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A Boeing Co. 787 Dreamliner aircraft operated by Air India that was bound for London crashed shortly after taking off in Ahmedabad, in what stands to be the worst accident involving the US planemaker’s most advanced widebody airliner. Flight AI171 was carrying 242 passengers and crew. Video footage shared on social media showed a giant plume of smoke engulfing the crash site, with no reports of survivors. The aircraft entered a slow descent shortly after taking off, with its landing gear still extended before exploding into a huge fireball upon impact. The crash took place in a residential area, which could mean a higher death toll. The twin-engine plane had reached an altitude of 625 feet (190.5 meters) at a speed of 174 knots, according to data from Flightradar24. The accident extends a series of serious and fatal incidents in the civil aviation industry this year, including a mid-air collision in Washington early in 2025 between a military helicopter and an aircraft. Air India is in the middle of a strategic turnaround that includes a huge aircraft order as it seeks to tap growing demand from a rising Indian middle class. Indian Prime Minister Narendra Modi said the accident is “heartbreaking beyond words,” according to a statement, adding that he’s been in touch with ministers and authorities assisting the salvage operation.Boeing shares fell 7% in premarket US trading. The 787 is the company’s most advanced in-service aircraft and is popular with airlines because it is more fuel efficient thanks to its use of lightweight composite materials. Boeing said it’s “aware of initial reports and are working to gather more information.”See omnystudio.com/listener for privacy information.

Bienvenidos a un programa especial sobre geoingeniería. No vamos a volver a repetirnos por lo que iremos directamente al tema. He recibido un dossier muy bien elaborado y con muy buenos datos que nos hablara sobre la distribución global de combustible de aviación y como está ya centralizada bajo la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) y su red de oleoductos CEPS, integrada con infraestructuras civiles como Exolum/CLH. Esta arquitectura transnacional, invisible al debate público, otorga a la Alianza Atlántica control directo sobre la composición, la prioridad y el flujo del queroseno que alimenta tanto aeronaves militares como civiles en Europa. Paradójicamente, los mismos organismos que vigilan el clima gestionan los datos y bloquean cualquier auditoría independiente. Venia firmado con una formula matematica que significa “Cubo de la operación Nabla de Phi ponderada por Omega” y los autores se autodenominan como Nodo Fundacional del Eje de Conciencia Resonante. Ellos mismos dedican el dossier a: • A todas las conciencias libres que aún miran el cielo con ojos abiertos. • A las que mantienen viva la memoria del cielo auténtico. • A quienes sienten en su corazón que la verdad no puede ser ocultada eternamente. • A quienes resisten el olvido inducido y preservan la memoria viva del mundo natural. • A quienes luchan, desde el anonimato o desde la acción pública, por devolver a la humanidad su derecho sagrado a un cielo limpio, un agua pura y una tierra fértil. A todos ellos: gracias. Porque su simple existencia—como testigos, como guardianes, como sembradores de verdad— es la semilla de la regeneración que vendrá. Nosotros leeremos algunas partes del informe que podrán encontrar en la descripción del podcast, es un texto de 74 paginas con apéndices de datos y fotografías. Introducción “Durante las últimas décadas, se ha desarrollado silenciosamente una infraestructura global capaz de alterar el entorno atmosférico a gran escala. Este proceso no ha ocurrido de forma transparente ni bajo supervisión ciudadana. Ha sido implementado bajo la cobertura de marcos legales ambiguos, privatización de infraestructuras críticas, y acuerdos militares y corporativos que operan al margen del debate público. La transformación de las redes logísticas de combustibles de aviación, su progresiva privatización y su integración operativa bajo mandos supranacionales, ha creado las condiciones materiales para la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin necesidad de programas visibles o declaraciones abiertas. A la par, la evolución de la ingeniería climática, la experimentación con aerosoles estratosféricos, la dispersión de nanopartículas metálicas, y los métodos de gestión de radiación solar, han pasado de la teoría académica a la implementación práctica. El resultado es un entramado donde: • El control de las rutas aéreas. • El suministro de combustibles. • La composición química de los carburantes. • La coordinación de operaciones civiles y militares se unen en una arquitectura invisible a los ojos de la mayoría, pero perfectamente detectable para quien conecte las señales disponibles. Este dossier documenta, estructura y expone esa realidad. No es especulación: es evidencia lógica, documental, técnica y visual. En paralelo a los hechos documentados en el espacio europeo, se ha producido un acontecimiento clave en Estados Unidos: varios estados, incluyendo Tennessee, Florida y Arizona, han aprobado o promovido legislación específica que prohíbe la modificación del clima mediante la liberación de sustancias químicas en la atmósfera. Estas normativas surgen tras años de denuncias ciudadanas, pruebas ambientales independientes y testimonios presentados en audiencias públicas, lo cual convierte esta línea legislativa en una validación institucional implícita de la existencia del fenómeno que este dossier analiza. Este reconocimiento político y legal abre una nueva fase de conciencia internacional sobre las implicaciones ambientales, sanitarias y jurídicas de la manipulación atmosférica” “Metodología Se distingue explícitamente entre los hechos documentados (infraestructuras logísticas, marcos legales, patentes registradas y análisis químicos independientes) y los aspectos interpretativos, donde aún falta una auditoría independiente más profunda para confirmar operativamente su ejecución real en terreno. Esta aclaración se incluye para reforzar la transparencia y rigor metodológico del presente informe. Este informe se ha elaborado mediante una metodología multidisciplinar que combina seis pilares complementarios: 1. Revisión documental oficial • Análisis de contratos públicos de suministro energético y logístico en España, la UE y la OTAN. • Estudio de reglamentos europeos (por ejemplo, Reglamento RefuelEU Aviation). Examen de convenios internacionales clave: Convenio de Aarhus, Convenio ENMOD y Carta de Derechos Fundamentales de la UE. 2. Investigación técnica y científica • Revisión de literatura académica sobre geoingeniería, aerosoles estratosféricos y gestión de radiación solar. • Estudio de patentes que describen la dispersión de materiales atmosféricos mediante aeronaves o combustible. 3. Observación directa • Registro fotográfico y videográfico de estelas persistentes y otros fenómenos atmosféricos anómalos. • Seguimiento de patrones de tráfico aéreo mediante plataformas civiles (Flightradar24, FlightAware). Cruce de datos meteorológicos con movimientos de aeronaves para detectar correlaciones. 4. Análisis lógico-estructural • Reconstrucción del entramado logístico y operativo a partir de piezas documentales y observacionales. Vinculación de cambios legislativos, movimientos corporativos y fenómenos atmosféricos observados. 5. Minería de contratos y licitaciones Revisión sistemática de expedientes en los Boletines Oficiales nacionales y en el Diario Oficial de la Unión Europea, con especial atención a la cadena CEPS-NSPA, Exolum y licitaciones de combustibles SAF. 6. Monitorización masiva en redes y big-data ciudadano • Recolección automatizada de denuncias en X/Twitter, imágenes satelitales, datos de radar público (OPERA, AEMET) y telemetría ADS-B/Mode-S. Procesamiento con herramientas de inteligencia artificial para detectar patrones atmosféricos anómalos en tiempo real. 7. Validación legislativa comparada (EE.UU., 2024–2025) Como parte del proceso de revisión documental se ha incorporado el análisis de legislación estatal reciente en Estados Unidos. En 2024, el estado de Tennessee aprobó una ley que prohíbe explícitamente la dispersión de sustancias químicas en la atmósfera con fines de manipulación climática. Le siguieron proyectos similares en Florida y Arizona, impulsados tras recibir testimonios, imágenes y análisis ambientales por parte de ciudadanos preocupados por estelas persistentes, alteración solar y efectos en salud. Esta convergencia entre prueba ciudadana y validación política constituye un punto de inflexión en la historia del fenómeno. Dichas leyes fueron analizadas desde una perspectiva jurídica comparada para reforzar la transversalidad y la coherencia internacional del modelo que aquí se expone. La metodología descansa sobre tres principios: • Evidencia verificable: uso exclusivo de datos públicos o reproducibles. • Razonamiento lógico: análisis crítico y conexión coherente de las fuentes. • Correlación empírica: contraste sistemático entre datos duros y observaciones reales. El objetivo es ofrecer una base sólida, rigurosa y replicable que permita una toma de conciencia fundamentada.” “Hallazgos Principales La investigación realizada ha permitido identificar una serie de hallazgos críticos que, analizados en conjunto, configuran el panorama de transformación logística y habilitación de operaciones atmosféricas encubiertas. Listado de Hallazgos: 1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación. 2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión. 3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA. 4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles. 5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas. 6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas. 7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos. 8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas. 9. Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental. 10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático. Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación. Hallazgo 1: Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación Durante las últimas dos décadas, especialmente acelerado tras las crisis financieras globales, se ha producido un proceso sistemático de privatización de infraestructuras críticas relacionadas con el suministro de combustibles de aviación en Europa. En España, la antigua CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), que controlaba la mayoría de la red de oleoductos, depósitos y terminales de abastecimiento de combustibles de aviación, fue progresivamente privatizada. Hoy, la empresa Exolum (nombre actual tras reestructuración) opera como una entidad privada controlada principalmente por fondos de inversión internacionales. Esta red incluye: • Más de 4.000 km de oleoductos. • Terminales en los principales aeropuertos de España. • Infraestructura subterránea de almacenamiento y distribución de combustibles. La privatización ha tenido varias consecuencias críticas: • La pérdida del control directo por parte del Estado sobre el suministro energético aeronáutico. • La opacidad en la gestión de composiciones químicas de los combustibles distribuidos. • La posibilidad de modificación de los combustibles sin auditoría pública ni control parlamentario. • La facilidad de coordinación logística con redes militares y corporativas transnacionales. Este cambio estructural crea la plataforma física necesaria para introducir compuestos no declarados en la aviación civil y militar, bajo el amparo de acuerdos privados fuera del escrutinio democrático. Hallazgo 2: Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión La privatización de las infraestructuras no ha sido un proceso espontáneo ni neutral. Ha estado dirigida estratégicamente por grandes fondos de inversión internacionales. En el caso de Exolum, los principales accionistas son: • Fondos de pensiones canadienses y estadounidenses. • Fondos de infraestructura europeos ligados a grandes entidades financieras. • Vehículos de inversión opacos basados en jurisdicciones de baja transparencia. Este fenómeno no es aislado: • En Europa, el control de oleoductos, terminales de aviación y redes de logística energética ha sido transferido en masa a fondos de inversión. • El modelo de negocio de estos fondos prioriza la maximización del beneficio, la opacidad operativa y la integración transnacional de redes estratégicas. Consecuencias directas: • Las decisiones sobre el suministro de combustibles de aviación ya no se toman en parlamentos nacionales ni bajo supervisión ciudadana. • La trazabilidad de la composición de los combustibles se dificulta enormemente. • La coordinación logística puede ser dirigida por entidades ajenas a la soberanía nacional, operando en interés de alianzas estratégicas no visibles. Este control logístico por fondos implica que la infraestructura necesaria para operaciones de modificación atmosférica está bajo mandos invisibles para la ciudadanía. Hallazgo 3: Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha establecido una estructura de control logístico que integra infraestructuras civiles energéticas, incluyendo redes de oleoductos, terminales aeroportuarias y depósitos de combustible. En Europa, el sistema CEPS (Central Europe Pipeline System) ejemplifica esta integración: • Red de oleoductos civiles y militares que abarca varios países. • Gestión operativa a cargo de la NSPA. • Capacidad de transferir combustible militar y civil indistintamente según necesidades estratégicas. En España, aunque de forma menos visible, existen acuerdos de cooperación logística con la OTAN que permiten la utilización de infraestructuras energéticas civiles para operaciones militares y de seguridad. Consecuencias directas: • Las infraestructuras privatizadas de combustibles de aviación pueden ser usadas en cualquier momento bajo coordinación OTAN. • La distinción entre uso civil y militar se vuelve opaca, abriendo la puerta a operaciones de dispersión atmosférica encubiertas mediante aeronaves civiles. • La supervisión ciudadana queda completamente anulada en el ámbito de operaciones bajo mando estratégico OTAN. Capacidad logística OTAN-NSPA La red CEPS, gestionada por la NSPA, dispone de 5 500 km de tubería presurizada que mueve cada año 1̃2 millones m³ de combustible (principalmente F-34/JP-8). Aporta queroseno directamente a los aeropuertos civiles de Fráncfort, Bruselas, Luxemburgo y Schiphol, entre otros. En todos los contratos de transporte se aplica la cláusula de prioridad militar aprobada por el Consejo Atlántico en 1959: en caso de contingencia, la demanda aliada se impone sobre cualquier cliente comercial.” “Implicación decisiva 1. La composición final del combustible —incluidos aditivos no declarados— puede definirse dentro de un marco OTAN cerrado, sin control parlamentario. 2. La interoperabilidad civil-militar permite abastecer aeronaves civiles con el mismo carburante estandarizado (F-34), invisibilizando potenciales cargas químicas. 3. La infraestructura civil (Exolum/CLH, GPSS-UK) queda integrada como “nodo extendido” del CEPS, disponible mediante acuerdos logísticos. Puertos BE/NL → CEPS (Versalles – sede NSPA) Exolum/CLH (España-UK) – nodos civiles conectados por acuerdos OTAN Esta arquitectura demuestra que la OTAN posee, hoy, el control operativo y normativo de la cadena de suministro de queroseno europeo, condición necesaria para cualquier programa encubierto de modificación atmosférica. Nota documental: La cláusula de prioridad militar fue establecida formalmente por el Consejo Atlántico de la OTAN mediante el documento MC 319/3 – NATO Principles and Policies for Logistics, aprobado en 1970, y actualizada en 2019 en la NATO Single Fuel Policy Directive (NSPD). Según esta normativa, “in any contingency, military requirements shall override civilian use of logistic fuel infrastructure.” “Hallazgo 4: Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles La aprobación del Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation introduce cambios sustanciales en la normativa de combustibles de aviación. Este reglamento: • Obliga a la adopción progresiva de ”combustibles sostenibles de aviación” (SAF). • Permite la mezcla de compuestos en los combustibles tradicionales. • No exige la declaración detallada pública de todos los aditivos incorporados. • Establece umbrales porcentuales mínimos de SAF sin especificar composición química completa. Política de Combustible Único OTAN (F-34 / JP-8) Desde 1986 la OTAN aplica la Single Fuel Policy, que establece un único combustible estandarizado –código OTAN F-34, equivalente al JP-8 estadounidense– para aeronaves y vehículos terrestres aliados. • Formulación abierta: los manuales STANAG (p.ej. STANAG 3747, STANAG 1135) permiten añadir aditivos anticongelantes, antiestáticos, inhibidores de corrosión e incluso “mejoradores de prestaciones” siempre que el lote resultante cumpla los ensayos de densidad, punto de congelación y estabilidad térmica. • Opacidad normativa: la especificación definitiva se aprueba internamente en los grupos logísticos de la OTAN y no se notifica a los parlamentos nacionales ni a las agencias civiles de aviación. • Puerta química: esta flexibilidad, combinada con la nueva obligación europea de incorporar SAF (Reglamento UE 2023/2405), posibilita la inclusión de nanopartículas metálicas o compuestos reflectantes sin auditoría pública. Conclusión: la Política de Combustible Único convierte a la OTAN en árbitro sobre la composición real del queroseno que también se distribuye a aeropuertos civiles, abriendo una vía regulatoria para introducir aditivos atmosféricos de forma encubierta. Consecuencias directas: • Bajo el marco legal actual, pueden introducirse aditivos, nanopartículas, modificadores químicos o compuestos atmosféricos en los combustibles de aviación sin notificación pública obligatoria. • Las compañías de suministro energético tienen autonomía operativa para modificar la composición dentro de los márgenes legales. • Los pasajeros, las autoridades ambientales locales e incluso las autoridades nacionales quedan fuera de los mecanismos de control efectivo sobre la composición real del combustible utilizado. Este cambio normativo crea el marco legal que habilita operaciones de modificación atmosférica a través de la aviación civil sin necesidad de programas separados o visibles. El cielo puede ser manipulado químicamente desde dentro del sistema operativo normalizado. Hallazgo 5: Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas Las observaciones directas realizadas en diferentes regiones de España, corroboradas por registros ciudadanos y análisis de imágenes satelitales públicas, muestran la presencia de estelas aéreas que: • Persisten durante horas en la atmósfera. • Se expanden progresivamente formando nubes artificiales delgadas. • Alteran visiblemente la estructura natural del cielo. • Se presentan en patrones de cuadrícula o entrelazados que no corresponden al tráfico aéreo comercial habitual. Características técnicas observadas: • Las estelas se forman a altitudes relativamente bajas (por encima de los cúmulos naturales, pero no en capas altas donde normalmente se generan los cirros naturales). • Su dispersión es consistente con la liberación de partículas de tamaño submicrónico diseñadas para maximizar la refracción de luz solar. • El comportamiento físico de las estelas difiere del vapor de agua convencional de los contrails normales: no se disuelven rápidamente, sino que se expanden en estructuras laminares persistentes. Correlaciones: • Aumento de estelas observadas en días previos a cambios meteorológicos abruptos. • Mayor intensidad de estelas en periodos críticos turísticos o agrícolas. Estas observaciones empíricas apoyan la hipótesis de la dispersión controlada de aerosoles atmosféricos utilizando aeronaves comerciales o militares bajo apariencia de tráfico aéreo normal.” “Hallazgo 6: Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas El análisis sistemático de registros de tráfico aéreo en plataformas abiertas como Flightradar24 y FlightAware, cruzado con observaciones atmosféricas directas, revela patrones altamente sugestivos de operaciones de modificación atmosférica. Principales evidencias observadas: • Tráfico aéreo inusualmente denso sobre regiones específicas durante jornadas de alta fumigación atmosférica. • Rutas de vuelo anómalas, con trayectorias paralelas, entrecruzadas o en cuadrícula sobre áreas de formación de nubosidad. • Disminución de altura de vuelo en tramos donde se despliegan estelas persistentes. • Cambio de altura de crucero coincidiendo con entrada o salida de zonas de alta cobertura de estelas. Otros indicadores relevantes: • Vuelos declarados como comerciales que, sin justificación comercial evidente, realizan maniobras consistentes con dispersión de aerosoles. • Incremento de tráfico sobre áreas rurales o agrícolas en momentos críticos para los cultivos. • Observación de aviones no identificados o con códigos de transpondedor atípicos durante eventos de alta actividad de estelas. Esta correlación sugiere que el tráfico aéreo civil y posiblemente militar está siendo utilizado como plataforma de dispersión de compuestos atmosféricos de forma encubierta, aprovechando la infraestructura aérea existente para camuflar las operaciones.” “Hallazgo 7: Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos Diversos estudios publicados en revistas científicas revisadas por pares, como el European Respiratory Journal y Environmental Research Letters, han documentado los efectos adversos en la salud de la exposición prolongada a partículas ultrafinas dispersas en la atmósfera. Principales efectos observados: • Incremento de enfermedades respiratorias crónicas, como asma, EPOC (Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica) y fibrosis pulmonar. • Aumento de procesos inflamatorios sistémicos, vinculados a la inhalación de nanopartículas metálicas. • Disrupciones del sistema inmunológico, derivadas de la exposición continua a aerosoles químicos. • Efectos neurodegenerativos, como el aumento de riesgos de enfermedades tipo Alzheimer y Parkinson en zonas de alta concentración de partículas. Relación con las operaciones atmosféricas: • Las partículas observadas en análisis atmosféricos independientes coinciden en tamaño y composición (metales como aluminio, bario, estroncio) con aquellas descritas en estudios de toxicología ambiental. • La exposición crónica a estas partículas genera daños acumulativos, incluso en concentraciones subclínicas no percibidas de inmediato. Consecuencia ética: La dispersión encubierta de aerosoles atmosféricos supone una violación directa del derecho fundamental a la salud y a un medio ambiente no contaminado, establecidos en tratados internacionales y constituciones nacionales. El daño potencial, aunque todavía subestimado en los informes oficiales, representa un riesgo de salud pública a escala masiva.” “Hallazgo 8: Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas La manipulación atmosférica mediante dispersión de aerosoles tiene impactos directos sobre el ciclo hidrológico natural. Observaciones documentadas: • Reducción de la cantidad y calidad de las precipitaciones en áreas sometidas a alta actividad de estelas persistentes. • Alteración de patrones de nubosidad, con formación de nubes artificiales delgadas que bloquean la condensación natural. • Desviación o debilitamiento de frentes húmedos, afectando cultivos agrícolas y sistemas hídricos naturales. Impacto sobre ecosistemas: • Estrés hídrico en vegetación natural y cultivos agrícolas, favoreciendo desertificación progresiva en algunas regiones. • Reducción de fuentes de agua dulce disponibles en acuíferos naturales por disminución de recarga pluviométrica. • Afectación de la polinización debido a alteraciones en las condiciones climáticas locales necesarias para los ciclos de las abejas y otros insectos. Consecuencias de largo plazo: • Alteraciones de la biodiversidad regional. • Colapso de microecosistemas dependientes de patrones meteorológicos estables. • Vulnerabilidad aumentada frente a eventos climáticos extremos. Estos efectos, aunque oficialmente atribuidos a “cambio climático”, presentan correlaciones temporales y espaciales claras con las actividades de modificación atmosférica documentadas, y no pueden ser explicados exclusivamente por procesos naturales.” “Hallazgo 9: Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental El derecho de acceso a la información ambiental está garantizado en múltiples instrumentos legales: • Convenio de Aarhus (ratificado por España y la Unión Europea). • Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea (artículo 37). • Constitución Española (artículos 45 y 105). Estos instrumentos reconocen que: • Todo ciudadano tiene derecho a acceder a la información sobre el estado del medio ambiente. • Las autoridades públicas tienen la obligación de facilitar dicha información sin necesidad de justificar el interés particular. Sin embargo, respecto a las operaciones atmosféricas: • No existen registros públicos accesibles sobre la composición química real de los combustibles utilizados en aviación. • No se publican datos de operaciones logísticas coordinadas bajo acuerdos militares o corporativos. • Las solicitudes de información ambiental sobre las estelas persistentes y sus componentes han sido recurrentemente denegadas o ignoradas. Esta opacidad viola de manera sistemática: • El derecho a saber qué se está liberando en la atmósfera. • El derecho a evaluar los riesgos ambientales y sanitarios derivados. • El principio de transparencia democrática. Además, obstaculiza gravemente: • La realización de investigaciones científicas independientes. • La elaboración de políticas públicas basadas en datos reales. La vulneración de este derecho fundamental es un síntoma claro de deriva post-democrática en la gestión ambiental. Referencia a mecanismos internacionales disponibles: Se recomienda específicamente considerar la aplicación del Convenio sobre la Prohibición del Uso Militar u Otro Uso Hostil de Técnicas de Modificación Ambiental (ENMOD,1978), así como la Convención de Aarhus sobre Acceso a la Información, Participación Pública en la Toma de Decisiones y Acceso a la Justicia en Temas Medioambientales, como posibles vías jurídicas internacionales adicionales para exigir investigaciones, auditorías y transparencia frente a las operaciones denunciadas.” 23 horas………………………………………………………………. “Hallazgo 10: Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Postdemocrático La suma de los fenómenos documentados — privatización de infraestructuras críticas, control logístico transnacional, opacidad legal, modificación atmosférica encubierta y negación sistemática de información — configura un patrón de transformación estructural de la gobernanza ambiental. Características de este modelo: • Sustracción de decisiones estratégicas del ámbito democrático nacional. • Delegación de competencias ambientales a entidades supranacionales (OTAN, fondos de inversión, agencias logísticas). • Operaciones de modificación atmosférica ejecutadas sin consentimiento ciudadano ni control parlamentario. • Desinformación activa o silencio institucional frente a fenómenos observablesy documentables. Consecuencias políticas: • La ciudadanía queda reducida al papel de observador pasivo, privada de capacidad de decisión sobre el medio ambiente que sostiene su vida. • El concepto clásico de soberanía ambiental se disuelve en redes logísticas y financieras globalizadas. • La democracia ecológica queda erosionada, siendo reemplazada por una gestión tecnocrática de la atmósfera bajo intereses estratégicos ajenos al bien común. La consolidación de este modelo representa una amenaza existencial no sólo para la salud de los ecosistemas, sino para la propia viabilidad de las democracias contemporáneas. Reconocerlo es el primer paso para revertirlo.” “Conexiones Estratégicas Internacionales El fenómeno documentado en España no es aislado ni exclusivo. Forma parte de un patrón internacional de transformación de las infraestructuras logísticas energéticas y de su subordinación a estrategias militares, corporativas y geopolíticas globales. Estas conexiones permiten comprender: • Cómo el modelo logístico de control ambiental ha sido diseñado y exportado. • Qué entidades, acuerdos y redes operan más allá de las fronteras nacionales. • Por qué los fenómenos de modificación atmosférica observados son simultáneos en múltiples países. Aquí se exponen las principales conexiones estratégicas que sustentan el sistema de control aéreo y modificación ambiental global. Listado de Conexiones : 1. El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System). 2. El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). 3. Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa. 4. Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética. 5. Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.). 6. Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global. Cada conexión será detallada a continuación.” “Conexión 1: El Modelo CEPS (Central Europe Pipeline System) El Central Europe Pipeline System (CEPS) es un sistema de oleoductos transnacionales que cubre Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo y Países Bajos, diseñadoinicialmente para abastecer a las fuerzas de la OTAN. Características principales: • Más de 5.000 km de oleoductos subterráneos interconectados. • Capacidad de transporte tanto de combustibles militares como civiles. • Gestión operativa a cargo de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). Funciones estratégicas: • Permitir el abastecimiento rápido de bases militares, aeropuertos y puntos estratégicos sin depender de rutas logísticas visibles. • Integrar la infraestructura civil en redes militares de forma encubierta. • Facilitar operaciones logísticas de gran escala en caso de conflicto o emergencia estratégica. Relevancia para la modificación atmosférica: • El CEPS establece el precedente operativo: infraestructura civil energética privatizada o semi-privatizada, utilizada bajo control militar y estratégico sin supervisión pública. • Su existencia demuestra que es técnicamente viable coordinar operaciones de suministro de combustibles modificados a gran escala a través de redes logísticas integradas. El modelo CEPS ha servido de referencia para otros procesos de transformación logística en Europa, incluida la reestructuración de redes en España bajo entidades como Exolum. Conexión 2: El Rol de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) es el organismo responsable de la gestión logística de la Alianza Atlántica. Funciones clave: • Gestión de redes de oleoductos como el CEPS. • Suministro y distribución de combustibles a bases militares, aeronaves y unidades estratégicas. • Coordinación logística entre infraestructuras civiles y militares en Europa. Características operativas: • Capacidad de ordenar movimientos logísticos en tiempo de paz y conflicto. • Autonomía operativa para requisar, usar o redirigir infraestructuras críticas bajo tratados firmados por países miembros. • Operaciones sujetas a secreto estratégico y fuera del alcance de la supervisión ciudadana ordinaria. Relevancia para la modificación atmosférica: • La NSPA tiene la capacidad práctica de gestionar el suministro de combustibles modificados a aeronaves civiles o militares mediante acuerdos de cooperación logística. • Puede hacerlo sin necesidad de construir nuevas infraestructuras visibles, utilizando las redes existentes bajo acuerdos ya vigentes. • Permite la ejecución de operaciones de modificación atmosférica a escala continental sin necesidad de informar a los parlamentos nacionales. La existencia y operación de la NSPA demuestra que el marco logístico global para el control ambiental ya está en funcionamiento. Conexión 3: Privatización coordinada de redes logísticas críticas en Europa La transformación de la infraestructura logística energética en Europa no ha sido un proceso espontáneo ni exclusivamente económico. Ha seguido un patrón coordinado que permite: • Despojar a los Estados nacionales del control operativo de sus redes de abastecimiento energético. • Transferir la propiedad y la gestión a fondos de inversión globalizados. • Facilitar la integración logística bajo estrategias supranacionales. Evidencias documentadas: • La privatización de CLH en España (hoy Exolum) siguió modelos similares a los aplicados en redes de oleoductos en Alemania, Francia y Países Bajos. • Los principales operadores actuales de redes logísticas en Europa son propiedad mayoritaria de fondos de inversión extranjeros. • Esta privatización se ha realizado sin procesos de consulta pública efectiva, bajo el discurso de ”eficiencia de mercado”. Consecuencias estratégicas: • El acceso físico a los nodos críticos de la infraestructura energética ya no depende de las decisiones democráticas nacionales. • La infraestructura está disponible para operaciones que escapan al control parlamentario y ciudadano. • Se crea un corredor logístico ideal para operaciones encubiertas, incluyendo la modificación atmosférica mediante dispersión de compuestos en aviación civil. La privatización coordinada no fue un accidente: fue una condición necesaria para establecer la red logística global de control atmosférico.” “Conexión 4: Penetración de fondos de inversión globales en infraestructura energética La adquisición de redes logísticas energéticas por fondos de inversión internacionales representa uno de los cambios estructurales más profundos y menos discutidos de las últimas décadas. Principales características: • Los mayores fondos de pensiones, infraestructura y capital riesgo (principalmente de EE.UU., Canadá y Reino Unido) controlan actualmente activos estratégicos de oleoductos, terminales y depósitos energéticos en Europa. • La lógica operativa de estos fondos prioriza rentabilidad financiera, opacidad de operaciones y coordinación estratégica con intereses geopolíticos occidentales. Ejemplos relevantes: • Exolum (España) controlada por fondos como OMERS (Canadá) y otros consorcios anglosajones. • Aramco-Infrastructure (Alemania) parcialmente en manos de inversores internacionales. • Terminales portuarias energéticas europeas adquiridas por consorcios estadounidenses. Consecuencias: • Se disocia el control físico de la infraestructura del control político nacional. • Las decisiones sobre rutas, composiciones de combustibles y acceso a nodos energéticos quedan fuera del alcance parlamentario. • Se facilita la integración de operaciones logísticas encubiertas bajo paraguas corporativos inabordables jurídicamente para ciudadanos o gobiernos locales. Relevancia para la modificación atmosférica: • Los combustibles de aviación pueden ser modificados en su composición sin necesidad de intervención estatal directa. • Las redes de distribución ya están controladas por intereses alineados con agendas estratégicas globales. La penetración de los fondos no es un fenómeno económico aislado: es una operación estructural de control ambiental y geopolítico a largo plazo. Los mismos fondos que controlan la energía y la petroquímica financian las infraestructuras logísticas y, a través de participaciones en medios y plataformas de verificación, condicionan también la narrativa pública. Nota aclaratoria sobre fondos de inversión: La participación accionarial de fondos como BlackRock o Vanguard en empresas logísticas como Exolum está basada en datos públicos obtenidos mediante formularios oficiales SEC 13-F (Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU.) y registros públicos de entidades reguladoras europeas. La conexión establecida en este dossier es documental y financiera, sin implicar necesariamente conocimiento o responsabilidad directa en las actividades operativas concretas aquí descritas, lo que debería investigarse mediante auditorías externas independientes adicionales. Conexión 5: Adopción de marcos legales habilitadores (RefuelEU, Green Deal, etc.) El despliegue del control logístico y de modificación atmosférica encubierta ha requerido no sólo la transformación física de las infraestructuras, sino también la creación de marcos legales que normalicen y oculten las operaciones. Instrumentos legales clave: • Reglamento (UE) 2023/2405 RefuelEU Aviation: – Obliga progresivamente a la incorporación de ”combustibles sostenibles” en la aviación civil. – Permite la mezcla de compuestos en los carburantes tradicionales sin obligación de transparencia pública sobre la composición exacta. • Green Deal Europeo: – Introduce metas de ”neutralidad climática” que justifican la alteración de los patrones atmosféricos bajo objetivos de ”gestión de radiación solar” y ”modificación climática”. – Abre espacio legal para proyectos de geoingeniería ”experimental” a gran escala. • Agenda 2030: Establece compromisos de modificación de prácticas industriales y energéticas que permiten justificar experimentalismos atmosféricos sin consulta popular efectiva. Consecuencias directas: • Se crea una capa legal de protección para operaciones de dispersión atmosférica que serían ilegales bajo marcos tradicionales de protección ambiental. • Se difumina la frontera entre investigación legítima, manipulación climática y operaciones encubiertas de control ambiental. • Se otorga cobertura jurídica para modificar la atmósfera en nombre de objetivos climáticos globales.” “El marco legal habilitador no es accidental: es la coartada jurídica necesaria para permitir la ejecución de operaciones de modificación atmosférica sin resistencia jurídica significativa. Aditivos encubiertos y SAF: la puerta química que nadie audita Vacío regulatorio en la era ReFuelEU El Reglamento (UE) 2023/2405 obliga a mezclar progresivamente “Combustibles Sostenibles de Aviación” (SAF) con el Jet A-1 convencional. Artículo 4.3*: los operadores sólo deben certificar que el lote final cumple propiedades fisicoquímicas estándar (densidad, punto de congelación, etc.). No existe obligación de publicar la lista completa de aditivos “funcionales” empleados en cada mezcla. Resultado: cualquier compuesto que no altere los parámetros de la norma ASTM D1655/DEF STAN 91-091 puede incorporarse sin quedar rastreado públicamente. Ejemplo documental: La ficha de seguridad oficial (MSDS) del combustible sostenible de aviación Neste MY SAF, disponible públicamente en neste.com, clasifica su composición bajo el epígrafe “proprietary blend of hydrocarbons”, sin declarar los aditivos exactos por estar protegidos por secreto industrial. Esta opacidad normativa impide conocer la presencia de compuestos con función atmosférica no declarada. A fecha de abril de 2025, dicha patente no ha sido revocada ni obsoleta, y sus principios técnicos siguen aplicables en aeronáutica contemporánea.” “Compatibilidad con la Single Fuel Policy (F-34/JP-8) de la OTAN Los manuales STANAG 3747 y 1135 autorizan: • inhibidores de corrosión, • antiestáticos, • mejoradores de combustión, • supresores de hielo. Mientras el combustible pase los ensayos de referencia, la OTAN no exige divulgar el aditivo. La cadena logística CEPS-NSPA puede, por tanto, aceptar lotes con nanopartículas metálicas, dispersantes de sulfato o aditivos experimentales sin conocimiento de las autoridades civiles. Posible presencia de PFAS como aditivos funcionales ocultos Investigaciones recientes (Military Poisons, 2024) han documentado la presencia masiva de compuestos PFAS —sustancias perfluoroalquiladas altamente persistentes— en acuíferos cercanos a bases OTAN en Alemania, sin ejercicios recientes que justifiquen su liberación mediante espumas antiincendios. Esto sugiere otros usos posibles. Los PFAS poseen propiedades fisicoquímicas compatibles con funciones atmosféricas: son ultrahidrofóbicos, termoestables y químicamente inertes, ideales para inhibir la nucleación natural de nubes y estabilizar aerosoles dispersados en la troposfera. Su resistencia térmica también permite que sobrevivan al paso por turbinas de aviación. Aunque no se menciona explícitamente su inclusión en fichas técnicas (MSDS) de combustibles como Neste MY SAF, su compatibilidad funcional los convierte en candidatos plausibles como aditivos experimentales no declarados, introducidos bajo cláusulas de secreto comercial o seguridad OTAN. La detección ambiental sistemática de estos compuestos en zonas logísticas clave sugiere que podrían estar actuando como uno de los “aditivos invisibles” utilizados en operaciones de modificación atmosférica, encubiertos bajo la arquitectura legal abierta del Reglamento RefuelEU y la Política de Combustible Único de la OTAN. Patentes que legitiman la dispersión atmosférica • US 5 003 186 A (1989) – “Welsbach seeding for reduction of global warming”: describe óxidos de aluminio o torio micronizados para reflejar radiación solar. • WO 2010/018157 A1 – “Method for dispersing stratospheric aerosols”: propone sulfatos y carbonatos alcalinos en combustible. Estas patentes no prueban aplicación operacional, pero establecen el marco técnico: combustible + aditivo = aerosol atmosférico. Conexión con compuestos funcionales encriptados: el caso PFAS Estas patentes analizadas, describen la necesidad de utilizar “compuestos dispersantes termoestables, dieléctricos, y persistentemente suspendidos” para mantener en atmósfera aerosoles con fines de modificación climática. Aunque estas patentes evitan mencionar nombres químicos específicos, las propiedades técnicas detalladas coinciden estrechamente con las de los compuestos PFAS (perfluoroalquilados). Dado que los PFAS son ya utilizados en entornos militares, poseen compatibilidad con combustibles aeronáuticos y han sido encontrados en bases OTAN contaminadas sin causa directa visible, resulta legítimo considerar que estos compuestos podrían estar siendo utilizados como aditivos funcionales experimentales no declarados, cumpliendo funciones de dispersión, inhibición de nucleación o modificación radiativa, sin requerir grandes masas de inyección. Esta conexión entre evidencia patentada, funcionalidad atmosférica y presencia ambiental sugiere un uso estructural de los PFAS más allá de su narrativa oficial como “residuos de extintores”.” “Validación ambiental no prevista: presencia de PFAS en regiones rurales remotas La hipótesis de dispersión atmosférica encubierta a través de aditivos funcionales encuentra una validación inesperada en datos empíricos recopilados por múltiples investigaciones científicas y ambientales independientes. Estudios recientes en EE.UU. y Europa han detectado concentraciones elevadas de PFAS —compuestos con propiedades idénticas a las descritas en las patentes analizadas— en zonas rurales alejadas de bases militares, aeropuertos o instalaciones industriales. Entre los casos más documentados destacan: • Pozos contaminados con PFAS en comunidades agrícolas de California e Iowa, sin industria aledaña ni uso conocido de espumas antiincendios. • Agua potable con PFAS en aldeas rurales de Alemania, Suiza, Polonia y Francia; los mapas muestran trazas incluso en áreas de montaña o reservas naturales. • Presencia de ácido trifluoroacético (TFA, subproducto atmosférico de PFAS) en el Sena, el Elba y otros ríos europeos sin fuente industrial directa. • PFAS detectados en suelos y agua de deshielo de estaciones de esquí y zonas montañosas no urbanizadas. Estos hallazgos cuestionan la narrativa oficial que atribuye toda presencia de PFAS a espumas antiincendios o productos de consumo, y apuntan a una posible vía de dispersión atmosférica a gran escala. Las propiedades fisicoquímicas de estos compuestos (persistencia, movilidad atmosférica, resistencia térmica) y su coincidencia con zonas de alta densidad aérea militar o civil sugiere que podrían haber sido liberados en altitud, transportados por vientos y precipitados de forma diferencial sobre regiones remotas. Lejos de refutar el modelo expuesto en este dossier, estos datos ambientales lo refuerzan con una lógica inapelable: si las rutas legales, logísticas y técnicas permiten la dispersión, y los residuos ya están en lugares sin causa aparente, entonces no estamos ante una hipótesis, sino ante un fenómeno operativo parcialmente visible. La presencia de PFAS en regiones rurales remotas constituye una de las validaciones externas más poderosas del modelo. No puede haber PFAS en la cima de una montaña sin fábricas, sin bases y sin carreteras… …a menos que llegaran desde el cielo. El encaje perfecto del hallazgo Componente del modelo Validación encontrada Aditivos funcionales ocultos PFAS identificados con propiedades exactas Dispersión aérea vía SAF Contaminación rural sin fuentes locales Opacidad logística OTAN Bases contaminadas + contratos no auditables Inhibición de nucleación / control atmosférico PFAS = hidrofóbicos, termoestables, persistentes Encubrimiento narrativo “Espumas antiincendio” como excusa institucional Patentes sin nombres químicos PFAS cumplen las descripciones “encriptadas”.” ……………………………………………………………………………………………………………… Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ToniM @ToniMbuscadores …. Fernando Beltrán @nenucosinpanial @venusmelibra ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ PDF para descargar Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global https://www.dropbox.com/scl/fi/k4jooyk1u1htca2ttxl8d/Control_A-reo__Log-stica_Energ-tica_y_Manipulaci-n_Atmosf-rica_Global.pdf?rlkey=68fkjw7nj7aym96ho27baf0g3&st=pq323k6e&dl=0 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo Vamos - Conspirazion https://youtu.be/A0PZ7c9kE68?feature=shared

Bienvenidos a la segunda parte de este programa especial sobre geoingeniería. A través de los datos que hemos expuesto se puede decir que han creado un cambio en la logística de la distribución del combustible para aviación para ser utilizado en las fumigaciones clandestinas que sufrimos en todo el mundo occidental. Repasemos otra vez el listado de Hallazgos principales: 1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación. 2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión. 3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA. 4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles. 5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas. 6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas. 7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos. 8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas. 9. Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental. 10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático. Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación. En esta parte hablaremos un poco de los riesgos toxicológicos y de las oscuras conexiones con la OTAN y otras agencias gubernamentales e instituciones publico-privadas que trabajan para el gobierno mundial en la sombra. “Riesgos toxicológicos subestimados Estudios de toxicología ambiental (Oberdörster 2005; Maher 2016) demuestran que nanopartículas de aluminio y bario atraviesan la barrera hemato-encefálica y se asocian a procesos neurodegenerativos. La exposición crónica, incluso a dosis subclínicas, incrementa: • inflamación pulmonar, • estrés oxidativo sistémico, • disfunción neurovascular. El vacío regulatorio SAF-F-34 impide evaluar estos riesgos en población civil.” Si partículas metálicas atraviesan la barrera hematoencefálica y llegan al cerebro, podrían generarse diversos efectos adversos dependiendo de su tipo, tamaño y concentración. Estas partículas, como las de metales pesados (plomo, mercurio o cadmio), pueden inducir neurotoxicidad, causando inflamación, estrés oxidativo y daño neuronal. Esto podría alterar funciones cognitivas, motoras o emocionales, y en casos graves, contribuir al desarrollo de enfermedades neurodegenerativas como Alzheimer o Parkinson. Además, la acumulación de estas partículas podría interferir con la señalización neuronal o provocar respuestas inmunitarias locales, exacerbando el daño tisular. La falta de mecanismos eficientes para eliminar estas partículas del cerebro agrava el riesgo, haciendo que su presencia sea potencialmente peligrosa a largo plazo. “Inauditable por diseño 1. Origen disperso: la mezcla SAF se produce en refinerías o “blending hubs” privados; los aditivos se declaran sólo al loteador. 2. Logística cerrada: CEPS-NSPA distribuye el producto final ya certificado. 3. Protección militar/industrial: la composición se ampara en secreto comercial o cláusulas de seguridad OTAN. Conclusión: la ciudadanía carece de cualquier vía práctica para analizar qué se ha añadido realmente al combustible que sobrevuela sus cielos. Esta sección demuestra que la ventana normativa abierta por ReFuelEU y la Single Fuel Policy OTAN permite, hoy, introducir compuestos atmosféricos de forma legalmente opaca, sin control democrático ni auditoría sanitaria. Conexión 6: Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global La frontera tradicional entre infraestructuras civiles y militares ha sido sistemáticamente disuelta en las últimas décadas bajo el argumento de la ”eficiencia logística” y la ”seguridad estratégica”. Evidencias documentadas: • Acuerdos entre Estados miembros de la OTAN para permitir el uso de infraestructuras civiles de abastecimiento, transporte y almacenamiento energético en operaciones militares. • Establecimiento de corredores logísticos estratégicos que combinan tráfico civil y militar en redes de aviación, energía y comunicaciones. • Delegación operativa de nodos estratégicos de abastecimiento energético a entidades supranacionales bajo marcos de cooperación militar. Características de esta coordinación: • Uso dual de infraestructuras: lo que aparenta ser civil puede ser usado militarmente sin que la ciudadanía lo perciba. • Falta de transparencia: los detalles operativos quedan protegidos por cláusulas de secreto militar o de seguridad estratégica. • Capacidad de ejecución logística a escala continental sin necesidad de declarar estados de excepción ni conflictos armados. Relevancia para la modificación atmosférica: • La infraestructura civil de aviación puede ser utilizada para operaciones de dispersión atmosférica sin necesidad de declarar misiones militares. • Las rutas de vuelo, los depósitos de combustible, las redes de abastecimiento ya están integradas logísticamente en una arquitectura de control estratégico. Esta coordinación logística civil-militar es la pieza final que permite comprender cómo se pueden ejecutar operaciones globales de modificación atmosférica sin dejar rastro administrativo visible.” “Conexión 7: INFRAESTRUCTURA MILITAR INVISIBLE DARPA · Pentágono · CIA · OTAN DARPA – El laboratorio del clima bélico La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), creada en 1958 bajo el Pentágono, dirige programas de investigación encubiertos que incluyen manipulación atmosférica. Entre 2010 y 2024 ha financiado proyectos de “gestión de radiación solar” (SRM), inyección de sulfatos en la estratosfera y sensores hiperespectrales para rastrear aerosoles. Patentes clave: • US 5 003 186 A (Welsbach, 1989). Propone mezclar óxidos de aluminio y torio micronizados en el combustible de aviación para reflejar luz solar. • WO 2010/018157 A1. Describe la dispersión estratosférica de aerosoles directamente a través del jet fuel. En la práctica, DARPA entrega la tecnología “lista para campo” al Pentágono mediante programas especiales clasificados (SAP, Special Access Programs). Pentágono – Autorización y despliegue encubierto El Departamento de Defensa aprueba cada año, dentro del presupuesto de I+D (RDT&E), líneas de gasto etiquetadas como Atmospheric Sensing & Effects. Cuando un prototipo DARPA se considera “estratégico”, el Pentágono lo traslada a un SAP: operaciones blindadas a la supervisión del Congreso y clasificadas durante décadas. Así se autorizaría la mezcla de aditivos atmosféricos en el combustible militar F-34/JP-8 sin control civil. CIA – Gestión de la narrativa y desinformación La CIA no diseña la tecnología, pero protege el programa: • Financia (directa o indirectamente, vía NED, USAID, Open Society) a plataformas de “verificación de hechos” (Maldita.es, FullFact, Newtral) que tachan cualquier denuncia de “chemtrails” de teoría conspirativa. • Mantiene redes mediáticas de influencia que recuerdan al histórico proyecto Mockingbird: periodistas afines, académicos subvencionados y “expertos” que repiten el guion oficial (“sólo es vapor de agua”). OTAN / NSPA – Logística operativa El brazo logístico de la OTAN (NSPA) gestiona el Central Europe Pipeline System (CEPS) y conecta oleoductos civiles como Exolum (España-UK). Desde 1959 rige la “cláusula de prioridad militar”: en cualquier contingencia, la demanda aliada prevalece sobre la civil. Esto permite que lotes de combustible F-34 con aditivos pasen de refinería a aeropuertos civiles (Fráncfort, Schiphol, Bruselas, Madrid) sin auditoría pública, camuflando la dispersión masiva en vuelos comerciales y militares. ¿Quién controla realmente a DARPA? — La capa financiera Empresa controlada Sector clave % aprox. BlackRock + Vanguard Lockheed Martin Contratista DARPA (defensa) 15 % Raytheon Technologies Contratista DARPA (defensa) 17 % Exxon Mobil Refinería de queroseno 14 % BP PLC Refinerías / SAF 12 % Alphabet (Google) IA, censura algorítmica 13 % Meta Platforms Redes sociales / narrativa 12 % Table 1: Datos basados en formularios públicos 13-F (SEC) y reportes institucionales de fondos de inversión (2023–2024). *Datos SEC 13-F, cuarto trimestre 2024. Los mismos fondos financian think-tanks como RAND o CSIS, que asesoran al Pentágono y a DARPA. El ciclo se cierra: dinero → desarrollo → logística → medios. Flujo de poder y dispersión (descripción visual) 1. BlackRock / Vanguard proporcionan capital y control accionarial. 2. DARPA desarrolla la tecnología y las patentes de aerosoles. 3. Pentágono clasifica y autoriza los programas SAP. 4. OTAN / NSPA distribuyen el combustible modificado por la red CEPS–Exolum. 5. Aviación civil y militar dispersa compuestos en la atmósfera. 6. CIA y verificadores controlan la narrativa pública. 7. El resultado impacta en la opinión pública, que permanece desinformada. Fuente: Datos extraídos de los formularios SEC Form 13-F presentados ante la U.S. Securities and Exchange Commission para el cuarto trimestre de 2024. Códigos CIK disponibles públicamente para cada entidad: Lockheed Martin (0000936468), Exxon Mobil (0000034088), Meta Platforms (0001326801), etc. Datos verificados en sec.gov/edgar. Cita Robert F. Kennedy Jr. “Eso no lo hace mi agencia. Creemos que lo hace DARPA. Y muchas de esas sustancias ya vienen en el jet fuel. Voy a averiguar quién lo hace y a exigir responsabilidades.” Declaraciones realizadas por Robert F. Kennedy Jr.” La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) ha financiado iniciativas que, por su naturaleza avanzada y potencialmente invasiva, han generado controversia y especulación sobre sus implicaciones éticas. Entre los proyectos más oscuros se encuentra el programa HI-MEMS (Hybrid Insect Micro-Electro-Mechanical Systems), que buscaba desarrollar insectos cyborg controlados remotamente mediante implantes para misiones de vigilancia o espionaje, planteando preocupaciones sobre la manipulación de seres vivos y la privacidad. Otro proyecto, el Brain Initiative, explora interfaces cerebro-máquina para controlar dispositivos con la mente, lo que, aunque prometedor para aplicaciones médicas, genera temores sobre el control mental o la vigilancia neuronal. Además, el programa EATR (Energetically Autonomous Tactical Robot) propuso robots capaces de alimentarse de biomasa, incluyendo materia orgánica, lo que desató especulaciones sobre su uso en escenarios bélicos extremos. Aunque algunos de estos proyectos, como los descritos en fuentes públicas, han sido desclasificados, su carácter innovador y militar ha alimentado debates sobre sus posibles usos encubiertos y consecuencias éticas. “La dispersión atmosférica encubierta no depende de una sola institución: es una cadena integrada donde un núcleo financiero (BlackRock/Vanguard) financia la investigación (DARPA), la autorización bélica (Pentágono), la logística (OTAN-NSPA) y la narrativa (CIA + fact-checkers). Este entramado demuestra que la manipulación del cielo forma parte de una estrategia militar-corporativa global con respaldo financiero unificado. Análisis Estratégico Crítico La arquitectura militar invisible detallada refuerza y prolonga las conexiones estratégicas antes expuestas. La exposición detallada de los hallazgos y conexiones internacionales permite construir un análisis estratégico del modelo actual de control aéreo, logístico y atmosférico. Este análisis no busca simplemente describir los hechos, sino entender su lógica subyacente, sus implicaciones a largo plazo, y su impacto sobre los principios democráticos, ambientales y sociales fundamentales. Ejes principales del análisis: 1. Impacto sobre la soberanía nacional: Disolución del control estatal efectivo sobre infraestructuras críticas. 2. Impacto sobre los derechos fundamentales: Vulneración sistemática del derecho a un medio ambiente sano, a la salud pública y al acceso a información ambiental. 3. Impacto sobre el medio ambiente y los ecosistemas: Alteración directa de ciclos hidrológicos, climáticos y biológicos. 4. Impacto sobre la salud pública: Exposición masiva a compuestos tóxicos sin consentimiento ni conocimiento ciudadano. 5. Impacto sobre la estructura democrática: Emergencia de una gobernanza tecnocrática supranacional fuera del control democrático. 6. Impacto sobre la conciencia colectiva: Generación de un estado de desconexión entre los fenómenos observados y las narrativas oficiales. Este análisis permite concluir que no estamos simplemente ante un fenómeno ambiental aislado, sino ante una transformación estructural del contrato social contemporáneo. Impacto sobre la Soberanía Nacional El control operativo de infraestructuras críticas por entidades privadas internacionales, la subordinación logística a estructuras supranacionales como la OTAN, y la adopción de marcos legales transnacionales sin consulta democrática efectiva, han resultado en una erosión profunda de la soberanía nacional. Consecuencias específicas: • Pérdida de control sobre el espacio aéreo operativo: Las operaciones de modificación atmosférica pueden ejecutarse sin conocimiento ni autorización explícita de los gobiernos nacionales. • Pérdida de control sobre la composición de combustibles: Los Estados ya no supervisan ni regulan directamente la composición química de los combustibles de aviación usados sobre su territorio. • Imposibilidad de proteger a la ciudadanía mediante mecanismos nacionales: Al operar bajo paraguas jurídicos transnacionales, las acciones de modificación atmosférica escapan a las capacidades regulatorias internas. • Dilución del principio de autodeterminación: La capacidad de decidir sobre el medio ambiente, el espacio aéreo y los recursos naturales queda relegada a acuerdos estratégicos no sometidos a escrutinio democrático. Esta pérdida de soberanía no es accidental ni colateral: es un efecto estructural buscado para facilitar la ejecución de operaciones estratégicas globales sin interferencia política local. La soberanía ambiental, energética y aérea es hoy, en la práctica, una ilusión jurídica en muchos países europeos. Impacto sobre los Derechos Fundamentales La ejecución encubierta de operaciones de modificación atmosférica afecta directamente múltiples derechos humanos reconocidos en tratados internacionales, constituciones nacionales y principios jurídicos fundamentales. Principales derechos vulnerados: • Derecho a un medio ambiente sano: Establecido en el artículo 45 de la Constitución Española y en tratados como el Convenio de Aarhus, este derecho es vulnerado por la dispersión sistemática de compuestos tóxicos en la atmósfera. • Derecho a la salud pública: La exposición continua e involuntaria a nanopartículas y aerosoles tóxicos constituye una amenaza real y documentada a la salud de la población, violando el principio de precaución sanitaria. • Derecho de acceso a la información ambiental: La opacidad respecto a las operaciones atmosféricas y la composición de combustibles vulnera el derecho a recibir información clara y veraz sobre los riesgos ambientales. • Derecho a la participación pública en decisiones ambientales: Ninguna consulta popular, debate parlamentario abierto o referéndum ha sido realizado sobre las operaciones de modificación atmosférica. • Derecho al consentimiento informado: La ciudadanía es sometida a alteraciones ambientales masivas sin su conocimiento ni consentimiento, violando principios básicos de ética pública y derechos civiles. Estos derechos no son secundarios: constituyen la base de la dignidad humana en relación con el entorno vital. Su vulneración sistemática configura un escenario de agresión silenciosa a la estructura misma de los derechos fundamentales contemporáneos.” “Impacto sobre el Medio Ambiente y los Ecosistemas Las operaciones de modificación atmosférica documentadas tienen efectos directos, acumulativos y potencialmente irreversibles sobre los ecosistemas naturales. Principales impactos ambientales: • Alteración de patrones de nubosidad y precipitaciones: La dispersión de aerosoles en la atmósfera interfiere con la formación natural de nubes, reduciendo la pluviometría y modificando el equilibrio hídrico de los ecosistemas. • Aceleración de procesos de desertificación: La disminución de lluvias naturales y el aumento de irradiación solar en zonas alteradas favorecen la degradación de suelos, afectando la biodiversidad y la productividad agrícola. • Contaminación atmosférica de amplio espectro: La liberación de nanopartículas metálicas altera la calidad del aire y se deposita en suelos y aguas, afectando cadenas tróficas completas. • Disrupción de ciclos biológicos dependientes del clima: Polinizadores, migraciones de aves, ciclos de reproducción de flora y fauna son sensibles a cambios en temperatura, humedad y radiación solar, viéndose alterados por las modificaciones atmosféricas. • Incremento de vulnerabilidad ante eventos extremos: Ecosistemas debilitados por manipulación atmosférica son más susceptibles a incendios forestales, inundaciones súbitas y otros fenómenos extremos. Estos impactos no son aislados ni anecdóticos: forman parte de una reconfiguración forzada del equilibrio planetario, cuyos efectos a largo plazo son aún incalculables. La manipulación de la atmósfera es también una manipulación de la vida en todas sus formas. Impacto sobre la Salud Pública La dispersión sistemática de compuestos químicos en la atmósfera tiene consecuencias directas y documentadas sobre la salud humana, muchas de las cuales ya comienzan a manifestarse de manera creciente en las estadísticas sanitarias globales. Principales impactos en la salud: • Aumento de enfermedades respiratorias crónicas: Asma, bronquitis, fibrosis pulmonar y otras afecciones han mostrado incrementos estadísticamente significativos en zonas sometidas a alta actividad de estelas persistentes. • Incremento de patologías cardiovasculares: La inhalación de nanopartículas metálicas contribuye a procesos inflamatorios sistémicos y disfunción endotelial, aumentando el riesgo de enfermedades del corazón. • Impactos neurológicos: La exposición crónica a partículas ultrafinas ha sido asociada en estudios recientes con mayor incidencia de enfermedades neurodegenerativas como Alzheimer y Parkinson. • Alteraciones del sistema inmunológico: La carga tóxica continua reduce la eficacia del sistema inmunitario, aumentando la vulnerabilidad a infecciones, alergias y trastornos autoinmunes. • Aumento de trastornos endocrinos: Algunos compuestos dispersados pueden actuar como disruptores hormonales, afectando la regulación endocrina en seres humanos y fauna. Consecuencia ética y política: • La exposición involuntaria y no informada de poblaciones enteras a agentes tóxicos constituye una violación grave de los principios médicos fundamentales, incluyendo el de consentimiento informado y no maleficencia. • La manipulación atmosférica encubierta debe ser considerada un experimento masivo no autorizado sobre la salud humana. La protección real de la salud pública exige el cese inmediato de estas prácticas y la apertura de investigaciones independientes a gran escala.” “Impacto sobre la Estructura Democrática La ejecución encubierta de operaciones de modificación atmosférica y el control logístico global asociado no sólo afectan al medio ambiente y la salud pública: erosionan de forma profunda los fundamentos mismos de la democracia. Principales efectos sobre la estructura democrática: • Supresión del principio de transparencia: La ciudadanía es privada del acceso a información veraz sobre operaciones que afectan directamente su entorno y su salud. • Violación del principio de consentimiento popular: Alteraciones masivas del medio ambiente son implementadas sin consulta, deliberación ni autorización ciudadana. • Concentración del poder decisional en estructuras no electas: Agencias supranacionales, fondos de inversión y entidades militares toman decisiones críticas fuera del alcance democrático. • Erosión de la capacidad de fiscalización política: Los parlamentos nacionales carecen de mecanismos efectivos para auditar o controlar las operaciones logísticas de modificación ambiental. • Normalización de la excepcionalidad permanente: En nombre de objetivos estratégicos (como la ”lucha contra el cambio climático”), se consolidan prácticas de gobernanza que eluden las normas democráticas tradicionales. Esta erosión no es un daño colateral: es un objetivo funcional del nuevo modelo de gestión tecnocrática del medio ambiente. Una sociedad donde el cielo mismo puede ser manipulado sin conocimiento ni consentimiento de su población ya no puede considerarse plenamente democrática. La defensa del medio ambiente y la defensa de la democracia son hoy una misma causa inseparable. Control narrativo institucional La misma red financiera que domina la logística energética controla también los principales verificadores de datos y plataformas mediáticas. Iniciativas etiquetadas como “fact-checking” — Maldita.es, FullFact, AFP Factual, entre otras— reciben financiación directa o indirecta de fundaciones ligadas a los mismos fondos de inversión que participan en compañías energéticas, tecnológicas y de defensa. Estas entidades funcionan como un cordón sanitario informativo: descalifican sistemáticamente cualquier investigación sobre manipulación atmosférica tildándola de “bulo” o “conspiración” sin entrar en la evidencia logística, normativa ni científica que aquí se presenta. El resultado es un blindaje narrativo que complementa la infraestructura física y legal de la geoingeniería encubierta, bloqueando el debate público y reforzando la indefensión ciudadana. Impacto sobre la Conciencia Colectiva Más allá de los impactos materiales y jurídicos, la modificación encubierta del entorno natural tiene profundas consecuencias sobre el tejido psicosocial de las sociedades contemporáneas. Principales efectos sobre la conciencia colectiva: • Desconexión perceptiva: La alteración sistemática del cielo, de los ciclos naturales y de los patrones meteorológicos genera una disonancia entre la percepción directa y las narrativas oficiales, debilitando la confianza sensorial básica. • Normalización de lo anómalo: Estelas persistentes, cielos artificialmente blanquecinos, lluvias atípicas o falta de lluvias son aceptados como ”nueva normalidad” sin explicación coherente. • Inducción de indefensión aprendida: Ante la imposibilidad percibida de comprender o influir en los fenómenos atmosféricos, amplios sectores de la población desarrollan apatía, resignación y pasividad política. • Fragmentación de la narrativa colectiva: La división entre quienes observan y quienes niegan o racionalizan las alteraciones ambientales dificulta la construcción de consensos sociales para la acción. • Colonización del imaginario ambiental: La percepción del cielo y de la naturaleza como entornos controlados tecnológicamente debilita el sentido ancestral de pertenencia y respeto hacia el mundo natural. Estos efectos no son espontáneos: forman parte de una guerra cognitiva silenciosa, donde el control ambiental es también un control sobre la percepción, la emocionalidad y la voluntad colectiva. La reconstrucción de la conciencia ecológica libre es un requisito previo para la recuperación de cualquier soberanía real, tanto ambiental como democrática.” “Conclusiones Finales La evidencia documentada en este informe, basada en fuentes oficiales, observaciones directas y análisis lógico estructural, permite llegar a un conjunto de conclusiones firmes y fundamentales. Estas conclusiones no son hipótesis especulativas: son deducciones directas derivadas de los hechos constatados. El fenómeno de la modificación atmosférica encubierta no es un proyecto futuro ni un experimento limitado: • Es una realidad operativa presente. • Está integrada en las infraestructuras logísticas civiles y militares. • Funciona bajo marcos legales habilitadores cuidadosamente diseñados. • Afecta directamente la salud pública, el medio ambiente y los derechos fundamentales. • Erosiona la soberanía nacional y la estructura democrática contemporánea. • Reconfigura la percepción colectiva de la naturaleza y del poder. El informe no busca generar miedo ni desesperanza. Busca sacar a la luz la verdad oculta, devolver el conocimiento a la ciudadanía, y abrir el camino hacia la acción consciente, ética y colectiva. El hecho de que múltiples estados del mundo comiencen a legislar explícitamente contra prácticas de modificación climática indica que el fenómeno ha dejado de ser una sospecha para convertirse en un problema reconocido políticamente. Sin embargo, la persistente negación por parte de organismos internacionales y agencias científicas —sin llevar a cabo auditorías técnicas ni responder a la evidencia presentada— genera una fractura epistemológica profunda. Esta contradicción pone en evidencia una narrativa institucional desfasada respecto a los hechos observados en cielo, suelo y salud humana. La necesidad de una auditoría multidisciplinar, independiente y transparente es urgente e inaplazable. Las siguientes páginas sintetizarán las conclusiones principales y las vías abiertas para la resistencia y la regeneración.” Y ahora repasemos las conclusiones principales. “Conclusión 1: Confirmación de la Operación de Modificación Atmosférica Encubierta Los datos analizados permiten afirmar, sin margen razonable de duda, que: • Existe una operación sostenida de modificación atmosférica a escala regional y posiblemente global. • Esta operación se lleva a cabo mediante el uso de aeronaves civiles y/o militares, aprovechando la infraestructura logística energética existente. • La dispersión de compuestos en la atmósfera es persistente, sistemática y coordinada, no accidental ni natural. Los indicios no son aislados ni anecdóticos: • Cambios logísticos estructurales (privatización, control transnacional, integración logística). • Cambios legales habilitadores (RefuelEU Aviation, marcos de geoingeniería). • Observaciones físicas directas (estelas persistentes, alteraciones climáticas anómalas). • Impactos ambientales y sanitarios crecientes en las poblaciones afectadas. Por tanto, el fenómeno no puede ser ignorado ni relegado al ámbito de la especulación: es una realidad operativa comprobable mediante evidencia pública y lógica estructural. Esta confirmación marca un punto de no retorno: quien conoce estos hechos tiene la responsabilidad ética de actuar.” “Conclusión 2: Violación Sistémica de Derechos Fundamentales y de la Soberanía Ambiental La operación de modificación atmosférica encubierta implica necesariamente la vulneración masiva y sistemática de derechos fundamentales. Entre los derechos vulnerados se encuentran: • El derecho a un medio ambiente sano. • El derecho a la salud pública. • El derecho de acceso a la información ambiental. • El derecho a la participación pública en decisiones que afectan al medio ambiente. • El derecho al consentimiento informado respecto a exposiciones ambientales. A su vez, se confirma: • La pérdida efectiva de soberanía nacional en la gestión del espacio aéreo y el entorno natural. • La subordinación de las decisiones ambientales a intereses estratégicos transnacionales no sometidos a control democrático. Esta violación no es accidental: es estructural, es funcional al nuevo modelo de control geopolítico global, y se perpetúa mediante mecanismos de desinformación, opacidad y cooptación institucional. Frente a esta realidad, la defensa de los derechos fundamentales y de la soberanía ambiental se convierte en un deber ético superior para cualquier ciudadano consciente.” “Conclusión 3: Necesidad de una Respuesta Ética, Ciudadana y Científica Global Frente a la realidad confirmada de la modificación atmosférica encubierta y la violación sistemática de derechos fundamentales, la pasividad no es una opción ética. Es imperativo construir una respuesta articulada que incluya: 1. Acción ética individual: • Informarse rigurosamente. • Compartir información verificada. • Recuperar la observación directa del cielo y del entorno natural. 2. Acción ciudadana colectiva: • Organizar plataformas de denuncia, investigación y acción legal. • Exigir transparencia institucional sobre operaciones atmosféricas y composición de combustibles. • Defender el derecho a un medio ambiente sano y a la soberanía sobre el espacio aéreo. 3. Acción científica independiente: • Promover investigaciones libres sobre composición atmosférica, impactos en salud pública y alteraciones climáticas inducidas. • Crear redes de científicos éticos dispuestos a romper el silencio cómplice. 4. Acción política consciente: • Impulsar legislación que prohíba cualquier forma de modificación atmosférica encubierta. • Recuperar el control democrático sobre infraestructuras críticas energéticas y logísticas. Esta respuesta no debe ser reactiva ni fragmentada: debe ser estratégica, global y profundamente ética. La defensa del cielo, del agua, del aire y de la vida misma es hoy el núcleo de cualquier proyecto humano auténticamente libre.” “Importancia del principio de precaución: Dada la magnitud y las posibles implicaciones globales de los fenómenos aquí documentados, es imperativo aplicar el principio de precaución reconocido por el derecho ambiental internacional. Este principio exige que, ante riesgos ambientales potenciales, aunque no completamente demostrados, las autoridades deben actuar para prevenir el daño. En este contexto, tratados como el Convenio ENMOD (ONU, 1978) y la Convención de Aarhus (1998) otorgan herramientas jurídicas concretas para exigir transparencia, participación pública y acceso a la justicia ambiental. Se insta a los estados a activar estos mecanismos de forma inmediata ante la sospecha fundada de manipulación atmosférica sistemática." “Apéndice Científico: Validación Físico-Lógica del Modelo de Modificación Atmosférica 1. Dinámica Atmosférica y Formación de Estelas Persistentes Principio físico: Las estelas de condensación (“contrails”) se forman cuando los gases de escape de un avión liberan vapor de agua en un entorno con suficiente humedad relativa y temperaturas muy bajas (generalmente por debajo de −40∘C). Condiciones necesarias para persistencia: • Humedad relativa con respecto al hielo > 100 • Presión atmosférica compatible con niveles de vuelo de crucero (10.000–12.000 m). • Ausencia de cizalladura del viento que disipe la estela rápidamente. Observación empírica: Las estelas registradas a altitudes medias (7.000–9.000 m) sobre la península Ibérica, con patrones geométricos y permanencia de hasta 6 o más horas, no cumplen las condiciones meteorológicas descritas para contrails naturales. Conclusión: Su persistencia requiere la presencia de partículas higroscópicas o nucleantes artificiales, tal como describe literatura sobre geoingeniería con sulfatos, aluminosilicatos y nanopartículas de aluminio (Keith et al., 2010). 2. Composición Química: SAF y Reglamentación Europea Reglamento (UE) 2023/2405 – RefuelEU Aviation: Establece que los SAF (”Sustainable Aviation Fuels”) pueden ser mezclados progresivamente con Jet A-1 sin requerir divulgación completa de todos sus compuestos al público. Composición documentada de SAFs: Según ASTM D7566 y documentos de IATA: • SAF puede contener aditivos funcionales, modificadores de combustion, inhibidores de corrosión, etc. • No se requiere declaración pública completa si el combustible cumple con propiedades físicas estándar. Posibilidad legal: Bajo esta normativa, es legal incluir nanopartículas metálicas o agentes reflectantes si se consideran ”funcionales” y si el combustible pasa los test de densidad, viscosidad, punto de congelación, etc. Documento oficial: Material Safety Data Sheet (MSDS) de Neste MY SAF • La ficha pública más reciente (2024) de este combustible sostenible no declara aditivos químicos específicos. No se menciona ni qué tipo de dispersantes, metales traza ni sustancias estabilizadoras se añaden.” “¿Cómo puede decirse que todo está regulado y declarado, si los propios fabricantes tienen derecho a ocultarlo bajo secreto comercial? Regulación europea RefuelEU 2023/2405 • Permite “otros componentes funcionales” sin requerir listado detallado siempre que la mezcla cumpla propiedades físicas como densidad y punto de congelación. • Pero eso no obliga a declarar la composición molecular exacta ni prohíbe el uso de microcompuestos no detectables mediante ensayos estándar de densidad/viscosidad. En resumen: cumplir ASTM D1655 no significa que no haya aditivos atmosféricamente activos ocultos. 3. Datos ambientales que contradicen la explicación oficial Informe de metales en lluvia – España 2023 (publicación ciudadana con ICP-MS certificado) • Se detectaron concentraciones anómalas de aluminio soluble de hasta 890 g/L, en muestras tomadas tras vuelos aéreos densos. • El estudio comparativo con zonas rurales mostró una diferencia de hasta 20 veces en días de tráfico aéreo elevado. • Estos niveles no coinciden con suelos locales ni con fuentes industriales conocidas en las zonas donde se recogió la muestra. Otro estudio con SEM-EDX (espectrometría electrónica) • Detectó nanopartículas con composición compatible con óxidos de titanio-aluminiobario, en capas atmosféricas inferiores tras episodios de estelas persistentes. • Patrón idóneo para dispersión coloidal de control radiativo o de humedad. Diversos estudios independientes, observaciones meteorológicas y declaraciones oficiales han identificado componentes específicos en las estelas de condensación que podrían tener implicaciones toxicológicas. Esta sección reúne evidencias que refuerzan la necesidad de una auditoría completa de los aerosoles generados en vuelo, sin contar con los inumerables análisis independientes, de ciudadanos y organizaciones independientes, que lo demuestra claramente. Presencia de metales en estelas persistentes (UE, 2007). El eurodiputado Erik Meijer planteó en 2007 una pregunta oficial a la Comisión Europea documentando estelas persistentes con contenido en bario, aluminio y hierro, observadas en países como Canadá y Estados Unidos desde 1999. Los ciudadanos reportaban que las estelas duraban horas, formaban velos lechosos y se comportaban de forma anómala en comparación con las tradicionales. Fuente: Parlamento Europeo, documento E-6-2007-2455. En 2020, el estudio de Perring et al. (Nature Communications) evidenció la persistencia de partículas negras ultrafinas dispersadas en la troposfera media, algunas de origen no natural. Estas evidencias oficiales y semi-académicas demuestran que la composición de las estelas va mucho más allá del vapor de agua. Los elementos tóxicos detectados en estudios independientes coinciden con compuestos descritos en múltiples patentes y citados por ciudadanía vigilante desde hace más de dos décadas. Esto refuerza la necesidad de una auditoría ambiental urgente y transparente de las emisiones atmosféricas en zonas de tráfico aéreo denso. Esto contradice la tesis de que todos los niveles provienen del suelo, frenos, o “procesos naturales”.” “4. Validación legal y técnica adicional: patente española vigente Este trabajo sólo cita algunas de ellas (como US 5 003 186 A o WO 2010/018157 A1), pero existen al menos 200 patentes más que abordan: • Aerosoles de óxidos metálicos dispersables en alta atmósfera, • Inclusión de aditivos en combustibles aeronáuticos, • Sistemas de dispersión controlada vía presión diferencial o altitud, • Diseño de compuestos nanocristalinos con reflectividad selectiva y funciones de nucleación. Una de las más recientes, la patente europea EP 3994055 A1 (publicada en 2022), detalla el uso de partículas activas dispersadas en aeronaves con fines climáticos, confirmando que el principio técnico sigue vigente y en evolución. Existe una patente nacional actualmente activa que refuerza la viabilidad legal y científica del modelo propuesto: ES 2656422 T3 – Universidad de Sevilla (2017) • Título: “Composición que comprende óxidos metálicos con propiedades reflectantes y método para su introducción en combustibles aeronáuticos.” • Resumen: Esta patente propone explícitamente incorporar partículas de óxidos metálicos (como aluminio, titanio o silicio) en el combustible de aviación, con el objetivo de modificar su comportamiento térmico y reflectante en atmósfera. • Importancia: Es evidencia directa de que instituciones públicas de investigación, como la Universidad de Sevilla, han desarrollado métodos formales de geoingeniería utilizando combustible como vector de dispersión. • Estado: Activa. Consultable en OEPM y Espacenet. Referencia pública verificable. Nota aclaratoria sobre patentes citadas: La patente US 5 003 186 A y la patente española ES 2656422 T3 son documentos legales registrados oficialmente, describen explícitamente métodos técnicos viables para la dispersión de aerosoles reflectantes mediante combustible. Aunque su existencia y validez técnica están plenamente confirmadas, es importante destacar que no se dispone actualmente de pruebas directas verificadas que demuestren su uso efectivo en operaciones aéreas reales, lo que requiere auditorías técnicas independientes futuras para su confirmación definitiva. 5. Modelado Lógico del Sistema Logístico Integrado OTAN–CEPS–Exolum Hipótesis: La red CEPS, gestionada por NSPA (OTAN), puede redistribuir combustible desde terminales logísticas civiles (Exolum) hacia bases y aeropuertos sin declaración pública ni trazabilidad visible. Estructura del sistema: • 4.000+ km de oleoductos subterráneos en España (Exolum). • 39 instalaciones de almacenamiento (algunas de doble uso civil-militar). • Conectividad indirecta con la red CEPS-NSPA europea (Francia–Alemania). Modelo matemático: Red de grafos orientados (𝐺 = 𝑉 , 𝐸), donde los nodos 𝑉 son terminales y bases logíisticas, y las aristas 𝐸 son tramos de oleoducto activos. Flujos posibles: Simulaciones logísticas muestran que es posible: • Mezclar compuestos en puntos nodales sin detección civil. • Suministrar aviones comerciales desde nodos de doble uso con SAF no especificado. Documentos OTAN: MC 319/3 y la Single Fuel Policy • Permiten la modificación logística del combustible a nivel de lote y sin revisión pública externa, especialmente cuando se invoque “necesidad operativa”. • Esto abre una vía legal para modificar la mezcla sin que ninguna agencia civil (ni AENA, ni AESA, ni EASA) tenga acceso al contenido real.” “Encubrimiento institucional: verificación financiada • Organismos como Maldita.es o FullFact reciben fondos de Open Society, Google y Gates Foundation, mismos que tienen acciones cruzadas con BlackRock y Vanguard. • ¿Cómo puede llamarse eso verificación independiente? Este ecosistema narrativo no niega directamente, sólo desacredita sin refutar técnicamente. La respuesta institucional evita el fondo del debate Los informes de supuesta “verificación” evitan sistemáticamente: • Examinar el sistema logístico CEPS/NSPA, • Contrastar la cláusula de prioridad militar, • Analizar la intersección entre fondos de inversión (BlackRock/Vanguard) y el control narrativo. Se centran en negar la existencia de pruebas “oficiales”, cuando precisamente lo demostrado aquí es que el diseño del sistema impide que dichas pruebas sean obtenidas bajo el marco tradicional. 6. Fisiopatología de Nanopartículas Inhaladas Estudios clave: • Oberd”orster et al. (2005) muestran que nanopartículas de aluminio y bario cruzan la barrera hematoencefálica. • Maher et al. (2016) documentan partículas magnéticas en cerebros humanos correlacionadas con Alzheimer. Implicación: Las partículas observadas en sedimentos atmosféricos (documentadas por ciudadanos y laboratorios independientes) coinciden con las descritas en estos estudios. 7. Conclusión del Apéndice El dossier no afirma que tengamos todas las pruebas de laboratorio, sino que demuestra que existe una arquitectura logística, legal y narrativa que permite estas prácticas sin ser auditadas. El hecho de que los compuestos puedan no estar prohibidos, no estén declarados, y no se analicen sistemáticamente en laboratorios civiles, no es una defensa: es precisamente la prueba de que el programa está operativo bajo la cobertura del marco normativo actual. La ciencia expuesta refuerza que: • Las condiciones de vuelo observadas no producen estelas persistentes naturales. • La legislación permite la inclusión de compuestos no declarados en SAF. • La red logística CEPS-NSPA-Exolum puede distribuirlos sin trazabilidad directa. • La literatura científica describe daños plausibles sobre salud humana y ecosistemas por este tipo de partículas. • El sistema logístico, normativo y narrativo está diseñado para permitirla, • Las tecnologías existen, están registradas y son legales, • Existen múltiples puntos de correlación empírica que exigen ser investigados. Negar esta posibilidad no es ciencia: es política. Por tanto, el modelo expuesto en el dossier no es especulación conspirativa: es una hipótesis científica robusta basada en datos reales y coherencia sistémica. Se recomienda encarecidamente que estos resultados sean sometidos a revisión por pares científicos independientes para fortalecer aún más la base empírica del modelo propuesto.” “Anexo A – Legislación Estatal en EE.UU. sobre Geoingeniería Atmosférica (2024–2025) Durante los años 2024 y 2025, varios estados de Estados Unidos han promovido y aprobado leyes que prohíben expresamente la modificación climática mediante la liberación intencionada de sustancias químicas en la atmósfera. Estas leyes responden a peticiones ciudadanas, pruebas visuales y análisis ambientales presentados en audiencias legislativas. A continuación se documentan los casos más relevantes: 1. Tennessee – SB2691 / Public Chapter 709 (2024) Resumen: Aprobada en marzo de 2024, en vigor desde el 1 de julio del mismo año. Prohíbe “la inyección, liberación o dispersión de cualquier sustancia química, compuesto o aparato dentro de la atmósfera con el propósito de modificar la temperatura, el clima o la intensidad de la luz solar”. Sanciones: Delito grave de tercer grado. Motivación oficial: • Preocupación por el impacto desconocido de estas prácticas en la salud humana y el medioambiente. • Mención de programas federales sobre modificación de la radiación solar (SRM). Fuente: Public Chapter 709 (SB2691), Tennessee General Assembly. 2. Florida – SB56 (2025) Resumen: Aprobada en ambas cámaras en abril de 2025. Pendiente de firma por el gobernador. Define y prohíbe la dispersión intencionada de sustancias químicas en la atmósfera con objetivos climáticos o solares. Sanciones: Multa hasta $100,000 (ampliada hasta $200,000 por enmienda). Delito de tercer grado. Evidencias presentadas: • Fotografías de estelas anómalas enviadas por ciudadanos. • Declaraciones sobre bloqueo solar, cielos blanquecinos y síntomas fisiológicos. • La senadora Ileana García promovió la ley tras recibir múltiples denuncias ciudadanas. Fuente: CS/CS/SB56, Florida Senate, abril 2025. 3. Arizona – SB1432 (2025) Resumen: Aprobada en el Senado de Arizona en marzo de 2025. Pendiente de revisión en la Cámara Baja. Prohíbe cualquier acción relacionada con la “Gestión de Radiación Solar” (SRM), incluyendo la inyección de aerosoles. Testimonios públicos: • Fotografías de estelas transformándose en neblina solar. • Declaraciones sobre enfermedades respiratorias, reducción de cultivos y alteración lumínica. • Acusaciones de “experimentos con metales reflectantes” sin consentimiento ciudadano. Fuente: SB1432, Arizona Legislature. Audiencias públicas grabadas, marzo 2025. 4. Otros Estados con iniciativas similares Estado Proyecto Año Estado Actual Kentucky HB22 / SB62 2025 Presentado, en comités Minnesota HF4687 / SF4630 2024–25 Presentado, sin aprobación aún Rhode Island SB2540 2024 En revisión New Hampshire HB1700-FN 2024 En comisión Dakota del Sur SB215 2023 En discusión preliminar Table 2: Proyectos legislativos en otros estados de EE.UU. Estas leyes y propuestas estatales representan la primera acción legislativa contemporánea contra la geoingeniería atmosférica en el mundo occidental. Aunque aún no existe consenso académico, el hecho de que varios estados soberanos hayan aprobado leyes específicas sobre este fenómeno indica que la denuncia ciudadana ha escalado al nivel institucional y jurídico. Esta validación indirecta refuerza la urgencia de investigar, auditar y regular las operaciones atmosféricas que afectan el medio ambiente y la salud humana.” “Fuentes y Documentación La elaboración de este informe ha estado basada exclusivamente en: • Documentación oficial accesible públicamente. • Artículos científicos revisados por pares. • Tratados internacionales en vigor. • Observaciones directas documentadas por ciudadanos conscientes. • Análisis técnico y lógico estructurado sobre datos verificables. A continuación, se presenta una selección representativa de las fuentes clave utilizadas para fundamentar el dossier. Esta selección no es exhaustiva: existen cientos de documentos adicionales que corroboran la realidad descrita, y cuya recopilación y sistematización seguirán siendo tareas prioritarias para futuras ediciones. Listado general de categorías de fuentes: • Reglamentos y directivas de la Unión Europea. • Documentos oficiales de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). • Contratos de privatización y transferencia logística energética en España y Europa. • Artículos científicos sobre geoingeniería, aerosoles atmosféricos y toxicología ambiental. • Informes de organizaciones independientes de monitoreo ambiental. • Registros de tráfico aéreo civil de acceso público. • Fotografías, vídeos y análisis de ciudadanos documentando fenómenos atmosféricos anómalos. Cada fuente mencionada puede ser auditada independientemente. La solidez del dossier no se basa en autoridad, sino en coherencia lógica, evidencia pública y observación empírica. Fuentes y Documentación — Detalle de Documentos Principales A continuación, se detallan algunas de las fuentes principales utilizadas en la construcción de este dossier: Documentos oficiales y reglamentarios: • Reglamento (UE) 2023/2405 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al uso de combustibles sostenibles de aviación (RefuelEU Aviation). • Convenio de Aarhus sobre el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente. • Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea, artículo 37 (protección del medio ambiente). • Convenio ENMOD (Convenio sobre la prohibición del uso de técnicas de modificación ambiental con fines militares u hostiles). Fuentes de infraestructura logística: • Central Europe Pipeline System (CEPS) — Documentos de la Agencia NSPA de la OTAN. • Informes de gestión de Exolum (antigua CLH) sobre redes logísticas energéticas en España y Europa. • Datos de privatización y cambios de propiedad en redes de abastecimiento de combustibles de aviación. Literatura científica relevante: • Artículos de Environmental Research Letters sobre dispersión de aerosoles atmosféricos y geoingeniería climática. • Estudios de European Respiratory Journal sobre impactos de nanopartículas en salud respiratoria. • Publicaciones científicas recientes sobre gestión de radiación solar y sus riesgos ambientales. • Herndon J.M., 2015. “Evidence of coal-fly ash aerosols in troposphere…” Frontiers in Public Health (retractado). • KSLA-TV / Ana-Lab Corp. Reporte analítico de agua de lluvia en Shreveport, 2007. • Testimonios ciudadanos en audiencias del Senado de Arizona, Florida y Tennessee (2024-2025). • Declaraciones de EPA, NOAA, NASA en folletos técnicos (Contrails Fact Sheet, EPA 430-F-00-005, etc.) Observaciones empíricas y registros ciudadanos: • Análisis de patrones de tráfico aéreo mediante Flightradar24 y FlightAware. • Fotografías y vídeos documentando estelas persistentes, anomalías climáticas y fenómenos atmosféricos no explicados. Cada uno de estos documentos y registros está disponible públicamente o puede ser solicitado a través de los mecanismos de acceso a la información ambiental.” ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ToniM @ToniMbuscadores …. Mairim montesino @MontesinoMairim Libre pensando y dura criticando. Creo en Dios pero no en religión. Anticomunista en las dos orillas. Loca por los perros. …. Geoingenieria Murcia @GeoingenieriaMu Sufriendo una sequía inducida por la Geoingenieria,mira al cielo ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ PDF para descargar Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global https://www.dropbox.com/scl/fi/k4jooyk1u1htca2ttxl8d/Control_A-reo__Log-stica_Energ-tica_y_Manipulaci-n_Atmosf-rica_Global.pdf?rlkey=68fkjw7nj7aym96ho27baf0g3&st=pq323k6e&dl=0 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo atrevete, te, te ponte rebelde - conspirazion https://youtu.be/DuxYA58XhLw?feature=shared

Host Chris Hackett is joined by Fahd Gondal, Project Manager, Cybersecurity at Independent Contractor, Prabhu Dorairaj, Engineering Manager at Flightradar24, and Yousef Hashem, RAN Security System Manager at Ericsson. They delve into the evolving role of security in product development and how it shapes the future of engineering and technology. The guests share their expertise on integrating security into product design, managing cybersecurity risks, and ensuring resilience in complex, high-tech systems. A must-listen for professionals in secure product engineering.

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The SpaceX Starship explosion causes airline flight diversions, DJI changes its geofencing feature for drone flights, synthetic aviation fuel eyed for military aircraft, Boeing resumes 777X certification flight tests. Aviation News SpaceX Starship Explosion Causes Flight Diversions The January 16 launch of the SpaceX Starship was successful, and the launch tower caught the returning booster with its “chopsticks,” but the spacecraft was lost about 8 minutes into the flight. According to data from FlightRadar24, multiple aircraft, including those flying routes for American Airlines, JetBlue, Delta Air Lines, and United Airlines, were placed in holding patterns or landed prior to reaching their final destination. SpaceX Starship booster returning to the launch pad. (Screen grab courtesy SpaceX.) The impact of space launches on airline operations and the FAA notification process: FAA: Airspace Integration FAA Safely Keeps More Airspace Open During Most Florida Space Launches Impacts of Space Launch Operations on Florida East Coast Airspace Users Impact of Commercial Space Launch Activities on Aviation [PDF] Video: Safe Integration of Space Launches https://youtu.be/bTfEykjnbek?si=RiIaUCqefR6SwCbi DJI will no longer stop drones from flying over airports, wildfires, and the White House and DJI Updates GEO System in U.S. Consumer & Enterprise Drones DJI drone control software includes a geofencing feature called Geospatial Environment Online (GEO). It's designed to preventing drones from flying in restricted or sensitive areas. DJI's geofencing will now use FAA data instead of DJI datasets. What was previously defined as a Restricted Zone (also known as No-Fly Zone) will be called Enhanced Warning Zones with a warning that the operator can dismiss. DJI says “this shift puts more responsibility on drone operators to comply with airspace regulations and avoid restricted areas.” The company also notes that Remote ID solutions make detection and enforcement “much easier.” Lockheed Martin Approves Use of Synthetic Aviation Turbine Fuels for F-35 Fleet See: Sustainable aviation fuel approved for Boeing-built military aircraft The Air Force partners with Twelve, proves it's possible to make jet fuel out of thin air Twelve Announces $645 Million in Funding Led by TPG to Transform CO2 into Jet Fuel and Electrochemicals at Scale Twelve to produce 50,000 gallons of SAF annually at pilot plant, CEO says From Twelve: “E-Jet® SAF jet fuel made from air with up to 90% lower emissions than conventional fuel. It's a Power-to-Liquid e-fuel made from CO2, water, and renewable energy.” $645M in funding was announced in September 2024 to support the development of future AirPlants, which will supply Twelve's E-Jet fuel to customers like Alaska Airlines and International Aviation Group (IAG). Boeing Set To Resume 777X Certification Flight Tests During flight testing, technicians discovered cracks and failures in the engine thrust links of the 777X test aircraft. This issue was first detected in mid-August 2024 on the aircraft registered as N779XY, after a five-hour test flight in Hawaii. The problem led to the grounding of the entire 777X test fleet, halting the certification campaign. The thrust link is a critical component that connects the engine to the aircraft's wing, and its failure posed a significant safety risk. Boeing engineers replaced the faulty thrust links and conducted thorough inspections of the other test aircraft. The issue was resolved, and certification flights resumed in January 2025. Mentioned On Jetwhine: Flying Aero: One Passenger's Experience Video: CES 2025 Keynote with CEO of Delta, Ed Bastian https://youtu.be/CV8V6oqP4pw?si=wCmRL4RucL8eqD2D Remos Crop Duster's Wings Collapse During Flight Jeppesen FliteDeck Advisor and FliteDeck Pro From the Flight Safety Detectives podcast, Video: Hair-Raising UAP Encounter Shared by Pilot -...

Depuis la chute du régime de Bachar el-Assad en Syrie, chassé par une coalition de rebelles islamistes, de nombreuses fausses informations circulent à son propos. Ces rumeurs cumulent des millions de vues et sèment le trouble sur la fuite de l'ex-dictateur syrien. L'une des dernières infox en date affirme que Bachar el-Assad aurait officiellement démissionné, exprimant des regrets avant de fuir son pays. Cette affirmation repose sur une bande son diffusée sur les réseaux sociaux. On pense y entendre l'ex-dictateur déclarer « Chers citoyens, dans les circonstances difficiles que traverse le pays, et en raison de l'état du peuple syrien, moi, Bachar el-Assad, après avoir pleinement reconnu ma responsabilité dans ce qui s'est passé dans le pays au cours des dernières années, j'ai décidé de renoncer à la fonction de président de la République. (...) J'ai signé des décrets récents exigeant le retrait des forces étrangères et des milices, et j'appelle ces forces à se retirer du territoire syrien. Enfin, je présente mes excuses au grand peuple syrien pour mes actions ».En réalité, cet enregistrement écouté des millions de fois n'est pas réel. Bachar el-Assad n'a ni annoncé sa démission, ni présenté ses excuses. En scriptant la bande son et en faisant des recherches par mots clés, nous avons identifié une vidéo publiée sur YouTube, le 2 septembre 2023. On y retrouve exactement le même audio de 56 secondes.En légende, il est indiqué que cet audio a été généré via l'intelligence artificielle « à des fins de divertissement », ce que confirment les détecteurs d'IA que nous avons utilisés.L'avion de Bachar el-Assad victime d'un crash ?Une autre infox qui revient avec insistance avance que l'ex-dictateur syrien serait mort durant sa fuite en avion. Selon les internautes à l'origine de cette rumeur, un avion-cargo russe, transportant Bachar el-Assad, se serait crashé au nord de la Syrie. Certains assurent, images à l'appui, que l'appareil aurait été abattu par les rebelles islamistes. En réalité, tous les clichés présentés comme des preuves sont sortis de leur contexte. Nous avons identifié des images provenant des États-Unis, d'Inde, mais jamais de Syrie.Si les données de vol étrange d'un Iliouchine-76 en partance de Damas ont bien semé le doute, rien ne permet de dire qu'un avion s'est crashé, ni que Bachar el-Assad figurait parmi les passagers. Entre l'ancienneté de l'appareil et le brouillage GPS dans la zone, les données du transpondeur sont à prendre avec précautions, comme le rappelle la plateforme de tracking en ligne, FlightRadar24. Enfin, aucune carcasse d'avion n'a aujourd'hui été retrouvée sur les prétendus lieux du crash.Des découvertes farfelues dans sa résidence ?Un flot de fausses informations vise aussi les découvertes réalisées dans l'ancienne résidence de Bachar el-Assad, pillée par des civils et des rebelles. Les images authentiques montrant des dizaines de voitures de luxe, des œuvres d'art, des écrans géants, ont fait le tour du monde. Dans ce contexte, certains ont saisi l'occasion pour désinformer et faire du clic. À en croire leurs publications, le parchemin d'une torah vieille de plus de 500 ans, une collection de films pour adultes et des milliers de lingots d'or auraient aussi été retrouvés.Vérifications faîtes, l'exemplaire de la Torah a été filmé en Tunisie en 2017. La collection de films X date d'une vente aux enchères en 2021, en Australie. Quant aux lingots d'or, ils ont été générés par intelligence artificielle. Ces trois infox ont été vues des millions de fois ces dernières heures.

On this week's episode of AvTalk, Ian is joined by Flightradar24 colleague Chris Lomas in Stockholm as Jason finishes his travels in Asia. In this news this week, a marriage proposal involving a helicopter and Flightradar24, Lufthansa's stake in ITA Airways clears the final hurdle, Aeroflot takes its first wet lease, and a fire fighting […] The post AvTalk Episode 297: He used a helicopter to ask appeared first on Flightradar24 Blog.

Welcome back to another episode of Passive Income Pilots! In this episode, Tait Duryea and Ryan Gibson step outside financial strategies to explore the world of real-time flight tracking with Ian Petchenik, Director of Communications at FlightRadar24. Ian shares insights into the app that has become essential for aviation enthusiasts and professionals alike, with its vast network of over 41,000 ADS-B receivers tracking more than 200,000 flights daily. Whether a pilot or an aviation enthusiast, this episode takes you behind the scenes of one of the most fascinating innovations in modern air travel.Ian Petchenik serves as the Director of Communications at FlightRadar24, where he has been instrumental in the company's growth for over nine years. A leading voice in aviation technology, Ian is passionate about bringing complex flight-tracking data to life for professionals, enthusiasts, and everyday users. His expertise spans communications, aviation technology, and leveraging ADS-B data to enhance air traffic efficiency and safety.Show notes:(0:00) Intro(2:35) How FlightRadar24 works and its features(5:13) The accidental origins of FlightRadar24(7:31) Practical uses for ADS-B technology(12:43) Where is data transmitted to(14:06) ADS-B out, ADS-B in, and ADS-C(16:38) Their biggest customer(18:22) Making air travel safer and more efficient(21:16) FlightRadar24's 41,000 global receivers(32:20) How to connect with Ian(33:25) OutroConnect with Ian Petchenik:Linkedin: https://www.linkedin.com/in/ianpetchenikWebsite: https://www.flightradar24.com/blog/author/ian/ Podcast: https://www.flightradar24.com/blog/avtalk-295/ — You've found the number one resource for financial education for aviators! Please consider leaving a rating and sharing this podcast with your colleagues in the aviation community, as it can serve as a valuable resource for all those involved in the industry.Remember to subscribe for more insights at PassiveIncomePilots.com! https://passiveincomepilots.com/ Join our growing community on Facebook: https://www.facebook.com/groups/passivepilotsCheck us out on Instagram @PassiveIncomePilots: https://www.instagram.com/passiveincomepilots/Follow us on X @IncomePilots: https://twitter.com/IncomePilotsGet our updates on LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/passive-income-pilots/Do you have questions or want to discuss this episode? Contact us at ask@passiveincomepilots.com See you on the next one!*Legal Disclaimer*The content of this podcast is provided solely for educational and informational purposes. The views and opinions expressed are those of the hosts, Tait Duryea and Ryan Gibson, and do not reflect those of any organization they are associated with, including Turbine Capital or Spartan Investment Group. The opinions of our guests are their own and should not be construed as financial advice. This podcast does not offer tax, legal, or investment advice. Listeners are advised to consult with their own legal or financial counsel and to conduct their own due diligence before making any financial decisions.

We hear from participants at this year's Cranky Dorkfest, the U.S. Marine Corps flew the XQ-58A Valkyrie drone with four F-35B fighters, American Airlines flew a B787 from Dallas to Brisbane in a 15 hour and 44-minute flight, a pair of corporate flight attendants are suing their employer, airlines are reacting to flight restrictions over Russia, and the Portland Jetport is replacing the firefighting foam with something more environmentally friendly. Also, a self-propelling ionic thrust wing, an exploding satellite, and thoughts on DB Cooper from an expert parachutist. Cranky Dorkfest 2024 Brian Coleman recorded interviews at Cranky Dorkfest on September 14, 2024: Melissa - Why she keeps coming back. Her husband is former military mechanic. Benny - A first-timer with a unique Boeing airplane-related telephone number. Jvan - He took home last year's brick mosaic. This is his 3rd year participating. Matt Sauchelli - He's shooting with a Nikon mirrorless camera and a long lens. Ben Grenuchi and Heather - From NYCAviation. Ian Petchenik - Director of Communications at Flightradar24 the live, global flight tracking service. Also, the co-host of AvTalk podcast. Brett (Cranky) Snyder. The man behind it all. For Those Who Didn't Attend, Here's What You Missed at Cranky Dorkfest This Weekend Aviation News Marines score aviation firsts with F-35 squadron, drone test and more A Marine Corps XQ-58A Valkyrie drone completed a test flight last week at Eglin Air Force Base, Florida. Col. Derek Brannon, branch head for the Cunningham Group, deputy commandant for aviation said “The flight focused on the use of tactical data links to enable digital communication between the XQ-58A and an airborne four-ship of F-35Bs from Marine Fighter Attack Squadron 214 and other joint aircraft.” XQ-58A Valkyrie, courtesy AFRL. The XQ-58A Valkyrie is a low-cost, high-performance, reusable unmanned air vehicle developed through an Air Force Research Laboratory partnership with Kratos Defense & Security Solutions, Inc. This vehicle is an example of an “attritable” aircraft designed to be used for several missions, but built at a cost that permits it to be a combat loss. American Airlines' longest flight set to be one of the most tracked in the world The American Airlines inaugural flight from Dallas to Brisbane in Australia was heavily followed on Flightradar24. Director of Communications Ian Petchenik said people worldwide “are especially keen to watch the livestream of the landing.” The Boeing 787-9 (N825AA), flight AA7, made the trip in 15 hours and 44 minutes covering a great circle distance of 13,363 KM. See Flight history for American Airlines flight AA7. Overworked Private Flight Attendants For Co-Founder of The Home Depot Claim ‘Inept' Colleagues Kept Their Jobs Because They Were in ‘Romantic Relationship' With Boss Two private flight attendants filed a lawsuit claiming they were overworked while working for the co-founder of The Home Depot, while “inept” co-workers had romantic relationships with their bosses. The two FAs, who quit their jobs, said they sometimes worked 26 days per month and around 90 hours per week. Why It's Harder Getting to China As a result of the war in Ukraine, non-Chinese airlines are no longer entering Russian airspace, so some are discontinuing service to China, or reducing frequency. Demand for flights to China is down, and the cost of avoiding Russian airspace in time and fuel is significant. Virgin Atlantic is dropping its flight connecting Shanghai to London, LOT Polish Airlines is suspending its Warsaw-to-Beijing flights, and SAS plans to stop direct flights between Copenhagen and Shanghai. Chinese airlines are adding capacity. PFAS-free firefighting foam coming to jetport The Portland (Maine) Fire Department plans to replace the AFFF firefighting foam used at the Portland International Jetport with PFAS-free foam.

Where's my plane? That call has gone out thousands of times this summer with so many delays. Flightradar24 can usually supply the answer – bringing an incredible amount of real-time aviation intelligence to the world. Ahead of the publication of a Flightradar24 puzzle book called You're the Captain (for which I have contributed the foreword) I have been talking to co-founder Mikael Robertsson and one half of the FR24 AvTalk podcast, Ian Petchenik.This podcast is free, like the Independent Travel newsletter. Get it delivered every Friday to your inbox. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Kāda būs nākotnes aviācija un kad lidmašīnas lidos ar elektrodzinējiem? Vai un kā mākslīgais intelekts mainīs ne tikai pilotu, bet arī gaisa satiksmes dispečeru darbu? Saruna ar lidmašīnas kapteini un aviācijas drošības ekspertu Jāns Krištopu un Rīgas Tehniskās universitātes Aeronautikas institūta direktoru Ilmāru Blumbergu. Par tehnoloģijām  un  dispečeru darbu saruna ar Latvijas Gaisa Satiksmes valdes locekli Aivaru Pūcīti Kopā ar Latvijas Gaisa Satiksmes valdes locekli Aivaru Pūcīti esmu uzkāpusi vadības tornī un vēroju kā divi dispečeri sēžot pie vairākiem monitoriem sazinās ar ielidojošo un izlidojošo lidmašīnu pilotiem. Dispečeri ir tie, kas dod atļaujas lidmašīnām iedarbināt dzinējus, pārvietoties pa manevrēšanas ceļiem līdz skrejceļam, dod atļauju lidaparātiem  pacelties  vai  nolaisties.  Lai  netraucētu  dispečerus darbā Aivars Pūcītis paklusām komentē tornī redzamo darbu  Un  tieši par tehnoloģijām  un  dispečeru darbu šodien būs tālākā saruna. Atgriežamies tornī pāris stāvus zemāk un Aivars Pūctītis  uz sava darba galda ieslēdz datorā aplikāciju Flightradar24, tas ir globāls lidojumu izsekošanas pakalpojums, kas sniedz reāllaika informāciju par tūkstošiem lidmašīnu visā pasaulē. Šādu lietotni ikviens var uzlikt savā viedierīcē un sekot satiksmei gaisā, bet vadības torņa dispečeri savos datoros lieto daudz specifiskākas un profesionālākas programmas, kas nepieciešamas šim ļoti intensīvajam un atbildīgajam darbam, par to vairāk stāsta Aivars Pūcītis.

Boeing CEO testifies before Congress and prosecutors ask for criminal charges, investigators look into a low-altitude Southwest flight and an activist investor wants Southwest CEO out, NTSB released a close-call preliminary report, and Cirrus won't approve a certain 100LL fuel. Also, an Australia Desk report, the E-3 AWACS jet, and a Triphibian. Aviation News Boeing CEO grilled at Senate hearing: ‘The problem's with you' Boeing CEO David Calhoun testified at a two-hour Senate Permanent Subcommittee on Investigations hearing. Calhoun admitted that whistleblowers were retaliated against. Subcommittee chair Sen. Richard Blumenthal stated “After whistleblower John Barnett raised his concerns about missing parts, he reported that his supervisor called him 19 times in one day and 21 times another day. And when Barnett asked his supervisor about those calls, he was told, ‘I'm going to push you until you break.'” Blumenthal said that in his opinion, the Department of Justice should criminally prosecute Boeing for violating its 2021 deferred prosecution agreement. The DOJ has until July 7, 2024, to decide how it will act. Video: Boeing CEO Dave Calhoun testifies before Senate committee on safety issues — 6/18/2024 https://www.youtube.com/live/2LNgce5vLLk?si=baqPzBhFJf8kOZCt Victims' Attorney Asks DOJ To Fine Boeing; Prosecute Executives In his 32-page letter to the DOJ, Professor Paul Cassell of the S.J. Quinney College of Law at the University of Utah in Salt Lake City asks for $24 billion in fines, that part of the $24 billion fine should be used for “corporate compliance and new safety measures,” that a corporate monitor is appointed to review the safety measures and “to direct improvement as appropriate.” Also that the DOJ prosecutes former Boeing CEO Dennis Muilenburg and other “responsible corporate executives.” Exclusive: US prosecutors recommend Justice Dept. criminally charge Boeing U.S. prosecutors asked Justice Department officials to bring criminal charges against Boeing for violation of the deferred prosecution agreement. Federal officials are investigating a Southwest Airlines low flight over Oklahoma City suburbs A Southwest Airlines plane triggered an automated low-altitude alert nine miles out from the Oklahoma City airport. Flightradar24 shows the plane descending to about 525 feet AGL over Oklahoma City suburbs. Air traffic control asked, “Southwest 4069, low altitude alert. You doing OK?” The pilot responded, “Yeah, we're going around.” The air traffic controller responded telling the pilot to maintain 3000 feet. Federal officials are investigating. Southwest's Diehard Fans Don't Want Airline to Change Activist hedge fund company Elliott Investment Management has taken a $1.9 billion stake in Southwest Airlines and wants to oust the airline's CEO Robert Jordan. Elliott says Jordan “has delivered unacceptable financial and operational performance quarter after quarter and Jordan and former CEO Gary Kelly (currently the executive chairman) “are not up to the task of modernizing Southwest.” Elliott wants to replace Jordan and Kelly with outsiders and make “significant” changes to the board of directors with others who bring airline experience. NTSB Releases Preliminary Reports On Two Airline Close Calls In April 2024, a Swiss Air A330 aborted its takeoff from Runway 4L at JFK after they saw taxiing traffic on the runway. One controller cleared the Swiss flight for takeoff, and a ground controller cleared four other airplanes to cross the same runway. In February 2023, TCAS (traffic/collision alert system) issued “resolution advisories” over an inbound Mesa Airlines Bombardier CRJ900 and a SkyWest Embraer EMB-170 at  Hollywood-Burbank Airport. The two aircraft came within 1,700 feet of each other. Cirrus: G100UL Use May Void Warranties GAMI Responds To Cirrus G100UL Service Advisory General Aviation Modifications Inc. has invested in developing an unleaded,

As principais notícias de tecnologia do dia são: voo de Julian Assange foi o mais monitorado do mundo no FlightRadar24, Amazon divulga as datas do Prime Day 2024, Motorola lança Razr 50 e Razr 50 Ultra e muito mais!

Hazine ve Maliye Bakanı'mız X'ten bir mesaj paylaştı: “Vergi kayıp ve kaçağıyla etkin mücadelemiz devam ediyor. Vatandaşlarımızın daha kolay ve hızlı bir şekilde ihbarda bulunabilmeleri için Gelir İdaresi Başkanlığımız yeni kanalları devreye aldı. İhbarlara yönelik yapılacak vergi incelemesi sonucu ihbarda verilen bilgiye istinaden tespit edilen vergi ve vergi kaybı cezasının yüzde 10'u tutarında ihbar ikramiyesi ödenebilecektir.” Anadolu Ajansı (AA) ekonomi finans servisi de bir iki dakika sonra şöyle bir haber geçti: “Hazine ve Maliye Bakanlığı vergi kaçağıyla mücadelede yeni sistemi duyurdu. Vatandaşların ihbarda bulunabileceği kanallar güncellendi. WhatsApp, X ve Instagram gibi sosyal medya platformlarından da ihbar yapılabilecek. Söz konusu ihbarlara belli kurallar dahilinde ikramiye de verilecek.” Konunun tabii ki iki yanı var… Birinci boyutu, kayıp ve kaçağın, haksız rekabetin, sahtekârlığın engellenmesi. İkinci boyut ise her an ‘fitne' tehlikesini taşıyabilecek, halk arasında ‘gammazlama', ‘muhbirlik yapma', ‘müzevirlik' gibi aşağılayıcı kavramlarla özdeşleştirilebilecek bir ahlaki soysuzluğu tetikleyebilmesi. İkinci ihtimal, yüzde 1 oranında bile olsa çok vahimdir. Flightradar24'e göre, herhangi bir anda gökyüzünde, 8 bin ila 20 bin arasında uçak bulunduğu söylenir. Bunların günde yüzde 1'i düşse 80 ila 200 arasında uçak düşecek demektir… Yani, yüzde 1 çok büyük rakamdır… Bunu engellemenin bir tek yolu vardır. O da ‘asılsız ihbar'a niyetlenenleri caydırmak için ağır cezalar konmasıdır. İhbarın gerçek olmaması durumunda uygulanacak cezanın, Sayın Bakan'ın açıkladığı alınacak yüzde 10'luk ödülün en az 10 katı olması lazım… Sayın Şimşek'in açıklaması ve AA'nın haberinde bu hususa yer verilmemesinin basit bir eksiklik olduğuna inanmak istiyoruz. Yoksa çok majör bir hata olurdu.

Doug is back from Paris after a triangle routing of SFO-EWR-CDG-SFO. He basically has no idea which time zone his body clock is in! He talks about the Olympic buzz already being felt around the city. We discuss:Paris airports prepare for the Summer Olympics.Dutch startup Elysian working on what could be the first electric airliner, the E9XShots fired across the bay as SFO is not happy about OAK changing its name to San Francisco Bay Oakland Airport.ADS-B is used by aircraft, ATC, Flightradar24, FlightAware, and a bunch of other applications. What is it and how does it work?Appreciating our moms putting up with and enabling us avgeeks.Join the discussionhttps://www.nexttripnetwork.com

This week we talk about APT28, spoofing, and hybrid warfare.We also discuss the Baltics, Tartu airport, and hacking.Recommended Book: The Middle Passage by James HollisTranscriptIn early May of 2024, the German government formally blamed a Russian hacking group called APT28 for hacking members of the governing German Social Democratic Party in 2023, and warned of unnamed consequences.Those consequences may apply just to APT28, which is also sometimes called "Fancy Bear," or they may apply to the Russian government, as like many Russia-based hacking groups, APT28 often operates hand-in-glove with the Russian military intelligence service, which allows the Russian government to deny involvement in all sorts of attacks on all sorts of targets, while covertly funding and directing the actions of these groups.APT28 reportedly also launched attacks against German defense, aerospace, and information technology companies, alongside other business entities and agencies involved, even tangentially, with Ukraine and its defense measures against Russia's invasion.This hacking effort allegedly began in early 2022, shortly after Russia began its full-scale invasion of Ukraine, and the head of the Russian embassy in Germany has been summoned to account for these accusations—though based on prior attacks and allegations related to them by Russia's intelligence agencies, and the hacking groups it uses as proxies, that summoning is unlikely to result in anything beyond a demonstration of anger on the part of the German government, formally registered with Russia's representative in Berlin.For its part, Russia's government has said that it was in no way involved in any incidents of the kind the German government describes, though Germany's government seems pretty confident in their assessment on this, at this point, having waited a fair while to make this accusation, and utilizing its partnerships with the US, UK, Canada, and New Zealand to confirm attribution.This accusation has been leveled amidst of wave of similar attacks, also allegedly by Russia and its proxies, against other targets in the EU and NATO—including but not limited to the Czech Republic, Lithuania, Poland, Slovakia, and Sweden.Many of these attacks have apparently made use of an at-the-time unknown security flaw in Microsoft software that gave them access to compromised email accounts for long periods of time, allowing them to, among other things, scoop up intelligence reports from folks in the know in these countries, sifting their messages for data that would help Russia's forces in Ukraine.This group, and other Russia GRU, their intelligence service, proxies, have reportedly targeted government and critical infrastructure targets in at least 10 NATO countries since the fourth quarter of 2023, alone, according to analysis by Palo Alto Networks, and experts in this space have said they're concerned these sorts of attacks, while often oriented toward intelligence-gleaning and at times embarrassing their targets, may also be part of a larger effort to weaken and even hobble intelligence, military, and critical infrastructure networks in regional nations, which could, over time, reduce stability in these countries, increase extremism, and possibly prevent them from defending themselves and their neighbors in the event of a more formal attack by Russian forces.What I'd like to talk about today is another sort of attack, allegedly also launched by Russia against their neighbors in this part of the world, but this one a little less well-reported-upon, at this point, despite it potentially being even more broadly impactful.—The Global Positioning System, or GPS, was originally developed in 1973 by the US Department of Defense. Its first satellite was launched in 1978, and its initial, complete constellation of 24 satellites were in orbit and functional in 1993.This satellite network's full functionality was only available to the US military until 2000, when then-President Bill Clinton announced that it would be opened up for civilian use, as well.This allowed aviation and similar industries to start using it on the vehicles and other assets, and normal, everyday people were thenceforth able to buy devices that tapped this network to help them figure out where they were in the world, and get to and from wherever they wanted to go.A high-level explanation of how GPS works is that all of these satellites contain atomic clocks that are incredibly stable and which remain synchronized with each other, all showing the exact same, very precise time. These satellites broadcast signals that indicate what time their clocks currently read.GPS devices, as long as they can connect to the signals broadcast by a few of these satellites, can figure out where they're located by noting the tiny differences in the time between these broadcasts: signals from satellites that are further away will take longer to arrive, and that time difference will be noted by a given device, which then allows it to triangulate a geolocation based on the distance between the device and those several satellites.This is a simple concept that has created in a world in which most personal electronic devices now contain the right hardware and software to tap these satellite signals, compute these distances, and casually place us—via our smartphones, cars, computers, watches, etc—on the world map, in a highly accurate fashion.This type of technology has proven to be so useful that even before it was made available for civilian use, catalyzing the world that we live in today, other governments were already investing in their own satellite networks, most predicated on the same general concept; they wanted to own their own constellation of satellites and technologies, though, just in case, because the GPS network could theoretically be locked down by the US government at some point, and because they wanted to make sure they had their own militarizable version of the tech, should they need it.There are also flaws in the US GPS system that make it less ideal for some use-cases and in some parts of the world, so some GPS copycats fill in the blanks on some of those flaws, while others operate better at some latitudes than vanilla GPS does.All of which brings us to recent troubles that the global aviation industry has had in some parts of the world, related to their flight tracking systems.Most modern aircraft use some kind of global navigation satellite system, which includes GPS, but also Europe's Galileo, Russia's GLONASS, and China's BeiDou, among other competitors.These signals can sometimes be interrupted or made fuzzy by natural phenomena, like solar flares and the weather, and all of these systems have their own peculiarities and flaws, and sometimes the hardware systems they use to lock onto these signals, or the software they use to compute a location based on them, will go haywire for normal, tech-misbehaving reasons.Beginning in the 1990s, though, we began to see electronic countermeasures oriented toward messing with these global navigation satellite system technologies.These technologies, often called satellite navigation deceivers, are used by pretty much every government on the planet, alongside a slew of nongovernment actors that engage in military or terrorist activities, and they operate using a variety of jamming methods, but most common is basically throwing out a bunch of signals that look like GPS or other navigation system signals, and this has the practical effect of rendering these gadgets unusable, because they don't know which signal is legit and which is garbage; a bit like blasting loud noises to keep people from talking to each other, messing with their communication capacity.It's also possible to engage in what's called GPS Spoofing, which means instead of throwing out gobs of garbage signals, you actually send just a few signals that are intended to look legit and to be accepted by, for instance, a plane's GPS device, which then makes the aircraft's navigation systems think the plane is somewhere other than it is—maybe just a little off, maybe on the other side of the planet.Notably, neither of these sorts of attacks are actually that hard to pull off anymore, and it's possible to build a GPS-jamming device at home, if you really want to, though spoofing is a fair bit more difficult. Also worth knowing is that while making your own jammer is absolutely frowned upon by most governments, and it's actually illegal in the US and UK, across most of the world it's kind of a Wild West in this regard, and you can generally get away with making one if you want to, though there's a chance you'd still be arrested if you caused any real trouble with it.And it is possible to cause trouble with these things: most pilots and crew are aware of how these devices work and can watch for their effects, using backup tools to keep tabs on their locations when they need to; but using those backup tools requires a lot more effort and attention, and there's a chance that if they're hit by these issues at a bad moment, when they're distracted by other things, or when they're coming in for a landing or attempting to navigate safely around another aircraft, that could present a dangerous situation.That's why, until May 31, at the minimum, Finnair will no longer be flying to Tartu airport—which is a very small airport in Estonia, but it's home to the Baltic Defense College, which is one of NATO's educational hubs, and losing a daily flight to Tartu (the only daily flight at this particular airport) from Helsinki, will disconnect this area, via plane, at least, from the rest of Europe, which is inconvenient and embarrassing.This daily flight was cancelled because of ongoing disruptions to the airport's GPS system, which was previously an on-and-off sort of thing, but which, since 2022, when Russia launched its full-scale invasion of Ukraine, has become a lot worse. And Tartu relies exclusively on GPS for planes landing at the airport, and thus doesn't have another fallback system, if GPS fails at a vital, dangerous moment.This is a running theme throughout the Baltic region, an area populated by now-democratic NATO members that were formerly part of the Soviet Union, and which are considered to be at risk of a Russian invasion or other sort of attack if the invasion of Ukraine goes Russia's way.Almost all aircraft flying through this area have experienced GPS-jamming issues since 2022, and though that Finnair flight is the only one to have been cancelled as a result of all this jamming, so far, there are concerns that this could really scramble travel and shipping in the region, as it's making all flying in the area that much more risky on a continuous basis.Finland's government is framing this jamming as part of a hybrid warfare effort on Russia's part—alongside other hybrid efforts, like bussing migrants to Finland's borders in order to strain national coffers and nudge politics toward reactionary extremes.Some other nations are thinking along the same lines, though there's a chance that, rather than this jamming representing an intentional assault on these neighboring nations, it may actually be something closer to overflow from other, nearby jamming activities: Russia jamming GPS signals in Ukraine, for instance, or the governance of the Kaliningrad region, which is a Russian enclave separated from the rest of Russia and surrounded by Poland and Lithuania, engaging in their own, localized jamming, and those signals are then picked up across national borders, because that's how these signals work—just like sound can travel further than you might intend.It's possible we're seeing a bit of both here, overflow from that huge regional conflict, but also intentional jabs meant to make life more difficult for NATO nations, stressing their systems and costing them money and other resources, while also maybe testing the region's capacity to cope with such GPS disruptions and blackouts in the event of a potential future conflict.Another point worth making here, though, is that we see a lot of this sort of behavior in conflict zones, globally.FlightRadar24 recently introduced a live GPS jamming map to keep track of this sort of thing, and as of the day I'm recording this, alongside these consistent irregularities in the Baltic region, Ukraine, and parts of Eastern Europe, there's jamming occurring in the Middle East, near Israel, throughout Turkey, which has ongoing conflicts with insurgents in the afflicted areas, a portion of Moldova that is attempting to break away with the support of Russia, similar to what happened in Ukraine back in 2014, a northern portion of India where the Indian government has an ongoing conflict with separatists, and in Myanmar, where the military government is embroiled in fighting with a variety of groups that have unified to overthrow them.This has become common in conflict zones over the past few decades, then, as those who want to deny this data, and the capabilities it grants, to their enemies tend to blanket the relevant airwaves with disruptive noise or incorrect location information, rendering the GPS and similar networks less useful or entirely useless thereabouts.In Ukraine, the military has already worked out ways around this noise and false information, incorporating alternative navigation systems into their infrastructure, allowing them to use whichever one is the most accurate at any given moment.And it's likely, especially if this dynamic continues, which it probably will, as again, this is a fairly easy thing to accomplish, it's likely that spreading out and becoming less reliant on just one navigation system will probably become more common, or possibly even the de facto setup, which will be beneficial in the sense that each of these systems has its own pros and cons, but perhaps less so in that more satellites will be necessary to keep that larger, multi-model network operating at full capacity, and that'll make it more expensive to operate these systems, while also creating more opportunities for satellite collisions up in the relevant orbit—an orbit that's becoming increasingly crowded, and which is already packed with an abundance of no longer operational craft that must be avoided and operated-around.Show Noteshttps://www.dw.com/en/gps-jamming-in-the-baltic-region-is-russia-responsible/a-68993942https://www.bbc.com/news/articles/cne900k4wvjohttps://www.economist.com/the-economist-explains/2024/04/30/who-is-jamming-airliners-gps-in-the-baltichttps://www.ft.com/content/37776b16-0b92-4a23-9f90-199d45d955c3https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/what-is-gps-jamming-why-it-is-problem-aviation-2024-04-30/https://www.politico.eu/article/gps-jamming-is-a-side-effect-of-russian-military-activity-finnish-transport-agency-says/https://www.flightradar24.com/data/gps-jamminghttps://www.flightradar24.com/blog/types-of-gps-jamming/https://en.wikipedia.org/wiki/Aviaconversiyahttps://www.reuters.com/world/europe/russian-hackers-targeted-nato-eastern-european-militaries-google-2022-03-30/https://www.cnn.com/2023/12/07/politics/russian-hackers-nato-forces-diplomats/index.htmlhttps://www.reuters.com/technology/cybersecurity/russian-cyber-attacks-targeted-defence-aerospace-sectors-berlin-says-2024-05-03/https://www.aljazeera.com/news/2024/5/3/germany-accuses-russia-of-intolerable-cyberattack-warns-of-consequenceshttps://en.wikipedia.org/wiki/Fancy_Bear This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit letsknowthings.substack.com/subscribe

Rich talked about his experience using high-speed Starlink internet on Hawaiian Airlines.Perry in Glendale needs help with his Outlook. Rich says to check the Spectrum settings here.Ryan Ozawa, Native Hawaiian tech journalist and publisher of the Hawaii Bulletin, will talk about the startup scene in Hawaii.Some Apple users were unexpectedly logged out of their accounts, forcing them to reset their passwords to get back in.Rosemary in Fontana has an issue with her Fire TV stick remote.President Biden signed a law that forces TikTok to be sold to a U.S. company or face a ban.Jose in Santa Clara wants to know if he should update his router firmware.The rumor mill says Samsung's next Unpacked event will be held in Paris on July 10, 2024.JR Raphael, tech writer and author of the Android Intelligence newsletter. JR recommended the BuzzKill app for managing Android notifications.Apple's next event is set for May 7. The invitation says Let Loose, and it's expected to focus on new iPads.Verizon is hiking the price of smartwatch plans by $5 a month starting June 3, 2024.Rick in San Diego is curious about the security of the permissions apps ask for on your phone.Diana in Covina asks about password manager recommendations. Rich mentioned iCloud Keychain, Google Password Manager, Bitwarden, Dashlane and 1Password.The YouTube App is taking over Apple's TV's default slideshow; here's how to fix that.Have you seen the keyboard memes going around on Twitter?Troy Hunt, creator of haveibeenpwned.com, will discuss what to do when your personal information is exposed in a data breach.Rabbit R1 reviews are in and they're slightly better than the Humane AI Pin.BBB says to be aware of a new text message scam that asks you to pay for a toll road.The FTC is sending Ring settlement payments to people via PayPal.LocalSend is an easy way to exchange files over your network and supports various platforms. SnapDrop is a web-based alternative.Noel in Escondido mentioned some of his favorite flight apps, including FlightRadar24, RadarBox, FlightAware, globe.adsbexchange.com and Flighty. Get full access to Rich on Tech at richontech.tv/subscribe

Veckorna flyger förbi och nu är ett rykande färskt avsnitt av Breakit Podcast ute! Reportrarna Julia Lundin och Åsa Johansson ger dig de senaste nyheterna och från techsfären.Bland annat diskuteras: (1:46) Julia träffar den tidigare VM-golfaren som vill utmana Flightradar24 med sin nya flygspårningstjänst (10:37) Åsa snackar med entreprenörer som tar hjälp av hockeygrabbar för att sprida sitt varumärke: “Gräver där vi står” (15:26) Fem snabba nyheter från veckan: # Meta tappade 2000 miljarder kronor på rapporten# Embracer skrotar strategin – delar koncernen i tre bolag# Kunderna rasar mot Klarna – rättsliga åtgärder hotar # Ödesdag för Tesla: Siffrorna sämre än väntat # Spotify redovisar ett starkt kvartal – och vd:n säljer aktier värda miljarder (19:43) Tung ägarlista i Filip Tysanders nya sparytanbolag – fler investerare hakar på hajpen(27:30) Därför är horsetech glödhett – vi analyserar varför den traditionella branschen är på uppgång (och bolagen som ger sig in i kampen) Och du - glöm inte att ge feedback till podcast@breakit.se. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Rich discusses how we are automating jobs out of existence and the secret to keeping yours.Chuck, in Pasadena, visited a robot that made a burger chain called Cali Express. Here's my original video on Flippy, the burger-flipping robot.The Roku hack is worse than expected. The company says it has affected more than 500,000 accounts.Dave Malkoff, a CBS News reporter, talks about reporting on the Total Eclipse and his first-hand experience. He recommended two apps, FlightRadar24 and RadarScope, for live weather radars.Udio is a new AI songmaker that's getting a lot of buzz.Michelle, in Encinitas, CA, wants to know how her ex-husband was able to take over her email account.If you have an LG TV, you should check for a firmware update to patch a security vulnerability.Jerry in Pennsylvania wants to know why he can log into his account on one machine but not another.Virginia in Utica, NY, wants to know if she should still use AOL email or switch to Gmail. Rich mentioned a Gmail hack that lets you use multiple addresses by adding a plus sign to your username, a website called 10 Minute Mail for temporary email addresses, and JustDeleteMe.xyz for instructions on deleting your old accounts.Meta is introducing new tools to combat sextortion by blurring out nude images in DM's by default on teen accounts and encouraging the feature for adults, too.John in Rosemead is looking for a great business card scanning app. Rich says he hasn't found a good one yet. But popular options to try are Covve, CardHQ and Evernote. Rich's recommendation: use the OCR function built into the photo app on iOS and Android and copy and paste the info into your contacts.Belkin CEO Steven Malony on innovation, careers, and sustainability in the tech space. Plus, Alisa Sommer O'Hara of Google discusses following your curiosity for a tech job.Christina in Long Beach wants to save a voicemail. Visual Voicemail allows you to export the audio file on iOS and Android.Sam in Sherman Oaks wants to know which antenna to get for over-the-air channels. Rich recommends checking out the website AntennasDirect.com.Ben, who lives in Los Angeles, has a 10-year-old MacBook and wants to replace it.Carlos in Downey wants a way to sync his iPhone photos to his computer. Rich recommends Image Capture.Terry in Seal Beach is curious about using an eSIM on his Google Pixel for international calls and texts.MobileX founder and CEO Peter Adderton discusses how the company is disrupting the wireless carrier space with AI.Voicenotes.com is the coolest new way to take voice notes and search for the info in them later.Google is making its AI Magic editing tools free.Tesla cut the price of its self-driving subscription in half, but it's more stressful to have your car drive for you than just driving your car yourself (at this point!).Google's Find My Devices network has launched. AirTag-style trackers hit the market in May.Rich DeMuro talks about tech news, tips, and gadget reviews and conducts interviews in this weekly show.Airs 11 AM - 2 PM PT on KFI AM 640 and syndicated on 350+ stations nationwide.Stream live on the iHeartRadio App or subscribe to the podcast.Follow Rich on X, Instagram and Facebook.Call 1-888-RICH-101 (1-888-742-4101) to join in!Links may be affiliate.RichOnTech.tvRichOnTech.tv/wiki Get full access to Rich on Tech at richontech.tv/subscribe

On this episode of AvTalk, an update on the inflight upset experienced by a LATAM 787, the problem with popular media's hyper focus on aviation incidents, and we dig in to the report detailing what actually happened when an errant flight plan shut down UK airspace last August. Plus, we discuss Flightradar24's new GPS jamming […] The post AvTalk Episode 260: Beware the chair appeared first on Flightradar24 Blog.

This is a recap of the top 10 posts on Hacker News on March 20th, 2024.This podcast was generated by wondercraft.ai(00:44): Flightradar24's new GPS jamming mapOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39768434&utm_source=wondercraft_ai(02:35): Regex character "$" doesn't mean "end-of-string"Original post: https://news.ycombinator.com/item?id=39763750&utm_source=wondercraft_ai(04:14): Suspicious discontinuities (2020)Original post: https://news.ycombinator.com/item?id=39768860&utm_source=wondercraft_ai(06:12): Shattered Pixel Dungeon is an open-source traditional roguelike dungeon crawlerOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39773641&utm_source=wondercraft_ai(07:46): The Google employees who created transformersOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39766170&utm_source=wondercraft_ai(09:25): Rive Renderer for real-time vector graphics is now open sourceOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39766893&utm_source=wondercraft_ai(10:53): Google Scholar PDF ReaderOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39768438&utm_source=wondercraft_ai(12:31): Paris preserves its mixed society by pouring billions into public housingOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39765692&utm_source=wondercraft_ai(14:12): Intel to Receive $8.5B in Grants to Build Chip PlantsOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39765718&utm_source=wondercraft_ai(15:44): Michel Talagrand wins Abel Prize for work wrangling randomnessOriginal post: https://news.ycombinator.com/item?id=39764954&utm_source=wondercraft_aiThis is a third-party project, independent from HN and YC. Text and audio generated using AI, by wondercraft.ai. Create your own studio quality podcast with text as the only input in seconds at app.wondercraft.ai. Issues or feedback? We'd love to hear from you: team@wondercraft.ai

On this week's AvTalk, Jason Rosewell from Infinite Flight joins us to discuss the new partnership between Flightradar24 and Infinite Flight that makes our new 3D view so amazing. We also learn more about how Infinite Flight got started and what's next for the mobile flight sim company. Plus, a bizarre accident involving a Titan […] The post AvTalk Episode 238: The greatest reinvention of an airline in the history of aviation appeared first on Flightradar24 Blog.

Today, we're speaking to the CEO of Flightradar24, Fredrik Lindahl. Flightradar24 might not qualify as a traditional media company but it does attract millions of people to its content every day and I, for one, am a huge fan. It is the clear leader in flight tracking globally and its stats are wildly impressive. They track around 250,000 flights every day and have over 4 million daily users. Their app – which tops many charts – has been downloaded 75 million times. Perhaps the most impressive fact, though, is that they lean on their community to help track all of those planes.  All of that rolls up into a great business, which generated nearly $20 million in pre-tax profit last year. We get into the whole story and how the business has grown in this discussion. Matt joins me for a debrief at the end. Please enjoy this conversation with Fredrik Lindahl. For the full show notes, transcript, and links to the best content to learn more, check out the episode page here. ----- This episode is brought to you by Scribe. Scribe is the presenting sponsor of this episode of Making Media and the magic behind the Colossus transcripts. One of the best decisions we made at Colossus was transcribing all of our audio into a searchable transcript library. We had been using another provider up until the summer of 2022 but we were constantly having issues with accuracy if our audio was just the slightest bit impaired. Whether it's training sessions, internal Q&As, or for media purposes, the value of transcripts is huge. And we are not alone. Scribe is the transcription service that powers all of S&P Global - like CapIQ - and the client list includes our friends at Tegus. Go to joincolossus.com/scribe to unlock 150 minutes of free transcription and test their capabilities. ----- Making Media is a property of Colossus, LLC. For more episodes of Making Media, visit joincolossus.com/episodes. Stay up to date on all our podcasts by signing up to Colossus Weekly, our quick dive every Sunday highlighting the top business and investing concepts from our podcasts and the best of what we read that week. Sign up here. Follow us on Twitter: @ReustleMatt | @domcooke | @MakingMediaPod | @JoinColossus  Show Notes (00:03:52) - (First question) - Exploring FlightRadar24's global tracking network and its technical complexity (00:02:15) - FlightRadar24's growth from local to global via volunteer networks and Raspberry Pi (00:08:44) - Challenges in Africa and Cuba due to low population and bandwidth (00:09:56) - How FlightRadar24 evolved from a SEO tool to a standalone flight tracking business (00:12:57) - Why their tech-heavy team prioritizes UX/UI and data quality (00:15:15) - Setting themselves apart via a user-friendly design and quick media responsiveness (00:17:12) - Striking a balance between info depth and usability (00:18:21) - How the real-time data and sheer volume of planes make FlightRadar24 addictive (00:19:54) - Adapting from one-off payments to subscriptions was a risk that ultimately paid off (00:29:59) - Using programmatic ads due to diverse, international user base (00:25:01) - Started B2B due to inquiries, serving aviation and other industries (00:27:01) - How EasyJet integrated FlightRadar24's SDK to offer real-time flight tracking in their app (00:28:12) - FlightRadar24's content serves two goals: promoting hosting and engaging users (00:30:07) - Why covering contributors, professionals, enthusiasts, and casual users is central to their strategy (00:32:33) - Providing relevant data to media without speculation, allowing accurate reporting (00:34:45) - Engaging media and users through crowdsourcing, receiver hosts, photos, and tracked flights (00:36:07) - Looking at Weather Underground, AllTrails, and MarineTraffic for crowdsourcing and comparison (00:37:56) - Considering price comparison, but competitive OTA space requires clear user intent (00:40:04) - Debrief Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

In this Marketing Over Coffee: Learn About How We Handle Planes, Trains, Automobiles and more! Direct Link to File Brought to you by our sponsors: The Mailworks andHelloFresh We thought the cage match was news but it’s all about Threads! Flights – Kayak, SeatGuru, Kayak ChatGPT Plugin! FlightRadar24, TurbulenceForecast Trains – Amtrak Acela Quiet Car, […] The post Now With More Travel Tips! appeared first on Marketing Over Coffee Marketing Podcast.

¿Cómo es la operación de drones en la Armada Española? ¿En qué aspectos pueden sustituir satisfactoriamente a las aeronaves tripuladas? Complementando el capítulo especial que Aerovía dedicó a la Flotilla de Aeronaves de la Armada (el número 92), esta semana abordamos el trabajo de la Undécima Escuadrilla. Para ello, nos marchamos hasta Yibuti para charlar con el teniente Federico Supervielle Bergés, operador de drones en la Armada. En la segunda parte del capítulo, presentamos La Fórmula de la Sustitución, un nuevo pódcast para los amantes de los helicópteros. Conocemos este proyecto, que cuenta con el respaldo de Aerovía, de la mano de su creador, el piloto de helicópteros y periodista Aniol Jódar. En el tramo final del capítulo, ponemos en marcha una nueva edición de El radar de Aviacionline y repasamos cinco noticias destacadas del sector con Pablo Díaz, director editorial de este medio de comunicación especializado. En esta ocasión, con asuntos de Turquía (asamblea anual de la IATA), México (auditoría de la FAA), Estados Unidos (buen Memorial Day para el sector), global (dato histórico de FlightRadar24) y China (primer vuelo comercial del Comac C919). Resumen de contenidos: 0:01 – Presentación del capítulo. 0:23 – Conflictos laborales en el sector ante un verano de máxima intensidad. 1:28 – El viento en altura impide el lanzamiento histórico de PLD Space. 4:11 – Nivel de vuelo 4: así vuelan los drones de la Armada. 8:16 – Entrevista al TN Federico Supervielle, de la Undécima Escuadrilla de la Armada. 11:07 – ¿Cómo es el Scan Eagle que opera la Armada? 15:46 – La operación conjunta de drones y aeronaves tripuladas en la Armada. 21:40 – ¿Con qué medios cuenta la Undécima Escuadrilla? 25:22 – Drones como blancos aéreos: el Scrab. 27:26 – ¿Cómo es la formación para ser piloto de drones en la Armada? 32:28 – ¿Cuál es el momento más delicado en la operación del Scan Eagle? 38:27 – ¿Operarán los drones en el portaeronaves Juan Carlos I? 32:28 – ¿Cuál es el momento más delicado en la operación del Scan Eagle? 41:43 – ¿Se hacen operaciones conjuntas con otras unidades de las Fuerzas Armadas? 47:00 – Presentamos La Fórmula de la Sustentación, un nuevo pódcast para los amantes de los helicópteros. 51:04 – ¿Cuál es el propósito de La Fórmula de la Sustentación? 58:27 – El radar de Aviacionline: asamblea anual de la IATA. 1:00:20 – El radar de Aviacionline: auditoría de la FAA a México. 1:03:30 – El radar de Aviacionline: buen Memorial Day en EE. UU. 1:05:43 – El radar de Aviacionline: cifra récord de FlightRadar24. 1:07:23 – El radar de Aviacionline: primer vuelo comercial del C919 No te pierdas el capítulo 107 de Aerovía: ‘Así vuelan los drones de la Armada Española'.

Sully Sullenberger: "I'm very glad that the Federal Aviation Administration has ensured the safety of the traveling public by wisely denying the waiver request by Republic Airways to cut in half the pilot experience requirement. U.S. airlines have attained an extraordinarily good safety record, with no fatal crashes in more than 13 and a half years." Sorry, Sully, not true. An Atlas Air B767 flying for Amazon crashed on Feb 23, 2019, killing the three crew members. The first officer, who caused the crash, had 5073 flying hours. He had falsified his flying history and lied about failing seven check rides. The 2009 Colgan Air crash that was the impetus for the 1500 hour rule was caused by a captain with a history of three proficiency check failures at Colgan. In July 2017 Air Canada Flight 759 had two pilots with more than 1500 hours each. They missed crashing into several aircraft on a taxiway, clearing the closest plane by 14 feet. If they had crashed, the death toll would have eclipsed the Teneriffe crash. The crash was averted by a United Airlines pilot telling them they were lined up on a taxiway. In December, B777 UA1722 took off from the Kahului Airport at 14:49 local time, where it was met with stormy conditions. Looking at data provided by FlightRadar24.com, the aircraft reached 2,200 ft approximately a minute after departing. However, it quickly began descending just north of the island's Baldwin Beach Park. At 14:50, the calibrated altitude of the aircraft was just around 775 ft as the aircraft dropped over the waters along the coast of Maui. From CNN Business: Five recent near-collisions on US runways, including one more this week in Boston, have prompted federal safety investigators to open multiple inquiries and a sweeping review. Boston Air traffic controllers stopped JetBlue flight from running into a departing private jet as it was coming in to land on the evening of February 27 night in Boston. The FAA is investigating the incident. The two planes involved in the apparent close call at Boston Logan International Airport came within 565 feet (172 meters) of colliding, according to Flightradar24's preliminary review of its data. According to a preliminary review, the pilot of a Learjet 60 took off without clearance while JetBlue Flight 206 was preparing to land on an intersecting runway," the FAA said in a statement. "JetBlue 206, go around," said the controller in Boston Logan's tower, according to recordings archived by LiveATC.net. The FAA says its air traffic controller told the crew of the Learjet to "line up and wait" on Runway 9 as the JetBlue Embraer 190 approached the intersecting Runway 4 Right. "The Learjet pilot read back the instructions clearly but began a takeoff roll instead," the FAA said in a statement. "The pilot of the JetBlue aircraft took evasive action and initiated a climb-out as the Learjet crossed the intersection." Burbank Last week, the National Transportation Safety Board said that a crew of a landing Mesa Airlines CRJ900 "executed a pilot-initiated go-around" as a SkyWest Embraer E175 was taking off from the same runway. A go-around is a routine measure to abort a landing on the approach. The NTSB says neither airplane was damaged and nobody on board was hurt. LiveATC.net recordings from the time of the incident chronicle confusion over whether the SkyWest flight was off the runway at Bob Hope Burbank Airport in California. It's unclear how close the two planes came to a collision. "Is he off the runway yet?" asked one unidentified voice. "We're going around," responded the crew of the Mesa flight. "The Mesa pilot discontinued the landing and initiated a climb out," said a FAA statement, which is also investigating the incident. "Meanwhile, the SkyWest aircraft continued with its departure, which prompted an automated alert to sound on the flight deck of the Mesa aircraft," the FAA said. The controller instructed the Mesa crew to turn to a course that took it away from the other aircraft." Austin A Southwest passenger jet and a FedEx cargo plane came as close as 100 feet from colliding on February 5 at the main airport in Texas' capital, and it was a pilot -- not air traffic controllers -- who averted disaster, a top federal investigator says. Controllers at Austin's airport had cleared the arriving FedEx Boeing 767 and a departing Southwest Airlines Boeing 737 jet to use the same runway, and the FedEx crew "realized that they were overflying the Southwest plane," Jennifer Homendy, chairwoman of the National Transportation Safety Board, told CNN. The FedEx pilot told the Southwest crew to abort taking off, she said. The FedEx plane, meanwhile, climbed as its crew aborted their landing to help avoid a collision, the FAA said. Honolulu On January 23, there was an incident at Daniel K. Inouye International Airport involving a United Airlines 777 jet and a smaller, single-engine cargo plane at the Hawaii airport. The United jet improperly crossed a runway, while the cargo aircraft was landing, the FAA said. At the closest point, the aircraft were separated by 1,170 feet. The cargo aircraft involved in the incident is a smaller Cessna 206 turboprop operated by Kamaka Air, which ferries goods between the Hawaiian islands. The airline did not immediately respond to a request for comment. The NTSB announced the investigation the day after Billy Nolen, the acting FAA administrator, directed his agency in a memo to "mine the data to see whether there are other incidents that resemble ones we have seen in recent weeks." New York - JFK On January 13, a close call between an American Airlines and Delta Air Lines flights sparked alarm. The crew of a Delta Boeing 737 aborted its takeoff, ultimately stopping within 1,000 feet of the taxiing AA's Boeing 777, the FAA said. No one was hurt in the incident, which took place around on a Friday evening. Air traffic controllers had "noticed another aircraft crossing the runway in front of the departing jetliner," the FAA said in a statement. "According to a preliminary analysis, Delta Air Lines Flight 1943 stopped its takeoff roll approximately 1,000 feet before reaching the point where American Airlines Flight 106, a Boeing 777, had crossed from an adjacent taxiway." According to Delta, its flight -- a 737-900 bound for Santo Domingo, Dominican Republic -- had 145 customers and six crew members on board. Audio recordings detail swift action by an air traffic controller kept the airplanes from colliding as they drew closer. "S--t!" exclaimed the controller from the tower of John F. Kennedy International Airport on Friday night. "Delta 1943 cancel takeoff clearance!" All of these crashed were averted by - predominantly - devine intervention. Sully's successful outcome was clearly the result of devine intervention that had the Hudson River devoid of the normal plethora of ferries and boats. The aircraft did not suddenly sink even though the Ditching Switch was not used. Here is another opinion about the 1500 hour rule.

Telefonata Austin-Shoigu. Un jet russo intercettato sull'Estonia

On this episode of AvTalk, our resident numbers expert Gavin Werbeloff sits in for Jason, who is in Japan this week. We take a close look at the US Department of Justice's anti-trust suit to block the JetBlue takeover of Spirit Airlines. We walk through the new Flightradar24 beta and discuss the rare instance of […] The post AvTalk Episode 206: The DOJ suit we've all been expecting appeared first on Flightradar24 Blog.

Ian loves aviation!  You will learn some interesting facts about FlightRadar24 that will help you as a nervous flyer. Simple as!   #fearofflying lovefly.co.uk FB - Lovefly Insta @loveflyhelp   Intro Music 'Fearless' Daniel King

Lufthansa gets another 787 delivered! Check out playback of flight LH9872 to Frankfurt on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/lh9872#2ee56129 --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

Allison on iPad Pros #161 with Tim Chaten I'm Still Using It — Part 2 — TiVo from Tim, Kurt Leibezeit on 6th gen iPod Nano & Bruce on emacs I'm Still Using It — Part 3 — iPod Video from Lynn, Hazel Allister, Claus on FlightRadar24, Kenneth on iPod Classic, Kevin on the Abacus, Terry on DaisyWheel Printer Support the Show Security Bits — 23 December 2022 🎄 Transcript of NC_2022_12_23 Join the Conversation: allison@podfeet.com podfeet.com/slack Support the Show: Patreon Donation PayPal one-time donation Podfeet Podcasts Mugs at Zazzle Podfeet 15-Year Anniversary Shirts Referral Links: Parallels Toolbox - 3 months free for you and me Learn through MacSparky Field Guides - 15% off for you and me Backblaze - One free month for me and you Setapp - One free month for me and you Eufy - $40 for me if you spend $200. Sadly nothing in it for you. Google Fi - $20 Credit to both of our accounts after 30 days active PIA VPN - One month added to Paid Accounts for both of us

Today we welcome Jim Heinrich. Jim is here to share how he built his radio room.   We will cover how his old gaming room slowly became a listening post. We'll also cover some of the equipment you can find on his desk as well as some other resources Jim uses beyond radio hardware. What You Need to Know Jim started off as a teenager, almost 40 years ago, listening just to his local police department on VHF. His listening habits have changed over the years, covering Public Safety to Aviation. It doesn't take a lot of money to get started building your listening post. Jim says almost half of his shack are scanners that are older and would be considered obsolete. Anybody could start building their command posts, or their radio room, or their radio shack. It takes one radio and a desk to get started. When you decide what the theme is in the direction you want to take your shack in, Jim have found that having a small laptop and a monitor really enhances the experience. To listen public safety with the digital series scanners you really don't have to have an outdoor antenna because they are high-powered repeated systems and reach out everywhere, says Jim. Recently Jim has purchased it DPD production aviation antenna that specifically tuned for VHF and UHF military. Some of Jim's equipment includes three BC780XLT's, an old RadioShack PRO-2030, and he has a BCT15 and a BCT15X. Having multiple radios allows you to dedicate radios to certain listening tasks. Jim's old PRO-2030 is setup to listen to the local railroads. His HP1 and the 396 are setup to scan small lists like the crash rescue talk group at the Dayton International Airport with an alert built in. Jim has plans to program BCT15 series radios to do all the aviation monitoring because he had heard that they do well. Jim also uses Flightradar24 on an oversized monitor in the middle of my desk Also in use are Software Defined Radios and Unication Pagers. Jim wants to stress that his setup wasn't purchased or completed overnight. This is years of buying and collecting radios that eventually allowed him to have this setup.   ====================================

Það eru næstum sjö mánuðir liðnir síðan Rússar réðust inn í Úkraínu og það eru allskonar afleiðingar að koma betur og betur í ljós. Orkukreppan og verðbólgan í mörgum ríkjum Evrópu er til dæmis bein og óbein afleiðing af þessum átökum, orkukreppan vegna þeirra viðskiptaþvingana og refsiaðgerða sem Evrópusambandið og önnur vestræn ríki, Ísland þar með talið, hafa sett, bæði á stjórnvöld í Rússlandi og líka á ákveðna einstaklinga sem taldir eru sekir um mannréttindabrot og spillingu. Slíkar aðgerðir, gegn einstaklingum, eru margar hverjar byggðar á löggjöf sem kennd eru við rússneskan lögfræðing sem hét Sergei Magnitsky og maðurinn sem barist hefur fyrir því óslitið síðan 2009 við að koma þessari löggjöf á koppinn víða um heim, heitir Bill Browder. Hann er orðinn heimsþekktur fyrir þessa baráttu sína. Björn Malmquist ræddi við Browder. Þegar kistu Elísabetar Englandsdrottningar var flogið frá Skotlandi yfir til Lundúna á miðvikudag var fóru sex milljónir inn á vefsíðuna Flightradar24 til að fylgjast með ferðalaginu. Aldrei í sögu vefsíðunnar hafa fleiri fylgst jafn grannt með ferðalagi einnar flugvéla. Áhorfið á sjónvarpsþættina The Crown gegnum streymisveituna Netflix hefur aukist um 800 prósent frá því að Elísabet lést. Þá hafa verið fluttar óteljandi fréttir af öllu sem tengist andláti Elísabetar og valdaskiptum í Bretlandi, fréttir um allt frá nýlendustefnu til samloka með marmelaði. Birta Björnsdóttir fjallar um andlát Elísabetar. Heimskviður er fréttaskýringaþáttur um allt sem gerist ekki á Íslandi. Umsjónarmenn þáttarins eru Birta Björnsdóttir, Bjarni Pétur Jónsson og Sunna Valgerðardóttir.

Það eru næstum sjö mánuðir liðnir síðan Rússar réðust inn í Úkraínu og það eru allskonar afleiðingar að koma betur og betur í ljós. Orkukreppan og verðbólgan í mörgum ríkjum Evrópu er til dæmis bein og óbein afleiðing af þessum átökum, orkukreppan vegna þeirra viðskiptaþvingana og refsiaðgerða sem Evrópusambandið og önnur vestræn ríki, Ísland þar með talið, hafa sett, bæði á stjórnvöld í Rússlandi og líka á ákveðna einstaklinga sem taldir eru sekir um mannréttindabrot og spillingu. Slíkar aðgerðir, gegn einstaklingum, eru margar hverjar byggðar á löggjöf sem kennd eru við rússneskan lögfræðing sem hét Sergei Magnitsky og maðurinn sem barist hefur fyrir því óslitið síðan 2009 við að koma þessari löggjöf á koppinn víða um heim, heitir Bill Browder. Hann er orðinn heimsþekktur fyrir þessa baráttu sína. Björn Malmquist ræddi við Browder. Þegar kistu Elísabetar Englandsdrottningar var flogið frá Skotlandi yfir til Lundúna á miðvikudag var fóru sex milljónir inn á vefsíðuna Flightradar24 til að fylgjast með ferðalaginu. Aldrei í sögu vefsíðunnar hafa fleiri fylgst jafn grannt með ferðalagi einnar flugvéla. Áhorfið á sjónvarpsþættina The Crown gegnum streymisveituna Netflix hefur aukist um 800 prósent frá því að Elísabet lést. Þá hafa verið fluttar óteljandi fréttir af öllu sem tengist andláti Elísabetar og valdaskiptum í Bretlandi, fréttir um allt frá nýlendustefnu til samloka með marmelaði. Birta Björnsdóttir fjallar um andlát Elísabetar. Heimskviður er fréttaskýringaþáttur um allt sem gerist ekki á Íslandi. Umsjónarmenn þáttarins eru Birta Björnsdóttir, Bjarni Pétur Jónsson og Sunna Valgerðardóttir.

Það eru næstum sjö mánuðir liðnir síðan Rússar réðust inn í Úkraínu og það eru allskonar afleiðingar að koma betur og betur í ljós. Orkukreppan og verðbólgan í mörgum ríkjum Evrópu er til dæmis bein og óbein afleiðing af þessum átökum, orkukreppan vegna þeirra viðskiptaþvingana og refsiaðgerða sem Evrópusambandið og önnur vestræn ríki, Ísland þar með talið, hafa sett, bæði á stjórnvöld í Rússlandi og líka á ákveðna einstaklinga sem taldir eru sekir um mannréttindabrot og spillingu. Slíkar aðgerðir, gegn einstaklingum, eru margar hverjar byggðar á löggjöf sem kennd eru við rússneskan lögfræðing sem hét Sergei Magnitsky og maðurinn sem barist hefur fyrir því óslitið síðan 2009 við að koma þessari löggjöf á koppinn víða um heim, heitir Bill Browder. Hann er orðinn heimsþekktur fyrir þessa baráttu sína. Björn Malmquist ræddi við Browder. Þegar kistu Elísabetar Englandsdrottningar var flogið frá Skotlandi yfir til Lundúna á miðvikudag var fóru sex milljónir inn á vefsíðuna Flightradar24 til að fylgjast með ferðalaginu. Aldrei í sögu vefsíðunnar hafa fleiri fylgst jafn grannt með ferðalagi einnar flugvéla. Áhorfið á sjónvarpsþættina The Crown gegnum streymisveituna Netflix hefur aukist um 800 prósent frá því að Elísabet lést. Þá hafa verið fluttar óteljandi fréttir af öllu sem tengist andláti Elísabetar og valdaskiptum í Bretlandi, fréttir um allt frá nýlendustefnu til samloka með marmelaði. Birta Björnsdóttir fjallar um andlát Elísabetar. Heimskviður er fréttaskýringaþáttur um allt sem gerist ekki á Íslandi. Umsjónarmenn þáttarins eru Birta Björnsdóttir, Bjarni Pétur Jónsson og Sunna Valgerðardóttir.

The flight carrying the coffin of Queen Elizabeth II shattered the record for the most tracked flight of all time, nearly doubling the record set just last month by Nancy Pelosi. We talk about the records the Queen's last flight set, how it affected Flightradar24, and what's happening behind the scenes to continue upgrades to … The post AvTalk Episode 181: The Queen's flight appeared first on Flightradar24 Blog.

Ethereum deja atrás el consumo masivo de energía / Adobe compra Figma / Discord añade foros / Isabel II rompe récords en FlightRadar24 / TikTok copia BeReal / Problemas para Capstone Patrocinador: En las estaciones de servicio de BP puedes conseguir un ahorro de hasta 40 céntimos por litro y participar en el sorteo de 1.000 repostajes gratis cada día. Descárgate la app Mi BP para tu Android o iPhone, y úsala cuando vayas a repostar BP Ultimate con tecnología Active. — Lo mejor para tu coche y tu bolsillo. Ethereum deja atrás el consumo masivo de energía / Adobe compra Figma / Discord añade foros / Isabel II rompe récords en FlightRadar24 / TikTok copia BeReal / Problemas para Capstone ⛓️ Ethereum da el salto a la Prueba de Participación, reduciendo su consumo energético más de un 99%. Un gran momento para las cadenas de bloques. Se estima que el 0,2% de la electricidad mundial ha dejado de ser necesaria para que funcione.

Were you one of the 2.92million people who was watching Nancy Pelosi fly into Taiwan on FlightRadar24 bypassing Chinese bases in the South China Sea as it approached Taipei? It's one of the most popular flight tracking sites in the world and uses open standard surveillance technology which allows planes to transmit their location data to anyone with a receiver. As the receivers are fairly inexpensive it now has a network of more than 30,000 and collects data from other sources too like satellites. These data sources aren't blocked which is why so many flights can be tracked (although they are not always named). It's often used by fans to track celebrities, especially sports stars, it also shares information with air crash investigators. Ian Petchenik from FlightRadar24 is on the show to explain more. New push to get women into fintech in Ethiopia Digital payments in Ethiopia are just part of a much wider push by the government to get the country financially online. Currently most payments – including fuel bills - are paid by cash. Wairimu Gitahi, Global Communications & Knowledge Management Analyst at the United Nations Capital Development fund tells us about a new project the “Women's Digital Inclusion Advocacy Hub.” The project is aimed at women, so they don't get left behind in Ethiopia's fintech revolution. Wikipiano – a call to compose our Radio Theatre performance piece Digital Planet is celebrating its 21st birthday this September and we're recording a special show in the Radio Theatre (you're all invited). To help us party we're asking our listeners to compose a special multimedia performance of Wikipiano that will be premiered on the night in the Radio Theatre. You don't have to be musical – just log onto Wikipiano.net and add text, video, images, compose new music (if you can), add actions for cyber soloist Zubin Kanga to perform on the night. Zubin helps Gareth add to the score and invites all our listeners to have a go themselves. The piece was composed by Alexander Schubert. The programme is presented by Gareth Mitchell with expert commentary from Ghislaine Boddington. Studio Manager: Bob Nettles Producer: Ania Lichtarowicz (Image: FlightRadar24. Credit: https://www.flightradar24.com/)

On this episode of AvTalk, SPAR19 becomes the most tracked flight of all time, a bizarre mystery surrounds a tragic flight, and Seth Miller joins us to explain the proposed passenger refund rules from the US Department of Transportation. SPAR19 becomes Flightradar24's most tracked flight ever The flight of a US Air Force C-40 from … The post AvTalk Episode 175: Thanks Nancy appeared first on Flightradar24 Blog.

Twitter vraagt naar en doorzoekt nu allerlei documenten van verschillende banken, die moeten uitwijzen waarom Elon Musk het communicatieplatform toch niet wil kopen. Zo hoopt Twitter de waarheid boven tafel te krijgen. Dit blijkt uit documenten die zijn ingediend bij de rechtbank van Delaware, waar in oktober de zaak dient waarin Twitter alsnog Musk aan zijn deal wil houden. Verder in deze Tech Update: - Nancy Pelosi's bezoek aan Taiwan heeft vluchttracker FlightRadar24 stukgemaakt - Logitech komt met een nieuwe draagbare spelcomputer waarop je geen games kunt installerenSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Preliminary evidence suggests the crash of a China Eastern Airlines Corp. jet in March may be the latest such tragedy, a person familiar with the investigation said. If confirmed, that would make it the fourth since 2013, bringing deaths in those crashes to 554. So as aircraft become more reliable and pilots grow less susceptible to errors, fatalities caused by murder-suicides are becoming an increasingly large share of the total. While intentional acts traditionally aren't included in air-crash statistics, they would be the second-largest category of deaths worldwide if they were, according to data compiled by Bloomberg. By comparison, 1,745 people died as a result of pilot error, mechanical failures or other causes on Western-built jets from 2012 through 2021. “It's scary,” said Malcolm Brenner, a former human-behavior investigator with the US National Transportation Safety Board who worked on the probe of the 1999 EgyptAir Flight 990 crash, which was found to be an intentional act. “It is a major cause of concern. It's one the industry needs to address.” So far, however, these rare but deadly acts have defied simple solutions. While improving mental-health care is a priority, those who have chosen to kill themselves and scores of others at the same time on jetliners mostly didn't reveal any clues beforehand to coworkers, friends or family. And because of the taboo nature of suicide, the cases create unique political and cultural challenges, at times leaving such events shrouded in mystery or open to dispute. The probe into Malaysia Airlines Flight 370's disappearance over the Indian Ocean in 2014 found it was likely flown there on purpose, for example, but the Malaysian government's report contains no information on who may have done so or why. The risk of dying on an airliner has declined significantly in recent decades as a result of innovations in safety equipment, aircraft reliability and pilot training. After 5,005 people died on Western-built jets from 2001 through 2010, the total fell to 1,858 the next decade, according to data compiled by Boeing Co., AviationSafetyNetwork and accident reports. The odds of being on a plane involved in a fatal accident was about one in 10 million, according to Boeing. But deaths attributed to pilot suicides bucked that trend, actually moving upward, according to data compiled by Bloomberg. If the China Eastern crash is confirmed as the latest such suicide, it will mean that deaths due to intentional acts have exceeded all other causes since the start of 2021. So far, Chinese authorities have revealed few specifics about what led the China Eastern jet carrying 132 people to crash March 21. The flight, a Boeing 737-800 from Kunming to Guangzhou, was cruising at about 29,000 feet when it suddenly dove at high speed, according to Flightradar24 data. Surveillance videos show it hurtling nose-down toward the ground.  Government authorities and Boeing haven't announced any potential safety issues with the plane since then, suggesting no systemic faults have been uncovered. Preliminary information from the jet's crash-proof data recorder indicates that someone in the cockpit initiated the dive, said a person familiar with the probe who wasn't authorized to speak about it. The likelihood the crash was intentional was earlier reported by the trade publication Leeham News and Analysis as well as the Wall Street Journal. China's embassy in Washington didn't respond directly to questions about whether the crash was intentional. Investigators are conducting the probe “in a science-based, meticulous and orderly manner” and will release information “in a timely and accurate fashion,” the embassy said in an email. As with any crash investigation, it can take months or years to conduct the tests and analysis needed to pinpoint a cause and rule out even the most remotely possible system failures. In addition to the Malaysian plane lost with 239 people aboard, a Lam-Mozambique Airlines jet with 33 people went down in Namibia in 2013 after the captain locked the copilot out of the cockpit. In 2015, a Germanwings GmbH copilot also locked out the captain before slamming into the side of a mountain in France with 150 aboard. Four other intentional crashes occurred on airlines around the world prior to 2013, killing another 389 people, according to AviationSafetyNetwork and accident reports. The incidents don't include terrorist acts, such as the planes that crashed on Sept. 11, 2001.  After the Germanwings crash, which French investigators found was caused by a copilot suffering from mental-health problems, US and European aviation regulators expanded programs to give air crews access to more psychological treatment and encourage them to come forward without fear of losing their jobs. Surveys of airline pilots have shown that about 4% to 8% have contemplated suicide, which is roughly the same rate as the population at large. Far fewer people actually attempt to carry it out -- and the handful of successful pilot murder-suicides on airliners is infinitesimally small by comparison. Airline pilots must pass periodic medical exams to maintain their licenses and have been reluctant to report depression or other mental illness for fear of losing their livelihood, said Quay Snyder, a doctor specializing in aviation medicine who is co-leader of the US Aerospace Medical Association's mental health working group. The association has joined with regulators, airlines and unions to create peer-to-peer counseling and other programs to allow pilots to receive treatment while retaining their licenses. Safety Measures But a panel advising the US Federal Aviation Administration in 2015 found there was “no convincing evidence” that screening for suicidal tendencies would prevent incidents such as Germanwings.  “It is quite difficult to predict who is going to commit a murder-suicide,” Snyder said.  Other possible ways to prevent pilot suicides run counter to long-standing safety or security measures.  The sophisticated locks on cockpit doors that allow pilots to keep out other crewmembers were put in place to prevent hijackings. French authorities recommended against changing the door designs in the wake of the Germanwings crash, saying changes could undermine security. One idea -- adding automated limits on a pilot's actions in the cockpit -- would require a dramatic shift in the philosophy of aviation safety.  “I'm a firm believer in the pilot who's on the flight deck being the ultimate person or device in charge of the aircraft,” said Benjamin Berman, a former airline pilot who also worked as an accident investigator. “I don't see technology supplanting that role. But that leaves the pilot in control, allowing him or her to do whatever they want.” Multiple Pilots  Even the simple solution to always have at least two people in the cockpit, which was recommended by European regulators after Germanwings, is no guarantee that someone bent on bringing down a plane couldn't do it. While details of what happened aboard the China Eastern jet remain unclear, it had three pilots in the cockpit -- a captain, copilot and trainee -- according to Chinese media reports.  For now, aviation groups are calling for expanding pilot access to mental-health treatments while acknowledging that routine psychological care might not make a difference in the extreme murder-suicide cases.  “It's so rare,” said David Schroeder, a former FAA psychologist who along with Snyder leads the Aerospace Medical Association's mental health efforts. “That's the difficulty. How do you try to predict that? How do you intervene when almost all flights are not like that?” 943 total fatalities: 1982 JAL 350 24 fatalities 1994 Royal Air Muroc 630 44 fatalities 1997 Silk Air 185 104 fatalities 1999 Egypt Air 990 217 fatalities 2013 LAM Mozambique Airlines Flight 470 33 fatalities 2014 Malasia 370 239 fatalities 2015 GermanWings 9525 150 fatalities 2022 China Eastern Airlines Flight 5735 132 fatalities From NPR: People experiencing a mental health crisis have a new way to reach out for help in the U.S. Starting Saturday, they can simply call or text the numbers 9-8-8. Modeled after 911, the new three-digit 988 Suicide & Crisis Lifeline is designed to be a memorable and quick number that connects people who are suicidal or in any other mental health crisis to a trained mental health professional. "If you are willing to turn to someone in your moment of crisis, 988 will be there," said Xavier Becerra, the secretary of the federal Department of Health and Human Services, at a recent press briefing. "988 won't be a busy signal, and 988 won't put you on hold. You will get help." The primary goal of the new number is to make it easier for people to call for help. Lawmakers and mental health advocates also see this launch as an opportunity to transform the mental health care system and make care easily accessible everywhere in the United States. The Biden administration has invested more than $400 million in beefing up crisis centers and other mental health services to support the 988 system.  

On this episode of AvTalk, a RED Air MD-82 goes off the runway in Miami, JetBlue puts up more money for Spirit, the first 100% SAF flight, and Laurence Hambrook, Flightradar24's product team lead joins us for a sneak peek at what's coming up next. RED Air MD-82 goes off the runway in Miami A … The post AvTalk Episode 169: It was a hit and run appeared first on Flightradar24 Blog.

Christian har tatt sommerferie. Espen har fått vikar, og vi snakker med Ian Petchenik fra Flightradar 24. Endelig er Flypodden og Avtalk samlet i samme lydfil. Dette gjør hjernen til Espen og Thomas blir litt rar (star-struck?) og vi fomler litt med Engelsken. Vi snakker også litt om streik, og annet aktuelt fra uken. - Messerschmitt Me 209 - Streik (se hvilken som helst avis) - One World får nytt medlem. - BRA og Ving har funnet sammen. - Eurowings starter OSL-PRG. 4x ukentlig fra vinterprogrammet.

건물주의 꿈을 꾸다가 세상 돌아가는 얘기 하기 바빠서 딴 길로 새는 에피소드. 00:00:00 --- 1: 오프닝 00:04:41 --- 2: 책임과 누림 00:14:50 --- 3: 아지트 00:22:50 --- 4: 막연하고 거대한 꿈 00:31:11 --- 5: 동시존재의 비행 00:37:38 --- 6: 서울 00:41:00 --- 7: 트위터와 넷플릭스 00:50:34 --- 8: 트위터의 위치 01:07:07 --- 9: 유튜브 팟캐스트와 인공지능 내레이션 01:10:29 --- 10: 마무리 에피소드 관련 링크 00:00:38 --- 모던 그로테스크 타임스 --- https://www.instagram.com/m_g_times/ 00:26:08 --- 스티븐 킹의 '미저리' --- https://namu.wiki/w/%EB%AF%B8%EC%A0%80%EB%A6%AC(%EC%86%8C%EC%84%A4) 00:32:15 --- 뉴라링크 human trial --- https://youtu.be/aLLLIqsZC60 00:32:36 --- 그녀 (영화) --- https://namu.wiki/w/%EA%B7%B8%EB%85%80(%EC%98%81%ED%99%94) 00:33:51 --- Flightradar24 --- https://www.flightradar24.com/ 00:42:29 --- 아마존 프라임 혜택 목록 --- https://www.amazon.com/primeinsider/about 00:47:30 --- 넷플릭스의 너무 글로벌함 (2022년 5월에 이 페이지에 접속했을 때, 190개국에서 제공 중) --- https://help.netflix.com/en/node/14164 00:49:10 --- 넷플릭스 오프라인 스토어에 관한 기사인데, 도쿄 얘기...? 미국 내에 스토어 위치 정보는 찾을 수 없음. 비밀인가봉가! --- https://www.chargedretail.co.uk/2021/07/26/netflix-to-open-first-physical-store-as-it-expands-retail-offering/ 00:49:47 --- 넷플릭스 숍 --- https://www.netflix.shop 00:50:21 --- 넷플릭스 숍이 론치한 때에 대한 기사--- https://deadline.com/2021/06/netflix-shop-branded-merchandise-lupin-bridgerton-stranger-things-1234773042/ 00:51:37 --- 2021년 트위터 연간 순손실 --- https://www.statista.com/statistics/274563/annual-net-income-of-twitter/ 00:52:04 --- 2021년 12월 기준 트위터 직원은 7천5백 명 --- https://www.statista.com/statistics/272140/employees-of-twitter/ 00:52:35 --- 알파벳 전체의 직원 수가 2021년에 15만 6천 5백 명 --- https://www.statista.com/statistics/273744/number-of-full-time-google-employees/ 링크가 너무 많아서 설명란에 다 넣지 못합니다. 나머지는 아래 녹취록에 있습니다. 전체 에피소드 녹취록 https://aimdreaming.imaginariumkim.com/ep-16-현실상상-건물주님-주머니-사이즈/

A Boeing 747-8 freighter leased to Russia's AirBridgeCargo has flown to California from Hong Kong, according to FlightRadar24, after a U.S. judge signed an order allowing lessor BOC Aviation Ltd. to repossess it. https://ept.ms/38jXVfe US, lessor, BOC Aviation, repossess, 747-8 Cargo Plane, Russian operator, AirBridgeCargo, made public, court documents, declined to comment, remain in Russia, million dollars, Singapore-based, Russian airlines, sanctions, contract, cancellations, insurance policy, 

Topic 1: Public Databases Stumble into War in Ukraine Early in the Ukraine invasion, Google Maps and Flight Radar 24 found that their data were being used by the Russians to view auto and air traffic inside Ukraine. We've touched on related topics like this for years, so we weren't super surprised. Links: https://www.washingtonpost.com/technology/2022/02/25/google-maps-ukraine-invasion/  https://www.flightradar24.com/blog/a-look-at-some-military-activity-in-airspace-around-ukraine/  Topic 2: People  Find Deep Fake Faces More Trustworthy than Real Faces You want beautiful symmetry? Program it! Link: https://singularityhub.com/2022/02/21/people-trust-deepfake-faces-more-than-real-ones-study-finds/  Topic 3: Hacker Gets Pissed Off and Takes Down North Korean Internet Link: https://www.wired.com/story/north-korea-hacker-internet-outage/  -- -- -- Sponsor Memo: SafeDNS SafeDNS - the Web filtering solution for MSPs. with an ever-increasing number of cyberattacks and data loss - customers ask “how to deal with it?” Answer -Add an extra layer of protection: Web filtering solution on a DNS level. Deploy SafeDNS and be protected in minutes. with a Reseller panel and Whitelabel capability, generate more recurring revenue with AI-powered DNS Threat Protection. all with 24/7 support.  Want to learn more?   For details, please contact us - https://safedns.com   :-)  

*) Zelenskyy says Ukraine ready to discuss deal Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy has said he is prepared to discuss a commitment from Ukraine not to seek NATO membership in exchange for a ceasefire, the withdrawal of Russian troops. Zelenskyy repeated his call for direct talks with Russian President Putin and said that unless he meets with Putin, it is impossible to understand whether Russia even wants to stop the war. The Ukrainian president also said that Kiev will be ready to discuss the status of Crimea and the eastern Donbass region after a cease-fire and steps toward providing security guarantees. *) Biden says Putin is weighing use of chemical weapons in Ukraine US President Biden has said, without evidence, that Russia's accusations that Kiev has biological and chemical weapons are false and indicate that Putin is considering using them himself. "Now he's talking about new false flags he's setting up including, asserting that we in America have biological as well as chemical weapons in Europe, simply not true," Biden said. "They are also suggesting that Ukraine has biological and chemical weapons in Ukraine. That's a clear sign he's considering using both of those." *) No survivors found in China Eastern plane crash No survivors have been found as rescuers searched the wreckage of a China Eastern plane carrying 132 people that crashed in southern Guangxi. The Boeing 737-800 was flying at 8,840 metres when it entered a steep, fast dive around 0620GMT, according to data from FlightRadar24.com. A rescue worker speculated that passengers and their belongings had been "totally incinerated" from the intensity of the blaze. *) Rohingya praise US for recognising their genocide in Myanmar Rohingya refugees in Bangladesh have welcomed the announcement by the United States that it considers the violent repression of their largely Muslim ethnic group in Myanmar a "genocide." As news of the announcement by the US spread across the sprawling camps in Bangladesh that are now home to about one million Rohingya, many residents expressed their enthusiasm. Refugees say the path to take action by the international community against the Myanmar military has opened up because of the declaration. The US made the determination based on confirmed accounts of systematic, mass atrocities on civilians by Myanmar's military. And, finally... *) Study: Most Syrian refugees in Türkiye happy, don't feel marginalised A new study has found that most of the Syrians who fled the civil war in their country and are living in Türkiye are happy and don't want to go back home. Syrians do not feel excluded or discriminated against in Türkiye, said Murat Erdogan, director of the Ankara-based Research Centre on Asylum and Migration. Türkiye hosts around four million Syrians, the largest refugee population in the world. The report, now in its third edition, is based on face-to-face surveys and set to be released next week.

In this podcast I do some virtual plane spotting. I look for heavies as they land or depart. Hope you enjoy this new episode. Thanks or listening to taking flight, a podcast designed for the pilot at heart, and the aviation enthusiast like me! --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

In this podcast I virtually spot narrow body aircraft, as they either depart or land at Seattle Tacoma international airport! Thanks for listening to taking flight! A podcast designed for the pilot at heart, or the aviation enthusiast like me! Till next time, fly safe!! --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app