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CRDI, hospitais contratualizados e Saúde de Wladimir 2 Protagonismo de Campo na política do RJ e eleições

Fim do CRDI e cobrança dos hospitais contratualizados Erros e acertos da Saúde no governo Wladimir 2 Projeção do pleito a presidente, governador, senador e deputados 2026

C'est un fléau mondial qui prend une dimension encore plus grande sur le continent africain. Avec 72 millions de tonnes d'ici 2030 de déchets électroniques soit vingt fois plus qu'il y a 5 ans. Mais le traitement des déchets électroniques n'est pas à l'ordre du jour dans de nombreux pays africains. C'est notre FOCUS du JTA ce samedi soir, avec pour invité Ramata Thioune, spécialiste programme auprès du Centre de recherches pour le développement international (CRDI).

Tune in every Friday at 08:40am on HelderbergFM for the Motor Programme sponsored by @dentmagic_sa Somerset West.

El Hyundai Tucson celebra dos décadas en el mercado, habiendo pasado por varias actualizaciones desde su lanzamiento en 2004, con nuevas versiones en 2009, 2015, 2020 y ahora, una renovación. En España, ha vendido 218,000 unidades y fue el coche más vendido en 2022 con 21,985 unidades, a un precio promedio de 35,000 euros. En mayo de 2024, fue el quinto modelo más vendido en el país, liderando el segmento de los SUV compactos. El Tucson ha sido galardonado como el mejor coche del año en 2011 (cuando se llamaba ix35) y en 2016. Hyundai generalmente mantiene un ciclo de vida de 5 años para sus modelos, con actualizaciones a los 3.5 años. Se espera que un nuevo Tucson llegue en un par de años. Para el futuro cercano, Hyundai planea lanzar el Santa Fe en julio de 2024, el Bayon en septiembre y el nuevo AX EV en diciembre de 2024. Diseño Exterior e Interior Aunque el diseño exterior del Tucson no ha cambiado drásticamente, las versiones N Line ahora son más deportivas, con cambios en las luces antiniebla, una nueva parrilla de radiador oscura y un logotipo más grande. Las llantas varían entre 17 y 19 pulgadas, y sigue contando con un techo solar panorámico grande y una amplia gama de 11 colores. En la parte trasera, los cambios son mínimos, con un nuevo paragolpes y un limpia luneta más grande. El interior ha sido completamente renovado con una nueva bandeja central, pantallas de 12.3 pulgadas, nuevos mandos para el climatizador, y una palanca de cambios en la columna de dirección en los modelos automáticos. Además, cuenta con una nueva base de carga inalámbrica en la consola central, llave digital, aparcamiento a distancia y apertura del maletero a distancia. La capacidad de carga sigue siendo de 620 litros, ampliable a 1,799 litros con los asientos abatidos. En cuanto a motorizaciones el Hyundai Tucson ofrece cuatro motores de gasolina y cuatro diésel, con mecánicas 1.6 T-GDI para gasolina y un 1.6 CRDI para diésel: Gasolina: 215 HEV híbrido autorecargable 252 PHEV híbrido enchufable 160 48v Mild Hybrid de 48v 160 gasolina convencional Diésel: 136 diésel 48v Mild Hybrid 115 diésel convencional Estas motorizaciones vienen con opciones de transmisión automática y manual, y en algunas versiones, tracción total. En cuanto a ayudas a la conducción, el Tucson cuenta con siete airbags, asistencia para evitar colisiones frontales, seguimiento de carril, tráfico cruzado trasero, sensor de ocupantes traseros, aviso de salida segura y ha obtenido las 5 estrellas Euro NCAP. Conectividad y Precios El Tucson ahora ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el sistema BlueLink permite conectar la app del móvil con el coche para ver precios de combustible en tiempo real, localizar el coche, bloquear puertas de forma remota, diagnóstico del coche, encontrar parking y sincronizar mapas. Las actualizaciones remotas en la nube también están disponibles, y la llave digital se puede compartir con hasta tres usuarios. El Tucson está disponible en varios acabados: Klass, Maxx, Tecno, y N Line Style, con precios que oscilan desde 32,925 euros para el motor de gasolina de 160 CV hasta 55,775 euros para el PHEV N Line Style. Entrevistamos a: Carlos López Director de Operaciones de Hyundai España: https://www.linkedin.com/in/carlos-lopez-carpintero-6734252/ Hyundai España: https://www.hyundai.com/es/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Kia_Sorento_Modelljahr_2025 Wer in seinem Auto reichlich Platz, reichlich Leistung und reichlich Top-Technik haben will, der sollte man bei einem Kia-Händler vorbeischauen. Und dort sollte er sich mal den Kia Sorento anschauen, den es in unterschiedlichen Antriebsversionen und mit bis zu sieben Sitzen gibt. Somit ist also alles reichlich vorhanden! Kia_Sorento_Modelljahr_2025 Darum geht es diesmal!Zwei Seelen wohnen ach in meiner Brust. So sagte es Johann Wolfgang von Goethe in Faust 1. Keine Sorge, ich will mit Ihnen keinen literarischen Ausflug unternehmen, mir ging dieser Gedanke nur in Bezug auf ein Auto durch den Kopf. Denn einerseits habe ich gerne viel Platz im Auto, will also ein großes Auto fahren, andererseits ist mir in der Enge einer Stadt nach einem Kleinwagen, den ich gut parken kann. Da beides nicht zusammenpasst, habe ich mich für die Kombination „Großes Auto und geräumiges Parkhaus“ entscheiden. So was gibt es tatsächlich. Bei dem großen Auto handelt es sich übrigens um einen Kia Sorento 2.2 CRDi AWD DCT8. Kia_Sorento_Modelljahr_2025 Power und Drive!    Aktuell steht beim Sorento eine Modellpflege an, das aktuelle Modell ist aber weiterhin verfügbar und bestellbar. Um nun keine Verwirkung zu erzeugen, halte ich mich bei den technischen Daten etwas zurück, werde aber die notwendigen Daten nennen. Die Antriebspalette umfasst weiterhin einen 2,2-Liter-Diesel mit 142 kW/194 PS und einen Vollhybrid-Benziner mit 158 kW/ 215 PS, die jeweils als Allradler oder Fronttriebler angeboten werden. Der Sorento in unserem Test war mit dem Dieselmotor, mit Allradantrieb und mit sieben Sitzen ausgestattet, hat einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6,2 l Diesel /100 km und kombinierte CO2-Emissionen von 160 g/km. Werfen wir bei der Gelegenheit mal einen Blick auf die künftige, zum Modelljahr 2025 erweiterte serienmäßige Assistenzpalette des Sorento. Diese beinhaltet unter anderem Autobahn-, Geschwindigkeits- und Spurfolgeassistent, eine navigationsbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop-and-go-Funktion, einen Frontkollisionswarner mit Abbiegefunktion, einen aktiven Totwinkelassistent, Querverkehrwarner hinten mit Notbremsfunktion, Ausstiegsassistent und Insassenalarm.  Kia_Sorento_Modelljahr_2025 Die Kosten!Auch zu den Preisen kann ich Ihnen schon etwas sagen. Als Fronttriebler mit fünf Sitzen und 142 kW/194 PS gibt es den Sorento 2.2 CRDi ab 53.190 €, unsere Version mit sieben Sitzen und Platinum-Ausführung wird für 65.180 € verfügbar sein. Hört sich viel an, aber das Preis-Leistungsverhältnis ist auch hervorragend. Zudem ist auch die Garantie für 7 Jahre bzw. 150.000 Kilometer Laufleistung weiterhin serienmäßig an Bord! Alle Fotos: © Kia Deutschland GmbH     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Po niekoľkých epizódach, ktoré sme venovali téme elektromobilov, vám prinášame pohľad do sveta naftiakov. Motory so skratkami TDI, CRDi či TDCi dnes z európskeho pohľadu tvoria už iba 15 % predajov, no stále ide o úsporné pohonné jednotky, ktoré majú čo ponúknuť. V minulosti boli podstatne rozšírenejšie a presne z tej doby pochádzajú aj naše tipy na úsporné jazdenky. Všetky sa zmestia pod 10 000 eur a do 5 litrov na 100 kilometrov! Prajeme vám príjemné počúvanie.

Ya hemos probado el Hyundai Staria uno de los coches más sorprendentes de los últimos tiempos. Un modelo que cuando lo vimos en foto por primera vez nos pareció un diseño interesante y vanguardista pero que no iba a llegar a los concesionarios con esa imagen. Pero la marca coreana lo ha vuelto a hacer y nos sorprende con esta furgoneta de gran tamaño. El Hyundai Staria 2022 es el nuevo monovolumen del fabricante surcoreano que te analizamos en este podcast de AutoFM. El nuevo Hyundai Staria hace volver al segmento de los monovolúmenes de gran tamaño a Hyundai. Un vehículo revolucionario diseño, que rompe con los cánones tradicionales de los monovolúmenes de este segmento, donde las líneas clásicas priman a cualquier revolución de estética. Nos ha llamado la atención por la calidad percibida en su interior, situando este vehículo entre los mejores de su segmento. Como rivales del Hyundai Staria se encuentran modelos como el Mercedes-Benz Clase V, el Volkswagen Multivan o el Ford Tourneo Custom. Las cotas del Hyundai Staria son las siguientes: 5,25 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,99 metros de altura. Y su distancia entre ejes es de 3,27 metros. Si ya te hemos adelantado que el diseño es uno de sus sellos de identidad, llama la atención su firma lumínica de corte futurista, con ADN de la familia Ioniq, que podemos encontrar en el frontal delantero. Una gran barra de led muy estrecha recorre todo el voladizo delantero, creando un diseño nocturno muy moderno. También destaca en su lateral por unas ventanas de gran tamaño que ayudan a aportar toda la luminosidad posible al interior. Actualmente el Hyundai Staria solo está disponible con un motor Diésel sin ningún tipo de electrificación, con lo que su distintivo medioambiental es C, es decir, su etiqueta es C. La mecánica es el conocido 2.2 CRDi de 177 caballos y 430 Nm que se asocia a un cambio automático de doble embrague con ocho relaciones. Que ya equipa el Tucson actual. La tracción puede ser delantera o total. En ambos el Staria acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 12,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 185 kilómetros/hora. Hemos tenido una media cercana a los 9 litros, sin buscar el consumo mínimo, siempre realizando una conducción real lo más similar al que podría tener un conductor tipo de este tipo de vehículos. El peso del Staria es de 2.305 kilos para la versión de tracción delantera y de 2.367 para la de tracción total. Este monovolumen se ofrece con 7 y 9 plazas para el mercado español. Aunque dado su tamaño en otros mercados se ofrecerá con capacidad para hasta once ocupantes. El precio de salida del Staria 9 plazas es de 52.990€ en el acabado Maxx, la versión Tecno 54.900€ y la versión más Premium denominada, Style, sería de 7 plazas y tracción total, se ofrece por 62.990€ Presenta: Antonio Rodríguez https://twitter.com/Antortxa Colabora: Diego Ávila https://twitter.com/diego_motordiez Actualidad Motor: https://www.actualidadmotor.com Hyundai España: www.hyundai.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Was die Bezeichnung von Autotypen angeht, ist die Industrie ja sehr erfinderisch. Alleine die Namen, die man für Kombis hat, sind fast unüberschaubar. Es gibt aber auch Begriffe, die ausgefallen, aber trotzdem gut sind. Einer trifft auf den Kia ProCeed zu. Darum geht es diesmal!Heute sprechen wir über einen Shooting Brake. Für den Fall, dass Ihnen das nichts sagt:  Mit dem Begriff Shooting Brake oder Shooting Break bezeichnet man bei Automobilen seine spezielle Karosserievariante: Ein Coupé mit Steilheck, das wegen seiner Heckklappe eher einem Kombi als einer Limousine ähnelt. Allerdings sind Shooting Brake optisch sportlicher und eleganter. So wie der Kia ProCeed.   Power und Drive!    Wer sich aktuell für einen Kia ProCeed entscheidet, muss sich zwischen drei turboaufgeladenen Benzin-Antriebsaggregaten von 88 bis 150 kW (120 bis 204 PS) und einem 1.6 CRDi EcoDynamics+ 48-V-MildHybrid-Diesel entscheiden. Während der 1.0 T-GDI serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist, kann man beim 1.4 T-GDI, 1.6 T-GDI und 1.6 CRDi zwischen einem Schaltgetriebe und dem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) wählen. Über ein Start-Stopp-System verfügen alle Antriebsvarianten. Wir hatten den 150 kW (204 PS) starken 1,6-Liter-Topbenziner als DCT7 im Test. Der beschleunigt in 7,5 Sekunden auf 100 Kilometer pro Stunde, erreicht in der Spitze Tempo 225 und das mit durchschnittlich 6,2 Litern pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen liegen bei dieser Motor-/Getriebekombination bei 142 g/km. Das Fahrwerk des Kia ProCeed ist übrigens auf europäische Straßenverhältnisse zugeschnitten, für den Shooting Brake wurden die Stoßdämpfer, Federn, Stabilisatoren und Lenkungsparameter speziell abgestimmt, was dem Fahrwerk eine betont sportliche Charakteristik gibt. Beim GT Line, der Basisversion des ProCeed, betrifft dies vor allem die Hinterachse. Das Fahrwerk zeichnet sich unter anderem durch eine sehr direkte Rückmeldung und eine besonders gute Kurvenkontrolle aus.   Die Kosten!Wenn Sie sich für einen Kia ProCeed interessieren und ohnehin bald einen erwerben wollen, sollten Sie sich beeilen und die bis zum Jahresende vergünstigte Mehrwertsteuer mitnehmen. Derzeit kostet der günstigste ProCeed, der 1.0 T-GDI, 26.309,58 Euro, unserer Testkandidat, der ProCeed 1.6 T-GDI 7DCT liegt noch bis zum 31.12.2020 bei 32.840,67 Euro.   Alle Fotos: Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Anfang Dezember 2020 war es soweit, dass ich seit gut einem dreiviertel Jahr Mal wieder in einem Auto Platz genommen habe, welches nicht mindestens ein Plug-In-Hybrid beziehungsweise ein Elektroauto war. Natürlich als Fahrer. Als Beifahrer bin ich doch des öfteren noch Mitfahrer in Verbrenner. Darauf hat man dann aber eher weniger Einfluss. Zumindest, wenn man von A nach B kommen möchte, ohne zu Fuß unterwegs zu sein. Das Fahrzeug der Wahl war ein KIA Ceed 1.6 CRDi 48V iMT, der mir für gut zwei Wochen zum Testen zur Verfügung gestellt wurde. Da hier im Portal von Elektroauto-News.net allerdings E-Autos und PHEV im Mittelpunkt stehen, gibt es keinen ausführlichen Testbericht zum leicht elektrifizierten Diesel. Stattdessen halte ich meine Eindrücke und erste Informationen zum Fahrzeug in diesem kurzen Artikel fest. Verbinde dies mit meinen Erfahrungen mit einem Mildhybriden im Alltag und versuche aufzuzeigen, warum dieser zumindest noch mehr Sinn ergibt als ein simpler Verbrenner/ Diesel.

Seine neue Technik wirkt im Verborgenen, optisch zeigt sich der Hyundai Tucson nach seinem Facelift vom Herbst 2018 dagegen noch eigenständiger, markanter und unverwechselbarer und damit als einen der dynamischsten Vertreter bei den kompakten SUVs. Besonders, wenn man ihn als N-Line ordert! Darum geht es diesmal!Die Namen von Automobilen werden immer komplexer. Das hat damit zu tun, dass neue Technik Einzug hält und die will man nach außen auch dokumentieren. Der Wagen, den wir heute mal näher betrachten, trägt offiziell die Bezeichnung Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD N Line  mit 8-Stufen-Automatik, intern spricht man gerne zusätzlich vom High Power +48V. Was es damit auf sich hat, klären wir gleich. Das Outfit!Seit Anfang 2019 kann man den Tucson auch in der N Line-Variante ordern, die dem Wagen eine betont sportliche Optik verleiht. Erkennbar ist der N-Line äußerlich unter anderem durch eine modifizierte Frontpartie mit schwarzem Kühlergrill, dunkel eingefärbte Scheinwerferblenden, LED-Tagfahrlicht in Bumerang-Form, Außenspiegel und Dachreling in Schwarz sowie schwarzen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen.   Power und Drive!    Der Hyundai Tucson ist technisch auf dem neusten Stand. Im Frühjahr 2019 bekam er umfangreiche technische Modifikationen. Wichtigste Neuerung: Alle Dieselmotoren sind nun mit einem zweiten, 48 Volt starken Bordnetz unterwegs. Der zweite Stromkreis versorgt die neue Mildhybridtechnik der Selbstzünder. Mit bis zu 12 kW Leistung unterstützt ein Startergenerator die Dieselaggregate beim Beschleunigen und trägt so zu einer Kraftstoffersparnis und Emissionsverminderung von bis zu zwölf Prozent bei. Der 2.0 CRDi leistet 136 kW (185 PS), beschleunigt mit der 8-Stufen-Automatik in 9,5 Sekunden von 0-100 km/h und schafft eine Spitze von 201 km/h. Da will man nicht meckern. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 5,7 l Diesel auf 100 km nach NEFZ, die CO2-Emissionen kombiniert bei 149 g/km. Das 8-Stufen-Automatikgetriebe ist - wie alle anderen Getriebe beim Tucson - eine Entwicklung von Hyundai. Es zeichnet sich durch schnelle und nahezu unmerkliche Schaltvorgänge und eine effiziente Arbeitsweise aus. Vor allem gehört ein Automatikzuschlag beim Verbrauch ebenso der Vergangenheit an wie ein Tempo-Malus bei den Fahrleistungen.Die Kosten!Den Hyundai Tucson gibt es in einer Preisskala von aktuell 24.204,03 EUR bis 42.744,54 EUR, der 2.0 CRDi 4WD kostet als N Line mit 8-Stufen-Automatik 41.915,97 EUR.  Alle Fotos: © Hyundai Motor Deutschland GmbH     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wer mit einem Auto unterwegs sein will, das aus der Masse heraussticht, ohne das Bankkonto komplett leerzuräumen, dem muss man einen Besuch beim Kia-Händler empfehlen. Dort kann man sich ein Fahrzeug näher anschauen, das beide Anforderungen erfüllt. Es hört auf den Namen Stonic und hat das Zeug zum Publikumsliebling! Darum geht es diesmal!Seit dem Herbst 2017 tummelt sich der Kia Stonic auf unseren Straßen. Er gehört zum wachsenden Segment der B-SUVs und da fällt er aufgrund seiner Optik sofort ins Auge. Auch wenn er – rein von seinen Abmessungen her – das kleinste Mitglied der SUV- und Crossover-Familie von Kia ist, so hat er sich doch eine große Fangemeinde erarbeitet. Das Outfit!Der Stonic zeigt definitiv europäisches Flair. Das liegt speziell darin begründet, dass sowohl sein Exterieur, als auch sein Interieur vom europäischen Kia-Designzentrum in Frankfurt gestaltet wurden. Sein Design ist bereits mit den weltweit renommierten Designpreisen iF Award und dem Red Dot Award ausgezeichnet worden. Power und Drive!    Aus der umfangreichen Antriebspalette des Kia Stonic – derzeit sind es fünf Triebwerke, darunter zwei moderne Turbodiesel – haben wir zum Test den 1.6 CRDi ausgewählt, den es alternativ mit 85/115 kW/PS und 100/136 kW/PS gibt. Die letztgenannte Version benötigt 10,3 Sekunden, um Tempo 100 zu erreichen, maximal ist man mit 185 km/h unterwegs. Dann konsumiert der Motor im kombinierten NEFZ-Zyklus 4,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer, das entspricht CO2 Emissionen von 108 Gramm pro Kilometer. Der Kia Stonic verfügt über einen beachtlich großen Fundus an modernen Assistenzsystemen, die teils serienmäßig, teils optional verfügbar sind. Der Frontkollisionswarner (Forward Collision Avoidance Assist, FCA) mit Bremseingriff und Fußgängererkennung ist für alle Fahrzeuge verfügbar, in Spirit und Platinum ist er serienmäßig vorhanden. Das gilt auch für die Müdigkeitswarnung. Der Spurwechselassistent und der Querverkehrwarner sind in der Topversion Platinum Edition Standard, für die Ausführung Spirit sind sie optional erhältlich. In unserer Spirit-Ausführung gab es serienmäßig unter anderem auch Fernlichtassistent, Geschwindigkeitsregelanlage, Geschwindigkeitsbegrenzer und eine Rückfahrkamera.  Die Kosten!Der Kia Stonic bewegt sich in einer ausgesprochen moderaten Preisskala von aktuell 15.586,89 Euro bis 26.212,10 Euro. Für den letztgenannten Preis bekommt man den Stonic als 1.6 CRDi mit 100/136 kW/PS in der Platinum Edition. Wir waren mit dem stärkeren Motor in der mittleren, also der Spirit-Version für 24.165,04 Euro unterwegs. Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Nach dem Ceed, Ceed Sportswagon und ProCeed hat Kia Ende 2019 auch eine SUV-Variante für die Baureihe vorgestellt, den XCeed. Er verbindet die praktischen Vorzüge eines SUVs mit dem sportlichen Auftreten und dem dynamischen Handling eines Kompaktwagens und wird dem koreanischen Hersteller hier in Deutschland garantiert weitere Käuferschichten erschließen! PIC_2##Darum geht es diesmal!Sie wächst und wächst und wächst. Ich meine die Ceed Familie aus dem Hause Kia. Im September 2019 kam als aktuellstes Modell der Crossover XCeed auf den Markt, seit März 2020 ist auch eine Plug-in Hybridversion dieses Modells zu haben. Technologisch ist die gesamte Ceed-Baureihe natürlich auf Topniveau. Wir werfen heute einen genaueren Blick auf den Kia Xceed 1.6 CRDi 48 Volt Mildhybrid DCT. Power und Drive!    Die Antriebspalette besteht aus fünf hocheffizienten, turboaufgeladenen Triebwerken: Das sind zum einen drei Benziner mit 120 bis 204 PS (88 bis 150 kW), zum anderen zwei 1,6 Liter- Dieselvarianten mit 115 PS  bzw. 136 PS.  (84 kW/ bzw. 100 kW). Letztere verfügen seit April 2020 serienmäßig über ein 48-Volt-Mildhybridsystem. Außerdem ist seit März 2020 auch der XCeed Plug-in Hybrid im Handel. Serienmäßig ist der XCeed mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional kann man für alle Motorisierungen mit Ausnahme des 1,0-Liter-Einstiegsbenziners ein Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) bekommen. Der 1.6 CRDi 136 EcoDynamics+ ist mit einer Spitze von 198 km/h sogar zwei Kilometer schneller als der handgeschaltete, beim Spurt von 0 auf 100 schlägt der DCT-geschaltete XCeed seinen handgeschalteten Bruder mit 10,1 zu 10,6 Sekunden sogar deutlich. 4,2-4,4 Liter Diesel gehen pro 100 km durch die Brennräume, die CO2-Emissionen liegen zwischen 108 und 114 g/km. Die Kosten!Den Kia XCeed gibt es aktuell zu Preisen von 21.390,00 € bis 38.290,00 €.  Für die letztgenannte Summe gäbe es den 1.6 CRDi EcoDynamics+ als 48V MildHybrid in der  Platinum Edition. Wir waren etwas bescheidener und hatten die Spirit Ausstattung im Test. Die ist mit 31.040,00 € etwas günstiger, bringt aber auch eine opulente Ausstattung und vor allem alles Notwendige mit! Zum Beispiel so dicke Brocken wie den Frontkollisionswarner mit Bremseingriff und Fußgänger- bzw.Fahrraderkennung, und bei DCT7 Getrieben die adaptiv Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Stop&Go- Funktion.Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Nils är inspirationslös, Theo pratar förhållanden och Magnus tycker om Dalarna (vem gör inte det iofs?). Dessutom kör vi en Japansk bil i den undre mellanklassen.

Neste episódio analisamos o Hyundai Tucson 1.6 CRDi e a nova proposta da Renault para a mobilidade elétrica na distribuição, falamos ainda de como a França planeia acabar com a circulação de veículos de combustão interna e de uma das provas de endurance com mais história na Europa.

Er hat ein schnittig-elegantes Profil und eine kraftvolle Straßenpräsenz. Und er ist ein SUV, das in seiner dritten Generation mit renommierten Designpreisen wie dem Red Dot Award und dem iF Award prämiert ist. Das Entwicklungs-Team entschied sich auch bewusst gegen den Trend, SUVs immer kompakter und Limousinen-ähnlicher zu gestalten. Wir sprechen vom Kia Sorento als GT-Line. Darum geht es diesmal!Im Jahre 2002 hat Kia den Sorento auf dem deutschen Markt eingeführt. Seit 2015 ist die dritte Generation bei den Kunden und auch diese wurde im Oktober 2017 nochmals überarbeitet. Neben diversen Neuerungen ist der Sorento jetzt auch in der Sportausführung GT Line erhältlich. Wir stellen genau diese Variante heute näher vor. Power und Drive!    In der aktuellen Ausführung des Kia Sorento hat man die Wahl zwischen zwei leistungsstarken Triebwerken. Einem neuen 2,4-Liter-Benzindirekteinspritzer und einem 2,2-Liter-Turbodiesel. Der 2,4 GDI ist mit 138 kW (188 PS) unterwegs, der 2,2-Liter-Turbodiesel leistet 147 kW (200 PS) und hat ein Drehmoment von 441 Nm bei 1.750 bis 2.750 Umdrehungen. Den Sorento 2,2 CRDi gibt es ja nach Ausführung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit einer 8-Stufen-Automatik. Letztere ist bei der von uns getesteten GT Line serienmäßig an Bord, ebenso der Allradantrieb. In dieser Kombination beschleunigt er in 9,4 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und schafft eine Spitze von 205 km/h. Beim Verbrauch sprechen wir von 6,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer, das entspricht einer CO2-Emission von 160 Gramm/km. Für Gespannfahrer ist interessant, dass sich der Kia Sorento mit seinem hohen Drehmoment hervorragend als Zugmaschine eignet. Gebremst sind es beim handgeschalteten Sorento 2.500 Kilogramm, bei der Automatikversion 2.000 kg. Die Kosten!Den Kia Sorento gibt es zu Preisen von 35.750,00 € bis 52.950,00 €, ich muss zugestehen, unser aktueller Testkandidat liegt mit 50.450,00 €  eher am oben Ende der Skala. Fairerweise muss man aber berücksichtigen, er hat eine Topausstattung – die zweithöchste der Baureihe – dazu die 8-Stufen-Automatik und den Allradantrieb. Das relativiert den Preisunterschied zum Einstiegsmodell schon mal erheblich. Und die Ausstattung der GT Line lässt so gut wie keine Wünsche offen. Worüber man sicherlich – je nach Anzahl der regelmäßigen Mitfahrer – nachdenken kann ist die dritte Sitzreihe mit 2 einzeln umklappbaren Sitzen für 900 €. Die 110 €  teure hochwertige Zusatzkonservierung für Motorraum und Fahrzeugunterboden Kia Protection Plus6 ist sicher interessant für Leute, die tatsächlich oft abseits befestigter Straßen unterwegs sind.Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Má novú osemstupňovú prevodovku a nežerie už ako tank. To je najzásadnejšia charakteristika nového Tucsonu. A k tomu sme nemali veľmi čo ohovárať. Kam to speje? Máme samé dobré autá?

Thema heute:    Kia: Ein reiner Elektroantrieb ist nicht immer die beste Lösung   In der Elektromobilität ist Kia seit langem eine treibende Kraft. 2004 präsentierte die Marke eine Studie mit Brennstoffzellenantrieb, 2009 ging in Korea der erste Kia-Hybrid in Serie, 2011 das erste Modell mit batterieelektrischem Antrieb, 2016 kamen Plug-in-Hybride hinzu und 2018 48-Volt-Mildhybride. Wie praxisorientiert Kia seine Modellpalette elektrifiziert, zeigen auch die reichweitenstarken Elektrofahrzeuge e-Niro und e-Soul, die bis zu 455 bzw. 452 km Reichweite haben und die auf äußerst positive Medienresonanz gestoßen sind. Im europäischen Kia-Entwicklungszentrum in Rüsselsheim präsentierte der Hersteller kürzlich seine jüngsten elektrifizierten Modelle: die neuen Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen des Crossovers Niro sowie die Mildhybrid-Variante des Sportage 1.6 CRDi, durch die nun alle Dieselversionen des Kompakt-SUVs mit der innovativen 48-Volt-Technologie erhältlich sind. Steffen Cost, Geschäftsführer von Kia Motors Deutschland, erläuterte bei der Gelegenheit die breit angelegte Antriebsstrategie des Herstellers. Zum einen treibe Kia die E-Mobilität konsequent weiter voran. So steige der Anteil an Fahrzeugen mit elektrifiziertem Antrieb europaweit im Jahr 2019 voraussichtlich auf rund 13 Prozent der Kia-Neuzulassungen. Zum anderen unternehme die Marke weiterhin große Anstrengungen bei der Optimierung von Benzinern und Dieseln. „Denn noch für lange Zeit wird der überwiegende Teil der Neufahrzeuge in Deutschland mit einem Verbrenner ausgerüstet sein“, sagte Cost. Das hänge maßgeblich mit den Rahmenbedingungen zusammen. „Solange die Ladeinfrastruktur und die Ladefähigkeit der Fahrzeuge noch nicht voll entwickelt sind, und vor allem, solange rund die Hälfte des Stroms in Deutschland aus fossilen Brennstoffen erzeugt wird, ist ein reiner Elektroantrieb nicht immer die beste und sauberste Lösung. Welcher Antrieb optimal ist, hängt – zumindest heute noch – ganz entscheidend von der Nutzungsart ab.“ Für Pendler, die im Speckgürtel von Großstädten wohnen und ihr Fahrzeug zu Hause aufladen können, sei ein Elektrofahrzeug schon jetzt die richtige Wahl. Wer beruflich mehrere hundert Kilometer am Tag fährt, der sei heute mit einem Diesel, vor allem in Kombination mit Hybrid- oder Mildhybridsystem, besser bedient. Und wer häufiger längere Strecken fahre, aber im städtischen Bereich dennoch sauber unterwegs sein möchte, für den sei ein Plug-in-Hybrid ideal. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wer einen Blick auf die aktuelle Version des Kia Ceed Sportwagen wirft, der erkennt in seiner Front Merkmale des Kia Stinger. Das ist auch durchaus angemessen, spar steht der Begriff „Sportswagen“ für Kombi, aber das Wort Sport ist nun mal auch enthalten und eine sportliches Erscheinungsbild kann man dem Kia Ceed Sportwagen durchaus attestieren! Darum geht es diesmal!Bekanntlich sind aller guten Dinge drei und so ist nun die dritte Generation des Kia Ceed Sportswagon im Rennen um die Käufergunst. Der Kombi ist mit einer Länge von 4,60 Meter 10 Zentimeter länger als sein Vorgänger, beim Gepäckraum, einem der wichtigsten Faktoren eines Kombis, toppt er mit einem Volumen von 625 Litern sogar viele D-Segment-Kombis. Wir haben uns den Kia Ceed Sportswagon als 1.4 T-GDI in der Spirit-Ausführung mal näher angeschaut. Power und Drive!    Kia bietet den Käufern für den neuen Ceed Sportswagon drei Benziner und zwei Diesel mit einem Leistungsspektrum von 73 bis 103 kW (100 bis 140 PS) zur Auswahl. Natürlich entsprechen alle Motoren der Abgasnorm Euro 6d-Temp. In unserem Testfahrzeug war der stärkste Motor, der neue 1.4 T-GDI mit 103 kW (140 PS) eingebaut. Er ersetzt den bisherigen 99 kW/135 PS starken 1.6 GDI.  Mit dem serienmäßigen Sechs-Gang-Schaltgetriebe beschleunigt der Ceed Sportswagon 1.4 T-GDI in 9,1 Sekunden auf Tempo 100, seine Spitze erreicht er bei 210 km/h. Der Treibstoffverbrauch liegt dann zwischen 5,7 und 5,9 Litern, die CO2-Emissionen bei 130 bis 135g/km. Der Ceed 1.4 T-GDI ist zudem mit einem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) erhältlich, das mit einem Spurt von 9,4 Sekunden bis 100 km/h und einer Spitze von 206 km/h ähnliche Fahrleistungen wie die Schaltversion bietet, aber deren Verbrauch und CO2-Emissionen sogar noch unterbietet.   Die Kosten!Werfen wir mal einen Blick in die Preisliste des Kia Ceed Sportswagon. Los geht es aktuell mit 16.990,00 €. Dafür kann man dann den 1.4 Liter als ATTRACT sein Eigen nennen. Maximal sind für den 1.6 CRDi mit SCR in der PLATINUM EDITION mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) 36.190,00 € fällig. Zusätzlich gibt es noch eine Reihe von Ausstattungspaketen mit einem sehr guten Preis-Leistungsverhältnis. Das sind zum Beispiel unterschiedliche Technologie-Pakete, Leder-Pakete, Navigations-Pakete oder das Komfort-Paket. Die bekannte Kia-Sieben-Jahres-Garantie ist übrigens nach wie vor serienmäßig vorhanden! Wer sich einen Ceed Sportwagen kauft, macht also garantiert alles richtig! Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wenn ein Auto den Namen Sportage trägt, dann kann man zu Recht davon ausgehen, dass das Fahrzeug Sportlichkeit und Energie ausstrahlt. Das ist beim Kia Sportage der Fall und wird mit renommierten Designpreisen wie dem iF Award und dem Red Dot Award dokumentiert. Wir haben die neueste Version mit 48-Volt-Mild-Hybridantrieb getestet. Darum geht es diesmal!Er ist seit 1993, also seit mehr als einem Vierteljahrhundert ein Trendsetter. Die Rede ist vom Kia Sportage, der damals zu den weltweit ersten SUVs gehörte. Mittlerweile ist er in der vierten Generation auf dem Markt und sowohl optisch, als auch technisch absolut up to date. Dieses SUV ist mit einem Diesel-Mildhybridantrieb auf 48-Volt-Basis erhältlich und natürlich haben wir genau diese Version getestet. Power und Drive!    In der aktuellen Modellgeneration kann man beim Kia Sportage unter fünf Motoren mit 85 bis 136 kW (115 bis 185 PS) wählen. Natürlich erfüllen alle die Euro 6d-Temp Norm. Wir schauen uns heute den Diesel-Mildhybridantrieb auf 48-Volt-Basis näher an.  Der 2.0 CRDi EcoDynamics+ leistet 136 kW (185 PS), hat 400 Nm Drehmoment und stellt zugleich die kraftvollste Motorisierung der Kompakt-SUV Baureihe dar. Wir haben uns gegen das Sechs-Gang-Schaltgetriebe und für die Acht-Stufen-Automatik entschieden, aber das nur am Rande. Der Startergenerator des innovativen 48-Volt-Systems mobilisiert bis zu 12 kW Leistung, kann als Elektromotor den Antrieb unterstützen und als Generator die Batterie laden. Im Antriebsmodus stellt es bei starker Beschleunigung zusätzliches Drehmoment zur Verfügung, während es beim leichten Beschleunigen dem Verbrenner Arbeit abnimmt und dadurch dessen Motorlast und Kraftstoffverbrauch reduziert.  Im Lademodus wandelt der Startergenerator beim Abbremsen, Bergabfahren oder Ausrollen die dadurch gewonnene kinetische Energie in elektrische um, die dann in der 48-Volt-Batterie gespeichert wird. Die Kosten!Gerne würden wir an dieser Stelle viel mehr über das Fahrzeug erzählen, aber wie üblich reicht die Sendezeit dafür nicht aus. Unser Tipp: Machen Sie einfach mal eine Probefahrt. Was wir Ihnen aber noch erzählen können ist, was der Kia Sportage 2.0 CRDi AWD GT Mild Hybrid mit 8‒Stufen-Automatik kostet. Es sind exakt 41.690,00 Euro und dafür gibt es schon reichlich Ausstattung. Wenn Sie trotzdem noch mehr Annehmlichkeiten brauchen, bietet sich die Platinum für 45.490,00 Euro an. Da ist dann praktisch alles serienmäßig. Nur für eine Außenlackierung in Deluxeweiß Metallic können Sie nochmal 200,00 Euro drauflegen. Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

SUVs erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, auch wenn sich ihre Fahrerinnen und Fahrer auch häufig dafür rechtfertigen müssen, ein SUV zu fahren. Wie dem auch sei, der Hyundai Tucson, über den wir heute sprechen, ist das meistverkaufte Modell des Herstellers hier in Deutschland. Seit Jahresbeginn gibt es auch die Version N-Line. Darum geht es diesmal!Im Herbst 2018 hat Hyundai den Tucson optisch überarbeitet, zum Frühjahr 2019  gab es eine ganze Reihe von technisches Modifikationen. So sind nun alle Dieselmotoren mit einem zweiten, 48 Volt starken Bordnetz ausgestattet, das die neue Mildhybridtechnik der Selbstzünder versorgt.  Neu ist seit Anfang 2019 auch die N Line Variante, die dem Tucson eine betont sportliche Optik gibt.  Das Outfit!Die Frontpartie wurde modifiziert, sie trägt einen schwarzen Kühlergrill, dunkel eingefärbte Scheinwerferblenden, hat LED Tagfahrlicht in Bumerang- Form, die Außenspiegel, Dachreling und Seitenschweller sind in Schwarz gehalten. Schwarze 19 Zoll Leichtmetallfelgen schaffen optisch eine Extraportion Dynamik. Power und Drive! Antriebsseitig geht es bei der Tucson N-Line nicht wie bei der „normalen“ Version mit dem 1.6 GDI Benziner mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 97 kW (132 PS) los, sondern erst mit der Version T-GDI mit 130 kW (177 PS). Ähnlich ist es bei den Dieselmotoren. Man kann hier nicht mit dem frontgetriebenen 1.6 CRDi mit 6-Gang 85 kW (116 PS) einsteigen, sondern erst beim Tucson 2.0 CRDi mit Allradantrieb, wahlweise mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Stufen-Automatik. Als Freund großer Bequemlichkeit würde man natürlich Letzteres wählen. Die Innenausstattung!Die N-Line-Ausführung des Hyundai Tucson erkennt man im Innenraum an den Komfortsitzen, die in einer Stoff-/Leder-Kombination gehalten sind und ein dezentes N Line Logo tragen. Nicht zu übersehen sind das N-Logo am Schaltknauf, die roten Kontrastnähte auf Sitzen und Armaturenbrett und die Pedale mit Aluminiumaufsätzen.  Das ist aber alles sehr harmonisch gehalten. Da die N-Line zudem zu den hochwertigen Ausstattungslinien zählt, kann man sich über den Ausstattungsumfang natürlich auch nicht beklagen! Bei Bedarf genügt ein Blick ins Internet. Die Kosten!N-Line-Fahren beginnt beim Hyundai Tucson preismäßig bei 34.550,00 Euro, dafür gibt es den Benziner mit 1.6 T-GDI,  6-Gang-Schaltgetriebe und 97 kW (132 PS). Wer das siebenstufige DSG-Getriebe haben will, muss 1.900,00 Euro drauflegen. Das dürfte aber sinnvoll sein. Entscheidet man sich für den 1.6 CRDi, sind alternativ 41.100,00 Euro für die Version mit Schaltgetriebe fällig, 43.000,00 Euro für die Variante mit 8-Stufen-Automatik. Alle Fotos: © Hyundai Motor Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Also das SUV Sorento im Jahr 2002 seine Markteinführung erlebte, war Kia bei uns in Deutschland noch wenig bekannt. Das hat sich mittlerweile gewaltig geändert. Daran hat der Sorento einen großen Anteil. 2015 hat Kia die dritte Generation seines SUV-Flaggschiffs gestartet, die aktuelle Ausführung hatte ihre Markteinführung im Oktober 2017. Wir stellen den aktuellen Sorento mal näher vor. Darum geht es diesmal!Der Wagen, über den wir uns heute unterhalten werden, wird in Südkorea hergestellt. Beim Namen Sorento dachte ich kurioserweise direkt, dass mich das an Italien erinnert und was entdecke ich bei Wikipedia? Der Name bezieht sich in der Tat auf die süditalienische Stadt Sorrent. Wie dem auch sei, wir sprechen über das mit renommierten Designpreisen wie dem Red Dot Award und iF Award ausgezeichnete SUV-Flaggschiff der Marke Kia. Power und Drive!    147 kW (200 PS) leistet der 2,2-Liter-Turbodiesel des Sorento. Damit beschleunigt er das Fahrzeug in der Version mit Dynamax™-Allradsystem und Achtstufen-Automatik in 9,4 Sekunden auf Tempo 100. Alle Sorento-Versionen mit 2.2 CRDi Motors sind unabhängig von Antriebsart und Getriebe 205 km/h schnell.  Serienmäßig haben alleAutomatikmodelle die Fahrmodus-Wahl „Drive Mode Select“, die ab Modelljahr 2018 neben „Eco“, „Komfort“ und „Sport“ die neue Einstellung „Smart“ beinhaltet. Dabei merkt sich das Fahrzeug die Gewohnheiten des Fahrers. Werfen wir noch einen Blick auf das Konsumverhalten des Kia Sorento 2.2 CRDi als AWD mit Achtstufen-Automatik. Hier sprechen wir dann von 6,1 bis 6,2 Litern Diesel im kombinierten Verbrauch, was CO2 Emissionen von 160 – 163 g/km entspricht. Die Innenausstattung!Beim Sorento kann man unter fünf Ausführungen wählen. Edition 7, Vision, Spirit, GT Line und Platinum Edition. Schon die Basisversion verfügt unter anderem über Klimaanlage, Sitzheizung vorn und hinten (äußere Sitze), ein beheizbares Lederlenkrad, ein Audiosystem mit 7-Zoll-Touchscreen Rückfahrkamera, Geschwindigkeitsregelanlage, Parksensoren hinten, elektrisch anklappbare Außenspiegel und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Kosten!Der Einstieg ins Sorento-Fahren beginnt bei 35.750,00 Euro mit dem frontgetriebenen 2.2 CRDi mit SCR und Sechs-Gang-Schaltgetriebe in der Ausstattungslinie Edition 7.  Für unseren Testkandidaten, den Kia Sorento 2.2 CRDi AWD mit Achtstufen-Automatik und der höchsten Ausstattungsstufe Platinum sind dann 52.950,00 Euro fällig.  Damit hat man dann aber auch ein Fahrzeug, dem rundherum nichts mehr fehlt! Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Auch wenn die vierte Generation des Kia Sportage ein kraftvolles, modernes Außendesign zeigt, das Sportlichkeit und Energie ausstrahlt und mit renommierten Preisen wie dem iF Award, Red Dot Award ausgezeichnet wurde, richten wir unsere Aufmerksamkeit – natürlich nur aus Zeitgründen – auf die Technik, mit der auch DIESER Kia punkten kann. Darum geht es diesmal!Schon als der Kia Sportage vor 25 Jahren – es war das Jahr 1993 – auf den Markt kam, war er ein Trendsetter. Er gehörte weltweit zu den ersten SUVs. Die zweite Generation konnte mit außergewöhnlich hohem Fahrkomfort punkten, die dritte brachte optische Dynamik ins Kompakt-SUV-Segment. Keine Frage, dass die potentiellen Käufer auch von der aktuell gestarteten vierten Generation umfangreiche Neuerungen erwarten und das zu Recht. Power und Drive!    Der koreanische Automobilhersteller spendiert dem neuen Sportage als erstem Kia und sogar als einem der der ersten SUVs überhaupt einen Diesel-Mildhybridantrieb auf 48-Volt-Basis. Bereits jetzt also mehr als ein Jahr vor der Pflicht dazu, entsprechen sämtliche Motoren der Abgasnorm Euro 6d-Temp, damit ist man auf der sicheren Seite, was mögliche Fahrverbote angeht.  Die Mildhybridversion 2.0 CRDi EcoDynamics+ leistet 136 kW (185 PS) und mobilisiert ein Drehmoment von 400 Nm. Das Dieseltriebwerk wird durch einen Elektroantrieb unterstützt. Die Mildhybridversion beinhaltet eine 48-Volt-Batterie sowie einen 12 kW starken Startergenerator. Dies ermöglicht im Gegensatz zu 12-Volt-Start-Stopp-Systemen – das Abschalten des Verbrennungsmotors auch im Fahrbetrieb, also beim Ausrollen oder Bremsen. Das hilft dazu, gegenüber dem bisherigen 2,0-Liter-Diesel die CO2-Emissionen je nach Ausführung um bis zu zehn Prozent zu reduzieren. Neu bei den Antrieben ist ein 1.6 CRDi, der den 1,7-Liter-Diesel ablöst und der in zwei Varianten mit 85 kW (115 PS) oder 100 kW (136 PS) angeboten wird. Bei den Benzinern kann man neben dem 130 kW (177 PS) starken Turbotriebwerk einen 1,6-Liter-Direkteinspritzer mit 97 kW (132 PS) ordern. Zur Abgasreinigungsetzen die Dieselmotoren auf einen NOx-Speicherkatalysator und einen SCR-Katalysator, die Benziner auf einen Ottopartikelfilter. Die Kosten!Wer den Konfigurator auf der Kia Webseite zurate zieht, der kann das Fahrzeug zu Basispreisen zwischen 19.990 € - dafür bekommt man den ATTRACT mit 1.6 GDI,  Schaltgetriebe und 97 kW (132 PS) - und 45.490,00 € ordern. Für die letztgenannte Summe wird man dann den 2.0 CRDi Eco-Dynamics+ mit dem 136 kW (185 PS) 48-V-Mild-Hybrid System mit 8 ‒ Stufen-Automatik in der PLATINUM-Ausstattung bekommen. Alle Fotos: © Kia Motors Deutschland GmbH  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Te presentamos el programa de radio del motor más descargado donde analizamos de una manera amena y divertida las últimas noticias del motor. Este programa del motor es emitido en directo a través de COPE Madrid Sur y COPE Jarama. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Luis Mazarracin, Juan Ávila y Alejandro Arostegui. Como invitado especial a Enrique Centeno, Director de Comunicación de Toyota España. Intentando dirigir a estos “profesionales” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor: • Nuevo Renault Clio RS 16 concept • Nissan GT-R Nismo 2017, puesta a punto y 600 CV de potencia • Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, los coches de segunda mano protagonistas en Ifema • Toyota Prius + 2016, pequeñas mejoras para el monovolumen híbrido • El Grupo PSA prepara una ofensiva de híbridos y eléctricos para 2019 • SEAT presentará un SUV más pequeño que el Ateca en 2017 • El GTA Spano montará neumáticos específicos Michelin Pilot Super Sport • Renault Grand Scenic 2016 • Nuevo Peugeot 3008, la evolución a SUV llega de forma oficial • Toyota ya ha vendido 9 millones de híbridos • Gama BMW iPerformance: un puente entre dos mundos En el buzón del oyente Álvaro desde Alcobendas (Madrid) nos solicita asesoramiento ante la compra de un vehículo nuevo. En esta ocasión nuestro oyente nos pregunta sobre el Toyota Auris Hybrid para combinarlo en conducción interurbana y urbana. Nosotros le guiamos ante esta importante decisión y le acercamos nuestra opinión sobre estos automóviles. La prueba de la semana la ha protagonizado el Hyundai Tucson con motor diésel 2.0 CRDI de 136 CV. El Tucson ha conseguido el prestigioso premio de mejor coche del año ABC 2016 y ha sido el primero en derrocar en ventas al Nissan Qashqai. Analizamos este SUV compacto y lo comparamos con sus rivales más directos. En este programa terminamos con un especial Toyota. Repasamos la gama completa del fabricante japonés, que fue la primera marca en apostar comercialmente en una gama híbrida. Una pionera que ha demostrado la viabilidad de esta tecnología y ha hecho que el resto de fabricantes apuestan por motorizaciones híbridas. No te pierdas este especial donde descubrirás muchos de los secretos que guarda la marca Toyota en su gama actual.

Te presentamos el programa de radio del motor más descargado donde analizamos de una manera amena y divertida las últimas noticias del motor. Este programa del motor es emitido en directo a través de COPE Madrid Sur y COPE Jarama. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Eduardo Lausín, Luis Mazarracin, Juan Ávila y Alejandro Arostegui. Como invitado especial a Enrique Centeno, Director de Comunicación de Toyota España. Intentando dirigir a estos “profesionales” de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las siguientes noticias del motor: • Nuevo Renault Clio RS 16 concept • Nissan GT-R Nismo 2017, puesta a punto y 600 CV de potencia • Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, los coches de segunda mano protagonistas en Ifema • Toyota Prius + 2016, pequeñas mejoras para el monovolumen híbrido • El Grupo PSA prepara una ofensiva de híbridos y eléctricos para 2019 • SEAT presentará un SUV más pequeño que el Ateca en 2017 • El GTA Spano montará neumáticos específicos Michelin Pilot Super Sport • Renault Grand Scenic 2016 • Nuevo Peugeot 3008, la evolución a SUV llega de forma oficial • Toyota ya ha vendido 9 millones de híbridos • Gama BMW iPerformance: un puente entre dos mundos En el buzón del oyente Álvaro desde Alcobendas (Madrid) nos solicita asesoramiento ante la compra de un vehículo nuevo. En esta ocasión nuestro oyente nos pregunta sobre el Toyota Auris Hybrid para combinarlo en conducción interurbana y urbana. Nosotros le guiamos ante esta importante decisión y le acercamos nuestra opinión sobre estos automóviles. La prueba de la semana la ha protagonizado el Hyundai Tucson con motor diésel 2.0 CRDI de 136 CV. El Tucson ha conseguido el prestigioso premio de mejor coche del año ABC 2016 y ha sido el primero en derrocar en ventas al Nissan Qashqai. Analizamos este SUV compacto y lo comparamos con sus rivales más directos. En este programa terminamos con un especial Toyota. Repasamos la gama completa del fabricante japonés, que fue la primera marca en apostar comercialmente en una gama híbrida. Una pionera que ha demostrado la viabilidad de esta tecnología y ha hecho que el resto de fabricantes apuestan por motorizaciones híbridas. No te pierdas este especial donde descubrirás muchos de los secretos que guarda la marca Toyota en su gama actual.

Renaud DePlaen, chef de programme pour le programme agriculture et sécurité alimentaire au Centre de recherche pour le développement international (CRDI) présente l'importance de l'innovation à grande échelle pour assurer la sécurité alimentaire dans les pays en développement

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila, Enrique Naranjo, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "profesionales" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes: • Analizamos el nuevo Honda HR-V para Europa • Analizamos el lavado de cara para el Volkswagen Sharan • Analizamos el nuevo Volkswagen Touran • Se va el Citroën DS5 y llega el DS5, primer nuevo modelo de la marca DS • Analizamos el lavado de cara para el Avensis de cara a Ginebra • Los Volvo S60 y V60 Polestar se venden ahora en 13 países, pero todavía no está España entre ellos • Analizamos el Honda Jazz 2015 • Analizamos el nuevo Kia Cee’d GT Line • Analizamos el nuevo Subaru Outback y el Forester diésel, tras la primera toma de contacto. • Analizamos el nuevo Audi R8 • Descubrimos la Scuderia Cameron Glickenhaus y su nuevo modelo: SCG 003 • Analizamos el Nissan Qashqai 1,6 DIG-T 163 caballos En el "Buzón del Oyente" nos ha escrito un correo electrónico un oyente. Y nos pide consejo sobre la futura compra de un Hyundai i20 1.4 CRDI de 90 CV. Nosotros le asesoramos en esta futura compra. En la prueba de la semana el protagonista ha sido el Suzuki S-Cross 1.6 DDiS. Lo hemos analizamos y estamos delante de uno de modelos más interesantes del segmento por comportamiento y consumo. Es un vehículo que se sitúa a medio camino entre un crossover compacto y un turismo compacto. En la sección de F1 Juan Ávila, Iván Martín y Ladera, y Enrique Naranjo analizan los primeros test de la temporada y el accidente que ha sufrido Fernando Alonso. Resumiendo, un programa que no debes perderte. Esperamos que te guste.

¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor. Esta semana hemos tenido en el estudio a: Álvaro Turiel, Juan Ávila, Enrique Naranjo, Miguel Tineo y a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "profesionales" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo. En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes: • Analizamos el nuevo Honda HR-V para Europa • Analizamos el lavado de cara para el Volkswagen Sharan • Analizamos el nuevo Volkswagen Touran • Se va el Citroën DS5 y llega el DS5, primer nuevo modelo de la marca DS • Analizamos el lavado de cara para el Avensis de cara a Ginebra • Los Volvo S60 y V60 Polestar se venden ahora en 13 países, pero todavía no está España entre ellos • Analizamos el Honda Jazz 2015 • Analizamos el nuevo Kia Cee’d GT Line • Analizamos el nuevo Subaru Outback y el Forester diésel, tras la primera toma de contacto. • Analizamos el nuevo Audi R8 • Descubrimos la Scuderia Cameron Glickenhaus y su nuevo modelo: SCG 003 • Analizamos el Nissan Qashqai 1,6 DIG-T 163 caballos En el "Buzón del Oyente" nos ha escrito un correo electrónico un oyente. Y nos pide consejo sobre la futura compra de un Hyundai i20 1.4 CRDI de 90 CV. Nosotros le asesoramos en esta futura compra. En la prueba de la semana el protagonista ha sido el Suzuki S-Cross 1.6 DDiS. Lo hemos analizamos y estamos delante de uno de modelos más interesantes del segmento por comportamiento y consumo. Es un vehículo que se sitúa a medio camino entre un crossover compacto y un turismo compacto. En la sección de F1 Juan Ávila, Iván Martín y Ladera, y Enrique Naranjo analizan los primeros test de la temporada y el accidente que ha sufrido Fernando Alonso. Resumiendo, un programa que no debes perderte. Esperamos que te guste.

Worum geht es? Im europäischen C-Segment ist er zu einer festen Größe geworden - der Kia cee’d. Nun ist die zweite Modellgeneration gestartet und die wird der Erfolg der Erstauflage ziemlich sicher fortsetzen! Los geht´s! Also ich behaupte mal, dem aufmerksamen Leser von Autozeitungen wird es sofort auffallen. Ülicherweise haben die Testfahrzeuge von Kia eine Nummer, bestehend aus dem „F“ für Frankfurt und den Buchstaben „PR“, was in der Regel für Presse steht. Das aktuelle Fahrzeug ist in Celle zugelassen und trägt in der Mitte die Buchstaben E und D. Liest man das Ganze in einem Wort und spricht es englisch aus, weiß man sofort warum. Auf dem Nummernschild steht CE – ED, und das Auto heißt cee´d. Ich finde, das ist ein schöner Gag! Das Outfit ! Der neue cee’d hat ein sportli­cheres Profil und ist länger und flacher als sein Vorgänger. Auffällig sind seine dynamischen Proportionen durch die stark geneigte A-Säule, die vorn tief ansetzende Schulterlinie und die lang gestreckte seitliche Fenstergrafik. Power und Drive! In Deutschland bekommt man den neuen cee’d mit vier Motoren, wahlweise mit zwei Benzinern und zwei Dieselmotoren. Das Leistungsspektrum reicht dabei von 90 bis 135 PS (66 bis 99 kW). Alle Motorisierungen werden je nach Ausführung (bei Schaltgetrieben) mit EcoDynamics-Paketen angeboten Sie beinhalten dann das Start-Stopp-System ISG und je nach Version weitere Spritspar-Ausstattungen wie Leicht­laufreifen, längere Getriebeübersetzung und energiesparende Lichtmaschine. Standardmäßig haben die Motoren ein Sechsgang-Schaltgetriebe, für die 1,6-Liter-Modelle sind optional sechsstufige Automatikgetriebe erhältlich. Die Innenausstattung ! Der neue Kia cee’d wird in bis zu vier Ausführungen angeboten: ATTRACT, EDITION 7, VISION und SPIRIT. Bereits die Basisversion ATTRACT beinhaltet zum Beispiel Audio­system, Multifunktionslenkrad, Zentralverriegelung, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, Bordcomputer und Tagfahrlicht. Die Kosten! Die neuen Kia Cee´d gibt es schon ab 13.990 Euro, dafür bekommt man die Version 1.4 CVVT attract. Maximal 22.390 Euro sind für den 1.6 CRDi 128 Spirit fällig. Das Gesamtbild! Kia rechnet zu recht damit, dass der neue cee’d an den Erfolg der ersten, 2007 eingeführten Modellgeneration anknüpfen wird. Die 7-Jahres wird dabei sicherlich auch eine positive Rolle spielen! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_24_Kia_Ceed_2012_Autotipp_kvp.mp3

Keine Sorge, man muss selbst kein Sportler sein, wenn man den Kia Sportage fahren will. Zwar bezeichnet Kia den Wagen als „den Sportler unter den Kompakt-SUVs“, aber man muss ja auch nicht zum Leistungssportler mutieren, nur, weil man alle vier Jahre mal die Olympischen Spiele anschaut.

Das Frauen auf Autos gelegentlich eifersüchtig sind, ist ja nichts Neues. Männer verbringen bekanntermaßen oft mehr Zeit mit ihren fahrbaren Untersetzern, als mit der Familie. Wenn der Wagen dann auch noch Carens heißt, was von Klang her leicht mit „Karin“ verwechselt werden kann, dann kann der Haussegen schon mal richtig schief hängen! Michel Weyland spricht in seinem Beitrag aber ganz klar vom „Carens!“

Das Frauen auf Autos gelegentlich eifersüchtig sind, ist ja nichts Neues. Männer verbringen bekanntermaßen oft mehr Zeit mit ihren fahrbaren Untersetzern, als mit der Familie. Wenn der Wagen dann auch noch Carens heißt, was von Klang her leicht mit „Karin“ verwechselt werden kann, dann kann der Haussegen schon mal richtig schief hängen! Michel Weyland spricht in seinem Beitrag aber ganz klar vom „Carens!“