Podcasts about flightright

In this episode of CLOC Talk, recorded live from the CLOC EMEA Summit in London, Guest Host, Lewis Bretts, Partner at PwC chats with Alisha Andert, co-founder of This Is Legal Design and chairwoman of the German Legal Technology Association. Alisha shares her journey from traditional law into the field of legal design, her passion for innovation, and her work with legal technology company Flightright. They discuss the role of design thinking in law, simplifying legal content, and how AI intersects with legal design. Tune in as this episode touches on empathy's importance in design, the challenges of the legal profession, and future trends in legal design. Special thanks to our sponsor DocuSign for this episode!

Um die Rechte der Kund*innen durchzusetzen, musste das Legal-Tech-Unternehmen Flightright auch schon mal Flugzeuge auf dem Rollfeld vom Gerichtsvollzieher stoppen lassen. Insgesamt wurden bereits mehr als 600 Millionen Euro an Entschädigungen bei Flugverspätungen eingeklagt. Im OMR Podcast spricht CEO Jan-Frederik Arnold über die Anfänge – und erklärt, warum er nun aus Flightright einen breiter aufgestellten Legal-Tech-Player namens Allright machen will.

EXPERTENGESPRÄCH | Georg Neumann ist erneut zu Gast bei Joel. Der KI Marketing Boot Camp Gründer hat sich auf Bild-Generierung mit Künstlicher Intelligenz spezialisiert. Georg berichtet von verschiedenen Projekten aus der Praxis. Außerdem deklinieren Joel und Georg 5 spannende Marketing-Usecases für Bild-KI-Software. Dabei besprechen sie die Möglichkeiten verschiedener Tools und beleuchten technische Aspekte. Du erfährst... …wie mit Bild-KI Markenbotschafter generiert werden können …wie du mit KI zum Fußball-Bundestrainer wirst …neue Features von Bild-KI-Modellen …wie mit Bild-KI Werbekampagnen internationalisiert werden …wie die Fashion-Branche in Zukunft von Bild-KI profitieren wird …welche Besonderheiten die Software Stabile Diffusion bietet …wie sich Bild-Ki-Modelle in Zukunft weiterentwickeln werden Diese Episode dreht sich schwerpunktmäßig um Künstliche Intelligenz: Nachdem wir anfangs Erik Pfannmöller von Solvemate regelmäßig vor dem Mikro hatten, um dich zum Profi für Künstliche Intelligenz zu machen, diskutieren mittlerweile Rasmus Rothe (Merantix) und Jasper Masemann (HV Ventures) über dieses innovative Thema. Leicht verständlich bringen sie dir Fachbereiche wie Deep Learning, Neuronale Netze, Maschinelles Lernen & Co. bei. __________________________ ||||| PERSONEN |||||

Dagens episode er med vores gode kammerat, favorit-jurist og genganger, Gustav Thybo, som for nyligt har haft 10-års jubilæum i Flyhjælp og stopper på toppen, TILLYKKE! Derfor skal vi selvfølgelig høre om Flyhjælps genfødsel efter corona, salget af Flyhjælp til Flightright, Gustavs oplevelse af at sælge til en tysk-ejet koncen og de kommende planer i Flyhjælp.  Husk endelig at gøre brug af rabatkoden "FREMTIDSFABRIKKEN", der giver alle førstegangsbrugere af GoMore 150 DKK til brug på plaftformen. Lease, udlej eller lej jeres bil på gomore.dk - det kører bare! Link til FAQ omkring beskatning på Gomore.dk Connect med os på LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/larshorsbol/  https://www.linkedin.com/in/eskegerup/ 

Dans son nouveau rapport, l'entreprise Flightright estime que 85% des Français éviteront de prendre l'avion durant les JO de Paris. Parmi les raisons invoquées, les retards des vols dans les aéroports parisiens. Si vous êtes plus optimiste et que vous décidez de prendre l'avion, bonne nouvelle : JO ou pas JO, passagers français et de toute l'Europe, sachez que vous avez des droits. Imane El Bouanini, directrice juridique de Flightright. RFI : Flightright est l'exemple parfait de l'utilité de l'Union européenne dans la justice du transport...Imane El Bouanani : Oui. Et personne ne le sait* ! Un règlement européen sur les indemnisations des passagers d'avions existe depuis 2004. Il permet une indemnisation (ce qui est différent d'un remboursement) de 250 à 600 euros par passager en cas de retard. Votre étude montre que la plupart des raisons de demandes d'indemnisations en Europe concernent les retards des vols. C'est le cas avec toutes les compagnies. Mais une majorité avec les compagnies low cost (moins chères) qui permettent d'avoir des billets moins chers que les compagnies traditionnelles, et avec aussi, moins de garanties. Leurs avions ont plusieurs rotations par jour, la majorité sur des voyages courts. Donc, si le retard est pris par le premier avion du matin, il y a de fortes probabilités que ceux du soir aient beaucoup de retard.Pour le train, les voyageurs peuvent réclamer leurs droits au bout d'une demi-heure ou d'une heure de retard. Combien pour les passagers d'avion ?    Si le retard vous fait rater votre correspondance (y compris si le retard est de moins de 3h) vous pouvez être exigible à l'indemnisation. Que se passe-t-il en cas d'annulation de vol ? Là, le délai est de quatorze jours. Si ce délai est dépassé, donc que la compagnie vous informe au-delà de quatorze jours avant votre vol, vous pouvez réclamer l'indemnisation. L'autre cas est le refus d'embarquer. Cela arrive parfois même quand les passagers sont à la porte de l'appareil ! Dans ce cas-là également, une indemnisation est possible.Et pour les bagages perdus ?Il s'agit d'une autre réglementation. Le cadre est international et non plus européen. Le règlement dépend de la convention de Montréal qui stipule par exemple qu'un bagage égaré et non remis au-delà de quatorze jours s'est considéré comme définitivement perdu. Donc, là encore, une réclamation est possible.   Vous vous étonnez vous-même du peu de connaissance des voyageurs sur leurs droits.Oui, c'est un fait ! La plupart des passagers ne réclament pas leur indemnisation pour plusieurs raisons. L'une est la méconnaissance : ils ne savent pas qu'ils peuvent demander ou ils ne savent pas auprès de qui demander. D'autres estiment que leurs démarches vont leur faire perdre un temps fou donc ils renoncent. D'autres ont peur que cela leur coûte cher en frais de dossier ou d'avocats. Mais Flightright est là pour les aider dans leurs démarches auprès de la compagnie ou des cours de justice européennes !  Justement, comment fonctionnez-vous ? Imaginons que je sois une passagère dont le vol vient d'avoir plus de trois heures de retard, comment fais-je ?Vous nous contactez (via notre site internet flightright.com). Nous nous occupons de tout : des papiers, des frais de dossiers et d'avocats.Le principe de Flightright c'est de faire payer le passager seulement en cas de victoire auprès du tribunal.  Oui. Nous prélevons 30% de commission sur les indemnités perçues par le passager qui a gagné le droit à être indemnisé. En cas de décision défavorable, le client n'aura rien à payer. Et croyez-moi, face à des grandes compagnies low cost, Flightright a remporté beaucoup de batailles ! Tous nos succès figurent sur notre site internet.Et l'hôtel dans tout ça. Vous tenez à le souligner : en cas de retard ou d'annulation obligeant à passer la nuit dans l'aéroport, la compagnie aérienne doit vous trouver un hôtel et vous rembourser les frais de nourriture. C'est vrai, et cela également doit être plus connu !Comment expliquez-vous cette méconnaissance ? D'abord, contrairement au train, le passager ne reçoit pas systématiquement de SMS, de texto ou de mail l'informant d'une possibilité d'indemnisation. D'autre part, parce que nous ne lisons pas ou pas suffisamment bien, les clauses d'assurances ou d'indemnisations qui figurent pourtant sur les documents des billets d'avion.Comment convaincre les passagers de s'informer sur leurs droits ? En leur donnant l'information que nous existons. Et que l'Europe a donné la possibilité aux compagnies aériennes et à leurs passagers d'œuvrer dans un cadre de justice, de démarches légales.À lire aussiComment le groupe Aéroports de Paris se prépare à accueillir les JO 2024*Flightright n'est pas la seule entreprise sur ce créneau. D'autres sites existent qui proposent ce service aux passagers des transports aériens. Il est aussi possible de faire valoir ses droits sans passer par un intermédiaire. Pour en savoir plus sur vos droits, vous pouvez consulter le site du Centre européen des consommateurs France.

Dans son nouveau rapport, la société Flightright estime que 85% des Français éviteront de prendre l'avion durant les JO de Paris ! Parmi les raisons invoquées, les retards des vols dans les aéroports parisiens. Si vous êtes plus optimiste et que vous décidez de prendre l'avion, bonne nouvelle ! JO ou pas JO, passagers français et de toute l'Europe, sachez que vous avez des droits ! Imane El Bouanini, directrice juridique de Flightright, d'aide aux passagers RFI : Flightright est l'exemple parfait de l'utilité de l'Union européenne dans la justice du transport ! Imane El Bouanani : Oui ! Et personne ne le sait ! Ce règlement européen sur les indemnisations des passagers d'avions existe depuis 2004. Il permet une indemnisation (ce qui est différent d'un remboursement) de 250 à 600 euros par passager en cas de retard. Votre étude montre que la plupart des raisons de demandes d'indemnisations en Europe concernent les retards des vols. C'est le cas avec toutes les compagnies. Mais une majorité avec les compagnies low-cost (moins chères) qui permettent d'avoir des billets moins chers que les compagnies traditionnelles, et avec aussi, moins de garanties ! Leurs avions ont plusieurs rotations par jour, la majorité sur des voyages courts. Donc, si le retard est pris par le premier avion du matin, il y a de fortes probabilités que ceux du soir aient beaucoup de retard !Pour le train, les voyageurs peuvent réclamer leurs droits au bout d'une demi-heure ou d'une heure de retard. Combien pour les passagers d'avion ?    Si le retard vous fait rater votre correspondance (y compris si le retard est de moins de 3h) vous pouvez être exigible à l'indemnisation. Que se passe-t-il en cas d'annulation de vol ? Là, le délai est de 14 jours. Si ce délai est dépassé, donc que la compagnie vous informe au-delà de 14 jours avant votre vol, vous pouvez réclamer l'indemnisation. L'autre cas est le refus d'embarquer. Cela arrive parfois même quand les passagers sont à la porte de l'appareil ! Dans ce cas là également, une indemnisation est possible.Et pour les bagages perdus ?Il s'agit d'une autre réglementation. Le cadre est international et non plus européen. Le règlement dépend de la convention de Montréal qui stipule par exemple qu'un bagage égaré et non remis au-delà de 14 jours s'est considéré comme définitivement perdu. Donc, là encore une réclamation est possible.   Vous vous étonnez vous-même du peu de connaissance des voyageurs sur leurs droits.Oui, c'est un fait ! La plupart des passagers ne réclament pas leur indemnisation pour plusieurs raisons. L'une est la méconnaissance : ils ne savent pas qu'ils peuvent demander ou ils ne savent pas auprès de qui demander ! D'autres estiment que leurs démarches vont leur faire perdre un temps fou donc ils renoncent. D'autres ont peur que cela leur coûte cher en frais de dossier ou d'avocats. Mais Flightright est là pour les aider dans leurs démarches auprès de la compagnie ou des cours de justice européennes !  Justement, comment fonctionnez-vous ? Imaginons que je sois une passagère dont le vol vient d'avoir plus de 3 heures de retard, comment fais-je ?Vous nous contactez (via notre site internet flightright.com). Nous nous occupons de tout ! Des papiers, des frais de dossiers et d'avocats.Le principe de Flightright c'est de faire payer le passager seulement en cas de victoire auprès du tribunal.  Oui. Nous prélevons 30% de commission sur les indemnités perçues par le passager qui a gagné le droit à être indemnisé. En cas de décision défavorable, le client n'aura rien à payer. Et croyez-moi, face à des grandes compagnies low-cost, Flightright a remporté beaucoup de batailles ! Tous nos succès figurent sur notre site internet.Et l'hôtel dans tout ça ! Vous tenez à le souligner... En cas de retard ou d'annulation obligeant à passer la nuit dans l'aéroport, la compagnie aérienne doit vous trouver un hôtel et vous rembourser les frais de nourriture. C'est vrai et cela également doit être plus connu !Comment expliquez-vous cette méconnaissance ? D'abord contrairement au train, le passager ne reçoit pas systématiquement de SMS, de texto ou de mail l'informant d'une possibilité d'indemnisation. D'autre part, parce que nous ne lisons pas ou pas suffisamment bien, les clauses d'assurances ou d'indemnisations qui figurent pourtant sur les documents des billets d'avion ! Comment convaincre les passagers de s'informer sur leurs droits ? En leur donnant l'information que nous existons ! Et que l'Europe a donné la possibilité aux compagnies aériennes et à leurs passagers d'œuvrer dans un cadre de justice, de démarches légales.À lire aussiComment le groupe Aéroports de Paris se prépare à accueillir les JO 2024Lien utile: flightright.com 

Was sind eigentlich Fluchtwährungen? Und ist der Schweizer Franken dafür geeignet? In dieser Folge erzählen wir euch alles darüber, wie die Schweizer Nationalbank ihre Währung steuert und ob es sich lohnt, in sie zu investieren. ➡️ Zum Angebot von Flightright: https://www.flightright.de/ * ℹ️ Weitere Infos zur Folge: Aktionärsstruktur und Infos zur SNB: https://www.snb.ch/de/ifor/shares/id/shares_shareinfo Geschäftsbericht der SNB: https://www.snb.ch/de/mmr/reference/annrep_2021_komplett/source/annrep_2021_komplett.de.pdf Kostenloses Depot inkl. Prämie: https://www.finanzfluss.de/go/depot * In 4 Wochen zum souveränen Investor: https://www.finanzfluss.de/go/campus YouTube: https://finanzfluss.de/go/abo Discord: https://finanzfluss.de/discord Instagram: https://www.instagram.com/finanzfluss/ Facebook: https://finanzfluss.de/go/facebook

Annullierte Flüge, verspätete Flieger, Schlangen an Flughäfen bis auf die Straße: Jeder der fliegt, erlebt massive Probleme, ja das tägliche Chaos. Was ist los in der Flugbranche? Und wann bessert sich die Lage? Was erwartet uns im Urlaub? Wir sprechen diese Woche mit Philipp Kadelbach, dem Gründer des Passagier-Verbraucherportals Flightright. Er erklärt die Hintergründe, die Rechte, die jeder Passagier hat – und welche Airlines kulanter sind als andere. Und vor allem klären wir die Frage: Was wird aus dem Sommerurlaub? // Weitere Themen: Alarmstufe am Gasmarkt – wie geht es weiter? // Börsenupdate mit ntv-Expertin Katja Dofel // Unser Angebot an alle Hörerinnen und Hörer: 60 Tage kostenloser Zugang zu allen Capital+-Inhalten und der digitalen Ausgabe von Capital, unter capital.de/plus-gratis +++ Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Hello and welcome to "Du Vent Sous La Robe", the podcast that takes you to meet innovative actors who are building the future of law.  I am Laetitia Jacquier, consultant in legal innovation and today my guest is Alisha Andert.   After studying law and spending a few years working at two legaltechs, Flightright and Chevalier, Alisha found her way through Legal design and created This is Legal Design with Lina Krawietz and Joaquín Santuber.   Their goal ? To use legal design to help law firms, legal departments and start-ups build new products, new services, new processes and new communication tools!  She also co-founded the German Legaltech Association, created a podcast called "New Lawyers" (only in German for now), and is a TEDx speaker!  In short, Alisha has multiple talents and everything she does has the same objective: bring the legal industry forward !  With Alisha, we talked about many different insights for legal professionals: - Her vision of Legal design and what it can bring to the legal market;  - Steps to follow to build new products and services that meet clients' needs and expectations;  - How to provide a better legal experience to clients and what it concretely means to be more client centered;  - Examples of innovative solutions she's worked on for legal professionals and their clients;  - How to make a legal document more impactful;  - Her vision of the evolution of the legal market in Germany, but also on a larger scale;  - Actions taken by the German Legaltech Association to encourage innovation! Enjoy!      To learn more: - Alisha Andert ; - This is Legal design ;  - The German Legaltech Association ;  - Alisha's TEDx talk (only in german) ;  - Articles on the 5 whys method;  - The Legal Design Book: doing law in the 21st Century – Meera Klemola and Astrid Kohlmeier;  - Laetitia Jacquier ;  - https://du-vent-sous-la-robe.com/  - Du Vent Sous La Robe on Linkedin;  - Du Vent Sous La Robe on Twitter ;  - Du Vent Sous La Robe on Instagram ;  - Du Vent Sous La Robe on Facebook . 

Marco Klock @ Rightmart - Häufig hängt die Durchsetzung des Rechts leider noch vom Geldbeutel ab. Marco Klock möchte mit Rightmart dem entgegenwirken. Wir haben ihn nach seiner Inspiration und seinem Antrieb gefragt. Was waren seine größten Fehler und was würde er anders machen? Außerdem erfahrt ihr wie sich Marco die Zukunft des B2C-Rechtsmarkts vorstellt. Was ist das "next big thing"? Und welches Geschäftsmodell bedarf es dafür? Marco betont die Wichtigkeit von Recurring Revenue und erklärt warum der derzeitige Markt so stark von transaktionsbasierten Geschäftsmodellen dominiert wird. Brauchen wir vielleicht in der Zukunft ein Amazon für Rechtsdienstleistungen oder wie Marco es nennt „Rechtsschutz-on-demand“? On Top: Wir wären kein Legal-Tech-Podcast, wenn es nicht auch ein paar Softwaretipps für Kanzleien geben würde. Einschalten lohnt sich! Viel Spaß bei der Folge! Marco Klock auf LinkedIn Marco Klock Twitter Buchempfehlung: The Lean Start-up - Eric Ries Hartz4Widerspruch.de Folge mit geblitz.de Beitrag von Marco Klock - Verbraucherrecht 2021 - wie groß ist der Markt und wer verdient wie viel? Beitrag von Marco Klick - Die Kurx des Legal Tech-Erfolgs Kapitel: 00:00 Wer ist Marco Klock? Was macht Rightmart? 09:39 Was würde Marco seinem früheren "Ich" raten? 14:39 Hartz-IV-Widersprüche 19:37 Struktur von Rightmart 25:40 Vertreiben von Kanzleisoftware 28:25 Software Tipps für Kanzleien 31:03 Stand des Verbraucherrechtsmarkts 37:27 Amazon für Rechtsdienstleistungen? Rechtsschutz on-demand 43:21 Woran arbeitet Rightmart? 54:13 Gästeempehlung: SCAILEX Ihr wollt uns unterstützen? ⬇️ Dann folgt uns gerne auf unseren Social Media Kanälen! (Instagram; Facebook; LinkedIn; Twitter) Und bewertet uns gerne auf Apple Podcast! Hier

Mal eben klagen, wenn bei einer größeren Online-Bestellung was schiefgelaufen ist? Aktuell wohl kein realistisches Szenario. Zur Klage bereit sind Bürger:innen durchschnittlich erst, wenn es um 1.840 Euro geht. Eine Gruppe von Richter:innen will das ändern: Sie schlagen die Einführung eines einfachen und schnellen Online-Gerichtsverfahren vor. Flightright, PayPal, eBay und Co. dürften dem Staat nicht den Rang ablaufen. Konkret wird der Vorschlag im Diskussionspapier "Modernisierung des Zivilprozesses", S. 76-97, gemacht. Aktuell wird über das Papier in Wissenschaft und Praxis lebhaft diskutiert. Es ist nicht unrealistisch, dass einige der Vorschläge Ende des Jahres im Koalitionsvertrag der nächsten Bundesregierung stehen. Den Richter:innen geht es um einen besseren Zugang zum Recht. Doch besonders der Vorschlag, ein einfaches und schnelles Online-Gerichtsverfahren einzuführen birgt auch Sprengstoff: Die staatliche Justiz müsste Hunderttausende, wenn nicht Millionen neue Fälle bewältigen. Denn die Fallzahlen von PayPal und Co. liegen wohl im hohen einstelligen Millionenbereich. Wie kann der Staat das schaffen? Ist ein entsprechendes attraktives Angebot für kleine Streitwerte politisch ratsam? Wie läuft eine Konfliktlösung bei PayPal und Co. ab? Wie sehen die Jurist:innen dort die Rolle der Privaten im Verhältnis zum Staat? Gibt es Vorbilder für staatliche Online-Verfahren? Zu alldem diskutierten wir am 30. März 2021 im Rahmen der Online - Podiumsdiskussion "Digital Justice - Brauchen wir ein schnelles und einfaches Online-Gerichtsverfahren in Deutschland?" mit Top-Expert:innen aus Wissenschaft und Praxis: Wiebke Voß ist Habilitandin an der Uni Heidelberg und forscht zum Zivilprozessrecht. In einem viel beachteten Artikel hat sie rechtsvergleichend die Online-Gerichte in Kanada und England in den Blick genommen und Schlüsse für Deutschland gezogen. Sie meint: "Das Potenzial, das ein gerichtliches Online-Verfahren in puncto Zugang zum Recht birgt, ist zu weitreichend, um es länger ungenutzt zu lassen." Rechtsanwalt und Politikberater Cord Brügmann aus Berlin ist eine gefragte Stimme in den rechtspolitischen und -wissenschaftlichen Diskursen rund um Legal Tech und Fördermitglied bei recodelaw e.V. Er fordert: "Wir brauchen eine Diskussion über die Digitalisierung der Rechtspflege und nicht nur der Justiz. Im Zentrum dieser Diskussion müssen die Menschen und Unternehmen stehen, die Rat und Entscheidungen suchen." Sina Dörr ist Richterin am Landgericht im Bezirk des OLG Köln, Coach und Woman of Legal Tech 2020. Im Zentrum ihres Interesses steht der Zugang zum Recht. Sie wird als Privatperson an der Diskussion teilnehmen und meint: "Die Überlegungen zur digitalen Transformation der Justiz sollten sich mehr an der Funktion von Gerichtsbarkeit ausrichten, nicht nur an ihrer gegenwärtigen Form." Sven Lastinger ist seit einem Jahr kommissarisch Head of Legal der deutschsprachigen Region bei PayPal Inc. und wird die Innenansicht des Unternehmens einbringen, das jährlich millionenfach und zumeist automatisiert Konflikte im Rahmen seines (Ver-)Käuferschutzverfahrens löst. Die Online-Podiumsdiskussion mit Video findet ihr hier. Wo wir auch zu finden sind? Homepage: https://www.recode.law Instagram: https://www.instagram.com/recode.law/ Facebook: https://www.facebook.com/recodelaw/ Twitter: https://twitter.com/recodelaw

- Reisewarnung für kostenlose Stornos nicht zwingend nötig - TUI bezweifelt Angemessenheit der Reisewarnung für Mallorca - Streit um kostenlose Corona-Tests verschärft sich - Flightright will deutsche Konten von TAP pfänden lassen - Was Kroatien-Rückkehrer in Österreich beachten müssen

Giao thông hàng không trên thế giới, đặc biệt là tại châu Âu, vẫn chưa biết khi nào mới thật sự thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng Covid-19. Hiệp hội Giao thông Quốc tế IATA ngày 13/08/2020 đã đưa ra dự báo là giao thông hàng không của châu Âu năm nay sẽ sụt giảm đến 60% so với năm 2019. Mặc dù tình hình hơi sáng sủa trở lại trong những tháng qua, nguy cơ làn sóng dịch mới ngày càng rõ nét, đe dọa đến sự hồi phục của ngành hàng không. Ngày càng có nhiều quốc gia đóng cửa biên giới đối với công dân đến từ các quốc gia mà dịch Covid-19 còn đang hoành hành, hoặc đang bùng phát mạnh trở lại. Cùng với du lịch, giao thông hàng không là một trong những lĩnh vực bị tác động nhiều nhất bởi các hạn chế liên quan đến khủng hoảng Covid-19. Nói chung, du lịch và hàng không là hai lĩnh vực gắn liền với nhau. Theo thẩm định của IATA, khủng hoảng virus corona nay đe dọa đến hơn 7 triệu việc làm có liên quan đến hàng không, kể cả trong ngành du lịch, khách sạn. Mức dự báo nói trên là nhiều hơn 1 triệu so với thẩm định vào tháng 6. IATA: Na Uy bị sụt giảm đến 79% Theo IATA, tuy giao thông hàng không đã tăng trở lại so với lúc thấp nhất vào tháng Tư, nhưng vẫn thấp hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng tại các nước Pháp, Đức và Anh Quốc, mức sụt giảm của giao thông hàng không năm 2020 được ước tính là 65%, còn tại Tây Ban Nha và Ý, nơi mà nhiều thành phố đang bị phong tỏa trở lại, giao thông hàng không được dự báo sẽ giảm 63%. Quốc gia châu Âu bị nặng nhất sẽ là Na Uy, với mức sụt giảm lên tới 79%. Hậu quả là 290 hãng hàng không thành viên của IATA sẽ bị thất thu ít nhất là 419 tỷ đôla. Tổ chức này còn dự báo là phải đợi đến năm 2024, giao thông hàng không trên thế giới mới hy vọng trở lại mức của năm 2019. Một trong những hãng bị Covid-19 hạ gần như « nốc ao » đó là Cathay Pacific của Hồng Kông. Hôm 12/08/2020 hãng này thông báo trong 6 tháng đầu năm nay đã bị thua lỗ đến 9,9 tỷ đôla Hồng Kông ( 1,1 tỷ euro ), một mức thua lỗ kỷ lục đối với Cathay Pacific. Trong một thông cáo, chủ tịch của hãng này Patrick Healy cho biết: « Sáu tháng đầu năm 2020 đã là những tháng khó khăn nhất đối với Cathay Pacific trong hơn 70 năm lịch sử của hãng này ». Sở dĩ Cathay Pacific bị ảnh hưởng nặng nề như thế là bởi vì hãng này chỉ sống nhờ vào các chuyến bay quốc tế, chứ đâu có thị trường nội địa, cho nên khi các nước đóng cửa biên giới vì đại dịch, Cathay Pacific không có đường thoát. Tuy nhiên, chính tại châu Âu mà ngành hàng không bị tác động nặng nề nhất. Theo thông báo của ACI Europe, tổ chức tập hợp hơn 500 sân bay của 46 nước châu Âu, trong tháng 07/2020, số hành khách ở châu lục này đã thấp hơn 78% so với tháng 7 năm ngoái. Riêng tại Pháp, theo tính toán của FlightRight, chuyên trợ giúp hành khách bị hủy hoặc hoãn chuyến bay, trong tháng 7, số hành khách ở các sân bay Pháp đã sụt giảm mạnh đến mức chóng mặt, do hậu quả của khủng hoảng Covid-19. Cụ thể, mức sụt giảm này là 79,5% ở sân bay Toulouse, 75,7% ở sân bay Bordeaux và 72,5% ở sân bay Lyon. Đây là 3 sân bay bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Sân bay Roissy-Charles-de-Gaulle là khá hơn, chỉ sụt giảm 51%. Tính về số chuyến bay thì tại sân bay Toulouse chẳng hạn, trong tháng 7 chỉ có 900 chuyến bay, so với 3.300 chuyến bay vào tháng 7/2019. Châu Âu: Sớm nhất là đến 2022 mới phục hồi Theo nhận định của ông Laure Marc Martínez, đặc trách truyền thông của FlightRight, mùa hè 2020 chắc chắn là một trong những mùa hè tệ hại nhất của ngành hàng không châu Âu. Trong bối cảnh dịch bệnh không biết bao giờ mới chấm dứt, dân Pháp sử dụng các phương tiện giao thông khác nhiều hơn, còn du khách ngoại quốc, nhất là khách châu Âu, thì tránh đến Pháp. Trả lời RFI Pháp ngữ ngày 31/07/2020, nhà phân tích chuyên về lĩnh vực hàng không-quốc phòng Yann Derocles, của tập đoàn tài chính Pháp-Đức Oddo BHF, cho biết : “Có một kịch bản được dự báo đó là phải đợi ít nhất đến 2022, giao thông hàng không của châu Âu mới trở lại mức bình thường, tức là như trước khi xảy ra dịch Covid-19. Nhưng về giao thông hàng không quốc tế thì việc trở lại mức bình thường sẽ diễn ra chậm hơn, tức là phải đợi đến năm 2025. Như vậy tình hình sẽ còn phức tạp trong vài năm tới. Cho nên, những hãng hàng không lớn như Air France-KLM, vốn phụ thuộc rất nhiều vào giao thông hàng không quốc tế, sẽ gặp rất nhiều khó khăn, nhất là trong giai đoạn khởi động lại mạng lưới các tuyến bay. Giai đoạn này phải mất ít nhất vài quý. Nhìn rộng hơn trên lục địa châu Âu, hiện có khoảng 300 hãng hàng không châu Âu và vào mùa đông tới chắc chắn sẽ có nhiều hãng cỡ nhỏ và cỡ vừa bị phá sản, biến mất khỏi thị trường. Theo thẩm định của chúng tôi, con số này là khoảng 1 phần 3. Số lượng máy bay mất theo thì ít hơn, nhưng con số 1 phần 3 hãng hàng không bị khai tử cũng đã là một con số đáng kể.” Air France - KLM: Cắt giảm việc làm, cải tổ cơ cấu Các hãng lớn như Air France-KLM thì dĩ nhiên là khó mà đi đến phá sản, do được Nhà nước Pháp và Hà Lan « chống lưng », nhưng để tồn tại, tập đoàn này buộc phải một mặt cắt giảm nhân sự, mặt khác, phải cải tổ cơ cấu để thích ứng với tình hình mới. Số hành khách của tập đoàn Air France-KLM đã sụt giảm 61,7% trong 6 tháng đầu năm, cho nên doanh số của tập đoàn này sụt giảm hơn 52% và bị thua lỗ đến 4,41 tỷ đôla. Mặt khác, Air France-KLM đã phải vay nợ tổng cộng 7 tỷ euro. Nhà nước Hà Lan cũng đã bơm vào 3,4 tỷ euro. Lâm vào khủng hoảng trầm trọng do đại dịch Covid-19, Air France vào đầu tháng 7 đã chính thức hóa việc cắt giảm 7.580 việc làm từ đây đến 2022, tức là 16% nhân sự của Air France và 40% nhân sự của Hop !, hãng giá rẻ của Air France. Ngay cả giới phi công Air France, vốn vẫn dứt khoát bảo vệ đến cùng quyền lợi của mình, nay cũng phải chấp nhận hy sinh một phần. Hôm 12/08/2020, trong một cuộc trưng cầu dân ý, các phi công thành viên của công đoàn SNPL, chiếm đa số trong Air France, đã bỏ phiếu, với đa số áp đảo, chấp thuận một dự thảo kế hoạch mà hội đồng quản trị đã thông qua. Kế hoạch này nhằm phát triển Transavia France, hãng hàng không giá rẻ của Air France, trên thị trường nội địa Pháp. Cho tới nay, Transavia France chỉ hoạt động trên tuyến bay đường trung ( moyen courrier ), nay hãng này sẽ lấy lại một số tuyến bay nội địa của Air France và của Hop!. Chiến lược này chính là nhằm giúp cho Air France đối phó với sự cạnh tranh của xe lửa cao tốc TGV và các hãng hàng không giá rẻ khác trên thị trường nội địa của Pháp. Về phần hãng hàng không Hà Lan KLM, đối tác của Air France, hôm 13/08, hãng này thông báo phải đơn phương đình chỉ việc thực hiện thỏa thuận tăng lương, mà ban giám đốc đã thương lượng với các công đoàn vào năm ngoái và trên nguyên tắc phải bắt đầu được áp dụng kể từ ngày 01/08/2020. Vì, kể từ khi dịch Covid-19 xuất hiện, KLM trải qua một cuộc khủng hoảng « với tầm mức chưa từng có » và kết quả của hãng này trong 6 tháng đầu năm 2020 là kết quả « tệ hại nhất trong lịch sử của KLM ». Mặc dù chính phủ Hà Lan đã có kế hoạch trợ giúp 3,4 tỷ đôla, KLM đã bị thua lỗ rất nặng nề, trung bình mỗi ngày lại bị mất 10 triệu euro. Vào cuối tháng 7, hãng thông báo sẽ phải cắt giảm đến 5.000 việc làm từ đây đến cuối năm 2021. Để sống sót, KLM buộc phải thi hành các biện pháp cắt giảm chi phí. Nhưng công đoàn của giới phi công dĩ nhiên là không chấp nhận quyết định nói trên của ban lãnh đạo và dự trù sẽ đưa vụ này ra tòa. Nhà phân tích Yann Derocles dự báo về tương lai của Air France – KLM : “ Chúng ta thấy rõ là sự hồi phục của giao thông hàng không sẽ diễn ra rất chậm. Chẳng hạn như tại châu Âu, công suất của các hãng hàng không nay sụt giảm đến 57% so với năm ngoái. Tình hình vào mùa đông tới sẽ rất gay go. Tập đoàn Air France –KLM sẽ phải tiêu tốn rất nhiều quỹ dự trữ của mình và sau đó sẽ phải trả các món nợ đã vay, nhất là món nợ nói trên. Về trung hạn, tập đoàn này sẽ không thể duy trì các món nợ đó và phải tìm các phương án khác để cải thiện khả năng tài chính của mình. Họ sẽ phải tái cấu trúc các mạng lưới tuyến bay, tái cấu trúc đội máy bay, sẽ phải cắt giảm nhân sự và phải kêu gọi sự đóng góp thêm của các cổ đông, chủ yếu là Nhà nước Pháp và Hà Lan để có được các nguồn vốn mới”. Hãng British Airways của Anh Quốc cũng đang lao đao khốn khổ vì dịch Covid-19 và dự báo phải đợi đến năm 2023, hoạt động mới trở lại như mức trước khi có dịch. Trước tình hình đó, các phi công của British Airways phải tỏ ra thực dụng hơn : vào cuối tháng 7, công đoàn của giới phi công BALPA thông báo là các phi công của hãng đã chấp thuận kế hoạch tạm thời cắt giảm 20% lương để hạn chế số người bị sa thải, tức là sẽ chỉ có 270 người bị cho nghỉ việc, thay vì 1.225 người ( trên tổng số 4.300 phi công ), như kế hoạch ban đầu của ban lãnh đạo British Airways. Các đối thủ cạnh tranh của British Airways như Easyjet, Virgin Atlantic hay Ryanair cũng đã thông báo sẽ cắt giảm hàng ngàn việc làm và theo một nghiên cứu thì trong 3 tháng tới, có đến 70.000 việc làm bị đe dọa trong lĩnh vực này tại Anh Quốc. Chiến tranh giá vé Trong bối cảnh giao thông hàng không sụt giảm mạnh như vậy, ông Xavier Tytelman, nhà tư vấn hàng không của công ty CGI Consulting, dự báo một cuộc chiến tranh về giá vé giữa các hãng, nhưng về lâu dài, chỉ có các hãng hàng không giá rẻ mới trụ được trong cuộc chiến này :           “Trong thời gian đầu chúng ta sẽ thấy một cuộc chiến tranh về giá cả, như sau mỗi lần xảy ra khủng hoảng, giống như khủng hoảng năm 2008. Các hãng hàng không sẽ chào mời với những giá vé rất hấp dẫn để thu hút hành khách trở lại. Hiện giờ với 50 euro, ta có thể bay ngang qua châu Âu, một giá vé cực kỳ thấp. Nhưng nếu nhìn xa hơn, trong 1 năm hoặc 2 năm nữa, các hãng buộc phải tìm cách cân bằng trở lại ngân sách. Có điều sớm nhất là 2022, họ mới hy vọng đạt được điều đó, nhưng trước hết, như trong trường hợp của Air France, phải trả hết cả vốn lẫn lãi món nợ 7 tỷ euro đã vay. Trong thời gian tiếp, ta thấy rõ là các hãng hàng không lớn, vốn đã mắc nhiều nợ, nay lại không thể tiếp tục hạ giá vé, trong khi các hãng low cost như Ryannair hay Budget Air sẽ có tiếp tục cuộc chiến tranh về giá, vì họ có khả năng làm như thế với cách tổ chức được tối ưu hóa.” Nhưng dù giá vé có rẻ đến mức nào, số hành khách đi máy bay có tăng trở lại hay không là tùy thuộc vào diễn tiến của tình hình dịch Covid-19. Hiện nay, chẳng hạn như tại Pháp, số ca nhiễm mới đang tăng trở lại một cách đáng ngại, và không loại trừ khả năng là chính phủ sẽ phong tỏa trở lại những vùng “đỏ” để ngăn chận làn sóng thứ hai. Trên thế giới, chắc là sẽ ngày càng có nhiều nước đóng cửa biên giới hoặc thi hành các biện pháp cách ly hành khách, khiến chẳng còn mấy ai muốn đi máy bay. Bầu trời của các các hãng hàng không sẽ còn u ám thêm một thời gian dài.

Martin Unger hat in seinem Leben als Seriengründer und Company Builder definitiv schon einiges gesehen und erlebt. Nach ersten Stationen als CTO hat er 2014 ebenfalls als CTO das uns allen bekannte Start-up Flightright mittransformiert. Danach hat er mit wattx den company builder der viessmann Gruppe mitgegründet und bis zuletzt geleitet. Bei uns im Podcast reden wir darüber warum die Rolle des Innovation Managers in Konzernen so wichtig ist, was eigentlich einen guten Innovation Manager ausmacht und welche Umgebung wir Ihm aber auch bieten müssen.

Zu Tausenden fielen in der Krise die Flüge aus. Die Grenzen waren geschlossen, Maschinen von Lufthansa oder Easyjet blieben am Boden. Zwar haben die Passagiere ein Recht auf ihr Geld. Doch das einzutreiben, ist oft gar nicht so einfach: auch die Airlines schauen ja jetzt auf die Kosten. Aus diesem Problem hat Flightright ein Geschäftsmodell gemacht: Notfalls klagt das Unternehmen die Rechte der Fluggäste gegen eine Provision auch einfach ein. Wie das funktioniert und warum die Lufthansa zu den schwierigeren Fällen gehört, erklärt Flightright-Gründer Philipp Kadelbach im Podcast-Gespräch mit Nils Kreimeier.***Die heutige Folge von „Die Stunde Null“ wird Ihnen präsentiert von unserem Partner DATEV. Die Genossenschaft ist nicht nur Spezialist für Software und IT-Dienstleistungen für Steuerberater, sondern auch für Unternehmer. Gerade jetzt informiert und unterstützt DATEV gemeinsam mit den Steuerberatern ganz nach dem Motto "Corona gemeinsam bewältigen". Mehr zum Konjunkturpaket, zu Insolvenzvermeidung oder Liquidität im Unternehmermagazin Trialog unter www.trialog-magazin.de***

Zehntausende Passagiere haben bei der Lufthansa und anderen Fluglinien Tickets gebucht, bezahlt und konnten dann aber wegen der Pandemie nicht fliegen. In normalen Zeiten gäbe es das Geld zurück, denn das ist bei Flugausfällen gesetzlich vorgeschrieben. Doch die wegen Corona Gestrandeten haben ihr Geld meist immer noch nicht zurückbekommen. Damit das geschieht, klagt jetzt das Fluggastportal Flightright gegen Lufthansa und Ryanair. Deshalb haben wir den Geschäftsführer von Flightright, Philipp Kadelbach, in die Sendung eingeladen.

- Regierung lässt Zwangsgutscheine für Reisen endgültig platzen - Flightright klagt Erstattungen von Lufthansa und Ryanair ein - Lufthansa nennt Details zu Rettungspaket des Bundes - Aida Cruises will Überbrückungskredit vom Bund - Jeder Zweite will in diesem Sommer zu Hause bleiben

Die Deutsche Bank streicht die Dividende ++ Das Verfahren gegen zwei VW-Chefs wird eingestellt ++ Flightright verklagt Lufthansa und Ryanair ++ Der Tag an der Börse.

Philipp Kadelbach - Flightright ist das bekannteste Legal Tech Unternehmen in Deutschland und Philipp Kadelbach damit einer der Legal Tech Vorreiter. Aber wie entstand die Idee hinter Flightright? Warum ist Flightright so gut in dem, was sie tun? Wir sprechen mit Philipp über das Segeln, das Gründen und Fluggastrechte. Er erklärt uns wie ein Inkassomodell funktioniert, warum auch Flightright politisch Lobbyarbeit betreiben muss und was der schwerste Moment für Flightright war. Zuletzt haben wir noch über seinen, den ersten richtigen Legal Tech Exit, gesprochen und ob er jetzt seine Beine hochlegt oder weitere Projekte antreibt. Viel Spaß bei der Folge mit den drei Philipps! Website Flightright LinkedIn Philipp Kadelbach Folgt uns gerne auf unseren Social Media Kanälen! (Instagram; Facebook; LinkedIn; Twitter) Feedback immer gerne an unsere Accounts in den sozialen Netzwerken oder an podcast@legaltechcologne.de Und bewertet uns gerne auf Apple Podcast! Hier Moderation: Philipp Henkes & Felipe Molina I Redaktion: Louis Goral-Wood & Felipe Molina I Schnitt: Johann Neukirch

In dieser Folge sind wir bei Flightright in Berlin Charlottenburg zu Gast. Henrik und Sami sprechen mit einem der Gründer von Flightright, Philipp Kadelbach, über seinen Weg zur Gründung eines der ersten Legal Tech Startups, wie sich das Unternehmen in den letzten zehn Jahren entwickelt hat und was seine Pläne für die Zukunft der Legal-Tech-Szene in Deutschland sind. Feedback und Anregungen gerne an podcast@recode.law

I spoke with Philipp Kadelbach, the founder of Flightright, an automated service that helps passengers check and assert their compensation claims in Europe. We discussed the genesis of Flightright, how it works, the application of legal tech to travel, and whether technology is replacing lawyers.

I spoke with Philipp Kadelbach, the founder of Flightright, an automated service that helps passengers check and assert their compensation claims in Europe. We discussed the genesis of Flightright, how it works, the application of legal tech to travel, and whether technology is replacing lawyers.

I spoke with Philipp Kadelbach, the founder of Flightright, an automated service that helps passengers check and assert their compensation claims in Europe. We discussed the genesis of Flightright, how it works, the application of legal tech to travel, and whether technology is replacing lawyers.

I spoke with Philipp Kadelbach, the founder of Flightright, an automated service that helps passengers check and assert their compensation claims in Europe. We discussed the genesis of Flightright, how it works, the application of legal tech to travel, and whether technology is replacing lawyers.

Philipp Kadelbach hat seinen Anwaltsjob - Schwerpunkt IT-Recht - aufgegeben und wurde Unternehmer, weil er Fluggästen helfen will, gegenüber den mächtigen Airlines zu ihrem Recht zu kommen. Philipp hat Flightright (https://www.flightright.de/), ein Portal für Fluggast-Rechte, nach einem persönlichen Erlebnis gegründet: Als er nach Hause zu einem wichtigen, privaten Termin fliegen wollte - zur Hochzeitsvorbesprechung mit dem Pfarrer -, wurde sein Flug gecancelt. Er musste sich ein neues, teures Ticket kaufen. Und stellte fest, wie groß der Ärger für Fluggäste werden kann, wenn sie Verspätungen oder Flugausfälle erleben, weil viele Airlines sie in diesem Fall nicht unterstützen. Vor allem wurde ihm bewusst, dass Einzelpersonen hier kaum eine Chance haben. Und da viele den Weg zum Anwalt scheuen, ziehen die Passagiere meistens den Kürzeren. Daraufhin hat Philipp beschlossen, Flightright zu gründen. Zunächst als Sidebusiness begonnen konnte das Portal dank Durchhaltevermögen und rechtlichen Grundsatzentscheidungen durchstarten. Philipp hat seinen Anwaltsjob - Schwerpunkt IT-Recht - aufgegeben und wurde Unternehmer. Sein Ziel: Er will Fluggästen helfen, gegenüber den mächtigen Airlines zu ihrem Recht zu kommen. Wie sein Weg verlaufen ist und wie Philipp und sein Team Passagierrechte durchsetzen, erfährst du in der aktuellen Podcast-Folge. Was du aus dem Gespräch mit Philipp mitnimmst: - Wenn dich persönlich etwas stört, dann setze dich für eine Lösung ein - Wohin kannst du deine Kampfeslust stecken? - Bekanntheitssteigerung kann durch gute PR gelingen - Durchhalten lohnt sich immer: "Am Ende ist das Rennen vorbei" So wirst auch du zum Helden: Bist du als Unternehmer oder Selbständiger aktiv? Erzähle uns von deiner Heldenreise! Du erreichst uns unter redaktion@lead-digital.de oder auf Instagram unter https://www.instagram.com/lead_stories/ Mit Podcast-Host Dominik Hoffmann kannst du dich auf Instagram connecten: https://www.instagram.com/domhoffmann/

Philipp Kadelbach hat seinen Anwaltsjob - Schwerpunkt IT-Recht - aufgegeben und wurde Unternehmer, weil er Fluggästen helfen will, gegenüber den mächtigen Airlines zu ihrem Recht zu kommen. Philipp hat Flightright (https://www.flightright.de/), ein Portal für Fluggast-Rechte, nach einem persönlichen Erlebnis gegründet: Als er nach Hause zu einem wichtigen, privaten Termin fliegen wollte - zur Hochzeitsvorbesprechung mit dem Pfarrer -, wurde sein Flug gecancelt. Er musste sich ein neues, teures Ticket kaufen. Und stellte fest, wie groß der Ärger für Fluggäste werden kann, wenn sie Verspätungen oder Flugausfälle erleben, weil viele Airlines sie in diesem Fall nicht unterstützen. Vor allem wurde ihm bewusst, dass Einzelpersonen hier kaum eine Chance haben. Und da viele den Weg zum Anwalt scheuen, ziehen die Passagiere meistens den Kürzeren. Daraufhin hat Philipp beschlossen, Flightright zu gründen. Zunächst als Sidebusiness begonnen konnte das Portal dank Durchhaltevermögen und rechtlichen Grundsatzentscheidungen durchstarten. Philipp hat seinen Anwaltsjob - Schwerpunkt IT-Recht - aufgegeben und wurde Unternehmer. Sein Ziel: Er will Fluggästen helfen, gegenüber den mächtigen Airlines zu ihrem Recht zu kommen. Wie sein Weg verlaufen ist und wie Philipp und sein Team Passagierrechte durchsetzen, erfährst du in der aktuellen Podcast-Folge. Was du aus dem Gespräch mit Philipp mitnimmst: - Wenn dich persönlich etwas stört, dann setze dich für eine Lösung ein - Wohin kannst du deine Kampfeslust stecken? - Bekanntheitssteigerung kann durch gute PR gelingen - Durchhalten lohnt sich immer: "Am Ende ist das Rennen vorbei" So wirst auch du zum Helden: Bist du als Unternehmer oder Selbständiger aktiv? Erzähle uns von deiner Heldenreise! Du erreichst uns unter redaktion@lead-digital.de oder auf Instagram unter https://www.instagram.com/lead_stories/ Mit Podcast-Host Dominik Hoffmann kannst du dich auf Instagram connecten: https://www.instagram.com/domhoffmann/

#53 Philipp wollte eigentlich nur nach Hause zu einem wichtigen, privaten Termin fliegen: zur Hochzeitsvorbesprechung mit dem Pfarrer. Doch der Flug wurde gecancelt und er musste sich ein neues, teures Ticket kaufen. Im Nachhinein hat er dann festgestellt, wie groß bei manchen Airlines der Ärger für Fluggäste ist, wenn sie Verspätungen oder Flugausfälle erleben, weil viele Airlines sie einfach nicht unterstützen. Vor allem wurde ihm bewusst, dass Einzelpersonen hier kaum eine Chance haben. Und da viele den Weg zum Anwalt scheuen, ziehen die Passagiere meistens den Kürzeren. Daraufhin hat Philipp beschlossen Flightright (https://www.flightright.de) zu gründen! Zunächst im Sidebusiness angefangen und anschließend mit Durchhaltevermögen und rechtlicher Grundsatzentscheidungen durchgestartet. Philipp hat seinen Anwaltsjob - Schwerpunkt IT-Recht - aufgegeben und wurde Unternehmer, weil er Fluggästen dazu verhelfen wollte, gegenüber den starken Airlines zu ihrem Recht zu kommen. Wie sein Weg verlaufen ist und wie Philipp und sein Team die Passagierrechte verbessern und vor allem durchsetzen, erfährst du in der Folge. Was du aus dem Gespräch mit Philipp mitnimmst: - Wenn dich persönlich etwas stört, dann setz dich für eine Lösung ein - Worin steckt deine Kampfeslust? - Bekanntheitssteigerung gelingt durch gute PR - Durchhalten lohnt sich immer. „Am Ende ist das Rennen vorbei.“ - Optimismus hilft dem Unternehmer / der Unternehmerin Hat dir die Folge mit Philipp gefallen? Bitte hinterlasse eine super Bewertung auf iTunes, damit ich immer mehr Zuhörer erreichen kann: bit.ly/BewertungWasHeldenTun Ich betreue Persönlichkeiten, Fußballer und Unternehmer in den digitalen Medien. Bist du als Unternehmer oder Selbständiger aktiv? Ich freue mich, wenn du mir von deiner Heldenreise erzählst! Lass uns auf Instagram connecten, schreib mir per direct message oder direkt unter den Post zur Folge. Du findest mich unter https://www.instagram.com/domhoffmann Oder geh auf www.washeldentun.de, hier findest du alle möglichen Wege, dich mit mir in Verbindung zu setzen. Danke sehr, dass du da bist. Cheers hero, Dominik.

Marek spricht über das Geschäftsmodell von Flightright und seine Erfahrungen nach 6 Jahren Aufbau eines Unternehmens mit einer neuen Dienstleistung und vollem Fokus auf Verbraucherschutz.