzarla: ciclo de exposición infinita al riesgo. Además, si la calzada tiene un ancho total de tan solo 3 metros y el turismo mide 1,80 metros, resulta matemáticamente imposible adelantar guardando el metro y medio reglamentario. En cambio, si ese mismo ciclista circula en sentido contrario, ambos pueden cruzarse a velocidades combinadas de hasta 120 km/h (90 km/h del coche y 30 km/h de la bici) sin que la normativa exija separación lateral métrica alguna. 4.3. El uso del arcén en retenciones y la maniobra de filtrado Frente a la propuesta técnica de IMU de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en retenciones de acceso a grandes ciudades a una velocidad máxima de 30 km/h basada en parámetros geométricos objetivos, la reforma condiciona esta maniobra a: 1. La existencia de un acuerdo administrativo previo entre el titular de la vía y el organismo de vigilancia (como el Servei Català de Trànsit, que ya ha manifestado su negativa). 2. La instalación de señalización fija específica en cada acceso o bifurcación. Del mismo modo, el reglamento ha denegado a los motoristas la maniobra de filtrado estático (avanzar a muy baja velocidad entre coches parados en un semáforo para alcanzar la línea avanzada de detención), una maniobra que sí ha sido autorizada para los ciclistas a pesar de que la motocicleta ofrece una aceleración y una capacidad de frenada sustancialmente mayores para despejar la intersección. 5. El acoso normativo a la moto de campo y la destrucción del off-road El motociclismo de campo (enduro, trial y raids) atraviesa un escenario de asfixia legal y administrativa en España, motivado por una fragmentación competencial extrema y un prejuicio medioambiental institucionalizado. [ Problemática del Motociclismo Off-Road ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Restricciones Vigentes | Consecuencias / Propuesta IMU | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Límite único de 30 km/h en pistas| * Inviabilidad de conducción técnica| | * Disparidad legal autonómica | * Imposibilidad de seguridad jurídica| | * Prohibición de grupos de más de 4| * Propuesta de Licencia Verde con | | * Campañas de control desmedidas | cobertura de daños a la masa rural| +------------------------------------+------------------------------------+ 1. Límite absurdo de 30 km/h: La normativa fija un tope invariable de 30 km/h en cualquier camino o pista rural, sin diferenciar entre pistas forestales de alta montaña y pistas de concentración parcelaria de más de 7 metros de anchura funcional. 2. Caos regulatorio autonómico: Circular legalmente por un camino rural en una comunidad autónoma puede ser calificado como infracción grave o delito en la limítrofe, variando en función de figuras de protección cambiantes (Parques Naturales, Zonas ZEPA o épocas de nidificación). 3. Campaña de persecución: Mientras otros colectivos de transporte apenas son objeto de campañas de inspección de dos fines de semana al año, los usuarios de motocicletas se enfrentan a dispositivos intensivos de vigilancia durante 16 fines de semana consecutivos entre los meses de junio y octubre. En el pasado, Tráfico publicitaba estas campañas con titulares sesgados acusando a los motoristas de consumo masivo de drogas cuando las muestras reales de positivos apenas representaban el 0,001%. 6. La ciencia de la conducción: técnica de IMU y la física de la mirada Frente a la doctrina de la DGT que confía la seguridad vial exclusivamente a la amenaza de multas y pérdida de puntos, IMU promueve un modelo de enseñanza basado en el control biomecánico del vehículo y la gestión visual del entorno. 6.1. La física del lanzamiento de la mirada Los cursos de conducción segura de IMU (estructurados en 12 horas lectivas: 4 teóricas en formato telemático y 8 prácticas intensivas en pista) se centran en erradicar la improvisación al manillar: • El cálculo del tiempo de respuesta: La norma técnica oficial de señalización 8.1-IC de la Dirección General de Carreteras establece que el tiempo medio de respuesta y toma de decisiones en el conductor debe fijarse en 2 segundos. • Distancia de reacción: Circulando a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre 33,3 metros por segundo. En consecuencia, un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros lineales a ciegas antes de activar los mandos de frenada: Distancia de reacción = velocidad x tiempo = (33,3 metros por segundo) x (2 segundos) = 66,6 metros • Foco estratégico vs. Foco reactivo: El conductor educado en pantallas urbanas tiende a fijar su mirada a escasos metros por delante de su rueda (foco reactivo), viéndose forzado a improvisar ante cada bache o irregularidad. El método de IMU entrena el lanzamiento de la mirada: proyectar la visión hacia el punto de fuga más lejano de la trayectoria, lo que permite a la mente construir un plan estratégico anticipado, estabilizar el reparto de masas entre ejes y dosificar el trinomio embrague-acelerador-freno sin descompensar la amortiguación. • Criterio de deceleración segura: La ingeniería de trazado y señalización fija que la reducción máxima segura de velocidad sobre una vía debe calibrarse a un ritmo de 7 km/h por segundo. Cualquier reducción señalizada por encima de ese índice constituye un error de proyecto que compromete la estabilidad dinámica del vehículo. 6.2. La técnica del pasajero El transporte de acompañante en motocicleta altera el centro de gravedad del conjunto y la distribución de pesos. Para evitar inercias desestabilizadoras, el acompañante jamás debe permanecer rígido ni contrarrestar la inclinación de la moto: debe sincronizarse con el piloto mirando por encima de su hombro interior hacia la entrada de la curva, manteniendo alineada la columna vertebral con el chasis para no provocar pérdidas repentinas de adherencia en el neumático delantero. 7. Infraestructuras y deber constitucional: el escándalo del Puerto del Pico El abandono presupuestario de la conservación viaria no es un mero problema de comodidad; es una causa directa de siniestros mortales atribuida falsamente al error del conductor. [ Casos Testigo de Negligencia en Sistemas de Contención ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Localización | Deficiencia Técnica Crítica | Vulneración Normativa | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Bloques alternos de piedra sin | Norma UNE-EN 1317; OC 229/71; | | | absorción de energía de choque | OC 3.21/95; Art. 17 Constitución | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto de Lunada | Precipitación mortal de jóvenes | Ausencia total de contención en | | (Cantabria) | por caída al vacío en desfiladero| tramo de ladera con riesgo extremo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | DSA-555 y DSA-562 | Calzadas bidireccionales de 2,5 m| Norma 8.2-IC (Marcas Viales) | | (Salamanca) | con zanjas y pasos sin bionda | y Orden Circular 3.1-IC | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ 7.1. El pretexto de la "Calzada Romana" en el Puerto del Pico En el puerto del Pico (provincia de Ávila), tramo de carretera interurbana asfaltada y abierta al tráfico pesado, persisten barreras rígidas compuestas por bloques alternos de hormigón o sillería ("un bloque sí, un bloque no"). • Estos elementos carecen de cualquier capacidad de deformación controlada o absorción de energía cinética, actuando en caso de colisión como un muro indeformable que multiplica las deceleraciones mortales para los ocupantes de turismos o provoca amputaciones y lanzamientos al vacío en motoristas. • Ante las denuncias de ciudadanos e informes periciales de IMU tras siniestros graves, la administración ha llegado a justificar la ausencia de sistemas de contención modernos homologados bajo la excusa patrimonial de que el tramo discurre sobre una "calzada romana". • Esta justificación carece de soporte jurídico: si se tratara de un yacimiento arqueológico protegido de calzada romana, la vía no estaría asfaltada ni abierta al tránsito regular de turismos y camiones; si está abierta al tráfico rodado, tiene la obligación innegociable de cumplir los estándares de seguridad vial. 7.2. El marco legal de la conservación: Artículos 57 LSV y 139 RGC Desde la entrada en vigor de la Orden Circular OC 229/71 (hace más de 55 años) y las posteriores OC 3.17/91 y OC 3.21/95, los sistemas de contención en España deben someterse a ensayos de choque bajo la norma europea UNE-EN 1317: 1. El Artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial y el Artículo 139 del Reglamento General de Circulación imponen a la entidad titular de la vía el deber vinculante de mantener la calzada en las mejores condiciones posibles de seguridad. 2. El Artículo 9.1 (obediencia al ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho inviolable a la seguridad personal) de la Constitución Española de 1978 invalidan cualquier argumento de carestía presupuestaria. Ninguna administración puede destinar recursos a partidas discrecionales o superfluas antes de haber cubierto la partida presupuestaria obligatoria para cumplir la ley en sus infraestructuras viarias. 7.3. Rigor pericial en las mediciones de ancho de vía Juan Carlos Toribio traslada una advertencia técnica dirigida a los peritos e instructores de atestados de accidentes: La norma técnica 8.2-IC de marcas viales establece de forma taxativa que la línea longitudinal de borde de calzada no forma parte del ancho útil de la calzada. Numerosos atestados judiciales incorporan erróneamente el grosor de la pintura blanca de delimitación dentro del ancho funcional de la vía, trasladando mediciones hinchadas a los tribunales y encubriendo que calzadas bidireccionales de la red secundaria (como la DSA-555 o DSA-562 en Salamanca) presentan anchuras reales de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de marcha, incumpliendo la norma de trazado 3.1-IC. 8. Conclusión: honor, cultura cívica y el fin del silencio ciudadano La conversación en los micrófonos de Auto FM concluye con una amarga reflexión sociológica. A pesar de que la campaña de recogida de firmas para exigir la dimisión de Pere Navarro (fundamentada en una auditoría técnica de más de 12 puntos objetivos) alcanzó una audiencia de millones de personas a través de canales de referencia como Carwow (con Juan Francisco Calero), el canal Desterrado de Juan Carlos Toribio y las cadenas de radio, tan solo 25.000 ciudadanos estamparon su rúbrica. Esta cifra evidencia el gran mal de nuestro tiempo: el conformismo social. Un modelo que educa al ciudadano en la culpa, el miedo al castigo y la pasividad ante las instituciones crea una sociedad acomodada que solo reacciona cuando la tragedia o la amputación por un guardarraíl sin protección golpea a su propia familia. La regeneración de la seguridad vial exige recuperar el concepto del honor individual y la palabra dada: la lealtad hacia uno mismo y el compromiso ético de velar por el prójimo, sea el panadero, el agricultor o el funcionario público. Salvar vidas no consiste en inventar parches reglamentarios mediante Real Decreto cada verano; exige desterrar el afán recaudatorio, mantener las carreteras con acero ensayado y exigir que quienes ocupan cargos de responsabilidad pública sirvan al pueblo con rigor científico, dignidad y verdad. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Au fil de l'histoire longue de l'esclavage, le Moyen Âge est souvent un point aveugle, comme si entre l'Antiquité grecque et romaine et la traite transatlantique, il ne se passait rien. Pourtant l'esclavage ne disparait pas au cours des dix siècles médiévaux, loin de là. Être esclave c'est bien souvent être considéré comme ennemi. Sandrine Victor, historienne et professeure à l'Institut National universitaire Champollion d'Albi, s'est emparée de cette zone d'ombres et de ses silences pour dévoiler comment le Moyen Âge n'abolit pas l'esclavage. Sandrine Victor, historienne, autrice de L'esclavage au Moyen Âge, dans la collection Texto chez Tallandier

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¿Cuántas veces debemos perdonar a quien nos ha herido? Pedro pensó que estaba siendo generoso al preguntar si debía perdonar hasta siete veces. Pero Jesús llevó la respuesta mucho más lejos: “No te digo hasta siete, sino aun hasta setenta veces siete.”En esta predicación reflexionamos sobre el verdadero significado de esta enseñanza de Jesús. Setenta veces siete no es una fórmula matemática; es una invitación a dejar de contar. El perdón cristiano no puede convertirse en una deuda que llevamos en una libreta, ni en una lista de ofensas que acumulamos con el paso del tiempo.A través de la parábola del siervo que no quiso perdonar, Jesús nos confronta con una realidad profunda: quien ha experimentado la gracia de Dios está llamado a extender esa misma gracia hacia los demás.En este mensaje hablamos sobre:El perdón que rompe con la lógica de llevar cuentas.La relación entre el perdón que recibimos de Dios y el perdón que ofrecemos.Por qué perdonar no significa aprobar, justificar o negar lo que ocurrió.La diferencia entre perdonar y reconciliarse automáticamente.El perdón como una decisión que debe sostenerse en el tiempo.Cómo enfrentar nuevamente una herida cuando el recuerdo vuelve.La importancia de orar por quienes nos han hecho daño.Como enseña R. T. Kendall en su reflexión sobre el perdón total, perdonar no es solamente un momento en el que decimos “te perdono”; es una decisión que debemos seguir sosteniendo. El verdadero desafío muchas veces comienza después de haber pronunciado esas palabras.El perdón total no significa que nunca recordarás la herida; significa que cuando la recuerdes, no volverás a cobrar la deuda.

* Regresan el libro de texto de matemáticas * Exhiben propiedades del exdirector de Pemex* Piden freno a desarrollo de la inteligencia artificial

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PODCAST LAS NOTICIAS CON CALLE 9 DE SEPTIEMBRE -  Alegan mensaje de Texto de Josué Colón a su asesor legal dando orden para que se firmara el contrato de Power Expectations - El Nuevo Día Rivera Schatz le mete tapón a Carlos Pesquera, tumba proyecto para que pudiera ser parte de la Junta AAA - El Nuevo Día Alegan abogado de Josué Colón y las APP+P y la AEE eran antes del mismo bufete de abogados - Jay Fonseca PR Hospital de Trauma en papel, cortan y anuncian, pero todavía no hay centro de Trauma, pero anunciaron RFP el 2 de septiembre para un design - Build - El VoceroEn pleito brutal Miss Universe por lío interno de la organización y sus dueños - El Vocero Hace un mes decían que no a sembrar nubes, ahora dicen que es una maravilla que sube 20% la probabilidad de lluvia - Primera HoraSi estás esperando el momento perfecto para cambiar tu compañía celular o cambiar tu teléfono, ahora es que es. T-Mobile presenta NADA DE NADA. Eliminando los costos al momento de comprar un télefono nuevo. ¿Que significa eso? Que vas a pagar $0 hoy por tu celular. NADA. En serio. Sin impuestos, sin cargos y sin pronto para clientes elegibles. Ahora es más fácil que nunca, cámbiate en solo 15 minutos en el app de T-Life y recibe tu equipo el mismo día a través de Doordash.Escoge T-Mobile y disfruta de nada con la mejor red móvil en Puerto Rico, de nada.#tmobile#incluyeauspicio Irán ataca con misiles barcos de USA y bases militares de USA, Trump bombadeó 5 petroleros iraníes, petróleo a 100 billetes - El Arte de la Guerra Podcast AAA y Rivera Schatz en contra de expropiar pozos comunitarios de agua - El Vocero Plantean bajar ganancias de capital y mejora en impuestos, pero estamos cortos por 140 millones - El Nuevo Día JGo dice que gobierno no volverá a administrar la AEE, alega hay interesados privados en administrar LUmA/AEE - El VoceroJohnny Méndez dice que evalúa generación nuclear pequeña de fusión (no existen en el mundo) y que hay que hacer plantas desalinizadoras para plantas de la AEE por falta de agua - El Vocero Cogen de tontejos a los pensionados, no se les puede subir pensiones hasta el 2032 - El Vocero Vacunan de rabia a jovencito de San Sebastián - Primera HoraFuegos de Jardín Botánico son 99% seguro provocados - El Nuevo día Radicarán cargos contra presunto asesino de enfermera de Caguas, sujeto había salido de la cárcel en otro programa de esos - El Vocero EEUU prohíbe importaciones canadienses; suben más aranceles - Washington Post Empresa de la UPRM logró una patente y el profesor Rodolfo Romañach la pudo vender a múltiples farmacéuticas - El Vocero  Bibi Netanyahu sabía desde unos días ataques terroristas, pero no le dio info a sus jefes de seguridad - Hartes Gobernadora vetó de bolsillo medida para que médicos se queden pagando tarifa especial de 12% - Colegio de Médicos Convención republicana arranca en Dallas - CNBCEl secretario de Energía Chris Wright llevó una delegación de ejecutivos energéticos a Caracas para firmar acuerdo que hace petróleo de Venezuela pase al Ejército de USA - Reuters  LOS DATOS DEL DÍA (cierre martes 8 sept / apertura miércoles)• Brent: $100.44 (+2.57%) — rompió $100 hoy AM• WTI: $95.09 (+2.2%)• Diésel: el benchmark subió el doble que el Brent desde que empezó la guerra Irán-EEUU (presión directa a fletes y luz)• S&P 500: 7,673.52 (−0.58%)• Dow: 52,786.07 (−628 pts, −1.18%)• Nasdaq: 26,421.41 (−0.32%)• Bono 10 años: 4.81%• Euro/USD: 1.1611 (−0.10%)• Gas natural: $2.91/MMBtu (−2.32%)• Hipoteca 30 años: ~6.74%

Banda Los Sebastianes de Saúl Plata visita La Clave Pop para hablar de Por Salud Mental Deluxe, el álbum que lanza el 10 de septiembre — el Día Mundial para la Prevención del Suicidio — y que representa uno de los proyectos más personales y colaborativos de su trayectoria en el regional mexicano.En esta conversación, Andrés, Choco y Javier explican cómo nació el concepto detrás del EP —y del álbum posterior—: un ciclo que arranca con el despecho de "Al Chile No Sé" junto a Gerardo Coronel — #1 en Monitor Latino México — y cierra con la declaración de amor propio que da nombre al proyecto. También hablan de sus colaboraciones con Julio Preciado y Matisse, de lo que aprendieron de cada uno en el estudio, y de la energía que se respira en sus conciertos cuando el público se permite soltar lo que carga.Pero hay un momento de la entrevista que va más allá de la música: Javier habla abiertamente de su ansiedad, de años cargando ese peso en silencio, y de cómo aprendió a pedir ayuda. Una conversación que no suele darse en el regional mexicano y que, en este episodio, sí ocurre.

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Jesús advirtió que llegaría un momento cuando se escucharía el clamor: “¡Aquí viene el esposo; salid a recibirle!”En este episodio de Un Tiempo en la Palabra, reflexionamos sobre la parábola de las diez vírgenes y el llamado de Cristo a permanecer vigilantes, llenos del Espíritu Santo y preparados para su regreso.¿Cómo está tu lámpara hoy? No vivas de una experiencia pasada ni dependas del aceite de otra persona. Regresa a la oración, a la Palabra y a tu primer amor.Escucha este mensaje y permite que Dios vuelva a encender su fuego en tu corazón.Texto principal: Mateo 25:1–13Cristo viene. ¡Procura que tu lámpara no se apague!—Amado MendozaUn Tiempo en la Palabra

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