Podcasts about Bugatti Veyron

Alex is joined by fellow BaT senior luminaries, Howard and Zac, to take a look back at 2025 and ring in the new year. They regale us with some of their favorite or otherwise notable listings from throughout the year, and along the way talk about Howard as a secret Corvette guy; the glory of the Mazdaspeed Protege and its predecessors; the Valentine One (and related bad advice from Howard); and key value differences between the beginning and end of 2025.Also discussed: a rare glimpse into curation regrets; alphanumeric Lambo soup;  going from one first world problem to the next (some of which involve virus-related emergency roadside stops); teasers for upcoming BaT events; a mutual yearning to get back out on track; and resurrecting Crashgate 2008.Links for things mentioned in this episode:1:42  Original-Owner 2003 Mazda Mazdaspeed Protegé2:22  Mazda Protegé MP3 Car and Driver First Drive3:02  In Memory of Mike Valentine, a Pioneer of the Radar Detector Industry Car and Driver5:29 Lot #50,000: 2008 Bugatti Veyron 16.45:56  Lot #10,000: 1956 Porsche 356A Carrera GS Coupe7:19  Porsche 911 GT3 RS and Touring search pages7:27  Mercedes-Benz SLS AMG model page7:48   2022 Bugatti Chiron Super Sport Sold for USD $4,000,0007:54  20-Years-Owned 1953 Chevrolet Corvette Sold for USD $371,0008:34  1986 Porsche 962C Sold for USD $1,249,6208:36  1990 AAR-Toyota Eagle HF89 Sold for USD $1,400,0009:00  1993 Jaguar XJ220-N Sold for USD $691,2349:02  Ex–Car and Driver Twin-Engine 1984 Honda CR-X² Sold for USD $41,4019:06  Ex–Paul Walker 2005 Ford GT Sold for USD $627,0009:21  392 Hemi Stroker-Powered 1930 Ford Model A “Wade Coupe” 4-Speed Sold for USD $98,5009:44  Ex–Cormac McCarthy 1998 Ferrari F355 GTS Sold for USD $108,3559:53  Neon Porcelain Dairy Queen Sign Sold for USD $21,00010:08  Porsche 918 Spyder model page10:10  Singer DLS search page10:13  1964 Porsche 904 Carrera GTS Sold for USD $2,375,00010:23  2010 Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato Sold for USD $600,55610:45  Blu Elettrico 2014 Ferrari LaFerrari Sold for USD $4,475,00010:55  17k-Kilometer 1998 Porsche 911 Carrera S Cabriolet 6-Speed11:37  Widebody 2021 Rolls-Royce Cullinan Black Badge Neon Nights Edition Sold for USD $310,00011:59  2026 Corvette ZR-1 search page13:20  Sahara Beige 1986 Porsche 911 Carrera Coupe Sold for USD $106,50013:45  Parts and Automobilia category page13:48  Sega Ferrari F355 Challenge Arcade Game Sold for USD $20,00013:55  F Racer F40-Style Junior Go-Kart Sold for GBP £16,00014:01 L'Autopède Bus Ride & Power Car Go-Kart Sold for USD $21,50014:21  Parts and Automobilia – Racing Simulators model page15:58  1971 Triumph Spitfire Mk IV Project Sold for USD $10016:04  2006 Ferrari F430 Spider Chassis Sold for USD $2,00616:43  1995 BMW M3 AC Schnitzer ACS3 CLS Sold for USD $188,00018:16  1918 Henderson Four Model H Sold for USD $141,00018:21  1920 Ace Four Sold for USD $147,00020:01  2014 Lamborghini Gallardo LP550-2 Coupe 6-Speed Sold for USD $235,00020:28  Lamborghini Murcielago Coupe 6-Speed search page21:29  10k-Mile 2006 Subaru Baja Turbo Sold for USD $55,55521:35  Volvo V70R model page23:13  Ford GT Mk II Race Car search page23:30  1964 Bill Thomas Cheetah Cro-Sal Special Roadster Sold for USD $415,00024:12  1983 Toyota Tercel SR5 4WD 6-Speed Sold for USD $7,80024:37  Toyota Tercel model page47:53  Michael Richards' 2004 Mercedes-Benz S500 Sold for USD $24,444Got suggestions for our next guest from the BaT community, One Year Garage episode, or (B)aT the Movies subject? Let us know in the comments below!

It's all about hypercars in this “On the Go” Special episode of “Under the Radar” as Money Matters’ finance presenter Chua Tian Tian headed down to BUGATTI Singapore’s showroom at 45 Leng Kee Road. Founded by Ettore BUGATTI in 1909, BUGATTI prides itself as a state-of-the-art hyper sports car marque, and is said to produce the world’s most powerful and luxurious cars. Fun fact – each car is still hand-assembled at the firm’s Atelier in Molsheim. Today, BUGATTI is part of the BUGATTI Rimac Group, and is laser focused on developing the next generation of hyper sports cars. And the CEO and President of BUGATTI Mate Rimac is in town to mark the 20th anniversary of its iconic model, the BUGATTI Veyron. The BUGATTI Veyron became the world’s first production car with more than 1,000 hp and a top speed of over 250mph in 2005. Tian Tian caught up with Mate briefly during the anniversary celebration event to find out about his priorities for the business, his take on the importance of Southeast Asia and Singapore as markets for the company, as well as BUGATTI’s future lineup. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Check out Tweak: https://www.tweakuk.com/From breeding lizards in his basement to setting the Cannonball Run record and owning a Bugatti, Ed Bolian's story is unlike any other. In this raw conversation, Ed opens up about chasing impossible goals, building VinWiki, going broke, and finding purpose in cars, content, and family.Don't forget to subscribe to our channel for more exciting content about your favourite shows and celebrities. Hit the bell icon to stay updated on all our latest episodes

Take the survey now: https://docs.google.com/forms/d/1iHRZvOly_Q7aprlQBF7n38y0EjgvnHw2OdYII8yQElc/edit?ts=670d0111 Rob interviews Tom Jaconelli, co-owner of Romans International with over £30 million worth of supercars. Tom talks about the luxury car market, from which models make the best investments to the shocking maintenance costs of hypercars. He shares stories about celebrity clients, cars that appreciate versus depreciate and gives tips for aspiring collectors. Tom Jaconelli REVEALS: That he still gets excited about special cars, the Bugatti Veyron was his first supercar experience as a child and remains one of the most exciting cars he's ever seen. How he helped grow the family business to £100 million in annual turnover, with their showroom currently holding over 100 cars worth around £30 million. His fact driven and transparent sales approach, which sometimes talks customers out of deals but builds greater long term trust. His profits and losses in the business, revealing they've made up to £400,000 on a single car but have also lost around £100,000 on others when market conditions shifted. What celebrities he has worked with including Rod Stewart, Simon Cowell and members of One Direction That many high profile clients now prefer understated vehicles rather than flashy supercars. Why he focuses on improving the business rather than expanding it further, prioritising quality over quantity. The cars that will appreciate well since they represent "the last of something" in an increasingly digital and electrified car market. BEST MOMENTS "These cars are starting to become their own asset class, people of wealth are thinking, right, I want a property portfolio, I want a stock portfolio. I want maybe a bit of crypto and they're now thinking, I also want a car portfolio." "For me, if I had 50 grand, I'd be probably looking more at some of like the German muscle cars, like the C 63 AMGs, maybe even an RS six V 10. You know, they don't make them anymore." "People say you shouldn't mix family and business, don't they? I think you know, being a family member of this business, you are more driven by it." My dad, Paul Elli. He is the ultimate. He's the goat, he can sell ice to the Eskimos. He has a natural gift of the gab and he won't even know what he's selling a lot of the time." VALUABLE RESOURCES https://robmoore.com/ bit.ly/Robsupporter https://robmoore.com/podbooks rob.team Episode Sponsor - AG1 Claim your exclusive offer of AG1 at the link below drinkag1.com/disruptors ABOUT THE HOST Rob Moore is an author of 9 business books, 5 UK bestsellers, holds 3 world records for public speaking, entrepreneur, property investor, and property educator. Author of the global bestseller “Life Leverage” Host of UK’s No.1 business podcast “The Disruptive Entrepreneur” “If you don't risk anything, you risk everything” CONTACT METHOD Rob’s official website: https://robmoore.com/ Facebook: https://www.facebook.com/robmooreprogressive/?ref=br_rs LinkedIn: https://uk.linkedin.com/in/robmoore1979 See omnystudio.com/listener for privacy information. disruptive, disruptors, entreprenuer, business, social media, marketing, money, growth, scale, scale up, risk, property: http://www.robmoore.com

Brett and Mark welcome John Ficarra of Ficarra Classic to discuss John's loathing of modern Corvettes, turning multiple Porsche 928s into specialty vehicles, the resurrection of the Rocky Aoki 911 Targa limousine, and why it's nearly impossible to travel in a Bugatti Veyron. All this and much more on this week's Driven Radio Show! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Zack spent a little more time repairing his beloved BMW M3 than the instructions estimated; Matt has a photo update on his Lamborghini Countach's engine rebuild; there's a new emissions proposal in CA regarding classic cars that actually makes sense (for once); we review the 2025 Porsche 911 T Cabriolet; and we answer questions from our Patreon members including:    What vehicle is better with an automatic transmission?   Which exotic cars dodge registration?   Our dream Nissan R36 GT-R would be...   Did ADRO fix the M2's front end?   What is happening with Lucid?   A gated shifter conversion for Miatas?   Hot or not: Nissan Stagea Autech   The rule on watch-size to wrist size   Cars that were truly one-of-a-kind.   And more!Recorded March 3, 2025 Start your new morning ritual & get up to 43% off your @MUDWTR with code tire at  mudwtr.com/tire #mudwtrpod Check out the full lineup of Truewerk's high performance workwear and get 15 percent off your first order at TRUEWERK.com/tire New merch! Grab a shirt or hoodie and support us! https://thesmokingtireshop.com/ Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TSTPOD for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to https://www.offtherecord.com/TST Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman Want your question answered? Want to watch the live stream, get ad-free podcasts, or exclusive podcasts? Join our Patreon: https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast Use Off The Record! and ALWAYS fight your tickets! Enter code TST10 for a 10% discount on your first case on the Off The Record app, or go to http://www.offtherecord.com/TST. Watch our car reviews: https://www.youtube.com/thesmokingtire Tweet at us!https://www.Twitter.com/thesmokingtirehttps://www.Twitter.com/zackklapman Instagram:https://www.Instagram.com/thesmokingtirehttps://www.Instagram.com/therealzackklapman

Ya sabes lo que nos gustan las rarezas en Garaje Hermético. Si eres como nosotros, este podcast lo vas a disfrutar porque buscando 10 coches con motor de 16 cilindros hemos acabado encontrando 16, más dos “bonus track” … para el final dejo los “reyes de las rarezas”. Encontrarás prototipos, coches de producción, de competición, con cilindros en línea, en V o en doble V y hasta con 5.000 CV… los hay de todo tipo y todos muy, muy raros. Confieso que para mí el motor ideal es un V12, bonito, equilibrado y de un sonido verdaderamente musical. Un motor que puedes llevar sin que sea extremadamente grande a 5 litros y a base de válvulas y turbo puedes conseguir fácilmente digamos que entre 600 y 900 CV. Podría decir que más de eso es vicio, pero sería falso… es “vicio” mucho antes. Entonces, ¿para que 16 cilindros? Básicamente hay tres motivos para llegar a eta cifra: Primero, porque hubo tiempos en que la mejor forma de aumentar la potencia era aumentar la cilindrada y la mejor forma de aumentar la cilindrada era aumentar el número de cilindros. Segundo, en ocasiones digamos que reaprovechas otros motores. Por ejemplo, si quieres 1000 CV y tienes un motor V8 y 500 CV en vez de diseñar un nuevo motor, haces uno que son dos V8 unidos… o, porque no, 4 motores de 4 cilindros… también se da el caso. Tercero, quieres hacer un coche excelso, lo más de lo más y piensas en como distinguirte… y en este caso, un motor de 16 cilindros desde luego que distingue. Los coches de esta selección han llegado a los 16 cilindros siguiendo uno o más de estos caminos. Mi idea era hacer una selección de 10 y quedarme solo con los de producción… pero me ha parecido una pena que os los perdáis, así que os traigo los 16 por orden cronológico. 1. Maserati V4 (1929). 2. Cadillac Series 452 V-16 (1930). 3. Marmon Sixt (1931). 4. Auto Union C-Type (1936). 5. Cadillac V16 Series 90 (1937). 6. Alfa Romeo Tipo 316 (1938). 7. BRM V16 (1947). 8. BRM H16 (1966). 9. Porsche 917 PA Spyder (1969). 10. Cizeta Moroder V16T (1988). 11. Jiménez Novia (1995). 12. Cadillac Sixteen (2003). 12+1. Bugatti Veyron (2005). 14. Rolls Royce 101EX (2012). 15. Bugatti Chiron (2017). 16. Devel Sixteen (2017). Bonus Track 1. BMW Serie 7 “Goldfisch” (1987). Bonus Track 2. Auto Union Schnellsportwagen (2024). Coche del día ¡Qué difícil elegir! Me quedo con el más nuevo, el Auto Union Schnellsportwagen fabricado en 2024 pero diseñado en 1934… ¡me encantaría probar este coche y darme una vueltecita con él!

Discover all of the podcasts in our network, search for specific episodes, get the Optimal Living Daily workbook, and learn more at: OLDPodcast.com. Episode 2797: Christian Finn sheds light on the surprising difficulty of achieving a six-pack, likening fat loss to the exponential power needed to accelerate a Bugatti Veyron. As you lose fat, progress slows because your body has less fat available to burn, making those final pounds the toughest to shed. His insights provide clarity for anyone striving for "ripped" abs, emphasizing patience and realistic expectations. Read along with the original article(s) here: https://muscleevo.net/getting-ripped/ Quotes to ponder: "Getting a six-pack is like driving a Bugatti Veyron the faster you go, the harder it gets to gain even more speed." "The more fat you lose, the harder it gets to lose even more." "In short, you should expect your rate of fat loss to gradually slow down the leaner you get." Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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Este podcast tiene extra… de nuevo tenemos a nuestro experto y amigo Jaime Sánchez para resolver un par de dudas en nuestro “Consultorio Clásico”. ¡Y pretende ser un podcast participativo! No tiene sentido si no os mojáis en los comentarios. Porque es un reto y a la vez un juego… Vamos a ver con que coche ha soñado cada una de las generaciones que van desde 1946 hasta ahora mismo. Os damos nuestra opinión… pero nos interesa más la vuestra. Volviendo al tema, nos vamos a referir a los coches con que soñábamos de adolescentes. Luego todos, por lo menos yo, he seguido soñando… porque soñar es gratis… de momento nuestros políticos no han encontrado la forma de poner un impuesto a los sueños… menos mal… ¡estaría arruinado! Este va de coches que han soñado y sueñan cada generación. Especialmente aquellos que son aficionados al automóvil y por tanto conocedores y no simples usuarios. Elegiremos uno por generación más dos alternativas extra. Me he guiado por artículos, vídeos, estudios y opiniones de amigos… no es un estudio serio “sociológico” … eso vendrá después, en función del número de vuestras respuestas. No incluyo ni coches de competición ni prototipos. Y hablamos del coche soñado en la adolescencia que hemos fijado en un promedio de edad en el entorno de los 16 años. Con esa edad ya eres, o te crees, adulto, pero aún no tienes grandes responsabilidades… ¿Con qué coches soñábamos los Baby Boomers? Hagamos cuentas: Los de esta generación tuvimos 16 años entre 1972 y 1990. Y soñábamos mayoritariamente con el… ¡Porsche 911 Turbo! Por marca, modelo y variante lo tenía todo. Este coche apareció en 1974 y marcó un verdadero hito por sus prestaciones y sobre todo por la aureola de coche salvaje y muy eficaz solo en manos de unos pocos. Se hablaba de su potencia, del tiempo de respuesta, del milagro que suponía el turbo que “regalaba” potencia… y luego la estética “eterna” del 911 hacían el resto. Desde luego, este era el coche de mis sueños. ¿Con qué coche soñaba la Generación X? Hagamos cuentas: Los de esta generación tuvieron 16 años entre 1981 y 1992. Y soñaban mayoritariamente con el… ¡Ferrari F40! El último modelo diseñado en vida del “Commendatore” Enzo Ferrari nació siendo un mito y el mito creció con su fallecimiento. Recuerdo los artículos y las portados del año 1987: “El mejor Ferrari de la historia”, “un coche de competición matriculable”, “Ferrari vence al Porsche 959” y cosas parecidas. Desde luego para mí, aunque no sea de esta generación, fue, es y seguirá siento el coche de mis sueños. ¿Con qué coches soñaban los Millenials? Esta generación fue adolescente entre 1997 y 2012. La década que va del 2000 al 2009 fue prodigiosa y muy optimista con muchos coches para soñar. No ha sido fácil, pero creo que los de esta generación soñaban mayoritariamente con el… ¡Bugatti Veyron! A las personas de esta generación Bugatti, le sonaba a coche mítico de los años 20… pero cuando aparece el nuevo Bugatti EB110, esta marca vuelve a la actualidad. En mi opinión la imagen de esta marca como coche para soñar que consolida con las distintas versiones del Veyron aparecido en 2005, todas con el motor W16 cilindros, con 8 litros de cilindrada, 4 turbocompresores y más de 1.000 CV. Es difícil imaginar otro coche de estos años que sea mejor para solar con él. Por cierto, Jeremy Clarkson lo elegió como “El coche de la década”. ¿Con que coches sueña la Generación Z? Esta generación comenzó a llegar a la adolescencia, a los 16 años, en 2013… y mucho estáis todavía en ello. ¡Qué suerte! Juventud divino tesoro… Aunque os chirríe, muchos de estos “jovencitos” sueñan con ¡un coche eléctrico! Sí, los mismos coches con lo que los “Baby Boomers” también soñamos, pero en nuestro caso son pesadillas. Los de esta soñaban… ¡Porsche 918 Spyder! Sí, el primer coche hibrido que aparece en este video… lógico, los tiempos cambian. Pero un coche muy exclusivo, del que solo se fabricaron 918 ejemplares. Aunque parece un 911 llevar motor térmico central de 608 CV unido a dos motores eléctricos, uno por eje para conseguir un total de 887 CV… no está mal. El prototipo se presentó en el Salón de Ginebra de 2010 y la versión de producción se presentó en el Salón de Fráncfort de 2013… justo cuando los primeros “Generación Z” cumplían 16 años. Conclusión. Llega vuestro turno. Os cedemos la palabra dinos a que generación perteneces y con que coche soñabas. Porque de este vídeo, si me ayudáis, pienso hacer una segunda parte.

The DC Avanti mixes Bugatti Veyron (ish) looks and Renault Megane RS power. Here's the time Jack Rix and Rowan Horncastle hit the stressful Indian streets in one. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Dan Prosser and Andrew Frankel are joined by Dr Ulrich Eichhorn, a contributor to The Intercooler's digital car magazine and a heavy-hitter in automotive engineering circles. Dr Eichhorn was instrumental in the development of the game-changing Ford Focus, after which he was poached by Dr Ferdinand Piëch at the Volkswagen Group. There he led the development of a W12-powered supercar that inspired the Bugatti Veyron before joining Bentley to become its chief engineer. During a long stint in Crewe he oversaw the development of a number of new models that underpinned Bentley's astonishing transformation. Later he became the most senior engineer in the entire Volkswagen Group.This is the fascinating story of one of the most decorated careers in modern automotive engineering, told by the man himself.The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful online car magazine. Visit www.the-intercooler.com. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

W 34 odcinku 4 sezonu "Motoryzacyjnego Skrótu Tygodnia" z Mikołajem Stachowiakiem rozmawiają Anna Gańczarek i Błażej Żuławski! Rozmawiamy o barburce, o świętej trójcy, czyli: McLaren P1, Ferrari LaFerrari i 918 Spyder. Jest też o Bugatti Veyron! O tym jak się skacze samochodem i... Instagramy gości: @zulaw.ski @anna.ganczarek Instagramy: KONTO PODCASTU: @mstygodnia Mikołaj (okiemkierowcy.pl) - @okiemkierowcy Patryk (Kameralnie) - @kameralnie

Rob gives an inside look at the exotic car industry as he tours the giant GVE London dealership and chats with its dynamic founders about buying, selling, modifying, investing in, and caring for some of the world's most exciting supercars. With over £30 million in inventory on-site, they tackle every angle of this complex business. From waiting lists for the latest Porsche GT3 RS models to the rapid turnarounds possible in supercar sales, from the extreme repair costs of a Bugatti to the future collectability of McLarens, Ferraris and more! Episode Reveals: Why Porsche ranked #1 in mechanic Bruce's list and McLaren came last! The most stolen car in the UK Which cars are predicted to be million-pound cars in the next few years What the current market is like for sellers and buyers Why you should never judge a book by its cover when it comes to selling cars GVE's goals for the future Why GVE do everything in-house unlike other exotic dealers  BEST MOMENTS "There's people breaking their necks just to look at that, doing double takes." "I think the Bugatti Veyron will probably hit 10 million in the next decade. "Never judge a book by its cover is, is my point." “Disruptive means to me, um, you know, going against what you're being told is the norm." "Money comes and goes. Money can always come, but help and knowledge, you can't pay for. So, sharing that out is the biggest thing." "I don't think there's another dealership getting, another supercar dealership that's getting that level of leads." VALUABLE RESOURCES https://robmoore.com/ bit.ly/Robsupporter   https://robmoore.com/podbooks  rob.team ABOUT THE HOST Rob Moore is an author of 9 business books, 5 UK bestsellers, holds 3 world records for public speaking, entrepreneur, property investor, and property educator. Author of the global bestseller “Life Leverage” Host of UK's No.1 business podcast “The Disruptive Entrepreneur” “If you don't risk anything, you risk everything”   CONTACT METHOD Rob's official website: https://robmoore.com/  Facebook: https://www.facebook.com/robmooreprogressive/?ref=br_rs LinkedIn: https://uk.linkedin.com/in/robmoore1979   See omnystudio.com/listener for privacy information.disruptive, disruptors, entreprenuer, business, social media, marketing, money, growth, scale, scale up, risk, property: http://www.robmoore.comThis show was brought to you by Progressive Media

¡Increíble! Porque no, no es el mejor deportivo de Ferrari… ¡es el mejor deportivo de la historia! Y no, no es cosa mía, expertos que saben más que yo y que han probado más coches que yo coinciden en esto. Y es que el F40 tiene características únicas: Es una idea de Enzo y es el último Ferrari diseñado bajo la estricta batuta de “Il Commendatore”. En 1986 Enzo no era feliz. O al menos no del todo. ¿El motivo? No era uno, sino dos, con nombre, Porsche y Lamborghini, y apellidos, 959 y Countach 5000 QV. Dos coches más sofisticados y rápidos que los Ferrari del momento y con mucha capacidad de seducción… Que Porsche superase a Ferrari, Enzo, lo llevaba mal, pero que el “Maldito” Ferrucio Lamborghini hiciese un coche más rápido era, sencillamente, IN-TO-LE-RA-BLE. Enzo en 1986 tenía 88 años y no quería morirse sin solucionar este “problemilla”. Así que llamó a su ingeniero de confianza, Nicola Materazzi y le dijo sencillamente que quería diseñar el mejor deportivo del momento, que superase al 959 y al Countach no solo en prestaciones, sino en tecnología, atractivo y personalidad. Materazzi pensó en cuál podría ser la mejor base de partida para hacer el mejor deportivo de la historia… un coche de carreras que pudiese matricularse… ¿Y qué tal partir de un coche de Grupo B? No era mala idea. Ferrari había homologado en Grupo B nada menos que el 288 GTO Evoluzione… pero luego el Grupo B desapareció y 5 unidades perfectamente preparadas se quedaron guardadas en los almacenes de Maranello. Al partir de un coche de competición se heredaron cosas como el chasis tubular y el motor V8. Ferrari sentía que el punto fuerte de su marca eran los motores. De hecho, una frase célebre de Enzo era: “Vendo motores… el coche lo regalo, porque el motor tiene que ir en algún sitio”. Un crack. Pero es que además el motor más característico de Ferrari es el V12… y el GTO llevaba un V8. Pero un V12 era más grande y pesado y, gracias a la tecnología Turbo, no era necesario para conseguir la potencia que se quería, próxima a los 500 CV. Imagino la de argumentos que tuvo que utilizar el pobre Materazzi para convencer a su jefe… ¡pero le convenció! Heredar el motor del GTO Evolucione no fue mala cosa, pues el V8 de 2.936 cm3, 4 árboles de levas en cabeza, 32 válvulas y doble turbo IHI, ofrecía en la versión definitiva del F40 nada menos que 478 CV a 7.000 rpm. Siguiendo las instrucciones de “Il Commendatore” el coche no tenía ninguna ayuda a la conducción… y ninguna es ninguna… ni servofreno, ni servodirección, ni cambio secuencial, ni siquiera antibloqueo de frenos ABS. La genialidad del diseño de Leonardo Fioravanti quedó patente, ha quedado patente, en el F40. No voy a hablar de la estética del coche porque, sinceramente, no me siento capaz de ser objetivo. Pero detalles como el frontal o el capo trasero que deja ver el motor y con sus branquias de ventilación, crearon escuela. Pero no solo eso, sino que el CX era de solo 0,34 algo muy bueno para un deportivo, porque no es fácil conseguir una buena penetración en el aire y, además, una buena “carga aerodinámica”. Imagino que todos sabéis lo que es la relación peso/potencia, es el número de kilos que tiene que arrastrar cada caballo, que es de 2,3 kg(CV en el F40. Pensemos en un buen deportivo actual, ¿Qué te parece un Porsche 911 Carrera? Es un coche que según todas las pruebas que puedas leer, es un “tiro” gracias a sus 385 CV… y pesa 1.545 Kg. Eso es una relación peso/potencia de 4,01 kg para cada caballo… ¡casi el doble que el F40! No te fíes del número de caballos. Vámonos al límite, el Bugatti Veyron de 1.001 CV. Pues pesaba 2.000 kg, así que la relación peso potencia era de 2 kg por caballo. Ligeramente mejor que la del F40… pero cuando llegan las curvas o las frenadas… ¡nada que ver! Enzo lo tenía claro: El peso era prioritario y por eso no montó ningún elemento de confort… salvo el A/A, con buen criterio en mi opinión. A mí el interior del F40 me parece sencillamente espectacular. Los asientos auténticos “bacquets” de competición, la postura y posición frente al volante, perfectas y la visibilidad, para ser el coche que es, muy buena hacia delante y los lados… ¿Y hacia atrás? Pues mala o muy mala, pero ¿qué importa? Nadie te va a alcanzar, eso seguro. El coche fue un éxito increíble: Solo se pensaban hacer 400, que no iban a ser fáciles de vender, y se fabricaron 1.315 unidades. Cuando se vendieron en España su precio era de 40 millones de pesetas, unos 240.000 euros...un 50 por ciento más caro que el Ferrari más caro hasta ese momento. ¡Ese precio sería hoy en día un negociazo!

Just the lads sit down this week to waffle some sh*t, hope you enjoy it as much as we did

Dan Prosser and Andrew Frankel look over the life and work of Ferdinand Piëch. Born in the famous Porsche dynasty, Piëch was a visionary engineer who created the double Le Mans-winning Porsche 917, the revolutionary Audi Quattro and the mighty Bugatti Veyron. He transformed the fortunes of Audi and made Volkswagen the world's biggest car maker. But was there a dark side to his character? Get your exclusive NordVPN deal here nordvpn.com/intercooler. It's risk-free with Nord's 30-day money-back guarantee!The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful website. Visit www.the-intercooler.com. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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If your client is already driving a Bugatti Veyron around the streets of London do you also need to be not just overt but incredibly nimble? We are delighted to welcome Sebastian Bouchard, Founder of 242 Security and 242 Mobile Security to the podcast to ask:How can motorcycle outriders help and what threats are they designed to counter?What type of licensing and insurance is required in this field?Should every EP operator learn mobile security skills?What role do outriders have beyond security and into the field of concierge services?Could mobile security units ever be covert?About 242 Mobile Security:WebsiteMore about the Circuit:The Circuit Magazine is written and produced by volunteers, most of who are operationally active, working full time in the security industry. The magazine is a product of their combined passion and desire to give something back to the industry. By subscribing to the magazine you are helping to keep it going into the future. Find out more >If you liked this podcast, we have an accompanying weekly newsletter called 'On the Circuit' where we take a deeper dive into the wider industry. Opt in here >The Circuit team is:Elijah ShawJon MossShaun WestPhelim RoweConnect with Us: Circuit MagazineBBA ConnectNABA ProtectorBritish Bodyguard Association

Jim Clash is an American participatory adventure and business journalist, author, and fellow and director of Explorers Club. Since joining Forbes as a staff writer in 1993, Jim has skied to the South Pole, flown in a MiG-25 at Mach 2.6 to the edge of space, and climbed the Matterhorn. His other adventures include driving the Bugatti Veyron at its top speed of 253 miles per hour and, most recently, flying with the US Navy Blue Angels in their F-18 fighters. He is the author of Forbes to the Limits and The Right Stuff. Jim holds a Master of Business Administration degree from Columbia University and a Bachelor of Arts from the University of Maryland. Today, you'll hear Jim describe his life as a participatory adventurer and journalist. He recounts his adventurous, geeky childhood building his own radios and antenna and why he switched his major from Physics to English while studying at the University of Maryland. He explains why he decided to return to journalism after a career in the advertising industry. He discusses his ventures to the peaks of Mount Kilimanjaro and Everest and his journey to the North Pole. You'll also learn about the common characteristics among the successful and great people he has interviewed and gain insight from his life lessons. “Journalism is about truth and advertising is like a pyramid—you take a little point and pile layers and layers on it until you get an obfuscation of truth. In journalism, you narrow it to the point, which is truth.” - Jim Clash This week on Kathy Sullivan Explores: ●     Jim's background, fascinating childhood, and life in Japan●     His stint in advertising and being a drummer for a rock band●     Uncovering truth and how Jim realized that journalism was his life's calling●     The Rat Experiment, climbing the Matterhorn and Kilimanjaro, and Jim's passion for mountain climbing●     The Hillary Step traffic jam on Mount Everest●     Skiing to the South Pole and other adventures in Jim's life as a participatory adventurer and writer●     How Jim procures his adventure gigs●     The common characteristics of extraordinary people●     Understanding the difference between real and perceived risk●     Resisting peer pressure and other life lessons Resources Mentioned: ●     Book: Seven Summits by Dick Bass, Frank Wells, and Rick Ridgeway Our Favorite Quotes: ●     “Extraordinary people understand that there's a difference between real and perceived risk.” - Jim Clash●     “If you think differently, don't go along with the crowd. Don't always bow to peer pressure—do what you think is right. - Jim Clash Connect with Jim Clash: ●     Jim Clash on LinkedIn●     Jim Clash on Instagram●     Jim Clash on YouTube●     Jim Clash on Twitter Spaceship Not Required I'm Kathy Sullivan, the only person to have walked in space and gone to the deepest point in the ocean. I'm an explorer, and that doesn't always have to involve going to some remote or exotic place. It simply requires a commitment to put curiosity into action. In this podcast, you can explore, reflecting on lessons learned from life so far and from my brilliant and ever-inquisitive guests. We explore together in this very moment from right where you are--spaceship not required. Welcome to Kathy Sullivan Explores. Visit my website at kathysullivanexplores.com to sign up for seven astronaut tips to improving your life on earth and be the first to discover future episodes and learn about more exciting adventures ahead! Don't forget to leave a rating and review wherever you get your podcasts! Spotify I Stitcher I Apple Podcasts I iHeart Radio I TuneIn I Google I Amazon Music.

Hey there, fellow listeners and fans of shiny things! You absolutely NEED to check out our latest podcast episode with the incredibly talented ring-maker and car enthusiast, Patrick Adair. I'm telling you – it's a wild ride!We dive into Patrick's utterly fascinating work with Bugatti-inspired rings and discover how cars and jewelry go hand-in-hand when it comes to fine craftsmanship. But that's not all! We jump into the truly mind-blowing world of expensive cars like the legendary Bugatti Veyron and get a taste of high-stakes rides, including a chilling experience in a BMW M6! You'll also learn about our jaw-droppingly gorgeous wrapped cars and how Ari Gold utilized YouTube to grow his jewelry business from scratch.Oh, but it doesn't end there! We also discuss the incredible value of learning from YouTube and even delve into the world of TikTok and its impact on finding new places to eat. There's so much more we talked about, including the world of entrepreneurship in Utah and how the Porsche market has skyrocketed (you won't believe the numbers!). But listen, I don't want to give away everything, just trust me - this episode is a wild ride filled with information, entertainment, and inspiration. So hit that play button, buckle up, and let's roll! --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/digitalsocialhour/support Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Comenzamos nueva temporada con un mito, un icono: el inigualable Bugatti Veyron

Tune in every Friday at 08h40 for the Motor Programme sponsored by Dent Magic Somerset West. This week Wilhelm will be talking about the Bugatti Veyron 16.4 Wilhelm Lutjeharms has been a motoring writer and content producer for the past 16 years. He is a contributing writer at CAR magazine and SentiMETAL.shop, and tests new and classic cars regularly.

Show Sponsor:  www.LaShamanaFaby.com I write about extreme adventure and classic rock. I've flown supersonic in five separate aircraft, the highest and fastest of which was a MiG-25 Foxbat (to 84,000 feet at Mach 2.6); skied to the South Pole and swam (sans wetsuit) at the North Pole; summited the Matterhorn and 23,000-ft. Aconcagua; driven a Bugatti Veyron at 253 mph and an Indy car at 200 mph; pulled 9 Gs in an F-16; bobsledded with the U.S. Olympic team; flown through a Category 5 Hurricane (Dorian) in a C-130; visited deep nuclear missile silos in Minot, ND; hunted, and detonated, unexploded WWII ordnance with German police; taken a .38 point-blank wearing a bulletproof jacket (hurt); gone bull-fighting (hurt more - cracked ribs); figure-skated with Olympian Sasha Cohen (hurt most - concussion). I also have a ticket to fly to space with Virgin Galactic (passenger #369). Interviews with adventurers include Neil Armstrong, Sir Edmund Hillary, Sir Roger Bannister, Dr. Edward Teller, Chuck Yeager and Elon Musk. You get the idea: I like to push limits and inspire others to do the same. My books include "Forbes To The Limits" and "The Right Stuff: Interviews With Icons Of The 1960s." I profile classic rock stars, too, having interviewed Art Garfunkel, Jack Bruce, Ginger Baker, Roger Daltrey, Ian Anderson, John Fogerty, Dion Dimucci, Grace Slick, Eric Burdon, Pete Townshend, John Kay, and more, all to be included in my upcoming book, “Amplified.” My education includes an MBA from Columbia University, and a BA from the University of Maryland. 

We answer the question you have asked all month, why are you getting all these coronavirus emails? We all discuss the business scaling symbolism of the Bugatti Veyron, why Walmart is crushing the grocery business, and more. Sponsors: Use "HTBT" at check out to get 10% off EVERYTHING at https://kingsmengroomingpros.com Our 250 making 250 challenge. Join us! Like our Facebook Page Follow on Twitter Follow on Instagram Follow on LinkedIn Subscribe on Youtube    Become a Fight Laugh Feast Member click here, scroll down, and put "HTBT" in the memo to get a HTBT mug, $100 off the Fight Laugh Feast Conference, and much more!

Un avant-goût du nouvel épisode qui sort soir à 18h avec Nicolas MELIN (De Widehem Automobiles) !Pour découvrir l'épisode en entier tapez " Épisode #102 - Nicolas MELIN" sur votre plateforme d'écoute._________________________________________________________

Cet épisode est sponsorisé par De Widehem Automobiles, marchand d'automobiles de sport et de prestige d'occasion à Montigny-le-Bretonneux dans les Yvelines.Et aujourd'hui, j'ai le plaisir de recevoir Nicolas MELIN, le fondateur et CEO de De Widehem Automobiles.Passionné d'automobiles depuis son plus jeune âge, logique avec un père qui était artisan taxi en Citroën BX 16S et un grand-père qui roulait en Coupé Bertone. Cette enfance dans un milieu modeste l'a poussé à faire du rêve de rouler un jour en Ferrari une réalité.Nicolas a très jeune voulu conduire le plus d'autos possible car sa passion pour l'automobile se vit avant tout derrière un volant.Ferrari F40, F12, Bugatti Veyron, ou encore Porsche Carrera GT, toutes ces autos et bien plus encore sont passées entre ses mains. Et comment ne pas parler de son addiction pour le sport automobile après des débuts en karting, puis en Formule Renault et en LMP3 au Mans, sans oublier le Tour Auto qu'il a fait 7 fois.Vous allez découvrir les coulisses sans concessions de l'un des vendeurs d'automobiles de prestige les plus emblématiques de ces dernières années qui a aussi formé Arthur de l'Art de l'Automobile et bien d'autres.Sa participation à l'émission Fast Club aux côtés de Stéphane ROTENBERG et Romain THIEVIN ou encore le fait d'avoir eu un certain Akram comme client y sont certainement pour quelque chose.J'en profite pour saluer d'autres invités du podcast à qui l'on a fait allusion avec Nicolas comme André LOTTERER (Épisode #84), Kévin ESTRE (Épisode #88), Carl GURDJIAN (Épisode #98), Margot LAFFITE (Épisode #31) et Stéphane ROTENBERG (Épisode #49)._________________________________________________________

This is Greg's final episode of 100 Cars That Changed The World.  This episode concludes with the significant cars, and one minivan, that shaped the automotive world from 1970 to the present.  You can listen to the previous episodes here: 184: 100 Cars That Changed The World (1950s - 1960s) 180: 100 Cars That Changed The World (1930s - 1940s) 175: 100 Cars That Changed The World (1880s - 1920s) Cars mentioned in this episode: 1970 Datsun 240Z 1970 Land Rover Range Rover 1970 Pontiac Firebird 1974 Lamborghini Countach 1976 Volkswagen Golf GTI 1977 Chevrolet Impala 1980 AMC Eagle 1982 Honda Accord 1983 Ford Thunderbird 1984 Dodge Caravan 1986 Ford Taurus 1990 Lexus LS 400 1990 Mazda Miata MX-5 1991 Ford Explorer 1992 Dodge Viper RT/10 1993 Jeep Grand Cherokee 1994 McLaren F1 1996 Toyota RAV4 1997 General Motors EV1 1999 Lexus RX 300 2000 Toyota Prius 2005 Bugatti Veyron 2005 Ford Mustang GT 2012 Tesla Model S 2013 Ferrari LaFerrari 2015 Dodge Challenger Hellcat 2017 Chevrolet Bolt EV 2019 Jaguar I-Pace 2020 Chevrolet Corvette Please support our sponsors: RM Sotheby's, Advantage Lifts, Euro Classics and Pioneer Electronics. Follow The Collector Car Podcast: Website, Instagram, Facebook, YouTube or communicate with Greg directly via Email. Join RM Sotheby's Car Specialist Consultant Greg Stanley as he applies over 25 years of insight and analytical experience to the collector car market. Greg interviews the experts, reviews market trends and even has some fun. Podcasts are posted every Thursday and available on Apple Podcast, GooglePlay, Spotify and wherever podcasts are found. See more at www.TheCollectorCarPodcast.com or contact Greg directly at Greg@TheCollectorCarPodcast.com. Are you looking to consign at one of RM Sotheby's auctions? Email Greg at GStanley@RMSothebys.com. Greg uses Hagerty Valuation Guide for sourcing automotive insights, trends and data points.

¿De verdad os parece tan feo el Fiat Multipla ? ¡A mí me gusta! ¡Voy a tratar de convenceros! Y vamos a concluir, que feo o no, fue un coche innovador y muy interesante. Porque pocos coches han tenido el honor de ser expuestos en el Museo de Arte Moderno de Nueva York, para entendernos, en el MoMA. ¡Por supuesto que hablamos del primer Fiat Multipla, el auténtico, el genuino! Porque en el año 2004 el frontal fue reestilizado, perdiendo el escalón frente al vidrio, mientras que la calandra y las luces eran similares a las de otros modelos contemporáneos de Fiat. Una buena idea… …buena, sí, pero no nueva. Porque en 1956, sobre la base del Fiat 600, idéntico a nuestro Seat 600, Fiat diseñó el que realmente fue el primer Multipla, que ya tenía seis plazas dispuestas en tres filas de dos asientos. Es decir, se conseguía un coche de 6 plazas con solo 3,5 metros de largo. ¿Quién fue el “culpable”? En muchas reuniones, cuando hay un problema, siempre hago la misma broma: Lo primero vamos a buscar un culpable… por si luego no hay solución. Así que busquemos un “culpable”, entre comillas, que fue el diseñador Roberto Giolito que partió de unas medidas poco habituales, pues en general los monovolúmenes, para ganar en espacio, solían crecer en longitud y añadir una tercera fila, la más de las veces con escasa habitabilidad. Un diseño “único”. Para el Fiat Multipla se eligieron unos rasgos controvertidos, sobre todo en su frontal que estaba dividido en dos niveles marcados por los faros: tenía un par justo debajo del parabrisas delantero y otros dos, pequeños, en la parte inferior. Tampoco la trasera era muy normalita, porque tenía una forma en algún modo ovalada e irregular, un poco “daliniana” como si el coche se hubiese derretido por los laterales. Era una forma de conseguir más espacio interior, más rigidez estructural y de paso, se hacía que los intermitentes fueran más visibles desde los laterales. Ese “escalón” en el frontal era lo que causaba el rechazo de muchos y el que para mí suponía una solución inteligente y novedosa, porque este corte se “extendía” por los laterales ofreciendo una línea de cintura inusualmente baja, que hacía que el coche ofreciese una enorme superficie acristalada. Seis pasajeros cómodamente instalados. Pero esta proporción que entre el tamaño de las superficies acristaladas y el resto del coche buscaba un objetivo adicional: crear la mayor sensación de espacio y amplitud para los ocupantes. En el puesto de conducción todo se concentraba un poco más, agrupado en una sola zona frente al conductor todo lo necesario: la palanca de cambios en el salpicadero, la instrumentación, la radio, los aireadores y sus mandos e incluso sobraba espacio para un hueco para dejar un vaso y una pequeña guantera. Mecánica: Nada nuevo. La innovación se centraba en el diseño y la carrocería porque desde el punto de vista mecánico, todo era herencia de los Bravo y Brava. Una buena herencia en el caso del bastidor, porque si la estabilidad de estos dos compactos ya era buena, en el Multipla, con vías algo mayores, era todavía mejor. Segunda generación: Se acabó la magia. El primer Multipla tuvo muchos defensores, pero sobre todo muchos ruidosos detractores. Así que seis años después de su presentación, llegó la segunda generación con el mismo concepto, pero con una imagen completamente banal que había perdido toda la su personalidad. Los detractores se calmaron y los defensores se decepcionaron… yo entre ellos. ¡Qué bien iba! Recuerdo cuando trajeron el coche a la redacción un TD de 105 CV. Yo estaba deseando probarlo y confieso que me encantó. Por ciudad su anchura no era excesiva como para suponer un problema, pero lo aparcabas en el hueco, por ejemplo, de un Golf. En vías rápidas era cómodo y silencioso. Finalmente, donde más me sorprendió fue en carreteras viradas con un comportamiento casi deportivo… ¡qué pena no tener 50 CV más! La ignorancia es atrevida. He leído muchas tonterías sobre el Multipla, muchos chasquarrillos, se han hecho muchos memes… no me voy a meter con los que dicen que el Multipla es feo, porque es cuestión de gustos, pero si con los que dicen que es un mal coche o un coche absurdo. Fue un coche practico y robusto. Bueno, fue y sigue siendo, porque aún en Italia y sobre todo en Roma puedes encontrar Fiat Multipla Taxi… eso sí, lamentablemente la mayoría de la segunda generación. Pero pocos coches ha habido más inteligentes que éste. Coche del día. Os voy a sorprender: No voy a elegir el Multipla sino el 1000tipla. ¿Y eso que es? Pues la locura de unos franceses que quisieron hacer un Multipla para competir, nada más y nada menos, que con el Bugatti Veyron. La idea, que yo sepa, no ha pasado de proyecto, pero si lo acaban, me gustaría tenerlo en nuestro GH.

The Veyron is what happens when unlimited money and colossal ego meet the hardest automotive-engineering questions ever raised. It was built to be the fastest production car in the universe and also the most expensive. This is the story of what it takes to create something the world couldn't imagine.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

Motores de agua, de aire comprimido o magnéticos, coches para gente joven, urbanos de alta tecnología, superdeportivos franco-alemanes, canadienses o rusos, marcas ecológicas… os he preparado una lista de 10 proyectos del mundo del automóvil, la mayoría de ellos realidades, que tienen un rasgo en común: Fueron un auténtico fracaso. Esta idea surge de las charlas que tenemos en el área de miembros y la idea no comenzó con un listado, sino por una serie de normas que hay que seguir si no quieres fracasar en el mundo del motor. Estas 10 normas son fruto de esas reflexiones… Decálogo para no fracasar. Primero: Si alguien no lo ha hecho antes… seguramente es por algo. No te hagas líos, si ninguna marca ha inventado el motor de agua… a lo mejor es que no puede hacerse. Segundo: Zapatero a tus zapatos. Si eres bueno haciendo aspiradoras, secadores de manos y de pelo y otros electrodomésticos… ¿De verdad te tienes que meter a hacer coches? Tercero: El papel lo aguanta todo. Esta frase, muy habitual en el mundo de los negocios, quiere decir que un plan de negocios, sobre el papel, puede ser muy bueno… pero la realidad es tozuda. Cuarto: Si eres una marca Premium haz coches Premium. Y si eres una marca generalista haz coches populares. Son tantos los ejemplos, que no pierdo más tiempo explicando esto. Quinto: Si quieres hacer un coche barato, usa soluciones baratas. Tratar de hacer un modelo básico y ciudadano, con tecnología y materiales de coche deportivo o de lujo, no suele funcionar. Sexto: Si tu país nunca ha hecho coches de altas prestaciones y tecnología avanzada… no suele ser una buena idea fabricar coches complejos en países sin tecnología y tradición en coches tecnológicos. Séptimo: Si quieres hacer el coche más caro, más potente y más rápido del Mundo… piensa si de verdad eso es lo que quiere el mercado. Octavo: La energía ni se crea ni se destruye, solamente se transforma. Si has inventado el motor de movimiento continuo… seguro que te has equivocado en algo. Noveno: Si aspiras a llegar un público concreto, ¿por qué no investigas que quiere ese público concreto? Puedes ahorrarte disgustos. Décimo: En general, en los negocios, usa más la cabeza que el corazón. Pues bien, estas son las reglas que nos hemos inventado entre todos. Seguramente hay más, pero algunas de ellas no las cumplieron estos diez casos que os traigo de muestra. 1. Air Car. El motor “de aire”. Guy Nègre presentó en el Salón de Paris de 1991 un motor de aire comprimido. El ingeniero francés fallecía en 2016 sin conseguir llevar a la producción su proyecto Air Car. 2. Bugatti Veyron. La casa por la ventana. Sólo te digo una cosa: El grupo VAG perdió con este coche 1.703.875.000 euros, más de 4 millones por unidad vendida… menos mal que solo se fabricaron 369. 3. Bricklin. Made in Canadá. ¿Conoces a muchos fabricantes de automóviles de Canadá? Ni tú ni nadie, sencillamente, porque no hay. Y eso lo quiso arreglar Bricklin fabricando un automóvil deportivo, denominado SV-1. 4. Dyson. Un coche no es un aspirador. Si eres bueno haciendo aspiradoras, secadores de manos y de pelo, y otros electrodomésticos, ¿para que narices te complicas la vida? 5. Brady. Procesado por estafa. Michael J. Brady consiguió llamar la atención de algunos compradores con su motor basado en la fuerza magnética que era a la vez generador y motor a los que vendió la idea… el inventor nunca llegó a entregar esos motores y fue procesado por estafa en 2010. 6. Marussia. Superdeportivo ruso. El showman ruso Nikolai Fomenko, en 2007, fundó esta empresa con el objetivo de comercializar superdeportivos rusos. Marussia comenzó a aparecer en los salones del automóvil, se hicieron un par de docenas de prototipos con diferentes motores… pero, el dinero se acabó y Marussia acabó en bancarrota. 7. Meyer: Motor de agua. Stanley Meyer, un extravagante inventor norteamericano, dijo que había inventado un motor que funcionaba con agua. En la España de los setenta también Arturo Estévez propuso un motor de agua de su invención. Necesitaba agua… y boro, un elemento más caro que la gasolina… sin comentarios. 8. Saturn. El fracaso de la ecología. La crisis del petróleo hizo mucho daño a la industria americana del automóvil, poco preocupada hasta entonces por el consumo de sus coches. Así que a principios de la década de 1980 General Motors creó la marca Saturn, con una marcada orientación ecológica y con su propia red de concesionarios. Desapareció en 2010. 9. Scion. Toyota también se equivoca. En 2002, en el salón de Nueva York, se presenta la marca Scion, dirigida a la gente joven. Y en 2016 se cerró. 10. Smart Fortwo. Pequeño pero no barato. Swatch arrasaba con sus relojes “baratos” y atractivos, y Nicola Hayek quiso hacer lo mismo con los coches. Resultado: Unas pérdidas de 3.349.582.400 euros.

In this episode of the Carmudgeon show, part-time ambulance chaser Jason Cammisa befriends some forbidden freeway fruit in form of the Volkswagen XL1 — a car that hardly exists at all, let alone on a California freeway at 11 PM. Jason recounts his seat time in the mirrorless, peak-Piëch Bugatti Veyron of MPG and how its small-footprint journey across the US makes for a large-footprint cause — more on that below. Side effects may include a string of broken-necked Bolt drivers and/or a stay in your local hospital. Derek and Jason make some other low-drag comparisons, such as the ill-fated GM EV-1 and original Honda Insight. Jason recounts vivid childhood memories of a 1975 Chevy Impala wagon and a GM hotline that served solely to feed his growing curiosity of facts and figures. This somehow leads to a discussion (and confession) of the different terrible and elaborate ways that rental vehicle customers can cause havoc. Have you ever pulled a 6-liter Vortec out of a U-Haul and returned it with a lowly 4.8? Perhaps you've rented a Toyota Tercel and returned it within an inch of its life. We won't judge you. Maybe. A special shout-out to Jim Magill (@thealso) who drove the XL-1 cross country to raise money for Alzheimer Research. Click the link here to donate to the cause: https://www.justgiving.com/fundraising/thecarofthefuturepast

El artículo perfecto para todo amante de los autos. Los sitios de ventas por internet nos sorprenden con artículos raros de vez en cuando, como estos rines de Bugatti Veyron que claramente se verían bien en tu sala. Aquí los detalles con Francisco Velázquez.

In today's episode, I have a special guest coming from West Philadelphia born and raised who's a contemporary artist that is changing the world with every pen and brush stroke that passes through his hands. Since he was a kid he would draw on the walls of his family's home as his canvas to express his emotions, gain insight into his creative self, and practice the skills he has mastered today. He uses splashes of vibrant colors and bears to depict his abstract inspirations and state of mind. He has been a part of various major art based activations including being a featured Revolt TV artist with Foot-Action during Art Basel, collaborating with MAJOR brands such as Jordan and Champion, to having his work exhibited on the sixth floor of the NYSE, along with designing a host of luxury automotive commissions such as the Lamborghini Aventador, Bugatti Veyron, the Rolls Royce Ghost and much more. Today, King Saladeen joins us to share his insight on how he became KING of art, the future for creatives, and the biggest principle of achieving success in the creative world. Check out this amazing interview and make sure to SUBSCRIBE and leave a RATING/REVIEW on iTunes as it would mean the world to me :) FOR BLACK HISTORY MONTH WE ARE DROPPING EPISODES EVERY MONDAY, WEDNESDAY, AND FRIDAY UNTIL FEB 28TH!! FOLLOW KING SALADEEN HERE: Instagram - www.instagram.com/kingsaladeen/ Twitter - twitter.com/KingSaladeenArt YouTube - www.youtube.com/channel/UCUSkfJygvpSgwQ-TGmC77cw Website - kingsaladeenart.com/ FOLLOW ME HERE: Instagram: www.instagram.com/dandre_evans/ Facebook: www.facebook.com/dandreevansofficial Website: www.levelupdaily.com --- Send in a voice message: https://anchor.fm/levelupdaily/message

Hablamos de motos americanas míticas porque Planeta deAgostini ha lanzado una colección sobre ellas que nos ha gustado especialmente. Entra en el link https://bit.ly/GarageIndian porque tenemos una buena noticia: Planeta deAgostini ha lanzado un coleccionable de la espectacular Indian Springfield… ¡una verdadera maravilla! Si te suscribes con el código GARAGE podrás acceder a regalos exclusivos si te suscribes: Un juego de tres laminas, taza oficial, casco en miniatura y bolsa de regalo…. Hay marcas americanas de motos muy poco conocidas. Todo el mundo conoce Harley Davidson. Pero no son tan conocidas ni ATK, ni Buell, ni Rokon ni Victory, ni, probablemente, la marca americana de motos más antigua… que no es Harley, sino Indian… 1. Indian Single. (1904) En contra de los que muchos piensan, la primera moto americana fue una Indian, en concreto la Single… La marca nace en 1901 en Springfield (Massachusetts, EE.UU.). Este nombre, Springfield, es icónico para la marca… y hablaremos de él. 2. Harley Silent Grey Fellow. (1908) No es la primera Harley, pero si fue la primera con forma de moto más que de bicicleta con motor. El nombre se debe al poco ruido que hacía… ¡cómo han cambiado las cosas! Bueno, y por el color gris de su carrocería. 3. Indian Scout 101. (1928) Diseñada por Charles B. Franklin, quien también había diseñado la Scout inicial, la 101 tenía un nuevo chasis con una suspensión delantera por horquilla de paralelogramo deformable, una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja. 4. Harley Davidson FLH Duo-Glide. (1958) Las Harley comienzan a crecer, a engordar y a hacerse motos muy adecuadas para los largos viajes, como esta Duo-Glide del ’58. Su mayor novedad era que el motor Big Twin de 1,2 litros iba sobre tacos de goma y su basculante trasero contaba con una buena suspensión. 5. Rokon Trail-Breaker. (1960) La historia de Rokon es curiosa en todo, por ejemplo, en el hecho de que su fundadora fuese una mujer, Orla Larsen de Vermont, quien el 1958 decidió fabricar y vender una motocicleta de dos ruedas motrices, diseñada Charlie Fenom. 6. ATK 406. (1987) Seguimos en el off road, porque ATK fue fundada por el ingeniero austríaco, corredor de Motocross y medallista de oro ISDT, Horst Leitner. Se fue a los EE.UU. de Norteamérica y 1985 patentó un nuevo sistema de tracción para motocicletas que comercializó en kit. 7. Harley Davidson Fat Boy. (1991) Cualquier “Fat Boy” podía estar en esta lista, pero he elegido la moto de Terminator 2. En 1991, Arnold Schwarzenegger en la ficción un cyborg procedente del futuro llamado T-800. Para ello se sube a una Harley Davidson Fat Boy… 8. Buell Lightning XB9S. (2003) Buell Motorcycle fue fundada en 1983 en Wisconsin. Erik Buell, su fundador, era ingeniero de Harley-Davidson, pero no le gustaba como se hacían allí las cosas… y decidió crear su propia marca… muy estilo USA. Para comenzar ganó el campeonato AMA con la RW750. Pero en 1998, Harley compra la marca y en 2009 Buell deja de existir. 9. Victory Vision 8-Ball. (2010) Victory quiso vencer a Harley en su propio terreno, el de la Mega Cruiser grande, pesadas, rotundas… y produjo esta Vision 8-Ball. Cierto que no triunfó, pero coincidió con muchos expertos que dicen que, si alguna Victory es coleccionable, esta sería la mejor. 10. Indian Springfield. (2016) La primera moto de esta colección ha sido la Indian Single y ya os decíamos que el nombre Springfield era sagrado para la marca. Tanto que a una de las motos que pueden considerarse como la mejor de la marca, se la bautizo con este nombre, Springfield. Esta moto es muy especial, comenzando por su motor, que tiene nombre, como los grandes motores de la historia: Thunder Stroke 111… o sea “Golpe de Trueno” 111, que es la cilindrada en pulgadas, en cc es de 1.811. Para mí esta Springfield es más americana que la Coca Cola, pero eso sí, si te gustan las motos grandes, pero grandes, muy grandes, de casi 400 kilos y casi 3 metros de largo… Moto del día. Sin duda, para mí la moto del día debe ser Indian Springfield, porque… ¡puedes tener una! Planeta deAgostini ha lanzado un coleccionable de esta moto, al estilo del que vimos del Ford GT40 y el Bugatti Veyron, pero para mí es todavía mejor… ¿Por qué? Porque este kit tiene una parte mecánica que es una verdadera maravilla… y grande de verdad! Escala 1:4, casi 62 cm y 40 de alto… ¡dan ganas de subirse! La verdad es que me ha enganchado desde la primera entrega… Y no te pierdas los regalos exclusivos: Un juego de tres laminas, taza oficial, casco en miniatura y bolsa de regalo… los estáis viendo… En es texto descriptivo tienes los detalles.

Floyd Mayweather, Cristiano Ronaldo, Simone Cowell, Jay-Z, Tom Brady, Tom Cruise és Ralph Lauren. Vajon mi a közös a hét hírességben? Mindegyikük garázsában áll egy Bugatti Veyron, amelynek ikonikus motorját mérnökként Dr. Hanula Barna és csapata fejlesztették.  Mai adásunkban a Széchenyi István Egyetem docensével, valamint Gyurcsik Attilával, az Accorde Alapkezelő vezérigazgatójával beszélgettünk többek között a zöld átmenetről és az elektromos autók világáról.  Műsorvezető: Vidovszky Áron

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The Bugatti Veyron is one of the most iconic cars in the history of motor vehicles, and we were lucky enough to be involved when one based in Adelaide, South Australia made it's way from Mario's workshop to the National Motor Museum in Birdwood.Check out our Instagram @mickandoriCheck out our YouTube channelSend us an email at mickandori@gmail.comCheck out the Mick and Ori website

Full roast episode going off about the Next Generation of Car Culture. Are we doomed or are there still true car enthusiasts among us? Tune in as we discuss our thoughts. Lamborghini releases the new Countach, we share our unpopular opinion that the Bugatti Veyron isn't all that, and discuss California's insane laws on ECU restrictions.

Un 11 de octubre, pero de 2005, e presentó al mundo el Bugatti Veyron. Sindicato del Metro amenaza con paro en las 12 líneas el próximo 14 de octubre. Volvo dio a conocer el arranque de la producción de su C40 Recharge eléctrico en su fábrica de Volvo Ganthes, Bélgica. California analiza prohibir el equipo de jardinería que funciona con gasolina. COLABORACIÓN con Gerardo San Román, Head of Latin America en JATO Dynamics. TEMA: EL INCREMENTO DE LAS MARCAS AUTOMOTRICES CHINAS EN MÉXICO. Irapuato será la meca de los autos eléctricos. VW Rat Rod" es el auto ganador de Hot Wheels Legends México 2021. Elon Musk anuncia que la sede de Tesla se traslada a Texas. La pick-up y el camión eléctrico de Tesla, de nuevo en problemas. Resultados del Gran Premio de Turquía 2021.    See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Robin Grove is the CEO of CARS (Classic Automotive Relocation Services), which transports multimillion-dollar cars around the world. She also has an impressive collection of her own. We talk about what it takes to ship an 8-figure car around the world, which countries are more difficult, the various rules of show and display, her Golf R, her off-road commute to Vegas, the incredible Ace she owns, her history with Mustangs and Panoz, and how she got into the business.Check them out at https://www.carseurope.net/@robin.grove Go to HelloFresh.com/smokingtire14 and use code smokingtire14 for up to 14 free meals, including free shipping. Go to StatHero.com/SMOKINGTIRE, sign up for free and you can get three times back on your first play. Want early access to this episode? To watch the live stream? Get bonus content? Join our Patreon! Pro Driver patrons had access to this episode on xx/xx/xxxx Go to   https://www.patreon.com/thesmokingtirepodcast and check out the tiers. It all starts at just $3/month! 

A manutenção de um Bugatti Veyron pode chegar a preços exorbitantes. Uma troca de óleo é mais caro que comprar um carro popular 0 km no Brasil. É fã do AutoPapo? Confira nossos produtos em https://lojinha.autopapo.com.br/ Se você tem alguma dúvida sobre esta dica ou sobre mundo automotivo, envie um email para: borisresponde@autopapo.com.br Para ouvir dicas todos os dias, siga o nosso canal no Spotify

A near-death experience incorrectly strapping a car on a trailer taught Willie a hard lesson on the rights and wrongs of vehicle transport. On this episode of the podcast, Joe Parks of industry leader Pilot Transport shares his observations and experience moving everything from a Ford Escort to a Bugatti Veyron across 49 states and Canada. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

A few events have been amended,  few postponed for another year. But by any name, Monterey Auto Week to Classic Car Week, and with events from The Little Car Show to the Concours d'Elegance, it's back. The all-encompassing showcase of automobiles and many related areas returns after a one-year COVID-19 hiatus. A crew attends to details on a vintage Rolls-Royce just prior to the bidding during Mecum Auctions at Monterey Auto Week. All images © Bruce Aldrich The festivities begin August 6 and continue through August 15 at multiple locations throughout the Monterey Peninsula. Co-hosts Bruce Aldrich and James it all during this Episode #191 of The Weekly Driver Podcast. We'll be on-site for four days beginning Aug. 9. Plans include a podcast from the Concours on the Avenue in Carmel (Aug. 10) and The Little Car Show (Aug. 11) in Pacific Grove. Aston Martin will have a world debut in Pebble Beach (August 12), and we'll be there, too. Monterey Auto Week: Auto Overload In the meantime, Bruce and I discuss our previous experiences attending various activities during Monterey Auto Week. We agree the best show to attend for the money (it's free) is the Concours on the Avenue. Get there early and watch the cars arrive on Ocean Ave. and the surrounding side streets. It's a show with a variety of vintage vehicles, some rare, some not-so-much. A rare Pagani was featured at The Quail: A Motorsports Gathering during Monterey Auto Week. But every vehicle has a passionate owner and the enjoyment of the show is as much to them as it is the showcased of vintage machines. Attending Mecum Auctions (August 12-14) at the Hyatt Regency Monterey Hotel and Spa/Del Monte Golf Course is like attending a circus for automobiles (although no cars are mistreated). It's a three-day parade of vehicles for sale, 600 in all, with a vehicle on the auction block ready for bidding every few minutes. We've attended the auction several times. It's held during daytime hours and it's nationally televised. Ticket prices vary but all are inexpensive. It's complete entertainment. Plentiful refreshments are available and the combination of car-and-people-watching is hard to beat. The Concours d'Elegance at Pebble Beach Golf Links (August 15) traditionally ends the annual celebration. And it will again with the finale's 70th anniversary. It will also be Sandaa Button's 35th presentation as the event chairwoman. The first Bugatti Veyron was auctioned a few years ago during Monterey Auto Week. If you're on the Monterey Peninsula during Monterey Auto Week make sure to pick up a free copy of the Monterey Herald's specialty publication on the now nearly two weeks of activities. It includes a detailed schedule of events and profiles of the people and vehicles involved. As a long-time contributor to the Monterey Herald, I have six articles in the specialty publication. The Weekly Driver Podcast encourages and appreciates feedback from our listeners. Please forward episode links to family, friends and colleagues. And you are welcome to repost links from the podcast to your social media accounts. The idea of more eyeballs on more content works for us. Support our podcast by shopping on Amazon.com. A graphic display at the bottom of the post links to automotive selections of the online retailer. But there's also a search function for anything available directly from the site. If you shop via this site, we receive a small commission. It helps us continue to produce independent content. The site began in 2004 and includes more than 700 reviews. The podcast is in its third year, and we've had a diverse collection of guests — famous athletes, vintage car collectors, manufacturer CEOs, automotive book authors, industry analysts, a movie stuntman and episodes from auto shows and car auctions. Please send comments and suggestions for new episodes to James Raia via email: james@jamesraia.com. All podcast episodes are archived on theweeklydriver.com/podcast

In this first episode I talk about the death of the VW Beetle, This weeks COW (Car of the Week) is the Bugatti Veyron and I interview my Pop who's been around since cars were invented! --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/richard-pussell/support

This is the first episode of our new podcast. We hope you enjoy! Please like and subscribe. In this episode, we discuss working from home and the impact of the coronavirus, what happened to the TP, SpaceX, Tesla heat pump, Half-Life: Alyx and a mean sounding Bugatti Veyron! Working from home makes you vulnerable to hackers - https://cnet.co/2QQprW2 Here's When Bill Gates Predicts We Can Reopen the Economy - https://bit.ly/3as0Gar This is why everyone is hoarding toilet paper - https://bit.ly/3dD1TO3 SpaceX's in-flight rocket engine failure threatens NASA astronaut launch debut - https://bit.ly/2wHGCSR Revealed: Tesla Model S Battery Health At 146,000 Miles - https://bit.ly/2QORrt4 YouTube to Limit Video Quality Around the World for a Month - https://bloom.bg/2xsPprO Elon Musk: Tesla Model Y heat pump is some of the best engineering I've seen in a while - https://bit.ly/2JkPC31 IGN Half-Life: Alyx Review - https://bit.ly/3alivIa The ultimate Half-Life VR hardware guide, from frugal to fantastic - https://bit.ly/3dC9g8n This Is The World's Loudest Bugatti Veyron - https://bit.ly/33PzxMh United States Coronavirus (COVID-19) Tracker - https://bit.ly/2yhU4NT https://coronavirus.jhu.edu/map.html - https://bit.ly/3dwGeax    

John Lamm is a journalist and photographer who has worked for decades for many of the automotive industry's most prestigious magazines. He's also the author of several books, including the new release, Supercar Revolution: The Fastest Cars Of All Time. Sub-titled "The one-stop guide to world-class supercar and their battle for ultimate performance and supremacy," Lamm's coffee-table-sized volume is essential for anyone who admires, dreams of, or owns a supercar of their own. Journalist, photographer John Lamm has a new book, Supercar Revolution. The veteran journalist is our guest on episode #70 of The Weekly Driver Podcast. It's also our first episode on video. It will be posted separately. Lamm's book is cleverly organized by decades but also by m.p.h. “Section 1: The First Wave, 1967-1978” features the first supercars in the 150-190 m.p.h range., including the Lamborghini Miura and Countach. “Section 2: The Group B Connection, 1983-1991” includes supercars that can run 163-220 m.p.h and features the likes of the Ferrari F40, Acura NSX and The Vector. “Section 3: The Modern Supercar Era 1992-Present” features the fastest of all, supercars that go 190-250 m.p.h., and includes the McLaren F1, Bugatti Veyron, Ford GT, Pagani Huayra and more. Bruce and I discuss with Lamm the book-writing process and his long tenure as an automotive journalist and photographer. We also discuss his relationships with icons of the automotive world, including comedian Jay Leno. The book includes a feature on Leno, host of Jay Leno's Garage and one of the world's best-known automotive collectors and enthusiasts. The Weekly Driver encourages and appreciates feedback from our listeners. Please forward episode links to family, friend and colleagues. And you are welcome to repost links from the podcast to your social media accounts. All podcast episodes of the podcast are archived on www.theweeklydriver.com/podcast Every episode is also available on your preferred podcast platform: Google Play iTunes Spotify Stitcher The Weekly Driver Podcast is presented by www.americanmuscle.com. Support our podcast by shopping for Lamm's book or any other purchase on our affiliate program on Amazon.com. Please send comments and suggestions for new episodes to James Raia via email: james@jamesraia.com.

Hello and welcome to Overdrive, a program that seeks simplicity among the complexities of cars and transport. I'm David Brown And in this program, we look at news stories including: 1. Mobile Speed Camera Warnings in NSW may be scrapped 2. Holden pauses production on Commodore & Equinox 3. Ford teases V-8-powered Mustang hybrid, could be called Mach 1 4. How safe is ADAS? Euro NCAP tests automated driving technology for first time 5. VW previews lighting elements that can communicate 6. Google Maps adds electric-car charging locations And Brian Smith, and I have an extended conversation about 1. Amazon's Alexa gets a Whisper Mode– what can we learn from this about conveying information in cars 2. Bugatti Veyron owner hits 250 mph on the autobahn 3. Ford Bronco to reportedly get 7-speed manual transmission/ Electric cars may end the automatic era this Olds began You can find more information at drivenmedia.com.au or you can podcast previous programs on i-tunes. So, here's the news Originally broadcast 27 October 2018.

Adam Carolla and Motorator Matt get Craig Jackson down for an episode of CarCast. Craig is at the wheel of the world famous Barrett-Jackson Auctions. Craig tells some stories about shady bidders, and then shows off his Bugatti Veyron that he bought at his own auction when a guy splits after bidding! Check out the boys online at http://www.AceCarCast.com