Podcasts about prototipos

Se prevén lluvias fuertes y actividad eléctrica en la CDMX Alerta Preventiva en el Valle de Toluca y 11 municipios más por lluviasVolker Türk, reitera su llamado a la contención de Israel e IránMás información en nuestro Podcast

Aprovechando que tengo un tiempo de espera en el aeropuerto, para viajar a una empresa para ver unos prototipos, te explico en qué cosiste la parte menos visible (pero importantísima) de mi trabajo.Contacto:juan@ellaboratoriodejuan.com

En este programa, te doy mi opinión de por qué "Zegama es Zegama". Qué hace que esta carrera sea tan espacial y cómo se vive el ambiente en esa pequeña población de tan solo 1500 habitantes.También te explico lo que más me llamó la atención en lo que se refire a zapatiilas entre los participantes élite.Contacto:juan@ellaboratoriodejuan.com

¿Cómo se construye una nueva red social desde el escritorio, con IA y avatares en tiempo real?En nuestra nueva serie vamos a visitar una a una, todas nuestras invertidas del portfolio de ITNIG junto a Berta Madueño.En este episodio comemos y hablamos con Jack, fundador de Desktop.fm, un proyecto que combina tecnología, creatividad y redes sociales en tiempo real. Inspirado por el potencial del face tracking, la inteligencia artificial y las nuevas formas de interacción digital, Jack está construyendo una nueva experiencia social desde el escritorio: avatares customizables, interacciones activas y un metaverso... sin llamarlo así.Desde su experiencia como creador, explica cómo prototipó las primeras versiones, consiguió una beca en Holanda, y está ahora en fase de producto con visión de armar un equipo pequeño, ultra técnico, con una oficina que también será discoteca.

Bienvenidos a un nuevo episodio de Al Corte Podcast.Hoy nos colamos en un lugar muy especial: la nave A122, el corazón de SEAT Históricos, para charlar con Isidre López, el responsable de preservar la historia de la marca desde dentro.En esta charla recorremos la trayectoria personal de Isidre, sus más de 30 años ligados a SEAT, desde la competición hasta liderar el departamento de históricos, y descubrimos los secretos mejor guardados de los modelos míticos que descansan en esta nave legendaria.Hablamos de:✅ Los coches más icónicos de SEAT Históricos✅ Prototipos únicos y modelos que nunca llegaron a las calles✅ Cómo se conserva el legado de una marca desde dentro✅ Anécdotas increíbles de la historia de SEAT y de la vida de IsidreUna conversación entre amantes del motor, la historia y las emociones que hay detrás de cada coche.Si amas la automoción, este episodio es para ti.

MI 71. Cámara dual, módulos de colores, prototipos y Vision Pro 2En este episodio contamos todas las últimas filtraciones y novedades que pueden traer el iPhone 17Pasamos con un prototipo y una fecha para ver si Apple nos sorprende con el aniversario del Apple WatchY para finalizar, medios chinos hacen eco de que se está produciendo en masa el artículo favorito de MacinDani…Mañana más y mejor!!Te esperamos en todas nuestras redes y grupo de Telegram. Os tenemos!!

En la Chianti Ultra Trail by UTMB hemos podido ver modelos curiosos a los pies de Kilian Jornet y Elhousine  Elazzaoui.Unas curiosas NNormal Kjerag con variantes entre la versión 1 actual, y la 2 que veremos previsiblemente en junio-julio.Una mezcla 'Frankenstein' entre Kboix, Kjerag 1 y mediasuelas indefinidas. En este programa analizo lo que he podido ver investigando en redes.Contacto:juan@ellaboratoriodejuan.com

Tuvieron que diseñar un mecanismo para que una pelota de goma de 5 centímetros de diámetro se elevase 30 cm por el interior de una torre saliendo por el punto mas alto y bajándooslo por un tobogán al punto mas bajo

Aprende cómo crear una app desde cero hasta su publicación .

En este episodio conversamos con la curadora Camila Marambio, cuyo accionar atraviesa disciplinas y prácticas como las humanidades ambientales, la conservación decolonial de la naturaleza, el arte contemporáneo, la escritura y la performatividad. Este año fue la curadora de la escuela de verano Materia Abierta, un proyecto en que la Cátedra Max Aub colabora desde sus inicios. Camila ha desarrollado una práctica que está basada en la colaboración como una postura radical, a través de la cual se esfuerza por apoyar a los medios de subsistencia de comunidades locales, como el agua y las tierras por las que deambulan, aprenden y juegan. Nos contará sobre sus proyectos actuales como la co-escritura de un libro sobre ecologías del cáncer, la promoción de la protección de las turberas mediante la puesta en escena de un acuerdo mundial, y la práctica del movimiento delicioso.

En este episodio, conversamos con Guillermo Galindo sobre la relación entre su obra y sus procesos creativos con la escritura. Procesos creativos a través de los cuales cruza fronteras o umbrales que son disciplinares, como el límite entre la composición musical y las artes visuales; o, dentro de las artes visuales, entre la gráfica, la escultura, lo conceptual y lo expresivo. También cruza fronteras geopolíticas, como en las obras que ha realizado sobre el tema de la frontera y la migración, o fronteras de género, como en sus últimas piezas con inteligencia artificial.  

En el segundo episodio de esta temporada de Contingencias Textuales, invitamos a la escritora Vivian Abenshushan a platicar de esto que llamamos escritura experimental o expandida. ¿Qué es eso que se expande cuando experimentamos con las textualidades? ¿Qué nos puede contar después de una veintena de años persiguiendo esa pregunta en lo colectivo? También hablamos sobre BLA: Espacio de Experimentación Escrita, del cual Vivian es fundadora, un cuarto impropio, desordenado, micropolítico, colectivo y sobre el tipo de prácticas que se llevan a cabo en este espacio.

Esta web te permite comprobar qué zapatillas son legales para cada competición, y también ver los prototipos de las marcas: https://www.palabraderunner.com/comprobar-zapatillas-legales-world-athletics/ - - Este episodio cuenta con la colaboración de CRUZ ROJA y su Sorteo de Oro. Tienes todos los detalles en su web https://www.cruzroja.es/sorteodeoro/ -  Código descuento PALABRADERUNNER en Styrpe. Código descuento PDR10 en nutrición fanté. Libro de Pfitzinger https://pdrun.es/libromaratonpfitz -  Libro de Daniels https://pdrun.es/libroformuladaniels -  ⚡Instagram: https://instagram.com/palabraderunner - Seguro de viaje Intermundial para cualquier país (descuento PALABRADERUNNER) https://pdrun.es/segurodeviaje - eSIM de datos Airalo (descuento PEDRO1993) https://pdrun.es/airaloesim - eSIM de datos ilimitada Holafly (descuento PALABRADERUNNER) https://pdrun.es/holafly

Lanzamos esta nueva dirección en los podcasts de la Cátedra Max Aub con la invitación a Canek Zapata, editor, curador y artista de internet, para hablar de los márgenes de las textualidades literarias, desde su formación en la FFyL en letras clásicas, y un cruce de umbrales que va hacia la literatura electrónica, el net art, a través de la programación, pero también como un sabedor del campo de los memes, y más recientemente de la IA. Del 9 al 19 de mayo Canek presenta la exposición ‘Miniaturas: Mapas celestes' en el Palacio de Autonomía y participa en la conferencia ‘Écfrasis e Inteligencia Artificial: umbral entre la escritura y la imagen' en el auditorio del MUAC el 16 de mayo, como parte del programa de actividades que organiza la Cátedra Max Aub en el marco de El Aleph Festival de Arte y Ciencia ‘Retos de la inteligencia artificial y otras inteligencias'.

Introducir nuevas tecnologías en un equipo donde hay resistencia puede ser un desafío, pero hay algunas estrategias que podrías considerar:1. Educación y capacitación: Organiza sesiones de capacitación o talleres para mostrar las ventajas y capacidades de las nuevas tecnologías. A menudo, la resistencia proviene del desconocimiento o la falta de comprensión sobre cómo estas tecnologías pueden mejorar el trabajo. 2. Demostraciones y casos de éxito: Presenta ejemplos concretos de cómo otras empresas o equipos han utilizado con éxito estas nuevas tecnologías para resolver problemas similares a los que enfrenta tu departamento. 3. Prototipos y pruebas piloto: Realiza pequeños proyectos o prototipos utilizando las nuevas tecnologías. Los resultados tangibles pueden ayudar a convencer a tus compañeros de su eficacia. 4. Involucra a tus compañeros: Invita a tus compañeros a participar en la evaluación de las nuevas tecnologías. Esto les dará la oportunidad de experimentar directamente y expresar sus opiniones, lo que podría aumentar su aceptación. 5. Aborda las preocupaciones: Escucha las preocupaciones y objeciones de tus compañeros con empatía. Identifica las razones subyacentes de su resistencia y trata de abordarlas de manera constructiva. 6. Establece incentivos: Propón incentivos o recompensas para aquellos que estén dispuestos a probar y adoptar nuevas tecnologías. Esto puede incluir reconocimiento público, bonificaciones o oportunidades de desarrollo profesional. 7. Comunica los beneficios: Destaca los beneficios concretos que las nuevas tecnologías pueden aportar al departamento y a la empresa en general, como mayor eficiencia, mejor calidad del producto, o la capacidad de ofrecer soluciones más innovadoras a los clientes. 8. Liderazgo por ejemplo: Si es posible, comienza a utilizar las nuevas tecnologías en tus propios proyectos y comparte los resultados con tus compañeros. A menudo, ver es creer, y tu ejemplo puede inspirar a otros a seguir tu liderazgo. 9. Negocia un período de prueba: Propón un período de prueba limitado durante el cual el equipo pueda experimentar con las nuevas tecnologías sin compromisos a largo plazo. Al final del período de prueba, se puede realizar una evaluación objetiva para decidir si adoptarlas de manera permanente. 10. Respaldo de la dirección: Si tienes la oportunidad, busca el respaldo y el apoyo de la dirección para la introducción de nuevas tecnologías. Su respaldo puede ayudar a superar la resistencia y proporcionar los recursos necesarios para la implementación exitosa. Recuerda que el cambio lleva tiempo y esfuerzo, y es importante ser paciente y persistente en tu enfoque. Trabaja para construir un consenso y una cultura de apertura hacia la innovación en tu departamento. --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/fernando-her85/support

¿Sirven las ayudas en España para fomentar realmente el crecimiento de la industria o para mejorar tu CV y buscar trabajo fuera del país? The post RUSH: Ayudas de 25.000€ de la Comunidad de Madrid para desarrollar prototipos de videojuegos first appeared on Esports Bureau. Revista online profesional sobre esports. La entrada RUSH: Ayudas de 25.000€ de la Comunidad de Madrid para desarrollar prototipos de videojuegos se publicó primero en Esports Bureau. Revista online profesional sobre esports.

Ya sabéis que, en los coches, adoro el ingenio, la imaginación y que me gustan las rarezas. Os lo explico con una fórmula matemática: Imaginación + ingenio + coches raros = Concept Cars. ¡Como no he hecho hasta ahora un vídeo de Concept cars! ¡Si me encantan! Pues os digo el por qué: Porque mi “consejeros” me dicen que será un vídeo para gourmets que tendrá poco éxito. ¿Me ayudáis a llevarles la contraria? Los verdaderos “coches concepto” o “prototipos” nacen para que las marcas puedan probar nuevas soluciones, presentar nuevas ideas, que la prensa de su opinión, el público las valore y de esa forma, la marca, consigue información muy valiosa. Y para mí los verdaderos Concept Cars son los “operativos” y-o “funcionales”, es decir, coches que te subes, arrancas y puedes dar una vueltecita. Estos son lo que me parecen interesantes y lo que vas a encontrar en este listado. Para mí los Concept Cars de verdad son aquellos que podrían haberse pasado a la serie al día siguiente de su presentación. 1. Chrysler Ghia "Gilda" Streamline X (1955). El diseñador en jefe de Ghia en los años 50, Giovanni Savonuzzi diseño este coche por encargo del diseñador jefe del grupo Chyrsler, Virgil Exner que saldrá a relucir cuando hablemos de otro coche. El diseño era inequívocamente de inspiración aeronáutica, pero es que incluso el motor era una turbina de avión. Suena muy bien, pero esta turbina Garret no llegaba a ofrecer más de 100 CV, pero gracias a su afinadísima aerodinámica este coche llegaba a los 225 Km/h. 2. Renault 600/900 (1957). Mira este coche y dime: ¿Cuál es la parte delantera y la parte trasera? No es fácil. Y es que Renault ya pensaba en coches estilo “Monovolumen” en los años 50, pero eso sí, con motor trasero… ¡y un V8! 3. Plymouth XNR (1960). Era un Concept Car absolutamente operativo, con motor V6 que inicialmente, con preparación de competición, llegaba a los 250 CV y que pronto ofreció más de 300 CV, suficientes para superar los 240 km/h. El “Padre de la criatura” fue Virgil Exner y el coche nació con la idea de ser fabricado en serie... algo que Chrysler no juzgó oportuno… ¡qué pena! 4. Chevrolet Astro I (1967). Buscando info de este coche he leído en una página Web americana: “El diseño de este Astro 1 está a un millón de millas de distancia de los monovolúmenes y SUV cuadradotes en los que Chevrolet utilizaría este nombre”. Pues, ¡toda la razón! 5. Autobianchi A112 Runabout (1969). Diseñado en su etapa en Bertone por uno de los más grandes diseñadores, recientemente desaparecido: Marcello Gandini. Este prototipo funcional, como todos lo que están en esta lista no se llegó a fabricar como tal, pero si fue la semilla de la que nación el precioso Fiat X1/9, los dos con motor central y los dos, preciosos. 6. Modulo Pininfarina (1970). ¡Como me gusta este coche! Lo tuve en escala 1/43 de la marca “Auto-Pilen” y ocupaba siempre un lugar destacado junto a otro Concept Car…. En realidad, el nombre es Ferrari 512 S Módulo porque estaba basado en el modelo de competición del mismo nombre. Es lo más parecido en coche a un platillo volante… y la verdad que volaba, porque este prototipo funcional contaba con un motor Ferrari V12 a 60° de 5 litros y 550 CV. 7. Dome Zero (1975). Por supuesto era un prototipo plenamente utilizable, con motor Nissan de 6 cilindros en línea y 143 CV para un coche de apenas 900 kg. Se intento homologar en diversos países, sin éxito, con lo cual nunca pasó a la serie, pero finalmente “Hayachi San” consiguió hacer coches de competición con la marca Dome, que en japonés significa “sueño infantil”. 8. Aston Martin Bulldog (1979). Este coche nació con la idea de fabricarse en serie… en serie limitada a solo 25 coches. Al final la producción fue más limitada de los previsto, pues se fabricó solo uno. Las puertas de “alas de gaviota” mordían, por así decirlo, parte del suelo, para facilitar el acceso… una curiosidad. 9. Citroën Karin (1980). Confirmado: Los de Tesla con, como dirían mis hijos, unos “copiotas”. Os propongo un ejercicio: Mirad el diseño de este Concept Car diseñado por Trevor Fiore y ahora mirad al Tesla Cybertuck de 2020… es algo más que un parecido razonable. Yo diría que es más una copia que una inspiración. 10. Italdesign Machimoto (1986). ¡Que coche tan divertido y original! Y es que, ¿sabéis quién está detrás de Italdesign? ¡Nada menos que Giorgetto Giugiaro! El nombre de la empresa es “Italdesign S.p.A.”. Cómodos vas seis, aunque apretándose caben nueve en este ¿coche? No sé cómo llamarlo. Algunos pensaréis, “¡vaya chorrada!” en cambio a mí me parece un verdadero derroche de imaginación y la prueba de que las cosas pueden hacerse de una manera distinta… quizás no de esta, pero hay que aprender a romper las reglas… ¡ojalá ahora las cosas fueran así en el diseño de coches!

Sospecho que Dios quiere hacerse un coche. Y para su diseño quiere al mejor o, al menos, a uno de los mejores. Y se ha llevado con él al gran maestro del diseño Marcello Gandini. “Por sus obras los conoceréis”. En este vídeo, homenaje a este gran maestro, hablaremos de su vida pero, sobre todo, de sus obras. Gandini se fue a diseñar coches al cielo un día 12+1, en marzo de 2023. Me niego a ponerme triste, porque para todos los aficionados el nacimiento de este genio el 26 de agosto de 1938 ha sido un verdadero regalo. No hay ni uno solo de sus diseños que no sea una maravilla… hemos sido afortunados de contar con un diseñador así. Gandini estaba destinado a ser un artista, pues provenía de una familia de artistas. Su padre era director de orquesta y Marcello estudio música y escultura… pero un día, en su Italia natal vio pasar a un Cord 812 Tourer y decidió dedicarse al diseño de coches. Se topó con otro genio, nada menos que otro grande: Giorgetto Giugiaro. El acabar sus estudios y con 25 años pidió trabajo en el estudio “Carrozzeria Bertone” y Giugiaro le vetó… algo vería en él. Pero a los dos años Giugiaro se fue y Nucio Bertone, que era muy listo, contrato a Marcello. Nada más aterrizar en Bertone se le pidió que hiciese un diseño para Lamborghini, el que iba a ser el primer superdeportivo de la historia… y el genial Marcello debutó con una obra maestra: El Miura que, siempre lo digo, si no es el coche más bonito de todos los tiempos, sí que esta por lo menos entre los tres mejores. El éxito fue tan brutal que Bertone, pero en realidad Marcello, se convirtió en el diseñador “de cabecera” de muchos Lamborghini, entre otros Countach, Diablo, Espada, Jarama, Urraco y el prototipo Marzal. Hay otras marcas no tan conocidas que se beneficiaron de diseños de Gandini, como De Tomaso, Innocenti, Maserati e ISO… A primeros de los años 80, Marcello decide seguir en solitario y deja la que durante 14 años había sido su casa, Bertone, para instalarse por su cuenta. Uno de sus primeros diseños en esta época fue el Bugatti EB110. La verdad, he intentado daros una idea de la cantidad y la calidad de los coches diseñados por este genio, pero es imposible nombrarlo todos. Así que he elegido 10 con un criterio indiscutible: Son los que más me gustan. Pero he destinado un pequeño espacio a los prototipos. Vamos con este desfile de auténticas obras de arte. 1. Alfa Romeo Montreal (1970) El diseño del Montreal es tan equilibrado que muchos piensan que lleva motor central, cuando lo lleva delante. Son peculiares las seis tomas de aire en el pilar B y sobre todo sus faros, que le dan un aire inconfundible. 2. Autobianchi A112 (1967) Una de las maneras de ver la brillantez de un diseño es ver como envejece… este modelo tuvo una vida de 19 años, de 1967 a 1986… siempre joven. 3. Citroën BX (1982) Volvemos a lo que decía antes: El diseño de coche populares y longevos y el BX, para ser un coche de “clase media” nacido en 1982 duro mucho, 11 años. Y sigue siendo un coche actual. 4. Iso Lele (1969) Hay muchos coches de esta marca que me gustan, muchos de ellos deportivo. Pero he elegido este GT con carrocería Coupé 2+2 y muy diferente a todo lo que se diseñaba a finales de los 60. 5. Lamborghini Countach (1975) “Marcello, diseña un coche impactante… luego resolveremos los problemas técnicos.” Todo esto lo contamos con detalle en el vídeo “Lamborghini Countach… y todo fue diferente”. 6. Lamborghini Miura (1966) En 1969 nace el primero superdeportivo de la historia, el Miura, el primer diseño “serio” de Gandini y para muchos su obra maestra. 7. Lamborghini Urraco (1972) En esta lista de 10 hay solo 3 Lamborghini… ¡lo que me ha costado que hubiese solo 3! He tenido que quitar varios, claro, pero este Urraco del que solo se produjeron 791 unidades no lo he querido quitar. 8. Lancia Stratos (1973) Sinceramente, llegados a este punto… se me acaban los adjetivos. ¿Puede ser un coche más bonito? ¿Puede ser un coche más espectacular? ¿Puede un solo coche cambiarlo todo en el mundo de los rallyes? 9. Maserati Khamsin (1974) Este vídeo, esta selección, confieso que es muy personal. Los deportivos de los 70, como este de 1974, me encantan, debo reconocerlo. Y este Maserati, de cuando Maserati era Maserati, es un pasada, con un motor V8 de 320 CV… 10. Renault Supercinco (1984) El R5 nacido en 1972, al comienzo de los 80 acusaba ya el paso del tiempo. Y sustituirlo no era cosa fácil. E hicieron algo muy inteligente: Recurrir a un genio, a Gandini, que hizo un coche con todas las premisas técnicas que pedía la marca. Bonus track: Prototipos. Alfa Romeo Carabo de 1968, Lamborghini Marzal de 1967 con vídeo especifico titulado “Lamborghini Marzal, el más desconocido” https://studio.youtube.com/video/ggW1-NsUVyE/editY Lancia Stratos Zero de 1970.

Cerramos la temporada tres de Prototipos para navegar con una conversación con la artista visual que escribe, Verónica Gerber. Su práctica habita en la tensión entre el arte visual y la literatura. Reflexionamos sobre su escritura a partir de la idea de la composta, el compostaje y como se puede pensar en las mezclas que ella realiza entre arte visual y literatura como otra forma de composición.

Para el penúltimo episodio de esta temporada, conversamos con la artista y docente transdisciplinaria Elisa Balmaceda y el cineasta, escritor y educador Eduardo Makoszay. Elisa y Eduardo fueron el equipo docente principal de la tercera edición del programa Prototipos para navegar un futuro contingente, realizado entre septiembre y noviembre de 2023. Fue concebido este taller como un entorno lúdico para el entrelazamiento de múltiples agentes a lo largo del territorio panamericano, y con la intención de construir una red de afinidades para el aprendizaje comunal. El taller abordó algunos temas como: supervivencia, alquimia, futuros contingentes, arqueoastronomía, agricultura, cambio climático, telepatía, antenas, campos electromagnéticos, mitos, rituales e invocaciones biocósmicas.

En este episodio Tania Aedo conversa con el Dr. Jorge Quintana, especialista en estudios utópicos, humanidades ambientales y teoría crítica, y con el Dr. Francisco Vergara investigador titular del laboratorio de teoría evolutiva e historia de la ciencia del Instituto de Biología de la UNAM. Abordan el concepto de Biocosmismo en relación con las investigaciones del biólogo mexicano Alfonso Herrera, (considerado pionero de la biología sintética) y una serie de artistas mexicanos tiempos posrevolucionarios cuyos intereses desafían nociones como vida o inteligencia, emparentándose así con el pensamiento contemporáneo así como con las prácticas de arte y ciencia que se llevan a cabo hoy en día. Esta conversación está vinculada a la conversación que sostuvieron en el marco de la serie ‘Bestiarios en las artes y letras hispanoamericanas' el viernes 17 de noviembre de 2023 en el Jardín Botánico del IB-UNAM. Se puede acceder al registro en video de esa conversación en el sitio web de la Cátedra.

Este episodio especial se grabó durante la realización del taller ‘Reescrituras tecnológicas sonoras. Habitar la vida para su cuidado' impartido por Griselda Sánchez y Lilia Heber Pérez en la Unidad de extensión universitaria UNAM-Oaxaca. Este taller teórico práctico abordó la reescritura tecnológica a partir de la radio comunitaria, a partir de algunos de los ejercicios y temas presentes en la publicación ‘Reescrituras tecnológicas: imaginar otros territorios'. El podcast reúne reflexiones de las talleristas y participantes.

En este episodio abordamos la composta desde varias perspectivas, reflexionando sobre los procesos de compostaje, la basura, la tierra y la vida. Tania Aedo conversa con el responsable de la planta de composta de la UNAM Javier Flavio Montoya Gómez y con Dani Escamilla, artista. Para Dani la composta forma un eje central de su práctica artística y su vida. El biólogo Montoya ha estado encargado de la planta desde hace 30 años, una de las primeras plantas de composta que inició operaciones en 1994 y alberga varios proyectos de investigación importantes.

Charlamos sobre el arte de hacer prototipos, muestras, y el fino limite entre resolver dudas y terminar desarrollando el producto. Somos Bruno (@eltallerdenino), Juan Manuel (@juanpintero), José (@customs.maker) y esto es Maker Chat. En este espacio vamos a hablar sobre qué significa ser maker, qué nos moviliza, qué nos inspira y cómo es el día a día en el taller.

Para este episodio número dos, Tania Aedo conversa con el escritor, artista multidisciplinario y filósofo mexicano Manuel Delanda a partir de su último libro Materialist Phenomenology: A Philosophy of Perception. El libro marca un giro en el trabajo de Delanda, antes enfocado en las grandes entidades como las guerras, las grandes poblaciones y la economía de gran escala, ahora hacía la subjetividad humana. En la conversación abordan temas como los proto-yos, la evolución y la percepción visual y la obra de filósofos como Charles Sanders Peirce, Gilles Deleuze y el psicólogo James Gibson.

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! El apogeo del MiG.15 fue en la Guerra de Corea, pero el Diablo Rojo sirvió en muchos países y vio algunos conflictos alrededor del mundo. En este último episodio, veremos los MiGs Chinos y Nord-Coreanos en la península, los egipcios en la Guerra de los 6 días, y otros conflictos menores como Argelia-Marruecos o Yemen. También hablaremos de los MiG 15 capturados, de las exportaciones, de la fabricación bajo licencia en Polonia, Checoslovaquia y China, y de los todavía supervivientes. ✅ ENCUESTA PRÓXIMO AVIONES DE LEYENDA 👉 https://forms.gle/RGagxv4jNU7JV7hQA ÍNDICE DE LA OBRA Episodio 1 (1947 a 1950) Situación estratégica; Concepción; Motores Ingleses; Prototipos; Construcción en cadena. Episodio 2 (1959 a 1952) Bautismo de fuego; MiG-15 UTI entrenador; Intercepciones de intrusos. Episodio 3 (1950) Guerra de Corea 1º parte: Contexto, organización, fuerzas enfrentadas y primeros combates. Episodio 4 (1951 a 1953) Guerra de Corea 2º parte: MiG-15 Vs F-86 Sabre, Jueves Negro. Episodio 5 (1951 a 2023) Guerra de Corea (cazas chinos y norcoreanos), otros conflictos, exportación y fabricación bajo licencia. Por 👩‍🚀 Dani CarAn. Si quieres acceder a episodios como estos, a + de 700 audios exclusivos de Historia Bélica, a un nuevos programas CB FANS 💥 cada viernes,escuchar todos los programas de Casus Belli sin publicidad, y contribuir a la continuidad del proyecto, puedes apoyarnos por menos de lo que cuestan dos cafés ☕☕. Solo has de pulsar el botón azul de ☑️ APOYAR. Recuerda que estamos en: 👉 https://podcastcasusbelli.com 👉 Twitter, como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉 Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast 👉 https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast 👉 https://t.me/casusbellipodcast Y nuestro chat es @casusbellipod https://t.me/casusbellipod ¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a 🗨️casus.belli.pod@gmail.com ¿Quieres anunciarte en este podcast, esponsorizar un episodio o una serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, si nos escuchas desde la app de Ivoox. La música incluida en el programa es Freedom Soldiers de Gregory Lourme bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ Otra música o audios son de es bajo licencias Creative Commons https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ o amparado por la licencia privada de Epidemic Music, Jamendo Music o de SGAE RRDD/4/1074/1012 de Ivoox. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¿Te imaginas a los F1 enfrentándose a los prototipos de Le Mans? ¡Menudo espectáculo! Fernando Alonso ya rodó con su Alpine de F-1 en ese circuito justo antes de las 24 Horas de 2021 y sacó sus propias conclusiones. ¿Será posible que un F-1 aguante esa carrera? ¿Puede aspirar a la victoria? Este año del Centenario de las 24 Horas de Le Mans es una buena oportunidad para permitir correr juntos a los Prototipos, ahora denominados Hypercar, con los Gran Turismo y hasta con coches tipo NASCAR ¿por qué no admitir también a los Fórmula 1? Y es que vemos prototipos en carreras de sprint, coches de rallye en circuito, otros monoplazas en circuitos ovales… Pero la “categoría reina” -la Fórmula 1- nunca se mezcla con las demás. Así que ver un monoplaza de F-1 participando en las 24 Horas de Le Mans sería un acontecimiento único… ¡Nos encantan las elucubraciones de ficción! Este no es un vídeo de “historia ficción” sino de “futuro visión” … ¿qué pasaría si un Fórmula 1 participase en las famosas 24 Horas de Le Mans? ¿sobreviviría? ¿podría ganar? ¿Elucubraciones? No tanto, porque que Alonso rodó con el Alpine en el circuito de Le Mans, esto es absolutamente cierto. Le Mans y la Fórmula 1 se llevan desde siempre como el agua y el aceite. Son dos formas diferentes de concebir el automovilismo: sprint contra resistencia, la liebre y la tortuga… ¿No te lo crees? La prueba de esa envidia es que cada año siempre hay un Gran Premio el mismo fin de semana de las 24 Horas: para impedir que pilotos y equipos puedan participar en el circuito de La Sarthe. El único Fórmula 1 que ha pisado y rodado una vuelta completa en Le Mans ha sido el Alpine de Fernando Alonso, con motivo de una exhibición de su marca unas horas antes de la salida del año 2021. El asturiano se alegró de que la vuelta no hubiera sido cronometrada y que acabase enseguida, porque no se sintió nada cómodo en el circuito. ¿Por qué? Porque un F1 en el circuito de Le Mans no está en su elemento. Alonso se quejaba de que el trazado era demasiado rápido y demasiado estrecho. Y lo peor de que neumáticos y frenos se enfriaban antes de cada curva. Para que un F-1 corriera un G.P. lo ideal sería modificar el trazado. Nosotros queremos ir más allá de lo que opine Alonso. La pregunta que nos hacemos es ¿podría adaptarse un monoplaza de F-1 al trazado de Le Mans y soportar una carrera de 24 Horas? ¿Sería competitivo? Os recordamos cómo es un monoplaza de F-1. Porque, por dimensiones no se diferencia tanto de un Sport-Prototipo: es aproximadamente igual de largo y de ancho, aunque su carrocería monoplaza es abierta y no cubre las ruedas, lo que supone un hándicap aerodinámico importante. A cambio tiene un motor V6 de 1.6 litros turbo con hibridación que gira a 15.000 rpm y proporciona entre 950 y 990 CV de potencia combinada (unos 250 más que los actuales prototipos Hypercar). Las nuevas llantas de 18” también se aproximan más a las medidas que usan los prototipos de Resistencia, pero no hay gatos neumáticos para levantarlo en boxes y habría que hacerlo de forma manual. A cambio, sólo pesan 798 Kg frente a los -más o menos- 1.050 Kg de los actuales prototipos Hypercar. Los F1 serían más rápidos… pero es que en las 24 Horas de Le Mans … ¡no todo consiste en ser el más rápido! Un Fórmula 1 no supera los 378 Km/h, principalmente a causa de sus ruedas descubiertas, que son un freno aerodinámico. Mientras que un prototipo pude alcanzar más velocidad gracias a su carrocería envolvente. Un F1 en Le Mans sería físicamente durísimo para los pilotos. Además, como indicaba Alonso, neumáticos y frenos se enfriarían tanto entre curva y curva que perderían su eficacia. Los prototipos Hypercar tienen túneles aerodinámicos con menos absorción, para hacerlos más rápidos. Pero supongamos que un Fórmula 1 es 17 o 18 segundos por vuelta más rápido que un prototipo. Una deducción que hacemos si comparamos los tiempos en circuitos comunes a ambas categorías, como Spa o Monza, que serían el doble en un trazado tan largo como Le Mans. Tendría que superar una carrera de 24 Horas o, lo que es lo mismo, ¡doce Grandes Premios seguidos! En las frecuentes paradas en boxes -un motor de F1 consume 75 litros a los 100 Km- tendrían que repostar y también cambiar ruedas. Recordemos que las Pirelli más duras de Gran Premio durarían muy pocas vueltas. Además, deberían sustituir al piloto más veces que en los prototipos, debido al desgaste físico. Y el cambio de piloto de un F1 es complicado, porque se puede decir que están casi hechos a la medida del piloto… sería un tema nada sencillo de resolver… y que penalizaría las paradas en boxes. Y, cuando haya que cambiar frenos, sería un drama. Los coches de Le Mans tienen un sistema que permite cambiar los frenos, incluyendo discos, pinzas y pastillas, en muy poco tiempo… en un F1 puede ser eterno. Quizás lo más importante: ¿Un motor de F1 aguantaría tal paliza? Serían necesarios motores específicos, menos potentes… creo que realmente esto no es problema, pero sí penalizaría las prestaciones… Y luego llega la noche. Y los F1 no tienen ni faros ni un lugar claro para montarlos… se solucionaría de alguna manera… imaginativa… Pero más que los faros, el mayor problema puede ser el intenso tráfico en pista, con habituales encontronazos en los adelantamientos, para los que los F-1 no están preparados con sus ruedas al aire. ¿Y si llueve? ¡Ay si llueve! Todo se complica, porque por comparación a los coches habituales de Le Mans, los F1 son inconducibles en suelo mojado… Como dice el refrán “zapatero a tus zapatos”. Los monoplazas de Fórmula 1 actuales están diseñados exclusivamente para carreras cortas, en circuitos ultraplanos y extra-anchos, con amplias escapatorias y sin bordillos… y con pocos coches en pista. Justo lo contrario que los Prototipos y Gran Turismo, que se adaptan a pistas de todo tipo y son capaces de superar 24 Horas de carrera sin rechistar, con un mínimo de paradas en boxes y con un número de neumáticos limitado. Batallando contra coches de distintas prestaciones con continuos doblajes, a veces puerta con puerta. ¿Podría correr un Fórmula 1 en Le Mans? La respuesta es sí, si lo permitiera el reglamento. ¿Podría ganar las 24 Horas? … ¿Sí o no? Para nuestro colaborador y amigo Luis Alberto Izquierdo, que nos ha ayudado con este guion, “definitivamente, no”. Y yo creo que sí pero, sobre todo, me gustaría llegar a verlo… Pero por soñar, que no quede… Coche del día. Hemos acabado con la expresión de “por soñar que no quedé”. Así que hablando de sueños y de carreras de 24 hora, voy a elegir el Hyundai Coupé prototipo con el que corrí las 24 Horas de Montmeló… aunque el sueño se convirtió en pesadilla.

Para arrancar la tercera temporada de Prototipos para navegar el coreógrafo Javier Martín conversa con Raissa Pomposo, coordinadora de la Cátedra Extraordinaria Gloria Contreras en Danza y sus vínculos interdisciplinarios de la UNAM. Abordan sus experiencias de las prácticas coreográficas y corporales, y la importancia de los estudios de la complejidad, en la hibridación entre las disciplinas. Nos platican de una visión del arte que nos está ayudando a devolver el misterio a la vida, en el sentido de desubicar determinadas verdades absolutas, modos de sentir y pensar lo real. Este es un podcast especial realizado desde el Espacio de Experimentación Sonoro del MUAC, un espacio ‘anecoizado' que ayuda a construir un silencio de casi cien por ciento. Al entrar uno se da cuenta de su respiración, su pulso, las fricciones de la piel, el cambio de la dirección de la voz, y la experiencia de escuchar al otro cambia de manera radical. 

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! ¿Quién fue mejor, el MiG-15 o el Sabre? Hacemos la comparación de turno, pero teniendo muy en cuenta el contexto del teatro de operaciones, las misiones... Además, relatamos uno de las mayores batallas de los MiG-15, el conocido como "Jueves Negro". Episodio 1 (1947 a 1950) Situación estratégica; Concepción; Motores Ingleses; Prototipos; Construcción en cadena. Episodio 2 (1959 a 1952) Bautismo de fuego; MiG-15 UTI entrenador; Intercepciones de intrusos. Episodio 3 (1950) Guerra de Corea 1º parte: Contexto, organización, fuerzas enfrentadas y primeros combates. Episodio 4 (1951 a 1953) Guerra de Corea 2º parte: MiG-15 Vs F-86 Sabre, Jueves Negro. Por 👩‍🚀 Dani CarAn. Si quieres acceder a episodios como estos, a + de 500 audios exclusivos de Historia Bélica, a 4 nuevos programas CB FANS 💥 al mes, a escuchar todos los programas de Casus Belli sin publicidad, y ser parte de que el proyecto continúe, puedes apoyarnos por menos de lo que cuestan dos cafés ☕☕. Solo has de pulsar el botón azul de ☑️ APOYAR. Recuerda que estamos en: 👉 https://casusbelli.top 👉 Twitter, como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉 Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast 👉 https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast 👉 https://t.me/casusbellipodcast Y nuestro chat es @aviones10 ¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a 🗨️casus.belli.pod@gmail.com Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, si nos escuchas desde la app de Ivoox. La música incluida en el programa es Freedom Soldiers de Gregory Lourme bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ ¿QUIERES ANUNCIARTE en este Podcast, Esponsorizar un episodio o contratar una mini serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En esta emisión escucharemos al colectivo Tres, integrado por Ilana Boltvinik y Rodrigo Viñas, un colectivo de investigación y producción artística que se dedica a investigar las implicaciones socio-espaciales de lo residual en ecosistemas críticos. En esta categoría de lo residual podemos incluir desde los múltiples desechos orgánicos que los cuerpos humanos y no humanos desprenden, todo el plástico y hasta los millones de fragmentos de cohetes y satélites que rodean a la Tierra.

EDITORIAL

En este episodio hablaremos acerca del pódcast educativo, de sus prototipos y formatos que se pueden implementar en procesos de enseñanza-aprendizaje. Si deseas conocer más te invito a que leas las siguientes referencias bibliográficas. Referencias:  Celaya, I., Ramírez-Montoya, M. S., Naval, C., & Arbués, E. (2020). Usos del podcast para fines educativos  Mapeo sistemático de la literatura en WoS y Scopus (2014-2019). Revista Latina de Comunicación  Social, 179-201. Obtenido de  http://nuevaepoca.revistalatinacs.org/index.php/revista/article/view/384 Díaz, I. A., Maldonado, E. Z., & Rodriguez, R. (2019). Podcast Educativo Planeación, Análisis, Diseño,  Desarollo y Evaluación. (D. D. HUMANIDADES, Ed.) Dictionary, New Oxford American. (2005). Obtenido de https://languages.oup.com/google-dictionary-es/ Hsiao, D.-L. P. (septiembre de 2015). Efectos de distintos tipos de podcast en la fluidez oral de estudiantes  universitarios taiwaneses de español lengua extranjera. Línea de investigación: Enseñanza y  Aprendizaje de Lenguas en Contextos Plurilingües. Barcelona, España: Universitat de Barcelona. Mochizuki, T. (2004). Apple's iPod is taking campuses by storm. The Nevada Sagebrush. Obtenido de  Mochizuki, T. (2004). Apple's iPod is taking campuses by storm. The Nevada Sagebrush.  (http://ipod.gcsu.edu/zzzzMedia/ Press_Articles/TheNevadaSagebrush.pdf). (22-06-2008).  Otero, T. P. (enero de 2012). Los podcast en la educación superior-Hacia un paradigma de formación  intersticial. Revista Iberoamericana de Educación Organización de Estados Iberoamericanos para  la Educación, la Ciencia y la Cultura (OEI-CAEU)(n.º 58/1). Piñeiro-Otero, T., & Costa-Sánchez, C. (2011). Potencialidades del podcast como herramienta educativa para  la enseñanza universitaria. Etic@net, 9(11), 124– 136. Solano Fernández, I. M., & Sanchez Vera, M. M. (enero de 2010). Aprendiendo en cualquier lugar: El  Podcast Educativo. Pixel-Bit., pp. 125-139. Obtenido de  https://www.redalyc.org/pdf/368/36815128010.pdf Solano, I. M., & Muñoz, L. M. (2008). Integración de podcast en contextos de enseñanza: criterios para el  diseño de actividades. Edutec. Obtenido de http://hdl.handle.net/10201/1462 --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/nancy-duarte4/message

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! La contraofensiva de MacArthur amenaza con derrotar a Corea del Norte, y un ejército chino de 380000 hombres expulsa en otra contraofensiva a las fuerzas estadounidenses y sus aliados más allá del paralelo 38. Pero para ello, la línea de suministros debe ser vetada a los bombarderos B-26 y B-29. De ello se ocuparían los llamados Halcones de Stalin, 3 divisiones de MiG-15 encuadradas en el 64 Cuerpo Aéreo a 100 kilómetros al oeste del Yalú cubrirían una arteria vital para los chinos, que los aviadores estadounidenses llamarían Callejón de los MiG. PLAN DE LA OBRA Episodio 1 (1947 a 1950) Situación estratégica; Concepción; Motores Ingleses; Prototipos; Construcción en cadena. Episodio 2 (1959 a 1952) Bautismo de fuego; MiG-15 UTI entrenador; Intercepciones de intrusos. Episodio 3 (1950) Guerra de Corea 1º parte: Contexto, organización, fuerzas enfrentadas y primeros combates. Episodio 4 (1951 a 1953?) Guerra de Corea 2º parte Por 👩‍🚀 Dani CarAn. Si quieres acceder a episodios como estos, a + de 500 audios exclusivos de Historia Bélica, a 4 nuevos programas CB FANS 💥 al mes, a escuchar todos los programas de Casus Belli sin publicidad, y ser parte de que el proyecto continúe, puedes apoyarnos por menos de lo que cuestan dos cafés ☕☕. Solo has de pulsar el botón azul de ☑️ APOYAR. ¿QUIERES ANUNCIARTE en este Podcast, Esponsorizar un episodio o contratar una mini serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Recuerda que estamos en: 👉 https://casusbelli.top 👉 Twitter, como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉 Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast 👉 https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast 👉 https://t.me/casusbellipodcast Y nuestro chat es @aviones10 ¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a 🗨️casus.belli.pod@gmail.com Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, si nos escuchas desde la app de Ivoox. La música incluida en el programa es Freedom Soldiers de Gregory Lourme bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio Tania Aedo conversa con Leslie García quien junto con Paloma Lopez, es directora y cofundadora del colectivo Interspecifics, integrado además por Emmanuel Anguiano, Felipe Rebolledo, Maro Pebo, Carles Tardío y Alfredo Lozano. Interspecifics se concibe como un buró de investigación artística independiente. La conversación aborda el proyecto de investigación artística Codex Virtualis que ha sido apoyado por instituciones como Prix Ars Electronica y el SETI Institute de la NASA, y es expuesto actualmente en el Laboratorio Arte Alameda, los procesos de investigación del colectivo y las herramientas para la especulación que aporta la ciencia ficción.

Cómo empezar a usar Figma: ofrecer consejos y recursos para aquellos que estén interesados en comenzar a usar Figma, como tutoriales en línea y comunidades de usuarios. ¿Qué es Figma? Una breve descripción de la plataforma y cómo funciona. Figma es una plataforma de diseño en línea que permite a los equipos colaborar y crear diseños de interfaz de usuario y prototipos. Es especialmente útil para diseñadores y desarrolladores de productos que trabajan en equipo en proyectos, ya que permite a varias personas trabajar en el mismo archivo de diseño al mismo tiempo. Figma es fácil de usar y se puede acceder a través de un navegador web, lo que significa que no es necesario descargar ningún software especial. También tiene una versión móvil para que puedas trabajar en tus diseños desde cualquier lugar. Además de la colaboración en tiempo real, Figma también tiene una serie de características útiles para diseñadores, como la capacidad de crear prototipos interactivos y compartir enlaces de vista previa con clientes y compañeros de trabajo. También hay una amplia variedad de recursos y plantillas disponibles en línea para ayudar a los usuarios a aprovechar al máximo Figma Hay varias razones por las que muchas personas y equipos eligen Figma sobre otras herramientas de diseño, como Sketch o Adobe XD. Algunas de estas ventajas incluyen: Colaboración en tiempo real: Figma permite a varias personas trabajar en el mismo archivo de diseño al mismo tiempo, lo que facilita la colaboración y la comunicación entre los miembros del equipo. Fácil de usar: Figma es muy fácil de usar y no requiere descargar ningún software especial. Esto lo hace accesible para todos, incluso para aquellos que no son diseñadores profesionales. Versión móvil: Figma tiene una versión móvil disponible, lo que permite a los usuarios trabajar en sus diseños desde cualquier lugar. Amplia variedad de recursos y plantillas: hay una amplia variedad de recursos y plantillas disponibles en línea para ayudar a los usuarios a aprovechar al máximo Figma. Prototipos interactivos: Figma permite a los usuarios crear prototipos interactivos de sus diseños, lo que facilita la presentación y el feedback de los clientes. Compartir enlaces de vista previa: Figma permite a los usuarios compartir enlaces de vista previa de sus diseños con clientes y compañeros de trabajo para obtener comentarios y retroalimentación. Ejemplos de uso: proporcionar algunos ejemplos concretos de cómo las personas y los equipos están utilizando Figma en la práctica, como la creación de diseños de interfaz de usuario y prototipos. Diseño de interfaz de usuario: muchos equipos de diseño están utilizando Figma para crear diseños de interfaz de usuario para aplicaciones móviles y sitios web. Prototipos: Figma es muy útil para crear prototipos interactivos de diseños de interfaz de usuario y para probar diferentes opciones de diseño antes de pasar a la implementación. Diseño de marca: Figma también se utiliza a menudo para crear diseños de marca y elementos de marca, como logotipos y tipografía. Diseño de presentaciones: Figma se puede utilizar para crear diseños atractivos y visuales para presentaciones, como infografías y folletos. Diseño gráfico: Figma también se utiliza para crear diseños gráficos para redes sociales y otros canales de marketing digital. Figma Telegram Tecnolitas Déjame un mensaje de voz

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Los aviones soviéticos deben defender los cielos de sus aliados, así que Stalin ordena que un pequeño contingente de MiGs, acompañados de los cazas Lavochkin La-11, Il-2 y Tu-2, con pilotos soviéticos camuflados, se encarguen de la situación. En este episodio, además, hablaremos del entrenador MiG-15 UTI, que fue un recurso estratégico que permitió tanto a la URSS, pero en especial a sus aliados con menos recursos, de disponer de un entrenador barato y resistente para formar ellos mismos a sus generaciones de aviadores. También de las intercepciones de otros aviones (estadounidenses, británicos, suecos, franceses o israelíes) civiles o militares, que sufrieron el acoso de los MiG 15 al traspasar por error (o no) el espacio aéreo del Pacto de Varsovia. PLAN DE LA OBRA Episodio 1 (1947 a 1950) Situación estratégica; Concepción; Motores Ingleses; Prototipos; Construcción en cadena. Episodio 2 (1959 a 1952) Bautismo de fuego; MiG-15 UTI entrenador; Intercepciones de intrusos. Episodio 3 (1950 a 1952?) Guerra de Corea 1º parte Episodio 4 (1951 a 1953?) Guerra de Corea 2º parte Por 👩‍🚀 Dani CarAn. Si quieres acceder a episodios como estos, a + de 500 audios exclusivos de Historia Bélica, a 4 nuevos programas CB FANS 💥 al mes, a escuchar todos los programas de Casus Belli sin publicidad, y ser parte de que el proyecto continúe, puedes apoyarnos por menos de lo que cuestan dos cafés ☕☕. Solo has de pulsar el botón azul de ☑️ APOYAR. ¿QUIERES ANUNCIARTE en este Podcast, Esponsorizar un episodio o contratar una mini serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Recuerda que estamos en: 👉 https://casusbelli.top 👉 Twitter, como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉 Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast 👉 https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast 👉 https://t.me/casusbellipodcast Y nuestro chat es @aviones10 ¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a 🗨️casus.belli.pod@gmail.com Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, si nos escuchas desde la app de Ivoox. La música incluida en el programa es Freedom Soldiers de Gregory Lourme bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El laboratorio taller ‘Prototipos para navegar un futuro contingente' es el programa educativo que dio inicio a esta serie de pódcasts. Durante cinco meses un grupo de 20 estudiantes y 7 tutores invitados reflexionaron acerca de los modos de existencia naturo-técnicos, las relaciones ecosistémicas entre suelos y cielos, la observación sensible y los oficios como material para pensar la crisis civilizatoria actual. Aquí algunas participantes del programa presentan versiones sonoras de sus propuestas en desarrollo.

•Prototipos de innovación tecnológica en la Feria de Hannover Messe 2022•Más información en nuestro podcast

Tania Aedo conversa con el artista espacial, compositor y multi instrumentista Nahum, donde abordan las preguntas: ¿cuáles son precisamente esas preguntas que se hacen la investigación científica respecto al espacio, a las tecnologías espaciales?, ¿cuáles serían las más importantes? y ¿por qué es importante que las conozcamos un poco más?, ¿quiénes deberían informarnos de esto? y qué es lo que está pasando en los terrenos del espacio, de la exploración del espacio y de su conocimiento.

Tania Aedo conversa con Irene Soria, académica, hackfeminista, activista del movimiento de cultura libre y software libre, sobre la importancia de la figura del hacker en el porvenir tecnológico y por qué todxs deberíamos volvernos hackers.

Será la crisis de los 60. O será que me gusta el PERIODISMO con mayúsculas, sin compromisos. Pero hoy, de nuevo, seré como se suele decir habitualmente, “políticamente incorrecto”. Y antes de enfadarte, de insultarme o de decir que no tengo ni idea de motos, te invito a que veas este vídeo… y luego me dices… Hoy hablamos del Mundial SBK y lo compararemos con el de MotoGP. Hay una canción de Víctor Manuel, “El Cuélebre”, que dice una cosa muy sensata: “Que las palabras enredan y vuelven oscuras las buenas ideas”. Así que no nos enreden las palabras. Hablemos de Randy Mamola, un grandísimo piloto, inteligente, simpático, cuatro veces subcampeón del Mundo de 500, dos veces tercero, vencedor en 13 GG.PP. y con 54 podios… un tío al que adoro. ¿Es un piloto de “segunda categoría”? Pues lo siento en el alma, pero si lo compras con Rossi con 9 títulos y 235 podios pues sí, querido Randy. Te gustará la palabra o no, pero la realidad es tozuda. Y así sucede con MotoGP y Superbike. ¿Qué pasa en la F1? Como os he dicho, hoy no me voy a cortar. Y aunque sé que a algunos no les gusta que en estos vídeos hable de coches, pues es una magnifica y para mi imprescindible referencia. Las MotoGP son prototipos nacidos para la competición, como los F1. Y las Superbike son motos matriculables preparadas, como pueden ser los coches del Mundial de Turismos o de GT… bueno, los coches están mucho más preparados que las motos, por cierto. Pero nadie confunde un F1 con un Porsche o un BMW M… nadie. Porque, como en motos, en todo caso el camino es el inverso: Hay pilotos de F1 ya retirados o poco competitivos, que van a estas disciplinas y triunfan… ¿os suena? Prototipos vs. motos de calle. El Mundial de Velocidad, ya sea con el nombre de 500 o de MotoGP se viene disputando desde 1949 siempre con motos nacidas para la competición. En 2002 el reglamento se decantó por las 4T por puros motivos comerciales, con una cilindrada de 990 cm3. En la actualidad el límite, tras pasar por 990 de 2007 a 2011 por los 800 ahora son de 999 cm3, con un diámetro máximo de pistón de 81 mm, un máximo de 4 cilindros y combustible de 102 RON… El peso mínimo es de 157 kg y la capacidad del depósito de 22 litros. Se estima que su potencia se acerca a 300 CV. El Mundial de Superbike nace en 1988 y desde siempre la mayor limitación es que tienes que partir de un modelo de fabricación que se pueda matricular. Es curioso que este reglamento marca una cilindrada mínima, por ejemplo, las motos con motores de 3 ó 4 cilindros, pueden tener una cilindrada de entre 750 y 1.000 cm3 y las de dos cilindros entre 800 y 1.200 cm3. ¿Dónde está el dinero? Si la medida de la importancia de un Campeonato se midiese en el dinero que mueve, lo que valen las motos, las fichas de los pilotos, los derechos televisivos… si ésta es la media, MotoGP arrasa. Y eso que, en determinados países, sobre todo anglosajones, siguen mucho las Superbike y que el interés de este Campeonato no para de crecer… Pero en la vieja Europa, cada vez más en América y sobre todo en Asia, MotoGP arrasa. Más reñidas… puede. El viejo argumento de que las carreras de Superbike son más emocionantes. Sinceramente no me voy a meter en ese charco, justo cuando en Mundial de MotoGP está más abierto que nunca y justo cuando en el Mundial de Superbike hay un piloto que ha ganado 6 mundiales consecutivos… Jonathan Rea… Viendo las últimas temporadas no me atrevería a dar una opinión indiscutible sobre esto, pero que las carreras sean reñidas no es la única ni más importante medida de la dificultad de llevar una moto al límite… La excepción. Recuerdo los titulares: ¡Una superbike más rápida que una MotoGP! En mayo de 2021 Jonathan Rea con su Kawa fue más rápido a una vuelta que las MotoGP. Flor de un día. Lo menos importante: Los tiempos. El tiempo por vuelta en realidad no es lo más importante y además es difícil de estimar una diferencia porque varían muchos según el tipo de circuitos. Pero podemos situarla entre 5 o 10 segundos. Lo más importante: Los pilotos. Para mí lo más importante son los pilotos, porque sin duda, esto es indiscutible, los mejores están en MotoGP… algo tendrá el agua cuando la bendicen. En cambio sí puedo hacer un listado de Campeones de Mundo de Superbikes que se han pasado a MotoGP y han ganado un Mundial… esta lista es sencillita porque tiene exactamente “0” nombres… ¡Y habrá listillos que me recuerden que Troy Bayliss ganó el Mundial de SBK en 2006, fue invitado a la última carrera de MotoGP en Valencia y arrasó… “flor de un día”, fue una carrera, no un Campeonato… Conclusión. Siempre lo digo y es la pura verdad: “Mi mayor admiración a todos los pilotos de estás dos categorías”. Ya me gustaría ser la mitad de la mitad de la mitad de bueno que el último clasificado de Superbikes. Pero otra muy distinta es decir que MotoGP es la primera categoría del Motociclismo… de asfalto, que ya hablamos de on y off road y a consecuencia de ese vídeo me pedisteis éste.

Prototipos de potencia libre para rodar por carreteras y caminos… ¿A quién se lo ocurrió esta locura? ¿O fue una brillante idea? Los Grupo B han sido los coches de competición más brutales, salvajes, peligrosos y espectaculares y te vamos a explicar por qué. La era “pre-Grupo B” No nos engañemos: Los coches anteriores a los Grupo B, los llamados Grupo 4, no eran precisamente hermanitas de la caridad. Juzgad vosotros mismos, estos son los coches Campeones del Mundo de Rallyes antes de llegar el Grupo B en 1982: Alpine A110, Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS1800 y Talbot Sunbeam Lotus. Estos coches tenían tres cosas en común: Todos eran de propulsión trasera, dos de ellos incluso con eje rígido, todos eran coches derivados de modelos de calle, aunque fuesen modelos muy minoritarios, caso del Alpine y del Stratos y ninguno superaba los 300 CV. Incluso alguno de ellos se quedaba muy lejos. Pero todos estos coches, aun siendo muy rápidos y difíciles de pilotar, tenían una cuarta cosa en común: Eran humanos. Y los Grupo B, eran inhumanos… 1982: ¿Evolución? ¡No! ¡Revolución! ¿Cuál fue el mayor cambio de este reglamento? Está claro: Por primera vez en la historia se iba a correr en rallyes con prototipos de competición. Hasta entonces había una regla no escrita: En los circuitos se corría con coches nacidos para las carreras, auténticos prototipos de competición, ya sean monoplazas, como eran la F1, F2 y F3 o biplaza, sobre todo tipo Le Mans, pero coches nacidos para las carreras y diseñados como coches de competición… aunque hubiese categorías menores, como los GT y los Turismos, que se corrían con coche preparados. Pero los rallyes, que se disputaban por carreteras y caminos que habitualmente usaba la gente normal y corriente, siempre se había corrido con coches de “calle”, matriculables, más o menos preparados. Este digamos “pacto no escrito” se fue a "tomar por saco", con los Grupo B. En el grupo B no había unas normas de seguridad muy exigentes, los pesos mínimos eran muy bajos, no había restricciones de cilindrada ni potencia, podías usar turbos o compresores sin bridas, chasis tubulares, fibra de carbono, cristales de plástico, aerodinámica libre… Se podría decir que el reglamente de Grupo B se podía resumir en dos palabras: “Vale todo”. Pero es que eso no fue todo, porque en esta historia hay otro culpable, un coche nacido como Grupo 4, reconvertido a Grupo B y que apareció en 1980 y aportaba dos novedades: la tracción total y el turbo”. La tormenta perfecta. Pues sí fue la tormenta perfecta, porque si juntamos un reglamento muy permisivo, la aparición de auténticos prototipos de rallyes, la llegada del Turbo que venía desde la F1 y el uso de la tracción total. ¿Quién fue el listo? Este reglamento, que dio lugar a coches inolvidables y probablemente a la edad de oro de los rallyes, era una locura. ¿Y a quién se le ocurren las locuras? A los locos. ¿Y cuál ha sido el presidente de la Federación Internacional del Automóvil más loco que ha habido? ¡Jean Marie Balestre!” A Balestre, mientras hacía y deshacía en la F1 y se pegaba con Bernie Ecclestone, soñaba con volver a ver en los Rallyes coches como el Lancia Stratos y no coches como los Escort o los 131 que era, por cierto, como nuestros 124 y 1430, los coches que se usaban como taxis. Salvajes y peligrosos. Y con estos coches de apenas 1.000 kg, alrededor de 500 CV, tracción total y erizada aerodinámica tenían que ir por los mismo caminos y carreteras retorcidos, llenas de árboles, guardarraíles, bordillos, faroles y barrancos por los que dos o tres años antes iban con coche más pesados, con la mitad de potencia y solo propulsión posterior. Los comentarios de los pilotos que domaron estas bestias hablan por sí solos. Blomqvist o Mikkola pedían cambios en el acelerador de sus S1 para que la potencia no entrase de golpe, Michèle Mouton decía que con estos coches apenas tomaba las curvas, porque con lo que aceleraban y frenaban hacia una conducción que se llamaba “Stop&Go”. Acabamos con una frase mítica: “Los WRC son para niños, los grupo B eran para hombres.” ¿Fue un error? Hicimos un vídeo titulado “No debieron prohibirse los Grupo B” donde os contamos que realmente podría haberse salvado el hecho de correr en rallyes con prototipos. Para mí el error fue hacer en reglamento que permitía un aumento de prestaciones brutal sin hacer otros cambios en materia de seguridad, tanto en los coches como en la organización de los rallyes. Imagínate que ahora en la F1 permitiesen la tracción total, el efecto aspiradora y duplicasen la potencia, ¿no crees que habría que reforzar el seguridad de los pilotos y agrandar las escapatorias y las medidas de seguridad de los circuitos? Eso es lo que no se hizo con los grupo B.

El pódcast Prototipos para navegar da la bienvenida en esta entrega a Rossana Lara, docente de la UNAM, musicóloga y artista sonora, en sus investigaciones explora la formación del circuito de experimentación sonora y arte electrónico en México desde la antropología y la historia de los medios. Así como las relaciones entre arte, ciencia y conocimientos ancestrales.

Este viaje va más allá de este audiolibro. Encuéntranos en las redes sociales como @soydmag. Aquí los enlaces Facebook | https://bit.ly/3xA4d3m Instagram | https://bit.ly/3xyg69V TikTok | https://bit.ly/3MSPfek Playlist | https://spoti.fi/3mVmzXu TalkShow | https://spoti.fi/3OplN0R También te dejamos el enlace por si deseas reconocer el esfuerzo de nuestra labor Membresía Spotify por tan solo $0.99 USD al mes | https://bitly.is/3L1p8Tj Donación por medio de GoFundMe | https://bit.ly/3By3gMd CAPÍTULO 5 "MIRA LAS COSAS COMO SON: QUÍTATE LA VENDA" El sesgo afectivo principal: ver amor donde no lo hay. Amor postmortem: lo bueno, lo malo y lo feo de tu exrelación. El caso del "gran marido". CAPÍTULO 6 "¡ALÉJATE DE LOS AMIGOS TÓXICOS!" Prototipos de amistades tóxicas que pueden interferir en tu duelo. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

En este segundo episodio de la nueva temporada de Prototipos para navegar, conversamos con Paola Gallardo, subdirectora del Laboratorio Arte Alameda, y Claudio Hernández, jefe del laboratorio de conservación del MUAC. Abordamos los riesgos que vislumbran en los archivos de artes mediáticas, la memoria de la cultura digital a corto y mediano plazo, los cambios que perciben a raíz de la pandemia, y la función social de este tipo de acervos. Preguntamos: ¿por qué es importante la memoria de estas prácticas y su conservación? y ¿qué tipo de saberes residen en estos acervos?.

En la carrera "Olla de Nuria", perteneciente a las GOLDEN TRAIL SERIES, propiedad de Salomon, pudimos ver varios prototipos (seguramente en su fase final) en los pies de varios atletas patrocinados de la marca.Son modelos que probablemente veremos en la última parte de 2021 y principios de 2022.Suelas más agresivas y cubiertas más protegidas para el ligerísimo modelo PULSAR.Unos perfiles más altos, llevaban a intuir que podría albergar una placa de carbono.¿tardará mucho Salomon en subirse al carro, y sumarse a la fiebre del carbono?Sugerencias, consultas y contacto:juan@ellaboratoriodejuan.com

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Para cerrar este experimento (o prototipo, realmente) de sesiones cortas enfocadas en herramientas, llegamos a la última fase del proceso de innovación que estamos cubriendo en este miniseriado: Prototipar. Hablamos de cómo afrontar esta tarea, para qué hacerlo, y de cómo la curiosidad nos ayuda para generar suficientes alternativas a la hora de tangibilizar nuestra idea para mostrarla a los usuarios y poder continuar afinando la idea que finalmente sea llevada al mercado. Para poder acceder a las herramientas mencionadas aquí y muchas más sigue este enlace: https://alexbetancourtbuzas.com/curiosidad-el-padre-de-la-innovacion/