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Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras. Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026 Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras. 1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias: • Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales. • Biomecánica del impacto y respuesta de materiales. • Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial. • Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial. Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes. [ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ] +-------------------------------------------------------------+ | Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio | | - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) | | - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) | | - Culpabilización sistemática del factor humano | +-------------------------------------------------------------+ | v [Contraste Empírico e IMU] +-------------------------------------------------------------+ | Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica | | - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) | | - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 | | - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) | +-------------------------------------------------------------+ 2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22 Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física. 2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991 En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes: En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición". Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo. 2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992) La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: • Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992. • Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992. En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado. 2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026 El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a: 1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. 2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06). 3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078. [ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ] +----------------------+--------------------------------------------------+ | Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación | +----------------------+--------------------------------------------------+ | P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) | | J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) | | P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado | +----------------------+--------------------------------------------------+ La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora. 3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento. 3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles: 1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables". 2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas". Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento. 3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que: • Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. • Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante. • Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas. [ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado | | * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO | | * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir | +------------------------------------+------------------------------------+ | | +-----------------+-------------------+ | v [ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ] La superposición del chaleco reflectante rígido comprime la bolsa neumática del airbag, alterando los tiempos y volúmenes de inflado en milisegundos. Esta exigencia genera dos graves problemas técnicos y operativos: 1. Conflicto funcional con el airbag: La inmensa mayoría de los sistemas airbag de motorista de última generación (homologados según la norma europea de impacto pero carentes de certificación de alta visibilidad ISO 20471) deben ser cubiertos por un chaleco reflectante textil. Al activarse el inflador neumático en un impacto, la cremallera y la estructura del chaleco exterior pueden comprometer la expansión milimétrica del colchón de aire, agravando las lesiones del conductor. 2. Definición semántica restrictiva: La norma impone el uso exclusivo de un "chaleco" (definido formalmente como prenda sin mangas), lo que deja fuera de la ley a las chaquetas técnicas de alta visibilidad con mangas empleadas por policías locales y patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante los meses invernales, forzando a vestir chalecos superpuestos de forma ridícula. 3.3. La supresión de la distancia de 1,5 metros al adelantar motocicletas (Art. 85) El golpe más severo a la seguridad vial de los motoristas en el Real Decreto 518/2026 se encuentra en la nueva redacción del Artículo 85.4: • Texto histórico: Exigía a los turismos y vehículos pesados guardar un margen lateral de seguridad mínimo de 1,5 metros al rebasar a cualquier vehículo de dos ruedas en carretera interurbana. • Nueva redacción: Establece taxativamente que la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros y la ocupación total o parcial del carril contiguo o contrario se reserva de forma exclusiva a: peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Las motocicletas han sido eliminadas deliberadamente de la redacción. A partir de la entrada en vigor definitiva de este redactado el 1 de octubre de 2026, un camión o un turismo podrá adelantar a una motocicleta rozándola a escasos centímetros en una vía rápida sin vulnerar el margen métrico específico del Código de Circulación, confiando la maniobra únicamente a la prudencia subjetiva del conductor. [ Comparativa del Artículo 85 del RGC en Adelantamientos ] +----------------------------+------------------------------------------------+ | Colectivo Vulnerable | Distancia Lateral Mínima Obligatoria (1,5 m) | +----------------------------+------------------------------------------------+ | Peatones y Animales | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclomotores y VMP | SÍ (Mantenida por ley) | | Ciclistas | SÍ (Mantenida por ley) | | Motocicletas | NO (Suprimida de la redacción del Art. 85) | +----------------------------+------------------------------------------------+ 3.4. Equipamiento en calzado y guantes: la cesión a órdenes ministeriales El Artículo 118 regula por primera vez el calzado y los guantes, pero lo hace con una notable falta de coherencia técnica: • Calzado cerrado (Art. 118.1.c): Se exige circular con calzado cerrado que cubra todo el pie en todo tipo de vías. Sin embargo, no se exige la norma técnica europea EN 13634 de botas de protección para motociclistas, reduciendo la exigencia a una mera condición geométrica que permite zapatillas comunes de lona pero prohíbe chanclas o sandalias. • Guantes de protección (Art. 118.1.b): Se establece su obligatoriedad en vías interurbanas. Aunque la norma europea EN 13594 lleva años definiendo las especificaciones de resistencia a la abrasión, corte e impacto en guantes de moto, la disposición faculta al titular del Ministerio del Interior para establecer por orden ministerial especificaciones técnicas propias. Esta delegación abre la puerta a un sistema paralelo sin homologación internacional, replicando el polémico modelo de la baliza V16. Juan Carlos Toribio acreditó en antena haber remitido informes exhaustivos a la DGT y al Ministerio de Sanidad desde los años 2017 y 2019 demostrando que el 83,3% de los guantes para motoristas comercializados en grandes superficies carecían de la certificación EN 13594, sin que las autoridades de Consumo autonómicas ni estatales hayan intervenido el mercado. Asimismo, IMU reiteró la necesidad ética de fijar un IVA del 0% o superreducido del 4% a todo el equipamiento de seguridad de uso obligatorio, eliminando el gravamen fiscal del 21% sobre elementos que salvan vidas. 3.5. Neumáticos en pesados y motocicletas: indefinición en ranuras principales El marco reglamentario impone una profundidad mínima de 1 milímetro para neumáticos de vehículos de transporte pesado y mercancías (categorías N2, N3, O2 y O3) en sus "ranuras principales". No obstante, la norma técnica omite definir con precisión matemática qué se entiende por ranura principal en bandas de rodadura industriales, generando una total inseguridad jurídica en las inspecciones de campo de la Guardia Civil. En el caso de las motocicletas (categoría L), no se fija un milimetraje numérico mínimo obligatorio, pero se exige mantener visible el dibujo original. Debido a que los neumáticos de moto presentan diseños con surcos decrecientes que se difuminan hacia los laterales o el centro de la carcasa, un desgaste localizado en una zona de ranura corta puede dar pie a denuncias infundadas e inmovilizaciones preventivas del vehículo en el arcén. 4. Tráfico urbano, bicicletas y el absurdo del adelantamiento en carretera La convivencia entre diferentes modos de movilidad en las ciudades y en las vías secundarias continúa resolviéndose mediante parches reglamentarios que ignoran la física del tráfico. 4.1. Bicicletas en sentido contrario y prioridad de paso El nuevo reglamento faculta a los municipios a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo en calles urbanas mediante señalización específica. Sin embargo, introduce una trampa jurídica: el ciclista no tendrá prioridad de paso si el ancho de la vía no permite el cruce simultáneo. • No se regulan las anchuras geométricas funcionales mínimas de la calzada (al estilo de Alemania, donde se prohíbe el estacionamiento a ambos lados si se autoriza el doble sentido para bicis). • La norma permite que los ciclistas circulen por el centro del carril para evitar aperturas de puertas de coches aparcados en línea (Art. 114 RGC), pero al enfrentarse a un camión de reparto o de recogida de basuras, la responsabilidad de ceder el paso o detenerse recae íntegramente sobre el usuario más frágil. 4.2. El "Día de la Marmota" en adelantamientos a ciclistas La eliminación del margen de velocidad de 20 km/h en carreteras convencionales sigue generando dinámicas absurdas y peligrosas: [ Paradoja Dinámica: El Día de la Marmota al Adelantar ] Vía convencional limitada a 60 km/h | Bicicleta rodando a 50 km/h ---------------------------------------------------------------------- 1. El vehículo alcanza a la bicicleta y acelera hasta el límite de 60 km/h. 2. Al llegar a su altura, la ley le exige reducir 20 km/h respecto a la velocidad máxima. 3. El vehículo frena bruscamente a 40 km/h, quedando por detrás de la bicicleta. 4. El conductor vuelve a acelerar hasta 60 km/h para intentar rebasarla. 5. Nueva deceleración a 40 km/h al alcanzarla: ciclo de exposición infinita al riesgo. Además, si la calzada tiene un ancho total de tan solo 3 metros y el turismo mide 1,80 metros, resulta matemáticamente imposible adelantar guardando el metro y medio reglamentario. En cambio, si ese mismo ciclista circula en sentido contrario, ambos pueden cruzarse a velocidades combinadas de hasta 120 km/h (90 km/h del coche y 30 km/h de la bici) sin que la normativa exija separación lateral métrica alguna. 4.3. El uso del arcén en retenciones y la maniobra de filtrado Frente a la propuesta técnica de IMU de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en retenciones de acceso a grandes ciudades a una velocidad máxima de 30 km/h basada en parámetros geométricos objetivos, la reforma condiciona esta maniobra a: 1. La existencia de un acuerdo administrativo previo entre el titular de la vía y el organismo de vigilancia (como el Servei Català de Trànsit, que ya ha manifestado su negativa). 2. La instalación de señalización fija específica en cada acceso o bifurcación. Del mismo modo, el reglamento ha denegado a los motoristas la maniobra de filtrado estático (avanzar a muy baja velocidad entre coches parados en un semáforo para alcanzar la línea avanzada de detención), una maniobra que sí ha sido autorizada para los ciclistas a pesar de que la motocicleta ofrece una aceleración y una capacidad de frenada sustancialmente mayores para despejar la intersección. 5. El acoso normativo a la moto de campo y la destrucción del off-road El motociclismo de campo (enduro, trial y raids) atraviesa un escenario de asfixia legal y administrativa en España, motivado por una fragmentación competencial extrema y un prejuicio medioambiental institucionalizado. [ Problemática del Motociclismo Off-Road ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Restricciones Vigentes | Consecuencias / Propuesta IMU | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Límite único de 30 km/h en pistas| * Inviabilidad de conducción técnica| | * Disparidad legal autonómica | * Imposibilidad de seguridad jurídica| | * Prohibición de grupos de más de 4| * Propuesta de Licencia Verde con | | * Campañas de control desmedidas | cobertura de daños a la masa rural| +------------------------------------+------------------------------------+ 1. Límite absurdo de 30 km/h: La normativa fija un tope invariable de 30 km/h en cualquier camino o pista rural, sin diferenciar entre pistas forestales de alta montaña y pistas de concentración parcelaria de más de 7 metros de anchura funcional. 2. Caos regulatorio autonómico: Circular legalmente por un camino rural en una comunidad autónoma puede ser calificado como infracción grave o delito en la limítrofe, variando en función de figuras de protección cambiantes (Parques Naturales, Zonas ZEPA o épocas de nidificación). 3. Campaña de persecución: Mientras otros colectivos de transporte apenas son objeto de campañas de inspección de dos fines de semana al año, los usuarios de motocicletas se enfrentan a dispositivos intensivos de vigilancia durante 16 fines de semana consecutivos entre los meses de junio y octubre. En el pasado, Tráfico publicitaba estas campañas con titulares sesgados acusando a los motoristas de consumo masivo de drogas cuando las muestras reales de positivos apenas representaban el 0,001%. 6. La ciencia de la conducción: técnica de IMU y la física de la mirada Frente a la doctrina de la DGT que confía la seguridad vial exclusivamente a la amenaza de multas y pérdida de puntos, IMU promueve un modelo de enseñanza basado en el control biomecánico del vehículo y la gestión visual del entorno. 6.1. La física del lanzamiento de la mirada Los cursos de conducción segura de IMU (estructurados en 12 horas lectivas: 4 teóricas en formato telemático y 8 prácticas intensivas en pista) se centran en erradicar la improvisación al manillar: • El cálculo del tiempo de respuesta: La norma técnica oficial de señalización 8.1-IC de la Dirección General de Carreteras establece que el tiempo medio de respuesta y toma de decisiones en el conductor debe fijarse en 2 segundos. • Distancia de reacción: Circulando a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre 33,3 metros por segundo. En consecuencia, un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros lineales a ciegas antes de activar los mandos de frenada: Distancia de reacción = velocidad x tiempo = (33,3 metros por segundo) x (2 segundos) = 66,6 metros • Foco estratégico vs. Foco reactivo: El conductor educado en pantallas urbanas tiende a fijar su mirada a escasos metros por delante de su rueda (foco reactivo), viéndose forzado a improvisar ante cada bache o irregularidad. El método de IMU entrena el lanzamiento de la mirada: proyectar la visión hacia el punto de fuga más lejano de la trayectoria, lo que permite a la mente construir un plan estratégico anticipado, estabilizar el reparto de masas entre ejes y dosificar el trinomio embrague-acelerador-freno sin descompensar la amortiguación. • Criterio de deceleración segura: La ingeniería de trazado y señalización fija que la reducción máxima segura de velocidad sobre una vía debe calibrarse a un ritmo de 7 km/h por segundo. Cualquier reducción señalizada por encima de ese índice constituye un error de proyecto que compromete la estabilidad dinámica del vehículo. 6.2. La técnica del pasajero El transporte de acompañante en motocicleta altera el centro de gravedad del conjunto y la distribución de pesos. Para evitar inercias desestabilizadoras, el acompañante jamás debe permanecer rígido ni contrarrestar la inclinación de la moto: debe sincronizarse con el piloto mirando por encima de su hombro interior hacia la entrada de la curva, manteniendo alineada la columna vertebral con el chasis para no provocar pérdidas repentinas de adherencia en el neumático delantero. 7. Infraestructuras y deber constitucional: el escándalo del Puerto del Pico El abandono presupuestario de la conservación viaria no es un mero problema de comodidad; es una causa directa de siniestros mortales atribuida falsamente al error del conductor. [ Casos Testigo de Negligencia en Sistemas de Contención ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Localización | Deficiencia Técnica Crítica | Vulneración Normativa | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Bloques alternos de piedra sin | Norma UNE-EN 1317; OC 229/71; | | | absorción de energía de choque | OC 3.21/95; Art. 17 Constitución | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto de Lunada | Precipitación mortal de jóvenes | Ausencia total de contención en | | (Cantabria) | por caída al vacío en desfiladero| tramo de ladera con riesgo extremo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | DSA-555 y DSA-562 | Calzadas bidireccionales de 2,5 m| Norma 8.2-IC (Marcas Viales) | | (Salamanca) | con zanjas y pasos sin bionda | y Orden Circular 3.1-IC | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ 7.1. El pretexto de la "Calzada Romana" en el Puerto del Pico En el puerto del Pico (provincia de Ávila), tramo de carretera interurbana asfaltada y abierta al tráfico pesado, persisten barreras rígidas compuestas por bloques alternos de hormigón o sillería ("un bloque sí, un bloque no"). • Estos elementos carecen de cualquier capacidad de deformación controlada o absorción de energía cinética, actuando en caso de colisión como un muro indeformable que multiplica las deceleraciones mortales para los ocupantes de turismos o provoca amputaciones y lanzamientos al vacío en motoristas. • Ante las denuncias de ciudadanos e informes periciales de IMU tras siniestros graves, la administración ha llegado a justificar la ausencia de sistemas de contención modernos homologados bajo la excusa patrimonial de que el tramo discurre sobre una "calzada romana". • Esta justificación carece de soporte jurídico: si se tratara de un yacimiento arqueológico protegido de calzada romana, la vía no estaría asfaltada ni abierta al tránsito regular de turismos y camiones; si está abierta al tráfico rodado, tiene la obligación innegociable de cumplir los estándares de seguridad vial. 7.2. El marco legal de la conservación: Artículos 57 LSV y 139 RGC Desde la entrada en vigor de la Orden Circular OC 229/71 (hace más de 55 años) y las posteriores OC 3.17/91 y OC 3.21/95, los sistemas de contención en España deben someterse a ensayos de choque bajo la norma europea UNE-EN 1317: 1. El Artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial y el Artículo 139 del Reglamento General de Circulación imponen a la entidad titular de la vía el deber vinculante de mantener la calzada en las mejores condiciones posibles de seguridad. 2. El Artículo 9.1 (obediencia al ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho inviolable a la seguridad personal) de la Constitución Española de 1978 invalidan cualquier argumento de carestía presupuestaria. Ninguna administración puede destinar recursos a partidas discrecionales o superfluas antes de haber cubierto la partida presupuestaria obligatoria para cumplir la ley en sus infraestructuras viarias. 7.3. Rigor pericial en las mediciones de ancho de vía Juan Carlos Toribio traslada una advertencia técnica dirigida a los peritos e instructores de atestados de accidentes: La norma técnica 8.2-IC de marcas viales establece de forma taxativa que la línea longitudinal de borde de calzada no forma parte del ancho útil de la calzada. Numerosos atestados judiciales incorporan erróneamente el grosor de la pintura blanca de delimitación dentro del ancho funcional de la vía, trasladando mediciones hinchadas a los tribunales y encubriendo que calzadas bidireccionales de la red secundaria (como la DSA-555 o DSA-562 en Salamanca) presentan anchuras reales de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de marcha, incumpliendo la norma de trazado 3.1-IC. 8. Conclusión: honor, cultura cívica y el fin del silencio ciudadano La conversación en los micrófonos de Auto FM concluye con una amarga reflexión sociológica. A pesar de que la campaña de recogida de firmas para exigir la dimisión de Pere Navarro (fundamentada en una auditoría técnica de más de 12 puntos objetivos) alcanzó una audiencia de millones de personas a través de canales de referencia como Carwow (con Juan Francisco Calero), el canal Desterrado de Juan Carlos Toribio y las cadenas de radio, tan solo 25.000 ciudadanos estamparon su rúbrica. Esta cifra evidencia el gran mal de nuestro tiempo: el conformismo social. Un modelo que educa al ciudadano en la culpa, el miedo al castigo y la pasividad ante las instituciones crea una sociedad acomodada que solo reacciona cuando la tragedia o la amputación por un guardarraíl sin protección golpea a su propia familia. La regeneración de la seguridad vial exige recuperar el concepto del honor individual y la palabra dada: la lealtad hacia uno mismo y el compromiso ético de velar por el prójimo, sea el panadero, el agricultor o el funcionario público. Salvar vidas no consiste en inventar parches reglamentarios mediante Real Decreto cada verano; exige desterrar el afán recaudatorio, mantener las carreteras con acero ensayado y exigir que quienes ocupan cargos de responsabilidad pública sirvan al pueblo con rigor científico, dignidad y verdad. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 • P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490937 • P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137490988 • P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137491029 • P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137928364 • P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA https://go.ivoox.com/rf/137928477 • P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante? https://go.ivoox.com/rf/137928601 • P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar https://go.ivoox.com/rf/137928934 • P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929049 • P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929115 • P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137929280 • P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/137930032 • P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115568 • P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/139115645 • P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025 https://go.ivoox.com/rf/139115689 • P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos https://go.ivoox.com/rf/139115737 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16? • P285 Señal baliza v16 conectada. https://go.ivoox.com/rf/100774119 • P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16 https://go.ivoox.com/rf/137929142 • P732 luces y sombras de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223286 • P734 Buzón oyente sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223466 • P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio https://go.ivoox.com/rf/165912406 • P758 que no te timen con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256200 • P740 Baliza v16 en Cope https://go.ivoox.com/rf/165913673 • P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/166946989 • P746 la Baliza V16 en Vive Radio https://go.ivoox.com/rf/166947670 • P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/167256257 • P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3 https://go.ivoox.com/rf/167257005 • P764 A vueltas con la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/167259142 • P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7 https://go.ivoox.com/rf/167259191 • P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12 https://go.ivoox.com/rf/167259427 • P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza https://go.ivoox.com/rf/167259551 • P782 la primera multa por no tener la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/168385620 • P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/165223818 • P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170170285 • P789 qué saben los niños de la baliza V16 https://go.ivoox.com/rf/170171341 • P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España? https://go.ivoox.com/rf/170171460 • P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16 https://go.ivoox.com/rf/170171491 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa.

NotiMundo Estelar - Paola Alexandra Burbano, Incremento de asaltos violentos en la República de El Salvador en Quito by FM Mundo 98.1

Ed eccoci tornati amore alla normalità: l'estate è finita; gli studenti tornano sui libri; i grandi amori estivi o sono finiti o stanno per toccare terra con i piedi entrando nella quotidianità delle vite di questa gente, ma soprattutto, POV TORNA CON LA NORMALE PROGRAMMAZIONEEEE. Dunque buon mercoledì pecorella smarrita, sono le 17 e questo è un "AMO, CHE SUZZ?", dove Sandro mi parla della serie HBO Max "Tip Toe" con Zizzi che proverà per tutta la puntata a indovinare il finale per poi esclamare "no ma non voglio fare spoiler", la amo lei. E per la seconda parte amo, la domanda è solo una: inseriamo o no "INCREMENTO DINAMICO" come nome ufficiale di Zizzi Crespi? Fatti sentire, commenta, urla, fai video risposta su TikTok, facciamolo diventare un caso mediatico, facciamo un casino, facciamo play dai che è quasi un'ora e quaranta. LINK UTILI: - Email dove inviarci le storie da leggere la domenica ma anche i SEGRETI: amochatpov@gmail.com - Email per collaborazioni:

A campanha para as legislativas, autárquicas e regional de 27 de Setembro em São Tomé e Príncipe está lançada desde 12 de Setembro. Neste âmbito, acompanhamos este período pré-eleitoral, dando a palavra às formações candidatas à governação. Nesta quinta-feira, ouvimos Vasth Santos, secretária-geral da ADI -Acção Democrática Independente no poder, e candidata na lista encabeçada por Américo Ramos, líder do partido e primeiro-ministro cessante. Ao fazer um balanço positivo da governação do seu partido, apesar das divisões internas, Vasth Santos refere que o programa da ADI dá especial realce à saúde e às melhorias económicas. RFI: Qual é o teor do vosso programa? Vasth Santos: Nós dividimos o nosso programa em sectores e um deles é a saúde, como parte do sector social e melhorar, claro, as nossas finanças, o sector económico do país. Mas o enfoque mesmo é a melhoria da saúde. RFI: Qual é o balanço que a ADI faz enquanto força que esteve a governar o país, apesar das tribulações que houve pelo meio? Vasth Santos: Poderia ser 100% positivo se não tivesse essas tribulações internas, porque vimos que foram quatro anos de uma legislatura muito conturbada, onde viu-se claramente que a divisão interna e o problema interno da ADI estendeu-se a toda a governação, estendeu-se para o Parlamento, onde criou um bocadinho de perturbação, onde não se pôde cumprir por completo a agenda do ADI enquanto governação. Mas em termos gerais, foi positivo porque nós conseguimos continuar muitas coisas boas que nós começamos desde o governo passado. Não permitimos, claro, que a instabilidade que se instalou dentro da ADI fosse perturbar todo o resto do programa, mas conseguimos sim. Posso dizer que foi um balanço positivo, foi uma governação conturbada, mas conseguimos manter o equilíbrio e seguir algumas coisas que havíamos projectado no início dessa legislatura, que teve dois momentos. Um momento até Janeiro de 2025 e o segundo momento, de Janeiro de 2025 a agora, até ao fim dessa legislatura. Então podíamos fazer mais, mas fizemos um bom, um bom caminho até agora. O balanço de governação é bom. RFI: Como é que encaram este período eleitoral, dado que Patrice Trovoada apelou ao boicote do escrutínio? Vasth Santos: É um desafio bom e eu acredito que o povo são-tomense já atingiu uma maturidade política boa para não seguir esse apelo. Temos estado a constatar a maturidade do povo. Quando vamos ao terreno, conversamos com as pessoas. Eu acredito piamente que o nível de maturidade que atingimos do povo não vai responder a esse apelo, que é um apelo infeliz, porque em democracia não pode um democrata apelar às pessoas para não irem às eleições, não irem à assembleia de voto, a boicotar as eleições. Nós acreditamos na maturidade política do povo são-tomense e acreditamos que esse apelo não surtirá efeito e o povo não seguirá o apelo. Estamos a fazer todo o trabalho democrático de sensibilização para que este apelo não tenha a sua correspondência. RFI: Relativamente ao balanço que fazem da vossa governação, quais são os aspectos que gostaria de destacar relativamente àquilo que foi conseguido? Vasth Santos: Nós conseguimos três coisas, para mim, que mexem com a vida da sociedade: primeiro, nós conseguimos manter a estabilidade política, permanecer numa estabilidade onde houve envolvência de todos os outros partidos. Nós conseguimos, com o apoio e grande empenho do primeiro-ministro, ministro das Finanças, conter o aumento do valor do combustível, apesar de todo o cenário internacional. Nós conseguimos avançar e já está na fase final o concurso para a construção do Hospital de Referência. Um processo que vem desde 2017, creio eu. E é um processo que também não concluiu atempadamente por causa mesmo da questão da instabilidade política. Então, nós estamos a fazer coisas que respondem à expectativa do povo. RFI: Durante também o mandato da ADI no poder, tiveram o apoio do Banco Mundial e do FMI que fazem preconizações relativamente à governação e um dos aspectos é, designadamente, mais impostos. Vasth Santos: É tudo uma questão de governação. Acredito que o Governo, na pessoa do ministro das Finanças e do primeiro-ministro, têm sabido lidar com essa situação, com essas exigências do Banco Mundial. E atempadamente, conforme as nossas finanças permitirem alguma dessas obrigações, vamos fazendo as outras e vamos conciliando. RFI: Outro aspecto que também esteve no centro das atenções nestes últimos meses, foi a crise energética que atravessaram. Como é que encaram o futuro relativamente à questão energética? Como é que vão fazer com que se possa resolver definitivamente esse problema? Vasth Santos: Pronto, com o apoio do Banco Mundial, nós, graças a Deus, com a estabilidade política, também temos em carteira, já num processo quase final da instalação de quase metade da produção de energia limpa, quase metade da necessidade que temos de produção de energia limpa, para diminuir os custos com aquisição de combustível e da forma actual de produção de energia. Nós passamos por um período conturbado de quase 11 meses, se eu não estou em erro. Foi mesmo conturbado, mas nós conseguimos fazer aquisições de novos geradores. Mas nós sabemos que a aquisição de gerador, por si só, não resolve o problema de energia. Só estanca por um período porque os custos com a aquisição do combustível são muito elevados. Mas nós estamos a trabalhar e acredito que, nos próximos meses, já estará instalado no país para a produção de metade da energia que nós precisamos de forma limpa e energias renováveis. Então, esse é um dos caminhos que nós projectamos e estamos a conseguir concluir para a melhoria da energia em São Tomé e Príncipe, que vai baixar também provavelmente os custos e estancar a deficiência que temos com a produção. RFI: Nestes últimos meses também São Tomé e Príncipe foi considerado pela UNESCO como reserva da Biosfera, o que é uma responsabilidade para São Tomé e Príncipe. Como preservar o vosso meio ambiente reconhecidamente excepcional? Vasth Santos: É um desafio e um desafio que eu acredito que nós que estamos no governo e o governo também tem programas para mantermos o equilíbrio entre as nossas necessidades de construção e manter a nossa reserva da biosfera intacta, para que nós continuemos a ser uma reserva completa a nível mundial. Mas é um desafio que estamos, com a ajuda dos parceiros, a tentar manter. RFI: Enquanto a ADI esteve no poder, esse período coincidiu com uma saída bastante importante de cidadãos são-tomenses para fora. Como pensam fazer com que a população se possa fixar no país? Vasth Santos: Estamos a tentar trabalhar numa nova forma de governação, criar parcerias internas e externas, de forma a estimularmos e criarmos mais incentivo, tanto no empreendedorismo jovem como nalgumas empresas, para que possam entrar e criar empregos para a juventude de forma a estimularmos mais jovens, principalmente essa camada juvenil a ficar em São Tomé. É uma questão de tempo e nós temos esse projecto, tudo no nosso plano de governação, para os próximos anos. Agora estamos à espera que o povo volte a dar confiança à ADI, para continuarmos e executarmos. RFI: Como Vasth Santos encara esse período eleitoral em que é também candidata nas legislativas? Vasth Santos: É um período bastante delicado para o povo são-tomense, de muito diálogo interno, de muita conversação, onde requer de nós, principalmente de nós, os candidatos a deputados e os líderes políticos, muita maturidade, muito diálogo. Estamos todos a trabalhar para São Tomé e Príncipe com o interesse que São Tomé e Príncipe se desenvolva. E então o nosso apelo é mais em união e em paz. Que vença o melhor. E claro, eu gostaria que vencesse o meu partido para nós darmos continuidade ao nosso programa de governação e implementar os que ainda temos em carteira. Eu, enquanto mulher, deputada e líder política, também apelo a toda a população e irmos às assembleias de voto e votarmos e que esse período eleitoral corra em concórdia, muita paz, que saibamos que a democracia é ouvir o outro e discutirmos ideias, debatermos ideias, sem agressões, sem violência. Um apelo à paz completo. O nosso país é bonito e pequeno. Nós somos todos primos. Precisamos de nos unir e nos entender em nome de São Tomé e Príncipe.

NotiMundo al Día - Alex Pérez - Incremento de pasajes de bus en Quito by FM Mundo 98.1

Mario C. López, CEO Presidente The Border Group. Tema: Incremento en los tiempos de espera en loscruces fronterizos Tijuana–San Diego

Conocé cómo fue la variación de los accesos móviles y fijos a través del último informe del INDEC.   

Segundo Informe de Gobierno en Territorio desde Nuevo León

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Y para mí es una buena noticia, porque a mi mujer le han concedido un par de semanas de vacaciones en septiembre, así que podremos ir a España para ver a nuestros hijos, para renovar el documento de identidad, para cambiar los neumáticos del coche, porque aquí es muy caro, para cortarnos el pelo… En fin, para todas las cosas que solemos hacer cada vez que vamos a nuestro país. Y también habrá tiempo para hacer algún viaje corto, porque necesitamos desconectar un poco del trabajo. Eso sí, como cada verano, dejaré grabados varios episodios para que tengas contenidos todas las semanas. Ese siempre ha sido mi compromiso y lo cumpliré. De hecho, ya los tengo casi preparados. Solo me faltan pequeños detalles. Pero vamos a centrarnos ya en el episodio de hoy. Si has seguido las noticias de España durante el verano, hay una que dio la vuelta al mundo. Me refiero a la entrada masiva de personas inmigrantes procedentes de Marruecos. Y antes de escuchar la información que he seleccionado para ti, conviene entender algo muy importante. Estoy hablando de lo que son y dónde están Ceuta y Melilla, porque para muchas personas que viven fuera de España pueden resultar un poco difíciles de situar en el mapa. Ceuta y Melilla son dos ciudades españolas que se encuentran en el norte de África, en la costa mediterránea. Aunque están físicamente en el continente africano, forman parte de España y, por lo tanto, también forman parte de la Unión Europea. Ceuta está rodeada casi por completo por Marruecos y Melilla también comparte frontera terrestre con ese país. Por eso son dos lugares muy especiales. De hecho, representan una de las pocas fronteras terrestres que existen entre África y la Unión Europea. Y precisamente por esa razón aparecen con frecuencia en las noticias relacionadas con la inmigración. Cada año, miles de personas intentan llegar a Europa desde diferentes países africanos. Algunas lo hacen en embarcaciones a través del mar Mediterráneo o del océano Atlántico. Otras intentan entrar a través de las fronteras de Ceuta y Melilla. A veces los intentos consisten en saltar las vallas fronterizas. En otras ocasiones, como sucede en la noticia que vamos a escuchar hoy, algunas personas intentan llegar a territorio español nadando por el mar. Se trata de una situación muy compleja porque, por un lado, están las personas que buscan mejores oportunidades de vida o que intentan escapar de situaciones difíciles en sus países de origen. Pero, por otro lado, también existe el debate sobre cómo gestionar las fronteras y cómo aplicar las leyes de inmigración. Por eso, cada vez que aumenta el número de llegadas o se produce una tragedia en la frontera, vuelve a abrirse un intenso debate político y social en España. Por cierto, en la noticia vas a escuchar hablar de una sentencia reciente del Tribunal Supremo español. Y es algo que tengo que explicarte. Esa sentencia estableció que los migrantes interceptados en el mar cuando intentan llegar a Ceuta o Melilla nadando no pueden ser devueltos inmediatamente a Marruecos. Hasta ahora, cuando una persona intentaba cruzar la frontera terrestre saltando las vallas de Ceuta o Melilla, las autoridades podían aplicar el llamado rechazo en frontera, es decir, devolverla de forma inmediata a Marruecos. Esa posibilidad sigue existiendo para quienes intentan entrar superando los elementos físicos de la frontera, como las vallas. Sin embargo, el Supremo decidió que esa norma no puede utilizarse cuando la entrada se produce por mar, ya que en el mar no existen barreras físicas equivalentes a las vallas. Y con este contexto, ahora sí estamos preparados para entender mucho mejor la noticia que vamos a analizar hoy. Una vez más, pertenece a Radio Nacional de España. “Ha sido un fin de semana de fuerte presión migratoria en Ceuta, con más de 200 intentos de entrada de personas a nado. La Guardia Civil ha recuperado en aguas de la ciudad autónoma cuatro cadáveres y hay una veintena de denuncias por desaparición. Lara Albillos. El aumento de la presión migratoria ha vuelto a poner rostro a la tragedia que se vive en la frontera entre Marruecos y Ceuta. La Guardia Civil ha recuperado solo este fin de semana cuatro cadáveres en el mar. El primero de ellos se encontró cuando un amplio dispositivo de Guardia Civil, Policía Nacional y bomberos acudió para rescatar a tres inmigrantes marroquíes que habían alcanzado las rocas. Horas después se localizaron otros tres cuerpos sin vida en el mar. Ante este incremento de intentos de llegada a nado, el gobierno local considera imprescindible impulsar una modificación de la ley de extranjería que posibilite las devoluciones en caliente en el mar. Estamos teniendo una presión migratoria extraordinaria, pero este año con mayor intensidad a raíz de la sentencia del Tribunal Supremo. Entonces entendemos que es necesaria esa modificación que contemple también los rechazos a personas que entren a nado a la ciudad de Ceuta. En lo que va de año ya han sido 27 los fallecidos.” Creo que te habrá venido muy bien la explicación de la sentencia a la que me refería antes de escuchar la noticia, ¿verdad? Así te habrá resultado más fácil entenderla. Aunque puede ser compleja. Por eso vamos a analizar las palabras y expresiones más difíciles. Presión migratoria: Expresión utilizada para describir un aumento importante de la llegada o el intento de llegada de migrantes a una frontera o territorio determinado. -Las Islas Canarias están experimentando una fuerte presión migratoria este verano. -El gobierno ha enviado más recursos a la frontera debido a la creciente presión migratoria. A nado: significa "nadando", es decir, desplazándose por el agua utilizando el propio cuerpo sin embarcación. -Consiguió llegar a la playa a nado después de que su barco sufriera una avería. -Algunos migrantes intentaron cruzar la frontera a nado durante la noche. Poner rostro: Mostrar el lado humano de un problema o una situación, normalmente a través de personas concretas y sus historias. -El documental pone rostro al drama de las personas sin hogar. -La entrevista puso rostro a una tragedia que hasta entonces solo conocíamos por las estadísticas. Amplio: Grande, extenso o formado por muchos elementos o personas. -La policía organizó un amplio operativo de búsqueda. -Existe un amplio consenso sobre la necesidad de proteger el medio ambiente. Dispositivo: Conjunto de medios humanos y materiales organizados para realizar una operación o una tarea concreta. -Se desplegó un amplio dispositivo de emergencia tras el incendio. -El dispositivo de seguridad estaba formado por decenas de agentes. Acudir: Ir a un lugar, normalmente porque se necesita ayuda, porque alguien llama o porque ocurre algo importante. -Los bomberos acudieron rápidamente al lugar del accidente. -Miles de personas acudieron al concierto celebrado en el centro de la ciudad. Impulsar: Promover, favorecer o dar fuerza a una iniciativa, proyecto o proceso para que avance. -El gobierno quiere impulsar una reforma educativa. -Las nuevas inversiones ayudarán a impulsar la economía local. Devolución en caliente: Expresión utilizada para referirse a la devolución inmediata de personas migrantes después de cruzar una frontera, sin seguir los procedimientos ordinarios de identificación o solicitud de protección. -Las devoluciones en caliente generan un intenso debate político y jurídico. -Algunas organizaciones critican las devoluciones en caliente por considerar que limitan ciertas garantías legales. A raíz de: Como consecuencia de algo o después de que ocurra un hecho determinado. -A raíz del accidente, se revisaron todas las normas de seguridad. -La empresa cambió su estrategia a raíz de las quejas de los clientes. Rechazo: Acción de no aceptar, impedir o negar la entrada, la participación o la validez de algo o alguien. -El rechazo de su solicitud le causó una gran decepción. -El gobierno anunció nuevas medidas para facilitar el rechazo de entradas irregulares en la frontera. Bien. Vamos a comprobar si ahora entiendes mejor la noticia. “Ha sido un fin de semana de fuerte presión migratoria en Ceuta, con más de 200 intentos de entrada de personas a nado. La Guardia Civil ha recuperado en aguas de la ciudad autónoma cuatro cadáveres y hay una veintena de denuncias por desaparición. Lara Albillos. El aumento de la presión migratoria ha vuelto a poner rostro a la tragedia que se vive en la frontera entre Marruecos y Ceuta. La Guardia Civil ha recuperado solo este fin de semana cuatro cadáveres en el mar. El primero de ellos se encontró cuando un amplio dispositivo de Guardia Civil, Policía Nacional y bomberos acudió para rescatar a tres inmigrantes marroquíes que habían alcanzado las rocas. Horas después se localizaron otros tres cuerpos sin vida en el mar. Ante este incremento de intentos de llegada a nado, el gobierno local considera imprescindible impulsar una modificación de la ley de extranjería que posibilite las devoluciones en caliente en el mar. Estamos teniendo una presión migratoria extraordinaria, pero este año con mayor intensidad a raíz de la sentencia del Tribunal Supremo. Entonces entendemos que es necesaria esa modificación que contemple también los rechazos a personas que entren a nado a la ciudad de Ceuta. En lo que va de año ya han sido 27 los fallecidos.” Muy bien. Pues ahora, como siempre, déjame que te cuente la noticia con otras palabras, usando el mayor número de sinónimos posibles. La ciudad autónoma de Ceuta ha vivido durante los últimos días una intensa llegada de migrantes procedentes de Marruecos. Más de doscientas personas trataron de acceder a territorio español nadando por el mar. Esta nueva ola migratoria ha vuelto a mostrar la cara más dramática de la situación que se vive en esta frontera entre África y Europa. Durante el fin de semana, agentes de la Guardia Civil hallaron cuatro cuerpos sin vida en las aguas próximas a la ciudad. Además, varias familias han denunciado la desaparición de alrededor de veinte personas. El primer fallecido fue localizado mientras un importante operativo formado por miembros de la Guardia Civil, la Policía Nacional y los servicios de emergencia se desplazaba a la zona para auxiliar a tres ciudadanos marroquíes que habían conseguido llegar hasta unas rocas cercanas a la costa. Más tarde, los equipos de búsqueda encontraron otros tres cadáveres en el mar. Ante el considerable aumento de las llegadas por vía marítima, las autoridades ceutíes consideran fundamental promover una reforma de la legislación de inmigración. Su objetivo es permitir el retorno inmediato de las personas que accedan irregularmente a la ciudad por mar. Según el gobierno local, Ceuta está soportando una presión migratoria excepcional que se ha intensificado en los últimos meses tras una decisión reciente del Tribunal Supremo. Por ese motivo, defienden la necesidad de modificar la normativa actual para que contemple también la devolución de quienes entren nadando en territorio español. Los datos reflejan la gravedad de la situación: desde comienzos de año ya han perdido la vida veintisiete personas intentando alcanzar Ceuta. ¿Qué te ha parecido? Espero que te haya gustado. Por cierto, en la transcripción te dejo una lista con sinónimos de palabras que aparecen en la noticia. Es mejor que las veas con calma. Mientras tanto, escuchamos la información por última vez. Intentar entrar → tratar de acceder, alcanzar territorio español. Presión migratoria → llegada de migrantes, ola migratoria, flujo migratorio. Recuperar cadáveres → hallar cuerpos sin vida, localizar fallecidos. Amplio dispositivo → importante operativo, gran despliegue de medios. Acudir → desplazarse, personarse, dirigirse. Rescatar → auxiliar, socorrer, poner a salvo. Impulsar una modificación → promover una reforma, plantear cambios en la ley. Devoluciones en caliente → retornos inmediatos, devoluciones automáticas. Incremento → aumento, crecimiento, intensificación. Fallecidos → víctimas mortales, personas que han perdido la vida. “Ha sido un fin de semana de fuerte presión migratoria en Ceuta, con más de 200 intentos de entrada de personas a nado. La Guardia Civil ha recuperado en aguas de la ciudad autónoma cuatro cadáveres y hay una veintena de denuncias por desaparición. Lara Albillos. El aumento de la presión migratoria ha vuelto a poner rostro a la tragedia que se vive en la frontera entre Marruecos y Ceuta. La Guardia Civil ha recuperado solo este fin de semana cuatro cadáveres en el mar. El primero de ellos se encontró cuando un amplio dispositivo de Guardia Civil, Policía Nacional y bomberos acudió para rescatar a tres inmigrantes marroquíes que habían alcanzado las rocas. Horas después se localizaron otros tres cuerpos sin vida en el mar. Ante este incremento de intentos de llegada a nado, el gobierno local considera imprescindible impulsar una modificación de la ley de extranjería que posibilite las devoluciones en caliente en el mar. Estamos teniendo una presión migratoria extraordinaria, pero este año con mayor intensidad a raíz de la sentencia del Tribunal Supremo. Entonces entendemos que es necesaria esa modificación que contemple también los rechazos a personas que entren a nado a la ciudad de Ceuta. En lo que va de año ya han sido 27 los fallecidos.” Antes de decir adiós, me gustaría compartir un dato que nos ayuda a entender mejor la magnitud de este fenómeno. Según los datos del Ministerio del Interior, durante 2025 llegaron a España de forma irregular unas 32.900 personas a través del mar. La mayoría de ellas alcanzaron las costas de las Islas Canarias, aunque también hubo llegadas a la península, Baleares, Ceuta y Melilla. Aunque la cifra parece muy elevada, en realidad fue bastante inferior a la del año anterior. En 2024 llegaron por mar más de 61.000 personas, casi el doble que en 2025. Otro dato curioso es que la ruta más utilizada no fue la de Ceuta o Melilla, sino la de las Islas Canarias. Y quizás el dato más importante de todos es que detrás de estas estadísticas hay personas que asumen enormes riesgos. Muchas recorren cientos o incluso miles de kilómetros antes de embarcarse en travesías peligrosas en pateras o cayucos para intentar alcanzar territorio europeo. Por eso, cuando escuchamos noticias como la de Ceuta, conviene recordar que no estamos hablando solamente de números. Estamos hablando de seres humanos, de familias y de historias personales muy diferentes. Algunas terminan bien. Otras, desgraciadamente, terminan en tragedias como la que hemos conocido hoy. Venga, repasamos las palabras y expresiones que hemos explicado hoy. Presión migratoria: aumento importante de la llegada o el intento de llegada de migrantes a una frontera o territorio determinado. A nado: significa "nadando". Poner rostro: Mostrar el lado humano de un problema o una situación. Amplio: Grande, extenso o formado por muchos elementos o personas. Dispositivo: Conjunto de medios humanos y materiales organizados para realizar una operación o una tarea concreta. Acudir: Ir a un lugar. Impulsar: Promover, favorecer o dar fuerza a una iniciativa, proyecto o proceso para que avance. Devolución en caliente: devolución inmediata de personas migrantes después de cruzar una frontera. A raíz de: Como consecuencia de algo. Rechazo: Acción de no aceptar. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

NotiMundo Estelar - Roberto Aspiazu, Incremento de reservas petroleras del campo Sacha, ¿cuáles son las oportunidades y desafíos? by FM Mundo 98.1

Olinia cuenta con un vehículo de carga que se venderá en 150 mil pesosEl impulso por la electromovilidad responde a razones ambientales: Sheinbaum70 mil vacunas contra el virus Bundibugyo llegarán a la RDC  Más información en nuestro podcast#grc

El reto de España ante el incremento de menores en redes sociales: "No podemos pedir que prohíban a nuestros hijos los móviles que les regalamos"

Analizamos la realidad de la seguridad vial en España junto a Juan Carlos Toribio, responsable de Seguridad Vial de IMO. En este especial, ponemos el foco sobre las estadísticas oficiales de accidentalidad, desmontando las cifras presentadas por el Ministerio del Interior ante Naciones Unidas y revelando la preocupante tendencia de aumento en la mortalidad y las sanciones en los últimos años. Durante el programa, contrastamos los datos consolidados de la DGT con la realidad del estado de conservación de nuestras carreteras. Descubrimos cómo el modelo actual se ha transformado en un sistema de recaudación masiva, alejándose de las políticas de prevención que realmente salvan vidas en la red viaria española. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El fiscal de Oaxaca advierte que el crimen organizado utiliza redes sociales y videojuegos para reclutar a menores desde los 12 años, registrando un aumento del 155% en detenciones de adolescentes. Por otro lado, la FGR reporta un colapso en el cultivo de amapola en Guerrero mientras el Triángulo Dorado concentra el 90% del opio destruido. Además, detienen a exfuncionarios de Alejandro Moreno en Campeche por presunto desvío de 36 MDP y la presidenta Claudia Sheinbaum anuncia estímulos para deportistas tras el histórico triunfo en Centroamericanos. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hablamos con Eva Gurría, Directora General de Políticas Migratorias del Gobierno de Navarra y Johanna Flores, coordinadora y abogada del SARX, sobre el aumento en Navarra de los discursos de odio

El fiscal de Oaxaca advierte que el crimen organizado utiliza redes sociales y videojuegos para reclutar a menores desde los 12 años, registrando un aumento del 155% en detenciones de adolescentes. Por otro lado, la FGR reporta un colapso en el cultivo de amapola en Guerrero mientras el Triángulo Dorado concentra el 90% del opio destruido. Además, detienen a exfuncionarios de Alejandro Moreno en Campeche por presunto desvío de 36 MDP y la presidenta Claudia Sheinbaum anuncia estímulos para deportistas tras el histórico triunfo en Centroamericanos. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Pablo Tallón entrevista a Sara Aagesen, vicepresidenta tercera del Gobierno de España y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

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NotiMundo Estelar - Napoleón Cabrera, ANT aprueba incremento del 25% a los pasajes interprovinciales by FM Mundo 98.1

Según explicó Paris Lezama, director de operaciones del Pozo de Vida y miembro de la mesa directiva de Esperanza Migrante, estos casos reflejan que el delito no comienza en el momento del secuestro o la captura, sino cuando una persona es vulnerable y los tratantes convierten dicha vulnerabilidad en un negocio lucrativo.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Lo que comenzó como varios incendios aislados ha terminado convirtiéndose en una de las mayores emergencias forestales de los últimos años, con miles de hectáreas arrasadas y la activación por parte del Gobierno de la emergencia de interés nacional. Ante esta crisis, que afecta a varias comunidades autónomas, surge la duda de si es una catástrofe inevitable por el cambio climático o el resultado de una mala gestión. Para abordar esta cuestión, la comunicadora Beatriz Pérez Otín ha entrevistado en el programa 'Fin de Semana' de COPE a Fernando Castedo, catedrático de Ingeniería Forestal en la Universidad de León.Fernando Castedo ofrece un diagnóstico claro: "Esencialmente, es un abandono del territorio y un incremento sustancial de la cantidad de vegetación". Según el experto, el problema de fondo es que cada vez hay "más terreno forestal, más monte, y más cantidad de vegetación en ese monte", lo que constituye un factor estructural determinante. A esto se suma la ...

#ElGranMusical. Betzabé Suasnavas. Incremento del comercio digital informal en Ecuador by FM Mundo 98.1

En el Manzanas Enfrentadas de hoy, vamos a tener un podcast tenso porque vamos a comentar varias noticias desagradables en referencia a subidas de precio en varios países. En Japón en iPhone ha sufrido un incremento del 10% de subida. No sabemos si por ajustes de monedas o como parte de esta serie de incremento de precio en los productos. Incremento del cual se escapaban los iPhone. Y la otra desagradable, el otro aumento de precio, lo encontramos en varios países en los servicios iCloud. Dependiendo del país, nos podemos encontrar desde un 11% a un 50% de incremento. Vamos a debatir si estas subidas nos llegaran o no.Analizaremos estas y otras noticias más de la semana tecnológica. Acompáñanos.Este podcast es parte del compromiso 7 de 7 de Manzanas Enfrentadas. Lo Tenemos!!

La publicidad exterior continúa creciendo en España. En el último año móvil, el sector ha registrado un incremento del 4,7 %, impulsado por la evolución de soportes como autobuses, vallas publicitarias, lonas de gran formato y publicidad digital. En este contexto, el grupo formado por Corporalia y Medias Rack ha reforzado su posición en el mercado gracias a una oferta integral que conecta personas, empresas y servicios. Mientras Corporalia se especializa en marketing, diseño y producción gráfica, Medias Rack centra su actividad en la planificación y compra de medios para pequeñas y medianas empresas. La evolución del negocio se refleja en los resultados. Entre 2024 y 2025, Corporalia incrementó su facturación un 19 %, un crecimiento que atribuye a sus 25 años de experiencia, un equipo consolidado y una sólida presencia en el mercado, factores que le han permitido acceder a nuevos concursos y ampliar su cartera de clientes y soportes publicitarios. La empresa ha logrado adjudicaciones en ciudades como Sevilla, Valladolid y Granada, consolidándose como uno de los principales operadores nacionales en publicidad para la movilidad urbana. “Nuestra actividad diaria nos mantiene preparados para afrontar cualquier licitación. Competimos con grandes multinacionales, pero hemos conseguido situarnos como el segundo operador nacional en publicidad en el sector del transporte”, destaca su CEO, Álvaro Canelo. Así mismo, La compañía dispone de más de 4.000 autobuses urbanos e interurbanos en toda España, según señala Canelo “funcionan muy bien, desde costes, es muy asequible, es decir, la gente se piensa que un anuncio en el exterior es caro, pero no es caro depende del presupuesto, del objetivo, y el alcance que quieras tener”. Por tanto, desde la empresa aseguran que las pequeñas y medianas empresas también pueden recurrir a este tipo de publicidad sin problemas, “puedes tener la publicidad de un autobús desde 300 euros” puntualiza Álvaro Canelo. Además, considera que la publicidad digital seguirá ganando protagonismo por su capacidad para ofrecer campañas más dinámicas y menos invasivas para el usuario. De cara a 2027, la compañía estudia nuevas oportunidades de crecimiento, especialmente en el sur de España. Al mismo tiempo, reclama que las licitaciones públicas otorguen un mayor peso a la calidad técnica de las propuestas frente al criterio exclusivamente económico.

La publicidad exterior continúa creciendo en España. En el último año móvil, el sector ha registrado un incremento del 4,7 %, impulsado por la evolución de soportes como autobuses, vallas publicitarias, lonas de gran formato y publicidad digital. En este contexto, el grupo formado por Corporalia y Medias Rack ha reforzado su posición en el mercado gracias a una oferta integral que conecta personas, empresas y servicios. Mientras Corporalia se especializa en marketing, diseño y producción gráfica, Medias Rack centra su actividad en la planificación y compra de medios para pequeñas y medianas empresas. La evolución del negocio se refleja en los resultados. Entre 2024 y 2025, Corporalia incrementó su facturación un 19 %, un crecimiento que atribuye a sus 25 años de experiencia, un equipo consolidado y una sólida presencia en el mercado, factores que le han permitido acceder a nuevos concursos y ampliar su cartera de clientes y soportes publicitarios. La empresa ha logrado adjudicaciones en ciudades como Sevilla, Valladolid y Granada, consolidándose como uno de los principales operadores nacionales en publicidad para la movilidad urbana. “Nuestra actividad diaria nos mantiene preparados para afrontar cualquier licitación. Competimos con grandes multinacionales, pero hemos conseguido situarnos como el segundo operador nacional en publicidad en el sector del transporte”, destaca su CEO, Álvaro Canelo. Así mismo, La compañía dispone de más de 4.000 autobuses urbanos e interurbanos en toda España, según señala Canelo “funcionan muy bien, desde costes, es muy asequible, es decir, la gente se piensa que un anuncio en el exterior es caro, pero no es caro depende del presupuesto, del objetivo, y el alcance que quieras tener”. Por tanto, desde la empresa aseguran que las pequeñas y medianas empresas también pueden recurrir a este tipo de publicidad sin problemas, “puedes tener la publicidad de un autobús desde 300 euros” puntualiza Álvaro Canelo. Además, considera que la publicidad digital seguirá ganando protagonismo por su capacidad para ofrecer campañas más dinámicas y menos invasivas para el usuario. De cara a 2027, la compañía estudia nuevas oportunidades de crecimiento, especialmente en el sur de España. Al mismo tiempo, reclama que las licitaciones públicas otorguen un mayor peso a la calidad técnica de las propuestas frente al criterio exclusivamente económico.

En el MERO de esta semana, vamos a comentar la triste noticia confirmada del incremento de precio del futuro iPhone 18 Pro.Analizaremos y compararemos el precio de los componentes de tu a tu entre el iPhone 17 Pro y iPhone 18 Pro. Porque es ah donde excusan esta subida que parece redondearse en los 200€.Este podcast es parte del compromiso 7 de 7 de Manzanas Enfrentadas, lo tenemos!!!

NotiMundo al Día - Adrián Ibarra - Posible incremento de pasajes y ampliación del Metro de Quito by FM Mundo 98.1

NotiMundo al Día - Édison Yánez - Incremento de pasajes y extensión del Metro de Quito by FM Mundo 98.1

02 26-05-26 LHDW Última hora de la corrupción de Zapatero. El incremento de patrimonio de líderes de izquierdas. Jairo Fernández

En la revista The Lancet publican un estudio en el que se inidca 1.200 millones de personas —un 14% de los que vivimos en este planeta— sufren problemas de salud mental. Es casi el doble de lo registrado de 1990. Los cientificos consideran que este aumento se debe a que ha mejorado la detección, pero también suponen que la pobreza enquistada, las guerras, el impacto de desastres naturales y fenómenos tan disruptores como la pandemia han disparado la incidencia de trastornos. Los adolescentes de entre 15 y 19 años y las mujeres de todas las edades soportan los niveles más altos, en particular por ansiedad y depresión.

Escuche el episodio del 30 de abril de 2026. En La Luciérnaga, mezcla extraña de realidad y ficción, abordamos la reunión de Armando Benedetti con indígenas, temas sobre víctimas del conflicto y la tensión diplomática con Ecuador.

En 6AM W Yeison Mesa Santos, representante de la Organización sindical de Empleados de Migración Colombia

NotiMundo al Día - Carlos Brunis - Transportistas rechazan incremento de precios de los combustibles by FM Mundo 98.1

NotiMundo Estelar - Nelson Cano, Colombia anuncia incremento al 100% el arancel para importaciones ecuatorianas by FM Mundo 98.1

Brugada designa a Pablo Yanes como titular de Bienestar en CDMXGobierno venezolano confirma incremento salarialMás información en nuestro Podcast#grc

NotiMundo A La Carta - Emilio Gallardo Cornejo, Incremento del 15% del IVA a productos alimenticios by FM Mundo 98.1

NotiMundo A La Carta - Ricardo Ferrer, Preocupación regional por el incremento del crimen organizado, ¿qué se puede hacer? by FM Mundo 98.1

Enrique Quintana, Dir. general editorial de El Financiero

La escalada de tensión en Oriente Medio ya se nota en las gasolineras. En 'Herrera en COPE', Jorge Bustos y Pilar Cisneros han abordado la subida de los precios de los combustibles a raíz del conflicto en Irán. Desde una estación de servicio, Pilar Cisneros ha constatado el encarecimiento, con precios que rondan los 1,64 euros por litro. Concretamente, ha detallado que el diésel normal se encuentra a 1,639 euros y la gasolina 95, al mismo precio.Los conductores que repostaban a primera hora de la mañana han mostrado una mezcla de resignación e indignación. Mientras algunos, como Javier, asumían la subida como inevitable, otros como Dionisio, se quejaban amargamente: "Aquí es pagar el ciudadano de pie, es lo que pasa". La sensación general es de incertidumbre y preocupación ante nuevas subidas que parecen inminentes.Para analizar la situación, ha intervenido en el programa Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de ...